【丸目】スーパーカブ110 Part98【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co..../2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co..../2090610-cub110.html
前スレ
【丸目】スーパーカブ110 Part97【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575455603/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる 保険Q&A
・弁護士特約付ける
お前は毎年事故るのか？ネットで知り得た最悪例を鵜呑みにするな
・車両保険付ける
好きにしろよ！俺ならその金で定期的に新車買う
・webは怖い
はぁ？爺も大概にせえ！お前は今何見てる
・顔見知りの担当者から…
好きにしろ！その担当者の人件費が上乗せされてるんだ
・そもそもいくらの入れば良いかわからない
はぁ？そんな事も決められないのか？ママに聞け
・特約たくさん付けたい
金があるなら好きにしろよ
・高くて入れない
入らない位なら対人、対物無制限くらいで良い
ケツに載せるなら搭乗者もつけとけ 〜定番の洗車方法〜
おすすめの手順
１．ホースやバケツで水掛けしてプレ洗浄
２．バケツに洗剤を溶いて泡立てておき、泡をスポンジに取りバイクに垂らす
３．泡が行き届いたらスポンジ使って優しく洗浄
４．乾いたらワックス掛けに移行。
・洗車
バケツに水汲んでバシャバシャが普通だけどホースやシャワーが使えると楽。
ホムセンに売ってる加圧式農薬噴霧器やアウトドア用の空気圧シャワーに
お湯を入れて使うと寒くなくてウマー
・洗剤
車用の洗剤使う以外に、食器用洗剤が安くて効果抜群。洗濯洗剤は×
*注意* 洗車後に空気入れとか使って水気を飛ばしてウェス等で拭き取り、自然乾燥がベター。 車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2 燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式 カブのチェーン＆スプロケット適合表
リトルカブ（3速） 14T 39T 98L
リトルカブ（4速） 14T 41T 100L
スーパーカブ50 13T 40T 98L
スーパーカブ50（4速） 13T 42T 100L
スーパーカブ70 14T 36T 96L
プレスカブ 13T 42T 100L
スーパーカブ90 15T 39T 98L
スーパーカブ100EX 15T 37T 108L（100EXのみ428サイズ）
スーパーカブ110 JA07 14T 34T 98L
スーパーカブ110pro JA07 14T 30T 96L 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) 資料 カブ50
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット（外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m) (11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転) 14万キロ海苔が来ましたよっと
しかしエンジンもイオンなく絶好調、と思ってたらエキパイ固定ナットが緩んっでた
増し締めしとけよ、ｵﾏｲﾗ ∧,,∧ ｳﾞｨｨｨｨｨｨｨﾝ
(>=◎・ω・^) 間に合ったか (´⌒(´⌒;;
/_./ 〉 ⊂_ノ｀ (´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;
〈/ ）/__ノ,ﾐ ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
（_/^´ (´⌒(´⌒;; >>23
対策キットパーツを組み込めば抜けは無くなる。 パーツは2〜3万円だけど、バイク屋に依頼するなら工賃が高そう。
いくらかは知らないけど。 クラッチ調整のオイル滲みでスニーカーが汚れるのはデフォでしょうか？ コツがいる時点で問題なんだよ
旧カブはどうやっても抜けないし あっさり言うが、クランクケース割るんじゃねーか
素人がお手軽に出来るレベルでは無いかもしれん 現行に買い替えたほうが早い,,,バイク屋に依頼すると受ける店少ないだろうし5万円は超えるよ。 つーかJA44の登場はじつにありがたい
これの登場のおかげで心置きなく07を乗り潰せる
その前にJA44が無くなるような事は無いだろうけど
万が一そうなったら慌てて買いに行くｗ 鉄カブを愛でて44は思いっきり遊ぶ
07は最後の国産だの言われて持て囃されてるうちに売り飛ばしておけばよかったかな 単にJA10のデザインは好きじゃない
カブはやっぱり丸目で曲線状のデザインじゃなきゃ デザイン的にはJA10の方がずっと良いけど(つかJA07がクソゴミ過ぎる)
中華品質が怖くて買えなかった。
2速抜けがウザいし、いい加減買い換えした方が良いかな。 初期ロッドのやつはするらしいね
俺は後期モデルだから経験ないから分からん 前期と後期のさかいはどこらへん？
ホワイト出た頃？それともプコブルやベージュなら大丈夫とか？ さぁ？
自分は経験がないんで調べたこともない
バイク屋のおっちゃんが前期は・・・と言っていたのを聞いただけだし
つか今乗ってて抜けないなら問題ないだろうし
コレから買う予定ならマジでJA44買った方が良いと思うぞ
アフターパーツも選びたい放題だし > デザイン的にはJA10の方がずっと良いけど
こんな人もいるんですね >>39
初期ロットのJA07乗ってるけど
新車の時から今でもタマに２速ギヤ抜けするよ
今の所は大した問題ない
他に乗ってた原２バイクでもギヤ抜けあったし CT125に乗り換えようかと思って見てきたけど見た目は凄く良いな
でも120kgは重すぎる気がする
ウエイトレシオでクロスカブに負けてるし >>43
C100EXとかC90カスタムとかのアジアっぽい角目の風情もいいもんよ カスタムはアジアっぽくないよ
あれは80年代風とかジウジアーロ風みたいな味がある >>28
クラッチ調整ネジ部から漏れるのはオカシイね．
JA44のWebパーツカタログ見るとクラッチ調整スクリュウを止めるナットのところは
ナット，ワッシャ，Oリング｜クランクケースとなってるけどJA07EにもOリング付いてるかな？ ありがとう。07にもOリングありそうだよね。ゴムの経年劣化かな？10年経過の約45000km走行で、じわっと滲む程度なんだけど、やっぱり正常とは言えないよね。バイク屋さんに行くしかないのかな？高くついたら貧乏人にはキツイなぁ。 >>28
91306-HB3-003
8ミリのOリング代えるとオイル漏れ止まるよ。クラッチの調整めんどくさいけど >>52
部品番号まで教えていただき、ありがとうございます。
部品を調達して素人なりに挑戦してみようと思います。ちなみにタイヤとオイルとブレーキパッドとプラグの交換等は日頃から自分でしています。 ここんとこ車やバイクのレストア動画をよく見てていろいろ考えたら
JA07だけは手放さずに修理しながら一生乗っていこうと思っちゃった 死ぬまで07に乗るよ。いっぺん手放したプコブルーだけど。最高の相棒だ。 新車から長年乗ったCD125Tを知人にタダ同然で譲ったこと結構後悔してるんだよ
あのときはそこまで思い入れがなかったからしゃーないけどこのJA07は大事にするわ 鉄カブならともかく、JA07なんて出来損ないのレプリカだからなぁ。
単なる実用品として使い倒して、JA44に買い換えが正解だろ 人が大切にしてる物そんな風に言うことないだろ
オレはいらんけど >>59
実用品として使ってるから長く乗れて買い替えの必要性がない
そこらへん普段からメンテしてる人はよくわかってくれると思う 鉄カブこそ実用品として使い倒されてきた代表格のバイクなんだけどねｗ >>63
だったらその鉄カブ大事に乗ったらいい
だれも鉄カブを否定なんかしてないよ 110の新色黄色買っちゃったので今日からここの住人になります！
納車楽しみ〜 >>65
住むのは自由だけど、
名前に新型って書いてくれ。
ここに来るときは、お前の名前はイエローだな。
おれは、グリーンだ。 ja07からja44までってマフラー使い回し出来そう？
流石にモンキー125 はフランジ違うかな？ >>59
プロトタイプモビルスーツ感あってロマンがあるやん
実際のところ軽量なこともあって走りは歴代で一番いいし コロナの自粛でしばらく乗ってなくて、久しぶりに乗ったら走行中きいきい軋み音がなるようになってた。
サスとかが怪しいかな？ ja07プロにクロスカブ の17インチフロントホイールポン付けいけるかな？
フォーク幅とハブ幅がわからん
ポン付けできるならメーターケーブル形一緒だからありがたいんだよなあ フロント17リア14か
アメリカンみたいな感じ狙ってるのかな >>75
ja07とPROのアクスルシャフトは型番が違うということしかわからなかった
でも俺だったらとりあえずやってみると思う
最悪カラーのサイズ変えたらなんとかなりそうやん ハンドルバーエンドを換えたいんだけど汎用品付けられる？ 最近、貼る写真が無いから
これでいいかな。
https://i.imgur.com/IfLwTAS.jpg
1595円なーり。
涼しい晴れの日に交換しよう。 その部品のメッキ 一昨日洗車したとき
水圧高めであてたら剥がれた、、
安いな俺も買う ０７カブのブレーキの弱さに驚くことがある
（車間取ったり乗り方で何とかしてるけど）
ブレーキシュー社外品に変えるとマシになるのかな？ >>86
交換してブレーキシューとドラムの摩擦抵抗が大きくなってもタイヤがすぐロックすんじゃね
脇見運転して車にオカマ掘ったときなんかかなり滑った >>86
鉄カブも乗ってるからja07はガッチリ効くと思ってるw >>86
？ だから車は、ボロくても4輪ディスクしか買わないけど。止まらないと危ないし。
バイクは万が一の時には、前輪に集中して止まるか、倒して自爆することができる。
と思ってかっ飛ばしてる。
そういえば、普段リアブレーキは使ってないような気がするな。 俺も鉄カブ乗ってるとja07のブレーキングの良さに驚く
クロスカブ はリアドラムでかいせいか、後輪ロックすることが多かった 鉄カブって数えるほどしか乗ったことないけどフロントブレーキかけると
フロンがぐっと持ち上げる機構なんだよね そりゃ効きが悪そうだ >>91
それを防止するために鉄カブ乗りはリアブレーキ掛けてから
フロントブレーキ掛けるのが習慣になってると思う
リアを先に掛けてからフロント掛けると持ち上がらないよそうやってja07もブレーキ掛けるしエンブレ、今はブリッピングっていうのかな？
回転合わせてギア下げるのも併用するから
ブレーキが効かないと思ったことはないなぁ 効くけど動力性能に対して弱すぎる
80km/hとか出すほうがアホなんだろうけど >>79
ホンダのバイクはバーエンドの取付部が半月型の形状になってるので、それ用のスペーサーを使えば汎用品でもつくよ。 ブリジストンのタイヤで１万キロ走ったらツルツルになっててパンクした
新品届いて見比べたらそらそうだろってなったよw
https://i.imgur.com/yCnMWPL.jpg >>96
自分で交換できるなら交換しろよ。
2000円で命落とすぞ。 >>79
その前に外れるか確認したほうがいいらしいよ。インパクトいるかもしれないし。
おらはいらなかったけど、前スレより。 同じタイヤ使ってる、えらくゴムが分厚いし2万キロ位持つのかと思ったら意外と駄目なんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
