MVアグスタスレ★9
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ドラスタのバッテリーを日本製に変えたいんだけど、型番わかる人いる? >>235
スズキのデザインと
アグスタの設計
でいいか バッテリー型番なんてggrればいくらでも出てくるだろks >>604
何その世界一不幸な男の小噺みたいな設定 >>596
動画で真横から見るとカマドウマみたいな印象だけどな 今のアグスタって、ベロアのジャージ着て金のゴツいネックレスつけてヴィトンのリードつけた子犬散歩してる唸るほど金持ってそうなオヤジみたいなイメージ。 さっき走りながら交通情報聴いてたら、首都高っつったかな?バイク炎上で通行止めとか言ってたが、真っ先にMVが燃えている絵が頭にうかんでしまった。 お盆中にF4の人に会って水温の話になったけど
カウルあると1〜2メモリ水温ゲージ違うのなビックリしたわ あんなオモチャみたいな扇風機回したって何の意味もない。そもそも国産のファンと大きさが違うし。 社外ポンプ付けてるが気休め程度だと思う
何故なら もう純正を忘れてるが替えた時にあまり感動しなかった思い出 SPALは超大手だろ。
しかラジエターファンってなんであんなに電気食うんだろうな。 ワコーズ のヒートブロック入れてる人いる?何か変わる? WHITE HOUSEまたやらかしたみたいやな...
あの店のせいでアグスタのイメージ悪くなっとるわ >>630
ツイッターでアグスタで検索したらなんか出てきた
それにしても、アグスタオーナーとその知り合いのバイクってどうもこう、アレなモディファイが目立つ気がする
まぁアグスタ自体がゴテゴテしたバイク増えてきたけどね Twitter調べてみたけど、マフラーがなんちゃらっての?あれWhite House? >>631
SCプロジェクト多い気がする
クッソうるせーの すまん、ツイッターでハッシュタグ検索したけど全然分からなかったので何が
起こったのか教えてください >>635
ハッシュタグなしで「アグスタ東京」て入れてみ >>636
ありがとう、見たらホワイトハウスあるあるだった また新米オーナーが犠牲になったのか
気の毒だけど、なにかとギャーギャーうるさいTwitter民のおかげであの店が危機感持つきっかけになるなら安いもんだ とっととカスタムショップとかに持っていけばいいのに
ノウハウ持ってるぞ ホワイトハウスコリア
ホワイトハウスグループ代表:木村さん ドラッグスターのクーラント換えたいんだけど
クーラントのドレンボルトってどこにあるんですか? >>645
激しく感謝!!!
次の休みにヒートブロック+に交換してみるわ
>>646
ヤマハのはな^^ YouTubeでドラスタRCに乗ってる人もヒートブロックプラスに変えたって言ってたよ。 イタルジェットかあ
抜群にカッコいいけど抜群にぶっ壊れる、これぞスクーター界のアグスタだな 新型イタルドラッグスターの取り扱いがアグスタジャパンですし 13年式のF3なんですが、今日セルを回そうとスイッチ押したらカチッと音がするだけでセルが回りませんでした。
何度かトライしたらエンジンかかったんですが、これはワンウェイクラッチが故障してるということですかね? >>653
すまん
乗り始めたばかりで不安になってしまったんです
>>654
リレーの可能性もありですか。
気になりますね >>656
そのようですね。
ちょっと調べて見てるんだけどやっぱリレーの可能性が高そうです。
次の休みにリレーを調べてみます。 昨日LLC交換したけどエア抜き時間かかるね
午後から始めて夕方までエンジンかけてファン周るまでエンジンかけて
止めてから冷えるまで待つを繰り返したけど
今朝リザーバータンク見たら1cmくらい下がってたわ
今日も帰ったらエンジンかけて明日の朝どんだけ下がってるか確認します フロントを持ち上げないとエアが抜けないらしいよ。
あと、冷えて減る分を見越して多めに入れるとエンジン温まった時に漏れる。 >>660
抜けないじゃなく抜け辛いんだと思う
実際エンジン停止後ボコボコと音立てながらタンクの液面揺れてたし
今朝見たらリザーバータンクのLLC下がってる
LLCは基本minよりちょい上くらいで収めたいから減る分見越して
minより1cm上くらいしか入れないから漏れるようなことはないけど
温まったときリザーバータンクのLLCは明らかに増えてたから
入れすぎると吹くというのは納得できた
今日も帰宅後減った分補充してやろうと思う クーラントをminより1cm上くらいにするのってどんな意図があるの? >>663
もしもリザーバータンクのLLCが減らなかったとしても
1cm上くらいなら噴き出す心配がないからと思ってそうしてます >>662
アグスタに限らず冷却水路には空気がたまりやすい場所があって、ちゃんとした整備士は技や道具を使ってエア抜きをする。
フロント上げるのはディーラーの人がやっていたんだけど、マニュアルにも載っていたんじゃないかな?
国産車でも手順を踏んでエア抜きしないと車によってはヘッドガスケット抜けるよ。 >>665
情報ありがとうございます
日数はかかりましたがある程度落ち着いたんで
あとは近場を乗りながら様子見します ちゃんとした整備士と言ってもアグスタディーラーだからなあ この評判の悪さに出すモデル出すモデル全部500万オーバーなんだけどほんとに売れてるの?
走ってるの見ても古臭いF4ばっかりなんだけど 仕切りおじさんは来週のミィーティングも仕切ってしまうん? 近場だから見に行くけどノーマルF4で自慢することもないし、赤の他人と話すこともないからすぐ帰る予定 >>674
B3買ってカワサキ車で世話になってたベテランメカさんの店へ行ったら
凄いメカノイズだね、バラしてバランス取りと研磨したら良いバイクになりそうだけど
俺はやらないよと言われた思い出 設計は素晴らしいけど工作精度が落第という古き良きイタ車そのものだな 見た目100%、走り?性能?何ソレ?ってアホには丁度いいバイクw
圧倒的ーーー!!! このバイクの何に嫉妬するの?
面白いYouTube見たから、たまに覗いてるだけだよw
どんな人が乘ってるのかなーってw
でも大体分かったからもう来ないよw SCS試乗したが最高だな、スーパーヴぇローチェにも頼む 1000RR乗ってる富豪居ないかな
海外の動画ばっかだわ スーパーカー取っ替え引っ替えして見せびらかしてるユーチューバーは多いけど、超高級バイクで同じようなことやってるユーチューバーいないよな
クルマと違って超高級バイクたって素人目にはその辺のバイクと違いがわからんから再生も伸びないか。絶対買えないけど走ってるところを見たい日本に入って来ない超高級バイクって沢山あるんだけどな 相当な高級バイクでも1000万は早々超えんしな、そんなんじゃドヤれんだろ 3000万円のランボルギーニより例えば1000万円のアーチモーターサイクルのバイクの方が遥かに贅沢なんだがな。一般視聴者は単に値段で見るだけならわからんか >>680
SCS具体的にどう良かった?気になります クラッチ使わなくても使っても普通に優しく発進できるしシフトショックも皆無
3気筒のトルクの細い低回転域でエンストの恐れなくずぼたらも出来る
重めのアグスタのクラッチを引かずに渋滞街乗りオッケーなのはデカイと思った 3発はトルク細い?
2発のトルクと4発回るエンジン良い所取りが3発エンジンじゃねぇの? と思ってるF4乗り >>686
詳しくありがとう
いい事尽くめじゃないか
あとは壊れないことを祈るだけだな 5000kmごとに入庫して要部品交換だよw
大して高くはないそうなんだけど >>689
その部品の在庫が無いからその期間は乗れませんまでがアグスタあるある ディーラーってまとめて注文して船便でやってくるので、えらい遅くなる。
今は昔と違って海外通販当たり前だから、普通に海外ショップでパーツ頼めば2週間程度から届くよな。 正規ディーラーでも必要な部品をストックしてないんか? 流石に消耗品なんかはストックしてるけど、在庫リスクになるような高額商品は在庫してないな。 それを言うなら、雨降ってるのによくたどり着いたな
だろ >>697だから(行ったな と含め書いたw
雨中走行
水温睨めっこから解放メリット
突然死ドキドキ感倍増デメリット アグスタのバイクって防水されてないんでしょ?俺は距離調べたら200kmあったからバイクが持たないと思って諦めました。往復400kmは流石に壊れるよ。 10kmくらいで行けるから参加した
その後志賀高原まで行って帰って700km弱走ったら自分の体が先に壊れた >>701
車種なに?
F4とかポジションキツそうだから
700は厳しいと思うの >>700
流石のアグスタでも200kmくらいいけるでしょ。
……ネタだよね? 700kmって東京-名古屋往復くらい?
ひたすら走ってるだけでもはや楽しくなさそう >>702
F4の750
周りがGSXとかリッターSSで平気でロンツーするからいけるもんなのかなと思ってチャレンジしたけど
帰りはずっと右肩が痛くて楽しくはなかった >>706
アグスタのイメージアップになるわ
タンブリーニモデルは意外と壊れないのかもね タンブリーニF4 年2回位の宿泊往復800kmとかする 日帰りでも400kmとか もうほぼ人間には拷問だけどねw
そしてエンジン止める度にドキドキ >>700
防水されてないなら、それはそれでそういうものと思えばいいけど防水されているのに壊れるからクソなんじゃないか 壊れるのが怖いバイクって・・・
圧倒的ーーーwww F3 800(14年)の中古車見て一目惚れした
スペック見ても軽くてパワーあるし
急にfz1から乗り換えたくなったけど、このスレ見てたら故障が怖くなってきた
年1くらいで1日1000km超えのロンツーに行くことがあるけど耐えられないのかな? 国内メーカーと比べるとハズレ個体が多いだけで大体の車両は普通に動くから平気だよ
中古車だと不調具合がわからないから保証付きの店か新車がいいとは思うけど
それよりFZ1ほどポジション楽じゃないから体が耐えられないんじゃないか >>713
>>714
どうもです
ポジションは覚悟してます
故障はF4のほうがマシなんですね、調べて考えてみます 本当に1日で1000km走破するつもりならポジションの方が問題なんじゃないか? F3 800(14年)の中古車を国産みたいな使い方するのは相当な忍耐が必要なんじゃないのかな
もう1台国産も買うのをお勧めしたい 近頃は色んなサービスがあるから、遠方からのレッカーに対応できるように準備しとくと良いよ 今でもまだトラブルがあるのに一番酷かったこの時期のF3を買おうと思うなんて無知は怖い。 Goobike見たらF3・B3の中古が少なくなってるようだけどそれなりに中古車買う人が
いるのかそれとも諦めて海外へ流したのか Euro3までのメジャートラブルはワンウェイクラッチと排気バルブくらいじゃないの?
MVアグスタに限らず、全体予算が少ないメーカーはその年の予算によってQCのコストが
大きく変動するからどうしてもハズレ個体が出てしまう。 >>720
ベンツBMに比べてイタフラ車の低年式がやたら少ないのと同じじゃね。要はサジ投げられて廃車になっとると 皆さんどうもです
高年式のほうが熟成されてトラブルの頻度がマシになるようですね
国産車しか乗ったことがないので勉強になります
すぐ買わずに色々調べて様子見しようと思います カウル付きは日本とイタリアじゃ気候が違うからトラブル起きやすいかもね。 >>726
調べれば調べるほど購入意欲が減少しちゃうから、
勢いで買わないと。 信頼性で言えば
タンブリーニモデル>高年式モデル>低年式モデルかな
初期が一番安定してて、余計な電子制御を追加して壊れやすくなって、だんだん改善されてマシになってきた感じ
とはいえ初期は年式なりに痛んでるとこもあるからきちんとメンテナンスされてること前提だけどね 新車で購入したf3 800が初日からレッカーで帰って来た日にまたレッカーで、その後も治らず乗り換えたって動画があった トラコンを最大値にして試しに雨の日、フロントブレーキ握ってアクセル煽ってクラッチ繋いでみたんだが、普通に後輪空転した。トラコンて滑らないんじゃないの? 6軸センサーの付いてないトラコンは
トラコン付いてないものと思って乗ってる >>733
それってどういう挙動になるのが正しいの? >>735
フロントタイヤが回っていないときはトラコンが効かないと思う。
悪路から脱出かできなくなっちゃう。 トラコンってトラクション=荷重制御であって、空転制御では無いと思うんだ。 F3 800のマフラーを本国仕様に交換したいけど、出回ってる本国マフラーは675と800共通?
マフラー交換したらecu書き換えないといけないのかなー店でやってくれないなら自分でやるしかないかな >>739
1本出しを3本出しのに変えたいってこと >>740
そうそう
(ごめんちゃんと言えてなかった)
国内仕様の1本マフラーを外して本国純正を取り外したマフラーをヤフオクとかで手に入れようと思ってるよ
音や抜けも良くなるのかな 今のユーロ4適用3本出しになる前の国内仕様はアローの一本出しだったよね
その当時日本の音規制のほうが厳しくメカノイズを拾わないように
一本出しでエンジンから遠ざけたって話を聞いたことあるけど
抜けとか音とかはどうなんだろね? 確か当時の本国仕様だと日本の規制ギリギリで個体差で引っかかるんじゃなかったっけ
MY14のF3乗ってた時は代理店の人に本国マフラーのままでも車検通るって言われたけど真偽は分からん
初回の車検迎える事なく故障で手放してしまったw 13年式F3だけど本国三本出しだと車検通らないんですか?
もうすぐ車検で陸運局持っていこうと思ってるんだけどマジすか・・・ 本国マフラー、クソみたいな値段で売ってるんだから買っとけよ。
他車種のアローマフラーなんて結構な値段するのにな >>739
国内仕様ECUは元々調子が悪いからマフラー交換したかどうかに関わらず本国仕様に書き換えた方がいいよ。
一度書き換えたら車検等で1本マフラーに戻した時もECUの国内仕様への書き換えは不要。
初期の675での話なので最新版とか800でも同じかどうかはわからないけど。 >>747
ヤフオクで今5500円で出てる。
アローの中古がこんな値段だもんな クソみたいな値段で売ってるのは本国マフラーじゃなくて日本仕様マフラーの方でしょ?
ウチの押し入れにも転がってるけど正直処分に困ってる 俺もトラコン8のレインモードで加速しようとアクセル開けたら白線で後輪が空転して転けそうになったわ。それ以来、メーター情報(モードもABSも)変わってるの信用してないw >>753
通ったんですか!?
俺もとりあえず3本出しで行ってみますかね ブルターレ1090RからF4Sに乗り換える時にABSもトラコンもないのがおっかなかったけど
実際そうそう世話になる機能じゃないし無くても変わらんな ドラッグスターとF3ならやはりF3の方が加速力凄い? ドラッグスターと言えば、例のYouTuber君はF3に未練タラタラだなw すっかり存在を忘れてた
乗り換えた方は壊れないのか、つまんねーな(他人事) >>761
樹脂タンクだからつかない
タンクリング式のSW-MOTECHのタンクバッグオススメ >>762
ありがとうございます、参考にします
>>712だけど、結局一目惚れした14年の中古白色F3(走行1万キロ)を買いました
過去スレも読んでこの年式がいかに壊れやすいか、このモデルが長距離に向いてないのも承知で判子押しました
修理もパーツが届くのに半年かかることがあるとバイク屋に言われたけどその間はサブバイクでしのぐ予定です
とりあえず納車したらマフラーを本国仕様(ebay)に変えようと思います F3なんだけどフロントスタンドは何使ってますか?
Jtripのやつ持ってるんだけど合うボス無いし・・・ >>765タンブリーニF4だが そもそもアンダーブラケットに穴が無いのでタイヤ交換はキャリパーブラケットで上げてる 上げようと思ったことさえなかったけど後ろだけじゃなく前も普通のスタンドじゃ上げられないのか >>768
片持ち用じゃ無理じゃね?
あと普通のリアスタンドにL受け付けたらキャリパーブラケットに
かけて上げれるかと思ったらスタンド幅が広すぎて無理だった このスレは>>763が心折れるまでを追うドキュメンタリースレとなりました 例のYouTuberの二の舞になりそうだな。奴は笑って鼻歌歌ってたが(笑) 最初の不具合は排気バルブだろうなぁ
とりあえずクラッチワイヤーのスリーブは断熱テープぐるぐる巻きにしとき、溶けるぜ >>772
クラッチワイヤー断熱化、納車したら早速しようと思うよありがとう
ワンウェイクラッチの故障だけど、これはバッテリーの電圧不足も原因とどこかでみたから乗る前にトリクル充電、連泊の時は
https://www.sengoku.co.jp/mod/sgk_cart/detail.php?code=EEHD-5GAU#
こういうUSBバッテリーチャージャーで休憩中にモバイルバッテリーで充電して対応してみるよ
排気バルブはどうしようもないかな? >>767
やっぱキャリパー下ですか・・・
F3は穴空いてるからそれを利用しようと思ってボスを自作したりしてみたんだけど上手くいかない・・・
YouTubeの動画見てるとJtripのスタンドで上げてる人がいたからどうやってるのか気になるなぁ ボスないだけならアルミ円柱切って穴開けりゃいいよ。
工具無けりゃミスミでやってくれるさ >>774ブラケットでも上がるっちゃ上がるのだが下地が歪んでるとタイヤ交換でアクスル入れるのが大変 車庫内クリートなのだがキッチリ平面出て無い状態だと大変だった
今はコンパネ轢いてから上げてる 今までの苦労がアホに思える >>775
ボス自体は自作したんです。
差し込んで上げようとするとアッパー下の部分が干渉するのでそのままやったらバキバキになりそうなんですよ・・・
>>776
床の影響受けるのは盲点でした。
うちの床凸凹すぎて・・・ ガソリンタンクからガソリンが50cmくらい噴出は草 へーこんなサイトあったんだ
>>779
F4のタンク膨張はあるあるだと思ってたけどこれはヤバすぎやなwww https://www.mv-agusta.jp/warranty/
延長保証なんてのがあるんだな
品質の評判が良くないのは自覚してそう >>778
このサイト面白い
アホかと思うような申告が時々ある >>778 何だかんだであのYouTuberは個人で動き回ってたんやな。ディーラーの無能っぷりが露呈してるわ。普通はこうなる前に寺が率先して動くもんだがな。同情するよ…本当。 >>786
壊れず乗れるだけで需要は倍増するだろうという発想がアグスタに無いのが痛いよな
今の故障率って確か、日本車>ドカ・トライアンフ>BMW>>KTM>>>>>>アグスタ
みたいな感じだったと思うがせめてBMW並になればと思うがAMG追い出したから
その可能性も無くなったし 国産>>ドカ=BM=ハレ>>>アグスタ KTM トラ アプリリアじゃね?
ガソリン吹き出しては解放ホースすら詰まってたのか? 乗るとタンクピーピー鳴いてるのが普通過ぎる 真夏なんてガソリン半分位になったの覗くと対流してるのが見える 給油口から50cm噴き上がるは盛ってるってレベルじゃないだろ オレ的な故障率は、
国産>>>ハレ=KTM>>>>ドカ>>BM>>アプ=アグスタ だなぁ。
トラは乗った事が無いのでわかんない。 BMWは結構壊れるよ
ただし、部品が確実に入手出来るのは良いね
アッシー交換になっちゃうことも多いが 今のBMは専用工具無いと簡単には弄れない デラホイホイみたいなバイクだろ それでもアグスタ買う人がいる方がビックリ。
走行中にエンジン停止とか、死に直結するんじゃね? ナンバーステー後輪巻き込みとか一発で吹っ飛ばされても全然おかしくない。
事故らなかったのは幸運に過ぎないな YouTubeのF3の人、修理終えて帰りの高速のコーナーでエンジンストールしたとか言ってたな(笑)しかもトラックに煽られてる最中に、 >>798
比べるならRossoとだから30万ぐらいはドラッグスターのほうが安いでしょ >>802 どゆこと?アグスタの中ではジャンルは違えどF3の方が車格は上なんじゃないの? F3のカウルレス版がブルターレでそのカスタム版がドラスタなんだから高くてもおかしくないな うむ
ドラスタはブルターレに金かけたカスタム版みたいなもんだから
F3と比較するならスペシャル限定版とだろう ブルターレとRC、ドラッグスターRRとRCってRCが付くだけでかなり値段が跳ね上がるが、何が違うの?専用マップとか? アグスタのHP位見たらどうだ
バイクに乗ってもいないなら絡むなよw 普通とRCの違いは
専用カラーリング&キャストホイールとSCプロジェクトのスリッポンと専用ECU
だったと思うけど違ってたらすまん 来月f3車検だったわ
陸上に持っていくつもりなんだけど本国マフラーだと通らない? 通る通らないは現場の判断だからここで聞いても無意味。
純正だから通るわけじゃないし >>810
それは十分理解してるよ
このスレにいる人や知り合いとかで通ったって人がいるかどうか知りたかっただけなんす 本国マフラーでも通りましたって話は聞くな
その程度の情報でいいなら賭けてみてもいいんじゃない F3のECU書き換えって寺以外でやってくれるところないかなー
motoJPや10FactoryはF3無理っぽいし >>811
うちの県はA陸運は厳しいB陸運は緩いというのがあってBへ持っていったら通ったよ
マフラーよりもメカノイズ拾ってNGになるというの聞いてたから0.5dBでも減ったら
ラッキーと思ってオイル交換は当然として裏に遮音塗料を塗ったGBのケースカバー
装着とタンク裏には断熱遮音のマット貼って行った、それが効果があったのかは不明だが
感覚的には気持ちだけノイズは下がってた、タンク裏の断熱マットは夏のガソリン過加熱には
効果あった。 >>813
はしらぼ で検索してみて
オートブリッパー着けてecuも書き換えてもらったけど
不具合なく走れてる >>813
自分でやれば安く済むで。そんなに難しくはない。 >>816
そこ10ファクトリーと同じウーリッチのソフト使っていると思うけど
ウーリッチでアグスタ対応してないからできないのでは? >>817
やろうとしてることは
日本仕様から本国仕様へ書き換え
排気バルブ無効化
の2つだけど
https://www.ecustudio.com/bikes/MV/F3.html#!/
↑から350ユーロでキットを買ってecu-studio-manualのPDFを見ながらflashするのかな
ECUへアクセスするのにタンクまで外さないといけないし、違う仕様を導入してバイク壊すリスクもあるからちょっと怖いね
>>818
作業実績見たらF3 675載ってたからキット買ったのかな
工賃いくらするのかな >>818
どこのソフト使っているか聞かなかった
自分より詳しいだろう人に言うのもあれだけど
自分のF3 675はその時の最新本国マップに書き換えてもらったよ
>>818
工賃覚えていない すまんです
自分が依頼した内容とも違っているし
実施可能な項目は車種により異なるとあるからとりあえず相談だけしてみたら?
うまく行ったら報告してくれるとありがたいです >>812
そういうのだけでもあると気持ちが少し楽になりますね!
>>814
陸運局2つある県良いですね。
自分のとこは1箇所しかないので・・・
でもちょっと希望が出ました!
別なバイクで陸運局行った時はノーマルマフラーだと音量測定無い場合もあありました。さすがにアグスタでそれは無いとは思いますが、とりあえず3本出しで持って行ってみます。
サンクス >>819
メンテナンスカプラから書き換えするんでECU外さなくてもいいのよ。 >>822
メンテナンスカプラからいけるんですか
購入画面を進むと送料入れて約52000円、高いけど書き換えライセンス入りだしこんなものかな
はしらぼで書き換えすると1週間前後車両預かりらしいし家から相当離れてるから>>820には悪いけどできれば自分で書き換えたいな
書き換えは
https://youtu.be/O2miRUAJUcU
こんなソフトで書き換えるみたいで一見簡単そうだけど、車検対策で日本仕様のROMに戻せるか不安かな >>823
この手の書き換えソフトは出来上がったマップはないだろ
だから書き換え屋が存在してるんであってマップ作るの大変だぞ
自走でセッティングも限界があるし自分で書き換えしている人も知ってるけど
突き詰める人だから自走だけでなく何十回とシャシダイあるとこに
行って計測してセッティングしてるぞ あともしメーターにエラーランプとか出て付きっ放しとかになったら
エラー消すのはこの手のソフトは対応できないよ >>823
TwitterでF4をECUStadioで書き換えてる人居てるね アグスタは国内外の違いはECUのセッティングだけらしいよ ただでさえ日本ではノッキング気味になるマッピングなのに、書き換えたら最悪は壊れるよ。アップデートしただけで逆に調子悪くなるし。 >>831
F3 800は本国マップに書き換えないほうがいいのかな?
675は>>748が書き換えた方がいいとは言ってるけど
それとも個体差によって書き換えで調子良くなったり悪くなったりするのかな F4RRだけどECU書き換えてからは故障してないわ 真横から見た時F3のシート下にある黒いボックスのようなものは何?
アグスタのサイトで過去のラインナップとか見てたら2015以降のモデルにはあるんだけど自分の初期のやつには無いんだよね。 ABSユニット。あれが付くとタンデムシート下のスペースも狭くなったような気がする。 >>840
あー、そういえば今はABS義務化だったっけか。
疑問が晴れたよ。サンクス。
しかしよく見ると細かいところ結構変更あったりするんだな。
リアフルードタンク位置なんか3パターンあるよね。 初期位置だと熱でダメになるから位置変えたと聞くけどさらに変わったのか 熱の影響も考えず設計して市場に出すとか未だに工場制手工業マインドかよ さすがに外でもテストしてるだろ()イタリアン気候と交通量で
ベンツのテストは東京の真夏大渋滞もやるらしいけど AMGに譲渡してればなぁ後の祭り バカ倅よ https://i.imgur.com/oDTUCWB.png
エンジン側面に移動してたの知らなかった
初期はフレーム裏側に置いて、熱問題でちょいずらしてフレームから飛び出しちゃったけど
やっぱデザイン的にダサいから気に入らなかったんだな 熱問題よりも初期の位置はタンクをステーから外さないと蓋開けられなくてフルード交換できないのが酷い。
現行モデルの位置でも熱の影響はありそうだよね タンクの位置もそうだけどマスターの位置もいかがなものかと思うわ まず重要保安部品だってこと認識しろよな。納車の時に「エア噛んでブレーキ一切効かなくなりますけど仕様ですんで」と言われるらしいし。 ここのバイク買うのにリアブレーキ使う奴が悪い
バイクは本来フロントだけで全く問題無い 俺もほぼフロントしか使えてないが、上手な人ほどリアを活用出来てるんだと思うがなぁ リア使う様な下手くそがここのバイク乗る資格ないから
リア使いたきゃ他のバイク買えよ 釣られてリアブレーキは使わないものと信じる人が出たら怖いな 下のトルクがもう少しあれば…とイタリアにマップの改善を打診した所…
「下?使わなければいいだろう?」と言われたらしいよ。因みに回すとすぐ壊れるしどうしろとw >>844
本社の役員が真夏に来日した時に本国仕様のベンツで出迎えて首都高の渋滞を体験させてエアコンの仕様を日本向けに変えさせたという話もあるな。 リアブレーキのエア噛み問題の改善を本国に打診した所…
「100km位でリアブレーキロックさせれば抜けるよ」で相手にされず。完全に日本は舐められてるよ。それから何年も経つが何の改善もされてない。 >>860
ホンダも似たようなもんでクレームは欧米人からのクレームしか受け付けないよ
しかし現行3気筒モデルはブレーキパーツ置く場所を考えずに設計してるから
改善の程度なんてやっても知れてるから次のFMCに期待するしかないんじゃないやろか 話ぶった切りで悪いんだが、アグスタユーザーで北海道の人はいないでしょうか?
本州と違って県をまたいでディーラーを選ぶことができないので、メンテとかどうしてるのか
知りたいんですが。やっぱり中古でもディーラーから買ったほうがいいのかな。 任せられるメンテ店が無いならディーラーかバロン
バロンはアグスタから在庫車流してるから扱い慣れてるしどこでも拾いに来てくれる
補修パーツの取り寄せについてはどこで買ってもジャパンの在庫次第だから同じ
基本は在庫無しと思っておけばいいよ ディーラーで買ってもまともにメンテ何てできんから何処で買っても同じよ >>860
最新のは、ABSユニットのトコの
バンジョーに、ブリードスクリューが追加されて
エア抜きしやすくなった!て、
バイク屋さんがゆってた。
…いや、それ根本的に…。 買えるならディーラーの方がいいんじゃないの
適当な店で買ったら整備はおろか下手したらタイヤ交換すら工具無くてムリとか言われそう 自分である程度整備できるならバロンでも問題ないよ。俺は田舎住みなんでバロンでも買った。 給油時にガソリンが50cm吹き出しても「当たり前。そんなもん」と言ってリコールしない企業。目に入ったら失明だぞ… 目に入ったことあるけどすごくしみて痛いだけで失明までは無いよ ここでウダウダ言ってる奴って何が言いたいんだろな。日本車じゃないんだから品質なんてあてにならんだろw >>871
本当それな
ユーザーでもないやつが荒らしにきてるだけだと思ってる >>867
ライコランド京都に行ったら工具ないのでタイヤ交換出来ませんと言われたことあるよ。 お前ら次は何に乗る? またアグスタ??
F4から国産4発にしたら故障etc何も考えずズボラに乗ってられるんだろうなぁ と思いながら2発に乗りたい=今更旧いVTRなんて(ry=ドカティ=故障=アグスタで良いんじゃねループ MT07とかSVとか気楽なの乗りたいけどF4ほど魅力がないのがな
それこそ新型の350が満足いくルックスで出てくれたらそれに逃げちゃうかも
いかんせんF4の前傾がきつくてあんまり乗ってられない >>875正におま俺
最新とは言わないが同年代国産SS跨るだけでポジションが楽 そして引き起こすとメチャ軽い エンジンブリッピングしても同じ4発か!?と歳で食ったら姿勢と重量でF4の設計古さにどんどん萎えて行く 5年前ならそんな事は無かったのに
最新設計のF4が出ればなぁ 片持ち好きというだけでCB1000Rが気になってるでござる、ドカモンももうすぐフルチェン
だけどアルミフレームの造形にロマンが無いから見送りかな 正直新型CBR1000RRはめっちゃ揺れた
SPにしたってアグスタに比べたら遥かにハイスペックかつ安いもんで F4エンジンが規制対応できないって話だったけどブルターレ1000なんて出してるしやってみたらいけましたみたいな流れで出ないかな 次回のアグスタミーティングも同じ場所なのかね?
去年の御前崎のより全然良かったから今年の主催にはまたやってほしいな ライコランド 行ったらF3のYouTuber君がいたんで少し話したけど普通の明るい良い奴だった。ドラッグスターRCクソカッコ良かったわ。俺には一生手が届かないだろうが。 >>883
わかる
身内で固まるだけのミィーティングには行く価値ないわな chでやると面白いぞ 他バイクで募集したら結構集まった 全員chラーなので初対面ドキドキ手探り会話w アグスタなんて故障話しで盛り上がれるだろ >>886
一応表向きはそれなりの仕事してる連中が多い訳じゃん、正規のアグスタミーティングなら
名刺交換する訳ではないけれど話しているうちに知人繋がりでどこの誰と分かっても
構わないが、ねらー繋がりでどこの先生・社長だとバレたとか嫌だぞ
ソープの待合室で然程親しくない知人と遭遇する並に嫌だ >>762
MOTECHのタンクバッグ、種類あるけどどれがいいんだろう
サイズ的にEVO Sportがよさそうだけど、F3にはでかすぎるかなこれ 取り巻きもコミュ障なんだろうけどあの排他的な雰囲気は好かんかった
かといって自分以外が大規模アグミやるのは気に入らないみたいな感じは典型的なネット弁慶だと思うよ
単純に新規でも楽しめたから俺は来年もパニ併設の方に行くだけ >>890
それのワンサイズ下のデイパックが良いよ。
俺はそれ使ってる。
体格によるだろうけどスポーツのほうだとタンクから後ろにはみ出すから運転中に胸の辺りに当たってしまう。
それが気にならなければスポーツの方でも良いかも。 一目惚れしてドラッグスターを買って4年、街のガラスに映る姿に惚れ惚れしてたが
車を運転してて昨日初めて俺以外のドラスタが走ってるのを斜め後ろから見たら
尻切れトンボの後輪オバケにしか思えなかった あの褌みたいなリアフェンダー嫌いだからフェンダーレスにしたら
ナンバー背中メットまで水飛沫まみれ&降りるとシートに小砂利が溜まってるw ブルターレ1000RRを一括で買う奴の動画見たが、ただのボンボンのガキが金持ち自慢してる風にしか見えなくて即消したわ。 お前ら来年 長野県ビーナスライン美ヶ原美術館のPA集合な
西も東からもちょうど真ん中でツーリングに行くにも最適な場所だろ ある程度の集合時間決めて解散時間無し 各自好き勝手に来て帰る() 何人辿り着けて着けて何人自宅まで帰れるかは知らんw
チャンネル募集アグスタミーティング ドラッグスターってどうやっても荷物詰めないだろ
日帰り専用機か >>899 何が悲しくてオッサン共の愛車自慢を聞きに行かなきゃいけねんだよ(笑)ビーナスは一人で走るもんだ >>904
> クリーガをリアシートに付けてるわ
何L? 10-30まで揃えているけど、まぁ20が限界だわな。無難なら10。 >>906
> 10-30まで揃えているけど、まぁ20が限界だわな。無難なら10。
thx 10買って見ようかな 俺はヘンリービギンズの将棋の駒みたいな形の
シートバッグ使ってるけど確かに日帰り専用機だわ >>712・>>763です
先週納車して体を慣らしたところでツーリングに行ってきました
往復1200kmを日帰りで行ってきましたが、バイクは全く問題なく、体はなんとか無事でした
これなら目標の往復2000km超えも行けそうな気がします
ただ、ニーグリップをすると膝がタンク下の赤いフレームに当たって痛いのが気になります
単に乗り方の問題でしょうか? 往復1200km? 120kmじゃなくて??
F3の前傾姿勢は楽なのか!? 俺はF4だが信号少ない田舎でも下道400kmが限界 高速使ったとしても600kmは無理だと思う
すげぇよ!!! アグスタのバイクはニーグリップ出来ない様に作られてるよ 設計したイタリア人は俺らより脚が長いからそんなところには当たらないんだすまんな >>911
ちょっと後に座ると当たらない事が多いよ 考えれば分かるが、仮に脚が長くても膝はフレームの先の方に当たるだけでタンクをはさめるようにはならない。
着座位置そのものを後方に下げるなら別だが、今時のバイクで後ろ乗りはねえな https://i.pinimg.com/originals/e7/26/af/e726afcb73c206b22f538531de197ced.jpg
アゴスチーニが乗るとこうなるらしい。いっぱい前に座ってるから走る時はちょい下がっていい位置になるのでは?
ちなみに俺はストラダーレ800でフレームニーグリップしてた >>912-918
確かに座る場所を気持ち後ろに寄せたらちょうどいい感じになったのでこれが正解っぽいですね
革パンじゃないのでブレーキかけたら前にズレてしまうのが難点ですが、この際だから革パンも買おうと思います
前傾姿勢が楽かは分かりませんが、1日走った次の日は下半身が痛かったですね
リアステップ外した状態でサイドバッグも取り付けできたのでキャンプも行けますし、走っててとても面白いバイクで乗り換えてよかったと思います タンブリーニブランドのウェアはなに人を
想定してるんだよ
一番小さいのでもブカブカだぞ >>927
お前は知らなくていいだろ
買えないんだしw >>927
ハンドルとシートの高さがほぼ同じなんだから楽ではないだろね Go&Stopの多い都内住みなんですがライコランドへの往復は問題無く出来ますか? 中身はF3だからそうでもないでしょう
知らんけどw >>928
まあな
>>929
なんか公式では少し楽みたいなこと書いてた気もするけど、F3と比較して楽なのかねぇ
見た目はそんな感じでも無いけど
それより、スクリーン上のステーみたいなの訳わからん
無いとスッキリし過ぎるからつけたのか ベローチェのスクリーンは飾りみたいなものだから
200オーバーだと意味がない 200オーバーってそんなにアグスタはスピード出るの? 250万円以上だして、常に故障と隣り合わせでドキドキしながら乗るのはキツい。ブレーキのエア噛みで効かなくなるの知ってて対策しないメーカーだかんな。重要保安部品だぞ? だから飾っとくだけの奴が買うんでしょw
それが分からずに買って、マジで使うとかw
情弱もはなはだしいw 乗るバイクじゃねーって言ってんだろマジで…
故障が怖いなら乗るなよ
乗らないのが嫌なら他のメーカーから選んでくれ 5万km越えてる中古F4、過走行だと思いつつ店がいい車体だというから買って1年大きな問題なし
国産車とは逆の考えで5万も走れるアタリ個体だったんだなぁ F4の1000は衝撃的な格好良さだった
ブルターレだか以降のストファイ?デザインはどのメーカーも大差ないのと好みじゃないのとで格好良くないから400万とか聞くとびっくりする >>947
50000も走れた個体だから
あたりだったんだろうな F4だけアグスタの中では奇跡的に故障率低く割りと安心して乗れる 最もアグスタオーナーを地獄に叩き落としたF4が安心…? ウチのタンブリーニモデルのF4 1000の赤フレームは全く壊れないです。
不思議な事なのかな?
身の安全を、の習慣からドイツ車ばかりを乗り継いでるから、消耗品の早め早めの予防的交換がクセになっている。
F4は15年間、トラブルらしきものは全くないです。
パーツが届かず交換時期が延びてしまったフューエルホース、タンク内で溶けかけた以外は全くのノートラブル。
さすがイタリア人、耐油性を考えてフューエルホースはインタンクホースを使えよ!と思ったけど… いまだ飽きない色気と官能的な相棒です。
ゆっくり景色を見てのソロ散歩ツーリング、サーキットでのスポーツ走行、楽しく気持ち良く走れてます。 そんだけ管理よければ長持ちするだろうなぁ
俺は屋外カバー掛けだからボルトがどんどん錆びていくわ
それでもタンブリーニF4はトラブルないけどね タンブリーニのF41000に赤フレームってあったっけ?
1078のFEしか記憶にないけど
モトコルセのリペイントかな ドラッグストア800RR SCSに見た瞬間から取り憑かれた。どうせ買うなら早い方がいいよね。 >>963
コロナで生産停止して在庫なし納期未定になる前に買った方がいいだろね クラウチングスタートの姿勢とった陸上競技選手みたいないかにも速そうなサイドビューがすき https://i.imgur.com/qbNaHJd.jpg
750Sの姿勢があんまりつらいから1000S用のハンドルに交換して走ってきた
ちょっと一体感がなくなった気がするけど体が痛くならないし指挟まないし替えてよかった
道中F4が2台も走ってていい一日だった >>968
ええっ!
何でごめん、になるのですか?
アーゴとセナ、04か05モデルですから分からなくて当然ですよ。
両車両で国内に30台前後位しか入庫しなかったと思います。 スーパーヴェローチェ、発売して直ぐにトリコローレ限定車発表とか酷くないすか F4エンジンの左側のちっさいカバーって外してもオイル抜けてきたりしない? >>973
カウルからはみ出してるF4文字入りカバー >>970
発表しても手に入るのは一年後だよ。その時にはまた限定車が発表される。以下無限ループ。その時のこれだって思ったのを、直ぐにオーダー入れるのが一番。まあ、コレクターにはどうでも良い話だろうけど! 若くて高身長で爽やかなイケメンしか本来乗っちゃダメなバイクだからな
正直REIみたいなのが乗る資格ある奴だよね >>972クランクケースカバー? 転けると割れてクランク被害甚大と聞いたのでモトコルセ製品に自分で変えた
オイルは少し滲んでる位 タンブリーニF4 新型は分からん れいで思い出したが、例のF3買ったYouTuber君、ドラッグスターから今度はスーパーベローチェ買ったくさいな サーキットのスポーツ走行でクランクケースカバーを割り、クランクケースに甚大な被害を受けた私が通りますよ、っと…
02年モデル、当時はコルセカバーが無かったか存在を知らなかったし。。。
体験、経験してその場で膝は抜け目眩がしました。
頭も打っていましたから。
転ぶ気満々で走るつもりはありませんが、スペアパーツにフューエルタンクを追加しました… スーパーベロチューはあんまり格好良くないなー
今の若い人はあんな感じの昔っぽいデザインに惹かれるんかい?
昔の本物は格好良いけども ベロチェ凄い安っぽいよな
なんか250ccみたいだ 「今の若い人」はそもそもアグスタなんて乗らんよ
小金持ちの中年ホイホイだろ スーパーベローチェコストカットしすぎて
コンセプトの時よりだいぶ安っぽいバイクになってしまった
ああいうのはMH900eみたいにクロームパーツを
もっと演出しないと… F3の方がもはや安っぽいけどな。ベローチェの後に見ると特にメーターが200万超えのバイクとは思えない。 F3買うなら100万以下のある程度走った中古がええな このスレッドは1000を超えました。
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