【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part2【20-】
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2020年より発売のCBR1000RR-R/SP（型式SC82）の専用スレです
その他の年式(SC57,SC59,SC77)は専スレがあるのでそちらでどうぞ
公式
https://www.honda.co.jp/CBR1000RRR/
前スレ
【SC82】HONDA CBR1000RR-R/SP part1【20-】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579876399/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 派生品として旧型レベルのアップライトポジションの新型を出してくれー！
SC77から乗り換えたいがコース以外だとポジションがキッツいわこれ。 >>137
店でバックじゃないステップがオプションであるとか言ってたような >>133
普段からイベント協賛とか援助されてるから、ネガ要素言えないんだと思うよ。
77の時もそうだった。 それこそポジションは自分でなんとかする分野だろ
そんなもんまでメーカーに頼ってどうする >>137
納車されて週末走ってきたけどこのエンジンは街乗り全く考えて無いなぁ
トラックに最適化してる以上、デチューンしてストリート仕様にする事が矛盾してるから売らないんじゃないかな ハンドルは公道を走るなら、もう少し絞った方が良いと思うけど、ステップは今の位置がベストだと思うよ。ちょうど、他社のSSにバックステップを入れてる感じになってるし。強いて言えば、位置はそのままで固定式のステップバーが欲しい。 車体自体軽いから街乗り余裕でしょ
強いて言えば大型は都会には向かない 車体が軽いから街乗りが楽になるとかアホかw
虚弱はカブでも乗ってろ、馬鹿が >>144
都会に向かないの同意だけど車体軽いから余裕とかは無い
SBKマシンで街乗り余裕って言ってるのと同じ すげえなホンダ大勝利じゃねえか
欲しいけどこれ以上バイク増やせねえ
間違いなく盆栽になるし >>150
街乗りにせよワインディングにせよトラックにせよ向き不向きは車体の性質によって決め手になるよね。
余裕があるってのを「疲れにくい」に置き換えた時にこの車体は街乗りはとにかく疲れる。
どう疲れるかは個人差あると思うけど、俺が感じたのは低回転4000以下の尋常じゃないトルクの薄さ故のストップアンドゴーの気遣い、アホみたいな発熱、前傾の強さ、ステップの高さ故の体の窮屈さなど、トラックでは気にならない性質が街乗りではライフを削る要素でしかなく、車体の軽さなんてこのネガ要素の前では消し飛んでしまう。
なので余裕が無いと言いたい。
ワインディングはコーナーリングの安定感は楽しいけど、やはりオイシイ回転域は使えないのでストレス溜まると思う。
本当にトラックに特化したマシンだと思うよ。 かねがね同意する
SC57からの乗り換えで納車して走った感想
60-80km/hくらいで夏でも冷えたけど、80-100km/hは出さないと灼熱地獄
無論公道で常に違反状態なので最低でも流れてる高速じゃないと熱すぎ
ポジションはとにかく低く、手が痺れる
ハンドルのキレ角、最小回転半径が少なくなってちょっとした街中の切り返しでも気を使う 4月予約で9月月初に納車されます。皆さんの感想を拝見していると、やはり街乗りはキツイようですね(汗)
我慢して乗ります。納車が楽しみです。 6RとパニガーレV2乗ってるけど
このバイクが国産最高峰だと思ってるから正直羨ましい SC57より熱いとかやばくね
もう革パンツナギでしか乗れないだろ
そういうもんだろとは思ってはいたけど >>157
確実にSC57より熱い
ネガばかり書いちゃったけど、無論ハマる場所での走行は楽しすぎてネガを全部打ち消せるくらい楽しい 俺は今週末サーキットに持ち込んで鬱憤晴らしてくる
ワインディングでは凄い安定感というか安心感があったので楽しみ どんなパンツでロンツーいったぜ報告流行りそうだなｗ SC77と比べて熱はそんなに変わらないし、これで革パン必須とか言ってたらドカ乗りに爆笑されるレベル パニはエンジンをニーグリップしてるようなもんだからなぁ パニV4は長時間アイドリングすると車両火災起きるって書いてあるからな！ イタリアは相変わらずゴミを生産しているのか（困惑） ワークスでSBK参戦しといてゴミみたいな成績残してるオナニートリプルRよりはV4Rの方が何百倍も存在意義あるけどね 四輪でも同じ評価だぞ
フェラーリ
サーキットならいいけど公道でやるなよと思う 10RみたいなWSBKでの圧倒的な強さもなく
GSX-Rみたいな誰にでも寄り添ってくれるフレンドリーさもなく
R1みたいなクラス唯一のクロスプレーンという個性もなく
一般人を切り捨ててWSBKで勝てるバイクを作ったはずなのにワークス参戦のWSBKで恥晒し続ける存在意義がわからないかわいそうなバイクなのがSC82
V2パニガーレ、S1000RRと並んでWSBKで最も失敗したバイクとして認知されると思うとちょっと気の毒だね シーズン通して熟成された車両に対して、新型導入してマシン手探り、ライダーの習熟もまだまだってのがトップ取れると思っているならレース知らな過ぎだろ ワークス復帰してどんだけ経ったよ？
もう少し気長に待てよ早漏 そうは言っても来年も低迷しちゃうとSP1みたいな評価になっちゃいそうね。
それでも好きだって人が乗ればいいさ。 高橋匠もかわいそうよなただでさえ糞遅いSC82なのにそれをサテライトのモリワキで乗らされるなんて
見事にキャリアぶっ壊されたな
国内でイキってるぐらいが調子いいんだよ SC45はデビューから圧倒的だったしR1000K5だってデビューイヤーで無双だったけど
HRCワークスで参戦してる時点で熟成も手探りもライダーが〜なんて通用するわけないだろ
HRCワークスで参戦してるのに遅いって時点で恥なんだよ そんな昔の事が今そっくりそのまま通用すると思ってる時点でアレだがw
普段から膨大なストレス溜め込んで切羽詰ってるから吐け口求めてここに来たのかい？w いっぱい釣れてホントに嬉しい！
せいぜい君達が大好きなSC82上げ頑張ってくださいね！
素人相手ならスペックだけテキトーに並べとけばみんな白目向いて脱糞するはず！
でもちょっとでもこいつWSBKかじってるなって思ったらSC82なんて死んでも口に出しちゃダメだよ！
腹抱えて失笑されるからダメ絶対！ やっぱ頭が時代について行けてないから今時釣り宣言って恥ずくね？w
ま、見下されてもはしゃいでる辺り、普段から誰にも相手にされてないのが深刻なストレスの原因か。お大事にw レースの成績なんてどうでも良い
SSは見た目だけ格好よけりゃヨシ どうせリッターSSなんてどれ乗ってもフルに性能を引き出せない人が大半なんだからカッコとスペックが全てよ
とりあえずレースがーとか言ってる奴はID付で乗ってるバイクを見せてくれたら与太話を聞いてやるよw コレの価値はブレークスルーしてる性能でしょ
正直見た目は…先代の性能に少し上乗せした動力性能だったら全く欲しいと思わん 二輪以外の弱り目ホンダの最後っ屁
という可能性もｗ
これを境にあのころのホンダはいいもの作ってたよね
みたいな未来ｗ
イギリスがそんな感じだからなぁ
正直公道としては日本で乗るバイクじゃないね
日本でも高速道路で無制限やってもいいよっていうなら価値跳ね上がるだろうけど 正直R1とかV4よりもCBRの方がカッコいいと思ってるのならだいぶセンスズレてると思う V2と6Rのってる僕は
このバイク最高にかっちょええと思いますね
ハンターカブも乗ってます さすがに煽り耐性低すぎひん…？
好きなバイクなんだからもう少し余裕持とうよ他のリッターSSスレでもここまでひどくないのに >>169
昨年同じライダーが昨年デビューしたてのドカV4Rで手の付けられない速さを発揮していたのはWSBK観て無いのかと マルケジーニのホイールまだ出ないのか
RR-R専用で作るとか言ってるが、いつになるやら >>188
実際見てないだろうね
大抵WSBKで勝てるバイクって初年度から予選か決勝で何かしらのリザルトを残してる
RSV4のデビューイヤーもビアッジがベンスピーズ、ドカワークスに近い位置にいつもいたし2011年の10Rだって予選でサイクスがアホみたいにポール取ってた
SC82の何が問題ってプロライダー以外度外視したWSBKで勝つためだけに生まれたバイクなはずなのに果てしなく10R、V4R、R1と差があること
これがまだWSBKに勝つためだけに開発されたわけじゃない現行R1000Rみたいなロングストロークエンジンで誰にでも乗りやすさを追求したバイクならまだわかる。それでもマン島で勝ってスーパーストックでも優勝してるからR1000Rはすごいんだけど
見てないから知らないだろうけどワークス参戦じゃないSC59後期ですらレイ、ファンデルマークが乗ってた頃は速かった
ここが重要なんだけどSC82に関しては予選でも決勝でも何一つとして特筆して速い要素がない
正直レース見てても出てるの忘れるレベルなのがSC82
これ何に似てるってパニガーレのデビューとそっくりなんだよね、でも忘れてはいけないのがパニガーレはワークス参戦じゃなかったということ
SC82はHRCワークスでマシン開発しててコロナの中断期間があったのにも関わらず中断明けの第2戦でも相変わらず空気
パニガーレのモノコックフレームそのものがダメだったようにSC82も車体そのものに大きな問題がある可能性も否定できん マルケジーニも専用で出んのか
50万ぐらいすんだろうね
すげえ 10Rだって設定あるしどうせこの後出すであろうホモロゲで使うんだから別になんもすごくない ttps://youtu.be/WeOxuK1SNwY
ほんまええ音しとるな
ｸｵｰﾝｸｵｫｰﾝて
V2買って無かったら間違いなく買ってた >>190
今の段階でバウティスタがフレーム改修してくれと言い出してるからな
ハスラムはこのシャシーで出来ることをやるだけさと達観してるし
早々とSP2出そう 独りよがりの独自論でダラダラ長文書いて悦に入ってる奴がいるが結局何がしたいんだろ？
ホンダの期間工をクビになった逆恨みで八つ当たりせずにいられないとか？ >>190
で、お前は何に乗ってるの？
ID付で画像見せてよ
もしバイクに乗ってるならね、乗ってるならの話だけどねww >>196
SC82なんて足元にも及ばない素晴らしいバイクに乗ってるらしいからID付で画像を貼るのを楽しみに待とうw >>ID:b7zXU8S4a
ドヤってるけどｗ レース知らなすぎ笑笑 ではレースを知り尽くしてると言わんばかりのお前の見解をどうぞｗ 丁度今週はWSBKやってるし
ホンダのリザルト気にしてれば？ >>202
楽しみだね
前回圧倒的だったV4Ｒに対して10RとR1がどこまでやれるか
レディングだけじゃなくデイビスも速いからホントに速いんだろう >>204
ちょっとは落ちついてくれよ！
レースなんて関係ないとか言っておいてレースの話しかしてない俺のレスにどんだけムキになってるんだよ！
そんなに興味あるなら早くJSPORTSに契約してWSBK見ようぜ！面白さは俺が保証する！ ホンダが本気だすのは8耐終わってからってのは
何時ものパターンだろ 前車MVのF3だけどこっちの方が乗りやすく扱いやすいね ポンコツメーカー製から乗り換えれば
乗りやすいのは当たり前 Agustaって呼ばないんだ？
メカニカ・ヴェルゲーラ カコイイ Motoで世界最速のバイク作ってるメーカーが作るフラッグシップリッターSSが界隈で一番遅いってなぜこんなことになるの 煮詰めたらホンダがトップとるんでしょ
いつもそんな感じやん 普通にいけばマージンでしょ
安全と耐久
公道ならホンダ買う意味ないじゃんと思うなら他を買えばいいだけの話 本日77と入れ替えで納車。
誰だ熱は77と変わんないって言ってた嘘つきは。
行きも帰りも気温34℃で、77は快適とまでは言わんが普通、帰りは5000しか回さずに爆熱。大違いだ。 普通に考えてSC77よりもボア広げてショートストロークにしてるのに熱さ同じわけないだろ… >>218
というか、国産全てダサい。デザインに金かけてほしい。 さすがreddotの審査員よりセンスがある方は言う事が違うねー 外車ってドカとBMWだろ？たしかにパニガーレ出たときは衝撃だったけどV4は微妙だしS1000なんか最初はスズキとカワサキ足して2で割ったみたいな猿真似仕様としか思わなかった。
国産は値段が安い分質感なんかもそれなりだったけど、もはやR1Mなんかは性能だけじゃなく質感や所有感もドカティのRモデルと同等以上だけどな。
ちなみに今年のS1000RRのMモデル、スペックに期待して見に行ったけど実物見たらR1Mより明らかに安っぽくて論外だったよ。
現行CBRはスペック凄いし、デザインだってSSは速ければそれが正解なんだから少なくともスペックの劣る外車勢が上から目線で語れる部分なんか皆無だよ。
もはやリッターSSはまた国産4メーカーが牽引していく状況に逆戻りしてることを理解した方がいいんじゃないの？
一時は国内メーカーがサボりすぎてたのも事実で、その間にBMWみたいなニセモノが台頭したのも事実だけど、本気出したらまたこの差だもんなw BMW S1000なんてホンダ、ヤマハに比べたら性能悪いよ
BMWのバッチにオーナーが満足するだけだろ。Mモデルとか見ていて恥ずかしい 久しぶりにモテギ行ったけどSC82は１台しか見れなかったな
現行だとGSX-Rが圧倒的に多くてR1と10Rがトントンぐらい
SC77以前のRRもほとんどいなかった 他メーカーをdisる必要ないと思うが
HONDAだから買ったって人も多いだろうSC82は >>207
向こうのスレで安いって書いたら安いだけみたいな感じの悪い捉えられ方しちゃったかもしれないけど
他メーカーのフラッグシップと比べてもRR-R SPのコスパは抜群だと思う
あとV4RはイタリアSBKで1年熟成させてるからぶっつけ本番なホンダとはちょっと違うしRR-Rの成績も酷いって程じゃない
とりあえずBSBでのワンツーおめでとうな >>224
デザインの勉強すらした事もないのが、国産はダサいだのと煽るから乗ってみたんだよ。 >>221
そこでRSV4ですよ！
しかもみんな大好きV4エンジン！ >>221
国内メーカーがちょっとキレた感じがあるよねw
初めから半分レースキット付けた感じかな いろんなメーカーが凌ぎを削るからいいのであって
バカにしていいのは低排気量車だけだぞ カリカリのサーキットユース枠のRR-RとR1
上の2車種よりもトルクあってサーキット以外でも幅広く使える上にコスパのいい10RとR1000R
国産はうまくユーザーに対して差別化されてると思うよ
S1000が一番どっち付かずのスペックで中途半端 >>226
デザインの勉強したのがデザインしてあれかよ？ ST1000で高橋裕紀勝ったか
BSBも2連勝したし、RR-Rが素の性能でトップというのは証明されたね 海外メーカーがRR-R作ったら500万以上の値段になるよね >>232
デザイン語るなら先ずはデザインのいいと思うバイク挙げてみ？
もちろんレースに使う前提での空力性能を見込んだもので。 リッターSSなら、パニV4押しだけど、カワサキ以外みんなそこそこいいデザインだと思うよ。スズキですら、かっこいい（塗装はデッカくスズキって書いてて微妙だけど） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
