【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と入れてください
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587140250/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>302
今家に帰って旧とまたがり比べてみたけど、SFで一番前に座ったのと旧の指二・三本離して座ったのとで同じくらい
意外とハンドルの高さは変わらなくて前倣えよりちょっと開いて少し遠くなった程度
500kmくらいは首に違和感あるけど、乗り慣れると旧のハンドルが「大分広く構えてるんだなぁ」って思えるよ そりゃバーバンの方が座席自由度あるし楽でしょ
その為のネイキッド >>297
7000回転以上の振動は確かにあるが、常時その回転数で回しっぱなしって乗り方は250ccシングルの用途としては微妙
スポーツ走行するにしても要所要所で回すときは回し1万回転いく時もあるが、ジクサー250の高回転エンジンはその領域までの吹け上がりは至って軽快 ぶん回る
高速巡航するには6速6000回転くらいでも充分100km/h以上出てるので、ほんとにそれ以上 140km/h以上とかで巡航し続ける用途が多いなら最低400ccや大型乗った方がいい 250ccなら二気筒や四気筒だね
ジクサー250でも全然高速巡航できるけど、それをメインとする用途だったら250cc単気筒自体を選ぶのが得策ではない 250cc単気筒で限界まで攻めてる時のイメージとしてはこの動画がわかりやすい
https://youtu.be/CUtEQCReYCU?t=1008 なんだどこでも暴れてんだな
出禁してもしきれないんだな >>315
そのグラフ勝ってるのは40キロ弱までで、それ以降CB250Rに負けてんじゃん このグラフで分かるのは、60キロぐらいまでは各車大差ない、ってこったな あんまり構ってる奴は次スレのテンプレにNG推奨IPでもいいかもね
それくらいしないとIPアリの意味ないし GIXXER SF250
ゼロ発進・◎
中間加速・◯
高速追越し加速・△
最高速・△
燃費・◎
価格・◎
塗装・×
デザイン・◯
装備・×
メーター・◯
重量・◯
エンジン・◯
品質・△
カスタム・× 塗装×かなあ？
エクスターカラーはバイク詳しくない友達や知り合いからは好評なんだが まあエクスターもそこまで塗装が綺麗とは思わないけどな
個人的にはシルバーの方がしっくりくるんだけど、塗装の質感が何か違うんだよねえ
安っぽい？とも少し違う違和感 >>331
高級かはさておき、クリアコートの層が厚い方がいいのは間違いない いや、別にマット塗装でもいいんだけどさ
R25とか普通に綺麗だし
ただ、ジクサーのマット塗装は何かモッサリ感あって微妙なのよね >>328
中国製GSX250Rのエクスターカラーと比べてイマイチだと思う
>>331
誰もそんなこと思ってないよ 安っぽいというより安いが正解だからな
ただ一番競争が激しいであろう250ccで塗装面とイージースタートだけはちゃんとしてほしかったな >>335
ちょっとだけ雑だよね
150よりはマシだけどGSX250Rよりは雑と言うか
まあGSX250Rもよく見たら表面凸凹してるけどw 高い安いはさておきバイクはグロス塗装の方が好きだなあ モトベにジクサーSF250の動画があがったよ
初代ジクサーは絶賛といっていい評価だったけど、今回はどんな内容かね
（まだ見てない） モトベのインプレは気分よくなるから良いわぁ
まぁよく言われてる部分の指摘はあるけど
この油冷エンジンの魅力はやっぱ自分で体感したいなぁ モトベさんのコメントはえらいツアラーっぽい内容だなあ
そしてリアサスがノーマルでタンデムやガッツリ荷物を積んだ状態を想定は草 https://www.youtube.com/watch?v=iswxlO_KFDc&;feature=push-u-sub&attr_tag=AabSZ6fMHIvMz7Hk%3A6
これは本当に気に入ってテンション高くなってる時のしゃべり方だな >>345
リアサスがデフォで堅めってのはみんな言うな
これはインドで常に二人乗りや大荷物を想定した堅さってのも言われるｗ
俺は一段階柔らかくしたけど、それでも体感できるくらい柔らかく快適になったな モトベは登録してるし見るけど
雑誌同様褒めることしかしないから話半分でしか聞いてない
ヘルメットとかあからさまやしね
金貰ってないAraiのインプレは絶対しないし >>348
そうか？厳しいこと言ってる時もあるし
ポジティブに表現してるけど言葉の裏を返せばってのは多々あるし
インプレのためだけに欲しくないものを自腹で購入はせんだろ 真面目に、ジクサーSF250は名車になれるバイクだと思うんだよな
ネガキャンしてる奴も塗装がどうとか、前モデルの150の数少ない不具合とか持ち出してくるお門違いっぷりだしなあ そもそも乗った事もないからネガキャンするにもそれくらいしか思いつかないんだけどな 150もだけどジクサーはシフトシャフトが支えなしで突き出しまくってるのが気になった
ヤマハXT系も同じようなもんだったけどカバーさえないとは
見た後に同GSX-R/S125の同箇所見ると安心する >真面目に、ジクサーSF250は名車になれるバイクだと思うんだよな
なんか、自分の出た地方国立大学が一流大学だとか言われるような話でちょっと違和感
「いやいや、ただのSOHCシングルの250ccですから全然たいしたことないっすよ」と言っておく >>348
主観による評価というのは案外当てにならないんでね
モトベは微妙な部分は客観的な事実を語るだけに留めてるし
主観は主観だとわかるように語るのが好ましいと思ってる
あれを褒めるだけと言われてしまうのは気の毒だわw
主観だろうがなんだろうが、結論を断定的に語ってくれる方が
好きなやつもいるんだろうけどね >>356
単気筒のエンジンというのは、クランクケースの形状と横幅から
シフトシャフトが長くなるのは仕方ない
逆に短くしようがないだろ
確かに転倒で曲げてしまいやすい部分ではあるけど
じゃあ突き出しの短い大排気量では曲がらないかというと
そんなこともないからね >>346
エンジンが気持ち良いのか
早く納車しないかな
このエンジンでモタードとかアドベンチャー出たら増車しちゃうかも 国内仕様の250が納車されてるのが一件だけなのが気になる
入荷報告が一切ないんだよね エンデュランスのキャリアいかつくていいね
大きめの箱が似合いそう
固定してるのが根元だけなのは若干気になるけど
https://endurance-parts.com/EK800ED1A1
あとはネイキッドのスクリーンが欲しい >>363
エンジンが気持ちいい
これってめちゃくちゃ重要だよな >>367
ネイキッドの方だろ
ほんとに入荷してないよね
ネイキッド狙いのやつらは手に入らないと余計に欲しくなるだろうな >>371
気持ちいいか？
高回転域でスコーンと回りきる？
低回転域でドンッと地面を蹴飛ばし加速する？
鼓動感を感じさせる心地良さがある？
もう単純にパワフルか？
10年くらい前の空冷単発みたいでイマイチだけど、極低速でギクシャクしないのがいいね…くらいが妥当じゃね？ >>368
新型用は2点支持なのがすごく気になる
仮にキャリアの全長が50cm
旧型のキャリア後端からシート後端支持部までが20cm
キャリア後端に5kgの荷重を加えるとすると
旧型はシート後端部に10kgfのモーメント（ねじり力）がかかり
グラブバー取付部に-15kgの荷重がかかる
新型はグラブバー取付部に250kgfのモーメントがすべて集中する
2点支持とすると、単純にテコの原理で
取付部への負荷が極端に大きくなる
さすがにこれは心配 これ、もたないと思うよ。旧型150のキャリアでさえ補強している人が多いぐらいだから 全然大丈夫よグラブバーつかむところのフレームとボルト受け少々じゃフレームにダメージなんていかない
実際は4点ボルトで負荷分散してるからね、カブのキャリアも2点ボルトの2点フックとかで分散して40キロとかキャリアに積んでも異常なし以上が出るのはキャリアの方がひん曲がるぐらい
サブフレームにも付けるタイプはクラックはいってたからやめたんだよ まあ簡単な物理を理解できれば
この構造は不安を感じると思うけどな
よくわからん奴は
腕を水平に伸ばして、適当な重さのカバンを
肘と腕の先それぞれにぶら下げてみて
肩にかかる負担の違いを体感すればいい
ボルトが2本でも4本でも関係ない
モーメントアームが同じなら、その支点もしくは作用点の弱い所が破壊されるだけ タンデムしない前提で
タンデムシート直付けの、キャリアベースって出ないもんかね
後ろに伸ばすんじゃなくて、シート上に乗せる感じの
ベースはシートの方に固定するようにすれば
シート外す時にも困らないだろうし
GIVI箱は絶対付ける予定なんだけど
重量物を高く、遠い位置に持って行きたくないんだよなぁ
強度的にも、バランス的にも >>384
正にこれだ！ｗ
もう、こういう製品有ったのね、知らんかったｗ
是非、ジクサーにも出して欲しいね >>383
とりあえずキャリアを諦めたので
トップケースのベースプレートをベルトでリヤシートに固定することを考えてる
同じ目的の既製品がワールドウォークから出てるけど
けっこうお高いので、適当な板で自作しようと思ってる >>380
わかりやすく言うと少林寺の修行僧が腕の先に長い太鼓のばちを持ってドンドン叩く修行のイメージやな
油冷でもファンが付いてれば、いいと思うのだが、油冷のジクサー、ファン付いてないかな？
夏場、渋滞にはまったら、空冷と同じようにオーバーヒートしそうだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。 250で渋滞オーバーヒートなんてよっぽど器用なヤツじゃないと起こせないやろ NSRは渋滞にハマってると水温がぐんぐん上がったな
ファンが欲しかった グース350は冬はオーバークールになったとかなんとか
ガムテで塞いだとかきいたことあるw >>394
NSRも冬は太いマスキングテープを何段か貼って調整してたわw 社外スクリーンはまだかな
幅広で背高で走ってて楽なやつ 大きい社外スクリーンとヨシムラマフラーが出たらもう満足
>>401 ほんとだ！ちょっと小さいけど、電動ファンが付いてる！！！
。。 ネイキッドの方を予約注文したよ
秋にならないと納車されなさそうだけど >>404
どんな色なのでしょうか？
文章からは色が読み取れません
教えて頂けないでしょうか？ バイク板系のネタ混じりのお祝い文だから深く考えないこと 通勤用に乗りたいけど、地味なのは嫌なのでSF250のエクスタカラーを狙ってます。
地味な中間管理職になりたくないもんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
