探検
RVF/VFR part61
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダの営業さんが金型が駄目になったらウチも営利企業なんで再生産しても利益出そうに無いのは販売終了になりやすい色々お金かかるんですよと言ってた。
旧車屋が簡単にパーツ作れるほど原始的じゃないし、今時のパーツが簡単にポン付け出来る訳でもない。
でも幸いな事にNC30/35は海外にも根強いファンがいるから、かなり助かってる。
イギリスには相当数がグレー輸出されているからfacebookあたりでも交流は盛んだし、言うまでもなくオリバーさんが多大な貢献をしている。
タイもTYGAだって交渉すればワンオフも対応してくれる。極端に難しいのは無理にしても、ちょっとした加工とか流用とかで。
アメリカならG-Force。ピストンやバルブも出してくれているし、この夏、ラジエーター新規で設計しているってさ。
カウルの補修をするなら国内のFRP屋と塗装屋にちゃんと出せば良い。30～40万で完璧にリペイントしてくれる。
デカールだって作ってくれるとこあるから、「ご相談」、で諦める必要はない。
何にせよ、安くはないが八方塞がりという訳じゃない。恵まれている方だよNCは。
前々からG-Force気になってて今調べてみたけど純正サイズのピストンとかはつくってないのかな？値段が高いのは置いといてなんかあまり現実的じゃないかなと個人的に思った。クランクベアリングを作成してるのは希望が持てたかな。
オリバーさんの作ってるCDiとか入手方法や値段はどの程度なんだろう?
仲介役やれば少しは儲かるかもね
あくまでレース用だから純正サイズないんだよね～
問題はそこまでして維持する価値があるかどうかだよね。
もっといいバイクは作られてるからｗ
好きで長年乗ってる人、ヒストリックレースに出る人はともかく、何も知らずにこれから高値出して買いますって人はおすすめできないねｗ
パーツ供給やめんどくささなどの理由があってこれまで値段が安かったわけだし。
これらはエンジンパーツもちゃんと揃うしウイークポイントもほぼない。
そんな中でRVF400が50万なんて狂気でしかないと感じる。年式的にマトモな個体なんてなくて、
カウルの爪折れはもちろん粗雑な補修だらけ、売れればいいやの893精神で誤魔化しだらけ。
カウルは型を残してる会社がまだFRPで作ってくれてるけど、あくまでも補修用だし。色々込みで
計算すれば軽いレストアレベルでもすぐに100万とか行きかねない…ｗｗ
まずは股間の熱さを体感して考えるべき
V4じゃないと意味がない
×直4
〇並列4気筒
海外でもそうだけど、V4の400ってだけで価値があるよ
メーカーも直4って言ってるからおk
相当悔しかったみたいだなw
悔しいじゃなく鬱陶しい
これで悔しいという感覚を想像するとか日本語うまく使えないんだな
さすが小学生
間違ってるから揚げ足にすらなってないと思うが
野々村議員みたい
馬鹿とチョンだってw
ホンダ
ヤマハ
スズキ
並4
カワサキ
BMW
どっちでもええやんw
まだ400乗ってるの?
大型乗れよ、ハーレー
究極の産廃じゃねーか
初心者向けの雑誌を立ち読みしたら伝説になった名車としてRC30が掲載されていた
80年代のホンダで一番の名車とお約束の説明がされていた
伝説になりつつある名車にはRC45が載ってた
人気はあまり無いがRC30より速いバイクと意味不明な説明が書かれていた
NSRは伝説になりつつある名車でNC30/35の掲載は無かった
前にも雑誌に載らないって話題があったけど若者がV4に興味を持つことは無いだろうなと思った
小学生の作文レベル
昨今の2st250はともかくVFR/RVFの過剰な評価は恐らく大型免許取れていないオッサンが後押ししてるんじゃねーの？
大型取ったら古い400なんてアウトオブ眼中になるぞ。じぇんじぇん直せない、ロクなタマがない、燃費や性能も特にいいわけでもない…ｗｗ
愛せるのは昔から乗ってる人だけ。
父親から譲り受けたとかかな
若い子から見てそんなに魅力あると思えんけど
V4が好きで色々余裕のある人でないと買わない方がいい。今時のバイクと比較検討するような人には無理だろ。
あまりヲチしてなかったけどたぶん急に高騰したのが今年春くらいからだよな。安値安定って感じだったし
知り合いづてで「邪魔だから持っていってくれ」ってレベルだったｗ
ホンマに正攻法では直せないし良品中古部品の流通もほぼ無い車種、デイリーメンテナンスにもSSTも必要だし
スタンドアップしたけりゃ基本的にプロアーム用…ｗ
となるとちゃんとメンテされてないゴミが多く流通してるってのにねえ。くわばらくわばら
行先で壊れない良さ、ポジションの良さを他のバイクで味わったりしない限りこれが良いとなってくるのよ。SFだとタイプが違うしハーレーは論外だし。
まともなバイクならnc30でも基本的に故障しないしね。
別に大型免許なんて教習所で買えるからな
大型免許なんて無い欧米でも最近は人気だよ
イギリス人に聞いたら結局大型SSは素人じゃ扱いきれないし、特に山行った時とか400の方が積極的にシフトチェンジ出来るし軽いし楽しいって
最新のV4乗ってみたいからPanigaleV4買う予定だけど、最新で400とか600のV4あったらそっち買いたい
狭角V4も素晴らしいですよ。ハンドリングと加速が秀逸。R1やS1000ブッちぎちゃいますから。
今の大型SSってホモロゲに近いからな。
欧州でどんだけ乗ってる人がいるのか知らんけど、基本的に車両相場が安いから乗ってるのを理由付けしてるんじゃね？
あとは最近のリッターSSはスリムになって扱いやすくなったけど、RVFに近い年式の日本製リッターSSはデブばかりだから。
北米に迎合してた年代だからホンマにデブ。TL1000Rとか当時を象徴するキングオブピザデブ
RSV4も検討中です～
いや、欧米人が日本から輸入しちゃってるから日本のNC35、RC30、RC45が高くなってるw
勿論現地でも35ですら程度が良いと安くないぞw
NC30は正規にイギリスで売ってたからまだ安いけど
絶対落ちるよ。内容に吊り合ってないし維持できないことに気が付いていない中型限定者が煽られてヒートしてるだけちゃうか。
会社がメーカーなんで物売り直結してるけど、コロナの影響はこれからガツンと来る可能性がある。
夏にネット直売が好調だったのに、先日GDPの発表があった翌日にすっかり売れなくなったんでマインドもヤベーですぜｗ
6ダボとかKTM、BMWでも買った方が得策だから、あくまでも一部の人らの流行じゃないかな？
GT-Rみたいに投機に入ってる可能性もあるが。
いや、あの時代の400と2st 250の人気は凄いよ
特にV4の400なんて後にも先にもNCしかないしね
特にアメリカは25年ルールで当時のバイクや車が輸入できるようになったのもあるしね
http://www.moto2imports.com/current-inventory
アメリカはほとんど投機目的になってるでしょ。車はワイスピの影響がかなり強いんだけど。
昔は昭和平成切り替わり頃のレプリカなんてゴミ同然だったのに。
つーか、ほぼ全ての個体がゴミ同然のライダー（オレのこと）にゴミ同然のように手荒く扱われただろうに。
あの頃の大垂水で、『よう、オメエのNC、30年後に100万超えてるぜ』、とか言ったら地面転がって爆笑してただろうさ。
5年前にセカンドというか観賞用にリターンで買い戻した自分はまだラッキーだったな。
しかし、どんな層がこんな値段で買うんだろう？値段設定は需要があるからこそ為される訳だし。
オレみたいに若い頃の思い出を回顧系？若いけどレトロを好むサブカル系？
海外流出も減り、外車、逆輸入車も安くなる。
パーツ制作の流れが出来るかもしれない
部品ないとか車両が高いは甘え
https://www.youtube.com/watch?v=5BU-dxKL9_U
仕上げにもトコトンこだわるイギリス人
https://www.youtube.com/watch?v=qvu4EKgPfG4
RC30は日本専売に近かったNC35と違って、「普通に世界中で売った」SBKのホモロゲモデルだからな。
レーサレプリカでもなくNC35の兄貴分でもなくて色んな意味で全く異なる。
NC35にそこまで情熱を注ぐ「価値」があるかと言えば無い。絶対無いと言い切れる。
形だけのダメな子というイメージしかなく
お前の他人の価値観は絶対違う
現実を見ろ。価値と要望数があればホンダも部品を切らさず作ってる。
レースってメンテはどうしてるの？
コケて壊れたらどうすんの？
イギリス、アメリカ、オーストラリアも
クラッシュしても部品は純正以外である
フォーク、フレーム系、エンジンカバー類、タンクはどうかね。
似たような年式に乗ってるのに価値の上がらないバイクの持主かな？
売ってる側も分かってない可能性がある。中古バイク業界は恐ろしいほどバカだから。
好きで乗ってるオーナーやサーキットで走らせてる人が困るんだよ。
フォークは流用、フレーム、エンジンカバー、タンクは中古
タンクはアルミでオーダーするか社外でカーボンでるよ
どういうところが？
倒立とか見映えは良いのだがカウル裏やエンジンの塗装とかエンジワパワーやギア比とか30の時代の他車に勝とうという本気さや21の時代の豪華さが感じられない。
あくまで熱が冷めつつあった当時の相対的なイメージでしかないんだけどね。
NC30ノーマルの実馬力は53PSくらいやで
35＋30キャブが一番パワー出る
サーキットでの中型最速はTZR250SPRでNSRでもどうしようもないくらい速かった
4ストならZXR400Rが最速で残念ながらNC35では勝負にならなかった
だけどCBR400RRはZXR400R並みかレースによってはそれ以上に速かった
最高峰だった鈴鹿4耐で250/400最後の2000年にCBR400RRは4スト最上位の総合3位入賞を果たした
前年の1999年大会ではCBRが中盤まで2スト勢を抑え一時は30秒もの差をつけ総合トップを走るも4耐ではタイヤ交換が認められていない為
250より車重の重い400はタイヤの消耗が激しく次第にペースが落ち順位を落とすも4スト最上位の総合5位でフィニッシュ
1998年大会もCBRは4スト最上位となる4位でフィニッシュしている
つまり3年連続で当時最強と言われていたZXRを抑えCBR400RRはクラス優勝の快挙を果たした
この98年大会はトップ20にCBRが3台も入っている
ちなみにこの年にトップ20に入ったNSRはチームヨシハルの1台(14位)のみ
ZXRは6台でRVFは無し
99年大会でもNSRはトップ20に2台(最上で7位)で最終の2000年大会で3台(最上位で8位)とNSRですら苦戦していた
残念ながらRVFは無しだった
https://www.honda.co.jp/motorsports/infos/2000/sokuho/2_ot/2_ot_ssp4.html
30は良くて35がダメという事にはならない
ZXR400Rはキャブ交換不可のレギュにメーカーがつけこんで初めからFCRを組み込んできた半ドーピング仕様だし。
単純にショップレベルのチューンだと直4が弄りやすいって話だけ？
その後レースで上記のような好成績を出すようになった。
NC30とNC35のどちらが優れているとかV4で直4には勝てないとかそんな話をしたんじゃない
>実際はRVFは中型最速だったんじゃないっけ
何処で誰に聞いたか知らないけど間違った認識をしてるから教えてあげただけ
それと君の言ってることも可笑しい
ZXR400がFCRを付けたのは90年モデルのZXR400Rから
FZRも92年モデルのFZR400RR-SPでFCRへ換装した
TT-F3のレースは91年に廃止されおりその後の覇権争いに加わるためだった
つまりNC35は開発段階からこの仕様で出したらレースでどうなるかホンダは百も承知だったことになる
本気で勝に行ったNC30で既に学習していたからね
NC35は最初から4耐で勝とうとかレースの事は考えていなかったってこと
フロントの倒立採用にしてもそう
レースで活躍して貰わないと困るNSRには見送られた
超高額なNRが出た時も他社は普通に倒立を採用していたがあえて正立にした
事実その後に登場したRC45の倒立は評判が良くなった
CBR900RRシリーズが最初に倒立を採用したのはRC45から更に6年後の2000年に登場したCBR929RRから
だから175が言ってる事は当時をリアルで体験した者なら納得できる話
ネイキッドブームでレプリカは冬の時代
そんな中でもレースでは勝てなくてもNC30だけが4スト400レプリカでベストセラーに
ZXR400なんて幾らレースで活躍しようが過激に進化しようが売れない
それならホンダの人も過激なレプリカ路線とは違う形で売り出しても何ら不思議なことじゃない
バイク乗り何てみんなそうなんじゃないの
V4が～なんて言ってる時点で同類ですよ
V4はFCRも高かったし
MC21を出だしからの加速でも1段上回っていて120km/hからは圧倒的
NRは倒立
ただのNC35アンチかよw
倒立フォークが羨ましかったんだね
ZXRは89年には倒立でしたが
アレ受けを狙って話を盛りすぎてるから。600には到底勝てないぞ。
素直に大型免許取りに行ってPC37でも買った方が得策。
オッサン世代はどうしても狭い視野と思い出補正、ホンダ伝説で固執しがちだが、大型取りに行って視野を広げてやればもっと良質な後継機は沢山ある。
つかホンダ伝説は特にたちが悪い。部品出るって信じてる人が多すぎ。00以降のホモロゲモデルでも10年経過したらゴソウダンパーツなのに。
大変面白く読んだけど
V4が良いのになんでPC37買わなあかんの？ww
35好きはミドルV4だから買ってるんだよ
大型なら素直にPanigaleV4かRSV4買うでしょ
わいは来年PanigaleV4買う予定だけど
そりゃ市場に溢れてて安かったから買う人がいる（いた）だけであって、50万以上になったら
何か大変なクソに感化されたアホしか買わない。
今買ったってあと5万km走れるか分からんのだぞ。アホは中々理解してくれないけどさ。
いや、今の値段なら2012くらいのRSV4を買うよw
じゃあ買えよｗｗｗｗｗ
50万がたいした金額ではないのだよ
落ち着いて話を聞けって。
ウォーターポンプのメカニカルシールが入手できない。今はもう中古良品もないどころか中古すら出てこない。
漏れてない中古車を買っても漏れるのは時間の問題。海外リプロは多少あるが気休めでしかない。
こればかりはホンダはかなり酷い仕打ちをするもんだと思う。
次に排気バルブが廃盤。バラしたことがある人なら分かってると思うが、RVFの排気バルブは3万kmも使えば大抵
全交換レベルの曲がりと虫食いになる。曲がるのはRVFに限らず当時のホンダ車全般なんだけどねｗ
これらは再生産しないのでどうしようもない。
RVFに限ったことではなくて旧VTも同じ運命で、VT250、スパーダ、マグナもバルブを中心に早くからパーツが廃盤。
だからこいつらを街で見なくなったでしょ。オーバーホールできないから廃車になってるわけ。
今から買う人はよく考えて欲しい。
この「直せないVFR750のレプリカ」に本当にそれだけの価値があるのかと。
だから来年PanigaleV4買う予定
そもそもわいの35は25マソだったしww
25マンでも少し高いと思うけど、さすがに今の相場はないでしょｗ そういうことだよ。
海外製で調達できるな
バルブは高いけど
海外シールはちょっとした延命措置でしかない。ユーザーにとってはそれでも助かるんだが。
25万でも高いって事はないだろ
実際に付けたの？
どこのやつ？
単純な話
RC30がレプリカ全般の価値を引き上げた
RC45/NC30/NC35はその直系と言えるモデルだから価値が上がっていくのは必然
アメリカ富裕層向け情報誌 過去100年間で最高の25台のオートバイ
Honda RC30はスーパーバイクにとって、ヴィンセント・ヴァン・ゴッホの「星降る夜」が芸術の世界にとっての傑作であるように、スーパーバイクにとっての傑作である。
世界中のオークションハウスでその価値が急上昇していることからもわかるように、現在までに生産されたHondaの最高のスーパーバイクとして広く評価されています。
https://robbreport.com/motors/motorcycles/lists/greatest-motorcycles-last-century-2940928
マシンへの愛が足りない
NC30でレースを始め現在はNC30×5台、NC30×1台、CBR250RR×1台 計7台所有
クラッシックレースで活躍するナイスガイ
http://carrollraceteam.com/wp-content/uploads/2019/05/60944202_2045648235564920_2486350743678746624_o-1024x770.jpg
http://carrollraceteam.com/wp-content/uploads/2018/12/DSC_1125-1024x520.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=nvoEQe9uG-Q
http://carrollraceteam.com/
NC30×5台、NC35×1台、CBR250RR×1台 計7台所有しているらしい
レースでの戦績も素晴らしい
http://carrollraceteam.com/about/
唯一無二のミドルV4だから
https://youtu.be/XbM0CbrgJB0
当時手に出来なかった中免のオッサンが沸いてるだけではないかろうか。手に出来なかったのではなく手にしなかったんだけど。
オッサンたちがガチャガチャパイーンって乗ってたNS-1までRVF風になってたくらい、当時はRVFがホンダレーシングの象徴になってて非常に印象が強い。
NSRなんかがとんでもねぇことになってるからV4に流れてきただけかもしれないがな。
この急な相場上昇は色んな意味で迷惑じゃね？メーカーも既存ユーザーも尼レーサーも。
あらためて手に入れようとしてる需要
まさかあの時がピークとは思ってなかったからね
NSRは2stブームでやらなきゃやられるからやってただけでホンダがやりかったのはむしろV4じゃないのかな
ホンダのプライド的な存在だと思ってた
勝てば締め出されるから他の日本メーカーと同じ土俵でやることにしたのかな。
多様性がないレースとはつまらんものよのう。
V4L4二台体制の頃からそんな気がしたけどストリートはCBR系って感じ？現にCBRのが一般道では細かいことは除いて全域で乗りやすかった気がする。限界はVFRのが高い気もしたけど
だからモトgpよりレベルの低い国内8耐はCBRで十分ってか？
WSB？はしらぬ
追記
二台体制だと共食いにもなるしコストも他メーカーより二倍になるからじゃない？
それに日本ではL4のが馴染み深いから市場では残ってるって感じじゃない？
NRもレーサーレプリカで出す予定がRC30と被るからとスーパースポーツに路線変更した
そのお陰もあってかワークスRVFをイメージさせるNC30は大ヒットモデルになった
NC30がロングセラーになったお陰でNC35が登場した
今度は逆にシリーズ化され主力となったCBRと被るからV4SSは出せない
今時代に求められているのはV4復活より4気筒CBR250RR復活
ttps://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/1989_all.html
1月あたりは25万とかだった気がする
この時期のレプリカはみんな馬鹿みたいに高いよね。前にも書いてたけどいつ何がこわれるか分からないバイクに50万100万出すなんてね。よっぽど思い入れや好きじゃないとすぐに売る羽目になるよね。特に保証のないとこだと
先行してた2stは人気や知名度の有無で相場が二極化してきてるから、そのうち落ち着くんだろうなあ。
250マルチなんて満足感ないしｗｗ
2stやV4はその可能性がほぼないのが‥
ってあったよね。復活は極めて可能性が低い。
ホンダがRC30 / RC45の後継機を作らなかった理由
ホンダは今年のスタートに純粋なHRCファクトリーチームを送り込み、約20年ぶりにファクトリーに戻ってきた。
しかし、伝説のRC30とRC45の正当な後継機への期待は果たされなかった。
「私たちはすでにCBRラインのブランドを持っています。 それは何年も前から存在しています。 それを埋めることはできません」とHRCマネージャーの桑田哲宏氏は説明します。
「私たちは何年もそれに取り組んできました。 CBRはCBRです。 ホンダの旗艦です。 それを破壊したくありません。」
https://www.web24.news/u/2020/03/why-honda-didnt-build-a-successor-to-the-rc30-rc45.html
アメリカのディーラー価格
V4S $28,395
CBR1000RR-R SP $28,500
日本での販売価格
V4S 344万2千円(税込)
CBR1000RR-R SP 278万3千円(税込)
日本ではV4Sの方が66万円も高いけど世界最大のマーケットアメリカでは逆に安い
もしホンダがV4SSを作ったとしてもCBRの$28,500より安くなることはまずないから
これじゃ最初から勝負にならない
今世界で売れているSSの4台に1台がパニガーレ
RC30は高かったとはいえライバルだった初代851やYB4と比べると遥かに安かった
海外から受注が沢山舞い込んだ
しかしRC45では価格が跳ね上がり海外では916SPSやSB7と同価格帯になってしまった
その結果商業的に失敗してしまった
会社として同クラスのエンジンラインナップを増やしたくないのだろな。
直4とV4じゃ全然被らんよなw
過去のSPレースでもZXRが速いように言われてるのもこの辺が原因だろう
タンク外せば上から全部アクセス出来るし
だからZXRが速かったのは、最初からFCR付いてた反則仕様だったから無敵だっただけ。
後ろ付いたらドンドン離されて抜くどころではなかった。
冗談半分でも「V4は勘弁して」って言われたことある
あるある
あれケーヒンの人に聞いたら一般汎用と同じ仕様なんだとさ。だから1万kmで浮動バルブ全交換で、
メーカーとしては2万km以上使ったらボディ交換してくださいとのことｗ
カワサキいみわかんねー
実際nc29よりもnc30のが軽整備はしやすいしね。
エンジン下ろしてからはL4圧勝だろうけど
SPレースにさえ勝てればなんでもいいみたいななりふり構わず感があるね
レギュレーション的にもグレーだしユーザーに対しても誠意あるとは言えないドーピング商品
4連の楕円PJで強制開閉にしたらスロットルが重くなりすぎるからFCRにしたろの精神
まあFCR4連の価格もすごいしV4用のFCRの値段はさらにおったまげる。
「おまえらどうせ交換するんだから付けといたよ!」ってカワサキの善意なのかも。
2本出しの方がパワーは出てると思うんだけど
バッフル抜いて共鳴音に酔いしれるぜぇ
もう一回乗りたいけど悩み中…
プレミアは評価されずに古いという事ですごく低く査定される
とても買いなおせる額にはならないと思う
弁護士特約入ってるなら躊躇なく使えよ。
俺が1964年製で事故ったときは自分で見積したな。パーツはヤフオクの相場で記載した。
2003年あたりのことだったけど、すでにクラシックバイクの価値は認められてたからすんなり下りた。
NC35なんてすぐに相場が分かるから廃車にしろ修理扱いにしろ相当やりやすいのでは。
当時不人気だったらしいから恐々と見積出した。
その前の2000年にスズキの1971スーパーフリーで事故ったときは少し揉めたような記憶がある。
前は程度が良さそうなのが100万超えてる感じだったけど、今は平均が100万超えてそう。安くても70万だな。
NC35ラジエーターのリザーバーに繋がるホースって内径何ミリの買えばいいか教えて欲しい！
リザーバーから下に抜けるのは5×910mmだと
>>276
ありがとう！
売らなかったけど。
現在3万km。あとどのくらい走れるかなぁ。
ジェネレータがそろそろかな。
ジェネは巻き直し屋さんで純正同等の値段で直せるから問題ねぇぞ。
NSR50も欲しそうだった
どうもです。
早めにやっときます。
40代後半あたりの裕福層が欲しがってるみたいね。大半は中免だけど。
だれでも大型とれる時代なのに。
都会では特にだが、社会人になると取得まで3か月以上かかる。
中免の人は長年大型に目を向けていないので何があるのか分からない。
リターン組とYouTube辺り見た若い人の2層だとか。
うちもNSとNSRとKSRとか有るって言ったら売れ売れしつこい感じだったり、友人がNC30を2台持ちで余所でも買い取り話でうんざりしたと言ってたな。
つべの影響はかなりあると思う…ｗ
まああまりに人気があればホンダもパーツ再生産を少しは考えてくれるかな。
持病パーツに関してはたまに再生産されるから、メカニカルシールくらいはやってくれるかも。
トンネルV4サウンドで脳内麻薬ドバドバ
バイク復帰で何を選ぶかと考えると、NSRやγSPではなくまたRVF乗りたいって思うわ
10万kmでも至って普通に走るだろうけど、この超高回転型エンジンは本来なら原付レベルのOHペースだと心得ないと。
何万キロでOHしたの？
35000km
参考までに、15年前だから入手難はなかったけど、
排気バルブはリアバンクに曲がりがあって、フロントバンクも如何せん虫食いがあったので
前後バンクの排気バルブを結局交換、INバルブはシートカットだけで、あとは擦り合わせで
大丈夫だった。あとはリング交換程度。
カムチェーン＆スリッパー交換が無いので少しだけラク。
今はバルブが出ないので、次回は多少の曲がりは目を瞑ってフェース研磨でOHやるかな…
シートカットみたいなエンジン屋作業以外はDIYでやるからなんとかコスト的にやっていられるけど
普通に店に頼んだらとんでもねぇ額になりそう。バルブだけでも16本あるんだものみつを
シートカット出すようなレベルは素人ではないよ
素人というのは バラして掃除してバルブの順番めちゃめちゃにしてヘッドは液ガスで組み戻してネジを余らせるやつ をいいます
技量はプロより上なんてざらにいるよ。
最近ネットのせいか酷い整備が目立つ。
ショップはショップで誤魔化すプロでもあるけどな。
仕事でやってて腕が無いのは論外だけど、素人で自信過剰ほど痛いのは無い
やったことがない人がやったことがある人に文句つける権利はないな
まずは自分でやってみてから他人の何がダメなのか批判すればって思う。チキンなのに文句だけは一著前ってのはアカン。
機械的な知識で分解チェック測定しなきゃわからないことを
五感で誰でも即判断できる好き嫌い主観的なことで例え話にすんなよアホ馬鹿ｗ
作る行為と食べる行為は全く別の行為だろ。
これじゃ例えになってない。
お前を作ったとーちゃんとかーちゃんは馬鹿だ
だからお前も馬鹿
って例えは正解ですか？
ギャバンでのドルギラン召喚のワクワク感
同居人の16才の女子高生がRC30を乗り回すと言うとんでもない内容のラノベ
アニメ化されたらV4ブーム来そうな予感
ttps://kakuyomu.jp/works/1177354054880927670/episodes/1177354054880927674
原作者は「スーパーカブ」のアニメ化が決まった
トネ コーケン氏
ttps://supercub-anime.com/
鳴り物入りで出したCBR1000RRRもSBKじゃ全然ダメだし、今年8耐あってもまたヤマハかカワサキに負けてただろうなぁ
出しても買ってくれない… RC213Vの廉価版なんて作りようがないしｗ
RC30やNC35なんてバブルの最後っ屁の奇跡の製品やな
欧米で売れるから日本の売り上げなんて良いんだよ
RC30に比べたら突き抜けた感が少ないから…かねぇ?
個人的には45の方が好きなんだが(´･ω･`)
R32GTRとR33GTRの関係に似ている気がする
サーキット走ったら45の方が速いだろうし、乗りやすいだろうね
45は国内専用のアッパーカウルを作らなかったのが‥
デカヘッドライトがどうにもダサい
OW01もRKもそれ程人気ないしRC45と同世代のOW02やZX7RRも似たようなもの
ヤンマシ予言 第一弾＝ヘルメット 第二弾＝パーツ再生産 第三弾＝新型V4復活
https://young-machine.com/2017/08/23/482/
小型のヘッドライトを主張した本多さんはLPLをクビになった
キアヌリーヴスの愛車はM1やZX10R
RC45は元ホンダファクトリーレーサーのジェイク ゼムケと共に試乗させてもらったビデオ
https://ultimatemotorcycling.com/2017/01/07/1994-honda-rvf750r-rc45-with-keanu-reeves-and-jake-zemke/
M1じゃなくR1
キアヌ リーブス 自慢のバイクコレクションを紹介
https://www.youtube.com/watch?v=DEwOvApTwgU
RC30=そのままでレースに出場できる仕様を目ざした
RC45=ワークスマシンありきでそこから市販車に落としていった
VTR１000SPもRC45と同じ手法
その結果コストの面とどうせ変えるからとカウルやラジエーターなど手抜きになってしまった
とは言ってもRC30とRC45ではライバルのレベルが全然違うから仕方が無かった
R7/OW02なんて400万以上もした
雑ってのは特にパイピングが雑なんだよ。管をダラダラまとめてジェネカバーとカウルの隙間にぐちゃっと押し込んである。
そんなことやってるから熱が綺麗に抜けずにジェネが焼け死ぬ。
ハンドル配管類がアンダーブラケットにガッツガツに当たるから保護シール貼って誤魔化してある。ガキのスカチューンかよｗ
ヤマハが見たら卒倒するレベルのステア周りの処理の雑さ。
各部が個人のワンオフみたいに異様にタイト。だからハンドルはもちろんマスターの交換すら難しい。
ホモロゲだからｼｬｰﾅｲいうても笑えるわｗｗｗｗ
イギリスがコロナで酷い頃からずっと沈黙だったから、万一を心配したぜ。
メール何度もしたけど返信無かったし。
よーしパパCDIイグニテック導入検討しちゃうぞ。
RC45、RC51(SC45)は通常ライン生産
RC30、RC40(NR)はハンドメイド
当時はバイクで100万超えるなんて！と思ったけど。
RC30はラインに流したら組めなくて仕方なく手組になった
NRはRC30が売れたんだから高くても売れるとハンドメイドを売りにした
RC45はNRが大コケしてブームも去りバブルの崩壊で余裕がなくなった
NRがヒットしていたらRC45も手組にしてそれを大々的に宣伝したと思う
>>342
>当時はバイクで100万超えるなんて！と思ったけど。
トヨタ初代MR2がだいたい同じくらいの金額だったよね
会社のビッグプロジェクトとして贅を尽くして拘っていくうちに520万まで跳ね上がった
RC30は会社の猛反対を押し切って社員の思いが先行して作ったバイク
VFR750Rの存在を知ったのは日経新聞の新製品情報だった。
148万でこんな高いバイク誰が買うんだと思っていたが
翌月の月刊オートバイを読んで安いと思い抽選に申し込んだ。
3倍近い倍率だったから皆安いのは理解してたんじゃない。
俺はできてなかったw
注文が殺到した話も世の中には金持ちがいるもんだなーと思ってた
まだ大学生だったけどね
モーリス・ミニも円高還元と称して一時期100万円で売ってた。
バイクはモンキーがまだ18万くらいだっけかな。
こちらも大学生だったけど家庭教師やら日能研の夏期講習で稼いだお金をぶち込みました。
ちょうど今車検に出しているけどパーツはまだ供給されてない。
スクリーンとヒューエルコックは替えたかったんだけど。
https://www.tsrjp.com/archives/blog/rc30
見事にユーザー層被ってるんだろうけど
レーサーレプリカ層
がそのまま
WRCインプランエボ戦争へ
NSRが毎年フルモデルチェンジしてたように
インプランエボも自動車ではあり得ないような毎年の年改
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u385716483
ここまで来たらもう少し出して今出品されてるrc45辺り買いたいよね笑
誰も買わんでしょww
240キロしか走ってないのを売りにしてるけど
トリップは900キロ近く走ってる謎
明らかに走行距離改ざん
改ざんっていうか一周したんじゃね？w
ほんまや。メーターバラしてカチカチ戻したんだろうなｗｗｗｗｗ
やべーやつじゃん。
出品の取り下げだよ。まだ1日以上残ってた。
更新しとらんで書き込みわからんかった。
すまそ。
ええんやで。
参考用に今日の午前1時のキャプチャ。余裕で時間残ってるでしょ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2263944.jpg
もう少し泳がせてもよかったかな？
お前ら追跡して叩き続けろ。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2263947.jpg
もう少し時間を置いて、メーター数値を逆に3000kmくらいまでカチカチ上げて200万で出すんだろうねえｗｗｗ
確かに綺麗な車両だけど、普通に考えて20年以上前の車両が令和3年の車検残で246kmなんてありえないよな。
これが展示車両に近いものなら車検なしか先月取ってきたばかりになってないとおかしいしな。
戻し確定ってことで少なくとも車検を二回通してるのは間違いない。
インチキ業者
登録車なんだから車検証の記載距離値見れば真贋はわかるだろ。
二輪は車検を二回通せば公式に積算記録が消せる。
四輪とは違う。
トリップ0に戻してるよwww
二輪て距離が戻ったときの最大値の記載ないの？
最大値？よくわからんが無いよ。車検証の距離は改ざんし放題だぞ。
https://wwwtb.mlit.go.jp/hokkaido/sapporo/syaken/pdf/soukoukyori.pdf
平成29年1月から距離が少なくなれば最大値が記載されるんだぞ。
2回通せば距離戻ったのわからなくなるは昔の話。
ただ、当該のNC35の場合、平成13年登録から乗りまくってそのまま初回の車検切れて、平成29年以降最近になっていざ車検取り直すときにメーター巻き戻して通せば1回目の距離は少ないままだな。
あくまで可能性の話だが。
250km弱謳っててタイヤが変わってるのは？な点だな。そこはいくら表面劣化してようとオリジナルのタイヤつけといたままにしてよと。
おおっ確かに俺の車検証もそうなってるわ
おいおいw アンタのも巻き戻し車かよ。
今まで気づかなかったんかいw
巻き戻したらそう記載されるんだよ。
いや、RVFじゃなくてもう一台所有のSR500の方よ。純正だろうが社外だろうがメーターなんてすぐポイー！されちゃうやつｗｗｗ
やっぱドリルでボルトの頭吹っ飛ばしてステップ外してフレームに残ったボルトはペンチで回すのが確実かなー？
それが一番。下手にあがかないほうがいい。
た だ し 、 舐めてるには理由があるわけだから、ネジの頭が残ってもそれをスムーズに回せるとは限らない。
最悪ネジを完全に掘りきる覚悟を。そうなったらチタンコートのドリル刃と、さらに最悪の事態のためのリコイルもあればベター
精子だったやつが髭生やして大学入ってセックスしてる歳月だぞ。
ありがとう！
やってみる
エキストラクター
成功率低いし折れたらお手上げになるからダメだぞ
納得したw
なめ具合によっては小型のタガネなんかでなるべく穴の形整えてインチか、ワンサイズ大きなダブルナットにしておいた六角ボルトの頭側を叩き込んで回してみるのも選択肢の一つかな。
サンダーもってるならボルトの頭を少し整形しておいてもいい。
何にせよ何でそうなってるのか調べておいた方がいい。少なくとも右回りになめたのか左回りになめたのか。
RVFに限らないけどアホみたいなことやってるのは吊り上げ業者だけだね。
むかしむかしHEART ACHEっていう
NC35オーナーのホームページあったの
知ってる人いますか？
精神崩壊してる女性だったので
もしかしたらもう
この世にいないのかなぁと思ったり。
ちなみにどうでもいいことだけど
その頃からNC35乗ってるんでもう17年所有してる。
「ぷりんてぃん」のことかな？
ttps://www.youtube.com/watch?v=pkHVRgPBIns
雰囲気を落とし込むならともかく、ニセモノは永久に本物になれないんだから最後は本物買うしか方法はないのに…
海外仕様ヘッドライトでかくてカッコ悪い
処分料差し引かれて0万円
でも店頭では「レア車！最後の400V4！」とか書いて150万で売るとw
レッドブックがある訳じゃないだろ？
中古市場が存在しない
大径仕様ヘッドライトが割と好きなんだが…ココでは少数派なのかな?
何か自分がNC30に乗り継いだ頃って河川敷に何台も打ち捨てられているのを見て来たりしたので今の高騰ぶりに驚くばかり。峠の崖下にもダイブしたのを見たなぁ…。
どんなバイクに乗っているのですか？
私のお気に入りは、1977年製のラヴェルダ ジョータと、ホンダ史上最高のバイク、V4エンジン搭載のRC30です。
https://www.forbes.com/sites/jimclash/2017/08/11/can-american-flat-track-motorcycle-racing-be-the-next-nascar/#72548a7a5528
ハーレーやインディアンワークスが凌ぎを削るAFTのCEOが伝統のツインエンジンじゃなくV4好きなのが面白い
ぷりんてぃん、
ググってもそれらしき情報は1件。
しかもHPの痕跡もないようですね。
HEART ACHEの主は大阪の方でした。
>>401
私も月に1回くらいしか乗ってませんが
RVFだけはヨレヨレの爺さんになるまで
乗り続けたいと思っています。
http://www.takamagahara.com/printin/
いかんのか？
トランプ大統領の記事の隣にでっかく載ってた
"往年の名車再生お助けします"
写真は上からスープラ、RC30、Z2、R32GTR、NAロードスターと載っていて
記事にはスープラ、トヨタ2000GT、RC30が取り上げられていた
内容はリフレッシュプランについてだったけど
新聞のトップに掲載されてホンダは良い宣伝になったな
センサ●して弄るのは金もらってセッティングしてるとは言えない行為だからな…ｗ
フィードバックしなくなるからリスクも大きく燃費は悪化する
アメリカの若者の間ではあえて右ハンドルの日本車を運転するのがクールらしい
NSXなんかも凄かったし。
シーマ現象もあったし、MTよりもATの方が高いからってだけで皆がATを買い求めて、結果として
日本のAT比率が上がる原因になったんだよね。
あのときこぞってAT買ってなければAT限定免許（笑）も登場しなかった。
それはない
なぜ言い切れる
バブル崩壊した後でもATばかりじゃん。
値段じゃなくてATの方が楽だからってだけ
hrc nc30 クロスミッション とか言って売ってたのつい最近見に行ったら
nc30 純正ミッション に書き換えられてた。
やっぱ知ってる人はどっかにいるのかなと思ったし、この年代だともう信憑性も無いから怖いなとおもた。
だから、バブルのアレで国内の流れが変わったんだよ。
それはない
バブルとATが関係有りとか、ソースはどっから持って来たん？
単にお前の妄想？
当時は高級車はATって風潮は確かにあった。
けど当時既に高級車以外でも販売の半数がAT車でその後のAT免許とATのギア多段化で燃費や快適性が上がったことで更に加速したってとこでしょ。
つまり、バブルの頃にはMT比率はまだ高かったがAT化の流れは既にあった。
当時俺は頑固にMT派だってけどね。
結局のところそういった要因全てが絡んでバブル景気で加速したってことだね。
AT限定免許が出来たのはまさにバブル期だったしな。
ビクスクブームでバイクのAT限定作ったので、国の考え方なんてわりかし適当。今はもうバイクのAT限定で教習受けに来るやついねーけどｗ
バブルが弾けてレプリカも終わった。
急に質素なネイキッドが再注目されたのも時代の必然だったんだなあ
例えばMC21ですでに食傷気味アンド手が出せなくなったってのはある。
SR・スティードはファッションだから理解OK。突然のゼファーブームは驚いたｗ
それに町乗りやツーリングには不向きだし高いし、安くて扱いのいい
ゼファーに取って代わられただけ。滅び行く運命だったってこと。
峠を走ってるだけでラブレターもらった時代だったしな。ジャスト世代じゃないけどあれは意味分からん。
せっかく無理して買っても半年くらいで新型が発表されて旧型になってしまうサイクルを客に読まれたのもあるかも。
皆ハイソカーにいったし団塊ジュニア以降人口減ってるんだから過疎るわな
まぁ結局はモテるから乗ってたわけだ。都度そのときの流行に乗ってモテようとする。
硬派なことを言っても頭の中はピンク色で、ポパイ読みながら皆童貞を捨てることに必死。
スティードが流行ってるのにいまだにツノつけてNSRに乗る人はお宅（ヲタクではなく「お宅」）扱い。実際そうだったんだけど
RC30、VTR1000SP1上げ、RC45下げ記事だった
太字で期待はずれでありきたりなバイクでしたって
こんな事を言われてもホンダはV4出す気ないしV4はもはやイタリア人ドカのもの嘆かわしい
https://www.inmoto.it/news/sportive/2020/10/22-3503990/honda_un_sound_che_sa_di_sinfonia_5_leggende_a_colpi_di_gas/
https://media.corrieredellosport.it/inmoto/2020/10/19/cms_20201019_hondasoundmp41603111344.mp4
イタリア人は趣向が少し違うから参考にならん。
そもそもこれらはホンダが勝つためにだけ開発したマシンだから上げも下げもねぇｗ
VTRが上がるのは自国のドゥカと正面からやりあったからってだけだろう。
歴代ホモロゲモデルの中では一番粗過ぎてしんどい。
CBR ?
勘弁してよ
出してるじゃん。2千万超えるけど。
なんであんなドカティのパチモンみたいなのにしてるんだろ
レーレプはレーサーのレプリカだからメーターが独立式のデザインで取って付けたようなものになる
実際に独立しているかは車種によるけど、基本的に独立してるっぽいデザインにはなる。
その点で言えばSSは利便性と商業的付加価値を見据えたマルチメーターになる。
んでSSのHRCキットは独立メーターになるので、HRCのPL見ながら「あー…ここじゃね？」って。
それはない
ないのか…(´・ω・`)
違いがあっても旧車と現行の時代の違いの方が大きいわな。
RC30
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=RC30&S=Search
1万7,000㎞
630万円
2万㎞
490万円
3万1,000㎞
450万円
RC45
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=RC45&S=Search
1万4,400㎞
450万円
2,800㎞
546万円
高いんだか安いんだかよう分からん
NC30
1万2,400㎞
136万円でSold Out
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1263683
NC30
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=NC30&S=Search
4万1,000㎞
41万円
4万6,000㎞
41万円
1万3,000㎞
80万円
3万4,000㎞
98万円
NC35
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=NC35&S=Search
3万1,271㎞
75万円
4万8,600㎞
75万円
2万9,700㎞
96万円
某オクには例の
数百キロ()、250万の車体があるじゃないか笑
値下げしたのかｗｗ
どっちも新車当時の試乗で随分軽いなーってのが第一印象でしたが。
俺のはNC35だが軽いと思うよ。
それでクラッチホルダーごと交換すると軽くなると言う話らしい。
おととい久しぶりにNC30でツーリングに出かけたけど
クラッチが重すぎて左手に力が入らなくなって途中で引き返して来たよ。
出る前にクラッチワイヤーに注油したんだけどね。
今もまだ左手が痛いので、出来る事であればクラッチを軽くしたい。
左手の握力がなくなってきて
1回1回のクラッチ操作が苦痛になってくる
>>444
イタリア人がRC45の下げ記事を書くのはドカ黄金期の最大のライバルだったから
916で日本のバイクを完璧に越えSBKを支配した自負がある（実際どうかは別として）
巨人ファンと阪神ファンが互いに認め合えないのと似ている
イタリア 宝くじに当たったらガレージで見逃せない5台（プラス1台）
https://www.moto.it/news/le-5-moto-piu-una-che-non-potete-non-avere-in-garage-se-vincete-la-lotteria.html
916
90年代を定義したバイクの最高の表現である。
ドカティ916SPSほどスポーツモーターサイクリストの想像力をかき立てるものはほとんどありません。
これは、一部の還元不可能な親日批判者を除いて、ほとんどの人が90年代後半のスポーツモーターサイクルの頂点の価値を認識しているためです。
916のように1990年代にこのバイクが与えたインパクトを誇るモデルはほとんどありません。
RC30の記事では30を持ち上げるだけ持ち上げてわざわざRC45を落としている
この完璧なガレージにホンダRC30を入れた理由を説明する必要はないかもしれません。
もしこのレビューで誰もが納得するバイクがあるとすれば、それは間違いなく東京のメーカーのV4です。
1987年秋のショーに1988年モデルとして登場すると、ホモロゲーション・スペシャルという本格的なセグメントが生まれました。
中略
それはHRCの工場で手作業で組み立てられ、俗に言うところの競争の「15年先を行っていた」ということになります。
なぜなら、1994年にRC45が登場したとき、それ自体が同じように洗練され、革新的であったにもかかわらず、同じ魅力も同じ成功もありませんでした。
RC30は多くのライダーに幸運をもたらしました。
そして決定的なのが読者の投稿で欲しいバイクにRC30の名を上げたのが12人だったのに対しRC45は二人だけ（NC30も一人いた）
R7－OW02はイタリアで特に人気のあった芳賀さんのお陰か6人だった
それはSBKを制覇したルーミーがイタリアのプライベートチームで使用したタイヤもイタリアのピレリだったから親しみを感じているんだと思う
特にピレリはWGPでカジバのマモラにダメ出しを食らい撤退しSBKでも同郷のドカやビモーターですらミシュランを採用し使ってくれなかった
そんな中でルーミーのRC30がピレリ史上初めて2輪の世界選手権でミシュランやダンロップの牙城崩してタイトルを取った
マフラーもイタリアのテルミニョーニでバイクはホンダでもイタリア人がイタリア製品を身に着け戦った
走る前提ならRC45かな
18インチとかバイアスタイヤとか大変そう
と個人的な解釈
失敬失敬
NC35普通に最新のタイア買えるが？
落としたかも
車検書無くしたら再発行できないんだっけ
ナンバー切ってたら厳しそうだけど……
NC30乗りやNC35乗りに挨拶されるんだが
照れるじゃないか
お前、あれが見えるのか…
https://twitter.com/tenten_toricago/status/1322910884503511041?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
終えるのが遅いか早いかだけの違いであって、RVFが終わるときは大体同じような終わり方だから。
なぜか分からんが綺麗なRVFであってもホイールリムが歪んでない個体を見たことが無い。
下手くそすぎやなw
HONDA RVF400
お父さんの友達の
お下がりをもらいました
難しいバイクだけど
頑張って乗りこなしてみせます
レーサーになるぞー
https://imgur.com/v1pur8x.jpg
https://twitter.com/tenten_toricago/status/1321074214066028546
点点@tenten_toricago
納車して早々に駐車場に止まってる車に突っ込んでしまいました(ToT)
https://imgur.com/frEez8w.jpg
https://imgur.com/DfcvPIH.jpg
https://twitter.com/tenten_toricago/status/1322910884503511041
地下アイドル『鶯籠』の点点さん16歳
https://imgur.com/QzVIeXI.jpg
https://imgur.com/05W0iqn.jpg
https://imgur.com/6XwSFNE.jpg
https://imgur.com/u2rkBeq.jpg
https://imgur.com/tuwrCWW.jpg
https://imgur.com/YwpF15y.jpg
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
コメント「怪我なかった？」じゃねーよ。
見りゃわかる。大ケガじゃないか。貴重なV4が。
先ずは125か250の単気筒から練習しろってのw
【衝撃画像】美人すぎる女子高生ライダー(16歳)が納車した日に事故る / 潰れたバイク写真をネット掲載
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1604301842/
https://buzz-plus.com/wp-content/uploads/2020/11/beautiful-high-school-rider-in-a-car-accident5.jpg
勿体無いとか言うのはVFR400Kにすら乗ったことも無く当時モノのバイクに詳しくもないガキのニワカだけ。
乗ったーおれの頃はもう古くてFZの方が乗りやすかった記憶
しかし、大して可愛くもないのにアイドルを名乗れるおかしな時代になったもんだな
2年後にはAVに出てそう
ブスが勘違いしてたり
おっさんから見てもガチで気色悪いわほんま
突っ込み方もおかしいけど事故後の写真が批判を呼んでますね。
希少になりつつあるものだから大切にしてほしいな。
カウルはもともと中華っぽいしカウルステーだってその気になればタイガから出てるから余り勿体ないものはない。
トラ●ト企画とかのバラバラ殺人事件のがよっぽどもったいないし廃車にしない限りはね、、
【衝撃画像】美人すぎる女子高生ライダー16歳が納車した日に事故る / 潰れたバイク写真をネット掲載★2
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1604342049/
164 膝十字固め(神奈川県) [AU] age ▼ New! 2020/11/03(火) 11:51:22.89 ID:9Cb7CWQu0 [2回目]
https://buzz-plus.com/wp-content/uploads/2020/11/beautiful-high-school-rider-in-a-car-accident5.jpg
https://livedoor.sp.blogimg.jp/baikusokuho1/imgs/9/2/92df0d46.jpg
https://livedoor.sp.blogimg.jp/baikusokuho1/imgs/f/c/fcde0129.jpg
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1604319286/
支持しません
この子にとったらこれで少しでも話題になって売名できてオイシイだけなんだろうな
雑な宣伝だ
つーか純正カウルって粘りがあるのでこんなスパッと切れたような破断の仕方しないと思う。
ってかアンダーのインナーカウルが赤いのなｗ
爪の造りがFRPじゃないから、中華の樹脂のやつだと思う。
判定微妙だけど、白下地の下に黒い芯みたいなものも見える。中華の殆どが黒樹脂だから、それに白下地→赤って乗せ方してるんじゃなかろうか。
こんな2日前のVIPネタなんてどうでもいいってのがスレ民の総意
こういう連中には貴重な400レプに近寄って欲しくないな。やるなら現行のハーレーでやれ。
30はABS+塗装だっけ？
塗装な分だけ30の方がいいね
35もABSに塗装だよ
素材としてはAESの方が耐久性が高い高級素材だが
それに頼って塗装してないから結局ABS+塗装よりは弱くなってるんじゃないかな。
しかし30も全面塗装されてるわけじゃなかったような。
前に乗ってたMC21は白い成型色のABSにシール貼っただけだったから安っぽかった。MC16はカウルが削れると中から黒い成型色が出てきてたから白も赤も全面塗装だったみたい。
RC30は手張りのFRP製だったのに対しRC45もプラスチックに変わった
だけどRC30のカウルは再生産で200万(タンクの再塗装とセット)くらいする
これはRC45の当時の車両価格と同じで現実的な価格じゃない
ホンダから将来純正部品が再販されると仮定して素材や手法は安ければ安い程有利になる
それが原因だろうね
AESはABSに比べ高価だけどABSを塗装したものよりは安い素材
https://www.uepura.com/zairyo.html
それでも「社外だニセモノだ」と言われるんだろうけど。
お金に余裕があるならカーボンで
>>520
純正FRPは重過ぎる
未だにツヤがなくならない
そのへんは保存状態次第かな
おれの35も悪くない。
ただ力のかかる場所数カ所にクラックがあったり割れたりしてる。
プラリペアで補修してる
>純正FRPは重過ぎる
わざわざガラスシート3枚重ねの3プライにしたから
ガラスシートの枚数を減らせば薄く軽くできるがそれでは日常の使用で塗装が割れる
厚さはレーサーと市販車の中間くらいになってしまったがお金のないプライベーターにはそのまま十分使用できるレベルです と雑誌に書いてあった
>>522
プレクサス最強
研磨剤は含まれてないしUV効果もある
片目一眼？公道登録車両だと車検のときに大変だな。気をつけないとマジで整備不良切られるし。
逆に二眼でも片目曇ってたら光量不足で車検落ちた
まじで？中心軸じゃないとだめだと思うけど…
■保安基準第29条（H17以前の車両に適用、H17以降は32条だけど、32条は基本的には高さなどの規定追加があるだけ）
走行用前照灯は、左右同数であり（走行用前照灯を１個備える場合を除く。）、かつ、前面が左右対称である自動車に備えるものに
あっては、車両中心面に対して対称の位置に取り付けられたものであること。ただし、二輪自動車ですれ違い用前照灯の側方に
走行用前照灯を備えるものにあっては、走行用前照灯及びすれ違い用前照灯の中心が車両中心面に対して対称の位置にあればよい。
正式な解釈としては、前照灯は左右対称が基本で、片目になるものに関しては灯火を左右に配置しつつ
ハイロー切り替えでのみ片目状態が許可される（有名だけどドカティのための緩和措置）。
運送車両法では「ハイビームが走行灯」のため、ハイのときにはロー含めて両方が点灯する必要があり、
ハイのときにローが消えて片目になる車両は認可されていない。ローは”すれ違い灯”なので片目でOK。
いずれにせよ前述の通りレンズユニット自体は対照配置されないとダメではないかなあ。
※非対称の製品も恐らくあるけど、あれは数個の発光体を一個のライトとして認める保安基準適合ではないかと。
片側を埋めた片目状態だと車検ラインを通せないと思うし、実際それで通してる人を見たことない。。。。
東京だけえお全然無問題
何したかというと、曇ってる方のハイの配線切って、曇ってない方のローの配線切って、ハイだけ計測って感じ。
前に同じ方法で通した人から教わったやり方。
後から知ったのは、配線切らないでも曇った方をメクラにすれば片目で車検通るとw
車検通す時にライトを2灯ではなく1灯を選択して片目を隠す。
わざわざ隠す為の布まで置いてくれている。
俺はいつもこれでユーザー車検を通してるよ。
NC35のカウルは良くないからクラック入るんじゃね？
俺のNC30はクラックすらないし塗装ハゲもないよ
とても30年前のバイクとは思えない位
曇ってるってなに
純正アッパーや、それに準じたものであれば問題ない。
要は左右対照にレンズが無いと法的に車検を通せないので、「耐久片目アッパー」はラインに入る前に落とされると思うよ。
んでその左右対称の二眼式のうち、ドゥカティやVTR-SPのように「片側でロー/もう片側でハイ、ハイ時は左右両方に
同時点灯の仕様」じゃないとダメ。
後者は右でハイが点いてるときは左のローも同時に点灯するので片方を隠すわけ。
つまりノーマルアッパー+ゼッケンカバーにするか、ガチの耐久アッパーが良いなら車検のときに戻すしかない。
いずれにせよ交機や白バイに停められると思うけど。
ちなVTR-SPに乗ってたら白バイがUターンしてきて停められたからね俺。片側が球切れしてると思ったそうだ。
それは運
>>537
法的にダメなのに？明日陸運に電話する用事があるから聞いてみようか。
是非。
明日になってこの件をちゃんと覚えてたら聞いてみるよ。
覚えて無かったら下記で聞いてみて。ここが確実だから。
東京運輸支局 関東検査部検査課
03-5796-0291
どう解釈しても両目装備じゃないとダメっぽいので、耐久アッパーだめです言われるのがオチだと思うが…ｗ
そんなところに聞いたって復唱されるに決まってるじゃん。
馬鹿なの？
先月はSR構造変更車両を通してきた（こっちはその前の月に出したら制動装置変更ばれて落ちた）
来月は別の外車の車検をヤル予定ｗｗ
なんか知らないけど自分や人のユーザー車検ばっかりやってる。
車検のことならなんでも聞いて。聞くだけだぞ
少なくとも東京だったら100％車検通る
https://ameblo.jp/rom-66/entry-12154149174.html
http://boota.mydns.jp/blog/?p=9391
35はAESじゃなかった？
まじか
聞いてみるわ
90年代までのホンダ車はRVFに限らず車検光量不足に陥りやすいな。なんでやろなあｗ
サイドミラーがシーケンシャルになってるだけど車検通りますか？
車種はハイラックスです。
だからその辺は保存状態次第だってw
うちの35は室内保存じゃなくベストな保存とは言えないし、うちの35よりカウルがボロになってる30はいくらでもある
クラックも負荷をかけていたり、ネジを締め過ぎ等何か原因があって自然に入ったものじゃない
うーんわからん なんせ僕はアマチュアだからな
原因はハーネスの劣化だよ
新品のハーネスに交換すれば元通りになる
但し部品が出ない
アクセル煽れば大体受かるもんかと。
それでも駄目ならハイワッテージとかバッ直とかか？
ハーネスとコネクターが弱いから。
CBRとかガラスレンズのは曇らないので幾らかマシですね。
過渡期だよなって感じる。
ヘッドライトとホーンをバッ直してるけど
配線がゴチャゴチャしてメンテがめんどくさいったらありゃしない。
必要な時に鳴らしても相手に聞こえないレベルで音が小さくなってるから。
その後何度か押したら鳴ったけど意味ないww
「ﾐｰﾝ」とか「ﾌｪｪｰ」ってか細く鳴るアレかｗｗｗｗｗ
俺はそれで一度事故りかけたから
カタツムリみたいな外品ホーン付けてバッ直したよ
信号がない交差点で相手側が止まれの表示があるのに出て来やがったから
ホーンを鳴らしたら「ﾐｰﾝ」
あと10センチでぶつかってたよ
ホーン鳴らせる余裕があるなら充分回避できるのでは…
ホーン鳴らすのなんて事後処理やんｗ
事後にむかついたから鳴らしたってのが96.7%（俺調べ）
なんか悲しいなそれ。
5mでも5kmでも鳴らした瞬間に負け惜しみしてるみたいなもんだ
ホーン押してる暇あったらブレーキ全力で握れって話。
フルブレーキングしてる最中って結構暇じゃない？
路面の小石見つけてブレーキ一瞬ゆるめたり、あと何秒で崖から落ちるか計算したり、これまでの人生どうだったとか、ここからどうやって帰るか考えたりとかして時間もて余すでしょ。
ホーン押すくらいくらい余裕だよ。
成仏しろよｗ
右手と右足がブレーキでホーンは左手なんだけど知ってるかい？
チンコ16.5cmなんだが18cmは欲しいよな。
器用だなあｗ
マジレスするとそんな押し分ける暇があったらそうなる前に完全に回避できるじゃんｗｗ
わざとトラブルになる方向に向かってない？まずは牛乳飲め
ヤマモトレーシングのチタン付いててノーマルマフラーもある
「押し分ける」なんてしていないけど
君はブレーキを掛けながらホーンを鳴らせない不器用な人なの？
そりゃ事故るわ
ホーンってそもそも危険を知らせて事前に回避するものだろ。
通りすぎてからフンって鼻息荒げてパリラリパリラリ♪って鳴らして蛇行するものではない。
スクーターならわかるんだよ
確かに両ブレーキ―握りながらホーンを鳴らす事は難しい
だからスクーターしか持ってない可哀想な人かと思った
警笛区間と緊急時以外の警笛使用は禁止されてる。
恐らく威嚇行為にあたるので、下手すると暴行になりかねない。
そもそも警笛を鳴らされると周囲が驚くし、歩行者だと心臓止まりそうになる。
そして鳴らしたところでその場で何かが変わるわけではないだろ。
鳴らしたから相手が避けるとかない。結局は相手に「警笛という言葉」で文句付けてるだけでは。
何か変えたいなら警笛を鳴らしながら交差点に進入すればよい。
こっちも見ていなさそうな奴にはすかさず鳴らす
それが危機回避
煽られたところでスーパーカー以外追い着かれないし
そのまま見もしないで突っ込んでくるんだから意味ねぇんだよ。ただ鳴らしたいだけだろ？
そんなあなたにヨーロピアンホーン
「爆音は安全おじさん」がくるぞっ
実際のところ認知されやすくてラクチンではある
店に止めてると結構寄ってくる
バッフル付きの外品だけど
オサーンの俺には直4=暴走族
VFR系に限らず往年の有名車両に乗ってるだけですげー見られるしな。
誰かエンジン開けずに交換した猛者いない？
交換した人いたら やり方教えてm(_ _)m
普通にクランク割る必要ないんじゃねーの？
オイル抜いてシール交換するだけやん
https://www.straight.co.jp/item/19-379/
俺もこれ予防的に買って持ってるけど、カウンターシャフトくらいの内径ならいけると思う。
入らないらしい
エンジン開けて直した人いたら
費用教えてm(_ _)m
腰下のシャフト類のシールは嵌め合いがきつくて結局完全破壊することになる。
外周には金属骨子が入ってるのでリューターを駆使しての分割に至ることも。
途中で完全にお手上げ状態になったり、ゴミをベアリングに入れてしまったり、ケースに傷を入れて再起不能になることも。
特にケース傷は結構やばくて、3台ほどハウジングを傷にしてオイルが微妙に漏ってる事例を見た。
それでも走ってしまうからタチが悪いんだなこれが。
あーホンダあるあるだな。
エンジン下ろして逆さにして交換になるから、恐らく概ね7～8万ってところだよ。
早く安く上げたいなら自分でエンジンを下ろしてウイングなりYSPなりに持ち込むとええよ。
まぁエンジン下ろしちゃったら自分でササッと交換できるかもしれないけどなｗ
トルクレンチはいるけどな
クランク割らないと交換不可能。
難しそうやが
ttp://www.take4-web.com/nsr03/029.html
NSRとは全然違うよ、参考にならい。
クランクケース割りな。カウンター周りなら単に逆さにしてケース割るだけで作業出来る場合が殆ど。
カワサキのスタータークラッチ交換や1000RRのミッション修理でたまによくやるやつ。
牛乳飲め
カー用品店では見た感じ同じようなものはなかったように思います。
https://www.motorcycle.com/features/when-is-the-best-time-to-buy-a-motorcycle.html
ある中古バイクに心を奪われているなら、完璧なバイクが現れてお金があるときに買う時期です。年が経つにつれて、市場に出回る完璧な例はますます少なくなり、それらの特別なマシンの価格は一方向に向かう傾向があります。
そのため、今のところコレクションにRC30を追加することを諦めているコレクターを知っています。
幸いなことに、このコレクターは、R??C30を持っていないという苦痛を取り除くために他の素晴らしいバイクを持っています。
https://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2020/11/111020-Best-Time-To-Buy-A-MotorcycleIMG_0120.jpg
ピカピカの未登録車じゃないと満足できない人なのか？
これって本人死んだ後に遺族が処遇に困るやつだ。日本なら想像を絶する相続税かかるし。
そう考えるとこれからコレクターズバイクがどんどん出てくるかもな。
さり気なく写ってるけどデュハメルのAMA600スーパースポーツのCBRだね
ホイールと置いてあるメットはRC45に乗っていたスモーキン ジョーズ時代の物かな
https://hondanews.com/en-US/photos/2001-honda-cbr600f4i-17
たぶんこのコレクターの人ってディハメルファンなんだと思う
グッドウッドやイベントでケニーやスペンサーと言った著名人にマシンを乗せてその様子を見て満足するんだと
日本のコレクターとはレベルが違うとレーサーズのスペンサー特集に書いてあったな
>マシンを乗せてその様子を見て満足す
>るんだと
ワロタ。これはドS。
昔ながらのパトロンってそう云うものらしいよ。
個人でレースのスポンサーをするのも似た感覚で。
>それらの特別なマシンの価格は一方向に向かう傾向があります。
今年スペイン人がSNSにあげた動画だけど
狭い倉庫にNR5台、RC30が8台、OW01も8台映し出されていて
RC30は8台中5台が日本仕様の国内モデル
アメリカからZが消えたように日本からサンマルが消える日が来るかもね
最近はアジアのコレクターも名車を買い漁ってるしとにかく外国人の資金力は半端ないから
ttps://www.facebook.com/japanlegendsmoto/videos/2846381765449749/
バイク界のWRXだな
バイク界のユーノス・コスモはVMAXだがな
燃料レギュレーター壊れてるだけ
とっくに対策品に交換済み。
SP1は特にアホみたいに濃いマッピングだからそのまま乗るぶんにはこの燃費は仕方ない。
>>637
開度4%でスナッチ限界の2500rpm厳守、渋滞あまり無くても10km/h行かないことが殆どだから。
上記のクソゴミ純正セッティングもあるが、そもそもホモロゲ車なんでねー しねホンダ
ZX25Rで税込み91.3万円
安かったんやからしゃーないわ
https://www.honda.co.jp/news/2002/2020228-vtr1000sp2.html
VTR1000Fが92万だった
保安部品って高いんだね
リビルドいいなぁ
日本でやってくれる所はあるんだろうか
電気仕掛けも増えると配線やらも馬鹿にならないし。
ベースは安いけど、まともに戦うためには車体だけでさらに600万くらい積むとかなんとか。
市販車レースのホモロゲだからレースベース車両の存在と価格自体はあんま関係ないかなｗ 確かにくっそ安かったが。
レースベースは実質的にパーツメーカーの開発用車両って感じだったので、たまにしっかり適合しない製品が出てきた。ウィズミーのサブコンとか。
どこでだってやってくれるよ。ただし200～300万かかるけどそれでいいなら。
その動画ではエンジンが塗装されて全くオリジナルのレストアではないし。
まぁぶっちゃけカウルさえどうにかなればコスメティックのレストアなんて誰にだってできる。
海外ではそもそも400というカテゴリの意味は関係なく、スモールパフォーマンスバイクとして（それでも過剰に）評価されてるけど、
日本では大型免許が取れない「中面おじさんの星」として人気が集まってるだけだからな。
カネかけてレストアするものじゃないでしょ。あくまでも好きな人がDIYでコツコツやるやつ。
しかも中免とか言ってるし。
痴呆のまま何十年も生きてるのかな？
このスレで何がしたいの？
いいおじさんなんだからスレチと言う事に気づきましょう
今コロナ特需で免許が大混雑してる。コロナで閉所した余波もずーっと続いてて取得困難なんだよ。
んでなんで中免の人で大型を取りに教習所に行く時間が無い人が結構多い。
普通にやってたら3か月以上のペースになるから、入所時に「あ、やめます」ってなる。
免許が無い人に関してもすぐに大型が取れるわけではなく、都会では中免取得後に2年経過しないと
大型教習をさせてもらえない教習所が多い。
これが現在の免許取得の現実。だから今年あたりから急に400が人気なわけよ。
今「400だったらなんでもいい」って状態になってきてて、SRX-4ですら高騰し始めてる。おかしいでしょ。SRX-6買えよって。
旧車のこともよくわかってない人も増えてきて冷静になれよって提起しときたいわけ。
RC30ならともかくVFR400をカネかけてホンマにレストアしますの？ってｗ
レストアやリビルドをやってくれる人や店はあるけど当然高いぞと。程度が良いカウルが無かったら無茶苦茶な出費になるかもしれない。
最近の外装相場は知らんけどな。
／ ｀ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ｀ヽ.
__/ ┃ ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
(´･ω･｀)
／ ｀ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) ＿_i |
／ ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼
V4の高騰が余程気に入らないらしいが
所有者の俺たちが上げてる訳じゃないってのがわかってない
タミヤのプラモに見えた
俺乗ってたvmaxリッター16kmくらい走ったけどな
そんだけ走れば充分
俺の21は1メートルも走ってないのにタンクほぼ空になってたぞ。
基準はそれかw
それは壊れとる
パンテーラの方がマシやんけｗ
目覚めさせるのも面倒だから、ただ無駄に税金だけ払ってる仕様w
こち亀でネタになるほどの馬鹿車だけど、一応公式では6.2km/L
クラッチレバーは低めにした方が良いのかな～
通るならそうなんじゃね ってことで陸運に聞いてないよ。
クラッチワイヤーにこまめに注油
ワイヤーを緩くすると余計にニュートラルに入りにくくなる
何も変わらんからやめとけ。むしろ悪化する。
レバー自体に少しガタがあるくらいが一番引きやすい。
やるとしても真鍮ブッシュやオイルレスブッシュを打ち込む程度がペスト
悪化する理由が思いつかないんだが、何がどう悪化するのかkwsk頼む。
まぁこれ効果もそれほどないとは思ってたけど。
何となく、ベアリングの弱点かな。砂塵詰まって錆びて内レーススタックして悪化。
レバーって上下にガタがあるじゃん。あれで指関節の軌跡を吸収してるみたいよ。
指って握るときに真っ直ぐ並行に移動できるわけじゃなくて、上方向に引き上げるような動きをしてる。
さらに厳密には小指側に向かって円弧が小さくなる。
だからガタが無くなると指先で動かしてる感じになってきて硬く遠く感じるし小指や薬指が動員しづらくなる。
ベルリンガーとかブレンボの油圧クラッチマスターみたいに最初からガタなし前提で作られ、かつ油圧駆動なら
ガタの無さはそんなに気にならないけど、それでもミートポイントを手前に設定すると上に突っ張る感じは出る。
（だからクラッチマスターのミートポイントって総じて遠めなのかな？ｗ）
実際ベアリング加工やったことあるけど苦労したわりに引き自体も全く軽くならなかったので、最低限レバー自体を
変えないことには根本的に変わらんというのがワイの結論です。
日本で8000円とか10000円とかアホみたいな値段で売ってるけど
https://www.ebay.com/itm/124209469402
まさかの伸縮で草
握ったときにレバーの角が結構痛いんじゃなかろうかｗ
https://www.ebay.com/itm/192313431365
てこの原理？わからないけど純正レバーよりも少ない力で握れるようになってるよ
耐久性は未知数だけど引きやすそう
俺3年以上使ってるけど問題ないよ
年数じゃなくて距離で言えｗｗｗ
クラッチレバーに距離が関係すんのか？
かれこれ32年バイクに乗ってるけどそんな事知らんわ
教えてくれよ
むしろ関係しない理由が知りたい。
1kmあたり平均10回操作するとして100kmで1千回、10000kmで10万回、これで軸部が摩耗しないレバーがあるのかと
RVF乗るような年代の人でレバーが摩耗した経験がない人なんてオランダ
その理屈だとエンジンは10分で終わるな。
変な理屈だな
じゃあおまえは何を耐久性と見るの？って話。
誰が何を言っても大学二年生みたいに非建設的に否定してるだけじゃないか。
29年間ずっと同じ純正レバー使ってたけど何の不都合もなかったぞｗ
ホルダー側が原因ガタが出た時もあればレバー側が原因の事もあった。
クラッチケーブルのタイコを取り付ける部分が摩耗するらしいな
俺はたまに取り外してグリスアップしてるから摩耗しにくいって事か
勉強になって良かった
ほっといたらどんどん値上がりするんだろうか。
現役時代を知らない人には信じがたいかもしれないけど
当時の人気はNC30＞NSRだった
人気＝販売台数の考え方ではなく潜在的な人気で
CBR250R/RRとCBR400RRの関係と同じで400は価格もさることながら維持費が高いから敬遠されがちだった
それに2ストは珍しくもなんともなかったしね
だから本当はNC30が欲しいけどNSRにしたって人が結構いた
>>705
現役時代といってもNC35になると全く別だけど
NC30が発売された当初は705氏も述べてるように400の方が憧れがあった
4耐だってそれまで2スト勢が一度も優勝したことがなかったしね
国際A級TT-F3にしてもそう
90年にMC21が登場して2ストでも結構やるじゃんとなって
それでもNSRはノーマルで609,000円、SEで649,000円、SPでも719,000円
NC30は 749,000円
高価でもゼファーより売れて販売台数クラスナンバーワン
その後もコンスタントに売れ続けた
絶頂期だった8耐人気もありNC30が欲しけどNSRで我慢した人は結構いましたよ
うん
ワイもそれでNSR買ったよw
何故こうなった
おれの周りではWGP人気からの流れでレプリカを選んでる奴が多く、レプリカ＝2stという感じだった。
とんがればとんがるほど2st至上主義みたいになってな。
400もNSR400Rが発売されれば買うと言った感じで本気で発売を熱望してる奴もいた。
NSRよりVFRというのは聞いた事がなかった。
確かに最新の2ｓｔ 250は魅力的だ
どんなに4st 400のレプリカのパフォーマンスが高かろうと、あの刺激的な面白さに比べればやっぱり重く鈍い分だけ走りをつまらなく感じる
そう思うライダーがいても不思議ではない
しかし、このNEW VFR(NC30)は次元が違う
2st 250ほど軽快ではないが、たとえばエンジンのレスポンスはインラン4と比べる以前に2st 250より遥かにダイレクトで鋭い
このマシンの素性でもある、正確に仕事をこなしながら整然と高いアベレージで走る凄味は、キャリアの浅いライダーに理解しろというのが無理なようにも思える
国産MCは、ビギナー向けを意識したものが圧倒的におおい
それは乗り始めてから数年のライダーには通用する
しかしキャリアが5年、6年となってゆくライダーには、ビッグマシンへのチャレンジや、ちっと目先を変えてシングル、もしくは外車という以外にないのだろうかと思わせるほど
興味の対象の.となるマシンがないのだ
数少ない例外の1台だと思う
ネモケンさんべた褒めしてだったんだね
NC30はサーキットを意識してF3キットと同時発売
NC35はブームがすっかり去ってサーキットはNSRに任せてRVFはストリートユースで作られた
馬力規制の為じゃなくNC35が発売されたころはネイキッド人気でMC28もTZRもレプリカ全部人気なかった
折角だから400に乗りたいってのはあったな
レプリカの400は今で言えばリッターSSで2スト250は600SSそんな感じだった
ただそれだけでしょ。
違う、ネイキッドブームでカウル付きバイクは不人気になってしまった
まだそんなの乗ってるのダッセーとなってしまった
そして大型免許の解禁で中型のレプリカは誰も買わなっくなった
周りでもまあまあ似た感じかな。
NC30を購入して吊しで乗るか、NSR購入して同時にチャンバー等入れるか…差額運用の予算次第ですかね。
後は国内レース好きか海外のGP好きかで価値観が違うから意外と双方比べずに指定買いっぽかった。
うちにはNS400Rが既に有ったから新車で増車は出来ずNC30は中古で初年度の奴をNS買ったショップが譲ってくれたのが最初でした。
高額で高付加価値なレプリカが滅んで、低額で低付加価値なネイキッドブームが来たのが不景気の影響大。
ゼファーが発売されたのはNC30と同じ89年で
90年にトップセールスを記録したゼファーの販売台数は13466台、NSR250R 11199台
ブームにあやかって同じく90年にゼファー750も登場
みんなレプリカに秋田が正解
89年に400ccクラスでNC30がトップセールスを記録したのがレプリカ最後の意地だった
あれはネガキャンみたいなもんだった。あれ見てかっこいいと思う奴はいないわ
フロントフォークも細いしフレームも貧弱で、これで2スト400のパワー受け止められるの？といろいろ衝撃だった。
俺の持ってるのはZだけど。
教習車はVFR400Kだったけど。
Zかっこいいよね
あれは好き
γとRZV乗りからは別物扱いはされますね。
>>723
NS400Rはアッパー250と共通でそこまで大きくは無いかな。
多分足回り、特に細いタイヤが強調するんだと思う。
マフラー替えた21/24って随所遠くても一発で判りますよね(´･ω･`)
https://www.youtube.com/watch?v=lFODG6gVOTs
2stはトルクの出方が違うし、そもそも最前線に立つタイヤが年代なりなので
フレームもフォークもあの程度でバランスするんだと思うよ。
車体の進化はタイヤの進化の歴史とリンクするんだもんでな。
ガッチガチのフレーム作ってもタイヤがあかんかったらスッテンコロリンやろ？知らんけど。
ビッグ2ストはちょうど過渡期だった
TZRから太いアルミフレームになりFZR400からラジアルタイヤを履くようになった
だから当時ビッグ2ストは人気なかった
手作業で時間もかかるし、アルミ自体の価格も鉄と比べてべらぼうだから出来るだけ使わず溶接長さも減らしたい。
ってかNS400Rそんな細かったっけ？って改めて画像見たら結構太いジャンｗ
当時としては最大級の太さじゃないか？
すでにリブつき押し出し材使ってるしすごい。ここからNSRなんかの目の字断面になるんだけど、思い起こせば当時は
太ましいフレームは市場で好まれてなくて、ある程度細いままに内部で強さを確保したようなやつが好まれて
たよーなｗ 日本（というかホンダ）の超絶技術力誇示って意味合いも。
>思い起こせば当時は
>太ましいフレームは市場で好まれてなくて、ある程度細いままに内部で強さを確保したようなやつが好まれて
>たよーなｗ
アルミは鉄の1/3の重さしかないがヤング率は鉄の1/3しかなかった
つまり軽さが1/3でも3倍変形しやすかったから結局軽くならない
太くしたくても重量が重くなるから出来なかった
だから丸パイプよりねじれ剛性の強い角パイプを使っていた
初期のアルミフレームはアルミだぞ、軽いぞ、光ってるぞ、って商品価値を高める為のアピールに使っていた
良く走るだけじゃなく普通の人が乗って楽しいバイクはどう造ればいいか初めて実感できたのはRC30が最初だった
https://www.fujisan.co.jp/product/1281680595/b/1909467/
アルミダブルクレードルフレームのGSX-R750もTT-F1ではよれてまともに走らなかってと市川仁さんが言っていた
だから上位を走るよなチームは重量が増してもGSX-R1100のフレームを使っていたと
自慢の目の字断面も結局は商品性か…
>>739
本多さんはRC45の件でHRCに出向になってWGPでNSR500/NSR500V/NSR250のLPLを一人で任された時に
NSR500Vのフレームを鉄のトラスフレームにしたかったとレーサーズで語ってたな
優先順位がNSR500＞NSR500V＞NSR250だったから実現は難しかったみたいだけど
市販車のフレーム価格なんて13万円とかだから、原価6万で作るとしてもアルミは結構無理があるか。
非量産とはいえHRCのでっかいモナカ型の溶接スイングアームが40～200万もするし（＝手間をかけな
いとそういった形状は実現できない）40万とか70万とかの量産品でやりたくても難しい。
スチールトラスだと製造コストの方が掛かるし、それに見合うクロモリ鋼管も安い素材ではないし、
当時の日本では素材調達も難しそうだ。
結局落ち着けるところがNS400R程度でしたという
コンセプトが違うと思う
半分当たりで半分ハズレ。
確かにMVX400の焼き直しだけど突貫工事でもベースをNS250Rにチェンジしたのは大きい。
当時のNS250Rは後のNSRやVFRみたいにレーサーを手本(RS)にする実験機として始まったから400の排気量増加分は各部の強化補強で賄っていました。
惜しかったのは新規に起こした車両では無いのでVF→VFR程の劇的な変化が望めなかった事かな。正直あと1年遅らせてMC21クラスの車体で出していたら違っていたと思う。
因みにγ400/500のフレームは一部でステアリングヘッド辺りの溶接部分だかがクラックか剥がれが生じたりしていた様です。当時友人で乗ってたのが数人居たから聞いた事有る。
> 一年ずらすだけでmc21クラスの車体に積めるわけねえだろ
すまん<(_ _)> NC21クラスだった←訂正
あとNSって足回り細いけどまだマシ。同時期のCBRなんてもっと重量が有るのに同じ構成で追い込むと大変だった。
だからVF→VFRの進化は羨ましく思ったものです。
NC30/35のフロントより細い！
2ストなのに200キロ弱の体感でMVXが凄くよく思えるらしい
ttps://hypermoto.exblog.jp/i6/
カタログスペック以上に重量感の差はある。
おまえアホだろ
RVF400は規制後で53ps
レプリカブームは終わっていた
んでな、ネイキッドブームでゼファー400がバカ売れした
ホンダが初めて出した2ストレプリカで、買ってすぐに後ろの気筒が焼き付いた
オイルも燃焼仕切らなくて、後ろを走ると服が水玉模様になった
当時のホンダの2ストオイルの性能が酷くて、白煙が凄かった
ヤマハの青缶(オートルーブ)を入れると白煙はかなり減った
MVX250Fの不具合でMVX400Fは発売直前に発売中止になって、その後にNS400が出た
街中ではNS400を見かけたことはなかったな
ガンマ400は仲間うちで買った奴がいた
加速がVFR750Fよりも速かった
その代わりに燃費がとんでもなく悪くて、ぶん回すとリッター6しか走らないとこぼしていて、そいつは1年でガンマ400を手放してGSX400Rに買い替えた
実はNC30もドノーマルだと実測53ps位なんだよなw
シャシダイは後輪出力で計るから当たり前だ
アホ呼ばわりは良くない。>715の言うバブルあってこそのレプリカブームでもあったわけだしな。
そーいえばゼファーがいきなり売れ始めたのを当時のワイはめっちゃ不自然に感じたが、あれはメーカーか
代理店のマーケティングじゃないかなあ。
ビンテージ、SR、アメリカンは同時多発的に起こったのは間違いないが、4発は仕込みが酷かったね。XJRなんかエグかった。
レプリカブームは、バブル期以前だよ
1983年のガンマ250から始まった
バブル期とレプリカブームは無関係
TT‐F3クラスで最高潮になっただけ
それまでにフルカウル水冷4バルブに乗っていた層が、空冷2バルブでカウル無しのゼファー400に乗り換えるとは考えにくい
実際に仲間うちでゼファー400買った奴なんていなかったし、中免取ったばかりの層が買ったのかねぇ？
お前何歳？
俺は仲間がゼファーに乗り換えてた。
レプリカはしんどいって言ってたな。
バイクが好きってだけでレースが好きな訳でもレプリカが好きなわけでもなかったみたい。
あの時代のネイキッドはみんなどこか「もうちょっとここがこうだったらなー」って思うようなのばかりだったけど、ゼファーは俺から見ても綺麗な形のバイクだった。売れたのは納得だったな。
その後出たCB-SFもXJRもゼファーのユーザーの欲しがる形に倣った気がする。
昔のホンダならCB-SFは間違いなくフロントシングルディスクにしただろ。そうじゃなくてユーザーの欲しい形は不必要でもダブルなんだと言う感じ
ブームは89トリコのNC30がピークだったと思う。
ホンダはCB-1をフロントシングルで出して失敗したので、SFではダブルにした。
そもそもバブル自体が長くは無かった。
しかしレーレプの絶頂期とバブルの絶頂期は重なってるだよ
>>763
ゼファーが売れ出したと言われてた頃ってまだフルカウルで超高回転競争の真っ只中だったし、
マンガなんかもそっち系に全振りしたしな。流行がまだまだ走り系だったのに、なんで急にアレに
なのか本当に変だったよねｗ あまりに急すぎるｗ
フルカウルをネイキッドにするのは一部で流行ってたけど、どちらかというとストファイに近かったしなあ。
それより前からバイクブームが有って…国内の免許制度だと中型がメインに成らざるを得ないし。RZと4スト軍団が本気見せてから来るべく来た流行りだと思う。
で、ゼファー辺りは速さに追い付けない層で個性とかいじってナンボな方々が食い付いた素材だしパーツ売りたい側も競技の成績無いメーカーでも旨み有ってビジネスチャンスだし。
YAMAHAも遅れ馳せながら新型車を出す予定だ。
事実上、FZR250RRの後継にあたるYZF-R25RRが現在鋭意開発中である。
やはり、いつの時代でも4気筒が至高。
ホンダはどうすんだ？やはり追随するのか？
ゼファー400なんてさ、DOHCなのに2バルブとか意味不明なもんをカワサキは作ると思っていたよ。
GPZ400Rはレプリカではないが、ちゃんと水冷DOHC4バルブだったのに、カワサキは先祖返りでまた手抜きバイクを作ったと思っていたよ。
当時のカワサキの空冷はオイル漏れする不良品だったしねぇ。
CBR250RRの一個前のCBR250Rなんて単気筒にフルカウル付けた、ユーザーを小馬鹿にしたバイクを出していたよなぁ。
今ならスズキのジクサー250とかさ。
250はトルクないしギヤチェンジ忙しいから、4気筒400でアルミフレームで出してくれ。
東南アジアで適当に作った不良品でなく、ちゃんと日本製でさ。
今のリッターSSは高すぎるからな。
ジグサーは安いってメリットがあるよ
250 ４気筒も国内で作ればリッターSSほどじゃないとしても高くなるんじゃない？小さいだけで部品数そう変わらんだろ
ZX25Rは世界的ではなくてアジア地域ね。EU/USでは売られてないから。
日本でも売れてるけど瞬間最大風速だから様子見ないと。
シングルのCBR250Rはさすがにﾜﾛﾀわな
プラ部品多用したレーサー風だとフルエアロのお子ちゃまワゴンRみたい。
EU/USでも要望は多いのにな
カムギアじゃなくても買う？
勿論
カムギア好きだけど、かと言って絶対というこだわりは無いかな
130psくらいのパワーで
来月で49歳
アレのことだよ、アレ。
ドツボにはまる
旧車の場合、それが大抵トドメを挿す
特に旧車の経験が浅い人は触らない方が良いことがある
必ず原因があるのにそれをトレースやシュートできない時点でもうアカン
弄る理由があって弄ってれば問題ない。旧車乗りで弄っちゃうほど意識ある人は人はそんなにダメ人間ではない。
しかもV型の同調どーすんねんて
弄る人は普通みんな持ってるけどな。
旧車オーナーなら自分で出来ないなら出来る店探すくらいのことはするべき
ドリームなら大丈夫だと思うけど
俺でも全バラ出来るくらいだからバイク屋なら誰でもできると思うんだが。
割りに合うかどうかだけで。
他の作業は車種固有の差の範囲でパラ4とたいして変わらん。
トーシローにとーしろと言うんだ？
と言ってくれと聞こえたような気がした。
どのバイク屋にもサービスマニュアルがある訳ではないし
前バンク後ろバンクでメインジェットが違うなんて知らないと思う
VFRとかありふれてた時代もあるんだから探せば弄れる店くらいあるだろ
二度と組み立てられなくてバイク屋に泣きついた
俺は「素人はいじるな」と言ってるだけで「整備しない！」なんて言ってないぞ
そこが昔と違って問題なんだよな。
整備技術よりもパーツ流用や加工知識の方が今のVFRには役に立つ。
もしこれをバイク屋に求めるとなると対応できる店はたしかに極端に少なくなるだろね。
いいかげん（こんなの）乗るのやめなよって諭されそうだがｗｗ
言う通り店じゃなく人だよな。
海外ブローカーの買い付け待ちかヨ
たぶん海外のブローカーはそんな高いのは買わない
先週のイギリスのオークション
https://www.bonhams.com/auctions/26118/lot/676/
仕入れて通関通して輸入車にできれば…って排ガス関連で無理ゲーか
相場で言えば、RC30は国内より海外のが高いけどRC45は海外の方が安い
そもそもRC30の日本での相場が上がったのも外国人が日本から買い漁ったから
ロスマンズに塗っただけ、メーターは輸出仕様に交換
$95,000
一生に一度のチャンス！群衆の上で目立つことができる ホンダRC30は、80年代の投資バイクの中で最も価値があり、象徴的な存在となっています。
https://www.bikesales.com.au/bikes/details/1987-honda-vfr750r-rc30/SSE-AD-6914827/?Cr=0
もはやセールストークが投資になります
cb750f、z2がいい例。
ただ34RやNSX。バイクで量産ならいいとこmc28位は投資車、投資バイクになるんじゃね？
史上最高の10のスポーツバイク
https://motorbikewriter.com/10-best-sportbikes-ever-made/
ホンダCB750
これまでに作られた最高のスポーツバイクの話をするために、私たちはそれらの起源である1969年のホンダCB750に戻らなければなりません
スズキGSX-R750
ホンダCB750が初のスーパーバイクだとすれば、GSX-R750は世界初の本格的なクロッチロケットである
ホンダ VFR750R RC30
現在、ミントのRC30は4万ドルから10万ドルもする、それにはそれなりの理由があります
アプリリアRS125
最高のスポーツバイクとは、必ずしも最大のサイズやパワーを持つバイクとは限らない
ドゥカティ 916
ドゥカティ史上最高のスポーツバイクのひとつであり、ドゥカティ史上最高のモーターサイクルのひとつである
ヤマハYZF-R1
レベルを大幅に引き上げ、リッタークラスのスポーツバイクができること、あるいはあるべき姿に革命をもたらしたモーターサイクルでした
カワサキニンジャZX-10R
ZX-10Rは、どの世代について話しているかに関係なく、販売されている最高のスポーツバイクの1つとして一貫して認識されています
BMW S1000RR
S1000RRは、BMW初のモダンなスポーツバイクとなり、今日に至るまで共鳴する印象を残します
ドゥカティ1299パニガーレ スーパーレジェーラ
スーパーレジェーラは超軽量でありながら、超高価なモデルでもありました。500台のみが生産され、価格はそれぞれ8万ドル
カワサキ ニンジャH2
最初にディーラーに出回った時の価格は25,000ドルと驚きの価格でした。これまでに作られた最高のスポーツバイクの一つにしては悪くないでしょう？
旧NSXが高騰したのは10年前だけどな。好きな人だけ勝手に維持してる程度の車だった。
ヤフオクで室内どころかリビングに保管してた人が自慢のための出品して話題になったな。
欧米だけじゃなくアジアにも裕福な人達が増えたのも大きな理由の一つだと思う
車もバイクもじゃんじゃん輸出されてるからね
https://www.youtube.com/watch?v=roGoUcw6feo
なるほど納得
>>837
車でもバイクでも当時は将来値上がりするなんて前例が無かったかったし
展示されていた物は別として将来の為に乗らずにおこうと言う考えはずっと後になってからだったと思う
RC30自体は87だけど、88NSR250がすでにコレクターズになってきてたし、二輪だって充分な投機対象になってたよ。
当時はパーツが普通に手に入るから使われつつ都度直されつつで、デッドストック車なんてのは滅多にないけど。
それは今昔の投機対象の四輪も同じことだしな。
もう3年も進むと旧車が投機対象になってたけど。スーパーカブC100が100万円で取引された時代があったね
ttps://www.tamiya.com/japan/company/visit/lobby.html
購入総額230万円、全機資産価値上昇中。
乗ったら価値下がる
売らなきゃ儲からない
売る前に死んだら丸損
当たり前だけど程度によりピンキリ
部品取りなら二束三文
程度が良ければ良い程高額査定
ワンオーナー物でピカピカなら重要文化財
未登録なら国宝級
そう言えばリフレッシュプランって国内物しか受け付けてくれないらしい
それなのに輸出モデルでリフレッシュプランに出せば云々と宣伝文句に書いてる中古があったりするから注意すべし
保障の問題があるからね
逆輸入車はその仕向地で使用する場合のみメーカーの製品保証が付帯される
日本で逆輸入車を使用する場合は仕向地での使用じゃないからメーカーの製品保証は受けられない
当然ながらリコールも同じ原則が適用されない
だからパッセージなんかは独自に保証を付けて販売している
それを理解していればホンダが逆車に冷たいというより売りっぱなしの業者にも問題があると思う
国内仕様かどうかが抜けてるな
現役当時から中古市場でRC30の逆車は１～2割安だった
NRでもRC45でも外見が一緒だから逆車の方に貴重価値があったけど
CBRなんていらんやろw
走行45000キロで35万円だった。
流石に今の値段じゃアホらしくて買わないよ。
35万円でも高いやんｗ
この先人気が逆転することもありえるよ
俺は楽しくて仕方なかったけどな。当時はとにかく色んなバイクに乗りたかった。確かスクーターも乗ったけどそれぞれ違いがあって楽しいと感じてた。
SFが無かった頃のバブル世代は良い思い出かもしれないが、SFが出た以降はオンボロと化したVFR400Kばっかりで苦労したんだよ。
エンジンガラガラ、クラッチレバーガリガリでクラッチのつながりや安定性も無茶苦茶、なんかマトモな個体が無かった記憶がある。
当時の卒検はみんなSFをあてがわれたし、数年前に大型の教官と話したときも「VFRの日はマジ泣きたくなった」って盛り上がったｗ
俺はCBR400FとVFR400Kだった
VFR400Kの方が乗りやすかった記憶がある
ただ2速以上は使わなかったけどな
要はそれまでの教習車よりも新しい世代の教習車の方が乗りやすいっちゅーこっちゃ。
VFR400Kでも少し乗りやすい個体があったので、ちゃんと整備されていればそれなりに乗りやすいバイクだったんだろうなとは思う。
ただSF相手には分が悪いわ。SFで一本橋落ちる気がしなかったもんな。
今のハイパーヴィテックのSFは音だけ威勢よくて路面蹴ってる感ゼロ、タイヤ位置がなんだか掴みづらい、ニーポジションしたら
タンクのエグレに膝が当たって詰まる、で妙に怖かったけどｗ
特にタンク。かっこいいけどさ日本人ってそんなに脚短くなったんか？
アップハンドル仕様なのに一本橋落ちたんか？
何だったか全く思い出せないw
マジかよｗ
ちなみに試験場の限定解除はCB750FとVF750SAVREだった。
急制動で目の前でCB750Fをフロントロックで吹き飛ばし壊した奴がいたのはビックリした。
乗りやすくてよかったよ
夏場なんてキャブまでヒートしていて一本橋の最中にガソリンをダバタバ噴いたりするの…。
FZの方が新しくて全然乗りやすい。
でもおれはホンダだと思ってVFRでやり通したw
Z1000もNCと似たような感じだよ。あんな乗りやすいストファイなんて買う価値ないと思った。
バイクというのは乗りにくいほうが面白いんや。乗りにくいものを乗りやすくしていき、乗りやすいものを乗りにくくしていく趣味
その考え方大好き。
インナーローター換装2ストで街乗り、隼で酷道、レプリカや原付で長距離とか面白くてたまらん。
そうそう、結局そうでしょｗ じゃないとこの趣味続かんわ
乗りにくいのが楽しいなら一人で勝手に乗ってろや
低速は楽だけど高速ならきつそうだと思った
18291-mr8-000の代用できるガスケット教えてください
ありがとうございます。
型番教えていただけないでしょうか(;_;)
走れば速いし
ウィリーも上手い
愛車のRC30はドノーマルみたいだね
自家用ヘリにNSR500 5台とか凄すぎ
https://www.youtube.com/watch?v=F2QlGiTxlMY
外国人が代行を通じて買っていくってのも多い。
特に750～1000ccのSBK系。
白化した純正リアフェンダーが6万とか笑えん。
あんなのカットされるかレスキット組んだら邪魔だから捨てられるかしかなかったパーツだからレアなのはわかる、
でもそんなところまでオリジナルに拘って何がええねん…
中古屋に並んでる綺麗なバイクでも戻しばっかじゃないの
80年代や90年代だと改造して乗るのが当たり前だったしノーマルなんてカッコワルイと思われてた
純正であればあるほど価値がつくのは分かるんだが、結局そこに拘ってたら不幸しかないよなあｗ
これから買う人もすでに買った人も旧来のオーナーも「純正じゃないとダメかも、価値が落ちるかも、死ぬかも、パーツなくなってくるかも」って恐怖に苛まれるだけ。
方が新しかったからオンボロFZXに当たるとみんな困ってた。
他人がぐちゃぐちゃに改造したのに乗りたくない。その延長だわな。
まぁそれは分かるｗｗｗ
しかし純正に拘るあまり、カウル剥がしたら「6分割のツギハギで塗装も5層」なんてのもあるからねｗｗｗｗ
そっちのほうがよっぽどタチ悪い、というか腐ってもオリジナルであれば価値がつくからそうなってくる悪循環だな。
フェンダーカットした時の俺じゃん。。
もう下取りや価値は考えないようにしてた
つかフェンダーカットは価値が下がるような改造じゃなかったもんな。
走ってナンボの90年代車にも純正原理主義のウェーブが来てるってこったな。
井上ボーリングの井上氏が鋭い指摘してた
ttp://ibg.seesaa.net/article/460090596.html
特にバイクの雑誌ではいまだにいじり倒すような極端なカスタムやチューニングを高く評価をしているように見える
一般の方の意識が高まっているのに、雑誌の方はそんな記事ばかりだからホンが売れないのではないか
なんか凄く分かる気がする
なるほど、雑誌はいまだにモトチャンプみたいなゴミカスタムを祭り上げてるもんなｗ
近所に「付けられるもの全部つけました」っていうモトチャンプなZRX1100がいたんだけど、つい最近Z1000に乗り換えてたな。
またモトチャンプになるんだろうけどｗ
田舎は知らないけど珍走団も絶滅したし
要は他人と同じは嫌っていう。
現行車種なんかはカスタムしてる方が偉い感あるんじゃ？
2000年以降くらいから大きめのバイクと半々って感じになったみたいよ。
ゼロハンが消えたと同時に雑誌も消えるかと思いきや…ね
マルちステッカーとかあったよね
当時はバリバリマシン読んでたんだけどね
たしかスコラだったと思うけど8耐優勝マシンのガードナーRVF750試乗記が掲載されたことがったな
RC30と同じパワーカーブを描くがパワーが全然違うみたいな記事だったと思う
プレーボーイにも車関連の記事が沢山載ってたし
良い時代だったな
そういえば大人向け雑誌にバイクネタ結構あった気がする。
編集にバイク好きはいただろうし、90年代中頃まではまだバイクに乗ってるだけでモテた時代だったもんなあ。
ノーマルの状態が一番高く売れる
廃車するまで乗るなら好きなだけいじればいい
お前らが今年も無事に死ねますように
お前が先に死ねば
さんを付けろよデコ透け野郎
由緒あるV4は、今日のホンダの範囲ではなくなったので、ここで喪に服しているのは、何十年にもわたって私たちを優雅にする10の最高のホンダV4であると私たちが考えるものです
ユーロ5排出ガス規制の導入により、ホンダのロードバイクのラインナップにあるV4がすべて消滅したというニュースを受けて、1982年以来初めてホンダのロードバイクにV4が登場しないことになりました。
最近の宝石のようなMotoGPレプリカ、RC213V-Sは、究極のレーサーレプリカであることは間違いないが、多くの人は今でも夢のガレージに精巧なRC30 No.1を置いている。
https://www.visordown.com/features/top-10s/v4-vital-10-greatest-honda-v4-motorcycles-bless-us
1 RC30 [1987-1990]
2 VFR750 / 800 [1987-2013]
3 NR750 [1992]
4 NC30 / RVF400R [1989-96]
5 RC213V-S [2015-2016]
6 RVF750R（RC45）[1994-1999]
7 VFR1200F [2009-2017]
8 VF400 / 500F [1983-1987]
9 VF1000R [1984-1987]
10 VF750S＆F [1982-1985]
NC30/NC35の評価が上がって来た気がする
RC45はどうしてもRC30ありきの評価になってしまう傾向
RC30
スポーツツアラーVFR750Fを、特に1994年から1997年の後半の装いで、このツリーの最上部に配置したくなりましたが、最終的には明らかな真実を否定することはできませんでした。
「RC30」は、これまでに製造された中で最高のホンダV4のままです。
成功したデザインとして、それは永続的で時代を超越したものであり、90年代まで成功し、それ以来アイコンのままでした。
そして、現代の古典として、これ以上価値のあるものはありません。
NC30/RVF400R
なぜ "ちっちゃい "400がV4ランキングの上位にランクインしているのでしょうか？
NC30とRVF400Rは、それぞれRC30とRVF750Rの宝石のような小さな兄弟車であり、大きな兄弟車に比べて、非常に優れていて、楽しく、手頃な価格で街乗りの人にも手に入りやすい、多くの点で優れたバイクだからです。
NC30は間違いなく最高の製品の1つでした。事実上、崇高なハンドリングと59bhpを生成する非常に柔軟なV4を備えた「わずかに小さいRC30」です。
B-roadの晴れた日曜日のスクラッチでは、少しは良くなりました。
1994年に、さらにエキゾチックで食欲をそそる（そして寿命が短い）RVFが登場するまでは。500cc以下のスポーツバイクは、これ以上エキゾチックなものにはならない。エキゾチックなV4はこれ以上手に入らない。
RC45
ホンダ初の全征服V4スーパーバイクRC30の後継車として待望の待望の1994年に発売されました。
サーキット、特にTTや世界耐久ではそれなりの成功を収めたものの、大きくてかさばると思われ、WSBでは1冠しか獲得できなかった。
公道では、崇高なまでに洗練されてはいたものの、そのハイファーストギアは邪魔で、公道走行に適した120bhpは特別なものではありませんでした（トラックでのまともな馬力は、ECUの調整と別のエキゾーストが必要でした）。
RC45は、ホンダが望んでいたレースでの成功ではなかったかもしれませんが、それでも究極のスポーツV4の1つです。
今の若い人でこの手のバイクはもちろんSR400ですら古いものを求めてオリジナルを維持する人が増えてきてるけど、
そのバイクを買って乗ることはいいことなんだがオリジナルに拘ると維持できないし怖くて乗れなくなる。
若い人には自分がそのバイクとに生活するビジョンを持って、もう少し前を見て欲しいと思う。
かつての旧車マニアだって原理主義者は少なくて、流用や不可逆加工してでも走らせてたし今もそうだろう。
極端な話、セレン整流器を頑張って維持しても現代の交通事情と電装の入手性じゃマトモに走らせられないからな。
今の人ってSNSや業者、わけわからん原理主義者の爺どもに持ち上げられたバイクを妄信的に買って、
それを維持することで「維持している俺を他者に対して顕示する」ことで満足を得るのかなとは思うがな。
でもそれじゃバイクライフが続かねぇよ。
あ、いいのか続ける気が無いのか。
おれならRC30とどっちかくれるって言われたら乗る前提でRC45選ぶけどなーでかいヘッドライトが不細工だが
そういう俺もRC30と45が並んでたら45乗って帰るわ。
走りで言えばゴミパーツ組み合わせた完成形も今ではゴミ。単なる投機対象。
たぶん間違ってないと思う。
悔しいのうww
興味がない者にとってはただのゴミ
どうしてもRC30と比べられてしまうからだと思う
RC45単体で評価すればSBKでも常にチャンピオン争いに加わっていたし
もっと評価されるべき名車だと断言できるけど
ただ不満があるとすればRC30が与えたインパクトが強すぎてちょっと物足りなかったんだと思う
>>932
どう思いうかは個人の自由だけど
SBKで最大のライバルだったイタリア人でもそう思ってないみたいだから
たぶん世間はそう思ってないと思う
あなたはすべてのスーパーバイクの女王ですか？
https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-moto/26-07-2020/honda-vfr-750-r-rc-30-regina-tutte-superbike-380683075004.shtml
RC30は、これまでで最も魅力的で洗練されたレースレプリカのひとつであり、ロードスポーツセクターの真のゲームチェンジャーです。
RC30は単なるオートバイではなく、二輪車の本当の伝説であり、発表から30年経った今でも、ほとんどのファンの睡眠を妨げているという願望の対象です。
そしておそらく彼は、ドゥカティ916とMV F4の父であるマッシモタンブリーニにも悩まされていました。
彼は、彼のデスモドロームな芸術作品をデザインするときに、ゴールデンウィングのV4からインスピレーションを得たようです。
これは、これまでで最も洗練された象徴的なスーパーバイクの1つであり、おそらく最も排他的な意味での最初の本物の日本の「レースレプリカ」です。
中略
路上および軌道上で、RC30はRC45に置き換えられました。これは、その前駆体の改良された、さらに極端なバージョンとして実際に構成されたバイクです。
しかし、デザイン、テクニック、パフォーマンスに関しては、VFR750R RC30は真のゲームチェンジャーでした、ロードスポーツ部門を永遠に変えたバイク。
そして、それがこの理由であり、SBK世界選手権で最初に勝ったことで、私たちはそれをすべての現代のレースレプリカの母と見なすことができると感じています。
本多さんのRC45が見てみたかった
ハンドリングも洗練されていないから今更乗っても楽しくない刺激がない。
静態保存用の投機対象として価値があるだけのコレクター用骨董品。
30登場時は自分がGSX-Rのファンでこっち買うつもりだったけども…東京モーターショーの現物見たら心から凄いって思ったよ。その時にポジで撮ったのを自分でパネルに焼いたのを今も飾って有る位に衝撃でした。
とは言え30を当時のRVFにモデファイとかも今ははばかれる雰囲気で何とも…。
RC30のハンドリングを語るならライダースクラブ30周年記念2号連続スペシャル特集
「リッタースーパースポーツを100倍楽しく乗る方法」が面白かった
那須モータースポーツランドで当時最新モデルだったRC8/CBR SC59/ZX10R/ドカ1098S/R1000 K8/R1/RSV1000R/K1200Sを一気乗り
これにゲスト車両としてRC30とOW01を加え合計10台で乗り味を徹底比較した企画
結論としてRC30が実際に乗ってみて一番気持ちがよかったとなり4ページに渡ってRC30とSC59とを比較検証
ホイールベースはどちらも同じ1410mm、キャスター角はCBRの方が少し立ち車軸位置も低い、スイングアームが長くピボットが低い分、駆動力が車体を押す方向が低くなりフロントリフト...などなど
検証を進めていくと
実はRC30の方がライダーの入力するリア荷重の反映効率が高いことが判明
「80年代のバイク屋魂」が生み出した（もしくはたまたま具合の良い所をみつけてしまった）と言って良いかもしれない
「速さを実感でき、コントロールできる」といった、シンプルだけど実際にカタチにするのが難しいこの高性能はこの時すでに完成されていた
と結論図けていた
実は当時この企画が掲載された後で、2ｃｈのバイク雑誌板では最新リッター乗り比べ比較で自分の乗ってるバイク楽しみにして読んだのに
なんだこの本末転倒な企画はと非難ごうごうだった
リア荷重リアステアとか笑うしかない。今のバイクはフロントで曲げてるんだから。
その重要なフロント荷重フロントステアで曲がらないRC30。剛性としなりのバランスが出来てないから。
分かります
興味がなければそんなもんだよ。
君は族仕様のCBX400Fが欲しいか？
それと同じ。ゴミはゴミ。
まー確かにお前みたいなのもゴミだもんな
「買う金も乗りこなす腕も持ってないのにこき下ろすのだけは一流なんだなｗ」
結局はタイヤとエンジンの進化はもちろんのこと、ライダーの適応順応で剛性上がって行ってるよねと。
特にタイヤは大きいみたいだけど、結局はそれらを扱う人間も順応していくもんだし。
自転車の世界を例に取ると、10年前にカーボンフレームが主流になり始めた頃に「過剛性で踏み切れない」
「丸太みたい」って言われてたけど、今となっては当時のフレームなんてヨワヨワだし細くて笑える。
タイヤ含めて特に際立って進化したところはないのに人間側が適応してしまった例ｗ
今じゃ当時のツーリングタイヤなみの耐摩耗性がある。
ツーリングスポーツタイヤなんてリッタークラスでも1万km持つものも普通になってきた。
まあ、これらのタイヤを古いVFRに履かせたらそれはそれで過剰なんですけどね
NC30と35は乗り比べた事はないけど。
むしろNSR借りて乗った時は（ステダンさえついてりゃ）ノーマルでも400には負ける気しなかったわ
サーキットならいい勝負できたけど峠では車重の差がいかんともしがたい
俺に限らず誰も勝てなかった
峠って言っても公道なんだからある程度自制して走る奴は命捨てて走る奴には勝てん
フロントフェンダー１つ再生産するのに同じ製法とかオリジナルの原材料配合表とか、その辺の丈夫なプラでええやん
カウルもFRP製なのに拘り過ぎてセットで200万とか、もしオリジナル持ってたら将来500万くらいでマジ売れそう
https://www.honda.co.jp/motorcycle-refresh-plan/rc30story/no02.html
二輪でメーカーがレストアするのは世界初し宣伝にもなるから気合が入ってるんだと思う
四輪はフェラーリやランボやポルシェが有名だけど国産はNSXとNAロードスターしかやってない
先日ニスモがGTRのレストア開始を発表したけどドイツメディアの報道ではフルレストアで26万ユーロ(4500万)くらいになるらしい
https://autobild.jp/5768/
日本のメディアはレストア費用までは触れてない無いからこの費用が合ってるかどうかはまだわからないけどね
少しでも違うものにすると「後年のメーカーリプロ品」としてしか見られないからなｗ
裏の素材刻印まで再現した「本物」じゃないとユーザーは納得しないし、お金も取れないでしょ。
ホンダはそんなことより他の車両の維持部品を再生産しろよってな。
普通にR35買った方が良くね？
そういうことだよ
R35にMTがあればまた違ったんだろうけどな
ちなみにその当時からNC35を所有してる
>裏の素材刻印まで再現した「本物」じゃないとユーザーは納得しないし、お金も取れないでしょ。
判らなくもないんだが、当時の材料・製法よりも
今の材料・製法使ったほうがはるかにクオリティ高いものできるし耐用年数長いから
う～んとなるね
どうだろうね、今はABSじゃなくてAES多用してるし、素材に応じた金型設計があるので
印象がかなり変わってくるかもよ。
フェンダーの場合は切りっぱなしのような造形だったものが、エッジに厚みをつけた感じにしなきゃならないとかね。
つーてもアレだね、樹脂パーツの組成に拘ってるわりにはFRPカウルのマット積層をクロスにしたりして全然ちゃうものにしてるｗ
当時のFRPカウルもロットごとに積層具合が違ったんだろうけどさｗ
ずっと待たされたまんま
部品だけ先に発注かけといた方が良いのかなぁ
RVF/VFR part62
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610897313/
ここで質問するより受付店のドリームに電話した方が速いし確実かと
それとリフレッシュプランのコースはパーツ込みの価格だからこちらが別途用意する必要はないと思いますよ
NSXの注文書だけどたぶんRC30も同じような物だと思う
https://blog-imgs-71.fc2.com/m/m/n/mmnsx/mmnsx201502131756.jpg
※取り外した部品についてはすべて工場にて廃却となりますので返却はいたしません。
いい加減な物を作ってしまったらオリジナルと違うから後で返してと言い出す人が出てくるからじゃないかな
何年か前にこのスレでヤフオクに全バラされて総て1円出品された不動車のＲＣ30の落札金額の合計を計算した人いたけど
確か200万くらいになったかな
取り外した純正部品って資産価値あるのにね
ネジ一本でもその人の財産だから。
外すときに破壊する可能性があるなら確認や事前契約すればいいし、発送だってそう。
保険会社が回収するのとは別だし、消費者契約法上の不均衡と財産権侵害だから消費者庁に言えば是正勧告できるんじゃね？ｗ
別に処分せずに返却すればいいのにね。
なんで問答無用で全部処分なんだろ
そこんとこがイーブンじゃなくてむしろ法的におかしいわけ。
やりたくなきゃやらなきゃいいだけだけどなｗ
マツダのレストアサービス見たら返却については記載されてなかったけど内容がひどくて草生えた
メーカーレストアビジネスってメーカーのお墨付きを与えただけの素人板金サービスでは…ｗ
それなら破損する恐れがあるから無傷で返せる保証は無いとか説明すればいいじゃん。
問題出ても問題なくても全部捨てるってのはちょっと横暴だろ
それは自分に都合の良い解釈であってサービス提供側の視点に立つとなんで破損したんだ？こうやれば良かっただろ？壊れるリスクあるなら都度事前に連絡しろ等々対応しないといけないと想像できないかな。
ちなみにＲＣ30リフレッシュプランの責任者に就任したのはNSXリフレッシュプランセンターの元所長さん
ノウハウは長年のNSXからの経験から来てるからそれがベストだと言う判断なんでしょうね
※取り外した部品についてはすべて工場にて廃却となりますので返却は致しません。
https://www.honda.co.jp/auto-archive/nsx/2005/special/refresh-plan/menu/
その辺のリスク込みでやって価格も抑えて設定じゃないかな?
権利としてイーブンまで行かないけど古い物にメーカーが改めて責任持つ分が差し引かれての対応かと。
普通に走らせたい人とは別世界だな。
レストアサービスが出現した時点で、もう一度愛車との関係を見直すいい機会なのかも。
投機ならお墨付きすればいいし、そうじゃないなら てめぇらでどうにかするわわりゃこのクソ森が！ ってなれば良い。
海外のフォーラムにいる人なんかも随分と悪い意味での日本人化、コレクター傾倒化しててさ。
もう自分たちで積極的にパーツをリプロして維持しようなんて人は少なくなった。
一定の発注をしないと「ホンダのゴソウダンパーツ」は廃盤になるのに、それをせずに慌てて確保に走って高騰させたり、
無いなら無いで流用を探さなかったり、自分たちで作ることもしない。
せいぜいオンラインの仲良しでパーツ交換会して傷を舐め合ってるだけ。
無くなったら「なくなっちゃった＞＜」ってなるだけ。アホかこいつらって。
クレーム出すけど金出さないw
>普通に走らせたい人とは別世界だな。
そうなんだよね
勘違いしてる人もいるみたいだけどリフレッシュプランは町のバイク屋で整備して貰うのとは違うと認識しておいた方がいいと思う
エンジン開けて状態が酷くて価格表より整備費がかさむことはあっても
最初からどのパーツは洗浄して、どのパーツは新品と全部取り換えるとか決まっていて
このパーツはまだ使えそうだから流用して安くしときますねとはならない
だから〇〇万円～と明確に記載されている
それに町のバイク屋ならレストアした後も不具合があれば気軽に持って行って直してくれるけど
リフレッシュプランでは熊本まで運ばないといけない
あ、そうですか、ウチのドリームで直しますねとか出来ない
だからテスト走行もするしリフレッシュする箇所は責任を持って完璧に仕上げられる
結局はリフレッシュよりも、それに伴ってパーツが再販されるっていう方が大勢にとっては嬉しいわけだしなｗ
この勢いでNC30/35、FTR250、VTR-SP、FT400/500、旧VT250系も最低限度の保守パーツの再販をお願いしたいところ。
ここらへんの車両はもう中華リプロに頼るしかなくなってきてるっていう歯がゆい状況になってる。
作ってた国が作れていなくて外国に頭下げるっていう歪みに腹立つは
最悪パーツ返ってこないのを覚悟しろって話ならわかるけど普通に使えるパーツまで全部処分されるのをなんで許せるのか意味がわからん
処分されてしまうなら「思い出がある部品で、さすがに処分は困るから自分で外して入庫させたい」っていうやり方も通りそうだな。
通らないなら 何じゃワレなめとんのかコラまじお願いしますよ って駄々こねるしかねぇ
そいうのが迷惑だから一律廃棄にしてるんだろ。
VFR300Rになっちまって泣く泣く廃車にして物置で寝てるNC30のリフレッシュプランやってほしいなぁ…無理だろうけど…
すんません、スレ立てありがとうございました
>973
この件についてのドリームの反応あまり良くなくて
現行車売ったりメンテするのが生業だろうから酔狂なプランに付き合い切れないのもよく分かるけど
リフレッシュプランもいいけど、何百万円も出せるか？
普通に廃盤部品を復活させてくれるだけでいい。
期待するだけ無駄だよ
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