【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 20台目【ジクオジ出禁】
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軽量で扱いやすく、低燃費でリーズナブルな新型GIXXER150と初代GIXXERのスレ。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
関連スレ
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 18台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559186210/
※前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー150専用 19台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585548522/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
2つあるけどこちらが1分早い？こっち保守すればいいのかな？
出禁削られてる怪しいのは論外だけど 最近クラッチの信号線が接触不良気味…
エンジンかからないとヒャッとなる デイトナからリアキャリア出るみたいだけど、
GIVI取付不可って、どういう事やねんw >>24
積載重量4kgだからね。箱つけても中に何も入れられないｗ
実際は10kgは余裕と思うけどね 先代向けのキャリアは現行にもつけられるのかなと思っていたが、違うのか。椅子と外装と前照
灯と前輪ABS標準以外は全部先代と現行は同じだと思っていたが、違うのか。 >>22 乙
クラッチとワイヤーに対して右曲がりチンコみたいなセンサーの組み付け接点確認やね
一時期エンジンかからなくてキルスイッチなのか焦ったことがあった タナックスのシェルシートバッグGT試したけど普通にヘルメット入るな
キャリア買うか迷ってたけど買う必要がなくなったわ >>28
タンデム部分を確保して、シート着脱や乗降時ケリ入れ回避のため、
シートバッグをキャリアに付けてる。
気の迷いでトップケース欲しくなるかもしれないし。 新型のカラーの人気順はどんなもんなんだろう？
青黒ツートンかな？ 既出だろうけど先代ジクサー絶賛の試乗動画。基本は現行150も変わらないだろ。250はエンジン前
のフレームを強化した以外現行150と変わらないらしい。
ジクサー / GIXXER (スズキ/2017) バイク試乗インプレ・レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=x9xjsYW1OXs ベタ褒めするだけの動画は当てにならんな
高速はキツいってハッキリ言えばいいのに、鈍足糞雑魚トラックを引き合いに出して80km/hくらいなら加速にも余力がある！とかアホかと思う
因みにブッ飛ばしてるトラックだと、登り坂でも追い越しどころか普通に引き離されるから注意な >>24
先代はグラブバー取付部とシート後端の3点で支持してたんだけど
現行はグラブバー取付部のみなんだよね
当然テコの理屈でかなり大きな力がグラブバー取付部にかかることになる
エンデュランスのものも同様なんで、大丈夫かなと思ってたんだけど
やはりというかデイトナはトップケース不可としてきたね
マニュアルを読むとフレーム側が破損する可能性があるとしてる
フレームはヤバいわw
キャリアと箱を考えてたんだけど、当面シートバッグで様子見だなあ >>32
高速では80-90が多いだろ、妥当じゃね。それくらいでトップギアの5速における最大トルク発生回
転数だすジクサーをほめる趣旨だろ。 500km到達、初給油
燃費は49km/l
街中多め、慣らし中ゆえ意図的に加減速を繰り返す走り方をしたわりにはかなりいい
慣らしが終わってみないとわからないけど、PCX150より燃費はよさそう
しかし航続距離が長いね
相当に余裕を見ても400kmは安心して走れる >>34
個人的には走る可能性がある道路を普通に走れる性能があればそれでいいよ
こういうと「150に何求めてんだよw」とかいって話を逸らすアホが必ず湧くけど、そういう話はしてないからな、お前の事だが
>>35
遅い軽自動車が90km/hくらいで走ってる程度で100km/h巡航が普通でしょ
80km/hとかトラック以外じゃ滅多に見ないよ >>35
あと、公平なレビューをするなら「80km/h程度なら最大トルク発生回転数が～」と同じトーンで100km/h程度になるとキツいという事も言わないとダメでしょ
しかも動画冒頭で高速道路を何ら不都合なくクルージングできる、なんて言い切っちゃってるしさ
これじゃジクサーの得意な領域だけ取り上げてベタ褒めしてるだけの、レビューのフリした糞動画じゃないか >>38
150に何を求めてるのかではなく
そもそもお前が何を求めてるのかが分からん
理屈っぽいアホは最悪だぞ >>40
何を求めてるのか、その基準が違えば評価も変わってくる
自分の持ってるちっぽけなモノサシだけが世の中の基準ではないんだぞ
だから、お前は何を求めてるんだ？と言ってるのに 空冷単気筒150ccフルカウルモデル！スズキ ジクサー150SF 丸山浩速攻インプレ
https://www.youtube.com/watch?v=2EESHkEZotY >>41
俺がバイクに何を求めてるかなんて関係ないだろ
ただ、ジクサーは実用性が求められるようなバイクなんだから、実用面での欠点はしっかりレビューすべきだって事
別に140km/hでブッ飛ばせなんて言うつもりはないけど、せめて制限速度のメーター読み110km/h(実測100km/h)程度は多少の余力を持って出せないと高速での実用性でケチが付くでしょ
それともあれか？ジクサーは街乗り特化で高速はオマケだとかいう話か？
そういう話であれば、「ジクサーはこういうバイクです」ってのは欠点も語り尽くした上で成り立つ話だから、やはり欠点もレビューすべきだという話になるだけだぞ 言いたい事は分かるし理解もできるけどそれはその動画のコメント欄に書いてきなよ
動画作った訳じゃない我々に言われても ↑ネタバレすると、メーター読みで130km/h、GPS?で121.7km/h >>31
この人は2017試乗したバイクで年間1位にしてるね
2位がエストレヤ
本人も空冷ロングストロークエンジンが好きといってるけど モトベ（MotoBasic）はこき下ろすような言い方はしないけどネガティブな部分もちゃんと語るよ
それだけにジクサーに関しては絶賛というべき評価だった
何本も番外編を制作し2017年のモトベアワード（年間1位）も与えてる
俺がジクサーに興味を持ったきっかけの動画
高速については人によって様々
拷問とか苦行とか恐怖なんて言う人もいるけど
個人的にはモトベのレビューはしっくりくる
左車線の流れに乗って、たまに遅い車を抜くくらいならば特に不安もストレスもない ジクサーで高速といえば
キクメンのように夜通し東北道を走って北海道までいく奴もいるしね
一番の問題点は退屈だとか言ってたはず
彼に影響を受けてジクサー乗りになった奴もけっこういるんじゃないかな ワイヤレスイヤホンでYouTube聴いてれば退屈はしなさそう それにしても未だにウインカースイッチの配置に慣れない
意外にホンダの配置に馴染んでしまったらしい… スクーターじゃない150ccのバイクがもっと盛り上がってほしい そう思うが、デュアルクラッチトランスミッションがこのクラスまで降りてこないと無理だろ。 ヤマハがXSR155を国内販売するだけでぜんぜん違うと思うよ
おれはロングストローク好きだからジクサー選ぶけどね 四輪ではDCTはオワコンということになってるようだけどな
耐久性の低さとトルコンATの進化のせいとか
バイクもホンダのDCTの寿命は公称で10万kmだとか >>57 なんなのお前、俺は最近このスレを見つけた者だ、妄想乙 >>50
>>32
今日 圏央から関越鶴ヶ島まで 帰りは中央大月から上野原まで
高速走ったけど
メーター読みで１１０は普通に巡航できるし 頑張れば１２０ちょっと
べつに普通に走れたけどねぇ ちなみに同行者は
MT07と09 ぼくはSVとBMWの1000CCも持ってるけど
そりゃ SVみたいにはいかないけど まぁ 追い越しきついっちゃいきついけど
150であそこまで走れば良いんじゃないか
？ 十分普通に走れる 驚いたって 同行者が
高速に乗らなくちゃいけないときに普通に走れて 燃費50キロ近いって
文句言う筋合いじゃないと思うけど >>59
車は乾式クラッチだからじゃないの。それとも車のデュアルクラッチも湿式多板クラッチなのかね。
あとトルクの絶対値がバイクは小さいし。 >>64
アンカー打ってないのに反応したから本人乙とか、中学生みたいな事するなよ >>65
ぇ本人乙なんて言ってないけど
アンカー打ってないのに自己紹介ご苦労様って意味だったんだけどな 言葉足らずだったわすまんな >>51
キクメンは最近新型ジクサーの250SFに乗り換えたね。通算14台目、今年3台目だとｗ
旧ジクサー150の高速走行は、SV650より振動少なくて退屈だと確かに言ってたね。
俺も購入の参考にした一人だが、なんか節操ない人だと思える。 >>62
普通に巡航できる
できるのだがメーター100超えた時のエンジン音が悲鳴に聞こえるから90くらいで巡航してしまう 100km/h巡航は出来なくはないけど、緩い坂でもフルスロットルで100km/hキープできるかどうかってとこだから余裕ではないよ
常時フルスロットルなら別だろうけどね
まあ90km/h巡航が現実的なラインだよ
因みに90km/hであれば4.5%くらいの坂でも4速フルスロットルで普通に登れるし、90km/hまでの加速も悪くない感じ
新型の話ね >>67
あの買い替え頻度はどう考えてもおかしいw 他人だから笑えるけど 各部ボルトにトルクチェックしたであろうマジックが付いてるけどみんなそんなもん？
俺は気にしないタイプだけどこういうの気になる人はめっちゃゴシゴシ落としそう せめてハンドルポストの白ポチだけでも納車に消しとけよって思う ディーラー＜一度自分で緩めました？ 保証受けられないかもしれません
バイク屋＜ちょっとうちではもう修理出来ないですね、、
といわれることもあるから新車は注意なｗ twitterで250ネイキッドの納車報告あがってるね SF250もシフトロッド固定長なのか知ってる人いる？ >>76
バックミラーの付け根に付けるステーにスクリーンを付けるタイプになるんじゃね？ >>76
旧型ですがデイトナのグロム用を付けてます。
スクリーンの横のでっぱりがちょうど手への風を
外に流してくれるのでナックルガードが無くても結構楽です。
ハンドルに変化が無ければ行けるんじゃないですか。 キャブ仕様なジクサーは先代のインド仕様になると思うんだけど、日本仕様の燃料噴射式と比べ
て燃費の違いがどれくらいなのか、知っている人はいます？ヤフオクにキック付キャブ仕様が何
台か出てて、過去にも落札されていて、どうなのかなと思って。 たしかyoutubeに上がってたよ。10km/Lぐらい違うみたい。 >>81>>82
おお、やはりそうだったか。ありがとう。 キャブはアクセルを戻してのエンジンブレーキ中もスロージェット？からアイドリング量に近い量
の燃料を出し続けるからね、電子制御でもない限り。ハンドルバー左にチョークがあることからし
てオートチョークではないので、電位制御キャブではない可能性が高い。他にキャブは吸入空気
を絞るらしいし、いろいろ非効率なんだろう キャブとEFIの効率面での決定的な違いは、燃調のフィードバック制御
キャブは決め打ちしかできないから
それにしてもキャブ仕様のジクサーは部品の供給は大丈夫なんだろうか >>82
先代国内仕様インジェクション、この人のばあい高速燃費が42km/l、一般道のみが50km/l
https://www.youtube.com/watch?v=UxjWEv_l720 150～250cc 満タン航続順位
1 612.0km ジクサー150
2 537.2km Vストローム250
3 452.4km GSX250R
4 452.4km ジクサー250
5 421.6km ヴェルシス-X250
6 414.1km 250デューク
7 380.8km YZF-R25/MT-25/Z250
8 375.1km レブル250
9 373.8km CBR250RR
10 366.8km ニンジャ250 今日給油したけど、545km走って9.65L入ったから56.5km/Lだった。 >>90
一人だけなかまはずれがいるやん
150ってｗ
パワー無いのに燃料タンクでけーから一人勝ち状態
正直スゴイよね 56mm x 62mmのボアストローク比のバイク用エンジンってそうないだろ。車だとこれ以上のもある
と思うが。 ～250ccなら一位だけど市販のバイク全車種ならどれくらいなんかね
5位には入れるんだろうか
もうちょい上？ カブ110の50.0mm x 55.6mmが近い
プラス45ｃｃで、こんな元気で街中じゃ不足ないエンジンになる
そこに惚れて、毎日楽しんでる >>92
125の燃費で250のタンクを積んでるから航続距離がアホみたいに長くなってるだけなんだよな
125は長距離を走る機会が少ないからタンク容量が少なめになってるだけで、設計者がその気になればジクサー超えも余裕
150の航続距離は別に凄くもなんともない >>95
全車種でもかなり上位だよ
トップがどうかは知らないけど
正直ジクサーの航続距離を使い切ろうと思ったら高速に乗るしかなけど、ジクサーの高速走行はキツいし燃費もガタ落ちするから600kmオーバーの航続距離なんて無用の長物でしかない
メリットは普段使いで燃料入れる回数がちょっと減るくらい、といっても航続距離400kmのバイクと比べて給油回数が2/3になるだけだけど
Vストロームに至っては誤差レベル ガソリン入れ替えられない問題起きるよな
数ヶ月に一回は使い切って入れ替えたい 夏場乗らなくて特に直射日光当てまくって放置させてるようなのはいかんね
ハイオク入れて乗ってるのはたぶんいないだろうけど、走らせないと
今時期くらいから1ヶ月もないしでガソリン腐るし夏特化の車両がもったいない どっかのショップが輸入してるけど
125ccで15Lタンクのバイクがあるな。 国内四社の内、現行車種に125の非スクーターオートバイがないヤマハを除いた三車の三車種
のWMTC燃費をみると、カワサキのZ125PROだけがジクサー150を上回る。スズキのGSX-R125
やホンダのCB125Rはジクサー150を下回るWMTC燃費。 グロムもモンキーもジクサーの燃費は余裕で超えてるけどな
いや普通に考えて当たり前なんだけどさ
何で嘘つくの？脳に障害でもあるの？ >>103
俺のこと言ってんのか。脳に障害があるのはオメーじゃねぇの。ホンダのラインナップでCB125R
のあとはスクーターが何匹か続いて、そのオモチャたちは眼中に入らなかったよ。 >>104
後出しで条件変更とかダサすぎて笑うわ
お前は「非スクーター」としか書いてないからなw
それとも物理的に目に入らなかったのなら目の病気か？
Z125を知ってるならグロムを知らないはずはないのにな、言い訳苦し過ぎるぞw >>105
脳障害君よ、そのオモチャたちは眼中にねぇんだよ。CB125Rあとはスクーターがつづくだろ、
https://www.honda.co.jp/motor-lineup/ 一社から一車種を取ったわけ >>106
で、何でZ125を挙げてるのにグロムを無視したの？
ジクサーをヨイショする上で都合が悪いから？ >>107 脳障害君よ、>>106をもう一回読めばわかるかもよ。 >>108
スクーターが続くのは関係ないだろ
それともスクーターが続いたせいでグロムの存在に気づかなかったのか？Z125知ってるならグロムを知らないはずないんだけどなーw
無様な言い訳やめろよw それともグロムがオモチャだからという事か？
それならZ125も大概オモチャだがw >>109>>110 脳障害君、カワサキのサイトの125cc車の先頭にZ125PROがあるんだよ。 >>112 妄想だらけの君にはジクサーについて言うことがないからだろうね >>114
バレてるの気づかないんだよね
いつもスルーしてこのスレの人は優しいと思うわ 自演したつもりないのに勝手に自演認定されても困るんだが いつもの流れだと次は114と115が自演認定されるんですよね？ 俺もZ125挙げて、グロム出さないの？とは思ったよ。 カワサキから一車種出すためにカワサキのサイトで125ccのところを見た、それだけ。前ちらっと
そのサイトで見ただけであとは知らないから。 >>120 各社から一車種125ccを取ったのだ、オモチャみたいなのよりはCB125Rを取るだろ。 旧型に油温計を付けてる方はいらっしゃいますか？
夏場はあったほうがいいか、気になって。 >>122
夏場ね。最初は俺も気にしてたけどね。壊れるとしたら相当の乗り方かな？
郊外路(平均45km/h)は連続3時間、断続8時間で異常無し
3回くらいはこの条件で走った
市街地の信号渋滞で30分5kmも進めないときにやっと、脚にじんわりと熱を感じるくらい 中型とって最初にジクサー150買ったら今後他のに乗ろうとした時慣れるまで苦労しそう
それだけ軽くて快適
パワー不足に文句さえなければ割と本気でこれ以上のバイクは少ないと思う 大型とって長距離ツーとか鬼加速を堪能するのはアリだね
普段乗りで圧倒的に楽しいジクサー温存で まあ今から買うならジクサー250買った方がいいでしょ、納期未定になるけど 原付二種から150の中だとジクサー、250だと別のが候補に上がっちゃうすごく微妙なこの気持ち 東京大阪無給油でいけるとはいうが、
新幹線でいくわな（笑） >>130
250はハンドルの振動がどうなのかまだ分からない >>123-125
ありがとうございます、
オーバーヒートの報告聞かないですよね。
自己満足で付けるくらいですね。 エキサイトバイクみたいにわかりやすいといいんだけどね 先代のジクサーでABSが付いてるのもあるんだな。ちなみに、ハンドルにある前ブレーキのフルー
ド入れるところが中国語になっているのも別に見たことがある。中国仕様または中国生産のか？
ABS付と重なるのか？ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b477485486 >>137
これはたぶんインド生産。自分のSFもインド生産のABSついてるモデル。
中国モデルはフロントフォークに反射板がついているはず。 >>138
あとよく見たらこれFiじゃなくてキャブモデルじゃない？キャブでABS付きなんてあるんだね。 >>138>>139
なるほど。メーターの写真みるとエンジンチェックマークがあってこれはO2センサーを含む燃料噴射
系の異常を知らせるものだから、この個体は燃料噴射モデルだと思う。 ジクサー150はこっちが本スレなんでしょうか。
舞い上がって他のスレに書き込んでしまった！ >>142
旧型です。
リターンライダー予定なんですけど、子供の自転車練習に付き合ってたら、無性にバイクに乗りたくなりネット徘徊。
鈴菌に感染した覚えはないのに、気になったバイクがGSX-S125、GIXXER150と250でした。
そしたら、近くのバイク屋にGSX-S125の新車とGIXXER150の中古(旧型)があるのを知って、今日、見に行ったらGIXXER150(旧型)を契約してました。
GSX-S125は確かにカッコよかったんですけど、GIXXERが可愛くて仕方なかったのです。 ようこそ
同じくリターン者だけど軽くて取り回ししやすいからリターンにはうってつけの良いバイクだよ >>143
旧はガワ小さめだけどかわいいとしっかり感がなんか良きですよね
父に旧譲りましたが、振動全然なくて快適に走りますよ
旧はABSないので、雨の中の急停車はご注意ください >>143
一年後大型に目覚めるよ、持ってるんならあれだが
自分も25年ぶりのリターンライダーだけど
VS650かTM07が欲しくなったし。 >>146
大型に乗ってると、今度はジクサー 150のように軽量で取り回しの良いバイクが
うらやましくて、欲しくなってくるんだな、これが。 >>146
本題はともかく
両方とも逆転してるのは何かのアナグラム？ ジクサー買った。
30年ぶりのバイク
バイク以上に慣らしが必要だわ 俺は原1から始まって普通二輪、大型二輪とステップアップして行ったけどもう大きなバイクはしんどくてジクサーに落ち着いた。ジクサーの次はカブになるかもしれん。 確かに大型乗ったことあってのジクサーとかならこれでいいんだよになりそうだが
一台目がジクサーだと3年せずに物足りなくなって250とか大型に行きそう
で5年後戻ってくる 郵便局は今のカブで満足しているのかね。フロントフォークが太くて丈夫なのとかジクサーも仕様が
郵政カブに似ている。ジクサーはインドの未舗装路の石ころが多い所とかの対策で太くしたんだろうが。 50
400
250
と来て今はジクサー乗ってるけどとりあえず3年乗って乗り換え検討するにしても出てればジクサー新型で無かったら別の150クラスにすると思う
3年後に安くて軽い250があればまた考えるけど
とりあえず現段階で気になってるのはXSR150が国内正規にならないもんかと >>153
何回も乗り降りするし後ろには特大箱。前降りのしやすさは必須だけど
フレーム強度が低くくて真ん中がポキッといっちゃうんだよね フロントもラジアルにした人いませんかね。
どんな感じなのか気になる。 >>156
事故でという話なら別だが
MDのフレームが折れたなんて話は聞いたことないわ >>157
俺もフロントをラジアル化するとどうフィーリングが変わるのか知りたい
耐久性的には間違いなく有利だと思うし たぶんいないだろうなとは思うけど
シンコータイヤを試した人はいないかな
安いんだよね
適合サイズとしてはR006というやつになると思うんだけど（Frは110幅のみ）
最安価格で見ると前後合わせて2万ちょいくらい
このメーカー、ググる範囲では総じて評判もよい プロやクロスカブのフロントホーク頑丈そうに見えて攻めると意外とねじれ易いフレームはねじれる感じないんだけどね、
フロントラジアルはサス柔らかいから余計滑りやすくなるんじゃないかなぁ、あったまるまで時間かかりそうだし >>156
乗り降りのしやすさは考えてなかったな。フロントフォークが双方とも太いな、耐久性ありそう
と言う点以外もあるな。 ピレリのロッソ3はフロントのサイズがあるんですよね。
シンコーはサイズラインナップが少ないですね。フロントはバイアスのSR898しかないような。 >>163
これ良さそうですね、
今は前後ミシュランのパイロットストリートに換えたばかりなんですけど
次の候補にしておきます。 購入考えてるんですけど黒ってタンク周りとか安っぽく見えますか？
実車は青しか近くに置いてなくて、プラスチックと聞いてるので
カラーリングだけで言ったら黒一択なんですけど写真で探すとテカり方が何となく安っぽく見えるような気がしてます はっきり言うとスミからスミまで安いよ
安っぽいんじゃないよ テカリが安っぽいとかいう理由でジクサー選ぶ時点で間違ってるよ、高級車買おうぜ
黒は手入れも頻繁に必要だし足に使うなら大変だぜ、、 >>166
これは一本取られました
この値段で何求めてるのかって話ですね
質問を変えます、黒は他の青、シルバーと比べてより安っぽいと感じてる人いますか？
青のみ実車で確認してますが安っぽさというのはそこまで感じませんでした >>165
ゆず肌が割と酷い
妥協するか自分で磨くか仕上げの粗が目立ちにくいシルバー買うかのどれか
因みに磨いてワックス塗るとまあまあ綺麗になる シルバーが一番落ち着いてて高級感？あるけど好きなの選べば
黒は勧めないが >>167
黒だと汚れとか水垢目立ちますか？
恐らく月1～2回しか乗らないので高いの買うくらいならレンタルの方が良いと思うんですよね
この値段でABSとLED、優先道路とか気にしなくていい、所有欲を満たしてくれるっていうジクサーを除いて 旧の黒だが、シュアラスター（ガラス系コート剤）でテカテカにして満足してる そもそも、ジクサーは小排気量ロングストロークという稀有なエンジンに惚れて買ったので、
タンクカバーやプラパーツがテカテカかどうかってのはオマケなんだけどね >>171
黒色だと汚れは目立つ、銀色なら多少はマシ
それくらいしか乗らないならレンタルの方が良いよ
レンタルなら整備や洗車などを気にしなくて良いからね インドスズキのオプションの純正ナックルガードあったけど今もあるかどうかは分からん探しても出品者おらんで俺もどうしようか困っとる
Vst250と似たようなデザインの樹脂製
無かったら似たような大きさのアチェルビスにしようとは思っとるがいかんせん高い 眺めて楽しむバイクじゃないね。
走って楽しむバイク。
まぁ、まだ納車されてないのでよく分からんが。。。 先代はここ十数年のデザイン傾向に則ったバッタみたいなかっこでそれなりにかっこいいと思うが
現行のネイキッド／ストファイはタンクの盛り上がりとヘッドライトから蚊に近い印象を受ける 新型の黒って艶ありだった気がするからマットと比べれば汚れ落としは楽じゃない？
旧は青あるのに新型はないのは残念。スズキの青は綺麗なのにな 青あるやん
黒とのツートンだけどシルバーも黒とのツートン >>180
俺のジクサー(トリトンブルー)は青じゃなかった…？ >>182
すまない、250のカラーとごっちゃにしていた模様 このサイトに「燃料を濃くする必要がある空冷」とあるのだが、ジクサーも空燃比は濃いのかね？
それとも燃費が良いこと、最近の厳しい排ガス規制で触媒を装備していることからして、空冷でも
理想空燃比でやっているのかな？知っている人いますか。
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/gas_regulation.html 燃料を濃くする必要ってのは、ガソリン冷却のことだと思うよ
（ガソリンの気化潜熱で燃焼室を冷やす）
なのでハイチューンなエンジンの話だと思えばいいかと >>185
勉強になりました。
昔からある車種が恐ろしく値上げされてるのはこういう事でしたか。 納車されたばかりだけど
雨ばかりで出掛けることもできないわ。。。 身体とバイクが無事なら走れないくらい屁でもないと考えよう。
知り合いが家もバイクも水に浸かったのを聞いて何も言えなくなった。 >>188
値上げの理由はいろいろあるよ
ABSやらFIやらLEDやらECUやら
数えればキリが無いくらい値上がってる要素はある
見た目が変わらないから分からないだけで中身はちゃんと進化しててそれに比例して価格も上がってる
だからジクサー150がなんでこんなに安く作れるのかわからない
旧モデルはともかく新モデルはLEDとABS付いてなんでこの値段？って感じ ジムカーナでも始めるのか？
新型には対応してないんだよなぁ >>188
そこは良くまとめてあっていいが、賛成できない点がある。2006年規制の理由に地球温暖化防止
条約の京都議定書を挙げていたが、温暖化の原因になる二酸化炭素と、地域の環境問題を
起こすHC, NOx, HCの排ガスは違う。理由にならないはずだ。 装備とか排ガス規制とかコスト増、販売台数の減少とか色々あるんでしょうね。
こんな時代だからこそジクサーは産まれたのかと。 インドの労働力を使って生産しているので、日本から輸出している部品がある場合はそれをを除い
て原価はインドの通貨のインドルピーになっているんだろ。インドは経済成長が著しいが、物価水準
が日本よりは安く、したがって賃金も安い。やはり物の値段でも給与でも安さは競争力だ。 新型ジクサーって付けられる風防とかエンジンガードってあるんでしょうか？ ちょっと乱暴な言い方になるとネットで売ってる汎用風防なら大抵なんでも付くと思う
他車種の専用風防でもホムセンとか行ってステー買って工夫すれば大抵なんでも付くと思う
専用装備って意味の質問なら知ってる限りまだ無い
エンジンガードも知っている限りは無い フレーム同じだしエンジンガードは旧型のが付くんじゃないかな。
ジクサー用よりYB125用を流用してる人のほうが多そうだけど。 スタータが回らない確率が増えてキック始動するのが多くなった
クラッチスイッチの接触不良かな？
短絡しとくか エンジンガードとかリアキャリア探してるなら中華通販のが激烈に安い
タオバオでしか売ってないから自分でアカウント取って輸入するか（途中で帰ってしまうのが多い）
代行輸入するととても安くて頑丈
どっかのキャリアみたいに重量制限がないし、タンデムステップまでステー伸ばしてる頑丈なのもある
ワンセットでエンジンガード付き、再度ボックスやサイドバッグまで付けるオプションフル装備なのをまとめて買うと安い
自分用だけでなく同車種に乗ってる奴用にリアキャリア３個輸入したけど
メルカリで売ったらクズの詐欺師に当たってボルトナットの違いだけで返品返金言ってきて
もう少しで無料で盗まれるところだったからもう輸入しない。 普通の人は代行入れないと無理
海外輸送一括払いじゃなくて輸出の場合は関税とか送料が国境で後払い
追跡していて請求があると払えるけど何の通告も無しに送り主に返送されることも多い
チャイナマートは問答無用で航空便輸送だから
船便があるところじゃないと送料がバカ高い クレジットカード一括決済できるaliexpressにもあったけど
リアキャリアが一気に6500円に値上がりして送料6千円とか
エンジンガードも1万円になって送料6千円になってる
https://ja.aliexpress.com/af/gixxer155.html?d=y&;origin=n&SearchText=gixxer155&catId=0&initiative_id=SB_20200714092235 フレームやエキパイは新旧同じだから物理的には付くだろうね。注意するとしたら変更になったシュラウド辺りに干渉しないかどうかかな 旧型はアジアンテイストだから多少変でも似合ってしまうけど新型はどうなんだろうね？YB用とか付けたら凄くダサくなりそう キャリアのアテが外れてしまったんで
とりあえずシートバッグを導入してみた
バグスタースパイダーのパチモンw
コスパ最高だし悪くないw
容量も通常で13L、拡張して23Lだったかな、必要十分だわ
もうこれでいいやという気分になってるw
SHADの箱が余ってしまった
https://i.imgur.com/tY4AYMt.jpg キャリア+BOXの方が乗り降りしやすくて
ロングツーリング等には楽、とそそのかしてみる ジクサーってリアシートちっちゃいからサイズ感どうかな？って思ってたけど、案外スッキリ収まるのな 今時のバイクとしてはジクサーのリアシートはまだ大きい方だと思う ジクサー納車した。
28年振りのバイクは少し怖かったけど、ジクサーの優しい鼓動を感じていたらリラックス出来た。
本当に良いバイクだね。どこまでも走りたくなる。 >>210
俺と全く同じだわ
ちなみに俺は青いマーク >>211
どうやら第二波到来のようなので
越境ロンツーはすでに諦めてる
県内の日帰りツーリングなら箱まではいらないなと
このまま落ち着いてくれたら、秋には新潟か伊豆の方へ行ってみたかったんだけどな
収束までには数年という話があったが、その可能性が高そうだ >>215
俺のはグレーだよw
実はインスタで銀黒のジクサーにこのバッグを載せてる人の写真をみつけたのがきっかけでね
その人のが青だったな、まさか？ >>216
第二波のことはそうだろうと俺も思うが、マスコミが人々の気が緩むとか気をまわしてあまり強調
しない事が二つあるんだよ。一つは死亡する時の細かい要因の解明が前進して治療法が良くなり
死亡率が減ってきていること、二つ目は日本国内で五種類のワクチン開発が進んでいることで、
一番早い大阪大学＋アンジェス＋タカラバイオのワクチンは人での治験が始まり、うまく行けば
秋冬から生産開始できる。タカラバイオと別のワクチンを開発中の塩野義製薬は、治験の結果を
待たず見切り発車的に生産設備にそれぞれ200億円をぶち込み中らしい、日経によると。
死亡の直接の引き金は肺の中での血液凝固と免疫系の暴走らしいことが分かってきたので、
それを抑える既存薬を抗ウイルス薬とともに投与するようになっている。これで死亡率が大きく
下がっている。 うちのも無事クラッチスイッチの接触不良
始動時クラッチ握るのは癖になってるから短絡した 当然、だからと言って好き勝手にマスク取ってはしゃぐのはダメだ。医療崩壊が起きれば治せる
ものも治せなくなるし、治療費は国民の健康保険＋自己負担持ちだ。死亡しなくとも肺などに重
い後遺症が残る事も多いらしく脳などにも及ぶこともある。ただ経済を昏睡させるような自粛に踏
み切るハードルは高くなっているのではないかと思う。 電車よりもバイクの方が感染リスク低いよね(^3^)/ と言ってマスクせず道の駅に集まるゴミが沢山いるよね、
まともなライダーはしてるというのに フルフェイスの下にマスクしてるワイは模範ライダー(^3^)/ >>219
スレ違いなので、簡単に
ワクチン開発競争で日本は先行例にすら入っていない
治験を始めても、現在は患者が少なく、有意な結果を出せるか疑問
DNAワクチンは遺伝子組み換えなので、安全性の検証には時間がかかる
先行しているアメリカでも実用化には1年以上かかるとしてる
そこから世界中に行き渡るまでさらに時間がかかる
一部の抗体が重症化の引き金になってるという報告があるが
もしそれが事実ならワクチンの開発に大きな影響がある
covid-19重症化のメカニズムはサイトカインストーム（免疫暴走）
アクテムラ（トシリズマブ）という日本の薬がこれを抑える効果があるとされてるけど
現時点でこれを証明するデータはない
アビガン（ファビピラビル）も治験の結果が思わしくなく同様だね
残念ながら、今の時点でポジティブな話は何もないのが現実
当面は外出の自粛や、手洗いや消毒など日頃の感染対策しかないのが現状 簡単にとかいいつつ長文書いてしまった、、、
>>225
俺もマスクしてるよ
まあ例年花粉対策でGWあたりまでマスクライダーなんで
その延長みたいものだから特に違和感ないわw
ヘルメットはジェットに切り替えた
マスクしたままフルフェイスの脱着は大変なんで
システムメットを買うか思案中 腰痛ライダーですが、旧ジクサーのシートが評判いいけど新型のシートはどういう評価ですか？ 腰痛はないけど長く乗ってるとそこそこケツ痛くなるよ
あとこれは自分だけなのかもだけど右の内ももがなんか擦れて痛い
左はならないから多分俺の乗り方のせいなんだろうけど >>230
ああ、それわかる
何故か右の内腿というか裏というかそこだけなる
まあ単に贅肉のせいかなあと思ってる 尻は痛いな。かと言って幅広の後ろに座ると
傾斜があって前に座らざるを得ない 停車時左足下す時ちょっと左寄りになってその後ずっと座ってるせいだな、 丸一日乗った事もあるけどケツが痛くなったことはないな
長時間同じ姿勢で座るのがキツイという話なら分かるが >>229
個人的な経験だけど、腰痛は下半身の筋肉が凝り固まって生じる事が多い。お尻の筋肉とふくらはぎから膝の裏を意識して伸ばしてやると
軽減もしくは解消する可能性が高い。無理のない範囲で試してみて下さい。参考になればいいのですが、お大事に。 現行か旧型か分けないと
旧型の方がケツは痛くならなかったな
シートは旧型の方が良かったかも
ただ、あと少しで1000km
最初硬いなと感じていたリアサスの動きが明らかにスムーズになってきた
この辺もケツ痛に影響してるかもしれない 新型だけど痛いと思ったことは一度もない
因みにCB250Rは1時間足らずで痛くなった 荷重でケツ移動する走り方混ぜればそんなでもないけど
ほぼ直線で長丁場になると何乗っててもオケツイタなるわ 旧型だけど、高速多用(7割くらい)のツーリングで55km/Lの最高燃費叩き出したわ。 >>242
なかなかやね。チョイノリばっかで体重80キロあるから燃費50キロ以上いくのはまれだわ。 >>242
すげー
都内通勤で片道20kmだけど45km/Lだわ
一度でいいから50km/Lを達成したい >>242
エンジンオイル添加剤でドーピングしてますが
最高57km/Lくらいは走ったことあります。
ちなみに高速走る方が高回転を多用するせいか普段より悪い気がしますね。 高速多用(70km/h巡航)とかいうオチだろ？流石に 高速で燃費が落ちるという話がジクサーに関して動画とかであるが、オーバークールになっているからかね？ 高速は、85～90km/ぐらいで走るペースメーカーのトラックを見つけて付いて行って
そのトラックが、巡行速度落とした時に、全開はしないで抜き去り、又左車線に戻るという
走り方で、今回は小雨にも降られたので、そんなにはアクセルは開けなかった。
残りの3割の一般道は、裏磐梯方面から、郡山方面。郡山から帰路高速。
行きは、一気に高速で飯坂温泉。高速ではたまに全開で最高速試しｗ因みに
メーター読み121km/h。 ところでヤフオクの部品取り車カテゴリーに先代のカウル版150SF、3000キロ台が出ててエンジン
掛かりませんとあるんだが、走行距離に嘘がないと仮定した場合、こんなに若い走行距離でなん
でエンジンがかからなくなるんだろう。そこで質問したのは俺で、イグニッションコイル半導体への
接続やその本体かなーと思って書いたんだが、それとも燃料噴射装置か燃料ポンプなのかな？
エンジンの診断の基本は良い混合気、良い圧縮、良い火花だよな。 高速走る方が燃費悪いのは単純に高回転より低回転のエンジンだからだろ 高速で燃費悪化の理由
トルクとパワーの関係でざっくり説明すると
燃費がいいのはトルクピーク付近の回転数
トルクが大きいということは燃焼効率がよいということ
もっとも効率よく力を出せる領域
トップギアでその領域で走れる速度が、一番燃費がいいということになる
そこを超える速度域はパワー領域
効率は低下してトルクは下降してくるが、回転数を上げることで仕事率、つまり馬力を上げてる状態
速度は馬力で決まってくる
トルク領域で走れる速度は概ね排気量で決まる
高速100km/hは、大排気量車はトルク領域で走れるから燃費が良い
小排気量車はパワー領域で走ることになるので燃費は悪化する
スロットル開度やエンジン特性など、ややこしく絡む要素もあるけど
理解のベースとしてはこんなところかなと
長くなっちゃうな、、、 (燃料の噴射量が回転数やスロットル開度に係らず常時一定なら)その通りだね マジレスすると燃料消費率はトルクピーク回転より低い回転数になるのが普通ですよ。
ざっくり4000回転くらいと思われます。 ジクサー150は燃費が良過ぎるのでエコRUNもいいですが
普段は気にせず走りたいように走るのが楽しくていいと思います。大排気量車には無い特権です。 まあ実際慣らししてた4000～5000回転の時が一番燃費伸びてた気がする >>256
なるほど
むかーし、250ccの水冷4気筒40馬力に乗ってたときは
街乗り20から24で高速や田舎へのツーリングだと28とか30くらいまで延びて
燃費いいなあとか思ってた >>259
高速道路を5速80km/hで巡航したときの燃費は45km/hくらい
街乗りより落ちるよ >>236
シートの話題乗り損ねたけど、旧のは比較すると一辺がっつりが90度な感じで、厚さも均一気味
ステップも前にあるお陰で走ってる時はどこ座っても違和感ないし、腰を浮かして座り直しで尻の血流回復がしやすい
でもその分シートが邪魔してニーグリップしずらいし、足付きを大きく邪魔してる
新はシート前後で形状も厚みも違うけど、実は旧よりプニプニ感ある
ステップ位置とシート前面の台形でニーグリップと足付きは劇的改善
その代わりタンク側にズレて行きやすいからいつの間にか尻や尻にダメージ溜まりやすい
シート後方も意外と悪くない座り心地だし、尻位置は一度浮かして大きく変えてあげると長距離乗っててもキツくなかった 新型を検討中なんだけど
もし買ったらサーキットデビューしたい。
でスズキ車を使用してレースで名を上げたショップに電話してジクサーのサーキットでの可能性について聞いてみた
全てのショップで否定的な受け答えをされた。
あとワールドの店員はサーキットの事は完全にちんぷんかんぷんだった。 >>267
買ってサーキット走れば楽しいと思いますよ。
可能性なんて言ってないでとにかく思いついたらやればいいんです。 レースに出たいってこと？
250と一緒に走ることになるだろうからプロレーサーでも厳しいんじゃないかな。 原付で異次元レースしてる動画を見たら何でもいけるような気がしてきた ジクサー150がレース的な勝負で他のバイクに勝てる可能性があるのなんて連続カーブのある下り坂くらいじゃないの
新型乗りだけど平地なら125スクーターにすら置いてけぼりにされるし アクセスしたい人は、サクラをローマ字にしてくれたまえ。ジクサー150のイグニッションコイルと
スパークプラグ接続の話があるだけだが。 >>271
一行目は妥当でそうだろうと思うが、二行目はでっち上げの嘘だと思うね。別に自由だけど。
前述のブログで実証実験さされている。当然ジクサー150の方が125ccスクより早い。この人の
計測では時速50キロまでジクサー150とVTR250はほぼ同じ加速度だ。 でっちあげの嘘は、すまん、言葉が強すぎた。誇張か、または本気でない状況の一般化、と言
うべきだったな リンク mihiro.サクラ.ne.jp/shimoken/gixxer-011-2.htm 125スクーターと出足勝負なら6000回転まで有れば十分だろ >>274 自己レスだが冒頭を訂正、排気量が上のバイクとのレースに限れば、の話な >>271
満タンで給油禁止にしてゴールを600ｋｍ彼方にすれば行けるんじゃね ジムカーナに挑戦したいな
そこそこ行けそうな気がする >>281
ジクサーでジムカーナ練習会に参加しようと思ってます。
まだ走ってないので想像だけど、ジクサーの素直さと軽さは練習には良さそうだと思う。
ただ、GROMやZ125ほど小回りは出来ないだろうし、パワーがないのが気にかかるところ。
タイムよりも自分のライテク向上を目指そうかと思ってます。 今、洗車したばっかりなんだけどこのバイクのドライブチェーン錆びやすくないですか？
それと感動したのがオイル注入口のキャップに乳化したクリームが付いてなかった（半年ぶり）
もっとあって、買い取り屋のチラシがハンドルに挟んであった
5月は13万の査定？だったが今日のは18万だった
10月に丸2年になるが本当なら売るぞ ・モンスター1100evoのチェーンより、錆びない
・暑い季節だから
・チャンスだね ドライブチェーンどころかメッキされてないありとあらゆる場所が錆びる
スタンド底面に至っては雨降ってないのに納車2日で錆が浮き始めたし、多分材質の問題だと思う >>283
18ﾏｿなら売って新型に買い換えちゃえ
ABS付きは安心だよ 呼んでしまったら最期
あれこれ因縁つけられて最安値まで値下げされて
3万で手放さない限り帰らない
暴力団同然で体育系でその程度の詐欺職業でしか食っていけない連中
バイク王とか完全に詐欺師集団で暴力団
断ったら後日盗まれるかタイヤの横から前後輪パンクさせられる 旧型の新車が23万で売ってるのに18万で売れるとか絶対ありえねえ 現行型も普通に30万切って売ってるしな。
18万で買い取って利益乗せると現行新車に近い金額になるわ。
1.8万ってオチじゃね？ どうしても売りたいなら不動車でない限り自分から買取店に出向け。実店舗があれば悪質業者の可能性は少し減る。
査定に納得出来なければすぐ帰ればいいし、引き留められたら警察に監禁されてるって通報すりゃいい。 売りたいんじゃなくて勝手に札付けられてただけ
人気の赤銀だからプレミア付いてるんか？
ただ、一回雨の日にフロントから滑ってあばらにヒビ入ったから
新型のＡＢＳ付きに乗り換えるのもいいな
インドはコロナで大変なのに国内に新型の在庫有る？ >>283
呼ぶなら複数店を同時に呼んでオークション開催だな そんなに高く買い取ってくれるなら既にパクられてもおかしくないですね
新車で買って、もうすぐ2年になるんだけどプラグとエアクリーナーエレメントは
一度も変えてません
交換時期はどのくらいですか？ ねえ、この個体のことはこのスレやツイッターで既出じゃない？このスレだっけ、誰かがオイル交
の時の手違いでオイル抜けたんじゃないのとかの意見があったのは。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e451350213 現行ブルー
安く売ってくれる人おらん？
新車は30万超えるし高い！
無転倒で、状態良ければ23万前後まで出せる >>300
現行にこだわるのはなぜ、ABSそれともデザイン？ あのジクサー、神戸の廃品屋まで流れ着いたのか
一部のパーツは欲しいけど、丸ごとはいらんな。
>>300
発売されて1年以内をどうやったら定価3割引で買えるんだ >>298
もしフロント周りを交換していないなら
転倒してガードレールの下側の隙間に突っ込んで
スタータモータが引っかかってクランクケースごと割れたんだろうな
普通に考えるとフロントから突っ込んでフォークが曲がり
ホイールがエンジンにまで到達して割れたと考えるのが妥当 それにしてはエンジン前のフレームが無事じゃん。前スレでオイルの説もあったが、クランクが焼
きつくだけだでクランクケースが割れるか？インドでのクランクケースの工程で何かの問題があっ
たハズレの個体だったんじゃないの。 ハンドルが曲がってるってことは転倒車だよね。エンジンにも何らかのダメージがあったのかも。 >>304
クランクが焼き付いたのに、無理にエンジン回し続けようとしたから
コンロッドとかシャフト類が破断してクランクケース内で暴れたんじゃない？ 現行ブルーをヤフオクやメルカリなど監視してるけど一切出てこない。。。
もう3.4ヶ月経ってるしそろそろ出てきてもいい頃だが。。。
買った奴みんな満足してるのかな？？ 初めてのバイクとして買った人は物足りなくてすぐ売る人もいそう。
セカンドやリターンやあがりで買った人は満足するバイク。それがジクサーだよね。 国内に出回ってる現行車はどのくらいの数なのかわからんけど
まず年間販売目標が700台とかじゃなかったっけ？（未確認）
実際に国内に入ってきてるのはインドのロックダウン前に輸入されたもののみということだから
目標台数の半分以下なんじゃないのかね
中古を期待するのは早すぎるかもなあ 初代が5chで話題になってからも1年くらいはなかなか中古出てこなかったような 発売一年後の評判固まった頃に新車買ったけど、とりあえず3万ｋｍは持てばいいかな
乗り潰して御の字こそsuzuki >>308
旧型には全く興味がない
10万でもいらん
スタイルも断然現行だし
今から買うならLED ABSの現行しか眼中にないよ
誰か現行ブルー出品してくれないかなぁ
まだ今のとこ誰一人オクに出してない 下駄なら旧型で十分だ。そうでなくて趣味要素の強いこだわりがあるならまともにお金をかけましょうとしか言えない >>312
新型の年間目標は1000台
コロナのこともあって今300～400くらいじゃないかね
自分の以外まだ生で見たことない 23万で程度のいい新型って虫良すぎだろ。旧型でも総額23万以下なんてgoobikeで4台しかないぞ。 30万で買ってくれたらVストローム250かSV 650に乗り換える
もちろん送料はそっちもちな ジクサー欲しいけど新車がどこにもない
2019年式はあったが悩む >>323
旧は細身でシートは雑にロングライドしても快適だけど、結構簡単に後輪ロックするから現行のABS付きの方がいい
夜のヤビツ通るときもライト暗すぎてLEDに付け直したし、現行のが後々の面倒はないと思うよ
試乗車に乗ってないけど、もし足付きが250シリーズと同じく改善されてるならなおのこと 現行のABSは前輪だけだよ。シングルチャンネルというらしい。先代のSFに数少ないABS付があるがそれも前輪だけ。 リヤのキャリパーは替わってるね。
ニッシンからバイブレに ジクサーと、CB250Rとで真剣に購入検討迷ってます。
第三の候補はGSX125Rなのですが。
特にCB250Rは少し値段がこれらの中では高いですが、保険金額とかは気にしてないですが、
乗ってるときの楽しさとか、
品質(壊れやすい)とか、
比較検討されたかた教えてください。 >>328
旧ジクサー150とGSX-S125で良ければ
ブレーキやシフトの感触はGSXが圧倒的に良かった
軽いしシート含めた車体は細いから漕がないで進むクロスバイク的な印象
6000回転からはキャラクターが変わる
ジクサーは厚めのシートにスゴい燃費が良いからロングライドで全然疲れない
でも、GSX-S125より安っぽい（実際安い）
出足も良いし、高速乗れるから気軽にどこでも行けるのが決定打だった >>320
たった一キロでも乗った時点で中古車なんだし
そんなもんだろ
飽きたときや他にほしいバイク出た時の
リセールバリュー考えると
新車で買うとマイナス幅でかくなるから
新車ではどうしても買いたくない
貯金は800万ほどはあるけど
ケチ性分なのでね >>331
他に欲しいバイクができたのなら
増車という手もある。 今、現行のPCX持ってて
これは売る気は一切なくて
これからの現行ジクサー購入が、
いわゆる増車という流れなんだよね
なので更に増車は流石に考えていない
PCXあるから実用では困らんが
バイク好きだしMTバイクがないと
さみしいんだよな
誰か出してくれるまで待つしかないかぁ‥‥ >>328
売る時の値段考えたらCB250Rとジクサー150の価格差はないと言っていい
CB250Rはケツが痛い(シートの両角が食い込む)のとシフトインジケーターが無い以外はデメリットなし、燃費は割といい
ジクサー150や250と比べると加速が穏やかでないので、人によっては乗りにくさを感じるかも
ジクサー150は高速がダメダメ、他は良好 >>333
PCX125とジクサー250を複数台持ちすれば幸せになれる
PCX125とジクサー150ではミッションの違いだけで特性や用途がかぶる そういやヤフオク出てたクランクケース割れた奴は前回話題になった走行中割れたって奴とは別らしい。 今まで通り走行車線走ればいいのに何が死亡なんだろうか >>338
今までは制限速度で巡航可能だったので「高速道路も一応ちゃんと走れる」と言うことができたし、それがウリの一つでもあったわけだけど、今後はそれも厳しくなる
そういう意味で死亡
むしろ死亡しないと思う方が難しいレベル 高速120㎞化は今まで通り設計速度の基準値満たしてる所だけなんだから死亡も何も必ず片側2車線以上ある広い道路の区間だぞ、左だけ走ってれば問題ない 高速が本格的に厳しくなったとなれば所有者の満足感も損なわれるし、新規のライダーからも敬遠され、売上が減れば販売中止もありうるから「80km/h巡航で十分！」とか言ってる連中にとっても悲報でしかないぞ
ジクサーは制限速度で守られてる側の車両なんだからな それならそれでしゃーない
今まで通り左車線をそこそこの速度で走行してるバスとかについていくだけの話だ
売れる売れないはスズキさん頑張れとしか言えない 本当に何が言いたいのか分からんなぁ、今までも最高速度100キロや110キロ区間はあった訳だし大型は当然80キロ制限、対面2車線が120キロになる訳でもなし今まで通り何も変わらない、 >>344
お前が今まで通りの速度で走りたいなら勝手にすりゃいいんだよ
ただ、所有者の中には制限速度で走れない事に不満を抱く人もいるだろうし、新規のライダーが制限速度で普通に走れないジクサーを選ぶか？という問題もある すまん新設120キロ区間は今までは100キロや110キロ区間なんだ、、はなから制限時速で走ろうなんてジクサーには無理なんだよ話に矛盾がありすぎなんだよｗ
本当に免許持って高速走ったことある？という疑問しか俺には出ないわ 「最高」120であって「最低」120じゃないだろう >>345
選ばないんじゃね？
それだけのこと
高速毎日走りたいんならやめたほうがいい >>346
100km/hまでは多少忙しないが一応巡航できるし110までは体起こしていても出せるぞ
勿論メーター読みの話だが
>>348、>>349
345を100遍音読しとけアホ >>339
とりあえず日帰り圏内に対象区間が無いから
自分には今のところ関係ないな。 >>353
だよな
制限速度が上がったらジクサーの立ち位置は少なからず苦しくなるっていう、当たり前の話をしているだけなのに それだけで死亡なら、ジクサーだけの話どころじゃないわな。250ほぼ全部死亡だわ。 >>357
ああ、まあ確かに
水冷4気筒250の45馬力ネイキッドでも
当時は120安定して走るのしんどかった 高速道路も一応走れて125cc以下禁止の専用道路にも悩まずに済むって立ち位置じゃなかったのか 新型ジクサー用デイトナウインドシールド、スクーターのをそのまま流用した感アリアリだなw >>355
いや、必死なのはお前さんだと思うが
ジクサーの立ち位置ってなんだろう？ そもそも高速をメインで考えてる層は最初から150クラスは買わないでしょ
死亡とか的外れすぎる 初めてオイル交換したけど1L缶まるまる一本入ったよ。
真っ黒だった。700キロ 首都高で40～60km、一般的な高速でも80kmぐらいのところが多いからあまり関係ない話。 前から高速道路について強迫心理的に言う人がいるけどさ、男は黙って回すんだよ。女でも。
250や軽自動車を含め小排気量者が高速でやるべきこと。 高速走ってて、唯一辛いと思ったのは、工事等で一車線になる区間。
後ろから突かれる不安がある。幸いそんなに突いてくる車には当たった事は無い。
120区間で一車線になったら不安感は増すかな。まぁこれは400のネイキッドなんかでも
風圧の関係で辛いだろうけど。 >>369
そういう区間は横に電灯付きかつしま模様の横棒付きのコーンがあってその真横で電灯がピカピカ
しているだろ、日本では。車線が狭く感じるし、そういうところで速度は出さないものだろ普通。 ちなみに南アジアの一般道ではいきなり工事区間があって何の標識もなく、しかもどう見ても十
代前半の子供が数人シャベルで作業しているという感じだったがな。パキスタンだが。 工事区間で飛ばすやつは見たことないな。ただ、一車線になる手前で猛加速して前に割込もうとする奴はいる。 >>369
1車線の時点で80キロ制限がかかるの知らないの？ 関東から青森港まで高速使って走ったけど120km区間でも不自由なかったけどなぁ
もちろん右側車線柄っての追い越しは気を使ったけど、ちゃんと後ろを確認しながらすれば問題なかったし
そもそも飛ばすバイクじゃないのは買った人間なら分かってるだろうからヤイヤイ言うのも無体な話よ 一般公道でも原付50が何不自由なく走っている訳だし
高速で遠慮がちに走れば何の問題もないはずさ
もちろん高速メインで走る人は150や250は買わないよ >>375
その人の動画俺見たよ。先代ジクサー150を駆って、東京の会社を定時退社して速首都高に乗っ
て一路東北道を一晩北に爆走したらしい。おれは首都高に乗った時から飛ばし気味に見て、大宮
前後までしか見てないけどw 90キロくらいで巡航してるとハンドルが上下に3センチくらい揺れるんだけど
他の車両もこんなもんなのかな ジクサー乗りたいがどこにも新車見つからないんだよなー
通勤と軽い出かけには最適だと思うんだけど >>375
俺みたいな事してる人いたのは知らなかった
初MTで夜勤明けで向かったから違う人
>>381
インドからの船がまだ安定して来てないからね…… >>381
グーバイクで新車検索すると並行輸入版があるよ。先代の売れ残り新車も結構あるけど、細かい
条件でABSを選べはほとんどが現行になる。ABSがあれば俺は先代のほうが良いけどね。 >>381
8月に買うつもりだったけど6月に見に行った店でインドがロックダウン中で
次の入荷が未定だから押さえておいたほうが良いですよって言われて購入した
最初は営業トークなんだろとか思ってたけど助かった 俺は6月にキャッシュレス還元に釣られて購入したよ。 やっぱり早く動くべきだったか
2019年モデルと2020はデザインも勿論あるけど
機能面だとABSとLEDくらい？あるモデルで買ってしまおうかな… >>380
バーエンド重いやつにしてみる
ありがとう バーエンドなんか替えなくても、怖ろしく高速も振動無いだろ？ >>386
リアブレーキのキャリパーが変更になってるよ 新旧でリアブレーキのフィーリングって違うのかな？バイブレの方が良ければ変えたいけどスイングアームごとになるんかな？ バイブレリアキャリパーいいわ
コントロールしやすい 生産止まってた時期の注文分世界中で振り分けてるからもうしばらくまともにはないんじゃない？
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2020/0715/
操業は完全防備でやってるから年末には解消しそうだけどね、 ほしいけど買えない、かといって長く待つほどでもない。しょぼんぬ オイル交換したら1L缶まるまる１本入ったんだが
今日改めて見るとMAXオーバーしている
オイル交換時に少し傾いていたのかな？ >>398
俺の旧型、オイル入れすぎたら走らなくなったから早めに抜いとき
変えた翌日の朝は走ったけど、夕方になって運とも寸とも言わなくなったから焦った事ある
オイル適正量まで抜いたら動いたよ >>399
約100ccくらい抜いたらFラインになった。サンクス ジクサー150契約したぜ
バイク乗るのがひっさびさだから少し不安だわ 軽い云うても、まぁそこそこ重いからな。立ちゴケ注意な。
オイラが体力無いのも有るが。 俺も30年ぶりジクサー買った。
昔は大型乗ってたんで最初は色々と不満もあったけど
一周回って今は楽しく乗ってるわ 一回この快適さ味わったらもう他の車種に行けなくなるんじゃないかと不安さえ覚えるレベル
免許取り立ての若者とかは一回400なり250なり乗って楽しんでから150クラスに手を出した方がいいのかもしれない
まあ安いから若者(あんまりお金ない)の味方な面もあるけど このブログでの計測によると80km/hまでのジクサー150の加速はVTR250とほとんど変わらない。
https://mihiro.サクラ.ne.jp/shimoken/gixxer-011.htm
上記アドレス見るには、サクラを半角アルファベットにしてください。このサーバーのドメイン名全
体がなぜか5chのNGワードに引っかかるので。 汎用的ではあるけど特化はしてないから、自分の用途が見えてきたら乗り換え時期だね
私的には中古に過走行車が少なくて、寿命が気になる >>407
過走行車は海外に流してるんじゃ。
エンジン壊れた報告はあまり聞かないし。 旧150乗りです
梅雨明けしたから
2週間ぶりにプチツー
約250km(うち高速約100km)で
燃費59km/L
パワーが足りない
高速ちょいとしんどくても
この燃費を体感すると
ジクサーちゃんの
不器用な優等生ぶりが
可愛くて仕方ない
ちなみに
高速は 80~90km/h巡航です 俺の旧ジクサーそろそろ構ってあげよう
「これ以上はもうむりー！」って感じが逆に可愛いの分かる
新型はリッター35kmくらいと記事読んだから、益々手放せなくなった
本当かどうかは知らんけど それ新型じゃなくて250では？
150はエンジン共通だから燃費は変わらない
というか新型乗りだけど大抵リッター50超える >>411>>412
そうか。ちょっと安心
ジクサー150の長所どれか一つでも削れたら全然違う印象になるから、50km走るなら良かったわ バイクの過走行ってどれくらい？
車だと10万キロくらいだよね >>414
造りとか仕様や使い方、状態保存の仕方で左右される
大雑把に言うだけなら同じくらい
2st250は3万kmちょっとで腰下砕け散ったことがある ベンツか何かの連続走行実験ではガソリン車はオイル交換などやってればエンジンは150万キロ
以上は持つらしい。回転数の少ないディーゼルエンジンの方が耐久性があることからして、オート
バイは使用回転数が車のガソリンエンジンより多いからその分耐久性が落ちるんじゃね。 車と同じですか。
ジクサー2017年位の発売でしょ、さすがにまだそのレベルはほとんど無いのでは あとはノミの心臓か象の心臓かだね
リッタークラスはサーキットとかで走らなきゃ上限高いから余裕もって走らせられるだろうけど、ジクサー150は110km/hで青息吐息になってしまうし 元ジェベル200乗りの人います？
高速走行の振動とかの違いが気になる。 >>414
自分の中では普通車10万キロ＝軽自動車7万キロ＝バイク3万キロくらいかと思ってる
中古で数が減るし、値段もだいぶ下がる。けど買うのはちょっと…ってライン グラストラッカーならいるよ
馬鹿みたいにメカノイズが大きかったエンジン
EURO3基準って静かすぎて感動した
エンジンドカドカ唸らせてエンジン壊れそうな音出して必死コイて110キロだった
ジクサーはそこまで死にそうな音出さないで走れる
サスもへなへなのﾍﾛﾍﾛだったなあ
10年経過するとスイッチ類やスタータリレーまで
電装系が次々に死んでいく中国製部品だらけ
ジクサーは今のところクラッチスイッチ接触不良だけ >>420
ジェベル200より、あらゆる速度域で振動が少なく、ジェントル。手が痺れることもない。
高速は、90キロぐらいが吉というのはかわらないが、エンジン壊れそうなジェベルに対して
ジクサーはけっこう涼やかに走る ジクサーの圧勝 まさにジェベ200からの乗り換えだ。高速の振動がジェベ100としたら、ジクサーは20くらいだな。
燃費はジェベ最高42ジク57.。とにかくジェベはステップまで振動が酷く、高速は辛かった・・・ ZZRとかエストレアとかあのメカノイズがバイクって感じだけどね なんか最近振動が酷くなった気がするけど、気温と関係あったりするのかな >>423 >>424
おおーそんなに違うんですなあ。
そこが一番の不安点だったので、そんなに良いのならいけそうですわ。 国内販売車と輸入車ってスペック的に違いあるんだろうか。
どっちも生産ラインは同じで、国内販売車はメーカーが日本仕様に合わせてパーツをつけ直してるとは聞くけれど…。
サリーガードやリアフェンダーサイドのちっちゃいリフレクターの有無くらいしか見た目わからんけど、さすがに電装系とかFIの設定とかは同じなのかな？ >>427
自分はレンタルして決めた。半年くらいはジェベと併用してたけど、ジェベの方が良いと
思ったのは、運転姿勢。ほぼ直立で楽な姿勢なので、ジクサーでさえ前傾姿勢に感じた。
理想はジェベの車体にジクサーのエンジンかな。 >>428
タイヤ、あとエンジンもちょっと手が入っていたはず
久しぶりにカバー外したところチェーンに錆が浮いてきていた
お前らも気をつけてな >>429
ジクサーは意外と前傾になるのが楽なポジションと思う
最初はまっすぐ乗ろうとして腕が疲れた 今ツーリング中なんだけど、フロントブレーキをかけると
ABSがきいたときのように、ポンピングブレーキみたいになる。
低速時に軽く握るとなる。強めに握ればならない。
初期型のABS無しモデル。なんなんこれ？ ローターの歪みに違いない
ローター研磨してもらうか交換だな。 俺もなったから店にいったら歪んでます言われてディスク交換して貰った
症状出なくなって快適
……少なくとも旧はフロントブレーキ当たり強いから、歪んじゃうんだろうなぁ 2017年式でプラグが点火しなくなったんだけど、何かよくある持病とかありますか？
セルは回る、プラグとプラグケーブル単体は導通確認した。走行は12000kmくらい 新型の方は乗ったことないから分からんけど旧型は全然痛くならんね。SV650乗ったときは20分で痛くなって駄目だったわ。 >>438
納車時から替えて無いなら交換時期かもね。ノーマルはチャンピオンであまり評判よくないので、一度替えて見ては？ >>440
イリジウムに交換済みで
まずはプラグかと、また替えてみてダメだったんですよ
どこまで診ることになるかと思いながら、ジクサーならここ見ておけって場所があればと聞きに来た次第 レギュラー車の圧縮比の車体でイリジウムはハイオクに変えても良いことにはならんからMOTODXのほうが良いんじゃないかなぁ と個人的には思うよ ビーナスラインの下りで、SSさんを突っついてしまいました(^_^;)
焦らせてゴメンナサイ(._.)
下りだと水を得た魚のジクさん。 >>441
順番的にはイグニッションコイルになるけど
それ以上だとすごくやっかいそう 車体がしっかりしてるんで安心してコーナーに入れるのはいいな
立ち上がりのパワーはあれだけど 新型のフロントスプロケットのとこのカバーってどう外せばいいの？
掃除したいんだけどなんか工具買わなきゃダメなら何がいるのやら >>438
うちのはクラッチスイッチが接触不良でスタータ回らなくなった
始動用の安全装置類が弱そう
他にありそうなのはニュートラルセンサー、スタンドスイッチ、
着火のタイミング送るケーブルがエンジンの熱で焼けてる？
タイ製の短気筒のCBRはニュートラルセンサーがクリップ式ｗ
すぐに接触不良起こして出先で頻繁にエンストして始動しなくなってた >>448
セルは回ってるから違うかなぁ
まだ解決しなかったら参考にさせていただきます もうやってると思うけど点火用の火花飛んでるか確認するには
プラグキャップ抜いて外した方のプラグでも挿して
感電しないようにゴム部分持って
エンジンの金属部分にプラグの端っこつけてスタータオン
火花飛んでたらインジェクションかキャブの燃料計不具合
スタンド立っててもニュートラルなら火花飛んでエンジン始動できたはず 新型用のデイトナウインドスクリーンはミラーに共締めするんだな
前にグロム用が付くと聞いたけどあれはハンドルバーに付けるタイプだった。
値段もジクサー用が少し高いのだが イリジウムプラグをノーマル車に使ってよく起こる事適切な爆発が起こらずスラッジが溜まりバルブに噛みこんで圧縮抜け >>450,453,454 他皆様ありがとうございます
イグニッションコイルの交換でエンジン始動しました。ご心配おかけしました。
コイルが壊れた原因とか考え出すとキリが無いですが
とりあえず動いたのでヨシ あ～忘れてた。適当にどっかのネジ回せば良いんじゃね？ ふっざけんな走行5000でクラッチワイヤー切れたぞ 昔4万キロで切れた経験あるが（カワサキ）、5000とは
店やスズキはなんていった？ >>465
店に在庫無くて取り寄せの場合
配送センターがお盆休みに入ると部品が来ないかと思って。 散々既出でしたらすみません。
在庫ないお店で最近見積もり取ったかた、納期ってどんな感じでした？
少量でも定期的に日本に輸入されているのか、全く入っていない状態なのか知りたいです。
可能なら9月上旬までに新型手に入れたいです。因みに旧型なら在庫あります？ 初回点検を受けて、やっと慣らしも終了
とはいっても、もうしばらくは少しずつ上の方を慣らしていくけどね
週末、山へ行ってこようかな
アイドリングからわずかにスロットルを開けると
息つきやエンストする症状があったので診てもらった
数回交差点でエンストしたよ、下手くそに見えたんだろうなw
プラグをNGKに交換してくれたけど、明らかに低域のフィーリングがよくなった
ジクサーのプラグは交換必須かもね >>467
250がそろそろ入ってくる（来てる？）みたいだから
150も似たようなタイミングで入るんじゃないのかな
自分はスズキワールドで買ったけど
6月末頃で各色数台ずつ在庫ありだった
グループ全体の在庫と言ってたから、関東域という意味になるのかな
昨日初回点検に持っていった時点で、店頭に新型青黒が残ってた
大きな店ならば、まだ在庫を持ってるところもあるんじゃね？
新たな入荷状況も含めて、片っ端から問い合わせを入れてみればいいと思うが >>462
セローは3万㌔で切れたよ
んで、オドメーターも4万㌔で動かなくなった
機械ものなんてあたり外れあって当たり前
トヨタの工場で組み立てしてたときも
ネジ焼き付いても無理やり押し込んで
こりゃ外すとき大変だろうなみたいなことも少なくなかったし >>467
2020年モデルの150は6月末時点での在庫がインド工場ロックダウンする前の最後の入荷分らしい
その6月の時点では正直次の入荷はいつとは約束できないとはいってた
今ならお盆明けとかある程度入ってくるんじゃない？
近くのショップで相談してみたら？ >>470だけど
アンカ>>461だった
すいません 初バイクで新型慣らし中なんだが山道上りだと3速じゃないと走れないのね、この子
4速5速だと速度がずるずる落ちる
慣らし終わったらもうちょっと快適に走れると思いたいんだが150だと慣らし終わってもこんな感じなのか？ 6000回転くらいまで回した状態で坂道に突入すれば5速でも速度キープできるよ そっか。荷物積むつもりだからもっと大変になりそうだ…… >>467
以前近場で聞いてみたけど新しく入れるのは9月といわれたよ
旧型ならあるかも知れないけれど新車だとそんなにないんじゃないかな 車も含めて初MT？
5速MT車のほとんどはトップギア(4速)で山登りは出来ない
むしろ速度を十分落とした後に3速で上れるのは良い方
一般道の上り坂では4速が上限で走るといい。減速しそうなカーブに入ると3速へ
慣らしおわったら3速60キロで登れば良いさ 初心者にとってABSは絶対あった方がいいですか？
同じ店で新車見積もり取ったら2019年モデルと2020年モデルで値差8万円だったので迷っています。
LEDライトとかは気にしないので安いもので良いのですが、安全系装置なので。 昔はABSなどなかったんだよ。
別にいらんと思う。ロックさせなきゃいい そういう事を言っていいのは雨の日にマンホール上でブレーキかけないって100%言い切れる奴だけだなw
まあ如何なる状況下でも絶対にロックさせずに最短距離で止まれる自信があるならいいんじゃねえのw 昔はなかったから自分の技量上げるしかなかったけど、今はABSあるバイクにしとき
旧150で雨の日にロックして滑りまくった覚えがあるから、次のバイクはABS付きにした
怪我して覚えるなんて勿体ない時間したくないしね >>479です。
教習所2段回急制動でブレーキを握ると同時にクラッチも握って、教官に叱られました。
って事で、自分の運転にはABSマストっぽいですね。
(*´Д｀*) 雨の日マンホールはABSあってもこけるだろ
マンホールを避けるか雨の日乗らないかにしろ 四輪では当初アンチABS派だったけど
今はなんであれABSは付いてるに越したことはない派だな
先代ジクサーをスルーして新型を待ったのだって、ABSがなかったからだし
特に初心者やリターン組にはABSを強く勧める
パニック時には普段と同じ操作は絶対できないから 四輪でABS派になったのは、下りの想定外の凍結路面
ブレーキはABSに任せたまま、ステアリング、アクセル、サイドブレーキで
なんとか車をコントロールできた
ブレーキのロックコントロールまでやってたら、とても間に合わなかったと思う
二輪でも同じでしょ
制動はABSに任せて、その間に逃げ場を探したりする余裕が生まれる
やっぱりパニックにならない経験値があったとしても、ABSはあった方がいいと思うよ >>491
前輪の摩擦が失われたらもう転倒しかないもんな。これなんかも急ブレーキが前輪の摩擦の限界
を超えているように思える。コメントに高速の継ぎ目を問題にするのがあるが、それにかかる前に
前輪の摩擦が失われていた。ABSあったら持ちこたえられたかどうかはわからないが、その可能
性はある。https://www.youtube.com/watch?v=RPqhxX_Ye3k ABSがあれば雨の日マンホールでブレーキかけても安全と思うヤツがいるから危険だな。 待ちきれずに2019年式にした身としては余裕を持ったブレーキ心がけるしかないわ
やっぱりABS有りだと安心できるよね プロのレーサーとかがやるらしいが、タイヤの摩擦の限界を察知して瞬時にブレーキを緩め、その
次にまた瞬時にブレーキを強め、このサイクルを繰り返す。 >>496
やるというか反復練習でもう体が勝手に反応するくらいだろ。 新型が出るのを知っていましたが旧型を買いました
二輪で前のみのABSだと直線で急停車時のロックにしか意味がないと思ったからです >>498
ABSがないならないなりに最善を尽くすしかないが、直線での急停車ってそれがほとんどだろ ABSって125超はつけなきゃいけないんだろ？
フロントのみでいいのかな？ 特に何も書いてないので、取り敢えずABSが付いてるって事実があればok
前後輪必須なら行政文書にそう書くから ttps://www.youtube.com/watch?v=XhR8nVkvJaY
フロントABSの有難さがわかるよ カーブも検証してる ジクサー150 で高速乗ると横風吹いた時に車重が軽いので不安定になるとYouTubeで見ました。
この場合、車体を安定させるにはスピードを少し落とせば良いのでしょうか？
それとも風が強い場合不安定になるのは諦めるしか無いのでしょうか？ >>503
風が強いと言ったって、風速も風向もライダーの技量も違うからなんとも言えない。
乗ってる人が不安を感じなくなるまでスピードを落とせばいい。 >>503
いつもは100キロ前後でわりと抜かしながら走るけど、風が強い日は80キロくらいの車の後ろをついていく
風よけにするのと、相手が揺れたら突風のサイン >>503
トルクを途切らせないようにして、風が来た側に車体傾けて上手くやり過ごすしかない
明石海峡大橋でもなんとかなったから、慌てずすぐに反応出来れば大丈夫 >>498
二輪車のABSは、たとえ前後輪の2チャンネルでも直進の急停車に威力を発揮するもので
コーナリング中の制動はABSなしと変わらずライダーの腕に依存する
世の中にはコーナリング中のブレーキも制御してくれる
その名もコーナリングABSなんていうお高いシステムもあるけどね
502の動画で1:15くらいからの映像がそれ
車体側でのいろんな制御を求めるなら、リッタークラスのSSしかないねw >>503
車体が軽いだけに反応が遅れると流されやすいので怖がる人が多いんだと思う
体重移動では遅れがちになるので
風上側のハンドルを押すというのを試してみるといいと思うよ
車体が軽いからふらつくのは仕方ないけど、流されるのはかなり防げると思う 車体が軽いからってよくいわれるけど
250のネイキッドは風の影響受けてた
特段ジクサーが、という印象はない 高速道路も強風時は制限速度を80キロに規制したりする。
強風時は速度を下げるしかないだろ
そんなの常識で自動車学校でも教えてくれるんじゃないのかね？ 自動車学校云々ではなく、電光標識等で表示されるでしょ？
その場その場で、臨機応変にな。 前に押すのか下に押すのか
後ろに引くのか上に引くのか ヤバそうなところではギアを落として回転数を上げ胸をタンクにくっつけろ >>515
どっちに押すんだよ。普通自分の体から見て前に押すと考えるだろ。そうすると風下側にハンドル
を切る事になる。わざわざ自分から自分を吹き飛ばそうとする風に助太刀するようなものだろ。 それとも上から体重を乗せて下に押すと言うことか。それなら理があるが。 >>518
例えば左から横風に煽られたら、バイクを風上側に、つまり左に向けて対抗したいわけだよな
その場合、ハンドルは【右に切る】
操作としては左手でハンドルを前方にチョンと押す
曲がりたい方向のハンドルを押すんだよ
ハンドルとしては逆方向に切ることになる
曲がりたい方向に切ったら、反対方向に飛ぶよw
理屈は分かりづらいかもしれんから
実際にバイクに乗って試してみ
すぐ理解できると思う >>520
ハンドルは右に切って、下半身は左に倒すの？ >>521
一回、ほんの刹那車体を（風を受けていても）安定させられる姿勢にしてから対抗しにいけって>>520は言いたいいんじゃん？
そのまま流されたらレーンアウトで車かガードレールに当たるし、最初から堪えたままだったら滑りそう？なのかもしれないし >>520
実際にやっていることはそこで言っていることと違うことじゃないの。それだと物理的に考えて風に
助太刀している。 ライダーの左手から風を受けたら右に流されるんだから、左前に進むような操作をするしかない
最効率のテクニックがあるのか知らないけど、その操作の加減や方法は好きにすればいい 風に煽られたら、低い姿勢で体を硬直させてバイクと体が
人馬一体ならぬ人車一体になるよう心掛ける。
つーか、自然にそんな体勢になってるな。それで大体防げてこれたから
条件反射になってるのかも？ お前ら風対策ばっかだな
バイク初心者かよ
小排気量だけに限らずバイクは風に弱いんだよ。
体で覚えろよ >>526
ﾜｯﾁｮｲ 613a-BQxYが面白い事言うから だから実際にバイクに乗ってやってみれば分かると言ってるのにw
すげーわかりやすく説明すると
例えばハンドルを右に切ると前輪は右方向に曲がる
前輪を右に足払いを食らわせたと思えばいい
車体はバランスを崩して左に傾くだろ？
傾けばセルフステアで左方向へのコーナリングが始まる
ジクサーは軽いし、普段の運転でこの操作は、まあ必要ないけど
横風では体も車体も一気に押されるので、体重移動では間に合わない
横風には、過度なニーグリップも含め、体を硬直させてしがみついちゃうと逆効果 この操作法はcountersteeringといって、日本だといわゆる逆ハンと区別して逆操舵というのが多いみたいね
海外だとバイクの基本的な操作法とされてるんで
countersteeringでググると嫌というほどヒットする
YouTubeにも大量の動画がある
不思議と日本ではあまりポピュラーじゃないけどね
ただ、それなりに経験のある人は無意識にやってると思う
大きなバイクになると、体重移動だけでは曲がれないから 逆効果どころか、効果大ありだわ。どこの世界の話してるんだ？ ニーグリップも含めて信仰みたいな感じで荒れることが多いようなんで
あまり深く追求はしないけど
例えばロードレースでもモトクロスでもトライアルでもニーグリップはしない
ロードレースのブレーキング時に足をだらーんと出してるのだって
ライダーと車体をマスという観点で分離するためなんで
ニーグリップで人車一体というのとは相反する
なぜか日本ではニーグリップを重視する
モータースポーツでも日本発祥といっていいモトジムカーナだけはニーグリップを重視する
医学的にニーグリップは無理という記事を読んだ記憶があったんでググったら見つけた
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn05/scolumn05-20150901/
まあこの話はこのくらいにしよう 498です
動画などを貼ってくれてありがとうございます
今まで四輪でも二輪でもタイヤをロックさせたことがなかったので不要と感じていました
動画を観ると確かに濡れた路面や悪路などでは必要そうですね
私は下手なので雨の日はほとんど乗らないんです
通勤などでしかたなく乗るようになったらABS有りを選びたいと思います
ただカーブでも有効なようですが、基本的にカーブでは後ブレーキを使っているので、カーブでの前ブレーキの上手い使い方を勉強します
後ろにもABSが付いていたら新型を選んでいたかもしれません >>535
この動画で説明があるが、時速20キロから25キロすぎると前輪のジャイロ効果？でオートバイは
ハンドルを切る方向と逆に行こうとする力が働くらしいな。そうなら君の言うことが正しいかもしれ
ない。https://www.youtube.com/watch?v=ljywO-B_yew >>479
2019年モデルと2020年モデルが選べるなら、俺なら2019年モデルにすると思う。
2020年モデルはまだ乗ってないけど、シートが変わってるので、このスレを見てると
おしりが前にズレたり、おしりが痛いというレポが出てる。
2019年モデルはレンタルバイクで乗ったことがあって、快適にツーリングできた。 >>538
いや関係あるだろ、風邪に対してハンドルを通してどう対抗するかと言う話。自分も含め多くの人
は体＋車体を傾けることで曲がっているという意識だと思うが、20-25km/h以上の速度に乗って
いる時はジャイロ効果で直観と逆のことが前輪では起きるようだ。匿名掲示板で自分の間違い
の可能性に言及する俺は偉い(w) >>539
旧型は足付き犠牲にしてる代わりに座り心地いいし、シートも大きな変化ないしね
新型は形状的に固定されやすいし前にズレやすいのも分かる
ちょっと尻を滑らせるんじゃなく、大きく座り直すのが良いよ。なんなら後ろの平たい部分に座っちゃうのも良い
なんだかんだ、シートのモチモチ度は大きく変わってないしね >>536
それはジャイロプリセッションといって、回転体に力を加えると90度位相がずれた方向に回ろうとする性質
バイクが走るために欠かせない現象
バイクはこのジャイロ効果と前輪のキャスター＆トレールで倒れずかつ自由に曲がれる
低速ではジャイロ効果は小さいので、キャスターアクションで
速度が上がるほどジャイロ効果の寄与が増す
要するに作用に対して常に90度位相がずれて反作用が起きるので
ハンドルを切るとステアリングの軸に対して90度ずれた位相軸
つまりロール軸を中心にバイクは反対側に倒れる
倒れるとその反作用は、やはり90度ずれたステアリング軸を中心に前輪を倒れた方向に曲げる方向に働く
バイクってけっこう面白い理屈で走ってるよ >>538
もともとcountersteeringはクイックな操作に向く技術だから
横風への対処に有効だよという意味で書いたんだよ
横風に煽られたら、風上側のハンドルをチョンと押す
まあ忘れなかったら試してみてくれ >>539
正直シートは先代のほうが座り心地はよかった
後ろが上がってるから前へズレやすい
ズレやすいからハンドルに腕を突っ張り気味のフォームになる
最初から前乗り気味に座ると、細く絞られてる分窮屈な感じ
まあ慣れてはきたから辛いとは感じないけどね 命に関わるからなあ
このくらい熱いくらいの盛り上がりでいい気もする >>542
四輪車でも同じことが前輪で起きているはすだが、ジャイロ効果はサスペンションやロールとかで
吸収するのだろうか。 自転車でやってもクイッとなるね。
四輪の逆ハンは、荷重かける感じなのかなーと思ってた。 慣らしが終わって初めて給油したけど49km/lだった。
峠とか回して走って慣らし時より少し伸びた。
トータル燃費49km/l 自分以外のジクサー見た事ない
GSX 125はよく見かけるけど 旧ネイキッドはちょくちょく見かける
新型150は自分のしか見たことない 旧だが、おれが住む街で、おれの含めて３台走ってることはわかってる
ツーリングでは、ときどき見かける センタースタンドとサイドスタンドはどちらが安定性高いのですか？
センタースタンドはオイル交換用？ >>553
安定性はセンタースタンドの方が高いと思う。 ただし、よっこらしょとなる。
日常的にはサイドスタンド。
砂利の駐車場や、山に行って傾斜している駐車場は、センタースタンドの方が安定すると思う。
サイドスタンドで、そういうとこだと倒れる可能性あり。 新型だけど今日の夜10時過ぎに同型同色の奴とすれ違ったわw >>553
地震に強いのはまちがいなくサイドスタンドな。 サイドスタンド=サイドブレーキ
センタースタンド=車載ジャッキ
こんなイメージ >>562
初心者か貧乏か自分の限界を知った中級者しかいないスレ
俺は貧乏でヘタクソ ジクサー乗りは初心者とベテランの両極に別れてる気がする 私は初バイクが新型ジクサーよ。慣らし終わったからオイル替えて初高速乗ったんだけど
遅いとか高速辛いとかあったのに追い越しできる程度には100超える速度出るじゃん！ってなってる
かっ飛ばすのは風怖いけど 俺は元大型乗りのリターン組
ジクサーはスピード出ないのがいい このGixxer150で立ちゴケ経験した人はいますか？
初心者はエンジンガードつけた方がいいのでしょうか？ 立ちゴケというか、Uターンしようとして、左から回ったら
坂の谷側で、クラッチミートが遠くて繋がらず
バランス崩してゆ～っくりコケた。ほぼ立ちゴケだけど
クラッチレバーの先っぽが曲がった。谷側だから
低くなっていて、足が付かなかったのが敗因。 旧型のレバー糞だから旧型につくんだったらクイックシフターほしい >>568
必要かという話なら、単気筒のジクサーはコケてもエンジンに致命的な被害は受けにくいので
まあなくてもいいかなと
多少なりとも車両本体に傷をつけたくないという意味なら
つけてもいいんじゃないのかな
まあ守れる場所はかなり限定的だと思うけどね >>568
旧型で乗りたての時と、少し後に北海道まで走った時左に二回転けたけど、ハンドルと足がカバーしてくれたのか、外装は無事だった
ハンドルは歪んだけど
新150は外装の幅が広がったっぽいからちょっと気をつけた方がいいかもしれない
>>572の言うとおり、中身に深刻なダメージはなかなかいかないとは思う エンジンの幅が狭いんで傷は付きにくい。
ただバックミラーやウインカーは損傷する可能性はある。 中身よりエンジンガード付けたことにより車体剛性を担ってるエンジンの側が例の壊れ方したジクサーの様にスターターの部分割れそうだわ、
クランク割れる方がマシってね実際はステップ折れるぐらいで済むだろうけど 砂に取られてマフラー側をスライディングして足縫うたけど
マフラーとヘッドライト擦って
ブレーキペダルが曲がったくらい（5000円）
傾きで自動停止するしエンジンも痛まなかったけど
ヤフオクで売ってる部品取りレベルはきついかもね >>575
>>573の時ウィンカーも割ったと思ったけど、ウニョンと動くゴム製だったからノーダメだったのは感動した
ダサいと言われるかもしれないけど、変えるつもりなくなるくらいスズキには感謝してるわ 旧型はその通りだが新型シルバーは割と美しいのでそうでもない
他の色は知らんが >>577
自分の足怪我して病院で縫ったの？それはご愁傷様だ。 >>576
あのツイッターやオークションに出てたやつ割れの説明としてあり得るな 今教習所に通ってこのバイクを最初に買おうと思っています
2019年式を中古で購入予定なんですが
購入時や乗り始める前にここを注意した方がいいってのはありますか？ 今のところジクサー特有の注意点はないと思う。まあクランクケースにヒビがないかくらいかなｗ >>585
念のため服も着ます
>>586
レッドバロンで購入予定なのでさすがに黙って売りませんよね？
ちゃんと確認しますが 旧型のフロントディスクローター交換したって人居たけど
いくら掛かりましたか？ナップスとか2輪館でもやってくれるかな？ >>584
エンジンかける前にオイルの点検
メーカーから販売店にオイルの減りやすいモデルとの連絡があったそうだ >>587
レッドバロンは当たり外れの幅激しいから気をつけなよ？
整備済み（実際してない）のものも多いしね >>584
一番の注意点はパワーがないことだな
ジクサーマンセー厨の言葉を鵜呑みにしてると>>473みたいに残念なことになる
流れとしてはこんな感じだな
厨房「ジクサーは速い！下道最強！」
初心者「そうなんだ！ジクサー買うぞ！」
初心者「あれ、、遅くない？パワーバンドまで回しても大して加速せんぞ…」
厨房「遅いに決まってんだろw150に何求めてんだw」
ここの住人はガチでこんな感じだから注意しとけよw そういやこんな事もあったなw
初心者「でも周りが80キロくらい出してる道路だと流石にキツくない？」
厨房一同「そんな道路は存在しないw(大合唱)」
初心者「(えっ、北海道とか超有名じゃん…)」 >>590
ありがとうございます
当たり外れかまだ分かりませんが知人がそこのレッドバロンで購入していて特に問題はなかったと言ってたのでそこにしようかと
>>592
スクーターと教習車しか乗ったこと無いのでしばらくはパワー不足は気にならないかも
飛ばそうと思ってませんしね >>592
ひねくれてるなあw
こういう場所での会話にはコンセンサスというものがあるでしょ
「ジクサーが速い」といった場合、それは市街地で、とかの暗黙の了解があっての上だし
150ccという排気量の物理的な性能の範囲での話なのは自明
いわばそういう常識の上で会話が成り立ってるわけでしょ
まだ「ネ申のジクサー」は誕生してないよw >>588
旧型をワールドで見積もり取ったけど1万五千円程度だったかなと 250との互換性情報が出てこないかな
シフトリンケージなんかはポン付できそうに見えるんだよな
あとはハンドルバークランプ
見た目的に安っぽいところだから、お手軽カスタマイズになりそうなんだが >>597
込み。ディスク自体は一万三千円くらいだったかな >>595
そうそう、だからこそ、150がどれくらい走れるか分からない初心者はジクサーマンセーレビューを鵜呑みにすんなよって言ってるの >>600
ああいう主張の方法が受け入れられると思ってるなら
また別のコンセンサスを意識し直した方がよさそうだね 上り坂で不満に思ったことはないな。
非力を感じるのは80キロ以上の速度域
まぁ250ccでも100キロ以上は非力だろうし
俺は充分納得して乗ってるわ
元大型乗りだから大型のパワーも欲しいとこだが
このくらいの速度が安全でいいよ。 タンクが大きい12Lなのと
20Lの平均燃費23kmの軽自動車と
同じくらい距離が走れる（500kmくらい）
最近のモデルと価格帯では強みの部類かな
ハブダンパーがたまにハズレモデル有り
クラッチは慣らすか調整するまで入れづらい仕様 >>592
すまん、あれ書いた時は慣らし中だったから4000-4500でシフトするようにしてたんよ
パワーバンドの6000-8000の間に入れてなかったし低いギアと高回転で速度稼ぐのもしてなかった
出せる最高が平地5速4500で60強だったから、上りに入ると3速4000強とかで走るのは車との速度差が辛かったんよ。
だから、慣らしが終わったら周りと同じぐらいの速度出せるかなって聞いたの 最近じゃともかく、このスレ初期の頃なんてマンセーばっかで
否定意見はまず聞く耳を持たないアホしかいなかったからな
何が良くて何が悪いのかある程度認知しておいた方がいい ちょっと近所までプチツー
というよりお散歩だな
https://i.imgur.com/ZkMCUmg.jpg
それにしてもクソ暑い
誰もバイクなんて走ってないわ >>608
新型のシルバーとか自分の以外に見ないから
俺のバイクやろ？と思うわ >>584
このバイクで中古って割安感ないだろ
新車の方が良くない？ ジクサーって発売してまだ数年だから程度の良い中古多いと思います。
でもなんかジクサー中古って高く無いですか？
ご予算あると思いますが、数万の差なら新車買うかな。 まあ財布に余裕あるなら新車の方がいいのは間違いない
所有感と育てた感が段違い バイクソックスの並行輸入も全然安くないのな。
諸経費高すぎて23万の旧型SFが込み込み32万
新型の正規車と変わらなくなる
エンジンオイル40リッター付くけどジクサーで
40リッターのオイル使うの12万キロ乗らないと使いきれないw グーバイクみると首都圏や関西など大都市圏を中心に並行輸入しているバイク屋がちらほらあっ
て諸費用もそんなに高くない。 中間のスポーツタイヤがいいけど両極端の選択肢しかない オークションで引き取りがやすく済むなら20万くらい >>619
どのくらいのサイズまで現実的なんですか？ >>620
自分は軽快に乗りたかったから130/70R17にしたけどF110/70R17,R140/70R17履いてる人は検索するといる。 >>621
使っている銘柄とインプレをお願いします >>622
リアはラジアルで130/70を探したらミシュランのPILOT STREET RADIALが見つかったから装着、
フロントはミシュラン合わせで純正サイズ変えずにバイアス PILOT STREET 在庫あまりなかった。
ゴム質は3年前のタイヤと比べたら食いつくし山で倒すのも楽しくなった。
高速も多少楽になったから あ、もう100km/h出てたんだ って思った時もあった。
しばらくはこれで行きます。 事前にこれと言って調べずバイクショップ持ってってタイヤ変えたら
フロントはダンロップのGT601F 100/80-17
リアはα14 140/60R17になった。
特にα14はよく温めないとスリップしやすいとかで走り出しは気にせにゃならんらしく、よく調べるべきだったなと。 >>625
前後と効き方を指定しないとレス付きにくいんじゃない？ >>624
α14はSS向けだしな。
ジクサーにはもったいなさ過ぎるわ。 フロントにツーリング用のバイアス、リアにハイグリップラジアルというのは、さすがにバランス悪そうな気がする。 150cc単気筒ですら信号で停まるとエンジンからの熱気が辛い
でかいバイクでファンが回り始めたら死ねるな >>627
レースコースをSSで走行してるような人がα14に換えました！とか記事が出てきてホントに大丈夫なのん？なったねw
せっかくの機会だから、どんなもんかぼちぼち乗ったらタイヤ自体の寿命も短いようだから交換することにしますわ～ 今の季節はいいけど、冬は冷えゴケに注意だね
ちょっと前に、どのくらい走ればタイヤが暖まるのかの検証動画を見たけど
冬の市街地ではタイヤは暖まらないw >>633
BATTLAXかな。今度こそツーリング用タイヤで…
まあ、その頃には別のバイク乗りたいってなってるかもだけど
632にあるようにタイヤの特性？で冬はスリップしやすいってのがマジで怖いし、乗る機会がめっきり減りそうでもある。いまのうちに乗り回しますわ 今日契約してきました19'赤
20'も並んで置いてあったからかなり迷ったが、跨がった感じがしっくりきたのとヘッド周りが気に入った
丁度、19'乗ってる方が店にいて、走り具合や燃費について色々教えて頂きました。ありがとうございます(ここ見てないだろうけど) 新車乗り出しからのタイヤ12000kmでスリップサイン出て
大人しく指定タイヤ入れとくか悩んでるわ
ダンロップは経験上、オフタイヤ以外いい思い出がまったくないんだよねえ… >>623
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 ジクサーSF150の新モデルって出る可能性あります？
そろそろ新しいバイク欲しいけどDF出るまで待つか心が揺れてます そういえばジクサー150sfだけ国内取り扱いしなかったね。ジクサーばかり揃えてもシェア食い合うからか
輸入車でいいならあるけど。今回のはエンジンもインドと日本で統一されたはず >>634
BATTLAX BT92 140/60R17 はWebikeだと販売を終了しました、と出ますが他の店ならまだありそうですか？ SFまで混在させるのは販売的に良くないと思ったんじゃん？
跨がった感じ過去のSFならかなり快適な着座とスクリーンだったけど、今のSFのデザインや乗車姿勢は250の方に寄せてると思うし
150だと傾けてから立てるのが怖い気がする。主にトルクとスロットルの反応の面で >>468
NGKのプラグ何番付けて貰いましたか？ >>643
そこまでは確認してない
焼けの問題ではないので指定の番手だと思うよ
マニュアルにメーカーごとの指定が載ってるはず チャンピオン RG8YC
NGK CPR7EA-9
多分これでしょうねお騒がせしました 前ここで聞いた時は汎用品しかないってことだったけど、いつの間にか新型ジクサー向けの風防出てたのね。気づかなかった 無事免許取れたので新型ジクサー購入しました。
防犯関連のYouTube見ると、アパートの駐輪場に止める場合はバイク用のカバーを常にかけて窃盗団に目をつけられないようにする事、って出てました。
ジクサーなら特にカバーかけなくても盗まれませんよね？（毎日カバー面倒い）
どうせリスク負って盗むならハーレーとかBMW、せいぜいレブルとかに行きますよね？
ジクサー持ちのパイセン方、カバーかけてます？ 盗まれるかは置いとくとしても
確かにめんどくさいけどカバーは全体的な汚れや劣化対策として
かけといた方がいいと思うよ >>648
おめ、いい色買ったな！
保管はマジレスすると
車庫に入れてあるが埃防止のためさらにバイクカバーかけてる。 カバーは掛けてないけど、猫対策でシートはタオルで覆ってる。
細かい穴開けられたんで。多分爪。 アパートやマンションの駐輪場だと自転車当てられたり倒れてきたりすることあるしカバー出来るならしたほうがいいと思うよ >>648
そうやって防犯意識が薄くなってるなら持っていきやすいのでは
盗みやすさ(持ち主が警戒しているかどうか)が単価の安さを上回ったら持っていかれると思うが >>652
中のスポンジが腐食してダメになってくるから
シート中へ浸水してくるレベルならその内張り替えた方がいいよ
ニャンカスにやられて表皮とタッカー仕入れた近い内に俺は張り替える予定 >どうせリスク負って盗むならハーレーとかBMW、せいぜいレブルとかに行きますよね？
？ ？ ロックが甘ければどんな車種でも盗まれる可能性はあるよ。
盗むほうも車種を選んでるワケじゃない。 カバー掛けると細かいところの傷みが軽くなる
カバーを捲らないとどうなってるかわからないことが防犯になってる
いずれにしても掛けたほうがいいよ
そんなに高くないし >>651
あざーす。
黒を買いました。
面倒いけどカバーやります。
ありがとうございました。 ハンドルロックって最近は左右どちらでも出来るんだな？
それともジクサーだけなのか？
なんせ30年ぶりのバイクでわからんこと多い 今教習所通い中
購入候補がジクサー150とGSX250R
どちらも馬力控え目で価格も安い、街乗り特化と評価されてるから迷ってる
教習所のスーフォアが完成度高いバイクだけどあそこまでのパワーはもて余すからスズキの二つが良さげなんだよね。
原付で付けてたリアボックスは絶対付けたいから見た目考えるとジクサーかなとかなり傾いてる。
まあリアボックス自体ダサいからどっちも同じかもしれないけどw
迷っているうちが一番楽しいわ ジクサー150や250はスズキのインドでの生産基盤を利用して2014年ごろから作ってい単気筒車。
対してGXS250Rはスズキの中国での生産基盤を利用して2007年ごろに発売したGSR250をフル
カウル付のスーパースポーツ風のデザインにして2017年排ガス規制に対応させた二気筒車。
どちらも現地で調達できる鋼材、部品を考慮して妥協できる点は大胆に妥協している感じ。 >>661
なるほど、その二択ならジクサー250だな ジクサー250にセンタースタンド取り付け可能らしいな デイトナから出ている新型用のシールドでロング（透明のやつ）の効果を100とするとショート（黒）ってどのくらいでしょうか？
見た目は黒のショートがいいけど、ロングより効果が半減とかだったら迷ってしまいます。 >>667
ご自分で試してレポしてください(^-^) 短い黒で首から下に暴風効果
長い透明で頭までだろう >>667
あれ、なんか取ってつけた感じで浮いてない？
収まりはグロム用流用の方がいい気がするんだけど。 頭に風当たらないようにしようと思ったら長さ2倍は必要と思うよ
https://i.imgur.com/fFR982f.jpg ある程度前傾姿勢だとシールドなくても150km/hまでなら出せる
軽いバイクは高速道路で真横や斜前からの風で揉みくちゃにされるからシールドまで要らないけど。 実用的にスモールシールドはないなと思ってたけど
デイトナのRSは絶望的だな
メーターが飛び出ててライトが引っ込んでる分、旧型ジクサーのような流れる一体感がでない >>676
150km/h?それジクサー150じゃ無いんじゃない？ >>674
寒がりだから冬にシールド無しだと凍えて死ぬ。 シールド欲しいのは冬の通勤使用時なんだろ？
ジクサーで高速ツーリングとかほぼないだろうし ジクサーにETC付けて、ほぼ毎回高速使ったツーリングしてる。
VTR250より振動少なくて快適。 燃費いいし軽いから通勤最高
峠もそれなりに楽しい
ツーリングも長距離高速以外はそこそこ行ける
そんなバイクかな。 意外とフレーム、足回りがしっかりしてて安定がいいよ
バランスもいいからちょこまか街乗りするのはすげー便利 とにかく軽いからツーリングはもちろん通勤に出るにも凄い気楽 普段カブ乗ってるとジクサーすら重くて乗るのが億劫になってきた >>690
感じるのは間違いではないと思うが体は鍛えた方がいい。 2020年型にもグロム用スクリーンがポン付けできますか？ 明日納車なんだが、午後の天気はあまり良くなさそうなんだよなあ
納車の日はいつも天気が悪いジンクスがある・・・ 夜ツーから帰宅ETCやっぱ便利でいいわ中央高速を80～90で余裕の巡航乗ってるとき感じなかったけど降りたら手がジンジンしてる細かい振動出てんだな SFがどうして欲しい
あっ、SFって言ってもセフレじゃなくってフルカウルの方ねw
まぁセフレもセフレで欲しいですけどw
誰か知っていたら教えて欲しいけど、ネイキッドのジグサー１５０とフルカウルのジグサー１５０
とじゃやっぱり最高速が違うのかな？
空力の差って大きいでしょ？
特に非力、軽量のバイクは SFがどうして欲しい X → SFがどうしても欲しい ○ >>695
将来的にはETCがないと高速に乗れなくなるらしいし 別に車用で通行できない事はない。軽自動車で設定されたETCをつなぐだけ
規約違反状態になるのでどこも非推奨とは言ってるけど
ただ、防水性ゼロの車用を、バイク用の置き場すら困るジクサーで取り付ける意味 モバイルバッテリー化してETC使いたいときだけハンドルバッグで運用するのがオススメ >>703
マジレスすると脱着可能な取り付けは禁止されている。
ETCのキセルが問題化して以降に セットアップした所違法行為してんね、教えてよ通報するから メーカーで車載機取り付けセットアップして出荷してくれればいいのに 何処かの量販店であったな。キャンペーンでETC付きのが。セットアップは有料。 二輪への四輪用ETC車載器の流用については「ETC 自主運用」で検索
要点としては
●軽自動車でセットアップされた車載器を使用すること
基本的に軽自動車の料金を支払っていれば「法的な問題はない」
●「ETCシステム利用規定」違反となるので、これによる
「被る可能性のある不利益については自己責任」
>>704
利用規定にそういう項目は見当たらないようだけどね（見落としかもしれんけど） このご時世にまだETC専用機械なんてのがのさばってるのに驚きを隠せない
スマホと連動でキャリアから引き落としとかできそうなもんだが >>696
250のほうだがyoutubeでレビューがある。モータージャーナリストの小林と言う女性の人だったが、
結構わかりやすくて参考になると思った。セフレは実質契約売春だろ。 ↑しかしスクリーンは低すぎて肩から上は風を受けるとかだったな。 社外のスクリーンを付けられるのでは。ミラーを付ける穴がハンドルバーにあるから、それを利用
できるはず。当然SFのミラーはカウルについているが。 デザインがカッコ悪くて乗りたくないというデメリットさえ目をつぶればこれは僕の求めていたのだ メカノイズ結構賑やかだなw空冷だしインド製だし仕方ないかちなみにオイルはワコーズ入れてる >>719
バイク乗ったことない人がデザインだけ見たらカッコいいとは思わないだろうな >>719
写真で見ると確かにかっこ悪いんだけの、実車を見るとやっぱり垢抜けない。
でも妙に愛嬌があって「これでもイイかな」と思える。 水冷4気筒250ネイキッド全盛時代の
ヤマハのジールみたいなもんだな 新型ジクサーってカウル簡単に外せる？
外から見えるネジだけ外して取れるんでしょうか 新型ゆず肌酷いけど、旧型も似たような感じなのかね？ キジマのヘルメットロックをタンデムステップ上に付けると
ヘルメットがセンタースタンドステップと干渉してまう。
使う際はセンタースタンド掛けして使うしかない 前期の黒赤いいよそういう俺も黒赤そんな安っぽく見えんしピカピカに磨いてやろうぜ ｶﾞﾗｽ系ｺｰﾄ剤ってあるだろ シュアラスターとか
あれを、毎週根気よくシュコシュコふきふきやるんだ
恥ずかしいほどピカピカになるぞ 妙にゆず肌にこだわってる人がいるね
自分のも展示車も含めて
とくべつ塗り肌が荒いと思ったことはないけどね >>740
ゆず肌放置でテカテカに磨き上げるのって順番間違ってるでしょ
表面処理の基本は下地作りよ 前期は日本製外装をインドで組み立て後期は外装もインド製ということなんかな うーん、ゆず肌を勘違いしてないかね
新車の塗装というのは、コート毎の研磨はしないから
必ずムラムラとした塗り肌なんだが
この塗り肌を残すのはパネルの微妙な凹凸を目立たせない意味もあるし
少なくとも自分のは、ゆず肌というレベルではないが >>745
俺のも場所によってゆず肌が酷いところと多少凸凹してる程度のところがあったから個体差かもな ハンドルのネジとか錆びてくるし
フレームも雑にて黒ペンキ上塗りしてるだけだし
お値段なりなバイクやで
その代わり傷いったときの
心の傷も財布もダメージ小さい
割り切りバイクやで 日本で作ってればそこらへんもっと質が良くなるだろうが、ま、そのうちインドの製造現場の技術
や作り込みの水準も上がってゆくんじゃないの。 ほうジクサー乗りで梨地を知ってる奴がおるとは意外だ >>747
しかし走りの性能はきちんと押さえてる そこがすごい 素晴らしい ヤフオクで9000kmでエンジン焼き付いた先代が出ている。 このエンジン焼き付き事件って、ひょつとして例のオイル乳化現象
が引き金か？
あれ、気づかないで冬場とかグリグリ乗り回してると、オイルがエンジン
内の比較的熱の伝わりにくいとこにへばりついて塊が蓄積されて、液状の
オイルが空になるんだよな
かなり短期間で仕上がるからオレも気づくのもう少し遅れたらやばたにえ
んだったわ 2stならいざしらず
4stで焼き付くというのは、相当に致命的な何かがあったはず
あらゆる可能性は考えられるけど
いちばん有り得そうなのは、オイル量不足
まあもっと端的に言えば入れ忘れ
このくらいのことがないと、9000kmで焼き付きというのは考えづらい 前回オイル交換してから4500km程度で焼き付いてるそうだから入れ忘れはないな 4500kmオイルレベルノーチェックは同情の余地ないねぇ 途中一度オイル交換してるみたいだからノーチェックではなかったと思うけどな
まあマニュアル無視してるしノーチェックの可能性もあるけど 4000㎞で譲り受けて友人は2000㎞でオイル交換、初回1000kmだとすると3000kmで交換後
私はまだ一度しかオイル交換をしていません！！
最後のオイル交換が4500km時点らしいので9200㎞までノーメンテという事だよ、ハンドルマウントも盛大に錆びてるし車体汚いし管理がずさんだという事っすねぇ、
でもいい勉強になったんだからいいんじゃない？ キッチリ2500kmで交換して高速乗った後には補充もしてます。まだ14,000kmしか走ってないから調子いいです。 オークションの説明や写真は説明してない事情や写してない個所があるから鵜呑みにするのは
危険だが、他に情報がないのでその説明文を前提に想像すると、省燃費車向けに多く使われて
きている5w-20や0w-10みたいな低粘度オイルを入れたんじゃないの。高回転を多用するオート
バイだとほとんどが高温でも粘度が高くて油膜が厚い10w-40指定だからな。 さもなければメタルの品質が悪いハズレだったのかも。 オイルくらいしっかり見とけよ。
ガソリンの燃費いいんだからオイルくらい辛抱するな オイル管理が出来てないのにメタルも糞もねーっすよ
空冷は特に指定㎞過ぎたら流動性落ちるの早くてどろっどろになるんだから >>763
実際にはどんなオイルであれ、オイルさえ入っていれば、そうそう焼き付くものじゃないんでね
バイクはプレーンベアリング（メタル）は使用しないんで、車のように油圧にはあまり依存しないし
完全にオイルを抜いても、ちょい乗り程度ならしばらくはそのまま走れちゃう
だから焼き付くというのは、相応の原因があるはず つべで車だけどオイルとクーラント抜いてアクセル全開でどれだけエンジン持つかやってたな。
結果フォードが15秒で停止、プジョーが50秒でホンダが６分以上持ってた。 >>767 バイクでメタルが使われてないことは知らなかったわ そんな検証、大昔の「自動車工学」って月刊誌でやってたな。 断定できないけど
スパークフラグが寿命になるとオイルが燃えていく
イリジウム変えただけで直ったから
プラグ不良だと45kmくらいで半分なくなる 中古を買うってのは、ここで色々と挙がってるように、それなりのリスクが考えられるから怖いよねえ
どんな運転&メンテしてるか、中開けてみないとわからないよ POPヨシムラ曰くとにかくオイル交換だけはしとけと言ってたな 傷あるのに傷ないってもうよくわからないし
入手を数年前って時期をぼかす意味もわからんし。長くても3年だろ？
ツッコミどころ満載だね >>772
デカイ4発なんかは別ね
あの辺はクランクにはプレーンベアリングを使ってる >>773
休刊だか廃刊だか、なくなっちゃったみたいね >>774
それはたぶん関係ないと思う
プラグとオイルの燃焼の間に関係する要素はないんで
45kmで半分になるほど燃えてたら、まず煙幕モウモウで、アイドリングもしないんじゃないかな スレ違いでしたら誘導ください。
免許取立てでジクサー買いました。
今度片道150キロほどのツーリングを予定してますが、雨の高速道路と雨の下道はどちらが安全でしょうか？ >>783
ありがとうございます。想像と真逆でしたので質問して良かったです。
高速道路は定速巡航でブレーキ殆ど使わない、下道はストップアンドゴーでブレーキ多用。
よって高速道路の方が安全かなぁって思ってました。
ありがとうございました。 安全性を評価するなら滑りにくさじゃなくて死ににくさで評価した方がいいんじゃないか
低速なら滑っても立て直せるし転んでも死なないけど高速で滑ったら死ぬぞ >>784
結局リスクの取り方。
高速は確かにストップアンドゴーは少ないけどカーブはあるし、
高い速度で事故ったら大事故。
下道はブレーキ多用もあるし飛び出し、路面なども高速より悪い。
でも立ちゴケとかで済みやすい。
個人的には、雨での危険性は、
峠>悪路>高速>一般道
かなぁ。 俺も高速。すでに雨の高速も下道も経験済みだが、ってか、ツーリングの雨率が高いので。
高速(って言っても80-90)なんか何の不安もない。信号ある下道の方が神経使う。 免許取り立てなら、計画した道も初めて走るってことだろうから速度出しすぎないようにね。知らないデコボコでスライディングするよ。
高速少なめなら、片道150キロって丸一日走ることになるし 下道ー。
高速慣れてないのもあるけど下道ならどっか止めて雨が止むまで雨宿りが出来るし 雨の高速てトラックやバスの水煙あるしさらに目の前で車線変更ガンガンしてくるし初心者ならソロでなく慣れてる人とマスツーが良いかもね 高速でもSA、PAで出来るじゃん。大体屋根付きだし。 下道で信号止まるのがどうこうってレベルなら高速は危険でしかないよ >>782
普通に雨は避けろよ
下道ではマンホール蓋がツルツル滑って死ぬ
高速道路では超大雨で徐行してたら大型トラックに踏み潰され死ぬ
道が川状になって滑って死ぬ >>782
初心者なら晴れの日に気持ちよくツーリングしたほうがいいんじゃない？。雨の日ツーリングを楽しむのは多少慣れてからで。 最近の四輪は電子制御で雨でも滑りにくくなってる
それに対しジクサーは・・・前期型はABSすら付いてない
天候悪化が予想されるなら中止や延期をすすめる みんな誰でも最初は初心者それを忘れてしまった愚か者が事故をやらかし回りに多大な迷惑をかけてしまう 絶対滑らないっていう物じゃないし
高速の橋の継ぎ目とかで滑ったらもうお終いよ
取ったばっかりでいきなり高速はお勧めない
晴れに一区間だけにするとか慣れないと
下道で休憩しながらゆっくりいったほうがいいね
危険要素そのものを避けるのが一番だけど 高速巡航中に継ぎ目で一瞬滑るくらいなら何の問題ないけど何言ってんの 明石海峡大橋の継ぎ目通るときはいつも緊張する。雨や風のある日は絶対走りたくない。 シールドの撥水処理をしたほうがいいよ
雨の高速だと全然前が見えなくなるからな 初心者に高速は勧めないとか、なんだかなぁ…
高速のが絶対安全だろうに。超変な挙動でもしない限り。
バイクの方で勝手に真っ直ぐ走ってくれるよ。 典型的な話がエスカレートするパターンw
事故につながる危険要素で考えれば
脇道も信号もなく、歩行者や自転車もいない高速の方が
交通環境として単純な分、安全といえる
でも高速は速度が高い分、何かが起きたときの破壊エネルギーや影響の波及範囲は
一般道での事故より大きなものになる
ワンミスが大事故につながる可能性が高い
最終的にはケースバイケースとしか言いようがないから、ここで結論は出しようがないと思うけど
個人的には、高速での経験値を積むまでは、悪条件での高速走行は避ける方が無難だとは思う >>803
質問は高速か下道かだが、その前に初心者が雨の日に150kmツーリングしてどのくらいいい思い出を作れるのかが心配。慣れてない道を雨の日走ると神経使うし。 >>801
ジェベル250で通って二車線ほどぶっ飛ばされた(>_< )
あの橋は二輪殺しだ 質問自体は「もし雨が降ったら」って質問みたいだから降らないことを祈るか
あと、ここまで高速合流の話無し 確かに話が両極端になっちゃうわな。
超高速で走るGPレーサーなんかは、公道の方が怖いって言うし
ノリック程の超一流レーサーでさえ、不可抗力とはいえ
残念な結果になってしまった。高速で85くらいで走るのが
一番安全という事で。 己のジクサー150に命を懸けて疾走れ
スピードの向こう側を手に入れろ 滑ったら終わりなんて言ってるやつは単車乗るな。
四輪に乗っとれ！ 滑った場合でも何とか生き残れて怪我も最小限になるように体幹を守る防具＝プロテクターをつ
けて、膝から足首までのやつもつけて、気を抜かずに周りの車の動きと心理を予想して乗って、
後は運に任せる。 まあ好きにしてもいいんじゃないかな
死ぬか手足無くなるのは本人だし
ニュースの一面飾って一生残る思い出になれるよ
乗り物はメリットあればリスクもある
わざわざ悪い条件を選ぶ必要性がない 怖いのは誰でもある気持ちだが、その原因である危険性を受け入れるのかどうかだろ 雨でも制御できるスピードで乗ると言う考えがなぜ出ない >>809
死して屍拾う者なし
死して屍拾う者なし！ >>828
トリシティ300 今レンタルでモニター募集中ですよ >>782
自分も今月免許取得し中古ですがジグサー買いました
お互い気を付けて楽しく乗りましょう 引く!
媚びる!
省みる!
って野郎が乗るバイクですが、何か？ ＞驚愕の燃費を叩き出し、600km以上を無給油で走り切ってしまうジクサーは、間違いなく「超コスパバイク」であると断言できます。
乗り味や足着きもよく、取りまわしが良好なのも親しみやすいポイント。
「コスパがよくてラクなバイクがないかなぁ」とさがしている方がいらっしゃいましたらぜひお勧めしたい、とてもステキなバイクでした。
下道の移動がラクラクで、高速道路も走行可能なスズキ・ジクサー。このバイクがあれば、自身の行動範囲が大きく変わること間違いなし、ですよ！
とんでもツーリングマシンw街乗りだけでは勿体ないな 確かに燃費良いな、過去乗り継いできたバイクで最強だわ
ＰＣＸ125よりも良かった
回転上げても振動少ないし
難を言えば冬場にオイルが乳化すること
クラッチが排気量のわりには硬くて操作性がいまいちなところくらい ユーチューブでアメリカのバイク動画見てたら確かにGSX-Rシリーズのことをジクサーと言っていたわw >>833
引く→退く
ジグサーとサウザーがかかっているのか？
似てもいないだろ はっ
250ネイキッドのアンダーカウルがくっつくのでは？ ジクサー新型乗りたいなー！125ccにボアダウンして原二にならないかしら >>845
sはカマキリヘッドカンザシウインカー文金高島田が許せん！
フルカウルとライト共用とかどこの馬鹿が思いついたのか なるほど。(笑)
ボアダウンキットがあればいいね。 ジクサーの異形ライトもカッコよくは無いと思ってる俺からしたらどっちも丸目カスタムしたらええねん！という結論に至る ジクサーでジムカーナ練習会行ってきたよ。自分がド下手だから速くは走れないけど、最高に楽しめた。 曲がる、停まるはなかなかでしょ？
出足は目を瞑って貰えば面白いよ >>851
ブレーキはコントロールしやすいし、バンクさせてもあんまり怖くないですね。
パワー無いので、アクセルを思い切り開けられるから楽しかったですよ。
それでも、調子に乗ってバンクさせながらアクセル開けすぎると少しリアが滑るのはノーマルタイヤのK510だと致し方ないのかもしれません。
タイヤの選択肢が少ないのが悩みどころです。 ジクサーのフォルムで丸目はぶっちゃけダサい、いや俺の個人的感想ってだけだが、 丸目はメーターがアナログじゃないとなんか納得いかん 東南アジアじゃ丸目はダサいって人気無いんだよな。タイなんかは日本で丸目が人気あるからって理由で丸目が売れてる。 ストファイってイキった感じの吊り目昆虫フェイスかGSRのようなトノサマバッタ系モッサリ昆虫フェイスしかなかったからな
新型ジクサーのヘッドライトは斜め前から見ると格好良くて真正面から見ても及第点なので普通にいいと思う
新型発表当初は「えぇ…」って思ってたけど ジクサー異形ヘッドライトがいいよの丸目にしちゃうとちびまる目ちゃんになっちゃう >>857
欧米で人気あるからって買う日本人みたいなもん 俺は普通にこのライト好きだけどな。
ロボっぽくて無機質で。 あえて東京風防のタレ付きをつけたいんだけどどうだろうか？ >>850
エンジンカバー付けてます？
他にジクサーいました？ 走行2600キロ程のうちのジクサーちゃん走行中にエンジン止まっちゃうの…台風に3回晒したのがいかんかったのかな ジクサーのエンストってアクセルの遊び分開けた辺りで起こることが多い気がする。
多分スロットルポジションセンサーかも。
スロットルは開いてないのに少し開いた若しくはその逆の判断して混合気の濃さが合わずエンストするのかも。 ハンドルを左にいっぱい切ると勝手にエンジン回るし大人しく店に持っていきます 台風に晒したことによりケーブル中で錆びてそうだな、恐ろしい、 スロットルワイヤーもおかしいね
左に切るとワイヤー足りなかったらアクセル回るね
スタンドのキルスイッチの誤作動もあるかもしれない 台風に晒したくらいで故障するなら雨の日に乗れないじゃん
インドは雨降らんのかな？ >>866
エンジンカバーというか、バンパーを付けてます。私が付けてるのはSSBという商品です。ネットで注文出来ます。
ジクサーは、上手な人が250に乗ってましたが、150はいなかったです。 ジクサー150のエンジンは何キロぐらいあるのかね、人が一人持ち上げられるくらいなのかな？
ジクサー150 エンジン 重量 あるいは重さで検索しても出てこなかった。 >>827
すまん、150は旧型しか乗ってなかったから知らんかった
……旧型の車体に新型のヘッド移植出来ないもんかなぁ
顔は新型の方が好み。空力ちょっと悪くなりそうだけど
>>847
生産国ではS125の現地現行型（150cc）顔変わってなかったっけ？
もしそうなら日本に入ってくるときモデルチェンジしてるといいね >>880
というか車体自体浮かすくらいなら一人で持ち上げられるしエンジンだけなら余裕でしょ ジクサーのプラグ交換調べるとみんなイリジウムにしてるけど同じ型番のイリジウムじゃない方でもいけるよね？ フルノーマルで走るぶんには別に普通のでも問題ないよ
イリジウムじゃないとダメ、ってことはない >>869
>>468
プラグ交換でかなり改善したこと、スロットルへのツキなどからみて
この領域ではかなり混合気が薄い印象
アイドル付近のトルク感が意外に薄いよね >>884
自分のはNGKのスタンダードのやつ
アイドル付近で失火気味ということで
スズキワールドで無償で交換してくれたものだけど
もともとの工場装着のもの（たぶんチャンピオン？）に比べると
あきらかにフィーリングは向上したね ジクサーをガンダムの機体でたとえるとジムですかね？ 本田翼ハイジならユキちゃんちっちゃくて可愛くて元気 イリジウムじゃない方買いましたただワッシャーがねぇ >>888
WR背負った陸戦型ガンダムくらいじゃないかな ジグサー150SFって非正規輸入車だから当然ハイオク仕様なんだよな
まさかレギュラーガソリンで走ってる奴は居ないよなw インドもハイオク相当なん？
って調べたらレギュラーからハイオク相当まで3段階あるみたいね（それぞれの流通割合は知らないけど インドのユーチューバーのインプレ動画見たことあるが通勤バイク、Indian commuter bikeと言っ
ていたよ。ハイオクなわけないだろ。 インド-ホンダが180ccの単気筒バイク、ホーネット2.0を発売したな。
正規販売はしないだろうがこれは興味深い 知らなかったから調べたら以前出てた160のホーネットって最初のジクサーとそっくりだな
インドで作るとカマキリフェイスになってしまうのかな インドのガソリンは日本のレギュラーよりオクタン価低いのあるから ホンダの作るジクサーか興味無いことないけど本家だなやっぱ 2008年頃のヤマハFZ16とかから始まった感じ？ 日本はレギュラーガスのオクタン価が海外より低いので
本来レギュラー仕様の外車が日本ではハイオク指定になるという話は有名
インドはどうなんだろうとググってみた
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2018/09/11141927/20170426_gasoline_11.jpg
わりと多くの国でガソリンは3段階のオクタン価に分かれてる
通常真ん中のグレードが事実上のレギュラーとなることが多いらしい
そうするとインドでもミドルグレードは日本のレギュラーよりもオクタン価が高いんだよね
本国でのジクサーはガソリンの指定はどうなってるんだろう？
あとで本国のマニュアルを探してみよう
いちどハイオクを試してみるのも面白いかもしれない いつの間にかimgurの画像を貼るのはダメになったのかな？
貼れないのであれこれ試してたら
bbx規制食らったよw ジクサーの150に乗ってる。
先月免許取ってバイク屋行ったら、見た瞬間に即決した。
アクセルひねると走り出す、マジで。ちょっと感動。
150は力が無いと言われてるけど、個人的には速いと思う。
250と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってバイク屋のオヤジも言ってたし、
それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分250も150も変わらないでしょ。
250乗ったことないから知らないけど、250か150かでそんなに変わったら
アホ臭くてだれも150なんて買わないでしょ。個人的には150でも十分に速い。 ハイオクかいいかもな高いギアでアクセル開けるとノッキング気味だしそれが解消されるならラクになる ノッキングってただ単に排気量小さいのに回転数アホみたいに低い状態でガバ開けしてるんじゃないだろうな ガバ開けw地方の道と違い都内のゴーストップ多くて速度の速い幹線道路ではポンポンシフトアップしたくなるんだよな 大部分の人はノッキングを知らないと思う。
高いギアのまま低速で走ってカキカキ言うあれはノッキングじゃない。
本当の（恐るべき）ノッキングは、チッチッチッチッチッ って言う音だぞ？ ノッキングって選挙カー車内で応接女性に手を出す行為の事だろ
そんなことも知らないのかよ ジクサー150の圧縮比は9.8と低いんだよ。
ハイオクなんかいるかよ。 結論として、レギュラーガソリン仕様のクルマにハイオクガソリンを給油することは、限定的ではあるが効果があると言える。
トルクやレスポンスが向上し、乗り方を工夫すれば（加速が良くなった分、早く定速走行に移るなど）燃費も向上する。
しかし、ハイオク仕様のクルマにレギュラーガソリンを給油するのは、メリットはない。
クルマを大事にしたいオーナーは、レギュラー仕様であってもハイオクガソリンをしばらく試して、効果があるか体感してみることをお薦めする。 FI車なら進角の可能性(というか遅角を阻止できる可能性)あるので
全くの無駄とは言わないが、値段分の効果は疑問だな。
レギュラー仕様のキャブ車にハイオクは全く無駄でしかないが。 フューエルワンをお手軽に買えない人、長く乗る人ははハイオク助かるけどな >>921
うーん、それは違うね
原則として、設計時点で想定する以上のオクタン価は無意味
オクタン価は着火に影響するものであって、ガソリンそのものの持つエネルギーは同じだから ハイオクの洗浄剤の効果もウソだったらしいしレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れる理由は全くない ハイオクに金使うくらいなら
いいエンジンオイル入れた方が何倍もいいだろ？ 年間何万円も差が出るほどの距離走らんしハイオクと良いオイルだなレギュラーの奴はガソリン添加剤でも入れてみたら良い うーむ何故だろう
このスレだとimgurの絵が貼れない
同じ板の他のスレだと晴れるんだが
bbx規制だと…
なぜ？ Amazonで350円のタンクパッドを貼ってみた
下2列をカットすると、サイズ、形状ともにフィットする感じ
あと3分割タンクカバーに合わせてタンクパッドもカット
なかなか形状の合うタンクパッドがない中で、まあまあかな
ほんとは写真を貼ろうと思ったんだけど、なぜかこのスレだと跳ねられる上にbbx規制を食らう… プラグNGKのmotorDXに変えた低速のツキが良くなったレスポンスも元々ついてたチャンピオンがダメダメ過ぎたせいかも知れんが 日本で正規販売されない限り、国内ジクサーのライバルにはならない >>936
単車はいらないけど、ヘルメットかっこよくない？ ちゃんは当たり外れがあるらしい
外れと思ったら速攻交換すべし
自分のは交換しても余り変わらなかったw このホンダの190ccエンジンはいろいろバリエーション展開してるみたいね
ストファイ、ネオクラ、アドペンチャー
SOXが扱ってるようだよ
インド版とはちょっと違うのかもしれんけど 価格は128,057ルピー(18.5万円)
ジクサー150より少し高い程度だな 自動車と違ってバイクはホンダが強いんだっけ？
インド市場 そんなこと言ったら
空冷単気筒150ccでなぜGIXXERなのかと突っ込まれるぞw GSXのXは4バルブかツインカムで
SOHCとかはGSじゃなかったのか？
少なくとも昔はそうだった気がする。 ジクサー150は環境性能的には自動二輪で最強の部類じゃないの。 >>936
旧ジクサーのデザイン好きだからこれはアリだわ
試乗できる機会が絶対無さそうだからSOXのインプレ待ちか 詳しいスペックは分からないがジクサーとそっくりなスタイルだね。
排気量が184ccってことでこっちのほうがいくぶん余裕ありそう。 CB400F倒立にしてこっち正立にすりゃよかったのにインドで倒立はチャレンジャー 見た目気にしなければミラーマウントのは大抵つくだろ 中古だけどジグサー届いた
今日から２輪デビューです >>956
コクヨのクリアファイル切って付けてるけどいい感じにはまっとるよ
原価89円 GIXXERをどう読むか、Google先生に聞いてみたら、ちゃんと読んでくれたわ
やっぱりカタカナにするならジクサーという感じの発音だな
日本語表記ではギクサーになってたけど 958だけど4速から5速が入れづらい気がする
走行距離まだ300キロ
少しずつよくなるかな >>964
旧型も結構走行距離いってから馴れてきた
まずは1000km走るのと、上の排気量のをレンタルして乗ればいい
250ccと乗り比べてクラッチの軽さやアクセルのふわっと具合とか良さがより分かった 300kmの中古って新車と3万くらいしか変わらんでしょ
あと上の排気量借りると150にした事を後悔すると思う
アクセルのフワッと感はジクサー250にも継承されてるから、敢えて150を選ぶ理由にはならない >>966
レンタルで250はいろいろ乗ってるけどジクサー150のエンジンはシルキーでいい。 >>966
うーん？そんなに継承されてるかなぁ？
二台持ちだけど、150はめちゃ優しい。SF250は水冷のスパッとほどじゃないけど、けっこうゴリッとくる感触
楽しく走ろー！ならSF250使ってるけど、明日もあるし快適にたのしくはしろ～ってなら150の方が断然良い ジクサー250めっちゃ穏やかだぞ
150の感触そのままに全体的にトルクを強化したような感じ
クロスレシオだしローギアでもトルクの暴力感がないから扱いやすい GSX-R1000Rと同じボアストロークなんだっけか？
そのおかげかどの回転数でも楽しく走れるよね オイルをちょっと良いのに変えたらアイドリング状態でクラッチ繋いでも安定して発進できるようになった気がする
オイル柔らかすぎるか インドフェーザーといいホーネット2.0といい、国内で正規販売してほしい 高回転ブン回さなきゃ上の粘度上げても良いかもな燃費は多少落ちるかも知れないけど ヤマハは知らんが
ホンダは最近の250cc以上がドリームでしか売らなくなったように
プレミアム感を出したいと思うのに安いモデルは出すかねえ 裾野拡げないと絶滅の一途だからな
それにしたって30万が最低ラインになるだろうけど CBR250Rを廃止してRRに移行したのはなあ
まあそのポジションはジクサーが引き継ぐぜ セロー系エンジンのFazer25はモデルチェンジしたら
国内導入ありそう。アドベンチャーは今のヤマハの小排気量にいないし ホンダ、ヤマハが何を投入してもジクサーの地位は揺るがない。 xsr155 が出たら揺らぐだろうね。
ジクサーは250の油冷で本領を出す。 xsr155は正規販売したらジクサー250より高くなるんじゃないか？ 150の良燃費とイージーな乗り心地は今のところオンリーワンだしね
いつ他社が150MTを投入きてくるかは動向気になるけど ヤマハは155のスクーター3機種出すほどだから150クラスの利点理解してるはずだしMT車も出して欲しいけどね。 >>987
ホンダとヤマハは手出さないだろ
国内販売する手間を考えると商売にならんと思ってる
150ならスクーター、MTなら250以上という路線は変わらんと思う XSR155はデザインはいいけど多分お値段的にも足つき的にもそこまで売れなそう
なんで水冷採用したのか疑問 セルフでオイル交換しようと思ったら純正ワッシャーがなくてキタコの汎用品のm10サイズを使おうと思ってるんだがこれでもいける？ スレ立て乙
m10でいけるなら明日やるかやっと真っ黒オイルとおさらばだ このバイク面白い
パワーないけど面白い
何で面白いのかよくわからん >>996
軽くて出だしはふわっとしてるからアクセルワークで体に気を使わず運転出来る
一般道走る分には力不足はないし、そういう要素が合わさってまったり走るのも使い切るのも両立出来る
一つ一つなら欠点に思えそうなところが、より合わさると結果プラスのバイクになった感じ
お陰で150手放せなくて上の排気量増車したよ 原2＋ジクサーにするかジクサー＋中型以上にするか悩む
尻上り＋太いタンクで乗り込みにくいから、日常の足にするにはちょっと妥協がいる >>998 環境負担についても考えてほしい、他のことともに。 このスレッドは１０００を超えました。
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