【SUZUKI】V-Strom650/XT Part16【DL650】
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SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl650xal9/top
前スレ
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part14【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572182110/
【SUZUKI】V-Strom650/XT Part15【DL650】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579854778/ なんか荒れてるな
大人なんだから好きなものに乗りゃいいんだよ
H2Rでも無い限り車と違ってバイクの値段の差なんて大したもんじゃない
人が何乗ってるかなんて旅には関係ないしな BMWが壊れにくく日本車より品質が高い？
どの口が言ってんだw
バイク故障率ランキング
https://www.consumerreports.org/cro/news/2015/04/who-makes-the-most-reliable-motorcycle/index.htm?userWantsFull=true
ヤマハ 11%
スズキ 12%
ホンダ 12%
カワサキ 15%
Victory 17%
Harley-Davidson 26%
Triumph 29%
Ducati 33%
BMW 40%
Can-Am 42% BMWに乗ってたとき、ツーリング先のコンビニでスターターモーターのマグネット剥がれで始動しなくなったときは愕然とした。
何事もなく当たり前に家まで帰してくれるVストの有り難さを、みんなよく噛み締めた方がいいぞ。
隣の芝は青く見えるもんだぞ。 R1100GS→R1150GS→R1200GS（ヘックスヘッド）→R1200GS（DOHC）と乗り継いで
やっとV-Strom650にたどり着いた こいつは信頼性高いし軽いし旅バイクとして最高だ
GSなんて燃料漏れで発火する恐れがーとか後輪のハブが破損して脱落する恐れが―とかいう
とんでもリコールがあるんだぜ
そして昔のOHVのボクサーと違っていろいろ壊れる 信頼性なんて無い
当時は荷物をいっぱい積んでタンデムできてキャンプ行けるのはGSしかなかったんだ 現行のｂｍなら国産の方が良いな。
俺、ｖストで充分満足。 故障率DucatiよりBMWのほうが上なのか
虎はよかったぞ。いまはブイストちゃんにメロメロやけど。 >>302
優しいです。
尻肉が少ない貧ケツな自分が400km
乗っても痛くならない素晴らしさです。 国内旅の道具として考えれば、
出先で故障した時に部品が入手しやすい、
応対可能なバイク屋が多い国産車の方が優秀だと思う。
趣味性や所有欲考えたら知らんけど。 bmw最大の利点は古い車種でも部品が出る事だと思う
高いけど スズキも国内４社では一番 部品出るメーカーだと思うけどな
なぜならコストダウンのために使い回ししてるから >>299
確かに隣のビーエムは大抵青く見える(´・ω・`) vストは国内よりビーエムのお膝元の欧州で先に評価されたんじゃなかったか ゴツくてひげもじゃの白人オッサンが乗ってたらアドベンチャー似合いすぎて嫉妬する
アレはズルい 190cmオーバーの外国人が650のレビューやってたけど150ccのバイクにしか見えない程に身体がデカかった
https://m.youtube.com/watch?v=HT8SJprUPK4
ここまで背が高いとどんなバイクも乗り辛いだろうな 海外のカスタムパーツ、ポジション改善モノばっかだもんな
シフトペダル延長とかミラー外側にずらすやつとかさ
どんだけデカいのよ V-STってサイズは大きいけど、乗車ポジション自体は160cmの人でも純正で乗れるしな
まあサイズ大きい分、調整はしやすいかもしれんが >>298
意外とハーレーの成績がいいんだな
ハーレーこそ故障も醍醐味みたいなイメージだったけど >>317
最近のハーレーは中身はほぼ外国製部品だから壊れない
元から設計的には何の革新性もない古臭い作りだから、
部品さえマトモになれば壊れる要素は減る
ときどき路肩で立ち往生してんのはいわゆるカスタムハーレーだな
わざわざ劣悪品に交換して喜んでんだから、そりゃ壊れるよ ひと昔前のお盆シーズン突入直後の東北道下りは
北を目指して息絶えたハーレーさんが点々とと路肩でお休みになられてたもんよ >>316
シートの一番前に座って、ハーレーみたいに腕ピンで乗るのか？ >>298
5年前の記事か。
KTMはどうなんだろ？
いまじゃBMWの倍の販売台数だろ。 >>320
実は前にスレで見ただけで詳しくは知らないのだ
160だと手足長い人じゃないと厳しい気はする >>322
はとや v-strom650 でググってみ？
身長168でこんな感じだ。 >>323
手足の長さかな、思いの外ポジションきつそうだね
自分も170程度だけど信号待ちで映る自分はもっとサマになってる、と思う 160やけどセットバックスペーサーで多少楽になったぜ。 >>325
主観って言葉があるように、人は見たいように見えるからね。
客観的に見ればこんなもんだよ。
自由なポジション取りしたかったら、身長180cmは欲しいと
思う。 最近ライトがいつの間にか消えてるトラブルが発生した
セルのボタンをパチパチ弾くと直るから多分セル回す時にライトオフにする接点あたりのトラブルだと思う
スイッチボックス開けて清掃くらいで解決するといいが クラッチレバーの遊びをちょんと握るだけで切れるように何回か微調整して追い込んだ。
ネモケンが説くようなスムーズなシフトチェンジができるようになって大満足。
ツインエンジンは4気筒よりズボラができなくてシフトチェンジの回数が多いから、シフトチェンジがスムーズになるだけで乗る楽しさが3割増しだな。 >>328
自分もそれなったよ
左側のウインカーとかあるスイッチとメインハーネスを繋ぐカプラーのライトの端子が焦げてた
つなぎ目はラジエーターの上辺りにあるから、タンク、エアクリーナボックス外さないとアクセスしにくい
接点復活剤かけたら治るかと思ったがだめだったんで、端子交換した >>328
俺がなったときはスイッチボックスの清掃で治った >>328
持病なのかね、自分は清掃しても半年も持たずに焦げ出して交換になった >>333
安いハイワットバルブに交換してると配線焦げやすいって聞いた
何ワット相当とかいうやつ 初期型だけどヒューズの接触不良でライト消えたことある >>331
右スイッチボックス開けてみたらセルスイッチのユニットに繋がる配線が変色してた
キーONにすると変色部が熱を持ち始めたんでこれが原因かな〜と思う
配線を特定の方向に引っ張るとライトが消えることもわかった
設定復活剤かけて一応症状は改善したっぽいけど俺の知識だと根本解決の方法はわからないからまあそのうち交換になるかな 2代目のステップのところのすぐいなくなるアイツの品番分かる方居たら教えてもらえないでしょうか >>337
Webikeで純正パーツコーナーで品番検索できるよ カバー、ピボツト、レフト
43595-27G00(43595-27G00-000)
カバー、ピボツト、ライト
43585-27G10(43585-27G10-000)
現行モデルも同じかな？ >>338
>>339
ありがとうございます
早速注文しました キャスト契約してきました。
見た目的にフロントタイヤ後方がスカスカな印象だったので、オプションのカバー装着、あとセンスタ。
ハンドガードは寒くなったら考えるかな？
だったらハナっからスポークにしろよ、って感じだがw
なんとなく手入れ(掃除)しやすそうだから(-_-)
箱は思ったより高かったので、しばらくは手持ちのGiviで。
でもネットで見た感じじゃ、あれたぶんTOURATECH製かな？
高いのも納得だな、サイドも含めてまた後から考えようw
そんなわけで仲間に入れてくださないな(`•∀•´) >>342
バイクを知らない人に「どんなバイクに乗ってるの？」って聞かれると
どう答えたら良いのかちょっと悩んでしまう世界へようこそ！ 「どんなバイクに乗ってるの？」
『えーっとSUZUKIのv「あっスズキ…（察し）」 v-strom650から乗り換えるとしたら
トライアンフのtiger900ぐらいかな。
v-strom650の良さを知るには一度v-strom650から離れないといけないからね。
結局はさ、v-stromという源（ホーム）に戻っていくんだよね。
物足りない、他も乗りたいと思ったらBMWのGSやらDUCAのアドベンチャーに乗りゃ良いんだよ。
マイホームを2000万で買うのに比べりゃ
200万、300万なんてたいした額じゃない。
いろいろなバイクに乗ったけどv-strom650が世界で一番素晴らしいバイクだと確信しているからね。 >>345
俺はトレーサー900を乗り換え候補にしてるけどステップが気に入らないんだよな
今のV-STROM650にあまり不満は無いけど新型のヘッドライト周りは好きじゃないからなー >>347
こないだトレーサー900GT借りて500km程走ったけどケツは痛くなるしハイオク指定エンジンはレスポンス良すぎて疲れるしステップ位置が微妙に後ろ気味で咄嗟のスタンディングはしにくいしでイヤになったよ。
見た目はカッコ良いんだけどね。 >>349
やっぱりトレーサーはアドベンチャー風スポーツバイクってことなんだろうね >>349
同じくトレーサーとV-Stromでどちらにするか散々悩み、2台とも1日レンタルで300km乗り回した結果v-stromにしました。
デザイン、作り込み、サウンドともトレーサーが気に入り買う気マンマンでしたが、上体が起きている割にバックステップ気味のポジションが
どうしても馴染めず、レンタルを返却する時には膝に痛みと言うか、違和感が酷く残っている状態で長く付き合う事を考えると諦めました。元々ストリートファイターのMT-09をアレンジした弊害かと。
v-stromはポジションに無理が無く長距離でも楽ですね〜 アドベンチャー風スポーツバイクとアドベンチャー風オンロードバイク
最近話題のテネレはアドベンチャー風オフロードバイクかな >>353
なかなか良さげだね
だいたいバイクの箱類って高すぎるよね
アルミのやつなんかあんなに高いのに浸水するとか聞くしね 何度も語られてるがtracer900はコスパいいけど股とマラと玉に良くない。
2018式GTを一年ほど乗ってたけどコンフォートシートにしてもツーリングはいつも股間のキュンキュンとの戦いだった。
座面はそこそこあるがシート先が細いので股が圧迫され易くかつエンジン特性もあって
アクセル開けると後ろから玉と恥骨をズンズンされてる感覚になる。
直線を回して乗るんだったら3気筒のレスポンスは気持ちいけどね。
生粋のオンロードになんちゃってカウル被せた中途半端な擬似アドベンチャーだから軽快さは無くワインディングは楽しめなかったな。 V-STROM650の『長時間乗ってても疲れにくい』って、
正にスペックに出ない隠れた長所だよな〜
こればっかりは買って乗ってもらわないと分からない >>358
もしかしてMAXまで締め込んであるか
MAXまで緩めてあるのでは？ >>346
これノーマルとXTのいいとこ取りで最高じゃん
日本では発売しないのかな
MotoMapはもう活動してないみたいだし望み薄だな >>360
1099ユーロ≒約130万円ってところか・・・
V-Strom650にあるまじき高額マシンだなｗ 2019モデルのXT白（ホイールが青いやつ）が実車走ってるの見てすごく気に入ったんで
ワールドで探してもらったんだけど 新車も中古もないって言われちまった
まさか2020であの色無くなるとは思ってなかったよ；； >>362
青いスポークホイールって1000ccだけじゃなかったっけ？ ここ読んでるとトレーサーってほんと評判悪いのね
vストがいいバイクってのは異論ないけど
ライバル車だからって殊更にディスってるわけでもなさそうだし
ヤマハ車でそこそこ売れてるイメージだけど、みんな我慢して乗ってるのだろうか >>365
トレーサースレに行けばv-stが同じ扱い受けてると思う こっちは比べてv-stが良かった人が集まってるからトレーサーの気に入らなかった点が上げられる 一長一短
比べて悩むくらいだからどっち買っても大きな不満は出ないだろうけどそうすると細かい点が気になりだす >>360
フルパニアならそんなもんじゃね？
むしろちょっと安くてお買い得かもしれん
サイドケース+ステー+ホルダーだけで20万弱するし >>365
悪い意味じゃなしに、自分のバイクが一番可愛い
トレーサー乗ってる知り合いと話すと170前後の身長、足付きが影響ありそう >>369
両方とも良い所あるだろうに、必要以上にディスるやつが
いるから、聞いてる方はモヤモヤするんだよね。
玉が痛いとか、トレーサーのがシート高いだけだろうにw トレーサーはせかされるようなエンジンがアドベンチャー的な乗り味に合っていない気がする そもそもGTって名前にあるからアドベンチャーというよりツアラーなんじゃない？
MT-09がネイキッドとモタードの融合って言ってたから
トレーサーはアドベンチャーとツアラーの融合とか、そういうコンセプトとか
ホイールも１７・１７だし +300ccと3気筒は夏熱いだろうって判断もあってvstrom650にした
vstrom1000を真夏に試乗してやべぇと思ったから尚更だったな
冬にあれこれ考えてたら間違いなくトレーサー買ってた
取り敢えずトレーサーのスタイルは凄くカッコいいと思うわ アドベンチャーに乗りたいじゃん？
安心安全な国産車に乗りたいじゃん？
クチバシがあるバイクの乗りたいじゃん？
1000ccはちょっと持て余しそう
だけど250ccは物足りない
ほらもうこれしか無いじゃん 400への変なアンチってまだあるのかな
かなりオススメな排気量だと思うけど乗ってるときは大型にしなよって何度も言われた 俺は吊り目のヘッドライトは好かんし、90度Vツインエンジンってだけで特別感があるし、しかもスズキが長年大切にし熟成させてきたエンジンだ。特別感に輪をかけている。
車体は軽いし、ホイールベースも長くて安定志向だし、フロントは唐傘小僧みたいで個性的だし、信頼の国産だし、Vスト650最高。 トレーサーもVストもどちらも魅力的で迷ってしまうけどな
下道ロンツーもサーキットも好きだからどちらに乗っても満足出来そうだが、同時にどちらに乗っても隣の芝が青くなりそう 前車がTDM900だったし、Tracer700が国内で売られてたら確実にそっちにしただろうな。正直S社のなんかキモいバイクくらいの認識だったもんね。今はベタ惚れですが。 最初はこのバイク一択だったけど丸山さん(体格が近い)のレポ観て400xに目移りしかけてる
トレーサー700が国内で出たらさらに迷う 正直言って中排気量の並列ツインはクセがなさ過ぎてつまらん。すぐ飽きるぞ。 アドベンチャーなのにオフロードの話題が一切無いあたりが車種の狙いドコロを表してるな
別に悪い意味でなく >>377
アンチというか、車検もあるし大型と維持費が大して変わんないからな
だったらいっそ大型乗ったほうがよくね？って思うのもまぁおかしくはない
惚れたバイクが400ccだったってのはもちろん分かるけどね それなりのコンディション保つ整備するならなら大型も250も大して費用変わらないけどな。 >>365
同じクラスに見えて、それだけ味の違うバイクなのさ
Vst選んだ人からすれば、選ばなかったんだから当然評判は良くないけど、バイク乗りにとっては
味の違う同クラスのバイクがあることは幸せなことさ 値段も排気量も装備も一クラス上だよ
トレーサー700が同クラス そのvスト650の競合の700Tracerが日本で発売されていない。
現状ミドルクラスはvstしかない そもそもSV-650とMT-09比較してるようなもんでしょ？
バカバカしい ちょっと前はベルシス650とかあったけど今は無いもんね
そもそも４気筒のアドベンチャーってのには興味なかったけど NCは乗りゃあいいバイクだと思うけど
カッコがイマイチ
給油口の位置が悪い
馬力が下手したら中型よりも低い
あくまでも個人的好みの話ですが スポーツモデルのような前傾は疲れる
長距離走りたいから防風性高いのが良い
実用性ばかりだとカッコつかないからオフロード一切走らないけど「それっぽい」のがいい
こんな層ばかりだからトレーサーと比較しちゃうんでしょ
カッコつけるためにアドベンチャーなんて思うから面倒になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
