RVF/VFR part61
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レースでイマイチだったのはパーツの少なさが要因じゃなかった？
V4はFCRも高かったし 加速動画観てもRFVは相当速いけどな
MC21を出だしからの加速でも1段上回っていて120km/hからは圧倒的 >>182
ただのNC35アンチかよw
倒立フォークが羨ましかったんだね
ZXRは89年には倒立でしたが >>186
アレ受けを狙って話を盛りすぎてるから。600には到底勝てないぞ。
素直に大型免許取りに行ってPC37でも買った方が得策。
オッサン世代はどうしても狭い視野と思い出補正、ホンダ伝説で固執しがちだが、大型取りに行って視野を広げてやればもっと良質な後継機は沢山ある。
つかホンダ伝説は特にたちが悪い。部品出るって信じてる人が多すぎ。00以降のホモロゲモデルでも10年経過したらゴソウダンパーツなのに。 >>190
V4が良いのになんでPC37買わなあかんの？ww
35好きはミドルV4だから買ってるんだよ
大型なら素直にPanigaleV4かRSV4買うでしょ
わいは来年PanigaleV4買う予定だけど >>194
そりゃ市場に溢れてて安かったから買う人がいる（いた）だけであって、50万以上になったら
何か大変なクソに感化されたアホしか買わない。
今買ったってあと5万km走れるか分からんのだぞ。アホは中々理解してくれないけどさ。 >>195
いや、今の値段なら2012くらいのRSV4を買うよw 今の値段ならって話を理解してなかったり600を勧めたりとか全然話噛み合わない奴って何なの？ 俺らは普通に正確な情報と知見を述べてるのに、そこに食いつく人はモトブロガーとかに感化されてこれから買おうとしてる人でしょｗ
落ち着いて話を聞けって。 まず第一に、、
ウォーターポンプのメカニカルシールが入手できない。今はもう中古良品もないどころか中古すら出てこない。
漏れてない中古車を買っても漏れるのは時間の問題。海外リプロは多少あるが気休めでしかない。
こればかりはホンダはかなり酷い仕打ちをするもんだと思う。
次に排気バルブが廃盤。バラしたことがある人なら分かってると思うが、RVFの排気バルブは3万kmも使えば大抵
全交換レベルの曲がりと虫食いになる。曲がるのはRVFに限らず当時のホンダ車全般なんだけどねｗ
これらは再生産しないのでどうしようもない。
RVFに限ったことではなくて旧VTも同じ運命で、VT250、スパーダ、マグナもバルブを中心に早くからパーツが廃盤。
だからこいつらを街で見なくなったでしょ。オーバーホールできないから廃車になってるわけ。
今から買う人はよく考えて欲しい。
この「直せないVFR750のレプリカ」に本当にそれだけの価値があるのかと。 >>198
だから来年PanigaleV4買う予定
そもそもわいの35は25マソだったしww >>204
25マンでも少し高いと思うけど、さすがに今の相場はないでしょｗ そういうことだよ。 >>203
海外製で調達できるな
バルブは高いけど >>206
海外シールはちょっとした延命措置でしかない。ユーザーにとってはそれでも助かるんだが。 修理する部品がないのに相場が高過ぎるのは同意だけど倒立がどうだホンダが本気で作ってないだレースではどうだとディスりを入れるから悪意が滲み出てて同意できない
25万でも高いって事はないだろ NC35もそのうち部品供給開始してくれると良いけどね。何かあったら直せない物に100万〜出すのはやっぱり勇気がいるよねw ZXR400、CBR400RR共に中古車価格は上がってないのに何でRVFだけ上がってるの？ >>213
単純な話
RC30がレプリカ全般の価値を引き上げた
RC45/NC30/NC35はその直系と言えるモデルだから価値が上がっていくのは必然
アメリカ富裕層向け情報誌 過去100年間で最高の25台のオートバイ
Honda RC30はスーパーバイクにとって、ヴィンセント・ヴァン・ゴッホの「星降る夜」が芸術の世界にとっての傑作であるように、スーパーバイクにとっての傑作である。
世界中のオークションハウスでその価値が急上昇していることからもわかるように、現在までに生産されたHondaの最高のスーパーバイクとして広く評価されています。
https://robbreport.com/motors/motorcycles/lists/greatest-motorcycles-last-century-2940928 間違えた
NC30×5台、NC35×1台、CBR250RR×1台 計7台所有しているらしい
レースでの戦績も素晴らしい
http://carrollraceteam.com/about/ ジョンマクギネスがRLRのNC30でマン島TTで優勝もしてるし、欧米では人気あるんだよね
https://youtu.be/XbM0CbrgJB0 自分のことでもないのに日本スゲーって言うのと似てる気がするｗ >>213
当時手に出来なかった中免のオッサンが沸いてるだけではないかろうか。手に出来なかったのではなく手にしなかったんだけど。
オッサンたちがガチャガチャパイーンって乗ってたNS-1までRVF風になってたくらい、当時はRVFがホンダレーシングの象徴になってて非常に印象が強い。
NSRなんかがとんでもねぇことになってるからV4に流れてきただけかもしれないがな。
この急な相場上昇は色んな意味で迷惑じゃね？メーカーも既存ユーザーも尼レーサーも。 既に持ってるから迷惑でもなんでもねーよ。高くて買えねーならガタガタ言わずに諦めろ。 当時ど真ん中で新車購入しその世界を存分に楽しんだ人が
あらためて手に入れようとしてる需要
まさかあの時がピークとは思ってなかったからね ホンダがV4やめるなんて思わなかったもんな
NSRは2stブームでやらなきゃやられるからやってただけでホンダがやりかったのはむしろV4じゃないのかな
ホンダのプライド的な存在だと思ってた VTRが実質締め出されたあとでなんでV4復活させなかったんだろうね。
勝てば締め出されるから他の日本メーカーと同じ土俵でやることにしたのかな。
多様性がないレースとはつまらんものよのう。 モトgpを見れば今でもV型やん。
V4L4二台体制の頃からそんな気がしたけどストリートはCBR系って感じ？現にCBRのが一般道では細かいことは除いて全域で乗りやすかった気がする。限界はVFRのが高い気もしたけど
だからモトgpよりレベルの低い国内8耐はCBRで十分ってか？
WSB？はしらぬ >>226
追記
二台体制だと共食いにもなるしコストも他メーカーより二倍になるからじゃない？
それに日本ではL4のが馴染み深いから市場では残ってるって感じじゃない？ 嘗てCBR750RRはRC30と被るからと開発が中止になった
NRもレーサーレプリカで出す予定がRC30と被るからとスーパースポーツに路線変更した
そのお陰もあってかワークスRVFをイメージさせるNC30は大ヒットモデルになった
NC30がロングセラーになったお陰でNC35が登場した
今度は逆にシリーズ化され主力となったCBRと被るからV4SSは出せない
今時代に求められているのはV4復活より4気筒CBR250RR復活
ttps://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/1989_all.html そういえばMC22も恐ろしく暴騰してて草
1月あたりは25万とかだった気がする >>229
この時期のレプリカはみんな馬鹿みたいに高いよね。前にも書いてたけどいつ何がこわれるか分からないバイクに50万100万出すなんてね。よっぽど思い入れや好きじゃないとすぐに売る羽目になるよね。特に保証のないとこだと >>230
先行してた2stは人気や知名度の有無で相場が二極化してきてるから、そのうち落ち着くんだろうなあ。
250マルチなんて満足感ないしｗｗ ホンダが250マルチを新しく作ればMC22あたりは価値が暴落する。それまでの値打ち。
2stやV4はその可能性がほぼないのが‥ バイク業界は今カワサキが盛り上がってるからなぁ。対抗してホンダがV4新たに復活させたら非常に面白いんだけどな。そんな余力今のホンダに果たしてあるだろうか。 中の人情報でV4＝213V廉価版の開発はある程度まで進んでいたが完全凍結、販売面が難しい為
ってあったよね。復活は極めて可能性が低い。 CBRと被るこの一言に尽きると思う
ホンダがRC30 / RC45の後継機を作らなかった理由
ホンダは今年のスタートに純粋なHRCファクトリーチームを送り込み、約20年ぶりにファクトリーに戻ってきた。
しかし、伝説のRC30とRC45の正当な後継機への期待は果たされなかった。
「私たちはすでにCBRラインのブランドを持っています。 それは何年も前から存在しています。 それを埋めることはできません」とHRCマネージャーの桑田哲宏氏は説明します。
「私たちは何年もそれに取り組んできました。 CBRはCBRです。 ホンダの旗艦です。 それを破壊したくありません。」
https://www.web24.news/u/2020/03/why-honda-didnt-build-a-successor-to-the-rc30-rc45.html それともう一つホンダがV4SS発売に踏み切れない理由はパニガーレV4の存在だと思う
アメリカのディーラー価格
V4S $28,395
CBR1000RR-R SP $28,500
日本での販売価格
V4S 344万2千円(税込)
CBR1000RR-R SP 278万3千円(税込)
日本ではV4Sの方が66万円も高いけど世界最大のマーケットアメリカでは逆に安い
もしホンダがV4SSを作ったとしてもCBRの$28,500より安くなることはまずないから
これじゃ最初から勝負にならない
今世界で売れているSSの4台に1台がパニガーレ
RC30は高かったとはいえライバルだった初代851やYB4と比べると遥かに安かった
海外から受注が沢山舞い込んだ
しかしRC45では価格が跳ね上がり海外では916SPSやSB7と同価格帯になってしまった
その結果商業的に失敗してしまった 新規でV4を開発するとやたら高額になってしまうし、レースに投入して勝たないと売れないしでそりゃあきまへん 既存の改修ならともかく新規に作るならV4も直４も大きな差はないように思えるけどな。
会社として同クラスのエンジンラインナップを増やしたくないのだろな。 ワイが最近聞いた話だと欧州から強い要望が出ててるからV4やってるって 整備性が悪いとかコストが高いとかデメリットも多いV4
過去のSPレースでもZXRが速いように言われてるのもこの辺が原因だろう V4って言うほど整備性悪くないよ
タンク外せば上から全部アクセス出来るし 確かにちゃんとした工具用意して慣れれば、面倒と言われるV4のフルエキもすんなり脱着できる。 >>244
だからZXRが速かったのは、最初からFCR付いてた反則仕様だったから無敵だっただけ。 35が遅かったのは当時のSPのレギュレーションのせいだよな ジョンマクギネスもフルチューン35でマン島TT優勝してるし 俺NC35ハーフエキのみだが、FCR付きのNC35にコーナーで追いついたので、ストレートで抜けるかなと
後ろ付いたらドンドン離されて抜くどころではなかった。 んーでもバイク屋はV4って言うと嫌な顔するよw
冗談半分でも「V4は勘弁して」って言われたことある >>247
あれケーヒンの人に聞いたら一般汎用と同じ仕様なんだとさ。だから1万kmで浮動バルブ全交換で、
メーカーとしては2万km以上使ったらボディ交換してくださいとのことｗ
カワサキいみわかんねー あの頃のL4レプリカはシリンダー前傾角度求めすぎてて整備性とても悪そうだね。
実際nc29よりもnc30のが軽整備はしやすいしね。
エンジン下ろしてからはL4圧勝だろうけど 直４に比べて面倒なのはリアエキパイ交換とエンジン積み降ろしくらいじゃないかな。エンジンマウントのスペーサーにはイラっとする。 >>253
SPレースにさえ勝てればなんでもいいみたいななりふり構わず感があるね
レギュレーション的にもグレーだしユーザーに対しても誠意あるとは言えないドーピング商品 >>256
4連の楕円PJで強制開閉にしたらスロットルが重くなりすぎるからFCRにしたろの精神
まあFCR4連の価格もすごいしV4用のFCRの値段はさらにおったまげる。
「おまえらどうせ交換するんだから付けといたよ!」ってカワサキの善意なのかも。 2本出しって7000以上の加速は凄く気持ち良いけど、高速走行も含めた公道だと1本出しの方が楽しい気がするんだが、セッティングの問題かな？w
2本出しの方がパワーは出てると思うんだけど 6000付近でエキパイがビシィーーンと共鳴するのは一本出し ｱｳｱｳ NC35にベガスポ最高
バッフル抜いて共鳴音に酔いしれるぜぇ バッフル抜くと爆音&アフターファイアーでおもろいけどいい歳になってきたのでバッフル付け直したw 神戸在住、先月貰い事故で35廃車…
もう一回乗りたいけど悩み中… 旧車はそういう時不利な事が多い
プレミアは評価されずに古いという事ですごく低く査定される
とても買いなおせる額にはならないと思う おれの時は、検索サイトの最高値と最安値を除いた物件の平均価格プラス取得諸費用が認められた。
弁護士特約入ってるなら躊躇なく使えよ。 廃車扱いにしなければ満額以上出る… んだけどそもそもパーツが出ないからバイク屋で見積できないか。
俺が1964年製で事故ったときは自分で見積したな。パーツはヤフオクの相場で記載した。
2003年あたりのことだったけど、すでにクラシックバイクの価値は認められてたからすんなり下りた。
NC35なんてすぐに相場が分かるから廃車にしろ修理扱いにしろ相当やりやすいのでは。 あ、ちなみにその1964年製ってのはホンダのC200っていう90ccなんだけど、めっちゃレアで
当時不人気だったらしいから恐々と見積出した。
その前の2000年にスズキの1971スーパーフリーで事故ったときは少し揉めたような記憶がある。 ちなみにと思ってグーバイクでRVFの相場改めて見たけどまた上がってる感あるな
前は程度が良さそうなのが100万超えてる感じだったけど、今は平均が100万超えてそう。安くても70万だな。 誰か！至急！
NC35ラジエーターのリザーバーに繋がるホースって内径何ミリの買えばいいか教えて欲しい！ ラジエターのフィラネックからリザーバーのチューブは5×660mmだと
リザーバーから下に抜けるのは5×910mmだと おれの96年式NC35の買取は80万から減算していくと某バイク王。
売らなかったけど。 売るときはレア車とか言ってしっかり200万ぐらいで売る 今が最も売りどき。そう考えると乗れなくなってしまう。不憫だ。 どうせ売るときは二束三文だから俺はガンガン乗っていくことにした。
現在3万km。あとどのくらい走れるかなぁ。
ジェネレータがそろそろかな。 >>282
ジェネは巻き直し屋さんで純正同等の値段で直せるから問題ねぇぞ。 赤男爵で暇つぶししてた時、RVF乗ってるって言ったら急に店長が「売ってくれ」て来たことあるな
NSR50も欲しそうだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
