【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 64台目【水冷Z】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
1 774RR sage 2020/08/09(日) 16:11:20.54 ID:VfmNVUU2
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589106776/
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 63台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592775023/ >>809
数ミリ程度の白くくすんだ様な染みじゃないですか？私のも出ます。コンパウンドで磨くと無くなるんですが数日経つとまた出てくるんですよね。 膝擦って膝擦って膝擦りまくってればケツは痛くならないよ >>817
AZあたりのガラスコーティングでも施してみる?
でなければこの際スクリーン変えてみるとか。プーチいいよ。 >>818
そうです
ヘルメットシールドと同じ位の耐久性は欲しかった...
>>821
とりあえず納車時にcr-1は施工したんですよね
金ドブだったかも
せっかくオプションのロングスクリーンにしたのでazコーティングとかいろいろ試してみます プレクサスで拭いてるだけだけど、シミとかないなぁ
CR-1とかのガラスコーティングが原因とか？
吹きつけや吹き上げにムラがあるとシミになりがち。
施工後の注意もこんな具合
>施工後２４時間は濡らすことは厳禁で、この間に多量の水分を与えると白濁する恐れがあります。
>２週間から１ヶ月というのは完全硬化までの時間であり、この間に濡れることは問題ありません。
>ただし、シミ等がつきやすくなるので乾燥する前に拭き取ることをお勧めします >>822
もしかしてコーティングしてませんか？
と、質問しようとしたらしていましたか。
コーティング 水垢 デメリット で
検索してみて下さい。
私もオプションロングスクリーンですが
同じような使い方ですが問題なしです。
コーティングはしてません。 まさかとは思うが、青空駐車&カバー付けないとかじゃないよね 車体カバーかける時は古いTシャツをスクリーンに被せてクリップで止めてる。
タンクにも古いバスタオル被せてカバーで擦り傷出来ないようにしてる 普通に水がつかないように管理すればいい話じゃん
出先で振られても帰ったら拭けばいいだけの話 クリアシールドにガラスコーティングはシミになるでしょう。
上質な水溶性WAXマメに掛けるのが良いと プーチだけどユニコンカークリームで拭いてる
コーティングは無しで問題なし >>816
自分はelfのEXA11履いていて同じく左側ステップラバーの減りが早い
現在3万キロでラバーが破れそうなので交換検討中 ２万５千くらいだけど
たしかに左だけすげぇすり減ってる Ninja1000sxって速度出てても手でガイドしないと真っ直ぐ走らないの？
手放し時の挙動は想定してないって回答みたいだけど、個別回答しないけど上申しておくとか体だけでも言えないのは良くないよな
youtuberの動画見たんだけどサポセンがアレだとイメージ激悪だな >>835
その人タチゴケ3連発の人だしどっか歪んだんじゃないのかな？ >>835
フレーム修正機有る店舗にフレーム測定して診なさい。新車時から前輪左に傾いてるから。メーカー隠してるから。 今やってきたけど手放しだと確かに左に傾くわ
俺の乗り方が悪いのかデフォなのか 仕様でしょ
そもそも人間自体も左右のバランス同じなんてありえないんだし ハーイ
質問だよー。
全員集合！ バッテリー交換します。
2017式で容量アップとかしましたか？
なんか9でしょ、でもその前はなんと14とか
入るのかなって？
LEDだからいらないのかね？
バッテリー容量アップは意味ないかね。
やった人いたら教えてください。 >>843
電熱装備をたくさん使うならバッテリーはデカいほうが安心
ついでに軽量化も兼ねてショーライバッテリーなどのリチウムにしてみよう >>844
あーそれね
なんかAmazonレビューで微妙なんだよね。
絶対ならそれでもいいんだけど！
容量アップはできるのかね？ リチウムイオンは始動失敗したら時計リセットされるのがウザい。 リチウムイオン、数週間放置でエンジン始動できなくなる
頻繁に乗る人にはいいのかもしれないけど
そうでないならやめといた方がいい >>823
施工後3週間は店舗保管してもらって乾燥期間設けたけど梅雨だったし足りかなかったのかも
>>824
「数年は月一の水洗いでOKですよ」って言われて施工したけど、何がどうOKなのか確認すべきでした
>>825
屋根付き駐輪場でカバーかけてます
帰ったら水滴は拭いてます >>847
別のバイクで使ってるけど半年放置でも14V維持してるし普通に始動するよ
メーカーが唱えてるリチウムフェライトは同義だよね もうみんなありがとう
普通のバッテリーに交換します。 >>838
左側は重いチェーンがあるからね。
メーカーは重心真ん中にしようとするけど完璧には出来ないのだろう。 思いチェーンのせいで左だけステップが減るのかと誤読 >>838
赤旗積んでないか？
沖縄2紙、朝日、毎日とか >>850
WR250Rにショーライ入れてましたが冬場はリチウムイオンの特性で始動が鈍くエンジンがかかり難いのですよ。
何度かキーをオンオフしインジェクションポンプを作動させバッテリーを活性化させるという儀式が必要になり、失敗するとエンジンがかからず時計リセットになります。
ニンジャのバッテリーがダメになったら軽量化兼ねてリチウムイオンにする予定では有るけど。 リムステッカーがなんか千切れてきたのか？ 元々こんなデザインだったかよく見てなかったんだけど、テープの途中で欠けたようになってる
リム変えた人とかどんな色にした？ 隣りの家の人が1000sx乗ってて
全然乗って無いけど
このバイクつまんないのかしら カスタムパーツ待ちとかかもね。
それよりそんなネガティブな発想してて人生辛くない? >>860
すまん、それ俺だ。
今忙しくてな。
あとで挨拶いくわ 勤め人だと週に一度乗れるかどうかなんだから暇人から見たら全然乗ってない様に見えてるだけでしょ。 週末の東海地方、天気予報がいい方向に変わってきた
久しぶりに遠出するかな 俺も、車検の度にバイク屋に笑われちゃう位乗ってないけどこのバイクに乗るたびに喜びを感じるよ、前のバイクはベストセラーの250ccだったけど加速とかコーナリングとか自分の意識は100メートル先？みたいだったから >>856
うん、だからリチウムとか関係なくバッテリーがイカれてたらそうなるだろ？って話 >>868
リチウムイオンバッテリーは正常でもそういう特性を持ってるんだって話。
鉛バッテリーで始動前にキーをオンオフして活性化なんてしないでしょ。 ホンダのバイクに純正で採用されたメーカーのなら大丈夫じゃね？
アフツイだったっけ >>869
話ズレてるなあ
時計がリセットされるって話だったろ アマゾンやモノタロウを見てGSユアサか古川バッテリー純正を出来る限り安く買う >>859
リムステッカーは途中で途切れた様なデザインだけど・・・
（18年黒） 少しずつクイックシフターが言うこと聞いてくれるようになったが
ダウンはもう少し気持ちよく入ってくれないものか・・・ アップ気持ちいいけどダウンは今ひとつだよね。
距離走ると少しずつ感触変わるんかなぁ このエンジンギア硬いからアキラメロン
フルチェンの時はエンジン何とかしてほしいな
もう十二分に元採っただろうし カワサキのエンジンは長いよ。ゼファー750のエンジンなんて、いつのだよ。(笑) 今ヴェルシス買うと20万のクーポンつくのか
忍千もなんかやってくれ ヴェルシスは売れてないからテコ入れしないと
デザイン一新しないと何やっても売れないだろうけど・・・
いっそヴェルシスの名前を捨てて新アドベンチャーを ヴェルシスって異様に頭でっかちに見えるんだよな
何であんなデザインになったのか Z400FXのエンジンも長かったな
元はZ500だそうだけど
基本そのまま腰上水冷4バルブ化されてGPZ400Rにまでなった 売れてないのはそれなりの理由があるわけだけどね。
ヴェルシスは高いのに高級感ない、惹かれないデザイン、重量、アドベンチャー感皆無なのがいただけない。
あれだったらみんな同じエンジンの忍千行くわな。
一旦売れないモデルとして認知されたバイクはテコ入れしても中々売れないよね。アフターパーツも少なくてカスタムも楽しめないし。 今日、初めて自分以外の人が1000SXに乗ってるのを見かけた。緑のパニアケース付きだった。自分のは黒のパニアケース無し。
1000SXは結構売れたと聞いていたけど、生産停止があったりして台数はあまり出なかったのかな。 >>887
あの値段でクラッチがワイヤーってのも萎えポイント
ninja1000の値段ならまだ納得できるけど
手元の風景は常に視界に入るから、小さなことだけど割りと大事 新型以外と見ないね
装備充実だけじゃ厳しいか
販売台数としてはカワサキとしては想定の範囲内なのかな そういや新型のノーマルスクリーンやけに小さいけどなんでああなったのかな
風当たるのが嫌だからフルカウル買った俺からすると今後の方向性に不安が どうせ気にする人はでかスクリーンに変えるから見た目重視で小さくしたんじゃね 新型のスクリーンは逆ゾリしてるみたいに見えて見た目的にはイマイチと感じる。 >>891
ワイヤーでないクラッチと言うのは油圧の事、だよ スクリーンでかいと野暮ったいでしょ
嫌なら交換すればいい 参考にならないかもだけど最近出たcbr1000rrrもクラッチワイヤーだよ アシスト＆スリッパークラッチが普及したおかげでワイヤーが復権してんだよね
油圧に執着するのは古いと言える >>油圧に執着するのは古いと言える
古い新しいの問題か？油圧に執着するのが古いという根拠は？ 最新が最強！！って決めつけるのではなく
せっかく潤沢な知識を持ってんだから柔らかい頭で考えたら
最新を凌駕する定番の組み合わせがあるかも
ってことよね >>903
最近出たバイクで油圧クラッチのものもあるから全く説明になってないよ
ま、どうでもいいけど どうでもいいならいちいちマウント取りに帰ってくんなよ ヴェルシスはアドベンチャーであの顔はないと思うわ
まだ前のデザインの方がよかった >>902
油圧は高級でクラッチ軽い
ワイヤーは安モンでクラッチ重いってのはもう過去の話だよって事
ハイエンドモデルなら油圧クラッチついてなきゃねなんて考えが古いと言ってる >>909
ワイヤークラッチも昔に比べて確かに軽くはなったけど
安モンという表現はしないけど、油圧より低コストなのは変わらないでしょ
Ninja H2ってワイヤークラッチだっけ？確かあれがカワサキのハイエンドモデルだよね？
ま、どうでもいいけど 現行で油圧使ってるのはエンジンレイアウトの都合で
油圧にしてるか、基本設計が古い車体くらいでしょ。 アシストスリッパークラッチが凄く重要
クラッチ重いとロンツーで左手が死ぬ >油圧より低コストなのは変わらないでしょ
と言う人に限って油圧にして値段が上がったら「高い」と文句つけるのが目に見える >>914
んなことはない
ninjaH2しかり、BMW、ドゥカティ、KTMなど欧州勢も
フラッグシップモデルは、最新モデルでも殆どが油圧クラッチってのが現実だよ
ninja1000が廉価バイクなのは事実だし、ワイヤークラッチはコスト削減の結果なのも事実
でもそれでいいじゃん、それを納得して乗って楽しめばいいんだよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
