RVF/VFR part61
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ステップ交換しようとしたらブレーキ側の六角穴がナメて拡がってる…
やっぱドリルでボルトの頭吹っ飛ばしてステップ外してフレームに残ったボルトはペンチで回すのが確実かなー？ >>386
それが一番。下手にあがかないほうがいい。
た だ し 、 舐めてるには理由があるわけだから、ネジの頭が残ってもそれをスムーズに回せるとは限らない。
最悪ネジを完全に掘りきる覚悟を。そうなったらチタンコートのドリル刃と、さらに最悪の事態のためのリコイルもあればベター つーか20年経過してるんだから正攻法でいけると思わないほうがええぞ。
精子だったやつが髭生やして大学入ってセックスしてる歳月だぞ。 >>390
成功率低いし折れたらお手上げになるからダメだぞ >>386
なめ具合によっては小型のタガネなんかでなるべく穴の形整えてインチか、ワンサイズ大きなダブルナットにしておいた六角ボルトの頭側を叩き込んで回してみるのも選択肢の一つかな。
サンダーもってるならボルトの頭を少し整形しておいてもいい。
何にせよ何でそうなってるのか調べておいた方がいい。少なくとも右回りになめたのか左回りになめたのか。 あの腐れ300万を除いてさすがにちょっと相場が下がりつつあるような印象。
RVFに限らないけどアホみたいなことやってるのは吊り上げ業者だけだね。 流れと全く関係ないんだけど今ふと思い出したので・・
むかしむかしHEART ACHEっていう
NC35オーナーのホームページあったの
知ってる人いますか？
精神崩壊してる女性だったので
もしかしたらもう
この世にいないのかなぁと思ったり。
ちなみにどうでもいいことだけど
その頃からNC35乗ってるんでもう17年所有してる。 >>399俺は新車で買ってから23年かな。もうほとんど乗らないけどね 乗ってないなら売りなよ。今なら100マンで売れるぞ（） RC30レプリカついに完成したみたい
ttps://www.youtube.com/watch?v=pkHVRgPBIns >>403
雰囲気を落とし込むならともかく、ニセモノは永久に本物になれないんだから最後は本物買うしか方法はないのに… ヤフオクで売れば100万、バイク王なら15万～20万？ >>403
海外仕様ヘッドライトでかくてカッコ悪い >>407
でも店頭では「レア車！最後の400V4！」とか書いて150万で売るとw バイクは基本的にゼロ査定だよ
レッドブックがある訳じゃないだろ？
中古市場が存在しない >>406
大径仕様ヘッドライトが割と好きなんだが…ココでは少数派なのかな?
何か自分がNC30に乗り継いだ頃って河川敷に何台も打ち捨てられているのを見て来たりしたので今の高騰ぶりに驚くばかり。峠の崖下にもダイブしたのを見たなぁ…。 AMAにより設立されたフラットトラック・レース「AFT」のCEO マイケル ロック
どんなバイクに乗っているのですか？
私のお気に入りは、1977年製のラヴェルダ ジョータと、ホンダ史上最高のバイク、V4エンジン搭載のRC30です。
https://www.forbes.com/sites/jimclash/2017/08/11/can-american-flat-track-motorcycle-racing-be-the-next-nascar/#72548a7a5528
ハーレーやインディアンワークスが凌ぎを削るAFTのCEOが伝統のツインエンジンじゃなくV4好きなのが面白い >>400
ぷりんてぃん、
ググってもそれらしき情報は1件。
しかもHPの痕跡もないようですね。
HEART ACHEの主は大阪の方でした。
>>401
私も月に1回くらいしか乗ってませんが
RVFだけはヨレヨレの爺さんになるまで
乗り続けたいと思っています。 近所の赤男爵の3階窓際にNC35が飾ってあって外からよく見える。 今日の読売新聞の夕刊のトップ記事にRC30が掲載されてたよ
トランプ大統領の記事の隣にでっかく載ってた
"往年の名車再生お助けします"
写真は上からスープラ、RC30、Z2、R32GTR、NAロードスターと載っていて
記事にはスープラ、トヨタ2000GT、RC30が取り上げられていた
内容はリフレッシュプランについてだったけど
新聞のトップに掲載されてホンダは良い宣伝になったな >>465
センサ●して弄るのは金もらってセッティングしてるとは言えない行為だからな…ｗ
フィードバックしなくなるからリスクも大きく燃費は悪化する スープラはワイルドスピードの影響
アメリカの若者の間ではあえて右ハンドルの日本車を運転するのがクールらしい バブルの頃に左ハンドル有り難がった日本人みたいやなw バブルの頃は左ハンドルってより高価なものや話題性のあるものなら何でも良かった良かった。
NSXなんかも凄かったし。 >>422
シーマ現象もあったし、MTよりもATの方が高いからってだけで皆がATを買い求めて、結果として
日本のAT比率が上がる原因になったんだよね。
あのときこぞってAT買ってなければAT限定免許（笑）も登場しなかった。 >>425
バブル崩壊した後でもATばかりじゃん。 ATとバブルなんも関係ないやろww
値段じゃなくてATの方が楽だからってだけ 某中古パーツショップで
hrc nc30 クロスミッション とか言って売ってたのつい最近見に行ったら
nc30 純正ミッション に書き換えられてた。
やっぱ知ってる人はどっかにいるのかなと思ったし、この年代だともう信憑性も無いから怖いなとおもた。 >>426
だから、バブルのアレで国内の流れが変わったんだよ。 >>429
バブルとATが関係有りとか、ソースはどっから持って来たん？
単にお前の妄想？ >>429
当時は高級車はATって風潮は確かにあった。
けど当時既に高級車以外でも販売の半数がAT車でその後のAT免許とATのギア多段化で燃費や快適性が上がったことで更に加速したってとこでしょ。
つまり、バブルの頃にはMT比率はまだ高かったがAT化の流れは既にあった。
当時俺は頑固にMT派だってけどね。 >>433
結局のところそういった要因全てが絡んでバブル景気で加速したってことだね。
AT限定免許が出来たのはまさにバブル期だったしな。
ビクスクブームでバイクのAT限定作ったので、国の考え方なんてわりかし適当。今はもうバイクのAT限定で教習受けに来るやついねーけどｗ V4含めて贅沢な作りのレプリカ自体がバブルなものだったんだね
バブルが弾けてレプリカも終わった。
急に質素なネイキッドが再注目されたのも時代の必然だったんだなあ レーレプが終わったのもなんだったんやろなあ。
例えばMC21ですでに食傷気味アンド手が出せなくなったってのはある。
SR・スティードはファッションだから理解OK。突然のゼファーブームは驚いたｗ レーレープのブームも単なるファッションで流行が終わっただけ。
それに町乗りやツーリングには不向きだし高いし、安くて扱いのいい
ゼファーに取って代わられただけ。滅び行く運命だったってこと。 しかし今は200万超のリッターSSが売れてるけどなw >>437
峠を走ってるだけでラブレターもらった時代だったしな。ジャスト世代じゃないけどあれは意味分からん。 >>437
せっかく無理して買っても半年くらいで新型が発表されて旧型になってしまうサイクルを客に読まれたのもあるかも。 レプリカとか18才までで
皆ハイソカーにいったし団塊ジュニア以降人口減ってるんだから過疎るわな ハイソカーいうかデートカーだな。運転席からの操作で助手席がバタン！って倒れてブチューってｗ
まぁ結局はモテるから乗ってたわけだ。都度そのときの流行に乗ってモテようとする。
硬派なことを言っても頭の中はピンク色で、ポパイ読みながら皆童貞を捨てることに必死。
スティードが流行ってるのにいまだにツノつけてNSRに乗る人はお宅（ヲタクではなく「お宅」）扱い。実際そうだったんだけど >>443
イタリア人は趣向が少し違うから参考にならん。
そもそもこれらはホンダが勝つためにだけ開発したマシンだから上げも下げもねぇｗ
VTRが上がるのは自国のドゥカと正面からやりあったからってだけだろう。
歴代ホモロゲモデルの中では一番粗過ぎてしんどい。 何年もマルケスがV4で勝ちまくってるのにV4 SS出さないホンダの営業はマジねマヌケ レプリカ作らないでどうするよって話
CBR ?
勘弁してよ VFR800が有るのにね
なんであんなドカティのパチモンみたいなのにしてるんだろ ソー言えば最近ちょっとメーター周り弄ってて思ったんだけど、レーレプとSSの境界線って意外とメーター周りな気がしてきた。
レーレプはレーサーのレプリカだからメーターが独立式のデザインで取って付けたようなものになる
実際に独立しているかは車種によるけど、基本的に独立してるっぽいデザインにはなる。
その点で言えばSSは利便性と商業的付加価値を見据えたマルチメーターになる。
んでSSのHRCキットは独立メーターになるので、HRCのPL見ながら「あー…ここじゃね？」って。 レプリカとSSの生い立ち云々でなく装備の違いのことなら大して変わらん。
違いがあっても旧車と現行の時代の違いの方が大きいわな。 海外の中古相場調べてみました
RC30
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=RC30&S=Search
1万7,000㎞
630万円
2万㎞
490万円
3万1,000㎞
450万円
RC45
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=RC45&S=Search
1万4,400㎞
450万円
2,800㎞
546万円
高いんだか安いんだかよう分からん NC30でも136万で売れてた凄い
NC30
1万2,400㎞
136万円でSold Out
https://www.carandclassic.co.uk/car/C1263683
NC30
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=NC30&S=Search
4万1,000㎞
41万円
4万6,000㎞
41万円
1万3,000㎞
80万円
3万4,000㎞
98万円
NC35
https://www.carandclassic.co.uk/classic_cars.php?category=&;make=501®ion=&country=&era=&type=&price=&keyword=NC35&S=Search
3万1,271㎞
75万円
4万8,600㎞
75万円
2万9,700㎞
96万円 >>456
某オクには例の
数百キロ()、250万の車体があるじゃないか笑 NC30にNC35のクラッチレバー周りを移植したら軽くなるって聞いたけどほんまなん？ NC30/35ってそんなクラッチ重い?
どっちも新車当時の試乗で随分軽いなーってのが第一印象でしたが。 NC30のほうがクラッチスプリング強くて重いんだっけ？ クラッチの重さの感じ方なんて人によるとしか。
俺のはNC35だが軽いと思うよ。 ツーリングで１日乗って最後に渋滞されるとめちゃ重く感じるw NC30とNC35はクラッチケーブルの取り回しが若干違うんだよ。
それでクラッチホルダーごと交換すると軽くなると言う話らしい。
おととい久しぶりにNC30でツーリングに出かけたけど
クラッチが重すぎて左手に力が入らなくなって途中で引き返して来たよ。
出る前にクラッチワイヤーに注油したんだけどね。 あ、普段はこんな事ないんだけど今回は渋滞にはまってしまったのが原因。
今もまだ左手が痛いので、出来る事であればクラッチを軽くしたい。 1日乗った夜の渋滞は辛いよね
左手の握力がなくなってきて
1回1回のクラッチ操作が苦痛になってくる >>443
>>444
イタリア人がRC45の下げ記事を書くのはドカ黄金期の最大のライバルだったから
916で日本のバイクを完璧に越えSBKを支配した自負がある（実際どうかは別として）
巨人ファンと阪神ファンが互いに認め合えないのと似ている
イタリア 宝くじに当たったらガレージで見逃せない5台（プラス1台）
https://www.moto.it/news/le-5-moto-piu-una-che-non-potete-non-avere-in-garage-se-vincete-la-lotteria.html
916
90年代を定義したバイクの最高の表現である。
ドカティ916SPSほどスポーツモーターサイクリストの想像力をかき立てるものはほとんどありません。
これは、一部の還元不可能な親日批判者を除いて、ほとんどの人が90年代後半のスポーツモーターサイクルの頂点の価値を認識しているためです。
916のように1990年代にこのバイクが与えたインパクトを誇るモデルはほとんどありません。
RC30の記事では30を持ち上げるだけ持ち上げてわざわざRC45を落としている
この完璧なガレージにホンダRC30を入れた理由を説明する必要はないかもしれません。
もしこのレビューで誰もが納得するバイクがあるとすれば、それは間違いなく東京のメーカーのV4です。
1987年秋のショーに1988年モデルとして登場すると、ホモロゲーション・スペシャルという本格的なセグメントが生まれました。
中略
それはHRCの工場で手作業で組み立てられ、俗に言うところの競争の「15年先を行っていた」ということになります。
なぜなら、1994年にRC45が登場したとき、それ自体が同じように洗練され、革新的であったにもかかわらず、同じ魅力も同じ成功もありませんでした。
RC30は多くのライダーに幸運をもたらしました。
そして決定的なのが読者の投稿で欲しいバイクにRC30の名を上げたのが12人だったのに対しRC45は二人だけ（NC30も一人いた）
R7－OW02はイタリアで特に人気のあった芳賀さんのお陰か6人だった じゃなぜRC30は認めているのか？
それはSBKを制覇したルーミーがイタリアのプライベートチームで使用したタイヤもイタリアのピレリだったから親しみを感じているんだと思う
特にピレリはWGPでカジバのマモラにダメ出しを食らい撤退しSBKでも同郷のドカやビモーターですらミシュランを採用し使ってくれなかった
そんな中でルーミーのRC30がピレリ史上初めて2輪の世界選手権でミシュランやダンロップの牙城崩してタイトルを取った
マフラーもイタリアのテルミニョーニでバイクはホンダでもイタリア人がイタリア製品を身に着け戦った モノとしての値打ちならRC30で
走る前提ならRC45かな
18インチとかバイアスタイヤとか大変そう
と個人的な解釈 RVFを1年以上ガレージの肥やしにしてるけど車検通すのと書類が記載無くて詰んでるからやる気出ない 最終的にオートバイってタイヤがネックだよね(´･ω･`)400プロアーム辺りの方々ってどうしてるのだろう? >>480
車検書無くしたら再発行できないんだっけ
ナンバー切ってたら厳しそうだけど…… ところで、俺が走ってるとたまに遭遇する
NC30乗りやNC35乗りに挨拶されるんだが
照れるじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
