【Kawasaki】ZX-25R Part19【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part18【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1595567365/ 音だけバイクとか言っても旧下忍いや現行下忍並に走るだろ？なにも問題なくね？ IPスレには書かねー主義だからスレ立ててくれると助かるわ
>>1ご苦労
ZX-25Rを定価で買う権利をやろう >>24
今は無きアメリカの峠とか見てると300でこれだし日本でこんなガチスポーツバイク買っても乗りこなせる奴誰一人もいないわ。直線加速だけでしか性能分からないようなゴミしかいないしムダだね
https://youtu.be/g6ZJdDGp2g0 それでもYZF-R3 カタログ42 実馬力36と同等と考えるとかなり良い https://youtu.be/_99YjNgvmII MOTOGPのクラッシュとか見てると公道で200キロ300キロ出るような大型SS乗ってる奴、その性能使うにしても使わないにしてもどちらにせよバカだよなと思う遊びなら250くらいがベストだろ >>38
乗ったことないんだな。
免許ないんじゃしょうがないか 大型SSは免許がどうとかの次元じゃない!zx25rの最高速を遥かに上回る2速で200kmh超え!https://youtu.be/bebT-biriUc
トルク型でゆとり走りならもっといい大型バイクは沢山ある。SS乗るなら250で音と雰囲気だけで十分です とはいえステップアップなら最初から6Rいった方がいい（とても回せるとは思えないが）https://youtu.be/h7usolEhHgk つべの動画いくつか見たけどインドネシアなのかな？
日本の1980年代みたくなって若者沢山死にそう
素手、半袖、ハーパン、ビーサンとかで街中で180km/hとか出してる。
180で飛べばフル装備でも無事では無いだろうけど、なんて言うか安全意識が低いなぁ >>50
いまさら?
ノーヘル3人乗りなんて当たり前の異世界だよ。
250ccなんて高級車乗るくらいのお金持ち層だから多少は意識高いけどね。 >>51
そう言えばそうか
アジア旅行が好きでベトナム、ラオス、インドネシア、シンガポール、タイ、マレーシア、台湾と行ったけど何処もそんな世界だったな。
でもそんな世界にあんな性能のバイクを与えて良かったのかとも思う
メーカーの人間でもないけどw インドネシアニキのお陰で公道限界走行見れるしいいじゃない
あんなの日本じゃ無理だし 向こうでは半袖で街中アフターファイアー出しながら気軽に6速全開で完全に使い切れる、それが250の良さでもあるんだよね
日本仕様は本国仕様50psから10％パワーダウンした45psだからさらに安全に気軽に回せるということ
これがリッターなら300超えてる
https://youtu.be/ki4kXW7sv3o >>55
おまえの頭のネジが吹っ飛んでてどこにも安全が無いわ まあ今は4気筒の音を楽しんでるって感じだね
夜に直線だけのグル珍なんてすぐに飽きるだろうな
沢山死ぬ前にサーキットに目覚めて欲しいよ 行ける人はこういうのに参加すればいいと思う
走行会、体験走行、ワンメイクレースetc. カワサキ Ninja ZX-25Rは遊び方色々。
https://motor-fan.jp/article/10015548 久々に来たけど過疎っては無いようだなぁ(笑)これに対抗して
スズキが2気筒でガチ早い車輌、車重164kg以下(出力43ps)なんか出したら面白いな
迷うよなぁ、軽くて早いのか、パワー勝負か。まぁパワーなら「インドネシア仕様」に
フルエキ交換、エアフィルター交換で「53ps程度」は確定だからカワサキの勝ちだな
でもまぁ、実際、峠とかで走るなら2気筒で軽いやつの方が「扱い易くて速い」だろうね
インドネシア仕様を誰かサーキットで限界走行しないかなぁ、53ps(フルエキ交換仕様で)
どーせ、インドネシア仕様を「敢えて狙う方は」フルエキ交換くらいするだろうからねぇ
「250cc、4スト、4気筒、53ps」昔の400ccクラスのSS並みに速いのだろう(恍惚)
問題は軽量化だな、リアスイングアーム(アルミ)カーボンフルエキで「-8kg程度」
172kg(ウエット)
「音だけで前に進まない」とは言わせない！
みたいなの「インドネシア仕様に期待」するんだけどな(笑笑)
172kg(53ps)ならそんなに回さなくても150ccスクーターに出足で負けないと思うのだが
けどなぁ、良くできてるんだよな、150ccスクーター、単気筒は街中で強い。 「インドネシア仕様」の動画見てるとマジで「やばい速さ」を感じる。昔のVFR400みたいに
事故続出しなければ良いのだが。45psで+4kgの仕様とは「だいぶ印象が異なる」
気がするよ(動画を見ての感想)日本仕様はどうしても「音だけ感」満載で
あぁ～、昔、私が乗ってた車輌に「ハイテク装備を着けただけ」感がある。
それはそれで「夢のあること」だからね、嬉しいんだけど(笑顔)
クイックシフターのダウンは心に響くよ、実際(私のgsxーr150はブリッピング機能が無い、
「ダウン自体は」回転を合わせてあげれば可能、クラッチは本当に握らなくなったね) 今年は本当にいくらも走れて無いんだよなぁ、コロナ自粛で県外も行けない状況が
続いていたし、自粛緩和したらいきなり気温35度(生命の危険)で走る気力も失せる
まぁ30度くらい迄は頑張れるけど32度以上になると、「渋滞に嵌ると」
マジで危険な状況だよ、意識が朦朧としてくるからね。台風シーズンに入ったから
今年は本当に残念な年だな(涙)去年は5000km以上は走ったというのに今年と来たら
未だ1000kmにも達しない、家でネトゲと動画閲覧の日々、あぁつまらんなぁ
いつの日か目一杯走れる季節が来ないかなぁ、社会環境も良くなってさ。 MC51バカニダボ乗りカスwww//
おい、どうした？何を騒いでいる？😳
お薬が切れたのか？それとも脳に障害でも生じたか？🤔😶 https://news.yahoo.co.jp/articles/0662a150495f83761427e7c993508e7c0fd0ad8f
北海道の事故全部大型バイクだな。しかも経験あっても体力ない高齢でも、経験ない若者でもない、30代といういい年齢、広い北海道の道で
やはり公道で回して遊ぶなら250くらいがベスト。全開でレブ当てるくらいしないと速くは走れないし
大型ちょっと開けたら一気に加速 0-death 3秒 片手離しててもシフト決まっていくのは見てて気持ちいいhttps://youtu.be/Ye7irzBUlyE
しかも日本仕様は10％パワーダウンの45psだから安全第一で街中全開仕様の頻繁なシフトチェンジも全く苦にならない >>68
片手でシフトアップなんぞ、今までのバイクでも出来るべよ・・・ 片手でシフトアップもダウンも昔のバイクも今のバイクもできるよ
単に一瞬ミッションの負荷を無くすブリッピングすればいいだけ はぁ? 2stモトクロッサーからSSまで楽勝なんだがね。 乱戦時代を知ってるおっさんから言わすとZX-25Rでピーキーだとか言われても鼻で笑うしか無いわwww 250くらいが一番スポーツバイクを楽しめると思う
サーキットなんかだと大型SSのパワーを受け止めるタイヤが1時間持たないらしい。それで５万飛ぶとかhttps://youtu.be/CbTG5sgE0dQ?t=139 国際サーキットで30分枠2回も本気で走ったら体力無くなるし、5万円は言いすぎやけどタイヤ代4万の価値はあるぞ
それより250で国際サーキット走ったらミラーばっか気になって怖くて仕方ないと思うぞ 走るシケインなんだから ただ。ワンメイクレースは楽しいと思う
賞金ガッポリ出るんならZX-25R買ってもいい クラッチ使わずにシフトアップ＆ダウン出来るのは普通だから、それが機械任せになったところで・・・
その機能省いて安くして欲しいなぁ(^_^;) >>80
ごめん。言い方悪かったっす。グリーンがないから。。。 中古バイクは絶対に買いたくないな。クイックシフターやオートブリッパーもなしでクラッチ切らずアップダウン自慢してる人が使ってたかもしれないし
バイクはエンジンとミッションが一体となってるから外れ引いたらシャレにならない >>77
草レースなんだから参加費取られて賞金なんてあるわけねーよ このオートシフターは加速時にアクセル戻さずに
減速時はオートブリッピングしてくれるのがいいんじゃないの
クラッチ使わずに変速出来るだけとは根本が違うでしょ
知らんけど >>85
専用のツナギを買わせようとするしカワサキは搾取する事しか考えてないイベントだよ。
参加費も数万円レベルでトロフィーに価値を持たせる信者の信心を問うのが目的。 バイクイベントレースは趣味の延期上の頂点だろうな
金のある奴がやってりゃ良いのよ >>77
>はぁ? 2stモトクロッサーからSSまで楽勝なんだがね。
てっきりレーサーかと思ったわ、カッコつけるんじゃねーよ！ >>86
言ってる意味がわからん。
知らないなら口は出さないように。
>>89
事実を事実として言ったまででカッコは付けていない。
ちなみに2stモトクロッサーはレーサーの範疇に入りますよ。
シッタカしてんじゃねーよ! と返しておきますね。 ピーキー過ぎてお前にゃ無理だよ
↑
劇場版AKIRAでの金田のセリフです >>85>>87
書き方が悪かったな
賞金ガッポリ出るんならZX-25R買ってもいい
↓
もし賞金ガッポリ出るんならZX-25R買ってもいい
俺を罵ってるやつって書き込み内容から察して知識も経験もない奴らだとしか思えんけどなw 250クラスでリヤタイヤがZX-25Rと同じ150サイズのバイクがあった!油冷単気筒インド製のジクサーSF250
軽いのは勿論燃費がめちゃくちゃいいリッター約38キロ。価格48万。エクスターカラーもあって目立つしシート高800で見た目いい
サウンド出さない回さない飛ばさない公道ツーリングメインならなんていいバイクなんだ。スズキは偉い >>82
なんか勘違いしてるみたいだけど、熟練ライダーがやってることを素人でもできるように自動でやってくれてるだけですよ いくら熟練ライダーでも、点火カットとかはしてくれないからオートシフターには勝てんぞ
熟練ライダーでもたまにクラッチなしギヤチェンジをやる程度で、100%いつもやってたらシフトが痛むぞ YSPの島田さんも大絶賛やな
ヤマハはTZR250か4気筒のR25作ったれよ >>98
なんか勘違いしてるみたいだけど、何に対して勝てる勝てないを言ってるのかしらないが1周2分のコースで
恐らく0.1秒もラップタイム変わらん。点火カット方式はその間パワーはゼロ、一瞬アクセル戻しはその間パワー発生してるからね。
サーキットでは100%やってるよ ギヤやシフトは傷まない
スレ違いになるがスーパーカートのRS125やYZ125のエンジンで強力なグリップのスリックタイヤと横Gでもミッション周りが壊れたことは無い
シッタカはここでも見とき https://oshiete.goo.ne.jp/qa/3236268.html >>98
君の「100%いつもやってたらシフトが痛むぞ」のなぜ痛むかの理由を聞きたい。 CBRエンジン時代のMoto2でも今のSSP600でもノークラッチシフトなんて誰もやってないけどな >>101
ZX-25スレでっせ 初心者ばかりなんだからもっと優しく接してあげな。
俺たちおっさんライダーとは知識も経験値も違う井の中のなんたらなんだから。 >>100
公道で常にノークラッチシフトをやってるのか？ >>104
おいおい 質問に質問で返すなよ
俺の質問に答えてくれたら君の質問にも真摯に答えるよ >>105
シフトフォークなどの折れ・曲がり ギヤ欠け >>106
返答サンクス さっきのリンク見た? 同じこと言ってるの俺だけじゃないでしょ
やっぱ、言い方悪いが素人はそう思うわけだ、ごめんよ
そりゃあエンジンぶん回してクラッチ使わずニュートラルから力いっぱいシフトすれば
君が言うようなドラマは起こると思う ギヤ入らないと思うけど
ドグミッションはミッション内の負荷を減らした瞬間にシフトすれば空気のようにスッと入る。
当たり前だがショックも何もないので壊れる要素も無い。
街中通勤5速のバイクで毎日やってるよ
バイクや回転数によりシフトダウンはクラッチ使う場合もある
レーサー系のクロス6速ミッションが素人向き レースは勝ち優先だし、壊れたら壊れたで済むけど
公道上で壊れると難儀するからな
オートシフターなしのギヤでノークラッチシフトよくやるわと思うw ボケ無い限り楽だし速いし壊れる要素もない
それよりZX-25まかせでECUがバグったり、あのリンクが動作不良になると思うと怖い >>99
ただ取り回しは重そうな言い方だったな。
もしヤマハが作るならユーロ５のことも考えると、YZF-R3とかの４００クラスで軽くした3気筒が現実的 島田さんも言ってたけど２５０で4気筒は一気筒あたり62cc。本来リッターＳＳと同じ1気筒あたり250ｃｃつまり単気筒がベストなんだろうな
そういう意味でジクサーSF250が実はこのクラス最強な気がする速さではなくトータルバランス
一番パワーあって音がSSで回せまくれるZX25Rの価値とはベクトルが違うけど >>111
引っ込めよクソオジ
ここはジクサースレか？アホが >>111
ギター愛好家にしつこく「ウクレレはいいぞ！」って言ったところで何コイツで終わりだから。
ショボいウクレレで満足してろ >>100
お前頭悪すぎじゃね？
クラッチ戻す時に回転数落ちるじゃんwww >>107
リンクって知恵袋と同じレベルのがソース？wwwwwww いろいろ見てこれ東南アジアの新興国向けで日本向けじゃない気がする
向こうの緩い社会では50ps+社外マフラーでいいSS音奏でて爆走してるけど日本じゃ整備不良で無理だ
あとこのクラスはシート高低くてSSとしてはやや不格好だし普通にパワー3倍の6R買った方が幸せになれそうhttps://youtu.be/0g2Ddyz1BtE >>117
年内の国内予約5000台だって
もう初年度の目標クリア CRF450Lは逆車のほうが安かったから25Rにも期待したいが無理ボかw CRF450L国内仕様120万で24psだったからなぁ。北米仕様は40psくらいとか。しかもレーサーだから1000km毎にオイル交換して3万kmでピストン交換エンジン分解
レーサーで公道移動する行為がいかに無駄な消費か分かるね
それが分かるからサーキット走る人は公道でSS乗らなくなるらしい よかった点
・一万越えた辺りからの音が良い
・装備
悪い点
・車格がチープ
・取り回しは若干重く、加速は×
・フロント顔が他のNINJAと変わりなくてダサい
・慣らしがダルい
総評としては買って良かった
本命バイクとしては物足りないけど、大型持ちのセカンドとしては充分楽しめる >>1 おつ
前スレの奴ら次スレ立てずに埋めただろ
ほんとZX-25Rのスレにいるやつは無責任なガキばっかなんだろうな
おっさんも中身はガキ >>24
二気筒以上に常用域のトルクがなく走らないよ
重いし
250ccクラスで一番軽快で俊敏なのは単気筒 これが真実 ジク爺「ジクサー最強！単気筒が～」
ADV爺「ADV最強！ADV250（CBR250RRのエンジン）楽しみ！（妄想）」 >>55
やっぱ250マルチは珍走っぽいね
ほんとの四気筒の良さを知りたいならこれ
https://youtu.be/kfBHAGyZ2QI?t=16 ZX-25Rのオートブリッパー糞ダサいな
ブリッピングできない奴が乗ってるって感じ さすがに大型には敵わないんだから比較してもしょうがないでしょ
50万ぐらい価格が違う ジクサーもADVもたぶん良いバイクなんだろうけど変なファンが幅を利かせてるとイメージダウンだわな Ｆ１ドライバーにオートマダサいなと言うくらい頭悪いコメ＞オートブリッパー ジクサーSF250は世間では非常に評判がいいけどな >>133
ほんと頭悪いな
F1ドライバーがどうしたって？ｗ ワッチョイなくなったとたんにジク爺がイキりはじめたな ふと思ったんだがzx-25rでオートシフターが普及すると
シフトアップの時にアクセル開けるバカが減るかもな >>138
は？
シフトアップでアクセル開けるとか意味わからんのだが、
そんな奴いるか？ >>131
CB650だったら差額7万で買えちゃうただし日本仕様上限25Rと同じだけどhttps://youtu.be/ol2GC80O-Dg いやシフター無しのノークラシフトはアップもダウンもアクセル全閉だからｗ
アップでアクセル全開シームレスにシフトアップ出来るシフターに敵うわけがない、というかレース用にコンマ何秒を削るために開発されたシフターがただのノークラシフトより遅かったらレースで使われてねーよ
頭腐ってんじゃねーの >>143
このバイク乗る奴は公道で常にコンマ何秒を削りながら乗らないと死ぬ病気なの？ >>143
まぁ、バイワイヤだから全開まで開けてるつもりでも全開になってないかもな。 >>141
レーサーなんて実用一点張り
質感なんてどうでもいい世界の話だから そのうち650についてるTFTカラーが付くんじゃないか
個人的にはタコはアナログが好き
よく分からないのはEURO5の事だ
継続販売されるのかどうか気になる
MCでアルミスイングアームにシングルシート仕様でシートレール軽量化してくれたらいいんだけど 速度リミッターは無いと開発者インタビューで言ってた。 >>143
クラッチ無しシフトするときにスロットル全閉なんかしないよ。
ギヤの歯面にかかってるトルクが無ければいいだけだから一瞬パーシャルで十分。
やったことあんのけ？ パーシャルじゃなくて回転合わせる為にスロットを一瞬戻す感じじゃね >>149
カワサキの場合は6Rもだけどリミッターじゃなくギヤ比がショートで物理的に最高速が下げられてる。ninja400はリミッターあり >>153
ブリッピングじゃないんだから回転数合わせいらないよ
ギアに掛かってるテンションが解除されればスコンと入る、けど一瞬なりとも回転数が落ち込まないとテンションは解除されないから結局一瞬はほぼアクセルオフまで持ってかないとミッションへの負荷無くは入らない >>155
そうなのか
勉強になる
ECU弄って簡単に最高速UPという訳にはいかんのね >>157
リミッターは無いだろうしスプロケ換えれば最高速は伸びるんじゃね？
加速がクソ悪くなってドン亀になりそうだけど。 ほとんど出すことも無い最高速にこだわってもしゃーないでしょ
ロングにした方が高速での回転数は抑えられるだろうけど。 >>142
高回転も良い音するねー
SSじゃない、まあ言ってみれば公道用廉価エンジンなんだけど、やっぱミドルの四気筒になると良いわ >>140
オートシフターでイキるとかこの上なくダサいな >>157
>>159
ZX25rの場合はノーマルのギア比で最高速の限界だと思う。
ファイナルをロングにしてもパワーが足りないから伸びない。 国内仕様がショートになってるのもスピードリミッターどうこうじゃなく下がった馬力を補うための処置だろうな 最高速は大事
高速道路でケツ突かれることないからねえ >>165
180キロ出せるのにつつかれるのか、とっとと避けろよ おまえはgtr、フェラーリやランボに会ったことないのか？ >>167
そんな輩は軽二輪なんて高速道路上の最弱車は突っつかないだろ・・・
むしろ250クラスの相手は無駄にイキったDQNミニバンや営業プロボックス達。 250はナンバーで判るから高速道路でのスポーツカーには相手にされないだろ。 >>167
大都会東京ならしょっちゅう会うのかもしれないけど
ワイは田舎モンやからそんなのに会ったことないわ
追いかけて来るのは専ら覆面だけ >>165
> 最高速は大事
ZX25Rの最高速は2L NAで150馬力くらいの大衆車と同じくらいだよ。 >>172
180のリミッターに当てれるくらいだな 最高速云々言うならこいつは選択外やろ
そう言うのはH2スレでも行けやら ワッチョイ入ってる本スレの方が荒れ気味なのは何か皮肉だ 燃費云々言うバイクじゃないことはわかってるけど、どのくらいだろ？
ホーネットが街中15km/L、ツーリング25km/Lくらいだったから、同じくらいかな？ ぶん回して18、燃費走行すれば21とか22
元々超ショートストロークだから燃費走行してもあんま延びなかった …大丈夫っスよ！ブン回せば大型に迷惑かけないくらいのスピードは出ますし！ >>179
貴重な情報をありがとう。ハイオクじゃないからそれほど財布にも厳しくないよね。 >>180
前を走られたら再加速するたびに迷惑だわ。
排気量が無いと瞬発力無いからな。 >>184
大型に乗ってると感覚が麻痺するけど、25Rで加速が鈍いと感じるなら普段から非常識な加速してるかもな。 >>184
25Rでイライラするなら前が普通の4輪だったらイライラしっぱなしだね。
そんなにイライラしてると胃に穴が空くぞ。 昔は250の4気筒なんて、ごく当たり前のバイクで
なんなら免許取り立ての女の子がよく乗ってた
令和の時代はこんな当たり前のバイクが話題になるなんて
よっぽど国内でのマーケットがしぼんだんだだな >>172
国産スポーツカーの最高速はほぼ全てリミッターで180失速だから全部一緒。だから分かってる奴は四輪でも輸入車乗ってる
大人しく乗るんだったら何でもいいけどリミッター超えたないら最初から輸入車。ホ○ダで大型は絶対にありえないね1000ダボでさえ200前に失速
https://youtu.be/nws6T7JXdeE?t=520s >>189
180キロリミッターなら現行車付いてないはずだぞ確か国際基準に何たらで撤廃されたはず
撤廃前からある現行車は遺産として付きっぱなしだけど >>191
ググったら、260キロリミッターのスープラと、リミッターon/offできるNSXだけが180キロリミッターじゃないだけだぞ
他は従来の180キロリミッター >>189
車は知らんけどCBR1000RRは2018年式からリミッターついてないぞ 大型スポーツのフルスペックを楽しむなら輸入車一択である現状に変わりない
買ってから実はリミッター付いてました寺でリミッターカットできませんショップで金かかりさらに寺で保障も無くなり整備も金輪際できなりますなんてアウト
サーキット走るという名目でもサーキット走った時点で保障は全部無くなるから同じだね
最初から確実にない海外モデル買った方が幸せに決まっている。遅いと言われるハーレーだってリミッター効いて失速した国産スポーツをぶち抜ける 2011だかのヤンマシのDVD乗り比べテストだかで、CBR1000RRだけ国内仕様だったけどライダーの丸○さんはCBRは本当に乗り易し速さもそんなに変わらなデスねー。なんてコメント入れてて笑ったな 今はリミッター登載する規制もないし、音量規制も緩和されて日本仕様だけパワー無いとか変なサイレンサーとか無くなったな
逆にそれで逆車の需要がなくブライトが解散した >>195
> 遅いと言われるハーレーだってリミッター効いて失速した国産スポーツをぶち抜ける
ハーレーって180km/以上伸びる車種あるの？ ハーレーに限らず風防無しのアメリカンで130km/h以上出したら拷問器具になるぞ 現行リッターssは全部リミッター付いてないはず、299リミッターはついてるけどね なんでこのバイクでリミッターの話してるの？
丸山の動画で178？じゃなかったか？
どっちにしろ出ないんだよw >>202
丸山の動画でメーター183
だから25Rはリミッターついてないなw 開発者インタビューでリミッターついてないって言ってんのに… タイ産ninja400は日本向けに速度リミッター付けてるから25Ｒと上限は一緒。今は逆車でもどれがどれか分かんないから国産４メーカーは避けた方がいいよ。例えばCBR250RRは現地仕様でもリミッター付いてる
https://youtu.be/BGOy9ax_7hc?t=860 SBK,GPスレに出現するBMW基地と同じ匂いがするわ 25Rは180リミッターないからな
どっかの動画で187までならみた気がする https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) >>210
そのデータはソース不明の、デタラメと言われているぞ >>210
ここまで頭悪いと正確な情報は理解出来ないんだろうな >>210
この根拠ゼロのグラフに必死にしがみついてるコロ鍋って生きてて恥ずかしくないんかな 公道で250クラスの加速とかどうでもいい。無謀なすり抜けした奴が一番速いんだし、リッターとかも一緒に走ってるのにそんな小さな世界で勝った負けたと気にしてる場合か?頑張ってH2買えよ
単気筒は燃費や軽さトルクなど利点多いけど、それと4気筒のフィーリングは別物だし優劣なんかない コンプレックスが強い奴は必要以上に優劣を付けたがるから仕方ない・・・
何処か自分自身に弱みがあるけど認められず他に攻撃先を見出す習性があるからな。 どうだろうな？
少なくとも「ある程度のモノを手に入れるだけの力がある」という証明にはなるね。 それで加速グラフとか
持ち出しちゃうのよね。クソ鍋は。
思考が浅い。無駄に歳だけ食ってる。 しかもそのグラフエンジンレスポンスは度外視という糞も役に立たない ジクサーSFと25Rじゃ狙ってる層が全く違うと思うんだが
にも関わらずジクオジがしつこく貼りついてるのは
このバイクの注目度が気に入らないんだろうなやっぱり ADV爺とジクサー爺とレスバったらどっちが強いの？
どっちが0-100mの加速域で速いか教えてよ 0-60kmならやはりADV150だろうな。
必死こけばギア付きでも着いて来られるのかも知れんが、
信号グランプリでスクーターと勝負しようというのがそもそも間違いだろｗ
並んだことがあるやつならその速さをすでに知ってると思うけど、
あれは普通に乗ってる。普通に乗ってああなんだ。
俺も最初は自分だけスッパーンと抜けてぼっちになるから戸惑ったけどな。
どうやったって、ああなるんだ。 >>223
何言ってんだこいつ
150ccスクーターが250ccバイクに勝てるわけなかろう >>217
４輪の世界ならそれもありだけど、２輪はいくら高性能で高価なバイクでも乗り手が
ヘタクソだとかえって目立つ分かっこ悪さが際立つ。 >>223
250cc以下で最速はCCWのACEだよ
60キロまでと制約はつくけど 鍋が免罪符にしてる加速グラフはシモケンとやらのブログだけど
1500回転でクラッチミートしてそこから全開という特殊な計測方法
そりゃー30kmぐらいまでなら低速トルクが太い単気筒が有利 >>230
しかもスロットルの開度は全開ではなく車種によってバラバラらしい。
「ジクサーの単気筒に有利な回転数でクラッチミートな」
「スロットル全開禁止な」
「計測は30km/hまでな」
ジクサー大勝利www 【結論】みんな違って皆イイ 比較せんと気に入ったのを乗れ
以上 今回のKATANAのボディーパーツって、125モンキーと組み合わせると
大変カッコイイギャガタナもといカタナンキーが作れそう。 >>233
ADV150とジクサー150なら良い勝負だな
オートマな分、初心者でもウンコでもアクセル捻ればスクーターが速いけど、ジクサー150でも上手い奴が乗れば逆転する ネシア仕様欲しいなら今のうちにね
あと数年で大型含めて並行輸入は販路絶たれるよ おれがかんがえたけんきゅうけっかだろ？
並行輸入の販路が絶たれるとか聞いたことないわ 販路がたたれるんじゃなくてユーロ６導入で軒並み性能ダウンじゃね？どっちにしても現行モデルであと5年 まぁ信じるか信じないかもあなた次第
正規販売店かプラザでしか出来ない作業があってそれが原因って話 ＥＶになってもバイク楽しむ自信あるわ。音なんか無くてもいいし
寧ろＥＶ時代が来てからが本当のバイク好きの時代が来るんじゃないか
ただし日本では性能求めるなら輸入車買わないといけないことには変わりないだろう。車もバイクもね
逆輸入はメーカー専売化で買えなくなる可能性が高い 244は専用テスターのこと言ってるんかな？
それと販路が絶たれる事とは関係ないな てかそもそもハード面一緒でほぼECUだけで馬力制御されてるだけだからインドネシア仕様は青がほしい人以外に全くメリット無い。
実際サブコンで52馬力出てるしな >>244
お前、ZX-25R発売前に「このバイクには生産数に上限があるから数年で無くなる」とかアホなこと言ってたヤツだろ すまんな
教えてやりたいが
この程度しか教えられんのや 4輪だと、並行輸入でも正規ディーラーで整備を断ることないようにとフェラーリのコーンズに是正勧告でたり
並行車の輸出国で形式認定取得済の車両なら、改めて日本で形式認定取得しなくてもよくするように検討開始してるのに
バイクだけが並行輸入禁止になるとか信じられんわ いや教えていただかなくてもECUだけで簡単にフルパワー発揮できるからいいよ
何度でも言うがネシア仕様は青がほしい人向けでフルパワーがほしい人はECU弄ればいいだけ ECUってディーラーでできないなら普通は無理だろ。ショップで5万とかかかるし気軽にできるものじゃない
メーカーの保証がなくなる任意保険がおりない可能性があるなどデメリットも大きい
買った時の車両で保険つけてるわけだからメーカー保証ディーラー保障なしで保険も違反になる可能性はある
だからそこまでパワーに拘るんだったら最初から逆輸入の状態で購入契約か、もう別な輸入車を買うしかない 任意保険は関係ないぞ
メーカー保証かからないのはネシア仕様買っても同じだから国内で買ってECU弄る方がいい つかJAM扱いのラピッドバイクみたいなフルコンだけじゃなく、パワコマとかサブコンも沢山出るでしょ >>254
KTMは並行輸入車の整備は断らないって方針じゃなかったっけ？ 動画上げてるやつ多いけど大型のセカンドだな。で見てても大型と乗り方が両方全く同じっていう
２台持つ意味を感じられない W650 これ KSR2
3気筒を川崎で揃えればコンプなんだけどな… 4気筒の旧車でも買えばカワサキなら3気筒で動作してるかもしれん >>256
エロ本の広告に載ってたAVのモザイク除去装置が10万円ぐらいして買うべきかどうか悩んだあの頃を思い出すような心境だ 音いいとか言ってるのは殆ど素人ばかりでプロレーサーは耳栓してるから関係ないんだなhttps://youtu.be/cp9tcgi5-SM >>270
そんなもん
高速乗るならZX10R！
って言うのと同じやんけ！w ZX-25Rって費用は考えないとして町のバイク屋レベルで軽量化と馬力UPって
何キロで何馬力くらいは出来そうなの？ >>273
注文すれば届くから取り付けさえ出来ればある程度いけんじゃない？
社外マフラーで5キロほど、マグ鍛前後でおおよそ2～3キロくらい
アルミスイングアームが販売されればさらに3～4キロくらいか
10キロくらいなら何とかなるでしょ
ECUも外して書き換え屋に依頼するだけだから可能、25Rのエンジンは一応エンジン単体で壊れてもいい前提なら60ps以上元々でるように作られてるらしいので、耐久性考えてもクランク軸で55psくらい、後軸実測で50位までなら余力あると思う
ワンオフ出来る街のバイク屋ならもうちょいいけそうだね >>273
街のバイク屋レベルだと知らんけどレースやっているSUDAというショップが
JMCAマフラーでNinja250Rでのヘッドチューンが20万～だった、シャシダイでの計測で+5馬力UPぐらい
そこからサブコンで燃調を弄るとかハイカムやボアアップ、腰下迄やるとなると更に金掛かるけど >>274
その壊れてもいい前提での60ps以上はまとめサイトでのソース不明の情報だから
NAで過給機でのブーストUPやNosでもない限りそんなにパワーアップしないよ どっちにしても55馬力位はでると思うけど
エンジン自体が同じ物のインドネシア仕様で市販できる耐久力を持たせて51馬力だしレース仕様とかなら55馬力出せるんじゃない？
国内仕様でサブコンのみですでに52馬力（）出てるしｗ サブコンでの燃調と点火時期、回転リミッターカットで後軸52ps？
それは凄いなソース教えて、本当ならノーマルはどんだけ燃調濃くて遅角制御してんだ？ >>273
お前の腹に付いてる余計な肉を減らせば-10kgはよゆう しばらくすれば事故車の車体全部や
エンジン、cpu等が売りに出されるから
改造用にストックかな？
国内外のチューナーがターボやスーパー
チャージャー装着したツベが楽しみだわw >>272
ツーリング用途なら最低400~大型乗るしかないね。できれば1000ccは欲しいhttps://youtu.be/Zf4-wVxFbXE ターボやスーチャはメタルスピードがワンオフで細々とやってるぐらいだぞ？ >>278
誰が後軸っていったんだｗつか丸山が言ってたろｗ
真偽が分からんから（）つけといただろ？ｗ >>283
なんだヨタ話のテキトーかよ
クランク軸ならエンジン単体で計測するがやってねえだろそれ まぁ52は言い過ぎにしてもほぼ50までならサブコンとエアフィルター位でいけるんじゃないの？ネシア仕様と素体は同じだから、違うのはマフラーとラムエアインテークの後付け絞りカバー、あとECUだからね 52は言い過ぎでほぼ50はいけるとかｗｗｗ何を根拠なのか知らんが
月刊ムーの信者か？ >>286
根拠も何もネシア仕様が50だろ
まさかエンジン自体が違うものだとか思っちゃってる奴？ >>286
いやインドネシアの25Rはどうなるのよ
あれ日本とはECUで馬力押さえられてるだけで中身一緒やぞ まだ誰も実車でネシア仕様と日本仕様の違いを検証していない
CBRは吸気系が違っていたり触媒が×2だったりしたぞ？ >>290
排気系は違うだろうさ、エンジン単体の話を今してるんだが
エンジン自体が同じだからサブコンやECU書き換えで本来の燃調に戻してやれば後は社外マフラーでも突っ込めばほぼ同じくらい出るねって話でしょ >>288
その中身が一緒ってのもカワサキも
どこかのバイク雑誌も正式に公表してない 正式に公表されてなくても普通に考えて分かるんじゃね？日本とインドネシアで物変えてたらこの値段で出せるわけ無いっしょ
まぁボアストロークとかバルブ挟み角だったりとか、公表されてる物見れば同じだって分かるけどね
せいぜい違ってファンネル形状じゃない？ つか、ECUだけでフルパワー化なんて誰も検証してないし
憶測だけじゃね？ >>293
ボアストローク比やバルブ挟み角が違えば設計構想段階から全く違うけどな ECUだけでなくエンジンの構造自体変えるなんて、そんなコスト悪化させるような事するわけない >>296
そういうこと
だから別物である訳がない、ぶっちゃけパワーモードある時点でECUのみで馬力制御されてるのは明らかだからね ECUのスロットル開度マップだろうね。ソフトを換えるだけ。
要するに、全開してもなってない? おそらくね、電スロ車種は結構多い
250でそんなんとか思うかもしれんけどニダボですらECU弄らんとスロットル全開にはならんから 183kg-10kg＝173kg
45ps→52ps
くらいまでならワンオフパーツとか特別なカスタム無しでなんとか行きそうだよって事だね
シートフレームとかは簡単にアルミ化とか出来ない構造なんだろうか？溶接？ CBR250RRはECU以外にネシアと国内仕様でサイレンサーの構造と
触媒の数（１個→２個）と違っていたな
ECUだけでEURO3からEURO4には対応できないんじゃね >>302
これもCBRも国内の型式が2BKだからEURO4準拠の2016年排出ガス規制対応
ネシアは今だEURO3 パワーだけあげもギヤ比がインドネシア仕様と違うから。そんな微々たるパワー欲しいなら今のうちに輸入した方が早い
また弄って耐久性下がってメンテ頻度やらパーツの寿命下げるなら車検ありでも6R買った方が安い
差額1,353,000円-913,000円=440,000円
44万かけて弄っても126psにならないならハッキリ言って無駄無駄無駄 >>303
いやマジで言ってんの？ｗ
ネシアは排ガス規制が3なだけで4対応だからね？ｗ日本も同じで規制が4なだけで5対応だよｗ
このタイミングで1つ上の規制にあわせないと速攻マイチェンだろｗ
つかこれはいろーんな雑誌でもちゃんとそう載ってるからｗ 25Rは、最大利点が車検がないこと!
何でも出来る!この違いが大きい! >>304
ギア比はほぼ同じ、ファイナルは違うけどファイナル合わせれば速度差0.1km/hもでればいいとこ
日本
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036
ファイナル50/14
ネシア
1速 2.929/2速 2.056/3速 1.619/4速 1.333/5速 1.154/6速 1.037
ファイナル48/14 >>305
型式の2BKや2BLは2016年排気ガス規制適合の型式、でもOBDは先行して2対応
当初、どこの雑誌も販売予定時期から推測してEURO5準拠の2020年排出ガス規制に適合させると報じていたけど
新型車の2020年排出ガス規制が2020年末からだから、その前にギリEURO4準拠の2016年排気ガス規制適合で形式認定を取得しとる
EURO4準拠の継続生産車は2022年末迄生産可能だから、そのタイミングでマイチェンじゃねえかな？ カスタムにお金かけるなら排気量の大きなバイク買うってのは違うんだよ
250だからこそ良いんだよな。 こんなバイク買うのってレプリカ世代のUターンライダー？が多いんじゃないの
みんないい歳こいたオッサンなんだから100万や200万くらい小銭はもっとるよ
子供も巣立つ年齢やしな んでこれがZX-25Rの排ガスのCO、HC、NOx
HCとNOxは結構頑張っているけどCOがイマイチ
ttp://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/environment/model_eco/ninjazx25r/index.html 車検なくても非認証マフラー付けたらカワサキプラザは入れなくなるよ
バロンは知らん 今時非認証で公道走ってる奴は事故って消えたらいいと思うな >>310
齢30
初バイクが25Rでスマンな(怒) >>314
大失敗だなw
初心者がスペックだけで選んだ悲劇www もうエンジン車自体が終わりに近づいてる
ＥＶが普及すれば価格は急落すると言われてる。その時代が楽しみ
>自動車業界では100年に1度といわれるパラダイム・シフトが発生しており、近い将来、多くがEV化されるのはほぼ確実といわれる。
EVは基本的にコモディティ化された部品で構成されるので、EV化が進むと自動車の価格が急落するとともに、産業構造そのものが変化すると予想されている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/05ba082ffe3cc18761498d0a0a3e697a0a6e90b6?page=1 >>317
まあなんとおめでたいことかな
自動車そのものを根本的に理解してないよな
シナ人かな？
自前でレシプロエンジンの設計開発ができないからEVにシフトするのね EV化の流れ自体はこれからも続くだろうけど、よっぽどの技術的ブレイクスルーが無いと
10年かそこらでガソリン車を無くすなんて無理だと思う 今走ってる既存車が全部なくならない限り無理、販売終了してから10年以上かかるな EVは電池と充電を改良解決したら20年後には完全に普及する、プリウスが20年だからな
カセット交換方式の電池にしないと、マンション住とか青空駐車場は充電できんからな EV化って最大のポイントはトラックだろ、乗用車やバイクがEV化しても
でっかい排気量の軽油エンジンが24時間稼働してたら意味が無い。 車体本体にバッテリーを縛り付けてる時点でEVの普及は有り得ない
統一規格のバッテリーをスタンドで交換するシステムとインフラが整わない限り普及するわけ無い
給電する度に毎回30分とかスタンドで待ちぼうけ、そのくせ航続300キロ
現代の技術でも5分とかで満充電はできるらしいが、消費電力が話にならんくらい半端ないらしいし
というか根本的な問題としてEVが走るのに必要な電力を発電所で発電するときに出る排ガスの方が同じ距離を走った普通車より多いって言う全然削減できてない問題が残ってるし スタンドでの充電30分で済めば良いけど、何台も並んでいたら1時間とか2時間待ち
とてもじゃないが現実的な話ではない だからトヨタはEVに本腰入れないもんなインフラの課題が解ってるから
中途半端なHVを推し進めた結果論だがもう少し高性能なHVが作れるのなら
逆にEVは必要ないかも トヨタはアイドリングストップも新型車から止め始めたしな。
ユーザーが得をしない押し付けみたいなエコは勘弁して欲しいわ。
内燃機関の効率を限界まで高めた方がバッテリーゴミを無駄に増やさないで済む。 排ガスや地球温暖化は嫌だ。
国で対策しろ。
自分の財布からは銭を出さん。
っつー奴が多いからマダマダ先かもね。 そもそも温暖化の原因が解明されてないからな。
EV車の大量のバッテリー生産による環境負荷も無視してるし。
スーパーに並んでる切り身の魚や肉見て殺生してないと思い込んでるのと同じ。 中国だか台湾で電動バイクの（試験？）運用を始めてるけど、
スタンド寄ってポンとバッテリー載せ替えで回してるっしょ
別に充電を待ってたりはしていない。 それ原付サイズだから出来ることでしょ。
プリウスのバッテリー120kgとかだぞ？
完全EVだともっと重くなる。 警視庁は遂に電動白バイ導入したよ。BMW製EVバイク、電動スクーター「C evolution」
https://bike-news.jp/post/173142
日本メーカーはやる気ないからこれからは白バイもどんどんホンダからBMWに切り替わっていくだろうね >>332
中国で数年前にEVの自動車で、下部のフロアに電池仕込んでカセット式で乗せ換える実験してたけど
結局実用にはならなかった >>334
その手のはマラソンの先導車両とかイベント用だな
実際の公道でのパトロールや取締り用ではなくて >>331
いやそれが統一規格で車もバイクも同じバッテリー、搭載個数の差、とかで統一されないとEVの普及は無いっていってんじゃん >>332
クルマのバッテリーそんなに重いのか
人力じゃ載せ換えなんて無理だな EVネタ好きねえ
バッテリーがまだまだクソなのにね
半クラッチが苦手でギアチェンジが下手だからといって
EVに夢を見なくてもいいよ EVに夢を見てるというか本音ではEV化なんてポシャれば良いと思ってる
やっぱエンジン音聞いて乗りたいわ まあ確かにEV化したら車両の動力性能の差別化は難しいから
趣味趣向としての車、バイクは無くなるだろな
EVは良いとして自動運転が完全に普及したら2輪車は消滅する、たぶん法的に禁止に
なるだろな。 そろそろEVの話は別スレを立ち上げてやってくれよ。 >>342
そうなったらバイク乗るのはサーキット行くしかなくなるな おい
ＲＲ たいぷ
ちょっとは、動画を面白くなるように
頭使えよ 面白くってより、要点の部分だけに編集して欲しいかな
まあ最後まで見ても意味わからんのだけど ＲＲ たいぷ
砲連装RR
こいつとタイアップすればいいんだよ
似たもの同士でいいお友達になれるよ
ほかの人でもいいだろうけども
砲連装RRがいいじゃね？
言ってる事が、だいぶ同じだよ >>344
サーキットも残ってるかどうか怪しいだろ、競技スポーツとしての面と
メーカーの技術開発向上の面とあるけど技術向上はそれほど重要じゃなくなるし そこまでEV普及されてるとこまで行くとガソリン買うのも大変だと思うけど、スタンドは全部電気に置き換わりガソリンはホームセンターとかで使用目的と個人情報晒してリッター1000円とかで買う代物になってそう >>351
ふざけんなよ、お前
ＲＲタイプ さんの動画はなー
毎日、毎日、狭い、同じ空間をぐるぐると
息も詰まるような、速度で
叫びたくなるような、苦痛間をともなう様な
身のこなしで、生きることの辛さ、苦しみを
走ることによって、表現する
表現者 演者 なんだよ～
ヴィクトル・ユゴーの レ・ミゼラブル
を思わせる
人間の、人生の、無常観を 表現してるんだよ～
ああ～ 無常～
人生は、無常だと ZX-25Rの動画探してようつべ検索してモトブロガーとかいう連中がいかに害悪かよく分かった
素人がブツブツ言ってるだけのゴミ動画が大量生産されとる >>353
そりゃ自称モトブロガーだ
モトブロガーはヲカさんとかアッキーとかランページモンキーとか、脳筋とかごじゃしでやっと底辺
その下は所詮自称 >>353
ネットの掲示板でブツブツ言ってるお前と何が違うの？ モトブロガーとかいうバイクのイメージダウンにしかならない連中
みんな崖から落ちて死ねば良いのにと思ってるわ 自分は何もしないで他人の批判しかしないのが
一番しねばいいとおもう >>355
rr typeさんのことdisってんのか 250も車検があった方がいい→400も車検無くしたほうがいい→車検なんて全部無くしたほうがいい。
支離滅裂ワロタ >>365
自称モトブロガーの典型だなぁあいつは
何言ってるか分からんボソボソ喋りに内容もゴミ以下
普通にツーリング動画出せばいいのに乗り換えては見当違いの意味分からんインプレの繰り返し
Youtubeからの収益で生活賄ってるレベル以下は所詮生活かかってないから自称 自称モトブロガーと言うよりプロの慣らし屋だな、バロンからすれば上客だろ。 >>371
話題の車種が出る度に買ってはならし終わる頃に売るからな高年式低走行中古が入ってくるわけだ、しかも知ったかtypeさんはぶん回すとか言いつつどの車種もパワーバンドにさえ入れないという
でも本当のプロの慣らし屋ならちゃんとパワーバンドに入れて一番おいしい所の当たりをとって上まで回る美味しいところが長持ちするエンジンに慣らすから結局ポンコツ 君らが訛りすぎ訛りすぎ言うから
ZX10Rに乗り換えちゃっただろ >>372
キクメンさんとrr typeさんを混同して間違えてたわ いやもう原付でも乗ってろよって思うわ、奴は間違いなくR6より素晴らしい原付ですって言うぞ それでもチャンネル登録１万人
お前らに感謝しないといけないよな彼 街乗り専用だなw
高速、ロンツー、ミニサ・・・
無理だなw >>380
なんかカッコ良く思えてきたじゃねーかwww おまえらとりあえず4気筒の音をF1サウンドって呼ぶのガキくさいからやめてくれ
俺は長年F1ファンやってるが気筒数や時代やメーカーによってさまざまだし音量は耳栓がないと無理なレベル
なんとなく雰囲気でいい音のするエンジン＝F1サウンドくらいの誇張表現なんだろうけど
せめてレーシングサウンドくらいに言って欲しい >>382
同意
回転数がF1と近いって事でなんだろうけど音圧と言うか官能感は比べるのも失礼な位の別モンだわ 特に現代F1のPUと比べると全く異なる音だもんな。
まぁ昔と比べても絶対的な排気量や排気系の違いからくる差ってのはあったけどな。
誰がF1サウンドとか言い出したんだ？ いいじゃないか。
ドコドコカより
ファ～オ～ンと高回転を奏でる音
いいなあ。。。乗っている本人が満足(^^♪ いいじゃないか。
ドコドコカより
ファ～オ～ンと高回転を奏でる音
いいなあ。。。乗っている本人が満足(^^♪ >>373
プロの慣らし真似したいからやり方教えて youtubeのインドネシア仕様との比較動画によると
1、吸気システム交換→高回転の糞詰まりが解消されて最後まで加速するようになる
2、エアファンネル交換→中間部分のトルク感が増す
3、ECU交換→抜けが悪くなるのでマフラー交換必要 そろそろ大型に乗り換えたら？
いつまでも250じゃ退屈でしょ >>391
もしかして2年後のEURO5又はEURO8の対応時に、そこら辺りを開放して馬力落ちないようにしてたりして
リストリクターみたく吸気側でわざと制限するみたく 吸気システムっつーか吸気口がネシア仕様の60%くらいにされてるんだよな、しかも謎のゴムパッキンで、ダクトはずせばすぐ取り外せる構造だし ZX-25R 邪魔だ！俺だ俺だ俺だ！逆走信号無視危険運転に唖然【これが公道のリアルドライブレコーダー】 >>394
おい坊主
そういうのはな、SNSとかでドヤ顔で書き込むもんやないの
ドヤ坊主が増えたらメーカーの担当者も対策でガチの制限パーツを入れざるを得んようになるから
こっそり楽しむもんや
おぼえとき >>397
そんなバラせばすぐ分かるようなことメーカーが気にするかよ エアクリ内の吸気ダクトを換える→導入エアが高回転域重視になる→エアフロとO2センサが感知→ECUが燃調濃くする
結果パワーアップの理屈はわかるけど、結構うさんくさい >>401
吸気系でパワー抑えるのは昔からあるから不自然ではないよ、むしろキャブよりFIのほうが顕著にでると思うけど 中型免許取り立ての人にはベストバイだよね
でもすぐに大型が欲しくなるけど 排気ガス規制でパワーが出ない現代のバイクで4気筒に乗りたいなら素直に大型にいくべきだよね
250でも4気筒が成立したのはそれを補うだけのパワーが出せたからだし
その頃の幻影を25Rに期待するのはちょっと無理があると思う ５０ｐｓ仕様でもCBRと0加速はいい勝負https://youtu.be/8v-8SywF90c
日本仕様４５psと新型４１ｐｓならCBRと互角？燃費差考えたらCBR選んでも正解 大型も250もそれぞれ良い所があって比較するようなもんじゃないけど
バイクも免許も持ってないスペック厨には理解できないし理解したいとも思わんだろうな
>>405
パラツインの排気音はダセーからいりません
お引き取り下さい >>404
その他4気筒と250cc4気筒は全く別ジャンル
超が付くほどの高回転サウンドは250cc4気筒だけだからな
メーカーも分かってるから純正でサウンドチューンを施すんだよ でも250なんて初心者が乗るヤツでしょ？
早く本物に乗れると良いね ここはコロ鍋が立てた隔離スレ
本スレが立ったので誘導
【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602797551/ >>411
そっちのスレ
IP表示なのにずっとガイジの相手してるか
250マルチ許さないガイジの相手ばかりでスレ死んでるな
せめて[61.115.242.144]←コイツと鍋はNGにしろよ 大型は公道乗ってて面白くない、楽だけど楽しくないからもうお腹いっぱい 腕も何も使える場所が日本の公道にないから面白くない、ライテク云々以前の問題 YouTubeの動画で高速道路走ってる動画見たんだが
比べるのは間違いかもしれんが
Ｒ25での高速走行は結構頑張ってる感あったが
ZX25は余裕があるというか丁度いいような感じだな
音にしても加速にしても
Ｒ25だと追い越しの時に結構頑張ってるように見えた
まあ同じ人間ンお動画比較ではなかったから公平ではないけど >>414
だからといって250マルチには行かないな
小排気量の良さが出る軽量なシングルがいいわ 高速は楽に走れるよ
6速でも追い越しかける時
５速に落とさなくていけるし
ただ飽きる 軽量シングルがいいと言いながらここにしがみ付いてるところに悲哀を感じる。 最近コロ鍋が大人しいのはクソケンサイズが25R検証終わって250で対抗出来るのは新型ニダボだけと言い切ったからなんだろうな 5年以上バイク板に粘着してるのにバイクも免許も持って無いクソ鍋 2ストのオフ車との２台持ちだけど、オフ車乗った後だとやっぱり4ストは乗りやすいけど遅い。 >>406
そのCBRは45PSだったけど、音は250ならツインの方がいいかな。まぁ好みだけど250マルチは軽すぎて耳障りな高音https://youtu.be/NmaGVdKY43Y?t=19m SLも復活してカワサキ内でシングルツインマルチと選べるようにして ４気筒同時爆発にしてシングルライクな乗り味・・・なんてことはないな。 そしたらヤマハがYZFｰR25M/3Mってクロスプレーン4発出すんですね SE いまショップに相談すると納車はいつ頃になりそうでしょうか？
(主に大都市圏で) >>436
それを聞いて安いけど在庫のない店か在庫あるけど高い店で買うか考えるんじゃね？ 安いっていっても10万も変わらんやん、弄り倒すんならともかく普通に乗るなら無償で1年保証延長のプラザ一択でしょ さすがにゲーム機スイッチみたいに
プレミアム価格で売るところは無いか https://news.yahoo.co.jp/pickup/6375093
川崎二輪車部門は切り捨てへ
ZX-25Rの発売はロウソクの炎の最後のゆらめきだった 今は国内も新興国もバイク需要は高いって言ってたけどな。
公共交通機関を避けるためにスクーターやビジバイが売れてるって訳だけど。 このバイクはどちらかと言えば趣味寄りほうだから通勤通学用途として買う人は少なそう >>435
場所は書けないけど地元のカワサキのお店でSEの在庫2台即納状態だった トゥエンティーファイブアールって言ってる動画あるが言いにくいだろ。
ニーゴーアールではいかんのか？ マジレスするとZXシリーズだから忍々付かないと思うんだ
ニンジャ1000は忍千って言うけど10Rは言わないだろ？ｗ >>453
6Rは忍者ってタンクに書いてあるよ
どちらかというとZZR系のNINJA250とか650、1000とかの方がNinjaシリーズではないとおもいますよ メーカーがninjaってペットネーム付けてるのに
本物は900Rだけ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
とかwww ナンジャ900Rか、人から指さされるバイクなのかな？ >>455
>>456
いや愛称の話だろ馬鹿かｗ
ニンジャZX10Rってこと位わかっとるわｗ >>453
カワサキのホームページにはninja ZX-10Rとか
ninja ZX-25Rって書いてあるのご存じないとか？
まさか知らないなんてことないですよね？ >>466
お前がなｗ下忍とかのユーザー愛称どんなのがいい？って話してんのにペットネームにニンジャってついてますよとか頭沸いてるわｗ >>465
>>467
ID変えてまで必死やのう
息を吐くようにデマを流すチンカス野郎の頭の悪さは異常 >>466
>>468
こいつは10Rでもニンジャのリッターだから忍千って言うらしいよ それならニンジャ乗りのことは忍人、なーんちゃって。 トゥエンティーファイブアール長いからいい呼び名ない？って話
ようは下忍中忍みたいな通称いいのない？って話
ZXシリーズに忍々ってつけたらこんがらがるからいらないよなって言う趣旨のレスに対してわざわざwikiまで貼って正式名ニンジャですけどって言う突っ込みが入っただけだよ 下忍ってNinjaのカテゴリー愛称みたいなもんで特定の車種を示すわけではない トゥエンティーファイブアールより頑張ってるけどまだ長いからね
ニダボとか簡潔に出来ればなと ゼット
エックス
2
5
アール
上記を入れると3文字は無理じゃない？
ペケツーとか(笑)ツーアールとか(笑)？ >>481
ニンジャニンジャうるせーのは変なつっこみした基地外な 慣らし屋コーナーではリッターに詰めれると言った尻からコーナーでも離されててわろた
あんなサーキットでバンバン走ったらバロンはもう買い取ってくれないぞ。 まあいつもの変な道グルグルしてる動画よりはマシだろw 慣らしは4000回転縛りと言うけれど
ずうっと4000回転で走っていれば良いわけではなく
ギアを頻繁に満遍なく使ってエンジン回転も変化させた方が良い
つまり1速で4000回転まで加速して2速そして3束と上げながら
回転数を上下させた方が良い
とにかく急を避けて多くの摺動部をすり合わせる必要がある
そしてオイルを早めに交換することで摩耗粉を除去するのが良い
あたりがついたら金属表面改質剤を添加して回転数を上げていく
最終的に17000回転まｂﾅ慣らしていくｂ墲ｯだが
ャXムーズにふけｂ驛Gンジンにすｂ驍ｽめに必要不演ﾂ欠で
新試ﾔを購入した者ｂﾌ楽しみでもあｂ レンタルとかレビューでぶん回している車体は、慣らしなんかしてないと思いますので、中古で購入するときにリスクになるってことですかね？ 走行距離の割にガタガタになってるとかありそう、相当リスキーだよ
車でも試乗車にでてた新古車が実はガタガタになってて数年で廃車とかあるから 250の中古車自体が全般的にブン回してるの多いからw 暖気もオイル交換もろくにしないでセッティングの出てないマフラーでぶん回す最低脳DQNども
朝ぐらいは吹かさずに出ていけんのかと思うわ オイル交換は知らんけど暖機は今のバイクはしない方がいいんだぞ？ぶん回して近所迷惑なのはあかんけど 試乗車とか短時間の走行を幾度も繰り返されるから安くても敬遠されるよな。
不特定多数の人にベタベタ触られて傷も付きやすいしさ。
丁寧に乗った普通のユーザーの中古車の方がマシだわ。 国内仕様をサブコン装着して52馬力に
した場合、加速が良くなるのですか？
それとも最高速度が伸びるだけですか？ ノーマルでも6速レブリミットまで回るから最高速はスプロケット変えん限り変わらん。
加速は全然違うだろうけど。 >>502
12000以上のトルクがモリモリに成増 >>503
>>504
解説ありがとうございます。
軽二輪で50馬力以上は魅力的です。
購入を検討します！ ZX-25Rのサブコンってもう発売されているんですか？ 慣らし4000縛り中だけど渋滞気味の街中だとなんとかなるな
空いてたり郊外では論外だけど >>505
サブコンとか言ってないで大人しくネシア仕様買っとけ。
トリックスターのイベントでカスタム仕様、ネシア仕様、ノーマルと乗ったが、カスタムは当然のサーキット仕様でこれが250かってくらい速い。ネシアも国内モデルに比べたら全くの別物だった。
何なら国内から買い替えたいと思うくらい違った。 並行輸入車はメーカー保証もリコールもサービスキャンペーンも無くて、購入店独自の保証しか無いことは理解しておくように。
上記の理由から手放す時も並行輸入車は安い。 4輪の平行輸入車はそれが問題になって、フェラーリやランボでも
一応正規ディーラーでも見てくれるようになったけど
バイクはまだそんな感じだな 吸気でほとんど制御されとるから国内仕様を吸気カスタムする方が手っ取り早い
ぶっちゃけ吸気ダクトの加工だけで全くの別物に化ける、ネシア仕様みたいな感覚で上の伸びがまるで変わる
乗り比べたら同じバイクかこれってレベル ちなみにプラザに確認したけどダクト加工やECUいじった場合は保証対象外の可能性大だと。
つまり509が言ってることに気を取られて、国内モデルいじり倒してパワー絞り出そうとすると保証外れるから本末転倒になる恐れもあるからな。 >>512
メーカー保証なんてUSB電源すら自分でやったら保証対象外になるからな？プラザで頼んでプラザでやって貰わないと、それが原因でトラブルあった場合何やっても対象外になると事前に言われたわ あとどんだけ弄り倒してもリコールは対象外には絶対にならない 新型10Rの顔にならなくてよかったな・・・
カラーリングも 新型10Rは特定のある角度からのみカッコよく見えなくもない
なんであんなデザインになったんだろ
Ninja250っぽく見られるのが嫌だったんだろうか zxシリーズは遠目だと見分けが付かないとか言いまくるからだぞ☆ ZX-10はSBKのベースマシンになるから、カッコよさよりも空力性能を優先してのあのデザインなのだと思う
だから他のZXシリーズには採用されないんじゃないか 新10Rは正面から見ると･･････コアラだなこれ いよいよ全部同じ顔になってきたよな、10Rだけ若干H2よりだけど顎出てて遠目じゃわかりにくいわ まぁカワサキって遠目に見て「お、カワサキだ」で十分だからな クイックシフター使って2速にシフトダウンするときにガリガリ音鳴るんですけどこんなもんですかね？ バイクの空力って大して効果無いだろ単にデザインだと思うよ 25Rも2022年モデルで新型10Rの顔になったら2021年モデルに殺到するだろうなｗ >>533
コアラ🐨って言われてるみたいよ
俺は嫌いじゃないけど
25Rもデザイン差別化してくれぃ なんでもニンジャってつけ過ぎなんだよ
H2もニンジャだし
zx系はサムライとかにしろ 600は知ってたけど1100は知らんかった…
これ乗ってカタナミーティングに乗り込みたいw あの派手な緑色を容認出来るかじゃない？
俺は好きだけど 好きな人やカワサキ信者にはたまらん色だが正直身に合わせるもので緑は無いよな・・・
しかしアマガエル色と毒蛇色とG色の3種とかカラーバリエーションはもう少し欲しいよな。 白とか青とかで単色がほしかったな。
ゴチャゴチャした多色はホンダにでも任せとけ。 永谷園か。今後はKRT見るとお茶漬け食いたくなるかも。 >>553
普通に単色でいいのにな。
意味不明な蓮模様とかデカデカと25Rの文字とか確かに昔のホンダのセンスに似てる。
それとも東南アジアじゃアレがウケるのか？ カラバリが3種類あってその内の1つが緑ならいいけど、全部に緑が入っていたりするのは止めた方がいい ネットの動画や記事で始動性が悪いみたいなのチラホラ見かけるけどどうなの？
教えてオーナーの方 昨日ガソリン入れたあとになった
後ろに車いたから押して端っこに寄せてしばらく待ったらかかった ガソリン入れ過ぎるとなるって噂を聞いた
試した訳じゃないのでホントかどうかは知らん ガソリン入れすぎるとなるって、シールで注意書き貼ってる >>553
>>552
緑色がムリだから買えないでいる。。
黒も微妙。。
マイナーチェンジは来年の何月なんだろう
あと、青を日本のラインナップから何故消したのか >>565
買う気がない奴が寝言をほざくな。
大体カワサキの青は日本では売れないから年次変更てましか使われないのは他の車種でも一緒。 気温低いとなりやすいとか?
ディーラー点検で聞かれてそんな事無いですよ～なんて言ってたら、先週景色撮ろうと停めた後、急に掛からなくなって焦ったわ…
ちょっと時間置いてスロットル回しながらで掛かったけど オレが聞いた話だと長時間走行して給油した時などでエンジンがチンチンに熱いと再始動でかかりが悪いと言うもの
対策はFIなのにアクセル捻ってセル回すとかかるって話だったね >>565
スタンダードの黒は嫌いじゃないけどね。
デカデカとしたデカール貼りまくってるわけでもないシンプルなものだしさ。
でもスタンダードだとクイックシフターをすぐに付けられないという残念さ。
スクリーンやスライダー、USB電源なんか社外の方がいいけどシフターだけはどうにもならん・・・ >>566
なんで売れないんカワサキのキャンディプラズマブルーいいやん >>571
カワサキ好きからしたらミドリよりダサいということやろ まあ新色のパールナイトシェードティール(マキタブルー)も売れないだろうなあ 青色とか空とか海とか爽やか系はヤマハ位しか似合わんだろ。
緑色は両生類とか苔とかジメッとした感じがカワサキっぽくて似合う。 >>573
緑とか茶色とか橙とかそのへんだよな
赤ってイメージも最近は全然ないなぁ
自分の持ってる2ストKSRは赤なのに そもそも緑色ってのがあまり印象良くない。
虫とか爬虫類とか連想するしな。特に緑と黒の混合は芋虫とかカエルっぽい。
KRTの配色とかキアゲハの幼虫っぽくてちょっと可愛く見えて悪くはないがｗ
https://www.imokatsu.com/imo-kiageha.htm >>577
それは個人差なので何とも言えないよ
ニンジャ250とか他を見てると年ごとにカラーを変えてくるからそのうち好みのカラーが出るかもしれない >>578
昔アメリカだと緑は霊柩車の色で忌諱の対象だったのを逆手に取ったんだっけ？当時のカワサキが >>580
そんな感じ
最初はレッドだったけど米国でグリーンはあまり見ないから変えようで
で、途中から実はグリーンはそういう色だと知ったけど別にいいや！と割とテキトーだったとか >>578
子供の頃、畑でキアゲハの幼虫たくさん見つけて
こいつらがみんなあの揚羽蝶になるのかと思ったら感動したわ カワサキのバイク乗ると虫がぶつかってくるのはこのせいか
>>578 カワサキのライムグリーン推しは商売としては正直マイナスだと思う そうだったのか
こないだ虫と間違えられてバードストライクされたったわ ぶっちゃけトリックスターのホワイトとか格好良く見えちゃってるだろ？ 確かに最近は出してないのかな？数年前までは白は忍者シリーズでよく出てたけど今は650くらいなのかな ワンメイク見ると緑かっこいいけどな。ただ>>31くらい乗りこなせてる人間が一人もいないのが残念。バイクに罪はない。 今ストリートで緑というと、駐禁を取り締まる「ミドリムシ」だな 普通にライムの爽やかさを感じるグリーンとか思わないのかよw グレードなんてあってないようなもんだろ
SE乗ってるけど傷ついたり色変えたくなったりなんか切っ掛けがあったらスタンダードとKRTのカウル組み合わせて色で遊ぼうと思ってる アメリカでホンダに勝てないのは黄緑のせいだと思ってる
アメリカ人緑嫌いだしね >>599
実際のライムって黄色っぽい感じの色なんだよな。
カワサキの緑って果実ってよりも虫や両生類って感じ。
明るい系のグリーンは芋虫っぽいし暗い系のグリーンはエイリアンの体液みたい。 ライムグリーンをありがたがるなんてごく一部のカワサキマニアくらいだろうな
10Rの黒ボディにグリーンのリムラインくらいならいいのだけど >>559
展示車のエンジンかけてもらったらがｆｉなのにすぐエンストした、セル回したらすぐエンジン始動したが
アイドリングは終始不安定だった。個体差かもしれないがエンジンを始動したら少しアクセルを煽って充分暖気するか
初期ロットはスルーしたほうがいいかも。 >>605
教えてオーナーの方と言ってるのにオーナーでもない奴がほんのいっときの体験をどれもそうだと思わせるかの如く語るのはなんなん。 時々エンジンかからない病は出る。
その時は少し間を開けてスタータを回すしか無い感じ。
キャブ車でよくあるアクセルチョイ開けとかの「コツ」は関係無いっぽい。
かかり始めのきっかけはまだ掴めて無くて、3回目位でかかり始めるというか何と言うか。
マジで何とかならんかとは思う。 キーまわすと、一旦メーターがウィーンって動いてから静かになるやん。
静かになってからセル回せば必ず一発始動よ。
メーター動くアクション中にガソリン吸い上げてるのに、キー回す→すぐにセル回すってやると吸い上げが上手くいかず始動性が悪くなる。
直ぐにエンジンかけたいのは判るがほんのちょっとだけ待ってやれ。 キーオン時のメーターセレモニーと燃料ポンプの音が完全に終わってからセルを回すのはFI車の基本たが>608氏が手順守っててもかかりづらいのなら最早異常と言って良いのではないかな >>610
その基本を守ってない奴らが勝手に騒いでるだけやと思うがなぁ。
自分は手順守ってやって毎度毎度一発始動や。
Twitterやらの影響でネガ意見が目立ってるだけちゃうかなぁ。
自分はプラザでの納車時説明で始動方法しっかり説明あったけど当たり前過ぎてそこまで説明しないショップも多いんじゃなかろうか。
某サーキットでの25Rのイベントでも参加者同士で始動性の話題になったけど、この説明したらほぇ～って関心されたから知らないユーザーも多いと思う。
ただ、ガサツにエンジンかけるとかかりにくいのは事実だから、手順を守らずともかかるべきなのにかかりづらいとか、他のバイクよりかかりづらいのは不具合なんて思ってる人にはもう言葉はないよなぁ。
ちなみに10月半ば時点の話やが、プラザ曰くカワサキ本体はコレを不具合とは見ていないって言ってた。 電気系立ち上がり切らんうちにセル回すのはこのバイクに限らず止めた方が良いと思ふ 基本的にニワカしか乗ってないからな。ライムグリーン否定してる時点で察し。 KTMなんかはメーターセレモニーの間はセルスイッチ押しても反応しない。
FIのECUが外気温やら大気圧やらセンサーが動作して燃調のマッピングしてる間はセル回さないのがルールで、メーターセレモニーはむしろその為の時間稼ぎなんだけどね >>613
いや普通に嫌な人多いだろ・・・
カワサキ一筋って人でも緑避けてる人も知ってるし一般的では無いわ。 欧米では緑って不吉な色って言われてなかったか？
それなのになぜKawasakiが受け入れられてるのか不思議 >>617
ガキは髑髏とか悪魔とかゴーストとか好きだろ？
そう言う事w 結局は大人になっても治らん厨二病持ちというわけか… >>620
古いZ乗りの爺やオッサンでも緑はさすがにいないけどな。 >>624
だけどH2SXや14R、ヴェルシスとかの最近の大型乗りカワサキオヤジには緑めっちゃ人気やん。 アパレルもそうだけど緑って色は若者でギリ許容できる様な身に合わせるには難しい色だよ。 それ言っちゃうとそもそもこのバイクが自分に似合っているかどうかという・・・ イケメンなら似合う
ブサメンだと特撮オタク臭くなる
それがライムグリーン イケメンでライムグリーンは見た事ない。
なんかジャケットまで緑色のオッサンばかり見かける。
カワサキ乗ってる若い子でイケてる感じなのは黒や白とかの印象が強いな。 ライムグリーンを選べるのはカワサキの特権だと思うがね 好きな色にしろよ
ごちゃごちゃ言ってる奴らのバイクも他の奴からしたらありえねー色だと思われる場合もあるわ >>630
唯一言い訳が出来るメーカーではあるからな。
2輪でも4輪でも車体色が緑とか「ねーよｗｗ」って言われるだけだがカワサキなら信者として許されそう。 ライムグリーンはよく目立つし、他車からの視認性という点である程度安全に寄与しているのではないか。 ライムグリーンは良く事故ってるの見かけるんだが
目立つから気にとまるだけかな？ 神戸近辺ではプラザとかカワサキ車取扱店が多いから25Rとかライムグリーン車がホント多い。
市バスもライムグリーンだから緑だらけw 忍千の19年型乗ってるがライムグリーンじゃなくてドドメ色グリーンだ
17年型が羨ましい タイ生産なんですけど...
部品はninja250やらと共通だから生産ラインのせいではないと思うんですけど... ノーマルマフラーでいい派なんだけど昔どっかで
教習所でマフラーは変えろ静かなバイクに乗るなバイクがいる事を音で主張しろそれが事故防止に繋がる事もあると言われた
って書き込みをみて成る程そう言う考え方もあるのかと思った ねーよw
公道を走る乗りもに全部が煩くなれば結局は音は埋もれる。
底辺で働く人らしい発言だな。 ないよな
珍走の言い訳で
しかもそういう奴は心掛け悪いから直ぐ事故るw プリウスの低速走行時の変な音の理由についてそういう話は聞いたことがあったがバイクでは聞かないな あくまでもプリウスは歩行者に対してだからな。
まわりに五月蠅いバイクや車がいればその音すら聞こえなくなるが。 JASMA認定ならナニ付けても文句は言わん
全部とは言わんが海外メーカーの大型なんかはノーマルでも煩いし バイクは見落とされやすいけど音がデカけりゃ見落とされ難くなるって当たり前事に
>>643みたいなイキリ陰キャが「公道を走る乗りもの全部が煩く」とか
勝手に設定作り出して発狂するのが毎度のパターンやな どうでもいいが音を大きくしてハシャイでるなんかDQNか時代遅れのバイクヲタみたいなクズしかいないけどな。 車乗ってると経験あるよ
あのトラック行ったら右折できるなーと思ってるとバイク居るパターン
車が気がつくのが当たり前だけどそれでも事故は起きる時は起きる
もちろん政府認証の範囲で音で主張すれば防げた事故もあったかもしれない >>642
限定的な峠ならある
ヤビツだとうるさいほうが対抗から来てるのが分かるから有り難い >>651
ねずみ取りや白バイ待ちぶせは狙いやすいってさ クソ狭いヤビツでネズミってどこでやってんの？
てかグル珍してる・する場合は一回は普通に走って確かめるでしょ マフラー音にカタルシスを感じるのはわかるが
結局は珍走脳の詭弁だからな
バイクの地位向上なんて高尚な考えはないが
捕まらないから違法でもいいなんてのは排除していくべき まぁ実際には少数派だろ。それも昭和生まれの老害ばかりの。
その内に消えゆく存在だから時間が解決するさ。 老害もわけーのも五月蝿い奴は五月蝿い
建築関係は100％と言っても過言ではない Twitter見てると残念ながら25Rのオーナーには非認証マフラーでヒャッハーしてる奴が多い。
キッズからオサンまで。
音がいいから爆音で楽しまなきゃとか住宅街では回さないからとか詭弁を垂れてるが、ただのビンボー人が背伸びしてマフラー欲しがった結果だと思う。
25Rにはスリップオンが無いから普段ならスリップオン買ってる奴らが少しでも安い非認証マフラーに群がってる。 スリップオン交換できない構造にしたのはわざとかもね。
爆音中華マフラーつけたキッズがはびこるのを防ぐために。
ウェビックの売れ筋見てもマフラーの1位はアクラのレース管だもんな。 スリップオン可能なマフラーにしたらノーマルマフラーの格好良さは無かったかもな。
定番な茶筒サイレンサーがニョキっとしてただろう。 リコールとサービスキャンペーンに出して今日帰ってきたけど、エンジンの始動性あまり変わってないような気がする
かかりづらい時はやっぱりアクセル開け気味じゃないと駄目だし、どっか良くなったのかなぁ？
ちなみにローパワーモードでの始動だったけどフルだとバッチリなんだろうか
みなさんリコール出して帰ってきて変わったの実感してます？ 今日リコール作業してもらってきたけどうちのは元から始動快調だったからなんとも リコール修理終わってツーリング行ってきたけど、始動不良は完ぺきに治ってたよ。 こっちは不良なかったけどリコールしてから掛かりがワンテンポ遅くなった気がする
体感1秒あるかないかくらいセル回ってる時間が増えたような気がする >>664
自分もそう
もともとかかりよかったのに、リコール対応してもらってからセル回してる時間が長くなった(´･ω･`) >>664
>>665
それは意図的にそうなってる。
店で説明されなかった？
始動不良が燃焼室内に未燃焼ガスが残り濃すぎる状態になって起こることなので
今回の処置でクランキング長くして掃気するようになった。 なんか付け焼き刃な対応って感じだな
リコールにかこつけてサイレント修正してる感じが否めない >>642
ありまくりだよ
大学、高校と近くにあるから身を持ってわかるぞ
自転車の後方確認せず斜め横断なんて日常茶飯事だからね、ここ大阪は。
マフラーの音は効果絶大 >>669
そうかもね
隣の奈良県なんて人自体少ないし自転車の絶対数はもっと少ない。
無謀自転車が少ない地域の人達にはわからないだろうな。 チャリなんて99%バカしか乗ってない
逆走、信号無視、一旦停止無視、並走、両耳イヤホンで周りの音聞こえず、後ろも見ずにイキナリ道路横断、書き出したらキリが無いわw 芦屋の奥の六麓荘町は民度が高い言うより世界の違いを感じた。ここを安物バイクや軽で走るのは勇気がいる JP250にZX-25Rの参戦が決まったようだな
ハンデ+20kgだってよ
ホンダくんビビりすぎやろｗｗｗｗｗｗ
そういうとこやぞホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/01ccb81eedb0b51995cdcd7f4e34fa58e96f7566 ハンデはそこじゃないんだなぁ
音量計測の回転数だよ
最高出力発生回転数の50％ちょいで計測されるニダボと70％近くで計測される25R マジかよ
どんだけ4気筒怖いねんちゅう話でな
真っ向勝負じゃ勝てないから主催者権限で縛るのやろうね
ホンダの社長がブチ切れたら4気筒のRRRRでも何でも簡単に作れるのやから
ZX-25Rに1回勝たせたらええねん 別にそんなのに出んでもカワサキ主催のワンメイクレースあるじゃないw >>679
ホンダがっていうより更に非力なR25やNinja250に配慮したんじゃね ノーマル183kgてアプリリアRS660と同じか。軽さ犠牲にして直線番長狙うなら新型隼もいいかもしれないな ＞公称で20.4km/Lという燃費を掲げているが、安定したペースで走行した区間では実測24km/Lの燃費を記録した
https://mc-web.jp/motorcycle/38843/
車重も一緒だけど燃費も良いとか凄すぎる >>683
へ？ウチのNC700は最高32km/リッター走るんだけど… 890デュークRが171ｷﾛだからKTMは相当頑張ってるね いやツインと比べたらダメだろ
部品点数リッターでも250でも気筒数同じなら殆ど変わらないしクランクシャフトの長さから比較にならんって
890が4発で171キロってなら納得するけどツインじゃん GSXS1000よりも燃費が悪いのはなんとかならなかったのか 単純に排気量大きくて重いんだからそれは無理なハナシ ヤンマシの最高速アタックでギヤ比変えたらスピードリミッター作動。本来の性能出すにはギヤ比変更に加えECU書き換えも必要 スピードリミッター付いてないぞ、開発の人が言ってたし >>686
KTMは燃料除く乾燥重量表記だからもうちょい重いぞ満タンで10キロくらいかわるかな 大学の駐輪場にコレ沢山並んでて草
皆同じの買ってどうすんだww >>697
音とかに相当こだわり無い限り400の方がいい
排気量の差はどんだけ高回転にして馬力絞り出しても覆せるもんじゃない まぁバイクとしての完成度で言えばNinja400の方がずっと上だからな。
動力性能は高く燃費だって優秀。それでいて重量は軽いとか性能だけで言えば比較にならん。
排気音の好みとかシフターみたいな付加価値を見出せれば25Rを選べばいい。 >>700
完成度でニンジャ400が上とか笑わせるなw
消えろカス >>701
お前が消えろガキ
排気量や価格等関係なく色々乗って経験積んでから意見しろカス ninja400は世界でも実績あるしな。。250の軽さに400のエンジンだからまぁ最強
最高速も200超えるけど日本仕様はリミッターついてるから日本の公道では持て余すオーバースペックてこと。YZF-R3くらいがベストオブザベスト 200越えるは無いわ、スーフォアリミカでも200行けばいいとこなのに 欧州のA2ライセンス45ps仕様でアウトバーンで引っ張ってメーター読み200超えてる人いるよ 個人的にぶん回した時の高回転型のツインの音は正直言ってマルチの音より好みだったりするのは内緒だｗ 人の好みなんて千差万別。
ハーレーの三拍子に全てを捧げる人もいる。
没個性とも言われて久しいがバイクは自由でいい。
クソなのは自分の好みを押し付けて他を全否定するやつ。 自分の好み持ってるならまだマシな方よ
ネットで情報だけ仕入れてる脳内君は
「ツインは音悪い」
「マルチは振動ない」
「マルチは低速トルクない」って決め付けてくるから会話にならん フルカウルで90度Vツインならありだけど
180度パラレルツインはないわ、W800みたいにトコトコ走るならいいけど 今はフルカウルでもツインが主流だからしゃーないな
あと数年したらリッタークラスですらエコ方向にシフトしないといけなくなるし、ロングストローク化して低回転トコトコバイクばっかになるんじゃね？250クラスなんてシングルツインしか生存出来んと思うよ まあNinja250Rがバカ売れして他のメーカも追従したしな
実は2014年にNinja250Rを新車で買ったけど、正直音も振動もパラツインは自分好みで無かったので
半年で売ってしまった >>712
あと数年したら脱ガソリンエンジンの準備に入らなきゃいけないし更に状況は厳しくなるんじゃね？
配達に使われるコミューターみたいなのしか生き残れなくなるかもな。
大部分の人にとってその手のバイクしかなくても生活には影響無いから四輪より早めに状況は動くかもな。 >>697
これは俺も悩んだ
日常メインなら400なんだろうけど脱炭素化以前にユーロ5とか6とかで4発は淘汰されると思ったのでZX-25買った
バイクか本人が壊れるまでは乗ってたいと思う インドネシア50ps仕様は凄いと思ったけど日本仕様45じゃちょっとな
元々カタログ値大型クラスの燃費の悪さに加えアフターのフルエキやら何十万もかけたら250だから車検がないとか関係ない額に
48psで価格も重量も250クラスに抑えた400のがお得感はあり 25R買う人の大半は4気筒エンジン目当てでしょ
2気筒は比較対象にもならん
悩むならCB400SFかな Ninja400はブレーキが片押し2PODとか角材スイングアームがなー ベースとなったNinja250がエンジンはZZRからの改良版だったり
各種装備や足回りもコストを抑えてるけど、その分定価が安いから仕方ない >>718
それが性能的に不足するほど劣っている訳でもないけどな。
見栄とかクオリティー求めるなら250自体がアレだし。 >>717
さすがに品質感はCB400のが圧倒的に上だから
選択肢に入るならCBだな
まあこのバイク買おうとしてる人で車検有りのバイクを比較対象にはしてないだろうけどね >>716
殆ど吸気で馬力抑制してるから限りなくネシア仕様に近いパワー出すならそこまでキツくないよ
車検はノーマルに戻すのが面倒
費用的な問題じゃないなぁ 車検が有るとか無いとか免許が普通か大型かとか
そんな事に縛られてる奴はバイク語るな
いろんなバイク乗ってみた上で判断しろ
単気筒からマルチ、50ccからリッターオーバーまでひと通り経験してから講釈垂れろ >>726
でも排気量、馬力、気筒数等あーだこーだいう奴って
初心者とか免許限定されてるビンボーな人多いよなw ファッションについて色々うるさいヤツは大抵不細工みたいなもんちゃうの？ >>730
車検を鬱陶しく思ってる奴は250からしか選ばない なぜ1台しか持ってない前提なの？1台しか持ってなくて車検嫌だからってなら分からんくもないけど
セカンドだったら車検かけたくないのはよーく分かるよ、全部同じ年ならめんどくさくはないけどタイミング次第では毎年車検なんて事にもなりかねない
それなら車検なしの250以下がいいって人普通に多いでしょ
25R自体増車の人の方が多いと思うけど？ どうせ一年毎にショップへ点検に預けてるから車検だから面倒とは感じないな。
店舗まで遠くないから言えるのかもしれんが。 車検のどこが面倒なのかw
経済的な理由しかないだろw 250マルチなんて車検が無い以外のメリット無いからな 車検自体はお店にお任せだから本人は金以外面倒はないけど、最短のお店で30Kmもあるのがな >>736
250マルチのメリットは他排気量のマルチじゃ出来ない超高回転だから、18000とか19000まで回るのは250マルチだけ
上の排気量のマルチはそこまで回らないから代替にはならない 今時のバイク屋は認証だとしてもマフラー変えてあるだけで
「うちではちょっと･･･」
って言うから店任せでも純正持って行かないとやってくれん場所が結構多い、ようは自分でノーマルに戻す手間がある
うちの近くのプラザはプラザになる前からずっとつき合いのある常連さんですらそれで断られてるって知り合いもいるし
全部が全部そういう店じゃないから一概にはいえんけど、車検面倒って言う人ってそういう事も加味してるんじゃない？ 車検あってもNinja400、YZF-R3が日本の公道ではベスト→https://m.youtube.com/watch?v=9M-S80JnJzU
ZX-25RやCBR250RRみたいに250内でなにか高性能目指すと価格が上がって差額で車検代関係なくなったり、燃費が悪くなったり、重くなったり何か捨てることになり250の意味すら無くなる。それをカッコイイと思うのは自由だけど >>739
正にロマンの塊
s2000のF20Cのように実用性や速さなどどうでもよくなる超高回転ユニット最高 公道ではそうだろうけどZX25RもCBR250RRも競技車両として使われることが主眼で作られてるから、公道っていう括り自体が無意味だし250ccクラスがある以上250にこだわらなければいけない人達もいるわけで
そもそもの問題として25R買う人が車検程度の費用なんか気にしてるとは思えないけど ていうか車検で預けたりするの考えるのが面倒くさいんだよな
金額の多寡じゃあないし 金額の多寡って、ふと計算してみたら
納車から4ヶ月で50万近く突っ込んでたわ。
しかもまだ進行中。 先日ユーザー通して来たけど全部入れても16000円くらいだったわw
また自賠責下がってて草 売る時はノーマルが好まれる傾向。つまり際限なくぶっこむくらいなら最初から10RRでも買ってノーマルで乗った方が安いということ
https://pbs.twimg.com/media/En2O8-iW8AUEHAA?format=jpg 10Rなんか公道じゃサスもエンジンも過剰で楽しめない リッターは余裕が生まれるというだけで全然楽しんでる人いるよ。https://www.youtube.com/watch?v=-kU6ZiufaeE
特に今のは電制満載で過剰でもないらしいし、誰でも乗りやすい方がサーキットでも速いとか 回せないエンジンの何が楽しいのか
楽と楽しいは違う 25Rはビンビンに回して楽しんでるし、R1は基地外的加速で楽しんでるよ。 >>751
やろうと思えばニュートラルで回せるけどやらないよね。遅いから回せるって他人から見たら珍走でコール切ってるのと大差ないんだよなぁ走りじゃなくて音出したいだけっていう まだまだ回るのに回せないとストレス感じる奴は少なからずいるからな
珍走はところかまわずやる奴だと思うけど、考え方は個人の自由だから好きにすればいいんじゃね
ただバイク興味なく乗らない奴の意見は高回転だろうと低回転だろうと音量の差すら関係なく五月蝿いもんは五月蝿い、だから乗らない奴からすればバイク全般が珍走 >>751
回せないじゃなくて回す必要がないんだよ
リッターバイクはアクセルちょっとひねっただけの5000回転も回せば50馬力は出るからね
必死で全開しても50馬力出るかで出ないかの250とは余裕度の次元が違う
250も1000も持ってる俺が言うけど 6R売って600RRか1000RR-Rどちらか買うか迷ってる >>755
余裕度の次元が違うから公道では回せないんでしょw 回す必要がないのも回せないのと同じだってずっと言っとるやん 前がR3だからスピードは出てないけどそれでも半分くらい回せてる。https://youtu.be/eQ69JgMY3Ys
これが25Rだったら楽しい以前にしんどいだけだと思う R3とR25じゃ大して変わらんぞ
馬力もだがトルクだって29N.mしかないからR25にちょっと毛が生えた程度やん
まぁそれ以前に峠で3桁以上出てるけど半分も回ってない後追い10Rな
ああいう余力あるのに回せないのがストレスな訳よ、使えない性能ほどストレスはない リッターSSでも1速なら回せるじゃん。
それとも1速ブン回しのアクセルワークも出来ないのケ？ >>763
殆どのリッターssは1速がロングだから100キロ以上でるぞ、6Rですら90キロ以上出るのに
んで？日本の公道のどこでリッターssぶん回すんだい？ >>764
だからさ、なんでロングのまま乗る必要があるのさ。
セッティングって知ってるか？ >>765
腰下開けてミッション入れ替えるのか？ｗ1速だけロングなんだぞ？ｗ
それとも1速のためだけにファイナルをめちゃくちゃショートにするのか？ｗ無知ってこえーなー ギア比をクロスにしたいからリッターSSでは割と普通、というか結構常識 こらこらリッター乗りさんは出発前にギア比いじって1速でぶん回してるんだから触れてやらないでくれ
リッター乗りは忙しいんだぞ なんか勘違いしてる変なのがいるなぁ
最高速を変えずにギアをクロスにしたいからリッターSSではスタートしか基本使わない1を純正でロングに設定して2～6をクロスさせてる
って知らないの？
つか1速でぶん回せばとか言ってる奴はそれも知らずにセッティング知らないの？とか言っちゃう奴のほうだからね 自分が乗ってるのは1速からしてクロス設定でスプロケで調整するんだけどね。
最高速を固定って何時出た話？ 10Rとかは1速が相当にロングな設定だけど
昔の国内仕様のCBR1000RRとかは100キロちょいぐらいだな 250のSSっぽいバイクなんて所詮は大学生の通学用なんだから皆そんなにイキリたつなよw 300キロちょいが最高速のうち100キロまで1速とか十分ロングじゃね？ おじいちゃんと女の子用バイクだぞ
今時の大学生は大型乗っとる スクリーン替えたいと考えてるんだけどゼログラのツーリングに変えてる人いる？タッパが190あってかえたら顔面に風がぶち当たるかなぁ？純正だと胸辺り 車検無いから貧乏学生は選びますよコレ
リターン爺は意外と居ない >>775
SS系自体がスピード狂なところはあるしな。
金持ちリターンはSSはサーキットだけになり普段はハーレーみたいなトルク系まったりバイクになるhttps://youtu.be/GuBy3OomwHc
メグロK3とかああいうのが多分売れるんだろうな >>780
ちょっとはマシになるけど風は当たるぜ
ゼログラビティのダブルバブル付けてる ダブルバブルは伏せたときにメットの上を通る感じだから伏せてないと結構モロにくるよ、純正よりは高いから気持ち楽にはなるけど
ツーリングだとかなり高くなるから風防効果は高いけど上に張り出しすぎてダサい ありがとう見た目は全く気にしないからツーリング買う 壊れる以前に日本価格200とかちょっと高すぎる。Z1000とZX25Rの2台買える これの先代になるかわからんけど
SS900はいいバイクだったよ >>784
そんなわけない。
鈴鹿のイベントも比較的若い子多かったよ。カワサキのイベントといったらオッさんばかりが常なのにww
25Rはバイク界に光明をもたらしてるよ うちのコミュニティじゃ大型免許持ってるやつで250乗ってるやつはいない まぁオッサンのダウンサイジングで25Rは重量的にあまり効果ないしな
過度なパワーもそうだけど重いのもダウンサイジングの一因だからわざわざリッターssと10数キロしか変わらない25R選ぶよりもっと軽い車種いくだろ そりゃそのコミュニティでは250かぁwみたいな雰囲気で誰も買わない空気になってるんだろう
知り合いはハーレー乗ってて25r買ったぞ 189kg119psのMT09開けた時の高揚感がヤバい。これでノーマルhttps://youtu.be/y6tAU8uQ6_c トリプルはいいよね
でもヤマハのブサイクだからトライアンフかアグスタにするわ いやトラが一番ブサイク
前からも横からもホント酷い
しかしそこに愛嬌を感じる >>801
上下QSにR1の6軸IMU標準装備で110前後、クルコン高級サス特別色のSPで125くらいらしい
>>802
09と比較ならストトリRS（150くらい）だけど、100切りで189kg81psのTRIDENT660もいいね。レブ音がいいhttps://youtu.be/t7t-ySfEjTY >>804
エンジン、フレーム、ホイール、タイヤ、ブレーキ(ダブルディスクとキャリパー)
全てzx25Rより重たいはずなのに、zx25R＋6kgしかないのは不思議。
ドンガラバイクかと思ってたけど一通り電制入ってるし。
それで110万？ フレームもホイールもアルミだし3発と4発じゃ排気量違っても4発の方が重い傾向だからそんなもんじゃねぇの ホイールは両方ともアルミじゃね？
CBR600RRとかと比較しても10㎏しか差が無いしフレームとスイングアームが鉄ってのが重いんだろうな。 250の車格じゃねえしな
コスト削減のデメリットがバリバリ響いてる >>808
コストもあるけど、zx25Rの場合は途上国の荒い舗装、未舗装路、過積載に耐えられるように、靭性に優れたスチールフレームにしたんじゃないかと思う。
45psに対して明らかに過剰なフレームだし。 zx-4rはどうせ日本でしか売れないから海外の馬力規制とか無視して日本の馬力規制の中で最大馬力出してほしいわ >>814
GSRが60馬力以上だしてたから、もう自主規制とか無いんじゃないの？ 日本だけのことを考えてくれたらそのぐらい出してほしいけど欧州とかだと48以上だと大型の括りになるらしいからどうなんだろうねって感じよ カワサキ乗り集合
3月 7日(日)
KCBM in 和歌山マリーナシティ
10:00～12:00 >>816
欧州とか見据えたら320㏄で48PSとか半端な感じで出てきそう 「本国仕様はパワーがある」で良いよね、かつての輸出仕様みたいにさ 仮に出したとして400なんて中途半端な排気量が売れるのか
回して乗るには大きすぎるけどスピード求めるには小さすぎる排気量
しかも400ってレースでのカテゴリーもないからそっち方面の需要も薄いし競技ベースっていうZXシリーズのコンセプトからも外れるっていう 欧州のA2ライセンスは95PS迄のベース車にリミッター設けて47PS以下にすればいいので
もしZX-4Rがでて日本仕様が65PSのフルパワーとかだと面白そう >>821
現行ninja400で結果出してるだろ。そこを考えれば十分ありえる。 >>822
zx25R 95万円 45ps 183kg
zx6R 130万円 126ps 197kg
仮にzx4Rが出るとしたらスペックと価格設定をどうするか…
25Rのスチールフレームベースで400ccにしたら6Rとほぼ同じ車重か下手すりゃ重たくなるし。
6Rのフレームベースなら軽くなるけど、そうすると25Rより軽くなってしまうかもしれんw NINJA400みたいに最初から250の車体使って作れるよう考えてあるのでは？
NINJAだと250と400は1kgしか変わらない >>825
ninja400と同じようにシングルディスクでタイヤも細いままで良いならね。
そら能力的にシングルディスク、F110 R150で良いと言われても、4気筒400ccのSS風バイクならF120 R160でダブルディスクにしてほしいという要望はあるはず。 >>827
そんなことしなくてもたとえ偽物でも本物風なら売れるということが実証されてるから瑣末なことだよ >>827
ZX25Rのホイールはワンサイズ上のタイヤが本来のサイズなんだわ。
そのままフロント120 リア160履けるから問題無い。
ブレーキもすぐダブルディスク化できるホイール形状だよ。
ちっとは調べてからレスしなさい。 >>823
ニンジャ400って9月発売の25Rより売れてないけど、売れない結果が出てるだけじゃん >>829
ZX-25Rの前後ホイールはNinja650の流用だもんね
こういうパーツ共用でのコストダウンはカワサキ上手いよね >>830
ぶっちゃけNinja400にいくならNinja650も視野に入るからな。 >>829
ホイールの件については知ってるが…
流れ読めてる？
ホイールそのまま流用してもディスクとキャリパー追加とタイヤサイズアップしたら、重量増加がninja250→ninja400の比じゃないって話なんだが。 そもそも25Rの良さが4気筒サウンドで遅いから回せる、使い切れる、4気筒にしては安い&軽い、車検ない、ってことじゃなかったのかよ
400じゃ、少し速い、回せない、使い切れない、高い、重い、車検あるってそれ意味あるの
既に日本仕様の400、48psでさえリミッターでこんな出ない使えないオーバースペック仕様だしさhttps://youtu.be/sbn_lRyGsCM ZXR400Rの海外仕様で65PSバージョンがあったから
パラツインの48PSみたいな低スペックと比較するなよ >>833
そうなんだー知ってたんだー
じゃあ君が言ってた6Rより重くなるなんてどんな計算なんだろー？
ブレーキディスクもキャリパーもそれぞれ1kg程度だけどねw
それに加えてタイヤワンサイズアップで13kg以上重くなるなんてタンクに砂でも詰まってるのかなあ？
是非とも教えてほしいなあ >>830
まず近年で最も話題になった最新モデルと2年前に発売のモデルを単純に比べるなよってこととninja400現行も初年度は3000台以上売れてるし、これはかなりのヒットと言っていい。
現行の400マルチはCB400しかなくて、400の2気筒も今までは600クラスからのダウンモデルだったのが、250クラスの小型軽量ボディに400クラスのエンジン積んだらコストも抑えられて尚且つ速くてええやんってヒットしたんだから、同じことが25R、4Rでもあるかもって考えても全然いいんじゃないの。
そもそも25Rだって出るわけないと言われながら出てこれだけのヒットしてるんだから400マルチは出ないってなんら説得力ないわw おっさんの俺にいわせてもらうと25Rなんて出たばっかだし何年続くのか疑問
東南アジアのブームが去れば終わる気もする Ninja400はSSP300で勝つためにNinja300の代わりに用意されたもの
これで4気筒400作るとしたら世界的な販売は見込めないからどうだろうな >>837
> 6Rより重くなるなんてどんな計算なんだろー？
稚拙なミスリードしようとするなよ。
正しくは
↓
0824 774RR 2021/03/03 12:30:53
>25Rのスチールフレームベースで400ccにしたら6Rとほぼ同じ車重か下手すりゃ重たくなるし。
ninja250のブレーキディスク(ノーマル)は1.4kgくらいだったと記憶しているが？
それとキャリパーとブレーキホースと前後タイヤの重量。
あと忘れちゃいけないのがエンジン重量ね、zx4Rがツインのninja250→400みたいにはいかんよ。
zx25R 95万円 45ps 183kg
zx4R(仮)ブレーキ、タイヤだけで＋3kg＋サスペンションの強化は？タンクもカウルも25Rと一緒でいいの？普通大きく(重たく)なるよね。デザインだけじゃなく排熱の関係で。
あと、エンジン関係を忘れてない？もしかしてninja250 →400と同じ重量増で済むと思ってる？
エンジン本体の排気量増加＋エキパイ4本サイズアップ＋サイレンサー容量増加。
zx6R 130万円 126ps 197kg
スチールフレームのままzx4Rを作っても頑張って6Rと同重量だよ。
それでいて馬力は6Rの約半分。
使い切る楽しみならzx25R があるし、速さなら6Rがある。
400の意味が無い。 今作ったらそんなの出来るわけ無いだろ、400ccでも免許事情で47ps以下で抑えてグローバル仕様になるに決まってるじゃん、それでなくとも3世代前の排ガス規制だし
現行と何年も前の車種で比較する方がどうかと思うわ
回せない上に馬力抑えられて根本的に回らない4発の400選ぶなら600いくから >>838
Z400も合計って知ってた？
>>839
まぁどっちにしろEURO5が限界だと思うから長くても25年でファイナルかな >>841
タンクやカウルまで重くなるとか無理矢理すぎるw
さすがに書いてて自分でも苦しいなと思ったでしょw >>844
250→400ccで燃費が悪くなるのにタンク容量そのままで良いの？
エンジン大きくなるのにカウル変えないの？
ラジエターも大きくしないとな。 Ninja400みたいに250とシリンダーは共通にするんだろ？
ただ設計段階で400と共用できる想定でシリンダーとウォータージャケットに余裕があるのかどうか知らんけど >>846
わざわざタンクデカくする必要有るほど燃費が変わるわけないやろww誤差の範囲程度。 400になれば常用回転域が下がるからね。
そんなことも分からない子が1人いるけどw >>846
250ほど回す必要ないからむしろ燃費は良くなるぞ
4発400だと設計の古いスーフォアでも実燃費でリッター25キロくらい出るし
WMTCでも公表リッター21キロ >>849
>400になれば常用回転域が下がるからね。
>>850
>>250ほど回す必要ないからむしろ燃費は良くなるぞ
【WMTCモード燃費】
ninja250 26.2km/L
ninja400 24.8km/L
たった1kg増に抑えたninja400でも燃費悪化w
zx4Rのエンジンが25Rのボアアップ版(2番3番の冷却wそもそも余裕無いかもw)かストロークアップ版(回らない直4エンジンw)で、タイヤ据え置き、シングルディスクで、タンク容量そのまま、カウルもそのまま(熱こもりそうw)で奇跡的に＋数キロに抑えたとしても、燃費は決して良くならないよ。
そして、現実的には重量増もあるから… 長文必死だなw
燃費は250有利だな
過去バリオスとスーフォア乗りだがバリ23km/l、SF18km/lくらい
速さと快適性は400で、250は軽さが良い
今なら250と400のマルチどっち買う？
どっちも要らんでしょ(笑) 中国の一都市でバスやタクシーが100%EVになったらしいけど思った以上に早く内燃機関が終わるかもな。
あと何年間250がどうとか400だとああだとか話が出来るんだろうか。 マルチが400になるとそもそもレッドゾーン自体3000回転とか4000回転は落ちるし、機構が小さすぎるが故250マルチは燃費ガンガン燃やして高回転回さないと走れないから根本的に違う乗り物、感覚的にはCB400SFとCB1300SFみたいにガラッと特性が変わる
同じ400でも250と同じように高回転型で絞り出さないといけないパラツインを比較にだしても参考にもならんよ
つか排気量上がったら燃費が下がるならリッターマルチとか25Rより燃費悪くなってるから >>854
> CB400SFとCB1300SFみたいにガラッと特性が変わる
250cc→400ccの話に排気量3倍以上違うエンジンの例えは何の参考にもならない。
zx25Rのエンジンをボアアップして400ccにした場合、更にショートストローク化されるから回さないと走らないのは一緒。 >>854
> 同じ400でも250と同じように高回転型で絞り出さないといけないパラツイン
【最高出力発生回転数】
ninja250 12500rpm
ninja400 10000rpm
zxr250 15500rpm CB400SFのボア・ストローク比は0.72
zxr250 は0.67
zxr400は0.68
zx25Rは0.63
zx4Rは？
燃費の為にCB400SFみたいなボアスト比にするのかなw 25Rのシリンダーにボアアップするほど余裕ないぞ、ずいぶん前だがタイで公開されたカットモデル見れば分かる ピストン径が違うからフリクションロスが違うことすら分かってないのが草生える ボアスト比の計算間違ってるぞ、ボア/ストロークだから1以下って超ロングストロークやん
ちなみにストロークそのままでボアを400ccにするとボア径63、ストロークが31.8のままで計算するとボアスト比1.98
うん、まともに動くエンジンにならんね >>858
余裕ないのか、初代Ninja250Rもシリンダブロックに余裕なくて
280ccぐらいのボアアップキットぐらいだけの微妙なアフターパーツだけだったな austinracingのマフラーが、ついに明日届くようだ
発注から2ヶ月
イギリスの人、コロナ禍の中ありがとう！！
地元の小さなバイク屋さんに取り付けてもらう予定 >>860
> ボアスト比の計算間違ってるぞ、ボア/ストロークだから1以下って超ロングストロークやん
ボアスト比はストロークをボアで割った数じゃない？
1がスクエア、1以下がショート、1以上でロング。
zx25Rはボア50.0㎜×ストローク31.8㎜で0.63のショートストローク。
何か間違ってるかな？ >>861
初期型Ninja250Rはシリンダースリーブが唯一鉄なのよ
2型以降はメッキのアルミシリンダーだからボアアップに余裕が出来た 183kg100馬力のapriliaRS660も200馬力のリッター相手には点だなhttps://youtu.be/eojpqLllnRo apriliaRS660バロンで在庫あるんだな。最上のRSV4と見た目同じなのがいい。しかもイタリア製とか胸熱
各社逆車規制かけて専売化したから入るマイナー車で生き残る作戦なのか
ZX25Rも50ps仕様で最初からギヤ比も違うのあったら誰も格下忍者国内仕様なんか買わないしな 値段の差があるからニンジャ250が売れなくなる事はないんじゃない？
今のバイク乗りはバイク＝ファッションが多いし似た見た目なら安いのにもいくでしょ バロン社員乙
メーカー保証も無い輸入車を情弱に売ってろ メーカー保証って2年でしょ？その期間過ぎたら勝手に45ps→50psになったりリミッター外れたりするわけじゃない
ディーラーで買うのが一番だとは思うけど何を取るかはひとそれぞれじゃないかな ディーラーで買うと殆どの場合無料で1年追加保証付くから実質3年
つかリコールも効かない故障しても修理自腹ってデカいぜ
現代バイクの新車1年以内の故障率って外車で30％くらい日本車ですら15％くらいあるのに >>867
今日、やっと実物を拝めた！
13マンだぜ？たかがスリップオンで
クオリティ自体にそれほど期待していたワケでも無く、音質が好みだったのでこれにしたワケだが、品質はめっちゃくちゃイイ。
写真とか見たい人がいれば、上げる努力はするぜ あのショートマフラー4500rpmで100dBとかいくらバッフル入れたところで公道無理だろうな。エンジンかけて家を出ることすら社会的に無理だし自分の耳もやられるな https://i.imgur.com/TLXowUg.jpg
https://i.imgur.com/TmTB0AJ.jpg
まぁ音はうるさくなるだろうけど、そもそもそれが目的なんでね笑
取り付け方法は、弁当箱の手前でカットして、パイプ部を連結してフランジで締める感じだな
バッフルと別にDBキラーも付属してるんだけど、DBキラーをハズすならマップの書き換えが必要みたいだ 純正で十分いい音だと思うけど
ゼログラのツーリング見たけどはみ出し量すごいね ていうかまだバイクにモンエナのステッカー貼るやついるんだ
という俺も7年前くらいに貼ってたけどなw
だんだんバカにされ出して全部剥がしたけど
Twitterで見てると関西方面はまだ貼ってる
東京都関西で7年くらい時間差あることを学んだw >>876
O2センサー外してチェックランプ点灯すると
エンジン保護のためにエマージェンシーモード移行するぞ スズキのデザイナーもスポンサーじゃなければ剥がしたいだろうなあ モンスターエナジーを応援すること自体が広告代理店ではなく直接モータースポーツやアスリートを応援することになるんだよなぁ。そこが他の企業とは違う。まぁ老害は理解できない世界か
https://www.monsterenergy.com/jp/ja/about-us てか何でスズキなんだ
例えに出すならカワサキ出してやれよ… 自分が見たツイッターの情報だけで地方を馬鹿にできる頭の悪さもすごい https://youtu.be/SYzwtMk-8W4
コレはあかんヤツ、、、
ここにいる人達に後ろ指刺されそう >>890
忠男のパワーボックスにしとけばショートで政府認証だったのに。結果的に合法な方が思いっきり走れて音も出せるというね ただクソダセーけど、ショートマフラーなのに昔からあるような筒状サイレンサーは逆にダセー、モリワキもだが >>882
それなw
>>884
それなw
>>885
それなwww
>>892
それならノーマルでいいやん、JMCAなんてノーマルと5dbしか変わらないんだぞ
しかも忠夫のは音小さくてノーマルと2dbしか変わらない
マフラー交換厨は音質に誤魔化されて高い金払うハメになるんだよな
まだレーシングに変えてるやつの目的の方が理解はできる（それが良いとは言ってない >>890
デザインがダサいのは好みもあるから知らんけど
音量というか音質がクソダセェ
このマフラーつけてるのあいつしかいないからダセェなあいつw >>895
音質は好みだろ？
リアルなお前の見た目方が、きっとクソダセェだろ 音圧で5dB違うなら
音の大きさの倍率でいえば2倍弱 >>896
本人降臨w
あんな下痢便みたいな音質好きなわけねーだろw
ノーマルマフラーぶった斬って途中から付けるサイレンサーが良い音するわけねぇだろ ぶった切った辺りのパイプ凹まして吸い込み音出そうぜ >>898
近場なら出向くぜ？
こんな携帯のスピーカーから出る音と、全く違う音なのは理解してくれよ。
とにかく音がバカでかいのは認めるが、音質は本当に神 高回転域は、管楽器みたいな音になる。
いやー、本当、実際に聞いてほしい スゲーなこのAustin Rachingは消音機構はなくて逆に拡声器みたいに見える
画像だと一応バッフルはあるんだな、こんなガバガバのバッフル初めて見たけど >>902
なんでノーマルぶった切りが売却時困るんだ？
ZX-25Rのノーマルマフラーなんて腐るほどオクに出てるやん
１万円以内で買える（ディーラーで買ったらクソ高いけど）
>>900
YouTubeにインドネシア？辺りの動画あったろ
見たけどあれは音が良いというかモロに直管の音だよ
いわゆる暴走族の音と同じ
ど直管とメーカーの計算された排気全然違うからそもそも比較するのもだけど
あの音が好みなら暴走族の音も好みだろ？俺は下痢便クソうるさいとしか思わん
あと違反車両で公道走らせるなよ、トランポ積んであの音量でも走れるサーキット
探して行けよ。 まぁ好みの問題だろうけど動画見るだけで集合してない時のような下利便音に聞こえるな、現物聞いてもたぶんその印象は変わらんだろう。一番耳に付く音がマイクで拾われてる訳だし
音がバタついてて嫌い
あくまでも俺の感想だからな 性能も悪化してるだけだろうしマジモンの珍走仕様だなｗ
そんな珍妙なバイクが欲しいなら普通に旧車でも買えばいいのに。高いしコンディションの見極めが必要だけど。 グーバイクで旧車CBX400Fの平均価格308万。Z1が394万。 音質が良く、音量が規制値以内◎
音質が悪いが音量は規制値以内◯
音質が良いが音量が規制値以上△
音質が悪くて音量も規制値以上×
個人的には。 純正8.8kg。忠男4.4kg、17万。トリックスター4.1kg、20万。音や見た目も大事だけどこれで180kg切るのが大きい
ただ250にここまでかけるなら最初から110万のZ900買うな。Z1000のエンジン改948ccだからリッターみたいなもんだし
サーキットとか近場の峠だけなら25でも良いけどあの高回転サウンドで数時間移動とか苦痛でしかない
Z900 92kW(125PS)/9,500rpm,98N・m(10.0kgf・m)/7,700rpm
ZX25 33kW(45PS)/15,500rpm,21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm GSX-S1000なら乗り出しはもっと安いぞ？
SS直系のエンジンだし。 しかしスズキは何でGSX-S1000シリーズを放置してるんだ あの価格を微増程度で維持しながら電制を進化させていけば今みたいに落ち込まなかったのにな。
放置プレイはスズキの十八番。 カタナとハヤブサで連続凡打じゃねえ
人気モデルはもっとちゃんと考えて作らなきゃダメだ それならこんなとこでグタ巻いてないでZ900買えよ
てか結局そのZ900もアレコレ言って結局買わないんだろうけどな GSX-S1000は海外で売れてないから。
750の方が売れてる。 狂ったように伸びてたのも落ち着いたなー
客寄せパンダだしDもメーカーも大型売った方が儲かるし、寄せられてきた客にZ900RSをお勧めしている事だろう 気筒数拘らないなら今から狙うならMT09かな。QSSも入って189kg。Z900の213kgより24kg軽い
ただSSスタイルならapriliaRS660、183kg、100馬力
アンチウィリー、QSS、クルコン、コーナリングライト、リチウムイオンバッテリーなど標準装備で140万はコスパ高い筈。https://m.youtube.com/watch?v=DCKH_JTqQV0 ジクサーから乗り換えでKRT契約してきた
納車したらよろしく >>917
わざわざくだらない報告いらないよ。
MTスレでも行ってね^ ^ >>916
落ち着いたのもあるけど欲しくても予約すら出来ない状況ってのもあるかな
本気でほしいと思ってた奴にはデリバリー終わったのもあるだろ インドネシア産でしかも1割パワーダウン45ps日本仕様に100万支払う価値はあるかなということ
価格差が小さいからちょっと足せば最新の0-100加速3秒台の日本産もうちょい足せばイタリア産のSSスポーツが手に入る
車検ないから違法マフラーで爆音出したり、ECUギヤ比まで変えて必死になって何十万もかけて最高速上げて速いとか、それは違うんじゃないですかとうこと 最新のリッターssにも外車にも出来ない18000以上回転回るエンジンは250マルチだけ >>921
まだこう言う馬鹿居るんだな
さんざん議論済みだっつーの 速くないから良いってのが判ってない。
皆オッサン・ジイサンになったから安全な速度でノリノリで走ってる気分に浸れるのが良いんだよ。
中には爆音にして喜んでる幼稚な中高年もいるけどクズがいるのはこのバイクに限らんしな。 >>921
じゃあお前が買わなきゃ済むだけだろ
人の財布まで気にする人かな？ >>922
>最新のリッターssにも外車にも出来ない18000以上回転回るエンジンは250マルチだけ
ピストンスピードがゆっくりでもショートストロークなら回転数は増えるから、あんまり凄いエンジンとは思わないけどね。 凄いエンジンだとは誰も言ってない件ね
18000まで回る超高回転が楽しめるのは250マルチの唯一性ってことに変わりはない
まぁちなみにだけど19m/sまで追い込んでるからそれなりにピストンスピードも速いけど >>927
> まぁちなみにだけど19m/sまで追い込んでるからそれなりにピストンスピードも速いけど
レブル500とかスカイウェブ400と同じくらいか。
耐久性は高そうだな。 GB350の6000回転がこのバイクの17000回転と同じなんだよなぁw 小排気量での多気筒化をピストンスピーチだけで語るなよ 馬鹿か 高回転エンジンが興味ないならそもそも25Rに興味持たないって
まぁ趣味の乗り物に凡庸を求めるのが根本的に俺には理解できんけど 速い遅いに関わらずミドルSSでも4気筒高回転型エンジンは公道では無駄で煩いだけで使い物にならない、と最近思うようになった
だから13000回るCB400より9000しか回らないCB1300のが少なくとも公道では楽だし優れたパワー感を出せる
車でも昔のNA高回転より低回転でパワー出る今のターボの方が優れているし
高回転エンジンとはあるレースのレギュレーション内において勝つためにパワーを絞り出す為に必要な技術であって
そのレーサー仕様に憧れがあったり乗るのは趣味であり勝手だが
公道の実用域では犠牲の方が大きく単純に気筒数落とすとか排気量上げるなり過給機付けた方が基本的に優れているということが今回良く分かったのだった >>935
長文で言ってることは極めてしょうもない。
効率求めるならこのスレにわざわざ来ないで単気筒CBR乗っててね。
NC750もドンピシャくると思うよ。
浪漫とは無縁の安くて効率が良いバイクに魅力を見出せるって財布に優しくて羨ましいなぁ( ´∀｀) >>935
しょうもない事長文で書くなよ
じゃあ単気筒エンジン買ってその車種のスレ行けば バイクなんて無駄＝最高だろ
無駄なのが嫌ならカブでも乗ってろ >>935
250cc4気筒のような高回転エンジンだろうが市販車である限り極端に使いにくいという事はない。
ただし、軽量な車体は必須。
排気量が上がれば高回転エンジンでも全域余裕ができる。 DOHC4バルブなんてもんは昔はレーシングマシン専用だったし
高回転っていっても市街地じゃそんなに回すこともないしね >>939
は？カブ最高だろ。
ポッと出の25Rよかファンバイクやぞ？ 最高に乗りやすい実用性重視のビジバイを如何に乗りにくくするかがカブカスタムだから結局方向性は同じよ 高回転までぶん回すのが楽しいって言ってるのに、大排気量のﾊﾟﾜｰｶﾞｰとか言われてもふーんとしかならんな。 比較したいならせめて250cc前後でお願い
大排気量にしか興味ない人の意見は参考にもならない バカにしてる大型単気筒に超高回転でも全くついていけないとか状況になったら辛くないの?理屈じゃなくて。せめて6Rとかじゃないと無理だと思うよhttps://m.youtube.com/watch?v=XGqMy6hFy_4 >>948
軽自動車が200万、コンパクトカーで300万の現代においてバイクの金額じゃ比較もクソも無いと思うけどな。 >>950
zx25Rと同価格帯の大型で比較する人もいる。 同価格帯ならパッと見ても大型にこれくらいの選択肢があるわけで…
400ccも入れるともっと増えるよ。
zx25R 825000円 45ps 183kg
ninja650 900000円 68ps 194kg
sv650 785000円 76ps 197kg
mt07 790000円 73ps 183kg >>949
250が大型に『全く』ついて行けない状況ってどこ走っとるん？ｗｗｗ 原二スクーターなら下道にフォーカスした速さが最重要と同じでZX25Rに速さ求めないなら取り柄無いゴミでしょ
25Rは十分速いよ。どこにフォーカスしてるのか見失ってるだけで これ一台で何でもこなそうとしたら不便だろうけど、回して遊ぶにはいいオモチャだわ。
大型勧めてくるやつは大型からの増車とか考えられないの？ 650に5年乗ってたがそれですらレブまで回したのなんか数回だ
ZX-25R試乗して出足おっっそとは思ったけど街中で10000とか普通に回せるので楽しくなって契約したぞ >>956
理解してないねー。僅かな直線だけですごい差が出るんだよhttps://www.youtube.com/watch?v=Dfw-eK9C-JM
250cc限定レースとかでもなきゃ普通の公道こそ全く意味が無い。違法マフラーで音だけ超高回転維持してて遅いからずっーと周り煩くて迷惑なただの珍走になってしまうよ 珍走の走りしかできない可哀想な意見ありがとうございます 公道には速度制限があるから軽二輪と大型の差は少ないと言う人もいるが
そこまでの到達速度や登坂能力が全然違うんだよな。 こんなキチガイ珍走集団の動画を見つけてくるセンスに脱帽だわ 爆音な珍走連中が消えるのなら電動化も悪くないんじゃないかと思い始めてきた。 いや、僅かな直線で差がでたところで根本的に置いていくのもクズだし追い付こうと速度超過するのもクズだってことや
全くついて行けない速度で日本の公道どこを走るの？って言わないと理解できんか？ 昨日逮捕された埼玉の暴走バイクは、リッターSSだったね。
リッターSSで気持ちよく走ると逮捕されるから、
250cc に乗ると何回言えば分かるのかなあ？ >>962
こういう思考の持ち主が初心者ライダーを殺すんだよな >>968
zx25R だって気持ち良く走れば逮捕されるスピードになるよ。 2速程度なら本気でぶん回さなければ法定速度くらいに収まる、2速18000で100キロ位だしな
つかそういうくだらん屁理屈じゃなくてさ、リッターssじゃ1速でも100キロオーバーで気持ちよく回して走れる代物じゃないだろって話でしょ 音だけなら法定速度内でも遊べるのがこのバイクのいい所 >>971
zx25Rは1速でエンジンを気持ち良く回すと65km/以上出てしまう。
2速が離れ気味だから早めのシフトアップは気持ち良くない。
下道で持て余すのは変わらんよ。 >>953
バイクは乗り手が合わさって一つのスタイルができるhttps://www.youtube.com/watch?v=nS8iGwroqQk
XSR700、SV650Xみたいなのが用意してあるように、ハーレーもそうだと思うけどそういうのが似合う乗り手になるというのが一つの理想形ではある
超高回転ユニットなんてのは大体すぐ飽きるんだよ。だから若い東南アジア向けなのな デブでも高身長で手足が長いと不思議と様になるのが理不尽だよな・・・
反してチビ短足のデブとかモヤシとか見てらんない。 この手のエースカフェロンドンとかのカフェレーサー系は
なぜかハレ珍同様に爆音でイキったデブのオサンが多い >>942
カブ馬鹿にして下に見るようなバイク初心者なんだよ
教習所でスーパーフォア乗ってるはずなのに、なんで“kawasaki”の”250マルチ”にご執心なんですかねぇ…？ 逆にスーフォアの良さが分からんな～設計古すぎて現行ですらドン付でるFIだし、400なのに200キロ
キャブのスーフォアなら素晴らしいんだが現行はねぇ >>980
スーフォアにキャブ仕様ってあったっけ？ 92～06までキャブ07からFI、細かいマイナーチェンジこそあったけど07から基本設計が変わってない 古いスーフォだったしアレのって欲しくなる人はあんまり居ないだろうみたいなバイクだったわ
良いと思えた人は綺麗な教習車だったんだろうな羨ましい 教習車はボロボロで当たり前やで、毎日何度も立ち転けされて下手すりゃ急制動とかで吹っ飛ぶ奴もいるし、初心者どころか乗ったこと無い奴が乗るんだから >>979
言ってることが942と変わらんと気付かんかね？
同類で仲良くしろよ そもそも車種専用スレなんだから、この車種に興味もないのにわざわざ覗きにきて
これよりMT07ガーとかCB400SFガーとかガヤにも程がある バイクの購入を検討していてzx25Rと他のバイクで比較しているだけでは？
指名買いしろってのも無茶な話。 スーフォアと25Rならスーフォアだけどね
25Rは超高回転でトルク無いから吹けきるまでが遠くて回転上昇がもたつく
スーフォアは加速と回転がマッチしてて12000rpmまで一気に吹けきる
まあ排気量の差だから気にすんな
25Rも軽さって楽しさあるから それにしては貶してばかりではないか
褒めまくるのも不審だけどな 今からミドルSS買うならRSV4のエンジンを半分にしたイタリア製造のRS660がいいぞ。最新装備満載で183kg100馬力で燃費までいいhttps://m.youtube.com/watch?v=CmGx6ZWsTBE >>990
> 25Rは超高回転でトルク無いから吹けきるまでが遠くて回転上昇がもたつく
カタログスペックだけ見ると馬力あるから速いと思うんだよね。
実際は常に高回転を維持する事ができない街中ではもたつくんだけど。
これは腕の差ではなくエンジンの特性だから、そんなもんだと割り切って乗るしかない。
その代わりエンジン回せる環境では気持ち良く走れる。 吹けきるまで遅いんじゃなくて低ギアで一気に高回転に持ってってそれを維持するのが250マルチの乗り方ね
それができない街中のろいのはその通り ああ高回転側のほうか、すまん
それはノーマルの日本仕様独自だぞ、純正ダクト加工か今だとトリックスターダクト付けるとレッドゾーンまでちゃんと回転数と速度の伸びが比例してきれいに吹け上がる その通りなんだが250は低ギアで回転上げても一気加勢にオーバーレブする様な上昇でも無い
スーフォアはそれやるとオーバーレブするような勢いで針は回ってくけど、まあタコの数字が倍違うからね(笑)
俺はスーフォアとバリオスIを同時に持ってたから明確に違いが判ったけど、普通では無いだろうから250マルチだけ乗るなら気にしないで いまだにシャモジみたいなデカイウインカーで豆球とかドン引きするよなw このスレッドは１０００を超えました。
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