TRIUMPH TIGER 750、800、900、955、1050、1200■トライアンフ10
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>>26
自慢というのはなかなか難しいな...
写真でも上げればいいのかねw >>27
頼む!地味に今年買っちゃいそうなんだが誰も乗って無くて不安なんだw >>29
ありがとう、RallyProのまんまこの色が欲しいのだw
いい写真だわー眼福眼福! タイガーシリーズに興味が出てきたんだけど
パニアケースを左右均等につけられるのは1200だけなのかな 内側がえぐれたパニアもあったと思うが
あれだと右の方が出っ張るということがない 今の純正パニアならアンバランスになるね
バラ売りのパニアでマフラーがわだけ容量の少ないパニア付ける方法もある
昔の六角形のパニアはマフラー側だけ抉れてたな 幅だけでいうとは左48、右37リットルのGIVI OBKつけると左右の長さはちょうど良くなる。 obkのパニア買ったけど左右バランスが悪いのはともかくマフラー側の張り出しが恐ろしすぎて、左しかつけたことないわ。 TIGER900のクルコンって最高時速は何キロまで設定できるの? そこ気になったんで取説落とした
160キロで変わってない TIGER900シリーズのサービスキャンペーン来た。
燃料系の表示不具合とな >>34
俺もこれ、モテックの箱だけどな
とてもピッタシ収まる tiger explorerとtiger 1200は、何が違うのですか? みなさまがGSではなくTigerを選んだ理由をお聞かせください >>53
R1200とかの話?壊れてディーラー持ってったらなんぞやな思いしたとかそんなんかな。 峠で攻めて遊べるアドベンチャーを求めたらTigerになった
流石はデイトナ譲りの高回転三気筒エンジン まわりでGS買ってる人がけっこういて、みんなと同じじゃつまんねーなと思ったから 海外駐在時にSprint ST955iに乗ってて3発のフィーリングにハマり、帰国後に個人売買で1050の格安のタマを見つけたので 今ごろ知ったけど箱根で試乗できるじゃん
天気は微妙か レンタル819で使えりゃいいのにな
タイガーなら、へんなことしなきゃ立ちゴケとかないだろ 海外製バイクなんて軒並みハイオクだろ普通。
ドカの400とかは知らんけど。 そういやエンフィールドやらインド、アジアン系バイクはレギュラーも行けるかもしれんが、まあ買わんだろw 欧米車は2輪だろうと4輪だろうと日本ではハイオクが当たり前。
現地のガソリンとのオクタン価の違いが原因。 エクスプローラだけどこの季節は走っててとにかく暑い。太ももに当たる熱気が!まあこれは仕方ないとして、ラジエーターカバーは無い方がいいのかな?最初から着いていたが冷却効率は落ちないのかな? タイガーモデルチェンジしたのに誰も買ってないのか? なんかデザインが…
買える金あったらモト・グッツィのV85 TT travelを買ってるかな
乗り味もトリプルがいいのにツインっぽくする意味が誰得だしわざわざトライアンフにする意味も無くなる 初期型のタイガー800は安かったから買い替えは望めないんじゃ?
高い割にはBMWやハーレーのようなネームバリューはないしホンダのような安心感もない ウインカーの位置は新型の方が好きだけど
それ以外は旧型の方が好きだなあ
顔もロービーム2つ点灯なところも 俺も900は無理だなー。
エンジンつまらなくなったし、ロービームが片目とかないわ。 GS乗りってTIGERを見下してくるからキライ
BMW乗りが皆、信者なのか?他のバイクはバイクじゃないかのような発言が含まれてくる。 こないだVスト250見たけど、ちっちぇーってのが第一印象
中国製という意味では見下してるかもしれない
BMWも でかいバイクに乗ってるから気が大きくなってるようなもんか
降りたら小男だと悲しくなるな Tiger800XC初代乗りだが、先日販売店で900GTに跨らせてもらったところ、両足べったりで驚いた。これなら立ちゴケの恐怖感なしで乗れると思うと、買い換えたくなったな。 質問ですがxcaなどの純正サイドレールにgivi箱は取り付けできますか?
見た目は同じように見えますが・・ 純正箱しか取り付けられないとここで見た
改造すればいけるらしいけどやらない方がいいと思う 800xrtか900gt proか、迷いまくってる。
900はクイックシフターしかメリットを見出せない。排気量100の差がどれだけあるか。
見た目は800のが好きだし常時両目点灯がいいね。
800にします。 >>84
giviキャリアに純正箱付けてるけど箱側に加工が必要。
取り付け部に余計なツメが付いてる。
逆だと分からん >>87
900は軽いみたいだけどね
いい選択だと思うよ
俺も今どちらか買えるなら800選ぶと思う 見た目気に入ってるなら決まりかもしれんけど、まだ800の試乗車あるだろうからのり比べるのが良いと思う。
900は軽くて乗りやすいし、初タイガーなら良い選択だと試乗してみて思った。 軽いってのは正義だよなあ。
タイスポ乗っててつくづく思う。 ライトが片目ってのは意外と大きなブレーキになってしまうな
デイタイムランニングライト解禁になったから仕様が変わってくるかもしれないし
重心が低く前に移動したのは魅力だけど ヒュンヒュン音がマイルドになって、片目になったのはでかいが
軽量化やトルク向上もでかい。個人的には手首の靱帯切ったのでシフターもいい
両目にする社外でもでないかねぇ・・・ 新車時からサスペンションがすごく柔らかそうでいいな
おれはこれを求めていたけど旧タイガーXR系は期待してたよりも硬かった
電子制御ってのもあるのかね やっぱタイガー900いいなぁ
初の大型をアフツイとで迷ってたがやっぱこっちにしよ Tiger900用にGiviの箱付けたかったから、調べたらイタリアだとステー出てた
https://www.givi.it/my-motorcycle/bike/triumph/tiger-900-20
とりあえずトップケース用とパニア用に個人輸入したわ この手のはジビかラフロかSWモテックを見れば大抵どうにかなるわな リコールの対象者ですってメール来てたけどサイトで確認すると対象外という謎
ディーラーが登録忘れてただけかしら tiger1200に乗ってますが、折りたたみのミラーで良いものありませんか? タイガー900のメーターの上にスマホ付けたいんだけど、良い製品ない? >>104
可変長のブレースバーをイモネジで回らないようにして、ノーマルのスクリーンの取っ手と交換すればマウントできるよ タイガー800無印にXRX等のハンドガードってステー交換無しで付くのかご存じの方おる? 購入にあたり18年モデルタイガー800のxcaかxrtにするか迷ってます。本格的なオフロードは走らないと思うのですがキャンプ場だったりフラットダートだったりを考慮すると迷ってしまって
皆さんはフロント21インチと19インチいずれかを選んだ決め手はなんでしょうか? わたしはチューブタイヤが嫌なんでXRxにしましたね
ダートを爆走することはないんで十分かと
低速平坦路での走破性ならタイヤ次第だと思うし >>107
自分が惹かれた好きなのでいいんでね?
人に聞いて決めたやつずっと乗ってられる? そういうのは自分の中ではもう決まっていて最後にただ背中を押して欲しいだけ >>107
>>108の通り、タイヤ次第だと思うよ。
フラットダートやキャンプ場の不整地程度ならどっち選んでも一緒。 タイガー900のリコール来てたな
40台しか売れてないんだな… 来春になるけど、900GTPROかトレーサー900のどちらを買おうか悩んでる。タンデムメインだからTIGERの方が快適なのは確かなんだよな。
ただ、価格がキツいんす。 タイガーの方が疲れないと思うけどな。
トレーサーは試乗までしたけど買うのやめちゃった。 タイガーの方がフロントタイヤ径があってストロークもたっぷりあるからかな
でもコーナリングとかはトレーサーの方が楽しいのだろうな サス云々以前にポジ(ステップ)とエンジンが疲れるのよ。
ポジはMTのまんまだしエンジンはもっとスムーズに回って欲しい。シュイーンて感じに柔らかく。
ギュインギュインしてて俺には合わんかった。 殆ど入って来てないみたいよ?
7月に店行ったら納車11月だって言われた 113でトレーサーかTIGER900で悩んでるもんです。
レスくれた皆様ありがとうございます。
トレーサー乗ってる知り合いがいて被りたくないのもあり、気持ち的にはTIGERに傾いてるんですが、納期数ヶ月とは夢にも思ってもいませんでした。
昔のバイクに使ってたGIVI箱のTRK52持ってるんでリア箱のベースとサイドのキャリアも一緒に付けたいと思ってるんですがここら辺のオプションの納期ももしかしてかなり掛かるんでしょうか?
今まで国産車しか買ったこと無いんで外車の納期を甘く考えてました 汗
春に乗るなら年明け直ぐに発注しないとなぁ タイガーに限らずGIVIのフィッティング2ヶ月待ちとか割とふつうな気がする
ウェビックやユーロネットダイレクトとかで海外カスタムパーツを注文しても似たようなもの
シーズン的に在庫は期待できないかと >>120
キャリアは自分で個人輸入して3週間ぐらいだったよ トラはマシなほうみたいだけど、ディーラーは在庫持ってないパーツは本社に定期的にまとめて注文するからその感覚が1ヶ月だったりすると平気で2ヶ月かかったりする。
それよりも海外の通販サイトに発注したほうが1-3週間で届く。
下手すりゃ送料入れても安いし。 R1で珍しくタイガーの方とスライドして、興奮して手をぶんぶん振ってしまった。
振り返してくれてありがとう。 900のスリップオンもうかれこれ3ヶ月待ってるなあ 7100入れてたけどケチって今回MEG-019に変えてみた
交換したばっかだからなんともだけど、とりあえずシフトフィールはあんまり変わらなかったな トライデントの派生で、タイガー660とタイスポ660があるようですね。
日本発売あるのかなぁ。 俺も7100。
別にフィーリングが良いとかじゃなくて色が赤いのと気分的に。値段もそこそこだし。
青いオイルとか出たら入れてみたくなるだろう。 ワコーズのトリプルR
エンジン音が静かになって吸気音が前より聞こえる(気がする 俺もワコーズ。
ギアの入りがスムーズで好き。
メーカー指定だと硬い感じ。 tiger1200デザートエディションを寺で跨がらさせて貰ったが身長172で片足ベッタリだった
同じ1200のXRTは片足でもツンツンだったから店員に聞いてみたら、曰く気持ち低めになってるとのこと
気持ちってなんだ… 前に800で言ってた人がいた気がするけど、始動数分レベルでなんかエンストするなぁ…
エンブレ停車後とかスッとエンストする… 1200だけど。
キルスイッチがシビア過ぎて触れただけでエンジン切れてビビッたぞ とりあえずフューエルワン突っ込んで様子見はしてる。
ワンタンク使い切ったから、今後どうなるかだなぁ
リアキャリアの過剰なガタもあるし色々あるわ 純正のリアキャリア(トップケースのベース)は、トライアンフ謎理論でスライドするのがデフォルトだよ。
旧パニアケースも固定されずにぶら下がってるだけ プラスチックワッシャー抜いた状態でも、ノーマル状態の同車種の人よりも揺れるのよね
高速域(アウトバーンレベル)で車体が共振しないようにとのことだけど、揺れすぎて一般道レベルでハンドルが揺れるという…( タイスポ(2013)の左ウインカーが点滅しなくなりました、リレーはメーター内にあるというのは本当でしょうか? ggrks&左だけ点滅しないならリレーじゃないだろ >>144
点きっぱって事?
俺もタイスポだから原因分かったら教えて欲しい。 Tiger850Sports…
トライデントの派生かと思ったらまさかの850とは Rみたいな位置付けだろうか?
900よりライトが両目同時点灯、音がもっとヒュルヒュルになっててくれ >>150
それなら理想だ
900の欠点が完全に無くなってる 800→900で新エンジンにしたのに、
850とははて?
オンロードは900GTあるのに?
900GT PRO の更に上の上級仕様ならわかるのに。 900だって言ってみれば888ccだもんね
どう差別化するのやら 1050廃盤にして850sportって事じゃないの?
エンジンは900と同じとか。まあ謎な数字だよな。 まさか前の800のエンジンの味付け変化版?
差別化のために50番追加
スポーツと名を打ってるからには、馬力は上げてくるだろうな。 ワイタイスポ乗り。900GTよりオン寄りなら大歓迎。
前後17インチが欲しい。 900と排気量は同じで17インチ化しただけなのかね
もしかしたらデイトナ765のエンジンをストロークアップしたものだったりして タイガー900試乗してきました。
ストリートトリプルのエンジンに魅了されて、アドベンチャーなら最高と思っていたのだけど、思いの外、ドコドコ(Vツインのよう)しますね。
これも慣れれば気持ちよくなりますか?
本当はヒュルヒュル系の3発が好きです。
もしや850sportはヒュルヒュル系かな? 900ラリー外装慣らし完了してきました
グラッときて耐えられんかったorz >>158
あえてツインに寄せた味付けだから
高回転型で下が薄かったエンジンよりトルクが出るようにしたんでしょ
慣れとかじゃなくて前のエンジンが好きなら前の型か850の情報待ちでしょ 排ガスやらユーロ規制やらで、800のエンジンに戻ることはないんでね? トライデントの車重見るに、900と大差ない車重になるような、、 トライデントの装備重量は200kgを余裕で超えそうなのね
トライデントの乾燥重量≒ストトリの装備重量か・・
推定207kgくらいかなあ 600タイガー出るのかな?🙄
900装備でヒュルヒュル増しキボン 850sport発表されたね。
85psのデチェーンエンジン。他はだいたいGTに準拠かなぁ。
もっとスポーツスポーツを期待しただけに残念 17インチじゃないのねえ
燃費って55.4 mpg (5.2 l/100km)になってるけど換算すると括弧内と差が大きくてどっちが本当なんだってなる
55.4 mpgは23.55296km/L、5.2 l/100kmは19.2308km/LだとGoogleは言ってるが TIGER 850 SPORT情報解禁されたけどますます900との差分無くてよく分かんねえな。
F19インチなんで個人的にはあんまり食指が動かんわ。 単にトレーサー900と値段的にぶつけたかっただけって感じするなあ tracer900もこのあと23時に新型発表だけど、
馬力は1.5倍(120ps)に価格は同価格帯だろうね。
なんならtiger950gt pro spec2みたいな感じで、
120psくらいのエンジン積んだ上級仕様があればいいのになぁ。 900GTとの違いがあまり分からない
と言うか900GTをすこし廉価にした感じに思えるが タンデムメインで考えてるから850にはちょっとがっかり。買うなら900GTproかなぁ 900と同じエンジンで出力ダウンってのが一番がっかりポイントだな。
その代わりトルクは5割り増しですよ!とかなら許せるが。 安いだけのモンキーモデルならなぁ
トラ的には入門用にしたかったのか
もう少し尖ったもの出せばもっと注目されたかもだけに勿体ないな ツアラー装備を取っ払って、廉価にして
名前だけスポーツてことか 900GTがXRxのポジションだからXR相当の設定に要望が多かったってことなんだろうけど
遅れて発表されたのは名前が決まらなかったのかもw Tracer9カッコイイな
ダークグレイ激渋だし
シート高も下がったんで選択肢に入ってきた 900GTPRO気になってたんだけど、トレーサー9GTの方が良さげに感じてきたぉ 見た目もそうだけど、エンジンのフィーリングも結構違うと思うので試乗して比べたほうが良さそう 音には愛着無いからそれはどっちでもいい。
やっぱフィーリングかな。ヤマハは合わんかったのでトラにはがんばって欲しいわ。 わざわざツインっぽい味付けにするならツインでええやんって思う なんかの記事やら動画やら見て言ってるだけだろ
ツインとは違うから試乗してこい 試乗はした方がいい。
ツインではない、でも期待してるトリプルでもない。
乗ればわかるよw 音なんてうるさくなかったら何でもええわ
分かってるのは900は凄く乗りやすいバイクってだけ 俺もドコドコでもヒュルヒュルでもどっちでもええな。
振動少ないとかドン付きないとか下の方トルク厚いとかの乗ってええ感じになるかの方が重要。
ただ850はそれも期待薄かな。もっとトルクくれ! 800無印のグリップヒーターはぬる目なんですが900になって発熱量は上がったんでしょうか? 個人的にはグリップヒーターは掌しか温めないので気休め程度としか思ってない。
乗ってて寒いのは裏側だもの。ハンカバ最強、次点で電熱グローブ。 >>198
バロンで800買う時にそのこと言ったら、それじゃあホンダのでも付けますか?と言われたよ
社外品を検討してみたら?
おれは結局付けなかったから感想はないけど グリップヒーター用のグローブを付けずにグリップヒーターは効果が無いと言う人が多い
確かに手の甲側は冷えるがグリップヒーター用のグローブにしてれば南関東で真冬の高速2時間くらいは問題ない スパナマークが鬱陶しいんだが
消し方どっかに書いてあったかなー スマホとobdを青歯で接続してandroidアプリでできるよ。 >>201
ハンカバ、グリヒがやっぱり最強
メッシュグローブでいけるし
コミネ電熱グローブをヒーテックに接続して使ってみたけど
ごわついて操作し辛くてハンカバに戻した
>>202
198だけど、ハンカバ付けてるから問題ないんだけどね
単純に900もぬるいかなって思っただけ >>205 >>206
あんがと!「道具いるんかい!」って思ったけど
意外と安かったんでアマゾンでポチった
送料込み441円で届くの1ヶ月後って事は中国から直送か? それはまあ人の性格によるから。
俺も気にならん派だけど消えるとやっぱりスッキリするし。 EURO5に対応した1200はまだ出さんのかね
エンジン音や顔が900準拠になりそうだが個人的にはどうでもいいし… 800の2012年式
アリエキスプレスでエアクリ買ってつけてみたら後ろ側が浮いちゃうんだけど
アリエキスプレスで買ってちゃんと付いたよって人いる?
買った店には製品は問題無いと言われてるんだけど、俺の取り付け方が悪いのかな? 流石に重要パーツはaliexpressなんぞで買わんわ アマゾンで売ってる安いやつと同じ物だと思うんだけど
全く評価ついてないので分からないのよね 900てなにか付けたくても
純正も社外もあまり選択枝が無いな 昨日1200XCA契約してきたけど、試乗時とかは気にしてなかったが結構始動時爆音よな
住宅街であんな音鳴らしてたらそのうち苦情来そう 最近音量は国外に合わせて若干緩くなって来てるからな。
国産250でも結構いい音出してていい時代になったと感じる。
何事も程々だよなあ。 なんかスマホと繋がる後付けオプションがようやく出たけど
話題にならんね マジで使わないからなぁ
ナビはGoogleナビ準拠だしBTは途切れまくるし iPhone7とインカムつなぐとブチブチ途切れてたけど、pixel4aと同じインカムにしたらほぼ切れなくなったな。
アプリとナビの使い勝手は悪いし今のところわざわざ買うほどのものではないかと Tクロスプレーンはベンチャー系ではなくダートトラッカーの方が向いてるんだよな
でもトラの場合だとスクランの出来が良いのでロードスター系を追加するしかなかろう アドベンチャーとダートトラッカーの想定客層と彼らの走行路面の傾向とエンジン特性の向き不向きの相関を簡潔にご説明を ベンチャー系とダートラ系だとユーザーの志向は全く違うだろ アドベンチャー系ってのは近年呼称され始めた名称で結構幅が広い
脚長というか車高の高いタイプを総じてそう呼称するため
オフ系またはロード系のどちらでも含まれる
ダートトラッカー系はロードスターのボディをオフに適合させたジャンルで
こちらのジャンルは特化したレースもありジャンルとしても結構古くからある
ツアラーを含むアドベンチャー系はオンロード走行を主体とするケースも多く
エンジン特性による路面へのトラクションに関してさほど気を遣う必要はない
対してダートトラッカー系は荒れた路面の走行を主体としているため
路面へのトラクションが確実な方が好ましい
Tクロスプレーンは等間隔爆発の3気筒よりも路面へのトラクションが効果的である
つまり限界点が高いため用途としてはアドベンチャー系よりダートラ系が適している 長々と解説してくれたのに悪いけど実状はアドベンチャー選ぶ奴の方が
オフロード走行に対する期待が高いと思う
トラッカーとかスクランブラーとかはファッションで乗ってる奴の方が多いイメージなんだが アドベンチャー系の区分けって単に形状だけだからね
オン派(ツアラー)もオフ派も両方網羅している
脚周りの違いに合わせてエンジンも変えていれば良いんだけどね
メーカーはそこまでやる気ないでしょ 電子制御無かった頃なら車種て味付けを変えるなんて事も多かったけど
今時はそれこそモード切替でカバーしてんじゃない? 重さでほぼ用途決まっちゃう気がするけどな。
200kg近い車重でオフをぶん回そうって人日本に何人も居ないだろ? >>238
スクランブラーはそれで成功している訳だけど
爆発間隔による違いまではカバー出来ない 900のシート下とバッテリースペースてギチギチでなんも入んないな。
電源取り出しのリレーすら困る >>242
800みたいにリアシートから後ろがスカスカではないの? >>242
タンデムシートのスマホ入れを外すと配線スペース出てくるよ
ETCもドラレコも余ったコードは全部この下に束ねたよ >>244
>>245
外そうとしたんだけど、電熱シートの車体側のカプラーが外せなくてダメだった >>246
シート側のコネクター刺さる側の下の突起をマイナスドライバーとかで押し下げながら、手前にコネクターを引くと取れるよ 800のキャリア下の部分はデッドスペースになって勿体無いよな。 1200だけどスパナマーク点いてたらヘラーソケットやタンデムシート下のUSB電源が使えなくなるとかってあるの?
ドラレコ付けてから急に充電出来なくなった… へんな結線か、いらん所から電源とって、ヒューズでもとばしたんじゃね >>251
そうなのか…
自分で取り付けるの怖かったから2りんかんに依頼したんだがこんな罠が待ってるとは スパナマークは関係無いだろ。単なる故障。まずはヒューズ確認しろ ヒューズも思いつかない知識や
サービスマークを理解してないんじゃ、
業者に出してやってもらって正解だと思うよ。
メインハーネスをズタズタにしかねない。
トラとかBMはサービスマニュアルを公開してないから断られるショップも多いし。 トラは業者相手ならSMをPDFでくれるらしいぞ。タダで。
ソースはちょっとしたメンテ依頼した大手用品店のメカの人。
関東圏じゃないから近場にディーラーもないしそういった対応取ってくれるとスゲー助かる。 まぁ今時ググればいくらでも入手できるからな。
むしろ国産のほうが入手しづらい TIGERに似合う折りたたみ式のミラーでオススメありますか? 新型スピ鳥軽くなっててええなー。
俺のタイスポちゃんも軽くなってくれんかしら。 軽量化ってバッテリーとマフラーくらいしか思いつかん
エクスプローラー民は1200用のマグネシウムカバー類が流用できる・・かも ETCとか電源とか心配になってきた
つうかメインハーネスにつながってるODBカプラがさびないか心配。 そうそう800だってドライバーとタンデムの間があんなに隙間空いている上にバッテリーが近くて大丈夫かよと思った 1200だけど試乗時にノーマルのローで身長172で片足ツンツンだったからローダウンシート買ったんだが
どうにも尻が痛いから試しにノーマルに戻してみたら片足普通にベッタリでついたわ
どういうことだってばよ… バネのへたりはあるもんだけどせいぜい1〜2cm位だしなあ。
サラピンのSTDシートなら尻肉が落ちたとか足が長くなった(朝限定)とかじゃないかw >>269
そのXCAだわ
試乗はXRTだったんだけどね 15年式の800xcxに乗っているのですが
先日、エンジンチェックランプが点灯→消える、となった後くらいから
5000回転くらいでリミッターがかかったようになってしまう現象になりました。
プラグやエアクリを疑って新品に交換、プラグホール、エアクリにオイルの付着なし
焼け色は正常(近くのバイク屋の見立てで)
それでも症状おさまらず、以前にディーラーやってたショップでコンピュータ診断かけてもらう→エラーコード排出なし
の状況です
同じような状態に陥った方はいらっしゃらないでしょうか?
素直にディーラー行けば良いのですが多少距離があり簡単に行けないので、、 先代は知らないけど、
900は低速ギアは回すと、
5000程度でもビリビリとした細かい振動でるね。 ハスクスレの連中が見たら発狂するからその辺でやめとけ。ハスクオフ系とも違う独自のコミュニティだなから。
もちろんここもそうだけどさ。
>>272
5000以下でいつもと変わらない?
1気筒死んでたりしてない?
プラグ変えてもプラグコードかもしれん トライアンフとか海外車ってユーザー車検で自分で持ち込んでも通せるの? >>272
同じような症状は経験ないけどスロットルボディがちゃんと開くか確認してみるとか? >>276
追記
アクセルバイワイヤだと手元で開いても中でバタフライが開いてるとは限らないから >>275
国産でもユーザー車検は警戒されるから
海外車であるかどうかは関係ない
基準は同じだし >>278
ユーザ車検が警戒されるなんてあるんだ
去年Tiger1050通したけど、うちの管轄の陸運では特に厳しくチェックとかされなかったな ユーザー車検は3箇所しかやったこと無いけど、
厳しくされた印象無いな。
ショップの人もプロの方が厳しく見られると言ってたし。 SW MOTECHのクラッシュバーを1200XCAに取り付けようと悪戦苦闘してるんだが
エンジンマウントに一カ所ロックナットが狭い裏側にあって外れねぇ >>281
去年同じのつけたけど、ロングソケットがあった方がいいと思う。 スピードツイン買いに来たつもりが認定中古であったXRx-low買ってしまいました。
取り回しできるかな… オレもボバー買うつもりがタイガー買っちゃったよ3年前 オレもボバー買うつもりがタイガー買っちゃったよ3年前 そして車検が来たので買いかえる事にしました
今までありがとうタイガー、良いバイクだったよ
https://scontent.ffuk3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/30741851_1693745207338415_3720615845085315072_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-3&_nc_sid=110474&_nc_ohc=hDQXV1601F4AX-mmAKC&_nc_ht=scontent.ffuk3-1.fna&tp=14&oh=268264cca50f1bbe06b0a40b3cc2e3ac&oe=6086BABC
次はモトグッツィ行きます 店長さんが納車記念で撮ってブログに載せてくれた写真だよ
ウケ狙いポーズで顔は隠してるから大丈夫w 私のタイガー1050。走行9万キロになるけど飽きないし全く壊れる気配が感じられない。
そろそろかなと思いながら年々愛着が湧いてくるんだなぁ >>291
ワイのタイスポもう少しで5万キロ。
同じく気に入ってはいるが車重がもっと軽ければと思うことしばし。
エンジンはすげー良いんだけどね。 オレも飽きたわけじゃないんだけどね
試乗しただけだけどボバーのツインも良かったし
トリプル初体験のタイガーも良いことが解って納得した
今年還暦で体力とか反射神経とかそろそろ有効期限近いから
未練残さないように他も乗っておこうってカンジです 縦の偏摩耗でタイヤ逝ったんだけど21インチで良いタイヤ無いだろうか。
ツアランスネクストでも入れてみるかなぁ どなたかtiger1200のブレーキパッドの型番分かる方教えて頂けませんか? さて、ジジイが一人ではしゃぎ過ぎたのでそろそろ引っ込みます。
もうトライアンフユーザーじゃ無くなったし。
今までありがとう。ノシ タイガー800のレオビンチのマフラーが煩くて嫌になったんでノーマルに戻したんだけど、妙にグラグラする
けっこうグラつくもんだったっけ
ノーマルはゴムのダンパーが入ってるからいいのかなとは思うけど そう?付け方間違えたかな
写真を撮っておくべきだった tiger900 gt pro買うことにしたんだけど、どんなタイプのヘルメットが合うかな?
オフロード用の方が合うかなあ。 >>306
オンロード用で良いと思うけど
オフロード用だったらホーネットみたいな高速で走っても
バイザーで首が持っていかれないようなやつが良いよ、あんまないけど >>307
ありがとう。
ショップに見に行ってみます。 >>303
レオビンチってバッフル付けても爆音なの?
あとサイレンサーが走行直後にクソアチにならないか気になる >>309
一回車検通したけど、音量は基準値ギリギリ
その程度の煩さ
ノーマルに戻したら、回転を抑えるためにマメにシフトチェンジしてたことに気付いた
>>306
GT系ならなんだっていいと思う
おれなんてJ-Forceだし >>310
車検は通るのか、意外だ
やっぱり走行直後は純正と同じでサイレンサー熱くなる? その辺とよくわからんのだが、バッフル外せるのがNGということで、マフラーエンドがネジ止めなのはわかる。
でも中には、マフラーの接続部側から挿入するものもある。
で、マフラーとエキパイの接続ってバンド締め付けだから外せるものが殆どだけど問題にはならないのか? 久し振りに乗ったら手が痺れた
フル加速したら体が付いてけない 2014年 エクスプローラー
33000キロで、フォークオイル漏れて来たんでOH出したんだけど左右で4マンやった案外安いのな >>316
Twitterで最近見たけど名古屋ディーラーだと7万らしいよ ディーラー内でOHすることはほぼ無くてテクニクスあたりに外注すると大体4万円前後プラス往復送料。
そこに、フロントフォーク取り外し工賃が1.5万ぐらいなのでディーラーに出すと6万円は普通に取られるな Tiger1200のサービスマニュアルが欲しくてWoT見てるんだけどどれ買えばいいのかわからない…
持ってる方、型番とかってわかりますか? >>318
えー?それは無いんじゃない?
3月中旬にディーラーに大体の見積もりと納期聞いたらダストシールの欠品で入荷まで時間が掛かるって言われて
自分でテクニクスに持ち込んだ
リヤはやらんだろうけど、流石にフロントはディーラーでやるんじゃない? >>320
いやだから実際7万もディーラーから請求されたって話からの流れだろ。
その7万の内訳に外注費となってるわけで >>321
すまん、どうやら俺には読解力が無いようだ
そのツイッターにはディーラーに出したのにOHは外注と言ってたの?
俺が聞いたディーラー2か所では自分の所でやるって言ってたけど
見積もりを見直しても外注出してる様な内容では無いし
別に他意は無くて>>318のディーラー内でOHすることはほぼ無くて
っていうのが気になってるだけなんだが フロントのツアランスネクストが4000キロで終わったんだけどこんなもんなの?
メッツラーのサイトには長寿命って書いてるのに・・
リアはまだ8分山
車種はタイガーエクスプローラー 1200XCAだけど自分もツアランスネクストはフロントが6000kmで死んだよ
リアはいっぱい残ってたw
車重考えたらそんなもんなんかなぁと 1200XCAだがタンクがアチアチでやべえな
水冷温度見たら標準よりちょっと上ぐらいだけど絶対嘘だわw 800無印 そろそろラジエターキャップ替えたいんだけど純正以外だと何を買えば良いのでしょうか? あんまりアドベンチャーぽくはないけど、タイスポならこんな感じか ああ17インチか
手頃なツアラーになりそう
でもクルコンは付かないか ばりばりオフロード寄りにしたタイガー600がほしい 900ラリー買おうか思ってるんですが
ネットでブログや動画見ると売れてるのはプロの方ばっかりのようなんだけど
プロじゃない普通の方を買われた人はいませんか?やっぱプロの方がいいでしょうか? 客観的にみれば、装備が充実してるからProの方ががいいのは明らか。
ただあなたにとっていいかはわからん。
金銭的に余裕あって迷ってるならProにしとけばいいと思うけどね。 >>336
ノーマルには付いてないけど、チョット欲しい装備が2つ付いてたらPro
トレーサー対策でマイチェンしてきそうな気がしないでもないけどw >>336ですが、みなさんご意見ありがとうございます
やはりプロ押しの意見が多いんですね
自分は普通のとプロの違いがいまひとつわからなくて、価格なりかそれ以上の差があるか不明だったので
やはりプロの方を買った方がよさそうですね ハーレー から乗り換え考えてるんだが、値段的に850スポーツなんだけど、買った人いますか?
あんまり情報がなくて、次の660を待ったほうがいいんかな。 待たずに850買って実は660超名機でしただったらすげー後悔するだろ待てるなら待つべきではなかろうか知らんけど。 >>342
せやね。俺もそう思う。
超名機ってことはないやろうけど、気にはなるよね。 トライデントベースのアドベンチャーでしょ
どんな値段で出してくるのかなぁ >>344
ディーラーで聞いた感じやと、今は110ぐらいって言う情報やけど、傾向としてもう少し高くなるかもと言う感じでしたね。 トライデントも試乗したけど、850と比べるとトライデントの方がエンジン熱く感じた。排気量の差やと思うんですけど。 660は17インチだから同じタイガーでもアドベンチャーではなくスポーツツアラーだね
つまりトレーサーの対抗馬
660の方が軽くてエンジンぶん回せるし峠も楽しいと思われる
疲れずに長距離走りたい、キャンプにも行きたいとかなら850かな いや軽くはないかな
トライデントがそんなに軽くはないから >>348
ハーレー 乗ってる私にはどちらも軽く感じましたけど😅
850はブレンボついてるし、価格的には魅力的なんでよね タイスポ1050乗ってるけど飛ばすとそんな気は無くともビャーッと結構回っちゃうから660になるとちょっと疲れそうやな。
ワイは軽くてトルクフルな前後17インチアド弁が欲しいんやが。 速度計もODOも滅茶苦茶になるやん。今のバイクは電子装備満載だから、汎用品に交換するわけにもいかないしね その辺の調整とかまるっと込みだろ常識的に考えて
速度計ずれてたらそもそも車検通らないし >>356
タイガー800から乗り換えようと思ったけど
車重があまり変わらず、馬力とトルクが下だと躊躇しちゃうな
価格は112.5万円で魅力あり タイスポ660は個人的にガッカリ
初心者向けや入門機としては優秀だろう やっぱりこのクラスに欲しい軽さが見劣りするな。
今タイスポ1050だけど乗換はないかな。 一昔前に戻ったようで面白みがないかな
あとやっぱり片目点灯はイヤ デイトナ675ベースのタイガースポーツだったら即買うけど 今の900cc以下の3気筒って元はデイトナ系のエンジンベースでしょ。
排気量拡大とラインナップ強化で今やトラの3気筒主力エンジンと言って良い。 タイガーとデイトナじゃエンジン特性が同じエンジンかよってぐらい違うけどな 下がスカスカなのは元々高回転型のエンジンなんだなという残り香はする
900は違うけど 800がデイトナ系と言ってもストローク側だけ伸ばして排気量上げてるからけっこう違う
900の排気量888ccがMT09とまったく同じなのは偶然だろうか
タイガーは専用エンジンだから贅沢だね 現行のタイガー900 ラリープロにバークバスターのハンドガードを付けている人に聞きたいのですが、右側のハンドガードってブレーキレバーに干渉しませんか?私はブレーキレバーに干渉して取り付け出来ません。部品が違うのかな? ブレーキレバー長すぎるよな
サードパーティでショートレバー出ないかなぁ アマゾンで検索すれば適当なの引っ掛からんか?
ブルースサメとか。 ごめん見つからんわ
アリエクの現行900用は合わない >>373
・馬力は上がったが排気量が落ちた
・タイヤ幅15に戻った
・スクリーンが手動に戻った Tプレーンはええかな
元々のTigerのエンジンが好きだし 900or850もかな?コロシレッドの本国受注終了だそうです、近いうち新色追加の可能性あるのでしょうか? 初日の出とともに撮ったマイタイガーの画像がわんさか上がってると思ってたのにお前らときたら…😩 撮ったは撮ったけどタイガーはややレア車だから身バレが怖い Tigerのエアクリーナーってタンク下?
個人で交換は面倒ですかね? タイガー800のフロントサスが固いため柔らかくしたいのですが、フォークのオイル量、油面ご存知の方ご教授ください。 無印なら
油面 103mm オイル量 553t
油面いじるより先ずは粘度変えた方が宜しいかと Fだけ変えてもなあ・・・。かえってRのごつごつかん目立ったりしない? >>389
ありがとうございます。純正のオイル粘度がわからないのですが、粘度の低いヤマハの01あたりを考えています。 tiger explorer 2012年式のウィンカーリレーがどこにあるかご存じの方はいませんか? 調べたらどうやらリレーは無くてECUで制御しているようですね
高年式の他モデルだとiボタン押しっぱなし+キーオンでLED対応させることができるようですが、2012のエクスプローラーは試してもできませんでした
大人しく抵抗をかますことにします >>394
ありがとうございます。5wと10wをブレンドしてみたいと思います。 >>389
おかげ様でオイル交換できました。ヤマハG10とG5を8.5:1.5でやってみましたが、もう少し柔らか目でも良かったかも。 タイガー1200に1年半ぐらい乗ったけど、やっぱ重いから取り回しがきついな
走行中はスイスイ動くんだけども
900に乗り換えを検討しよかな… ワイももう200kg超えるバイクは、取り回したくない ならタイスポ660だな。スペッコ覚えてないけど微妙に200越えてるか? >>400
電動になったら簡単に実現できそうだと思ったけどチェーンやベルトで駆動してる限りは難しいかな。 TIGER850のマフラー変えようかと色々見てるんですが、スコーピオンとか900用は安いのあるんやけど、850用はやや高くて、900用って流用出来ないんでしょうか?どうせ車検通らないんやったら付けばいいかなと思ったり。
誰か教えてくれません? 林道行きたいから660のエクスプローラー出ないかなぁ そら台数少いし会場借りて講師も呼んで記念品出してならそんなもんでは? 重いバイクを増車したらタイガー(800)がえらく軽いバイクに感じる
おすすめ Twitterみるとバロンで買って乗ってる人もいるんだな
デラみんな消えて今はほとんどないし選択肢としてありかな タイガー850なんだけど、グリップ変えたいんだけど、普通に抜いて差し替えるみたいなので出来るんでしょうか? トライアンフのバイクて全長のデータが出てこないんですが、純正で900gtは何mmになるんでしょうか?
駐輪場が長さ方向2200mm程度なものでして、極端にはみ出るとなると躊躇う所があります。 全長が出てないなんてあるわけないだろと思ったら、本当に出てなくて驚いた。
何か理由があるの? >>413
900RPだけど車検証上は2270になってますね。ちなみにマニュアルの諸元表にもサイズ表記無しでした
GTだと前輪小さい分若干短くなるのかな? ラフロのハンカバRR5917がくたびれてきたので買い替えようとしたら廃盤になってるじゃん
RR5927はハンドガード上からだと厳しそうだし、Tiger800に何か良いの無いですか? Tiger 900 GT サインしちゃいました。他社バイクともいろいろ比較しましたがユニークかつお得感感じるパッケージでメーカーとして頑張っているなと思いました。納車が楽しみです! >>426
ありがとう。もう直ぐ納車。
予算決めずに色々検討したけど1番オールラウンドに使えてまあまあの性能でお得感を感じた。
高速での振動や疲れ具合だけが心配やね。
四気筒からの移行だから。GT と Rally で高速振動違うのかな。 レッドバロン並行輸入TRIUMPH
404 Not Found Tiger 800 XRx(2018) またがってみた両足ツンツンだった
さんざん悩んだがローダウンして購入決定、年明け納車楽しみです
クラッシュガードつけたいけど何処のがいい??? >>429
ローダウンだとサイドスタンドで停める時、直立に近い状態で危ないと聞いたけど
その辺の対策はされてる? 私はXRxのローダウンリンクロッドを何年か前に買ったけどセンスタ使えなくなるから実行できずに死蔵したまま
荷物や微妙な傾斜があったりすると上げられなくなるセンスタではあるけど
過去に純正ローシートバージョンが売られていたから純正で短いサイドスタンドが手に入るのでは?
あれってノーマル車と同じものだった? XRtをリンクロッドでローダウンしてる。
サイドスタンドは純正のlow用のに付け替えてるがフロントサスは弄ってないからサイドスタンドで立てたとき微妙に倒れる角度が強いので左下がりの所に停めるとき躊躇するw あとlow用のサイドスタンドだけど微妙にノーマルと足の形が違うのでノーマル用のサイドスタンドの下駄は適合しなかった >>433
2cm 位下げてもスタンダードサイドスタンドでも大丈夫ということでしょうか?
エンジンガード悩む・・ >>434
リアサスで2cmしか下げてないのにlow用のサイドスタンドにしたらとんでもなく車体が傾いて怖いと思います GIVI / ジビ エンジンガード ブラック TN6409
を付けたけど 5時間位かかって へとへとだわ 800オプションのアロースリップオンの素材ってステンレスですかね? 今年はSSTRの参加見送ろうと思ったけどトライアンフでTシャツ貰えるみたいなのでエントリーしようと思う 電制サスの耐久性に不安があって900GTと900GTproで迷ってるんだけど、シートヒーターやら空気圧やらBluetooth要らなきゃあとほとんど一緒なんだよね? トラのセンタースタンドはめっちゃ重い。付ける前にデラで試すのをお勧めする それなりの積載物があったり僅かでも傾斜があると上がらなくなるな それはGSなんかでも同じで持ち手の後付けパーツとかあったわな new1200のローダウンキットまだ何処からも出てないよね?
足打つけば考えたいけどあまりにもシート高が高すぎる
900はローダウンシートとローダウンリンクで60㎜は下がるのに ローダウンシートは足付きには貢献しないかもしれない
確認した方がいいよ コーナリングライト付きにマイチェンしないかな900 実物の展示を見たけどかっこよかったなコレ誰も乗ってないし人と被らない
3気筒は良いかもなと思った
4気筒は重いけど2気筒は荒いし3気筒は確かにいいとこどりだ
トレーサーも見たけど昆虫みたいでちょっと食指が伸びないな 久々に動かそうと思ったらバッテリーがダメになってた。4年弱ぐらいだから仕方ないけど、バッテリー価格が前回購入時より3割以上値上がりしてるわ 2013年式800無印 走行36000q
本日シフトダウン出来なくなった、多分例のヤツ。
何でオンシーズンになったこの時期に、最悪だ。 >>457
ゴールデンウィークは絶望ですね。残念。
自分も4万キロで同じトラブル発生。ピン破断でAssy丸ごと交換なので部品代3万円くらい。工賃は忘れた。なんか持病っぽいですね。 >>458
開けてみたら見事に折れてた
このご時世部品の入荷がいつになることやら
>>459
ダメ元でやってみるよ >>457
同じく2013年式で、39000kmで壊れました
工賃込み5万くらいだったような >>456
なんか新型出るの
デラも受付停止してるみたいだ 大した画像じゃないけど。あと記事は適当に翻訳してくれ。
ttps://www.1000ps.de/modellnews-3010160-triumph-tiger-900-2024-erlkoenig-gesichtet ttps://www.1000ps.de/modellnews-3010160-triumph-tiger-900-2024-erlkoenig-gesichtet >>466
流石に日本版にもDRLつくでしょってことでご了承願いたい >>457です
>>458
>>459
気合で直してゴールデンウィ―ク間に合った
カバーが上手い事外れたのでガスケットそのまま使用したけど今の所大丈夫そう
某ブログと海外の動画のお蔭で修理に掛かった費用はインパクトのソケット代だけで済んだ
ありがたや
>>461
一応ディーラーに部品代聞いてみたら¥30,048-(税込)だって
それと再利用しない小物類やらガスケットと工賃入れたら5万以上は軽くいくね タイガー900GT pro発注止まってるのね。
800 XRXから乗り換え検討してるんだが、
再開いつ頃になるんだろ? XRx乗り換えちゃうのかあ
私はどうもTプレーンの音があんまり
でもクイックシフターは欲しいな 17年式でメカトラブルも全く無かったけど
七万キロ超えは流石にねぇ。 同じく17年式のxrxで乗換検討中
900GTに好みの色が出たら乗り換えたい タイガースポーツ660の話題はこっちで良いの?それともトライアンフ総合スレなの? どっちでもいいと思うけどこっちは過疎ってるから燃料をくべてくれると嬉しい。 オフロード走らないのにラリーモデルの方欲しくなるのなんでなの?みんなそう? GTと悩んだあげくラリー納車待ち
無理したかなーとかビクビクしながら待ってはいる
だってカッコいいんだもの みつお ディーラーまで1時間の距離だけど隣町にはレッドバロンがある
後者でトライアンフ買うって選択肢はアリ?
ちなみにスクランブラー900 1200XCA乗ってたけど、4万km超えたし車検も近かったので売ってしまった
オフなんかほとんど行かないし次は900GTかトレーサー9にしようか悩み中 砂利道通らないなら自分ならトレーサーかな。
タイヤの特売あるとかタイヤの選択肢増えるとかその辺。
タイヤ気にしないならどっちでも間違いはなさそう。 アフリカツインアドベンチャースポーツから
トレーサー900GTを経てタイガースポーツ660に乗り換えたわ
軽いバイクはやっぱ楽ちん タイガー900は専用エンジンだから贅沢よな
パワー落ちても800のままTプレーン化してくれた方がよかったような気もするけど >>493
ストトリとかと使い回ししてなかった?
今はクランクだけは違うのか。 近くの店に660以外のタイガー系の試乗車が一台もない
乗ってみたいんだけどな タイガー800か900くらいの欲しくてディーラー行ってみたけど新車しかないって
高いし中古でいいんだけどな ちょっと高いけど新車買えるなら新車で買って損はないと思うよ。今までいろんなバイク14台乗り継いだけど、これ以上良いバイクはもうないんじゃないかと思うくらい。ツアラー探してるんなら間違いなくオススメできる ちょっと高いけど新車買えるなら新車で買って損はないと思うよ。今までいろんなバイク14台乗り継いだけど、これ以上良いバイクはもうないんじゃないかと思うくらい。ツアラー探してるんなら間違いなくオススメできる そんなにおすすめですか
新車に傾いてるんですが、前乗ってたデイトナ→買って一年で追突されて廃車、ロードバイク→買って半年でトラックにはねられ廃車、なので、家族からはどうせまた二輪買ってもダメになるんだから安いのにしときって言われてます タイガーが欲しいなら新車がおすすめ…というか国内で売れてなさすぎて中古が無い
峠で無茶したとかじゃなくて無過失事故でしょ?運が悪かっただけ
買って後悔するバイクじゃないよタイガーいいバイクだよ 秋まで待てるなら俺の800売ろうか?
13年式 白 走行37000km 車検 令和6年6月13日迄
クチバシ、エンジンガード、フォグ、グリヒ、ロングスクリーン、その他諸々付き 2016年式走行1500キロの800がちょうど出てたんで買ってしまいました!
皆さんの仲間入りです! GS乗ってる奴に夏場がエンジン周りが熱くならないよ〜と言われて少し心が揺らいでる。XCA火傷するほどの熱さになるから夏場乗れなくて。 熱源がタンクの真下か車体の両サイドかで確かに違うわね BMWはあの排気量で完全な水冷じゃないから夏の渋滞とかエンジン的にヤバそうな気もするけど
構造が排熱に有利だからあれで十分なのかな
個人的には乾式クラッチに馴染めなかった・・ と思ったら今のは湿式なのかあ 1200GT エクスプローラー契約しました、これからよろしくね 1200GTエクスプローラーのサイドパニアのキャンペーン終わる前にと思いディーラーに行ったら白の新車在庫がなかった…
秋に赤いのがでるとのことなのでそっちを契約しちゃいました
みなさまこれからお世話になります
https://i.imgur.com/X4pYmVD.jpg トラも高いなあ。
庶民としてはコミコミ200万代前半で買いたいぞよ。 でもオブション半額キャンペーンが6月末までだったしなぁ・・・ >>514
値引き凄いね
俺も五月末に駆け込みで買ったけど値引き4万とかだったよ… tiger800納車しました
皆さんスマホとかの電源どうしてますか?tigerにヘラーソケットが付いてたんですが、恥ずかしながらヘラーソケットというものを今日初めて知りました ヘラーソケット用のUSB電源がアマとかに売ってるよ
私はカエディアの使ってるけどLEDが光りっ放しだからお勧めはしないかな ありがとうございます
私もその辺の奴を探してみようかと思います AngolaエディションってProより安いのなんでなん? アンゴラが今回の新作なのかと思ってた
モデルチェンジ来るんかね? 様子見が正解なんかな。GTPRO買い替え検討してるんだが。 Aragón Edition シートヒーターが付いてないのか?オプションになってるな Proベースじゃなくて無印ベースの特別仕様車ってことなのかな 画像で見る限りリヤシートのヒータースイッチは付いてるしアクセサリーでリヤシートヒーターは無い気がする
どうなんだろ? tiger900gtとローシート購入を検討していまして質問なのですが
ローシートは-3cmとありますがシート高81固定になりますか?
それとも79~81の可変となりますでしょうか?
もしわかる方いれば教えて下さい >>536
古のスズキロストテクノロジーであるセルフレベリングサスペンションを復活させよというのか。
まあ有りっちゃ有りよね、とは思う。 >>524
自分で取り出せないなら
購入店にやってもらへ GT Aragon Edition 買ってから約一月半
あのブレーキランプ上の穴は塞がってたほうが良いような気がするんだが
あの穴からの泥が凄いし、塞いでる人いる? 何も変わっとらんやん、せめてヘッドライトと排熱処理変えてこい ブレーキランプ上の穴は塞がったみたいだぞ!
これだけでもフルモデルチェンジクラスのトピックだ >>543
マジかよ、買うの少し早かったか
でもAragonの色気に入ってるからまあいいや
穴は何か自分で蓋でも考えてみるかな 車検に出したディーラーから連絡来ない。
見積もりにそんな時間がかかるのかよ。どんだけ丁寧。 旧モデルにソフトウェア・アップデート適用でコンソールの更新とか出来れば良いのに
タコメーターのデザインがどれもイマイチと感じる >>551
率直にディーラーに言ったれ。
それかGoogleでtriumph tiger forumで検索してイマイチだぞゴラアってぶっこんでくるとか。
大手なら本社もウオッチしてるかも知れないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています