【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃61【400TT/500TT/CBX/XBR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃60【400TT/500TT/CBX/XBR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1564059507/ ＊概略
1983/04/20 CBX250RS発売
1983/12/06 GB250クラブマン発売
1985/02/18 CBX250S発売
1985/06/19 GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
＊プレスインフォメーション
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1983/04/20 CBX250RS発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1985/02/18 CBX250S発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html 本田技研工業は2020年6月30日、1987年に限定販売された二輪のスーパースポーツモデル「VFR750R（RC30）」（以下、RC30）の整備プログラム「リフレッシュプラン」の提供を開始すると発表した。
なんで限定販売して約１０年も販売してるGB250が出来ないんだ
持病の部品だけでもやってくれよ 何かエンジンオイル入れすぎるとギアが入りづらくなるな 信号待ちは左手の握力を鍛えれば大丈夫
ひたすら握り続けよう
エンジン停止の時はスタンドで停止
それからニュートラル 先輩、G2に代わるオイルを教えてください。
できれば、送料込みでお安いのをお願いします。 AZ MEO-012 4lで前は1.5kぐらいで買えた >>29
それなりにエンジンヤレてて、しかも今の季節ならエーゼットのMEG014 10W-50すすめる。シフトの入りもメチャ良いし熱ダレも無し。エンジン静かになるし密封効果も上がってトルク( ﾟДﾟ)ｳﾏｰでメリットだらけ >>29
鉱物ならなんでもいいかな
安いならUTCやAZやジョイフル本田のPB
でも ２りんかんの安物の合成はG2より酷くなる場合もあった経験ある 空冷ツインカムなんだしもっとエンジン大事にしようぜ 2000～2500キロ位で交換するならG2で充分
個人的にお薦めはケンドール MOTUL300V。
シフトがガコンって入る様になる。 >>36
別にG2が合成とも鉱物とも言ってないよ? >>42
えーどっちなの
どっちもあるけど ガッコンはN→ローだけの話と理解していいの GB250とCB250RSのフレームって同じかな
ひょっとしてエンジン載せ替えられる ごめんCB250RSじゃなくてCBX250RSだった ガコンの人だけどガコンてなるのはローだけな。
走り出してシフトアップする時はスチャって入る方がよい状態。
クラブマンは良く回るくせにオイル系統プアだからマジでちゃんとしたオイル管理した方がいいよ。
カム齧ってる個体の多いこと。 >カム齧ってる個体の多いこと。
具体的に何個くらい見たの？
俺はエンジンヘッド開けたの五個くらいしか経験ないからわからんけど
そんなにひどいの見たことないなぁ GBの持病でカムかじりよく聞くけど、カムかじりによる影響て具体的に何なの？ >>49
バルブが曲がってたり、カムが思いっきり減ってたりしたのは見たよ
山が無かった（笑） 効果を証明しようがないよね
メーカーが改善パーツで出してるなら分かるけど
あんなのに金かけるなら
いいオイル入れてやれ >>56
良いオイルってなんだ？
それは効果は証明されてるの？ いいオイルっていうより個体にあったオイルだろう。
各パーツの磨耗具合にもよるだろうからね。
そういう意味では鉱物油全般はあわなかった。パワー1はまずまず。
全合成も悪くないがコスパがネック。
ベストなオイル探しまくるより入手しやすいカストロで落ち着いた。
ボルトの件はオイルポンプ壊れてなきゃいいんじゃないの？
鉄粉混じったオイル入れてる人がやりゃあいいw 自分も使ってる。ヘッド周りからの音は若干静かになったな。後は暖気時間が短くなった どこのボルトの流用なんだろう
調べる気も無いけどさ 昔この手の話題になるとすぐに湧いたボルト効果無いよさん来ないな
老衰死したかな オイルポンプの能力に対してボルトがネックになってるなら効果はあるでしょ。
そもそものオイルポンプに余裕がなかったら圧送力低下して逆効果かも？
実際装着した身としては効果あると思う。
値段に見合うかは人それぞれ。 2000円くらいなら試してもいいと思ったけど4000円くらいだっけ？
ボルト2本にしては高過ぎていらないかな ボルトにつけるオイルパイプの内径が気になる。
普通、設計としてボルトがネックになるような物を
着けないような気がする。
ノーマルボルトをドリルで少し揉めば買わなくてもいいんじゃない 所詮趣味だし、何事も自己満足だから好きにしたらいいよ
俺はやらんけど
それよりスターターのマウントステンレスボトルに交換してるところ
熱に近いとこだし、水たまるとこだし、カジッても知らんぞw ×ステンれるボトル
○ステンレスボルト
勝手に変換しよる センスなんて人それぞれ。自分が満足してりゃそれで良くね？ どんなブログか分からないけどバイクって整備すると乗り味変わるよね。良い方にも悪い方にも変わるんだろうけどそれを楽しむもんだと自分は思ってるよ。 >>74
改造マニアなんだろうね
イジるの大好きさん
確かにカフェレーサーとSS?ごちゃまぜ
センス無い https://youtu.be/O9FAZ_X3U8s
車種違うけど思っきりイジるならこれの方が遥かにセンス良い
このおっちゃんのYoutube面白い
ソーシャルディスコダンスとか >>67
上で即答してるやろw
この強化ボルトねじ切った人いたな
ボール盤で純正を少し広げて効果がわかるなら強化ボルト買うといいよ >>79
素人だからセンス無いって言いたかったのレトロ風バイクをモノショックにしたり アンダーカーバ付けたり フレーム変えたり
趣味でイジるのはご自由で批判はしないよ 誰も批判してないだろ。
センス無いっていう評価であって自己満だろうってのは誰でも判断できる。 昔オイル交換の時G2入れたかったんだけどG１しか無くてG１を入れたが
今日ホムセンに言ったらG２があった
オイルの補てんにG２入れてちゃんぽんしてもいい？ このバイク何でなんの前触れもなく突然エンストするの
たまに本気で殺しに来てる時あるじゃん >>88
減速時の停止する前の低回転の時じゃない?違うかな >>90
俺のクラブマン信号で止まる時それたまに起きる オレのGBもなるわ
それも頻繁に
何が原因なのでしょうか？ 何が原因なのでしょうか
じゃなくて
一通り全部ちゃんと動くように整備すれw 自分の場合も信号待ちでスコンとエンストしたけど結局はタンク内の錆だった。
だいたいだけど錆を洗い流してタンクとキャブの間にフィルターを付けた。
それでエンストする症状はおさまったけどね 燃費、30km/lぐらいしか走らんのだけどどっか悪いのかな >>105
誰か新車で乗ってた時の街中走行燃費教えて欲しいな それと最高時速
どれだけヘタっているか知りたい
因みに私は街中３２かな ７０００－８０００までは回します やっぱりよくないじゃん。
街中27~8、ツーリングで32~3だ
一番改善すべきとこはどこだと思う？
ちなみに走行距離40000km（あくまでメーターで） >>107
これ新車ですか?
燃費はともかく
最高速いいなー
新車でなく現行だとしたらなら更に良いなー
私の１３０限界 それも１２０から距離かかるし
負圧ピンストンやろなー悪いの 俺の場合はスターターギアが欠けてた。
エンジン切る時に「カキーン」てなったらそれ。 大昔バイク乗り始めたころ。同級生数台でしょっちゅう半日ツーリングに行っていたよ。
出発は同じGSで満タンにして距離計0キロにして帰り路もみんなで同じGSで満タンにする。
排気量はみんな250CCなんだけど車種が違うから燃費も違うのは当たり前で、でも走行距離もバラバラだったのは笑った。
これはライン取りの差だとか言って笑ったけど距離計が正確ではないバイクが何台もあったんだと思う。 >>111
新車の時のやつ
140ならどこでも直ぐ到達したし
153まではゆっくり
更に粘って156
条件良いときは160行った >>114
車種は違うけどエストレヤはエンストレヤって言われてたんだっけ
FIになってから起きなくなってるみたいね
GBも何かあるのか否か エンストについてもう一つ、
走る前にキャブに残ったガソリンを抜いてフレッシュなガソリンに入れ替える。
マイナスドライバー1本で出来る。
あと、出来ればハイオクを使う。 >>116
やっぱりヘタるんだね
ま、今の規制で新車買うの考えると充分かｗ >>119
カインズに銀ボトルもいいよ
満タン４回分で６００円
俺はそれで戻った
ま、ハイオク入れても銀ボトル入れても
値段変わらないけどｗ
フューエルワンよりマシだよ 素直にキャブ外してOHしな
パーツが摩耗したり穴が詰まってるところに
いくら育毛剤使っても毛は生えないから フィナステリドとミノキシジルで無事生還した俺君登場 雨止んだんで慣らしついでに熊谷のジョイフル行ってきたけど
混雑の中誰一人としてマスク持ってきてねーのなイカれてる 数か月前厚木の百均に行ったらほとんどの人がマスク
してないおばちゃんは買おうにも店には無くて恐縮しきって
始終手で口を覆ってショッピングしてた 意味不明な供述なんだが。
句読点とか主語がメチャクチャ。 キャリパーのブレーキパッドピンなんだけど、社外のステンレス製とか無いのかな？ 最近S型買いました
ハンドルの振動凄すぎて手首痛めるレベルなんだけどこんなもん？
重いバーエンドにしたら少しは良くなるんかな >>132
自分のもＳ型
３000回転／50㎞/hほどでミラーがぶれなくなり
震動もかなり収まるよ
たまに100㎞超のなんちゃってツーリングするけど
手首が、、、なんて思いをしたことは皆無 カフェにしたくて買おうか悩んでるんだけど、部品ってまだある？
キャブレターの持病あるみたいだけど >>133
まじっすか！？
やっぱ自分のは何かおかしいんだね
3～4千回転あたりはマッサージ機みたいに振動するしw
正常な状態が分かんないからこんなもんかと思ってたよ おっと俺も5型だがほぼ全域でミラーぶれるし、手痺れるぞ。
3000rpmで50km/hって何速？ドコドコ感はいいけど
ノッキングしかけたまま走るのってまずくない？ >>136
勿論トップだよ
ピタッとは止まらないけど
震動モードは3000回転が変わり目って印象 でもアイドリングで残像残しながら激しくブルブルと震えるナンバープレートを見るとバランサー欲しいと思ってしまう >>136
だよなー
多分この人ほとんどアクセル回してないんだよ
加速も減速もしてない
そのまま回したらノッキングだもん
振動嫌うなら回すしかねーべ
3速6000回転とかで60キロかな
S型はアップハンでしっかり握れちゃうから
しっかり腹筋で上半身支えて優しくグリップ握るしかない 柔らかめのグリップに変えたら手の振動少し楽になったよ
スーパーグリップとかいう安物
タンクの振動はチ〇ポ押し付けても不快じゃない 振動は主観的なもんだから判断が難しいけど
ヘッドからの打撃音がある場合は気をつけたほうがいい
買ったばかりの頃、バルブクリアランスガバガバのまま乗ってて
60kmで走行中にロッカーアームが「バキッ」と折れたことがあるわ
その後片バルブで帰ってきたのはいい思い出 昔パトロール中のパトがどのくらいで走るのか
自転車でしばらく追尾したことがあるけど
＋10ほどで走ってた >>146
パトカーや白バイはメーター誤差無いからね 過日の検証でサイクルメーターも殆ど誤差が無いのが分かった 60km/hで3850rpmぐらい
ちょっと振動あるよね
これから1000rpm上げると振動少なくなるけど風圧と風切り音うるさくなる >>141
3速6000回転とかマジか
低ギアでそんなに回したら何か壊れそうでこわいな
燃費にも影響しそうだし >>133
ミラーがボロなんよ
純正なのか判らんが丸型ミラーはブレて後ろ見えなかったけど ミラー代えたら全くブレ無し
中の鏡がブレるんだろ >>151
第一天下のｈｏｎｄａが
手首を痛めるようなバイクを作るだろうか
だね 腕の姿勢とかでも変わると思う
腕を出す角度はできるだけ寝てていたほうが楽かな
猫背スタイル 尼に出てるブレーキマスターのフルード窓替えた事ある人います？
やはり耐久性は純正並みとまではいかないのかな？ 自分はアメリカンばかり乗り継いできたので
アメリカンスタイルで乗っているけど無問題
腕はアメリカンより自然に下がった状態になるのでアメリカンより楽かも >> 154
同じかどうかわからんけどオクで似たようなものを調達したよ。
一年半使用して今のところ特に問題無し。 >>154-155
リンク踏んだら19年7月に買ってた。同じ所から買ってたようだw
俺も約一年間使用でもんだいなし。
耐久性はどれだけ紫外線に晒したかによると思う。
ちなみにガレージ保管、タンクやレンズ類といっしょにマスターごとコーティングしてる。 >>162
痛くは成らな良いようにね
そこがホダラダhonda >>163
あー、せっかく秘密にしてたのに
部品なくなっちまうじゃねーかよ 今日キャブのオーバーホールとパワーフィルターの洗浄から帰ってきたが普通に回すぶんには特に変わらんがぶん回した時の加速ってかスピードのノリはやっぱ違うな。後何故かわからんがギアの入り方がスムーズになった気がするわ。気のせいかも知れんが。
皆んなのG Bて燃費ええんやな。俺の5型リッターで20も走らんけどな。満タンから230越えたところでリザーブ逝きだわ。 >>122
フューエルワンで効果なかったけど銀ボトル入れたらいつも5000回転前で起こる謎のノッキングが嘘みたいに無くなった
教えてくれてありがとう銀ボトル最高 >>167
無知で申し訳ないけど、銀ボトルてなに？
それ使うと調子良くなるなら、興味あるんだけど。 カインズで売ってるエンジン洗浄剤だな
カーボンを溶かす成分がフューエル1よりいっぱい入ってて安いって添加剤スレでは有名 リッターで20も走らんとか完全に壊れてるだろw
さっさとエンジンバラすか載せ替えるかしなよ
エンジン正常ならタンクに穴開いてるレベル 俺のも買ってから最初は20行かなかったな
ちなみに今は25ぐらい 気付かない程度に走行中とかチビチビオーバーフローしてる事あるよ。自覚は無かったがフロートバルブ交換してみたら燃費上がった経験ある 消費増税直前に入れて10か月後の先日300㎞超えてリザーブになったので給油
この間は殆ど買物ユースでL23㎞余りだった 今日初めてエア抜きしてみたんだけどGBってオイル下から抜けにくいの?
レバー握るの続けたら下から抜けるには抜けるんだけど一滴ずつみたいでどこか詰まってるんかな?
You Tubeのイエローハウスって人と同じなんだけどこんなものなの?
やったことあった人いたら教えてください >>176
自分の場合はニップルのネジ側穴がスラッジで詰まってたよ。針金でつついて貫通させた。確認してみて >>167
良かったな 皆さんから育毛剤だのと馬鹿にされたが６００円なら試していいと思うし 効果なんて誰も判らんもんやけどプラシー効果でも良いと謂うで >>172
パワーフィルターって言ってるから
純正キャブじゃないので壊れてないんじゃない タービュランスのGA-01が一番洗浄力高いけど値段も高いから
最初だけGA-01使って今は定期的にAZのFCR-062入れてるわ
ちなみにプラシーボじゃなくて本当に効くぞ コックから繋がる燃料ホースって内径5mmでいいのかな
測っては見たものの悪くなってて正確さに欠くのでご存知のかた教えて下さい コック側よりどれくらい径が小さいものが適当なんでしょうか
パーツリスト持ってますが記載されてないです >>186
１４ページホースチューブについて
に内径書いてるよ >>187
すみません
pdfで見てたので見逃してました
ありがとう パーツリスト側に該当する番号が載ってない…
フューエルホースはバルク品で出ないんだろうか GBのまた従兄弟ぐらいの関係になるのか、CBX250Sっていう車種があったんだな
CBX250RSならGBの実兄（愚兄）だからだれでも知ってるだろうけど
Sはロケットカウルが着いてるほか、エンジンがSOHCってのが一番の違い
でもよほど売れなかったのか中古の玉はまるっきり見当たらない
ちょっと興味あるなあ >>193
あれは125の車体に250のトルクだから速いよ 失礼します。
キースターの燃調キット使った方いますでしょうか？ >>193
まんまXRのエンジンだからGB程の上の伸びは無い代わりに中低速は軽量車体も相まって凄く速いと思うな 後期型にのっています。
この頃、サイドスタンドのスプリングが弱く、
出したつもりが中途半端で立ちごけしそうになりました
サイドスタンドスプリング50541-MM5-010が
検索してもみつかりません。
欠品なのかな。
代替部品をご存知の方いらっしゃいましたら、
アドバイスいただけたらと思います。 そんな高機能な部品でもないんだからヤフオク一択だろ
絶対あると思うぞ みなさん、ありがとうございます。
型番でWEB検索して出ないのでないのかなと思ってました。
新しい型番で検索したらたくさん出ました。
50542-MZ2-000 を購入します。 >>206
するどいですね。
デイトナのKATANAって名前のグリップです。
南海部品で一目惚れしました。 ジェット類とニードル全て新品にしてエンジンかからなくなるって事ありますか？
ジェット類がだいぶボロボロで汚い時は問題無くかかっていたのに新品にしたらエンジンかからなくなってしまいました。 >>216
ありがとうございます。
自分も組み間違えと思い再度ばらして点検してみたのですが、組み付けに関しては特に問題ないと思うのですが気になる点が２つ程ありまして
一つはパイロットスクリューにゴムのオーリングが元のキャブには無かった事と
もう一つは
これもばらして見たら画像のようなジェットニードルにこんなホルダー？のようなものは最初からついてなかったのですがニードルは始動に関係ありますかね？
とりあえずつけてしまったのですが
https://i.imgur.com/jtTVY3U.png
https://i.imgur.com/F0vbnfD.jpg ゴムのＯリングは無かったような…
俺も社外のキット使ったけどちょっとアレだったよ。
結局、純正とのニコイチＯＨになった。 >>218
ありがとうございます。
また一回元に戻してみます。
ゴムのオーリングは元々gbにはないんですかね
キャブ本体は泡タイプのクリーナーをでっかいボウルに一晩浸けてパーツクリーナーで穴の通路全て確認してみたのですが
始動に一番関係あるのってやはりパイロットスクリューですかね？ >>217
Oリングが付いて無いハズ無いよ。付けて無い状態でパイロットスクリュー調整してあったのなら今まではかなり締め付けてあったのでは？
ちゃんとOリング付けて基準回転(締め付けた状態から2と1／4回転戻し）で合わせてみてくれ >>220
ありがとうございます。
パーツリスト見て見ましたがオーリングあるっぽいですね。
一応オーリング付けて2回転1/4戻ししてる状態なのですが涼しくなったらプラグも外して見てみます。 俺はアイドリング調整ノブをゼロまで戻してしまっていてエンジンかからないって初歩的ミスだったけどな(￣∀￣) プラグキャップ外したままパニクってる奴もいるんだぜw 何度かキャブ開けてたらたまたまガス欠した事もあったなー
リザーブで無事始動したけどw 最終型にのってるのですが、エンジン付近からキュルキュル音がして困っています。
バイク屋にもっていって、そこまで気にすることはないと言われましたが、
やはり走行中の音が気になります。
加速時などエンジンに負担がかかる際に音が鳴り、ニュートラルや、
センタースタンドを立ててエンジンをふかしたさいは異音はしません。
同様の症状があった方がいらっしゃいましたらアドバイス頂けますと幸いです。 >>225
キュルキュル音？てのがよく解らん…
動画でもUPしてみてよ ホンダのG2入れてないか？良いオイルに変えると音が消えたりするもんだぜ。 >>226,227様
コメントありがとうございます。
参考になります。
動画を撮ったことがないのですが、チャレンジしみてます。
またオイル交換なら簡単なので、とりあえず高級オイルに交換します。 それってメカ音なの?
タンク下でハーネスとかケーブル擦れてる音じゃなくて？ >>229様
金属がこすれた様な音に感じます。ケーブル類のこすれも考えたのですが、
センタースタンドを立ててエンジンをふかした時には異音は発生しないためエンジンを疑いました。
>>230様
先ほど２りんかんでG2とSOD-1プラスを購入しオイル交換を行いました。
今年頭に中古で購入したのですが、オイルはかなり黒くなっていました。
これで異音がおさまればいいのですが、交換直後に軽く走ったところ異音が出ました。
（気持ち音が小さくなったような気が） >>231
走行時だけ音がするってのが何とも…駆動系なんじゃないの？ メーターギアがグリス切れでヒヨヒヨ鳴く事もあるよ >>232様
先日フロントホイールを外し、ベアリングの交換とメーターギアのグリスアップを行いましたが改善は見られませんでした。
特にエンジンに負荷がかかる状況（急加速等）ほど異音が出ます。
一定の速度で走っているときには異音はほぼ出ません。
場所の見当がつかない状況です。。 >>233
走るとずっと鳴るの？
その時何してる？ >>234様
ずっと鳴り続けるわけではなく、特定の条件で異音が発生します。
主にアクセルを急にあける時や、上り坂などでよく異音が発生します。 >>236
だよねー
そう思って聞いたけど確定やな
もっと回せ！
そしてアクセル開けるならギア下げろ >>236, 237様
なるほど！ノッキングは全く思いつきませんでした！
ノッキングの症状をネットで調べてみたところキンキン、カンカンといった音が出るとあり、
私の異音（キュルキュル音）と少し違うように感じたのですが、さらに悪化すると上記のような音になるのでしょうか。
代表的な対策として下記のものがありましたが、236様の対策を行えばよいでしょうか。
・ハイオクガソリンに切り替える
・プラグの点火時期を遅らせる
・キャブレターの調整で燃料室の温度調整をする（低くする） >>238
一番手っ取り早いのはハイオクかな？
もしそれで症状改善するようであれば、ワコーズのフューエル1やエーゼットのFCR062なんかのガソリン添加剤でピストンに堆積したカーボン綺麗にしてやると良いよ。あ、その前にプラグ交換もかな >>239様
乗り方気を付けてみます。ほとんど5000回転以上は回してないので。
>>240様
具体的な対策案ありがとうございます。
ハイオクにかえて添加剤を加えます。
プラグ交換も行なってみます。 >>241
対策なんてなんもいらんて
ブン回すだけだよ
5000回転以下はパワーバンド外してるからノッキングするに決まってるんだよ
何しても変わらないよ
低回転で走りたいならSRとかにしたらいいんじゃないかな >5000回転以下はパワーバンド外してるからノッキングするに決まってるんだよ
んな方が、異常だと思うよ >>244
6速で２０００以下とかならノッキングの解るけど５０００なら普通じゃね
更に飛ばすなら７０００回すけど ２４４さんごめん２４２に言ったの
間違ってごめんなさい 5000以上で走ってたらエンブレでｶﾞｸﾝｶﾞｸﾝしてまう。
たまに3000でドコドコさせてるけど基本、4000~4500。
高回転域はスプロケ換えてるせいか扱いづらい。 皆様コメントありがとうございます。
田舎な割に道が混んでいる＆ビビり のため回転数が低かったようです。
意識してアクセルを開けてみます。
コメントで紹介頂いた、フューエル1とプラグを本日注文しました。 このバイクはほんと低速スカスカなんよね
その分上がキモチイイんだが 下がスカスカなんて思ったことないが。
下がスカスカのシングルなんかあるの？ ＞このバイクはほんと低速スカスカなんよね
やっぱり異常としか
低速でもエンジンが地団太／もんどりうっている感じで
長い間幻の七速に入れようとしてた
昨今は回転数と速度から今何速かが分かるようになってそれは無くなったけど >>252
7速入れるのもどうかと思うけどな
高速以外4速以上とか使えないだろ
回転落ち込み過ぎるやろ
もしかして250ccのクラブマンの話じゃないのかな？ 高校の頃エストレア乗ってておっさんになってクラブマン乗ったけど凄く元気なエンジンだなって思った記憶力 フロントスプロケ1丁下げで低速元気になるんじゃないかな？ >高速以外4速以上とか使えないだろ
回転落ち込み過ぎるやろ
やっぱりさっぱりな状態だわｗ スカスカなのはピストンリングなんだろ
燃費ちゃんと30km以上出てるか？ 単気筒は一般的に下からトルク出る特性。
そのかわり上が回らないのが普通。
クラブマンは下はトコトコ、上は1万回転まで回る珍しいタイプ。
信号ダッシュでは400マルチなんか余裕で置き去りにするし600クラスにも負けない加速する。
もちろん腕によるが。
クラブマンで下がスカスカとかいうならもう電気バイクにでも乗るしかないよ。 >>259
エンジンにはいけない事かも知れないけどレッドゾーンまで回してギアチェンするのが楽しい過ぎるよね スカスカ言ってる人はエアクリボックスから二次エア吸ってるとかカム山ないとかのクラブマンあるあるの可能性大。
完調のクラブマンはビッグバイク乗りでも楽しいって感じるくらい面白いバイク。
DOHCはただのギミックでSOHCの方がよく回るなんていう人もいるし確かにそうかもしれないがある程度回していくと振動が収まってモーターのように回るフィーリングはとてもいい。
クラシカルな見た目だけのバイクならとっくに手放してたがエンジンが面白いのもあってまだ手元に置いている。 >>259
750アメリカンの代車で乗ってピッコラしたもんね
俺のより機動性あるよっと >>259
ないからw
最高速160出る当たり車両乗ってた俺が保証する
ちゃんと他のバイク乗ってから語れ ふーん、じゃ下もそこそこしっかりトルク感あるのおれのは奇跡の個体なんだな はいわかった。
もうスカスカということで一件落着。
興味のある人は各自250クラスのトルクカーブを見比べて下さい。
これにて終了！
スカスカさんお疲れ様でした。 大排気量車と比べたら250ccだからトルクは少ないけど
250ccの4気筒車と比べたら低回転時のトルク感は太いよ？
おまけに高回転域も心地よいと思う
スプロケ15丁/36丁でも街乗りも楽な方 そらこれしか乗ってなかったらスカスカ分からんしなぁ 比べないでどーすんだよw
Webで得た頭でっかちな知識が全てじゃないぞ いやまあ、スレが盛り上がるのはいいんですが、スカスカとかスカスカじゃないとか、主観で言い合って熱くなると熱中症で死にますよ 下道をトップで走れないスカスカバイクって
カスカスライダーの証明でしょ？ 実際本人が気にしてないものをスカスカ言ったら気にさわるのは分かるが
エストレヤとか同じホンダでもFTRとかと比べたらスカスカと言うのが妥当
ツインでもVTRやGSX250Rの方が3～4000あたりのトルクはあるぞ 因みにクラブマンのエンジンは低速スカスカだが高回転はツインみたいに気持ちよく回ってしかも燃費も良い傑作エンジンだと思う スカスカってのはフケるのが早いって認識でおk？
それなら、上は回るんだけどねぇ~とか 言えないよね。
250なんだしVTECでもないんだし。 エストレアの俺はガチのニワカだから気にしないでね
クラブマンは屋根付き車庫で寝てるけど大好きなバイクだよ
玄人にはスカスカ評価かもしれないけど昔のホンダらしい尖ったバイクだと思ってる 低回転、定速で乗ってるとつまらないエンジン
常にレッドぶっこんでたが壊れる気配はなかったね 低速ないのはホンダも認識していて1995のマイナーチェンジでフライホイール重くして改善させてる GB250 最高馬力回転数 9500rpm
最高トルク回転数 8000rpm
WR250 最高馬力回転数10000rpm
最高トルク回転数8000rpm
確かにスカスカに感じるのも無理ないわな。
KLX250 最高馬力回転数9000rpm
最高トルク回転数7000rpm
XR250 最高馬力回転数8000rpm
最高トルク回転数7000rpm スカスカは言い過ぎたわゴメン
やや弱いならいいかな gbのインマニ？インシュレーターキャブレターってもう廃盤ですかね？
そういうのってリペア法ないのかな
金属パテとかエポキシでクラック埋めればいいってもんでもないのか >>285
>>286
ありがとうございます。
やはりワンオフとかしかないんですかね
エンジンはかかるようになったのですが何回もキャブばらしてジェット類交換してるので気になりまして >>280
それはSR全盛の頃に市場に媚びてドコドコ感を強調するためのマイチェンであって低速トルクを出すためにした訳ではないのですよ。 >>281
なんやら色々書いてるけどこれで低速トルクのことは何もわからんわな。 ビッグアメリカンの鼓動に慣れた耳にはこのクラブマン
時速50㎞で7速が欲しい感じ 例えば市街地で前走の車が少し加速してそれに着いていこうとする時
普通の単気筒ならシフトダウンせずに着いて行ける
だがコイツはダメ
シフトダウンして5000キープしたくなっちゃう GB250俺の評価
ルックス★★★★
エンジン★★★★★
足周り★
燃費★★★★★
コストパフォーマンス★★★★★
車体とエンジンのマッチング★ >>269
スカスカと言ってる奴は２STエンジンのクラブマンなんだよ 前のオーナーが載せ替えたのさ 湘南路は7×キロ超で走れるけど
普通のシフティングでストレスなく加速できるよ
別に信号ＧＰなんかしていないし＠5型 明日は久しぶりに大型バイクにまじってポツンと一台だけ250ccツーリングだ！
迷惑千万だけど頑張るぜ！ >>296
5000からアクセル開けたらNSRに着いて行けないけどな gb250はマフラー換えると化けるよね
低回転域が気にならないくらい気持ち良い高回転の伸びを味わえる
スパトラだといくら調整してもセッティング出なかったけど、ウルサイし >>302
スパトラが一番高性能なのにもったいねぇ
排圧きちんとかかるマフラーもいいぞ！ >>303
スパトラの理屈が俺 馬鹿だから理解出来ない シクシク わかってるけど左右二本だしの初期型マフラー変えたくないんだよ ツインマフラーにあこがれていた頃
懐かしいなぁ
結局シングルアメリカンに終始したけど スパトラの見た目が好きじゃない人はアクシャルフローで検索！排圧も高くなるしいいことずくし！ 前にニュートラルとセンタースタンド使ってる時以外異音が出るって書いてた人、
チェーン、伸びてない？
伸びるとセンタースタンドに当たるよ
点検してみて 下手くそでスピード出さないから良いのだが、ルックス重視で41Φのフォーク入れたいんだけど三又変えた人いますか？CB系で行けるのが在るような。 41φじゃないがｃｂｒ２５０で良いんじゃないか？確か37φ。 >>312
310です。GB400も確か37でしたよね。400の三又ポン付け出来ればフォーク穴2ミリボーリングで行けるな！などと空想してます。 >>313
37φは他社だとボルティ、グラストラッカー、ｓｔ２５０、２５０ｔｒ、現行のシングル（近年）で
使われてるからこの辺りからでも流用に良いんじゃないかな？
一部のCBRと４００以外のカタナでも使われてるから強化も容易かと。
ここまで検討するなら４１φでもになるか・・ 都内でたまに見かける125ccのスクーターで足を組んで運転してるやつ。アレ何？ >>315
うんこ我慢してるのかな？
って勝手に想像してたけど実際どうなんだろ？ そういう事か
スクーターに乗ったことないからいまいちわからんかった 脚組むのってチンコが〇起してるのごまかすためだよね 今日は休みを取って車で関越道を走った。走行車線を90キロ位で走るS型を見かけ、いとおしかった。最近の車速いからな(自分もS型乗りです) >>322
このバイク９０Kmがストレスなく走れるスピードですよね 自分のだけかもしれないけど50キープが一番しんどい でも水冷じゃなしフィンも小さいので
熱ダレとかのトラブルが発生するのをよく聞くね >>325
延々渋滞とかじゃなきゃ熱ダレしたことないけどな
そうなると人間の方が先に限界くるけど
空冷エンジンなんだからみんなそれなりのオイル入れてるよね？ >>326
渋滞時は回転数が減ってエンジン酷使にならず
熱ダレも起きにくいと思うけど >>327
お、おう
何を言ってるのか理解できないがお前のエンジンがそうならそうなんだろ
あまり無理して壊さないようにね 渋滞は走行風当たらないから熱的には苦しいんじゃない。ｶｽﾄﾛｰﾙpower1 10-40を入れてるけど暑いときは、もう少し固いのが良さそうだな。 >>329
優しく解説して上げてるね お、おうでいいのに プルタミナ５０ｗは良いよ
安いし ただ臭いは好き嫌いあるかな 年数回鎌倉⇔江の島間10㎞程の大渋滞を通るけど熱ダレは無し
高速走行によるエンジンへの風の冷却効果はあるのかな？
車体自体がウィンドシールドの役目をして
効果的に風が当たるとは思えないけど 普通に乗ってる分には大丈夫でしょ
ただこのスレの住人の個体は整備不良が多いからw 初期型に乗ってます
最近エンジンがかからなくなったのでキャブかなーと思いながら部品を外して行ったところ、ついでに新品に変えようと思ってたスパークプラグから火花が飛んでないような・・・
新品のプラグでも変わらず火花飛ばず
俺の確認の仕方が悪いのかもしれませんがプラグを抜いて、キャップだけ付けて、エンジンをアースにしてセルONですよね？
プラグの火花が飛ばない原因ってプラグ以外にもありますかね サービスマニュアルの故障診断
①プラグ不良
②プラグ汚れ
③パルスジェネレータ不良
④スパークユニット不良
⑤ハイテンションコードの継線または短絡
⑥イグニッションコイルの継線または短絡
⑦メインスイッチ不良
⑧ACジェネレータ不良
…一応、聞くけど、ヒューズやキルスイッチが原因なんてことないよね？ >>331
熱ダレしてないってどうやって確認してるの？
油温計とか？ >>337
鎌倉以南
特に江の島以西は絶好調だから >>330
プルタミナは知らなかったですね。全化学合成ですかね？なんとなくオイル滲みがしづらい気がして部分合成を使い続けているので。 >>335-336
ありがとうございます！全部確認してみます
今まで問題なく動いてたんで焦りますわ >>339
２０－５０ｗは部分合成ですよ
MA2 SL
１０－４０ｗは全然合成だけど
ナフコで売ってます
６８０円位
http://pertaminalubricants.jp/enduro-series/ 5型の白グリーンノーマル探してるんだけどなかなか無いなあ
30にもなって今さら免許取ったのにすぐ乗れないなんて、本当面倒くさい子に惚れてしまったわ >>343
GB250でググってそれから画像選択して
画像に商品ってあったら見つかるよ
今パッとみてあったよ 高いけど
２７、３０万 5型の黒／走行1300㎞程
自分の場合10数年前で２8万だった
乗り出し価格は30万超えたと思うけど >>344
30以下で手に入ったらいいけど厳しそうね
>>345
2件問い合わせたけど、どちらも既に売却済みだったわ。サイトによっては何年も掲載情報メンテしてないとか言ってたな それなりに程度良い白緑持ってるよ。丁度手放そうかと思っていたが
長い梅雨からこの猛暑っぷりに今度は大型台風来るだろうしなかなか出品する機会って無いのよね それなりに程度の良い白緑ほしいわぁ
置くとこさえあれば…
今持ってる初期型ツイン買うときも、最初は白緑5型買う寸前まで行ったんだよなぁ
なつかしい 白緑ってマントヒヒみたいでなんだかなって思う
いや、マントヒヒをディスってるんじゃなくて
俺はクロの5型を12万でヤフオクで手に入れたぞ
Fホイール交換した以外はすこぶる順調 メインスイッチ切る時カッシャーンって音鳴るけど
炎天下でエンジンがかなり熱持ってる時鳴らないのは何故だ >>347
そんなの売り手の希望価格であって３０万だから程度が良いとかないよ
中古オークションでの仕入れなんか走行チェック無いし 実動なら１０ー３０万も一緒 中古だから当然その通り、まぁ目安とか一般論とかそんな程度だ。そんな引っかかる事でも無いと思うが 自分でいじれないなら絶対にショップ
高くてもショップ ショップショップ言うけど
まともなショップじゃGB扱わないだろ
バーツもないしどーしろっての？ >>359
俺も個人では買わないけど、半年ー１年の無料修理だけね 部品代は別で
店も保証期間無くても評判の為にやるだけ いちいち細かくレストアとかしてたら儲からないから 中古専門のバイクショップに行って程度等だいたいの希望言えば業者オークションで見つけてくれるんじゃないか
オレはたまたまGBもやってる旧車屋で買って整備なんかもしてもらったりする 俺はヤフオクで10万。5年で10万キロ問題ナシ。
大切に整備して乗ってたオーナーから俺は買いたい。 いや実際趣味の乗り物なんだから世間に迷惑かけない程度に最低限の知識と技能は必要だろう。
実際にできるかどうかよりもやろうとする姿勢は必要なんじゃない？
クラブマン好きで乗ってるならなおさらね。 小川メンテナンスってなんで辞めちゃったんだっけ
あそこにOH頼もうと思ってたのに 自分でオーバーホール出来ないなら乗るな
本当にクラブマンが好きなら尚更だ 30年前の空冷のキャブ車が頑張ってるぜ
きょうの三条市でも絶好調だったよ 4型のフェンダーを5型の丸いフェンダーに交換できますか？
状態の良い4型を見つけたんだけど、5型のフォルムが好きなので迷ってます >>382
4と5型両方持っているけど、フェンダー着けるだけなら簡単だけどシート諸々違うからクオリティ追及すると大変。同じく5型が好き。 クラブマンにクラウザーのボックス3点セットを付けて乗っているけど
ちょっと見フルドレッシングしたBMWのツァラーにも見える
先日スーパーに行ってバイクの駐車場に止めようとしたら
駐車場案内の人に大型だからと車の駐車場に案内されたｗ 週末の台風でコケるか心配。。。
前回は結束ベルトがちぎれてコケてた
。。。
福岡です >>383
なるほど、あざます！
シート、タンク、ハンドル、、再現性を突き詰めると手間は掛かりそうだけどそれはそれで楽しめそうだ
それにしても両方所持か！羨ましい… >>383さんには是非ツインマフラーの初期型も所有していただきたい >>355
カッキーンって金属音だとフライホイールのとこのギアが欠けてるよ >>355
エンジン切ったときにカシャンって鳴るのは、慣性で動いてるピストンが上死点で止まる音じゃない？ >>388
383です。初期型タンクの形が一番良い。ツインキャブが面倒そうで踏み切れてないです。それこそ382さんの様にガワの換装で何とかしてみますかな? ツインキャブは面倒なイメージあるけど…
ちゃんと整備しとけばトラブルはないですよ
ただやっぱり部品ですかねー
ガスケットやジェットは出るけど、フロートバルブ、ニードル、チョークバルブ、パイロットスクリューあたりが厳しいかな
廃盤のカットオフバルブはたしか代用品があったはず
でも張り付きとは無縁なのでその点はいいところ 400って旧車だけどエンジン周りまだ大丈夫なん？？欲しいねんけど劣化が怖い >>394
劣化も仕様・保管状況によってそれぞれ
当たって砕けろが吉
自分の5型クラブマンも1300㎞走行台で買え
今10000台走行中だけどビンビン 400はホントに見ない
この十年のツーリングでも一度も見ない
絶滅危惧種… >>405
なのである意味ムフフなバイクと言えるね
かつてのビラーゴ750に対する1100のように 今日バイク屋でメンテ待ちの400見かけたけどめちゃくちゃ細いんだな
>>405
俺もこの印象受けたわ 後ろから見るとタンクのエグれ部分からシートにかけての流れが最高にセクシー CB72が好きなんだけど自分には手が余るから、手頃なクラブマンをベースにして再現カスタムしようかな タイヤがヒビ割れてるので交換なのだが、皆さんはどこの使ってますか？
新車から保持してて毎回TT100なのだが前回交換してから100kmも乗ってない。DUROとか安いんでどうかな？と思っている。
殆ど乗らないのに自賠責とバッテリー、タイヤばっか変えてる気がする。
でも手放したくないバイク！ >>413
ひびが入ったらダメしょ
ハンドルの震動が増える >>414
こちらは重要ね
今春バッテリー草刈り機しましょうと充電しようとしたが不能
使わない冬季も要バッテリーメンテと痛感 インドホンダの新車種予告排気音がコレクションホールのGBとほぼ同じだな ブローバイホース破けたんだけどみんなどうしてる？
純正廃盤みたいだから現状だとブローバイ出口に汎用のホース付けてキャブの下くぐらせてからエアクリボックスに繋げてるんだがちょっとダサい ブローバイホースってエンジンヘッドからL字に伸びてるホース？
あれ代用品探してるけどいいのが見つからないんだよねぇ なくても走るけど有毒ガスとエンジンオイルばら撒く公害マシンと化してしまうからなあ ホームセンター行って
耐ガソリンのホースとL字パイプと針金で作った
ダサいけど 使わなくなったものにホムセンのシリコンで滑らして二重にするのはどうだろうか '97 最終型に乗ってるんですが、100km程度走行するとエンストしリザーブに切り替えてます。こんなものでしょうか？燃費わるすぎてどこか異常じゃないか心配しています。 >>424
タンク内部の燃料コックの突き出てる方(フィルター？)が詰まってるんじゃない？
リザーブにした後も燃費が悪いなら別のトコが逝ってるんだろうけど >>425
そうなんですね、ありがとうございます、、やはりどこか悪いような気がします。
リザーブに切替えてガソリン入れるんですけど、タンク15Lに対して6Lくらいしか入らないのでおかしいなとおもってて、、 >>427
悪いですよね、、
調べてみたらリザーブは2L下回ると切替える必要ありってことみたいなんですが、単純になぜ13L補給できないんだろうと疑問に思ってまして。
無知は罪なりですよね、、 穴開きタンクを補修して、内部を樹脂コーティングしたりすると
15L⇒13L とかになることはある
だけど、6Lはちょっと変だね
外して確認するともっと何か分かるはずだけどなあ
さらに燃料6LだとうちのGBなら最低200km以上は走るが
そっちも気になる >>429
もし補修してたら樹脂分がかさ増しされるってことなんですね、勉強になります。感謝です。
街乗りメインとはいえ、やはり健康ではなさそうですね、、30km以上/Lうらやましいです。。
旧いバイクとはいえ給油してる回数がグラストラッカーと変わらなくて驚いてます。 フロートダメになっててキャブのドレンからガソリン漏れてるか、コックやホースから燃料漏れてない? >>431
すみません、、キャブを開けられる技量がないのでフロート？の状態がわからないのですが、外観からは変なベタつきや漏れの痕跡等はおそらくなさそうです。
(ガソリンは揮発するのでベタつかないのでしょうか)
補足：2019年8月に購入し走行距離3600kmのあまり走行していない車両、キャブメンテナンスしていないのでパッキン類の劣化等も考慮しキャブOHするべき？でしょうか ガソリン漏れてたら匂いでわかりますよ
燃費どうしてそんなに悪いんだろう? キャブもいじれないようならクラブマンに乗らない方がいいよ
君のような初心者が乗るようなバイクじゃない >>432
キャブの分解洗浄はGoogle先生に訊いてみるんだ！結構解り易い情報教えてくれるぞ
パッキンやガスケットは交換な(液体ガスケット使用不可)
KEYSTERのOHキットが楽で良いと思う
>>434
インジェクション全盛の時代に…
むしろ単気筒だからクラブマンで覚えろって言ってやれよ むやみに触る前に原因を絞っていくほうが良い
訳わからんくなるから
まずは触りやすいところで、タンクコックを外してみれ
ちゃんとガソリン少ない状態でね 買ったバイク屋に言えばタダで治してくれるだろ。
納車整備不良だよ。 信号待ちでエンジン止まるようになってキャブ開けて整備したことないからフューエルワンでなんとかしようと思ったけど何も変わらなくて結局キャブバラして清掃したのはいい思いで。 みなさんご鞭撻ありがとうございます。
おかげさまで燃費が悪すぎるってことだけはわかったので、買ったバイク店行って相談してみます。周りにクラブマンや単気筒のバイクに乗ってる人がいないので心強かったです、、
原因わかりましたら報告させてもらいます 素人の俺でもキャブ掃除したよ
エアクリが強敵だったけど 褒めるとか以前に本当にクラブマンが好きなら日常的にするでしょ かなり綺麗な2型フルノーマルで乗ってる
嬉しくないが昔GBシリーズ乗ってたっていうオッサンによく話しかけられるな
年式にもよるだろうがやっぱり珍しいのかねこのバイク 我が家の前のバイクはカブの菜園主さんも
自分がクラブマンを出し入れするのを見る度に
いいバイクだと褒めてくれる
自分は車検の代車で乗っていいバイクだと知って今乗っているけど
乗ったことがない人が褒めるってかつては評判のバイクだったんだね >>444
これかな？
ttps://www.goobike.com/web/search/spread.php?stockbike_id=8503322B30200919001
うちもこの真っ赤なの乗ってるんだけど
今日ホムセン行ったらはじめて全く同じのに遭遇したよw
うちのより全然走ってなくてピカピカだったなー gb250の販売期間を考えたら人気あったんじゃないか？
２０年くらい前はOHC化キットが売ってた位だし。 >>453
GBのOHC化キットなにそれマジで欲しい
詳しく教えて下さい そんなだるい事するんならCB250RS買ってタンク変えた方が早いやろ、みんな大好きなキックも付いてくるし あの高回転ドッカンパワーエンジンなくしたらただのオシャレバイクになってしまうぞ >>454
カーサスタッフが出してた記憶が。３５０ｃｃキットも。
XLXの部品を流用してるのだと思う。
当時はXLXのエンジンをベースにしたキック付GBを作る人がいたな。
ここまでやるならスワップだから好きなエンジンでやればとも思うが。 >>457
エンジンをXLXと合体まではブログで見たけどGBに取り付けたのはどこにものってないよね
大きさが若干数違うしホントにつくのかな >>458
約２０年前に雑誌で見た物で実際に作られてたのは３０年近く前になると思うから
検索しても痕跡は掴めなさそうだね。俺も当時に数例見た事があるだけだし。 数ヶ月前にそのエンジンヤフオクに出てたな。
補機類つきで10 万前後で落札されてた様な。
私はカーサのキットを使って20年ほど前に340cc化した。 501に先達の証言
ttps://potato.5ch.net/test/read.cgi/bike/1442286692/ ボアアップもターボ付も見てきたけどネットを含めてキック付のGB250なんていままで一度も見たこと無いガセでしょ いよいよ来週、GB400が我が家へ…
クラブマンからの乗り換えになるが楽しみで仕方ない
パーツ不足以外に備えておくべきことはあるかい？ 前傾なので若くなければ腹筋をやっとく
まあ慣れるんだけどね サイドカバー開ける用の工具があるといい
ドライバーでやると傷だらけになる
半分回してカラカラ緩んだらサイドカバー引っ張って開ける >>465
アホな整備士にオイルフィルター逆付けされてないかを
確認するぐらいだなー クイックファスナー化いいな
もっと早く知りたかった 5型だけどどうしても２本出しマフラーにしたかったんで一型のマフラー移植したら
センスタとサイドスタンドが干渉してワロロロロ
センスタ外して一型のサイドスタンドに変えたら今度は角度付かなさ過ぎてハンドル左に切って止めてもなんか不安定な感じになってワロタ ハイネス350 インドで発表されたけどどうよ？
日本にも来るらしい 350ccなら素直にSRに行く気がするなぁ
結局価格次第とは思うが オイル交換どれくらいの頻度でやってる？
買ったバイク屋に2000kmごとにやれと言われてるがもう少し頻度増やしたほうが長持ちするかね GBはオイル関係がシビアだから1500で交換してたらバイク屋に今のオイルは性能いいから5000で大丈夫って言われてそうしてる
15000位走ってるけど得に調子は悪くない >>476
こっちは3000km毎にやるように言われました GB400について質問です。サイドバックを付けたいのですが、どの規格のステーを買えば良いのかわかりません。
もし、Amazon等で購入した事がある方がいらっしゃいましたら、参考までにページを貼っては頂けないでしょうか？ 電装系強いよおじさんよろしく。
テスターで調べたら、フレームにマイナス流れてないみたいで、フレームに止まってるボルト部分でアースとれないんだよ。エンジンに触れてるボルトからはアースとれる。
こんなん初めてなんだが、なんで？フレームの塗装が厚塗りすぎる仕様か？ >>481
減る
だから家にあるホンダ純正継ぎ足す オイル漏れ直してもキリがないでごわす
ロッカーアームのシャフトからの漏れ直したら今度はヘッドカバーから
ヤケクソでそのまま走ったらサイドカバーとズボンがべたべたになったわ ハイネス350
21PSか・・・・
小僧じゃないから飛ばさないにしてもパワーなさすぎじゃない？
GBの方がいいな >>480
一度配線全剥きした際に配線図と散々にらめっこしたんだが、自動車のようにボディ(フレーム)でアースを取ってる配線は皆無だった
セルモーターと点火プラグがエンジンでアースだけど、結果全部バッテリーの－端子に行く配線でアース落ちてる >>484
パワー的にも外見的にも後期型エストレヤでいいじゃん アマゾンで叩き売りされてるカストロールパワー1使ってる人いる？
ウルトラG2と同じ部分化学合成だし10W-40あるから良さげなんだが 一時期カストロ使ってたけどタペット音が凄かった希ガス
純正油に戻したらすぐ止まった GB250をたくさん扱ってきた（専門店？）というバイクショップのHPで読んだんだが
GB250でよく聞くエンジントラブルが起きるのはオイル管理、とくに粘度10W40を守らないからだって書いてあったな
結構はっきりと断言してたから、そこまでか？って流し読みで気にしなかったが今探しても同じサイトが見つからんのよね
まぁ結構昔の記事だったから今の夏場なんかじゃ10W50で良さそうな気もするがね 空冷でロッカーアームがあるヘッドだがら高温時のオイル粘度は重要だよな
でも10W50は存在がレアすぎるｗ
無難なトコで結局純正油に落ち着く訳で
安定供給されてる点で純正はいいぞ(部品除く) うちは基本10w-40だけど前は夏だけ20w-50をブレンドしてたな
夏だけ20w-50にしてたときもあるんだけど
距離伸びないうちに秋冬来ると無駄なので妥協案 今日400で初めてオフロード走ったけど、オフも問題なくいけるんだな。感動した 了解
大人しくG2の10W-40入れとく
なんだかんだ安い上に簡単に手に入るしな エアークリナーの隙間、アルミテープ貼ろうと思うけど、どうですかねぇ？ オフといえばGB250をオフロード仕様にカスタムしたGB250VMXのブログあるけど好きなスタイルだわ
モダンスタイルで賛否あるエンジンヘッドのゴツさが凄い似合ってる >>497
貧乏臭いか？同年代の国産車の中では間違いなく一番のオシャレバイクだしあのオールドスクールなデザインは当時カタログが謳ってたように今でも色褪せない美しさだと思うぞ 堂々とした風格だから
駐車場係が車の駐車場に導いてくれたりする １０月末で自賠切れるんで冬の間に全バラシして来年の春までにピカピカに仕上げる
去年もそんなこと言って結局なんもしなかった気がするけど 皆さんクラブマン何年ぐらい所有してますか？私は、三年目ですけど、全然飽きないです(笑) >>495
アマゾン叩き売りのpower1の10-40をしばらく入れている。盛夏だと厳しい感じがするが昨日400キロのツーリングでは涼しいからか良かった。八ヶ岳は8度で凍えたわ >>506
自分は21年目。
途中部品取り用に１台買ったりもしたけど今は１台だけ。
忙しくて全然乗れないけど手放す気はない。
格好だけのバイクは飽きるし、性能だけなら上には上がいる。
見た目、性能、テイストがちょうど良いので気に入っている。 クラシックな外見のバイクは数あれど
クラシックな外見のスポーツバイクはなかなかないのです >>512
純正サイズなら汎用性のあるレンズ径180mm >>490
昔見たことあるかもそれ
現行のホンダオイルでも同じことが言えるのかな
明らかに粘度じゃ語れなくなったよな 昔のオイルより機能面で劣化してる事は多分無いだろう
昨今の省燃費化傾向で冷間時の粘度は下がっても高温時は規格どおりだろうし だからと言ってGBに5W-40や0W-40使おうとか絶対に思わんけどなw GBが現行車だった頃は純正だと10w-40以外のオイルは少なかったんじゃないか？
粘度もあるけど結局は安いオイル入れてぶん回した結果だと思うが。 見れば見るほどなぜキックスターターついてないのかと思うバイク
あってもセルモーターがあれば多分使わないけど
オシャレアイテムとしてダミーペダルつけようかしらん 500㎞交換だと、日本一周ツーリングなどでは毎日交換、、、 セルでかからなきゃキックでもダメだろ
バッテリ上がりなら押しがけしろ >>485
そういう仕様なのかあ。
じゃあみんな、アースどこからとってんの？めっちゃ配線多くならないか。 >>525
基本電装品が少ないから純正のアース線に繋げれば大体行ける
前側ならメーター回りの、後ろならバックランプのアース線に割り込ませる
と、いうか基本純正→社外品への交換だから追加配線自体がそんなに必要無いからなぁ 設計が新しめでキック付のバイクは原付とオフ車を除くと
W６５０くらいしかないんじゃないか？
ｓｔ２５０とグラストラッカーの設計はGBより古いし。 4型純正オプションでアルミリアフェンダーってありますか？ ヘッド周りのOHがしたくてインレットバルブ、エキゾーストバルブを発注したら廃盤…。
ヤフオクにも2型以降のエンジンはあんまり出品がないしまいったな～。
みんなどうしてる？ >>530
どのくらい傷んでるんだ？
廃盤なら再利用前提で考えるしかないが、曲がってるならエンジンブローと同等と考えて車体ごと…というのも選択肢にはある、と
ヘッドとの段付きならバルブシートカット再処置+バルブ研磨で乗り切る やっぱ2000km超えると振動大きくなる
G2の10w-40を2000ごとが無難だな >>531
曲がってるんだなこれが。
実質的にブローとして考えるしかあるまいな。 >>533
一応、製作してくれるトコはあるな https://www.t-bowy.com/
旧車関連に強い店ならそういうトコ知ってると思うが…
価格次第だろうけど >>534
制作だなんて考えもしなかった。
ちょっと希望が持てた！ありがとう。 極端な話、鋼材と汎用旋盤でもなんとかならん事も無い部品だ
廃盤になった旧車(自動車含む)のアフターパーツ(といいながら、町工場で製造)が何とかならなかった例って実はそんなになかったりする
今だと樹脂部品の製作は厳しいだろうね、金型作る奴は 樹脂部分とか3Dプリンタとかで手軽に作れる様になればいいんだけどなぁ 軟質素材の部品は現状厳しいだろうなぁ
インシュレーターは基部を金物、接続部をシリコンホースで新造すれば…行けるか？ >>529
1-4型共通でオプション品の設定はあるみたい
当然、新品は諦めてくれ
どうしても欲しいなら根気よく中古品探すしか手はないが…
アルミなら極端な話手でも微妙な曲げが意外と簡単に出来るし大きめの金切ハサミで1mm程度ならサクサク切れるから(以下略 エンジン降ろした
もう後戻りできない
来年春までには組みあげるぞ RFVC(Radial Four Valve chinko）だぞ
なめんなよ 5本分往復運動しとるんやな
更に繁殖が加速するネ！
まあ、(フレームから)下したなら、その後の面倒はしっかりな？ クラブマンはいいよな
補修部品はないが最高だ
もうチューしちゃう アルミの劣化がどうにもならんのう
フォークもエンジンも腐食し放題じゃ
サンドブラストを借りるようなツテもないし VOODOO RIDEのメタルポリッシュいいよ
雨に当てなければ1年はサビ出ないし シリンダーはシルバー塗装だね。アルミ含有のやつがいいよ。
鏡面にしたとこはマメにワックス塗るしか無い
ヤマルーブとかのスプレーだと多少楽
サンドブラストやっても結局また錆びるから意味ない 表面のクリアみたいなのが剥がれてきてるのよ
真鍮ブラシでシコシコしても落ちない 表面のクリアは実際にクリア塗膜
錆の部分は電動ドリルでカップステンレスワイヤーブラシで楽に磨ける
が、表面の保護層は剥がれてるので研磨後の保護処置は必須 メーターのブラケット。富士山形のホンダマークが付いてる部品ってすっごく錆びないか？
前のが錆びて交換したんだが、またサビサビだ。
他はそれ程でもないのにここだけ駄目なんだよな。 社外メーターへの交換も視野に入れよう
純正状態を保つってのも良い事だから捨ててしまえ！とは言わない
まあ、一度外して錆落としの上、ジンクリッチ塗装してみては？ カップブラシか
ドリルは持ってるんで今度試してみよう
アルミにあんまステンレスブラシ当てると傷入りそうだけど大丈夫かしら 真鍮じゃアルミ錆は削れんよ
アルミ錆を除去したいなら一皮剥くくらいじゃないと
かといってグラインダーのホイール状ペーパーならガッツリ削ってしまうのでステンレスワイヤーのカップブラシを使う
これなら普通のワイヤーブラシよりも線径細いのが多いので削っても薄皮一枚
でも、結果削るので保護処置が必要とも書いてる訳だが？ ステンレスは勧めない
やめとけ、マジで
真鍮だって丁寧にやればできる 自分もステンブラシで白錆落としたよ。ガレージ保管ではその後無問題。ところでリアブレーキスイッチの樹脂ネジ部削れて調整不良。廃番なんだけど、合う汎用品知りませんか？ >>565
汎用品って事ならモンキー用のとかを試すのが早そう
ロット部にスプリング引っ掛けるトコも空いてる >>566
初期型用の35350-KL8-000があるみたいだよ
代替え部番が35350-141-K61、1364円だと
二型以降に合うかわからんが
初期型だけあるって珍しいけどw イグニッションコイル16V昇圧とかやってる人いる？ このバイクカムシャフトのホルダー貧弱すぎんか
ヘッドカバー開けるたびにどこかしら一か所はタップ穴が逝く気がする
俺が不器用なのもあるけど手で回しても逝くってなんなのさ >566
>567
ありがとうございます。まだまだ何とかなりそうで助かります。実物あたってみよう。 エンジンの設計はお世辞にも良くないからな
ロッカーアーム8本ってなんだよ！ 単気筒空冷エンジンでDOHCな時点で特殊なのにRFVCにするために追加で4本合計8本のロッカーアームという変態なエンジン
でもそこが好きなんだろ？ アルミ部品の腐食の件、ステンレスブラシで磨いたらいい感じになりますた
表面のクリアがボロボロだったんで全部そぎ落としてきれいになった
後は磨いてクリア吹いて終わりにします
ずっと気になってたみすぼらしいフォークとエンジンがきれいになって良かったよ
ホイールもいつかやろう エーゼットのスナップ写真&動画コンテストの バイク写真部門準グランプリはGBだったよ
https://i.imgur.com/BNmhiZt.jpg 2型のスターターリレーが逝ったっぽくて部品を探してるんだけど、型関係なく使える感じ？ リレー関係は基本電極と許容電流量が適合すれば何でも行ける
まあ純正の同型品が何も考えずに交換出来るから楽なんだが ありがと
純正の中古を買うのと汎用の新品買うのどっちがいいかなーと思って 何かがきっかけで品薄旧車にならないかな
車庫にねむってる5型すぐに売ってやる >>582
２０年くらい前に原型がなくなる改造のベースに大分使われてたから
TW程ではないがノーマル車は貴重じゃないか？ セパハンバックステップだけどノーマル部品は全て室内保管してる どんな貴重な旧車もまず始めは状態の良い個体が無くなってから～ なので今からが勝負やで スマホホルダー自体付けてない
上着の内ポケットか巾着袋の小物入れに入れて腰ベルトに引っ掛けてる >>589
絶対にナンバープレートのみの状態で付けないでナンバーベースやホルダーと併用する。
ボルトもできるだけ座面直径が大きめのモノ&ゴムワッシャーも挟む
以上で解決 やっぱナンバー割れるんだね
前々から亀裂は言ってたけど文字の判別はできるしええやろと思って乗り続け、
ふと気が付いたら取り付けネジの周りを残してナンバーが消えていた ナンバー落とすのクラブマンあるあるやね。
うちのはエンジンマウントがへたってるのもあって振動が凄い。
アクセルオンオフでエンジンが結構揺れ動く。
マウント強化してもフレームに負担がいくから考えものだけどシャキッとさせたいな。 キジマのアルミナンバーホルダーが分厚くてよろしい
あと間にゴム板入れてるけどキジマのやつで十分だと思う フェンダーレス化してる場合､ナンバーホルダーは軽い奴にしないと重さがベース部分に負荷となって根元から折れるよw
試行錯誤した結果カーボン製ホルダーとチタンボルトにして解決 ゴーツートラベルにサイクル＆バイクツーで
観光先の食事やお土産のクーポンがあったらな バラして組みなおしたらしたら何個かボルトナットステーが余ったわ
俺としたことがまた無意識に軽量化チューンを施してしまった
とりあえず走れたのでヨシ！！！ まあ自分で分解整備は全部自己責任
ステーが要るボルトナットは大体主要な部品には無いから少しカタカタ言うトコが増えた位だろ
ほぼ全バラしてシートタンクエアクリハンドルスイッチメーターFブレーキマスター灯火類一新してリチウムバッテリー化セパハンフェンダーレスにした時なんてダース単位でネジ類余ったわ
でも>>600は次乗る時にしっかり確認しとけよ リチウムバッテリー最高だよな。結構な期間放置しといてもセルギャンギャン回るし 軽量化にもなるし リチウムバッテリーの最大の利点は「配置の自由度が非常に高い」事だと思う
極端な例だと、シート裏に結束バンドで横向きでぶら下げられるとか 色々いじってすっかり自分好みの見た目に仕上げたつもりだったのに
つべでホンダが出してる動画見たらどノーマルめっちゃかっこええってなってしまった ある意味中身は空冷単気筒1/4Lと考えれば派手だな こいつに関しては一点も手を加えるとこはない！
といいつつバーハンドルに変えたよ、5型 家は息子が乗るって免許取り出したからドロップからノーマルに変えたわ。 クラブマンの4型赤フレーム値段がやたら高騰してるね！同じ赤フレ乗りとしては、うれしいです(笑) 何もしらずに赤フレーム見たときは珍走車にしては地味だなと思った 三度目の純正リヤサス分解断念した
アッパーシートが固着してどうにもならん
錆び錆びでみっともないんでもう社外品に変えようかしら 変えた方が尻周りというか腰回り(乗ってる方な)が幸せになれる気がする はらたいらに全部！
まあ、好きなの入たら？
安めので毎シーズン交換でも高いので数年毎にOHでも タンクやチェーンガードのコーションステッカーってまだ部品で出る？ ちょっと前タイヤ交換したのでそろそろ増し締めをしようと思いますが
左ネジそれとも右ネジ？ これまでスパナも握ったことないやつがいきなりバイクなんかイジるもんじゃないぞ エンジンの欲しくてついでに他のも調べたけどコーションステッカーは全滅だった気がする ラスクルとかプリントネットで出来そうな気がする
誰か人柱になってくれ とりえあえずやってみて壊して覚えればいいんだよ
くれぐれも重要な部品触った後の試運転は人気のないとこでゆっくり走れよ
ソースはキャリパーぶっ飛ばした俺 キャロライナリーパー入りか
なかなか辛そうなソースだな
とか思ったオレは少し疲れてんのかな？ >>634
別車種だがローソンのプリンターでステッカー台紙にネットプリントできる奴でコーションステッカー作ったよ
https://i.imgur.com/2iERaxT.jpg
純正に拘らずに海外仕様デザインとか素材画像たくさんあるんで気に入ったので作ると良いかと
https://i.imgur.com/q8xIUiL.jpg >>642
レーザープリンターだから滲まないしシール台紙もセットされてるから､用意するのはデータだけだよ
https://ayaori.life/2005lawson/ ありがとう。こりゃいいね。
ただシール台紙はL-2L判しかないみたいね
大きめのステッカーは無理だなぁ
A4まで出来るといいんだけどなぁ 割れて落として紛失したナンバーの再交付行ってきた
今日も陸運局は魔境だった そのナンバーを今日落としてきた
今度は割れないようにとゴムを挟んでみたら締め付けが甘かったらしい
今回は回収できたんでまぁよし YSSのリアサス
EシリーズかZシリーズで迷う
やっぱ車高調節あった方がいいの？ 尻側の車高上げたいなら調節式、と言いたいトコだが、+1cmしか調節出来ないなら役に立ちそうにないと言っておく
これが5cmでも変わるなら試してみる意味(ポジション的な)もあるかもだけど
まあ5cmも上げ下げしたけりゃサスごと変えるわな リアサス変えると33φのフロントフォークが恨めしくなってきて泥沼。
減衰別にして後ろの調整よりフロントの突出し調整の方が味付け変わるよ。 ちょいツーリング行って帰ってきたら、ヘッドからオイル噴き出してた...
危うくブローするところだったが、これからどうしよう >>658
それはそうなんだけど、他にもE/Gで気になるところがあるからいっそ腰上OHまでやるかどうか
ついでに言えば、クラブマン含めて3台持ちで持て余し気味なんで、減車も頭をよぎるところ 現状3台で持て余すなら、まず減車だろな
メイン1台選んで足車1台、で足車がクラブマンかｗ
まあバラした時点でシールとガスケットは交換だから修理出来てしまうわな
増車も楽しいが減車すると「一台分空いてるな…何追加しよか…」の愉しみ増えるぞ？ フォークもへたってるので、調整予定です
フォーク終わってから、リア変えればいいんでしょうけど
バイク屋さんに出すので、その時までにリアサスも前もって準備しておこうかと
どっちにしろリアサスももうダメなんで、何かは買わなきゃないんですけどね… 燃費悪化の原因って何が挙げられますか？
GB400に乗っているのですが、12km/Lほどしか走らず困ってます。昨年までは18km/Lほど走っていてくれたのですが… タイヤの空気圧、ガソリンの揮発、エンジンの回し方、ブレーキの引きずり、ベアリングの摩耗とか
キャブOHしたら改善したということもありました 顕著に出るのは圧縮抜けかな
最近エンジン回した時に軽く回るような感じしない？
圧縮抜けは原因がバルブからピストンからヘッドガスケットから色々あるからバラさんとなんとも…
他は…たくさん有るのでやっぱりなんとも… ちなみにウチのクラブマンで街乗り30㎞/l、ツーリング40㎞/lってとこだけど、皆さんどんな感じ？
400、500も気になるところ >>664
空気圧は適時見てるのとガソリンの揮発なら臭いでわかると思いますので、ベアリングとキャブの点検してみます
>>665
アイドリングも不安定なところあるのでありえそうです。次の長期休みでバラしてみます
>>666
本当にそうですよね…
元々燃費はあまり良くなかったんですが、今年になって顕著になったので気になりました >>667
うちのも同じ燃費です。
ちなみに４型。
周りのツーリング仲間が大型バイクなのでもう少しでいいから高速に着いていけるようになりたいわ～ 250cc単気筒の小型車で大型に高速で付いていこうというのが間違いだろ
…スプロケ高速寄りにするくらいしか手はないぞ？ >>671
大型言ってもハーレーとかもまじって居るのでなんとか付いて行きたいのです！ 一般的に小学生が大学生に相撲で勝とうとするのは無理だよね 逆に大型乗りは、単気筒は低速楽そうでいいなーとか思ってるよたぶん
バイクってそういうもんだ >>665
逆に燃費良いなら圧縮の低下はそう心配する事無い？ >>675
燃費良いなら綺麗に内燃行程出来てるって判断出来ると思うよ
四輪でだけどヘッド面研して圧縮上げたら少し燃費向上したから エアクリの隙間を塞いだら、トルクがアップした！体感出来る位 燃費がちゃんと既定値出てれば、まあ問題ない
…と思ってよいかと、マクロ的だけど
物理的なロスがない訳で スイングアームをいじったらワッシャーが一枚余った
アンニュイな秋の夕暮れ 2年所有して初めてヘッド開けたけど、綺麗なもんだね
95年式クラブマンだが、25年選手とは思えない >>680
95年が25年も前という事にビックリだわ エアクリ変えてる人いたらブローバイの処理どうしてるか教えてほしいです はぁついにタコメーターがイカれた
なくても走れるから暫く放置だが直すとしたらユニットごと交換かな ウチはスピードメーター逝かれてて40キロでスピード警告灯が点滅しまくる スピードメーター逝かれててなんで40キロと分かるの？ タコは多分中のバネのハンダが取れたんだろ
スピメはギヤとワイヤーが上手く繋がってないな 純正の予備パーツ何個か転がってるわ
バラバラだけど 純正に拘るのは理解出来る
ただ、既に生産終了から何十年経過してるかと考えれば中身社外品に換装する事も視野に入れた方が良いかと ヤフオクに程度の良いタコ流れてくるのを根気強く待つしかないね デイトナの小径のを付けてたが、コレジャナイ感がすごくて直ぐに戻した パーツなくてポンコツ状態であろうとこのバイク好きだから手放せない
まあ走れなくなるまでだましだまし乗り続けるさ
ＧＢに限らず旧車なんてそんなもんだろ オイルお漏らしが止まらない
一か所直すと別のとこからお漏らしするし
最早直すのが面倒でオイルはオイルはつぎ足すものと思うことにした オイルを二回繰り返すところにセンスを感じる
その一足が道となり、その一足が道となる みたいな 俺のGBもオイル滲みが酷いけどそのレス見て頑張って乗っていこうと思った オイルが漏れ出してバイク屋に持って行ったら
修理が大変だから6万以上かかるかもと言われるも依頼
結果は交換後のネジの不完全締めでついでにブレーキオイルデンデンとかで
2万円だったのは以前カキコ >>701
>中古車で購入し購入当初からずっとポタッポタッとエンジンオイルがオイルパン辺りから毎回垂れ続けており、以前最寄りのディーラーで見積り出してもらった際、エンジン本体を降ろしてオイルパンのパッキン交換やら何やら諸々で15〜20万円以上はかかるとの事。実際にエンジン本体を降ろしてみてオイル漏れが他にもあった場合は更に工賃がかかるとの話し。
こちらは車でだけど掛かるもんなんだね 四輪はエンジン降ろして積んでの工賃で5万、縦置きミッションも大体同額で、整備に掛かる固定費みたいなモンが掛かるからな
二輪で250ccの空冷単気筒なんて場所さえありゃ何とでもなるので結果工賃安価になってしまって店側も敬遠するようになる… >>705
いや、初めに考えられる最大の修理内容で提示するのは親切な方
最初に最小の修理内容で提示して作業中に増えていくよりも良いだろう、と判断する店(？)の方針と苦情対策なんだろう エンジン開ける作業って、店やりたがらないんだよね…遠回しに断られる
だから自分でやることになるんだよ結局 エンジン開ける必要のある作業って手間と時間の割には基本工賃が相対的に安くなるからなぁ
外装関係の取り換えとかの方が同じ作業時間でも手間少ない分、実入りが良いから仕方ない
逆に「自分でなんとか出来る」ってのは楽しみ方の一つって思う方が気楽かもな わかる
単気筒の空冷車だし、手直ししながらのんびり乗るのがいい付き合い方なのかもしれない
ただ部品がね… そんな事書いてるが最近の250ccや当時流行った4発250ｃｃもエエなぁとか思ってる…
愉しみは減るけどインジェクションって楽そうじゃん？ｗ このバイクはヘッドカバー開けるのが苦行だわ
エンジン載った状態で開けれるけどまずブローバイのホースが外しにくく
知恵の輪みたいなことしてフレームとシリンダーヘッドの隙間から引き抜いて
作業終わって組もうとしたらカムシャフトのホルダーにあるネジ穴が逝く 今まさにヘッドカバー開けてるんだが
戻すとき気を付けるわ カムギアシャフトのとこからオイル漏れててオイル交換も兼ねてバイク屋持ってったら、エンジン開けるなら15万以上かかるけど表からふさぐやり方でいいなら安くできるよって言われて、預けて帰って次の日取りに行ったら耐熱のコーキング剤塗られてるだけだった。それで５千円。しかも1カ所だけ。ホームセンターで1000円で買えるやつな。せめて2カ所ふさいどけや！
半年ぐらいしてもう片方からの漏れとオイル上がりがひどくなってまた持っていったら、ここまでひどいと廃盤のパーツとかがあったらどこまで治せるかわからないけど、だいたい20万ぐらいかかるよと。治してもそのあとどれだけ乗れるか分からないな。と。で店頭に入荷したてのスズキのVストロームへの乗り換えを勧められた。70万でいいよって。 なんで全くタイプの違うバイクを勧めるのか訳が分からなかった。
このクソジジイに愛車を任せられないと思い引き上げた。 結局別のバイク屋持ってったら快く引き受けてくれて、エンジンのオーバーホールをしてもらえた。ピストンリング折れてシリンダーに傷入って、シリンダー加工とピストン交換（ボアアップ）。その他劣化部品の交換。
費用18万ぐらいかかったけど、結局それから10万キロ調子良く乗れてる。 関心話題だったので快適に読めた
ち並みに強制保険の手続きをしているバイク屋で
買い替えで5型の下取りを打診したら10万円程でと言われた 因みにビラーゴ1100を10数年／5万キロほど走って
買ったバロンで“高価”下取りを申し出たら買値つかず
仕方なくバイク王に打診したらいい感じで対応してくれ15万になった
そして今のクラブマンはソックスで ちょっと尋ねたいんだが、エンジンとエキマニの接合部からオイルが漏れるなんてことある？
ちなみにオイル量は適正なので、入れすぎという線はないはず 普通はエキマニ接合部からはオイル出ない
垂れた跡が見える程ならエンジンヘッドガスケット抜けを疑う
垂れ始めがエキマニ接合部からならピストン摩耗でオイル上がり
でもソコまで垂れるならエンジン始動自体も出来ない程だが >>723
まさにヘッドガスケット抜けを疑って交換して、でも治らなかったんだよ
そこで、もしやと排気口からの漏れを疑ったんだけど、やっぱり普通はありえないよねぇ
まあ作業ミスの可能性含めてもう少し様子見てみます ヘッドからのオイル漏れ直したら、気持ちよーく上まで回るようになった
やっぱりこのバイク楽しいわ ヘッドの右側、二箇所穴があるでしょ
カムチェーンギアとテンショナーを引っ掛けるホルダー刺さってる穴
あそこからオイル漏れると、重力でフィンを伝ってエキパイ根っこのあたりが濡れてる状態になることはあった
チェックしてみ 純正新品も中古も難しかろうな…>サイレンサー
適当な？スリップオン式に交換しとけｗ 純正のエキパイサイレンサーって、キレイな物は、見つからないものなん？ 今ざっとヤフオク見てみたけど、純正自体があんまり出てないみたいね
ノーマルで乗ってる人が多いのかな？ 純正自体というか、年代と年式的に「純正マフラーが」残ってないんだと思うよ
1980年代で、車検も無い250cc未満、適当？な社外マフラーに交換して元のは廃棄、てなってるかと だとしたら、まがりなりにも10何年製造されたバイクなのに…悲しいのぉ 純正だけど錆びまくりでそろそろ穴あきそうだし他人事じゃないな
二本出しに憧れてそこそこきれいな一型マフラーストックしてるけど
５型なんで付けるとスタンド使えんくなってしまう まあ80-90年代ってほら、改造してナンボの価値観が幅利かせてたじゃん
何をするにも先ずマフラー換えてエキマニ突っ込んでエアクリをむき出しで的な
その分、純正保ってる車体が現在高騰してんだけど…さ エアクリは変えてしまったな
キャブの着脱面倒なんだもの・・・ 自分はノーマルエアクリだが、社外に変えたいなとは思う
だって例の欠陥でエア咬むんだもの・・・ フルノーマルの2型が先日不動車になりました
春までには直します 昔1型純正2本出しの新品オクでゲットして押入れに入れたままだな マフラーだけはノーマルだわ、ノーマルのクセに糞うるせーのは時代なのか劣化のせいか知らんけどもっと静かなヤツあったら是非変えたい 当たり前のメンテしてれば壊れることは無いと思うけどね
オイル交換めんどくせって人だと厳しいかも オイル交換すると明らかにフィーリング変わるから、むしろ交換作業が楽しみで仕方ないんだけどなぁ
そこは人によるんだろうけど フィーリング変わるくらいって
もっと早く交換したげて
あんまり引っ張るなよ 3000キロ交換だけど、別に長くはないよね？
フィーリングが変わるというのは。まぁプラセボ込みなのは否定しない 中古車だし個体差はあると思うけど3000は長いその半分だな まじかぁ
そのサイクルで日本半周1万5千キロを走ったんだけど
もう少し早くした方がいいのか オイル交換は民間療法的な物が蔓延してるが説明書通りの指定で大丈夫だぞ。
交換後のフィーリングが好きで交換が好きというのはわかるがな。 前にも書いたけど今のオイルの性能は当時よりはるかに上がってるから1500kmじゃ早すぎる5000kmぐらいでも大丈夫ってバイク屋に言われたよ こちらは大型で夏季休暇＋１週間＝２週間×４年で日本一周したけど
周遊中のオイル交換の記憶はないなぁ； GBに関しては特にオイル管理大事みたいだしマメに変えて悪いことはないんじゃない
安いオイル使うと露骨にタペット音が鳴るのでどきどきする 大人しく跨らせてもらえる分、楽な相手かもしれんな… 浮気してばかりであんま構わないとキャブ車は拗ねるお
インジェクションちゃんは２年の放置プレイかましても大丈夫だったけど >>750
オイルの性能アップ=交換距離伸びる訳でも無い 一番湯は体に悪いけどオイルもそう
3000㎞走行オイルは一番車に馴染んだ状態だからモタイナ～イ 今オートバイのオイル見てきたけどメチャ汚かったぞジャスト3000km >>762
自分じゃ何も考えられんの？
バイク屋の言いなりなの？w オイルの性能自体は向上しとるが寿命はオイルの基質が変わってないから昔と大して変わらんよ
最近のエンジンだと多少は交換サイクル伸ばしてる方向かもしれんが、なにせ古いエンジンだ
オイルはこまめに換える方が良いぞ
それこそ3000kmか3ヵ月の早い方とかで 今は買物ユースメインなので30か月≧の交換だなぁ； 俺も4輪は車検毎にしかオイル変えないからなんともいえん
GBはオイルのトラブル多いって聞いて転ばぬ先の杖で硬いオイルをマメに変えている カストロールのpower1 4T 15w-50を3000キロごとに換えてる
いいのか悪いのかは知らないが、不動車を起こしてから2万キロ元気に走ってる パナの電気製品にはパナの電池を推奨なんてのがあるけど
それを守っている人っていないよね
オイルに於いてをや 3000kmか3カ月守ってるなら粘度さえ適正なら二輪車用エンジンオイルなら大した性能差は無いよ
まあ電池は他社電池だと「確認してないので非推奨」な程度だろう >>569
気になるけどそれできるのバッテリー点火じゃね？ >>773
ﾅｶｰﾏ
自分はオイル下がり対策に硬いのが欲しくて入れてる
効果のほどは不明
余談だけど、このスレはそこそこ進行してていいねぇ
別に所有してるバイクのスレは過疎りすぎておおもぅ...って感じ 俺のセカンドバイクに至ってはスレが建ってすらいねぇ >>772
CDI点火だとCDIの入力電源を昇圧してやるらしいよ うちのはシェブロンしか入れてないけど
買ってから10万キロ近く走ってるね
大きなトラブルはなし 古いバイクだし、オイルはもう適当でいいやと思ってる俺がいる >>779
そんな態度が
案外オイル交換頻繁のナンセンスを指摘できたりするんだね GBのバックステップとシングルシートってなんでこんなに高いんやろな 30年前の不人気車なのにこんな値段、と捉えるか
それが今だに手に入るならむしろ安い、と捉えるか バックステップはマックレーンのがいいなぁ
2型以降には付かないのかしら？ >>778
ほぼ3000kmに一回交換で来てる
フィルターはオイル交換3-4回に一回気が向いたとき
オイルの汚れが酷かったり金属粉とかの異常があったら替えよう、と思ってても
そういうことはなかった >>786
10万km走行のエンジンなら金属粉出たら内部破損になってるから注意な
大事に乗ったげてな ありがとう
大事にしてるよー
10万っつってももしかしたら、多分ウチに来る前のメーター分含めると
20万キロ近く行ってるような気がすんだよね
まあ過去のどっかでOHしてるんだろうけど 過去スレ見てても10万とか20万とか数字でできてすごいなーと思う
長年乗り続けてるオジサマ方多いのかな？by20代 前傾良しアップライトも良し
クラブマン、いいね！
因みに目下1万Km台走行中の5型 今日、ピカピカの500TTを見かけた
ブラウンというか小豆色というかが激シブだった
ちょっと得した気分 >>793
自分のクラブマンのボロさが恥ずかしくて頭隠したくはなった 新品同様にはならないけど
努力の跡だけは示せるように俺も磨こ
冬至までに ガソリン車が作れなくなって旧車が高騰
クラブマンが1000万円で取引される日が来る
…夢を見た ガソリン車は無くならないよ
なので変なプレミアムは望まない方が ホイールリムを磨こうと思うんだが、
なんかアルマイト仕上げ？塗装？されてるよね。
バフ掛けしたことある人アドバイス下さい。 石油を精製する過程で絶対にガソリンができる
ガソリンの用途はエンジンくらいしかない
だからガソリン車はなくならない
という話をむかし聞いたな 単車のアルミ部品は大体がクリア塗装してある
バフ磨きするなら一皮剥くつもりで頑張れ
まあ粗目のペーパーで塗膜剥いて、それから細かい番手で「ここまででいいかな」程度磨いて
最後にコンパウンドでバフ磨きというのが一般的かな？ 二酸化炭素出し放題の中国が電動に走るのは
炭素抑止と言うよりガソリンエンジンでは世界に伍せないから 20年位前に燃料電池車のプロトタイプが出始めた頃
ガソリンを改質して水素にするって言ってたから
エンジン以外でも用途はあるでそ
プラスチックの原料はナフサ（ホワイトガソリン）だし >>807
へーそういうのは知らなかった
勉強になる ちゃんと着く汎用品のブリーザーホース見つけられなかったから中古なエアクリボックスに金魚のフンみたいに着いてた中古品取っつけた
せめてゴム部品くらい再生産してくれよ 350ccなのにたった21.1馬力GB250は30馬力あったよね
最大トルクが3000回転で出る実用域重視エンジンなのね インドのバイクやろ？
舗装されてないし基本二人乗りでダラダラクラクション鳴らしながら走るところだから
トルクなかったら売れないよw GB350発売を機に旧シリーズが再評価され、ここがにぎわうことを願う 30kgほども軽いのに10馬力ほども高いクラブマン
再評価間違いなし ハイネスCB350やないか
誰やGBとか言ってる奴 GB400にパーツ流用できないかなぁ…
パーツなくて辛い… >>818
車両イメージからGBの名を冠するだけで、設計的には全く別物だろう
残念ながら… 欲しいが高速を走る事考えると
２気筒で800ccは欲しい 夏に高速走ったけど怖かったな
大き目の道だと流れに乗るだけで常時7000回転とかでブローするんじゃないかと 新東名の120キロ区間で春の暴風に猛烈にあおられて、死ぬかと思った
軽さはこういう時にハンデになるんだよねぇ 軽量パワフルとか言っても計測方法が違うから実際わからんな >>823
浜松の先だっけ？
三ヶ日のあたり、風力発電の風車が並んでるとこ
あそこも凄まじい風が吹いて怖いんだよねw >>826
場所は忘れたけど、とにかく北風に煽られて怖かった
こんなときに400Mk.Ⅱのロケットカウルなら…と思ったけど、あれはかえって横風には弱いのかな？どうなんだろう クラブマンにイリジウムプラグ入れてる方いますか？体感的に変わります？ ほぼ変わんないよ。パワーケーブルと組み合わせても体感できなかった。
せめて始動性くらいは、と思い来春はブリスク買う予定。 >>829
同じく、変わらないと思う
使用距離不明のイリジウムから新品ノーマルに換えたけど、特に変化は体感できなかったとだけ >>819
無念…
みんなはパーツ問題どうしてるんだろう 軽いせいか全然タイヤが減らない
３年前に買ったときからついてる１０年物タイヤいい加減変えたいけどバリ溝だから踏ん切りがつかぬ
３万キロくらい走ったけどぱっと見ほぼ変わらんような・・・ 古いポンコツバイクにイリジウム入れても変わらんどころか性能落とすぞ >>834
まじで？
俺もちょうどプラグ変えようかと思ってたんだけど、イリジウムがどんな悪さするの？ >>835
横レスだが、FIじゃないとイリジウムプラグ本来の性能は発揮できないという話を聞いた
ソースは忘れた タイヤはすり減るより先にひび割れしちゃうなあ
おすすめのタイヤがあれば教えてほしい 乗っていないとタイヤは経年劣化でひび割れるね
自分のも前の人が殆ど走ってなくて買った後にタイヤ交換するまで
そのひび割れを拾ったハンドルが細かく振れていた 乗り心地も良くなるし、この際新しいタイヤに換えてみよう
手組みでも余裕だし、そんなに手間も金もかかるものではない CRF250X純正ダイレクトイグニッションコイルはモノタロウで買える
https://i.imgur.com/ltplhQb.jpg CB350スレがあるからそっちで扱うんじゃなかろうか ２０５０年二酸化炭素ゼロ宣言のガースー
２０３０年ガソリン車 途中で送信しちまった；
元へ
２０３０年ガソリン車販売禁止を言う小池らを
竹田大いに嗤う
https://www.youtube.com/watch?v=dCWoHJreaMQ 少なくとも4型タンクは5型フレームに付く
あとは下でも見て調べて
ttps://plaza.rakuten.co.jp/gb250gb400gb500/3000/ なんか過疎ってるからちょっと早めに言っとくわ。あけおめ今年もよろしく 本年も大変お世話になりました
来年もよろしくお願い致します 長らく不動車だった2型が先日復活したので年越せそうです。
あけおめ。 幾らなんでもリアルで反映できるスレにあけおめはないでしょ
精々、よいお年を、でしょ 寒くなってきて朝乗ると信号待ちでエンストしたりオイル硬くなってギアが入りにくくなったりと冬には厳しいバイクだな。 エンストも無くシフトチェンジはスムーズでいいバイクだ 4ヶ月くらい乗ってなかったけどバッテリーが上がってただけでキック五発くらいでエンジン始動する有能バイク スレタイにCBRとXBRが入っているけど、GBとどんな関係なの？ >>864
5年ぐらい前からよく見かけるよ
みんな手放して安い中古騙されて買っちゃったさんだろなーって感じ
それよりも上の方のエキパイオイル漏れの人は治ったのだろうか？
カムシャフト下のフタが原因だろうけど >>861
CBXの間違いだろうけど
RFVCとかで調べると勉強になるよ WHOとかOECDとかASAPとかICBMとか
やたら略すから分かりにくいよね そのエキパイオイル漏れの者ですが、書き込み直後に何故か症状が出なくなりました
Eg右側の蓋からも、確かに滲んでいるようですが、エキパイまで流れているようには見えません
とりあえず、来シーズンまで様子見することにします >>869
ありがとう、とりあえず今冬中そのまま抑え込んどいてください 今日も、昼からクラブマン乗った～やっぱいいなぁ～クラブマン癒しやわ(笑) 冬になってエンジンが信号待ちで止まったりシフトチェンジがガチャっと異様に硬くなって困る。ギア壊れるんじゃ無いかと心配になるわ。 ホントに季節のせいか？ネジ緩んどるだけと違うんか？ 日本はいくら寒暖差があるっていっても、
猛暑の夏でもせいぜい40℃、真冬の北国でもマイナス10℃とかでしょ
エンジンは火入れると数百度になるからね
季節要因なんて大してないのよ 最近アイドリングが急に下がる
十中八九キャブが原因だろうが分解したくねぇ
フェールワンでも飲ませてみるか エキパイの付け根から4～5センチの所で割れてた(T_T)
少し2センチ位ごっそりなくなってる。
やたら爆音 音はしないけどなんかカチッとギヤが入らんな
ヌルッと入るんで本当に入ったか不安になる なので停止ランプは
完全にギヤが切れているかを確認してからエンジンを切ってる 自分が同じ症状だったときはオイルシール交換で直ったよ チェンジペダルのゴムを交換するだけでフィーリングは回復することがあるよ
ゴムを90度回転させるのも可 酔っ払って寝ちゃいそうだから早めに言っとく
あけおめ あけましておめでとう！
今年も素晴らしいクラブマンライフを あけおめのことよろ
ことしもがんがんクラブマンに乗ってやるぜ 乗り初めしようと思ったがしっかり雪降ってるんで断念
昼くらいになったらエンジンかけてやろうっと あけおめみなさん
寒波到来中だから初乗りはそう少し先だ 家の真正面に大吉な幸先を思わせる素晴らしい初日の出
今年も無事で快適なクラブマンライフ満喫を期して
乾杯！ 過去スレでヨンフォアのグラブバーを流用したというレスがあったので、その線で試してみようかと思ってる
ほかに流用情報あったら教えてください 本日仕事帰りに走らせてたらクラッチのアームのボルトが落下してぷらーん。なんとか2速キープして普段定休日だが年始1発目だからやってるかもと淡い希望を託して赤男爵駆け込んだら奇跡的にやってて直ぐに直して貰いついでにクラッチ調整してもらって今まで親指もげるかと思うほど硬かったクラッチがスコスコ入る様に。マジありがとう男爵。 マフラー割れて純正に戻したら、遅っ（汗）
燃費はいいんだろうけど 今日ショッピングで走り初め
快調～！
因みに１１００に乗ってた頃赤男爵に車検出したら
翌日の出社時にクラッチペダルがブラ～ン、、、 フォークを少し突き出したいのだが、頭のネジは何のためにあってどうなってるか分かりますか
ブリッジのネジ緩めてあれを適当に回してたら下がったけど
詳しいメカニズムはどうなってるのん あ、なるほど
ブリッジボルト緩めてこのネジ回してたからフォークも一緒に回ってたわ
フォークとブリッジのフリクション低減してただけのこと、かな 半年ぶりに昨日リザーブになったので今日給油
23.6㎞／Ｌだった 過去スレ（～2014くらい）見てると、E/Gダメになったら載せ替えればOKとかって軽く書いてるけど
6、7年経った今、ロクな中古E/Gが見つからないっていう… 良さげなエンジンあったらストック用にすぐ押さえとくべきやね 今度出るGB350でいいんじゃないかと思うようになってきた ここで教わったバッテリーのトリクル充電
1時間27分でトリクルに入った
もう5年くらいのバッテリーだけど
元気いっぱいって事かな めったに雪の降らないウチの地方でも、今日は雪が積もった
抜かりなくカバーはキチンとかけてあるぜ >>914
風が強い日は転倒の原因になるから外してるのよ
バタつくと傷もつくし 屋外カバーなら
少しでも立派なカバーを買うべき
安物２枚掛けでもいい
裾も縛ってバタつかないように 好きにさせたれよ。そんな事まで指図されたらかなわんわ まぁスレが止まってたから、ネタを投下したかっただけなんだよ
雨風気にしなくていいガレージ欲しいわー ローダウンサス入れたぞ
335→310でシート高約20mm下がったわ
これで片足なら踵まで着いて安心感3倍増
フォークも15mmほど突き出したよ 安物かどうか知らないが
5000円位のカバーを二重にしているよ
上にはＵＶカット用に古いのを
見栄えは悪いけどね実利優先で 年取ると、「…べき」ってつい口癖になるんだよなぁ
気をつけようと自戒するこの頃 913だけど気にしてないよ
ところで今さっき、リアキャリア（車種不明）を取り付けてきた
大荷物は難しいけど、トップケース程度なら余裕で使えそう >>915
確かに猫の巣になったりもするけど可愛い
蛇の巣になったりもするけど
洗濯機のカバーの下がマムシの巣になっていた時は驚いた >>923
ハードケースをサイドに着けるとタンデムシートがワイドに成って
大荷物も可能になるね >>911
鼓動感とトルクがダンチに良さそう
クラブマンは良く回るけど下スカスカだからね 下も回るで～かなり！ちゃんとしたクラブマンわ～まじで 自分のはキャブのゴキゲン次第
寒い時の方がグングン回る…気がする 回る回らないってよく分からないけど
ナナハンシャドウよりは回るよ たまに信号待ちで青になってアクセルひねっても全然回らない時があって焦る よほどのデブでもない限り、どっか壊れてると思われ
さすがに隣がNSRだと、あーかなわんなぁと思うけど MC41のCBRに乗ってたが、あれよりは回る
というか、あっちが耕運機テイストすぎた いくらか寒いほうが熱効率はいいからな
真夏じゃ熱捨てながら走る 寒いほど酸素の密度が上がるって話
気体の状態方程式って有ったなそう言えば キャブ車なんだから季節で調子変わって当たり前。 拘るなら純正でも季節ごとにセッティングは有効 俺も数年前に隼から乗り換えたがこっちのが段違いに面白い。良く回る、キビキビ走る、車体が軽いと今欲しいバイクは数台あるけどこれ手放してまで欲しいのは無いな。ってこれ下そんなにスカスカか？どの速度域でもパワフルに走ると思うがな。そんなんより振動でミラーが根本から折れる、クラッチのアームのボルトが落下する等振動でのトラブルのが余程深刻だわ。振動自体は大好きだが。 あと皆んなミラーてどうしてる？クラブマンのミラーマウントて純正からして左右位置が違うから左右対称にならんのがな。バーエンドにするか片方だけにすりゃいいんかもだが、マグナのセパハン外したく無いし片方は色々問題やろし。 ミラーはトップケースが左右対称に映るようにしているけど
無問題 もちろんトップケースなんてない方がカッコイイ
でも一度付けたらその楽さにはもう抗えない 天気いいからコッヘルとバーナー持ってちょっと河川敷行ってくる 下スカスカ君は定期的に書き込みにやってくるから気にしないでいいよ そもそもスカスカって定義が良くわからんのよ。少なくとも俺の車体はどの速度域でもキビキビ走って楽しいぞ。まぁ俺の車体は燃費がリッター20いかないけどな。書き込みやら見てるとリッター30当たり前なんなら40まであるみたいだが。 下ってのはスピードじゃ無くて回転数の事やろ、見るメーターが違うんだよ お前のバイクがどんな仕組みかはわからんがオレのクラブマンは6速ミッションだから回転数でスピードは計れんのよ、 北海道行ったときは、富良野の丘陵地帯から猿払のエサヌカ線まで、気持ちよーく走れたよ
また北海道行きてぇなぁ・・・当分行けなさそうだ フレームの色付きってどうなんだ？フレームは黒じゃ無いと車体がぼんやりとする気がするんだよ。フレーム塗装依頼しようと思った事あるが出来上がりの車体の見た目の締まりが怪しかったんで結局お蔵入りしたわ。 振動は確かにすごいよな
ミラーブルブル、ナンバーはもげる、迂闊に社外品付けると振動で外れる
関係あるかしらんけどGBに乗ってると普段よりトイレの頻度が上がる気がする 自分のGBは振動少ないな
フォークオイル交換でフォーク外した時に増し締めしないで放置してたら
いつの間にか緩んで振動が大きくなったくらいだな 帰り着いてカバーかけようとした時にポロッと根本からミラー折れて落下したのはビビったな。
音もなく綺麗に根本から折れてたし。
後は走っててクラッチ変えようと思ったら何時ものところにクラッチペダルが無いってのも認識するのに時間かかった。
全部振動で落ちたという。社外品たっぷりなんで今度は何が落下するのかヒヤヒヤするわ。 そもそもオレのクラブマンはクラッチペダルなんて付いてなかったわ、 整備の時間すら惜しいのよ
上級者は乗りながら整備するのは基本中の基本 ここだけの話だが世の中にはお金渡すとバイクの整備をしてるくれるバイク屋ってところがあるらしいぞ 大丈夫やで
昔は初心者や女性にも乗りやすいってゆうてたし その質問に対しては、乗りやすいからおすすめ派と部品がないからおすすめしない派の議論が続くのがテンプレ 新車で買えた頃は乗りやすい部類のバイクだったんだろうけど今はもっと乗りやすいバイク沢山有るから結果タダのオンボロバイクだな、 初心者は原付から乗るべし
SS50かCL50なんかどうだ セカンドの原付1台余らせてるんだけど、だれか乗ってくれねぇかなぁ GBは信頼の置けるバイク屋で買えばトラブルあっても色々助けてもらえるぞ 今なら今度出る350をすすめるな
維持費も今は大きく変わらんだろ これから買うって
そもそもまともな車両あるのか？
GooBikeの70万のクラブマンでさえ中身怪しいけどw 最近じゃ中古も弾数減ってきてるしまともな車体がどれくらいバイク屋に転がっての疑問だわ。
自分のは絶好調だかこれと同等の車体探せって言われても自信ないな。 一年前ヤフオクで12万で買ったのは大当たりだったかな
出品はバイ◯王だった 今goobike見てきたけど、正直これなら現行車買うわという値段だなぁ
なんというか、旧車（クラブマンは旧車？）全般が値上がりしてるイメージ 自家整備でほぼ9割方手を入れたけど、かなり良い状態
触ってないのはスイングアームとリアサスくらいかな
部品が無いのはキツイけどバイクはやっぱ楽
ホントはフェラーリ308のレストアしたいんだけど
車は場所取るし車検もメンドクセだし SRのファイナルエディションが約60万円
クラブマンのそれなりの個体が30万円～
30万あったらSRの頭金にするなと思うクラブマン乗り チョーク引いてエンジン掛けると回転爆上げは仕方ないのか？
初老のオッサン寝起き全力疾走みたいでいたたまれないのだが… その日のエンジンの調子によるけど、最初は半分～3/4開けくらいで調整してる
そこからアイドルが落ち着くところまで徐々に戻す感じ
正しい引き方かどうかはしらん GB直そうと思ってバラしてたらそのまま雪降って詰んだ このスレッドは１０００を超えました。
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