〓 YAMAHA TMAX 41 〓
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MはYSPが定価で買わせるテクニック
定価なので悪徳でないです！ ノーマルかMかはどーでもいいので
不毛な戦いはもうやめてくれ ノーマルかマンコの戦い
マンコの処女膜突破する動画がアップしたら、皆様落ち着く M自体は別に良いんだよ。
エンジンのパワーが上がってるような売り方が問題。
ヤマハも黙認することで片棒担いでる。 >>25
横軸車速、縦軸馬力で線引いてこれだけ差があるよ
実使用に即した正しい比較だろ
どこが問題だ？ >>26
普通のパワーグラフはギア固定なんだよ。
MTで４速と3速のグラフを並べて、「何もしないでパワー上がりました！」っておかしいだろ？ >>27
よく見るシャシダイのグラフは横軸回転数だからな
で、スクーターでギヤ固定してシャシダイ測定できんの？できないものをこうやって測定するべきって言っても仕方ないんじゃね >>28
不適切なグラフだから、公開するべきじゃないんだよ。
判る奴はもう判っただろうし、判らん奴はどんなに説明しても判らんだろうからもういいよ。 >>29
MTはギヤが選べるから横軸回転数で示して適切なギヤを使うようにするんだよ
機械式CVTは選びようがないので横軸車速で問題ない
強いて言うなら第2縦軸に回転数を載せた方が親切だとは思うが >>29
説明して理解させられないだけで草
持論で論破したら？ >>29
CVT車の加速性能は「変速機特性×エンジン性能」の組み合わせ関係で決まる。
無制御の機械式CVT車でこれ以上親切＆適切に性能を表すグラフはないだろ。
エンジン単体のグラフだせだとか、どんだけ機械音痴なんだ？ お店から560のオイルは純正のRS4GP一択って言われてるんだけどまじ？
ほかの入れたらヤバイ？ >>40
ヤマハプレミアムや他のメーカーでも大丈夫だぜ。
RS4GP一択なんて、店側が良いオイル入れたいからじゃないか？ 高回転型のエンジンでもないし駆動系がオイルに浸かっているわけでもないし適当な二輪用でも問題ないだろうな。 ＞お店から560のオイルは純正のRS4GP一択
R１・R６のエンジンオイル交換じゃあるまし
一ランク下のプレミアムで十分 40だけど
ありがとう、とりあえずプレミアムで様子みます。
マットガード、GIVIの530用カッコいい 530の中古買ったがツーリング快適だし攻めたらおもろいしマジ神
一生乗るわ 燃費悪くないね。住宅地の高台に住んでるが、トルクがあるおかげか、前の250スクーターより若干良い。ハイオクな点は除いて。 >>45
指定がプレミアムだったはず。
オイルは仕入れ価格が安いから店が儲けたいんだろうな 推奨オイルの銘柄にスポーツやスタンダードプラスすら書いてあるんだから二輪用であればいいんじゃね？ >>48
ふむふむ
RS4GPだと1L3000円くらいの値段にはしてくれてて
オイル交換で10000円ならないくらいだった
すごいお世話になってるし、安くしてくれるお店だから
プレミアムにしてってお願いするの言いづらいなぁ… >>49
その通り。
オイルに拘るのはニワカだな。 初TMAXのニワカなんだけど、
拘るというよりもっと安いオイルにしたいだけでやんす オイルってそんな重要じゃないのかぁ
安いのでもいいんか 常用回転数が四輪と変わらないなら安いのでいい
水冷だし
おれは安い方のバロンオイル
高価なオイルってのは空冷小排気量車にこそ必要なもの 海外ではakに完全にお株を奪われましたね
次期モデルでは復活してほしいけど無理かな 日本製品の十八番な安くてそこそこの物ってのが崩れてるからな。
今やバイクに限らず他アジア勢にポジション奪われてるわ。 >>57
いつから安くてそこそこ品質に落ちたんだろうな
最高品質で同一品質最低価格が日本製品だったのに そりゃ後進国の後発組が強いのは当たり前
日本も昔はそうだったってだけ バイクみたいなローテクで開発のハードルが低い機械なんて、労働単価の低い後発新興国が一番得意とするところだろ。 80年代円高不況からだよ
そのぐらいから、日本の産業構造変化は、始まってる
最終製品から、資本財へって
随分ともう昔の話だ >>60
アメリカなんか実際そうだね バイクなんか適当なの作ってるけど
GAFAとかハイテクはめっちゃ頑張ってる あれが最先端の国の姿だよ 日本も先進国名乗るなら、後進国が作れない新しい価値を創造しないとダメ。
Tmaxも多少の進化があっても、厳しく言えば昔の遺産にしがみついたまま。 それバイク全体にも言える事だな…
馬が移動の手段から遠のいた様にバイクに代わる物を創造すべき。 今どきのTFT液晶メーターってファーウェイ製らしいからな
要らんわ キムコは日本国内では今年まだ1台も売れてないらしいから、がんばって買い支えてあげてｗ >>69
逆に国内で作る液晶はハイエンドのみ(メルセデスetc.)だそ。 それにしてもヨーロッパでバカ売れですな。。ak
デジタルメーターにブレンボにボッシュに
オーリンズにアクラにそしてシャープなデザイン!!
トリケラトプスみたいなtmaxでは勝てません！
次期モデルでは期待してますよ 早く買ってここでakのインプレ披露してくださいね。 530ABS効かせようと思って直線でリア強くかけたら馬鹿でかいスキール音が鳴り響いて終わったんだけどこのABS役立つの？ >>74
ABSはスキール音を出さないようにする仕組みじゃないですしねぇ 大型最弱はTMAX560じゃないんだな。
ホンダのレブル500が排気量・馬力・トルクとも大型最弱か。 SR500ってどうよ
SR自体が400の中でもかなりのよわよわだが 走行後エンジン切った後マフラーのあたりからカチカチうるさいんだけどなにこれ？ あとセンスタかけた状態でリアタイヤ回すとクソ重いんだけどこんなもん？ ファンがファァァァァンって回って熱気が
ファァァァァンってくるわん 2017以降のモデルでリアフェンダーおすすめ何かある？ できればオリジナルに穴開けなくて済むもので。 >>83
4型だけどくそ重いよ
ベルトのテンション調整しても無理だった MT車だとリヤタイヤ回して動く軸はドライブ軸だけだけどTMAXはドライブ軸とクラッチ軸が回る
しかもクラッチ軸とドライブ軸は減速されてるから逆から回すと増速される事になりクラッチ軸を回すのに大きな力が要る
たとえチェーンに変えたとしてもMTのように軽くはならない
またタイヤ径も手回しでの軽さに効くのでその点でもTMAXは一般的なMT車に比べて不利 nmaxですら新型でスマホ連動になったのにtmaxはまだスマホ連動機能付かないのか 現行は新モデルとは言っても実質排ガス規制対応目的がメインだし、いろいろ変わるのは次期モデルからだろうね。 >>92
これな、560がマイナーチェンジ、排ガス対策のためだからだよ。
実車のスピードも変わらんよ
提灯記事は何回も計測して都合のよい数値のせているだけ また荒そうなことを
ボアアップ分のご利益は高速道路走行だね。 さっさと3気筒850ccにしろやクソ無能ボケ共ちんたらちんたら下らないモデルチェンジしやがってゴミがシェア奪われて当然だろやる気あんのかよなめやがってさっさと潰れろや3流ゴミ会社 >>81
熱で膨張していた鉄が冷めて縮んでる音じゃないかなぁ？ スクリーンのトップを鼻の高さに持ってくると、ヘルメットの雨水が上から下に流れてくれる件 あんどうとかいう人がYouTubeのコメで
4型後期を5型だ！！ってキレて言ってた
どっちが正しいの？ Androidさんか、、、
俺もみたよその動画(のコメント)
女の子が3型試乗する動画でしょ？
Androidさんの知り合いのヤマハの人とか含めて4型後期は5型でDXは6型
現行は7型って言わないとAndroidさんの周りでは話が通じないらしい。
型式で数えた方が分かりやすいんだけど、コメントでは頑なに5型ですって言ってたな。
4型後期って呼ぶのは2ちゃんだけとも書いてあったぞ。 見せようと見に行ったらコメント消えてたw
動画で言ってる5型は4型後期では？みたいな感じだった。
そしたら色んな人から5型でしょ？と結構書かれてたから嫌になったぽいな。 SJ12が4型だから前期・後期で合ってるだろ？
頭悪い奴が居るもんだな。 >>104
そうそう、その動画！
3型の試乗珍しいなと思い見てみたらコメでやり合ってた。
昨日の夜はあったけど消しちゃったんだね。
>>106
4型後期は大幅に変更があったのでモデルが変わったとみなして1個上げて5型と呼ぶらしい。
たまーにブログでも同じ様に5型から7型って呼んでる人いるよ。 キーレスになったりLEDヘッドライトになったり大幅な変更はあったけど
エンジン含めベースの部分は同じだし共通部品多いからマイナーチェンジだよね。 近くにバイク屋がバロンしかないんですが
TMAXを買ってメンテまで全て任せるのに、やっぱバロンは無謀でしょうか >>110
ｴ、マジか、買ってしまったが..。バロンなら何かあっても何とかするだろ。なんとかさせる(笑) 俺はバロンでDX買ったよ
なぜ無謀か逆に聞きたいわ
tmaxではないが北海道ツーのとき
トラブった時はマジ助かった
長距離ツーリングするならバロンいいよ すんません、無謀かって聞いたのは
ネットなど調べてTMAXはかなり特殊な構造だったり華奢な部分もあったりと
トラブルも散見するもので、やっぱYSPやTMAX専門の店の方がいいのかなと思ったんです
乗ったこと無いもんで
バロンで不安が無いってことなら、バロンで買おうかと思います たいしたことない。所詮国産スクーター。
特殊なことは無いから整備マニュアルさえあればどこでも整備できる。 TMAX専門店なんて逆に怪しすぎる
YSPは店によっては個人経営の小さいバイク屋だったりするしな TMAXパーツ専門店ってあった気がする
ベルト緩ますローラーとか売ってたけど忘れた バイク屋以外でも客のバイクって整備して大丈夫なんですか？ ドライブベルトの調整するのにTMAX専用工具が必要とかどっかで見たけどな… >>117
ブレーキ関連だけは整備士の資格が要るけど、ショップのメカニックでも資格は持ってるだろ？ >>101
メーター読み40km/hで動き始め、60km/hだとワイパーしたかのようにめちゃめちゃ見やすい。 次期XMAX、液晶メーターになるみたいだけどnmaxみたいな非TFTのショボい安液晶になるみたい。
こんな無意味な液晶ならアナログメーターのままの方がよっぽどマシ。
tmaxはまさか同じ轍は踏むまいな？ 新しいTMAX欲しいけど艶消しカラーってのが残念。
艶消し、艶ありと２色用意して欲しい。なんでヤマハは艶消しにこだわるんだろう。コスパ？ 消費者の気持ちも解らないし、消費者を教育出来ない馬鹿だから つや消しメタリックは高級感があって好き 最近の流行だね。
現行が黒系のみ＋金ホイールしか選べないのが糞。個人的には苦手 車検通したばっかりの2017青DX2500㎞なんぼで売れるかな？
MTのバイクに乗りたくなった TMAX欲しいけど頭でっかちなスタイルと唸るようなエンジン音が気に入らない。 4型から560に乗り換えたけど、かなり洗練されたと感じる。
スロットルに対してリニアに反応するところと、リアの足回りが特に良くなった。
形は好みが分かれると思う部分もあると思うけど、乗り換える価値は充分あります。 確かに4型までのモデルとそれ以降のモデルとではカタログスペックに現れない技術の進歩、洗練さの向上があるね。 >>119
神奈川県なら
ナプ座間と幸浦
ラブロ横浜だな。 4型からの進化はわかる気がするけど、5型から6型はかなり違うのかな？ 5型と6型の違いはエンジンのボア径拡大と排気浄化装置の違いでeuro5をクリアしたぐらい。ほかはほぼ同じ。回転数若干下がって燃費は1割ぐらい良くなってるらしい。 あと外観が、ツアラーみたいな野暮ったさが改善された tmax海外でまったく売れてないらしいね
ak550はバックオーダー抱えるぐらいバカ売れなのに
バイク業界も競争力（先進国）が無くなってきた？
まあキムコに限らず海外メーカーは勢いがあるからな
時代だね 5型でサービスキャンペーン
クラッチ早期摩耗の恐れ お、無料でクラッチ板交換してくれるのか！ありがたや。もう少し走り込んでから交換してもらおうっと お、無料でクラッチ板交換してくれるのか！ありがたや。もう少し走り込んでから交換してもらおうっと 艶消しはおれも好きではないけど欧州で人気だから仕方ないんでしょ
>>138
近年は軽量化重視で耐久性が低くていかんな
ツアラーに振ったのなら耐久性を上げないとな >>139
４型前期・後期と呼ぶか、４型５型と呼ぶ派に分かれている模様。
皆さんどっち派ですか？ 4型前期後期派
登録型式が変わってないんだから同じ型
4型5型派
装備が大きく変わったから違う型
どっちが論理的な答えだか考えるまでもない
倒立になった、LEDになった、だから何？ 4型後期を5型と言いたい人ってやっぱ4型後期買った人なのかな？
俺の買ったコイツはこれだけ進化したんだからもうこれはフルモデルチェンジだ！みたいな
まあもう今さらどうでもいい話だけど、結局ここをケリつけないと
その後のモデルの呼称にも関わってくるからなあｗ >>134
その事故、韓国のやつ
韓国でTMAX560売れているが、運転未熟とスピード出しすぎで事故起こす奴らも多い。 >>144
前者だろう。
後者は
2型や3型のマイナーチェンは一切無視してる所が無いわ。
個人的な主観で変わるのかよw
って感じ。
普通に12Jは4型
15Jは5型、19Jは6型でしょう。 t-maxの音が気に入らないってどんな音したら気にいるんだよ 270°ってなんかVツインみたいじゃん
まあ悪くないけどさ 暑い日に糞の役にも立たない糞装備いらねぇよ
シートクーラーつけろや 4型後期乗ってる人は前期後期派だと思うわ。
ってか4型後期を5型って言ってる人ってほとんど居ないでしょ？ ちなみに英語版wikiはSJ12後期は5th generationとな。 前から疑問に思ってたんだがアクセル戻した時のヒュルル～ンって
なんの音？どこから鳴ってるんだ？
参考動画４：００～峠走行時のアクセル戻した時の音
https://www.youtube.com/watch?v=rI2nQgHdIys >>159
うん？
ブレーキパッドがローターに当たっている音じゃない？ 型関係なくベルトドライブの全てのTMAXから鳴るクソうるさい音
開発頭いかれてる 消耗品を新品に替えてくれるのはありがたいけど、キャンペーンの有効期間ってあるのかな？
できれば1,2年後あたりに替えてもらいたいw 俺はベルトの時にすでにその発想だったよ
ケチ臭いといえば合ってるがw
ちなみにまだやってない。 いやそれは流石に頭おかしいわ。ベルトはリコール案件だし下手したら事故になるからすぐに交換してもらえって。サービスキャンペーン案件は交換しなくても危険じゃないけど。ホント意味わからんわ。 サービスキャンペーンもリコールも俺の中じゃあまり変わらんな。
ベルトは急加速しないし様子見でも構わないと思って3万走った時に変えたな。
先代の燃料ポンプもめんどくさかったけど、
今度はクラッチかよめんどくせーな。
多分交換する前に売る。 5型って中々ポンコツだよね
ベルトスタンドクラッチって色々ダメすぎる。
>>168だからなに？
勝手に笑ってろアホ >>168
お前はいつも荒らしてる脳内所有の根拠マンだろ >>171
DX SXは5型(一部の人は6型と言う)
560は6型
自分もベルトは交換しないで走り潰してから交換したな
バイク屋行けなかったらそのうち忘れて思い出したら交換時期だった(笑) >>169. 笑われてる理由をまだ理解していないご様子 なるほど、リコールは事故の可能性があるから直ちに実施する必要がある
サービスキャンペーンはそうではない。
勝手に脳内基準で上記の基準を歪曲してはならない、と。
事故は他人も巻き込む可能性があるもんね。 すぐキレる若干デキ悪い子に対してもみんな親切だね。
和気あいあいと行きましょうや。 神のTmax638氏、相変わらず電波ゆんゆんだな。 0638 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5bb9-MDw3) 2020/05/27 08:10:33
目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。
13
ID:PUfnpkZ40 3型から560に乗り換えたんだけどまったく別物だね
昔3YJジョグからグランドアクシスに乗り換えた時、めちゃくちゃ感動したけどそれ以上だわ 呼称に関しては諸説あっていつも紛らわしいからこれからSJ○○って表記に統一しないか？
その方がこれから購入検討してる人にとっても助かると思う >>182
>呼称に関しては諸説あっていつも紛らわしいから
4型後期を5型って言ってる人は数人しかいないから問題なし >>182
もともと諸説ない件
一部の阿呆が装備が違うからーと主張を始めただけ黙れで終わり 紛らわしいのは4型後期だけじゃない？
１～４型はそのままでいいし、あとはDXSX呼びと５６０でいいじゃん。
まぁ５６０の後はどうなるか知らんけど。 2ちゃねらーの常識を一般人に強要するのもどうかと思うし排気量で呼ぶのもの普遍性が無い。
他のバイクと同じように型式で呼ぶのがまあ確実だわな そういえば ホンダV4 のコミュニティーは型式だったね RC15 / RC36 / RC46 とか
RC は同じなので多くの場合省略されて 15/36/46 とかになっててた
36 と 46 は同じ型式でモデルチェンジしていたので 36-1/36-2/46-1/46-2 とかになってた >>189
型式呼びならヤマハ管理の型式だよね？
R1なら2CRとか14Bとか
TMAX初代から誰か貼ってくれ ヤマハの型式はまたややこしくて
SJ08とSJ12では同じEBL使ってる。だから国交省の認定型式の方がいいと思う。 ごめん間違えた。EBLはヤマハの型式名じゃ無いわ。勘違い須磨粗 SJ02J:5GJ SJ04J:5VU/15B SJ08J:4B5/1UD SJ12J:59C前/2PW後
SJ15J:BC3(DX)／BX3(SX) SJ19J:B7M(Techmax)／B3T
どう考えても国交省登録型式の方がいい 5VU/15B
4B5/1UD
これってどういう意味？ SJ04の2007年モデルは１５B
SJ08の2012年モデルは１UD
それぞれ最終年度モデルだけモデルコードが切り替わってる。何か仕様が違うのか？？ ヤマハ型番の後ろに1桁数字かアルファベットが入って仕向地などを区別してる
それを使い切ると新しい型番を割り当てるってやり方みたいだから最終型付近で型番が変わるのはまれによくある
1型=5GJ
2型=5VU
3型=4B5
4型前期=59C
4型後期=2PW
5型DX =BC3
5型SX =BX3
6型tech =B7M
6型無印=B3T
これで呼べばいい 正直分かりにくいなぁ。SJの方がいいと思う。
で、スカブだとCJ43→44→45→46のように1つずつ増えるのに、SJは飛ぶのか... SJ**て20**年発売でしょ？分かりやすいんじゃない？
型式って車検証に書いてあるヤツ？おれの4型後期はSJ092って書いてあるんだけど SJ以下は適当にメーカーが割り振った数字。たまたま西暦に近いから覚えやすいけど。
092とかはたぶん逆車. >>188
とやらも、じゃなくてそこの人しか呼んでない ＞TMAX500にマロッシュとビッチ入れれば
なにそれ？
二輪免許初心者か？
夢は膨らむな。
頑張れ。 >>206
iPhone握って片手運転で180km/h越えを撮影した点に感動した。手振れ少ないし、スクリーンの内側は本当に静か。TMAXファミリーなら当たり前だが。 >>205
これみると、560はほんと排ガス対策のみなんだな。つぎがモデルチェース クルコンは6型だと152㎞/hまでいけるから修正だな 予想で約5秒って誰か測ってくれよ
動画に１つも無い５３０Ｍと５６０Ｍの０－１００タイム 唯一ある比較が川崎中央のやつ
70-100kmで2.8s vs 2.1sので0.7秒差までしかわからないや 左折禁止のT字交差点(対抗右折のみ可)の張り込みに捕まって切符きられ、後で電話で『排気量を再確認したい』と連絡が入り派出所行ったが、更にしつこく確認、560に問題でもあるのか？ YSP甲子園が出してたノーマルSJ12のシャシダイグラフ
SJ15,19のグラフ上に黄色で手書きプロットしてみた
すべて後軸出力
これで2012-2020の歴代TMAX3モデルの特性がすべて出そろった
https://i.imgur.com/pUoLAX5.jpg Mモデル買うような車種じゃないよな
スピード競うようなもんでもないだろ。
公道ならSモードで十分すぎる >>218
530や560ノーマルのSモードで十分だよな。 十分の基準は人それぞれ。何が十分かなんて議論しても無意味だわな。 YSP甲子園のノーマル車シャシダイデータ、3型SJ08もみつけた。
これまた手書きで追記
https://i.imgur.com/qjAX4T0.jpg YSP行ってきて聞いてきた
スタッフ曰く過去１の速さなんだって５６０Ｍ ノーマルの進化の速度はすでに頭打ちだね
A2ライセンス縛りでエンジン出力は上げにくいから
次期型は後軸出力あげる方向で駆動系刷新不可避 今回の560みたいにエンジンに余裕が出来た分でハイギアード化して巡航時の低回転で快適性と燃費を狙うってのもアリだけどな。 >>219
そうなんだよな
TmaxはSモードで十分
もしかしてこれでサーキット走るの？ >>229
高速道路巡航時の快適性よりもワインディングでの速さや街中でのダッシュ力を望む人もいる。どっちが正解などないし、ニーズに合ったものを買えば良い。
次期モデルでスイッチ一つで好みのギア比選べるような駆動系になれば、TMAXは進化したと言えるようになるな。 あれ？TMAXってスポーツバイクカテゴリーなんだろ？
だったら加速性能重視しなくてどうする
400ccMTに勝つ性能は最低限必要。
巡航時の快適性の方が重要ならスカブにでも乗っとけって話。 俺の、mt07のエンジン乗せた530が最速だわ。
実測75馬力出ている。530の実測は37馬力だったw
ヤマハ、許さんぞゴミが！！ ツレのＲ１と少し張り合いながら走ってたら
何か分からんが、いきなりトヨタ ヴォクシー乗り
ナンバー８８８が対抗意識燃やしてきてムッチャウザイ
必死に抜かそうとしてくる
バイクには負けないぞって対抗意識燃やしてくるな >>232
海外じゃ最初からスクーターのカテだったよな。
勘違いした日本のヲタ向けの区分けもようやく共通化して安心したわ。 638 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5bb9-MDw3)2020/05/27(水) 08:10:33.31ID:PUfnpkZ40
目玉つり上げて加速するVOXYとか888ナンバーの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛ったVOXYもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来るVOXYとか変な８８８ナンバーがいてホント困る。 >>230
乾式ゴミベルトの電子制御CVTが表舞台に出ることは無いだろうから、ヤマハがDCTのような物でも開発しなきゃ無理だな。
車みたいに重くもなくトルクも太くない上に泣き所のクラッチも湿式なバイクこそ、DCTのデメリットを最小限に出来そうだけどな。 Tmaxは家族がいない独身中年がメインユーザー層らしい
あ、おれ当てはまっている YouTuberの小さいヤマハおじさんも、CVTはつまらない、これからはMTから進化した自動変速機の時代だと。 取り敢えず次期モデルは10馬力もエンジン出力をロスしてるゴムCVTの廃止、ヒットエアを引っ掛けるフックの標準装備、スマホ連携でナビ画面にもできるメーターでだして欲しい >>244
それやったら過去型のスレ民泡吹くって。
最高速と直線で競争ばかりだし。 >>247
なんで？ 改良されたら買い換えるでしょ？ 初期型から20年経って同じ機構の焼き直しじゃユーザーも離れるさ ノーマルSJ04はgoogleのキャッシュ内だけに辛うじて残ってた
TMAX全車種、同一YSP店舗による新車に近い状態でのシャシダイ測定結果
一応保存版
https://i.imgur.com/pmvUwye.jpg >>250
もう１つ速度と秒のやつあっただろ
それは作らないのか？ そんなどうでもいいデータなど知るか 知りたきゃテメェで調べろや なんでこんなドンくさいスク-ターの背比べに拘ってるの？
MTとかDCTのバイク買えばいいじゃん それは言えてる
馬力がとかリンク貼っとる自己満ｗ
誰も相手してくれない迷惑なリンクなんか貼りやがってｗ こちとら速く走ろうとする気なんて０よ
山道行って大きな馬力不足を感じなければいい
そもそもセカンドバイクだし >>255
そうなんだよな。
Mモデルなんて定価で売りつける口実だろ >>259 デターー！ いつものM定価厨 Mに親コロされたのかおまえww 定価って、本とかCDとかタバコとか、店が売値を変えちゃいけない商品の値段じゃないの？
メーカー希望小売価格だと思うよ TMAX乗りは一定数バカスク上がりのDQNがいるよね そうね ほんの少しどっちが速いとか遅いとかこだわっているのはバカスク上がりのDQNの可能性が高いね
きっと日々信号ダッシュで PCX と血で血を洗う戦いを繰り広げているのだろうね 個人的にこのクラス程度のバイク
しかもスクーターでどっちが速いだの言い合ってるの時点でアレだわ >>265 M親コロ奴w 誰もMの話してないのに黙っていられないのはなんでだろ～ なんでだろう～ >>266
相手にするなよ
そう思うなら
あおりたい性よわいな
おまえ プーリー交換とか、コンビニ前でたむろしてる原スク小僧と同じレベルで恥ずかしいわ
マフラーも換えて、ナンバーはカチ上げてるんだろ？ 呼んでもないのに定期的に沸いてくるM親コロ奴。
速さなんて気にしないと言いながら、誰も話題にしてないMの話を唐突に始めるのが特徴。
キーワードは「定価」「情弱」 Mと非Mの差は、ノーマルの現行型と初期型ぐらいの差というところか。
まー体感的には完全に別物だろうね。試乗インプレもでてるね。 >>272
ただのローギアードバージョンなんだから、高性能みたいに言うのはやめれ 試乗動画見たら街乗りの範囲じゃそこまでローギアでなさげ。フルスロでよりローギアードになって回転上がるならまさに理想的な特性かも。 フルスロだけ回転上がるなんて機械式CVTでは不可能 >>276 程度の問題ってことだろjk 確かに動画ではフルスロじゃない常用加速じゃノーマルと回転大差ない Mアンチが劣等感こじらせすぎて
もはや全方向Mの宣伝にしかなってない件 3万程度で劣等感とかw
フルローンで無理して買ったのかな？ 目玉つり上げて加速する型落ちゴミ530スクとか500スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560M
246で速いとかいう例のTMAX560Mキラーとか言うかなり盛った型落ち500ゴミスクもこの間、後ろからブチ抜いてやったわ。
挑戦的で舐めた態度だったから、懲らしめてやったわww
冷静になれない俺もまだまだ現役、修行が足りないとか、これっぽっちもねーわ。
TMAX560Mを見ると挑戦的に来るゴミ530・500の変なゴミスク乗りがいてホント困るわ。 ５６０Mを目の敵にしてネガキャンしてたのが、ノーマル５６０乗りだと自白したね。 560をローンで購入。「一番乗り！これでやっとマウント取れる！」
→例の目玉つり上げ神のTMAX560コピペの誕生
→しかし余りに頭が悪そうなためさんざん馬鹿にされ一旦敗亡（頭の悪い書き込みは継続）
→後から５６０Mがラインナップ追加が判明
→自分のより速そうだと嫌な予感。焦り出す。ネガキャン開始
「Mは定価だー、情弱だー、ローギアーだー、詐欺だー」
→出力曲線や動画などが出てくるようになりあっさり否定され返り討ち。ID替え自演もバレる
→Mネガキャンした本人がノーマル５６０乗りであるとうっかり自白 （←NEW）
まあ図星だろう M乗り予想以上に痛いな
これではM乗ってても言い出せないだろ >>283
ぶち抜くっていうほどの差は出ないだろうねぇｗ 神のTMAXのコピペで560M版つくってMをディスって見たけど,
自分の乗ってる560はぶちぬく対象から外したために、これを書いた本人の素性がばれちゃってる（笑） こんなのが乗ってるから売れないんだろうなあと思わせるスレだね 公道競争したいならホンダかBMW乗ればいいのにな。
ようつべにいくらでもTMAXボロ負けしてんのに。 てか公道をサーキットと勘違いした痛々しい連中のおかげで未だにバイクの走行が禁止になったままのところがあるってことが迷惑極まりないっていう 割賦販売を禁止にしたらどうだろう
TMAX＝上がりバイクという認識のマウンティングDQNが一定数排除されるのでは ＞公道をサーキットと勘違いした痛々しい連中
こういう奴は原二以下を除くスクーター乗りに限ればほぼほぼTMAXじゃないかと思うけどね 確かに通勤でTMAX使う人はだいたい土方。特に国道246号とかは土方しかいないのかっていうぐらい多い。 俺通勤で使ってるけど土方じゃないよ
4型から560に乗り換えたけど、街中は4型のほうがグイグイいけてた気がする
560は穏やかで安定志向なのでまったり走ってます 公道レースどんなに飛ばしても信号赤で並ばれたら意味なくね？ はぁ！35馬力のtmaxが全開出来ないのかよ！じじいかな TMAXの良さって追い越しとかワインディングで何も考えずに全開にすりゃ丁度いい塩梅の加速するとこだと思うんだけど 4型の530出力特性って先代530/現行560の
SかTかどっちのモードに相当するんだろうか？ 追い越しの際に
わざと同時に加速して抜かせないよって意地悪してくる車がウザイけどな 10年前若い頃、高速でよくやっていたわ。
幅寄せしてきたやつには、目的のインターで降りさせないように同調してた さすがケツの穴の狭さで他の追従を許さない小者臭の漂うTMAXスレですね どうせ神のTmaxコピペの本人だろ 10年前から変わらずのこのクズっぷりは。 >>276
ノーマルでも上がるよ
乗った事ないの？ >>311
560だけど4型とはスロットルの特性は全然違うんで比較しずらいです
560はスロットルも電子制御されてるので開け始めもコントロールしやすい
4型はいきなりグワーッとくる感じかと思います
どちらかってことではSよりなんだと思うけど、感覚的には4型はハイスロいれた時の立ち上がり方に似てる これ曲がんないからハングオフの効果よく分かってたのしいね
膝擦りたいけど届く気配ないね >>320
>膝擦りたいけど届く気配ないね
まあ、そういう乗り物じゃないからな 足が長い人ならなんとか様になるがワイのような短足だとかなりバランス崩れるフォームなうえカウルやらセンスタのほうが先に擦る >>325
新車買える？ 昨年、この時期にオーダー通らず、560まで待たされたが、今年ももう300台完売したよね？ 俺やったらたぶん殺人事件にまでなっとったな
逢わんでよかった >>326
完売してたんですね。
今まで別の乗ってたけどこれから・・・てな感じでこちらのバイクの情報とかはゼロでした。 560の第二ロットがくる前に2021モデル発表しそうだな。カラー変更程度だとおもうが >>328
個人が買って完売じゃないぞ
店が仕入れて、店には在庫はある
グーバイクで検索してみ展示車としてあるから >>332
去年もそうだったが、在庫や展示の現物ないのにグーバイクには乗せ続けてるのがほとんどじゃないか？ 一種のおとり広告。 >>331
TMAXのモデルチェンジって2～4月辺りが多いけどな。
去年モデルがそうだったけど早々完売になると空白期間になるんだよな。 展示車があって即買えるかは電話1本すれば分かる
ヤマハの いつものパターンだよ
どの車種もその時期だ・秋頃発表で春に販売
市販予定車でモーターサイクルで出品 黒ばっかりじゃ新型になっても代わり映えしないから思い切ったカラー出せばいいのにね と言うより一台位は艶塗装を用意してくれ。
BBAの荒れた肌みたいなのばかりは滅入る。 つや消しのメタリックは高級感あって好きだから残して欲しい。
艶有りは一部入れても良いけど濃色系は使ってる内に洗車傷使用傷でギラつくからあんまり・・・ >>336
黄色とか緑色
定番のヤマハカラーにテック21とか。 ボディ白でブーメランパネルは青とか出してもいいのに 興味持った者です
M仕様とかそうじゃないとかがごちゃごちゃしてて、イマイチYSPが信用できなくなってきた……
M仕様を売ってないYSPならちょうどいい意見聞けるかな？まぁ頑張ってどっちも試乗してみます
TMAXは柄なしが好きだから来年モデルは怖くないな >>342
M買えば信号GP上等の痛い奴の仲間入りできるぞ >>341
良いね
外装キットとか出してくれないかな？
出さないだろうな。ヤマハ 0638 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5bb9-MDw3) 2020/05/27 08:10:33
目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 560をフルローンで購入。「一番乗り！これで念願のマウント取れる！信号GP俺最強！」
→例の目玉つり上げ神のTMAX560を書き込む
→余りに頭が悪い書き込みを馬鹿にされ涙目敗亡（頭の悪い書き込みは継続）
→当初は発売予定の無かった５６０Mの販売があとから判明
→自分のノーマルより速そうだと嫌な予感。フルローン払い始めたばかりなのに、と焦り出す。
→そうだネガキャンしよう！
「Mは定価だー、情弱だー、ローギアーだー、詐欺だー」 （←Now！ここに戻り中）
→出力曲線や動画などが出てくるようになりネガキャンがデマだと知れ渡る。ID替え忘れて自演もバレる
→Mネガキャンしてる本人が560ノーマル乗りであるとうっかり自白 （ここまで済み） >>349
>>348が神５６0本人じゃね？
フルローンで560M買ったとか
349に擦り付けてな
普通 フルローンで買う馬鹿いないだろ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/description?aID=u363107042
因みに560の前は4型前期足回り前後オーリンズで、この写真の奴乗っていた。
今は業者に売られて、6月頃に業者によって車体バラバラに解体
80000近く走ったからな。
ハーツはヤフオクで今でも売られている。 いちいちMに過剰反応してディスって板を荒らしてる時点でお察しだわな 好きなもの買え 加速重視なら560M
燃費重視なら560ノーマル
優劣の問題じゃなくてこういう棲み分けなんだから好きな方買えば？
どっちもメーカー保証付きなんだし >>363
Mは引っ越しなどで店に行けなくなったときにメーカー保証有効なの？ >>364 普通に考えてノーマルか否かに関係なくメーカー保証は引き継ぎ。詳しくは保証規定読んでくれとしか言いようがないけど。 >>365
Mは自称駆動系いじってあるんだろ
他の店では面倒みてくれない
そうでなければエンブレムチユーンと同等程度ということ 突然電源入らなくなった
スマートキーの電池交換：変化なし
予備のスマートキー：変化なし
バッテリー電圧：問題なし
エマージェンシーモードに入るシーケンスを実行したらエマージェンシーモードに入った
もしかしてと思い、エマージェンシーモードをキャンセルして電源ボタンを押したら普通に電源入った
その後何度か電源オン、オフを繰り返したけど問題なし
不具合の原因は不明
今日はバイク屋休みだったけど営業していたら連絡していたところ
みなさんはこんな経験ありますか？ Mは全国のヤマハ店でも見てもらえるよ。
一部のパーツ交換はYSPアドバンスディーラー持ち込みになるけど。 >>367 ある。久しぶりに乗るときよくあるけどなんでだろね。休眠？鍵でシート開けたら反応するようになる。 >>369
やっぱりあるんだ
こっちはシート開けただけではダメだった 530DX純正ウインドディフレクタ―が安く入手できたんで付けて見た。
見た目はダサくなった気がするけど気にしないｗ両面テープで止めてる箇所が
あるから、完全に引っ付くまで3日は走るなって説明書にかいてある あれってグリップヒーターなしの車向けと勝手に思ってたんだけどどうなん?
冬はヒーターですでに暖かいし、夏場は逆に風に当てて汗を蒸散させたい。 >>373-374
ひと区間だけ高速走ってみたけど、手に当たる風が弱くなった…気がする。
ただ運転しながら視界に入る幅がめっちゃでかく見えて異物感がすごいｗ
定価の2万では買う価値ないかな 多分冬用なんだろうね。グリップヒーターってゴツいグローブだとあまり効かないし これ尾てい骨辺りのケツ痛くなるな
なんとかならんか tmaxは過去10台乗ったなかではしりいた無い上位3位。
1位はBMW
2位はスカイウェブ >>379
にっぽんじんではないので、僕はごめんなさいね！ 530DX乗りだけど、シートがめちゃいいと評判のVスト650に乗ってみたけど
TMAXよりケツ痛かったゾ tmaxは固いのにいたくなりにきぃ不思議なシートです安部 ワイズギアのパフォーマンスダンパーって装備する価値あるのだろうか 国内の公道でパフォーマンスダンパーの活躍する場面はないかと。250ビグスクのような明らかな剛性不足なら100km/hで我慢の限界という事もあれど、サーキットかアウトバーンでないと。 530DX対応のお勧めのバックステップありませんかね？星野設計のはまだ時間
かかるみたいだし、タンデムステップに足置くのはちょっとならいいが長時間はしんどい >>389
パホダンってそういう効果狙ったものじゃないよ
主に高周波振動抑えるもん パワービーム時代からだけど、ステアリングダンパーとの違いわかってない人多いよね パフォーマンスダンパーってあくまでダンパーで剛性=荷重に対する変形量は変わらないからね
変形する速度を変えるのと共振点で触れ続けるのを抑制する効果を狙ってる 4型のときパワービーム入れてたけど、スゲー変ったよ
あと前後クロモリアクスルにして、リヤのショック替えてたけど、乗り心地はサイコーでした
今560ノーマルはその時には全然及ばないので、これから好みに変えてく予定。 ライトグレーいい色なのに上級グレードになんでないんだ？ 真夏にＳＳ乗ると熱気とラジエターのファンが回りぱなし
ＴＭＡＸはＳＳよりマシだがやっぱりファンの音が鳴りっぱなし 2019モデルはメタリックライトグレーが上級モデルにあったのにね。ホワイト無き今では貴重な明色系 純正がクロームモリブデンだがな。
大概の車種はw
馬鹿なんだよユーザーはw TMAXもどんどん排気量上がってきてるな
このままだと最終モデルは抑えきれずにTMAX1500ぐらいなるかもなｗ シルバーウイング600とあんま変わらん。たしか582㏄だったかな？ >>399
ヤマハにはFJR1300のオートマがあるんで1500なんていらん。 >>400
その差は僅か21ccか。530との間よりも近い... だがしかし
シルバーウィングはtmaxみたいなA2免許縛りがないから50馬力。パワーは排気量の差以上にどデカい。 だがしかし
シルバーウィングはtmaxみたいなA2免許縛りがないから50馬力。パワーは排気量の差以上にどデカい。 tmaxは48馬力あったね。勘違いしてたすんまそん シルバーウィング600GT
排気量582
50馬力・最大トルク5.6
TMAX560
排気量561
48馬力・最大トルク5.7 排気量そのままで良いから化石みたいなゴムベルト式CVTをさっさと止めてくれ。 新開発小型トルコンAT搭載でTMAX700出たら買ってやるよ 此れが世に聞く「出せば買うって言うだけで買わない」雀か >>411
新型や5型は買える層は限られる。
経済的に余裕がある層が買っている。
若い人は、中古の3型4型が給料で買える手頃な値段になっているから、若い人は4型中古で程度が良いやつ買って乗っているね。
4型とかは若い人たちが必ず彼女や奥さん後ろに乗せている光景はよく見る。微笑ましい。
俺の嫁は絶対に乗らない、バイクやスクーターに拒絶反応しめす、高校生の娘は乗りたがる。
初期型や2型はあまり見なくなってきた。 スクーターなのに排気量アップで馬力アップは、高収入で知的なユーザーには受け入れられない。
馬力競争止めて、他のメリットで勝負するためのバイクがTMAXだったんじゃないの？ 今の排気量に見合ったパワーの出せないCVTが諸悪の根源 いま変えるべきは排気量アップじゃ無くて変速機 CVTが諸悪の根元みたいに言うが
最大トルク発生回転をキープしたまま加速するとか
普段は燃焼効率の良い回転数をキープし続けて走るとか
他の変速機じゃできないからな
CVTが効率悪いのは高速域であって
街中ならマニュアルより効率良いからな CVTで高速燃費が改善されれば、ほぼ解決。
DCTのアイツさえいなけりゃ、ってトコか。 >>417
DCTはNCでピン折れが結構報告されてるな
MTの倍以上シフトチェンジするから耐久性が低いんだろう
4輪はワーゲンがDCTやめるって言うので無くなるかもね
アレもドイツの会社の独占だから
小ロットの高級車ばかりだと
コスト合わなくて製造中止になるかもね >>413
知的なユーザーってなに？
東大一工や旧帝大、早慶出身の爽やかなライダーって事か？ DCTのピン折れなんていつの時代よ。 とっくに改善されてし
4輪の電子制御高効率CVTの利点とごっちゃにてのCVTアゲしても無意味 副変速機付きCVTなら解決出来るな。若干重いが、それも帳消しに出来るだろ。俺はこれでいい。 >>420
ピン折れは今も報告されてるよ
対策部品と言うより早めに交換する様になっただけ
さらにGLではエンストも報告されてる
DCTに乗ったことあるのか？
カチャカチャ頻繁にシフトチェンジ繰り返してる
耐久性が低くなるのは当然だろう
CVTが万能とは言わないし
代わりがあるならそれで良いよ 今でも報告ってあんたそれ旧ロットの未対策品が今壊れてるんでしょうが。
最近のモデルのソレが壊れたというソースどうぞ。 馬鹿に馬鹿と言うと、めちゃくちゃ怒り狂うから気を付けた方がいいよ >>421
あれ割高だからメーカーはやりたがらないんじゃない？
四輪用でもぎっちぎちに部品詰め込んだような設計だし。 >>423
最新モデルで過走行なんてほとんどないだろ 意思疎通のとれない馬鹿はほっておくとして・・・
加速はもっとロー寄りに、巡航時にもっとハイ側にできないいまの古典的な機構は
どうひいき目に見てもバイク用として完全にオワコン >>427
エンジンの特性にもよるだろう
それよりCVTは常時滑ってる事が問題だと思う
中低速だとエンジンの効率が良いところを使うので
滑ってるよりメリットの方がでかいけど
少なくとも変速が終わった時点でロックできないとね >>428
滑ってないって
アクセルオン・オフで減速比が変わるからそう感じるだけ
実際に滑ったら煙吹く まぁ滑ってはいないよな。
逆に滑らない様にゴムベルトの両側から圧力を常時掛けてるのがロスになってるけど。
CVTは変速ショックが皆無なのが快適性で利点になるしスクーターには向いているとは思うが。 大型二輪の利点である、加速と低回転トルクを生かした巡航
どっちも得られないのが今のくそCVT。
だから加速は４００cc未満、巡航回転数は２５０ccなみって言われる
もういい加減このCVTは卒業しようやyamahaさんよ。 >>431
俺もそう思って、「電子制御CVTが良い」って前から書いてたけど、その度に「重くなる」「壊れやすい」って猛反発される
いやTMAXがスカブ650になる訳じゃないんだから・・・ またこの流れだから先に言っとくけど、ヤマハがDCT出すことはないからね >>432
まぁデメリット自体は事実だし各メーカーが一斉に採用しなくなったんだから電子制御CVTの目は無いだろ。
車重も軽くトルクも薄いバイクならDCTの欠点もだいぶ薄まるんだけどな。乾式のクラッチでもないし。
トルコン多段ATや湿式金属ベルトの電子制御CVTはバイクに載るような現実的なサイズや重さにはならんしなぁ。
採用車種を広げる覚悟でDCTを進化させるって方向をヤマハも選択肢に入れてもいいと思う。 >>432
副変速機付きも同様に叩かれるだろうな。
車で乗ってるけど、これいいよ。T/Sモードも更にメリハリがつくだろうし、モード追加もあり得る。 電子制御が出なくなったのはビグスクブームが去ってメーカーの競争が無くなったってのもある。
乗り味考えたらCVTの魅力は無いに等しいし、Tmaxは新規メカの開発なくかなり長期間経ってる
んだからなにかしら開発し始めてると信じたい。 >>436
DCTこそサイズがデカくてバイクに不向きって言われてた
それをバイクに積めるまで小型化したからすごいんだけど
電子制御CVTは各社持ってるから実装はやろうと思ったらすぐできるだろ てか、この手のバイクに何を求めてんの？
今のままで十分早いし、250のスクーターから乗り換えて満足だ。 >>438
元々250の電子制御CVTは日本限定みたいなもんだったからな。
同じスクーターでも欧州だと一般的な機械式CVTで売ってたし。
そのガラパゴスな日本ですら採用が無くなっていったんだから何かしら致命的なものがあったんだろう。 単にコストの問題。
消費者の安物指向、タマ数も出ない、他メーカーとの競争もない。
だったら、お金の掛かることはしないというのは当たり前の流れ。 普段の買い物から通勤
近所のチョイ乗りまでＴＭＡＸ１台だけでは
やっぱ嫌になって疲れるかな 出先で駐車スペースさえあれば特に困らんよ。こちらも近所のスーパーへの足としての出番がほとんど。
それより毎回プロテクターつけてるから脱着がめんどくさい。 盆休みに仕事で呼び出され、早く終わったので半ツーリング。仕事着に革靴だから対向車がやえーして良いのか困ってる。オートクルーズ＝やえー準備ボタン。 >>444
>>445
生活の道具としては車を含めたいところだ。
スクーターとはいえどうしても不便な部分が出てくる。 560のクルコンは140kmまで対応してるんだね。
うらやましい。
買い換えるかな。
あと俺の530DXのクルコンがたまにボタン押すと、
クルコンのランプが点滅して使えない時あるんだけど、
なんかのエラー？ >>444
通勤からツーリングまで1台でこなしてるけど、
俺は特に不満はないよ。
過去にギヤ付きのバイクにも乗って面倒くさかったという
個人の性格もあるだろうけど。 へ～そうなんだ
結局は１台だけでも十分にオールマイティーで活躍できるんだ
通勤では加速＋スリ抜け
近所買い物では軽さ取り回し＋駐輪場止めれる場所があるか問題 狭いすり抜けはミラー畳まないと無理
当たり前だけど貧乏で無ければクルマも１台くらい持っとけ
お金ケチって雨に濡れるなんてあほらしい >>450
マニュアルにはそう記載されてるけど実際には152㎞/hまで設定出来た。 >>454
それがGPS計測の140km/h+αでは？ 6型はメーター読みで110km/hくらい。
実質100km/hくらいなんだろうな。
なので新東名の120km/hの巡航はクルコンでは不可能。
こういうのってなんか設定で変更出来ないの？ 窃盗団に狙われるような高級車でもないし盗み出してもスマートキー関係が面倒くさいし要らないんじゃね？ >>461
現地で盗んだほうが楽
もうあまり人気でもないけどな 日本でも街中でＴＭＡＸ見かけると
お！ＴＭＡＸだって見てしまうぐらいレアな車種 もう値段上がりすぎて相当好きじゃない限りは他に流れちゃうからねぇ
３～４型はまだそこそこ目にするけど ＴＭＡＸ乗ってて、これいくらするの？って聞かれて答えたら
返される言葉は俺なら車買うわ～とかあるよね なんでクルマとTMAXの二択という思考になるのか不思議。ふつうどっちも持ってるよね。
クルマは生活する上で必須だしTmaxは半分娯楽用でしょ >>467
通勤快速はアドレスV125
TMAXは高速道路合法120km/hで走れる快速特急じゃないか？ Ｖ１２５は10年前の話だろ
今では車体が１２５の１５５が通勤快速
０加速～最高速まで全域で１５５が速いしかも車体も１２５と同等軽さも
ＰＣＸ１５０は遅いバーグマン２００は車体が大きい
ＮＭＡＸ１５５かマジェＳが通勤快速だと持論バイパス走れるメリットも うちの会社は徒歩か公共交通機関以外は自家用車しか通勤が認められてないけどな…
自転車すらダメだという。自分は営業だから営業車で通ってるけど。 >>466
車はデミオにかぎる
なんたって鞄を入れることができる NMAX→通勤快速
XMAX→通勤急行
TMAX→快速特急 >>471
普通に多いパターンかと。うちもそんな感じだし。 バイク通勤を許可する会社の方が少数派だな。
通勤中の事故も業務中の事故となるんで危険な二輪車の通勤を禁ずる企業は多い。 土方建築、日雇いみたいな命の値段の安い業種はバイクを通勤に自由に使える傾向ｗ オレは豊田市の某自動車メーカー勤務だけどバイク通勤できるよ
弟も都銀の支店勤めだけどカブで通勤してるよ 当たっただけで死ぬかカタワになるような乗り物で毎日通勤とかあり得ないな
リスクに見合わない バイク通勤ＯＫな所は、その会社によるとしか言えないな
大手ならヤマト運輸はバイク通勤ＯＫだけど任意保険加入してる条件だな
問題は停めれる場所があるかどうかＴＭＡＸデカイから 基本的にバイク通勤なんて認められるのはブルーカラーや定着率の悪い替えのきく職種位だろw ウチもバイクはダメだな
チャリはよかったと思う@交通費月1000円 >>481
クソみたいな偏見w
だからお前は職場で嫌われるんだよ。
一流企業でも地方なら大概OK。 正直バイクって車より乗り出すの面倒だよね
TMAXならなおさら
燃費も悪いし
なんで地方で態々バイク通勤するんだ？ たし蟹
上下プロテクター必要だし、慣れてても手間掛かる。命の価値が安い低カースト民たちは何もつけてないんだろう >>484
地方でも渋滞するし、俺の6型TMAXなんてカバーもハンドルロック以外掛けないから車より面倒ってことはない。
通勤ごときにプロテクターもしない。 >>484
今のTMAX560は燃料悪いと言っても一回給油すれば300kmは給油なしで走れるし。
その前の型である530でもそれぐらい走る
300km走って給油すれば大体12～13リッター入る。
因みに車はオデッセイハイブリッドと現行NBOXターボ所有しているが
NBOXターボの方は給油して300km走れば、次の給油で20～22入る。
まあ、軽ターボだからって言うのもあるが、軽ノンターボならもっと燃料は良いと思うが。
あと、オデッセイハイブリッドは300km走って燃料計は半分消費、25～30リッターは入る。
燃料悪いと言っても車よりはガソリン消費は少ない。 バイク通勤派を2行でまとめると
命の価値が安い（プロテクタもいらね）
微々たる燃費さえ削りたい
ってとか >>488
なんで一括りなんだよ。
だからお前はバカなんだ。 >>488
個々会社から頂いている通勤手当の問題じゃないか？
車通勤でもバイク通勤でもどっちもよいが。 通勤ごときでプロテクターしない・・・ って？？？
まあこういう知能に障害持つ人が追加で身障患ったところで、社会に全く影響無いけどさ。 >>491
そりゃそうだ。
プロテクターしとけば安心だと思う脳内お花畑も
バイクなんか乗らずに引きこもっとけ。 プロテクターって免許とったときにはなかったな。
今はしないといけないのか？ >>493
絶対な訳ないじゃん。
まあ、あればより安全かも知れんが。
こういう輩はヘルメットもフルフェイスじゃなきゃダメとか自分の価値観を押し付けるだけのただのモラル厨だから。 ジェットヘルに、100きんのグローブ、スニーカーにジパーン、Tシャツです >>491
悪かったな、低カースト民で。
君のような上級国民に何かあったら日本経済に大打撃だから意識高い系でなにより。 >>494
その通りだね。
俺も普段からナプで買った胸部プロテクター着けているが、無いよりマシって程度と思うよ。
着ければ安全って、今流行りの○○警察の脳ミソと同じだな。
プロテクター着ければ上級国民で、着けない奴は低カースト民って自己中な意識だけ高いだけのアホじゃないか。
自慢することでもないよな。 バカスクDQN層って中南米や中国などの途上国の貧困層の
知的水準とか民度とほぼ変わらないよね >>498 中年独身の低カースト民がしんだところで、誰も困らないから付けなくて良いよ。
付けてるとダサいもんね。付けない君かっこいいー！ヘルメットも絶対安全じゃないし首にひっかけておけばOK >>495
そいつのカキコ場所特定出来た。
上級国民が多く住む地域出身じゃない、場所的にはBや反社が多く住む地域だ。
治安悪い地域に住めば、バイク乗る以外でプロテクターは必需品だわなｗ >>502
ちなみに港区や。
都心はスピードだせないからぎゃくにあぶなくない。(数百メール毎に信号)
最近、電動アシスト自転車の方が移動速いことに気がついた いつの時代も、インテリジェンスの低い集団は刹那的な快楽優先でリスクに対する想像力や分析が不得手。リスクを下げる行動を、理由にもならない言い訳で避けたがる。dqnの川流れと同じ構図だね。半ヘルしてる人の顔見てみ。みんな例外なく頭も育ちも悪そうだろ？ 4型530のフロントブレーキパッド交換したいんたけどなんか気をつけることある？ >>513
フロントディスクの削れ具合も見た方がいい。 2017DX青 3000㎞弱 車検6月に受けたばかり ETC2.0 ｳｲﾝﾄﾞﾃﾞｨﾌﾚｸﾀｰ
リコール修理は来月アタマに予定
いくらで売れるかな？全然乗らんから軽とコレ売ってダイハツロッキー買う 同じようなのを半年前に バイク屋で100万で買った
個人売買なら80万くらいで売れるかもね
転倒とか立ちごけとか無ければだけど 夏は停車時足元から熱風が出て
足首は灼熱地獄
ファンがファ～ンと回って
ＳＳ乗るよりマシだけど 自分はＸＭＡＸに乗っていて通勤時、結構ハイペースで走行するのですが
信号が青の後、後ろの車を引き離そうとするのでが
引き離せなくてピタッと付いてくる車が多くパワー不足と感じて
２０１７年モデルＴＭＡＸ５３０か５６０に乗り換えと考えてます
乗り換えたら余裕で引き離す事が出来るのか聞きたいです 煽り通報されるから本気出さないだけで、モーター駆動はゼロ発進速いから、
キチ煽るのはやめとけ。
くっそ重いパワーロスする中型なんだし、せめてリッター乗れよ。 >>520
余裕
けと、基地と張り合うのはやめとけ
そういう車は無車検無保険な奴が多いから
煽られそうになったら、トラブルになる前にそいつ前に行かせてやれ。 >>520
青になってから発進してる時点で下手糞
俺なら殺してる >>524
見切り発進する奴は馬鹿で早漏しかいない。 どうせ次の信号で前に出られるんだからXMAXで良くね？ どっちにしろ普通のハイパワー車相手には引き離せない。所詮中途半端なスクーター。
XMAXだと国産ファミリーカーでも厳しいだろうけど。 XMAXとＴＭＡＸって大きさ変わらないでしょ
重さは違うけど
ＸＭＡＸ０－１００ １２～１３秒だっけ
ＨＯＮＤＡ フィットＨＶすら負けるよ ０－１００ ７．５秒だったかな ただ車でアクセル全開を街中でやる基地外はあまりいない… なぜか必死で付いて来ようとする車はいる
あと抜かれたく無い病か？
いきなり速度上げる車とかたまにいる そこはいつも通りに、目玉吊り上げてぶちぬいてやった。まだまだ子供。 とまで書かないといかんでしょ。 >>530
そう言うのいるねえ
なにがしたい？って思うよな >>528
つーか、フィットHVはえ
7.5秒なんてプリウスよりはや
プリウスは10秒前後だろ。 バイクも向こうから見たら同じでしょ
何が何でも信号先頭に出てくる原2とか
信号変わる前にフライング発射の原2とか
車間1メートルない位で後ろに付けてくる原2とか フライング発車は原2だけとは限らない
車でもフライング発車する奴はいる。 xmaxの場合、80km/hくらいまでで比べんとな
まあ、それでもハイブリッド相手は無理だろうけど 軽自動車、トラック、ワンボックス
この順位で超フライングしてるのを見る感覚 個人的見解
つまり遅い車がフライングする傾向があるかな 目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 バカのバカ自慢が始まったよ
しかも修行が足りないなどと保険を掛けて 車体の傾きを制限し、自立をサポートするスタンディングアシストをヤマハモーターサイクル市販モデルとして初採用しました。
一定の条件を満たした状態※1でライダーのスイッチオン操作により、パラレログラムリンク上部アームに装備した専用キャリパーが作動。
オンでスタンディングアシストディスクが固定され、車体の傾きを抑えます※2。
車体を軽く支えるだけで停車でき、再発進もスムーズに行えます※3。
また、サスペンションの伸縮機能とは完全に独立。押し歩き時に小さな段差を乗り越えたり、狭い場所での切り返し、車庫への車両の出し入れなど、押し引きする際の扱いやすさを高めています※4。 >>543
ボタン押すと自立機構が作動して
坂道とか段差の取り回しが楽になる機構らしい。
トリスレでは他車にも転用するって書き込みもあったから
TMAXにもこの機構があったら楽だろなって意味 TMAXをベースに三輪とか値段も重量もとんでもなくなるな スカブ650並の車重になりそうだな。
今のままのエンジンだとXMAXあたりと良い勝負になりそうｗ XMAXをトリ300に仕立てたら58㎏重くなったんだな。250と300の違いはあるけど。
TMAXでトリ560を作ったら280㎏位か？値段も1.5倍位になってるから200万あたりかな？ 大型乗る人は趣味性が高いからな
バイクが好きじゃないと買わない
ＴＭＡＸ乗る人もバイクが好きな人が多い 五十手前だけど欲しくなったから大型取りに行くわ。コロナで仕事ヒマだし。 >>539
修業が足りない→おつむが足りないでしょ。 >ＴＭＡＸ乗る人もバイクが好きな人が多い
変な奴も多い このスレ見てても知能足りない人が常駐してるみたいだし コピペにマジレスかましてるのは、真性なのかそこまでが様式美なのか
最近わかりにくい ヤマハは元々ツイスティロード最速がコンセプトなんだし、
最高速や信号ダッシュ目的なら、排気量に勝る他メーカーを選ぶべき。 信号ダッシュか最高速目的なら男カワサキか変態スズキ そろそろグリップヒーターでも付けようかと考え中なのですが、キジマのGH10を付けてる方、いらっしゃいましたら取付とか使用感を教えてもらえると嬉しい。 流石にTMAXだ、期待を裏切らない最強スクーターだぜ
ノリック→プロレーザー
渡辺浩一→元K-1選手
現警察官→元白バイ隊員 new！ 6型にドリンクホルダー付けたいんたが、お勧めある？ お勧めというわけでは無いけど
ブレーキリザーバータンクに RAMマウントベースを取り付ける
そのベースにアームとドリンクホルダーが付けることが可能 わざわざ付けんでももとから右側にボックスあるやろが。
まさかそこにETC付けてスペースつぶしちゃったお間抜けさんか でっかいFORZA出るみたいだな。
インテグラの名前変更しただけっぽい気もするけど。
https://youtu.be/00a3XIQS-iE これTMAX並に装備が充実したら結構ユーザー流れるんじゃないか？
X-ADVみたいなアドベンチャールックは興味ないけどスポーツ走行できそうな雰囲気ムンムンなら…ってのが でもチェーンは嫌だな。スイングアームに内蔵してくれればいいけど。
ちゃんとしたスクータールックで新型になるって噂のNC系エンジンだったら俺も流れるかも。 2020年になってすら化石レベルの基本メカを変えようとしないTMAXに飽きて次を探していたところ。
ホンダが何を出してくれるか楽しみだけど、FORZAっていう名前だけは勘弁してくれ。 もし230kg100万以下で出して来たら買うわ
ホンダ頑張ってくれ ２０年の間にTMAXが技術革新を相当サボっちゃったからな。
TMAXの２０年ってガラケーのマイナー進化みたいなもんだと思うわ。
スマホが出たら買い換えるのと同じ心理。 SJ15までは毎回買い換えてもいいかなと思わせるモデルチェンジだったのに、560は排ガス規制対応がメインでやる気ねーな >>572
すまん、中古で買ったから右のボックスにはすでにETCがついていた。 >>579
100万円以下なんて絶対に無理wあり得ない
一生古臭いTMAXに乗っててねー インテグラの装備じゃもうユーザーに見向きもされないだろう
最低限X-ADV並の装備は必須で、そこに加えクルコンや
アフリカツインに装備されてるアップルカープレイ的な
多機能ディスプレイも付くんじゃないか
そうなると140～150万が現実的なラインとなるな >>588
そこまでしてTMAXと同価格帯とかなら結構なユーザーが流れそうだけどな >>573
10月14日に発表するから
と言うことだな。
エンジンはフレーム固定でがっちり2気筒
排気量は不明
足周りは、TMAXと同じ方式だな。
明らかにTMAXにぶつけて来たな。 最近TMAX買ったばかりの俺は当分乗り換えられない
何となくスレ民がX-ADVに流れていってしまいそうで寂しい
おまえら行かないでｗ ヤマハがいつまでもやってくれなかったことをホンダが実現してくれるならいちユーザーとしては歓迎だよ。 べつにヤマハ社員じゃないから選ぶ権利はユーザーにある >>589
流れる、と言うよりは、選択肢が増える事で活性化するんだろう。良いことだ。
あとは『インテグラ』という名前が失敗だった事が確定。 四輪の方でインテグラって車名の新車が出るフラグだと期待する。 >>594
活性化する・・・といいなぁ。
実際には縮小傾向なジャンルだからパイの奪い合いにしかならない予感。
BMWもやる気無さげだしデカスクの需要自体が見込めなそう。 このクラスのデカスクは乗らないと良さが分からんもん
ほとんどのバイク乗りは走りのつまらないDQNの乗りものだと思ってる
メーカーも売る気無い 逆じゃね。
割高なのに想像以上に遅いと感じる場合が多いだろ。
弟なんかTMAXの排気量からしてCB400SF位の加速とかを期待して落胆してたし。
だったら車両も維持費も安くて取り回しもいい150～250クラスでいいやってパターンが多そう。 >>599
それは500？530？560？の事を言っているのか
CB400SFより遅いのはTMAX500か
金か無くて、まともに整備してない整備不良なTMAXしか聞かない。(特に駆動系)
きちんと整備されたTMAXが遅いとは聞いた事がないからな。 いや。普通にCB400SFより遅いだろ。あのバイク意外と速いぞ？
ロスの無いMTで高回転まで回る4気筒。それでいてTMAX560と比べても馬力も高く車重も軽いんだから。
何年か前に雑誌でみたから現行じゃないけどゼロヨンの実測でも1秒以上の差が出てたしな。
まぁ下手糞同士で比べればMTは変速の度にロスしてしまうけどｗ >>601
雑誌の提灯記事鵜呑みにするのはどうかな。
実際560乗っての意見か？ そもそもTmaxはビックスクータの進化版だから重くて快適、スピードなんて法的速度（高速の120km区間）の中で十分なんだよ
コレでサーキット逝くや津なんていない マニュアルバイクの0-100加速タイムって高回転でミートさせての～
クイックで上げていってのタイムだ
シグナルＧＰで青に変わる前に高回転まで回してるバイクはまずいてないな
その点スクーターはアクセル捻るだけで常に同じタイム
マロッシュ入れたら常に０－１００は５秒フラットだ >>602
601じゃないけど自分は一応560乗り。
このスレでもクルコンが152㎞/h設定できるとか書き込みしてた5月頭納車組w
CBも現行じゃないけど保有してたこともあった。
自分のバイクだからって盲目的に擁護したくないんで正直言うと速さだけで言えばCBの方が上だな。
でもTMAXにしか出来ない事が自分の中で多いんでTMAXの勝ちw >>602
560は乗ってないな。自分は5型なんだがそんなに違うんか？
5型に乗っている分には比べてみてもCB400SFより速く走れるとは思えんのだが。
>>603
そもそも速さを求めて買うようなスクーターじゃないってのは十分承知してる。 最近 箱根の峠道（椿や蘆ノ湖スカイライン等）でR25と最新CB400ＳＦ（56馬力仕様）と友人のTMAX560乗り比べたが
運転してわかったが、このスクーター峠道では反則レベルに速いよなぁ
特に中速コーナー
峠道走るとCB400ＳＦではTMAX560に付いていくのが精一杯
場所によっては完全に引き離される（それぞれお互い乗り比べても）
馬力よりは排気量の差がモロに出る
Tモードは普通のビッグスクーターに毛が生えたレベル、Sモードにすると化け物
排気量が増幅した感じ
ボタン1つでキャラクターがこんなに変化するスクーターは初めてだよ。
こればっかは乗ってみないと雑誌の提灯記事だけではわからないことだらけ。 TMAX乗ってていちばんおもろいのはS字での切り返し
4型だとフロントの頼りなさも感じるが今のならマジで楽しそう スレの進行が早いと思ったら定期的な痛い奴の登場だったか >>608
スクーター＝遅い、速さを求めるな、速さを求める奴は馬鹿
そう言った見下した先入観で見ない方がいいぞ
俺もTMAX560を実際に見たり運転したりする前は同じ先入観があった。
運転して初めてTMAXの本当の姿が見れたし。
楽ちんで速くて楽しい乗り物は他にはない 速くはないわな。そりゃ他のビグスクと比べればマシだけどそれ以上でも以下でもないよ。
中低回転のエンジンにCVT。スクーター専用15インチタイヤじゃ何処までいってもスクーター止まり。
あんま持ち上げてるの見ると正直ユーザーとして恥ずかしい。 高速道路でイキったミニバン乗りを冷めた目で眺めるファミリーミニバン乗りに通じるものがあるな 速い遅いは人それぞれ。
速い遅いは丸山が雑誌にいい加減な530と560を比較する提灯記事を書いたのが不味い。
530乗り560乗り両方に不快感を与えたのは事実 ２０２０年にもなって何の新鮮味もないモデルを出すなんてヤマハもやる気なさ過ぎ。
最初のデビュー当初はオンリーワンだったけど、２０２１年にはこの分野で一番時代遅れなモデルになりそう。 マニュアル車と両方乗っているけど、比べること自体ナンセンスだと思うけどな～
操作が少ないことでいろんな意味でマージンを持つことができて、かつ、楽して速いのがいいところじゃないかな
峠を含む一般道で速さに関して不満を持つことなんてないよ
どんなマシンに乗っても上はいるものだし １０月１４日にフォルツァ８００？ＤＣＴで発表されるみたいだな
ＤＣＴ乗った事ないがどうなんだろう 10月14日は秋の大感謝祭的な お祭り騒ぎになりそうだ。 TMAX自体に話題にしたくなるような新ネタもないからな ＦＭＣ年だったとは思えない過疎っぷり 6型から7型に乗り換えた人いる？
いたら感想聞かせて。 NC750ですらＤＣＴ２３１ｋｇあるんだぞ
フォルツァ７５０？８００？が出たとしても
２４０ｋｇはあると予想
gp800ieで２４５ｋｇ
ＴＭＡＸよりも取り回しも重いわな >>620
ユーロ5にタイ押しただけのマイナーチェンジだろ。機能的には進化なし
Tmax史上もっとも進化しなかった このスレでもTMAXにDCT、DCT言ってる人かなりいた印象だから
ホンダから新フォルツァ出たら願ったり叶ったりで、皆そっち行くんじゃないの ちなSRV850が839ccで273kgだからな
それでもスクーターとしては速い（直線）
それで新車で130万切る
ただし… ホンダの新スクーターがラゲージ十分でスタイルをTMAXに寄せるかさらに格好良くしてくれたら神。 車重は重要だよ、特に日本では
220kg以上はスクータータイプとしては無理 ぶっちゃけ200㎏越えたらあんま変わんないと思う。
250㎏とかまでいったら流石に厳しいが。 XADV見たら普通のスクーターみたく作れば
トランク容量確保できそうだけどな
NCとは構造が違う 4型後期に5や6型のドライブベルトを流用できる？
なんで倍近く値段が違うんや… 6型or560のオーナーさんで自分でマフラー交換した方にお訊きします。サービスマニュアルがなくても大丈夫でしょうか？時間はどのくらいかかるでしょうか？ タイヤってフロントのが減り早いですか？3型でタイヤは純正 >>633
ここでそれをきくぐらいのスキルならYSPでやってもらえ >>635
先輩が560買ってマフラー交換を頼まれちゃったのよ。スクーターの、それも140万もする新車のなんかやりたくねーんだけどさ。でも何かと世話になってる人だから断れなくてねぇ。だからやったことあるオーナーさんに訊いてみたのよ。 >>635
エンジンやミッションのフルオーバーホールのような重整備を除けばたいていのことは自分でやってるしやってあげてるくらいのスキルはあるよ。 スキルがあってもスクーターはカウルの外し方はそれぞれなんで面倒だね
アンダーカウルはその上から外していかないと取れないので、結構面倒です
携帯で写真撮りながら作業したけど、最後２本ボルトが余った >>639
アドバイスありがとうございます♪やはり一筋縄ではいきそうもありませんね～。 >>632
やっぱ無理かーさすがに4万は高いな
でもベルト穴だらけだしなー シミー現象というかリアキャリア付けたりボックス載せると走行中に手放しすると暴れるが。
まぁ前に乗ってた4型や他のバイクでも起こる現象だけど… 座り位置や姿勢でも出方が変わった→全くないポジションは個人差ありそう。 TMAXって未だにフロントがうんこなの？
ステダンとかで変わんの？
なんとかしろよ 新型GL、DCT乗ってるけど快適楽ちんです。
新型FORZA800、NCのエンジン(高燃費）、DCTなら
理想のスクーターかも。車重も250㎏くらいでもOK！
１０月１４日が楽しみ！ 210kgぐらいが限界
それ以上は車でいいかとなる ユーチューバーのrurikoが560のレビューしてるけど、そんなに足付き悪いか？
俺も同じ股下78cmで560乗ってるけど、全然余裕なんだよな。
ruriko股下サバ読んでね？
だとしたら、ヤマハからしたら営業妨害だよな。 4型のフロントセンターポジションランプのレンズ（透明なカバー）だけ欲しいのですが、
ヘッドライト一式とセットじゃないと手に入らないのでしょうか。 ヤマハはネットでパーツリスト見られるから自分で調べなさいな。 ヘッドライトユニットまるごとでしか買えないのです。 あのパーツだけ欲しいのに、純正でおよそ6万、中華のコピー品でおよそ2.5万です。
何か情報がありましたらおしえてください。。。 白内障でハイ側のプロジェクターレンズ交換するだけでもユニット丸ごと買わされる >>649
残念ながら750のようだ。
でも現行のNC系よりレブは高くなってそうだな。レッドが7000からだ。 >>649
第2弾の動画がアップされているが
デジタルメーター周り、ライト周り、リアがアップされているが
モロNC系OHC4バルブ2気筒
うーんって感じ
エンジンのホンダを自称するならDOHC4バルブ2気筒VTECターボぐらい冒険して欲しかったな。
リアは3型TMAXと同じ感じ VTECターボなんて搭載したら200万じゃ買えそうにないな CBR1000RR-Rが240万円ＮＡエンジン
kawasaki H2 が360万円スーチャー搭載
正規販売で搭載されればターボなんて今の価格プラス１００万円以上価格アップするだろ
そこまで金積んでターボ欲しいかね ちょっと排気量上げればいいだけだからな。
その方が安く軽く耐久性も確保できるバイクが出来る。 tmaxのレブ自慢したところで所詮cvtは合法速度内でレブまで回せない >>664
それやっているのがTMAX
20年かけて まあでもヤマハもこのまま指をくわえて黙ってるわけがない
絶対に起死回生の大掛かりなテコ入れをした新生TMAXが近い将来お目見えするはずっ！
それまでにがんばって今のローン返そｗ ホンダのこれが出たら名実ともに国産最強スクーターだな
ただホンダにありがちなﾂリ目でごちゃごちゃした顔の合体ロボデザインはやめてほしい
今のTMAXみたにシンプルでクールな顔の方がいい。 インテグラの名前じゃ無くてforzaの名前で出すってことは
バイク寄りじゃ無くてラゲージも確保したスクーターとしてTMAXにぶつけるつもりかと。
そしたらTMAXのアドバンテージって何？ もちラゲージ無ければゴミ。 TMAXって単純に見た目が格好良いから好き
Forza750の全貌が分かってから選択出来るね DCT良いけどな、FORZA750、エンジンはOHC２気筒で十分。
スクーターにターボなんて要らない。早く、第三弾動画見たい。 今更だがここTMAXスレだよな？
それだけTMAXネタがないということなのだろうが Vベルト式CVT乗りが、DCTは好みが分かれるはず、と謎の上から目線‥。MT乗りの発言ならまだ分かるが（笑） TMAX一台なら居るんじゃない？
全てに平均的な便利な2輪。 2台持てるならTMAXなんて中途半端なバイク買うわけねーだろ。
大型MTと原二ATの2台持ちするわ。 >>673
根っからのホンダ党なら
はあ？OHC二気筒？、旧型フィット1300のエンジン半分にして、はい出来上がりのエンジンはもうお腹いっぱい。
ホンダならDOHCのVTECでしょう。
ターボいらない？
そんなのNボックス用のインタークーラーとタービン流用すりゃいいじゃん。 根っからのホンダ党？
VTEC求めてるバイク乗りなんているの？
中古のインテRでも買えばいいのに。 >>679
初めは250スクーターと大型MTだったけど
物足りなくなってTMAXと大型MTになった
やはりMTは違う感覚で楽しいから1台にはできないわ >>682
同じだ。
俺の場合、4台持ちになった。
MT09とTMAX560とNMAX125とモンキー125 独身中年がバイク四台も並べてご近所さん親戚もドン引きだろうな >>684
どっから独身中年ってなるんだ？
俺、妻帯者で嫁も息子と娘がいるんだが
それに近所も大型バイク複数所有者ばっかだからドン引きする事はないねw 嫁息子娘画像うpしろって言われるよ
て言うか自分基準で他人を判断しちゃ駄目よねw
普通に高級外車数台コレクションしてる人も居るし 俺の場合も、4台持ちになったった。
XSR900とTMAX560とXMAX250とトリシティ125 VMAX、TMAX、XMAX、NMAXの4台持ちはいないのか？ VmaxとTmaxは明らかに高級路線だけど
外はmaxなのるならもっとコストかけてクラス最強をめざして欲しかった 俺の場合、4台持ちになってもた。
MT09トレーサーとTMAX530とNMAX155とモンキーパンチ >>686
それ以上無様な真似すんな
哀れで見てられないわ 乗らないバイク増やしてもメンテに時間取られてもったいない。
車なら複数持ちでも家族友人との時間に当てられるからね。
整理整頓できない人のイメージ。 ジャンル、用途の違う複数台持ちは分かるけど、
TMAXとXMAX持つ意味が分からん。 >>695
整理整頓とか決めつけは良くない。
バイク複数所有している人だって、嫁や息子が二輪免許あって、家族ツーリングしている。
例は俺とこ 独身中年とか整理整頓が出来んとか
複数所有者や妻帯者に対する独身中年童貞の妬み僻みにしか見えん >>696
オレもわからんけど、カッコイイと思ったバイクを片っ端から集める趣味の人もいるのかも
知り合いにもオンボロバイクばっかり１０台くらい持ってるやつもいるし
チュート福田とか節操ないな～と思うけど、好きでやってるならしょうがないよね
オレは大型ツアラーと250ネイキッドと原二スクの３台持ちだけど、まあ普通過ぎかなとも思う（笑） 誰がどんなバイクを所有しようがその人の勝手
そんなことにケチつける方がよっぽど異常 俺はバイク用車庫に新旧の大型10台と各マンションに愛人4人持ってるけど全然普通だよね？ 俺の場合、4台持ちになっとった。
MT09SPとTMAX560甲子園とマジェスティSとゴールドモンキー 田中健太郎(12月生40才) 田中初子(1月生) 元、大阪府高槻市在住
詐欺、暴行。数百万奪って相手の骨を折って逃亡
犯罪を正当化し金を返さないような輩の未来は閉じていく >>697 このスレ、ジジィまでいるのかよｗ ツーリングで一番事故死してる年齢層だな >>707
あ？
お前、若いくせにTMAXなんて乗ってんの？
周りからジジ臭せぇって笑われるべ？ww >>708
バカスクあがりの砂利だろ。
>>707
事故死は免許取って2～3年位の若造も多い。
殆どがうまくなったと勘違いした自爆死
年配の事故死は長い間バイク乗っていなかったが、一念発起したリターン組が多い。
バイク事故死に若いもジジイも関係ないよ。
若い連中はネット報道や新聞報道を鵜呑みにし過ぎ。 盛り場に出ちゃ男は喧嘩して、その強い男の姿に女は惚れてさ…
昔はこんなの当たり前だった
もう一度腕っ節の強い男が見直される時代がきてほしい
職場の若い子とかに、昔の俺の喧嘩話とか暴走族やってたときの話しても興味なさそうだしウケが悪いんだよな
つまんねー世の中 喧嘩話と言えば32年前にこんな事があった。
ネットがない時代に北方謙三と18歳の若造が雑誌の投稿とかでのやり取り
この18歳も、今では>>707の言う50歳のジジイの範疇
今の若い連中だって20年後にはジジイの範疇で、今赤ん坊が成人したら>>707みたいな奴が今度は逆の立場になってジジイウゼーって言われる
歴史は繰り返す。
※チンピラの煽りに、粋がる子供のような北方氏【ホットドッグプレス１９８８年２月１０日号】
■北方謙三、ナメんなよ〔東京都、SM１８歳〕
俺はHOPを３年も前から買い続けている者だ。今日は、てめぇについて言いたい事があったので
ペンを取った。貴様は大体俺達読者の事をどう考えて本誌で接してるんだか、ちっとも分からねぇよ。
てめぇの態度は何だっつーんだよ。人生４０年しか生きてねぇっーのによ、人の上に立ってゴタゴタと
いろいろ語れんのかよ。俺もまだ人生１８年しか生きてねぇーがよ、てめぇの様に根性腐りきっちゃ
いねぇーよ。４０のクソジジイのくせに、まだまだお前らにはケンカで負けねーとか、童貞を１７で
済ませたとか、調子くれた事ばっかし言ってんじゃねぇーよ。
てめぇは自分の事を何様だと思っていゃがんでぇ。〔中略〕
てめぇは何だよーっ。若い男を車から引きずり降ろして二〜三発ぶん殴っただとー。ナメんなっ。
そんな事して、いいと思ってんのか。その殴られたのが俺だったら、死ぬまで殴り続けてやったぜ。
ロードファイトよっ。北方ナメンナー。
※北方氏の回答
舐めんなよ？誰がてめぇの汚ねぇ顔なんか舐めるか！
手紙の書き方も礼儀も知らねぇ奴だが、面白い。一度会って、にらめっこしてみようじゃないか。
俺だって懸命に生きてるのだ。十八のガキだからって容赦しない。
出てこい！ >>711
お前みたいな暴力礼賛の古臭いジジイは、その盛り場とやらでイキッて若いあんちゃんにボコられて泣いて土下座するハメになれよ。 他のスレでもマルチしてんの見たけど、別にバイク板じゃなくても遣い回せるし
今5ちゃんねる界隈で流行ってるコピペ？ >>707
なんだお前？
TMAXはガキが乗るもんじゃないだろ。 >>711
リターンライダーの事故の理由、まんまだな。
クレーマー老人化までセットで。 よぼよぼ老人が、５ｃｈでイキって昔の暴力自慢ｗ 震える手で書き込んでる顔想像しただけでも笑いがこみ上げるわ ゆとり世代って本当に教養ないな。
リアルお馬鹿世代を象徴している。 スルーできない老害と想像力の無いお子様の見苦しい諍いが繰り広げられていると聞いて 老害は年取れば教養マウントできると勘違いしがち
暴走自慢の老人が教養を語るとはなんの冗談かなｗ ゆとり馬鹿の小僧が必死に老害ガー！暴走老人ガー！教養マウントガー！ 同じ程度の賎民同士、他の板で一日中罵り合ってくれ
ここはバイク板なので、どうぞ他の相応しい板で つーか、小便小僧がTMAXスレで若者アピールしてマウントしようと暴れているのさ
此処は小僧が言う老害と中年おっさんしかいないスレだぜ。
TMAX購入層だって経済的に余裕がある50歳前後がターゲットなのにな。 >>728
はあ？ 何が言いたい？
じゃあ、なにか、お前の方が王子様で上級国民様で民度が高いてか？このスレ来てｗ やっぱりバカスク上がりの DQN が多いのだろうな バカスク短足上がりが簡単に乗れるバイクじゃねーけどな。 うん、誰でも乗れる 買う金があれば
だからバカスクDQNが乗ってる フォルツァ７５０が魅力的だったら乗り換える
加速はＭと同等ぐらいだろうと予想してる >>732
ローダウンといったDQN定番カスタムがあるから大丈夫 ヤマハのリアボックス付けてても出る
ヤマハも改善処置せず放置状態。やる気なく惰性で売ってるバイクだよ。
電子制御インジェクション化される前のモデルからの買い換え需要が一段落したら
おそらくもうほとんど売れなくなる。このスレで例のホンダ車にみんな興味津々なのはその表れ。 いまこそ2010年前後に噂のあった
TMAX750出す時期なんじゃない？ 560買ったばかりの俺、仲間がどんどん減っていくような気がして悲しい… >>738
そうなの？？？
速度はどのくらいで発生するのですか？？ >>378
走りたいバイク？
走りたく無いバイク？ 530がベストだったな。560は排ガス対応で実際がっかりだったからな。
今後はスペックだけはなんとか同等のEuro5対応になっていくとおもうとEuro4機が当面はベスト
技術がすすめば、克服するとおもうがEuro5初号機は地雷だぞ >>744
現行型は燃費だけ良い
1
あとは、同じ >>749
ありがとうございました😊
すっきり～。日本語ムズイ。 これがケツ痛くないほう？
他の乗ったことあるバイクSSばっかなの？ 早まって560買わなくてよかった。FORZA750見てから560にするか考えるわ。 1型って出たの20年くらい前だっけ？
俺の持ってる林道遊び用の2ストトレールが売ってた頃とそう違わないと思うとすげえなｗ 3型ならば、穴あけの手間はかかるけどY'sギアのハンドルバー換装キットを買えばどんなのでもいけるんじゃないか？
標準ミラーのカウル穴をどうやって塞ぐのかは知らんので、そのあたりの知恵があると助かる。 調べてみたけど、今手にはいるのは「カウルミラー台座アダプター」ぐらいかなぁ。 レスありです
>>759
確かにそれならなんでも付きそうですがカウリングミラーが良いのですわ
>>760
1型か 2型なんかでフォルツァ純正付けてる人とかおりますね
タナックスのカウリングミラーが付きそうかなと思って問い合わせたけど適合が取れてないとしか回答もらえなかったわ >>761
カウリングミラーがよいということは「カウルミラー台座アダプター」は既にお持ちなんだと思いますが、それでも適合するミラーがないってこと？
なんでだろう。 >>763
そのサイズのスクーターって日本で需要あるのかな？
俺の6型TMAXなんてほとんど見かけない。 >>764
ねーな。
新型登場なのに販売予定が300台でいまだに店頭在庫がある状況のTMAX560。
250クラスですら需要は少ないし125と150クラスしか売れないだろ。小さく軽く安くがトレンド。 5型登場時よりマシだけどな。
あの時は年間1,000台とか設定して長い間2017年モデルが余って最後には安売りしてた。
2021年モデルとかコロナもあって下手したら150台とかの計画になるかもなｗ >>763
F17インチ、R15インチがスタイル壊しているな。 久しぶりにCB400でツーリングしてきたけど、やっぱ半クラもギアガチャガチャもだるいわ 3型に2型のマフラーは着けることは可能でしょうか？ サイレンサーの取り付け部分の加工だけの加工で考えていたのですが、他にどんな加工が必要でしょうか？
取り付けた事ある人助言お願いしたいです。 >>773
なんのマフラー付けるかにもよるだろうし、基本は現場合わせ。自信が無いなら対応品買いな。 ホンダの新しいやつ、ぱっと見ラゲージ容量確保してそうだしこのスタイルでDCTならだんぜん欲しいわ
タイミングは車検後ぐらいかなぁ スマホともリンク出来るらしいから
魅力あるけど見た目はTMAXの方が渋いよね 2020モデル、まだ店頭新車在庫あるね。マイチェン前の2019年型ですら夏頃には売り切ってたというのに。なんだかTmaxもうあかん予感。
ガワの意匠権をホンダに売って姿だけでも存続してくれないかね。 今はフォルツァ750の様子見してる人がかなりいるだろうから余計売れないだろうね
実車目にするようになってコレジャナイ感が浸透したら
やっぱTMAXにしようって考え直す人も増えるだろうけど 既に大凡の全体デザイン公開されてるけど新型のインテグラだよ
名前はフォルツァになっちゃったけど まあそれでも実物は一度見て比較したいと思う人は多いでしょう ラゲッジ増やしてチェーンを改めてくれなきゃ選択肢には入らんな。
逆を言えばTMAX並の容量でベルトかシャフトドライブになったら多少重くなってもいい。 17インチ自体はいいけど代償として荷室狭いのは日本では大きなマイナス点だな
足付きがよければ挽回できるかもしれないが
しかしそもそも国内販売されないんじゃ？ 車検制度の関係で日本では売れないと判断したホンダは350は切り捨てたけど
大型需要は日本でもあると判断するんじゃないかな？
実際X-ADVは売ってるんだし、フォルツァ750が好調ならむしろ国内はそっち一本に絞るかも 実質インテグラだけど前モデルは不評で国内販売やめちゃってたでしょ
ハイネスCB350は国内販売の可能性高いと思う
あれ絶対に売れるから
というか俺は買う インテグラは単純にダサかったし装備もあの時代では仕方なかったかもしれないけど貧弱だったし
何よりメットインがないという、スクータータイプにあるまじき欠陥が売れなかった最大の理由じゃないかなあ
そのくせオートバイタイプのNCにはダミータンクの部分が
さほど大きくないとはいえジェッペルくらいなら入るトランクになってたという逆転現象ｗ フォルツァ750
F17インチ、R15インチ
どんな走りになるか タイヤサイズはX-ADVに倣うんか
まあリア17インチではインテグラの轍を踏むだけだからな ああそうだった
つまりX-ADV並の容量はありそうってことだね >>778
2020年モデルは排ガス対応のみで買い換える人は少ないんだろうな 以前、Tmaxは最新型が最良だったからな。数年でかなり変更があった。
それがDXSXが発売してから進化が止まった >>792
今でも最新が最良だよ。何かしらの改良はされてるんだから。
コスパを別にすればね。 >>794
むしろ、コスパは530DX・SXが最悪。
560DX所有の知人がコロナで生活苦になり、売却したが、560が発売されていたので買い叩かれていたよ。 >>795
530DXだよね？
何の車種でも買い叩く買い取り業者に売ったのでは？ >>796
知人が所有し売却したのは530DX。
何しろ、ほぼ同じスタイルで、排気量が違うのは致命的。
tmaxの歴史の中でも最悪らいしい。 主観ではあるけど5型出た時のモッサリしたツアラー感がダメだった
6型になって見た目大分シュッと改善されたので買い換えたんだけどね バイク盗難保険の基準評価額見たら、2019の530DXでまだ118マン
ほとんど落ちてないから単に足元見られただけ鴨 >>798
実際なんぼくらいで売れたか聞いてます？ どう見ても買取業車のいいカモにされただけな話だな
ほぼ同じようなモデルで排気量の微妙な違いなんて買取価格に対して反映されない。年式と走行距離と程度がすべて。あと騙せそうな人、切羽詰まった人は買い叩かれるけどw >>800
売却より盗難されたほうがいいですなw
保険の基準額なんて減価償却みたいなもんで市場価格と違うから。
気に入ったバイクなら長く乗った方がいいってこと。 買い取り業者がいくらで買い取ったか、どこの業者か、
ここではっきり言えば良いのに。 >>804
グーバイクなどで中古車の販売価格見れば、ある程度、買取価格は想定できるかと。
乗り出しが高価なだけに買い取り価格は安価ですな。
ここは5ちゃんですし、自分で調べる力を身につけてくださいな。 変速機はやはり現行が一番いい気がする。
変えたところで何か少し＋αはあれど、失うものもあると思い始めた。 ＞560DX所有の知人がコロナで生活苦になり、
うん？
560にDXあったけ？ Mを１５０万円現金一括で買ってもうた
軽自動車と迷った雨風しのげるのが大きいのと機動力及び加速力で勝手しまった 一括で買うのが普通じゃないの？
軽と悩むくらいだからギリギリの生活かな
僕はデミオを48回ローンで買いましたけどね 生活苦でバイク手放すってどんな層だよ。絶対嘘松だな 「Mはプーリーとウェイトローラー変えただけで、割高だしクラッチに負担かかるからお勧め出来ません」と某YSPスタッフの話 妄想の中での話だが4型、5型は自分のデカい図体に加えてトップケース装着だと下り坂でもない限りメーター読みでぬゆわ㎞/hは出せないが、
6型の場合は少しばかりの上り坂でも出るのがいいな。飛ばし気味でも燃費は20㎞/Lは切らないしTMAXもそれなりに進化はしてると思う。 俺様の1m超えのスーパー座高とXXLのフルフェイスによるビッグヘッドの空気抵抗には勝てまい >>817
TMAXのウィンドプロテクションは超優秀なので
背中丸めて若干前傾姿勢にすればヘルメットまですっぽり隠れます
残念でした >>814
>>815
嘘です。
「Mのモデファイ内容は、安価なウェイトローラー だけ軽量化し1000回転ほど高い回転数を使うようにしました。それで定価販売できる高性能集金マシンです。」と某YSPスタッフの話。
プーリーすら変えていないので嘘です。 またMに発狂するキチガイ発生か。
560ってせっかくボアアップしたのに、排ガス規制適合に全振りするために
プーリーやらローラやら変えて加速遅くしたダウングレード仕様だからｗ
５３０と同じ加速運動性能なのがなによりの証拠。
巡航回転がー低燃費がーなんていってる奴ってメーカーの苦し紛れの売り文句を真に受けるだけ 規制に対応しながら530と同じ加速運動性を確保するために排気量増やしたんでしょ？ Mが希少車で買い取り高いなら買いじゃね？
壊れる前に新型へ乗り継げばいいし。 バイクってオプション付いてると査定が上がるのかい？
ドノーマルとワイズギア全オプション装備と比べると 四輪と同じくオプションは基本的に査定ゼロじゃね？
逆にノーマル残しておかないと減額される感じで。
純正といえども個人の好みってのがあるからな。 Mの低走行2019年式が出てたのは一回だけ見たことあるが、相場より十万くらい高めで１ヶ月以内に売れてた。買取価格に上乗せあるのかどうかは知らん。 最近のコメントから、Mはカスタム内容のわりに異常なほど割高だが、中古の530DX・SXは最高にコスパが良いことが分かりました。
これらを参考にノーマルの560 TECH MAXを新車で購入することにしました。 今更進化の完全に止まったtmaxよりホンダのやつの方が興味あるわ。750ccのDCTスクーターええやん。もうすぐお披露目？ 現行の５６０ｃｃってどうやらTモードのアクセル開度設定をSモード側に寄せて鋭くしてるらしい。
旧型Tモードはわかりやすいほどマイルドな設定だから、これで旧型比で速くなってる風の演出してるんだとか。
丸山の茶番インプレがなぜあえてTモードでやったのか納得したわ。ヤマハってこんな姑息な会社だったっけ？ そうだろうな
ここの住人は気付いてたと思うけど
なのであのチャンネルは見なくなった
視聴者をバカにしてる 530から乗り換えられない長期ローンオヤジがまだ生息してたんだなｗ 買えない言い訳を探すのが大変だよなｗ
どれも見苦しいけど劣る部分がない以上は買わない理由にはならないってのが哀れにみえるわ。 MはYSPの姑息な商法だね。
560の低評価の嵐で分かるように、今回は排ガス対応
2017から進化はとまっている Mの存在意義って、560ノーマルが環境対策の為に変速比遅くしたことに対して不満を持つ人向けの受け皿なんだだろうな。
560なのに530と変わらないという多くの不満は多少改善される。そういう意味ではポルシェのオプション商法みたいな姑息な販売戦略だよな。
そりゃみんな不満持つわ。 いや>>822が全てだろ
Mの存在意義とか全く関係ない 加速が同じレベルでも燃費が良くなり高速巡航性も上がっているのに何が不満なんだろ？
値段だってSTD比較で1万程度の増だから据え置きみたいなもんだしさ。
>>816みたいに実際に乗っている人は満足してる感じ。買わない外野が文句言ってて滑稽。 こんなのはTMAXに限らず車でもバイクでも新型登場時にはよくある事。
自分自身が惨めになるだけだと思うけどね。 Tmax乗りに限らずFMCって期待で膨らむもんだけど、今回ヤマハがやる気出さなかったからね。他のメーカーが色々頑張ってるからここは奮起してもらいたい。 >>840
FMCでもなんでもない件
フレームそのまま顔まわりそのまま
リヤ周り変えました規制通したいので30cc分ボア広げたあとはウィンカーがLEDになったくらい
4型後期が2年で消えたようにこれも2年で消えるんじゃね 2年でチェンジするなら継続生産の猶予もあるし新しい排ガス規制に対応させる必要はなかったんじゃないか？
実際にTMAX560以降に発売になったZX-25Rや新型CBR250RRも現行規制のままだしさ。
どうせ数も出ないし儲からないから規制だけ先んじて対応させといてダラダラと売るんじゃね？ >>842
国内はそうだね
でも欧州euro5は来年1月が継続車の期限なので今やっとかないと欧州で売れなくなるのよそっちで売れないのは痛い
まぁ2年でモデルチェンジは前回の例からの勝手な想像なので話半分で聞いとくれ 新コロの影響もあるし販売台数も落ち込んでいるしで以前みたいなペースでのMCは無いだろうな。
むしろ絶版の可能性の方が高いw >>844
なきにしもあらず
>>845
当然euro5相当は想定してるだろうけど現状の登録型式が2BK始まりなので現状はeuro4相当での登録だよ 新型出しても前年度の旧型の売り上げ実績すらクリアできてない苦しい状況
さらにホンダが同じジャンルに新型スクーター出してトドメ刺したら
現行モデルは2年で打ち止めはあながちあり得なくはないか。
ショー見てもヤマハは三輪車以外新しい技術お披露目できてないからやばいかも ５６０発売前には即完売とか抜かしてたよな
店が在庫確保のために注文してただけじゃねぇか
今では埃かぶって眠ってる 黒っぽいグレーは余ってるけど緑っぽいグレーとスタンダードは在庫無いらしいけどね。
5型の時も初期のブルーが何時までも残ってたけどヤマハは色の割り振りが下手なのかも。 >>848
いくら560を貶しても、貧乏おじさんが5型で組んだ
超長期ローンの残債は減らないんだから、言っても虚しいだけですよ？ 俺が560に購入した理由の1つに
箱根旧道の土日祝日550以下のクソ規制からの解放
530の時は、箱根大観山まで行くのに小田原から先、土日祝日は箱根新道、ターンパイク、国道1号しか選択肢がなかった。
530では土日祝日は旧道は行けない。
土日祝日の新道、国道1号は激ごみ
ターンパイクは有料な上、暴走基地外4輪の巣窟で、あまり利用したくない。
おまけに移動オービスや鼠、白バイとかが道沿いに隠れている。
その点、旧道は交通量少なく快適なのはわかっていた。
560に変えてからは、土日祝日、箱根行くのにはもっはら旧道を利用している。
たまに旧道の七曲り付近に白バイが隠れていて、追跡され声かけられて止められる事もあったが排気量560ですと話すと、白バイ隊員から安全運転で気をつけて運転してとそのまま立ち去った。 箱根旧街道の550規制は、時代にそぐわない規制の代表例です。
早急に見直してもらいたい。
下取りが激安なうえ、旧街道すら通行できない530DXのことを、どう思っているんだ。 箱根で550ccの取り締まりやってるか？見たことないぞ
有名無実だと思うが て思ってる奴が多いから白バイのいい狩場になってるんじゃないの 俺も関係なく通ってるけどそこは取り締まりはしてない。警察も馬鹿馬鹿しかろうに。
このスレでたまに長期ローンの話出てくるけど、たかだか月収並の価格のバイクでローン組む人っていないし煽り文句としてはちょっとひねりがない気がする >>855
いよいよ独自エンジンをすてMT09のエンジン搭載か >>853
日曜の午前中とか旧街道の七曲を上がりきった茶屋？とか沼があるあたりで
白バイが2台ほど隠れる様に待機していたのは見た事がある。
あとは、箱根新道から大観山に行く道の途中でも隠れる様にスタンバっているのも見たことがあるし
あとは大観山の駐輪場で待機していた白バイも見たことがある。
おそらく椿かターンパイクの暴走車狩りだろう。
とにかく土日祝日は高い確率で白バイはいるね。 今のフレームには入らないしいちからの新規開発じゃないと850は無理だろな。でも一瞬ワクテカw
フルチェンの機会生かせず排気量、変速機、電子装備いずれもライバルに遅れとっちまったけど起死回生の一撃はあるんかいな。 >>849
緑まだ店頭在庫置いてるとこ多い。近所のyspにもずっと同じものが置いてある。灰色は見かけないね。 560は最初品切れと思わせて、在庫だぶつきすぎ。2017モデルの悪夢再び >>867
2017は1000台生産して売れ残り。2020は300台生産しての売れ残り。 2021は目標200かな？ >>869
今の価格で勝負するならむしろそっち方向で生き残りを掛けるのは戦略としてはありなのかな。ヤマハはDCTに比肩するメカを作る技術もないだろうし。。
200台下回るようじゃ国内仕様のカタログ代すら回収できないもんな。 発売して半年も経ってないのにダブついてるって言えるのはすげぇなw 2017年式とは比べ物にならん。
あの時はメーカー在庫も多かった。
しかも半年どころじゃなく去年始めまで在庫があったという。 いやいやフルモデルモデルチェンジ年でこれはどうひいき目に見えても悲惨
しかも去年の旧型の最終年ですら夏にはメーカー、店頭在庫すらなくなってた事実。
そこ、目をそらせて現実逃避しても仕方ないよな？
メーカーもTMAXの将来考えないと本当に絶版ありえるぞ 日本の販売数なんて相手にしてないって。
モデルチェンジスケジュールも
排気量の変更も
全てヨーロッパ基準で進んでいるだろ。 >>874
2017年もフルモデルチェンジだぞ？
それが二年間近く在庫あったという… 欧州で１強の絶対的地位だったのは今や昔の話。
競合他社も参入してそれぞれが価格、新技術、性能、ブランド力を
投入してパイを奪い合う日本より激しい戦場なんだけど。
TMAXの優位性ってなんだろ。A２ライセンス頼みだけ？ >>876 釣り針？
2017年って初年に1000台作りすぎての余り。2018年、2019年モデルはそれぞれ年内早々に売り切れてたと記憶
在庫の旧年モデルが長く残るのはある意味普通。消費者はその年のモデルが欲しいし機械にも鮮度ってものがある。
2020年FMC初年は「300台」だっけ？これも年内に売り切れなかったら長期在庫になるおそれあり。 優位性なんてねーな。
貧乏になったのも高齢化に進んだのも日本だけじゃない。
既にXMAXやトリシティの方が主力だろ。 530DXと同じヘッドライト使ってフルモデルチェンジはねーわ >>878
性質が違う。
モデルチェンジが控えてたんで2019年式はきっちり300台で打ち切った。
2020年式も早々と300台に達したが発注は受付てる。
今月あたりから追加分も納車され始めてるんだよ。
カラーの需要の読み違いで店頭在庫になるのは大手ショップじゃ普通の事。 生産台数とか在庫とか言ってるのは、ヤマハの関係者か？
外部に公表してない数字を憶測だけで語ってるの？ >>882
普通にショップで聞くね。
2020年式は自分も発売前に注文入れた時に300台の計画に達したと言われた。
でも今回は追加発注も可能で時間が掛かるが買えるって話も聞いた。
先週に他のバイクの件でショップに行ったらSTDが置いてあって追加分が入ったって言ってた。 >>883
300台って発表時の目標台数だろ？
ほとんど意味ない数字だよ。 >>885
店によっては店頭在庫はあったんだけどな。
ただ注文販売が出来なかったんで欲しい人に行き渡らなかった。 車体の下に車体番号だが製造番号があったが、俺の560はエンジンを支える部分にSJ-9J-000359って書いてあった。
これ、追加分なのかね？ これ遅すぎる
びっくりした
250以下の加速でコーナリングスピードもゴミ
なにこれ >>890
スレ車種の件だろ？ 理解してないだけ。 250以下って事はXMAXやNMAXと比べて加速が悪いとか故障してるんだろうなｗ そんなあからさまなレスさえスルーできないおまえらってｗ
自演ならいいが クラッチミートや変速がかなり上手な人が運転する前提なら、
MTの２５０以上４００未満ってところが実際。車重もあるがCVTロスの影響は大きい。 いや250より加速悪い
マジで遅い
コーナーは膝擦りながら走っても遅い
SSのつもりで作ったんじゃねーのかよ
なにこれ 車重と馬力とホイールベースである程度想像できるし買う前に試乗やレンタルしなかったのかねぇ 技術開発さぼって大型スクーター界隈でも
他メーカーに遅れをとりつつあるからそこは仕方ない 現行 TMAX はミニ FJR で豪華楽々ATツアラーなんだよ
知能が足りない加速DQNは 隼 でも乗っておけ >>896
言ってる事は正解として、どこで何する目的で語ってるの？ ワンメイクレースあるし、スクーターマーケット狙いだぜ(笑)。
スポーツバイクの車高を下げスクーターの皮とCVTを載せて出来上がり。便利で速いっていいじゃない。 このクラスのスクーターじゃ他に選択肢がないんだよな。
海外勢とか信頼性が低いし車重が許容範囲外なのばかりだったり。
スクーターという利便性を優先している以上は動力性能に関しては最初から期待してないし。 高速楽に飛ばしたい、山坂道は少しスポーティに走りたい、街中ではコミューターの利便性が欲しい。これを1台に詰め込んだバイクだろ。１つ１つの要素では最高レベルには遠いが、全部そこそこイケるレベルにはある。 それとチェーンメンテとか面倒だし手も汚したく無いってのもある。
色々と楽したいとこのスクーターになる。 FORZA750 ついに公開されたね。 正直、車名以外格好いい・・・
自分がTMAXに求めてたもの以上に欲しいものすべてが盛り込まれてる
ついにyamaha党を脱して次の車検で乗り換えることを決心したｗ >>909
酷すぎて笑った
ホンダも気づいてるからまともにエクステリア見せないのもおもろい
NCベースで安臭いゴミに倒立フォークなのもアホっぽくていいね おう！ 国内販売されたらまずレンタルで乗り回してインプレする！ >>912
一応、スペックアップされているみたぃな。
58馬力で車体重量235kg
メットは1個入る 燃費リッター27.7ｋｍ 航続距離360km
DCTって伝達効率いいんだな 5インチモニターって。
7インチ以上ないとナビ映しても意味ないよ。
何か中途半端。 TFTモニタはいいけど、メットインが狭い、重いでだめだな。
tmax560 2021を待つか >>909
正直クズ ホンダは本当に何も分かっていない 確かにラゲージもうちょい長さ欲しいね。
重さは10キロ増は許容範囲。なにせ馬力2割、トルク5割マシでDCTだから瞬発力はかなり高そう。 Forzaの方が装備充実でスクーター版FJRっぽいね。意外にパニアが似合うし。 >>919
メンテが面倒だけどチェーンだからロスも少ないだろうな。
車重は思ったより重くならなかった。
ラゲッジはもう少し何とかならなかったのかね？ 一応はX-ADVと比べて誤差程度の重量減とラゲッジ増にはなってるがｗ
ﾁｬｰﾝがな。スクーター生活に慣れちゃうと注油や掃除で汚れるとかスマートじゃない。 ベルトドライブってなんでもっと普及しないのかな？ハーレーが特許押さえて使わせないとか？ スプラインシャフトのメンテの方が手間だからじゃね。 チェーンは汎用品を使えるけどベルトは専用に作らなきゃいけないからな。
そのくせ性能的にはマイナス面が大きい。 デザイン以外はForza750が勝っている感じがするが、今560乗れてるのでOK。正直、これ以上パワーいらない。 FORZA750→A2免許なんてクソ食らえな58馬力
TMAX560→A2免許で稼がないとな48馬力
ホンダとヤマハの違いが出ているな。 >>927
まぁ重量自体もあるしテンション掛けてるからロスはあるし専用品だけあって値段も高いのは確かだからな。
カスタムで一番体感出来たのがチェーン駆動化って話もある位にｗ あ、大型エンジンとラゲッジ容量を両立しようとするとこうなるのか、というのがよくわかるな>フォルツァ 世代の違い、モロに見せつけられたな。
ヤマハは冷静に受け止め奮起しろ。 ヤマハは'17年当時の装備のまま'20年の新型モデルとしてだしちゃったからな。
TMAXぞっこんでTMAX専門店ひらいた某店長も、xadvに浮気してしまうぐらい
大排気量DCTは楽しいらしい。装備も最新で価格まで安いとなると積極的にtmaxを選択する
理由が個人的には正直見当たらないな。 xadvの欧州での人気に触発されてかしらんが、ヤマハはtmaxと同じ機構使って
オフロード寄りモデルの開発を検討してるらしい。
この話が本当ならヤマハは本当に何もわかっちゃいない。 もうホンダからフォルツァ750供給してもらって、TMAX750として売った方がいいな >>935
そ、それな。Tmax一筋だったひとも17年モデルが事実上の最終モデルといってあ 途中で送信していまった
FORZA がいい人は乗り換えればよいでしょう。
クルコン、電動スクリーン、シートヒーターなど無さそう、ラゲッジスペース狭すぎで俺には魅力なし。
カラー液晶だけはうらやましい。 フォルツァがコケたっぽいから
T-MAX850出してくれ！
お願いだ！ ようつべのコメント欄は絶賛が多いけど
価格はどうだろうグーバイク調べでは平均１３５万円前後
ＸＡＤＶとＴＭＡＸ５６０テックが同じ値段で売られている
装備面からみてもＸＡＤＶと変わらない価格だと思う 530に乗ってるけど、フォルツァ750は気になります。重さがネックかな。デザインはヤマハの勝ちだけど、エンジン性能はいつもホンダが上。 保守的なホンダに対してヤマハは常に先を行ってる感があるんだけどね
最近はLMWとか、どうも明後日の方に向かってるっぽい 今年X-ADVを新車で買った。
2018年の年末に大型二輪免許取って、Tmax買おうとYSPで見積もり出してもらったら
「2018年モデルは完売です。2017年式のなら〜円の見積もりです。」と言われてキャリアBoxサービスでかなり安い見積もりで出してきた。
結局何か買う気がなくなり、今年X-ADVを試乗して、そのまま契約。
DCTは乗りやすい。
手動レバーでシフトダウンしてエンブレかけて減速してって最高に良い。 ＣＶＴ駆動系ウエイトローラー・ベルト交換 ２万キロは知ってる
ＤＣＴ駆動系消耗品交換あるの？ やっぱDCTかねー
変速操作要らずで低速ギアでぐいぐい加速、巡航は快適回転数でいけるのは裏山
CVTじゃどう転んでも無理だ DCTも初期の頃は変なタイミングで変速したりして酷かったけど、今はかなり良いね
ちゃんと乗って評価しないとね DCT自体交換必要なこともあるでしょ。
まだ、ギアチェンジできなくなった際の地獄経験してないのかな？
出先でなったら、捨てて帰りたくなる。 そんな稀な故障なんかしらんがな。お前の脳内妄想などどうでもいい。 じゃあ君のグーグル検索能力で、現行世代のDCTで何パーセントぐらい不具合出てるか教えてよ。 >>957
メーカーが発生率発表する訳ないし、
トーシロー、ましてや自分で調べる事も拒否しているような
奴が実際の数字聞いてもチンプンカンプンだろ。
スゲーなこいつ。 で、君みたいなプロが検索すると故障が稀では無いことがわかるんだろ？
故障を経験してない人はいちいち報告しないと思うんだけど、
ネット上でどういうinclusion criteriaでデータを抽出して母集団の推定を行うのか興味ある。どうぞ。 海外で価格発表されてないのと
日本国内販売するのか問題
日本で販売されないのなら盛り上がっても仕方ないので
解散だな たいした進化させないのに 値上げしたTMAXが原因ってこと。 値上げって言ってもSTD比で税別1万なら据え置きみたいなもんだろ。
ウインカーLED化のオプションを選んだとでも思っとけ。 560を必要以上に否定してる奴って何なんだろうな？
変化は少ないけど値上分以上の改良はされてるんだから。
530同等以上の動力性能を持ちながら回転数を抑え燃費の向上と巡航時の快適性も得てる。
古臭い豆球のウインカーも変更して1万の値上げなら十分だと思うんだけどね。 ホンダの関係者じゃね？
フォルツァ750が出るタイミングでネガキャンとかわかりやすい フォルツァが発表される前からいたけどなw
やたらと5型を持ち上げて6型を貶めようとして空回ってる奴とか。 >>966
だから関係者なら発表前にライバルに対してどうするか考える訳よ さすがに2021年モデルの例のホンダ車見たあとに
2020年モデルのTMAX(中身は3年前の水準)みたら
いくらひいき目見ても見劣りするのは仕方ないだろ
現実は現実として受け止めないとヤマハも進歩しない ヤマハに進歩してもらおうと思ってこんな掃き溜めで騒いでんの？だとしたらとんだお花畑だなw こんな掃きだめで比較されたぐらいで
プライド傷つくなんてメンタル弱すぎだなオマエｗ
信者としてもっと精神を鍛えろよ。 どっちもどっち論に持っていこうとするとこまでテンプレで草 >>973
まあ、本番欧州戦線では
ホンダがFORZA750・350を投入してヤマハTMAX560・XMAX300を駆逐してやろう意気込んでいるのは事実
アジア戦線では、ヤマハが台湾、インドネシアで要塞化しているからまだ無理 とりあえず、>>974は話せば話すほど頭悪そうでヤマハ乗りの面汚しになるから黙っとこうな。 >>978
とりあえずどこがどう頭悪そうか言ってみようか？ 詭弁って言葉使ってみたかったみたいだけど、
使い方間違ってるよwww やっぱりアホだね。 >>986,987 tzpIrkYS
アホな上に自演オツ（爆笑） 最高の笑いをアリガトでぇーす >>991
結局アホだ爆笑だ人格攻撃でしか言い返せない時点でお前の負け このスレ、こいつ相手にする分でほとんどカススレになってる。
頼むから家にいないでTMAXで出かけろ。
ま、持ってないんだろうけど。 工作員認定した途端人格攻撃でキチガイ扱い
まぁお察しだよね 自作自演レス付けてる時点でもはや何を言っても説得力ないからやめとけ >>970
お前は デミオに乗っている、Tmax Mモデル？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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