【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/ 950ですが次スレ建てました
この板で建てるのは初めてなので至らないところがあったらすみません。 チェーンのたるみってどのくらいが正常なんですかね？
明らかにスイングアームに当たるんですケド >>22
説明書みてくれ。
それで解らないならバイク屋行って >>23
サービスマニュアル見ても？？ですわ
週末プラザ行ってきます >>24
マジか、サービスマニュアルにも載ってないのか！
チェーン遊びはのフルボトムしたときにパツパツにならない程度が適正のはずだよ。 >>22
スイングアームにシール貼ってない？
たしか20～30mmだったような？
チェーンの真ん中あたりを持ち上げるとスイングアームに当たると思う。 バイク屋さん儲かるじゃんか！
そのうちに見よう見まねで覚えるよ >>25
一応2～3cmとは書いてありますね。たしかに3cmくらいなんですが明らかにスイングアームに当たるんですよね…
>>26
やっぱり当たります？これが正常なのかな？ 上下で20～３0ならスイングアームにあたらねべさ？ 2019でECU書き換えしました。
スピードとセカンダリスロットルバルブのリミッター開放が目的でしたが、
副産物の燃料カットの調整の効果が期待以上で、
開け始めのシビアさが無くなり、キャブ車の様にマイルドになり、
タイトコーナーが楽になり、これだけでも満足しています。
少々高いですがお勧めだと思います。 >>25
車両に付いてる説明書の『簡単な整備』の項に載ってる >>36
申し訳ありません。
お店はこの場では控えさせてください。
高いかも知れませんが、マフラー交換よりも費用対効果は高いと感じました。 バイクのECUセッティングってそんなに安いの？
車の現車セッティングだと25万はするよ
吊るしのECUでも10万前後だもの
4万って…只みたいなもんだな ETCのセッティングなんかサービスでつけてもらったわ。
新車でも工賃取るところあるんだな。 >>39
同じ19乗りのよしみで教えてけろ
とても魅力的だ >>40
私は吊るしメニューでしたが、現車だとプラス1万でした。
昭和の時代の、リミッターカットは簡単なもので数千円、
加えてジェット類揃えて試行錯誤…を考えると安いものかと思いました。 神奈川のMoto-JPそんなものかと。
郵送、送り返しなら >>43
お店に迷惑かもしれませんので、
捨てアドなど教えて頂ければ… >>46
i8j3mianrmeb@sute.jp
宜しくです。参考にしたいので モトJPも10ファクトリーも値段的には大差無いし関西在住だから近場の10ファクトリーにしようかと思ってた。
>>31さんはマフラーはノーマルなんですか？ >>48
マフラーはノーマルです。
今後換えてもスリップオン位かなと思い、実施しました。 >>48
49に追記です
吸排気全てノーマルです。 スピードリミッターカットだけでどれぐらい出るんだろう
長く乗りたいし燃費も下げたくないんだが >>52
ギヤ比の関係で、255から260だと思います。
燃費はちゃんと見てませんがあまりかわっていないかんじです。 255も出ないからw
GPSで235キロメートル毎時位
シャシダイで実測120馬力出てればマシな位。
かわさきだからなwインチキ馬力 それじゃあ30年以上前のGPZ900Rより遅くね？ 実測との誤差は知っています。
もちろんメーター読みの話です。 >>31
>開け始めのシビアさ
今時そんなん有るんの?
元12R-Aから他も乗り継いで16忍千の素朴な疑問? >>55
120馬力は酷いよな
詐欺じゃんｗ
実測のパワーが違うって車メーカーで騒がれたことあったけど >>58
初期12R程では無く、危ないというレベルではありません。
感覚ですが燃料カットからの噴射再開時にどうしてもドン付きを感じました。
FCR等で実現できていたスムーズなツキが実現できた事に満足しています。
急な登りのヘアピンなどで不安定な低速バンク中に失速しないためアクセル当てたいけど・・・
って時に合わせるのが楽になりました。
>>59
エンジン出力140前後でシャシダイで120程度というのはそれ程変な数字ではないかと思いますが・・・ >>50
有難う御座います。マフラー変えてからECU弄ろうかと思ったけどノーマルのままでも十分かな。 2017モデル、ECU書き換え（リミッターカット、マップ、レブリミット変更）、その他はノーマル状態。
シャシダイで130ps、234km/hだった。（メーター読み263km/h) 忍千ってロングツー向けだし、リミッター辺りで十分じゃないの
それ以上に試したいなら安定した上のクラスにしてさ
詐欺と思う位に力不足を感じるならECUの書き換えなんか止めて
上位機種にしたほうが幸せになると思う 「コイツでいきたい」なんだヨ
わかんねえならとっとと乗り換えナ >>60
低速、offり後のギクシャク感は峠入る前に
若干アイドリング上げとけば解決しませんか? >>65
試した事は無いですが、それで解決するのかも知れませんね。
何れにしろオリジナルが危ないと言うほどの物ではないですので、
自己満足の領域です。
日常では、Uターンも少しやり易くなりました。 スロットル開けはじめのギクシャク感はわかる気がする。あれが無くなるんだったら多少燃費落ちてもやってみようかなと思った。リミッターはついでに。 なお駆動系でのロスは考えないものとする、みたいなやつばっかりか バイクって自己満足の世界でいいんじゃねのノーマルの気になる部分を金をチョコチョコ貯めていじる楽しみと変化を味わうんだよもちろん失敗も含めてね。 馬力詐欺の何が問題かって、輸入車はきっちりカタログ馬力出ている事。燃費も。
14Rなんか、30馬力以上詐欺っている 日本で燃費リッター38キロで売ってたプリウスも、アメリカでは27キロで売っていたからなぁ。 現行でドンツキ気になる位なら、アイドリング２０００まで上げれば？ なぜかECUの書き換えにはネガティブなレスがつきやすい。
昔でいうキャブの換装だろうw ４万出すくらいだったら2万弱で買えるGIPROはどうなの？
サブコンで燃調を高速ギアに合わせる(低速ギアはマップ制御で燃料噴射を抑えてる)ことで低速ギアをパワーアップさせる
勿論リミッターカット機能も有してる ドンツキって言葉は
アクセルの開けても反応が鈍くて加速が一息遅れるという意味で使う人と
アクセルの開けると反応が良くて急加速するという意味で使う人がいるよな
全く逆の意味だから会話が成り立たないことも ECU含めてEng廻りいじくるより
自分なりに不安なく気持ちよく走れるサス調整を目指したほうが
幸せ度UPすると思うし、書き換えの必要性を感じなくなると思う
まっ所詮、自己満だけどw >>82
エンジンの不満に対して語ってンのに唐突にサスの話をしてきて草 反応が良かろうが悪かろうが、滑らかに加速しないのがドンツキじゃないかあ >>83
そーですよw
>>84
kwawskiの19Eng 途中で押して仕舞いました
書き換え屋さん、商売の邪魔してごめんなさい >FCR等で実現できていたスムーズなツキが実現
>19エンジンの不満
この辺の話聞きたい、たぶん一流の語りになるはず キャブの場合、エンブレ状態からアクセル開けたらその瞬間から滑らかにエンジンが反応する。エンブレ中もわずかに燃料を吸い込んでいるから。
ガバ開けしても吸入空気量はエンジン回転が低いと当然少ないから吸い出される燃料の量も少なく、急激に力が出ることは無い。
インジェクションだと、エンブレ中はフューエルカットしてるので、全く燃料が無い状態で空気だけを吸い込んでる。
この状態からアクセル開けたとき、燃料を吹き始めるが、インジェクタから燃焼室に行くまでタイムラグが発生する。このわずかな時間を人間は敏感に感じとり、反応しないと感じて更に隠せを開ける。
するとやっと到達した燃料に加えてアクセルをさらに開けた分の燃料分も力が出て来るので自分が意図したより力が出るので慌てる。
これをドン付きと認識していたんだが、色々な考え方があるんだなぁ。
だから、減速時フューエルカットのキャンセルが１番効果的とは思っていた。
昔、車で出始めのEFIのスロポジを自己流でいじって同じ効果を狙ったが、燃費ゲロ悪になって止めたこともあったよ。
長文失礼 >>90
1秒あたりどんだけ制御してるか知ってるかね フューエルカットのからの復帰補正ってのがあるんだけどね >cvは「急激に力が出ることは無い」そうかも
fcrでそれ目指したかったよ
>「エンブレ中はフューエルカットしてる」
したら高回転でアクセルをオフってクラッチ切ったら
エンストしそうけど、そうなん?やったことないけどw
オフりのフューエルカットrpmに掛からんように
アイドル上げて対策できんの? >>93
>高回転でアクセルをオフってクラッチ切ったらエンスト
この場合はアイドリングさせるための燃料が噴射されるはずです。 ミリセックの世界で演算、制御してるのは当然。
ドン付きはエンプレからのヘアピン立ち上がり等の低回転領域で発生する傾向が多くて、理由は吸入流速が遅いから。
当然燃料が燃焼室に到達するまでの時間も高回転時の高流速時より時間がかかる。
高回転だとスロットル全閉から開けても流速が圧倒的に早いのですぐに燃焼室に燃焼が到達するから感じにくい。
高回転からのクラッチ～はエンジン(ECUのマッピング)によって噴射復帰回転が違うから何とも。。
バイクの場合、車に比べ、フライホイールの重さが圧倒的に違うから回転落ちも早く、噴射復帰した時には回転を持ち直す事が出来ずエンストになりやすい傾向にはあるかもね。 フューエルカットからの復帰補正～
４輪の世界だと普通一般になっているね
ECUがエンジンのみならず、AT/CVTまでも統合制御している車に関してはほぼ復帰補正は有るみたい。
バイクに関してはそこまで高度な補正をしているのかはちょっと疑問だと個人的には思っている。
実際、やっているのかどうかも分からないし、知らないので、詳しいひどいのとがいるなら是非御教示願いたい所です。 >>90
>>95
面白く楽し、ありがとうございます >>98
実際のカットは一定の回転数以上でされていて、
それ以下（3～4000回転くらい？）まで落ちてくると噴射を再開するためにエンストに至らない仕組みだったと記憶しています。 長文ついでにもうひとつ
ドン付きが発生しにくい条件としては、エンジン冷間時。始動直後にすぐに走り出すと分かりやすいと思う
冷間時は暖機増量補正してるが、この時だけはドライバビリティ確保の為水温がある程度まで上がるまでは減速時もフューエルカットを禁止している。４輪は50℃前後が一般的。
エンブレ使って減速した後、再加速するのにアクセル開けたとき、同じ回転数でも冷間時と完全暖機後では反応(ツキ)が違うと思う。
再現の仕方は難しいと思う。冷間時はもともと回転数は高くなってるのが普通だから。
うまくはまった時はあれ？って云うくらいスムーズに付いてくる事が何度もあったから。 >>100
４輪の場合、電気負荷の増大やエアコンコンプレッサのオン等バイクに比べて減速時でも回転落ちに関係する物が多いので、アイドル安定化制御と言う名目でかなり緻密に制御している。
実際、その為に搭載されているセンサーの数もバイクとは比べ物にならない位だし。
バイクに復帰補正～と言ったのは、そもそも搭載しているセンサーの数が緻密に制御するには少なすぎるのと、回転落ちに関するエンジン負荷がエンジンの回転抵抗の他にはほとんど無いと言っても良いくらいだから。
そこまで高度な整備だからは要らないとメーカーでは考えているのでは？と個人的には思っています。 失礼、高度な制御と読み替えて下さい。
明日も早いのでそろそろおねむになってきましたので落ちることにします。
スレ違いの長文、大変失礼しました。 >>104
ほんに、ありがとうございました
気になったら、またよろです >>48
自分でECU外せるならネットで買って基本代金4万円超で出来た。（10factory）
ネットで買ったら段ボール箱送ってきてECU入れて送っり返した。
それから電話かかってきてリミッターカットだけか燃調濃くするか聞いてきた。
燃調濃くしてO2センサーを外してもエラー出ないようにしてもろた。 ドンツキってアクセル開けても反応が遅いから鈍付きなんじゃなくて
よーいドンで飛び出るからドン付きなの？
昔（キャブの頃）と今（インジェクション）では意味合いが変わってるのかな 背中をドンと突かれるようなショックを感じると言う意味なんじゃないかな 2000年の12Rのドンツキから始まり未だ解消されてないのか・・・ ドンツキは反応が遅い早いじゃなくて、
例えるなら音量ボリュームがアナログのつまみの0.1、0.2・・→１ができなくて、
０の次が１になってる感じ >>112
そう思っても諦めずに右手に神経集中させて操作すると、0.1や0.2の操作が出来たりする場合もある。それに慣れると今までの自分が不器用だっただけと気付く。って場合もあるよ。 >>111
技術は上がってるけど、EURO4対応で調律が難しくなったんじゃないでしょうか。 >>114
排ガス規制の影響で燃調が難しくなり、ドンツキするようになったって話は
他のバイクでもたまに聞くね ドンツキが気になるなら、
バイクに合ったそれなりのアクセルワーク出来てないて事だよ
雑すぎるの気づいてるのかね？ 自分の技術向上を諦めて直ぐバイクのせいにするヤツ。
アクセルワークがムリなら一瞬半クラ使ってドンツキを和らげたらどうだろうか？半クラとゆーか、1／4クラかな 新型は電スロになってその辺がマイルドになったんだろ？
乗ってみたいな ZZR1100を事故で潰して
先日、プラザにninja1000sxの
見積出してもらったけどねぇ
4月に契約入れた人がコロナの影響で
8月や言うておったぞ～ >>123
これ以上盛り上がらず終息したら、ですが、その後は早まるのではないでしょうか。
4輪メーカーでは強気の挽回計画が出始めてます。 予約が結構入ってるようだね～
入院中にninja1000sxが発表されて
病院のベットの上でyoutubeの
インプレ見てるのが楽しみやったわ。 そうだね～任意は若いと高いけどねぇ～
それより共済保険も入っておいたら
事故も病気も1日15000円＋モロモロ出て
100日入院してたら200ほど出るぞ
まぁ～死んだ時は家族へのせめての置き土産で。 お大事に
自爆なら気を付けてもう事故起こすなよー
突っ込まれたなら仕方ないが おおお～ありがとう
良くある右直だよ
目の前で右折されたよ >>133
運転してるおばはんのポカーンとしてる顔と、助手席で必死の表情のおねーちゃんが忘れられんわ。
俺の場合は本当に間一髪で助かったけど >>116
ドンツキはパワーリフトのきっかけになる。 >>135
バイクじゃなくて徒歩の時だけど
横断歩道を渡っていたら、右折してきた軽トラに轢かれそうになった
運転席でポカンとしてるおばはんと、助手席で何か叫んでるおっちゃんの二人連れ
おばはんはチャリ感覚で運転してるんじゃないかと思う時がある 大型教習時に高齢者講習と一緒になったんだが、おばはんの飛び出し怖いわ
運転席と後部座席でポカンとしてるおばはん集団と、助手席で苦笑いの指導員
苦笑いじゃなくてそこは補助ブレーキだろ
そんなん卒検とかなら一発アウトだろ >>137
俺も全く同じ状況で、おばはん運転席から俺に頭下げながら止まることなく突っ走っていきおった
俺が立ち止まったので轢かれることはなかったが、頭下げれば先に行かせて貰えると思ってるのが凄い >>141 12Rからなら低速トルクあるし、電子制御あるし、クラッチレバーも軽いから全然問題ないはず、ポジションも楽だし加速の時のけぞらないように注意 昔のGPZ900Rは今思えばドンツキが酷かったな
コーナー出口でアクセル全開にしてもタメにタメてから加速してた
それと比べれば今の忍千はドンツキがなくアクセル通りに加速する 現行オプションのコンフォートシートって
以前の忍千につくんかな? 教えてください。
ちなみに自分の忍千はドン付き無いですよ。 この程度でドン付きとは思わないが
初期型のエンブレはどうひいき目に見ても強すぎるな
最新型は弱くなってきてるのだろうか
そういやCB1000Rはエンブレの強弱も調整できるらしいね
そこまでは絶対にいらないがCB1000Rのフルカウル版の話は気になるな マフラー交換でもそうだけど誰かがチューニングしたら絶対文句つけるのが出るのな。気に入らないならスルーするか別の話題提供するかすれば良いのに。 自分のラフな操作を棚に上げてドン付きガーって言ってる人も多そう 昔のキャブのバイクはラフな操作でもギクシャクせずに
開けてもジワジワ加速する感じだった気がする
最近のインジェクションのバイクはレスポンスがよくて瞬時に加速するな 多少雑に開けてもドンつき来ないバイクはあるでしょう。S750とかはそーゆー話を聞かないがS1000だとあるという。もっと初期的な反応の鈍いのに乗れば解決するかも。 ドンツキって。。
そーゆーアクセル操作してるからでしょ >>143
ドンツキってアクセルオフしたときインジェクションがフェーエルカットでエンシンブレーキが大きい事やろう？
キャブ車はアクセルオフしてもスロー系が燃料流してるからエンシンブレーキがましってだけやろう？ ドンツキおじさん発生理由
>スレ冒頭のチェーン調整のレス、今までどーしてたの位の低レベルに残念感
>ロム書き換えレス、Sリミッター解除は別としてほぼ現行でドン付き有る
FCRでスムーズな付きの実現とか、マジでーそんなん有るの出来るの的な
疑問からの残念感
>急な登りヘアピンの対処でアイドル上げとけばアクセル当てるほど失速しないし
サス調整しておけば安定性も上がりドン付き気にせず走れる
対処の順序が逆的な残念感
ドンおじ発生理由と思われます。 ※自分の意見ですw キクメンmt07からジグサー250に乗り換えてるじゃん期待に答え続けるな ドンツキの話題が出ると、必ず荒れるのはもはやテンプレ >>154
キャブ時代からドンツキって単語が存在してるのになんでインジェクションに対する言葉だと思った？ 故障探究ってのは簡単なものからやるのが原則なんすよ たしかに、ドンつきがどうのこうのいうほど、
がっつり走れる奴なんていないスレなのになw
ここは金のないリターンのジジイばっかりの気がする ドンドンドン♪ドンツキ～♪ドンツキ、ホ～テ～♪
姿の見えない相手を勝手な誇大妄想で叩く
荒れ荒れ荒れ、ライダーとして恥ずかしくないのか！ ツーリングバイクに何いってんの
10R買うかサス交換すればいいだけだろ ほんとほんと。
こんなお値打ちのツーリングバイクに、要求が高すぎ。 普通に走ってる分には何の不足も感じない
飛ばす人にはサスや重さとか思うところが出てくるとは思う
ホントにお値打ち価格
デザインも好みで用途を考えるとこれ一択なのが嬉しくもあり悲しくもある
他のメーカー何してんだ たしかにsxはお値打ちだな
クルーズやらシフターやら
もう少し高くてもいいから
電サスとブレンボも付けて
くれ～ 今日、家の近所で新型SXを見かけたわ
まだタイヤのマーキングも消えてない新品ピカピカの奴
フルパニアでなかなかカッコよかった
ちな場所は明石の工場のスグ近所
こちらの住人さんかな？ 新型ブレンボじゃねーけどめちゃくちゃブレーキの利き良いらしい
雑誌と海外のYouTubeのインプレだけど 今日納車されたぜ！
初大型だからビビりながら帰っきたけど、これは乗りやすくていいわぁー >>179
ブレーキは初代から定評あるよ。ケースに荷物満載でタンデムすることも
計算に入ってるからキャパ自体に余裕があるのと、ただキャパをあげた
だけだとカックンになっちゃうのでフィーリングは丁寧に煮詰めたとのこと
@2011年のKBMの特集記事
下りの複合コーナーなんか楽しいよ。直線的に入って急制動するもよし、
繊細なブレーキタッチで姿勢制御しながらコーナーをなぞるもよし。
誰がどんな乗り方しても期待に応えてくれると思う。 ZX25Rのサーキット走行動画を見たけど、俺のビビリの忍センより確実に速いだろうな… ブレーキはなんかヌルッと入ってくれるイメージあるわ これお尻痛くならへん？ワイの今のバイクすぐ入り口が痛くなんねん。 ダエグとどっちが乗りやすい？
両方乗ったことある人プリーズ。 >>189
2010 daeg から 2016 Ninja1000 に乗り換えたけど、daeg は見た目以上に
コーナーはヒラヒラ回れた。
Ninja は、コーナーをより深く倒せる感じ。でも、タイヤ次第かな。
やっぱり一番の違いは、カウルの有る無しか。高速で差が出る。
Daeg では、givi のノーマルより若干長いスクリーンを使っていたが、やっぱりフルカウルは違う。
日帰りのロングツーリング主体の乗り方なので、何方かを選べと言われると Ninja かな。 >>189
ウチには家族所有の2014DAEGもありますが、どちらも乗りやすいですよ。
ただ、乗り易さの質が違う感じで、NINJAの方が少し硬質でソリッドな感じです。
どちらも甲乙つけ難い良いバイクですね。 >>191
感想ありがとう。むむぅ、俺も乗り換えたくなってきた。
ダエグも乗りやすいんだけどね、やはり高速が違いますか。
今なら易い2019もねらい目か・・・ >>194
ただギア比はダエグの方がハイギヤードなので高速では回転数が少なくて済むね。
あとヘッドライト。夜走る時はサイドにコーナリングライトっぽく照射される
ようになってるので、そこは便利だった。 >>163
17年モデルの180キロリミッターカットしてもらうのに書き換え屋が基本料金でドンツキが小さく出来ますよと言われた。
内容ではアクセル全閉してもキャブと同じく少し燃料流れるようにしてエンブレを小さくするとの事。
今はドンツキの 意味がインジェクション車のフェーエルカットによって キャブ車より大きく効くエンジンブレーキになったんだと思った。 >>187
くノ一かな?寛平師匠の
｢かい~の｣お勧めです。 >>199
小どんぶりより半チャーハンの方が高い時あるよね >>192
遅レスすみません。どちらも所有とは羨ましいです。
奇遇ですね。私も2014ダエグです。
硬質な感じですか、やはりネイキッドよりスポーツよりなんでしょうね。 ステムヘッドボルトのプラグ(フタ)はどやって外すの？ >>187
ケツ穴は出口なんじゃね？入り口として使う特殊性癖な人もいるけど。 ステップ替えたので峠でヒャッハーしてたら、
なんか黄色い色がたまにつくような感じがして、
止まって確認したらKTRCランプだった。
あれって、効いた時にいちいち点灯するの？ >>208
アクセル空転とかした時はついた
峠道かっ飛ばしても他に着いたところは見たことないな 何度か一瞬だけど点灯したことありますよ
覚えているのは回り込んだコーナーでバンク中に橋の継ぎ目で
跳ねた時つきましたね
特にバイクがナンカしてる感じもなくただ点灯しただけです ビートナサートの2本出しいいなあ
バランス崩れるかなあ 最後の大型になるかもね
全く不満がないんだもん。ハーレーとかSSとか特化されたバイクに
興味ない限り買い換える気が起きんわさ >>212
おめ色です
サイドパニアならインナーバックも必須よ ありがとうございます！
予算オーバーでしたがめちゃめちゃかっこよくて背伸びしちゃいましたw >>214
インナーバッグに良さげなヤツ探してるんですが、なかなか見つからないので教えてクレメンス >>217
純正のやつじゃないの
100LUU0004 >>209
>>210
ありがとう。
点灯することあるということで、安心しました。 キャンツーならいいけど
宿でチェックインとかだとカッコ悪いんですよ インナーバッグの発想がなかった
たしかに便利そうね フェリー乗る時はインナーバッグ便利ね。
乗船して係留場所に止めたらさっとパニアから持ち込み荷物をまとめた
バッグを取り出し、もたついている他人を尻目にさっさと客室入って
居場所を確保してしまうのがスマート。
網走監獄で買った「脱獄囚!」とでっかく書かれたエコバッグ素材の
バッグ使ってるのでちょっと恥ずかしいけどね。 >>218
純正のとかあるんだアリガト
しかし、造りのわりにお高いな、、
バッグ内の仕切りを自在に変えられるヤツに目をつけてるんだが、どうだろう？
TYCKA プロジェクターバッグ
>>212
あと、遅れたがオメ色 純正バックの利点はパニアと同形状で外周にデットスペースがでない。
厚みは少し薄くてパニアフタの内側に10cm位の空間が確保される
(多少の整備工具や履き替えの靴など入れられる)
バックの中は内外の間をネットで仕切れる、丈夫な肩掛けベルトが付いてる
荷解き荷作りを宿部屋で完了できる等々です
少々お高いかもしれませんが使ってみると便利です
ライダーって薄汚い感じになりがちと思います
雑多な荷物もコンパクトにまとめてイメージアップに努めましょうw 必要ない＝パニア否定 ではないからね
その人がパニアを必要としない付き合い方をしてるだけ そーいえば今時のトリプルパニア等のオフ乗りで
汚れてる方あんまり見ないね、失礼しました タンデムツーリングが多いので
泊まりの時はパニアごと宿に持ち込むのが多いわ。 >>228
いろいろ書いてくれてるけど、
その辺のエコバッグでもデッドスペースなんてできないだろ >234 は持ってないよね？
そりゃエコバックでも隙間は無いようにできるよ
専用は形状会わせてあるからパニアにフィットするので調整が不要
エコバックはパニアのなかでエコバックの中身の調整が必要
個人的には高いとは思ってる ノートPCとかちょっと大きめの硬いもの入れる時は専用バッグのほうがいいよね。
エコバッグだと他の荷物との兼ね合いで詰め方によってはパニアの角とPCが
干渉して入らねー!詰め直しー!ってこともあるし。
バッグに詰めた形のまんまパニアに収まるというのはちょっと便利。 ノートPCをパニアに入れて運ぶとかw
俺は絶対に嫌だわ 純正インナーバッグなあ。
パニアの片側にしかフィットしないからあまり意味ない。
パニア全体の大きさにフィットして、蓋閉めてピッタリの大きさだと思って買ったのに。 見た目がスマートのほうが良いという人もいるだろう
コスパ最優先で考える人もいるだろう
人それぞれ 箱10マン確かに高い、新車購入とか一緒でないと躊躇しますよね
ワンタッチでパニア付けられるから、このバイクに決めた人もいるはず まあ、自分の考えに合わないと、
「持ってないよね？」とかいきるやつもどうかと思うけど。
>>238
オレはネットの画像でそう判断して買わなかったんだけど、
正解だったみたいだな >>243
>>>237
>リュックサックの方が危ないだろ。
はいはい。
勝手にパニアの衝撃直撃に晒してPC運んでください。
オレのPCじゃねーし >>235
>>234 は持ってないよね？
こういう奴だろ？ サスと人間で二重に衝撃吸収されるリュックの方が安全といえば安全だな
アクションカメラも人間固定のほうが撮りやすい 俺は純正バック持ってるけど、あえてエコバックみたいな
そんなワイルドな俺様いませんか? >>246
こけた衝撃で折れたPCやタブレットに背後から刺されないようにせいぜい注意してくださいねw >>254
こける事を仮定にするとか、バカもここに極めりって感じだな。
悔しいのはわかるけど、草はやしてもお前のバカはもう周知だから諦メロン 北海道ツーリングにノートPCパニアに入れて持っていったが壊れなかったで。 >>256
クッションカバーに入れて防水スタッフバックで覆えば
普通は壊れん思うけど、ツーにPC、どんな感じで使うん?
ロングツーだと使いたくなるのんか? 教えてちょんまげ >>256
ID:7TpimKrRは振動で壊れるような安いPCしか使ったことがないんだよ。
察してやんなw
>>257
横だけど俺の場合は宿で動画編集してそのままup。
スマホで撮った写真とかアクションカメラで撮ったムービーとか
複数のメディアを並行しながらだと画面がでかい分PCの方が作業が早い。 >>258
そうだな、MBPをパニアに入れては持って行きたくないわ >>258
そっか~、ツーのアフターで編集と動画UPか凄いよ!
凄いエネルギッシュ＆ギルガメッシュだね
自分らは夕食宴しまいがちでタイムラインすら億劫になりんす、PCもち凄い おいおい、このスレジジイが多いとは言われてたけど、すげ～な。パニアにノートPC入れて運ぶなんて正気じゃねえな。
>>258
あんたが使ってる、パニアに突っ込んで運んでも壊れないという高級ノートPCを是非紹介してくれ さすがにPCはやめた方がいいと思うぞほんとに
ちゃんと振動対策してても気が気じゃないわ >>259
かわいそう..MacBookProなんてパニアでもホムセン箱でも突っ込んで現場で
使い倒してなんぼの消耗品なのに..そのためのSSDなのに
>>261
あとまあ宿でPC弄ってるといろんな人が寄ってきてコミュニケーションの
きっかけにもなったりするしね。その日撮ったばかりの動画見ながら
みんなで騒ぐのも楽しいし。
..でも「明日いいところ連れてってやる!」と翌日連れ出されて旅程が破壊される
のは勘弁してほしいw >>230
パニア要らないおじさんじゃなくて、パニアに
ノートPCは持ってくなおじさんが出たようだ。 おかげさまで無事SX納車されました
久しぶりの新車、帰り道緊張した
梅雨の合間の晴天でよかった 納車おめでとう
タイヤ皮むきとか緊張するよねw最初は近所の知ってる道で
レバーやペダルの位置調整をしながら車両に慣れるがいいよ こなれた爺なら本命PCとか持っていくわけね~よ
壊れも上等OKでお遊び機にしてるんじゃね
キャンツー道具と一緒にエコバックにPCとか設定してたらw >>266
だから早くお前の使ってる、
パニアに突っ込んでも大丈夫とやらの
ノートPC教えろって ツーリング行くときくらい、パソコンは家に置いとけよ >>273
ホテルで動画編集とか、習慣になってるネット巡回とかあるからな。
HDDはさすがに換装してSSDにしてるけど >>257
社畜なんだよ言わせんなw
がっつり有給休暇取っていくから
急ぎの案件は合間や夜にやっつける。 >>271
これだな
ハードウェアの概要:
機種名: MacBook Pro
機種ID: MacBookPro11,4
プロセッサ名: Quad-Core Intel Core i7
プロセッサ速度: 2.2 GHz
プロセッサの個数: 1
コアの総数: 4
二次キャッシュ（コア単位）: 256 KB
三次キャッシュ: 6 MB
ハイパー・スレッディング・テクノロジ: 有効
メモリ: 16 GB
豪雨のSSTR2016に連れて行っても壊れなかった。
つか、なかなか壊れてくれないので買い換える機会が無いw スマホ依存の同じで常にPC持ってないと不安なんだろうな 今度はPC持ち歩き警察か。このスレ民何でも批判対象にするんだな 他人が何持って歩こうがどーでもいーべよ
TENGA摘んでる奴もいるかも知れんし >>283
サイズ考えろよ。無理あるだろw
たかがPCで嫉妬なんてみっともないぜw >>268
こんな大変そして変態な忍千SX乗りは
気にせずにしっかりナラシするんやでw そー言えば思い出したけど
バイク屋で納車して、その近く走って
レバーの角度だのペダルの角度だの調整してもらいに
バイク屋に戻ったら、エッて顔されたけど
それってどーなん?、普通はしないん? 簡単な作業だしそこ気にする人は自分で変えるでしょう
自分の好み見つけるのにチマチマイジル羽目になるしいちいち店に持ってかんよ 技術のホンダ
芸術のヤマハ
変術のスズキ
忍術のカワサキか… >>290
ちょっと神経質なお客さんて軽くレッテルは貼られてるかもだね
「あ、○○さんだ」ていう、警戒ほどではないけどちょっと注意しとけよみたいな通達はサービスの現場でもあるよ
タイヤ交換でリムに傷絶対線傷ほどでも入れちゃなんないとかめんどくさい、クレーマーじゃないけど
お金は払ってくれるんだけどほんとめんどくさいお客さんはどこにでもいる そーなん、レバーとかはボルト緩めにしておけば角度合わせるのいけるけし
開きは殆どクリックだからいいけど
ペダルは工具使うし結構めんどい、違和感ありありで自宅まで戻るなら
納車後五分位走った後に戻って調整してもらった方がいいと思って聞きました
バイク屋さん的にはどうなですか?
いないかなバイク屋さん。 そーなん、レバーとかはボルト緩めにしておけば角度合わせるのいけるけし
開きは殆どクリックだからいいけど
ペダルは工具使うし結構めんどい、違和感ありありで自宅まで戻るなら
納車後五分位走った後に戻って調整してもらった方がいいと思って聞きました
バイク屋さん的にはどうなですか?
いないかなバイク屋さん。 いや、その程度で「え！？」ならちょっとアレだな。
閉店間際でもう展示車両全部仕舞い終えそうなタイミングならよく目にする光景ｗ すんません、二度押しになってもた
リム傷とかウエイトの傷とか見てれば理解できます
車だとシートやハンドルの合わせとかレバー一つで出来るけど
工具使う合わせは納車の時にある程度したほうが今時いい様な気がするけど
そんな点はプラザとか完璧なんかな? 新車ならドンドン行け～そしてメカにありがとうって差し入れで缶ジュースでもやれメカと友達になれ そうですよね、関係よくしてお願いしたほうが
安全だし、いいですよね。ありがとうございました ぼちぼち養命酒飲んで寝るよ
爺の朝は早いんよ、お休みんじゃ 納車待ちなんですが、新型に適合するレバーって
まだないんですかね？
ユーカナヤも適合取れてないみたいで。
アクセル側がワイヤーから電スロになったのが
原因なんでしょうか？ >>300
別の意見としてだけど。
最初から友達になる必要はない。関係を良くしたいのであれば
店員さんを一人の人間として尊重して信頼関係を築けばよいだけ。
つまり客だから、とか金払ってんだから何でもやっていいとか思わない。
お礼は大事だけど、最初は差し入れとかいらない。訝しがられるだけ。
そんなことするよりもバイク屋の利益になるようなことをお願いするほうが良い。
その上で友達になれそうな人なら友達になればよい。 プラザみたいな形態だと、窓口スタッフと実際に作業するサービススタッフは別だから車のディーラーみたいな上辺だけの付き合いにしかなりにくいと思うけどな 事前に作業内容入庫日時をメールで打ち合わせしておいても入庫の時に担当営業が出払ってると別の営業に「ご用件は？」って言われて一から説明し直しだからな お店の形態によって付き合い方も変わりそうですね
店員さんとお客さんとはいえ結局、人と人なんですよね
色々アドバイス頂いた方々、改めてありがとうございました。 >>306
どんだけほうれんそう出来てないんだよそれｗ >>306
先日、日産ディーラーでそれやられたわｗ >>303
レバーに限らず他の物もまだまだ少ないよ
コロナもまた盛り上がってきてるし、、
今年はノーマルを楽しむくらいの心持ちでいいかもね SX試乗してきた。
クイックシフタースゲー新鮮、シフトチェンジが楽しくなる。
ただ2速、1速ダウンがなかなか入らんね
液晶モニターは実物はなんか物足りなかった（メーター周りさみしい） 慣らし前のこのエンジンのギアの硬さは筋金入りだからな >>312
そうなんだ？
しかし皆が褒めちぎるのも分かる。
マジ、3年後買うわ 今朝ガレージのシャッター開けて作業してたら、自転車に乗った70代くらいのお婆ちゃんに
「これニンジャですよね！」って声かけられた 自分はパートのおばちゃんに「佐藤さん忍者だったんですね！」って突然言われ
何事!? って思ってたらバイクのことだったよ。80年ブームの頃乗ってたんだって。
スカートでCBRに跨ったら内ももやけどしてトラウマになったそうな。 >>311
うちのNinja1000SXもシフトダウン時にクイックシフター効きにくいと思っていたけれど
エンジン回転数が2500rpm未満だとシフトダウン時にクイックシフターが動作しないことが
あるようなので、そのためかもしれない。 >>312
ウチのはポジティブニュートラルファインダーが機能せず、
停車時に２速に入ることがよくあるな ニンジャ1000は長くマイナーチェンジ続いてるから初期モデルの社外品パーツが付くのが多い。
在庫処分の安いパーツを手に入れると得した気分になる。 クイックシフターはBMWで良さが分かっていたが、ニンジャのはできが悪いね >>286
タンク部分にオナホ仕込んでる漫画があったな！ >>320
忍千というかカワサキのはあまりベタ褒めしてるインプレは無いよね もとのトランスミッションの出来があれじゃねぇ。渋いし抜けるし謎のニュートラルあるし。 それがKawasakiですよ
HONDAやYAMAHAのバイクを買ったと思ってましたか？ カサワキシフターはぶっちゃけ出来悪い。
H B,Yの順番かな 2年くらいキジマのハンドル左右繋げるステー使ってたけどよくよく見たらこれ完全にバーハンだわ
片方だけのやつ2個ポチったった 16年式でパニア対応のbeetのフルエキ着けたんだけど、右側が左側より位置が高いんだけどこれって仕様？ >>328
バイクを垂直に立てて、角度や高さを確認しながら取り付けないと、簡単に狂います。 >>329
普通に考えたら仕様かエキパイだと思うけど、なぜフレーム？ >>328
ワイも初めてスリップオン付けた時にそうなった
差込みでスプリング掛けたら中間パイプの角度は勝手に決まるもんだと思ってた
中間パイプ捻りながらサイレンサーの高さが揃うような角度にしたら治ったよ >>328
長尺の繋ぎものではなんでもそうだけど片っ端から本締めしてったらそりゃ左右ばらばらになるよ。
仮止めで馴染ませ位置決めしてから本締め >>327
そうだな 同じくナビマウントステーを2個付けてるけどキャップがないのでイマイチ
デイトナのグリップヒーターに付属してたバーエンドキャップがぴったりだった カワサキのTwitterに捨垢でほか店舗に展示車が入荷されたのに自分のは納車されない何で後回しにするんだこれがカワサキの対応かって頭の悪い噛みつきしてる人いるんだけどこんなの人と一緒にされるのが人気車の辛い所だね >>335 あの場所にバーエンドキャップって発想はなかったよ、派手なアルマイト仕上げのキャップつけて盆栽するかな >>336
マフラーとスライダーとバーエンドとジェネレータカバーがちょっとづつ、、
これからのシーズンみんなも気をつけて Z900の荷掛けフックがNinja650に流用出来るそうだけど、忍千のフェンダー裏側を見てたらなんとなく付きそうな気がしてきたw
失敗しても1,000円以下みたいだし、やってみるか？ ま、そらそうだわねw
蚊が居なくなる時期になったらやってみますわ >>335
バーエンドキャップはいい発想だな
ありがとう アジフライはダサい…けどS/Oは高いって人はLCIのカーボンマフラーお勧めですぞ
尼でアクラポのシールを買えば五万でアクラポマフラー完成
https://i.imgur.com/0150ggX.jpg >>348
まぁ弁当箱あるしバッフル付ければそこまでは…
>>349
多分対応しておりませんｗ >>347 超カッコイイネ、ナンバーがお空むいちゃってますが、リヤドラレコカメラの取りつけも参考になった。
正直弁当箱以降は筒だけでいいんじゃないかと思うよね。 >>353
自分はテール周りはごちゃごちゃの方がロマンあって好きですなー
>>354
https://i.imgur.com/BOGYnpu.jpg
2回くらいわざとパトカーの前走って確認したんですけど止められなかったんで大丈夫でした👌👌たぶん！ 昔売ってたパロディステッカーでサソリじゃなくカニかエビのが有ったけどアレならパチモンマフラーに貼るのは良いと思う。 >>352
まともな奴なら気付いても言わねぇよ。連れなら兎も角な >>361
頭悪すぎて草
本物を見たことが無いんだろうな。 執拗に人のバイクをディスる層がいることに身が震える
オーナーの人格まで否定し出すからオッサンは嫌がられるんじゃないかな >>363
まぁオッサンの肥えた女ならバレちゃうかもっす笑笑 連投すまんがこんなボロクソ言われるとは思わんかったよ😢 まぁマフラーは確かに法に触れるけどナンバーは後ろから見えればいいんでなかったかな？
フェンダー代わりになって便利だよ👍 堂々と偽物を作りました！とかドヤッてる奴の人格なんか否定されて当然だろwバカじゃねぇのwww 人格は知らんけど
違法&偽物マフラーとこのナンバー角度は
叩かれても仕方なかろ？ まじでスマンけど、ほんとにセンスないw
救いはステン系のボルトのみ、故に道の平和を感じた ナンバー上向けてドラレコって煽られ動画でも投稿すんのか >>376
バイクは自己満を発揮しやすいからな、楽しみなはれや
でも表に出すと叩かれやすいから注意すれ、しかし北海道のオオラカサを感じるねw >>378
そういうのやめとけって
楽しんだもの勝ちなんだから見た目批判は気にするな
ただ、煩いマフラーやナンバー傾け過ぎはやめとけ
お前さんが嫌われるだけだよ よくみたら中傷してるやつは1割もいないけど、そういうの平気で出来るのがバイク乗りなんかね
でも正直俺もそれは無いと思うから、自己満するならネットに上げないことをおすすめするよ 違法物を自分で晒して俺はカッコいいと思っているwwwていうのは痛々しいし業界イメージの悪化に繋がるからやらないほしいわ
やること自体は自由だけどTwitterとかSNSでひっそりやれ 違法だなんだと騒いでる人は
常に制限速度を守って走ってらっしゃるんですか？
ってブーメランは予測してるよね？ いやはやスレを荒らしてしまって申し訳ない
飛行機飛ばします 土砂に流されて行方不明な俺の忍千に免じてまったり会話してくれや。 5chに限らずネットは煽りと逆張りするやつほど声がでかいから耐性つけろ
煽りとかほっとけばいいのに相手するだけむだだぞ >>385
バイクはまた買える
暮らしは大丈夫か？ >>385
バイクが流される位なら少なからず他にも被害があったかと思うと、、、
金属の塊のマシンと人馬一体の感覚で走った道程の回想、、、
ごめん、うまいこと言えないけど、、、 秋口に九州にツーリング予定やったけどねぇ・・
この豪雨の被害やしどうするか～
自粛するかな(-_-;) 元ショップスタッフだけどナンバーを族車みたいに上向けたり、インナーフェンダー辺りに
隠すのはやめようよ。
前になんでそんな事すんのって聞いたら
「空気抵抗を減らすため」だってｗ えらいスレ伸びて何事かと思えば、バカ湧いてただけかよ。 限定解除無くなってからリッターでパワーリフトする奴少なくなったな。
漫画のキリンでは「リッターでパワーリフト出来る奴はいない」とかセリフ有ったけど、限定解除したら先輩が教えてくれて80キロ位のスピードならフロント大きく上げれる。
セカンドではクラッチ使って大きいボディアクションで100キロ位でも上がる。
20歳代で教えて貰った俺も50歳超えた。 50超えて公道でンなことやってんなよ
その歳で事故ったり怪我したり捕まったりしてから
やったこと後悔すんのか？ >>347
こいつ他板でもわざわざ貼って自慢してたぞ
どんだけかまってほしいんや気持ち悪い ワイのニンジャ1000は原発が爆発して避難地域に指定されて
双葉町に放置されてると思うと今でも胸が痛いわ
元気にしてるかな？ 忍千でフェンダーレスにしてる奴は、
間違いなくキャンツー には興味ない >>392
違反はします、でも捕まりたくないです、
という欲張りには天罰が降ります。
どこぞの女ライダーのように。 >>405
「でもおまわりさんから逃げる仕様でしょー？ウチでは作業出来ないっすよｗ」と言ったらもにょりながら去っていくのだった >>408
あのおばさんのちょっと前に東名あたりでパトカー振り切って逃げた末に乗用車に追突してステアリングヘッドもげるような事故おこして死んだアラフォーさんもいたな。GSX-R1000Rだったと思う ショップ名の入ったオリジナルのデカールって結構大事だと個人的に思うんだけど、あのプラザ系列のデザインはなんとかならんのだろうか？あまりにも没個性過ぎる USB電源、スマホホルダー、スリップオン、タンクカバー、シールド。
乗るの楽しくて買ってからずっと放置してたけど
雨降り過ぎ乗れな過ぎだから今週末一気にやっつけるぜ >>401
ニンジャ1000でパワーリフトは普通に発進、土踏まずでステップ踏んでアクセル戻して直ぐに急開したら簡単にフロント浮きまくり、
ホラ吹きでなく教習所卒業って先輩から見てレベル低いから教えてくれないだけ。 >>414
それは250オフでも上がるなw
練習したわ 教えてもらうって程の物かね
オフで遊ぶ時の基礎みたいなもんでしょ
でかいのでも技術は大差ないし トラコンついててもウィリーしちゃうの？？
怖くて乗れない タイヤの空転を感知しないとトラコンは介入しないから
アクセル操作によってはフロントは上がる そういや忍1000にはカワサキ・ローンチ・コントロールはついてないんだな
SXになって付いたんじゃないかと思ってたらついてなかった >>420はローンチコントロールが何なのか分かってない模様 初ninja、初カワサキだが、シフトアップが渋チンだなあ
新車だからか
ninjaだからか
それともkwskか…
足首が疲れる >>424
他所のルーズなシフトに慣れてるとそう感じるのは仕方ない。
シフトアップ時にはきちんと事前にシフトレバーに上向きの力かけておいて、
ここぞというタイミングで素早くクラッチ断続すればちゃんと仕事はしてくれる。
要はカワサキに乗る時はライディングのことだけ考えて集中して乗れってことだ。
注意散漫で乗ってると拗ねるのはカワサキも女も一緒。 >>422
ウィリーだのフロントアップの話しの流れに乗ったんだがなぁ…
IMUで制御してんだからついててもおかしくないだろ
いるかいらんの話なら別にいらんだろうさ
んなこと言ったらクイックシフターだってツアラーにゃいらんだろう >>427
興味本位で後付の装備してるけどいらんかったなあ
一瞬ほんの僅かスロットル戻すだけだし、それくらいのアナログ感は残そうよって感じ フェンダーレスにしてから初めての雨天走行。想像以上に巻き上げすごかった。
自分の背中で受け止めるって感じなのな。 フェンダーレスにしている人を馬鹿にしている。
ざまぁとしか思わない フェンダーレスに親でも殺されたの？
後ろで影響受けるほど車間詰めてんの？ >>424
残念ながらトランスミッションは元の出来がイマイチ。
クイックシフターはわからん
17乗りなので ホイール付近にフェンダーつけないとフェンダーレスキットだけじゃ巻き上げるんだな >>429
本物と全く違うけどね草
わざわざスロットル戻すの？
ありえねぇよw インナーフェンダーはライダーへの巻き上げ防止にはならないよ
そもそもそういう理由で付いてるものじゃないし
フェンダーレスは晴れ限定の人しかやらない方がいい
個人的にはますますフロントでっかちに見える気がするからフェンダーレスにしてないなあ
ユメタマの時はコワース入れてたけど >>437
いやわかるよ。
俺もついてるけどよ、まぁ常時使う事なんて正直ないけど。
加速の時に気が向いたら程度だけどね
でも、今更ノークラシフトなんざそれに慣れたらやろうとも思わないぞ クイックシフターって装備していても使わずにup-downできるんだよね？ >>439
アップは一瞬アクセル戻して直ぐにシフトアップしたら出来るが、ダウンは一瞬アクセルアップって事になるけど低い回転の時以外入った事ない。 >>440
それにギヤには良くないので、ウィリーのシフトアップ以外はクラッチ無しはしてない >>440
ダウンも一瞬駆動抜かないと入らないで。 サス固めてもコーナーの時フニャチンすぎるんだけど俺がデブなせい？ >>444
それが最大の原因だとは思うが、とりあえず空気圧点検しろ。 >439は、クイックシフターを使わずクラッチ操作でシフト操作できるんだよね？っていってんじゃね？ >>447
正解。そしてそれへ回答は『出来る』
クイックシフター賛否あるみたいだけど
ついてて損はないけどなぁ 加速時は使いやすいけど下げる時は自分でブリッピングした方がショックが少ないような >>444
フロントがフニャチンですよね。
真夏は圧側全閉めでもダメなんで
マトリスのカートリッジに替えました
スプリングもレート上げました。 >>448
スリッパもだけど余計に磨耗したり故障したりの将来的なリスクが増えるので、不要なひとには無いほうが好ましい。そんなに距離乗らずに売るだろ？とかのツッコミは無しでお願いします。 >>445
空気圧は低めで元々してるから問題なさげ
デブなのは仕方ない
>>446
はは、おもしろいレスだね
>>450
おいくら万円？ >>452
確か12万位だったはず、レート変更は無料
プリロード手回し調整可能なんだけど
実際はハンドルホルダーが邪魔して工具使用使用する
今ならナイトロンにしてたわ、リアがナイトロンなので KTRC点滅するから自己診断かけたら
サブスロットルバルブアクチュエーター不良だってさ
つらい >>452
>空気圧は低めで元々してるから問題なさげ
原因これだろ。適正圧で走れこのバカ。 どう見ても
適正圧:まとも
空気圧低め:バカ
だろw
バカからみればまともな人間の方がバカに見えるのは仕方のないことではあるが
┐(´～｀)┌ サスが柔らかいことを気にする時点でバイクをスポーツ寄りの走行をすることくらい察しろ
タイヤの空気圧適正に保つ必要があることくらい分かってるわ
タイヤ潰して走るために低くしてんだよバカはお前だ >>458
はあ..君には失望したよw
>タイヤ潰して走るために低くしてんだよ
空気圧を低くしてタイヤを潰しても面圧が上がらないからグリップは高くならないよ？
サイドウォールだってある程度空気圧かけないと腰砕けになるし。
適正空気圧かけた上で荷重かけた方が面圧が上がってグリップが上がるのは
物理学の基礎中の基礎よ？もしかして中卒?
そもそもメーカーがその辺り計算して適正圧決めてるのにそれ無視して
ふにゃちんと抜かすとかw┐(´～｀)┌
適正圧維持してお前さんより速い連中は何人でもいるよ。もっと世界を見ようなw >>459
はーめんどくせもうレスつけんな
適正圧ってのは街乗りワインディング高速様々なシーンを想定してバランスよく走れる値だろ
空気圧下げて荷重かければタイヤが接地面積増えるのは当たり前
そもそもサスがふにゃチンに感じるのはタイヤ云々の話とはまた別物だからな
的はずれな頭悪いレスしてるのは、自分だといい加減気づけ >>460
＞空気圧下げて荷重かければタイヤが接地面積増えるのは当たり前
接地面積が増えれば単純にグリップが上がると思ってる時点でバカw
増えた面積に荷重が分散すれば却ってグリップが下がるのは常識。
スタッドレスタイヤがいい例。
>タイヤ云々の話とはまた別物だからな
そこんとこ混同してるからNinja1000のサスがフニャチンって感じてるんでしょ?
そもそもタイヤの銘柄も空気圧もサスセッティングも提示してない時点で
エアプでしょ。ネタにしてもつまんないんだよ┐(´～｀)┌ >>461
だからお前サスの話とタイヤの話別だって言ってるのまだ分からない？ 日本語読めない？
俺が言ってるのはグリップ力が低いとかじゃなくて、バイク倒した時にいつまでもバイクのサスが沈み込むのが気持ち悪いって言ってんの
グリップ云々なんて話してないの分かります？ だから最初にバカって言った意味理解出来た？ おバカさん ここ昔からバカばっかなんだし
サスがタイヤが云々書き込みされたら適当なレスをしよう
マジレスするとバカを見るぞ 空気圧よく揉めるけど、おれも気持ち低め。
指定値は2人乗りが前提だから高くしてあるって聞いたことあるんだよなぁ
実際、商用車なんか積載重量で空気圧の指定が変えてあるでしょ
バイクなんか車より人の重さの割合がめちゃ高いわけだし タイヤの空気圧は熱膨張するから少し低めかな
メッツラーのM5だけど象さんが消えない 空気圧を指定値より上げてる方いませんか?
下げる人は居るけど、たぶん上げる人は居ないねw
車両メーカーとタイヤメーカーも、そのバイクの最大積載量を考えて
空気圧を指定すると思う。同じ銘柄のタイヤでも重量車は構造の違う物でも
空気圧は同じだったりで、一人乗りで圧下げていい感じなら、それも有と思うけどね >>391
神社を巡り「復興しますように(￣人￣)」って祈願するツアーなんていかがですか？ フロントは上げてます。2.8位まで。
代わりにフロントのイニシャルを抜いてます。 俺も若干高め、+0.05程度。
ちょっと軽快なのが好み サーキット走るわけでもないんだから空気圧は設定通りでいいんじゃないの？
飛ばす人はそんなに走りっぱなしなのかな >>463
>バイク倒した時にいつまでもバイクのサスが沈み込むのが気持ち悪い
コーナー入り口までのブレーキキングをFフォーク伸びない様に
引きずる感じで残してバンクさせながらブレーキリリース
この時にスプリングの反力でフォークが伸びてくれないと
荷重がリアに移ってくれなくて気持ち悪い。
てか、いつまでたってもアクセル開けられるないよね >>477
達人先生あらわる
どの様に動けば対策出来るのかお教えください
何卒宜しくお願い致します。 >>478
リアに荷重かけたいんだろ？
何すりゃいいかわかるだろうに このバイクはそんなに早く走ることを考えなきゃならないバイクだったっけ？
それ相応のバイクに乗った方が幸せになれそうだけど 導きタイプの先生ありがとうございます
では、正解お願い致します、期待でワクワクですw 今でこそ200馬力のバイクとか出てるけど
140馬力とか当時のフラッグシップモデルで
キャブ車だけどZX-11と変わらないんだよ
ninja1000をそんなバイクだっけと言えるのは立派です なんでも万能にこなせていいバイクだけどたまには走りたくなる時もあるじゃないの
サスが柔らかいのは普段の乗り味がマイルドでいいけど、しっかり走ろうと思うと物足りないのよ なんかIDコロコロ臭がするな
メンドクセー奴が居ついたモンだ >>488
Ninja400なら中免しかない嫁も乗れるから持ってるんだけどさ
ZX-25Rがもっと早く出てればそっち買ったかもしれん
https://i.imgur.com/UCaBXYI.jpg >>491
じゃあ買い替えで解決ですね
以降はZX-25Rスレで続きをお願いします >>485
改めてオマエモナー
>>489
被っちゃてゴメンね つーか
エア下げてどうのこうのなんてオフで林道走るときだけにしとき。オンでそこまで突き詰めるなら金払ってクローズドに行き。 技術不足を車両側でカバーすることは否定しないが
公道で走る前提で速く走る為にンなこと語るのはズレてる
ましてやツーリングバイクで 低速でも同じ、小さな下りのヘアピンとか
速度は落ちててもフロント伸びてくれないと
アクセル当ててトラクション掛けれず安定して曲がれない
フラフラしながら、ハラミそうになる すまん、素人でわからないんだが
フロント伸ばしたいなら伸び側減衰下げればいいんでないの？ >>498
公道でってどこに書きこみあるんだ、勝手な妄想してるよな
法規走行激ウマ先生w >>418
トラコン外せば簡単にアクセルだけで浮くよ。
フロント浮いてスピードメーターが目の前に来た辺りでアクセルオフでクラッチ切らずシフトアップそして直ぐにアクセル開ける。
暫く前上げながら走れるよ。 NINJA1000ってリミッター切って減速比変えても280km出ない？ ギヤ比変えたら分からんが、足回りフラフラで多分怖いと思う 同格のFZ1が260km出るって話だし、ファイナルいじくればギリギリ出そうだね
下スッッッカスカになりそうだけど >>497
なんか典型的な「お金なくて10R買えなかったのでNinja1000乗ってます」
みたいなライダーだなw
10Rの頭で1000乗っても10Rと同じように走れるわけないのに。必死すぎw なんか未読数が凄かったけど、
スレ開いたらほとんど表示されなかった。
NGにした基地外がずっと暴れてたんか。。 忍千で10Rの走りって興味わいたから読み返したけど
見つからない、噓つき。 降りでRの小さなコーナーならリアブレーキ当てればフロント伸びるんじゃないの？
後ろ荷重にもなるからアクセル開けられる まともに乗れてないだけなのにガチャガチャ減衰いじって
最終的にノーマル設定に戻してプリちょい柔らかめに振るだけが一番乗りやすいとか
まあまあよくある話だよな パニアまで設定されるいいバイクだよな。
馬力も141PSまで来たとは。
ZZR1100と換わらんなぁ。 >>509
タイア指定空気圧を下げるとサーキット行け言われるぞ >>515
なんでそう決め付けたがるのかねえ
乗りやすい→無駄な動きが減る とも取れるけど
なんか昨日からおかしいな >>514
実測120馬力だったよ
このエンジンもうこれ以上は絞り出せんようだ
出だしはグオオってトルクで走り出してタイプのエンジンなのは理解してるけど
それにしてもスピードの乗りが遅すぎるとは思う…怒る人がいるかもしれんが
でも気楽に乗れるからそれでもいいけど 俺はサス柔らかめの方が挙動が分かって
峠とかでも走りやすいけどなあ。
硬いとタイヤの接地感が不安で
どこ飛んで行くか分からなくて怖い。
皆そんな事ないのかな？俺がマイノリティなのか。
速さが足りないのか？ >>512
夏も冬もそのセットがいい感じなら
調整とかしない方が幸せになるよ。マジで触ると危ないよ。
>>519
自分もダンパー効き過ぎ嫌い
リバウンドストロークあるの好きです >>519
俺もそんな感じだな
飛ばす時もあるけど全体的なスピードは低いんだと思う
けどそれが楽しいしそういう目的で忍千選んだからそれでいい
俺の忍千にうまい人が乗ったら俺より速く走るはず
でもうまい人がセッティングした忍千で俺は速く走れない
>>520
あくまで一般論
でもメーカーの設定はバカにできないと常々思う >>517
エアプが混じって空気圧下げれば接地面積が増えてグリップが上がるとか
トンチンカンな妄言吐いて混乱させてるからだろ。
>>519
高速主体ということもあって、ショップに頼んでノーマルより一回りほど
堅めにしてもらってる。とは言ってもサスが沈む以上にタイヤが潰れるような
アホな堅さにはしていないけど。
細かい峠だと柔らかい方が楽しいよね。コーナリング時とか、前後の荷重の
掛かり具合が分かりやすいし。波長が合う峠だとスキーのモーグルっぽく
感じることがある。 >>522
改めてフニャチンのコメント見てみたら
空気圧下げてるとは言ってるが、それによってグリップ云々は言ってないよね。
頓珍漢な妄言ってどこ何? >>523
アホか。なんのためにタイヤ潰すって言ってるのか考えればわかるだろ。
あれがバカなのはのべつ空気圧下げればいいと思ってて、面圧の概念を
理解できていないからだ。
..もしかして本人?w
>>524
久々にホームラン級のバカが現れたのでついw 指定空気圧と適正空気圧はイコールなんか
厳密に言ってさ ツアラーでタイヤを潰すとか考えて乗ってる人の方がマイノリティだと思うのだけど 好きに乗ればいいと思うが
話がかみ合ってないらしいから前提条件合わせてレスしてくれ。
余計な煽りあいもいらん。 昨日辺りから足廻りでしつこい方々は
タイヤの銘柄やら足廻りのメーカーやらの固有名詞を出してこないし
どこら辺をどのように走ってるとかの情報も皆無なようだ
どこを走っててツルシでどこまでやれるか？
って語るならまだ食いつく人もいると思うけどな カウルにベダベタステッカー貼るのはヤダけど黒ボディにシルバーのリムステだと派手過ぎなくていいかなーとか聞きたいのに聞けないわポイズン 何か荒れてるみたいですが空気読まずすみません。
2014のninja1000に乗ってるんですが、メクラ蓋なしのサイレンサーにしたくて
ヤフオクで2018のエキパイ+サイレンサーを買いました。
（エキパイは特に必要なかったけどサイレンサー単品より安かったので）
パーツリスト見るとエキパイも年式で品番違いますが何か構造とか静音性とかが違うんでしょうか？
メクラ蓋なしにしたかったのは気分的なことで音量を上げたかったのではないです。
なのでもし音量に多少なりとも差があるなら静かな方をつけたいです。
分かる方いましたら教えてください。よろしくお願いします。 日本国内の高速道路は、ごく一部を除いて100km/hですけど？ >>534
後出しで外国の高速道路とかいいだすぞたぶん >>533
国内仕様と海外向けだと物は同じでも品番違うのは普通に有ります。
私は2017だから詳しくは無いですが2014からは排気デバイス付いてないからマフラーの物自体同じじゃ有りませんでした？ 欧州車は実測でカタログ馬力出てるのに、カワサキは1～3割引の実測馬力だから、ゴミだよね。 タイヤ潰すのってアマリング消したい人と、あとはアクセルワーク楽にしたいって人じゃないの >>537
グロスとネットの違いだろ。それくらいわかんない? >>539
グロスもネットもクランク軸出力だよ
そして今日日グロス値なんか使ってる所なんかないよ ninja1000 140ps>120ps後軸
bmw s1000RR198ps>180ps後軸
ゆうほどか >>540
は?w
どこの星の話?地球の話をしてくれw ニンジャ1000はドノーマルだと98馬力しか出ないのですがw >>540
>グロスもネットもクランク軸出力だよ
機器負荷の有無については無視ですかそうですか
>そして今日日グロス値なんか使ってる所なんかないよ
ネット値を使っているというNinja1000の出力データプリーズ
悪魔の証明じゃないから提示できるはずだよね? >>543
>>545
ググればいくらでも出てくるよ
↓グロス 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より抜粋
グロス軸出力 - 日本工業規格で定められた自動車用エンジンの出力測定方法のひとつである。
基本的にクランク軸で行われるが、エンジンとギアボックスが構造上不可分の場合はギアの出力軸で行う。
測定値の表記には「グロス」または「グロス値」などと注釈付記される場合がある。
測定においてエアクリーナーやブローバイガス還元装置、触媒装置は装着義務がなく、排気マニフォールドより下流の排気系は測定者の都合の良いものを装着する。
水冷エンジンではラジエーターおよびファンは装着しない。完成した自動車の実装状態に近いネット軸出力に比べ吸排気抵抗と冷却水循環抵抗が低く数値は高めになる。
鉄道、船舶、航空機および大型貨物自動車（主に米国において）など、エンジンメーカーが公表する製品諸元を基に、車・船・機体メーカーが動力源を選択する分業形態には便利であり、
またこれらは実装上の制約が低いため出力損失は小さいが、車室空間の確保と小型化が最優先される乗用車は次第に制約が大きくなり、加えて触媒の装着で実装状態との乖離が甚だしくなった。
このため1985年8月以降の新型車から、公表する出力値はネット軸出力へ測定方法を変更された。米国でも1970年以前は同様のグロス測定方法を行っていたが、1971年からネット測定方法へ変更した。
ネット軸出力 -
日本工業規格で定められた自動車用エンジンの出力測定方法のひとつである。
基本的にクランク軸で行われるが、エンジンとギアボックスが構造上不可分の場合はギアの出力軸で行う。
測定値の表記には「ネット」または「ネット値」などと注釈付記される場合がある。
ほぼ完成車の実装状態で行うため現実的な測定値となる。それまで吸排気や冷却水循環の抵抗源となる装置を持たずに測定するグロス軸出力の表記が長らく使われていたが、
乗用車における実装状態との乖離が甚だしくなったことで1985年8月以降の新型車から、公表する出力値はネット軸出力へ測定方法を変更した。
米国では同様の測定方法をSAEが定めており1971年から取り入れられた。 >>533
2014からは排気デバイス付いてないから2018とマフラーは同じなんでは。国内仕様と海外では同一部品でも番号違うって結構有ります。 >>547
サイレンサー、
14年式のブライトものは上穴ダミーやで。
17年以降は上穴も貫通。 >>549
お前の98馬力しか出ないのか
お前に丁度いいんじゃねw
釣り師ライダー君。 実際ninja1000 ってリッターバイクにしてはトルク感もパワー感もイマイチだよな
750クラスの感覚 >>537
これ以前にも書き込みあり
実測内容をはっきりさせずの
釣り餌だから、噛むなよ！ 皆さん、この夏何処へツーリング行きますか？
私は北海道です。 >>555
東北地方周る予定だけどコロナ関係の雰囲気がどうなるか少し不安です age好きの釣り師さんへ
北海道ならウソポイ行けば似合ってますよw >>555
ワイは新潟
北端から海沿いをただただずーっと走るぜ
まあ競馬がメインだけど 有料道路あったら料金払ってな
ただただはダメだぞ。 >>555
関東在住の私は九州狙いですが、今年は難しい気がしています。 親戚の墓マイラーなのに途中の徳島が怖くて行けない高知民の末裔 >>560
日本語が理解できない方に日本語で言っても
無理じゃね、ビックリするわw
差別的な要素も含まれてる様で怖い。 >>550
おい！乞食ゴミ虫！お前のバイク貼ってみろ！
お前は嘘つきのゴミだからニンジャ乗ってないだろ😃免許もないくせに、自殺しろよ(^_^)/ 相手を罵倒した後に自殺しろとかって
強要罪とかになんねーのか大丈夫か? はぁ～
世の中からネットの誹謗中傷が無くならないわけだ >>568
お前は前出の10ファク辺りで
脳ミソ書き換えしてもらえよw
バカだからw ここんとこ毎日NGID設定しなきゃならなくてめんどくさいなあ >>536
>>547
レスありがとうございます
確かに見た目は全く同じに見えます
品番違うだけで同じものっぽいんですね
素人考えですが2穴→4穴でサイレンサー単体の
音量は上がってるのに規制値内ってことは
何かエキパイ側の構造変更でクリアしてたりするのかなと ニンセン、熱量はどんな感じでしょ。
暑さはネイキッド以上、SS未満ぐらい？？ >>573
静止状態だとそれなりにもわーっと熱気は上がってくる。
ただちょっとでも走り出してしまえばほとんど熱気は感じないよ。
エンジンやラジエターからの熱気が体を避けて流されていく感じ。
都市部の渋滞はきついけど郊外に出れば快適そのもの。
Ninja1000の空力は世界一ぃぃぃぃぃぃ！
わりとマジで。 ニーグリップしっかりすれば脛も熱くないしな
空力は本当に素晴らしく計算されてる 試乗してこいの意見に友達少なそうの返信ってニートかよ 右足首のあたりが熱くなるくらいなので足首の隠れる靴と靴下で真夏もいける。炎天下に駐車したあとのシートの方がいつまでも冷めなくて辛い。 >>573 熱さに関しては意識する程ではないと思うよ、ジーンズでも全然平気、個人的には風防が優れてるせいか夏は手が暑い、かと言って冬はしっかり寒い ＞＞576
＞＞578
＞＞580
＞＞583
ありがとー。
隼を一日レンタルした時に右足軽く火傷したからさ。
大型ツアラーの中でもNinja1000は優秀、って聞いて。
その内上忍仲間入りすると思います！ >>584
悪いことは言わんがレンタルなり試乗なりしておけ
万能ないいバイクだが上でも揉めてる通りスポーツ走行をしたい人は不満が出るからな レンタルでスポーツ走行とか無理だ。っていうか買ったバイクでも無理。このバイクでワインディングを飛んでくとかスゴい。 ビンボーで中古の10Rが買えなかったから中古の忍千で最新10Rの雰囲気を味わうのさ 今更10Rなんぞ眼中に無い
若い世代から年配まで乗れる良いバイクだと思うぞ 今更10Rなんぞ眼中に無い
若い世代から年配まで乗れる良いバイクだと思うぞ >>590
両方乗ってるw
なんならH2sxse+も
zx9rもあるw >>592
へぇ！
シャメとって見せて！
嘘付きの乞食なら理由つけてのせないだろうが。 昼位からのお前、電波が出てるぞ
Moto-JPっ所も書き換えしてるらしいから
脳ミソ書き換えしてるか問い合わせしてみろ
保険証は忘れんな持ってないか >>592
ほら、乗って居ないから
ホラ吹きじじい ageで単発IDの釣り師チャン、電源入切りしてるからレス遅いぞ
自作自演だとそんなもんかW
>ここんとこ毎日NGID設定しなきゃならなくてめんどくさいなあ
毎日か張り付きか、ご苦労さん。ニートも苦労するよなw 週末にはマフラーが届く予定、これでかなり軽くなってチェーン清掃も楽になる。 >>597
毎日張り付いてんのはアンタだろ
今日のNG IDくん >>594 所有したなんて言ってないから、駐車場で1速5m進んだたけかも知れんぞ 初歩的なことで恐縮だが、パニアじゃなくてサイドバッグつけてる人いますか？
接触防止ガード併用してますか？ >>598
20年マフラーをこれまでのにつけられないかな。 >>607
取り付けステー位置が変わってないから多分付くだろうけど、
エキパイの長さやサイレンサー取り出し口が違うから、アンダーカウル取っ払うか交換が必要と思う。
触媒がかなり大きくなってる。 俺が走るルートはなぜか虫が多い
ジャケットは毎ツーごとに汁まみれ
ヘルメットやスクリーンも一服ごとに拭かないと飴細工みたいになる
それらは仕方ねーから諦めてルーティンにするとして
ラジエターガードってちゃんと効果ある？ そりゃあるかないかで言えば１％でも効果ありゃあるになるだろ >>609
効果があるかどうかは分からんが、必要ないから純正で付いてないのではないか？と推測している。一応買っては見たがビミョーに何処かが擦れてラジエーターに穴でも開いてしまいそうな気がするので付けていない。 >>612
ありがとう
ジャケットやらヘルメットやらは手入れもカンタンだけど
ラジエターの虫を毎度掃除するのがめんどくさくてね
脱着がラクにできてガシガシ洗えて
それなりにラジエターを守ってくれそうなら買おうかなーと思ってるんだ
取り付けに難ありって感じなんだろうか？ ガードとラジエーターの間に入り込み余計に洗いにくいに1票 カウル外さないと脱着は厳しいかな。
最低でも左右どちらかは外さないといかんし、手間はかかる。
俺も今オフに外して洗おうと思ってる。 前に飛び石でラジエターに穴が空いてガード着けてたら防げたかもって書き込みが有ったよね
それを思うと着けてりゃ効果は有るがレアなケースだと思う エキスパンドメタルメッシュは効果が薄いだろうし、エッチングのだと冷却効率悪くなるしなあ 付けてる方のレスはタメになります
レンジフードのネットくらいのイメージしてたんで
カウル外さないと脱着できないってのは個人的にかなり残念
アミアミの部分の加工の仕方やメーカー名が入るあたり
見た目>機能 な感じと受け取りました
めんどくさがらずに今まで通り適宜洗おうと思います
レスくれた方本当にありがとう >>619 自作で網戸の網戸つけたらどうだ？
素材はちゃんと選べよ もっと手前に金網(ステンレスメッシュとか)つけたら冷却能力低下の心配しなくていいのに。飛び石によるクーラント漏れは運のものだが、渋滞は頻繁にあるからそっちを犠牲にしたくない。 コアガード付けたけど、冷却能力低下を体感てきるほどの差はなかったんだが 通風の邪魔になるかもしれないし、ヒートシンクになってくれるかもしれないし 別のバイクにはアルミのエキスパンドメタルをコアの裏側に取り付けてたりする。
プラグ交換や洗車でコアを傷めないためにね。 試乗してみたら両足つんつんやった(>_<)
この重量だとワイにはキツそうや… >>628
Uターンはなるべくやめとけ。途中エンストしたら確実に転ける。 19年型だが納車してしばらく普通に発進してるのに変なタイミングでいきなりストンとエンストする事があったな
アイドリング高めに設定したら治まった >>628
両足ツンツンなら片足だと踵浮くくらいまで着くでしょ余裕余裕。 日頃からケツづらしは身に付いてるからなんともないけどこのバイクで傾斜があるとダメかもわからんね^^; >>631
2013年だけど乗り始めの時あったな
2019モデルでもまだあんのかよｗ >>630
馴らし終わったらエンストしない。
Uターンするなら後方確認してクラッチつないで発進、左にふったあと押し込まず後ろブレーキなめながらしたら簡単。キャブ車より楽。
炎上するかもしれんけど限定解除の試験場は広いけど落とすためかUターンが多い「門真の昔のコースで限定解除しました。」 今日も天気悪かったからシールドとタンクカバーとスマホホルダーとUSB電源付けたよ >>631
新車からある程度走るとアイドリングが下がるみたいで、1100～1200くらいで再度合わせてからは問題なし。 明日も天気が微妙
フォークオイルオイルでも交換しようかな 今日は天気良かったからマフラー交換してた。軽くなって取り回しが良くなりとチェーン掃除が楽になった。 >>638
あと季節。暑くなるとアイドル回転落ちやすくなる傾向あるね。
空気密度下がるからだろうか?まさかとは思うけどw 何にしろ低回転でガスが薄いのよな。
保証期間終わったらECUセッティングしようか悩む 停車時、アイドリングから急に吹かすとストンって落ちる事もあったなぁ
ちょっと回転上げて発進しようとする時なんかにエンストする
同じくアイドリング調整で直ったけど 燃費が微妙に悪くなるかも知れんが、アイドリング少し上げて見ることにするよ、インジェクションでアイドリング調整できる車体で良かった それが良いと思う
完全にクラッチ繋いで走り始めてるのに、プスンとエンストしておっとっとってなった事が数回あったから 普通に走っててシフトチェンジのために
クラッチ握ったらエンストっていうのが何度かあった
走り出しで温まってないとかいうわけでもないのに みんなエンストの時期を経由していくのか。。
アイドル調整つまみはスロットルの原点リミットを動かしているだけだけど、調整の効果はあるね。
ところでパワーモードは多くの人がFにしてるだろうか？
自分はビビりなのでずっとＬモードで KTRCも3のままだったけど だいぶ慣れたので
Fモードにしてみたが、エンブレが利き過ぎ また スロットルの反応が速すぎてすぐLに戻したww
ギクシャクするのが嫌なのでLモードで充分だった >>647
リッターバイクてエンスト悩みって。ってあり得んだろ。
zx25Rで発進出来ない大型教習所卒の証明になるし。 常時フルパワーだな。
ローパワーだとかなり加速力落ちるから使わない。
トラコンは1。 走り出してすぐのウォームアップ時と都市部走行する時以外はFだね。
旧型からの乗り換えだからFだけでも違和感なく操れるし。
どうせ2モードにするならLモードよりは燃費重視のEモードの方が
実用的だったかも。 そう、ローパワー別に燃費良くなるわけじゃないんだよねえ。
燃費変わるなら巡航で使いたかった。 >>647 俺は逆にFモードの方がしっくりくるからLモードは大リーガー養成ギブス用にしてたまに使い、Fモードに戻すとやっぱこれだよねってなる 雨の高速だけL・3使ってるけどそれ以外はF・1だな エンストって初期型の持病じゃなかった？
17モデルだけど、そんなことならないよ 昨日パニアにトップケースまで付けてた忍千が箱根をチンタラ走ってたけど、
年中フルパニアで走ってるんかね？
オレはキャンツー の時しか付けないけど。すり抜けで疲れるから （´-`）.｡oO（そこで何でその人もキャンプツーリングしてるのかもしれないとか、想像できないのかね?アスペ?） 世界の常識が自分の頭の中だけだと思ってる人って幸せそう 先週末は左パニアにスイカ、右パニアにメロン入れて帰宅したった
パニアは偉大だな パニア付けたいけどもうマフラーも変えたしフェンダーレスだから付けられん…
サイドバッグはウィンカーとリアサスアジャスターに干渉するし今になって大切さが分かったわ >>661
農家にパニア預けてパニア形のメロンとスイカ作ってもらえw >>650
オフにすると次にオンした時常に1になるからそのままで乗ってる。 >>661
伊良湖の帰りか？
俺も伊良湖の帰りにメロンとスイカ悩んだ。 あまりに短期間でマイチェンしちゃったから
何か不具合あったのかと勘ぐってしまう 関係ないけどスイカとメロンを一緒の箱へ入れない方が良いそうだな
最悪爆発すると今日ネットで見た >>649
アイドリングで普通に繋いでアクセル開けて行けば普通に発進出来るが？
ただ単に右手の握力低いジジィが半クラ制御出来ないだけやろ？
教習所卒って発進すらまともに出来ないのかよ。
限定解除時代はUターン出来ないってあり得ない。
パワーリフトも普通にローで発進ステップを土踏まずで踏んで（爪先で踏んでるとフロント浮いてくるとステップは前に回りながら動くんで足踏み外し後ろに加重行って更にフロント上がってびびる）アクセルオフして直ぐに急開したら簡単に上がる。
トルコン切ってすれば余裕で少々路面濡れてても上がります。
路面濡れてホイルスピンしても真っ直ぐで後ろ加重らグリップ戻る。
前に体重かけて車体真っ直ぐならホイルスピンしたまま暫く走る。 パニアの中が熱くてスイカが腐りそうで買わなかったけど、考えたら畑で実っている間は結構な温度になってるかもね。
振動で割れない様にクッション持って買いに行こうかな >>673
無理にバイクで買いに行かないで車で行こう
余計な心配しないで済む アイドリングがおかしいって話しから何故かUターンとパワーリフトになる右手で半クラ限定解除おじさんか。 パトラッシュ疲れたろう、
僕も疲れたんだ。
なんだか、とても眠いんだ。 パワーリフトすると何故ステップと脚の位置関係が踏み外すほど変化してしまうのかがよく分からん。スタンディングしてるなら分かるが。 また、パニアにノートPC入れて運ぶバカが湧いてくるぞ 嫁さんとタンデム で走ってるけど年中トリプルパニアです。雨具と飲み物入れたクーラーバッグ、お土産入れたりでパニア万歳 じゃあ俺はパニアにノートPCを入れて高圧洗浄しつつパワーリフトしつつ限定解除するぜ！ まあパニアにノートpc積んで函岳行っても
普通は壊れないんですけどね。
中華ブランドの安いPCならわかりませんけど。 >>692
で、その壊れないとやらはなんていうPC？ >>697
ハードウェアの概要:
機種名: MacBook Pro
機種ID: MacBookPro11,4
プロセッサ名: Quad-Core Intel Core i7
プロセッサ速度: 2.2 GHz
プロセッサの個数: 1
コアの総数: 4
二次キャッシュ（コア単位）: 256 KB
三次キャッシュ: 6 MB
ハイパー・スレッディング・テクノロジ: 有効
メモリ: 16 GB
5年使ってもまだ壊れない。メモリ増設したおかげでプロセッサの旧式化もある
程度リカバーできてるし。出先に持ち歩くための端末としては極めて優秀。
..であなたの愛用PCは?w
恥ずかしいなら無理しなくてもいいけど。 MacBookで草
情強はヨガブックリュックに入れるんやで imac持ってるけど結局Windowsの方がいいんだけどMacBookとか使ってる人は何が気に入ってMacにしてんだ 忠男のパワーボックス入れたけどほぼ直管なのね。今時のバイクってキャタライザーが消音担ってるからあんなのでもJMCA認証通るんだな。 >>698はコピペだぞ
ちょっと前に恥ずかしい奴がいてね、そいつのだ。 >>702
全機種環境が一緒(一社なんだからそりゃそうか)なのでクリエイターがよく使ってる
逆にOfficeしか使わんのならただのバカ >>704
まあ人に壊れないマシン尋ねておきながら、尋ねた本人は恥ずかしくなったのか
一言もなく逃亡しちゃったけどね。今回も。
ノートPCなんて消耗品だろうに。
>>705
あとは比較的セキュリティが頑丈なとこかね。最もシェアが低くて
ハッカーにとって手を出してもあんまり旨味がないってのもあるけど。
最近はEGWordが復活したとかで、縦書きメインの書き物屋さんが
またMacに回帰し始めてるとか。Wordの縦書き機能酷すぎるからなあw ノーパソでドラレコとGoPro、Insta360の車載映像をビジホで編集するのは個人の好みだろ。
あとJaneで５chのチェック >>682
爪先の方でステップ乗ってフロント上がったらステップがどう動くか考えたら分かる。
フロント上げるときは保険として後ろブレーキかけれるようにする。（かけるほどフロント派手に上がったこと無い）
左足はステップを爪先の方で踏んでたがフロント上がると踏み外しまくった。後ろブレーキかけるのに土踏まずのでステップ踏んでた右足は外れなかった。
バイク雑誌でウィリー写真見まくってたらステップは左足も土踏まずで踏んでるのに気付いた。 >>682
簡単に言うとバイクに乗っている人間は位置余り変わらずバイクがフロント上げたらステップはが回転して前に移動する形になってる感じ。座っててもスタンディングでも爪先の方でステップ踏んでたらフロント上げたらステップ踏み外すと思う。 ウイリーやフロントアップアップは小排気量でやりまくるといいよ
いきなりニンジャだと怖いやろ？ 可倒式レバーに変えたいんだけどおすすめない？
長さも変わるやつ >>709
それはそうなんだけど、そこに至る過程で頑なにノートPCは
パニアに積んではいけないという狂人がいるんだよね。
プロテクターじゃないんだし背負ったらかえって危ないのに
気がつかないのかな？ >>712
じゃあ、上り坂になったら踏み外しちゃうな。 >>712
どう考えても前には行かない気がする…
時計回りに9時方向から12時方向に向かって
動くんでないの？
俺が間違えているのかもしれないが スタンディングウイリーするならフロントアップの角度でステップの角度が変わるけと
ninjaでスタンディングウイリーするやつなんてそうは居ない シッティングでフロントアップがやっとですなぁ～
し そろそろやめてやれ
パワーリフト右手半クラ限定解除おじさんが発狂してしまう >>719
だってこのままじゃ彼の将来が心配で・・・ なんか前もパニアにPCの話してたよな
歳食ってくると話がリピートするのか? 連休なのに天気悪そうやな
いったい今年はどないなっとんねん、、 リッターで排ガスぶちまけたツケやで
ここらで精算させられてんのや >プロテクターじゃないんだし背負ったらかえって危ないのに
バカ発見 レスとかツーへ行けなくて煮詰まってんるかな。
愛車のツー写を貼るのどうですか? >>712
まぁ単純に言えばステップに乗ってる足の重力の方向だけやろ。
フロント上がると重力は足の後ろにかかるのでゆびもと >>731
足先でステップ踏んでたら踏み外し易いだけやろ？ >>727
引き際考えろw
どう見てもお前の負けだ。 5月に注文したゼロポイントシャフトが届いたって今電話が。
明日施工してくる。雨だけど。 >>734 それは楽しみだな、費用対効果があったら報告まってるよ もちろんベアリングもより高精度なヤツに替えて、インナー、ボール、アウターに無理な力がかからないように圧入するんでしょ。 とりあえずシャフトだけ交換してインプレ希望
のちベアリング等打ち替えてインプレお願いします！ >>738
別にNTNじゃなくてもNSKやNACHIでいいんだよルックスだけなんだからｗ このバイクに何を求めてるのかホント人それぞれなんだなあと思う
たらたらロンツーしかしない俺でも幸せになれるパーツ？ アーシングみたいなモノ、本人が満足なら幸せになれる。 取り回しや挙動は確実に変わるけどそれを良いと感じるかはその人次第だと思います。
ヌルヌル動いて気色悪いと思う人も居るかもしれません。 スムーズにホイールが回るようになって
ね・・・燃費が良くなるかも
交換して一番はっきり違いが出るのはタイヤだな
しっかし今度のロードスマート４はかなり出来いいぞ
ダンロップ見直したわ 文面見てるとなんか良さげに感じますね
物の情報をまだ見てないけど摩擦低減からの加速・燃費の向上や静止状態からの取り回しが軽いって感じなんですかね 最近乗る機会が少なくなって、毎回乗る度に新鮮なので普通がどんなんだか忘れがち、昨日は久々に乗って最後の方でLモードになっていたのに気が付く 製品紹介に
>ZERO POINT SHAFTの摩擦係数は0.2μ！純正品は0.4μなので約半減
と書いてあるけど、シャフト自体の摩擦係数がどう関係あるのか分からん
ベアリングのインナーレースは軸力で押さえられてて、回るわけでもないのに それなのに取り替えて押し引きが軽くなったって言うヤツがいるから不思議だよね。
シャフトとインナーとの間も手で簡単に入るくらいに隙間が空いてるのに同心度を高めて何になるんだろう。よっぽど純正品が酷いなら分かるけど もともとの状態も不明だからな、プラセボもかなりあるかもね。純正シャフトをグリスアップして適正トルクで締めれば良くなるかもしれないしな。 前々から感じてたけど
お題目出た後に本質と違う脇道に誘い込んで、本題グダグダにする人いるよね。
シャフトの交換効果知りたいのにベアリングとか基本的な整備とか
同時に一緒でしたらシャフト交換効果分かりづらいのに。 ninjaの新しいTシャツ、とりわけ欲しいわけでもなかったが気まぐれでプラザへ買いに行った
まだ店頭に売ってなかったが、可愛いねーちゃんが接客してくれたんで予約してきたわ 俺の近所のカワサキは、一重を無理やり二重にしたの不細工で長身の若いねぇちゃんだった！
長瀬智也に似た俺は、買わなかった クーラント交換で両ミドルカウル、ロアカウル外したら切れたゴムバンドが出てきた。
メーター右横に有るチャコールキャニスタを留めてるバンドだった。
輪ゴムで代用したが内側から見えるのでゴムバンド注文しました。
17年モデルですが3年でバンド切れるもんなのかな？ 3年も持ったのか
あのゴムバンド2年もたんよ
あんなのしないでインシュロックでいいよ 60年前は長瀬顔って年寄ならではのジョークだなw
真似したくてもオレにはまだ早いのがなぁ 車両:Ninja1000(2017) 走行距離（出発時):66,307km
タイヤ:BS T-31(6部山）空気圧:F=250kPh R=290kPh(出発前:冷間時）
気温:最低=23℃ 最高=28℃
走行上の注意事項
1)加速は5000rpmまで
2)巡航速度は法定速度±10%以内（目標値。クルコン無いので）
「燃費」
往路（純正シャフト,大鰐弘前IC→仙台泉IC,299km,路面=乾燥)=20.6km/L
復路（ゼロポイント,仙台泉IC→大鰐弘前IC,302km,路面=乾燥)=20.7km/L
今回は信号待ちや他車の影響などの条件をある程度統制するために高速道路を使ったら、
普通の道路を普通に走る分には数字上差は無いことに。よって数値至上主義の方には
お勧めしませんな。数字の上では装着する理由が無いから。 主観的なフィーリングの話をすれば、高精度と低抵抗が効いてるのか、あらゆる動きに対して
動き出しが敏感なのは確か。駐車場等の極低速域でもちょっとでもバンク角をつければそちら
方向に曲がってくれるし、押し引きも確かに軽いので、取り回しはかなり楽。バイクに
「お伺いを立てながら乗ってる」初心者や、バイクを振り回す体力が無い女性、または夜間や
悪天候時に素早い反応が必要になるロングツアラーにとってはバイクが素直になって乗りやすく
感じられると思う。あと、長く乗っていて何となくマンネリ感を感じた時のリフレッシュ
メニューにも良いかな？往年の切れをある程度取り戻せる感じ。
逆に峠メインに走り込んでる人で体力があって「どっこいしょ」で振り回せる人や、
反動使ってフロントリフトやっちゃう人にはあんまり必要性は無いと思う。
取り急ぎそんな印象。個人的にはもう少し峠道や雨天の時に走り込んで見てみたいと思う。
初見の峠や雨の山道だとバンクした瞬間にそっち方向に走ってくれる雰囲気が出るか出ないか、
というのは精神的に重要なので、そこのところをもう少し様子を見てから最終的に評価したいな、と。 >>759
丁寧なレポートありがとう
Fフォークの枠組剛性が上がった感じですかね
続き期待してます。 ゼロポシャフトのインプレですかね。
フロント、リア、ピボットのうち、
フロントのみでしょうか？ >755
俺は１年持たなかったかも@18
>756と同じくインシュロックで固定 質問スレに出てくる長文と同一人物なんだろうな
目の前に居たら喉に貫手入れてやるんだが 貫手wアホか？そんなんいうくらいならNGに入れてスルーしろや。 一応製品
https://i.imgur.com/NWdsSGb.jpg
https://i.imgur.com/QSzoa1j.jpg
2枚目何でグローブ敷いてるかというと、赤鉛筆が静止してるテーブルでも
これの場合際限なく転がって落ち着かないから。入れる機会があったら
一度テーブルに置いて見て欲しい。でも落としたらせっかくの精度が
台無しになりそうなのでそこは自己責任で。
>>761
フロントはそんな感じ。リアは燃費あたりに効いてくるかと思ったらそう
でもなかった。
じゃあどちらか一方入れるならフロントがおすすめか？と言われると微妙。
四輪でもそうだけど、リアがしっかり仕事してこそのフロント、という
こともあるので。でも、前後で5万円。そんなに高いとは思わないんだけどな。
>>763
フロント+リア。ピボットは10万km越えた時にエンジンのヘッドOHを含む
大掛かりな改修を予定しているのでその時に。 ごめん。画像のサイズ調整し忘れた。容量でかいからギガ数に制限ある人は
気をつけて。 >>766
仕返しにお前の顔面ボールペンで力一杯めったざしにするわ >>768
朝早くから乙
なんか文句垂れてる奴が数名いるようだが、無視で頼む >>768
そして、その高くない5マンに対する効果はどうですか？明らかに効果的でオススメするくらい満足ですか？
それとも、何らかの理由でシャフトがダメになった時、どうせ替えるならそのシャフトに替えようって感じですか？
はたまた、正直違いが分からん。旨いもんでも食った方が良かった。ですか？ >>689
嫁さんも入れちゃえよ
パニアケース最高 >>771
犯行予告ですか？
シャレにならないですよ 八月初旬だっけ？梅雨明けは
梅雨明け宣言後もゴリラ豪雨がウッホウッホ降りそうだけど 梅雨明け宣言しない年もあったし、今年もウヤムヤなままかもね 今年は猛暑と聞いていた気がするけどせいぜいクソ蒸し暑いくらいだな
まあ運動しなけりゃラクダシ太陽は無理せんでええわ ま、とりあえず乗るよ
明日も午後から降るらしいけどさ
こちとらひと月乗ってねーもんだから溜まってんだよね >>781
あったねー
土日もずっと雨で夏の間どこにもいけなかった年があった
>>782
なんで梅雨明けてないのに猛暑じゃないと判断すんだよｗ
毎年、梅雨明けのカンカン照りで３５度超えのパターンだろ オレの中では既に梅雨が明けない(程よい曇り空)予定
肉体労働だから猛暑はマジで死にそうになるんや… 去年だな
梅雨明けしても11月頃まで土日は雨ばかり
ご丁寧に祝日にも狙い撃ち
土日共晴れたのはいついつ以来でしたってニュースにもなったっけ 何か最近すっごいギア抜けするんだけどこんなもん？
今21000Kmなんだけど H2SX SE2+に勝てる要素ある？金額とかいう貧乏くさい抜きでw 勝ちとか負けとかどうでもいい指標を持ち出さないのが上忍の良さだと思うの 最近は650でも良かったかなと思ってる
箱つくようならそっちいってた >>790
重さ
排熱？乗ってるときの熱さ
スーチャのめんどくせえ定期メンテがない
見た目
ポジションが楽 >>788 騙されたと思ってチェンジペダル調整してみなよ 別車種だけど、ペダル調整とオイルええ奴入れたら劇的に改善されたことあるで >>788
入りにくいと思ってギヤレバーの
スプラインボルト見たら緩んでたこと有ったよ
締めたらピキピキ入るようになった。 場所は社外秘でバイク内部にGPS載せとけば盗難防止出来るんじゃないか？
それやってる企業ないの？ 重機だと普通の装備だけど、バイクでは聞いたことないね セコムやってるじゃん。ハーレーがブームだった頃に輸出解体ヤードをつきとめたしょ 財布とかに入れられるような小さいカード型のやつとかあるな
それならどっかに入れられそう プロはまずスタンガンで電子系の盗難予防装置を破壊すると聞いたな
もちろん仕掛けないよりは良いだろうけど 本日Ninja1000SX契約してきた！
みんなこれからよろしくね！ >>790の頭の中の価値観であってH2でココロトキメクならそれで良し
ただメガスポは大きい、重い、パワーあり過ぎで手に余る
俺はタイトな峠を楽しみたいんで忍千に決めた
長く楽しく走れるか？では忍千が勝ってると自分では思ってるよ スライダー外さずカウルハメたらラジエーターに付いてる堅いスポンジが外れてしまった。
ラジエーターに付いてなくても上でとまってるのでそのままにしてた。
でも500円位なんで替えた。 マフラー1本出しにする方法とかない？
どっかのサイトでマフラーエンドキャップとかあったの見た気がしたけど テキトーな鋼製キャップ探して裾に割り入れてステンバンドで巻くとか
んで片方出しにしてコケたら反対側の片方出しにすれば2度おいしい 「車検不可」としっかり書いてあるんだからウルセーんじゃないの テックサーフのマフラーじゃなくてリンク先下の商品で片側フタして純正マフラー使うと音量どれくらいなもんか、って話ね。 出口の数が減る分、音量下がるんじゃない？
フン詰まりになると思う ハーモニカみたいなもんじゃね？
和音吹いてる(複数の穴から息が出る)時は柔らかい音質で音量も低め
単音吹いてる時は力強くて大きな音が出る
同じ排圧でならね 実際1本出しにすると音量的なとこの他に影響あんのかね 半分蓋するのと同じだから抜け悪くなり間違いなくパワーダウンするのじゃない？ 街中で忍千を見かけて、お、って思うんだけど、
ほぼほぼタイヤのアマリングが酷いことになってるのばっかりだな。
お前ら、直線しか走らね～のか？ ドロドロになってたら、なんでコイツSSにしねーのかなバカじゃね？
とか思うんだろ？ ジジイのジジイによるジジイの擁護か？
フツーに走ってりゃ、アマリングがなくなるとまではいかないまでも、
ほぼタイヤ全体を使うわな。
どうやったらタイヤのほぼセンターしか使わずにいられるのか、
逆に知りたいわ。
これからツーリング行ったときには、忍千のタイヤの写真撮ってアップしよ。 そんなしょうもないとこでしかマウント取れないのか
生きてて楽しい？ 町中でアマリング消す走りってどんなだよ
緊急回避想定されてないし単なるアホだろ 何回も言うけどこのバイク倒すとステップが地面擦る
アマリングくらいなら消せるけどタイヤの端まで使う走りはやりたくても出来ないバイクだぞ このスレは基地害が常駐してるから流しておけばおｋ
ﾜｯﾁｮｲ有ったときは自演失敗とかたまにあってなかなか面白かった そんな危ないことをするなよ
馬鹿
SS乗れよ
いやレーサーのなれよ
ついでにオオカミなれよ。
深夜の吉野家でビールはまだかって叫べよ。 2012年式でノーマルマフラーです。
去年マフラーステーにクラックが入りマフラー部が抜け落ちてしまいました。
マフラーステーを新品にしてマフラーを固く締めたにもかかわらず、１年後の今年にまたステーにクラックが入りマフラーが抜け落ちてしまいました。
何か原因が考えられるでしょうか？
同じ様な症状が出て原因が分かった人がいたら教えて欲しいのですが… 空気圧を極端に下げてタイヤつぶす人がいるのは
ここですか？ >>831
830です。
エンジンブレーキは思い切り多用しています。
ただ、エンブレ程度でステーにクラックが入る様な衝撃が発生するものでしょうか？ >>830
ステーにクラック入るって転倒しない限り有り得るのか？
締めつけトルク以上に締め付けてもクラックなんか起きるやろうか？ネジの方がバカになるな。
ステーの何処にクラック入るのですか？ >>825
ステップ擦るならプリロード掛ければマシになると思う。 >>837
タンデムすることも多いしプリロードあげてんのよね
プリロード縮めると路面からの突き上げがデカすぎてタンデマーが落車しそうでビビる >>837
ごめん頓珍漢なレスした
プリロードやわくしろってことか >>836
https://imgur.com/gallery/Py7a1Al.jpg
https://imgur.com/gallery/mwh7LEO.jpg
１枚目がステーを新品にして１年後に再度クラックが入った状態です
２枚目は脱落したマフラーを固く締め直して500Km走行後に再度抜け始めた状態です
なお、この状態で手で力を入れてマフラーを揺さぶってもびくともしません
もう何がなんだか…… >>840
キジマのヘルメットロックつけてます？
パニア脱着しやすくするのにワッシャー入れる場所を入れ替えたりすると割れる。
新しい303-1598はワッシャー不要に改良されてるから、そちらの方が良いよ。 >>842
ベビーフェイスはステーがアルミで分厚すぎ ジャストな流れなんで質問
後発であろうベビーフェイスのを付けようとしてるんだけど
ベビーフェイスとキジマの違いというか
長所短所がわかる方教えていただけませんか？ べ 高い、1キー実績不明
キ 安い、1キー実績有るがキーの向きは実物みないと不明（通販なら博打） >>844
ロック本体はベビーフェイスもキジマも一緒
1キー化は溝の向きがランダムなのでどちらも実物みて判断しないといけない
ステーの材質が
ベビーフェイスがアルミ(厚さ約5mm)、キジマがスチール厚さ(約3mm)
ロックも向きがそれぞれ違う、正直ベビーフェイスの向きが良くない（後方に開く、尻上がりなので使いにくい）
パニア使うのであればキジマの方がパニア脱着しやすい
自分は最初ベビーフェイス買ったけど、パニアの脱着に難儀したのでキジマに買い直した キジマでワンキーにしてるけど、何も悩むこと無かったfpけど >>844ですみなさんありがとう
パニアは付けてないんだけどワンキー化&使い勝手を考えるとキジマなんだろうか
田舎モンなので通販必至なんだけど人柱でベビーフェイスに走ってみるかちょっと悩んでみます 俺は左右に2つ着けてて両方キジマなので想像になるけど>846氏の言ってる
フックが逆ってのは俺には致命的。どういうことかというと
キはメットロックからキーオープンでロックにメットが引っかかる
ベはキーオープンした瞬間にメットが落下する
もちろん手で保持してれば問題ないがキジマは保持不要 >>828
ツーリングにゆくなら
気をつけておゆきよ！ >>849
>>844ですわかりやすい説明ありがとう
なるほど、キジマはオープン時にヘルメットがぶら下がったまま残ってくれるんですね
ベビーフェイスはオープン時ヘルメットを持ってないと落ちる、と
これは悩む必要ないなあ
キジマにします
さすが専門スレ、タメになる情報あざっした！ このカキコ見てキジマのヘルメットホルダーワンキー出来るからAmazonに注文してしまった。 あ～やっちまったな
先月アマゾンで買ったけど逆向きだった
ま、そっちは当たりだといいな キジマのメットホルダー良さげだな
おれも付けようかな 1キーしたいならちゃんと現物みて買うんだぞ
俺は田舎で近場（100km）圏内の用品店で向きが一致してなかったから
アマゾン1チャンしたけど外れたので用品店で汎用買ってキーロック部を
入れ替えたけどな ワンキー化についてググってみたけど向きがどうとかって書いてるのが見当たらない
バラして忍千キーを差し込んでキーチップを極力出っ張りのないように入れ替えて
どうしても出っ張る所はヤスリで削る、みたいなのばかりだけど
向きって？ >>856
キーを先端部分から見て左側が削れてるから右側が削れてるかじゃなかったかな？ >>859
ﾋﾟｺｰﾝ!
そうだ、キジマはハズレがあるからSXのを流用するわ SXのやつ取り寄せればいいのか
部品番号分かればいけるわ パーツ検索してて気付いたけどSXからステップも変わってんだな。振動抑制のウェイトが追加されたタイプになってる。 ベビフェとsxのメットホルダーってフックが横向きだから使いづらそうだけどどうなんやろ？
なんにせよタンデムステップを出す儀式は必要みたいやねw >856
ninja1000 ヘルメットホルダー 1キー ぶらり
でググってみ？ >>865
横からだけど
すごい参考になったわ
ありがとう ぶらーっと見てたらトリムセットっての見つけたんだけどなにこれ？
パニア的なもの？ 用品店はしごして俺も探したなあ
一番最初に付けたアイテムだった 変えるほどじゃないけどステップの、振動気になるんだよなぁ ちょっと裏山を散歩してきたので簡単な感想を@ゼロポイントシャフト
一番印象的だったのがコーナリング時の動き出しの軽さ。視線を
動かして、バイクが倒れ込み始める時の動きはNinja650や400並みの
軽さに感じる。コーナリング中もタイヤに乗っかっているというより、
ホイールのリムに乗っかってるんじゃないか?というくらいに正確に
ラインをトレースしてくれる。スキーで言えばカーヴィングスキーに
乗っているような感じに近いかな。板（タイヤ）で滑らすというより、
エッジ（リム）で切り裂いて走らせるイメージ。
それでいてコーナー脱出時にアクセル開けると、車重に見合った
安定感が出るので安心して加速できる。乗りこなすのに特別な
技術は必要無いけど、普段よりちょっとだけ集中して走るときちんと
それに応えてくれる。今までは4-50cm幅で走行ラインをとってたとするなら、
ちょっと集中高めて15cm幅（大体路側帯や中央線の幅くらい）で走って
みると実感しやすいかも。その辺り、小排気量車で峠を楽しんできた
人にはわかりやすいと思う。
ただ、S字での切り返しの機敏さはあんまり感じられなかった。バンク角と
速度が決まって安定してしまうと、それを崩して切り返す時にはノーマルと
変わらないくらいの労力がかかるのかも。あとエンジン周りいじった時ほど
では無いけれども、スピードが乗りやすいので速度管理には気をつけて。
特に奥で回り込んでるコーナーでは。 そうですか。鈍感素人のオレには全く不必要って事かな 燃費で明らかな違いがあれば万人にお勧めできたんだけどねー。
300km走って違いが1km/L未満じゃちょっとねー。
サンプル数が1000台くらいあれば統計的に有意差ありって言えるかも
しれないんだけどねー。 キジマのメットホルダー届いた
鍵の向き当たりだ
助かった・・・
さぁワンキー化頑張るぞ ネットにわかりやすい情報載ってるおかげで
メットホルダーワンキー化は１時間かからず完了したわ
これいい >>871
レポートありがとう。
剛性が上がりフォークの捩じれが減って
各部の抵抗も取れスムーズになった感じですかね。
段差とか路面の悪い所はどうですか?
ショックとかが硬質でダイレクトになったりしませんか? >>879
実演販売で特に必要でもないヤツ買っちゃったりとか、最悪、詐欺的な商法に簡単に引っかかったりしちゃうんじゃないかとかなり心配。気をつけてくれよ >>880
そんな心配事が無くなる
特別な壺はいかかですか紹介しますよ 洗車と給油給脂終了。天気良さそうなので明日も出る予定。
>>879
>各部の抵抗も取れスムーズになった感じですかね。
これもちょっと表現的に微妙なところで、スカスカになってカラカラ回る
というのではなく、圧はきっちりかかってるんだけどヌルヌル回るという感じ。
チェーン掃除した時に手でタイヤを回してみたけれども、その程度では
交換前と比べてはっきりとした違いは実感できなかった。
>ショックとかが硬質でダイレクトになったりしませんか?
路面の凹凸はよく拾うけれども（接地感が増した感じで個人的には好印象）、
当たり自体は硬く無い、というかむしろ角が取れたような感じがする。
>剛性が上がりフォークの捩じれが減って
これと関連して、シャフト周辺の組み付け精度と剛性が上がったおかげで
タイヤからの入力が正確にサス系統に伝達されることでサスが精確に
仕事をするようになったからだと思うけれども、必ずしも、フォーク全体の
剛性が上がったというわけでは無いと思う。足首にサポーターやテーピングを
巻いて歩くと地面を蹴る感じが強くなって、いつもより前に進むのが速くなる、
そんなイメージに近いと思う（この場合膝や太腿は固められていないので、
脚全体の剛性はあがってるわけではないよね。そして下手に膝や太腿を
固めるとどうなるかは大体想像つくよね）。
この辺りはステアリングダンパーとかと組み合わせて使ってみないと、
何がどのように作用しているか切り分けはできないかも。
..と、ここまで書いてオーリンズのショックとの組み合わせは興味深い
かもしれないな、と思い始めたりして。 シャフト交換してノーマルより路面の凹凸よく拾うって感想の意味がわからない俺には必要ないパーツだな >>883
燃費で明らかな違いがあれば万人にお勧めできたんだけどねー。
300km走って違いが1km/L未満じゃちょっとねー。
サンプル数が1000台くらいあれば統計的に有意差ありって言えるかも
しれないんだけどねー。 前後ゼロポイントシャフトにしてマフラーを忠男パワーボックスにしたら押し引きが軽くて取り回しが楽になった。後は今のバッテリーが終わったらリチウムイオンにしよう。 いいね、そういう徹底した軽量化路線。
アジフライが重いからその点では伸び代でかいわな。
チェーンのThreeD化もおすすめ。 ゼロポイントシャフトのような詐欺紛いのものが普通に売れてしまうのがバイク業界の恐ろしいところ
一部消費者の程度が低いからだろうが >>887
今ならメーカーに訴えられなくなる
特別な壺を紹介しますよ >>889
足つきのことを聞いている？
片足でも車体を真っすぐ保っていれば支えられるけれども
一旦バランス崩すとこけるよ。
わだち、傾斜、滑りやすい路面、強風などは常に気を付けるべし。 レースでコンマ何秒かを争うんじゃないんだからシャフトはノーマルで充分じゃねえの？
threeDにしたら明らかに押し歩きが軽くなった ブリジストンのT31、タンデム多目トリプルパニアで１万キロ保ちました。
ナ○プスの店員さんが膝擦りツーリングタイヤって言うくらいにはグリップ力も結構あってよかったと思います。
個人的には前後５万円のツーリングタイヤとしてはもっと距離伸びて欲しかった。 タンデム多めで１万㎞かもうちょい伸びてほしいね
T30はソロだけど１万３千キロ持ったな
初期型のロード５はフロント減りまくり（リアと比べて）で１万１千km
今はロードスマート４だけどどれくらい持つかな
いろんな最新タイヤ履いたけどロドスマ４はホント良くでたタイヤだと思うわ
減ってきたらハンドリングがどう変わるかだけがまだ分かんないけど >>884
燃費でノーマルと大差がないって事は、転がり抵抗は変わらないって事で良いのかしら？
でも、剛性が上がったのか、エッジ効かせたカービングのような感じになったと言うことですか。 >>900
バイクはおれたちみたいなバカの乗り物だからなｗ そうね、逆に共有パーツあるか教えて欲しいくらいだわ 加速感とか曲がりやすさとかシートの硬さとかどうなの？ >>887
アーシング効果により火花が安定して体感10馬力はアップするらしい >>908
スーパーヒューズと除電ボルト、アイスボルトを付けると
電流が安定してさらにさらに馬力とレスポンスアップだ！ 今日17-19年式で赤いフルパニア忍千みたけどかっこいいな。バイクのオールペンてどれくらいかかるんだろ？ ユメタマん時に全塗装したけど
自分でカウルとタンク外して持ち込みで８万だったよ >>913
T-REVは振動とエンブレ軽減
乗れば誰でも体感出来るくらいの効果はあるよ
ただそのフィーリングが好みではなかったから外してしまったけど プリロード前後で一緒にしろって説明書に書いてあるけど、回せる回数前後で違うやんけ なんかかわいいやつがいるなｗｗ
そういやみんなはダンパーどんなもんにしてる？ 弱めてる人が多いのかな 市販車は2人乗りを標準想定してるから、プリロードは最弱でいいだろう。
足つきも良くなるしな オフ車でレースしてる人しかサグ出しなんて気にしないでしょ。17以降の国内仕様は出荷時で一人乗り設定と取説に書いてあったと思うけど。 リアのプリロード一回転戻しでちょうど良くなった
標準だとケツ痛い >>923
体感出来なかったら次は逆エキセンに挑戦。 >>927
あっそれやったら足付き悪くなるな～(笑) プリロード最弱でいいって言うような奴は、
真っ直ぐゆっくりしか走らないんだろうな～ いいじゃねえか乗り手それぞれだ
タンデムする人もいればこのバイクで峠頑張る人もいるんだからそれぞれに合ったカスタムにすりゃいい、だろ？
というわけで峠走る人サスどんな感じにしてるか教えて(小声) >930
体重70kg 18乗りでゼロPシャフト入り
フロントを標準から
コンプレッションを左に半回転
リバウンドを左に3/4回転
リアは社外なので割愛（てか忘れた）
ぶつけられたのでFフォーク交換して調整忘れたまま走ったらどアンダーで怖かった >>931
最弱信者が多いけどそう考えると意外と硬めなのね プリロード最弱ってことは、あそびがゼロってことだから、
言い替えれば固めサスだろ スラロームする
ハンドルとタイヤの振り幅から
重心の高さ見る
前後のリバウンドストロークを見る カワサキのリッターバイク1000ccじゃなくて998ccなのなんでだ？
別に税金とか変わんないし、変わってても999でええやん スズキのテストライダー曰く、この数十ccの差が低回転のトルクフィーリングに大きく影響与えている
そんな話を聞いた ちなみにZRX1100は、
実は1052ccだった。 >>941
引っ張るのに凧糸が役にたちます。
クラッチワイヤー交換も前乗っていたバイクで役にたちました。クラッチワイヤー引っ張り上げるときに尻のタイコに糸くくって、引っ張り上げたら新しいクラッチワイヤーに出てきた糸くくって糸引っ張って交換した。
ハーフカウルだったのでフルカウルだとどっかで引っ掛かるかも。 塗装はピンキリだからなあ
軽自動車が塗料のプールにトップン浸けて終わりなのと、ベンツが5層塗りの手間かけてるのの違い
いまどき8万てネイキッドの単色の値段じゃないかなあ そういうウンチクは「いまどきの値段」書いてからどうぞ 3年前ninja300の見積もりもらったら27万でびっくりしましたよ。
塗装ってメチャ高いのね。 中華カウル一式が5万でお釣がくること考えると高いよね 元の色の上に単色ソリッドでクリア無しって訳にもいかんしな 手間を考えると20万超えはしゃーなしだと思う >>949
別のバイクをイエローのソリッドでお願いしたらクリアはサービスだった。
イエローはそのままだと発色悪いからだって。ちなみに外装一式持込で税込10万でした。関西では老舗の有名どころ >>947
1度でも中華カウル買えばわかるよ
ネジ穴に届かない精度悪さ
厚みが倍はある爪
ありえない貧弱強度 >>942
シリコンスプレーかけて左右に動かしながら引っ張ると取れたよ うぉーい、また次の連休を狙い定めたように土砂降り予報なっとるやんけ
今年は一体どうなっとんねんどうなっとんねーーーーん 雨天走行後の洗車と
走っちゃえば楽しいんだがカッパを装備するまでが面倒くさいw >>954
プリズムハウスってまだ続けてるの？
20年以上前に塗って貰ったけど塗膜はまだ元気な状態で艶も十分出てるな
良い仕事して貰ったよ ウェビケのポイントで買ったキジマのヘルメットロック
見事に当たりを引いたぜ！ >>956
状況に応じてすぐに対処しないとサウナスーツ状態になって熱中症一直線だから
今の局地ゲリラ豪雨には特に気をつけたほうがいいよ >>964 レインウェアを着ると雨でなく汗で濡れると言う事実 梅雨とコロナで新車にほとんど乗れてないけど1月点検どうしようかな ninja1000sx今年度モデルは完売してないのかな
初期型や大幅モデルチェンジの度に完売だったイメージだったが 新型走ってるのはまだ見てないな、17-19は自分含め今日もよく見かけるけど たまに新型見るがな。。
ところで今日は暑かったがやっと300km程度のプチツー行けたど
高原のトンネルは冷蔵庫 新東名は120km/h出してもぬるい風呂程度w コロナの影響もあるかもな
新型たまに見るけどやっぱ見た目の変化が少なすぎたかな
デザインは前期型で言うことないだけに変えるのが難しい 車載温度で30超えると走ってても生温い、35超えるとドライヤーの風かと思う。 真夏のアクアラインのトンネル部分ヤバいだろ、あれw
風強いと海上部分がヤバいし
つかえねー 962だが
天気が良くないのでワンキー化をやってみた
バラして忍千のキーを差し込んだらちょっと出っ張るのと結構出っ張るのの2箇所のチップが合わなかった
何も考えずにその2枚を入れ替えたら忍千のキーで回った
心配になって付属キーで回そうとしたら回らなかった
通販で買ったブツでこんなにカンタンにワンキーできるモンなのか？ >>984
それは運が良かった
タンブラーを削ると他のキーでも回っちゃう確率が上がるからね 新型乗りだけど、昨日佐野SA下りに立ち寄ったら
確かに2019モデルが2台いた。
新型はまだ生産台数も出荷台数もすくないんだなー このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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