【HONDA】ADV150 part8【KF38】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
メッシュシートカバー付けて昼の一番暑い時間に走ったが、パンツはサラッとしてる
やはりそれなりに価値はある >>315
接触面積めっちゃ小さくなるしクッション性もあるからメッシュカバーはよく考えたやつだよ。熱くて触れないようなのがなんともなくなるんだから。 このバイクにEX-ZEROのヘルメットにゴーグルは似合うと思う？
それかGT-Air IIは似合う？ なんでも好きなの被れよ、周りはお前のことなど全く見ないからな！！ 自分の被りたい物も決められない奴が
他人に相談して購入しても結局満足する事は無い 別に半キャップで大型のってもきっぷは切られないのか。今更ながら125までだと思ってた。 たまにハーレーでバケツみたいのかぶってサングラスしてイキってるやついるやん >>323
あんのしばらく乗ってなかったら電圧12.2充電器かけるかー ADVみたいなスマートキーのバイクってキーの電池切れたらエンジン始動できないん？ >>325
もちろん電池切れたらエンジンかけられないだろうけど、結構前から電池切れの警告ランプが付くはずだよ。pcxと同じなら。 >>325
電池切れでもかける方法はある(説明書記載)けど地味に面倒くさいのです。
なので自分は交換用電池をグローブボックス内に貼ってる。 やっぱりそうなのかー
まぁ事前にわかれば大丈夫か
ありがと！ 以前スレでバッテリー上がった者だが、
やはりバッテリーが充電されてなくて
1Vしか無かったらしい。
ただキーロック状態だったし原因が分からずとの事で
しばらく原因解明の為、入院となりました。
シートがエマージェンシーキーで開かなかった理由は
不明だが、キーを下げた状態で思いっきり
シートを上にあげたら開いたとの事。
ひょっとしたら今後もシートが開かなくなってパニックになる人が居るかもと言う事で。 >>329
バッテリーの初期不良かねー。2月納車で1600kmくらい走ってしばらく乗ってないけどでたまに充電器かけてる。キーオンで12Vちょいだったな今日は。 >>329
アクセサリーなんかつけてる？
エマージェンシーキーって、ワイヤー引っ張るだけの簡単構造だよな？カウル外したりしたときにそのへん触っちゃったってのもあるな、給油口あかないとかも。 >>331
アクセサリーはetcを付けてますが購入時に
取り付けをお願いしたので大丈夫かと。
バッテリー上がる前は給油口は普通に開いてたのですがシートが少し強めに押さないと閉まらないと言うのはありました(エマージェンシーの件はそれかも)
ちなシートワイヤーの調整は出来ないとのこと。 ADV250もしくはADV350って出るの？
esp+エンジン搭載のやつ。 外観は想像つくけど、ビグスクでトルクフルで出だしがいい走りというのがあまり想像できないか。
あと装備面？フォルツァがすでに豪華装備が売りだからな。 値段が70超え確実なのが今の時代に果たして出るのか… ビクスクのゴツいボディでアドベンチャーモデルと言われてもなぁ… >>329
自分も同じ状況になった
PCXでキーロックが中途半端な状態だと通電してるって書いてあったので
それかなと思ったけど店で調べてもらったら通電してないとのこと
とりあえずモバイルバッテリー持ちながら移動してます バカスクが激減したのは、矢張り値段が上がり過ぎたからか？ >>341
単純にブームが終わったんだとおもう、スクーター雑誌みんななくなったしな。みんなバカスクカスタムばっかりだったなー。
今でもたまに見かける車高短でカチアゲ見ると切なくなる（笑） X-ADVって238kgもあるのかよ…(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 150ｋｇ160ｋｇくらいで250とか300とか出してくれねーかな
150サイズの取り回しの良さは認めるけどツーリング用途にゃやっぱりもう少しパワーがほしい BMWのc400xが売れてたら対抗で出してきたかもしれんな >>347
今の車体で200くらいのエンジン積んでくれれば十分
と言うか、それであれば俺的にはほとんど不満は無くなる
てか、200くらいなら積めるだろ >>349
で、そのエンジンはどこから持ってくるんだ？？ >>350
ベスパはがっしりしたスチールモノコックボディだからできるのかと。
てか、たぶんその不満って排気量ではなくギアチェンジできないことに対する不満だと思うのだが。
XSR150を見てもMT車なら80からでもシフトダウンで加速できる。
スクーターはそういう操作ができないというだけの話かと。 >>351
スズキからバーグマンのエンジンもらってこいw 小さくてマッチョでいいバイクだよな
実物見るまでビクスクの車格と思ってたわ バグマンシートがホタテにしかみえなくて、、、。そしてデザインが二世代くらい古い。 >>355
ただあくまで125のフレームを補強して使ってるから遠出するにはパワー、車体ともだいぶ物足りないよね。
あくまで通勤スクーターのちょい拡張版。
そこのもどかしさはADV250への布石とも言えそうだけど。
あるいは街乗りスクーターと割り切って他のも買うか。
理想は250or400でフォルツァの着せ替えではなくDCTという形。
まあ、そんなものが出るわけないけど。400Xもあるし。 か、もういっそ400Xもフォルツァベースもやめて
新プラットホームでX-ADV400/DCTかな。
これならほぼ間違いなく買う。
着せ替えフォルツァだと色々想像つくし、
正直んーって微妙な感じだからな。
X-ADVは大型免許取ってまではいらない？
いや、免許以前にここまでデカいのは単純にいらないんだよな。
中型がガラパゴスなのは分かるけど。 ADV150が海外需要のおこぼれなのに日本市場でしか売れない400はないなw 出るかも分からない車両でよくもまぁこんなに語れるよなお前らw 400xもメットインにすればバカ売れすると思うけどね 125出さなくて正解だと思う。200もいらん、フォルツァ買えばよし。銀翼GT以降スクーターださないのかなホンダさんは。 >>364
どこかのショップがWR軽くした動画あげてたけどクラッチスプリング強化した方が出足は良くなりそうだな >>362
NCのメットイン(のせいで給油口の位置がリアシートにあるの)が嫌で400X買ったのに... >>365
スクーターでスプリング強くするとベルトの負荷(摩擦など)による発熱が増えて、へたるのが早くなるからお勧めしないよ。 >>369
wrかえても大きな変化はないみたい。これ以上パンチきいた加速させるには駆動系の負担でかくなるよな。
wrsのマフラー入れたやつおらんかな。 >>370
入れたぞ、加速とかあまり変わらなくて、
ノーマルマフラーの出来が良い事を痛感したわ。
色々カスタムしたけど、ぐるっと回って元に戻ってきた的な感じのが多い。弄ってよかったと思えるのはPCX用のオーリンズサスと箱 PCX用のサスだとすげえケツ下がりになりそうだけど >>371
おー、レビューさんくすマフラーはどこもそんなにかわらんか。ヨシムラうるせーからwrsにするか考えてるんだが。
オーリンズはサス上げアダプターいれた？ PCXのオーリンズ入れると約50mmぐらい下がるから足つきは良くなるよ。ある程度は調整も出来るから特段変な感じはないかな。ケツアゲは入れてない。そもそも性能がノーマルと違うから足つき良くなるわ走りやすいわで不満が一切ない。静かなのが良いならWRSよりビームスがいいよ。
あとロンスク？ノーマルが1番カッコいいだろ。 >>375
50mmも下げると、バンクセンサー擦りやすくやらない？ ロンスクはネジ止めで誰でも出来るし効果もバッチリ感じられるからオススメ
可変スクリーンの効果（下げれば風を感じて上げれば風を遮る）を考えればロンスクが標準でいいくらい 通年全天候の通勤の足として特化するならロンスクは外せないだろ。
雨天じゃなくても、空気抵抗に走りも燃費もかなり影響受けるバイクだぞ 擦って走る様な攻めの走りしてないからかんないし、
ロンスクの効果は知ってるけど個人的嗜好として興味ないんだすまんな。 >>381
攻めの走りにロンスクはいらんぞ、勘違いするな！！ せっかくカッコいいスクーターを買ったのに
カッコ悪いロンスクに耐えられるかだろうな・・・
それなら最初からPCXにしとけば似合うロンスクもあるのにという。 ロンスクには
クソアーバンがセットやな
うざってえ 個人的には拡張スクリーンはクリップオン、箱はシェルケースが最良の選択かなと。
これならADV150とは別に400XやZ400を持ってるという場合にも使い回せるし。
つまり、ADV150をがっつり通勤仕様にするには現状適したパーツがないという見解。
元がかっこいいギャップもあって、ちょっと笑っちゃうほどカッコ悪くなる。
かっこが全てみたいなバイクでそれはないなと。 イタルジェットのドラスタにロンスクとボックス付けるよりはましだろう クリップオンは社外スクリーン買えなくて安物で誤魔化してるイメージしかないw そもそも顔つきがスクーターっぽくなくて
スーパースポーツかストリートファイターみたいだから、
ロンスクとの相性が最悪なのかなと。
ウインカーまでそういうバイクに付いてるやつだし。（値段調べるとけっこーお高い）
通勤仕様でかっこ良くカスタムする方向性はメーカーも考えてなかった感じがする。 通勤にしか使用してないが何か？
まぁ貧乏人には勿体無くて理解出来ないか？
早く買えよ貧乏人の>>390よ マジカルレーシングのスクリーンかっこいいー
ノーマル好きだけどアレはちょっと気になる。
クリップオンとかは興味ないしシェルケースとか
論外。GIVIのトレッカーアウトバックがカッコいい。
異論は認める。 http://www.magicalracing.co.jp/LineUp/adv150.html
これか。
SSっぽい見た目を踏襲したわけだね。
たしかに今までで一番しっくり来てる。
でも、ここ価格はないなｗ ロンスクはエンデュランスかなぁ
ADVのデザインに惚れて購入したから純正のデザインから大きく外れずにひとまわり大きくしたところがいい
色もクリアとスモークから選択出来るようにもなったしね
個人的にはもうちょっと大きくして風防効果高めて欲しかったけどメーカー曰くなるべく視界に入らないように今のサイズになったとの事 エンデュランスのはあえて交換する意義を感じないかな。
まあ、ノーマルがかっこいいとドレスアップは中々難しいよね。
基本的にSSっぽさを損なわないようにやるのが良さそう。
その上でアドベンチャーテイストをプラスする感じなんだろうな。
具体的にはフェンダーレス可やもう少し尖ったミラーに変えるとかは合いそう。
（せっかくの専用ミラーではあるけど）
それに加えてアドベンチャーっぽいクラッシュガードを追加する感じかな？ 前スレで出てたツアラテックのパニア、あれって片荷になると思うんだけど、駐車中に倒れやすくなるかな
まだ購入検討中なんだけど、どうせなら買う時に全部付けてしまいたくて、パニアとか色々見てる最中だわ
https://www.touratechjapan.com/e-commex/cgi-bin/ex_disp_category/id/ADV150/ エンデュランスのロングウインドスクリーンの左上の穴の位置だけズレていた。
ウェルナットを新品にして、トルクドライバーで1ｃNmでやっても駄目。
純正のスクリーンと重ねてみたら一つだけ５ｍｍくらい合わない。
他の３つで止まっていたので長い間わからなかった。
返品期限はとっくに・・・・・・・・
どうしよう >>395
エアオーナーは黙っとれ！
>>397
悩むより先にメーカーに直接連絡してみれば？ どう考えても初期不良だろ ラゲッジボックスにLサイズのアドベン系ヘルメットはバイザー付で入りますか？
店には在庫車が無くて確約出来ないと言われました 何とかなった
向かって左上が下に４～５ｍｍ、右上が左に２～３ｍｍズレてウェルナットが挟めなかったので、
丸やすりで穴を広げたら上手くいった。
下の２つはピッタリなのに、なぜ上だけ精度が悪いのか・・・
まぁ今のところは規定トルクで締めてぐらついていないのでよしとする。 乗り出して1ヶ月経過したけど、メーター表示が未だに馴染めない。他は文句ないな、これ。 スクーターでありつつライディングポジションや出だしの良さなど軽快感がある点が良いところかな。
６０キロ超えるとモタモタして不満が出て来るけどお手軽１５０スクーターだから仕方ないと妥協。
その代わりに２５０スクーターにはない軽快さがあるからな。
そう考えるとADV250は価格も８０万円くらいになるだろうし色々と難しいな。
８０万９０万の価値があるプレミアム２５０スクーターというのがどういうものになるのか興味がある。 まあ、やっぱり決め手はデザインか？
ニダボにしても一目惚れさせる見た目の説得力があの価格でも売れる最大の要因だろう。
なのでADV250が出るならADV150以上に「めちゃくちゃかっこいい姿」をしているはずだと想像される。 >>403
まーたクソアーバンが「僕の考えた最強のバイク」的な妄想してやがる。オナニースレで勝手に語ってろ。 デザインで指名買いが半分くらいだろ？PCX125増車予定で考えてたが、維持上がってもこっちにして正解だったな。 60キロ越えてモタモタ？普通に80くらいまでは加速するぞ？
MTネイキッドからの乗り換えでシフトチェンジがないから頭打ち感がなくて最初は逆に焦ったくらいw
あとは乗り手の重量の問題じゃね？w >>406
デザインで売れてるバイクとしか思えないんだけど
このスレは箱だのロンスクだの通勤カスタムで台無しにしちゃうのが多いんだよね。
そこはすごく不思議だ。 >>408
バカが約1名このスレにいるのが残念！！！ >>408
何でだろうねえ
お前だけわかってないとか思わんのかね
クソアーバン とりあえず冬になるまでグリヒ取り付け面倒だから放置だな。ナイトロンまだおらんかな？ 東北に住んでそう
KD113154047057.ppp-bb.dion.ne.jp >>408
実車に乗ってみてああしたいこうしたいってのとカタログ見てニヤニヤ眺めてるだけの違いってこった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
