【新型丸目】スーパーカブ110 Part22【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured しまった、、
梅雨明けキター って書こうとおもったのにｗ 1乙
褒美にそなたのJA44を見た目だけC125にしてしんぜよう そなたが湖に落としたのは鉄のJA44、銀のJA10、金のJA07 のどれであるか？
どれか一つ答えたものを与えてしんぜよう。 JA44でフロントスプロケを15丁にしてるけど、新品のチェーンに交換する時はリンク数は102くらいに増やした方がいいんですかね？
リンク数100だと短いとかありますか？ >>28
15Tなら新品チェーン100で問題ないよ スレ立てお疲れ様でヤンス
ところで皆さんはチェーン替えるときって純正にする？
それともシールチェーンに替える？ むか〜しむかしそのまたむかしシャフトドライブのバイクがあったとな 昔カブの偽物ヤマハのメイトがシャフトドライブで欲しかったんだよなあ >>28
100コマで入る（経験済み
>>30
初期チェーン：初期伸びがひどい、そのあとは1000km毎で調整
江沼ノンシール強化：交換してから2000ｋｍ 初期伸びすらない
パワーダウンは感じない
シールチェーン：全然伸びないらしい、しかしフリクションががが らしい。 >>30
強化版のチェーンにしてる。
純正がすぐに伸びちゃったから、注油を気をつけていたせいか、倍以上の距離使えてる。 給油について検証した
・自動で止まるラインまでを0として
・給油上限ラインまで給油：+0.2L
・上限ラインになったら車体を前後に揺らして追加給油：+0.22L
60km/l としたら、ギリギリまで入れたら13.2ｋｍ航続距離が伸びる
意外に大したことはなかった。 >>38
ツーリング中ならその13kmの価値がわかる・・・・時もある。 1000kmでオイル交換したら、ちょっと大きなアルミ粉がキラキラ状態。
オイルそのものはあまり劣化してない感じ。
フィルターはまったく汚れてないので、10000kmくらいは交換しなくても良い感じ。
初回オイルは500kmで一度交換した方がいいかもね。 >>38
自動給油停止は給油機によって誤差がかなりあるぞ >>41
購入店舗では300kmで初回交換と言われたよ そうそう、チェーンは半端なくよく伸びる。
納車後、家に帰って張り見たらいきなり限界値の30mm。
500km走ったら50mmまで伸びて稀にカラカラ言い出したので25mmに調整。
+500kmで1000km走った現在は45mm。
もう少しでまたカラカラ言い出しそうなので、そしたらまた25mmに調整予定。 カラカラいうのはチェーンなのか
納車してからまだ270kmなんだが100kmあたりから気になりだした >>42
自動停止になる直前でチョロチョロにしてるから
結構精度が出てると思うよ
給油上限ラインまで入れて4.3Lこれで十分だとおもう。
前後ゆらゆらは、趣味の範囲だな >>45
まぁ、十中八九、初期伸び
私のは300ｋｍでガッチャンガッチャン鳴ってた >>47
うわー、そんな感じなのか
自分でメンテ出来るようにならなきゃいけないのか〜 チェーン調整、自分でやってるよー
なかなか狙ったたるみが出なくて毎度悪戦苦闘だわ
そのうち感覚でチョイチョイっとできるようになるのかしら？ >>49
すぐなる。
俺は面倒だからシールチェーンに替えたけど。 チェーンをたるませる時は、リアタイヤを前の方に
移動させればたるむ
アジャスタのボルトを前の方に持っていった後に
ボルトを移動させた分だけ、タイヤが前に動くはずだが
タイヤを手で持って前に動かしてやる必要がある
タイヤが微動だにしないなら、右側の19インチのボルトが十分に
緩まってない チェーン調整のブログざっと見たが
どのブログもアジャスタと19インチの右側のボルトを
緩めればチェーン調整できるとは書いてるが
緩めた後にタイヤを動かせとは書いてないのは片手落ち
そういう書き方だとアジャスタのボルトを動かしただけで
チェーン調整が済むと誤解する人がいるかも知れない
もっと厳密に言うと、緩めた後に動かせるアクスルシャフトを
前か後ろに動かさないとチェーンのテンションは調整できない 迷わずさっきアマゾンでアイリスオーヤマリアボックス注文したけどバンドついてたよね？加工とかしなくていいよね？ チェーン張り調整なんてアジャスター少しずつ引いて調整だからタイヤ自体を動かすなんて発想無かったわ 一回、リアタイヤ交換してアクスルシャフト外したら
アジャスタとアクスルシャフトとタイヤとチェーンの関係性が
良く分かるよ
アクスルシャフトが通ってる穴(名称は知ら無い)の長さ分だけ
タイヤが前後に動き、それにつながってるチェーンも連動して
たるんだり、張ったりする
アジャスタのボルトの役目は
あくまでもアクスルシャフトの位置を固定しているだけ
アジャスタのボルトの役割は固定だから
ドアで例えると鍵の役割、鍵を開けただけではドアが開かないように
アジャスタのボルトを動かすと同時にタイヤを動かさないとチェーンの
張りは変わらない スプロケの交換ってやるならどういったタイミングでやったほうがいいんだろ
別にあんま深く考えなくてもいいかしら >>58
まだ新車なら早いうちに、ある程度距離走ってたらチェーンと同時に変えたほうが良いかも。 チェーンの張り具合の調整は簡単だぞ
１回の調整で完璧を目指すから張り過ぎて
やり直しが必要になる
張り過ぎればチェーンが切れたりベアリングの負担になる
緩すぎてチェーンが外れなければ問題はない
左右均等にアジャスターを動かして
ガチャガチャ音がしない程度に張る
もちろん張り具合の確認は必要
脱ビギナーの過渡期はこれぐらいで様子みながら経験を積む
チェーン調整の後はリアブレーキの利き具合も調整を忘れないでね
自分でチェーンの調整するのが心配なら店に任せれば良い
それでもチェーン張り具合の確認のやり方ぐらいは覚えた方が良いと思う >>59
まだ新車で1ヶ月だから早めにやっとくかーありがとう 安くさくて雑な作りのチェーンアジャスターはどうにかならないのか？ 安くさくて雑ってまさにカブの特徴じゃないか
C125は違う路線だけど >>57
子供用自転車タイヤの20インチを想像するとわかりやすいな 信号待ちしてたら
隣に止まったトラックのおっちゃんに
それ、ナンシーシー？？って聞かれた
えっ？ただのカブなのにと思ったけど
しゃくじゅう！と答えたら ほほっーって顔になってたけど
ナンシーおじさんってマジでいるんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
