【HONDA】CBR650R CB650R その14【新型四気筒ミドル】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>414
一時期シリンダー休止エンジンの噂があったけどな 飛ばし、というか妄想記事よな
まあ外れない時もあるけど
1000Fすらまだ出てないし、もし出ることがあっても相当先な気はする なんか股間がほんのり熱いのでシート下に薄い銀マットを貼ってみる
コタツ下にしく薄いシート >>421
んー以前Ninja250でアルミテープをシートに貼ったときは若干マシになったよ
フレーム触ってもちょっと熱いし(アルミフレームよりいいけど)、夏場シート下は間違いなく体温超えてるから
いくらかマシになると期待してる >>423
熱害対策だよね
エンジン側からの輻射熱を跳ね返す効果は期待できる >>419
VFR800やCBR650と差別化するなら、そうとう大きい車体になりそうだけどね
ブラックバードの再来って感じなんだろうか、、 CBR650Rでハンドル位置やサスセッティング、キャスター角変更してる人おりゅ?
もっとレーシーにしたくて、ステップはバックステップつけようと思ってるけど、他の調整どうしてるか教えてください。 どういうコースを走るのかも書いといた方が良いんじゃないかな
ミニサーキットとモテギじゃ別世界でしょ CB650R人気なんやねぇ…
次のバイク候補の一つとしてレンタルバイクしてみたいけどずっと予約開かないや >>429
ホンダバイクレンタルなら空いてない?
20%引きキャンペーンは終わったみたいだけど。 >>430
どうせ新車で買えなくてレッドバロンで買うだろうから正規店は遠慮しちゃうわ(わがまま) ドリームの試乗でたくさんあるやろ
買うのは別の場所でも >>428
ろくだぼ見た目が嫌いなんですよね(;´д`) >>427
ガチ目ではないけど、ガチもいけるよって感じ 転かすような不安なもの乗らない方がいいって言う優しさ >>433
それは失礼しました。
見た目は大事だよね。
乗る前に寄って行く時点で心が高鳴る✨ >>431
レンタルあちこちでしてるけど
ホンダは始まったばかりだから距離少ないのばかりで乗りやすい。
一回目は完全新車に当たって、え、これ乗っていいの?状態だったし。
優しく乗ってあげました。 >>438
レンタル819だけど、レブル250の新車に当たった時にいきなりずぶ濡れにしてしまったのは申し訳なかった 新車だと随所の当たり出てないからフィーリングが分かりにくいよね
レンタルはある程度こなれた車体がいいな さっき、シート裏に銀マット貼った
出かけようかと思ったけど暑いからやめたわ
もう1台のWRのオイル交換してビニール手袋を外したら、ビニール手袋の中に汗が溜まってたw短時間なのにw
ガレージの温度計は扇風機回してても39℃超えてた@埼玉 オイル交換といえばそろそろだな。
オイルのみだと2.3リットルだっけ? >>444
それは私も思った。2020の250は差し色がただの悪趣味な奇抜に見える
センスの問題だし、工業コストとの妥協点なのかもしれんが「多人数が絡んで、会社として意思決定する仕組みが悪く作用してる」んじゃないかと思えるよ
会社の仕組みが原因なら、650の新色も当分期待できないかもね
人材配置の問題なら、いい人が当たるチャンスはあるかも >>441
何ひ弱な事言ってんだ
自分は昨日からこの炎天下1000km超走る
現在あと家まで200kmでこの旅の終わり
メッシュジャケットビッショリで更に重たい >>445
CBR650Rの見た目はセンス良いやん。
SC77でさえちょっとカッコ悪いと思う見た目だと思うのに、650Rは奇跡の見た目と配色だと思う。 乗ってる見た目は二ダボのほうがレーシーでかっこいいと思うけどね >>446
乙
昨日まで朝5時起きで11連勤だったもんでな(ガテン系)
5日前は暑かった
きょうはのんびりした
明日は連勤の代休でバイクで出かけるよ
クッソ暑そうだけど >>446
ワークマンの冷感インナー着とけ
濡らせば軽く寒いレベルでジャケットも汚れなくていいぞ >>448
フロントマスクが妖怪みたいであんまり好きじゃない、、、
センダボは目がでかすぎなのと、よくわからない配色がなー
400Rもなんか変な顔なんだよねー
650Rが一番シンプルで万人受けする顔 >>449
昨日は約10時間今日は11時間で1120km無事帰宅しますた
最後にケツが痛いのはいつもの事だがアクセル握る右手首と左も痛い
>>450
冷感インナーも持ってるが今回着てこず
首を冷やすのを持ってきたが高速で走るので直ぐ乾いてくるんだなー
メッシュジャケも何もかも全部洗わなくちゃ
バイクも一気にくたびれて見えるw このバイクは、フロントサスペンションを0.85Kのバネに。
リアはイニシャルアジャスターを微調整できるようにするだけで
ミニサーキットでも楽しめる仕様になると思うぞ。 >>452
1000q超とは凄い
自分は一昨日500q超で今日は腰やら太腿やらの筋肉痛
お爺ちゃん状態だわ。これが限界 >>453
まぢ?
でも峠走ってても普通にバンクセンサーゴリゴリマッチョだから、バクステにしたみ
ハンドルも下げる予定 >>454
まあ2日でなんだけどね
元々汗かかないタイプなんで110km/h巡航で汗が噴き出るとか初めて
高速800kmと下道300km位だから
年も年だし100km毎に30分休んでたが
バイクもクルコン要るなと思った >>456
つ NINJA1000SX
その他てんこ盛り
IMU、KCMF、パワーモード、上下クイックシフター
ETC、スマホ接続、グリヒ、電源ソケット、ヘルメットロック、フルカラー液晶 >>457
いやもうこれ最後の大型にしようかなと
サブがモンキー125 なんでこれの150か180が出たらもう1台でいいかな 長野自動車道降りて諏訪に行く山道で白バイにロックオンされました
上りが2車線で下り1車線の小山の峠
高速降りて久々の峠だったので80近く速度上げて左旋回中
下がった左ミラーに白バイが既にパトライト点灯中で
即減速したら向こうもほぼ同時に諦めたw
若い時に峠で散々痛い目に合わされてるんで
特に旋回中は前から目離せないんでミラーを目の端で確認してるんでしょうかねー
うまく説明出来ないが、高い授業料払った成果がここに来て返ってきた^_^ >>459
みんな自粛で外出しなかったので
集金ノルマ達成できず、
お盆は稼ぎ時だったんですかね。 >>460
昔はカーブは速度取締り出来ないとか聞いたんだけどね
白バイはカーブでも測定可能なのかなー
あと5秒でお縄でしたわ(笑
長野県警さんお世話になりませんでした
35年間速度違反検挙なし守れたー
でも自分ながらヤバかった、よく見た自分を褒めてやりたい >>459
俺は宮ヶ瀬ダムからの帰り道、国道129号線で覆面パトでパトライト点灯にあったけど、即気づいて緩やかに減速したらしばらくパトライト点灯したまま後ろ走って来てた。
しばらくしたら、パトライト消して苛ついたように急加速して追い抜いていったのには笑ったわ。 奥多摩周遊道路で対面車両がパッシングでネズミ捕り教えてくれたから、前を走ってた半ヘルチョッパーなハーレー乗った外人さんに教えようとあれこれしてたら
とんでもない陽気な笑顔で手を振り返して爆音でスピード上げて見えなくなったのを思い出した >>462
パトは見つけ易いからな
白バイは山では流さず、基本山道の枝道や木陰に隠れてる
車の後ろやミラー目線を外して静かに発進加速してあっという間にか後方に付く
ロックオンした時は真後ろなんでここで気付かないと
時既におすしって事に
法定速度超えるとパトライト回さないといけないのが奴らの泣き所 >>459
塩尻峠だね。
塩尻側、岡谷側両方に白バイが隠れてる。
山頂付近には茂みの中にスナイパーのように隠れて
レーダーを見る警官までいた(笑) 直線じゃないとこで速度計測とかどうやるんだろうな
カーブとカーブの間でぱっとやってまうんだろうか この間ビーナス行ったら女神湖の辺りを猛スピードでパトカーから逃げる車とすれ違ったけど、ありゃ確実に逮捕されるスピードだったわ >>466
多分そこ
あそこホントヤバい
初めて行ったら絶対飛ばしたくなる
制限50くらいなんだろなー、知らんけど 大町明科線 県道51号 大町市社辺りは制限速度40キロ
痺れ切らして前の車を追い抜くと傍から白バイ出て来るから気をつけてな CBR、下手くそでも楽しく峠道走れるよねえ…別に特別速くはないんだろうけど、ヒラヒラ楽しいわ >>471
これより早いバイクってもう大型SSぐらいしかないんだけど
下手でも操縦できるとはちょっと違うヾ(・д・`;)
下手でも上手くなったつもりになりたいならそれこそ電子制御モリモリマッチョの高級SS買った方がいいぞ >>472
排気量クラス的にはR6とかだともっと速いんだろうし
リッタークラスのネイキッドにも負けるんかと思ってたけど?そうでもないのかな
長年バイク乗ってただけのおっさん(つまり下手もしくは凡人)だけど、
思い通りに曲がる感じですごい楽かつ楽しく走れるなあって
ちょうどよい相棒感がたまらん SSはSSしかできない走り方をしなけりゃ速さは他の大型と変わらないけど、そういう走りは公道だとリスキー
それにポジション楽でキャスター寝てリアで曲がってく車種のほうが流すには自然で気持ちいいし走らせやすい
その辺が峠でも速いって感じる要因なのでは 適度にスポーティでスポーティなわりには切れ角あって小回り効くし、低回転トルク犠牲にしない程度に発進できてそのわりにはフラットトルクで上まで回るし、高速では大型についていける程度には速い。どこかが特別に突出してるわけではないんだけど、こういうバイクは他には存在しない。ホンダはこういう万能バイクを作るのが本当にうまい >>474
バイクってカタログスペックだけではわからないこと多いので
馬力は違ってもR6とzx6rと650rはトルクはそんなに変わらないから勝てなくもないと思う
素人が同じ乗り方で乗ればたぶん、R6>zx6r>650Rだけど、上手い人がそのバイクに合った乗り方すればそれなりに良い勝負すると思う >>475
アメリカンみたいなタイプじゃなければキャスター角はあんまり意味ないよー(ヾノ・∀・`)
フロントブレーキ使って無理やりキャスター角たてるライテクもある >>480
だからキャスター角は少し寝てた方が良いって話
貴方の話に賛成してるつもりで話たんだが、、、 「リアで曲がってく車種」?
リアで曲がるってよく言われるが、私全然分からんのですが…皆さん分かる?
(特にコーナー前半でブレーキングによりリア荷重が抜ける姿勢の時に)円の外周方向に飛び出す力が車体の前後中心より後ろ側にかかって、リアタイヤが外側に流れる傾向があるって事?
それかコーナー後半で 加速しようとする力と 外側に飛び出るのをこらえる力 の合計がタイヤのグリップ力を超えて、リアタイヤが外側に流れる傾向があるって事?
というか車体の座標系でヨーの中心がライダーより前って事? >>483
マスがライダー下にあって簡単に倒れ(一次旋回)た後、
アクセルワークで二次旋回ラインがコントロールしやすい
…とか? >>483
あの表現なら直進性が高くて無意識に曲がったりしないバイクって意味だと思うぞ >>483
フロント荷重かそうじゃないか、位で理解してる。
キャスターを立てる様な状態を作って曲がるか、そうじゃないか。
多分間違ってる! >>486
つまり(リアステア云々の根本健用語は関係なくて)ただハンドリングが素直な車種 と言いたかった?
うーんそれならクルーザーみたいなキャスター角多い車種は素直じゃないし
元の文がまだ意味不明なので考えるわthx キャスター起きてる寝てると言ってもレースマシンとツアラーくらいの範囲の話、か。すまん皆で続けてくれ こいつでカーブ回ってる時にグリグリと後輪がほんの少し滑るような感覚した時ある
車で言うとFR車でアンダーステアでパワーかけて後輪滑らせて回るような感じ
二輪は技能無いんで怖くてあんまり攻めないんで限界点知る由もないビビりだけど
この時不安感もなくあれ?後輪滑ってる?って思たなー、気のせいかも知れん アンダーステア????後ろが外に逃げるなら(プッシングアンダーじゃなく)パワーオーバーステアじゃないの? だめだ俺には付いて行けそうにないので
しばらく見ないようにする >>491
アンダーステアの状態からパワーかけて後輪を滑らせると言う意味 >>490
シート荷重になってると思うから、後輪が滑るなら尻を浮かしたり、 >>482
そうなのか、もし、気分害したらすまんかった 身長185センチで乗車すると脚窮屈なんだけどハイシートなんてまだ出てないよね?
ゲルザブ多重装備しかないか… >>496
タンクの上に乗るかタンデムシートに座れば良くね? シートの傾斜部にお尻のっけて前傾になれば膝の位置が下がって楽になるよ
前傾だから上半身はきついけど cbr 650rの艶あり黒か白が出たら買いたいのだけど、、、でるかな? cbr 650rの艶あり黒か白が出るなら購入したいのだけど、、、でるかな? >>500
マジでホンダの綺麗な艶塗装で白色でたら衝動買いしちゃいそうやわ >>502
黒系がマットしかないとか、本当に勘弁してほしいですね
艶あり黒で、余計なステッカーもないような黒系出たらしびれます 何故か排気量が上がるとカラーラインナップも減っていくと言う…
まあタマが少ないから仕方ないのか ビーナスライン走ってたら蝶?蛾?が大量に飛んでて2匹くらいラムエアインテークに吸い込んだ気がする
(1匹はライトとフレームの隙間に挟まってた)
エアクリーナーでガードされてるんだろうけど、交換するまで入ったままってのはあんま気持ちいいもんじゃないね
小さい虫はもっとたくさん入り込んでるだろうけど 虫当たりはツーリングでは避けられんよね。特にこの季節は
メットのシールドも潰れた虫だらけになるし
カメムシに当たられた時には臭いのなんのって… なんかの植物の綿毛が大量に舞ってたときは一杯吸ってそうでした
エアクリのフィルター掃除も時々はしたほうがいいんだろうなあ…アクセス悪そうだから手出したくないけど 日曜日にビーナスライン走ったけどハチみたいなのが多かった気がする >>509
ヤケド虫知ってます?
あれに当たられたんで皮膚科行きましたよ。 エアクリとかダルくて交換やりたくないわ
ドリームに投げるほかない 北海道の牧場地帯は吸血したでかい虫とか飛んでるね
シールドにぶつかるとスプラッタ >>516
牧場だとウシアブだろうね。雌は血を吸うから >>514
アオバアリガタハネカクシだっけ
素手で払っちゃったとか? >>518
高速走行中に首に何か当たってしばらくしたら赤く腫れて痛みが取れなくなったから病院行ったらヤケド虫と判定されて塗り薬もらった。 CBR半年ちょいしか乗ってないけど、エキパイめっちゃ錆びてたわ…
こんなもん? 俺もcbrめっちゃ変色というより錆びてる色してる
保管場所は雨が当たらない >>521
結構濃い茶色になってたけどサビじゃないのかな…
明るいとこで改めて確認してみるわ べた褒めだったよ
HONDA CB650R、キレキレでめっちゃ面白いですよ!
https://youtu.be/dZww_D0ucnw エキパイかぁ、そういや最近見てないや
週末あたりにどんな色になってるか見てみよ エキパイは錆びるよ
タイヤの真後ろにあるから小石や砂利で傷つくし高温だからステンレスだけど徐々に錆びてく
磨くしかないよ 突き出し変えたいんだけどアンダーブラケットの規定トルクわかる?
サービスマニュアル探してるけどヤフオクでもないんだ ウェビックで取り寄せできるようだがけっこう5万円以上するのね
昔は2、3万円ぐらいだったのだが
電子制御が増えてからどんどん高くなってページ数も増えてるイメージ >>529
1桁間違ってない?
春頃ヤフオクで650rのマニュアル買ったときは1万ぐらいだったし、ホーネットとかns-1のを買ったときは2,3千円だった気がする
>>528
もう会社来ちゃったので夜までに他の人が書いてなければ、マニュアル見てみる >>520
触ってみたら表面の変化はなかったから焼けなのかも
さーせん 600RRの詳細が出てたねえ
160万とか、やっぱり住み分けられそうなお値段で… CBR650Rの方がいいね
600RRなら、ZX-6Rの方がいい 600RRは160万超えかあ。VFRもミドルクラスで高いって言われてたけど
それを上回ってしまったな
クイックシフターが標準装備でなかったのは意外
燃料計も付いてないしツーリングだったら650Rの方が良さ気 >>535
普通にツーリングは650Rだよ。
比べるバイクが違うよ。 >>538
650F乗ってたけど、650Rよりハンドル高いしシートもロングシートだしツーリングには良いんじゃないかな。
でも玉数少ないし今更感もあるけどね。 >>528
ボトムブリッジピンチボルト締め付けトルク
CBR 42Nm
CB 27Nm
念の為パーツリストで意図したボルトか名称確認してから作業してね 650Rいいね、値段下がるまで大人しく250乗ってるわ >>540
ありがと!
m10のフランジボルトなんだけど
cbとcbrで数値が違うのはどして? >>542
ボルトの数が違うからじゃないかと思う
フォーク1本に対してボルトがCBR1本、CBが2本
ブラケットのクランプ部分も長さが結構違う >>543
ナルホド
cbとcbrで三叉違うんだね
ありがとう!助かった 今日、オイルをG3に変えてみた
結果…シフトチェンジが気持ちしやすくなったかな…?
でも、それくらいで俺は違いがわからない人間だと改めて認識
次はG2に戻そうと思った四十路の夏(夢店が基本G2らしい) オレG1→G2はサッパリだったけど、G3は体感したなー
シフトフィールしゃきしゃき、エンジン音パワァーーーん パノリンのモトシンセ入れて味噌
ビックリするぐらい変わるよ うわーんソフトクーラー(バッグ)をリアに掛けて買い物行ったらタイヤで擦れてバッグに穴開いてしまった(泣)
サイドバッグサポート欲しいわ…けどswモーテックのヤツは高いし… どのバイクでもサポートステーもなしにサイドに吊り下げるなんてダメだろ。 ラフロのタンデムステップステーに付けるのなら大丈夫じゃね? RRの事は書かなくて良いんじゃない?
性能的に敵わないんだから 新車は値下げしないでしょ
中古が市場にたくさん出回れば値段がこなれたのも出てくるって事では >>549
サポートステーがあったほうが間違いないね
このバイクは結構タンデムステップステーが外に出てるから、
バッグによっては無くてもイケる
コミネのサイドバッグは俺的には大丈夫だった サポートステーどれがいい?
ゴールドウィンの四角いやつ、カドこすった >>551
既レスに燃料計無いって書いたけど
燃料消費量という形で表示は出来るみたいだ
バーグラフではないけれど 値段下がってくればおじさんは、下がってきたころには別のバイクの値段下がらないかなーって言ってる説 アレだよね
あるモデルにライフサイクルがあるように、オーナーコミュニティの経済レベルにもライフサイクルがあるよね
つまり5chの車種スレの主な住人が、
新車が出て最初に買う人
↓
中古で買った人
↓
中古でしかそのモデルを買えない人
↓
レース好きやレストア好きの金持ちと、金が無い人、の混沌
て具合に変わっていく。
経済レベルが違う人同士は会話が噛み合いにくいので、新車好きの人はいつかは去っていくのだが、このスレはまだ第一段階では >>560
会話が噛み合わないのはわかる。
小排気量車をセカンドで乗ってて改造とかで質問すると値段が安くて耐久性がある商品ばかり教えてもらえる事がある。もう少しいいのが欲しいんだけどな。 >>560
まあどのバイクであれ余裕で買えちゃった人と
精一杯の背伸びして買った人が混在してるだろうからねえ >>561
冬ウェアでおすすめある?ってきくと
「ワークマンのイージスいいぞ」
って返ってくるようなやつだな
まあこのスレでも60回ローンで買う&青空駐車と、キャッシュでポンと買う&ガレージ複数台保有と
いろいろいるだろうけど >>563
そんなザックリ聞かれたらイージス持ってない俺でも
「イージスでいいんじゃね?」って答えるわ
安くて無難な回答が来たら聞き方が悪かったって事だろ シート下に薄い銀マット貼った件、
体感できるくらいにシート下の熱さ減った
長距離走ると結構ちがうと思うのでオススメ
アルミテープでもたぶん体感できるくらいに変わると思うよ 予算書かないとなあ
ワークマンやコミネの価格帯からクシタニとかダイネーゼのクラスまで幅広すぎるし… >>567
でもさ原2スレで
「冬用バイクウェアいいやつ欲しい、予算は20万円くらい」って書いても
イージス推しされそう ホンダ純正のグランドウィンタースーツが
2万ぐらいで売ってたのが最強だったよ
もう作ってないのかな 昔ホンダのグローブ買ったら、半年も経たないうちに縫製の部分が破れた
悔しいから自分で縫って使ってたが、それ以来ホンダ純正のウェア類は信用しない そういやPCXに純正35Lボックスつけたことあるけど
あれイマイチだったな
全体的に安っぽいうえに、フタの開き止めが1年立たずにぶっち切れた
純正だから無難かなと思っても用品はそうとも言えないんだな グローブは消耗品すよ
あと店頭で吊るされてるようなのは
いつ入荷されたかわからないから
劣化が進んでる可能性もあるよね
まず合皮ものは絶対買わない >>570
それって逆に半年間も縫製のほつれすらなかった、と言う事で優秀なのでは?
私は安物グローブばかり買うせいなのか、クラッチの使い方なのか、左手指先のスマホタッチ布がすぐ破れてしまうよ。スマホタッチはダメだね 夏用はどれ買っても2シーズンもてばOKと割りきって買ってる >>574
違う人だが俺は真冬の朝晩以外は年中革のレーシンググローブだな
穴もあいてるのもあるし夏でも不快に感じることはないよ 安かろう悪かろうで何度も買い替えがベストか
良いものを買って補修しながら長く使うのがベストか
結局は人の性格かと 夏グローブは丸洗いしたいので安いのを使い捨てくらいがいいな グローブはそもそも手に合う/合わないがあるからなぁ…
オーダーメイドなら完全にフィットするんだろうけど、お値段が一桁上がってしまう >>580
安物じゃないのは5桁(10万)からかよ… ワイ的安物はアマの中華グローブとかやったわ
なんかスマンな いろんなの使ったけどグローブはパワーエイジ一択。スレチだけどこれはマジ。 1桁 9円
2桁 99円
3桁 999円
4桁 9,999円
5桁 99,999円
あ… >>573
手から外そうと引っ張ったら縫い目が破れた
他のグローブも当然持ってるけど、そんなのはホンダの奴しかない グローブはFIVEおすすめ
ドリームにも置いてあるやつ >>588
コミネのメッシュグローブ(4000円くらいだったかな)は
1ヶ月持たなかった
たまたまハズレだったんだろうけど 丁度、羊革の安手袋がツンツルテンになってきたからありがたい
もっとオススメグローブあげてくれえい グローブは牛革が一番良い
強度があって柔らかくて吸い付くような操作性
個人の感想です 人差し指の長さは個人差あるけど
人差し指短めマンは合うグローブ少ない
かろうじてRSタイチが人差し指がやや短め >>593
豆知識です
人差し指、中指、薬指で一番長いのは中指だが、人差し指と薬指のどっちが長いかはアジアと欧米で逆(な人が多い)
アジアは薬指が長い人が多いらしいから日本メーカーが合うのかもね >>594
たぶん日本ブランドの中でもタイチは人差し指短め
それでも俺はだぶつくんだ 革関係で働いているのでちょっと書いときます
羊 柔らかいけど弱い
山羊 強度もあって柔らかい
牛 丈夫だけど山羊や羊より少しゴワつく
鹿 物性的強度は一番強いと思われるが柔らかい
しかし値段高め
動物の産地や鞣しによって個体差はあります
自分は長年グリップスワニーの牛革グローブを使っていましたが次は鹿革にしようと思っています 普段は国産志向だけどSF1使ってからはfive信者 >>601
南海の安いレイングローブ、10年前に買ったけどまだ使えるわw
そんなに使ってないけど、グローブとかシューズって使わなくても経年劣化するから10年経っても使えれば耐久性合格だな >>603
それはそうなんだけど、
樹脂製品や接着剤は使わなくても劣化するから
バイク通勤とかで毎日のように使ったら3年持つかどうかとは思う でその南海のグローブを3年 通勤で使ったという話、ではないんだよね?
つまり「お前何言ってんの」とやんわり言われているんだが やんわり言われているうちに察しよう 10年使い続けるのはすごいね
毎日使うのは紫外線や摩擦でそんなに持たないからどうしても消耗品扱いになっちゃうけど オーナーの方、オフロード性能はどのくらいだと思いますか?
個人的には結構良いと感じました。足回りもコシがあり、エンストしない一速がライン取りに集中させてくれます。レンタルなので擦らないギリギリで止めましたが、飛ばさなければ通常レベルのガレ場ならこなせる印象でした。低速で小回りが安定していて、獣道に突入しても、少し広めのところで切り返せそう。
クロスカブは一般道のためにスプロケを変えないといけないですが、オフでややパワー不足なります。ハンターはその辺りも設定が適切で、オンオフ共にそのままでいいと思いました。 通常レベルのガレ場の通常はどの程度のことだろうかと考えてしまったよ Amazonで売ってる4500円くらいのコミネの羊皮グローブマジでおすすめ ワイは同価格帯のデイトナの山羊革の持っとるな
まあまあオススメ 時速200km以上でるバイクなんだから
>596 の情報から 牛 金があれば鹿 グローブじゃないとだめじゃないか
見た記憶がないんだけど鹿グローブってあったっけ? 歯科だろうが牛だろうが、最初に打つのはいつも突起部だから掌等にプロテクターついてるやつにしようね ミスターウエノマーン!
あ違うかウエノマンは防御力ゼロか
いや待て、どうやったらバイクでコケてティンコの先が一番に地面に擦れるんだ あー買うかどうか迷ってたヤフオクのCBがいつの間にか落札されてるわ メッシュグローブつけて夏場に事故って小指の第二関節外側が丸ごと削れて骨丸見えになったから、夏場でもプロテクター付いたグローブつけるのを強くオススメしたい >>622
マジレスするとな、右直なんかで正面からぶつかるとタンクに突入、恥骨骨折とかやね
その時に一枚余分にあると安心ていう プロテクターつきのメッシュグローブじゃいかんのか? >>619
公道で時速200km以上って、よほどテンパってスロットル全開にしないと出なくね >>631
逆じゃない?テンパったくらいじゃ出ないでしょ。
出そうとしないと出ない、って感じ。 >>632
そっか
てか、その速度で事故ったら鹿グローブでなんとかなるレベルじゃないよね
全身鹿でもなんとかならんよね >>554
携帯回線だけど541ね
新車値下がりはまずないだろうから、年月経って安くなった650Rの中古を狙いたいなと
まあただの私情だけど 公道で200km/hで事故って
単独スリップダウンだとしても何らかの構造物に衝突しない可能性はほぼゼロでしょ
まず死亡か死ななくても瀕死の重症
渋谷洋一が首都高で100km/h近くで転倒したけど革ツナギ来てたから無傷だったって
89年のファミ通に書いてたのを思いだした 先日motogpで200km/hから飛び降りてたけどピンピンしていてびっくりした
公道でジーパン&メッシュジャケットならミンチになりながら滑ったあと轢かれるか壁にぶつかるか柵を突き破って高架下に落ちるか・・・ >>642
架空の人物だぞ(男性編集者が女性目線風の記事を書いていた) 新橋(汐留)のコーナーで車が出てきて避けたら、そのままガードレールに突っ込んで手がバイクとガードレールの間に挟まり、小指失くしたってバイク編集者の話を読んだことがある
みんな気をつけてね >>644
ビニャーレスな。
革のツナギの防御力って凄いよな。 >>647
オホーツクに消ゆのヒロインか
それもフィクションな 小指無くすのはあんま不便じゃ無さそうだけど100%他人から元ヤクザと思われるので絶対嫌だ。ゾッとする。 指無くしたら楽器弾くのに苦労するわ絶対嫌だ
ところでfiveのグローブ調べたらメタクソ高いやんけ!皆良いの使ってるんだなぁ >>650
マジレスすると見た目以外は
人差し指から小指までは無くても日常生活にはあまり無いよ
スポーツや楽器演奏など強い力をだしたり繊細で複雑な動作には致命的かもしんないけど 仕事の事故で薬指落とした人が言ってたけど、握力下がって大変って言ってた レーシンググローブみたいに薬指と小指が固定されてるやつが正解か >>653
力仕事には影響出るね
俺、指は落としたことないけど
右手人差し指なら骨折して
しばらくサッポロポテトバーベ(はい自分語りやめます あれ?デイトナのプロテクターありの安い山羊グローブ使ってたんだけどあれ良い方なのか 黄色系のバイクから乗り換えなんでウェアからグローブまで黄色のまま
CBR650Rのグランプリレッドに乗ってるとチンドン屋みたいな配色なんで装備買い替えたいです… 全身黄色でバイクも黄色ってなんとか戦隊の人ですか? >>657
わかる、俺も前のバイクが赤なのでヘルメットも赤。
流石にウエアは・・・ リアサスのコイルスプリングが黄色だからそれに合わせたコーディネートだと思い込め
ああそうだ、黄色と赤だからサイボーグ009みたいじゃん
赤いスカーフ巻けばバランスとれそう 遠距離からの視認性も上がって安全性も高まりそうだね ずっと赤系のバイク乗ってるけど、黒赤タイチマンに染まってもう長いわ 全部色を合わせればおしゃれだと思うのはお洒落じゃない人の特徴 普段はヒットエアのシルバージャケットで高速走るときはエーモンのオレンジベストを
上から着る俺は異端だろうな、気にしないけど どっちにしろ街も歩けなければ、電車にも乗れない恥ずかしい格好なのは変わらん >>673
バイクは電車に乗せれなくね?
バイク乗らないときは普通の服でしょ
普段からレーシングスーツなん? >>673
TPOが理解出来ないお前のセンスも壊滅的だから気にするな それだけ風景から浮いた存在ってことだよ
本気でそれがわからないならバイク平均年齢が50歳以上の理由だよ >>676
脈絡無さ過ぎ
つまんないからどっか行ってくれ
どうせ650Rにも乗ってないんだろ? 側から見て、若者からこうはなりたくないと思われてるってことだよ
読解力無いな >>676
50歳以上だと風景から浮いてしまうのか? 自転車のロードバイク乗りとかもそうだよな。本気で楽しんでる人は風景に合うとかどうとか気にしないだろ。 黄色のウェアに黄色のバイクで「キル・ビル」を思い出した 夏で気温が高いこともあるけど、
昨日秩父のほうまったり流してきたら
24km/l走った(満タン法)
エコランはしてないけど、キチガイみたいに飛ばしてはない
タンク15.4Lあるし、状況次第では航続距離300kmは余裕だね
信号が多かったりチョイ乗りが多いと20km/Lを割り込むけど
郊外中心のツーリングならWMTC(class3-2)燃費値は良い参考値になるね
他のバイクでも同様に感じる 燃費計も信号待ちが多いと急に落ちるね
6速60km/hとかで信号にも引っかからず流してるとすごく伸びる あれ…何故かタンク容量12リットルと勘違いしてた
なので1目盛り2リットルって考えてて、それにしては走るなぁとは思ってたんだけど >>686
2名乗車定地燃費31.5km/Lなので、信号のないルートでエコランすれば30km/L近くまでは狙えるね
カーボン溜まっていきそうだけど
12500rpmまで回るエンジンなので基本的には最低でも2500くらいは回して運転したほうがよさそう
走ろうと思えば2000rpmでも走れちゃうけど
(参考:WMTC(class3ー2)モード燃費は21.3km/L) >>689
ああ、カタナ12リットルなんだ
だけど、2りんかん祭りで跨ったことがあるくらいで、購入候補にすら上がったことはないんだけどなぁ… >>687
残3.2Lでリザーブ表示になるから、15-3.2≒12と記憶したのでは
正確には15.4Lタンク
日本の法令で切り捨て表記している
リザーブ表示になると、自動でリザーブ消費量とリザーブ後走行距離になるから親切 未だに自粛してて片道3qの市街地通勤しか使ってないと15q/Lしか出なくて悲しいわ。
世間的にはそろそろ走りに行ってもいいものなのかね
いい加減ツーリングいきたすぎて手が震えてくる >>692
首都圏お住みなんですか?
正直田舎住みの自分は全然自粛せずにツーリング行ってますよ。 >>692
都内にでも住んでるの?
ツーリングスポットには普通にバイカー達出てきてるよ ワイは田舎住みだけど遠出は控えてるよ
気にしてない層ももちろん居るだろうけど、
どう考えても不要不急だし行ってない 満タン法 ODO8,600km
都内抜けるツーリングで15〜20km/ℓ
郊外ツーリングで20〜25 km/ℓ
北海道で23〜28 km/ℓ
高速80km巡航で28〜30 km/ℓ
て感じ >>695
散々脅しといて今更インフルと同レベルって
言いづらいから安倍ちゃん逃げたけど、
あんなモン近々5類になるよ YouTubeで168cm、股下77cmの女性が
踵が浮いてたけど、
自分がこの間レンタルで乗ったら
両足べったりの膝が曲がった。
172cm、股下78cm、体重56キロ。
自分、股下の測り方間違ってるのかな? >>691
あー、確かにリザーブ忘れてたかも
ってことは1目盛り2リットルは合ってるか
燃費いいと思ったのは…リッター20kmは適当すぎたのかもね
リザーブは2回しか表示したことないや
一回目は納車直後、二回目は高速で給油できなかったとき >>692
もはや隣県くらいなら行っちゃってる
自粛中も神奈川県内は行ってたなぁ
東京都在住でも、奥多摩とか行ける場所あると思うけど >>700
黄色は中国では皇帝の色。ブルース・リーの意気込みを感じる バイクウェア自体どれもダサイから何着ても一緒
あれで街中歩けるかって言われたら自分は無理だから夏以外はヒョウドウのインナープロテクターつけてる >>704
おっさんと一緒にしないで頂きたい。
まずあなたは普段着でもダサいですよw その話、一年前くらい前だかにバイクウェアのスレで散々荒れてた話題なのだけど、知ってる?というかその人達かい?
真面目な話で真剣なお願いなんだが、その話(バイクウェアがダサい云々とそれにまつわる言い争い)はもううんざりなので、やるならバイクウェアスレでやって欲しい。ここはCB/CBR650Rスレなので >>707
650rに似合うウェアについて話してるなら、ここのスレで良いとおも
ちなみに自分はカドヤの革ジャンとメッシュジャケット着てる
このバイクにブルースリーは似合わないと思う >>708
革つなぎもいいし防御力おいとくならスーツも有りだと思うけどパジャマは似合わないと思う バイクに合わせてウェアを変えるゆとりはないので
無難そうなのばっかり選んでるな シーズンごとに用意するだけで精一杯
俺はフルメッシュ、春秋用、冬用の3着
フルメッシュは涼しげなホワイトで他はブラック
ロゴ等の目立たないクシタニやパワーエイジを好む 「バイクウェアはダサい」の話題は、目に余る水掛け論になる(なった)のでやめて欲しい
「このバイクに似合う」とか言っててもすぐに「○○はこのバイクに似合わない」の話題になって同じ
やめれ ダサくないウェアが高いというだけ。つまり金が無いからダサいと貶すんだよな。串谷や兵藤の5万〜するやつはどれもオサレだよ クシタニの冬のアウターが欲しいが
高くて手が出せないワイはコミネマン HYODも十分ダセーけどな
バイクに乗ってるからスポーツウェアでなんとか通用するが降りたらただのジャージマン
降りてそのままショッピングやカフェには行けない くそでかメーカーロゴが書いてあるどこかのジャケット以外はどれも大差ないよ
コミネも最近デザイン大人しくなってきてるから結構人気ある オシャレはバイク乗らないときに楽しんだらいいんじゃね?
バイク乗るときは安全性と快適性優先だと思うわ
最近はインナープロテクターとかエアバッグとか便利なものも増えたけど、
やっぱり風にさらされっぱなしとか乗車姿勢とか環境特殊だしな
安物であろうと専用品に限る バイクに似合う服装は良いけどさ、色を合わせると似合うは別次元の話だよ >>712
その水掛け論こそが、5ちゃんの真髄やろ
高尚な話や建設的な話だけなら、こんなスレ要らんよ
排気量マウントもイキリSSキッズも姫ライダーも皆違って皆良い そもそも自分にライダーウェアが似合わないから気にしても無駄
それより機能性が一番大事 >>718
安全性や快適性優先するなら、タイヤ4つにした方が安全だし、屋根つければ雨降っても大丈夫だし、密閉した空間にすればエアコンとかもつけられる 何着ても似合わないって笑われるから今更ライダーウェアごときで気にしないよ >>724
努力するのを諦めるな、カワイイは作れるから
>>725
機能性って具体的には?
例えばポケットが108個あるとか? >>728
ライディングウェアで真っ先に思い付く機能がポケットってスゲーな >>728
いやポケットって結構大事よ
ラフ&ロードなんて良く考えられてると思う >>726
雨風日差しが駄目なバイク乗りはいないよね
真夏に汗をかきながら走り旧天城トンネル近くの
沢で水遊びする至福があるw >>732
人間より先に熱や雨で電子機器がイクんだよな。 >>733
代わりの電子機器を入れておくためにライジャケにはポケットが必要だな >>732
大汗かきながらツーリングして
ひと風呂浴びて飲むビールは格別 >>723
そうな。自分がしばらく見なきゃいいしな。これからは黙ってNG入れるわ
ワッチョイ a549- とか エンジンスライダーかっこ悪いからスルーしてたけど結局付けた
みんなどうしてるん? >>740
付けたけど3日で外した サーキット走らないし、このバイクは取り回し軽いから立ちゴケしないと思う。 エンジンスライダー付ける一週間に坂道でUターンしようとしてたちゴケしたよ…
ミラー、クランクカバー、ハンドル端、マフラー、カウルの下に傷が入ってバンクセンサーがポッキリ逝ってブレーキレバーが少し曲がったわ…
起こすときのゴリゴリ音が若干トラウマな気もしなくはない
ま、しばらく乗ってるとコケてなくても飛び石とかで傷がついたりしてきて気にならなくなってきたけど >>744
痛風とかになるやつだよね
気を付けます… つけてないわ
脚付きいいし1年乗って危うかったときもなかった
峠とかで落ち葉踏んだらわからんけど 同じく足がつくから侮っていたが坂道停車で倒してしまった
スタンド出してもあまり車体寝ないんだよな 傷消しはマットカラーだと面倒やね
コンパウンドでテカテカになる CBRのほうに一目惚れしてます特に赤
取り回しも楽で気楽に乗れると好評ですがけっこうコケやすいんですか?ほんのちょっとだけシートが高い感じ? バイクに対してどれだけ慣れてるかとか熟練度も大きく影響するだろ
上手い人はうかつなUターンとか停車しないらしいし。 俺はこのバイクが初バイクで、納車2週間で一回たちゴケしたけど、それきり 油断しているときや、疲れているときや、なにかに気を取られたときに
エンストこいたり、ちょっとバランス崩したり、が重なると終わるイメージ
過去に何回かは経験あるけど、自分でもなんでコケたかわからん感じだったよ
「エンストなんて普段全然しないのに…なぜ今…」みたいな
CBRは一年弱乗ったけど今のところは平気だったな
173の短足(かかとまでべたりとはつかない)だけど乗りづらさは感じないよ 疲れやすいバイクは足つき良くても疲れから来る油断や判断ミスで転けやすいと感じた
その逆で足つき悪くても疲れないバイクは余裕があるから転けにくかったというか転けてないな 前傾バイクは程度の差はあれアップハンよりは確実に疲れるな SAやホテルに着いたらこける人多いね
同じ姿勢で長時間いると足がいうこときかない
エコノミー症候群や血流が十分に確保されてないで現象が起きる
時々走りながら体操したらいいよw 道間違えて慌ててありえない所でUターンする慌てん坊がコケるイメージ
後は周りが見えてないのに進もうとして握りコケちゃう慌てん坊
コケる時は余裕がないか余裕こきすぎてる時だと思う 峠で休憩する時は平衡感覚狂ってる時あるからなー
あと自分は下りなどの前下がりでは止めないようにしてる
サイドスタンドが外れそうな気がする 暗い夜道を押し歩きしてるときに、予想外の段差でコカした この車種じゃ無いけど
リアシートにバッグつけたの忘れて降りる時に回し蹴りで引っ掛けて
傾いてから、こらえきれずにコケた >>764
サイドスタンド出して降りようよ
教習所じゃないんだから
…教習所のサイドスタンド無しで乗り降りしろって何だったんだろうね >>762
俺もそれをやってサイドスタンド外れてバッタリ
起こすのに四苦八苦
それ以来、やむを得ず前下がりで止める時は必ずローに入れてる ロー→2→3→2→3→キルスイッチ+リアブレーキ+2→N+サイドスタンド
で隠しバックギア ローにいれてスタンド出して乗り降りするのが当たり前だと思ってたが
ニュートラルで駐輪とか信じられない ニュートラル以外で乗り降りしているやつは1人しか見たことない。 1速にすべきだとは思うが
教習所ではNにしておけと言われるからな 傾斜とか台風前の駐車くらいでしかギア入れて駐車した事ないなぁ
Nで駐車が信じられない世界もあるんだね 地震でバイク倒した経験ある人はギア入れるよ
倒したことないからついNにしちゃうけどいざという時の保険に習慣づけたほうがいいんだよな もう駐車するときにNに入れなくなったな。
停車→キルスイッチON/OFF→キーオフ
サイドスタンド出してからのーーっ?
バックハイキック!
みたいな? 揺れ耐性については、地面に対しタイヤが柔軟に動いたほうが良いのではないかとも思う
少なくとも前後方向の横揺れは吸収できそう >>779
サイドスタンドが外れてこけるとおもうよ ローギアも下り坂だとヤバくね?
車のMT車だと前下がりはRが有効だが 坂道では前側を上りに向けて停めろと、オレは教習所で教わったが
あれは教官との雑談だったか?
いや、そうでなくともサイドスタンドの構造を考えれば常識的に… そういえば200ccスクーターを坂の上に向けてセンタースタンドでとめてしまい、外せなくなった事があるw そういや店で「キルスイッチは緊急用」って感じで言われたなあ
そうかーと思ってあまり使わないようにしているが意味があるのかは知らない ローに入れることによるデメリットはないし、入れておけばリスクが減るから必ず入れてるね
ローで停止してキルスイッチだわ
>>783
下りに停める時にレバー握る用にヘアゴムを携帯してる
ちょっと降りて写真撮りたい時とか
自宅なら台風の時も使えるし まあ、信じられない、は言い過ぎだったかも
俺は必ずそうするよってだけで
昔、痛い目にあったしな ローで停止する→サイドスタンド出す→エンジンきれる→キーオフ
が癖づいてしまった サイドスタンドをキルスイッチ代わりにしてる人間がいるとは… 俺もサイドスタンドをキルスイッチにしてる
ダメな理由有ったら教えてほしい 何と他にも居たのか
別にダメって訳じゃないよ。ただ意外だっただけ 機構的にはキーオフ、キルスイッチと同じだよな
しかしバッテリーにはよくなさそう >>795
スイッチの場所が違うだけでやってることは一緒だから変わらんだろ >>797
エンジンオフと同時に電源供給止まるのと、手動で止めるまでの間バッテリー消費するのとで差はないのかな >>798
充電しながらバッテリー使うとのどっちがよくないんだろうね
電池を電池として使うことに難癖つけられるとかしょうもない 問題ある行為ならちゃんと説明書に載るから大丈夫だよ。俺なんか信号待ち暑いからキルスイッチで切りまくってるよw >>800
他社だけど二輪開発部門にいた身からすると説明書にないからといってそんなに信用することはできない。テアダウンしたりすると、他社でもなんとなく雰囲気がわかる。 >>801
他社製品買うときは、堂々とディーラー行くの?それともお互い様だから直販? >>800
再始動時電源負荷多めなのと排ガス濃いめ
何度も再始動してるとバッテリー劣化するで >>802
仕事で使う場合でも他社製品はバイク屋経由やね。ドリーム専売商法が始まる前に転職したので、今はどうしているのかわからんが。
個人で買うときも自社製品であってもバイク屋経由で。指定店舗なら社割価格。 エンジン始動時が一番電圧食うんだっけ
800のバイクがいつダメになるか だな >>800
たまになら平気だけど、アイドリングストップ車のように停車の度にエンジン再始動を繰り返すとバッテリーとセルモーターが早めにお亡くなりになります WEBオートバイで今更CBRのインプレ記事が載ってたんだけど
「四輪で例えるなら良くできたスポーツセダン的」
「ピュアスポーツカーと違って腕がなくても速く走らせられる」
みたいな評価しててなるほどなってなりましたわ
ギチギチしてない程よいスポーツ性が気楽さと楽しさに繋がってるってことかな 本日契約
先輩方宜しくお願いします。
最初から大型免許取りに通ってる最中です。
卒検まで道は長いです。 >>808
オメ!
教習は緊張するけど、目標があるって充実する。頑張れ >>808
おめ色!
攻撃的な顔だけど、優しいバイクだから卒検がんばれ! >>809-811
ありがとうございます。中年の入門なので人一倍注意して乗るつもりです。
>>810
CBRのレッドです。初心者でも扱えそうでカウル付きなバイク探してたらコレかニンジャにたどりつきました。 >>812
おめ色
僕もバイクの免許取ったの36だったかな10年前だけど CBR600RRが怪しくなってきたからこっち買おうかな >>814
600RRで何をする気だったのかは知らんが、明らかに用途違うぞ… >>814
6ダボはトラブル発生していきなり納期未定になったらしいね
もうちょっと様子を見てからの方が良いんじゃない? 初期ロットで不具合のないバイクなんてないと思うけどなー
納車してから見つかるよりは先に見つかって良かったんじゃない? 一年点検終了
減速してから停車するまでにフロントサスがカク、カクと沈み込むので調べてもらったらナットの一部が規定トルク以下で緩んでいたとのこと
調整してもらったら納車時と同じような状態に戻りました
自分には本当にちょうど良いバイクです >>814
もし現在600ss乗っているなら、ロクダボを待つべき!もしくは650Rをレンタルすべき。
650RはSSと比べると峠道が楽しくない。
決して650Rが楽しくないわけではないけど、600SSに慣れていると物足りない。
650Rに乗り換えるまでめっちゃ悩んだわ SSで峠道を存分に楽しむとなると、かなりな技量が要求されるような気がする
その点、650Rは気楽に走れるのが選ばれてる理由じゃないかな
6ダボは速く走らなきゃいけないようで、ちょっと億劫に感じる
あと値段がやっぱ高いわ >>814
俺もレンタルすすめる
お金持ちなら気にせず買ったらいいけど それ小金持ちいいますねん
本当の金持ちはショーファーカー 一日ぐらいなら止まってるという程ではないんじゃない てかさ、もう純粋な650Rの話題は出尽くしたよね?
新型ロクダボとかもう話すネタない(ヾノ・∀・`)よね >>831
新型ロクダボの話をするぐらい話すネタが出尽くしてるって意味ね
ちなみに自分はセンダボと迷って650R購入した 金はあるが自分の能力的に乗れるかどうか、とか?
俺は164cmでCBR650Rでもつま先立ちだし、そもそも最初のバイクでいきなりリッターとか死ぬと思ったので、ミドルクラスで購入検討してたときにCBR650R発表されたのでこれにした。 gsxs1000fとこれでめっちゃ悩んでる。
ディーラー見積もりでほとんど差がないしマジ悩む そもそもショーファードリブンなんて個人で持ってる人は金持ちであってもごく少数派
金持ちでも趣味で興味あれば国産バイクも買うよね
たった1台保有するバイクがCB(R)650Rだっていう金持ちはいないかも >>835
足つきで立ちごけしそうになったこととかある? >>843
しそうというか一回だけやった
坂道でのUターンだったけど… >>844
専門の運転手雇って、自分は後席でゆったり 生産終了マジじゃん
顔だけRRR顔になってマイナーチェンジかね この辺の情報かな
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/現行cbr650rが生産終了%E3%80%822021年でマイナーチェンジしそう.html ドメジャーバイクだと思ったらマイナー車になる可能性があるのか 生産終了じゃなくて生産中止なんじゃ
マイチェンする時はみんなそうなる 本体カラーの変更と、クイックシフター標準装備とか?
クイックシフターがギアダウンにも対応したら泣ける 電スロ、クイックシフター、クルコンと超豪華装備になったりして マイナーチェンジするためにCBRのほうは受注停止みたいな感じですね 話題ができたな
マイチェンするにしてもそんな大幅には変わらなさそうな気がするけどなあ
実質カラーだけみたいな 個人的にローダウン仕様とかあっても良いと思う
あと、フェンダーレス仕様とかホーンとウィンカー位置離れてる仕様とか >>859
EURO5だとOBD2が義務付け
現行650RはOBD1のEURO4適合仕様
EURO5を見越して小変更で対応できる設計になってる
だとおもう ユーロ5対応じゃパワーダウンして値上げかそれともNCみたく排気量UPか。 >>866
ディーラーに言っておいたら納車時にバッチリやっといてくれるさ ローダウンについては、カスタムして販売してるところがあったような
5cmくらい下げてた気がする トリコロールっていうのかな青が入った赤白カラーリング
あれはRR系じゃないと使えないルールあるん? cbr650fにもあるし、そんな事は無いと思うよ? VFRにもあるね
三色使うから価格を抑えたいバイクには採用されないんじゃないかな 追加注文できないならディーラーに在る現車限りなのかな?
今が買いどきなのか悩む。 手軽に扱えそうでツーリングにも最適っぽいから購入候補に挙げていたけど終売か うそでしょ!?生産中止?
今買わなきゃだめじゃんつっても金がない 今買えないなら、モデルチェンジ後に買えばいいのでは CBR400Rを出すため650は装備追加して120万くらいに値上げしたりして ドリームの兄さんがCBR650Rは年内にニュースは無いのは確定で、あるとすれば21年春以降といっていたのはこのことだったのか? 少し待てば検切れの車両が山ほど市場に出るから心配しなくていいよ 少し待てば検切れの車両が山ほど市場に出るから心配しなくていいよ 現行買うにしてもマイチェンの確定情報見てからでいいと思うなあ
来年には中古の玉数も増えてるだろうし
我慢できる程度の欲なら待つほうが 発売日納車でも車検切れるの再来年だから来年じゃまだそれほど弾数増えないんじゃないかね お値段据え置きで艶ありブラックがいいな
ヤンマシのCB400の予想CG顔がタイプなんだけど ヤンマシのはCBR1000R(という架空車)では? >>808です。
契約急いだかしら…
担当さんマイチェン無いって言ってたのに困惑。 >>884
俺も7月納車だけどマイチェンないって言われた
まあ気にしても仕方がないし >>886
FMCにしては、なんぼ何でも早過ぎると思う
販売だって低迷してるわけじゃないのに
やっぱりマイチェンして装備面を強化するんじゃないかな マイナーチェンジするなら、2020モデルでnewカラー欲しかったね 600RRが後継って扱いで廃盤ってことはないよね? さすがにRの後継がRRってことはないかと…
RRのエンブレムは別パーツだし、そこは差別化してると思うよ 今日ドリーム行ってきてcbr650rの見積もり貰ってきたけど、生産終了だって言ってましたねぇ
あと赤はもう店に置いてなきゃ注文できないって言ってました 絶対とは言えないけど、マイナーチェンジみたいな感じで出ると思うとは言ってました
予想より売れたせいで発表前に在庫がなくなってしまったと言ってましたね 俺も契約から納車まで3ヶ月待たされたわ
契約は去年の9月末
試乗用も用意できないくらい売れてたらしい コストが膨らんで現状販売が出来なくなったんじゃなかろうか
実質値上げになると思う やっぱりマイナーチェンジかあ・・・早かったな
装備面で凄く充実させてきそうな予感
ZX-25Rでカワサキにしてやられてるし、ミドルクラスで圧倒的優位を確保する狙いかな カラーチェンジ& upクイックシフター標準装備なら
そんな悔しくないけど
電スロ化、Up-downクイックシフター、
メーターTFT液晶化でお値段微アップなら
ちょっと悔しいな
下取り出して買い換えるほどでもないところがまた EUだと来年1月から継続生産もEURO5適用なんだな
日本は継続生産への適用は再来年だけど
作り分けしないなら次回生産分からEURO5適用仕様(エミッション規制強化、OBD2搭載)だね
電スロ化、上下クイックシフト対応で
価格微アップかな
評判イマイチなメーターにも手を加えて
10万円以上高くなるかも(個人の感想 EURO5対応と新しい色のみだと思うけど
これ以上高くなったら競合に持っていかれてしまう 値段高くなるなら、ドカティのSUPER SPORTかニンジャ1000買ってたね 忍1000の装備は申し分無いんだけどチト重い
まあリッターツアラーとしては235kgなら決して重くはないんだけど
標準的日本人が気軽に扱える重さをちょっと超えてるんだよね
(未舗装駐車場での取り回しとか) 知り合いの白バイ隊員が忍千に変えて欲しいっていってたわ nin1000はツーリング専用というかツアラーだからね。
重量云々より車格がでかい。
CBRみたいにロンツー以外の用途で気軽に乗り出す気になれないなぁ。
少なくとも片道5km範囲の近所のラーメン屋に行こうとは思わないw
こいつなら道路脇にしれっとちゅうしゃしても違和感ないけどね。 さすがにリッターはでかいね
CBR650Rは250や400と並べてもぱっと見では排気量の違いがわからないコンパクトさがいいんですよ >>917
CB1300P重いもんな
白バイ装備含めると300s近い すみません何度も同じ話題出して申し訳ないですがサイドバッグのサポートの話
今商品が売ってるのは
SW motechのヤツ(サイドバッグ込のやつで後端がどこにも接続しない)か
SHADのやつ(ループ状になってる)
と思ってますが、実際に装着された方いますか?
良かった悪かった教えて欲しいです 補足です
SWにはゴツい方の商品もあるようですが、サイドバッグを外した時の見た目も気になるのでゴツい方は検討から外しました 全長だけなら
忍1ℓ→2,100mm
CB650R→2,130mm
だぞ >>901
本当に聞いたん?
今年販売計画分は終了って聞いたけどわたしは。 >>921
shadのはバッグなしのときにサポートが結構目立ちそうでやめた。
https://m.youtube.com/watch?v=SHUQyiAiZlk
6:38あたりにバッグ外した状態あり >>922
ゴツくないほうというのがblazeのことであれば、社外オプションのヘルメットホルダーが使えなくなると思う。 >>925
>>926
ありがとう!
shadもswも写真では分からなかった情報でした検討します >>901
ほんとですよ
そのうち他の人からも情報あがるんじゃないですかね? サンクス
次にサイドバッグ買うならタナックスのハードタイプかなと思っていたので新型情報助かります
ただサイドバッグ自体より見た目のいいサポート具が欲しいのよね >>931
なかなか市販のサポートでいいのないよね(泣)
タナックスの新型はサポートなしでいけるのではと期待しています 今日ドリームで聞いてきたけど、販売終了の話は来てないって言われたぞ
新車注文しても展示車輌から売られるから、グループ内でまだ在庫あるから販売できるって意味なのかもしれんが
こういう時って、次のモデルが発表の噂と同時に現行販売終了のお知らせが出るものなの?
客としては、買った瞬間、次モデル(マイナー含めて)の話出るのって辛くない?
逆に気に入ってるカラーが無くなりそうだから急いで現行モデル買うとかな自己満ならわかるけど >>934
だよな
多分販売店が勘違いしてるとこ有るんじゃね >>934
ドリームに生産中止と次期モデルの情報が入って発表前の先行予約ができるようになるのがマイチェンの流れだけど、先に生産計画分が売り切れちゃうと分からないね いきなり販売中止って信じられないなー
ましてや人気車種かわかんないけど売れてる車種じゃないの?
受注生産じゃあるまいし、二色展開なら製造工場にも在庫もあると思うけど
今回はあの読みにくい
個人的バイク○とめブログが発信源で悪じゃない? >>934
一年前に買ったとしてもどうせ一年後の今には次モデルが出るから気にしない。 今日ドリームで聞いてきたけど、店頭在庫しか納車出来ないと言われた。
やはりメーカーに注文はもう出来ないらしい。 予想以上に売れたってことだよね。大型もうすぐ取れるから買おうと思ってたのに、どうしよう。次期モデルは今から一年待ちとかになるんかな。。 新車がええんか?
中古じゃあかんか。ドリームで買いたいなら認定中古車といえど横つながりないから系列じゃない田舎の1店舗しかないドリームだと厳しそうだな。 普通に考えたらマイナーチェンジだと来年の3月頃発売でしょ cbr 650r ってミラーにヘルメット刺して置いておけますか?置けなかったらどこに置けばいいですか? >>944
純正のヘルメットロックついてるぜィ
使ったことないけど、原始的な感じが悪くない気がする
オーナーズマニュアルに出てるよ >>944
シート自体は安定感あるから、タンデムシートのベルトにワイヤーロック通して、とか
標準装備のロックは使いづらいな…ワイはオプションのロックつけてもらったよ
鍵がメインキーと別なのがなかなかにクソだと思ってる >>948
メットロックは標準でつけて欲しいよね650rのタンデムシートの脱着しづらいから
純正のワイヤーロックは速攻でバイクから降ろした
PCXみたいなシートなら純正ワイヤーロックを使う気にもなるけど あのワイヤーロック、ワイヤー部分が擦れると塗装が剥げそうで何か嫌だ メインキーは夢店のキーホルダーにつけて、ヘルメットロック、ブレーキロック、チェーンロックの鍵はアンケートでもらったやつにつけてる
スマートじゃないねぇ >>951
> アンケートでもらったやつ
あの、びーんって伸びるやつねw
> スマートじゃないねぇ
スマートじゃないねぇ >>951
メインキーにジャラジャラつけると鍵穴周りが傷つくしなw
ステムに鍵穴あるタイプなら気にしないんだけどなあ…
ワイもアンケートのキーホルダー使ってるわ >>953
ステムに鍵穴あっても結局周りがキズだらけになるから
早くスマートキーが標準になってほしい
ちなみにWR250R/Xではメインキーにキーぶら下げてるとステム周りにキーが引っ掛かってハンドルが切れなくて危険
左折時死ぬかとおもいました >>952
それそれw
使わないと思ってたけど、普段使ってるウエストポーチにつけられる場所があってね、長さとかちょうどよかったんだわ
>>953
ナカーマ
>>954
の言うとおり、ステムでも傷はつくけどタンクよりは目立たないからね。
でも、バイクのスマートキーって使ったことないけどどうなんだろう?確かに超便利になるだろうけど、防犯性とか引き換えになりそうで… cbrとcbで走行感覚が違うらしいのですがなぜでしょうか?
cbrの方が明らかにマイルドらしいです。 >>956
カウル付きだから?
違いって
カウル、ラム圧、セパハンくらいちゃうのん >>956
エアクリーナーの上流が違うのでエンジンのフィーリングがちょっと変わるのと
カウルがついてて前が少し重いから、動きが少しだけダルくなるんじゃないか
5kg違うけど、車体の中心から遠いところの5kgだから乗り比べると誰でもわかるとおもう マジか
ワシCBR乗っててある時ドリームでCBの試乗車に乗せてもらったけど、乗り味の違いは正直分からんかったわ
モリワキマフラー付いてたので音は太かったけど ハンドル位置でだいぶ印象違ったな
タイヤも影響してるかもだけど
両方試乗するのが手っ取り早いけど…
なかなかそんな店はないよね
俺は別のドリームはしごして試乗してきたわ cb/cbrでエンジンフィーリングが異なるってのはたしか伊藤真一のインプレに書いてあったね
プロが同じ場所で続けて乗った感想だから、実は設定が違うのかもしれん そういや昨日ドリームに行ったけど
650Rの生産中止とかMCのこと聞き忘れたわw
まあ流通在庫除いて今年ぶんはオシマイって結論だよね YouTubeのレイブログがcb650r は好きって言ってたけど乗りにくいって言ってた。 振動気になるって人と全然気にならない人と評価分かれていて悩む あと煮詰められてない、誰に向けたバイクなのかわからないとも言ってた、普遍的じゃないから時が経てば古臭くなるデザイン。買う予定だからただ褒めて欲しかった 人に褒められなきゃ欲しいものも買えないのか
自分が乗るんじゃないの? >>967
Fが結構振動あるって聞いて色々調べて試乗も一回して検討する事に疲れ果てて別なバイク買った。 >>967
普通に乗る分には気にならないけど
あえて高回転までまわして楽しむ感じだと気になると言ったら気になる
試乗してきなはれ >>970
特筆して褒める部分てないかも
アイドリングの重低音くらいか
あと次スレよろ 8,000rpm以上回すと振動もエンジン音もヒドイけど、たぶんそもそもそんな回す設計にも前提にもしてないんだろうな
低速トルク十分、4,000→6,000くらいの吹け上がりが音も振動も気持ちイイ クラシカルなネイキッドスタイルだって、
現代的なストファイ好きからしたら「古臭い」以外の何でもないだろうしなあ
自分が好きかどうかしか重要じゃないよな
乗ってるのが嫌になるくらい飽きたら乗り換えたらいいだけだし バーエンドをウルトラヘビーにすると高速巡航110キロまでは問題ない
120キロ以上で巡航してSA入ると電マ握り続けてたみたいに手がビリビリしびれてる>CBR 600RR出るけど併売なのかな?
>>981
と言っても単気筒CBR250Rより絶対に良いでしょ? >>976
スーフォアとかのスポーツネイキッドもド定番になりすぎて気にならんが、かなり古臭いデザインしてるよね。 クラシックは人気があるから普遍的なんでしょ
まぁ好きなの乗ればいいよ >>979
スレたて乙
>>977
マジで迷惑だから二度と来るな >>983
そりゃそうだろうね
250R乗ったことないけど
多分バイク全体が揺れる感じになるんだろうね 実は250Rのほうが振動少ない
650Fは非道かった
VFR800Fも非道いのだが、シリンダー数に比例するのかなと御坂は思ったり
NCはそんなでもないし うむ、自分は後期250Rからの増車ですが、ノーマルなら250の方が振動少ないです。ミラーなんかピッタリ止まっていて全くブレない
250のマフラー変えたらそれなりに振動増えたけどミラーは相変わらずブレない
650Rの方が微振動がずっとあるしミラーもブレる 振動でミラーが見えなくなるようなバイクから乗り換えたけど、650Rは回すとステップまで震えてくすぐったい時がある
グリヒつけてクソ握りで走ってると手も痺れるし、振動はある方のバイクだと思った >>981
高速乗ってて手が痺れるの、この前あったわ
最初は新しく買ったグローブが手に合ってないのかと思ったけど
空いてたからつい速度を… >>990
マジか
自分も後期型乗りで気になってるんだよ。
高速乗ったときはパワーバンド入れっぱなしだから、
そのときに相対的に振動無ければ良いかなとは思ってる。
そういや400Rも微妙に振動が気になったな。
回転数で共振する場所が変わったのはおもろかったw そう言えば去年650Rで信号待ちしてるとミラーがブレて後ろが全然見えないという人がいた
それ聞いて信号待ちで意識して見たけど俺は全く感じなかった
ミラー越しに看板の文字普通に読める
あれは何だったんだろう >>994
無意識にエンジン吹かしてたとかw
確かに振動でブルブルはしてるけど、普通に見えるよね 新型600RRの事考えたら
650Rってコスパ最高じゃね?とおもえてきてしまった
昔は600クラスって100万で普通にお釣りきたよねえ
昔はバロンで600RR、ER6どっちもf新車で買った時はどっちも本体80万で買えたのになあ このスレッドは1000を超えました。
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