ロッソコルサで1万持たなかったな
乗り方にもよると思うけど
探検
VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part50
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ロッソコルサで1万持たなかったな
乗り方にもよると思うけど
VFRにハイグリップ履かせてるとか見ると、何に使ってるんだろ？と思ってたけど。
1万持つ乗り方なら普通にツーリング行けるね。
https://mobile.twitter.com/Mikelan125R/status/1309051319001518081/photo/1
72周年だって
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
二つ目のURLは、ミス。
距離乗るもんでライフはわりと重要視してる。
1万強を期待してる。と言うか、どのツーリングタイヤにもこのぐらいの期待。
謎中華についてくわしく
これ
https://i.imgur.com/mfujcjH.jpg
puigのクリップオンバイザーよりこっちの方が大きそうだったからこれにしてみた
風で疲れるって実感はないけど、虫アタックが…
ツーリングの度にx14のくそ高いフォトクロミックシールドがギタギタになるのが忍びない
それこそ>>363並みにすれば風切り音もなくなって超快適
それな
ありがとうございます。参考にします。
やっぱ２点止めか
シミと一緒に艶も消えたorz
俺のバカバカバカ！
自分も傷消しでクリア剥がした、タンクくらいに厚く塗ってほしい
ちゃんと順番にコンパウンド掛ければ艶は出る
と、思ったら大間違い
ホントに？
一番目の細かいの買ってくれば艶復活させられるかな
>>373じゃないけど、クリアの層がちゃんと残っていればね。
下地の層が出てるならコンパウンドでは絶対に修復できない。
コンパウンドは3Mの1-Lと2-Lの小分け通販品とかがおすすめ。
ありがとー。チャレンジしてみるわ
コンパウンドは磨き粉ともいうけど、実際には削るもの。
繰り返しになるけど、クリアの層を削りきったら駄目だよ。
そこまでいくと磨きではなく塗装の仕事になるよ。
https://www.soft99.co.jp/blog/1841/
多分だが、あなたはまだこの1段階目の細目までしかやってない
(ちなみに、いきなり極細からかけても、シミは消えない)
ちゃんと順を追って番手を細目→中細→極細と、変えてながら磨かないと光沢は出ない
>>381
なるほどなるほど
参考になります。ありがとう
普段は車とペース合わせるような乗り方なら1万は余裕で持つ
ホンダの指定通りだといかんせん固いわ接地感薄いわで怖いんだけど
体重52キロパニア等無しだともう少し下げても大丈夫かな？
タイヤよりサス調整したら？
初期設定ガチガチじゃなかった？
おおっ情報サンクス
早速やってみます
ありがとうガチガチだった！
リアは最弱にしてあるんだけどフロントはバランス崩しそうで自分ではやってなくてプロに頼んで一段階柔らかくはしてもらったんだけどあまり変わらず
自分の体重だとフロント沈めて反動でバックするっていうのがいくらやってもできないくらい固い、タイヤの空気圧よりサスか、もう一度相談してみるわ、ありがとう
フロントももっと柔らかくして良いんじゃない？
自分はフォークボルトの目盛り6本目がでるまで弱めてる
突き上げが大分緩和された
最近ではもう一回転くらい弱めても良いような気がしてる
ありがとう！今色々調べたらプリロードは簡単そうなんで明日にでもやってみる
とりあえずフロントリア共に最弱の設定で
イニシャルアジャスターって便利なのかな？設定が合ったらもう使わなそうなカスタムパーツのような気がしないでもないけど
リアプリロードは体重65kg以下なら最弱でOK
合わせてリアの減衰も抜いてみな
一回最弱にしてみると、サスが動く感覚がわかると思う
最弱だと永遠にぽよぽよし続けて収まらないので、
そこから1/2回転ずつ締め込んで試走を繰り返すと、
乗りやすいセッティングがわかると思う
欧州メインの車種だしもしかしてこれがデフォルト？ってずっと不安だったからすごく気が楽になったよ！
さっそく弄れる範囲で色々やってみる
ごちゃんは本当に詳しい人多いし購入段階からお世話になってるからめっちゃ感謝
奥まっていて暗くて小さい
老眼だとしんどいわ
逆車の見分け方ってある？
メーターは280まで付いてたけど交換してあればわからなさそう・・
他に見分け方有れば教えてください
車台番号がステア周り以外の右フレームにもプレートがついてる
そもそも逆車は車台番号がRC46で始まらない
チェーンサイズが違う
国内は５２５
国外は５３０
先輩自身がが（中古購入などで）把握できていないという話なら失礼。
誰かワンタッチで交換出来る仕組みを教えてくれ
ありがとう
明日受け渡して貰えるんで確認してみます。
数年前にヤフオクで買ったらしくて把握してなさそうw
まぁタダで貰えるし初大型だから楽しみ
大幅に変更した結果出てきた弊害もあるけどブレーキや体勢でカバーできそうなので当分はこれでよしとするわ！あと空気圧も少し落としてみた
みんなありがとう！しかしこのバイク今まで細かいところマジマジ見たことなかったんだけど色々なものが豪華というか過剰というかとなりにあったGSXF750と比べて思った
そんなに目くじら立てて怒るなよ老人
ちょっとじゃないんだよなあ…
読みづらいのは確かだよねぇ…
軽井沢経由反時計回りルート、ほぼ高速。
太腿後ろと肩背中が痛くなった。
乗り方悪いのか、ポジションが悪いのか、変に力んでるのか。
↑
噛んでるじゃないよ
同志は、見かけなかったな、カワサキイッペー居た。
そろそろコスモス街道も見納めかね
コスモス街道、毎年なんやかやで見頃を逃してしまってる
来年こそは・・・
左は木曽まで行く中仙道
続いてるコスモスの道が
♪
隼駅みたいに聖地になりませんか？コインレストランコウランというお店です。
https://i.imgur.com/D6duKTB.jpg
初めて知ったは
名所にはならないかもしれんけど行きたい
型式の記載のあるプレートとかの写真はないのです？
分かりやすい位置に銘板はありませんでした。
懐かし自販機界の第一人者の方の動画に説明があるので間違いないと思いますが、エビデンスとしては弱いですよねぇ
https://youtu.be/jhXIrw_9Pu4
1:10～出てきます
ちなみに生産は川崎計量という会社で、ルーツは川崎重工です。kawasakiのVFR800改、ロマンがありませんか…？
わいはkwskなら興味ないかな
メーカー的には10000ですから、問題ない！
ロマンと言うか皮肉だねw
カワサキの良さも分からんでもない
排熱が素晴らしい
乗り比べしてはないが、街乗りでは乗りやすかったような思い出がある。
ただ、高速でのハンドルのビビリが、、、
今、ホンダ直4とV4。エンジンの掛かりがいい、V4はスポーツツアラー高速は非常に楽になった。
各メーカーやモデルの特徴的なものがあるから、良し悪しは無いと思う。
それぞれの乗り味というか、趣向の違いを楽しめるようなりたいな。
乗りやすいというか素直に言うこと聞くのでRC79の時のペース+20くらいでも怖い思いをすることなくヒュンヒュン走れた。
まぁそれでもRC79が良いなと思って乗り換えなかったのだけど。
とりあえずハンドルが近くてなんならRC79の方がポジション楽だなとはみんな感じそうだなと思うけど
間違い。RC79より楽だな。です
連投ごめん
アホかな
ニンジャ1000なんか、ほぼネイキッドのライポジやしな
ある程度前傾じゃないと長距離はきついでしょ
RSV4の方がハンドルとシート間は短かったな
ただ設計が古い故に脚付きがいいのは嬉しい
なにをまたがっていってんのかな
全部「車種による」以上ではないことなのに、
グダグダ口論すんな
女みたいなやつだなw
いや、そうでもないよ
股を絞って足つきをよくしてるモデルが
ここ10年で多いのは間違いない
10年代設計の忍千やs1000f、cbr650fより設計古いバンfとかcb1300sb、vfrの方が脚付きはいいイメージだけど
ツアラー買おうと思って3年前にバイク屋で跨った時の体験を書いただけだぞ
GLはほぼ車やしなあ
175センチ105キロだが？
握力は75、格闘技やってるわ
なんやドキッズか…
それじゃ10年以上前と比較できんやんけ
黙っとけよ
なんか草
シート下げれば昨今のバイクとしてはかなり足着き良いと思うよ
車種メーカー板でなんj語使ってるまとめブログとか見てそうな痛い奴にガキ呼ばわりされたくない
あれ、もしかしてまとめブログとかなんＪ見てる？ｗｗｗ
>>461のおかげでなんj語ってものだと知ったわ
つか、そんな言語だとは、その板に入り浸ってないとわからんような
って言ってるのに急になんＪが～とか論点狂ってて草
キッズだから頭が弱いのはしゃーないか…
そろそろVFRに新装備が欲しい
2021はどうなるんだろう？
台座削ったりしなきゃいけないのは知ってる、、、
サインハウスとかで出してないかしら？
次期モデルはないよ。
私の予想だと2021年に生産終了。
2022年11月以降は登録できないからね。
別売り台座でH4R1ポン付けできる｡
私はRC46-2だが照らしてる場所もズレてないし､異様に眩しかったりもしない｡
H4Rだから加工が必要か
V4カムギヤトレーン復活ならいくらでも買うよ
いくらでもかう？１台も買えなさそうｗｗ
あのヘッドライト乗ってるときは暗く感じるし、
後ろにつかれると眩しいクソライトやろ
まぶしいんか？乗ってる側だから気にならんな…
最近のモデルはよくできてる。ADV150買ったけど、VFRより断然出来がいいヘッドライトで感動したくらい
RC213V-S
VFRじゃない
利点って、バイクにそんなことを言ったら
趣味のものだし。
ADV150のハイビームは照らす範囲が狭すぎだわ｡PCX時代からの伝統かもしれないがほんと真正面しか照らさない
ロービームはいいんだけどね
今や重くてうるさくて高コストなだけ
だから良いんだよ
なにが？ どこが？
自分の現車を持ち上げないと正気を保てない気持ちもわかるけど
新型車が買いたくても買えないって素直に言ってもいいよ
軽いバイクでもう少し気楽に乗りたいんだわ
性能云々はともかくあの音は唯我独尊でいいよ
こいつは車重自体は小さくないけどリーンのヒラヒラ感はすごい
14Rみたいな部分的にゴリゴリ回る感じもなくておれは好き
唯我独尊の意味を知らなさそうｗｗｗ
軽いの求めてるならs1000fの方が良いよ
14Rよりはマシだけど期待してるほど軽くはないよ
ワシも14Rのサブで初期型79乗ってるけど、エンジン特性の違いも有るし、ちょうど使い分けできて良いよ。
峠でのヒラヒラ感はフルパニアでも良し。ただし押し歩きは明らかに14Rの方が軽い
新型はいらん！
基本何も変わってはいない
V-tecこそ、必要性を感じない
ドライブチェーンのプラスチック化、
メーターの(デジタル部の簡素化
RC46－１で充分
V4スーパースポーツが出たら欲しいが
持病のチェックしようかと思ってるんだけど
ジェネレーターカバーのガスケットってRC46-2と共通ですか？
開けたら問題なくてもガスケットは交換しないとイケナイと思うので・・・
調べても出てこない
だいぶ変わってるから所有してみるといいよ^^
生活に影響なく買えるなら…
すごく同意できる。
カメラはフィルムの方が綺麗だと信じてるのと同じだよね。
乗ったけどおなじだ！
ガッカリ↓のを覚えてる。
1200の方が速かった。けど、カッコ悪くて
買わなかった
そういう時って、たっぷり走ったぜ！的な充実感もあるよね
慣れあおうとすんな気持ち悪い
駐輪場ですぐ話しかけてくるおっさんほんま嫌い
ステータコイルの話だよね？今新車からの付いてる？
だったらわざわざ開けたのならもう交換した方がいい
それと､あれは肝硬変みたいなもんで､数値診てれば突然死って訳じゃないから､電圧計つけるのおすすめ
どうした急に
この状態でクイックシフターを付けられるかどうかご存知の方いませんでしょうか？
こういうとこに来る人だから…
変なのはどこのスレにも居るから
いちいち気にしない
昔からの文化だからyoutubeかどうか分からんくね？
もしかしてyoutubeルーツだと思った
H4Rの台座をヤフオクで買って付けようとしたが付かなくてバルブを確認したら逆車はH4だと気づいたのはいい思い出
CBR1000Fとかパンヨロとか
twitter→youtubeの流れだと思ってた
新規制だといつまでがリミットなんだっけ
おれはバイク乗って10年だけど、その時点で
すれ違い時に挨拶するのは全国であったし
おっさんに聞くと30年前から北海道ではあったらしいな
ちゃんと挨拶返してやれよキッズ
貰って2年 53000→57000キロ
とりあえず明日電圧計買ってきて付けてみます
交換してあるかを確認したいけど開けたらガスケット交換が必要になるかなぁって思いました
参考になります！体も弱ってるだろうから
これからも乗るならご安全に！
でも、少し違和感あるな。
オジさん免許取った頃は、バイク乗りは不良って見られてたから好きで乗ってる人たちは肩身狭かったんだよ。
地方ですれ違うとき挨拶と言うより合図で
さり気なかったよ。手刀切るって感じで。
ごっつぁんです
2022年11月以降に新車登録できなくなります。
そんなしょうもないことでマウントとるなや
恩返しって程じゃないがお気をつけてぐらいのノリで挨拶してるな。対向車にきづける程度の余裕は必要と思うし。
電子制御サスペンションじゃないかな．
低速時には車高が自動で下がったり出来ると嬉しいわ．
楽しそうにバイクを走らせてくる彼らの気分を下げることもなかろ。
ってことで割と積極的に手を振ってるよ。
峠道はさすがに頭下げるぐらいだけど。
>>539 の言う通り、対向車が手を振っているのがわかる余裕がないと危ないしね。
たまに手を振ってるのをすれ違う直前で築いて、ああ、ちょっと余裕ないなとか
思って走ったりもしてる。
同じ番号で国内のは倒斜搭載OKの表示があって台湾のは不可の表示がある
調べたら海外仕様だから国内とは違うかもしれないからOKと書いて無い、法人としては別って公式回答あったらしいけど・・・
R1とか完全に真横に搭載する車種でも特に問題は起こってないっていう記事もあった・・・
GS、台湾、デルコと迷って結局最安のデルコにした
シールド型ということで気にしなかったがこれって傾斜大丈夫なのか？傾斜なのかも覚えてないｗ
倒斜搭載って日本語ではあまり聞かんからどう言う意味なのかわからないが、
仮に傾斜搭載のことであれば、
VFRのバッテリー配置程度なら傾斜搭載のうちに入らないといえる
回転上げると12.8～13.5Vだったら持病出てないよね？
回転上げてアイドリングより低くなるの謎だけど汗
バッテリーが充電されてなくて、信号待ちでアクセル煽ってないとエンストこいてた。
いわゆる、あおり運転してたよ。
電圧は街中走ってるときはプラグに電気食われてるのか、充電できないので低かったな。
発症してないか？
14.5ぐらい出るはず
こいつなら付くだろう
https://www.customjapan.net/shop/g/g17936019/
>>549
無負荷でそれなら発症してるよね
私のも走行中は14.4Vくらい出てる。
アイドリング1200rpmでは14.2Vくらい
ちなみに車体は46-2初期型の04以降のフライホイールとコイル､レギユに換装済み｡ライトLED化ずみ
アイドリングを1000rpmくらいに下げたり､グリップヒーター入れると13V台に下がるけど､バッテリーの充電が終わったあとは14V切る事はあまりない
レギュレータ変えたrc46-1だけどアイドリングで14.4v出てるから発症かな
変える前は走行中で11.6vだった
まだ教習所にも通っていないけどVFR狙ってます
立ちゴケ怖いけど新車がいいので生産終了を噂されて焦ってます
誰か安心させて
免許とってまたおいで
これ買ったけど当たり外れがあるのな
ワイは外れだったから高速道路でスポーンって飛んでいったわ
んでアマゾンさんに全額返金処理してる
無風になるからいいのに品質がな、所詮中華か
多分イモネジが振動で緩んだんじゃない？
装着後のテスト走行中にネジを一個ロストしたからネジロック剤使ってるわ
ミドル排気量だからこういうキッズに狙われやすいよね
どうせ倒して重いから売るとかいうかわいそうな個体を増やすだけだから
おとなしく400乗ってろ
誰か安心させて？
バイク買うのに免許なんかいらねぇ
住民票とハンコと通帳持ってドリームへGO
話はそれからだ
CBR1000RR(RR-R)とCBR600RRが糞高くなったせいで、
ホンダの新車のフルカウルロードを欲しがる層がVFR800FやCBR650Rに流れ込んでる
他社国内モデルで80～150万のレンジはカワサキのNinja650、ZX-6R、Ninja1000くらい
ヤマハとスズキには受け皿になるモデルがない
ヤマハ・スズキの逆車取扱は会社が清算されて絶望的だし、
この流れ込みの傾向は今後も続くはず
即納にはならんと思うから、とっととドリーム行くが吉。
長距離ツーリングには最高のバイクだぞ。
悪いことは言わないからハガーは着けとけ。
着けなかったから雨の日ドロドロだよくそー。
>>559
それでVFRが売れるなら万々歳だ。売り上げがV4の新型に繋がっていく。
スズキはあるよ。GSX-S1000Fのこともたまには思い出してあげて。
RR-Rは値段もさることながら、長距離乗れるのかってのがあるよね。
200のタイヤもツーリング用にするには選択肢がなくて厳しい。
600RRは普通に売れそうだけど。160万円、排気量で序列着けなきゃ高くはない。
先週ドリーム行ったら、3台も在庫してた。売れるんだなーと。
R1000RのLEDヘッドライトでもお下がりで与えてやれば、
素性は良いからまだまだ戦えそうなものだが
如何にもスポーツっぽいninja650,1000とかcbr650rのがキッズには好まれそう
特にメーター周りとか
こっちに無くて向こうにあるのは倒立フォークくらいだろ
軽量化競争より前の設計だからセンスタもシートフレームもしっかりしたのがついてて積載やメンテを覚えるのにちょうどいい
前傾ポジションも体力あるうちに練習しとくほうが後々いいだろう
Fに比べて在庫が少なくて、さらに最近アドベンチャーが流行ってるみたいなので免許とってお金貯めてるあいだに新車在庫無くなってしまいそうで…
まだ実際の音は聞いてませんが鼓動感あって好きなんですよね
実際聞いて嫌いだったらNC750にします
たぶんおまえ買えてもすぐ買い替えるから
いろんなものを試乗した方がいいよ
鼓動感なんてないよ。45度Ｖツインに乗ってれば？
調べたところ45度Vツインってハーレーとかですか？
ハーレーとかの音は好きじゃないです。
上手く言えないんですけど品がないというかうるさいと言うか…
でもVFRに興味持ってもらうのは嬉しいね
バイク乗りの時点で世間からは品がないと思われてるから
そこを忘れれるなよキッズ
あとVFRに鼓動感なんてないからやめとけよ
ご気分を害したなら謝ります、僕には合わなかっただけでハーレーのことを悪く言うつもりはなかったんです。
鼓動感は無いんですね…
実際聞いたことは無かったのでVFRオーナーの意見はとても参考になります。
ドゥカティのＬツインおすすめ
スクランブラーやらモンスターやらモタードやら
鼓動感あるじゃんよ
3000～2000回転の間くらいはドラムを鳴らしてるようだ
そこがまた良いんだが
お金貯めるのがいつまでかわからないけど、
FもXも明日とかにでも「生産終了、在庫のみ」になってもおかしくないから、急ぐに越したことはないよ
ちなみに、今は分からんけど、俺がF買った時は
FもXもどっちも新車在庫は少なくて、生産ラインに入る前にショップが押さえるって感じだった
んで発注のタイミングが悪いと納車まで2ヶ月待ち、タイミングが良いと1ヶ月待ちって感じ
アレ鼓動感じゃないの？
VFRのフォークはずっと昔からカートリッジだから､言わば倒立の倒立みたいなもんだ
購入の決め手は何かというと、まず、ツーリング向きらしいと言うこと。そして、質感なのか、所有欲をくすぐる何かを感じたため、それに見た目。
ライバルとして川崎忍さん。ポジション良好で装備も問題なくだったが、飽きちゃいそうと言うことでこちらに決定。でも a bit pricey
インブレって程でもないけど、乗ってみて感じたのは、軽い、曲がる。
アクセル、クラッチ、車体が軽く感じた。スペックをからするとおかしいんだけど、重心が上の方だからなのかな。
いわゆるワインディングロードなんかは、すごく快適。テク上達したかと勘違いするレベル。
ただ、低速でラフにアクセル操作したり、交差点を曲がるとき適切なギアじゃ無かったりするとギクシャクしやすい。これは、昔のVFR750でもそうだったと思う。伝統？なんだろうな。(これ実はトラウマ。試験の順番でVFになったときがっかりした)
各個人の趣味や価値観があるので、一概ではないが、高速道路も楽で、タンデムでも違和感なく走れるしで、使用目的として必要充分となっている。
あと、発電機の音に似てないかな？お祭りでの屋台の音。3000rpmぐらいでゆっくり走ってるとき。
a bit pricey
a bit pricey
クランクシャフトが短く、低い回転数で十分なトルクが出るからバンクが軽やか
RC46のストック状態だとスナッチ起こしちゃうけど、
RC79は普通に使える領域
俺は耕運機の音と言ってるｗｗ
嬉しい提案ありがとうございます！
ですが車で行けるドリーム岩槻に新車の在庫があるみたいなので今のところはそこで聞こうと思っています！
>>581
そうですよね…
ちなみに生産や発注受付が終了する時はホームページのどこを見れば分かりますか？
例えばホーネットはニュースってところを見ても書いていなくて困ってます
って書くとまた噛み付いてくるオッさんが現れるで
MotoGPは耕運機のレースか？www
先輩方で知ってたらおしえてほしい
VFR1200fのキャリアをVFR800fに着けることはできますか？
ホンダは公式には上がってないと思う
CRFは生産終わったと聞くけど公式には書いてないし
ヤマハはセローとか見ると「生産終了」とちゃんと出てるけどね
まあ、定期的にネットで調べとくしかないと思う
無理じゃない？
今までそんな流用が効くって話を聞いたことないし、
流用効くならホンダもわざわざ別の部品で出さないと思うよ
手元にあるとか、ただで譲ってもらえるとかなら試してもいいとは思うけど
79は低回転のスナッチ無くなってるんだ
乗り換えようかな
やっぱりそうですよね
VFR1200Fのキャリアの後継型番が
VFR800fのキャリアと同じ型番だったから
もしかしたら思いって聞いてみました
素直にVFR800f用を買います
何速でかにもよるけど4速あたりでもそうなら46と変わんないな
よか色
いい色買ったな
半クラ使えや
オメ色
その回転数だと、1速で18km/h、6速で48km/hくらいか？
駆動トルク的に考えて、3,4速以上ならそりゃそうなるだろうよ…
オメコ色！
その時は「キミはかわいいねー」って話かけてる
46-2乗りの友人から不等爆V4について散々脅されてたからかなり身構えながら乗ったけど、3-4速の2000rpmでも全然普通に流せて拍子抜けした
体感的に1800rpmくらいより下は使っちゃダメな領域だと認識した
中型4発マルチからの乗り換えなので、横着なアクセルワークを治さねば
あと発進の時、半クラ当てると勝手にアイドルアップするの大変よいね
排気量アップしてVFR1000Fみたいになって排ガス規制クリアしてこないかな
亀だけどおめでとう！
どこかで会えるといいね(^O^)
その話を持ち出すのはお前で114514人目だよ
皆さんよろしくです！
コイルとジェネレーター以外にここチェックしとけ！って場所ありますか？
(通常のメンテナンス以外で)
調べたら持病はコイル焼けとジェネレーターパンクがめっちゃヒットしたんで点検して交換はする予定です。
他に持病あるのかなぁって
あとは燃料ポンプ。これはもう無いかもしれない｡46-2がすでにバラ売りしかなかったりする
年式的に､室内保管車でもホース類はヤバい｡ブレーキクラッチ冷却水｡部品あるうちに買っておいた方が良い
バッテリーのプラス線なんかも硬化したりするけど､この辺は最悪線とカシメで作ったりすればなんとかなる
おめ㌧！
お会いできたらいいですねー！
きっしょ
口に出すほどのことか？
まだ交換してないしドリームから交換を勧められてもいない
距離乗ってるねー。リアダンパーも平気？
あと参考までに、チェーンは流石に変えてると思うけど、何万キロもった？
友達いないからヒマがあればバイク乗ってる。
リアダンパーも変えてない。
チェーンは3万キロあたりで変えたはず。この時はメッキにしたくて交換しただけだからまだ使うことはできた。
チェーンについてはメンテや保管の状態で千差万別なので自力で点検するのがいいと思う。
VFR1000Fってなに？そんな車両はありません！
VF1000RかVF1000Fの間違いでしよ
でも、900か1000位で、新型出てほしいな
って書いてあるのでは？
VFR1200Fはそうでもなかったからなぁ。もう、800Fの流れはないんだろうか。
1200Fも本来のハイシートならRC46、79と似たようなポジションだったぜ？
だからこそ、デザインはGTツアラーなのに、
ポジションはややキツ目の前傾でどっちつかず扱いされた感
またあんたか！
いや、おまえが問題児なんやで
そうなのか。開発者はわかってるんだな。
ハイペースで長距離乗るときに、この前傾姿勢が重要だと思うんだ。
何もオプション付けていないなら吸気口のあたりにあるダミーカプラについている
Xの話だけど、ナビの取付説明書をみるかぎりFも共通と思われ
VFRは当然なにも無いんだよなぁ・・・
ついにNCまでライドバイワイヤになった。
もうドカかアプリリア買うしかねーな・・
CBR600RRも欧米で売らないしこのクラスは寂しくなりそう
リッターほど持て余さなくて良いと思うんだけどねぇ
無かったらドカのスーパースポーツとかアプリリアのRS660とか出さないでしょ
RS660が狙ってるのはビギナーや若者の育成って感じでCBR600RRと比べるのは少し違いそう。
100馬力以上いらんって言ってたり、あっちの免許区分的にも日本のZX-25Rくらいの感覚なんじゃないか？
Xでフォグが装着済み
恐らくここで既に使われてるだろうと思ったからキジマのHM090（4P）分岐カプラを用意していたんだけど、フォグ配線辿っていっても形状の合うカプラがどこにも居ない…
（黒の4P防水カプラは見つけたけどキジマのとは形状合わず）
タンデムシート下のオプションカプラとは形状が合ったけど、もしかして前側のオプションカプラって後ろのやつと同じモノじゃないのかな
カウルバラバラにしたのにそのままインオペになっちゃったの悲しすぎる(´；ω；｀)
ある意味では隙間産業なんだろうけど、海外SNSやニュースサイト見てても売れてるのか疑問に思ってしまう。
特にVFR。
XとRとストファイみたいなラインナップにした方が良さそう
個人的にはRが欲しい
待ちきれずにVFR800fを先週納車したぜ
大きさもちょうどよくてV4サウンド最高
いい色かったな
おめ色！
おめ色！Fいいなぁ。X乗りだがFもほしい。
3回走れば消える
チェーン掃除の後やったわ ありがと
久し振りのニューカマー
オメ色
いい色買ったな。
外装慣らしは控えめに。
VFR、本当に消えてしまうんだろうか。
V4のないホンダなんて。頼むよ、新しいV4。
213V-Sで終わらす気かよ
市場の要望で渋々CB350four作ったり、
ホモロゲマシンのためにV4作ったりしてただけや
大型の主力エンジンが1.1リッターパラツインと、
750ccパラツインってのは、
ある意味収まるところに収まったのでは？
CB1300はフルモデルチェンジの噂があるみたいだぞ
フォグ付いているならフォグドライバユニットの横あたりにあるハーネスブーツの中にナビ取り付け用の4ピンがあったと思う。
ありがとう、もう一回探してみるよ
前に探したときはコレか！って言う4Pのがあったんだけど、キジマのとは形状が違ったし車体側カプラも黒かったんだよね
オイル1L缶の半分ぐらい足してやっと線まで届くぐらいに回復
こんなに減っても油圧警告灯つかないし、大丈夫かなと思う
センタースタンド立てて点検した？
サイドスタンドだとオイル反対側に逃げてるから正しい量が見れないよ
https://young-machine.com/2020/11/13/122240/
「生産終了決定or絶滅が危惧されるモデル」と相変わらず曖昧な表現やけど
クラッチの重さはいかがですか？
ウインカーとホーンの位置逆はすぐ慣れますか？
今SV1000S(2005年式)買って15年目なので次の候補として考えてます
SVも油圧クラッチで重い方ですが、
スリッパークラッチのないRC79はさらに重いのかなと
クラッチは当然軽くはなく重いけど、車格並み排気量並みの重さって感じかな？
ウィンカーとホーンは慣れたけど、極まれに間違えるときがあるｗ
明日?出てくる次のページに期待してる。
V4ならRRでもRR-Rでも買ってやるさ、頼むよ、ホンダさん。
>>670
SVと比べてどうかはわからないけど、アシストなしとしては軽い方だと思う。
ウィンカーとホーンはすぐ慣れる。大丈夫。
参考になります。
ドリームに試乗車がなく残念ですが、急ぎの乗り換えではないので、
2年後の生産終了までには購入しようと思ってます
当然、センタースタンドを立ててるよ
オイル交換時に十分入ってなかったかもしれない
あと2年持ちこたえるか分からんよ
俺もSVから乗り換えた口で、VFR800Fは全体的にマイルドになった感じ
クラッチは対して変わらん
純正OPで荷物がいっぱい乗るのが嬉しいところ
軽快感が薄れたのが残念なところ
俺も16年にほぼ同じ様な状況でバンFの最終型を取り逃がした経験があるし
いいバイクなんだけどなぁ
VFR1200FはV5のVFR1500Fになってほしい．
V5エンジンでに後側２気筒にすればライダーへの幅の影響はV4とほぼ同じだろうし，
どこかのV4がやっているように低負荷時は後側２気筒は休止したらもっといいな．
V5なんか出たらノーヘッドIYHでも買いますよ。夢のある話だ。
V4ですら金と手間がかかると言われているので、市販車では厳しいんでしょうけどね。
VFR1200のエンジンは多少いじってユーロ5に対応させられないんだろうか。
1200のパッケージを新しくしたもので十分売れ、ないのか。
遠いね
特に右折の時は左手をずらさないとスイッチが入らない
>>684
子供か女子かな？
クラクションとハザードが押し難いとは思うけど
遠いとか言ってるやつはどんな手のサイズやねん
足つきもツンツンか？ｗｗ
遠いと思ったら、手を内側に寄せて置くしかないんじゃなかろうか。
そのくせﾌﾟﾋﾟ芋はよくやらかす
教習車のNCではウィンカー遠いと感じたことはないんだけど、このバイクだとやけに遠く感じる
ハンターカブとかがベストフィットなんじゃないかな
お前人と話すの向いてないからトラブルになる前に人前に出るのやめたほうがいいよ
引き籠りとかベストチョイスなんじゃないかな
ダメだもう少しマシな返しを誰か頼む。
大型はこんなものなのかと思ってた
身長175㎝あって足着きはベタベタなんだが
下側ウィンカースイッチになったら遠く感じるようになったよ
そろそろ消えるかな・・・と・・
いつから位置変わったんだっけ
確かに少しスイッチ遠い気もするけどトライアンフはもっと遠かったぞ。
V F R 1 2 0 0 F
MT09とかのホーン位置はマジで意味わからん
高速道路だと風で体が後ろに押されるけど
少し前傾のVFRだと丁度いいくらいに体を起こす方向の力がかかって釣り合うから
確かに考えてるんだなとは思った。
でもやっぱネイキッド程度に体は垂直な方が
日常の足としては良いと思った。
ポジション以上に重たくて日常の足にはする気がしない。
重さに関しては大型全般で、VFRに限らないけど。125とか乗りたい。
VFRはFコンセプトとは言え用途が明確。
しかもその用途は長距離ツーリングという人気ジャンルのはずなんだけど。
売れない。なぜだ。ってホンダも思ってるのかね。
続きが来てた。VFR、FJR、スポーツツアラーが不人気なんだろう。
Ninja 1000も言われるほど今や売れてないからな。
https://young-machine.com/2020/11/20/142363/
＞これらは総じてエンジンの設計年度が古い
これに尽きる
個人的にはトレーサー9が良さげで気になる
遠いと思ってるのはおまえとごく一部だけで
ホンダのホットグリップ付ならこんなもんだよ
BMWのジョクダイアル付きに乗ったらウィンカー押せなさ過ぎて発狂しそうだね
>>693
（心身ともに）小さいやつが必死になる典型で草
ウィンカーごときで不便してるホビットは今すぐ売却してこいｗｗ
FJRもなくなっちゃうと、他もさほど選択肢がないよなぁ。
外国車は故障の心配なく長距離走れるようなものでもないし。
ゴールドウイングかねぇ。
エアプ。ハーレーでもＢＭでもここ10年くらいのはノントラブルだがｗｗｗ
日本車はVFR筆頭にアップデートが遅すぎる
日本メーカーは元気ないっつーか保守スパイラルで益々酷いことになってくよ
工業製品じゃなくて芸術品だと思って割り切るしかないって笑いながら口にしてたぞ。
元は古いバイクでも今流に十分updateされてるとこがいい ホンダにもやって欲しいんだが
R1250RSに対して「元は古い」なんてなんの冗談？
Rシリーズって横置き4気筒Kシリーズが失敗後、馬鹿みたいに投資されまくってる車種やろ
去年のFMCで新型エンジン積まれたばかりやし、
元々のエンジンも2013年に水冷化された新作
その数年前にもSOHC→DOHC化されてる
安い作りだからVFRから乗り換えはなんだかなだけど
CBR650FからVFRに乗り換えた口たけど
あの650のエンジンは微振動がきつかった。VFRに乗り換えて当初は上質なエンジンフィーリングに感動したっけな～
ウィンカー操作時だけ左側のジョグダイヤルとスイッチボックス全体を握るようにすると親指が自然にかかって操作しやすいのでそれに落ち着いてる。
道民なので、普段から何もないところをひたすら走ることもあって、山奥でもないのに携帯も圏外ってところも少なくない。
本州から北海道に来る人とは走るところが結構違うから、この辺はなかなかイメージしにくいかとは思うけど。
走行距離は伸びるので、定期メンテでの費用も気になるのが正直なところ。
余程乗りたいバイクがあれば別なんだろうけど、ねぇ。やっぱり国産スポーツツアラーに期待しちゃうよ。
>>719
エンジンどう? おもしろい?
R1250RSが気になりはするけど、ツイン、ツインかーって。
おめ色
もう冬、走り出しには気を付けて!
おめ色！
冬はまったりどこどこが楽しいぞ
また来年。
わかる
俺も全て乗った
で、最終的にRC46-2に行き着いた
フィーリングがホンダV4の価値の大部分だよな。ホンダが推す万能性はそのとおりだけどスペックやインプレで表現できない。
製造コスト高い、コスパ悪いで理解されずに消えていくなんて惜しい。1000kmオーバーのツーリングに行くようなやつならほとんどの人が乗れば伝わるのだけど。
重さだのパワーだのコスパなんやらは二の次なのに。
いいから改行覚えろよおっさん
ウザ
たった3行も
読めないとか
どこまでゆとり
新しく出たスーパースポーツ950なんて
良いかなぁ～なんて思っていたんだが
しょーもない事で争うなや
数字の4はてっぺん尖っちゃだめで、隙間を空けなきゃいけないんだって。センセイ、大先生に怒られちゃった。
本質から乖離してるような気がして嘆かわしかったけど、誤認を避けるための指導要綱だったんじゃないかな。
会社では、殴り書き鉛筆レポートでもまかり通る所もあるから、何が正義かはよくわからない。
細かいこと気にせず、お気楽に行こうかな。
爺さん早くバイクからおりろよ
このスレ、車種と同じで成熟しきってる人らばかりだから異物感というか、残念感がすごい。
乗ってる奴も年齢関係なく大人であってほしい
長距離ツーならXの方が良いし
成熟男「ウィンカーに指どとかないよぉ。他の人もそお？」
これほんと草
もうやめとけ…
疲れてきてからが楽しい。ドゥルドゥル音が…俺を甦らせる。何度でもよ。
BMWは、人間を信じるのをやめて自動化を進めた結果、故障率が下がった。
やっぱVFRにはAMAカラーが一番似合うわ
ロードツアラーだからロードスマート4やT30evo辺りが多いのかな？
ロングツーリングしないし
グリップ良くて峠が楽しい
だけども金がかかる。故障する前に部品を取り替えるので、車検毎に軽自動車以上に請求が(^_^;)))
まだ1000kmくらいしか走ってないけど最の高
ドリームでは、馬鹿高い工賃でロードスマート4をすすめられましたけど、やんわりお断り
持ちはいいんでしょうけどね
タイヤ屋の方がタイヤも工賃も安い
キャンペーンとやらでそれだから、普段はもっと高いんだろう
ドリームは、外車のディーラー気取りですからね
サスがグレードアップしたかの様な、というインプレ見てまさかと思ったけど本当にそんな感じ
スポーツタイヤの割に溝多いから雨天でも信頼できる
土砂降りで水浸しでも走り続けてる分には滑らない。長距離乗る人にはおすすめ。
ニュートラルすぎてスパンと倒れないのをどう見るかってのはあるけど。
もっさり感はないよ。
ドリームで7万ぐらいだったかな。最新世代のツーリングタイヤはいつもこの価格。
内訳見ると工賃は安かった記憶があるよ。タイヤが全く引かないんだよね。
キャンペーン中は20%値引きでしたよ
安心感たっふのグリップで満足
ライフは元々そんなに距離乗らないし知らん
2年毎に変えるから問題ない
はイマイチグリップ感が感じられないんだけど
やっぱりスポーツタイヤの方が良いのかな？
そのD222はダンロップロードスマート2と同じのはず。
2はヨーロッパ好みで硬いと言われているし、べったりした接地感は確かに無いなと俺も思う。
一方でVFR程度の速度域なら、実際には端まで使ってもどうってこと無いくらいグリップするよ。
もっとやわらかいコンパウンドがいいと言う人は多いだろうけれどタイヤの実力としては悪くないからしっかり味わって次にいってみてほしい。
個人的なオススメはミシュランパイロットパワー2CT。
古いモデルだけど今でも選ぶ価値がある名作だよ。スポーツとライフのバランスが良くてVFRの性格にもよく合う。
リアのサイドウォールが厚いのか太さがあって見た目もいい。
みんなで情報を共有するのが吉
760の言うとおり硬いんだと思う。
ニュートラルなハンドリングで基準になるタイヤだと思うし、1シーズンは使ってもよいのでは。
D222は直進安定性がとにかくよくて、真っ直ぐ主体のツーリングなら最新世代のロードスポーツ4よりいいよ。
ただ、雨と低温に弱い。土砂降りの中を何百キロも走ったりしないのなら、いいタイヤだと思う。
低温は関東だったらそんなに関係ないレベルかな。北海道では初雪の便りの頃が厳しい。
仰る通りですね。。。
すぐに交換するのも勿体ないから、これも勉強だと思って、
使い切るまで交換はやめておきます。
でも硬い言われてるんですね。
であれば空気圧を基準より落としてみるかな。
タイヤの圧を下げるよりサスで調整する方がいいと思う。
相談できるメカニックがいるなら相談してみて
なるほど！
ありがとうございます。
来月6か月点検なので、ドリームで聞いてみます。
タイヤケチるとほんとに碌な事無い
日本だと年数に対し距離が伸びにくいせいで、
ツーリングタイヤのメリットがレイン性能くらいしか残ってない気がする
そのレイン性能も、溝の多いスポーツタイヤが増えてるせいでもはやあまり変わらないかも
用途とハンドリングを合わせろってことなんだろう。
ツーリングタイヤのグリップも上がってるから、1万も乗らない人ならカテゴリを気にせずハンドリングで選んでいいのかも。
距離を乗らないってことは、極端なレインや低温性能が求められる状況もないだろうし。
>>765
まずリアのプリロードを全部抜こう。捻るだけだから簡単。
このスレでも何度となく言われてるけど。
高っ！w
支払総額9000万オーバー(笑)
場所特定や対策がメンドクサソウ
了解です。
貴重なご意見ありがとうございます。
リアのプリロードの調整やってみたいと思います。
８の字でもやりながら、自分好みの調整してみます。
RS4はスパンと倒れないのか
RS2のヒラヒラペタンが好きで未だに探してきて履いてるけど､さすがにもう風邪ひいてそうな長期在庫品しか無くなってきた
>>760 のいうD222とかで探せば良いのかな？ あっても高そうだが
ロードスマート2もまだ作ってると思うよ
D222ならドリーム行って純正品頼んだらつけてくれるんじゃないの
ロードスマートまだ作ってるのか～
それは朗報
サスのセッティングやタイヤ選定で、ほぼフルオーダーのバイクに仕上がる
2010年代のスポーツモデルとしては至って普通な水準だと思う
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2020112701.html
T31も良かったしこれも良さそうだ
溝が多くてスポーティモデルなイメージでないけど、VFRだからね
GTスペックにするの？
何か、感動がない。
いや、無印。GTは300kgが見えるような重量級向けでしょ。
オンロードの大型スポーツツアラーが2車種しかなくて
しかも消滅しかかっているのは・・・と思うので
VFRかCB1300SBのどちらかはフルモデルチェンジを期待する。
全部噂レベルだがね
YAMAHAなんてMT07、09の派生だらけでなんか食指が伸びない
無理に難しい言葉使うなよ。食指は動くもんで伸びない。
触手が伸びるとは言うけどね。
なにより流用パーツとかを考えるとワクワクするｗ
CTX売れなかったしないだろうな
GOLDWINGとの棲み分けがよくわからなかった
(インタビュー読む限り、当初はもっと回したくなるエンジン特性だったらしいが…)
記事ですらGOLDWINGの弟分なんて書かれるけど、
180万のバイクでその扱われ方はな…
そこまで価格の変わらなかったF6Bでいいじゃん？ ってなっちまう
(重い・振動特性がV4より悪い・フリクション増・熱効率低下 他)
そうして得た等爆もバイクの場合は不等爆が好まれることも多いから、メリットとも言い切れないし
ホンダの営業とマーケティングがダメなんだろうな
https://kininarubikenews.com/archives/40966
ドカのV4は2020年現在で、
最高のパフォーマンスを持つパワーユニット
ホンダVFRのV4は20年前の骨董品
比べるのが野暮では？
https://young-machine.com/2019/01/25/24072/
だからホンダも新型V4やらんのかと言いたいわけ
何故かホンダのスレだとV4は売れないとかいう奴が多いからさ
ていうかVFR1200の立場はww
>>801のレスでそれはエスパーやなｗ
「売れないのかと」「やらんのか」じゃ主体が全然違う
すまんかったねw
ホンダで新型V4の話題になると、V4は売れないとか言うのが多いからさ
800Fの2014年のフランスでの販売目標が、
1000台とかそんなもんや
これ達成したのかどうかは知らんけど、
レースベースでもない車両が全世界合計で年間数千台程度しか売れないのでは、
専用の新造パワーユニットは見込めない
V型より汎用性ある形式のユニットで複数車種に搭載ってなる
寂しいな
V型とか水平対向エンジンは冷え易い
エコモードでも燃焼保温しやすい直列エンジンが時代トレンドなんでしょ
スポーツツアラーモデルだしそうだけどね >ドカ
デスモドロミック廃止でやっと選択肢に入ってきたわ
故障多いし又火鉢だし、何よりホンダのスピリッツを見たい
ホンダがＶ４出さないなら、直４のＣＢあたり買うんだろうな。
ドゥカティも憧れはあるけど、故障に維持費と心配になるね。
リア充でもなければバイクは1番好きなのに乗った方がいいよう？
ディラーに出すと高いけど、メンテなんて出来るとこは自分でやればええし車検もユーザー車検で良いしね
ホンダのスピリッツは見たいけど、V4やる気無さすぎて腹立ってきたよw
カバルケイド？
VFRは…
V4じゃないなら要らんな～
目玉はクルーズコントロールだけ？
重さは恐らく大差ないだろうな
・・・要らないかな・・・
VFRの情報も待っておこう
古いエンジンと延命するようならVFRもチャンスあるかもね
これは簡単にポン付け出来るんですか？
パニアケース以外に必要なものがあったら教えてください。
1キーにするために鍵情報を聞かれるとは思うけど。
教えてくれて、ありがとう！
注文してきます。
オーリンズだけで+50万円
軽自動車より安いな
いやいや軽自動車も今や軽く200万超えるぞ
どうせ最上位グレードとか極端な例なんだろ
こういう誇張表現で揚げ足とる人って何がしたいのやら
やっぱ軽乗ってる層ってマジで買い物下手なんだな
SEVとか載せまくってそう
今売れ筋のNBOXのようなハイトワゴンの売れ筋グレードに普通の装備で軽く200万越え
ベースグレードのN-BOXですら140万するんだが。
お前の頭ん中は何年前で止まってるんだ？
何で30年前の物価と比較してんだよww
フラッグシップが200万で買えるなんて安いよ
ちなみに最近新型ハスラー買ったけど200万したぞw
日本だけが経済的に沈下してる問題に対し、
個人の話を持ち出すのは論点のすり替え
カテゴリ上級車種が200万て高くない
もし新型VFR1000なんてものがでたらベースグレード180万～てとこじゃないの
もちろん買うけど
全然違うね
ましてや高い安いの言い争いなんか無意味
君はもう少し経済というものを勉強した方がいい
VFR800Fは150万位だよね？
日本人の平均年収が10数年で1.5倍になったとは思えんよ。
バイクの購買層に、よく言われるリターンライダーがかなりいるから
値段を上げても購入する奴はそれなりにいるとバイクメーカーが判断したから
値段を上げてるんだろう
まさにその通り
リターンライダーによるバイク市場のプレミアム化はこの間のSHOEIの決算でも触れられてたな
m9(^Д^)
新型V4なんて夢のような気がしてきた
つまり原価は変わってないけど買うやつがいるからその分ぼったくってるってこと？
原価は上がっとるやろ、人件費一つとっても
原価カットではなく、上がった分を商品価格に上乗せできる健全な成長
国内企業全体がこの傾向になれば良いんやで
でもその恩恵にあずかれない人もたくさん居る。格差社会の構図だね
普通の家庭なら、
その200万を足してNBOXじゃなくMサイズミニバン買えって言われそうなもんだが
個人の価値観による。
収入の格差が大きくなりすぎると、そもそも安物ですら1台も買えない、という貧困層が多くなってくる。
年収2百万の人は新車は所持できないけど
年収が2千万の人が、代わりに5台や10台も新車を買ってくれる訳じゃないからね
バイクの製造原価は、高機能化によるコスト上昇と、技術開発や部品共有化によるコスト低下とかがあるだろうけど
販売価格は、金を持ってるリターンライダーならある程度の価格上昇なら買うだろうという純粋な利益を狙った部分があるだろう
しかし、物価の上昇を超える価格上昇を延々と続けると、買えない層が増えていく商品になっていくから
業界の将来を考えたら危険な状態だろうと思うけどな
屋根付きの格納場所に困らないのでバイクも買える。
障害は家族の「危ないから止めとけ」だけ
ただのこどおじか
解散
国内製造に関しては人件費は下がっているのでは？
他の先進国は順調に経済成長しているのに、日本だけ30年間低迷しっぱなしですからね。
わたしが若い頃は、バイク如きに100万円も出そうとは思いませんでしたね。
出さなくてもいいバイクが買えましたし。
（RC30だけは買っとけばよかったと思いますが）
来春購入するバイクも、イタリア車ですが価格は100万円未満です。
VFR買えない人はこのスレ来なくていいよ
そんなことしか言えないんですか？
心が病んでますね
RC79乗りに同じバイクの2台目を買えと言われてもねぇ
噂のR7がツアラーっぽくなるなら気になる。
ホンダのTwitterアカウントがVFR800Xが6歳とかやってるから
意外とVFRは見捨てられていないのかも知れない。
頼むぞ、新型V4。
散々収入で煽ってたのに、お前の力じゃないがな・・・
でも直4はちょっとなあ…
しかし電動バイクって楽しいと思えるんだろうか・・・。
もしくは直6が良いなぁ
Hondaの直４はモーターのように回りますけど
DucatiのLツイン車に乗った後ですと、なおさらそう感じました
もっとも直４みたいなエンジンフィールのVツインスーパーバイク（VTR1000 SP６）も造ってしまうメーカーですから、例外かもしれませんが。
直４エンジンは、回転数を上げていくにつれて、音色が変わっていくのがおもしろいですね
スズキの軽みたいな申し訳程度のマイルドハイブリッドでもいいんだろ
バイクも何かできそうな気がするが
たぶん人違いしてますよ
直4がモーターとかあり得ないわ
直4は回せば回しただけ二乗で振動増えるやん
K1600の直6は振動ないまま加速していって、モーターぽいなとは思ったが
>>892
イタリア製のバランス怪しいLツインと比べたらってことなんだろう…
bmの直６よりも
直6車両もモーター車両も乗ったことなさそう
乗ったことがある人なら、わかるはずです
Hondaの直4は、窒息状態でパワーを無理に絞り出す国内仕様を作ってからおかしくなりましたね
すまん、両方あるわ
BMの直６ってシルキーシックスとかいうけど全然やで。Z4所有してたけど
ホンダは、小排気量の単気筒エンジンにすら、バランサーシャフトをつけてしまうメーカー
単気筒エンジンのMC41が、パラツインのニンジャ250より振動が小さかったのは有名なお話
単気筒はバランスシャフト付けて当然
ニンジャ250はたしかに振動大きいけど、そもそもの基本設計古いから仕方なし
シミュレーターでいくらでも計算できる新設計の単気筒に負けるのも無理ない
つか、ZZR250は削岩機みたいな振動だったしな
アイドルストップがありゃ何とかなるな
夏場は必須だわw
アホか
たかだか250cc如きにバランサーシャフトなんていらんでしょ
同型エンジンのシビック・タイプRにはついとらんから、いらんと思ったとのこと
その前後の二次振動の違いは感じ取れなかったので、正解だったとさ
最近、2スト単気筒のレーサーでもバランサーシャフトをつけるものが出てきた
軽量だったり、リジットマウントのバイクはバランサーは有った方がいいと思う
僕のバイクはバランサーがついてないので、振動がもの凄いです
二軸一次とか豪華だな
最近のモデルで二軸一次積んでるの無いんじゃね？
>>910
単気筒エンジンのは一次バランサーの話なので、
直4の二次バランサーと比較するのはちょっとばかり違うかなぁと
二次振動は低回転だとさほど問題にはならんので
(ハイスピードツアラー以外の二輪の直4が二次バランサーを積まない理由)
後半段落は同意
前段と後段のお話は全く別物とお考え下さい。
そもそもが「直4の振動が嫌」というお話から始まって、
単気筒のバランサーが云々というお話が新たに加わっていますからね。
お気持ちはわかった。
乗り換えた人に何が聞きたいかも書いとくと聞きたいことが聞けると思う。
ちなみに僕は旧型CB1000Rからの乗り換えなので質問には答えられません
GSX1400から乗り換えたけど何が聞きたいのかな？
いくつか◯
常用域なエンジンの振動は直4より少ないから痺れとかは起きない
タイトな峠も特に問題ない
低速の粘りも問題ないし、これで文句言ってたら250cc乗ったときは発進すらできない
R1150RSからの乗り換えです。
1. 長時間走行・・・問題なし
不快な振動も無く、身長167cm、股下77cmの体格のわたしでも疲れないライディング姿勢です。
2. タイトな峠の登り降り・・・問題なし
顔を向ければ曲がっていきます。
3. 低速での粘り・・・問題なし
かっこつけてアイドリングスタートなんてしなければ、エンストなんてしません
リッターオーバーとの比較という前提なら
峠道とかではあまりパワーがある方ではないのでシフトチェンジは小まめに
その代わりヒラヒラと良く曲がる
極低速ではラフな操作をすると割と呆気なくエンストする
ただしすぐに慣れる範囲。ミドルクラスなりだと割り切れば問題なし
あとV4の鼓動感が楽しい
250から乗り換え
個人的な難点は重心の高さとV4ゆえに重心がつかみ難い事、これ以外は問題なし
年明けくらいにドリーム店に行ってみます。ありがとうございました。
おう。いい色買ったな
痺れが左手だけというのが気になりますね。
クラッチが重いバイクだったのかしら？
VFRのクラッチは油圧式ですので、そこそこの重さがあります（漢KawasakiのZRX1100よりは、はるかに軽い）。
わたしの左手の握力は、事故の後遺症で30kgくらいしかありませんが、問題なく乗れています。
但し、クラッチレバーの形状が手に合わなかったので、社外品に交換してます。
素人判断より医者判断がｵﾇﾇﾒ
印鑑と住民票も忘れずに
亀だけどX乗りで高速長距離巡航はちょっと疲れる前車はcb1300SB
ヒラヒラ感の裏返しだけど路面のうねりの影響を受けやすい。
ボケっと巡航は直４に敵わんね
それはエンジン配置でなく車体の重量の差だと思う
排気量の差でしょ
VFR1200Xがええんでない？
VFR(とVTR)の泣きどころに、直4と比べて前輪側の重量が軽いってのがある
その辺が直進安定性的には不利
サイドラジエーター自体がギリギリまでエンジンを前に配置するための苦肉の策だしな
(結局はRC52のレーサーやRC79では、後からフロントに詰め込んだわけだが)
ジャイロが大きくて直進安定高い
そしてヒラヒラ曲がれないがアクセルオンで
車体を起こす走りができる
SSともなると直四でも重心を高くしてあるから結構ヒラヒラする
対してLツインのDucatiの軽いこと軽いこと
もしかして指4本で毎回奥まで握ってないか？
乗りなれてなくて握力足りてないだけだからもっと乗れよ
キッズかじいさんか知らんけども
クラッチ繋いでも10km/h程度しか出ないから、手の筋肉はあんまりいらんよね
まあ筋持久力の上昇には筋肥大が近道だとは言うよ
全く無関係でもない。
シフトダウンとシフトアップ その１
https://www.youtube.com/watch?v=0JJx0Jxpxq4
シフトダウンとシフトアップ その２
https://www.youtube.com/watch?v=mCO419pyZM8
シフトダウンとシフトアップ その３
https://www.youtube.com/watch?v=lwNXCknMkAE
シフトダウンとシフトアップ その４
https://www.youtube.com/watch?v=esyS7wF4PJg
シフトダウンとシフトアップ その５
https://www.youtube.com/watch?v=2gIP5R6xD2Q
夢店に相談したところﾜｲﾔｰが突っ張らないｷﾞﾘｷﾞﾘの遊びに調整してくれたらしいんですが遊びが多すぎて違和感ﾊﾞﾘﾊﾞﾘです…（というかこれで右ﾌﾙﾛｯｸでUﾀｰﾝとかｱｸｾﾙ入るの?ってくらい）
VFR乗りはみんなこんなガバガバスロットルで乗ってるのかと戦慄したんですが何か対策があれば教えてください…
自分も遊び多すぎて困ってる
なにか対策ないのかな
個人的にはギリギリまで少なくしたら気にならなくなったけど
アクセルワイヤー短いよねこのバイク
自分も遊び少な目が好きなのでちと不満
今はフルロックさせるとアクセルの戻りが若干渋くなる程度まで調整して我慢してるわ
まあ長く使ってるとワイヤーも多少伸びてくるしね
売ってスロットル基準でバイクを選びなおす
それでなくても重いし発進ゴケしやすそうなのにいざって時に瞬時にアクセル入れられないとかえって危ない気がするんですが…(´･ω･`)
危ないほど大きいわけでもない。フルロックターンなんてそもそもやらないし
アクセル多めに開ける癖つければ何とかなるよ
Euro6適応前に発売するのかな。
なら2年程度しか販売できないから発売するか疑問です。
ガソリンバイクは2030年からカリフォルニア、イギリス、東京で売れなくなります。
それなのにガソリンエンジンの開発にリソースを割くのかな。
ただ個人的希望としては発売して欲しい！
私が求めているのはこれだ。
どうにかなると思えん
電動は個人的に楽しみだから嬉しいな。
RC79はRC46-1のオマージュだったのか
今頃気付いたわ・・・orz
gotoみたいに神奈川で買えば良いんでしょ
リチウムイオンを超える発明が必要だろうし、
もし出来てもそれが安価に大量生産できるようになってから…
と考えると10年は短いよ
ガソリン車を置き換えるなら発電所増やすか電気効率上げるかしないといけないけど、どちらも厳しそうだし大丈夫なんかなぁ
前から見た時のライトの形とか正にそれだしね
つ LPG・CNG
殆ど無いね・・・
次スレ立ててくる。
次スレ
縦乙
トルクがなくて
バイクサイズのタンクだと航続距離が実用的じゃなくて
そのタンクも定期検査が必要で
受けないと補充してくれない
欲しいか？
スクーターのメットインを潰してタンク搭載するようなのしか無くない？
大型どころか125とかでもスポーツバイクにはタンクを搭載する場所が無いんだと思うし
たとえ今のタンクがある場所にガスタンクを載せたとしても重すぎて相当扱いにくいバイクになると思う
なんとか水素自体を燃焼させるエンジンがバイクサイズになったら俺がうれしい
今の国策は燃料電池式や
内燃機関それもREで水素燃やすなんて使い方じゃ半分以下だろうしな
>>986
エネルギー密度めっさ低いから巨大なタンク積める車両以外FCVは無理
コンパクトカーですら無理だと思う
水素タンクが足下でバッテリーがシート下とかで、エンジンは無いもののギチギチだった記憶
あれからどうなったかは知らないｗ
それに燃料電池車は、水素を「作る」「運ぶ」「充填」の３つのコスト合わせるとHV/EVを超えるとか、
環境負荷はガソリン車と変わらないとか、何とかかんとからしく過渡期のものだとか言われてたり
加速時のブースト用と割り切っとけば重量の増加も交換費用も抑えられそうだし
・スーパーキャパシタっていっても電力密度がリチウムイオンには遠く及ばない
・要はエゲツない容量のコンデンサなので、異常に気付く間も無くライダーが感電死する
(具体的には、停車して脚をついた瞬間に死ぬ)
と、まあ、四輪はともかくバイクには向かなそう
なんでそう思うの？EVになってもメーカーは市場が求めてる物をルールの中で作ると思うよ
環境のために乗ってるんだから性能なんざ必要最低限で十分だわ
問題は重量と航続距離の相関関係
ガソリンと違って規格さえ合わせれば導入しやすそう。
問題はその規格なんだけど。
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