それくらいしないとIPアリの意味ないし
【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
それくらいしないとIPアリの意味ないし
ゼロ発進・◎
中間加速・◯
高速追越し加速・△
最高速・△
燃費・◎
価格・◎
塗装・×
デザイン・◯
装備・×
メーター・◯
重量・◯
エンジン・◯
品質・△
カスタム・×
エクスターカラーはバイク詳しくない友達や知り合いからは好評なんだが
個人的にはシルバーの方がしっくりくるんだけど、塗装の質感が何か違うんだよねえ
安っぽい？とも少し違う違和感
色なぞどうとでもなる
高級かはさておき、クリアコートの層が厚い方がいいのは間違いない
R25とか普通に綺麗だし
ただ、ジクサーのマット塗装は何かモッサリ感あって微妙なのよね
中国製GSX250Rのエクスターカラーと比べてイマイチだと思う
>>331
誰もそんなこと思ってないよ
>>2
ただ一番競争が激しいであろう250ccで塗装面とイージースタートだけはちゃんとしてほしかったな
ちょっとだけ雑だよね
150よりはマシだけどGSX250Rよりは雑と言うか
まあGSX250Rもよく見たら表面凸凹してるけどw
初代ジクサーは絶賛といっていい評価だったけど、今回はどんな内容かね
（まだ見てない）
まぁよく言われてる部分の指摘はあるけど
この油冷エンジンの魅力はやっぱ自分で体感したいなぁ
そしてリアサスがノーマルでタンデムやガッツリ荷物を積んだ状態を想定は草
これは本当に気に入ってテンション高くなってる時のしゃべり方だな
リアサスがデフォで堅めってのはみんな言うな
これはインドで常に二人乗りや大荷物を想定した堅さってのも言われるｗ
俺は一段階柔らかくしたけど、それでも体感できるくらい柔らかく快適になったな
雑誌同様褒めることしかしないから話半分でしか聞いてない
ヘルメットとかあからさまやしね
金貰ってないAraiのインプレは絶対しないし
そうか？厳しいこと言ってる時もあるし
ポジティブに表現してるけど言葉の裏を返せばってのは多々あるし
インプレのためだけに欲しくないものを自腹で購入はせんだろ
仕事としてきてるやつは借りてるね
ネガキャンしてる奴も塗装がどうとか、前モデルの150の数少ない不具合とか持ち出してくるお門違いっぷりだしなあ
これは！？
ヤマハXT系も同じようなもんだったけどカバーさえないとは
見た後に同GSX-R/S125の同箇所見ると安心する
なんか、自分の出た地方国立大学が一流大学だとか言われるような話でちょっと違和感
「いやいや、ただのSOHCシングルの250ccですから全然たいしたことないっすよ」と言っておく
主観による評価というのは案外当てにならないんでね
モトベは微妙な部分は客観的な事実を語るだけに留めてるし
主観は主観だとわかるように語るのが好ましいと思ってる
あれを褒めるだけと言われてしまうのは気の毒だわw
主観だろうがなんだろうが、結論を断定的に語ってくれる方が
好きなやつもいるんだろうけどね
単気筒のエンジンというのは、クランクケースの形状と横幅から
シフトシャフトが長くなるのは仕方ない
逆に短くしようがないだろ
確かに転倒で曲げてしまいやすい部分ではあるけど
じゃあ突き出しの短い大排気量では曲がらないかというと
そんなこともないからね
エンジンが気持ち良いのか
早く納車しないかな
このエンジンでモタードとかアドベンチャー出たら増車しちゃうかも
ジクサーのフルカウルかな〜
入荷報告が一切ないんだよね
大きめの箱が似合いそう
固定してるのが根元だけなのは若干気になるけど
https://endurance-parts.com/EK800ED1A1
あとはネイキッドのスクリーンが欲しい
これは欲しい。
エンジンが気持ちいい
これってめちゃくちゃ重要だよな
ネイキッドの方だろ
ほんとに入荷してないよね
ネイキッド狙いのやつらは手に入らないと余計に欲しくなるだろうな
できる
気持ちいいか？
高回転域でスコーンと回りきる？
低回転域でドンッと地面を蹴飛ばし加速する？
鼓動感を感じさせる心地良さがある？
もう単純にパワフルか？
10年くらい前の空冷単発みたいでイマイチだけど、極低速でギクシャクしないのがいいね…くらいが妥当じゃね？
新型モンスター
ジクサー250に似てるな。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1215/item/Q5KYSK001P63
ワイズギアのマルチキャリアを使用すればいけるはず
新型用は2点支持なのがすごく気になる
仮にキャリアの全長が50cm
旧型のキャリア後端からシート後端支持部までが20cm
キャリア後端に5kgの荷重を加えるとすると
旧型はシート後端部に10kgfのモーメント（ねじり力）がかかり
グラブバー取付部に-15kgの荷重がかかる
新型はグラブバー取付部に250kgfのモーメントがすべて集中する
2点支持とすると、単純にテコの原理で
取付部への負荷が極端に大きくなる
さすがにこれは心配
実際は4点ボルトで負荷分散してるからね、カブのキャリアも2点ボルトの2点フックとかで分散して40キロとかキャリアに積んでも異常なし以上が出るのはキャリアの方がひん曲がるぐらい
サブフレームにも付けるタイプはクラックはいってたからやめたんだよ
この構造は不安を感じると思うけどな
よくわからん奴は
腕を水平に伸ばして、適当な重さのカバンを
肘と腕の先それぞれにぶら下げてみて
肩にかかる負担の違いを体感すればいい
ボルトが2本でも4本でも関係ない
モーメントアームが同じなら、その支点もしくは作用点の弱い所が破壊されるだけ
タンデムシート直付けの、キャリアベースって出ないもんかね
後ろに伸ばすんじゃなくて、シート上に乗せる感じの
ベースはシートの方に固定するようにすれば
シート外す時にも困らないだろうし
GIVI箱は絶対付ける予定なんだけど
重量物を高く、遠い位置に持って行きたくないんだよなぁ
強度的にも、バランス的にも
正にこれだ！ｗ
もう、こういう製品有ったのね、知らんかったｗ
是非、ジクサーにも出して欲しいね
とりあえずキャリアを諦めたので
トップケースのベースプレートをベルトでリヤシートに固定することを考えてる
同じ目的の既製品がワールドウォークから出てるけど
けっこうお高いので、適当な板で自作しようと思ってる
わかりやすく言うと少林寺の修行僧が腕の先に長い太鼓のばちを持ってドンドン叩く修行のイメージやな
油冷でもファンが付いてれば、いいと思うのだが、油冷のジクサー、ファン付いてないかな？
夏場、渋滞にはまったら、空冷と同じようにオーバーヒートしそうだな。(￣(ｴ)￣)y◇°°°
。。
ファンが欲しかった
ガムテで塞いだとかきいたことあるw
NSRも冬は太いマスキングテープを何段か貼って調整してたわw
幅広で背高で走ってて楽なやつ
>>395 ほんと？
。。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
>>401 ほんとだ！ちょっと小さいけど、電動ファンが付いてる！！！
。。
おめ、いい色買ったな
秋にならないと納車されなさそうだけど
どんな色なのでしょうか？
文章からは色が読み取れません
教えて頂けないでしょうか？
地味な中間管理職になりたくないもんね。
ま、エクスターもいいけどね 若干幼い印象が出るな
私も納期は秋冬
参考までに
ネイキッド乗り出し47万(税込)でした。
本体43万です。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/25942f8c4e5ca0f888c42ca54a910ad5e9b9ceb8/?mode=top
そんなに差が出るとは思えないけど…
おめでとうございます、良い色を購入されましたね
私は本体金額が42万8千円でした
バイク屋さんから連絡があり、来月からポツポツと日本にジクサーが入ってくるそうです
今はスズキがどの地域に何台納入するか調整中で、今月末から来月初めくらいには決まるそうです
早期に契約された方は、来月初めにバイク屋さんから連絡が来るかもしれません
モノにはアタリ ハズレが存在するので、1台1台手作業で検索しながら組み上げてるワケないから個体差は出て当たり前
同じバイクを同時期購入しあった友人のバイクの方が加速 最高速度ともに早かった事があった
(体型 体重)似たような友人です
俺も昔それで凹んだなぁ。
全く別のバイクか位違ってたよ。
最高速、加速全てにおいて。
ま、工業製品だから仕方ないけど、できるならアタリ引きたいよね。
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 VTR250
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 CRF250ラリー
予想
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？)
エンジンなんかカタログスペックの何％あればOKらしいから、24ps〜28psの物まで混じってる
アタリ ハズレは出ちゃうみたいな
量産品はF1マシーンみたいに1台1台精密に手作業で組み上げてないから仕方ないわ
ケンカっていうか事実を淡々と述べてるんだけどね
クソ鍋
それちゃんとシモケンさんに許可もらって張り付けとんか？
著作権違反になるで？
俺もこれは個体差だと思うわ
むしろ、この記事で当たり車両と
ハズレ車両が有る事がわかってしまったｗ
まぁ、同じバイクを乗り比べたりすることは無かろうから
気にしなければ問題ないな！ｗ
あとは、セパハンとアップハンドルの感想も、そんなもんかと思う
最初のうちは、アップハンのが倒しやすいからか
コーナーを曲がりやすく感じるんだよね
慣れないとセパハンは倒し方がわからなくてコーナーで慌てちゃうｗ
>>2
ちなみにこれは発進時のエンジン回転数をなんと2000回転以下に縛るという謎ルール。
特定車種だけ2000ギリギリとか1500回転で発進させるとかの可能性もある。
マスツーで他の車種に町中で遅れをとるか否かぐらいの参考にしかならん。
なにそれアホくさ
見なくても分かるぞ
近隣のスズキワールドで聞いてみりゃいい、
予約しとけば店舗間で移動してくれる
この間SF250で走ってたらSFとGSX-250Rレンタルして走り出すところ目撃した
本当なのよ。
シモケンサイズ で検索してみて。
発進は2000回転以下縛り。これは確定。
で、最近は
発進後は全開にしていない？
シフトアップもかなり早目？
って疑惑が出てきた。
このデータは何の参考にするのかな？
だから普通に発進してしまった後にスロットルを開けて
どれだけ加速がついてくるかをみようということじゃないの？
ハイチューンのエンジンはもたつくし、ジクサーみたいな車は逆に得意
ジクサー150のページにも2000回転スタートって書いてあったけど、150でそれって丁寧に繋がないと普通にエンストする回転数だし何でそれで0-60 4.4sが出せるのか分からない
ジクサー150だけど2000rpmあたりのクラッチミートは普通かな
アイドルでクラッチミートしても、そこからドコドコと普通に加速するし
これがショートストロークでハイチューンのエンジンになると
排気量が上だとしてもそうはいかなくなる
ヤンマシだと
RRが6.2
ニンジャが6.3
R25が7.2
なんだろうねw
それはわからんけどね
例えば測定環境が傾斜してるとかあるのかもしれない
と書いてふと気づいたんだけど
おそらくシモケンサイズは撮影した動画から計測してるんじゃないかな
他のページでそんな内容を見たような
ヤンマシの方はストップウォッチ計測だとするなら
ヤンマシのデータはボタン操作のタイムラグ分が上乗せになってるということかもしれない
いずれにせよ測定条件が同じでないデータの直接比較はあまり意味がないから
まあゆっくり発進する前提なら2000回転でもアイドリングからでも行けるけどな
それでも繋いだ直後は1000回転まで落ちてヒヤヒヤするし、普通に発進しようと思ったらキツいと思うぞ
そりゃクラッチ繋ぎながらスロットル煽ればいけるけどさ、それなら3000回転まで回して繋いだ方が楽でしょ
150の話はこの辺で、異論あるならどうぞ
ヤンマシの測定はデジスパだね。
俺もマグネット式のラップタイマーと併用してるけど、2台の誤差は最大でも0.02秒くらい。
デジスパの方が悪くなる傾向。
ツクバ2000、1000、トミン、桶川で。
意味が無いって言われてもな〜〜
う〜ん。
おめ！いい色のバイク買ったな！
速くダッシュしようとか意識せず、普通に街乗りでポンポン上げていく時の状況
スタートからのダッシュはCB250RどころかNinja400よりも速い最速なんだよなジクサーSF250は
これってバカにできなくてけっこう重要だぜ
街乗りで周りに並んだうざいバイクらをパスして少し前に出てシレっと前方の四輪の列の左側隙間に入ってすり抜けしていく時とか
この時に前に糞下手に入られるとずっとそいつの後ろでタラタラ走らないといけなくなる
だが100km/h時点でも、7.9秒と7.3秒 そんな大幅に変わらん
加速性能に関して言うと、ジクサーSF250はCBR250RRと一般道領域ではほぼ全く同じなんだよな
倍の値段するCBR250RRにも一般道領域では匹敵し、
割高な水冷DOHCのCB250Rにも全域ほぼ同じ性能
SOHCで油冷(空冷の発展形)でコスト抑えたジクサーSF250でここまで張り合えるんだよ
まるで大企業の本田技研を相手に、町工場のPOP吉村が挑むような図式で胸熱じゃね？
出禁のお前は一生ROMってろ
だからそのデータの信憑性もかなり雲行きが怪しくなってきたんだって。
公平性と正確性に欠ける測定方法、大きな疑問が残る測定結果。
「改ざん」「捏造」「デッチ上げ」なんて言葉が頭をよぎってしまう。
適当なデータを持ってきて言いたい放題書き込んで暴れて忘れたころに帰って来るそれが鍋
これだけで、鍋がどれだけド底辺のライダーがわかるな。免許持ってないなら当然かも知らんが。
町中でそんなクソみたいな動きしてんのはスクーターか馬鹿だけだ。迷惑だから公道に出て来るな。
ninja400のが速いに決まってるだろ池沼なのか？
喜ばせてるだけって分からない時点で同レベルの知能だわ
転倒した際にエンジンにダメージが入りそうでウーンって感じなんだが
チョップスのスライダーならエンジンは大丈夫じゃん？
カウルは無理だろうけど
R25やNINJAみたいな流線型のスライダーだったり、カウルに沿わせたスライダーだしてほしい
車体がまるっとしている分、それを崩さない形のがあればなぁ
常にハイビームだわ
前方車両の嫌がり様や対向車にバッシングされるので
最近はロービームだわ
何一つ人としても信用できない
風、防げますかね？
しかし、ネイキッドのヘッドライト周りに
うまく合うようなスクリーンって出来るもんなんかね？
薄くて角度が有って、なおかつ角ばってるヘッドライトだし
あの上に汎用スクリーン付けても、似合わない様な気もする
メーター部分が妙に浮いてるから、スクリーンでカバーしたいんだけどね
YouTube に海外の上がってたけど、ぶっちゃけカッコ悪かった(笑)
あの薄さだと、スクリーン立ち過ぎるしね。
なかなか難しそうだよね。
でも、スクリーンないの厳しいからなぁ。
性能重視なら見た目捨てて適当な大きいのつければいいと思うし見た目重視なら性能捨ててメーターバイザーくらいに留めたほうがよさそう
そんなにか
まあそれだけ明るく照らしてるって事だな
飽きてるんじゃなくて、バイクを操って楽しむ域にすら達してないんだよ
何乗っても同じ 向いてないな
ドデカスクリーンが似合うのはアドベンチャーくらいかな
カブ…
いや、スーパーフリー！
スクリーン、付けるとしたら
そこしかないんだよねｗ
もう少し、メーターが後ろに付いてれば
スクリーンの角度も取れそうなんだけど・・・
いっそ、メーターリプレイスする感じの
ビキニカウル的なものがカスタムパーツで出て欲しいよ
あのヘッドライトにビキニカウルが似合うかは別としてｗ
もしジクサーが中国製だったら、中国人が少しは自然に付けられる専用ステー作ってくれたかも試練が
youtubeで、SFの方にフェンダーレスキットを
組み込んでるのがあったけど
リア周りが異様にスッキリするんだな
というか、逆に何もなさすぎて
むしろスイングアームのフェンダーは残した方が格好いいかもしれんなぁ
あれはタイヤハガーもしくはリヤハガーあるいは単にハガーと呼ぶことが多い
インナーフェンダーとか呼んでるのもハガー
スイングアームに固定されるタイプの泥除けをハガーと総称しているようだ
よって今後ともどこどこのフェンダーで推して参りたい所存
フェンダーレスにすると尻切れな感じになるな
最近のバイクはフェンダー有りきで全体のバランスが考えられてる感じ
それ 泥除けはさすがにチャリみたいで幼稚なんで
マッドガードだな 一発でイメージできる
変態スズキでもさすがにやらないか
何を言ってるかわからないか おまえらは
タイヤハガーでググるとタイヤハンガーの結果に置き換えられてしまう
どんだけハガーが普及してないんだよという結果
tire huggerでググると普通にその手の泥よけがヒットする
ちなみに市長はhaggerだからな
もっともコロナのせいでハグ文化は絶滅しそうだが
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1594973160/
まさか、まさか、このご時世に
あの頃のクォーターマルチを超えたバイクが出るとは思わなかったなぁ
いって40馬力ギリギリぐらいとか思ってたら、ラムエア46馬力
当時の規制45馬力すら超えてくるとはね
値段も、バーゲンプライス、非現実的値段じゃないのが凄い
カワサキ、凄いなぁ・・・
逆輸入したらさらに5馬力うpよ
RRが80万円なのを考えるとバーゲンセールだよな
スレチすまんな
排気量が同じというだけでジャンルが違いすぎるので、ジクサーと比較してどっちかをけなすことに意味は無い
120KM/H 巡行だと、
振動と回転数は、どんな感じですか？
スクリーンが低く、風圧がキツイのは理解しています。
ﾃﾞﾔｧｰ
引用符使おう
今梅雨で全然乗ってないけど、120km/hは大体7500回転くらいだったかな？
二時間120キロ以上維持して乗ったら流石に疲れそうだけど、10分くらいなら問題ないの振動だった。肘まで震えこないくらい
慣らし終えるまではかなり振動あったけどね
風防はなんだかんだお腹に風当たらないし、まあまあ前傾になれば風切りやすくて楽
のんびりというとむしろZX-25Rのような250マルチの方が常用する低中速が全然薄くのんびり走れるな(音のわりに糞遅いとも言うが)
ジクサー250のようなシングルの方が常用域でキビキビ俊敏に走れるしタイトコーナーのコーナリング性能もヒラヒラでスポーツするのに向いてる
マシになるって良く聞いたけど、250でも有効なんかな？
燃費てどんなもん？8000で伸び悩むのは150と同じで知ってるが高速110安定して出せるのはいいな
ハンドルの振動なんて気になった事がない
150は樹脂だけど250は金属のが最初からついてる
勿論立派なバーエンドに変えたら効果あるけど意外と高い
Ninja250R（2008）は気になったが、MC41前期はニンジャを１００とすると80程度になって
シングルなのにツインよか快適じゃん！と感心し、次のニンジャ２５０（Rが無くなったやつ）では１００から
いきなり60程度にまで低減され、今度はGSRが50以下にまでなってかなり快適になった
250MT復権黎明期には、まだまだ振動あったのよ。
大昔ではなく、10年くらい前の話だ。
最もVTRはその頃からずっと不快な振動無く、さすが信頼の実績の熟成極まった90℃ブイツイン！と
別格だったが
純正はちょっと野暮ったいから変えたい
ありがとうございます。
参考になります。
同じシングルのCB250Rと同じような感じですね。
やはり250だと、何をとって、何をガマンするかですね。
ありがとうございました。
よく回りよく拭け上がるエンジンだわ
5000km超えてかなりエンジンが本調子になってきた
>>2
燃費は抑え目で走れば40〜43くらい。楽しく走って35くらいだったよ
自分の個体は10000回転まで伸び悩む事はなかったよ
少なくとも150みたいな「もうムリ」って感じでなく、余力を残してレブリミッターに当たった感じ
>>522
8000回転くらいから150のフルスロットルの振動に毛が生えたようなものだったから、リラックスして乗れば結構いけそうだったけどね
CBR250Rは乗ったことないから比較できないけど
梅雨が明けて時間ができたら、120km区間走ってどんかもんか試してみたい
6000回転あたりまでで普通に走っても軽快だし
それ以上ぶん回しでもストレスなく回って盛り上がるな
しかもリーズナブルでかっこよく ABS 前後LED 前後ラジアル シフトインジケータと250ccには充分な装備が揃ってる
控えめに言ってこれ名車だな
多くのライダーに支持を受けている？
突出した高性能な部分がある？
受け継がれてきた歴史がある？
この先、人に寄り添い支えて行ける？
メーカーが魂を込めて作りあげた？
ジクサーは高性能なスポーツバイクではないし、変に持ち上げるのは無しにしてくれ。
特にエンジンには色々と可能性を感じてる。
SOHCだけどショートストローク4バルブだし。
しっかりとした車体のトレッキングバイクに乗せたり、フィン付けてネオクラに乗せたり、ビッグボーイの復活とかも良いな。
相手にするな
とりあえず、NGしとこう。触れても益がない
外から来た人は見分けられんからそういう意味では「ちゃうよ」と言いたくなるのは分かる
>>527
エントリークラスのバイクとしては正しいのではないかと。
まずは価格
軽量な車体
十分なパワー
そしてカッコいい。
これで十分という人もいるけど、大型を目指してくれると良いなと思う。
スズキはこの油冷エンジンを2発にして400ccで出してほしいね。
ｼﾞｸｻｰSF400で65万位で出てきたらインパクトあると思うな。
同じこと思った。
軽量な油令2気筒エンジンとか夢があると思う。
SF250と違ってツーリング向けでも。
SV400やグラディウス400があったやろ
どれだけポテンシャルの高いバイクだと思ってんだ
なぜ買わなかった
見た目か？ 取るに足らない事柄だ
北米豪州でも世界的排ガス規制の影響があるだろうから
DR-Z400/SMの時期モデルを油冷で作るかもな
もしくはDR-Z250
r250は厳しいけど競争力としては欲しいな
フラッグシップがあればこれも売れるし
アドベンチャー側に寄せたエンジン特性になりそうだよ。
GSX250Rは同排気量フルカウルとどうしても比較されるからなあ
単体で乗ったらいいバイクなんだけど
E-LEVつけたりと手を加えたらかなり加速も変わるらしいし
TレブならMC41につけてたけど
快適なリズムでギヤシフトしたいのなら、
常に1万rpm以上を保つ必要があるだろう。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2b3b68121c5c84784a33e31d64068e8c1c624901
サーキットなら最高かもしれないけど
公道しか走らないなら250ccの4気筒は乗りにくいのかな？
間違いなく乗りにくい
ちょっとでも回転上げるのサボったらトルク落ちまくるし常に気を遣ってストレス半端ない
とホーネット乗っての感想
それなりに速度出してたら最高に気持ちいいんだけどねぇ
街乗りなら単気筒や二気筒の方が低回転でのトルクがあるから楽
250cc四気筒は四気筒の音が好きな人のためのバイクだよ
昔4気筒ばかり乗ってる時、あの音がウザくなった時期があったよ、アイドリング時も騒がしいだろ。
あと数十年未来は車もバイクもEV時代に変わるから
暴走族とかどうなるんだろうな(笑)
すべてがスムーズで無味無臭。
ボアストロークは25Rとほぼ一緒。
むしろ同時期に乗ってたXLRバハの方が、極低速でスッコンエンスト、ガクガクノッキングで気を使いまくった。
セル無かったし、全域で振動あったし、2ストオフと比べるとレスポンスが悪くて振り回しづらかった。
残念ながら去年免許を取ったばかりなので。
グラディウスも良いけどカタナほしいな。
ガックリ
見た目と値段（予測）はBEAMSだけど、グラフ見るとWRsの方が1000回転くらい早く盛り上がっていってるようだし
それよりアスクルシャフトを変えるべきか、YSSが開発しているであろうリアサスの為にお金を貯めとくか悩む
フルサイズには安くて見た目がガキ好みの派手なだけって感じがして論外だな
>>2
自分もデザインされているんだけど、マフラーらしい円筒形状が良いなと思います。
車検でぼったくりに逢う。
それと、故障が発生すると、修繕はせず、ユニット交換となるので、とんでもなく金がかかる。
他メーカーの販売店、レッドバロンは、門前払いをするので、ぼったくりと分かっていても、正規ディーラーに出さざるを得ない。
それもあって、ダウンサイズしてホンダの250に買い替えた。
俺も指摘されてまで爺さんの事わからなかったしなぁ
俺も一見さんだし
どうしようもないでしょ
出来る事といったら新たな話題を出していくしかないのでは？
はよう
ｼﾞｸｵｼﾞ? ﾅﾆｿﾚ
新たな話題で盛り上がりたいね。
待て。
俺ｼﾞｸｵｼﾞなのか？
最近は初手からヤバい書き込みを控えているようだしねぇ
とりあえず、鍋のIPを次のテンプレに入れておいて、そこから初見らしき人には換気していくしかないね
>>568
届いてるんだったら朗報だね。またいつロックダウンするか分からんとこだし
新たに購入した人の書き込みも見たい
鍋に触れてしまったらそう勘ぐられちゃうくらいピリピリした土壌があるから……
その後の書き込みのまともさや特徴で違うって判断出来るところはあるし、鍋に触れず普通に書き込んでいれば問題ないよ
ネイキッドの方か
欲しいなら早いとこ動く事だな
もう遅いかもしれないが
新車(展示車あり) にチェックを入れ
左下の
細かい条件で絞り込む を選び
↓
メーカー保証 にチェックを入れる
そうすると正規国内仕様の現物の展示車がある店がわかる
なるほど全国だけ一件あるな
届いたという事は、今後ぼちぼち他店でも出てくるだろう
いち早く手に入れてGWの一番良い時期に乗ってた
国内仕様で一番早い組だったな
ジクオジはエアライダーで寝た切り野郎なのに何言ってるの(笑)
見分ける方法が未だにわかんね。
ｼﾞｸｵｼﾞって特定できるん？
一生ROMってろ
ﾜｯﾁｮｲ xxyy-xxxx
yyの部分が41ならジクオジの可能性が高い
41で単気筒エンジンを必要以上に誉めてたり、
ジクオジを称賛していたら、ほぼ100%ジクオジだよ
でも、一見さんは分からないわなぁ
俺も分からなくて彼にレスを返した事もあるし
ある程度、このスレを読んでないと分からないのは致し方ないと思う
古参の方からしたら、燃料を与える行為は不愉快に写るだろうけど…
え、ネイキッド版の入荷あったの？
俺のバイク屋さん、全く連絡ないんだけど・・・
一応、前から内々に話してて、発売日決まった日に予約入れたんだけどなぁ
おっちゃん所、小さい店だしな・・・
下手すりゃ、コロナで潰れてたりしてな・・・ハハハ
ジクオジはバイクの話しかせず有用な情報をもたらすただのバイクキチだ
バイクの話は一切せずジクオジにかまってるジクオジの追っかけこそが、バイク板、5ちゃんに不必要な荒しというわけだ
聡明なキミたちはレスの内容を見て判断すればいいだけだよ
わかるね？ 頭のいいキミたちなら
そいつがジクオジだとわかったとしても、彼を味方につけた方が有意義なバイク話ができるし情報が手に入るよ 彼はバイクの知識が豊富だからね
ネイキッドの入荷状況をグーバイクで調べてみたが
全国で1件だけ展示しているバイク屋があった
それが間違いなく正規国内仕様だとすると、インドから日本への流通経路が確保されたという事だ
まだ数は少ないかもしれないが、他店にも入ってくるのは時間の問題だな
バイク屋に連絡してみりゃいいじゃん
まぁ、お店が無事かどうかも確認がてら
明日にでも行ってみるかね
でも「ネットじゃ入荷してる店もあるって言ってるよ
どうなってんの？」って言いづらくない？ｗ
言い方変えれば？
『ネットで見たら入荷した店もあるみたいですね。何かしら情報入りました？』みたいな感じに聞いてみれば？
入荷すれば一斉に情報が流れるはず
お店も入荷状況はPCでチェックできるし
Twitterあたりをチェックしてみても7/14時点で入荷見込み立たずの情報があるのみ
今店頭にあるのは4月入荷分の流通在庫のみだと思うよ
俺のシルバーもはよ
何でスズキはこんな似てるの出してるの？
両方とも250ccスポーツタイプ、フルカウル車だよね？
セパハンだし？
バイクはみんな同じに見えるらしい
重量と車格以外は似てないわけではない
今では知名度も人気もかなりのもんだな
150に出ないとか言われてた250まで出て
次のオフジクサーもう開発してんだろ
地方の医学部に持っていかれたら、多分BMWも一緒にもっていかれる。持ってい行かれたらGSX-S750を買って久しぶりに大型乗ろうかと考えたが
いかんせん体力が落ちたし、肝硬変の持病があるから、大型は高い置物になる可能性がある。毎日youtube見ているが、タンデム必須、フルカウルとなるとこれか
CBR600RRが候補になる。
昨日SBSに電話して試乗できる店を大阪で片っ端に探したが一つもなかった。もう少し待つしかないのか。SOXは試乗車はないという（インド逆車は待たなくても変えるみたいだった
ガイジ
>>597
日本では人気とは言えない
よく言われることだけど。
GSX250R→ツアラー。直進安定性と低中速の粘り、重くて安定感抜群。
GIXXERSF250→ライトスポーツ。コーナーリングの軽快感、中速までの伸び、軽くてヒラヒラ。
インドで流通させるのと、中国で流通させるので違ってるからね
そも、250R作ってるところはスズキの海外法人とは厳密には違うから、そういった事情もある
レンタル819の大阪二店舗においてあるみたいだから借りてみたら？
4月時点で入荷できたのはSFのみだと思うが
その違いがわからないくらいの初心者なら見た目や直感でいいよ
ヤフオクは並行のが多い
バイク屋としては並行車は中古として売りたくないんだろうな
そらそうよ
国内正規品が出たてなのに並行輸入品の中古を買い取って転売するなんてデメリット大きいからな
販売店にとっちゃ、メーカーが保証期間内の不具合のケツ持ってくれるかどうかが重要
並行品だとリコールだってメーカーが費用持たないだろ
納車整備、ナンバー取得、リアキャリア取り付け等々で
納車は来週。
予約は5/23だったけど、ネットの噂より思いの外早く来てウレチイ。
刈谷？
裏山
うちは未だだってさ・・・
ただ、もうそろそろ来るだろうから（希望）
前もって買っておく用品を揃え始めようかなぁ
プラグとヘルメットホルダーは事前に買う予定なんだけど
ヘルメットホルダー、まだ専用品出てないよね？
SF買った人は、何処の使ってるの？
使い勝手は良くないが
バッグに入れて携行するようにしてる
シート外した所のフックだよね？
流石に、毎回シート外すのも大変だｗ
>>615
俺も大学でパクられたなぁ
フルフェイスに限るけど、追加ワイヤーで対応してるよ
Dリングだけだと、顎紐切られて終わりだしね・・・
でも、盗んだ奴も顎紐なしで、どうするんだろうな？ｗ
汎用品を使う場合、リア周りのフレーム径は20mmぐらいだったっけ？
リアシートの下の使ってる
リアシートにつけるバッグでいいの見つかるか、誰か乗せる人が出来るまでは別に問題ないし
ガチの窃盗団に狙われたらスピーカーに接着剤詰められて終わるけど、そういう連中はヘルメットなんか狙わないし
毎回シート外すのセパレートだしそんなに苦じゃ無いぞ
ただ肝心のフックの使い勝手が悪いからなんかアシスト用意しといたほうがいいかもだけど
そこに汎用のヘルメットホルダーをつければいい
ホルダーの径が小さすぎると付かないが、大きい場合は何かを噛ませれば固定できる
これか
https://pbs.twimg.com/media/DrNStdHU0AERihS?format=jpg&;name=small
店に聞いてないけど！
キャリアとの併用できるんかな？
青から―も国内仕様に普通にある
が、
バロンでは非国内仕様も普通に売る時けっこうあるのよね（国内仕様あるバイクでも）
Ninja250RやMC41型CBRの時あたりにけっこうあった
まあ、プライスボード見たら普通に分かるけどね（〜〜仕様とか書いてある
あえてそれ買った奴も一定数居たな
CBRはほぼ差異が無かった
ジクサーの場合、タイヤが違うのが大きな違い（国内のみラジアル
神社でお祓いってバイクでもやってくれるの？
神社でお祓いってバイクでもやってくれるの？
俺はせんかったけど
Facebookに神主さんとバイクが写ってる写真を上げたいな
いい奥さんですね、
バイクライフ楽しんでください！
まぁパーツまだまだ少ないから出してくれるだけでもありがたいが・・
あれならもっと下げてメーターバイザーくらいの扱いで良かったと思う
あと高い
旧型150用の風防しかないはずだが？
デイトナに旧型ジクサー150専用の風防ありました？
250買うのは初めてなので、気になるくらい性能差が出るのかいまいち分かりませんし試乗車も見当たりません
実際悩んでるのはジクサー250ネイキッドとVストローム250なのですが、どちらもトップケースとサイドバッグでカブ代わりの運用を考えた場合、加速の気持ちよさで250と400の差くらいは出てしまうのでしょうか？
激しいエンジンブレーキが来るカブで悩まされたこともあるのですが、250単気筒ともなるともっときつかったりするのでしょうか？
旭風防だった。
スペック見ただけでもそこまで差がないのはわかるだろう
あなたの使い方ならVスト250一択
フルパニア可能だしパニアも安く付けられる
加速やはこっち。というか重量が違うから軽快さを取るならジクサー250
サイドバックサポートもトップケースキャリアもデイトナから出るけど、積み方次第で楽しさは結構減りそう
エンブレは1000km走ったらガツンとはあんまりこなくなった
5速5000回転から一速に落とすとか馬鹿なことやったらダメだけど、似たような事やった時ABS効いてくれて体痛まず慌てずコントロール出来たよ
とりあえず、レンタルバイクでどっちもあるから借りてみよう
予約時は今年は厳しいかもとか言われましたが、
今日確認したところお盆明け納車になりそうとのことでした。
あなたにはスクーターを買うことを進める。
その方が絶対幸せになる
オレも近くでレンタルできるなら
レンタルをおすすめする
試乗車あってもよっぽど「カン」がいい人じゃないと
１〜２kmバイク屋の周りを走っただけじゃよく分かんないよね
（長距離走ったら疲れるとかそのへん）
まあ小金持ちなら気に入らなきゃドンドン買い替えたらいいだけだろうけど
ラクチンなのがいいならスクーターもいいと思いますよ
限られた排気量においてどの領域にパラメータを振ってるか また車体の軽さ エンジンの特性味付けなどの違いに目を向けるといい
GSX250Rは低中速パワー重視だが二気筒でデカ重いので軽快俊敏という感じではない 上も伸びないが広い道をゆったりツアラー用途で走るのがいい感じだろう
ジクサーSF250はもっと軽量で低中速から程よくトルクがあり上まで軽快に回る 普段使いからスポーツ走行からツーリングまでこなせ汎用性が高い
長距離ツーリング主体となると二気筒でデカ重いGSX250Rの方が快適
もっと生活密着型で普段使いからそこらの道でのスポーツ走行から気ままなツーリングからやるのはジクサーSF250の方が気楽で楽しい
乗車姿勢はもっと楽で、より長距離ツーリングに向く
普段使いは得意とは言い難い
古代エンジンのロングストロークのエンブレ強烈なのと同じと思ってる奴がいるが、もうちょいバイクを知った方がいい
そんなエンブレなんぞかかるわけがない
エンブレは乗り手の技量にも左右されるけどな
高回転で回転数合ってないのに低いギアに入れたらそりゃどんな車種でもバックトルクがかかるわ
まず、状況に応じた適正なギアの選択
意図的に下のギアを使う状況ならば、チェンジの際に半クラ入れるかブリッピングシフトダウンか バックトルクリミッターが付いてるものに乗るかとかするだろ
初心者の誰しもがそうだとは言わんが、自分の拙い技量や知識を棚に上げてエンブレがーエンブレがーほざいてる奴はほんと話にならない
バイクブロスのジクサーニュースに載ってるよ
7月発売だって デザインはあれだがw
自演楽しい？
みっともないというか、笑える。
カッコつけたはいいけど売れてないんだろな
本気になろうが怒ろうが、
元が浅いので、何もならん。
アホに何追加してもアホ。ほっときな。
連絡してみるかな・・・
ジクサーSF250とGSX250Rでよくツーリング行くけどレースするんでもないのでほとんど変わらない
唯一違ったのは高速で追い抜きかけるときだな
120以上の加速はジクサーのほうが速い
でも他車からしたらおっそい追い抜きなので流れが速い時は素直に巡航したほうが良い
馬力がどうとかトルクがどうとかいまいち実感が湧かないのですがこのバイクを買っても大丈夫でしょうか？
予定している用途は大分宮崎間の帰省と温泉巡りです
ぶっ飛ばす予定は無いのでこれにしますね
キャンピングシートバッグ2載せられた人いるのかな？
250ccの2psてそんな変わらんだろ重さ快適さぐらいか まぁこのバイクでトップスピード競う人ハズレだったし余計に
2psの差よりもこっちだと思ってる。
いずれにせよ、ジクサーのが追い抜き加速は良さそう。
ジクサー150に乗ってると「最高速があと10km/h高ければ、90km/h巡航時の余裕をもって100km/h巡航できるのになぁ」と思う事があるじゃん？
120km/h付近においてその余裕があるのがジクサー250、ないのがGSX250R
一応120km/hくらいまでは実用範囲だから余裕を持って出せるに越した事はない
なんで？
普通二輪免許持ってるのか気になるところではある
これか
ヘッドライトとの隙間は気になるけど
クリアーのRSを買うつもり
これ、スクリーン側のステーを左右逆にした数センチ落とせそうじゃない？
文面から運用とスキルを想像するとスクーターを買った方が無難かなと
誰でも初めては有るんで好きな車種乗れば良いんだけどね
カブ代わり、エンブレが嫌、加速が気になるというならビクスク勧められるのもうなずける
スクーターが悪いとかじゃなくて
運転もカブ乗れてたらMTは楽勝だし
カブの便利さ残したいならやっぱジクサー
積載が多いならVストなのかな
gsx250rの流用出来たらいいなぁ
カブの便利さを残す→ジクサー
すまん、ちょっとわからんから
好きなもん自分で買ってくれ
燃費とかそういうことじゃない？分からんし、それなら150の方だとは思うけど
旧ジクサーはリアブレーキが本当に減速程度、フロントはけっこうガッシリ利くけど、新150はこの辺良くなったのか気になる
リアは全力で踏み込んでもロックしなさそうなレベルでしか効かない
まあフロントはしっかり効くし、それでいいんだけどね
リアはカーブでの速度調整用
250で燃費もっと良いやつある？
このバイク乗ってて思うことは乗り換える時上目指すと燃費が違いすぎることなんよね カブとコンセプト似ていると言えばいえるかな
>カブの便利さ残したいならやっぱジクサー
便利さ考えたら圧倒的にVストローム250だろ
頭ジク鍋か
ジクサー150かYBRかVスト250かジクサー250で選べ。どれも航続距離長いから
あとはもう相談スレでやってくれ
その中では圧倒的にジクサー250の汎用性が高いな
変えた方がいいパーツって何かありそう？
プリロードは最弱にしとき
あとは初期スパークプラグをイリジウム以上にしとけばしばらく満足するんじゃ？
Twitterでは納車報告が上がってきてるのに
便利さというより気軽さかな
気軽に乗れるんで近所行く時も便利
Vストローム乗ったことないけどカブの方が気軽なのは間違いないんやないか？
またがった事すらないから知らんけど。
ただその大部分は恐らく慣れの問題なので、もっと重い大型バイクに乗ってる人や体格に余裕のある人ならジクサーの250も150もVストローム250もどんぐりの背比べの気楽な下駄バイクになるんじゃないかな
うちの近所だと、狭くて段差のある駐輪場での取り回しに重さや全長はダイレクトに効いてくるし、教習所の二輪用クランクのように細くて折れ曲がった道もあるが、そんな場所が多数あるかどうかは地域にもよるし
よっぽど自分の体格と合ってないのでなければ慣れるんだから、実物に乗ってどっちでも良さそうでスペックでも決められないなら見た目で選べばいい
プラグ変えたらエンジンかかりにくくなるんじゃなかったっけ
>もっと重い大型バイクに乗ってる人や体格に余裕のある人ならジクサーの250も150もVストローム250もどんぐりの背比べの気楽な下駄バイクになるんじゃないかな
いやあそんな事はない
用途が変わってくる
Vスト250を普段使いで気軽に使いまくるという気にはならない
もっと中距離長距離の広い道の用途だな
ジクサー150、250は普段使いから中距離くらいまで気軽に乗りまくれる
惚れ込んだ単車だったら当たり前に普段遣いできるもんだ
まあコロ鍋は免許すら持ってないわけだが
フルパニア言ってるから幅はでるしハンドルきれ角の小さなフルカウルときれ角が大きくハンドルの位置の高いネイキッドとの差も出るだろうし難しいとこね
Ｖスト250でダート含む林道走りまくる
かそりさんってすげえな（ツーリングマップルの人）
RBも稀に評判の良い店があるから・・・(震え声
俺も稀有なアタリバロン知ってて、そこで6台新車と2台中古買ったが
店長異動で・・・・
支離滅裂
>>709
本社が糞だからトラブルあれば本社指示で糞対応されることに変わりないぞ
まぁあの人は別格だ
あの人の経験技量と一般ライダーは違うのでアテにならん
そんな事は当たり前だろ
その上での、客観的な評価だよ
それくらい解れよ
名前がかっこいいな
パイルバンカーは男のロマンだわ
苦しいいいわけだなコロ鍋www
まだバイク初心者だから、よく分かってない
それぞれ違ってみんないい
気筒数によってけっこう音はちがうよ
RとSで音違うがこれもそうなんかね
短亀頭が好きなやつもいる
ブレーキの効き方とカーブからの立ち上がりの安定感
Fナンバーステーとサリーガードって日本仕様に後から買えますかね？
流石にこっちにそのまま持ってきてとっぱらうことはしないだろうし
強度的にどうなのか知らないけど
やっぱりそういうのには向かんのかな
日本一周に向く車種なら動画が上がってるに違いないってこと？
そんなホイホイやるもんじゃないでしょ、日本一周…。
コロナでやりたくても自粛してる人だっているだろうし。
スズキのエンジンは音も質もいい
俺がスズキを選ぶ理由のひとつだわ
ジクサーSF250の音は生生しさと高級感が同居してるな
モトベーシックでも褒めていた
特にエンブレの時が好きだな
高回転型エンジンで下から上まで軽快に回るのが気持ちいい
それでいて250ccあるので常用域である低中速トルクも力強い
車体も軽量でありながらしっかりしてて100km/h超の速度域でも不安がない
個人的には低中速での軽さ、扱いやすさ、コーナリング等も、135kgのジクサー150と体感変わらないどころかジクサーSF250の方がよく曲がる印象
足回りがいい感じ
スポーツ走行を多くやりたいなら強いものに変えてもいいかな
旧ジクサー150のフロントブレーキだけやたらがっつり効く印象が強かった リアは弱かったな
150も新型になって、前後バランス良く変えたらしい
二年前頑張って走ったけどなんとかなったよ＞150
最強とか幼稚だが、実際公道で検証したら負けなしだわ
Ninja250みたいな二気筒なんぞより全然速いし
ビクスク、原二にも圧勝
そしてCB250Rより少しジクサー250の方が速い
なかなか見ないけどね
ZX-25Rはまだ出てないが、調子こいたバリオス小僧とかよくいるだろ
スタートダッシュなら圧倒的にジクサー250が引き離す ZX-25Rならさらに千切るだろうな
教習所の教官とかイイ車持ってても基本こんなスタンスで法定速度守ってるしね
ちょっと感動
オートマ？
NA？
神？
https://imgur.com/a/y2k6oFX
https://imgur.com/a/bGPUmvw
既出かもだが小ネタを一つ
キジマのBMW G310用のヘルメットロックがシートレールフレームにほぼ無加工で付けられます。パイプ径が1インチなので付属のゴム板を少し薄いモノに変えればおk。更に前方にも付けられますが、インナーカウルやエアクリーナーボックスに金具が干渉しますので、その場合は小加工が必要です
多気筒化は高回転のための技術
出力は仕事率、トルクと回転数の積だから
回転数が高いほど高出力が得られる
最高速は出力で決まる
反面フリクションが増えるから、相対的に低回転域が犠牲になる
なので気筒数は大きな差を生む要素
元ネタが超古いんで、ちょっと「ネタにマジレス〜」って返しにくいなｗ
>>760
これは良い話
キジマの汎用は、ロックするときもキーが必要らしいんだけど
車種用はロックはキーがいらないって話（本当かな？）だったんで
ジクサー用を待ってたんだけど、こっちを買っちゃおう
…俺のジクサー、まだ来日してないんだけどね！
それジクサーSF250が発売される1ヶ月前にジクオジがすでに言ってたけどな
G310用なら簡単に付くだろうって
今回はフレームに傷防止のフィルム貼って0.5mm厚のゴムシート巻いて付けましたが、手で動かしてもビクともしない位の強度は出ますよ
経年劣化はこれから見てみないとわかりませんが
糞鍋にマジレスしちゃ駄目っすよ
そこに付けるのがベストか
実際に使ってるなら教えてくれ
本当に、ロックする時はキーいらないの？
コロ鍋をジクオジと呼ぶ奴はコロ鍋
KIJIMAのこのタイプのロックはオープン時だけ鍵が必要で、閉めるときは不要ですよ
南京錠と同じ方式です
ジクサーだと鍵の形状がちょっと違うのでワンキー化は難しいと思います
ありがと
よし、買おう！
ワンキー化も期待してたけど、まぁ仕方ないかなぁ
>>774
昔の、メットホルダーが当たり前に付いてるバイクしか
乗ったことが無かったんで、今のバイクに付いてなくて驚いたよｗ
安いバイクなら、まぁ削られてもおかしくないんだけど
リッター車とか、100万余裕で超えるバイクにすら付いてなかったりするし
正直、なんで削るのって思うわ、必須装備じゃんね？
今乗っているBMWのG310Rは４ｃｍリンクダウンして１５５ｃｍの娘にシート高合わせたから大学合格したら持っていかれる。幸いめちゃ近所にインド仕様が即納で
入る店を見つけたので、それを買おうかなと思っている。デイトナからリアキャリアとサイドキャリアも発売されたことだし、いい時代になった
まあ使いにくいんだろうなって感じはするけど
左右に1つずつあるよ
自分はここを常用してる
直接Dリングをかけるのはまず無理なんで、サポートワイヤーを用意するか、パラコードなんかでループを作っておくと便利
タンデムステップにホルダーを付けると、ちょっと低すぎてね
蹴飛ばしたり、ゴミが入ったりしそうで
リアシートにヘルメットを乗せればDリングに直接引っ掛けられるよ
ヘルメットを車体から垂らそうとすると足らなくなるけど
別のバイクだけどイメージこんな感じ
https://i.imgur.com/5s3uJY8.jpg
うひょ！
もしかしたら最近のバイクのあの使い難いホルダーの正しい使い方って
きっとコレなんだろな😙
ありがとう
一部の安物にはついてないだけ
セローなどには最初からついてる
SR400は安物なんですね……
海外ではメットの紐を切られて持っていかれるからメットロックなんぞあっても一緒という事らしいが
ここは日本なんだからいい加減国内仕様化するときに標準装備で付けろよと思うがね
別に定価が数千円高くなってもいいからさ
G310からジクサー250に乗り換えだと多少パワー減を感じるかもしれんが、ジクサー250は使いきれる感があってよいよ
状況に合わせちょうどよくパワーを使いきり手の内に収まっててマシンをコントロールできてる感ってのはけっこう楽しい
まあ実際は、普通に乗る分には250cc単気筒でも使いきれない余裕があるけどね
このエンジン、レッドゾーンに入ってもそれ以上回るよねｗ
2速3速4速でぶん回しまくりを試してるが、1万回転超えで峠攻めてるとさすがに振動がきて怖い マシンをコントロールしにくい
そういう意味で最高出力回転数9000回転という表示になってるのかね
いや、それ以上回ってまだパワーも出るんだよなこのエンジンｗ あんまりやりすぎるとエンジンの寿命が縮むかもな
予約してたのに手に入れられてない人達の為にかなり頑張ってインドで増産→本社で検品してるとの事
個人的にはジェネレーターカバーの交換品が届く事が嬉しい
盆までには来てほしいんだけどな・・・
残念なお知らせになっちゃうんだけど、スズキはもう盆休みに入っているとの事……
だから早くて少数月末って事なんだってさ
そんなことしてたらすぐに動かなくなるぞ
250のこれと10万円しか変わらんやん
SV650やNinja650には最初から付いてる
なにが？
スズキには頭が下がる思いだわ
下ネタか
この楽しさっていうのは、大型バイクやちょっぱや四気筒も経験してきた方がかえって感じる事だろう
手の内にあるちょうど良さ どこでも気軽な軽快さ それでいて本気で回して攻めればエキサイティング
本当に、こういうジクサー250みたいなのが長く乗れるバイクなんだろうなと俺は思うぜ
ヘルメットホルダーの話では
ついてないよね？
あるぞ
こんな感じで使い勝手は最悪だが
https://i.imgur.com/ojFGwp0.jpg
https://i.imgur.com/QZpY7Bv.jpg
https://i.imgur.com/BFa93kC.jpg
これってヘルメットホルダーとは言わないと思ってたけど違うのか
ヘルメットホルダーじゃなくてヘルメットホルダだな
すまんすまんw
https://i.imgur.com/0IvoDeI.jpg
ハンマー → ハンマ
ドライバー → ドライバ
コンピューター → コンピュータ
ホルダー → ホルダ
軽自動車の排気量は660ccある。CBR600RRよりも上だということだ。
その軽自動車に勝ったということは、つまりジクサーは、CBR600RRよりも
速いということになる。それだけでも個人的には大満足です。
ネ申のマグナ君だね
当サイトのルール通り君をアク禁にします
もっと長かったよな
ジクサーSF250の説明書にもマフラって書いてあるしな
俺は600SSも250シングルも所有してるけど、
タイトコーナーの多い狭い峠ではジクサーSF250の方が速く走らせられるよ
600SSってなんなん？
絶対答えられんよな？クソオジ。
書いてみろよ。
スレタイすら読めん馬鹿には何を言っても無駄
珍走団を暴走族と呼んでやるのと同じ。
次の入荷はいつぐらいかな？
夏物の半袖インナー買いたかったのにもう無かった
アパレル夏物は買うタイミング逃すと悲惨
だよな
冬物はタイミング逃しても重ね着等でどうにでもなるけど
コロナによる影響が痛いなあ。
ネイキッドは現時点でSFより注文あるみたいって行きつけの店で聞いたから、売れてほしい
コロナの中ZX-25Rに話題かっさらわれて、全然ネットとか記者にプッシュする機会がめちゃ奪われてるらしいけど
本当ならプレゼンする場所ももっとあったらしいんだけどね
お店向けのプレゼンでエンジン開発者はかなり良い熱弁奮ってたらしいし
実際乗ってて楽しいから、そういう秘話聞きたい
ZX-25と対局にあるよね。
向こうは250cc最強の4発
こっちは単気筒だけど油冷復活
価格も2/3も違うし
つべの動画見てもみんなSFSFだからネイキッド売れてないと思ったけど
そうでもないんだな。嬉しい限り
購入層の考え方も180度違うんじゃないかな
それでいいと思うよ
SFに乗ってるがネイキッドも興味がある
ぶっちゃけ見た目が気に入ったから即SFを買ったが、
純粋な250cc単気筒としてはネイキッドの方が幾分軽く、普段使いや長距離におけるポジション的にも楽だろう
俺は多少前傾の方がスポーツしやすく、フルカウルも風の抵抗を無くすのに多少は影響あると思うが、ながーい目で見ればネイキッドでもよかった
もし旧型150みたいにネイキッドしかなくても普通にジクサー250は買ってたな
せっかくだから150もカウル付きも輸入しちゃえば良いのにね。
>>2
必要な部品を一式そろえたコンバートキットを出したら需要あるんじゃないかね
ひょっとしてジクオジ認定ですか。
生きにくい世の中だな(｀Δ´)
コロ鍋 正解
レスしてる先がコロ鍋にしか見えないし
コロ鍋って何？
お前が安価付けたジクオジがコロナ禍をコロナ鍋と書いて定着した呼び方
本当に間違えたなら馬鹿過ぎだしわざとなら寒すぎる
ﾜｯﾁｮｲ 25-は自演垢
過去にも何度もジク鍋に安価つけてレスしてる時点でお察し
>>533
>>563
まだマトモな書き方してるから分かりにくいけど
IP表示するようになったから、次スレは鍋の載せとこう
>>849は面白半分の書き込みかは分からんけど、鍋に触らず常識的な書き込みしてれば問題ないよ
なぜジク鍋擁護するの？
・ﾜｯﾁｮｲ **25-**** (これだけでは判定不可)
・毎回ジクオジへレスする（自作自演）
※変な書き込みと思ったら、自分が書き込む前によく考えましょう
ジクオジ本人だったらスルーしましょう
認定しては突っかかる人がテンプレ読めとか言ってるの、
どうかと思うの。
ジクオジにいちいち突っかかってる奴こそがバイク板に不必要な荒しなんだよね
コロナの影響で少ないながらもいるな
他からの視認性としては常にハイビームで全ライトを光らせてる方がいいな
まあどっちもかっこいいけど GSX-R750のあのヒール顔を連想する顔つき
https://www.youtube.com/watch?v=HqoSRKRsY_U
>>2
ヨシムラ フルエキ
常用域のトルクが痩せてしまって
結局ノーマルに戻した話をいくつか見かけた
いずれもWirusWinだったと思う
GSX250Rでも同様の話があって、ノーマルよりひとつ下のギアで走るようになったとかね
ジクサーのような常用域のトルクを重視したバイクでは
とくにマフラー交換の影響は大きく出る可能性があるので
交換を考えてる人は慎重に
でもノーマルより軽くなるし、ノーマルのずんぐりした見た目が好きじゃ無いから
ヨシムラに換えるつもりだけど
低速細くなるマフラーなんか滅多に無いんだけど
20年ほど寝てたのかな>>868のおぢちゃんは
実際にトルクが痩せてるって話が出てるのに何言ってんだこいつは
何言ってんだおまえ
他に同じような症状の人いる？
国産なら問題ないのか気になる
忠男くらい？
これは老害
いない
どうなんだろうな
音質もやっぱ変わるんじゃね
純正の音も気に入ってるけどね
良いと言われるK&Nも海外じゃ自動シリカ注入装置とか言われてるし
今や音質と軽量化しか意味なくなったね
性能上がらないから
マフラーメーカーも性能変化のグラフ出したがらない
NAに関しては、音が大きくなったお！の自己満以外はほぼメリットなし
あと改造して遊ぶのはキャブ車かな。FIはノーマルでほぼ完成されてるから
純正よか大半は音大きいやろ
一部のしょうもないメーカー以外はグラフだしてるやろ
ヨシムラとかは少し高いけど性能上がってるものが多い
ビームスやWRsもグラフ出してるよ
さらに抜けが良くなってもいいと思うし、ノーマルのままイジらない方がいいとも思う
どんな感じの音になるか このへん好みだからな
あれはフルロード、つまりスロットル全開時のデータだからね
スカスカの排気系はフルロードでのトルク／パワーは向上する
だけど排気の流量流速が低下するパーシャルでは逆にパワーもトルクも落ちる
これが、引っ張れば伸びるけど、低速でトルクが痩せるということの正体
性能曲線のグラフには現れない
今は昔と違ってノーマルの給排気系はとことんチューンされてるから
社外マフラーに交換するとむしろネガの方が目立つと思う
こんな感じになるか
このバイク、バンク角が小さいってきいたんですけどマジですか？
ステップ位置が結構下だからね
250RR見たいに後ろ上にはないから、その分ロングツーリングでも快適だからトレードオフになると思う
アマリング上等
残金を他に使わないようにしなきゃ
なーるほど
メーカーの出してる出力曲線上では全体に厚くなってるか
中低回転域でも、そこまでノーマルと変わらない筈なのに
実際はトルクが細く感じられるのは、そういう事情なのか・・・
実際はフルスロットルなんて、ほぼやんないよね
なるほどー
これでミニサーキットとか行こうかと思ったけど、そういうバイクでは無いのかもね
クローズドじゃなく、一般・高速道やワインディングと広く楽しく乗れるのが狙いどころなのかと思った
でもステップ位置とタイヤさえ変えれば案外楽しく走れるかもしれない？
コーナーからの立ち上がりは不足感じないし、S字も重心移動すればちゃんと車体も追随してくれるしね
ネイキッドはまだかｗ
ジクサーに限らずそういう事する人の大半の車種は
バックステップに交換してあるんやで
そりゃクローズドじゃないのは当然かと
https://i.imgur.com/HldWYb6.jpg
https://i.imgur.com/FdbvTwd.jpg
さらにセパハンを下げてバックステップ入れるだけでわりといける
足回りやエンジンはノーマルのままでもけっこう良いのでね
それやってるのがインドのレース これはマフラーも公道不可のものに変えてるが
レース用だからステアリングの切れ角度を制限していると思う
サーキットならステアリングの切れ角度が少なくも問題無いからね
そういえばそれあったね
セパハンポン付けできたらいいなぁ
アフターパーツはよ出て欲しい
因みにジクサー250を持ち上げる意図は全くなくて、150は遅いっていう本当の事を書いただけなんだけどな
何故か150を擁護する謎勢力から鍋認定されたけどw
次スレ立てるときにテンプレちゃんと修正しとけよ
いや、鍋実際やってたからさ
あの無駄にレス消費する中で250上げて150下げだしたから「なんだこいつ。手のひら返し酷すぎ」って印象強すぎたから>>2に入れた
貴方の時は余りに書き方が似ていたかカリカリし過ぎて鍋と読み解き違えたんだろ
鍋がやってたのは知らなかった
すまんすまん
例えばジクサー150はジクサー250よりは遅いが、カブ125よりは速い
前提条件を変えれば評価なんて180度ひっくり返る
そんなの暗黙の了解の上で話が進んでるところへ
突然前提をひっくり返して「遅い」「これは事実だ」と騒げば
すっこんでろ、ということになるでしょ
それを「擁護する謎勢力」などと言ってしまうのは鍋と変わらんのでは？
自分の250がいつ納車されるかのほうが重要
盆終わってちょくちょく入荷してるとこはあるみたいだが・・・
「カブと比べれば」ジクサー150は速い、なんて前置きしてるレスは記憶にないが
どちらにせよ初心者が150について勘違いしないようにするのが所有者の務めだと思ってるから、前置きせずにジクサー爆速なんて言ってる連中は徹底的に潰すつもり
因みにその謎勢力は80km/hでながれてる下道は存在しない！ある筈がない！なんてヒスりながら150を擁護しようとするアレな連中だがな
まあ150の話はこの辺にしよう
まあこんなことで徹底的に潰すとか言ってる時点でアレな人なのは確定だが
あれはたしか40psくらい出てたんじゃなかったっけか
円や川沿いチャンバー感想で40PSオーバーしてた
そん時メーター読み200超えてたんだが、すげえハッピーだったなｗ
やだ、カッコいい
新型カタナをセパハンにした店はタンクから作ってたな アルミタンク
https://img.webike.net/catalogue/images/78997/03.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20200807/12/west-power/84/d3/j/o1080081014800363903.jpg?caw=800
https://i.imgur.com/ayMFFov.jpg
俺も盆明けと言われて、未納のままです。
今日から私のお盆だから是非とも来てほしかった。
体重軽い奴が乗ってもアンダーパワー気味だから心配するな
ありがとうございます
ありがとうございます
SFとネイキッドどっちが腰に負担かかないんだろ。
ジクサー自体あまり見ないから想像できん
平地なら行けそうだがフル積載で登りはツラいだろうな。
ヘルニア持ちでSF買ったけど正直体格と症状レベルによると思う
シートが滑るのである程度体格大きい人じゃないとニーグリップ出来ずに最前のシート薄いところに座ることになる
前傾よりもギャップでの突き上げがきついのでプリロード調整とゲルザブの下にさらに低反発ウレタン20mm入れたら多少マシになったけど
自分にとってはsfよりはるかに前傾のCBR250RRの方がニーグリップがジャストフィットして体重分散するので疲れずに乗れた
いずれにしてもコルセット巻いてるレベルならお勧めはしない
シート自体が前傾しすぎだよな
CBRのシートがとても座り心地がよく感じる（Rがひとつ少ない方だが）
ステップにつま先を乗せるとだいぶしっくりくる感じ
リヤショックは慣らしが終わる頃にはだいぶスムーズに動くようになってると思う
納車直後とは別物のように突き上げが減った
SF乗ってるけど、ステップ立ち乗りから腰下ろしたシートの箇所は結構な傾斜ついてるから、結構前屈み気味に乗らないと腰にくる
タンクと股間が密着する一ならまっすぐ立てられるけど
シート自体は広いし厚みもあるから、腰の疲れや走行スピードによって尻の位置を変えていけば残る疲労は今のところない
ネイキッドの方が前傾を強要しないと旧型乗ってて思うので、ネイキッドの方がいいんじゃない？
急募 ジクサー250（ネイキッド）誰かいませんか？？
謝礼は今までで一番好条件ではあると思います
プリロード調整して柔らかくしたらかなり快適になったわ
ていうか、標準が硬すぎるんだよなこれ インドの悪路と大荷物を想定した硬さ
コルセット巻きながら仕事してるから情報助かりましたわ
逆だよ
アドベンチャーとかアメリカンとか直立で乗るタイプのほうが腰にくる
同じく腰痛持ちだけど旧150は足付き犠牲にしてる代わりに走ってるときは楽だったからなぁ
新型150は250と外装共通だし、SF250とレンタルし比べてみたら良いよ
旧150は快適だったけどSF250は楽しい。エンジン音好きな感じだから、腰痛まない乗り方心掛けてるよ
SUZUKIのデカールがないと寂しいなぁ
週末は早朝プチツーよくしてるが
最近250SFと遭遇する機会増えた
今朝も、エクスターとシルバーの２台
150との遭遇は
プチツーするようなコースではほとんど無く
生活移動中らしき幹線道路ばかり
やっぱりジクサーでも
250となると
趣味的要素アップするね
どっちがいいんや？ＣＢ２５０Ｒとジクサー２５０？
CBが魅力的に見えて買ったんだろうから愛してやれよ
どうなんて思っただけ 笑
ショボイ選択だなあＷ
質感はCBのがいいよね
２５ＲとかＲＲとかはどうでもかな？
あのへんは違う乗り物だから迷わんやろ
低速の粘りはＣＢではこの２台に勝てないんやけど，ジクサーも同じ感じ？
極低速は単気筒は分が悪い
ギア比の関係もあるけど〜4500回転はGSX250Rの方がスムーズで乗りやすかった
じゃあ，ＧＳＸ２５０Ｒの方が好みかな？
流石にそれはないだろ。
低回転に限れば、
GSX250R＞ジクサー250＞CB250R＞GSXR125
位だと思う。
ＣＢもしないけど，気は遣う感じ？ ごく低速もそうそう悪くなかった記憶？
ＧＳＸーＲ１２５からＣＢ２５０Ｒの乗り換えやったけど
ＧＳＸーＲ１２５は意外と優秀やったで
ジクサー比ではわからんのやけど，１２５はいいバイクや
それはない
>>2
免許取れるの10月になるんだけど
ジクサーSF買うなら今から注文しないと間に合わないって言われた
デザイン一目惚れしたからもうほぼ決まりでいいんだけど
一度も現車見てないからちょい不安なんだよね
現車見ておかないとガッカリしそうなポイントってあります？
ミラーやハンドル周りの塗装が雑な個体多い
それ以外は特ににひどいところはないので初バイクにはちょうどいいんじゃないかな
ありがとう
バイクよく知らない人が見て
あからさまにチープなもん乗ってるなって
思われるようなことはないですよね？
興味ない人が見たらGSX-R1000Rもジクサーも一緒
初バイクは立ちゴケする人多いけど外装が傷ついてるスポーツバイクは誰がみても見窄らしい
ジクサーみたいな安いやつなら直すのに金もかからなくていいよ
ありがとう参考になった
よしジクサーSF 250 注文してくる！
知ってる人なら、そもそもジクサーが安いのは知ってるし、安いからってバカにするのにろくな人間はいない
自分が気に入ったならそれでいい
個人的にはシートの具合だけは確認したいから、契約前にレンタルか試乗したい（旧150は乗ったけど変化が大きい）
在庫を展示してるバイク屋も探せばあるんじゃないかな？（レンタル819を見ると、新150なら結構ある）
免許取る予定でも、またがるぐらいは喜んでさせてくれるし解説もしてくれるだろう
ミラーはバリあるから紙ヤスリで磨けばいいよ
全然バイク知らない数人にエクスターカラーのSF見せていくらに見える？て聞いたら大体100万円台で答えてたから、心配いらないよ
客観的な印象って後々自分も気になるところだと思うから
長い目で見ると所有満足度に関わってくるかなと
自分もできれば現車を間近で見てみたいから調べてみる
>>962
それは貴重な情報だ
でもエクスターカラーは派手で速そうに見えるから特別感あって高そうってなるのかも
いい色だけど自分には派手すぎるから黒にするつもり
これが、まずお勧めだね 最初のバイクとして間違いないと思う
あんまり心配してないんだけど
気になってることのひとつは150ccからの派生だから車体が小さめなんじゃないかってこと
スペックだけ見るとGSX250Rと極端な違いはないけど同クラスの実車で見比べたときの印象とか
どうなんでしょう？
逆に言うと、150は大柄
まぁ、まず実車みて、じぶんで感じたほうがいいね
流石にフロントのボリュームはGSX-250Rの方がマッチョだけどね
でも、>>966も言うとおり自身で感じてほしい
やっぱり実車を見てピンとくるかどうか確認するのは大事かも
R25を見た後にジクサーを見たら、バイクに詳しくない人でも違和感を覚えると思う
マットブラックメタリック
メタリック・・・？
俺もそんくらいだから大丈夫だ
高速でも110キロは出るぞ
連投といいスペースの使い方といい
まるでジクオジみたいだけどまさかね？
掘っとけ
R25の塗装はメタリック感あって精悍な感じだけど、ジクサーはカビっぽいモフモフ感があるんだよ
実物を確認すれば分かると思うよ
ツートンでさらに良くなりそうなんだが
これはなんか惜しいというか
GPR300はなかなか悪くないんだよな
写真で見たとおりといえば当然見たとおりなんだけど
なんかこうグッと来るオーラみたいなものは感じなかった
かなり小顔なのとのっぺりしてて彫りの深さがないからだと思う
そういう面ではNinjaとかやっぱいいなー
うーん悩む
横や斜め前からはもうちょっとシュッとして見えるギャップがありかなしか
鳥っぽくて可愛いし、ライトの広がりがとっても良いからどんどん可愛く思えてるけど、この辺はホント好みだと思う
ちょっとした迫力感じるぐらい
マットブラックはその逆で目が点になったがｗ
スズキのエクスターカラーは元々好みの青だったから満足してるけど、マットカラー2色は光の加減で良悪の差が激しく見える
たまに表に出てる展示車を見ると「お、以外といいじゃん」と思うけど、蛍光灯の下だとあんまり食指が動かない感じ
なに言ってんの？
アメリカンやスクーターみたいな直立ポジションのやつは腰、ケツにめっちゃ負担がでかくて
前傾バイクは首や肩にくるんだが
バイクのったことないの？
SSは前傾きついから腰と首にくる
肩にくるのは初心者で変な力が入ってるから
自転車でもMTBより前傾がきついロードバイクのほうが腰への負担は大きい
因みに今まで15台以上乗り継いで来たんでそのような煽りは結構です
DOHC2気筒も作れない会社がそのような高コストのバイクを作るとは思えない
SSは体幹足りてたら筋肉に、足りてなければ骨にくるってイメージ
振動で炎上するからタコメーターつけないのワザとだと思ってる
次のスレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 4台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【コロ鍋（ジクオジ）出禁】
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
初めてこのスレに来た方は>>2を絶対熟読してください
又、IPの [58.70.165.231]を必ずアボーンしてください
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
と入れてください
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587140250/
【油冷】GIXXER ジクサー250 3台目【ﾜｯﾁｮｲ・ID表示】【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1591705222/
あ、もう立ってたか。2のジクオジ関連書き直してるから次スレに投下するね
15台乗り継いでもまだわからないんだな
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