【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 41【ND08】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙です。
ところでみんなはスプロケ設定どんな感じにしてる？好みもあると思うケド。
某shopの推奨↓
https://i.imgur.com/bQkiHOJ.jpg >>24
WR250Rだけど、F13丁、R46丁にしてる
ノーマルはF13丁、R43丁 >>24
自分はモタードで色々試してきて
F12T R40T で落ち着いた。リア1丁増しは140タイヤにした分の相殺なので実質フロント1丁落とし。どのギアどの回転数からでもすぐにスロットルだけで加速できて街中や峠でもキビキビ走り易いし レブまで回せば130弱出る Fマスターの中古を手に入れて掃除をしてるんだけど、
ダイヤフラムを取ったら見える、セパレーターって言う透明のプラ部品は
どうやったら外れるんでしょうか？引っ張るの？？ MD22のフレームってクロモリ？スチール？
ME06はクロモリだったので、同じだったら･･･ 丸くていくつか穴が開いてるプラだよね？はめ込んであるだけだから
上に引っこ抜けばいいんだけど、無傷で取り外すのは難しいと思う。
気にしないか、新品を用意してから力技で取り外すしかない。
側面の点検窓も交換するとさらに満足度は高いけど難易度も上がります。 リアのブレーキフルードタンクを社外に変えてる人います？流行りのスモークとか >>31
アリガト。
あ、やっぱり圧入されてるだけなのか。
無理はさけてそのままいきます。
側面の窓って昔は単体で部品が出たけど、今は無いよね。
あれこそドリルで穴開けてピックアップツールで引っこ抜くしか無理だね。 >>37
こりはビックリ。
耐久性について辛口レビューもあるけど、安いしいいかも。
うちの最初期型BAJAに奢ってやろうかな。
重ねてアリガト。 >>39
俺もバイク屋で窓だけは出ないって聞かされてたからそう思ってたけどな。
手元のP.L.には載ってないけど、純正で出るなら18Φの窓に型番あるの？ この前、注文して普通に出てきましたよ。
新品は当たり前だけど驚くほどクリアでした。 プラグに拘りってある？純正8番を定期的に交換が確実なのは解ってるんだけど色々試したくなるよね。 NGKのMOTO DXと迷って今回ブリスクのマルチスパークにしてみたんだが良いよコレ！ ダイレクトイグニッション化と相まって低回転～中回転がトルクフル。通常プラグとは明らかに違う面白い乗り味になった。 気になる人は試す価値あるよ とりあえず、イリジウムはあわないな。フツーがいい。 アマゾンの窓に交換してみた。最初カマボコ板を当ててクランプで圧入してみたけどきちんと面まで入れれずフルード滲んできたw
厚めのアルミ板当ててなんとか圧入完了
https://i.imgur.com/Oa9eboq.jpg リアのタンクとホースも届いたんで更に何と言うか うわっ。な感じにw
https://i.imgur.com/fyA1LVF.jpg ７万キロ超えでエンジンでカムチェーンテンショナーの交換をドリームでお願いしたら
「固着はしてなかったですよ。ただスライダーのゴムは減ってましたが」ということでした。
ネットではほとんどの個体か固着しているという話だったけど年式によってはそうでもないのかな？
ちなみに最終型のバハですが。 >>52
固着よりも調整幅一杯まで押しきってしまってる場合が多いかと。自分もそうだった。一杯まで押しきる以上にチェーン伸びちゃってるんでｼﾞｬﾗｼﾞｬﾗ鳴る。音は出てたの？ >>53
交換してもエンジン音がうるさいのはあんまり変わらんね。
RFVCエンジンはこんなものなんかな？ >>54
勿論チェーンも一緒に交換した？自分の12万kmエンジンでも凄く静かになったけどな。タペット調整もお忘れなく タペットクリアランスって、音が静かになる位置より
ちょっと音がする位のほうがエンジンとしての調子がいいように
思うんだけどそんなことってあるかな？
あ、ageとくね。 >>56
それはあるよ。狭めに詰めすぎて温間時バルブがきちんと閉じきらないでパワーダウンするよりは広めの方が安心っちゃ安心。カムのリフト量が～とか言う人もいるけど、閉じきらないで圧縮漏れするのに比べたら体感上そんなの微々たる程度かと ちょっと質問。この23番のカラーってフレームガードとフレーム間に入れるのが正解？
https://i.imgur.com/2hFAZp6.jpg
リアマスターとフレーム間じゃないよね？ >>57
自分もタペットと音が気になって2回ほどドリームで確認してもらったら
「異常ないですよ。こんなもんですよ」って返事だった。 流用してるME08エキパイの焼けが汚くなってきたんで磨こうかと思うんだけど､やはり時短を考えたらヨシムラステンマジック一択？ このクソ暑い中ペーパーとピカールで時間掛けるのはツラい… エキパイの焼けは取れても代わりに君はこんがり焼けちゃうね(´･ω･`) 結局夕方からスチールウールにピカールで磨いてみたらこれが結構楽チンにイケた。意外に時間掛からなかったんでついでに倒立フォークインナーチューブの点サビ磨きまでできて満足 まあ、案ずるよりも産むが易し、ってことだな
情報過多な現代、色々と調べれば調べるほど完璧を求めすぎてハードルが高くなり、己の柔軟性が殺される
まずは、現物を前にして己の直感で実行してみて、結果を見て情報を活かすなりする手法が、結局は正解なんだろう
失敗も糧になるというが、浅く糞ばかりなネット情報が多すぎる そーそー、自分の頭で考えることを放棄すると、楽なんだろうが
そうなった挙句、トイレットペーパーやイソジンの買占めに走る。 XRから哲学うまれる！(笑)
アナログバイクがデジタル脳をしばく >>70
我流なんで、もっといい手があるかもしれないがMy way。
１）ワイヤーを全て、周囲補機類を尽く外す。
２）インシュレーターのバンドを緩めIN/OUT共インシュレータを撤去。
３）その状態でキャブ自体を前後反転させ横から抜き出す。
シートは外す必要が無い。
>>72
イリジウムは合わないってのに我も一票。
２VのBMWや昔のグッチにもどうにも良くなかった。 フレームオイルタンク側のドレンボルトサイズ判る人いますか？ M6だよね？ 締め付けの指定のトルクが10mmのネジにしては異常に高いんだよね。 合うボルトがあればチタン化しようかななんて思ったんだがw そろそろチェーン交換しようかと思ってるんだがオススメある？
07年モデルで、ほぼ街乗りたまに山 >>80
DID の強化ノンシールDZ2良いよ。4万kmオーバー使ってるけどマメにオイルメンテしてるおかげか全然伸びない。
クリップ式だからメンテも楽で先日はピカールで磨いてみたw
https://i.imgur.com/UX5wM07.jpg >>81
ありがとう、交換は盆明けになりそうだけどそれにしてみる
しかしピカールでチェーン磨いたら錆びない？ まあ、ピカールで磨くくらいなら、最初からメッキチェーン買うかな… >>84
ですです
>>86
>>81はメッキチェーンです。磨けば更に鏡面になるよ 今日は暑そうだからMD選んだのにエンジンがめっちゃ熱かった XRをMDっていう人初めて見たw
ディグリーもXLもCRMもみんなMDやぞ
まあ普通にMD言うたら郵政カブやでしかし RC30
NC30
MD30
あの当時は30番というのに意義があったんだよな >>92
SC30も入れてやってくれ
Project Bigoneの始祖 M＝250クラス
D＝デュアルパーパス
数字は1から順番についてるだけ
FTR250はMD17なのに、FTR223はMC34という事を今日知った
なんか残念な気分になるなw 正立サスのフロントブレーキのキャリパーをフロントフォークに止めている2本のボルトの締め付けトルク知ってる人いますか？(´･ω･`) サービスマニュアルなしでブレーキを弄るとは勇気があるね。3.0kg・ｍ やたら締め付けトルクに拘る人いるけど、俺今までそこまで拘ったことないな。
経験値の感ってやつかな 倒立だけどそこのボルトチタン化したわ。チタン沼とは良く言った物で､１ヶ所やりだすとキリが無くなるw
コンロで炙って好みの色にするのも楽しいんだが アフリカ、ハンターに続いて
ついにＸＲ250も復活か ハーレーが東南アジア向けに作るって噂の小排気量車のことじゃね
ハーレーもXRって車名持ってるしな CRF250Lの後継機は開発中らしかったからそれかね？空冷楢大歓迎なんだけど‥無いか
CRF250Fは部品供給が心配だしね すみません エキパイのスタッドボルトって、ネジ山短い方がヘッド側で良いでしょうか？逆？ >>111
さては、あらかじめ全部抜いてしまって分からなくなったな？
普通は短い方がヘッド側 けど、抜いたボルトよく見れば状態で判別できると思うのだけど… 大学生の2014年に買って社会人になった今でも手元に置いてるけど、今年に入って100キロぐらいしか乗ってないから手放してもいいかと考えてしまう。 手放して、結婚して子供出来たらもう買えないかもよ
ひっそりと12年くらい死守してるw 倒立フォークってロア側ブラケット締め付け過ぎるとフォークの動き悪くなるんだよね？ ちなみにマニュアルではトルクどの位なんでしょうか？2.5kg位？ 振り分けバッグ使ってたら、マフラーにサイドカバーが接触して溶けた…。
そしてサイドバックが溶け落ちて行方不明に… >>125
甘えてないでマニュアル買え
それぐらいの金出せないなら触るな 3年間軒下放置されてたmd30モタ貰った。
シコシコ直してたら熱中症になったわい。
お前らも気をつけて。 そんな書き込みできる程度なら、マジな熱中症にはなってないだろ
最近こういう、大したことないのに大袈裟な病状名を使う輩が増えていかん
ちょっとクラッとしただけで熱中症
なんかやる気が起きないだけで自称「鬱病」
せめて「なりかけた」とでも言ってほしいもんだ 熱中症直後にここで報告する奴なんていないだろ
矢継ぎ早に便所へ落書きには行かんよ。
オフ車のスレは偏屈なのが居るのは
カワサキ車のオイル漏れのような安心感を覚えるが。 まあ、今時オフ車乗ってるってだけでも偏屈みたいなもんだし まあ普通のことだよな
むしろ「イイネ！」だけだったら異常だし、否定的なレスを見たくないのなら、鍵かけてTwitterでもやってればいい 否定的な事｢しか｣ 言えないのが普通な事だと思ってるのが普通じゃない件 お前らの乗ってない400モタくれよ
俺が乗り散らかすわ 400モタもカムとピストン変えればそれなりに化けるんだっけ？ キャブとマフラーとダクトかな
ピストンなんかはその後でもいいんじゃね？ チタン沼にはまり中…
現在までに
シュラウド&サイドカバー取り付けボルト
フロント&リアブレーキローターボルト
フロントフォークマウントボルト アクスルシャフトピンチボルト フロントキャリパーマウントボルト リアアクスルシャフトナット エキパイヒートガードボルト ブレーキマスタータンクキャップのビス 後はリアスプロケボルトとトップブリッジのハンドルクランプボルトで取り敢えず終了といきたいんだけど… キリが無いなw チタンは熱伝導率が悪くて炊飯や煮物には向かない…豆な >>146
煮物には向くけど炒飯には向かないみたいね バイク用途のボルトならチタン合金(64チタン)だけど、メリットとしては軽さ(鉄の約半分)とクロモリ鋼に匹敵する強度、耐食性。又 焼き色を着ける事もできるのでドレスアップ的にも◎
何より素材フェチの自分には｢チタン ｣とか｢カーボン｣ってプレミアム感がたまらんw ふと思ったけど、チタンのボルトとかって何処に需要あるんだろ？
一般的な身の回りの物で、チタン使ってるの見たことない。 >>151
一般的にはコスト掛かりすぎて需要が無いからこそのプレミアム感でしょ >>151
骨折れた時とかチタン使うぞ
カルシュウムと親和性が良いとかなんとか
腕時計3本からメガネのフレームまでチタンフェチ～ >>147
書き方が悪かったな、おでんみたいのはＯＫやが
カレー、シチューはNGや >>154
親和性が良かったら骨に取り込まれてしまうのでは？
取れなくなっちゃう 一般の人が公道で乗るのにチタンである必要はほぼ無いよね。
あれは、自己満足の世界。その人が嬉しければそれでいい。 錆びて汚くなったボルトをどうせ換えるんならって感じで自分は使ってるけどね。
後はフェンダーレスのベースが何度も振動で破断した経緯から、できるだけナンバー部分の重量負担を軽減する目的でカーボンプレートとナンバーのボルト&ナットをチタンにしてる。対策後の効果は絶大 まともならフェンダーレスをノーマルに戻すほうを選ぶわ
見た目重視する奴は、思考の方向性がおかしいから嫌い 自転車にハマっていた時は、スプロケまでオールチタンにしたりして、6kg台のロードレーサーと9kg台のMTB組んでたわ
でも、自転車ならほとんどの構成要素をチタンやカーボン、マグで軽量化を追い込めるけど、
オートバイの場合はそこまでアフターの自由度が高くないし、費用対効果も少ないからあまり素材には拘らなかった
安全性も考えると、メッシュホースも軽いアルミよりステンを選びたいと思うし >>161
チャリの場合はまずフレームからしていろんな素材を選び放題だしな。
オートバイのアフターパーツでそれなりの軽量化を図れるのってマフラーくらい？ ME08のエンジンガードはMD30と同形状でアルミ製なんだっけ なんか随分相場上がってるんやな
2万km位までだと40～50万円当たり前w XR600Rも仲間にいれてくれんかのう。
スーパートラップって車検に通らない噂なので、
困っているんだが。
なんでもいいので、静かなマフラー流用できないかなと。 横から排気するのがアウト
アクシャルフローディスクとか使えば？ うぉおお ありがと！
ストレートエンドキャップにしてEARタイプのバッフルつけないとだめかとおもってた！
バッフル入手困難だし困ってた。
ボロボロ純正マフラーもオクで強気の値段だし。
アクシャルフローでディスク枚数4枚など最低枚数に減らせば
音量も大丈夫かな...？
タイヤパンクしてたり、光軸取れてなかったり、シートボロボロ、自転車用っぽいメーターは
電池切れだったりとやることありすぎるんだけどねｗ ノロケみたいなもんだぞ、楽しさしか伝わってこないわ ＞＞175
HONDA 品番[ 53177-KCZ-000 ]カハﾞー，L.ハントﾞルレハﾞー
これならまだ出るよ 乗ってる
走る止まる曲がる関連のオーバーホールが終わって凄い調子良い そっか。乗ってる人減ったんじゃなくみんな特に問題無く乗ってるから書き込み少ないだけか 俺のは新車で買って18年で2万km走ったよ。
今は調子良いけど壊れた時に部品あるか心配だ。 20年間通勤で使ってたらメータケーブルか切れた。
オクで同等品を落札した そういう質問の仕方すると
いつもの偏屈ジジイに噛みつかれるぞ
車種と年式がわからんから
答えようがないとか言う奴 この間2007年式買ったんやけど
サスがポヨンポヨンすぎる気がする。
純正はこんな感じ？ もう現存している車体のリアサスなんてオーバーホールなり交換していない限りスカスカになってるのばかりだろうな。 XRでリチウムイオンバッテリー長く使えてる人､どの位使えてます？ リアもフロントもオーバーホールした方が良いんですかね
タイヤは何履いてます？ >>193
2017年に取り付けしたShorai新品時と変わらないくらいセル回ります >>195
3年目って事だね？ なんか評判見てても当たりハズレあるのが普通みたいだし悩み中… 軽さｂﾅメリットは体滑ｴできたりする＝H！
毎日緒謔驍謔､な状況ｂﾈら普通の鉛バャbテリーがやっｂﾏり無難なのかｂﾆ思うけど、ずｂﾁと前から試しｂﾄはみたいと思ｂﾁてたからさ >>196
ケツが軽くなるので荒れたダートやガレ場が楽になりました。軽さだけで選ぶならAZのリチウムでも良いかも >>193
6年前に付けましたが
まだ大丈夫です。
乗るのは1ヶ月に1回位です。 XRはバッテリの搭載位置的に軽量化のメリットがとても分かりやすい 参考になります。初期不良だけが不安だけど､1年保証付いたmaximaをポチってみたよ。 交換楽しみです あそこまでいくと中途半端に交換するよりそのまま風合いを楽しめそうね リチウムは冬の朝一始動がなかなか活性化しないって聞くけど、そこらへんはどうでしょうか？ リチウムバッテリーに詳しい人は少ないはずやから
正論やとは思う。 答える気が無いなら無視すれば良いだけ。それで流れる。
そもそもこのスレで聞いてる以上、この車種で活性弱い時の感想を聞いてる。バッテリーそのものへの論点ズラし。 >>209
ブーメラン刺さってるやん
お前も無視しとけよw
それとも自分だけは特別だとでもおもってんの？ >>211
コミュ力的に絶望的だから最後。
整備スレとオイルスレのリンクも準備してヒロシスレも立ててから寝てな。 私のMD30はアイドリング時は13v以上あるのですかエンジン回転数を上げると12v前半まで落ち込みます。
一般的にはエンジン回転数が上がれば充電圧も上がると思うのですがやっぱりレギュレーター辺りがおかしいのでしょうか？ >>214
あ、間違い無くレギュレーター異常ですね。 まずはレギュレーターカプラー確認してみては？ >>214
自分はこの中華GN125用レギュレーター使って3年になるけど全然使えますよ
https://i.imgur.com/h3bMT0w.jpg
灯火類オールLEDした車両でアイドル時13.7v～13.9v位 4000rpm以上で14.5Vです >>215
やっぱりレギュレータが怪しいよねえ。
>>216
これはカプラー加工しなくてもポン付けできるの？ >>217
確か白カプラーの方が微妙に合わなかったんで純正カプラーを移植したよ 右ステップのマウントボルトチタンに交換しようとしたらなんとまさかの細目ピッチ？！ やられた… ピッチまでは確認して無かった…
M10×45mmのチタンボルト2本無駄にww 自分もアイドリングが一番電圧高くて
走行中12.8ぐらいまで落ちるんだが
レギュレータおかしかったのか。
ずっとこれで走ってたんだけどな >>216
有益な情報をありがとう
自分もダメになったら使わせて貰お XRでイグニッションコイル16V昇圧を考えてる人､少なくとも後期型CDIでは意味は無さそう。 CDIへの入力電圧が下は10V～上は15Vまで変動してもコイルへの出力は電圧は一定で変わらない設定らしい(226V) これだと多分16Vまで上げても変わらないかと思う。 他車種では効果的なチューンなんで試してみたかったんだけどねぇ 後期型なとりあえずAI外してメインジェット交換かな？ >>226
+大径ダクト交換+K&Nエアクリ交換+ニードルにワッシャー追加+フルエキ交換ね ハイスロにした方いますか？
スロットル長さ足りないかな？ >>228
ZETAのXR230用スロットルチューブでハイスロ化してるよ。無加工でOK >>229
まじすか！
ありがとうございます！
やってみます！ にしても、bajaみたいな面白デザインのバイク出ねえかな。450~700cc辺りで。bajaの後乗りたいバイクが無い。
一時期鈴木のsv650がエンデューロ仕様でみたいな噂があり、外部デザイナーがデザイン公表してたが、かなり良かった。
テネレはかなりいい線いってるが、高ぇ笑 >>232
あれはかなりダサい。最悪の部類に入るな。しかも振り切れてない方のダサさ。
SDガンダムみたいなフロントと厨二病炸裂のパターンや細部。
ちなみにcrfラリーはかなりいい線いってる。
XRには、余計なものを削ぎ落とした引き算の美しさ。そして細くも肉々しい塊感。
bajaには、そのXRには無い足し算と究極のダサさ（愛らしさ）がある。
やはりこのふたつは対で素晴らしいわ。
なんやろ。どこの業界もそうだが、日本のバイクデザインてその業界で何もかも回そうとしてるのよね。右向け右、左向け左。
と言いつつホンダヤマハのデザインは割と頑張る時はあるけど。 前々からBAJAのオイル食いには気づいてたけど、そろそろ2回目のオーバーホールの時がきた感じ。
まだパーツあるかな？
CRFラリーも興味あるけどBAJAも捨てがたいしな パーツは厳しそう。ちょっと前、サイドスタンド全年式全滅で騒いだし。 奪い合いかあ。大変な時代になったねえ。
なんとも欲しいバイクが少なくなったよ。
Fiがどうのこうの言ってたら、もう電動バイクの時代だし。。
ここ数年期待してた鈴木。
Vストロームやその上位排気量も完全にデザインで転けたなあ。
ココ最近ではcrfラリーはかなり素晴らしいバイクやと思うが、高ぇわ笑
あの豪奢な見た目と車格で250はちと寂しい。
md30再販はありえないがお願いしてえなあ ロイヤルエンフィールドのヒマラヤン、わりと本気で考えたんだけど、代理店がいまいち安定しなくてなあ
あれけっこう色んなバイクとパーツ互換性高いらしく、工夫しがいがありそうで、そういう意味でもちょっとやる気にさせるものがあるんだが CRFラリーの後継機が出る噂があるけど、それのに期待してる >>239
ええよなあ。ヒマラヤンやらswnネオクラは『おっ！』と思うよな。俺の場合デザイン先行だけど。あと、ドカスクのエンデューロモデルも良かった（これとテネレははまじでどちらか買おうか迷ったがバハから乗り換える程じゃないと判断した）。
まあ、あとのこと考えて国産以外は買うつもりは無いが、国産メーカーは、なぜモータースポーツ好きとか厨二病抜けてない大人にしか受けない中途半端なギラギラのデザインばかり出すんだ。余計な機能つけまくってさ。いらねえよ CRF250L用のラリーキット付ければ250ラリーより安いのでは 次のMD30相当品は、成長したタイやインドでは採算合わないから何処で作るのかなあ。アフリカか落ちぶれ過ぎた日本か。 せめて車重が130k台で地上最低高が285mm有ればなぁ
馬力無くても出来るだけ軽い奴が欲しいっす 今の時代に国産の空冷単気筒オフが新車で乗れるのは良いよねKLX230 都内住み、通勤～日常仕様だが、やはり250は遅いと感じる。
400～600とかのモタードとか緩めのオフ（エンデューロ系）売れると思うけど、なんでたさねえのかな。 >>252
やだよ。アンチ巨人の俺はオレンジのバイクには乗れない笑
日本のバイク業界も日本のバイクウェア業界も乗ってるやつらも、ダサすぎるんだよ！！もっとシンプルにしてくれよ！俺は結局これが言いたいだけだ。
じゃあの ｢緩めのモタード｣
XR400モタードの事ですね？ 緩すぎだなw
まあ、キャブとマフラーとダクト換えれば化けるか 新型CRFラリーの発表がありましたね。
でもスタイルは変わってないな。
残念 Lのライトが450L化したのは良いじゃん？ 早くXRに流用したいw 乗り換えれる候補になるのかは微妙だねぇ
期待はしたいけど 新型CRF顔を早速XRモタードに流用イメージしてみた
https://i.imgur.com/62cPe3s.jpg
これはカッコ良いかもw 450Lのライトユニットってスゲー高価だったような LEDのへッドライトは高めかもね…
レクサスLSのが片側50万とかしてた… XRは基本デザインも古いからノーマルの小さいハロゲンのほうがいいかな
>>264
ライトユニットだけだと5万ちょい
コネクタ違うから車体側加工しないと付かない 新型250Lと450Lのライトユニットは違うものだから250Lのパーツなら少し安いかも >>268
わりかしいいなデザイン。
ただ、あのカウルの形って、なかなかペイントしずらいんだよなあ。シンプルな形にして欲しいんでよなあ
正直、顔は丸目で作って欲しかったなあ >>269
ペイントするの？ラッピングシートの方が楽で綺麗だし良いよ >>270
ラッピングも含め、同じなんだが、ああいう線の細いカウルは、塗った時（貼った時）に全体的に締りが無くなる感じよ。
もっとタンク周りを包み込むような、もっさりしたデザインでいいのに、と思ただけ。 >>271
あぁ、キャンバス的に考えた場合デザインしにくいって話しね。
確かにそれはあるかも
でも時代的にはシュッとした細い感じが今のオフ車の主流なんだよね >>272
そそ。正しくそれよ。なんーんか、外観いじるのに取っ付き難いんだよね。デザインが限定されすぎてて。デザインに融通がきかんのよ。
md30はタンクとフェンダーとケツだけ色変えるだけで個性出たけども。この新しいデザインやとなかなかいじれんね。やろうと思たら大掛かりな仕事になるやね。 新型CRF250L 12月17日発売決定だと。
発売されたら早速ヘッドライトの値段調べて貰いに行くかw 専用カプラーになっていて250L本体側のカプラー無いと付かない気がする
本体側カプラーはメインハーネスとアッシーとか >>275
ライトなんてHi/Lo切り替えの3配線だけだろうし、カプラーぶった切ってH4カプラーに付け替えればいけるでしょ ちなみに450L純正ライト
https://i.imgur.com/zFM2BP2.jpg
見辛いけどカプラーは3端子だと思う >>276
450Lの場合だとライトユニット本体から直接出てる端子に接続してるのが本体側専用カプラーだから無理
専用カプラーっぽいけど調べれば汎用であるかもしれないが >>279
>>277の画像の配線自体がライト裏本体に更にコネクター化されて刺さってるって事？
それなら端子に直接ハンダ付けしてでも俺はやるよw >>280
スマン見間違いしてた
ユニットから線が出てて汎用っぽい防水3ピンコネクターみたい 素朴な質問だけど、XRにイリジウムプラグが何故ダメなのですか? 素朴な質問だけど、XRにイリジウムプラグが何故ダメだと思ったのですか？ 何故かは俺も知りたいが、確かに合わない。
ＯＨＶのＢＭＷや同時代のグッチもそうだった。
想定されているスパークとイリジウムのそれに違いがあるのかな。 ていうかキャブ車全般イリジウムは相性良くないイメージ イリジウム入れるならコイルやコードも新品に変えたい所だけど、部品出るのかな 純正に拘らなければ、ダイレクトイグニッションとかもあるで たかが1000円程度で買えるんだから試せばいい
それやらないってことは、本当はそれほど興味ないんだよ
そんなのに何言っても無意味 >>287
XRの某教祖様がビデオレターでスッと子どっこいとお告げしてました ブレーキOHした
せっかくなのでアルミピストンに替えたけど効果有るんやろか
買うならヤマハの流行した方が良いよ
ピストンリングも付いてくる 中華チェーンスライダーだけは止めとけ
破断してチェーン巻き込み→チェーン外れで危機一髪だったぜ 知らずにイリジウム買った。普通に走るには問題ないよね？95baja 確か完全にサイズが合うのは無かったのと違う？最近調べてないけど… 合わないってのは、走らない訳じゃないけど
何て言うか、感じの問題なんだよ。
クッと開けた時の「つき」とか上の「伸び」とか
そういうのが気持ちよくない。 吹け上がりは軽くなるんだが下のトルクが細く感じてなんだかなぁー？って思ってそれ以降はずっと通常プラグ。
今はBRISKのプラグ試して4000kmなんだけどこれは面白いよ オイルタンクから溢れる位オイル入れたら、トルク感が増えました。 ドライサンプ式のXRのオイルタンクにいくらオイルを多く入れてもエンジンに供給される量は変わらんだろ オイルゲージの下限Lo～上限
Hi間って容量で何cc位あるん？
規定交換量入れると真ん中当たりになる？ MD30の車高を少し下げたいんですが、MD20のリンクロッドに替えると何センチ程下がるんでしたっけ？ >>294
まじすか
純正ボロボロになって崩れ落ち
先日中華届いたけど
やばいのかぁ >>305
チェーンメンテの時とかにマメに点検した方が良いかと >>307,308サンクス
15mm～25mmと考えて部品探しますね CRF250Lがモデルチェンジする度にXRの良さが思い知らされる毎日、みなさんいかがお過ごしでしょうか？ xr600レストア中
前後NSR250ホイールモタード仕様だが、15年放置
完了したもの：
中古タイヤ交換、チェーン切断、前後ホイールベアリングハブベアリング交換、Fマスター＆キャリパーOHエア抜き、Fメッシュホース汎用品流用、ホースカバー自作、
Rキャリパーピストン固着取外し、キャブ固着OH完了だがフロートバルブが不安、キャブ内フッ素グリス注文、エアクリーナー部品確保、エキパイマフラー塗装、
フロント＆リアライトウインカー周り社外品ライトへ交換予定部品確保済み、ガソリンコック入手、ポリタンク塗装済み
これから：
スピードメーター要補修、Fブレーキスイッチ配線がないため探す、RマスターOH、RキャリパーOH、デコンプケーブル、アクセルワイヤー要自作、フレーム錆取り塗装 いまのところ車両は元気だけどどうしても部品の心配がついてまわるからガンガン乗るべきか悩む 樹脂パーツは３Dプリンターで自作するくらいの気合はいるかもな 調べててわかったけどリアキャリパーやリアマスターシリンダーは、crm250l,crm50/80 xlr xr nsr50/80あたりと共通っぽい フロントも共通じゃないの
リアディスクはCRF-L純正も使えるかと >>316
この手のバイク見るとヤバイやつが乗ってるイメージなんだよな
モタードとして売られてるんじゃなくて、モタード化したものがイカツイ感じ
モタード、ターミーネーター、スーパーバイカーズ、これ微妙に違うんだったけど忘れたぁ >>316
よくみたら、フロントのホース取り回しはフロントフォークの外側だ
自分迷ってクリアランスこわいけど内側を通したんだよな
外側に出しとくと枝とかにホースがヒットして転けそうとおもったんでね 嘘ついたった
リアマスターシリンダーはNSR50らと共通、リアキャリパーシールも共通。ピストンだけがNSR50は4mm長かった。よく調べたらxr600rのキャリパピストンと部品番号もちがってた。
ピストン長くても使えそうだけど、新品ブレーキパッド入らなくなるので、断念。売るか。 純正シフトペダルのゴムがすり減って劣化したんで純正ゴム注文しようかと思ったらキジマから出てるのを知って注文、交換してみた。
長さをカットしてやれば穴径はそのままで使える
https://i.imgur.com/gJteaBh.jpg >>321
ペダルの下部を削ってるのはペダルの位置を下げたらフレームに干渉するから？ >>322
ですね。この位削れば全く干渉しませんよ 直近は分からんけど、エンジン廻りの部品はアメリカ辺りから通販できるんと違う？ ウチの'95BAJA リセット病を通り越して液晶非表示まで到達（泣）
先人の方々は何処のに変えてるのでしょうか？ 俺もpanoramaうごかないので、何がおすすめ？ドラスタにactiveの17000円くらいの見たけどどうなんだろ
バッテリーレスなので、できれば機械式にしたいんだが。
メーターギアは17インチのアクスル20パイのなにかの流用、ケーブル、ホイール側の爪を自作、17インチの車種のメーター流用、カラー作成
うーん、考えること多すぎて困る >>328
どうも～w
>>329
エースウェルだとメーターギアさえ付いてれば(インチ問わず)速度補正がメーター側で設定できますよ >>329
後期型のアナログメーター流用すれば良いんでない？ 俺はジェベル200かなんかのアナログメーターつけたよ 前にここで質問させてもらった者だけど
ニュートラルになかなか入らなくて困ってる
次の3つを試したが改善せず
クラッチケーブル調整
クラッチハウジングの段付き修正
クラッチプレート交換
近所のショップは
「こんなもんだよ」と言って見てくれない
でも友人たちに乗らせたところニュートラルに入れるのに1分以上かかってた。なので正常ではないと思う
2006年式XR250走行距離3万キロ
似た症状の方や改善経験がある方いらっしゃったらアドバイスいただけないでしょうか？ 経験上オイルが劣化してたり油温高い時は
入りにくいかなあ
あとはクラッチ切ってダメならクラッチ少し繋いで
シフト操作してみたり
あと止まり切る前のが入りやすいかな 書いてる内容からすると
＞クラッチハウジングの段付き修正
＞クラッチプレート交換
を、自分でか他の店でやってるよね
だったら
＞近所のショップは
＞「こんなもんだよ」と言って見てくれない
ってのも納得だし当然かな >>335
住んでる地域とメアド書いて、ニュートラルオフでも開催したらいい この夏、走行距離7万キロの車両のクラッチプレートを交換してもらったけどそれまでとはうって変わってサクサクとニュートラルに入るようになったよ。
プレートの厚みはまだ使用限界までは達していなかったけど。 >>341
MD30の場合ほとんどがスプリングの劣化らしいからね アドバイスありがとう
確かに作業は自分でやった
でもそれはショップに相談した後のこと
説明が前後しててすまん
クラッチプレートとフリクションプレート、スプリングは
使用限度を超えていなかったので再利用したんだ
それが原因かな…
もう一回開けてみる
オイルのアドバイスくれた人もありがとう クラッチプレートは交換済みだった
再利用したのはフリクションプレートとスプリング スプリングは安いし交換して様子みてもいいと思うけどね ME08のスプリングで若干強化になって切れも良いんだっけ？ >>347
スプリングでキレが良くなるってどういう理屈なん？ >>348
ぼんやりした感じが減って｢繋がる｣ ｢切れる｣領域が判りやすくなるんじゃないのかな？ >>326
新型のアナログ付けた。
マウントだけ作ればどうにでもなる。 新型ってシュラウドの頃のだろ
新型っていっても2003だぞ笑笑 数日前にニュートラルに入りにくい件で相談した者です
クラッチスプリングとフリクションプレートを新品に交換したら症状がウソのように直った…
外したフリクションプレートは新品とほぼ変わらない状態
スプリングは少しヘタりあり
どちらも使用限度内だったけど念のため交換した
なのでどちらが原因だったのか不明だけど
状況からしてスプリングの方かな？
同じ症状の人はあまりいないかもだけど
参考までに報告
教えてくれた人マジでありがとう！ クラッチとかは部品代も安いんだし、どうせ開けるんだったら一式交換が良いよね
良かった良かった すみません エアクリBOX蓋のクイックファスナー？金具の品番判る方いますか？ もう解決したかもだけど
クイックファスナー
17225-KN5-670
ワッシャー
17224-KN5-670
年式による違いがあったらすまん
シュラウド倒立ならこれで合ってるはず 中華ブレーキペダルのこの部分のボルト、ロックタイト塗るなり長いボルトに換えて裏からナット止めなりした方が良いぞ。 取り付けて試走でいきなりボルト緩んで脱落、路上に落下して焦ったw
DRC製付属のブレーキセーバーは実は命綱の役割なんだろうな…
https://i.imgur.com/5HKWfzj.jpg 一年ぶりにイリジウムプラグからノーマルプラグに交換してみたけど、街乗りだとエンストが頻繁になった。
結局、イリジウムの方がxrには相性が良いと思った。
電極の減りもノーマルよりまだまだ使えそうだった。 プラグの話で言えば、週末にイリジウムプラグ(CR8EHDX-9S、200km位使用)からBRISKプラグ(AOR12LGS)に換えてみたら結構よかった。
低回転から爆発が強い感じ。
プラグ回りはダイレクトイグニッション化済み。 >>368
おぉ！自分の他にもXRでブリスク試した人居たんだね。
ダイレクトイグニッションでLGSいけたんだ？ 自分はチキってAR12ZSにしたけど、次回はLGSにしてみようかな？
>>369
また別の人だよ うちもイリジウムだけど今のところは元気よ
個々のエンジンやキャブの調子によって相性悪くなるんじゃないかな だね、キャブだと状態が大きくばらつくし、しかも20年程経過してる個体もあるから尚更
それを車種一纏めにして"これは良い""これは合わない"と言ってもなあ… ノーマルプラグでエンストって、それただの不調やんけ
ドーピングで誤魔化してもいずれくたばるだろ いちいち食いつく人が張り付いてるんだよな。めんどくさい。 めんどくさいなら書かなきゃいいし見なきゃいいのに
いちいち出てこなくてもよくなるぜ？ パーツリスト買えというのは正論
未だにオンライン化しないホンダが一番悪いと思うが いちいち食いつく位だったらネタの一つでも書いてみろよと
よっぽど有意義だぜ？ >>370
キャブ清掃やったりランプ系は全てLED化とかしながらぼちぼちレストアしている途中にBRISKプラグというものがあるのを知り、動かし始めたら低回転弱い感あったのでやってみたのよ。
まだ距離走れてないので本気で満足できるかは…来春だな～
今日うちの回りは完全凍結しました。 >>377
いちいち食いつく人に、いちいち文句言う人。
あれ？ブーメランじゃん。
ダサ。 「友達だろ？」と言ってくるヤツにろくなのいないのは世間の常識やで 「事故らなければ、どうと言う事はない」
とかいって任意保険はいってなさそう 「事故らなければ、どうと言う事はない」
とかいってノーヘルで走ってそう お聞きしたいんですけど、md30って
年式でミラーのボルト径変わりますか？ >>394
ありがとうございます。
md30前期にて使用と説明のミラーを買ったら
モタにつかなかったので…。
8mm径みたいなんで、アダプター入れて使います。 舗装メインやフラット林道なら良いけど本格的なダートやガレ場だと怖いね グリップヒーター付けてる人、電源どこから取ってる？バッテリーそばのオプションカプラーから取るのって、リレー使ってバッ直と比べて電圧降下はあまり変わらないのかな？ 2ch 5ch全体が浅い感じになってきた
というかちょっとでも長文だったり
癇に障ることをいうと
すぐ「バカ」だの「しね」だの暴言吐かれるので
いやになっちゃう
文書作成能力や読解能力の無い層に2ch・5chのユーザ層が
シフトしてるんだとおもう 団塊が流入してる印象はあるな…議論がまったく収束しないwww 個体の状態によって違うだろうけどうちの場合はバッテリーの電圧がが13.5Vあってもアクセサリー電源は12.5Vくらいしか出ていない。 基本バッテリー電圧は12Vだから13.5Vは電装系の故障じゃないか？ バッテリー電圧は、ジェネレータが発電していないとき（エンジンOFF）は12.6V以下で、
ジェネレータが発電しているときはバッテリーの電圧というよりジェネレータ発電の電圧を測定しているので、13～15Vの間になるとおもう バッテリー車でもエンジン回転数で普通に電圧変動あるよね MD30はエンジン5000回転の時点で14.5Vまで上がっても正常範囲内 グリヒは電力大きいからバッテリーからリレーを介して取るのが王道でしょ。
ホムセンのエーモンで簡単にできるよ。できる人にはね。 そんな知らない人以外みんな知ってる事でドヤ顔されてもねぇ >>415
うんwそれも当たり前すぎて吹いたw
＞知らない人以外みんな知ってる リアサスバラしたいんだが、フックレンチのサイズはどれ買えばいい？ 今までサグ調整とかしてないの？
デカいマイナスとハンマーでど突いたれ サグ調整と言われても分からんレベルだなもんですんません
ドライバーでどついてなんとかしてみます MD30ってオフ車としてはエアクリのチェックが簡単なくらいでメンテしやすい車種とは言えないよね。 結局ドライバーで叩いてバラし終わりました
皆様ありがとうございました
それほど傷つかなかった >>420
あー俺も思いっきりキズつけたわ、しかもネジ山をザクッと
みんな一度は経験しときw あけおめ！
XR乗りはみんな友達(*^o^)／＼(^-^*) 何か久しぶりに普通の冬って感じやな…昭和かもしれんが リアショックのリザーブタンクに貼ってあるステッカー、車体に付けたまま綺麗に剥がす方法無いかな？ >>440
シール剥がし剤とかかな？
あれって剥がした後の粘着財除去に効果的であって、最初の剥がす段階にはあんまり意味無いような気もするけど…
紙製じゃないステッカーだから尚更 高圧洗浄機は?
知らないで農機具洗っていたら、シールが全て剥がれた良い思いで >>441
自分はミツワのシール剥がし剤を愛用してるけど、塗って浸すとキレイに剥がれるよ
紙だとふやけて破れる可能性高いけど、サスのステッカーなら上手くいくんじゃないかな ドライヤーとかで中に影響ない程度に温めて糊（接着剤？）軟くして剥がす…
古いとどのみちカチカチだろうけど 上手く剥がれんわ。仕方無いから上からラッピングシートでも貼るかな
こんな感じに
https://i.imgur.com/QKhWDNs.jpg XRBAJA2代乗り継いでCRFRALLY買ったもののなんか面白くなく...
近々XLRBAJAを買います ＭＤ30でk&nのエアクリーナーを使われてる方。品番HA-6592とHA-1312どちらを使われてますか？ >>452
ありがとうございます。参考になりました。
HA-6592とHA-1312は形が違うけどどちらもＸＲに使用されてるみたいで
すね。 >>453
自分はHA-6592使ってるけど、
HA-1312も適合してるとは知らんかったな
純正に近い形状は6592だよね >>453
HA-6592はHA-1312より大分本体の厚みがあるように見えますが
エアクリーナーボックスのユニットや吸気ダクトに干渉せずポン付け出来ましたか？ >>455
そういえばME08ダクト使ってます。それ以外は換装したAI付きの後期エアクリボックスと、最初から付いてた前後エアクリボックスどちらでも使えてます >>456
自分のＸＲもAI付きの後期エアクリボックスにME08ダクト
で同じ構成なのでHA-6592を購入することにします。
教えてくれてありがとう。( ´ ▽ ` ) ２回目のエンジンO/Hを考えてる。
バルブやリング関係のパーツまだあるかな？ >>458
心配になるよねぇ
二年位前はme08の0.25ミリオーバーサイズピストンとリング出たよ
出ると良いねぇ シュラウドがついた後期型はフライホイル2種類あるんだよね？
違うフライホイルのエンジン載せる場合はフライホイルだけの交換でOK？それともCDIもセット？ てなるとハーネスまで？！ フライホイールはAIなしとAIありのエンジンで違うものが付いていて、CDIはおおまかにAIなしエンジンとAIありエンジン用の二種類があったはず。
自分がAIなしエンジンからAIありエンジンに載せ替えたときは、AIなしエンジンのフライホイールをAIありエンジンにつけたら、AIなしエンジンのCDIのままで動いた。 フライホイールにあったCDIでないと点火タイミングがずれてエンジンはかからなかったハズです。 >>461
ありがとう。て事は今の車両のフライホイルとCDI使えば、年式問わず載せ替えれるって訳ね 安心した ブレーキ周りのオーバーホールやろうと思うんですが、ヤフオクとかで売ってるやけに安いディスクローター、あれってどうなんでしょう
使ったことある人いますか？ >>464
リアのウェーブローター使ってるけど全然問題無し。ARASHIって奴 >>465
どうもです、見てみました、フロント用もありますね
少なくとも2000円くらいで売ってる純正のコピー品よりは遥かに良さそうですね、ありがとうございます
しかし、純正ローターを見積もったら17000円でしたが、年々上がってますねえ… 400モタ欲しがったものだけど久しぶりにGoobikeみたらだいぶ減ってた
売れたんだな 15万円掛けて二度目のエンジンオーバーホールする事にしました。
あとcrfラリーも注文します。 テンショナーとチェーンのみ交換のノンOH12万km越えだけど、燃費も30km/㍑オーバーで安定してるし絶好調なのが怖いw >>472
総走行距離は13万キロ
一回目のO/Hから7万キロ経過 >>473
1回目のOH後って体感で全然違ったりした？ 又7万km後の現在は明らかにヘタリ感じる？ >>477
一回目のO/HはME08のカムとピストンに変更したけど、エンジン変化は感じたよ。
レスポンスと高回転域が気持ち良かった。
その後7万キロ走ってオイル食いや、ガスケットからのオイル漏れが出だしたので二回目のO/Hを決意しました。
あと気のせいかもしれんが、高速走行では何時もよりエンジンが良く回り過ぎた感じがしてた。 カムとピストンをME08に換えるとハイオク仕様になる？ >>476
ME08ピストンでも圧縮比10.2だから全然レギュラーで問題無しかと
ちなみにDトラッカーで11.0(レギュラー仕様) なるほど
圧縮比が上がるって聞いてたからハイオクになるのかと思ってた
ありがとう
OHする機会があったら考えてみる >>476とは別人だけど
俺もショップでエンジンOHを頼んだ時に
ME08ピストンの換装を勧められたな
低速トルクが増すとのことだったのでお願いしようと思ったたが
ハイオク仕様になると言われて結局ノーマルピストンにした
そのショップはXRの取り扱いで有名な店だったから盲信してたんだけど
>>477みたいな実体験を聞くとどっちが正しいのかわからなくなってきた >>480
圧縮比も大切だけど点火時期をレギュラー仕様に遅角してだけ ZETAのアーマーハンドガード、クラッチレバーのゴムカバーずらせるクリアランスがあまり無いんで、アジャスター回す時つい無理矢理カバーめくってしまい破りがち… 最初期型MD30バハ。
久々に始動させて河原で遊んだ帰りに橋の上で全開。
二秒後にエンジン停止。二輪で初JAFった。
ガスは残ってるし圧縮もある。
取り敢えず、一度も変えたことがないプラグを新品にして
ねじ込む前にチェックしたら、スパークしない。
コイルは正常っぽいとなると、これはCDIのパンクかな。
amazonとかにある中華CDIをポチったが、誰か経験者居ない？ 生産中止になってからもう15年ほど経つのだからどこが壊れてもおかしくないでしょう だな、初期型に至っては四半世紀。
それでも故障知らずの個体が珍しくないのが
あの頃のホンダの凄さ。 メンテスタンド自作 高さ385mmあれば丁度両輪浮く 俺用メモ リアサスリンクのグリスアップって、バラさなくてもボルト緩めた状態から隙間にグリスガンで注入できるって聞いたんだけど本当？ 完成した自作メンテスタンド使ってタイヤとチェーン､スプロケ交換完了！
https://i.imgur.com/VC553SV.jpg スプロケットにカラーボルトって強度的に大丈夫なの？ >>498
https://www-autoby-jp.cdn.ampproject.org/v/s/www.autoby.jp/_amp/_ct/17329958?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHKAFQArABIA%3D%3D#aoh=16150405427739&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s&share=https%3A%2F%2Fwww.autoby.jp%2F_ct%2F17329958 DRCのスチールからISAに変えたら、700gが240gになったぞ
1万ちょい走ってるけど、ほとんど減ってるように見えん
減り出すと早いのかな？ 0.5kg違うとだいぶ変わるかな。
分かる人には分かる感じ？
倒立のバネ下重量軽減って、どれくらいなんだろ？
主流になったということは効果アリってことよね。 このセンスにはついて行けない色の組み合わせだな。
個人の感想です。 >>504
同じく。チェーンも凄いねえ。
個人の感想です。 >>509
青要らんわー
白ベースならトリコも有りだけど赤ベースじゃなあ アメリカ人の好きな毒々しいケーキの色合いに似てるな。
まあ、本人が幸せならいいんだよ。 重量と耐久性を考えると、スチールで肉抜きしてるモノと変わらないように思う
外周部ほど面積が広くなるし、ねじ留めしてる部分は肉抜きできないもんね
ドレスアップパーツということで納得しとく モタードだね。泥まみれになるなら林道制歯のように見た目より実用性優先だよ。 3万ちょい走った倒立なんですけど、ちょっとガチャガチャ言い出したので、ME08カムチェーンとカムスプロケ、ME06テンショナー、右クランクケース&ヘッドカバーガスケット、錆びてたオイルラインとワッシャー、ついでにセルモーターのブラシとか入手しました。
他にやっておく方が良いとか必須の物ってありますか？ ボアアップは考えてないです。 せっかく開けるんだったらME08カム交換とかバルブすり合わせとか タペット調整してからでも良いかなと思ったんですが、テンショナーが固着してたっていう事例を見るに付け、パーツが手に入るうちにやっとくかなと。
カムシャフトは高くてモノタロウでは入手不可だし、バルブ周りやシリンダーに手をつけたら春先から乗れなくなりそうだし・・・。
やはり今回はカムチェーン関係だけにしておきます。ご助言ありがとうございました。 4万走ってまだエンジン開けてないけど、今のうちに部品だけでも確保しておこうかなあ… >>523
せめてピストンリングは交換した方が幸せだよ。 98年式なんですがチェーンスライダーの樹脂がボロっと逝きそうです。
部品はアリexで注文したけどスイングアームへの＋ネジが固くてラスペネ吹いたけど回せる気がしません。
しかも下側も同じ用に固着してるっぽいのですがバイク横倒しでインパクトドライバーを使えば緩むんでしょうか。
おすすめの安くてよく緩むインパクトドライバーをご存じないでしょうか？ >>524
ネジ付けたままスライダー破壊して外してから、バイスやプライヤーで回すしか無いかと思う(押さえの部品も破壊覚悟) >>525
ありがとう
インパクトは買わずに破壊してプライヤーで回します
確かにネジの頭に厚みがあったのでできそうな気がしてきた ネジロックと言えば、普段はロックタイトの中強度使ってるんだけど、純正新品ボルト買うと最初からボルトに付いてる不透明な水色の緩み止めの商品名は何なんだろ？ >>527
バイスで挟むにも金属の金具が邪魔なので、炙ってインパクトドライバー(ホムセンのレンタル)でやってみて、ダメなら水道用のバイスを買って挑戦します。
タイラップでの固定は前のスプロケの方へスライダーがズレて来ちゃってダメだったわ。
みなさん、ありがとう! 俺もあのネジは外すのにめちゃくちゃ苦労したなあ
どうやって外したのかは覚えてないが、嬉しすぎてグチャグチャになったネジを記念にとっておいたくらい 手間かんがえたらそこだけバイク屋に投げるのも手かもね あと、中華スライダーは止めとけ
破断して死に掛けたw >>531
スイングアームがアルミだからインパクトは怖いなあ。
貫通ドライバーでゴツンとやって、Tハンドルのドライバーで
あっさり回った記憶があるから、よければ試してみて。 >>535
貴重な体験談ありがとう
ポチり済の中華スライダーはマメに点検します。
純正が出るうちに買っとくべきかもね
緩めて交換できたら報告します。
インパクトドライバーは使わずに済ませたい
今日、バイク屋に聞いたらおっちゃんもやりたくなさそうだったよ。。。 純正スライダー、まだ40個くらい在庫ある。予備で一個注文したとこ。 純正スライダーも走行中に破断した。バンって音と足元にショックを感じたけど転けなくて済んだ。
ドライブスプロケットとクランクケースの間に10cmほどの残骸が挟まってたよ。
UFOのヤツとかはどうなんだろ。もう手に入らんのかな？ 今日XR400モタードのチェーン清掃したらチェーンスライダーが切れていました。
アマゾン等にある中華チェーンスライダーはやはり危ないでしょうか？ オイル量ってエレメント交換時1.4㍑ オイルのみ時1.3㍑が指定だけど、これってつまりオイル抜く時はその量しか出てこないって事？(オイル減少は無いモノと仮定) >>546
向こうで反応なかったから間違えた事にしてコッチに乗り替えかな？ >>548
あっちはxr250スレだったのでこちらで質問させて頂きました スプロケットのフィキシングプレートってマメに変えてる？ 磨耗するとスプライン自体の磨耗の原因にもなるみたいだけど… >>552
ありがとうございます。
純正にすることにしました。 メーカー指定のウルトラG1の10-30wがリニューアルしたらしく5-30wになってるのですがそのままG1で大丈夫でしょうか？、G2の10-40wまたはG3の10-30wのほうが良いのでしょうか？ シャバいな。それからWを付けるトコが違うぞ。
俺は通年20W－50。 しばらく純正の10w-40使ってたけど、最近はスノコの15w-50使ってる 上50番は安定感あって良いよね
たまに40番に戻すとスカスカに感じるw 俺のピストンにはどのくらいの粘度が必要ですか？
ちなみにスペックは新車です そういえば、ホンダ純正のオイル缶のデザインが変わったけど、ああいうのって粘度表記が全てなのに、そこ小さく見づらくしてどうするんやと… スライダーが切れる寸前だったので純正を注文。
ボロボロになったやつは事前に取り外しておこうとしたら
拍子抜けするほどネジが簡単に外れてラッキー(´･ω･`) ポリタンクの軽量化レベルって体感で結構違うものなん？ IMSビッグタンク付けてみたが良いねコレ
長距離時は満タン入れれば安心だし、普段は純正タンク容量まで位で運用すれば軽量化の恩恵十分に感じる
切り返しなんかスパスパ軽いわ MD30にIMSのビッグタンクつけてる人おしえて
シュラウド取り付けは無加工でok？
ガソリンの揮発は体感できるレベル？
（○週間放置でガソリンが減る、ガソリン臭がする、など）
車体を左右に振ったときにガソリンの揺り返しを感じる？
リザーブは何リットル？ >>569
自分はシュラウド無加工でいけたよ
ガソリン臭はしないかな？
揮発量についてはまだ解らない
ガソリンの揺り返しは感じない
リザーブはまだフル満タン状態から使って無いので今後検証してみる ありがとー
買ってみようかな
リザーブはすごく気になってるので
ぜひお願いします！ 横からやけど、恐らくは変わらんのと違うか…
リザーブ量はタンク底部形状とガソリンコックの内部チューブ長で
決まると思うので、大差は無いと推測 たしかに…
タンクの下側が純正と同じ形状ならリザーブ量も変わらないか
てことはメインが10.1でリザーブが2なのかな >>573
だね。検証結果メイン10L弱でリザーブに切り替えたよ >>575
メイン9.8リザーブ2.3くらいかな？
メインが約10ならリザーブ入れた時の燃費計算がしやすくていいね
色々教えてくれてありがとう！
昨日さっそく購入したよ
ちなみに
後出しで申し訳ないんだけどキャップってどうしてる？
自分はまだタンクが手元になくてよくわからんかったから
とりあえずジータのユニフローキャップ
（のアタマ部分だけ）を買っておいた >>576
キャップは付属のが安っぽいよね
カーボンシート貼って使ってるよ
https://i.imgur.com/TA1VyWF.jpg
レーサーCRFのキャップが使えるらしいけど、IMSのロットで使えたり使えなかったりするらしい… >>577
かっこいい！
付属のキャップをカスタムする発想はなかった
参考にさせてもらいます！
が、昨日ウェビックからメーカー欠品の
連絡が届いて絶望してる…
中古を探すしかないか ヤフーショッピングで取り扱いがあったので
念のためコッチでも注文手続きしてみた
でも取り寄せ商品みたいだし
期待薄だろうなぁ 予想通りヤフーショッピングもダメだった
そして昨日、タンクキャンプのホースだけが届いた… フロントフォークのOHついでにスプリング交換を考えていて、調べていると浜松のプロジェクトサイエンスさんでハードスプリングがあるけど、使ってる人いたらどんなもんか感想教えてもらえませんか？
ちなみに当方80kgのDB、用途はフラット林道含むツーリングのみ。 80kgとかハードにするまでもない、むしろXRなんて基本外人基準の設計なんだからノーマルで丁度よく動いていいんじゃないのかね
日本人でそういうハードスプリング必要な人って飛んだり跳ねたりする人用でしょ >>585
ご意見ありがとうございます。
確かに譲り受けてからサスはノーメンテだし、一旦OHしたノーマルの状態を知っておくのも悪くないですね。 オールラウンドに使うならやっぱりノーマルは優秀。ただ年式相応のヘタリで本来の性能出てない事はあるからOHが良いかもね シート張り替えたりすると、座った時にシート前端部分が反ってタンクから浮いた感じになるのが気になる…前端部分の表皮の張り加減が強すぎるんだろうか？ でも引っ張らないとシワが気になるし… 表皮も前端が袋状になったタイプがよさげだよね
汎用の１枚物だとどうしても妥協しなきゃいけない部分が出てくる感じ ガリヒョロ62キロの俺から言わせれぱどうしたら太れるの? >>588
俺はデイトナのコージーシート使ってて、あれも純正のシートベースなんだけど、やっぱシート前端が浮き上がって隙間できてるね
まあ仕方ないのかなと気にしないようにしてる
別に持ってるSDGのシートはベースもオリジナルのおかげかそんな事ないんだけどね >>589
毎日1升の白米とバランスを考えたおかずを食う
そして食ったら寝て起きたら食うを繰り返す
間違っても運動をしてはいけない >>591
そんな健康的な食生活で効率良くデブれん。
糖質、脂質を集中的に摂取だ。フライドポテトとコーラとかな。 >>590
ベース裏をバーナーで炙って軟化させながら曲げを修正したら、かなりマシな感じになったよ そんなことしたら間違えて炎上して取り返しがつかなくなりそうだわ(´･ω･`) 100均にあるロングノズルのターボライターも良いよ ホンダ純正パッドがなくても、あれ他メーカーでも同じの使ってるニッシンの定番キャリパーだから、色々と流用できるべ >>604
最後の新品BAJAタンクをバイク屋で買ったら7万超えてたから安い方じゃね？ >>607
前期モデルのメーターカバー、アッシーでもいいぞ
フロントブレーキホース、そんな難しくないだろ ヴァイタルのマフラー エキパイとか毎回高騰するよな フロントブレーキキャリパーOHしたんだけどレバー握っても片側のピストンのほうがよく出てきちゃう
普通なんですかね？ >>613
普通
ちゃんと両ピストン共オーバーホール出来たならそれでオケ
ゼロ負荷だと微妙な差でどうしてもどちらかが出やすくなるから均等になんて無理
握り込めばちゃんと両方とも効くから、細かい事は気にしなくていいです 4000キロぐらい走って被り気味だったプラグ外して見たんですけど、これは燃調濃いですかね？それとも普通に劣化？
https://i.imgur.com/st5jY3c.jpg XR400Mで燃費は30kmぐらい出て良かったのですが、、、 FMFマフラーってもう日本で手に入らないらしいやん IMSビッグタンクで純正シュラウドボルトが短かくて困ってる人、CRF50のシュラウドボルト
90104-KZ3-B00がピッタリらしい 前期正立モデルをモタード化したいけど
XR250モタードの純正ホイールはそのまま流用出来ますかね？ >>620
ちょうどビッグタンクへの換装を考えていたので
すごく助かります！
ありがとう！ 自分のビッグタンクのボルトはこの組み合わせ
M5のフジツボワッシャーで外径デカイのってなかなか無いけどコレは19ミリあってバッチリ
https://i.imgur.com/TZz5P7j.jpg >>621
倒立のモタード用は正立にはそのままでは付かないよ >>621
フロントのベアリングを打ち変えればOKですよ。
後期をモタード化するために入手したホイールセットが前期用で使っていた物だったので、逆のパターンで打ち替えました。
ホムセンでアンカーボルトボルトって言うのを買って、専用工具がなくても出来ました。 アストロやストレートのならベアリングプーラーも
そう高いもんじゃないしな。 1万km使ったブリスクプラグと新品比較(点火コイルはダイレクトイグニッション化仕様)
https://i.imgur.com/JqkTTdr.jpg >>621
ありがとうございます。
なるほど
ベアリングだけ違うんですね。
ホイールとベアリングポチります >>629
カラー（スペーサー？）なんかも違うから、パーツリストで比べて前後期で異なるヤツをポチってくださいね。 モタードのホイールをチューブレス化した。
意外に簡単で漏れないもんだわ。 >>632
エア圧管理がいい加減で、タイヤが凹んだ状態で放置していたとかでなければ、数年でダメになると言うことはなさそうですが。
あとは、タイヤ交換の際にレバーでめくってしまったとか。
モタードホイールは施工しやすそうだけど、ブログとか見てると幅の狭いリムとかで失敗してる人もいますね。 >>634
631です。
空気圧が低いとかならわかるけど、そこまで違いがわかる男ではないのでごめんなさい。ゴールドブレンド飲めばわかるかな？
とは言え、舗装の荒れた林道走ってきたら、若干バタバタ感が減ったような気はした。プラセボ効果？
アルミテープ貼ったり、ブラシみたいなもの付けただけでフィーリングが変わるって言う人が乗れば、劇的に良くなってるのかも。 270ccへのボアアップを検討しています
現在の状態はヴァイタルの通勤快足仕様
ピストン、エキパイ、サイレンサーはノーマルです
走行距離がかさんでいて圧縮も抜けてきたため
ヴァイタルにオーバーホールを依頼したところ
270化を勧められました
270ccしている方に質問です
加速、アクセルレスポンス、燃費は
250比でどれくらい変わるものでしょうか 上が回らなくなるから回すのが好きな人はツマラ無くなるとか聞いた >>636
一昨年ヴァイタルに頼んで270化したよ
新しいシリンダーに変えるより安かったし
効果は加速、アクセルレスポンスは体感上変化なし
でもトルクは明らかにかなり増している
そのおかげか特に林道で1つ上のギアで走るようになり
燃費は1割以上良くなった（今31㎞/L） >>639
>>640
トルクアップは楽しみ
燃費や耐久性も気になってたからすごく参考になった
ありがとう
質問ばかりで申し訳ないんだけど
みなさんのキャブはPJ36？
自分のもPJ36なんだけど
スロットルバルブの張り付きがひどい
ヴァイタルが何度も修理に応じてくれてるけど
一向に直らない
症状は2つ
・回転落ちが極端に遅い
・シフトダウン後などの高回転時にアクセルを開けようとすると固着して動かない（引っかかる）
似た症状の方いますか？
また何か改善策をご存知の方いたら教えてもらえないでしょうか？ >>636
近々納車される予定でスレの仲間入りするものですが
ヴァイタルさんの通勤快速仕様ってかなり別物になりますか？ >>642
自分は06年式のMD30に通勤快足セットを組んでもらいました
100km/hまでの加速とアクセルレスポンスは格段に良くなりました
ノーマルとは別物と言っていいと思います
他に良いところを挙げると
・始動時にチョーク不要になった（極寒時は必要）
・キャブの脱着がラクになった
・普通に流すくらいなら燃費はノーマルと変わらない
悪いところ（エンジンがかなりへたってるので参考程度に）
・100km/h以上の伸びがイマイチ。最高速は125強
（ノーマルは140強）
・上り坂で高いギヤのままだと失速しやすい
あとは上にも書いたキャブの張り付きだけど、コレは個体差が大きいみたい
自分的にはこの張り付きさえなければ他は全く不満なし
キャブやハイカムがもう手に入らないとヴァイタルの社長が言ってたので
もし検討中なら早めに行動した方がいいかもです >>642
金銭的余裕があるなら良いけど、後期ならAIキャンセルしてME08のエアクリインテークやドレン？ホース類、メインジェット140番にするだけでも、始動性やツキは良くなりますよ。
手っ取り早くパーツ揃えるなら、ヤフオクに出してる某キットとか。 >>643
詳しくありがとうございます！
高速はもう諦めているし別物になるならやりたいですね
カムやキャブがもう出ないこと考えると余計にやりたくなります
>>644
最初はその辺りから始めてゆくゆくはヴァイタルさんでって考えてもいたんですけどね
パーツが無くなりそうなことを考えると早めに動くべきかと悩んでいます >>646
ヴァイタルのHPでご存知だと思いますが
キャブもカムも代替品があるようです
ただ、それらも残りわずかみたいです
PJキャブのスロットルバルブ張り付きが出てるのは
自分だけですかね… >>647
リターンスプリングを強くしてみたらどうかな？ ダブルにするとかさ >>649
ありがとうございます！
実はそれも考えました
2つある症状のうち
「回転落ちが遅い」の方はそれで解決するかもしれません
ただもう1つの症状
「アクセルが固着して開けられなくなる」は
スプリングを強くすると悪化すると思います
ヴァイタルによると
エンジンの負圧でスロットルバルブが引き寄せられ、
動きが悪くなっていることが原因らしいです
ただ、圧縮が抜けまくっている自分のエンジンが
そこまで強烈な負圧を生んでいるとは考えにくいです
また、オーバーホールすることでさらに悪化しないか
という心配もしています
PJキャブは張り付きが起こりにくいそうですね
みなさん張り付きなく乗れているのでしょうか
羨ましい… 600もここで良い？92式でハンドルロックなし、タンクキャップ鍵なしなんだが、鍵をつけたく、いい方法ご存知ないですか？ まあ600なら尚更…、防犯するに越した事はないけど、泥棒さんの需要は低いかも
125の2ストオフ車とか、海外需要で盗まれまくってるって聞いた
知り合いも納屋の軒下に置いてたのがいつ間にか消えてたって言ってた
「いつ盗られたんだろうなぁ～、春にはあったような気がするんだけどなぁ～、いや去年見たんだっけかなぁ～」って感じだけど >>651
自作しかないなあ。
初期のMD30あたりを参考に、ステムの下にリトルカブあたりのハンドルロック流用はどうだろう。
CRF100Fで作ったけど、多少の切った貼った削ったは必要になるよ。 OUT側のタペットクリアランスがよくわかりません。
シックネスゲージを曲げてるからか、羊羹を切ったような感じか得られないです。
まあ、適当にやったら若干静かになったような気がしますが。 >>655
逆でした。IN側がやりにくい。
OUTじゃなくてEXだし。 そんな、◯◯です。なんて言われても
ああ、そうですか。としか この時期xr bajaの油温ってどれぐらいまで上がるものですか？ちなみにノーマルです。最近油温が気になりディップ式の油温計取り付けたのですが115℃ぐらいがペースで渋滞や信号などによく捕まると120少し超えますが高すぎますか？それとも空冷エンジンなら普通なのでしょうか？ 衣垂らして確認ですね、了解です。
真面目にお願いしますw 便乗質問。
ワコーズTT25w-50入れてるけど先日の猛暑の中高速1時間ほど走ってたら熱ダレのようなパワーダウンを感じた（気がする）。
この時期だけでもモチュール300v15w-60でも奢ってやろうかと思ったのだが改善するかな？流石にこの条件だとどのオイルでも厳しいか。 この前カムチェンテンショナー交換した時、10W-40と15W-50半々にいれたので、12.5W-45になってたりして。 120までなら許容範囲だけど念の為長い停車時はエンジン止めたほうが良いかもね 120までは許容範囲なんですね！
ライン強化ボルト導入とオイル硬くしてみます！
皆様ありがとうございます 一夏だけだし電源取ってファンつけるかボトルホルダーに霧吹設置して気化冷却とかどうだろ あのオイルタンクってエンジン内循環して熱くなったオイルが最初に入ってくる箇所だから参考位に考えた方が良いとかどっかで見た せいぜい30度台の体温下げる程度の冷却剤なぞ瞬殺ですわ >>658
油温気にするのは、夏場は調子が悪くなってるてこと？
ウチは特に調子悪くないから気にならないけど
でも、右足熱いなあとは思う 細かいこと気にするのに、見ず知らずの人に聞く奴って、何考えてるのか理解不能だ。 >>679
初めての空冷エンジンのバイクなので、自分なりに調べたりしたのですが、ネットには100度を超え始めたら要注意とか、熱が上がりすぎて油膜切れでカムシャフトの虫食いがとかは書いてあったのですがxrの油温がどこまでが許容範囲なのかとか知りたいところが見つけられなかったので、実際に乗ってる皆さんの意見をお聞きしたくて質問させて貰いました。詳しい方が多いので。
初歩的な質問をしてすみませんでした オイルの油温は100℃になってから本領発揮たから安心して 100度越えで気を使うのは水冷のクーラントかな
公道走行前提の250cc市販車ならそこまで気にする事ないかな。夏場はライダーの熱中症のほうを心配する >>683
684
そうだったんですね、何かと勘違いしてたのかもしれません。安心しました！有難うございます。 >>685
でも120℃になるとヤバいから気を付けて 130℃越えたら１発アウト そのオイルは交換しよう 最終型で燃費がリッター22-23kmなんですがこんなものですか？
往復10kmの通勤メインです >>692
ツーリング（ウチは30km/l弱）とか行かないんですか？
街中のストップアンドゴーなら仕方ないかも >>693
街中走行だとこれくらいなんですね
ツーリングといっても往復100km未満でそれでも25km/lほどでした >>692
98のどノーマル街中通勤使用でだいたい25km/lですね。 >>692
通勤で27、ツーリングで30やねぇ
タイヤは外径が大きめなツーリスト履いて MD22はポンプでピュッピュしながら35km以上走ってたけどな 95で最高33
街乗りだと28ぐらいかな
ツーリングなら30いく だあね。セッティングでニードル弄ると、ガラリと燃費変わるね。 2000年バハだけど大体30km/L
AIキャンセルしてAI搭載前のジェット類に交換してある ノンOH13万kmオーバー 06モタード フロントスプロケ1丁落としで街乗り27km/Lツーリング32km/L >>708
頑丈だなw
おれのME06もそのくらい持って欲しい 95だけど、98のキャブに丸交換したら燃費は劇的に良くなったね ニードルにワッシャーかましている人に質問。白いホルダー削って1.5mmは入ったが、それ以上は無理でした。スプリングを短くすれば良いと思いますが、何か良い代替品ありますか？ >>713
自分は突起を完全に削って、0.5mmワッシャー4枚(2mm)まで入るよ
>>714
MJとニードル域は別でしょうにw 負圧キャブは実際MJ域までスロットルバルブが上がらないって聞いたことある >>715
ありがとうございます。もうちょっと削ってみます。 >>716
なら尚更ニードル域のセッティングが大事って事やね MJは少し濃い目でニードル付近も少し濃い目にしてる フルエキに大径ダクト、エアクリ交換でMJ140後期ニードルで0.5mmワッシャー2～3枚が良い感じ シフトレバーがすごい重くなってしまった。
一速からNに入れるのがすごい硬い感じ。
クラッチが切れてないのかな？ >>721
フルエキ以外はナカーマ
あと、ブリーザー大気解放して絶好調です K&Nのエアクリ使ってる人、どの位の頻度で洗浄してる？ 06年式MD30
ジェットニードルの痩せに気付いて
ニードルとホルダーを交換しようとしたが
純正は廃盤
仕方ないからDRCの「キャブレターリペアキット」
ってのを買おうと思ってるんだけど
これって純正と同等と思っていいんかな？
使ったことある人いる？
あとキースターも探したけど
そもそもラインナップになかった…
XRなんてメジャーな車種がラインナップにないことに
疑問を感じてる
昔はあったのかな？ ジェットニードの痩せて見た目で分かるものなの？
判断基準が知りたい >>736
そうなんですか…ありがとうございます
実はキースターにはMD30のラインナップがないと分かり、
代わりにDRCの「キャブレターリペアキット」というものを
購入しました
が、こちらの商品も結構デタラメでした…
ガスケットやフロートバルブは問題なさそうしたが
肝心のジェットニードルとニードルジェットの形状が
ノーマルとあまりにも違いすぎました
結局ジェットニードル&ニードルジェットは交換せずに
ノーマルを使い回しています
それ以外のパーツはDRCのものを使用しました
今のところ問題ないようです 明日メーカーに問い合わせる予定です
ちなみにDRCのジェットニードルを仮組みしたところ
こんな感じになりました
https://i.imgur.com/DdlaqbK.jpg
https://i.imgur.com/EJWV1xK.jpg
ノーマルよりもニードルがかなり細く、
5ミリほど深く刺さる感じです
この時点で使えないモノだと判断しました…
さらに画像にもあるようにメインジェットの穴から
ニードルの先端が飛び出してきます
メインジェットからニードルが飛び出すというケースは
初めて見ました
これで正常に機能するキャブもあるのでしょうか？
いずれにしてもメーカーからの回答を待ちます
詳細がわかればここで報告します 純正が廃盤なので社外品に頼るしかないのです
他車から流用とかできるんですかね 自分はオクで走行1万kmの極上純正キャブ1万円で手に入れて10万km使ったキャブと交換したけど良いね DRC系は色々と褒められないような精度の商品が多い 工具とか...
エンデューロやってるが、界隈では使ってる人あまりいない
同等品があれば基本みんな海外品を使ってるね～ DRCのリペアキットの件、メーカーから回答がありました
結論から言うとニードルは純正と形状が異なるものが入っていたようです
手違いで別のニードルが入っていたわけではなく
元からこういう仕様で販売していたとのこと
で、肝心の純正ニードルの同等品はDRCにはないそうです
なので返品することになりました
明らかに純正と違うのはニードルだけですが
ニードルジェットとパイロットスクリューもよく見比べると違う形状だったため、この3点を返品することになりました
DRCの対応はとても丁寧でした
ただ、これからキャブのOHを検討する方は気をつけた方がいいかもしれません
（メーカーは販売中止も検討するとのことでした） 純正ニードルはCMSという海外の通販サイトで在庫があるようなのでココで購入することにします
値段はパーツリストの2倍以上ですが…
ちなみにニードルジェットはCMSでも廃盤でした メーターギアユニットのケーブル取り付け部分が経年劣化か割れてもげちゃったんで交換したいんだけど、外側のユニット自体は正立も倒立も同じなのかな？ 自己解決。シャフト径違うからそれぞれ違うみたい。
てか注文はできたがメーカー在庫無くなり次第廃盤ゴソウダンパーツ入りらしい ヤフオクで未使用キックセットが75000円で落札された
当時の定価18500円の約4倍
復刻してくれませんかねぇ
ホンダさんよぉ セルモーター不良で、保険の為にキックセットつけたが,修理して以来8年間以上は使ってないな 押しがけできる重さだからキックセットは付けなかったが過去20年でなんやかんやで五回くらい押しがけしてる。 >>752
初期型のみだよ
’98以降のメーターに変えればリセットされない
今となっては入手困難だけど… 数か月前にひょんなことから純正キックセットの新品をほぼ定価で手に入れたけど、
勿体ない気持ちと使うかな？って気持ちがあって押し入れに閉ってる。 >>748がヤフオクで高値が付いたと言ってるね >キックセット 明日は13万km無交換のクラッチワイヤー交換するか >>759
13万km！
おれのME06は1.3万kmだけどまだまだいけそうだな 駐輪場所で雨晒しにさせてるとワイヤー駄目になるの早いよね。 オレの最近1万ｋｍを越えたMD22も
まだ大丈夫そうだな 注油サボってたら7万キロくらいで切れて交換したな。しっかりメンテすればそれだけ保つのね 最終型の1万3千キロだけどクラッチワイヤー切れたわ 保管環境とか使用頻度にもよる？
野外保管で湿度に晒されがちとかオフ多めに走ってればクラッチ多用しそう
とはいえメンテはやっぱり大事
クラッチワイヤーとかもそろそろ純正無くなるしね >>765
今まで乗った車両で切れたこと一度もないから洗浄注油と調整くらいしかしてなかったわ 取り回し変だったり 変な社外レバーでワイヤー干渉して擦れてたりとかあるらしいな 年間1万は乗るけど車体の年齢考えると無料させないほうがいいのか悩むね 今年は色々あって一度も乗ってないや…
キャブからガソリンは抜いてあるが、タンクに満タンに詰めてあるガソリンは1年半くらい大丈夫だろう… >>775
13万キロの人？
因みに腰上バラすのって何万キロ毎が目安？
まぁ開けたところで部品が入手出来なければ意味ないんだろうけど 13万kmの人は10万km時にカムチェーンとテンショナー交換したのみで後はノンOHですぜ おれは、週の半分は通勤でmd30バハに乗ってる。
1年通して。10年間。中古で買って7万キロほど走った。
総走行距離は不明だ。
これまで何の不調もない。大きな修理もない。
オイル交換と年1回のドリームメンテで消耗品交換のみ。(もちろんキャブやらサスのメンテは数回している)
よく頑張ってくれてるよ。
乗れなくなったら
次は渡航距離長めのバイクが欲しい。
本田はラリーの見た目で、650ccー700出してくれ
じゃないとテネレになりそうです >>778
それとは別の人。今9万キロだけどオイル漏れとかで3回は空けてる
>>780
ロイヤルエンフィールドのヒマラヤとかどうだろ >>781
カッコイイけど、俺には所有できないです。。
やはり近くにディーラーやらがないと不安で。。
何年か前にヨーロッパデザイナーのSUZUKIのsv650エンデューロの予想がネットで出て、これだ！と思ったが出なかった。
あと、昨日nhkでevの今後みたいな番組やってた。取り残される日本的な。
本田は2035？までにev100パーセント目指すと。
多分バイクもだと思うが、マジでエンジンバイクを普通に乗れるの、あと20年内かもわからんね。
免許もどう区分けするのかね MD30って丈夫なんだな
MD30からME06に乗り換えて9年経つけどこの先の維持が非常に不安になるw XRに限らずバイクのメーターは消耗品だから仕方ない バハの場合はあのメーターのスペースをどう埋めるか悩むんだよ サイドスタンドのガタって元々どれ位なんだろね？
ボルト新品に換えてシム入れて調整したらかなり改善したけど この症状についてわかる方ご教示ください
（症状）
・セルは回るがエンジンかからず
・初爆もない
・なぜかキックだとかかる
・キックでかけた後はセルで再始動できる
・再始動まで数時間程度ならセルでもOK
・しかし半日〜1週間経つとセルの再始動NG
・キックならどんな状況でもほぼ一発始動
バッテリー新品
CDIは3ヶ月前に新品交換
距離7万
XR250 06年式
よろしくお願いします レギュレートレクチの故障で充電不足か過充電でバッテリーが弱るとか？ 思い出した。
俺も似たような症状でリビルトのセルモーター交換したな。 この人達は何を言ってるんだ？
日本語読めないのかな… >>792
俺の症状例で、スタンド上げてかけてみて >>799
マジで言ってるの？
CDIとか書いてる人なら、セルだけ回ってるのか、クランキングしてるのかぐらい分かると思うが？ なんか知恵袋見てる気分w
・セルは回るがエンジンかからず
・初爆もない
・キックでかけた後はセルで再始動できる
↓
＞レギュレートレクチの故障で充電不足か過充電でバッテリーが弱るとか？
＞セルのブラシ摩耗
こいつら笑わしにきてるやろ 回答くださった方々ありがとうございます
セルモーターを交換した例もあるんですね
参考にさせていただきます
>>800
スタンドを上げた状態でセルを回す、で合ってますか？
やってみましたが特に変わりません
これで何か分かるのでしょうか？
>>802
そういえば最近ライト周りをバラしたことがあったので
ここも怪しいかもしれません
点検してみます >>804
駄目でしたか
自分のXRはサイドスタンドスィッチが馬鹿なのか、スタンドを立ててセルを回しても中々かからないのよ（かかる時もある）
スタンドを上げると一発おkなうえ、その後スタンドを戻してもエンジンは止まらない謎仕様なので同じかなと思った次第で
お役に立てず クラッチスイッチの不良だな
この際キャンセルしたどうかな？ セルを回した時プラグに火が飛んでるのかは確認したの？ 原付のカーボン噛みに似てるけど、キック後ならセルで再始動できるのが違うね 以前、試した事があるんだけどバッテリー点火のXRだけどバッテリーを外した状態でも何回かキックしたらエンジンはかかるんだよ。
もちろんバッテリーを外したまま走ったりはしなかったけど。 >>792です
進展があったので報告です
原因はキャブでしょうか
チョークを引くとエンジンがかからない、という症状のようです
気温1桁で冷え切った状態にもかかわらず
チョークなしでエンジンがかかってしまいます
逆に、チョークを引くとセルが回るだけで
エンジンはかかりません
引き続き点検してみます え、そんなオチなの？
けどチョークだったら、セルの時は引いて、キックの時は引かないってことか？ >>820
この書き込みだけなら燃調を疑う
他が絡むと何とも言えない レーサーのカムとピストン組んで
、通勤使用だからガソリンをレギュラーで乗ってたら特に朝一ではアクセル開けたとたんに失火気味、ハイオクにしたら同じ条件でも問題なし。
失火する原因が知りたい。 インシュレーターに長崎カステラが詰まっとったというオチはまだかね？ >>828
なるほど。てか朝イチの暖まってない状況なら失火ぐらい当たり前なのでは？
しいて云えばスローが若干薄いんじゃないかな >>833
確かにそれは間違いないが、ハイオクを入れたらなぜ症状が出ないのか知りたいの その辺はこの車種というより内燃機関の知識になるから勉強してみると良いかと >>822
キックだとなぜかチョークあり／なしどちらでもかかります
セルはチョークあり→NG
チョークなし→OK バッテリー弱いとか…？
点火系がヘタってるとか？
圧縮ある状態ようはプラグ抜かずに他のプラグで火花飛ぶか調べてみたら？ どっちの助言なのか、何に助言なのか解らなくなってるね| д ๏ )… >>819
そうそう！
盗まれにくくて良いかなと思ってそのままにしてる。 純正キャリア用のシートボルトとカラーてもう出ないかな？紛失してしまった… >>843
何年式？
俺の06年式も片方だけ紛失したわ…
で、ドリームで調べてもらったけど廃盤だったよ
ただ、ポッシュフェイス（だったかな？）でちょうどピッタリ合うボルトとアルミのカラーがあったのでそれに付け替えた
だからウチには純正のボルト&カラーが一式余ってる
片方のみだけど
どうしても純正がいいなら譲るよ？ >>844
ありがとう助かりました！保管中にボルトのみ両方紛失だからポッシュのほう当たってみるよ 昨年だっかな、あのカラー整備中に落として見つからなくなったんでWebikeに注文したら買えたけどな
細かいもんもどんどん無くなっていくなぁ ボルト緩んで脱落しててキャリア折れて気づいて
いまはナット挟んである… >>852
キャリアのボルト＆カラーの代わりにはならないな 私もシート外した時カラー落としたんだけど、靴のソールに挟まってたことあるから見た方がいいですよ md22ベースのチョッパーとかスカチューンは見た事があるけどmd30ベースのそれ系は流石に見た事がないなw 仮面ライダーのマシンってけっこうXRベースだし、ああいうのじゃね？ ヤフオクでスカチューンとか珍送団仕様とか見かけると勿体ないって思うのはオレだけ？ >>852
強化オイルラインボルトとセットで5万km近く使ってるけど寒い今の時期でも暖気時間短縮できるし、何より洗浄して繰り返し使えるのは良い 250ばじゃ手に入れたからお前らこれからよろしくな！ おほほ～♪婆13年介護目の前で召した後セロ～２５０新車17年式買ったが
なんか遅くてカッコいいんだが要所部位の造りがしょぼい、とくにリヤスイングア～ム
とか細く新車なのに錆びも浮いててこんなもんだったかな～と昔乗ってた
CRM250R初代やその後乗り換えたXLR250bajaとか思い返したワニが
なんか嫌なりセロ～売っぱらい95式XR250baja買った、違うワニね造りが違う
リヤスイングア～ムとか錆び一つないしなにより固く太い！！大和魂が違う
さっそくこんな事もあろうかとストックしてたME08ようカムとピストン組む わかる
それに日本の公道での運用を考えるとビッグタンクのモタードはいいと思う 今ダンロップのD604履いてて友人に次はブリヂストンのGRITTYおすすめされてるけどガレ場連れて行かれそうで怖い
フラットダートで十分なんだけどなぁ フラットダートならエンデューロタイヤなんていらないと思うけどな
604でダート走ってたのもすごいけどw ガレ場に興味あるなら別だけど行きなくないのであればきっぱり断ったほうが良いよ リアブレーキフルードのタンクホース嵌めるステーがポッキリ折れちまったw
あれ無いとホースがエキパイに接触しそうだからなぁ…
取り敢えずタイラップで固定しとくか 俺のは今日キャリパー側のホースステーが飛んで行ったわ みんなあけおめ(o´ω｀)ノ
今年もXRライフ楽しもうぜ あけおめ
早速こけ初めしてきたぜ
雨降ると川になるところがガチガチアイスバーンになってた 若いころは１００Mぐらい吹っ飛んでもかすり傷程度じゃったものワニが
この年なるとひとコケで半年ぐらい痛みがひかないワニから怖いワニね
あといくばくこのス～パ～XRで全開走行できるワニやら リアブレーキの点灯不安定になったんでスイッチバラしたら接点腐蝕してたんで清掃して復活したわ
意外と簡単にバラせるんやな ついにやったワニよ、０８カムとピストン、チェ～ンやスプロケも
定番にしたワニ、ついでにこの冬発症したデジタルメ～タ～リセット病も
コンデンサ～４つ程交換したら治ったワニ！
まだまだ走れるのワニよ メーターリセット病は配線ショートカット擦ればなおるんじゃ？ いいなー08はカム以外はまだ部品出るんだね
06はピストン以外はもう出ない 昔０６も線路軌道工でひと月で朝晩眠らず線路出て貯めて買って
そのままタコ部屋止めて真冬に北海道目指して群馬あたりの林道アイスバ～ンで
擦っころんであやうく崖下おっこちそうなったワニね
軽くていいバイクだったが半年程乗り回し売り払った DT125
DT200
CRM80ー3回
CRM250Ｒ初期型－3回
CRM250AR
XLR250baja
XR250baja
XR250R06
XR600R
WR400F
いま思い出す限り10代から買って乗ってきたオフ止められんワニね死ぬまで >>898
真冬に北海道目指して林道ツーリングとか普通に頭が悪い人なのね ＞＞９０２
まったく分からなかったワニねその時２２ぐらいだったが
１８で琉球から東京出たが小雪降れど、雪が降り積もりさらに
道にガラスの如く氷が張り付いてる”などと見たことも聴いた事もなかった
崖下落っこちそうなりながらも段々雪深くなる峠道粘って昇って逝くも
ついにバイク倒して寒さで体が動かなくなり、バイク引きずって下までおろして
逃げ帰った >>903
沖縄出身なのか
そもそも冬の林道なんて雪に埋もれてまともに走れないからね
雪質によるがバイクで走れるのはせいぜい20cmくらいまでじゃないかな 最初はサクサク10ｃｍぐらい積もって
砂の上みたいで楽しかったのワニが段々アイスバ～ン化してきたのワニよ
まあ沖縄で生まれ育つと道が凍ってるなんて二十歳そこそこで
まったく概念がなかったワニね、大腸がん６８で抗がん剤放射線治療施し逝った
オヤジが消防の頃雪国ではタイヤにチェ～ン撒いて走る！とか言ってて
ホラ吹きオヤジが～ｗｗｗとか思ってたぐらい 今日3年ぶりにリアスプロケ交換した
｢この減速比がいいね」と僕が言ったから三月一六日はスプロケ記念日 モタードでオフロード寄りのタイヤ、どんなのがありますでしょうか？ >>914
シンコーのSR267とか？17インチのリア用をフロントにも履く手とかあるけど 最近XR250モタード買いました、宜しくお願い致します
キャブのOHするにあたってパッキン類を買いたいのですが、全年式キャブ周りは共通ですか？
当方車体番号MD30-18※※※でおそらく05年式ですが、
その年式のパーツリストがまだ買えていなくて、
他の年式のパーツリストならすぐ買えそうなのですが、、 今はホンダのサイトでパーツリスト見ることができるんじゃない？
MD30のはあったよ >>917
取説にしか飛ばなかったんですよね、見方が下手くそですかね！ https://i.imgur.com/epoWJzr.jpg
これなんですか？
エンジンとタンクの隙間からでてきました。
ペラペラゴムです >>922
正解！！！
いやちゃいます、どこに付いてるべきペラペラのゴムか知りたいのです。 大喜利じゃないのよw
パーツリストありません、甘えて申し訳ない。 >>929
>>930
ありがとうございます、その役割のようですね！
いただいた品番からイラスト探したら、キャブのインシュレーターと共締めする感じですね。
他の方もありがとうございました！ 俺のBAJAにそんなペラペラついてないけど、不具合ないよ >>933
細かい理屈は知らんけどシュラウド付きには必要らしい あれはサブエアクリーナー吸い込み口のダストガードでしょうに しばらくの放置車両手に入れたけど、プラグ外すのしんどくてプラグホールからオイル垂らす気にならん。コールドスタート気にしなくてオケ？ だめです
素直に外して垂らしましょう
プラグホールにゴミが溜まりやすい構造なので
綺麗にしてから外すべし サブエアクリーナー撤去って結構やるカスタム？
中古で買ったら付いてないんだが >>940
単にスポンジかボロボロに朽ち果ててしまっただけだろ 他社はないのが多いらしいし詰まらせるよりいいとの前オーナーの判断じゃないかな。キャブレター内へのゴミ混入リスクを考えると真似したくないけど。 このバイクの持病、弱点ってなにがありますか？
新参者です、教えてください ホンダにしてはメカノイズが出やすい。
廃盤パーツがある。
頑丈すぎる。 前期型後期型、AIの有無でパーツがちがっているものがあるので中古パーツは要確認 >>947
カムチェーンとカムチェーンテンショナー
さっさと強化品に替えるとよろし エンジンピストンもゴソウダンパーツ…。シールやピストンリング、ボルト類はまだ大丈夫そう。 MD30倒立
ニュートラルに入れづらく
1速と2速の間を行ったり来たりする
ケーブル調整、クラッチOH、ハウジングの段付き修正しても直らない
ただ、オイル交換の直後はマシになる
今まで使ったオイルはホンダg3とg1、ワコーズプロステージ
「このオイルにしたらニュートラルに入れやすくなった」
という経験ある人いたら詳細を教えて >>957
> MD30倒立
> ニュートラルに入れづらく
> 1速と2速の間を行ったり来たりする
>
> ケーブル調整、クラッチOH、ハウジングの段付き修正しても直らない
OHでディスク、プレート交換済み？ハウジング3点交換必要なぐらい消耗、引っ掛かりあるのでは？ >>958
> >>957
> > MD30倒立
> > ニュートラルに入れづらく
> > 1速と2速の間を行ったり来たりする
> >
> > ケーブル調整、クラッチOH、ハウジングの段付き修正しても直らない
> OHでディスク、プレート交換済み？ハウジング3点交換必要なぐらい消耗、引っ掛かりあるのでは？
また、倒立だと燃調薄いのでオイル温度が上がりなので、マフラー交換とかしているとさらに薄くなり、 >>959
オイル温度が上がりすぎてしまっていて、シフトが渋くなっていたりしませんか？ >>959
クラッチOHでディスクとプレートを交換しないわけない
もちろん新品に交換してる。スプリングもね
ハウジングはわずかに段付きがあったのでオイルストーンで研磨した
AIキャンセル時にメインジェットを上げているので燃調云々は無関係だと思う。マフラーはノーマル。ニュートラル以外のギヤチェンジは渋くない。
いろいろ考察してくれたところ悪いんだけど
原因が知りたいんじゃなくて
「このエンジンオイルを使ったらニュートラル入りやすくなったよ」という情報が欲しいだけなんだ >>961
ペダル周辺の注油やクラッチの遊び調整で直るというオチになりそう。 その程度のことはとっくにやってますよ…
何度も書いているとおり質問内容は
「ニュートラルに入りやすくなったオイルありますか？」
です
申し訳ないですがそれ以外の回答は求めていません >>963
スーパーZoilは？。次回交換時にG2に入れる予定。 ありがとうございます
スーパーゾイルはG3と組み合わせて使ったことがあります
エンジンフィーリングはとても良くなりましたが
残念ながら肝心のニュートラル問題は解決しませんでした
G2やG1との組み合わせも試してみる価値がありそうですね そもそもオイルで治るもんでないが。
2万キロで同じ症状なった。
結構面倒だよね、ニュートラルでないとか。
さて、調子よいオイルってならニューテックとASH、実はバロンelfだったな。個人的にはASHだね。
ただ症状は絶対治んないよ。 症状出てもエンジンを止めるかタイヤが転がってるうちなら普通にNに入るけどな >>966
今さら直したいとは考えていない
こういうもんだと思うようにしてる
ただ、オイルによって症状がマシになった経験がある人がいたらその体験談とオイルの銘柄を聞きたいだけなんだ
調子よいオイル教えてくれてありがと
>>967
そうだね。俺の車体も同じだよ
何度も書くけどそういう事を知りたいわけじゃないんだよ どこの会社のガソリンが一番燃費が良いですか？・・・みたいな質問だな 複数のオイルを使って違いを体感した人に
「その中でいいのありましたか？」って聞いてるだけだよ >>970
だよね。良いオイルを聞きたいってことね。
バロンelfはほんとふつーでしたわ。
きっちり3000kmで寿命迎えるってかんじだが何せ安い。あとバルブクリアランス周りの調子わかりやすかったな。
ニュートラルはいんないのはほんと辛かったけど、今となっては君のように上手につきあえば金つかわなくて良かったと今更思う。今なら気にしなく慣れる気がするよ。
だいたいゲロ走ったら何してもはいんないんだし(笑) >>971
言う通り、もう気にしないようにしてたんだけど、
複数のオイルを試したところニュートラルの入りやすさに差があったため、
自分と同じように差を感じた人から意見を聞きたかったんだ
自分が試した中ではプロステージSの15W-50が比較的ニュートラルに入りやすかった
オイルを変えたくらいで症状が100%直ると思ってないけど少しでもマシになることを期待して
次はエルフ、ニューテック、モチュールあたりを試してみようと思う
情報くれた方々、どうもありがとう >>972
オイルによる違いはブラシーボ＋αに近い（αは印象個人差） クラッチプレートとスプリングを交換したら何の工夫も無くサクサクNに入るようになったわ 以前中古で買ったmd30がエンジンが温まるとNに入りづらくなる症状があって店で診てもらったらどうやら前オーナーがクラッチバラした際に組む順番を間違えたみたいでちゃんと組み直して貰ったらバッチリ治った事があった 絶版から15年もなると話題も減るモンだねぇ、部品出る限り乗りたいがいつまでやれるもんやら MD30でモタードの方で、オフ化したい人いないかなあ
こっちはオフをモタード化したいんです。
2005年なので倒立フォークのモデルです。 >>982
ん？なら、車両を交換すればいいのでは？？ >>983
確かにそれが手取り早い！
でも距離数とか状態とかで揉めそ バハのヘッドライトソケットが入手困難で廃車になりそうなんたが、何かいい知恵ない? >>986
ledならph8に変換出来るアダプター付きのがあるんじゃない？ >>986
中古出てくるまでサードパーティーのライトカウルとライトでしのげば？ 986です
一先ずH4化に出来ました
あとは発熱が心配かな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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