【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part33
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2012年の夏に購入して8年か長いな、ちょうど安倍政権と同じくらいの長さ
Ninja400R明日バイク王の無料査定してみることにしたよ、走行距離7万km電話で上限は10万と言われた
立ちごけしてカウルにちょっとキズが入っているがいくらになるかな >>81
現時点で情報ないなら10月1日の発売は厳しいかぁ
まさか年内に間に合わないとかないよな >>83
上限10万…
スタート1万円からですね。 むしろ8年前のバイクが売れることに驚きだわ
つーかninja2018去年見積もり出した時も40万だったしリセールバリュー異常なんだよなこれ
中古市場供給飽和してるはずなのに 状態がいいから10万目指すよ
8万以下なら売らないな、乗らずに保管しとく 異常でもなんでもない買い取りは市場価格の半額が相場だぞ
そう考えると400Rの10万は安いけどみんな現行型を欲しがるから仕方ない
2018の40万は直ぐ売れるから頑張ってる >>89
東南アジアとかに流通網あるだろうから何年前のバイクでも価値があるんじゃないか そうだろうな、こっちはド田舎だからたぶん支店からだいぶ遠いと思うよ
何時間も掛けて来て無駄足だったら営業成績にも響くだろう 買取53万って、いくらで売るつもりなんだろ?
そんなに品薄なの? 現行は完売で9月末まで新品はない
合わせてコロナ特需 そっか今バイク業界は特需か
教習所もめちゃ混みらしいし コロナ特需ってバス電車避けるために二輪乗るってこと?
そういう人たち400のセパハン選ぶの? 10万円が単なる収入増になった層じゃね?
海外旅行は今後数年行けないし、
国内旅行も都心と比べたら意識低すぎて怖いし
趣味が変わっていく
旅行時の交通手段もバス、鉄道、航空機から
自家用車に切り替わってる傾向があって
恐らくその影響で週末のカーディーラーが盛況 昨日なぜかアク禁になって書き込めず今結果報告
Ninja400Rライムグリーン2012年式スペシャルエディション走行距離7万kmワンオーナー立ちごけ1回の買取価格9万円+1万円分クオカード
いかに高く買ってもらうかを考えたときに相手に主導権を取られたら負けると思い
査定に入る前に「昨日電話で上限10万で買い取ってくれると聞いたんで、
バイクの状態も良いんでそれに近い金額で買い取って頂きたい」と言って機先を制した。
こうすることで相手に安い金額を提示すると売ってもらえなくなると思わせることができる。
査定が終わって9万と提示されたときに本当はそこからもう一声掛けるべきだったんだがすんなり受け入れちゃった(;・∀・)
わいもまだまだだな わいの予想やけどワクチンが開発されコロナが収束したら日本経済は大きく伸びるよ >>69
250から400乗り換え組だが
当たり前だけど全然加速が違う
400は60キロで走るようなバイクじゃない。もっと回して気持ちいい音聞きながら乗れるのが3速110〜
250みたいに慣れたら回せる
クラッチガチャガチャしなくていい
80とかで走ってる車抜いて入って抜いて入ってと追い越しは糞楽ですわ
あとは250と比べると160までの加速が違うし180まで到達する そりゃーそうだろw
250ccと比較するのはナンセンス
走行の性能差で400は当然な!
維持費での差で250は有利な!
なにで選ぶべきは人其れぞれ! 今は大型免許が買える時代だから400に拘らずとも言えるが
車体の軽さ燃費も良いで400選ぶと言う利点も有る! 維持費大して変わんなくね?
燃費、消耗品、車検どれも微々たるものだし
250を敢えて選ぶ理由は
車検のタイミングで違法改造状態から戻す手間がないくらいかと いや維持費全然ちげーよ
タイヤすり減るし燃費も食うし
ミドルクラスは知らんが 最近リコールよく耳にするね
250RRとか6Rとか
Ninja400は起きないと信じてる 車検なしの250とかさ、整備はちゃんとやってもらわねえと長く乗れなくなるぜ
車検は安全に乗るならあった方がいいべ 車体の重さほぼ変わらんのなタイヤの減り変わるかよwww いや、パワーの増減がマシマシになるからタイヤの減りは変わるだろw >>116
元々は250と400で維持費が違うかどうかだから、タイヤの交換サイクルが多少早くなるのをどう感じるのかは人それぞれという結論に。 重量税と印紙代分だけやろ
オイルもタイヤもそんなに値段かわらんし >>114
整備と車検は関係ないだろ
車検受ければ安全が保障されるとか思ってるのw 排気量違うのにタイヤの減り変わるかよとかいう脳味噌がすごい
そして間違いを認めたがらない神経もすごい >>120
一通りは異常がないか?定期的に見てもらえるし安心じゃん
俺がもし250乗ってたとしてもお金払って定期的に見てもらうよ まあ250のメインターゲットであろう学生さんなんかはバイク買うので精一杯だろうし車検費用も節約したい気持ちはわかる >>124
そしてノーメンテで乗り続けて壊して修理費払えなくてバイク乗るのをやめると… 250と400ごときのトルクでスロットルガンあけしてもタイヤの減り方なんざそう変わんねぇよ
全く変わる訳じゃないがそれが維持費に関わる程じゃないぞ初心者ライダー君。笑 Ninja250とNinja400ってタイヤの銘柄同じ? 250と400っていう具体的な数字の差があるのに否定する材料は出せねぇんだな笑
無知って怖いな感想を元にしか喋れないんだもん笑 否定する材料。笑
逆に聞くけどじゃあタイヤの維持費が車重も排気量も大きな差がないバイクで大層に変わるもんっていうデータ教えてくれよ笑笑 タイヤ使い切る前に乗り換えるor古くなって換えざるを得なくなるからでえじょうぶだ タイヤが限界になってきたので見積取ったら何故かGPR300よりS22の方が安かった
もうS22でいいかって思ってるが、GPR300ってそんな高いタイヤだったっけ? >>129
つりかのきょうかしょ
排気量1.5倍以上、トルク(タイヤに掛かる力)も大きく違う
それで変わらないって物理法則に反した主張するなら、ソース出すのはお前の方 そもそも250の純正タイヤはバイアスで400はラジアルじゃなかった?その時点で減り方変わってくると思うんだけど 主にショートサーキットをR25からニンジャ400に代えて走ってるけど、同じ銘柄のタイヤでも400の方があきらかに減りが早いな(リヤタイヤのサイズは違うけど)
バイアス、ラジアルの違いよりもコンパウンドの性質の方がダイレクトに磨耗にかかわる。
街乗りラジアルよりもハイグリップバイアスの方が減りが早い。 もう虐めてやるのやめてやれよ
明確に排気量っていう数字の違いがあるのに消耗は変わらない!って言い切っちゃう馬鹿だぞ
多分小学生だろ 前に試乗したのが秋だったからあんまり排気の熱さとか感じなかったんだけど、夏はどう? ニーグリップガッツリやれば脛燃えない? 400クラスではもっぱら足つきがいいっていわれているけど、じっさいどんなもん?オレは400クラスは大学生時代のFZR400Uの760cmくらいの記憶しかねーんだけど、
車重がもっと軽いから取り回しも楽かかな? 俺は身長182cmしかないけど
つま先付けはなんとかなるから足つきで困ることはないかな
昔のオートバイはシート幅広かったよね >>136
夏場の排気の熱は400だから全然感じないよ
大型は火傷するくらい熱いらしいが400は余裕だろ >>136
あと2気筒だから4気筒とくらべて音が静かで熱も持たないね 大型免許とったんだけどいきなりは怖いから練習のつもりで買って2年、愛着持ってしまってなかなあ買い替えられないでいる
14r買ってサブにしようと考えてるけど250にすればよかったなぁ 14Rは乗ってないから分からんが、忍千と400の2台持ち
400は非力だなぁと思うけどやっぱり軽さが大正義すぎて遠出以外ほぼ400だわ
ましてや14Rなら……どっちが倉庫番になるやら やっぱリッタークラス追加するならツアラー系がいいのかな
明確な役割が定まってないと倉庫番化のリスクあるよね >>143
ちょっと遅いよね
生産力を25Rに割いてて遅れてるのかも
もちろんコロナの影響もあるだろうけど 2021年モデル発表されたね
KRT、黒、マキタの三色で10月1日発売 ハブられたのはグレーだったか
日本人受けしないと思われたマキタブルーが予想以上に好評で方針転換したか?w ヤマハもこういう色のR3出すよね?ホイールはオレンジのもっとド派手な
アジアで好まれる色なんかねティールってやつ なぜ毎年色がダサくなるのか
黒メインにサブ緑が一番カッコ良かった 黒1択かな…KRTはアンダーカウルの白が…
グレーが欲しかった 今度のKRT greenってZX6Rと同じ何だね。しかし、白いアンダーカウルいらないのは同意。 色の組み合わせは3色が限度だな
それより多いとくどくなる マキタブルー写真ではいい感じだけど実写を確認しないと
結構写真とは違って見えるものだし
プラザに入ってくるのはいつかなぁ 18V使用ならバッテリーたくさんあるから困らないな プラザを週末予約した。
黒にしようと思っているけど、心が揺れている。
購入予定の人は何色を購入しますか? 21年モデル発表前日にプラザで中古の19年モデルのレッドを契約してしまった…
今年の黒は去年の奴より引き締まってる見えるからかなり格好いいですね >>161
同じく週末プラザ予約しました
色は黒ですね〜、KRTも良いんですけど白のアンダーカウルが… ninja400かっこいいと思うんですが
積載ってどうですか?泊まりのロンツーとかしたいんですが KRTの白ださっ。と思ったけど、ずっと見てたらかっこよく見えてきた
KRTにしようと思う ツアラーだからアドベンチャーの次にロンツー向きだよ
オンロードならアドベンチャーよりも優れてるといえる >>168
ninja1000、ninja650に連なるスポーツツアラーの系譜でしょ >>169
まぁそれなら分かるが…… ツアラーとだけ言われるとなんか違うと思ったわ ストファイにカウル被せた忍千とは、ポジションから全く違うね
ブランドとして多排気量ラインナップの一つだけど、ジャンルは違う
ZX-14RやZX-25RがSSじゃないのと同じ
どっちが良い、どっちが上とかは勝手にやれば?と思うけど 色を悩んでるうちに、絶対無しだと思っていたマキタカラーが良くみえるようになってきた…
気の迷いかも知れない ZX-25RってSSじゃないの?公式でSSて言ってるよ >>169
650、400は先代までだね
スポーツツアラー >>173
見てきたけど、SSとは言ってないよ
スーパースポーツって煽り文句は、スクーターにも使われるありふれたモノ
何よりポジションが違う
ライポジで、バイクのキャラクター、ジャンルってのは、ほぼほぼ分かるよ スーパースポーツ=SSだろ?何言ってんだお前
ていうかスクーターにスーパースポーツって言ってる公式どこにあんだよ
流石に適当に言いすぎだわ
公式がそう言ってんのにSSじゃない!とか言い張る馬鹿増えてきたよな最近 じゃあZX-25Rがスーパースポーツじゃない理由を納得のいくように説明してくれないか? おいおい25RスレみたいにくだらんSS論争する気かよ
ここはそういうスレじゃないでしょ
と言っても他に話題もないけど 国内4大メーカーにSSの定義を聞いてきたってブログあったんだけど、kawasakiだとZXシリーズがSSって言ってた
ただ、14Rは違うって言ってたから25Rはどうなんだろうな? ZXの名前をつけたからにはSSなのかもしれん _人人人人人人人人人_
>わりとどうでもいい<
 ̄YYYYYYYYY ̄
ヘ(^o^)ヘ
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