Kawasaki Ninja 250SL Part 16
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585194559/ チェーン張ろうと思ってマンションの駐輪場に10分いただけで目眩がしてプライヤーが手から落ちた…日なたでの作業は
危険すぎる 少し硬めのフォークオイルに入れ替える、じゃ駄目かな? もともと作業が面倒な車種だから
バッテリー交換すらクソめんどうだし 一度カウル全部外して自分で整備やったけど、大変だった。
そんで、1年から2年以内に整備点検に出してる
料金もそんなに高くないし じゃあ最近ノーマル購入したからこれだけはテッパンというカスタムとかあればおしえて カスタムと言うか純正が雑魚なのでチェーンとスプロケとタイヤ
ノーマルならタイヤはもうゴム死んでるだろうからどっちにせよ換えた方が良いけど タンデムステップに付けるやつはゴミだからハンドル周りにつけるやつ買うんだぞ フロントは縁まで使えるのにリアの両端2cmアマリングが消えない!
峠で、そこそこのペースで走ってるんだけど…
ちなみにタイヤはTT900GP 乗ってて不足感じないならアマリングなんて気にすることないでしょ
どうしても端まで使いたいなら多少空気圧低めにするとか >>264
そうだね〜
RX-02からTT900GPにしたら乗り味もグリップも良くなったから、満足してるよ
空気圧を少し低くしてみる、ありがとう とにかくココ!って絞るならチェーン1択だな。押しても走っても抵抗減ったの分かるくらい純正チェーンが酷いw ヘルメットなんてタンデムシート外して中のフックに掛けるだけじゃん Zだけどおすすめ順に
チェーン、タイヤ、ハイスロ
あとカスタムじゃないけどリンクとスイングアームのグリスアップ
以上が走りに直結する
あとはメットホルダー、USB電源 チェーンはどれがおすすめでしょうか
セカンドバイクだからあんまり高級過ぎないやつがいいのだけど 自分はEK 520SRX2BKBKにした
ルブだと黒チェーンに白くつくので見た目が悪いので注意
自分はオイルメンテなので黒で問題なし >>269
10Rスロットルコーンお手軽ハイスロはSL乗り全員がやるべき
バーエンドさえ取れれば一瞬で終わる >>270
俺は日本製にこだわってDIDのシールチェーンにして満足してるけど、EK、RK選んでも純正かなり良くなるはず バーエンドは誰かに車体押さえて貰いながら真っ直ぐ引き抜く
バーエンドの六角は罠だぞ ヘキサは罠
そのまま真っ直ぐ抜いたらいい
スロットル変えたら少し水で中濡らして挿入 話ぶった切ってすまんがみんなリヤのブレーキパッド何使ってます?
そろそろ交換しなきゃな減り具合なんだが社外品で適合するのってあるのかなと このバイクリアブレーキのコントロール性ゴミだよな
パッドで変わるのか? >>284
昨日抜いたよ
タイトな峠になればなるほどSLが有利
負けてるのは値段だけ z250slのハンドルにしてるんだけど
アグラスのイニシャルアジャスターつけられる?
バーハンドルに当たってしまうのかどうか… 281です
リヤはいきなりロックするような効き方してコントロール難しいんで面取りしたり溝入れたりローターに当たる面積減らして対処してます
デイトナに適合品あるんですね
赤パッド入れてみようかな 一番良いのはカニブレンボに交換だろうね
そもそもフロントとリアのキャリパーが共用ってのがおかしい Rも無印もリアはフロントと共用だしカワサキの付いてればええやろ感がすごい >>295
ビートのサポートとキャリパーとバンジョーセットで¥47,000 >>271
>>272
お二方どうもありがとう!チェーンの選び方がよくわからなくて難しいのよね 参考にナップス行ってみます! パッドはずっとべスラだなあ
今は綺麗になったけど昔のOHPとか何年前のサイトだよって作りだったし
パッケージは今でも古臭いデザインのまんまでなんか好きなんだよ SLサイズの250ccって他に無いよな
この軽さとサイズ感が気に入ってるから乗り換え大変そう
まぁあと3〜4年は乗るつもりだけど 他メーカー乗りはkwsk信者が一番キモイと思ってるけどな 「どこの」バイクかで優劣付けるなんてアホらしい
唯一無二だと思ったからSL買ったんじゃないのか
それはお前が「どんな」バイクかで選んだ結果だろうに >>302
今、(スクーターやビジバイ除くいわゆる)バイクカテゴリでは、kwskが首位だからね
他がまとめて来たところで
つか、kwsk選ぶ人はメーカーでは選んでないよ SLに近い立ち位置ならジクサー250かと思ってたけどどうなのかな まだ実車見てないし乗り換える予定はないけど 低走行でそこそこ近場に良い出物の中古有ったのでZ買ったけど
CBは本体価格と幅で検討からはずした
Zなかったらじぐさー 途中で書き込んじまった
ジグサー250かGSX-S125買おうと思ってた 暫くバイクから離れてて急にバイク乗ろうって思い立ってジクサー155ccの方かGSX-R125で迷ってたけど、兄貴の影響で好きだったカワサキから安くてかっこいい250出てるの知って実車見に行って即決した。最初フルカウルからオフ車の音wって思ったけど乗って楽しい、慣れればロンツーも普通にこなせるで気に入ったよ。
今度初めて嫁をタンデムさせるんだけどあの極小タンデムシートでタンデムできるのか不安だ…w 250の単気筒は各社いろいろ出してるけど、「安く、スポーツ性に全振り」ってコンセプトはSLだけなんだよな。万能で快適、は全部捨ててしまったけど峠とか曲がりくねった道は無類の楽しさがあるな コーナリングマシンですし
車で言えばロータスヨーロッパ >>314
全振りだなぁ
USBつけるにしてもキレイに配線するならタンク浮かし。 普通にスポーツで良いのにね
取り回し良くて、使い勝手良くて、カッコよくて乗りやすい
そうやって選ぶコンパクトホットハッチに「本格スーパーカー」「リアルスポーツカー」みたいな事言わないでしょ リッターSSに比べるとSLは高速道路以外はリッターSSの良いとこ取り
軽くてヒラヒラ倒れるしアクセルフルスロットルにできるのもたまらん! ぼくのばいくだいすき!なのは分かるけど嘘ばかり言われても… >>320
全開け快感はハイスロにしたら出るのかなぁ フルノーマルで乗ってるけどどうしても右手にもう一歩感が残る >>322
フルエキに変えてi-map付けるだけで6000あたりからの加速が別物になる >>323
i-map、なぜかABS不可って書いてあるんだけどなんでなんだろ >>326
国内正規で入ってないから中身違うかも知れないしとりあえず不可にしたろの精神 >>322
i-mapとヨシムラスリップオンで不満なしだよ アイマップとフルエキと社外エアクリでノーマル2気筒より速くなる(多分2気筒CBRには勝てん) フルエキ imapで都内通勤だと20くらいしか走らん imapつけるとき一緒にエアクリやろうか悩んでる
いまスリッポンだけ。 フルエキつけたがimapとエアクリは手を出してない i-map+beetフルエキでもエンストはする。
設定はJMCA+5%
今の時期はアフターファイアするw そういやエアクリはDNAの乾式に変えて豚鼻除去してたわ
変える前と殆ど変わらんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています