探検
HONDA PCX150 Part40
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次期PCX150はマダー？
シルバーがいいという事？
どうぞ何十年と荒らしてください
バーグマン、エアロマックス。
それプラスデイトナの巻きグリップヒーターを同時に使ってるけど
３年つかってもバッテリー弱ってる気配ない
これって長さが違うってこと？
タイHONDAの赤黒ツートンかっこいいよ。パーツ自体安いから、外装交換で4万程度でカスタムできる。
158ccになる？
らしいよ。
新型のesp+エンジンは158ccらしいよ。
どうせなら車体は今と同じ大きさでエンジンは180ccくらいにして欲しいな。
そうなんだ
でも新エンジンは今より厳しい環境性能を求められるから
排気量そのままじゃ性能低下は免れないので
158ccになったとしても動力性能としてはやっとトントンくらいじゃないかな
だからって180ccなんて排気量アップは、エンジン丸々新設計しないとならないし
規制のある海外の需要も減るだろうからありえないだろうね
ノーマルマフラーを取り外すのは簡単だったが
モリワキのマフラーを取り付けるのに大苦戦。
工具がナットに届かない・・・。
いろいろな工具を試してやっと届いた。
ローラーを軽くしなくても普通に走るね。
音もノーマルよりも少し大きい程度で
これなら白い目で見られなくてすむ。
昨日後輪を交換するときにショップの人に指摘されて同時にやったから工賃も低めで済んだけど
リアブレーキかける方がいいというその論理わからん。
makoto jpさん以外にいたんだ～
論理じゃない
節約だよ
それ節約になってるの？
ディスクやパッド交換になると高いじゃん
ブレーキパッド交換する方がシューよりも楽
工賃（手間）を考えると節約にならないかと。
PCXの社外ディスクは安いし。
後輪の交換と一緒にやってもらったから工賃もその分安く済んだ
オレも雨の日は前輪ブレーキをなるべく使わないようにしてる
後輪を滑らせてこけないように気をつけてね
ちなみにタイヤ交換と同時にシュー交換したとしても大して節約にはならないと思う
無用
他社のバイクに乗っていてコンビブレーキが無くて困ったことなど一度も無いし
その逆もまた然り
普通に乗る場合と後輪ブレーキだけを使う場合で、後者があんまり節約にならないのではということです
少しは節約になるかもしれないけど
君のには付いてるの？
しつこいなあ…
ディスクやブレーキの交換頻度が減る分節約になる
もう誰も引き止めなくて良いのではないかと。
そうだね。コンビブレーキについて無用と書きながらめちゃ恩恵を受けているような気がするが
取り敢えず反論できなくなったから論点を変えるのクソダサいとだけ言っておくわ
しかし君がどう乗ろうがどうでもいいや
次の交換の前に乗り換えてるわ
済むよ！ 1万キロに一回交換でも大した出費にならない(´・ω・｀)
ディスクも減ってない。
オレの方が金かかってない。
リアでこれだとフロントなんかどんだけもつんだろう
フロントブレーキはキャリパーの揉み出しをやってる
やるとパッドがあまり減らなくなるよ
節約するならこういうメンテおすすめ
それに、ピストンくんが愛おしくてたまらなくなる
「もっと速く奥まで～」みたいな
ちなみに女です
好きです今度お手合わせを(ブレーキメンテの)
固くて揉めないような気がするんだけど
こんな理由だから、オフ車、ビグスクなんかを中古で物色してるんだが、PCX150があまりにも楽で燃費がいいので躊躇してる
同じような人いない？
マジェSじゃあんまり変わらないし。変わるかな？
トリシティは大半の通勤スクーター向け駐輪場でお断りされるから買う前に駐輪場がOKか確認した方がいいぞ。
わからんでもない
初期型3万キロほど乗ってトリシティに浮気したけど
PCX150の2型に乗り換えた
トリシティのエンジンってモーモーうるさいんだよね
あとわかっちゃいたけどもうアイドリングストップないのはもう嫌かな
スクーターじゃなくて普通のバイクならかまわんけどね
この先乗り換えることがあるとすれば、カブ150が出たら……ってくらい
ADV150には惹かれなかったのか。
あ～アイドリングストップのためにPCX150を選んだのを忘れてたよ
ADV150はよく作られているのはわかるんだけど、この際ガラッと別の種類に乗りたいような...
ごめん トリシティの嫌なところは書いてあったね
アイドリングストップのことを考えると、オールペン、シート交換、風防交換でもしてPCX150に乗り続けるような気がする
SYM DRG BT に乗り替えよう（提案）
SYMは以前RV125JPに乗ってた。マジェＳとスイッシュの中間くらいで（！？）、アイドリングストップ付きなんだね
SYMならRV200iの中古も考えてる
オレもPCX150 KF12に乗って今、8年目。
ちょっと飽きたので、フォルツァかADVへの乗り換え考えたけど、今のPCXに愛着強すぎてやめた。
GIVI箱、GIVIロング風防、BEAMSマフラー、USB電源、ETC、アクションカメラ、スマホホルダー2台分、中華製時計を後付けしています。
２台持ちで、大型ネイキッドも持ってますが、今や近場もツーリングもPCXメイン。
買い替えの理由が見つからない(笑)
故障しないから故障のトラブルシューティングの楽しさを味わえないね
しかし、LEDがマウント部に対して上下逆になっているおかげで取り付けても上しか照らさない。
業者に連絡しても無視されている
レビューではPCXで成功してる人もいるので製造時のミスっぽい
仕方ないから接着剤（取り外しできそうなやつ）で接着したらいい感じ
クラッチナットレンチ、スナップリングプライヤー（汎用品では役立たず）、ベアリングプーラーを買うことになったが、またやるかもしれないので、まっいいか
同じKF12海苔なんですが、その持病って放置するとどんな症状が出るの？
そろそろ駆動系のリフレッシュ時期なんですが、
交換部品はベルトとウェイトローラーとスライドピースくらいかなと思ってましたが、
プーリーの中のベアリングも交換した方がいいてことでしょうか？
自分じゃ整備できないんで、2林間でお願いするつもりですが、
どう注文すればいいのか、よろしければ教えてください。
持病というのは、ドリブンプーリー内にあるベアリングが壊れやすいということ。
原因の多くは、グリースが切れることと元の品質が悪いから。
持病が発生すると、エンジン切って押したときにガーやガラガラと音がする。その音がしていなければまだ大丈夫です。
放っておいても、音が大きくなったり燃費が悪くなるだけで、急に止まってしまうということはまずない。
エンジン切って押したときにガーやガラガラと音がするか確認して、音がするなら、バイク屋さんと相談するといいと思う。
monotaroで売っているプラスチックシール付きのNTN製ベアリングだと長持ちするとのこと。
https://youtu.be/Vw2SWYNkQWU
https://youtu.be/BD7RLacOLPs
https://youtu.be/gPOQvj5cLtE
>>223
早速にありがとうございます。m(__)m
大変よくわかりました！
ユーチューブも全部見ました。
まずは後輪廻して異音がするか自分でチェックし、
異音かどうかよくわからなければ、バイク屋さんに相談します！
取り急ぎお礼まで。
モノタロウで検索したら、NTN製のベアリングは何種類かあるようですが、
PCX（KF12）に合う型番は、6200番台 LLU でよいでしょうか？
高価でないので、事前に購入してバイク屋さんに持ち込もうと思います。
お手すきの際にでも、ご教示のほどよろしくお願いします。
https://minkara.carview.co.jp/userid/260595/car/784366/4800351/note.aspx
だと、6902LLB/2AS
https://www.monotaro.com/p/0898/7142/
大変ありがとうございます！
早速注文します。
助かりました～！
https://www.tokopedia.com/origins89/bearing-bambu-hks-20-x-29-x-18-ntn-japan-pully-pcx
NTNでやるなら、針状ころ軸受のHKS 20 x 29 x 18っぽい。どうやって買うのかわからん。
大変ありがとうございます！
自分は素人なので、頂いた情報を元にバイク屋さんに相談します。
大変参考になりました！
音がしなければ不要だからね
1万以下で売ってるから工賃等を含んだ金額で比較したら良いかもよ。
ベアリング交換とか工賃高いからクラッチＡＳＳＹ入れた方が安い
ありがとうございます。一つ目のユーチューブの音を参考に
交換要否を判断します。
>>230
ありがとうございます。他の駆動系パーツの交換見積もりの時、
クラッチＡＳＳＹについても聞いてみます。
ベアリング音の話題出てたけど実害有るのか論争になった記憶が有る（＾＾；
マフラーとか交換してれば全然気にならない音だしね（ｗ
あのアセンブリーは、トルクカムがタイ仕様だっけ？
クラッチシューも交換できるからお得だね
交換して、その後1万キロ以上走ってるが不具合も違和感もないね
>>233
貴重なアドバイスありがとうございます。
今日、後輪を手で廻してみましたが、幸いユーチューブのようなゴーって感じじゃなかったです。
でも、後輪のベアリングの異音は初期型PCX共通の不具合なのですね💦
バイク屋さんにしっかり診てもらって、どう対処するか考えます！
大変参考になりました、ありがとうございました！
現行型でも直ってないよ。
この欠陥を放置してるのはPCXの七不思議の１つだね
結局経年劣化で多少音大きくなるけど実害有るの？？
変人？変態？包茎？
パワーロス、燃費低下、焼き付きが考えられる
そのメカニズム説明できる？
>>237
そのソースは君本人かい？
>249× → >243○
>>239
ドライブシャフトとドリブンプーリーの間の摺動用ベアリング、
ボールベアリングとニードルベアリングがドリブンの内側にあり、
ボールベアリングがグリス切れするとガラガラ音がする。
遠心クラッチが繋がってしまえば走行中は摺動しないから、
パワーロスも燃費にも全く影響しないし、音以外に実害はない。
って普通は考えるけど、ずっとずぅーっと放置して万一噛んでしまったら、
ドリブンが抜けなくなったり、遠心クラッチが切れてもタイヤが動いたり
の可能性はある。
で、俺は前から疑問なんだけどクラッチＡＳＳＹで外して内部にグリス塗ったら
音消えないのかなぁ？グリス飛び散るリスクがあるから推奨しないって理屈は
解るんだけど、難易度の高いベアリング交換を勧めてるのが腑に落ちない(´・ω・｀)
グリス切れ起こしたベアリングは傷んでる可能性があるから
交換推奨したんじゃね？ 一般の人はバイク屋に任せるよね。
ベアリングプーラー持ってて交換できる人はシール付きに替えるだろうし、
セカンダリー外せてもベアリング交換できない人はASSY交換で対処すれば。
自分はバイク屋に頼むなー、初期型でも現行でも異音出てないけど。
自分の作業報告と、質問に対する回答
シリンジ使ってグリース塗布すると改善する
しかしすでにベアリングが傷んでいたらすぐにまた音がでる
結局すぐに交換する必要はないが、これは欠陥だし、
この欠陥を放置してるのはPCXの七不思議の１つ
リコールされないのも不思議だ～ね。
逆に言えば放置しても問題ないとも言える
手持ちの取っ手がT字型のユニバーサルタイプのプラグレンチでは
固くてとても外せなかった。
何故こんなに固くしまってるんだ！
どうやって外そうかと思っていたら
車載工具にもプラグレンチがあるのを思い出し
取り出してみたら頭が四角い穴空きタイプだったので
ラチェットレンチを突っ込んでやっと外せた・・・。
で、 MotoDXプラグを取り付けた印象ですが
始動性は良くなったような気がする
走行特性の変化は全く感じられない
燃費が0.1キロ悪くなったw
こんな感じ。
元のプラグが良くないおかげか、PCXはプラグ交換すると性能が向上することが多いと思う
難易度は高くないから、シートが少しでも切れてしまった人は自分で交換することをおすすめ
俺がイリジウムプラグに交換したときは燃費が2km/l向上したし、排気音が少し大きくなった
前のプラグが低品質だったのかもしれない
パワーの無い125の方に
良いタイヤを履かせて販売しているのか・・・。
販売台数は関係ないというか
世界的には125よりも150の方が
主流なのでは。
ミシュランの方が性能いいのはわかりきっているので台数あまり出ない150だけIRCにしようと考えたとかｗ
ナニソレ？
最高速度だけ上がればいいの？
加速は遅くなってもいいの？
WRの外側を削る加工をお薦めする
ノーマルよりも最高速アップするよ
WRがもっと外側に動けるように可動フェイス部品を削るのさ
星野設計にでも頼めば？
ワンオフで作ってくれるかもよ
esp+158ccになるってのは本当なの？
esp+158ccになるってのは本当なの？
esp+158ccになるってのは本当なの？
4 valveになって157ccになるという噂はある。
燃費狙いの車種だからヤマハのブルーコアみたいな可変バルブ機構付きだろうなぁ。
どうせ次の車種はPCX150にしないだろうけど。
やっと慣らしも終わったので
エンジンオイル・ミッションオイル共に交換したけど
どっちのオイルも入れにくいね～
リヤサスも交換したいけど
これまたかなり面倒くさいので思案中・・・。
ギアオイルはシリンジを使ったりValvolineのような押し込める容器が必要だね。
車体を傾けて入れることもできるけど。
リアサスは面倒だからリアキャリアを取り付けるときなどに一緒にやるといいかも
自分の場合はよく交換するからラゲージボックスに穴を開けてる。
そのくせ油断してるとスティックゲージに油が付かない程
PCXは比較的オイル消費が多目なのがね…次からG2の10W-40にしようかなぁ
そんなこと書くとＥ１くんが出現するよ
オイル消費は多くないよ。
オイルが消費されているのではないと思う。
エンジン切ってからすぐに計ってない？
エンジン切ってから３０秒後に計るといい。
俺が持っているサービスマニュアル（英文）を見てみると、
３～５分アイドリングし、２～３分待って、ゲージをねじ込まずに差し込むとのことでした。
２～３分待ってる？これでかなり違う。
2スト並みにオイルが減るって有名だからなw
減ったまま走らせてエンジン壊す奴がそれなりに居たのか
ついにはメーカーから販売店に注意喚起もされたからな
そうなの？俺のKF12は10-40Wを入れてて高速も乗るけどぜんぜん減らない
サラサラ系だと減りやすいのかなぁ？
ジクサーは「油冷」だから中でオイルを噴射しているおかげか...
設計ミスとも考えられるのかも
マイナーチェンジで噴射位置を変えるかな
これってモデルチェンジの布石・・・？
フルモデルチェンジ来そうだね。
冬に発売はないだろうし、春としたら遅くても前年の秋には発表しそうだけどなあ
今月中にあるのかな？
下道は軽快に走れて高速もらくらく（ロンスク装備）
そうだね。ライバルよりも車輪が大きいから安定しているし燃費がいい。
ロングスクリーンのおかげで、ロードバイクよりも疲れない。
ロードバイクでは、ロングスクリーンを装着しないからね。
最高速が低いが、スピードは100km./hで十分。他の車が速くても気にしない。
どうしても最高速を速くしたければ、ドライブ側のムーバブルプーリーやドリブン側のトルクカムの一部を削ることでお金をかけずに速くなる。
そういうお金をかけないカスタムはいいね
悩んで、いろいろと他の車種も見てみると良いね
ハイブリッドは125じゃ？
わかってるな37万にしろよ
削るって、どうやるの？
何で削ると最高速が上がるの？
それは君が未熟なだけだよ
エンジンがうなろうが気にしなければいい
未熟とかなんで上から目線なの？
PCXユーザーって感じわりぃな
初めて乗ったんだから慣れてねーに決まってんだろーが
ここの人でも高速は怖いという人は多い
変速比が大きくなるようにドライブ側とドリブン側の両方を加工するのだよ。
ドライブ側はＷＲが外側に行くように、ドリブン側はプーリーの幅が少し広くなるまで動くようにする。
自分でやってる？
お店に頼んでる？
今17000kmなんだけど20000kmでやろうかと思ってます。
最初に履いているタイヤは硬いからそのくらい長持ちする
暑い国では硬くないとだめ
タイヤ交換するとかなり乗りやすくなる
そこから現在オド17000km超えたところだけどまだまだ全然溝あるな～
ビグスクは大体10000km走るとそろそろ交換かなって感じだったので、ライフの長さに驚いてる
来てるそうだけどエンジン以外どう変わるかな？
個人的にはフロントフェイス変更とメットイン容量を
もう少しだけ増やしてほしいが
それなら今から色々いじるのはヤメてお金貯めておこうかなぁ。
フロントカウルが戻らなくなっちゃったよ。
強引に取り付けようとすると爪折りそうだしなんかコツあるかな?
ヒートガンを軽く使うと柔らかくなって折れにくくなる。
ヒートガンを持っていなければドライヤーでもいい。
たくさんやるとカウルがペニャペニャになるが、そこまではやらない。
カウルが取りにくい時にもこのようにドライヤーを使うといい。
こりゃ来年出ると思うみたいなことは言ってたな
ありがとう。
ヒートガンはないんでドライヤーでやってみます。
多くの店舗で今そんな感じみたいだからほぼ来年で違いなさそう
今までの流れだと一番可能性が高いのは来年の4月頃かな
ドリーム店で発注止めてるるなら信頼できる話だが街の小さいバイク屋の話なら話半分くらいで聞いておくのが良さそうだ
ドリームでも少し前に展示車試乗車をめっちゃ売りに出してたから多分そこら辺から在庫減らしてたんじゃねえかなあ
とりあえず125とABSは待てば行けるらしいがまあ生産思いっきり減らしてるっぽいし生産ライン新型用に調整してそうな気はする
ドリームでもある話よ
基本的に日本よりアジアの方が先行するからおそらく何かしらの発表は近いだろう
特に今は情報が拡散しやすい世の中だから海外だろうが発表した時点で
買い控えは増えるんで早めに調整しとくってのは全然おかしい話ではない
ようつべで検索してみ
これで
Honda Motorcycles Europe
中身はなかなか良さそうだから期待したい所
プリウスがマイルドフェイスに戻したのと同じ流れに感じるね
おそらくADV150と同じくリアタイヤが13インチになって下がった分増やせたんだろう
車体はADVと同じになったんだろうな
と言う事は現行比だとフレームやスイングアームも変わってる
ハンドル重くなるんか再設計してるから問題ないと判断されたんか単にコストダウンか容量確保のためなんか知らんが
寂しいね日本メーカーなのに。
タイヤはよく見たらADV150とも少し違う110・70・14インチ
リア130・70・13インチに
最高出力面は何故かSH125iより抑えめになってるな
同じように150の方もSH150iより抑えた出力になるかも
タイヤの外径で考えろ馬鹿
外径はほぼ同じなんだよ
今の150ABSが税込み40万くらいだから上がっても42万くらいに抑えてくるんじゃないの
ただABSで統一されると125は値上がり感が150より強くなりそう
現在の125と150の価格差が3万だからそれそのまま当てはめると39万くらいか
ABSのなかった125は現在35万弱だからそうなったら4万以上の値上げになる
制動力もドラムの方が上だし
厨房が有り難がってるだけで一般道でディスクブレーキなんて不要
あとディスクがないので後輪のエアが入れやすいとかｗ
ここで聞くとこんな感じでディスクブレーキ不要となる。
確かに長持ちするし低コスト。
ADV150やハンターカブのスレで同じこと聞いてみな。
今はわざわざそちらのタイプも用意してるんだしこっちまで無理に変える必要無くなった
フロントはディスクの方がいいよね
150のスペックも早く知りたいな。
見た目は現行の方が好みかな。
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org679138.jpg
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org679139.jpg
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org679140.jpg
新型は二代目に似てるな
ああいう分かりやすいところで変化つけないと新型の個性を出しにくいから
特に不評とかじゃなくても変えるんでしょ
オレ18が一番落ち着いてる感じで好み
新型は真正面から見てると目が回りそうｗ
評判は良かったと思うよ 新型のリアは3型が一番近いデザインだしね
そしてサイドビューは初代を意識してるのが分かる
新型は色々と交じり合ってる感じだな
https://www.youtube.com/watch?v=NpOxZGBPgSs
2020 Honda ADV 150 Review - Beyond the Ride
欧州向けだからかな
150も発表されたと考えればいい
このスレで何言ってるんだw
150でもまずまずなんだけど、もうちょいだけパワー欲しい時がある。
20kg 痩せなー（ダレノガレ風に）
それならますます125のメリットないから、初期型125なら今後発表されるであろう新型150に乗り換えようかな。
任意保険の等級引継ぎできないから、駐車場とかの事情でどうしても125じゃなけりゃ、ってのがないのならはやく150にした方がいい
スマートキーの電池が切れかかってるの？
スマートキーの電池が切れかかってるの？
https://www.youtube.com/watch?v=HdcVYvOg9iY
おお。こんなのあるんだ。
情報サンクス。
esp+エンジン搭載したPCX150は出ないようです
チャンバラトリオは4人の時期が長かった
だから細かいこと言わなくてもいいように思う
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/part/1605259328/659
659 FROM名無しさan sage 2020/11/19(木) 14:46:29.86 ID:4c07QxmG
バイク屋でPCX125と160の先行予約やってた
デリバリー用なら125のハイブリッド待つかなあ
そしてバーグマンは180に。
スマートキーの電池が切れかかってるの？
説明書を読もう（KF12乗りなのでわからん）
のタイトルで某サイトが詳しい情報載せたね。
何乗ってるの？って聞かせたときに150ccです...っていうの恥ずかしいから160ccです！(ドヤァ)ってイキれる
ブレーキレバーを１００均の配線ベルト使って握った状態で固定すればいい
最高速は上がるだろうな
棒をホイールに差し込むのもいいよね
やったことないけど。
レースやってんじゃないんだから
ADV150試乗して来い。
新型と同じタイヤサイズだから
サスが全然違うじゃないか
悪路を走るときの乗り心地は少し悪くなると思う。
リリースされるんですかね
日本で150HVは壊滅的に売れないとしてもついでに入れてくれないかなとｗ
急発進、急停止するものだから？
回生ブレーキも使えれば電力に余裕が出来て燃費も向上する。
ただし、コストが(値段)上がる。
現行はACGスタータをモーター代わりにしてるシステムだから、
自走出来るパワーもないし、加速時のアシストにしか使えてない。
150が160になって16.8PS・1.5N・mにupしたら、
現行のHVアシストのトルクだと尚更その効果は薄いから、
4バルブ化時の低回転の補助としても果たしてどうなのか…。
やべぇ。
PCX160と悩むわ。
フラットフロアだし。
6枚目のライディングスタイルで草生えた
SYM DRG BTなら今でも買えるよ
フラットフロア、アイドリングストップ、セルモーターレス、168cc、モノリンクリアサス、傾斜角大きい
で、4万近くかかるんだけど、来年デビューの4代目PCX150への買い替えもありかなと、今、真剣に悩んでます。
KF12自体になんの不満もないんだけど、やっぱり新型の方がいいのかな？
KF12からKF30に乗り換えた人いる？ 乗り心地とか、違いますか？意見、聴きたいな。
ちなみに、KF12だけど、後付けでGIVIボックス、GIVIフロントシールド、USB電源、軽四ETC、BEAMSマフラー付けてます。
後付け出来ない不満点は、燃料タンクの容量くらいかな。。。
俺もKF12だけど、大きな変更は燃料タンクの容量くらいで、他は大したことない。
燃料タンクについては、無駄に燃料を使わなくしてくれていると思うようにしている。
乗り換えるなら、PCX以外にしたら？大きなお世話か。
ETC四輪用、、、。
駆動系リフレシュで4万かけるならあと数年のれば？
だよね。僕のは幸い後輪のベアリング異音もないし、タンク容量以外なんの不満もないんで（お金もないんで）、やっぱり、暫くKF12に乗り続けるわ。
MF13とかバーグマン200とかも考えたけど、取り回しを考えたら、やっぱりPCXが一番かな。
>>489
ETCはヤフオクで買った軽自動車用中古の自主運用ってやつです。
二輪用ETCは高くて元が取れそうにないんで諦めた。。。
駆動系リフレッシュして、あと2万㌔走ったら、乗り換え考えます。
事故でPCXを失ってから早めに買い換えないといけないんだけど
スペック比較するとトータル的にPCX超えるのなくて、またPCXのするかなーってなってるわ
誰かエスパーしてやれ
事故しないように気を付けてね。何回も同じような事故する人っているから、もしそうならバイクやめることも考えるといいよ（エスパー中）。
あー、面白いけど国産でオナシャス
停止中に後ろからド突かれたんよ…死ぬかとおもたわ
PCXさん燃費面で優等生過ぎて、そこが他の欠点を補いすぎて他の候補がみつからない
ADV150、バーグマン股２ΘΘ
言うて通勤用だからそんなに性能差必要な時って無いんだけど
>>499
ADV150もバーグマン200も選択肢に入ってる
ADVは次のPCXになれるんかなー、排気量をもっと上げたいかな
バーグマンは値段、排気量、基本スペック的に良いんだけど出来ればホンダだといいなー
eSPまでとはいかんけどせめて同社のSEPに肉薄するくらいの燃費でないとちょっと躊躇う
中古で安く買えるフォルツァやスカブーのビグスクはどう？
楽チンだし速いよ
目立って追突されにくくなる
その分安いから悩んでしまうわ
新型PCXまで待てないしこの三種か
新車でもいいかなって思ってるけどどれがいいかな
年に数回はツーリングや旅行に行くから250になってしまう……が
振り返ると、PCXの燃費の良さおかしすぎだろ？不正してるんじゃいよなｗ
不正も何も実際に所有して感じたんでしょ？
結局、燃費を重視するのか、追突された車種は避けるのか、自分で決めるしかないね
趣味の乗り物なんだから
非フラットフロアゆえの乗り降りのめんどくささ
頻繁に乗り降りする街乗りだとちょっとしたストレスを感じる
あとは盗難だな
油断してると出先でもやられるからな
ウィンカーとホーンの位置
（あれはホーンを鳴らさせないようにわざとやっているのであろうか）
新型の１６０に乗り換え確定
第二東名の120km/h区間(御殿場～浜松)の流れてに乗る位のパワーかな？
その可能性大。
Part 1からやり直しか？
最近はグローバルモデルだろうが海外生産車だろうが他社より高く感じるけど
PCXはホンダ最後の良心だと思う
関西人は定価なんて見ぃひんでコレ正味な話！
お前、松島じゃね？
F9世界のウィルスおじさん@トモダチ企業正社員
40万は高くない感じですかね？
現在マジェs2年程度
全然故障無しでまあ継続してるんだが
130㌔出る
いろいろ泡吹いてるやん。
ショートストローク（短小）すぎませんか（失笑
そこで俺も白い液体をクリームパイインジェクションさ～！！
動力性能はnmax155
１５６ｃｃになって燃費と走り両方pcxの方が有利になるのか
こうご期待
事故った時の対応がクソofクソと聞いた
一言で言うなら「安かろう悪かろう」
なんですね、事故って初めて分かる事ですね
一つ賢くなりましたアリガトウ
前モデルのSH150iがアイスト無しで42㎞/Lだったのが新型エンジンで44,7㎞/Lに
それに比べて低中速重視に振ったPCX160は更に上の45,2㎞/Lに上がってるから
元々国内モデルはアイスト考慮の数値出してたと思うけど今回なんで海外仕様そのままの
カタログ値を出したのかはよく分からんが社内で規定変更でもあったのかな？
最高出力も従来は10馬力以上のは小数点以下は切り捨てか四捨五入で記載してなかったしね
イジってGPSで125キロまで出るようになってるがそれより速いなら即買いやな
俺のKF12は絶好調だからまだ考えられない
乗り換え検討する頃にはMMCきてそう
後期の方が色々改善されてるから
一方で、発売初期の方がその前よりも改善されているという考え方もある
四輪ほどの信頼性は必要なくモデル初期は避けなくていいと俺は思う
という俺はKF18が出た後にKF12を買ったんだけどね
（理由: 安かった）
いまのリッターSSは降りて
最後のバイクにはPCX180(希望的観測)買うわ。
新しいホンダ「PCX160」は1月28日発売！
https://www.autoby.jp/_ct/17415769
kwsk出てる
マジェとか意識してんのかな
150も盗難されるの？
Twitterで「PCX150 盗難」で調べたら結構盗まれてる人いて正直悩むけど、そんな事で悩むなんて馬鹿らしいよね
部品盗目当てなら150でもやられるかも、エンジンスワッピングには有用だし
高価な社外パーツてんこ盛りだと目を付けられるかもよ
当たり年かも知れませんね、こんな時期だけど。
一番いいのは堅牢なガレージに格納すること
mt09は失敗だろｗ pcxは大成功だろうけど
試乗レポでグローブBOXからスマホ給電に対応と書いてあるが、実際に試してない能無しライターだから肝心なところがわからんよね。
つまり、閉じても充電ケーブルを通せるような作りなのかどうか、その辺レポしろよと思う。
そんなことは言わずもがな
30だろうが47だろうがUSBケーブル程度なら通せるでしょ
どうせやるなら高速プーリーとかもやりたいんだけど、交換するならどれが良いの？
タイヤは溝が無いなら交換
プーリーは知らん。
1月やろ
28
http://youtu.be/ymp-UynUIFE
いいね。早速マネしよｗ
「蓋付きグロメット」ってホームセンターとかに売ってるんかね？
アマゾンで頼むか
燃費（や直進安定性）よりも積載性を重視したんだね
燃費向上の成果のようなものかもね
オフ寄りのADV（おそらく14インチのまま）と差別化という面もあるかと
わざわざやらんでも、薄型のケーブルはあかんの？
加工しなくても蓋の開け閉め出来るぞ
インチダウンしても扁平率で調整してるから、直径は余り変わらない。
どのタイヤが良いでしょうか？
乗り心地を一番重視してタイヤ交換したいです。
自分で組むのか、どこに頼むのかも。
自分ではできないのでバイク屋に依頼するつもりです。
タイヤ、ベルト、高速プーリー、諸々。
それなら、シティーグリップとかにしておけば？
どのタイヤも最初のものよりも乗り心地やグリップいいよ
最初のものは耐久性はいい
金払ってバイク屋に頼むしかない
１．エンジンを4バルブ化したため、実燃費が悪化している
6000回転前後の燃焼効率しか反映しない60kmの定地燃費は歴代PCXとほぼ同じ数値であるが、
ストップ＆ゴーを含み、低回転も使った街乗りを想定するWMTC燃費がPCX125で3.3km/L、PCX160で0.8km/L悪化している
これは4バルブ化で低回転の燃焼効率が低下したため、低回転時の燃料噴射量を2バルブの歴代PCXより増やしているからである
そのため街乗りで低回転を多用すると、燃費がカタログ燃費以上に急激に悪化することを意味する
新型PCX125に至っては50km/Lまでの加速しか含まないWMTCクラス1燃費で47.6km/Lと、
歴代PCX150のクラス２燃費46km/L（高速道路走行を想定60km～80km加速を含んだ数値）と全く変わらない
これでは「トルクもパワーも上で、燃費の変わらない歴代PCX150を買った方がマシ」ということになる
また新型PCX160は歴代PCX150と大差無いように見えるが、街乗りで低回転を回し続けると燃費が急激に悪化し、
カタログ燃費など到底出ず、リッター30km代は確実で「歴代で最悪燃費のPCX」になる
つまり「新型PCX125は歴代PCX150並みの燃費に悪化」し、「新型PCX160は歴代最悪燃費のPCX」になっている
２．１．の理由で航続距離が短くなっている
WMTC燃費は気温25度の平坦な路面を想定した燃費に過ぎず、現実の道路環境ではWMTC燃費より急激に燃費が悪化する
つまり歴代PCXとの燃費差はリッター5km/L程度では収まらず、リッター10km/L程度まで差が開くことすら考えられる
燃費が悪くなるということは、8リットルタンクで40km～80kmも航続距離が短くなることを意味する
これによってPCXの最大のメリットであった航続距離の長さが大幅に劣化している
これでは長距離通勤やツーリングスクーターとしてのPCX最大メリットが損なわれることになり、もはやPCXに乗る理由すらなくなる
３．ショートストローク化したせいで、低回転トルクが低下している
PCX125は現行の5000回転で12Nmから、6500回転で12Nmまで低回転トルクが低下している
新型は体重の重い男性ライダーが乗る場合や、坂道を上る場合、エンジンの回転数を上げまくらないと走らないことを意味する
必然的に加速力が悪く、燃費も急激に悪化することを意味する
低回転トルクの低い高回転型エンジンになったため、走行時の平均回転数が高くなり、走行時の振動・騒音が高くなっている
従来のPCXにあった静粛性の高いエレガントな走りから劣化している
5．加速力が「全く」上がっていない
プレスリリースのトルクカーブや総変速比の計算から、歴代PCXから全く加速力が上がっていないことが判明している
リアタイヤのサイズが小さくなった分、ハイギア化されているため、加速力は全く進化していない
それどころか加速力を犠牲にしてでも、カタログ定地燃費を良く見せるような「今時のセッティング」になっており、全く加速力など考慮されていない
歴代PCXと比べても燃費重視のハイギア設定で、スポーツ走行など全く向いていない
6.ABSや4バルブエンジンなどを搭載するために軽量化・コストダウン手段として、フレームが骨抜きにされている
2型PCXから3型PCXになった際にダブルクレードルフレームになり2400gの軽量化を達成しているが、
新型はそこからさらに760g鋼材を減らし、フレーム構造も2型PCXやリードなどと全く変わらない単純なフレームに劣化している
つまり歴代PCXでもっともフレーム材をケチっており、「歴代PCXで最も軟弱フレーム」の車体となっている
新型の車体価格が安いのはフレームで大幅にコストダウンしているからである
7．直進安定性が低下している
リアタイヤが13インチになり直進安定性が低下している
またフロントのキャスター角も小さくなり、ハンドルがぶれ易くなっている
高速走行時の直進安定性や乗り心地は前後14インチホイールの歴代のPCXの方が高い
8．タイヤが太すぎる
新型は特に海外の150㏄の走行環境を基本仕様として設計しているため、国内仕様の原付としてはタイヤが太すぎる
1型2型やよりフロント20mm、リアが30mmも太くなり、走行時の軽快な走りが劣化し完全にビクスク的な鈍重な走りに劣化している
これにより歴代PCXにあった軽快な走行感が完全にスポイルされている
9．新型（4型）はVTECが付くと想定される5型の未完成品に過ぎない
eSP2では可変バルブ機構であるVTECが付くと予想されている
4型はEURO5に対応するために4バルブ化しただけの代物であり、本命である5型発売前のお遊びに過ぎない
１．高出力化
一般道しか走れない原付でフルスロットルで最高速を出して走ることなど年に数えるほどもなく、高出力化しても全く意味がない
歴代PCX125でも100km/h以上の速度が出るため、それ以上最高出力を上げても文字通り何のメリットもない
一方で高回転化により、低回転トルクが低下しており、実用性能が明白に劣化している
PCX160においても高速道路でフル加速で走り続けられる訳もなく、結局は一般道ばかり走ることになり意味がない
160㏄に排気量アップしていても出力生かす機会もなく結局「ただ燃費が悪いだけの街乗り原付スクーター」に成り下がるのが目に見えている
そもそも高速道路を頻繁に走るなら素直にフォルツァを買った方が良い
３．ABS
新型PCXのABSはフロントだけにしか付いていない
もしも教習所で習った通りにリアブレーキを主として操作していれば、そもそも全く出番がないということになる
またPCXのフロントブレーキはあくまでも原付スクーター用の制動力の低いブレーキに過ぎず、ロックさせること自体が困難
さらに3型PCXからウエットグリップ性能の特に高いシティグリップを履いており、ますますロックし辛くなっているのでABSの存在価値がない
またバイク事故はブレーキも間に合わないような追突や横滑りがほとんどあり、これらの現実の事故に対してABSは全く効果がない
もしもバイク事故があったとしても、ABSが役に立って助かることなどまずない
新型PCXのリアディスクブレーキは1ポットキャリパーの制動力の低いものに過ぎない
これでは歴代PCXのドラムブレーキと大差ない制動力しかない
またコンビブレーキが廃止されているため、歴代PCXがリアブレーキをかけると前後タイヤで効率的に制動していたのに対して、
新型はリアでしか制動しようとしないので、結局制動距離が伸びる
歴代PCXと同じ制動距離で静止しようと思えば常にフロントブレーキも握らねばならず、操作が面倒になっているだけである
またリアにはABSが付いていない上にコンビブレーキもないため、雨の日などにリアだけブレーキをかけると、
リアタイヤをロックさせる可能性が著しく高くなっており、逆に危険になっている
４．拡張メットイン
メットインが広くなっているが現行27リットルから、30リットルになっただけである
3リットルしか増えておらず、ほとんど意味がない
広いメットインが欲しい人はリアボックスを付けると思われるし、メットインを使わない人はそもそも3リットル増えても意味がない
次スレからこっちもﾜｯﾁｮｲ導入やな
ペットボトルが６本余計に入るんだから
元々制動力はドラムの方が上だし交換の手間や費用も増す
むしろ動作方法を変えている方が安全性面（フェイルセーフ）でも有利
万が一、ブレーキオイルの交換方法を間違えたとか、ブレーキオイルに水が混じっていたとかで、
同時に交換して前後のブレーキが動作しないとなると死ぬしかない
世界では何千万台とバイクが走っているわけで、こんなことはあり得ないわけではない
リアだけワイヤー動作のドラムにしておくと、このような場合でも安全性面を担保できる
自動車でもフットブレーキは油圧だが、サイドブレーキは敢えてワイヤーで動作するようになっている
これもフェイルセーフの観念があるから
かわいそうww
新型がさらに欲しくなります
https://youtu.be/QjB7UlvXE80
皆んな乗り換えたよなｗ？
そうやって乱立させるのヤメロ
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
ミシュラン シティグリップ
ってどっちの方が良いの？
KF30乗りです。
晴れならブリジストン
プロなら使い分け
微妙な路面のフィーリングも
伝わってくる感じ。
でもロシア女性と同じ位、
旬が短い
あっという間に減っちゃう
https://www.youtube.com/watch?v=sz6QlJ4g8-0
酸っぱいブドウおじさんの典型例
PCXが最も売れてるアジア地域の道路がここ10年で未舗装だらけの状態からだいぶ整備されてきてるというのも背景にあるだろう
これは酷いな
旧型（PCX150、PCX125)のテスト車両が手に入らなかったわけもないのに
タイム計って比較しないところを見ると、新型の加速力はやはり旧型と変わらないか、悪いという事なんだろうな
PCX160（156㏄）は所詮PCX150（149㏄）から排気量が7㏄（小さじ一杯ちょい程度）しか増えていいない
160と言うと格段に速そうになったように思えるが現実はたった7㏄程度の違いしかなく誤差レベル
高圧縮化で1Nmトルクが増えただけで、ショートストローク化で燃費が悪化しているだけ
最高出力（110km以上）など出すことも無く、1Nmのトルクと引き換えに燃費と航続距離が悪化しただけ
ケニー氏の喋り方も事務的で無理やり褒めようと躍起
まるでカタログの棒読み
前編の動画ではトラコンなど無意味であると分かっているので説明すら忘れている有様
よく見ると6分あたりに新旧PCX(125)の比較があったな
こんな短距離では何の比較にもならんが
加速力の差など微々たる差、もしくは低回転トルクの低い新型の負けだろうな
PCX160は基本的には環境対応したものだから、排気ガスがきれいになった分、急加速は抑えるようにしているでしょ
FIは抑えることが簡単
まさか…
低中速寄りと言われてるADVとどのくらい違うのか知りたい
それが正解
そもそも燃費が悪くなったPCXなど乗る意味がない
PCXに乗るメリットは燃費良さと、大き目の燃料タンクから来る航続距離の長さ
新型PCX160は歴代PCXで一番燃費が悪い
代わりに僅かのトルクアップと、生涯に10回も出しもしないだろう、110キロ以上の最高速が上がっているだけ
動画では「進化、進化」といっているが、実用面では劣化としか言いようがない
結局PCX160など買っても高速道路など滅多に走らないだろう
自動車専用道路走るならPCX150で十分であるし
結局廃車まで走ったとしても、高速道路などその生涯走行距離の10分の1も走らないだろうと思われる
9割以上、信号や車だらけの一般道をチンタラ走ることになるのは目に見えているし、
その時の燃費は単にPCX150やPCX125より悪くなるだけ
つまりPCX160など選択する理由がない
そんなに高速道路を走りたければフォルツァに乗ればいいだけ
h
PCX125は日本向けにデチューンしたって感じだからな
走りの楽しさはとても大事だと思う！
購入予定(?)者として異議あり。自専道やいざという時に高速にも乗れる点と、
日常の取り回しが軽い事が何より重要、っていうか>>1嫁
限られたパッケージにどれだけのパフォーマンスを詰め込めるか、
だから少しの馬力・トルクupも歓迎する。燃費なんかオマケ。
PCX150 KF30 764mm 131kg
PCX160 KF47 764mm 132kg
↓こんなのじゃ日常のゲタにはならない。
FORZA250 シート高780mm 184kg
海外
https://young-machine.com/2020/10/14/136359/
FORZA125 シート高780mm 161kg
FORZA350 シート高780mm 184kg
FORZA750 シート高790mm 235kg
え？
もしかして新型って旧型より加速は遅いの？
これで同等かトラコンとキーレスも付いてるから
お買い得かも
シートが高いとそれだけ信号待ちで地面に足を着くときにバイクを傾けることになるだろ？
つまり身長が低い人にとっては同じ１３０キロでもADV150はPCX150よりずっしり重たく感じるバイクだということね。
同じプラットフォームでもまったく方向性が違うから似たようなものだと思ってたら痛い目にあう。
旧型のってる人はそれ大事にしたほうがいい気もする
ハイ出ました「いざというとき」
いざと言うときなんて来ないから
結局買っても、街乗りでしか乗っていない自分に気が付くんだって
信号や車だらけのところをチンタラ走るだけで、そうなると125よりも燃費が悪いだけでPCXに乗るメリットがない
しかも新型は4バルブ化＋ショートストローク化されているから、歴代150よりも街乗り燃費がさらに悪くなっている
実際に用事があって「月に何回乗ります」という具体的な予定があって尚且つ、
廃車までに少なくとも総走行距離の3分の1以上は走るのでなければ160など買う必要がない
ところが実際は10分の1も走ら無くて、125㏄でも良かったという奴ばかりなんだから
得られるのは150㏄クラス（160は所詮156㏄）乗ってますという自己満足感だけで、実用メリットが何もない
単に給油回数が増えるだけ
俺は無料の自専道はしょっちゅう使うぞ
早く帰りたい時には高速もちょいちょい使う
正直もう原二を買うなんて考えられん
まあ｢いざという時｣とか｢緊急用｣とか言う奴はお前今までそんな緊急事態が何回あったんだよと言いたくはなるが
他人に押し付けんな
h野郎
確かにいざと言う時は>>1の受け売りだな(笑)。
燃費は35も行けば良いのよ。
自専道も走りたいから、只それだけだ。
無料の保土ヶ谷バイパスは生活圏、
第三京浜、横横、西湘バイパス、箱根新道、
帰りの東名とか。
問題は125HVから乗りかえるタイミング。
3年更新のファミバイが3月迄だが、まだHV乗り続けたいし、
PCXの2台持ちなんて明らかに変態だし…。
あとこれも異議あり。
>9割以上、信号や車だらけの一般道をチンタラ走ることになるのは目に見えているし、
一般道でもキビキビ走ってるよ。確かに信号や車だらけだけど、
神奈川のPCX乗りは、フロントブレーキを普通に多用しているぞ(笑)。
>シートが高いとそれだけ信号待ちで地面に足を着くときにバイクを傾けることになるだろ？
これ意味が分からん。オフ車じゃあるまいし、スクーター乗りにそんな奴はおらんぞ。
両足ツンツンのリード乗りのオバチャンでさえ、停止時の車体は真っ直ぐにしている。
ADV150は重くは感じなかったが、股下70チョイしかない自分では股が痛くなりそうだった。
あれは74以上ないと普段乗りには厳しいな。
普通はね足がつかなきゃ車体傾けるなんてしない。そんなん立ちゴケするだけ
腰ずらして目一杯伸ばして足を付くんだよ
某バイク屋｢3～4ヶ月待ち｣
某ドリーム｢グレーなら入ります｣
俺は白が欲しいんだ
俺も白が良いな。7日からドリーム開くらしいから話聞いてくる。
新型なら何でも良くなってるだろうと思って乗り換えを検討してたのだが…。
今乗ってるPCX150に高速プーリーつける方向にするかなぁ。
金ない人はそうしなさい
この型で何年持たすんだろ
こう前評判悪くてまた２年程度で変わるなら待ちになるわな
前評判って、まさか>>663を真に受けてじゃないだろうな。
125は微々たる差の様だが、160は今回各所から大注目だよ？
今はDio110乗りだけど、やっぱり高速走りたいし、新型の160はとても魅力的。
乗り出しで45万くらいかな？
皆さん家の近くの正規店7日からですか？都内のDREAMが5日から営業だから2日間の間の予約で納期一ヶ月くらい変わりそう。
1月28日に納車はされないで数ヶ月間待たされるがな
125にフライングされたら追いつくのに
かなりの距離いるよね
https://youtu.be/LrEWdqV_xm8
どうでもいい
問題は
ミラーのズレ落ちてくる防水ゴム
だんだんズレてくる時刻表示
この２つが改善されてるなら
素人も玄人も
断然、買いだ
買う奴はどれだけ早く手に入れられるか考えるだけ、
新型だけに同じカネ出すなら一日でも早く乗りたいってのが心情だよね
勿論PCXなんで放っておいてもバンバン売れる
∩＿
〈〈〈 ヽ
＿＿＿_ 〈⊃ }
／⌒ ⌒＼ | |
／（ ●） （●）＼ ! !
／ :::::⌒（__人__）⌒:::::＼| l
| |r┬-| | ／ ＜こいつ最高にアホ
＼ ｀ ー'´ ／／
/ ＿＿ /
(＿＿＿） /
KF12は燃費を下げるための制御が弱いから、ノーマルでもスロットルのレスポンスはいい
高速トンネル下りで129まで出た
燃費35切るけど
新型160がノーマルでそれくらい出るなら買い替えかなと思ったが、微妙ならパーツが出揃うまで慌てることはないかな
それってメーター読みだと140くらい？
メーターは某社のに換えてある
ノーマルよりかなりGPS表示に近い数字が出るんだけど、実は100オーバーでGPSより低い表示になる傾向がある
だからあんまり参考にはならないかな
ただ俺はかなりデカイので普通の人が乗ればもっと良い数字が出ると思う
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/283-284
理論最高速は114キロでKF30と変わらない。でも到達時間は
圧倒的に短いだろうし、実用上の加速性能は過去PCX150最速と予想。
弄って最高速が10キロ上がった所で、余裕考えると80～90キロで
第一通行帯の流れで巡航するのがベストだし。
スクーターから実用性捨てたら何が残るのよって話よ
シティコミューターかツアラーか
今度のPCX160、みたいなことが書かれた記事。
https://motor-fan.jp/article/10017772
改造費に無駄な金使ったから、2世代も古いの乗ってんか
スクーターって利便性が命だから航続距離短いのに存在意義はない
それじゃ、ノーマルのフォルツァ250に負けるよな
馬鹿じゃね
知らないけど
距離は100mくらいで。
https://youtu.be/sz6QlJ4g8-0
125ccの比較ですね。
お笑い芸人に運動神経求める様なもん
事故って勝手に死んでくれといつも切に思う
ハードの違いより法令の違い
だからな
じゃなくてIRCなんだろう…
コストダウン以外の何か意味が
あるんでしょうか？
大人の事情な気がする。
コストダウンが最重要なのでは?
シティグリップより良いタイヤだぞ
シティーグリップも良いタイヤだけどな
モビシティーはさらにそれを超えるすばらしいタイヤだ
リヤタイヤはNMAXとサイズ共通だが、フロントタイヤがない
OEMタイヤは一般向けに販売してない場合があるからか、ヒットしない
グレーメタリックなら今月末の納車が可能で、乗り出しで約42万円とのこと。
ちなみに他の色は納期未定。
奥さんの了解ももらったので、今日契約しに行くよ。
去年の11月にハイエースの納得する見積もり出た時に納期3ヶ月って言われてそんなに待てる訳ねーだろと思って家に帰ったけど、カミさんに諭されて次の日に注文入れに行ったよw
予定では来月ハイエース納車だけど、いつになるやら先行き不安だけど待つしかない。PCXも注文入れておかないとな。
うわ、高い！
125は入荷しても160は品薄状態らしい
いい色買ったな
PCXはベトナム製でタイ王国製車両程影響受けていなくて、今月の21日頃納車できそうだって。
在庫豊富で全国的に行き渡って何時でも買えるようになったら値段も落ち着くでしょ。
今すぐ買わなくていい人や贔屓のバイク屋で買いたい人は待った方が良いよね。
二週間後じゃん。
夢店で発売日一週間前引き渡しは珍しいんじゃね？
スポーツグリヒが役に立ちそうだな。
pcx板とは思えないほどの余裕を感じるw
グリヒの取り付け工賃も1Hの単価も街のバイク屋より相当お高いし
子供みたいなこと言うな。
子供みたいなこと、というより、通常人の感覚でしょｗ
自動車業界、バイク業界つうか食料品を含めて製品全般は値上がりしている
わけで、ホンダドリームはメンテナンスフリーを望む「勝ち組」のための販売店。
コンビニみたいなもんだな
高いけど店舗も多くて気軽に使える
個人店で修理も安くて上手いところもあるけど探すのは大変
俺はタイ仕様買ったはいいけど修理は軒並み断られた
PCXなんだから中身ほぼ一緒なのに融通きかんわ
業界衰退もあたりまえだわ
ほぼ車ディーラーと思って考えればそんなもんだろ
並行輸入の車両なんて中身どうなってるかの保証もないし、一回触ってしまうと次から整備しないといけなくなる
ザマァ
安いし上手い
他所がよう触らんような旧車とか直してくれるんで県外からも客が集まってくる
税金と自賠責はどこも変わらんだろ、オプションも自分で付けたんなら高くなるわw
発売日前は登録しちゃダメらしいwそりゃあそうだわな。
全色あるのか？
白頼んでこの納期らしいけど、他の色は聞いてないので分からない。俺は東京の東部なので他の地域だと違う事もあると思うよ。
ぼったくり夢。
純正部品調達の早さ、不具合等最新情報がメーカーから供給される。
そういった点で安心感がある。
改善すべき所はウェブで点検の予約ができない事、いまだに電話…。
コロナ対策で点検中の待ちで時間つぶす漫画本コーナーが封鎖されている。
PCX160はPCX150から1km/LしかWMTC燃費が悪化していないように見える
PCX150 46.0km/L
PCX160 45.2km/L
しかしこれも完全にまやかしである
なぜなら150㏄クラスであるPCX160はPCX125と違って、60km～80kmまでの加速を含むWMTCクラス２燃費で計測される
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
一方、PCX125の計測に用いるクラス１の計測は50km/Lまでの加速しか含まない計測方法である
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817513_201909121330190000001.jpg
クラス２燃費の方が明らかに高回転で回し続けるので、4バルブ化ショートストローク化の影響が出にくい
だからPCX160は燃費が大して悪化していないように見えるだけである
もしもPCX160と旧PCX150を、PCX125と同じ、街乗りの現実に近いWMTCクラス1燃費で計測して差を見ると、
新型PCX125と旧125との燃費差3.3km/Lと同じか、それ以上の燃費差になる
新型PCX160は街乗りではリッター40kmも出ないことすら多発する
あれもこれもすべてEURO5で4バルブ化、ショートストローク化してエンジンの実用性が劣化したから
4型PCXなど買う奴はただの阿呆である
俺はあと５年はKF12を乗り続ける
KF18が出た後に買ったのでめちゃ安かった
ハイスピードプーリーとトルクカム加工でメーター読み130出るし。
>>773
羨ましいとだけ読んだ
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
↑
通勤で毎日乗るのでなければ、150など買っても専用道を走れるという利便性より、
現実に毎月掛かる維持費・燃費の悪化などデメリットの方が大きくなる
年数回しか乗らないのであれば下道を走っていけば良いのであり、月2、3回専用道に乗って時間を2、30分短縮できたところでメリットなど無いに等しく、
余分にかかる車体コストや保険料コストを回収することは不可能である
また毎日交通量も多い専用道を走るなら、安全面や快適性などを考慮しても自動車で行った方が良い
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
↑
たまに乗るとか、乗る時もあるなどと言っても結局乗らない
150㏄のスクーターで高速道路など到底快適に走れず、恐怖感からも高速道路など自然と走らなくなる
そうなればただの「125㏄よりも燃費が悪いだけの原付スクーター」と化する
結局年に数回しか乗らないのであれば、150㏄など乗る必要性がなく、燃費も良く実用性能も必要十分な125㏄を買った方が良い
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
↑
逆に考えると150㏄ではパワーがなく、車体が小さく軽すぎて高速道や自動車専用道路を安心して走れない
150㏄は125㏄に大匙スプーン2杯程度排気量が増えただけであり、ほとんど125㏄と変わらないパワーしかない
車体が軽いのはフレームを削って原付スクーター並みに貧弱な車体をしているからであり、
タイヤの小ささやホイールベース等の短さと相まって、走行安定性が低いということとトレードオフである
安全かつ快適走りたいなら素直に250㏄以上のビクスクを買った方が、駐輪場云々の小さな問題より重要である
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
↑
保険料が変わらないからといって、150㏄に乗る理由にはならない
150㏄は一般道を走るには無駄が多く、燃費面で125㏄より劣っている
125㏄よりもリッター5km/L燃費が悪化すると、8リットルのタンクで40km/L走行距離が短くなる
結局高速道路も自動車専用道路も走らないなら、毎月のガソリン代と給油回数が増えるだけでデメリットが増えるだけである
夢でPCX検査を受けてこい
お店で開口一番に
PCX検査受けに来ましたって
言えば店員が優しく対応してくれる
おまえは
年齢、氏名、住所を署名して押印するだけだ
「160欲しい」まで読んだ
125のpcxももったいない
カブ110かDIO110か
せいぜいリード125に
行き着くんじゃないの？
今夏にはPCX160欲しいなって
思うけど色悩む
1名様、PCX160ご契約あざーっす(笑)。
考え方がセコすぎて笑うしかない
アンタは俺か！
FIコントローラー使ってる？
あれで10000まで周る
あとデイトナのプーリーとドクタープーリー12gと13g半分づつ混ぜたのが今んとこベストかな
ベルトはRKだけど結構良い
「110㏄」という排気量クラスがあるが、これは海外では110㏄が国内の50㏄と同じで免許なしで乗ることができるからである
そして150㏄は、国内の125㏄と同じ扱いであり、免許が必要になる国が多い
海外では150㏄が最も一般的なバイクなのであり、国内の150㏄クラスというのはこれを日本に輸入しただけのものである
しかも海外の道路の制限速度は一般道でも80kmが当たり前である
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%84%E5%9B%BD%E3%81%AE%E6%9C%80%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%BA%A6
一般道の制限速度が60kmと低いのは日本ぐらいであり、海外では市街地を除いて一般道でも80km制限の道路が多い
150㏄のバイクとはつまり、このような海外の80km制限の道路を快適に走ることを前提として作られている
日本の道路なら高速道路のようなものである
必然的に国内の60km制限の低速な道路を走るには、不適切なエンジン特性、車体やタイヤサイズのバイクになるのである
新型PCXのタイヤサイズは原付スクーターとしては明らかに太すぎる
まるで大型のビクスクと変わらないタイヤサイズになっており、これも海外の高速な道路を走るために最適化されているからである
日本の低速な道路を走るには太すぎて、ハンドリングが悪くなるだけである
また新型の4バルブ化された高回転化エンジンも国内仕様として不適切である
海外の道路を走る時と違い、国内道路では平均エンジン回転数が低くなるため、重要なのは低回転のトルク特性であり4バルブ化やショートストローク化はデメリットでしかない
端的に言って、燃費の悪化、燃焼不良から来る故障率が増えるだけである
日本の道路環境に於いては、歴代PCXの2バルブのロングストロークエンジンの方が確実に向いているのである
またスクーターのメイン市場である東南アジアは熱帯地域のため、年中平均気温が25度以上である
https://www.travel-zentech.jp/world/kion/Temperature_of_Eastern_Asia.htm
外気温が高い場合、多少低回転の燃焼効率が悪くても燃費が悪化することはなく、燃焼不良でカーボンが溜まって故障を起こすことも無い
ところが日本は平均気温が15度前後と低く、しかも年間の気温差が非常に激しい
冬には10度以下にまで下がる
そのため、ただでさえ低回転の燃焼効率の悪い4バルブのショートストロークエンジンで冬場に走ると燃焼不良を起こしやすく、
燃費は急激に悪化し、故障率も劇的に増えることになる
新型PCXが4バルブ化、ショートストローク化されたのはEURO5対策であるが、
これは海外の道路環境（気温・制限速度）では大したデメリットとはならないが、日本の道路環境（低温・低速）では想定外の問題を起こす可能性が高い
PCX125など売られているのは日本を含め数か国だけであり、ほとんどの国ではPCX150（160）しか売っていない
車体など全てPCX150が基準であり、国内ように排気量が小さくしているだけである
PCX自体が150㏄、つまり海外の80km走行を基準として車体設計されているということである
自ずからこんなものを国内に持ち込めば、無駄な車体特性、エンジン特性に悩むことになると言っているのである
この組み合わせが最も低回転の燃焼効率に優れ、燃費も良く、エンジンが汚れにくく、信頼性が高くなる
スーパーカブも2バルブのロングストローク空冷エンジンを積んでいるので、壊れにくい
真冬でも郵便配達のカブが年中走って、高燃費でしかも壊れない
これは日本のような低温、低速道路環境にエンジンの特性が良くマッチしているからである
一方新型PCXの4バルブ・ショートストロークエンジンはただの3型の劣化エンジンとならざるを得ない
低温、低速の日本の道路環境で乗り続けると、燃費が悪く壊れやすいだけである
今後2バルブに戻らないのであれば、PCXとして乗る価値があるのは3型PCXまでであり、4バルブ化されたPCXなど乗るべきでない
4バルブ化されたPCXなど国内の道路環境に合っておらず、理想的なスクーターとは到底言えない
しつこい、馬鹿
FIコントローラー使ってないよ
リミッター解除もしてない
海外(東南アジア)のおこぼれであるのは百も承知。
バイク乗りで60キロ制限を60キロで走る奴はおらん。
>>785
三代目のタイヤだと高速コーナーで接地感が不足に感じる事がある。
ケニー氏の試乗インプレでコーナーでの接地感向上に結構期待する。
あと4バルブはホンダのお家芸で最も得意とする筈で不安はない。
>>786
PCXの発祥は海外タイカブ110を125ccにして開発したもの。
歴史を読み直した方が良い。
https://www.honda.co.jp/tech/motor/esp/
>>787
今回のFCは国内の道路事情よりも、EURO5規制に対応せざるを得なかったのが実情。
駄々をこねても仕方がない。PCX乗りとしては受け入れるべきだ。
この人はPCX本スレで新モデル下げの妄想謎理論を長文連投で展開、
呆れた住人達が次スレはﾜｯﾁｮｲ付きにしよう（NGがラクなので）と建てたら
追っかけでﾜｯﾁｮｲ無しスレを立てて相変わらず謎理論を展開、
新型の試乗動画が出たら妄想がフルボッコでさらに反論したら
どう考えてもバイクに乗った事のある意見とは思えずさらにフルボッコ←ｲﾏｺｺ
リアが簡単にロックしたり
現行との加速勝負に負けてたり
試乗レビューで色々出て来たな
フレームは骨抜き
リアタイヤは小径化
CBS排除のコストダウンワンチャンABSで実用ブレーキング性能悪化
加速力は全く速くなっていない
こんなもの普通に考えて誰も買わない
「160㏄に排気量が増えたから速くなった」とか思ってるバカがいるが、
PCX150の排気量は149㏄でPCX160の排気量は156㏄で7㏄しか増えていない
もしもこれがどれぐらいか知りたいなら台所に行って、コップに149㏄の水を入れた上に、7㏄＝スプーン大匙の半分を注いで見るがいい
自分が「たったこれだけのために速くなったとか思い込んでいたのか…」と絶望するはずである
もしくは論点をずらす為に恣意的にやってるか
PCX160の燃費45.2km
NMAX155の燃費41.7km
マジェスティSの燃費37.1km
(全てWMTCモード値)
PCX160はPCX150に比べて燃費は僅かに落ちただけ
ヤマハは燃費良いバイクは作れない
ショートストロークになったということは、バルブの面積が大きくなったということ
だから、PCX150より0.9馬力upした
新型PCX160はマジェスティSよりも速くて燃費も良い
最高出力回転数もマジェスティSやNMAXよりも高い
排気量が同じなら、より高回転の方が馬力出る
当たり前のことですわ
ホンダは本気でヤマハ潰しにきたよ
スポーツスクーターのTMAXでも圧縮比は11
CB400SFが11.3
CBR400Rが11
リッターSSだと圧縮比は13前後あるけど、新型PCXはかなり速いはず
CUB系等他の選択肢も一杯あるのが二輪大国ニッポンだぞ
昼に本屋行ってくる
って部分が特に悲しいwww
普通に考えてめちゃくちゃ売れるだろw
まあ最低でも、3型買っちゃったオジサンの乗ってる
短命モデルの3倍は最低売れる！
4バルブ新型エンジン楽しみだなww
4バルブ化は排ガス規制に対応するためで
普段遣いのパワーは低下して実燃費は下がるらしいぞ
カタログスペックの最高速以外興味ないんなら好きにすればええけどな
んな訳無かろう
バーカ
今回の4バルブ化は単にEURO5に対応するためで、
排気量を上げたり、圧縮比を上げてパワーアップしようとしたのではない
むしろEURO5に対応するために劣化した実用性能を誤魔化すために、高排気量化し、圧縮比も上げただけである
150㏄クラスは上限がないので排気量アップで容易に誤魔化しが効く
4バルブ化とショートストローク化で劣化した実用領域のトルクを、高排気量化と高圧縮化で劣化した分を誤魔化しているだけである
kf18乗ってるが、かなりの部分が新装された新型はほしいけど、昔ながらの旧世代の3型を買いたいとは全く思わない 大半の人がそうだと思う
アドレスほしい人が、いまからアドレスのk7買うようなものだ
PCX125は124㏄から排気量を上げることができない
だから圧縮比だけ僅かに上げて誤魔化している
これを上のID:RehF9pZEのようなド素人から見ると「高性能化！」「パワーアップ化！」にしか見えないわけである
そしてカタログや雑誌にも速くなったとでも思わせるような事も書ける
ところがその内実、新型PCXはEURO5に対応するために劣化した部分を相殺するために、排気量を上げ、圧縮率を上げ、
あの手この手で商品価値を維持しようと躍起なのが痛いぐらい見え見えなのである
ABSやリアディスク化も同じである
意味のない最高出力が上がって、燃費が悪くなっても誰も買わないので、釣りエサとして撒いているだけである
そしてそのほとんどが実用上なんの意味もない誤魔化しに過ぎず、劣化した燃費などに傷痕を残しているのである
バカはお前
最高出力が上がったのは「おまけ」や「偶然」に過ぎない
EURO5で触媒の温度を上がり易くするために高回転化せざるを得なかったので、
4バルブ化してショートストローク化したところ、最高出力が「上がってしまった」だけ
最高出力が上がったがショートスト―ローク化で低回転トルクがどうしても下がってしまったので、
高圧縮化と高排気量化で低回転トルクを水増しした
これが事実
それをバカなド素人が見ると、まるでパワーアップして速くなったように見える
現実は劣化分を誤魔化しているだけで、実用領域の性能はほとんど進化していない
ド素人のバカだけがこんなものを喜んでいる
ここはPCX150のスレだから125ｶﾞｰはスレ違いだｳﾞｫｹ！
PCX150は5388台
マジェスティSとNMAX155とトリシティ155を合わせても、5224台
https://young-machine.com/2020/10/07/131009/
誰も買わないのはヤマハだったな
3車種合わせてもPCXに負けるとか笑える
新型が出ようが旧型の方が優れているのだからしょうがない
特に150㏄クラスは2バルブ・ロングストロークの旧型の方が潰しが効く
なぜなら2バルブのPCXは低回転多用の街乗りでも燃費が悪化し辛いから
「150㏄c買ったが結局最悪高速道や専用道を殆ど走らなかった」となって街乗りメインで使っても、大して燃費が悪化しない
ところが4バルブ・ショートストロークの新型160は低回転特性が悪いので、街乗りでしか乗らないと急激に燃費が悪化する
３型PCX 定地燃費52.9km/L、WMTC燃費46.0km/L
新型PCX 定値燃費53.5km/L、WMTC燃費45.2km/L
定地燃費は60kmの一定の速度で走り続けた時の燃費であり、6000回転前後の燃焼効率しか反映しない
一方WMTC燃費は20分間で10回程度の低回転のストップ＆ゴーを含み30km前後の低速走行も含む
見ての通り4バルブの新型PCXは高回転の燃焼効率が高いので定地燃費は3型と同レベルよりちょい良いぐらいの燃費が出ているのに、
低回転を含むWMTC燃費になった途端にガタ落ちして逆転されている
定地燃費とWMTC燃費の差は3型が6.9km/Lに対して、新型は8.3km/Lと開いている
これは2バルブの3型PCXは低回転の燃焼効率に優れているので、街乗りで低回転を回しても大して燃費が悪化しないということを証明している
一方「4バルブの新型PCXは低回転で走ると急激に燃費が悪化する」ことを示している
しかも150ccクラスのPCXのWMTC燃費の計測に使われているのはクラス２という計測方法で、
https://motor-fan.jp/images/articles/10011495/big_1817514_201909121330280000001.jpg
60km～80km以上の高回転も多分に含んだ計測である
現実の街乗りでは40km～60kmをチンタラ走るだけであり、こうなれば、さらに新型PCXの燃費はガタ落ちすることになる
新型160を街乗りで走ると確実にリッター40kmも出なくなる
これが150cの理想であるならその理想にもっとも近いのは「3型PCX150」である
4バルブで低回転の特性の悪い新型PCX160は街乗りになった途端、劣悪な燃費にまで落ちる
最高出力向上など全くの無意味である
3型PCXでも最高速度が110kmでるというのに、それ以上に上げてなんの意味があるのか？
年に一体何回100km以上の速度を出すというのか？
新型が良くなったとか言っているのはただの阿呆である
とくにPCX160はますます150㏄として役に立たないゴミになった
つまり150㏄に乗ることの最大のメリットは、
「１.高速道路や専用道も走れて」
尚且つ、
「２．街乗りでも原付並みの燃費が出せる」
これに限るのである
もしも排気量を160、170と上げてしまえば２．のメリットが成り立たなくなる
だからこそ「150㏄」なのである
高速道路も走れる最低限のパワーを持ち合わせつつ、街乗りでも燃費が悪化しない汎用性の高さ、それこそが150㏄クラスの存在価値である
新型は4バルブ化、ショートストローク化し、おまけに排気量を上げたせいで２．の条件で圧倒的に不利になった
１．と２．の条件を高次元で完全に両立していたのは3型PCXまでである
4型PCXなど150㏄クラスとして出来ぞ来ないのゴミである
買うどころか免許すら持ってすらいないぞ
１.高速道路や専用道も走れて
２.街乗りでも原付並みの高燃費が出せる
3型PCX150は110kmの最高速が出る上に、街乗りでチンタラ走ってもリッター45km/L程度でる燃費も両立していた
しかもスクーターとして荷物も積めて、買い物などでも利便性が高い
圧倒的な汎用性の高さである
まさに歴代PCX125が原付の王様なら、PCX150は「150㏄の王様」という言葉が相応しい
しかしそれも3型PCX150までである
4バルブ化、ショートストローク化され街乗り燃費の悪化したPCX160などの150㏄クラスの劣化品に過ぎない
廃車まで10回も出しもしない100km以上の最高速を上げても何の意味もなく、150㏄クラスに全く必要な条件ではないのである
「燃費などリッター30キロ出ればいい」というのなら、250㏄のマニュアル車に箱でも付けていればいいのである
うん分かった、新型PCX160買うよ。
160ccで22馬力は出せるな
何で時期型を難癖つけるのか意味かわからない
文句あるなら買わなければいい。
それかホンダの経営陣になるか大株主になるか
5型が出たら4型など一瞬でゴミになる
4型は単にEURO5対策で4バルブ化、ショートストローク化しただけの品に過ぎない
既に5型の「eSP2」エンジンの構想があるから、4型はただの「eSP+」に過ぎないわけである
もしも本格的な進化のつもりなら、新型のエンジンも「eSP2」という名前になっていたはずである
ところが新型はeSP+に過ぎない
すでに5型に載せる「eSP2」構想が出来上がっており、それには間違いなく可変バルブ機構が付く
可変バルブ機構を付けることで、4型でガタ落ちした実用性能を取り戻すつもりである
一気に可変バルブまで付けると今後新型PCXとして出すモデルのネタが無くなるので、
4バルブ化しただけのものを4型（eSP+）として出してきたのである
4型はeSP2エンジンを搭載する5型PCX発売前のただのお遊びに過ぎない
4型は可変バルブを搭載すれば燃費も最高出力も両立できるのに、わざと付けなかったのである
それはABSも同じで、わざと前後ABSを付けずに、後日出す5型や6型PCXで前後ABSを付けることで乗り換え喚起するために、
わざと付けなかったのである
つまり4型PCXほど未完成で出来の悪いPCXはない
4バルブ化しただけでは実用性能がガタ落ちで、3型にも完全に性能面で負けている
4型は5型発売前のただの捨て駒のような存在に過ぎず、完成度も中途半端で歴代PCXで最も短命なモデルになる
4型はもっとも買う価値のないスルーすべき存在
うんち
新型出たら実車見た上で、多分今のJF84から買い換えると思う
そんでその次が出たらまた同じように買い換えると思う
100万200万の大型バイクじゃあるまいし、こんなんニューモデル出る度に買い換えたって
大した負担もないだろうに、何をいきり立ってるのかこの長文連投必死バカはｗ
小遣い制だから10万の差はデカイ
悩むな～
4型が出たら3型が一瞬でゴミになるんだからw
新型が出るってのはそういうことさ
使う訳がないと今頃気づいた。只の荒らしだったのか。
新型が出たら何の考えもなしに買い替えるだけの思考停止のバカならしょうがない
買い替えるのがただの劣化品でもどうでも良いなら勝手にすればいい
全く議論する気もないならこんなスレに書き込む必要もない
>>843
3型は4型が出てもゴミにならない
4型がゴミになる
燃費も悪い、フレームもタイヤもブレーキも劣化したものなど相手にもならない
何も分かっていないお前のようなド素人が、子供のように口をぽかんと開けたままハンドル握って乗るのが4型
つまりECUちょこちょこっとするだけで
簡単にパワーアップ出来るのですね（´・ω・｀）
4型を短命にしたくてしようがないらしいw
未来はわからないが、3型が短命だったことは紛れもない事実ww
新型が出ること知らずに最近3型を買ってしまった人もいるだろう
たかが40万、オプションいくつか付けても50万
その気になれば毎年買い替えるくらいできるだろ？
そのくらいの稼ぎはあるよな？
諸経費含み50万だとしても実質は30万程度の出費
毎年とは言わないまでも二年ごとくらいなら気分転換目的で買い換えたって気にならない程度の出費
その先は世の中どうなるか分からんから、見通しが立たない。
同じような立場（私の方が厳しい？w）なので
気持ちがよくわかる。
うちの近所じゃそこまで安くないけど
3型もよく出来てるし
新型の方が嬉しいって気分さえ我慢できたら
今3型店頭在庫買うのもアリだよね
燃費が原因ならヤマハは、17インチホイールでノークラのギヤ付きのT115とT160を国内販売すればいいのに。
安い方を買った方がいい。
新型更新の主な趣旨は環境対応
俺は二代目が出た後に初代を（もっと安く）買ったがタンク含めてぜんぜん不満ない
中略
https://www.youtube.com/watch?v=IQ6Nhpb_YeU
小林ゆきの首都高みなとみらい→三ツ沢JCT～第三京浜港北
・250スク並みにトルク感がある?
・よりコーナリングのグリップ感、安定感増したのがはっきり分かる?
↑前半12分/25分(長い!)までのまとめ
ラバーマウントでハンドルがシルキー?
リアディスク化で、ジワギュウに進化?
4バルブ化で加速曲線が滑らか?
etc
結論：この排気量では無敵らしい(Cf.あちらさん)
ボディマウントシールド 25300円
トップボックススマートキータイプ 41800円
リッドオープナー 7700円
トップボックス取り付けベース 5500円
ETC車載器キット 46640円
サブハーネス 3740円
スポーツグリップヒーター 16500円
スポーツグリップヒーター取り付けアタッチメント 9900円
アラーム 4400円
インジゲーターランプ 1320円
合計で16万2800円
けっこう掛かるな
https://i.imgur.com/bcPHKzc.jpg
そのババア、二輪ライターらしいが、要点まとめて話せないし、何言ってんかわからんのよね
見てるとイライラするよ
あちらさん=Y社(!?)な
>>863
自分ならスマボはなしかなぁ、SHADかGIVIを後付けで、
純正ETCとスポーツグリヒとアラームはありで、
純正スクリーンはインプレ出てきてから判断かな。
35リッターは少し小さいよな
でもPCXの車格で50リッターくらいのケース付けたらバランス悪そう
手抜きするからどうでもいい動画になってんな
ナックルバイザーは、付けなくても、
なんくるないさー、なのかな？
それから、インジケーターは何のための？
カタログの写真見ても分からなかった。
全部自分で取り付けするの？
俺は面倒臭がりだし技術も知識もないから全部店に丸投げする予定なので
恐らく取り付け工賃で数万はプラスになるだろうな
まあ腕に自信のない者が半端な知識で取り付けて後でトラブルになるよりはいいかと保険の気持ち
ハンドルカバーあるからナックルバイザーはいらない
インジゲーターは赤く点滅するランプだよ
>>868
店で取り付けてもらうよ、工賃を入れて無かった
車体が40万としてオプションと取り付け工賃でざっと60万か
ホンダウェブサイトの純正アクセサリのページを見ると、
ETCは2.0になって高くなったけど、工賃算出時間は短くなってるね。
カウル外しの手間が現行よりも減ってるのかな？
アラーム
KF47 08E72-K1Z-J10 0.3H \4,400 (税込, 工賃別)
KF30 08E70-HAC-000 1.8H \6,908
インジケーターランプ
KF47 08E71-GEE-000 0.3H
KF30 08E71-GEE-000 0.3H アラーム込 1.9H
二輪ETC
KF47 ETC2.0 1.0H \50,380 (税込, 工賃別)
KF30 ETC 2.0H \38,940
凄いなフル装備なのね
私はこれ買うにしても
ボディマウントシールドと
グリヒをつけるかどうか？って感じ
ところで
グリヒって未経験なのですが
私は運転中はクラッチ、ブレーキレバーに
三本くらい指をかけています。
この場合 威力半減？
グリヒがついてる場合はグリップをギュッと
握って運転する感じなのでしょうか？
スマートキー連動だからか，箱高いねえ．
ドリームの店員さんがグリップヒーターの取り付け工賃3型は大変手間がかかり2万円程度掛かるけど、4型は簡単になって7千円程度になったって言ってたよ。
アクセサリー取り付けありきで色々考慮して外しやすく配線しやすくなってるらしいよ。
だから何に対して赤く点滅するの…？
多分 アラームをセットしたら
ランプが点滅して悪さしようとする人に
これ今警戒中なので触るなよって
威嚇するのでは？
僕はETCと前後にドライブレコーダーつけてもらって約10万円。
GIVI箱とグリップヒーターは自分でつけたけど。
新車装着のIRCは19000kmまでスリップサイン完全露出せず恐ろしく耐久性良かった。
本命のCityGrip2が、コロナの影響か、入荷未定で2ヶ月待ったがダメだったので、ネットで評判の良いD307にした。
クレンザーとタワシで皮むきして、30kmほどはしりましたが、IRCと比べて違和感なく、満足。
いつも定期メンテやってもらってるドリームで交換したけど、ドリームはどのメーカーでもタイヤ売値同じなので、相対的にダンロップは割高。6ヶ月保証、工賃、廃タイヤ込み14300円でした。
ボディマウントシールド装着するとナックルバイザー取り付け不可と書いてあるからなのでは？
まちがえました。
その時の寒さにもよる。
その時の道路状況による判断で変わる。
運転手の性格にもよる。
つけて試してみればよい。
そっか、アラームとか標準で付いてないんだな。
今フォルツァ乗ってて、標準装備だったから考慮してなかった。
あと、みんなタイヤってどこで買ってるの？
いつもナップスで替えてる
フロント・リヤタイヤセットみたいなので購入してKF30に取り付けたいのだが…。
CITY GRIP 1はフロント・リヤタイヤセットで売ってるのに…。
フロント・リヤタイヤセットみたいなので購入してKF30に取り付けたいのだが…。
CITY GRIP 1はフロント・リヤタイヤセットで売ってるのに…。
今の所フロントは無い
残念。
じゃあ、シティグリップ1で統一して前後とも交換するかな。
アマゾン？楽天？
格好いいな。
新型PCXシリーズの乗り心地や装備を徹底解説（2021年）
https://www.autoby.jp/_ct/17427704
ちょっと乗ってきたよ。
https://i.imgur.com/x8qSW7P.jpg
寒い中乙！ 何からの乗りかえ？
感想はどんなんでしょ？
今までMT車ばかりで初スクーターの増車です。
ざっくりした感想は結構早いなとwそれとリアブレーキがコントロールしやすい。
ぜひとも知りたい
https://www.youtube.com/watch?v=NzdBrR1ClqE
この人のが参考になるかと
俺のKF30、最低でも41Kだぞ。
まだ慣らし中だろうから無理は言わないけど。
ありがとう
燃費と最高速度もダウンか急いで買い替える必要ないね
ADV150だけど90キロ超える辺りから
燃費みるみる超絶悪化していくぞ
正直買い換える程じゃないと思う
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1611389392/790-791
まだ2万も乗ってないし買い替えは考えてないがABS義務化で他社もMC出始めるだろうし
バーグマン辺りがSEP乗せたらそっちに浮気しそう
やべえ、バッテリーを交換しよう！
と思って交換したのだが改善せず
そこで、キー穴に556を噴いたら改善したぜ
パイセン、それは良かったです。
自分のPCX150はスマートキーを使いますが、故障することを考えるとハードキーは確実でローコストですね
Vストローム250あたりに買い換えたいなーと思ってても
400km程ツーリングして帰って来て、「高速走らないツーリングはPCX150の独壇場だな」と再評価しちゃうw
鍵穴にゴムやプラスチックが使われているんだっけ？
いやずーっとベタベタするやん、鍵穴に 556 なんて吹いちゃうと
大丈夫か？
動かなくなる前にキーシリンダー手配した方が良いよ。
なんで壊れるん？
中で爆発するわけでもないし
そうなんだ それではグリースがいいのかな
ラバーグリースの方がいいかな？
グリスなんかダメに決まってるだろ...
まだ556のがマシだわ
シリコンか、専用の鍵穴スプレー使えばいいよ
いや、そうしよう
それは許されない
「HONDA PCX150 KF12、KF18、KF30の三代目まで Part 41」
車名も違うし、同じ内容のスレが２つあっても意味ないでしょ
Honda PCX150 (KF12、KF18、KF30の三代目まで) Part 41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613138718/
HONDA PCX160/150 Part41
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613275855/
よかった
>>966のクソスレが即効廃棄されてて笑った
加速力アップするかな？
（強化Vベルト）
https://item.rakuten.co.jp/zerocustom/d2-98915-000314/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_109_1_10000237
（フロントタイヤ）
https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/23834738/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_109_1_10000237
（リアタイヤ）
https://item.rakuten.co.jp/webike-rb/23834739/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_109_1_10000237
（ハイスピードプーリー）
https://item.rakuten.co.jp/zerocustom/w4-20180619-87-000098/
何故、それが加速アップに繋がるの？
ハイスピードプーリーつけると速くなるのかなって思っててさ。
こいつつけても加速力アップにならないのかな？
ウェイトローラーを2g程軽くして
クラッチアウターも軽量タイプにしようね。
ホコリ、ゴミが付着し堆積する。
破壊力もアップするからノーマルが一番よ。
これつけてもさほど加速力アップしないと思う？
KF30の加速をアップさせる商品を教えて下さい。
できればURLもお願いします。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
シム入れろ
すみません。見れないです。
>>993
シムって何ですか？
KF12のことしかわからんけど、デイトナのハイスピードプーリー、ウエイトローラーはドクタープーリーの12グラムと13グラムを半分づつ、後は強化ベルト、マフラーは忠男
これで最高速GPSで118キロ
FIコントローラでリミット少し上がって125キロ下りトンネルで129キロ
KF30ならもっと行くだろうね
これくらいなら壊れないよ
オーバーホールしたけどもう7万キロ乗ってる
KF30用のハイスピードプーリーってこれしか見つからないんですけど、他にありますか？
https://item.rakuten.co.jp/zerocustom/w4-20180619-87-000098/
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