【CRM250R】CRMってどうよ 42台目【CRM250AR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速！
全年式CRM250（ARも可）について語りましょう。
CRMとは＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か？
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン（特にクランクシャフト）のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 41台目【CRM250AR】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1576813758/
関連
CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1520093540/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM >>970踏んだ者が、宣言して次スレ立てて。
ダメなときは、誰かがスレ立てキボンヌ。 新スレです
楽しく使ってね
仲良く使ってね
＿＿＿＿
_∥＿∥＿∥
∧_∧ /L_＿|∧
(･ω･`//∥|ﾛ|･`)
/(^(^ // ∥|ﾛ|c )
∧_∧ //∥∥|ﾛ|ノ
(･ω･`// ∥∥|ﾛ|
ﾞ/(^(^ //ﾞﾞ∥∥|ﾛ|ﾞﾞ
// // ⌒ ⌒⌒⌒
￣￣￣~ ﾞ､､ﾞﾞ､ ､ﾞﾞﾞﾞ -THE GUNHED BATTALION 507 HAS COMPLETED ITS MISSION- >>19
この指差してるコネクターがＲＲのリミッターの配線が入ってる所な。
このコネクターを外すとフルパワーになる。
お試しで試すのには一番簡単な方法。
ただし、このコネクターにはニュートラルの線も入っているので
ニュートラルランプが点かないから注意。
フルパワーが気に入ったら、ニュートラル以外の線をカットすればオケー。 >>29
詳しくはわかりませんが、ＡＲのリミッターカットは無限のＰＧＭに交換しか無いと思います。
自分はＲＲ乗りですが、このカットで4～6速のパワーが体感でわかるほど
パワーが出ましたし、燃費も格段に上がりました。
つか、このフルパワー仕様のカキコは毎スレで何度もカキコしてるので、
テンプレにこの画像と共に追加してもらいたいですw Arって456速のパワーモードだけじゃ無いんだ
123速はパワーリミッターとか出力特性が違うのかね
良いページあったけど消えちゃったんだよな ARのﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ？
aliで売ってるPGMで万全
ﾃﾞﾊﾞｲｽの不調は早目に治すんだぜ ARのネタページ確かにあった。俺も探してるんだよね。
確か、1速はフケ上がりが早いからARが何とかで、4速が騒音モードでパワーが無いとかだったような。2.3速に固定すれば一番元気になる的な内容だったような。 このページは、たまたま印刷してあった。
無限ECU交換して、キルスイッチをシフトセンサーの「ライトグリーン/ブラック」と接続すると、スイッチの操作でトラクションモードになると書いてある。リミッターカットの逆でパワーダウンさせる見たい。
ライトグリーンブラックって4速かな？
https://i.imgur.com/XoE1muH.jpg
https://i.imgur.com/Shik1bt.jpg ジオシティ消滅したからなあ
しかしアーカイブプロジェクトがある
https://web.archive.org/web/20190330214659/http://www.geocities.co.jp/MotorCity/6850/ >>30
丁寧に説明していただきありがとうございます。 みんなのバイク、俺のと同じくらいキタナクてなんだかホッとした すまぬ。ETCの電源色々調べてくれたんだろうけどハンドルバーが純正品なところに目を奪われてしまって内容にインパクトがなくなっちゃった。 >>39
丁度、ドラレコと携帯の充電器つけようとしてたから助かる 赤線ってレギュレーターからの線だっけ？
俺もハンドルにUSB付けてるけど、どこから取ったか忘れたなあ アクセサリー電源があると便利だけどバッテリーレス車なんてギリギリまで詰めた設計上の電装になってると思うから過度な負荷かけて短命にならないよう気をつけないとね。
回転数によってバラついて不安定な電源だからスマホに使うとスマホ本体のバッテリーを痛めることになるしETC車載器なんてアンテナの手前から空吹かし気味に通過しないとエラーでゲート開かなかったりするよ。
高速を走ることはETCはモバイルバッテリーでタンクバックの中で使ってます。 レギュレーターが死んで5Vくらいしか出てなくても、かろうじて動くのが不思議
高回転が吹けなかったりランプ類がちらついたりしたが >>44
やっぱり無茶かなあ。
確かに、最低限で設計されてるから無理がかかるのは一理あるよね。
ドラレコ＋携帯の充電器つけようと思ったんだけど…
素直にGoproとモバイルバッテリーにするわ ちゃんとしたUSBのキット買えばコンデンサ付いてるし多少の電圧変動には耐えるはずだけどなー
確かにバッテリーレス車は保証外だけど ETCはメーターランプの配線から電源取ったけど正常に作動したよ
ドラレコとスマホ充電までは厳しいと思う ヘッドライトとテールをLEDにすれば、20Wぐらいは別のところに使えない？ ヘッドとテールをLEDに替えるだけで
40wは稼げるし賄えそうな気はする すまん 40wは昼間はヘッドライトオフにして
LEDフォグだけにしてるんだ
常点なら20w位かなぁ できるorできない。は自己責任ですが壊すと部品無いってのがわかりきってるから、個人的にはみんなには大事に乗って欲しいと思いました。
もうこんな楽しいバイクには生涯巡り合えないとも思っていて少し過保護なくらいの大切にしてまして、ETC車載器も5vのモバイルバッテリーに500円ほどの昇圧器（USB 5v2aをシガソケ12v1a程度に変換）を使って12vで使ってます。
参考になれば良いです。 オフ車にとって、高速道路ほどかわいそうな場所はありません！
もっと大切にしてあげて！！ >>54
過去に剣山スーパー林道周辺などを走るため四国入りするのに高速使ってましたがホント、、、２スト単気筒で高速なんて使うもんじゃありませんよね。(^_^;)
車齢２６歳、、、今は乗るのが勿体なすぎてほぼ観賞用です。
エンジンかけるのも年に数回ですがパン！パン！パン！って鳴るチャンバーサイレンサーの音を聞くと、ついつい若き日の楽しい思い出を回想してしまい、大事に維持活動しています。 前スプロケットをワンタッチで替えることできればな… タイヤは勿体無いけど100kmで巡航ならまぁ大丈夫やん？
120は苦行だけど えー、高速ってかわいそうなのか？
長時間全開で一度エンジン焼き付かしたけど 最近、高速のツーリングが多くなったからリアのスプロケ一丁下げたw
サービスエリアにCRMを止めると他のバイカーから「えっ?」と
されるねぇw リア1Tくらいじゃあんま変わんなくね？
あんまりあやしい場所行かなくなったから、俺もフロント1T増しに戻そうか考えてる いつもは14－45で、ジムカごっことか峠に行くときは13－45に変えてる
Fスプロケットのほうが交換が簡単だから
520の110でどっちもいける おれのは13-46になってるな
けっこうシフト忙しい
純正のフロント14T、どこ行ったっけなあ 先輩方、教えてください。
ARのヘッドにある緑線と繋がっているサーモセンサー(サーモユニットじゃないよ)を壊してしまいましたが、無くても平気？テンプランプ着かなくなるだけ？ 切れてても問題ない
市販のデジタル水温計にも変えれるよ サイドスタンドの路面に接する板がもげそうなのでar用としてヤフオクに出てた物をポチったが、取り付けてみたらスプリングの長さが違う。
色はシルバー、長さは同じなんだけど何用やろ、スプリング探さないかん。 ヤフオクでARのピストンリングが\90000で売ってるぞ笑笑 リングはまだ売ってなかったっけ？
ピストンは出ないけど ピストンリングも今のうちにストックしてた方がいいのかな
この20年でまだ1万kmしか走ってないけど >>69
リングも廃盤なんだけど、
ebayとかでまだ出てるし、
Wossnerのピストン・リング・クリップ・ピンのセットが
16000円くらいで買えるよ。
流石に純正で3000円くらいのリングに90000円も出せないよ
足元見過ぎだね スプロケ14－42、吸排気系フルノーマルのARなんだけど、
1速から40㎞までの加速の途中でボボボボッてふけあがらない。
2速3速では症状なし。
腰上およびARCバルブはフルOHしてから2000kmしか走ってないし、
PGMはカスタムテクニカで修理済み。
キャブ清掃してみたけど治らず…諸先輩方、何か見落としている点などあれば教えていただきたいです。 >>72
他のギアとか速度では？
大分前に書いたけど、サーボモーターのギア掛けとか
サーボモーターの動き要チェックや!! >>73
>>74
2速でも一瞬、ガボッと音がしますね
サーボモーターは盲点でした、
もしダメだったら部品総取り換え？
横のカバー開けて、ARCバルブの動きを見るんでしたっけ？ CRMのRR？MD24-1400～手に入れました
皆さんよろしくおねがしますね >>75
サーボモーター外して点検汁
中のグリス変えて無いだろうし >>78
分解して平気なの？
ブラックボックスかと思ってた >>79
ブラックどころか型取りして複製とか
図面引いて3dプリンタで作ったりすごい人いっぱい
それにしてもサーボモータのギアってNSR250のやつ流用できないのかな
あっちはオーバーホールサービスもあるってのに ウォーターポンプのギアもクラック入っとるな…
誰か作ってくれ https://www.youtube.com/watch?v=0xzN6FM5x_E
コレ オイルタンクやリザーバータンクの修理に使えないかな
この「勢いで何とかする」って感じが好きなんだよな >81
https://www.webike.net/sd/23612813/
使えるって噂を聞いたことがある
形状的にも確かに似てる
ぜひ人柱になって欲しい（頼） >>82
水じゃなくて攻撃性ある油だからどうだろうねぇ
素直にエポキシパテとかまな板で融着のが安定する気がする
りんご飴みたいにドロドロに溶けたppの中にどぶ漬けとか効果ありそう >>83
Web漁ってギアの山数えてみたら、NSRと違うんだよね… デンソー IW01-24
交換するとパワーの差が体感できるくらい変わる イリジウムか…
標準プラグじゃ失火するくらいかなり濃いセットなのかね 80年代の青春バイクなのに、なんでプレミアつかねぇんだよ！！ オフ車って走ってなんぼだから
オンロードみたいにイメージでプレミアが付くわけじゃないと思うぞ レーシングプラグを使ってカブる ならわかるけど焼き付きはしないだろ >>95
こりゃカブるな…
そして排気バルブにはカーボンびっしり RrのウィンカーをリレーでLED化するにはどうしたらいいですか？
省電力化目的だから抵抗噛ませたくないんでICリレーでどうにかしたい
けれども対応するICリレーが見つからない プチ情報
CRF 250L用のスタンドに交換した。
スプリングはメインの奴で線径と巻数が少ないのでCRMより取付が簡単。
勿論ブラブラする事は無いしスタンドSWも正常に機能する。
モタード化してるが傾きが自然な感じで良い。 >>99
優しいな
過去ログ見ない奴大杉だな
一つ前のスレに画像上げたARだけど、ポジションもインジケーターも付くから頑張れ >>99
下のリンクの使えばインジケータは使えるようになるっしょ
改めて考えると、シングル球でウイポジ点けてる純正リレーは金掛かってるなー >>99
ありがとうございます
ARと同じ方法で良かったんですね ケイヒンのPWK35がqxmotorって香港の会社で安く買えますが
偽物ですよね？ PWKタイプってやつですね
もちろん偽物でキャブを構成するパーツ全ての精度が低いのでセッティング全然出なくて有名です カブには中華キャブ付けてるけどCRMには怖くて買えないわw なんか100Kmくらいで熱だれするわー
冷却系の詰まり？ 色んなCRMばらしたけど、冷却の詰まりって見たこと無いけど詰まるとこなんか無いよね？熱だれって度合いにもよるけどサーモスタットでも抜いちゃえば。
俺のARは今年の夏の渋滞や、全開位じゃ何も起きなかったけど？ ラジエターキャップからシューってならなきゃへーきへーき
ガレ場でハマった時になったわ
そんだけスピード出てりゃ充分冷却されてるはず 自分のCRMじゃないけど応急処置でラジエーターの漏れ止めを入れた後
交換せずに放置してたら、それが悪さして水路が詰まってたのは見たな
100㎞って速度の事？距離じゃないの？ キャブを掃除しているのだが、ニードルジェットホルダを外したけど、奥のニードルジェットが外れない。何かいい方法ありますか？(サービスマニュアル6-9) サーモスタットの互換品とか分かる方いたら教えてください あ”～！またオイルタンクが割れてたorz
オイル浸ってないところなのに……暑さのせい？
とりあえず前回同様ホットボンドで塞いだ。
大丈夫、きっと大丈夫。 >>115
そんな割れる？
外保管だけどまだ1回も割れてないわ
ARで23年くらい経ってるけど >>116
Rｒ 25年もの外保管西日ありですが
たぶんオイルにCCIS Type02を使っているせいと予想
GR2は臭いし青缶だとかぶれるので非常時対応
赤缶は高いし、いくぶん安いType02に落ち着いた次第 オイルのせいじゃないだろう
そんな攻撃性があったらリードバルブとかオイルシールがやられるよ >>114
俺も色々調べてるんだが小さいタイプなんで見つかって無い。 >>120
ありがとうございます
いっそのことサーモスタット無しで組むか... 昔はみんなサーモは取っ払ったもんじゃ。問題ないよ。 2年前ぐらい前ほぼ新車のＡＲ買ったワニが
一年前ビ～トも買ってＡＲ
乗らなくなってたが完成したビト全損させられたワニね
またＡＲ乗り始めたワニけど、最近ボケた人が多くなって
もう二度と日本国で創らない旧車簡単に壊されタダ同然にされたらかなわんワニね むふふこれから某オクでかき集めた
無限ヘッド、無限ＥＣＵ，無限チャンバ～、無限サイレンサ～
これらを組み込み完全体になるときがきたワニね 暑くて山まで行く気が起きんなー
せっかくブーツ新調したんだけど、町乗りして帰ったw >>127
新車の時に全て組み込んだわ
それでもパワーは数馬力上がったくらい ＞＞１２９
はっきりいってＡＲノ～マル状態だと１型より遅いワニ
ワニさんはかつて１８の頃新車１型買って乗り回したが０～１５０まで
一直線じゃった、ＡＲは１２０キロ以上伸びないしなんかパワ～感に乏しい
低速トルクあり乗りやすい”とかいうがそもそも
アクセル操作はオンオフのどちらかなので低速なんぞ必要ない、
ワニさん級なると左手がかってにクラッチで調整してる >>130
俺のARはメーター読み160出る
10年前くらいにこのスレで書いたら誰も信じなかったけど
で、その全開のまま走り続けたらエンジン焼き付いた
今でもメーター読み150は出る ＞＞１３１
スプロケとか変えてるのじゃろ、2丁ぐらい変えたら10キロぐらい変わるワニし
一型はノ～マルで１５０きっちりでたが
ＡＲはノ～マルでほぼ新車状態で買ったワニけど120キロぐらいで伸びないワニ
買ったとき100キロぐらいしか走ってなかった >>130
お前がクソ重いか開け方がヘタレか壊れてるかすげー高地に住んでるか
その辺かな 体重今はかったら80近くなってたワニね
たしか30年以上前18の頃は55キロぐらい
30キロも変わってないけどたしかに重いと遅くなるワニけど パワ～ウェイトレシオで換算すると
詳しい計算式は分からんワニが無限組んで数馬力上げるより
30キロダイエットしたほうがマシってことワニやら モタードだけどCRMで120km/h以上とかしんどくて無理だわ そもそもオフ車を最高速で図っていること自体、レベルが知れてるわな 国際Ａ級級のワニさんに勝てると思ってるワニやら
かつてリックジョンソンや東福寺がいてキャメルス～パ～クロスを
知ってるリアル世代のワニさんに >>137
最高速の話題が出ると、お前のように毎回似たような事言ってくる奴がいるが話題の一つなんだからいちいち目くじら立てんな
お前こそレベルが知れる
300km/h以上でるリッターSSも持ってるしCRM単体での最高速はどうでもいいっちゃあどうでもいいが気にはなる程度だ 知ってるのワニか３０年以上前のス～パ～クロス
レ～ス中の平均時速１２０キロ、それ以上回ってくれんとレ～スで
使い物にならんのワニ、しかも地面接地してるより滞空時間のほうが長い ノーマルのスプロケで、モタード17インチで140は出るよ。それ以上出るけど試した事ない。140位はモタモタせず出るけどね。
ただ、接地感は水の上走ってるみたいになるけど 昔一型新車がノ～マルブロックタイヤで１５０まで一直線じゃったのワニ
ＡＲは完全な状態なら１６０以上はいかんとおかしいワニ
昔都会でＷＲ４００Ｆというエンデュ～ロ～レ～サ～乗ってたが
スプロケとタイヤ買えたら高速で１７０余裕ででたワニ
３足でも余裕でフロンうｐしどこまでもウィリ～できた crm 板にもこんな基地来ちゃったか、とりあえずngだな
そのまま3本目の足アスファルトで削り落として欲しいわ いい年こいたオッサンが書いてると思うと泣けてくるな… 初期型は1989年発売だから16歳で新車買ったとしてももう46歳以上か
46にもなって”ワニ”とか言ってりゃ家族もつらいわな youtubeで昔の欧米MXレースばっかり見てるわ。
年寄りだでな… 集まってきたワニね
ワニさんは今年４９路来年はいよいよ五十路ワニよ
まあいろいろあって独りワニが全然ＣＲＭ１型乗ってた１８の
道歩けば野郎共が振り返る程の美少年だったころとさほど変わらず
あなた方はいい年なってなくても頭も薄くガッチガチに
固まってきてはおらんワニか ワニさん実は５５歳前後のハゲだよね？
ギリギリ４０代で偽装のハゲ隠し工作。 全然禿げてないワニけど
あと五十路以上の人は墓場までＣＲＭ持ってくとか
言ってないで動けるうちにオクとかに放出してため込んでる部品も全部
断捨離してから逝くとすっきりするワニ 最近ＣＴ－１２５ハンタ～カブとかいう
いいバイクが出てるワニね、ご老体の方々はそろそろＣＲＭ引退の
いい転機ではないワニかワニさんはまだまだ現役なので
ハンタ～カブはまだまだお預けワニけど 俺のARまだ新車で買って1万チョイしか乗ってない
高く売れるかな
外装以外無限フルキット装着でロードしか走ってない 新車で買って1万km
ワンオーナーって事だろが
ボケ？ ワニさんのＡＲもまだ2000キロぐらい
30年越しに買ったほぼ新車だったワニから そう。ワニを抜けば、普通にコミュニケーション取れる。日本語だし。
誰も喜ばないじゃん。頭の中でワニ抜くのが、私のボケ始めた頭にはツライ。 怖いワニね
脳が老化してこれまでの形式的に受け入れてきた
ものごといがい受け付けず腹が立ってくるとか
人間死ぬまで体も脳も柔軟体操したほうがいいんでないワニか ニダって言うと叩かれるからってワニに置き換えるとか浅はか過ぎるw 崩壊しかけのチョークプランジャーのプラスチックボルトをアルミ製社外品に交換中
付くのは付くが、引っ掛かりが無いのでチョークオンのまま保持できんw
手で抑えたままでチョークするか、CR-mini用の補修部品を人柱するか…
ちなみにネジ山はM12×P1.0ね
http://imgur.com/QVZXp5N.jpg よく考えたらチョークレバー押さえたままキックするの、体勢がきつすぎるw
なんで廃盤なんやチクショー… オイルポンプって、薄くしたい場合はワイヤー緩めるんだっけ？ >>170
CR125か250のパーツで代用出来んかね。 84年式CR125のスターターの形状が似ている。16046-KAE-730 出るかなー 上の書き込みの型番はまんまCRM250でした。すまん 何だかんだで乗ろうと思うと雨だったり仕事が忙しかったりで3ヵ月エンジンかけていない……
連休天気良かったら乗りたいけどエンジンかかるまでキック連発考えると憂鬱だ そんなに始動性悪いのか…
かなり圧縮落ちてるかもよ ARのキャブセッティングしたくて、
メインとスロー買いたいんだけどｒと共通？ クロトレが90万切ってきたか
そらそろ潮時のようだな >>180
一緒
クリップ弄れないからあんま思い通りにはセッティングできんけど >>181
レーサーはなぁ
KTMとかハスクとかも耐久性とか心配だわ
部品が出ないCRMよりマシかな 今日は休みなんで朝から山に移動中、いつものコンビニでコーヒータイム。
日も出てきてタイヤも温まるから楽しめそう。 砂利の流出、ウエットパッチ、ダンプカーといつもと違う感じなので流す感じで帰ってきました。 下手にメイン、スローいじるより
オイルポンプとエアスクリューでセッティングしたほうがいいかな？ >>188
失礼、主語がありませんでした。
キャブのセッティングです。
全閉～半分くらいで、ガボボボッと吹けないうえ、
プラグが真っ黒で濡れてるので濃いみたいなので…
PGM,ARバルブはOHずみです エアークリーナー、インシュレーター、その辺はどう？ >>189
バルブじゃね？
正常ならどっちにしても空燃比何でエアクリの蓋開けてみて改善するかだね
改善したら豚鼻外すだけでw 189ですが、
エアクリ、インシュレータは清掃済みで、
手始めにオイルポンプを標準から1ミリほど絞ってみたところ改善しました。
焼き付きに気を付けて様子を見たいと思います。
皆様アドバイスありがとうございました。 エアークリーナー洗うとき、インシュにウエス突っ込んだまま、忘れてエアクリ取り付けたことがあった。
下が回らん回らん 久しぶりに１日乗りまわした。
山道(舗装路)走りまわったけどオフ車ほとんど居なかったな…… サンデードライバー多すぎて、午前中に早々に帰って来たよ… RRメンテナンス完了！
明日走ろうと思ったら雨予報だなぁ... 最近書き込み無いので、ちょいと質問です。
自分のは９４年式のRrで、pwk35キャブでエアクリ大穴でRSVチャンバーにプロサのサイレンサーです。
スプロケがF14R48の組み合わせです。モタード仕様です。
この状態で燃費が満タンからリザーブまで100kmくらい（11km/L位？）
加速楽しみながら街乗り専用だったんだけど、最近ツーリングも行けるようにしたいと考えてます。
スプロケ変更位で、ある程度加速も楽しみながら満タンからリザーブで200kmくらい走れる様に出来ますかね？
あと、リミッターカットすると燃費良くなるし加速も良くなるって聞くんですがそうなんですか？
まだ、リミッターカットしてません。
カットだけでも燃費伸びますか？？ >>202
後で配線戻せるように加工してやってみたらいいと思うな >>202
ずいぶん悪いな。
スローとニードルを絞るだけで燃費はだいぶ良くなるよ。 >>202
モタなのに激しくショートなギア比だな
200kmはムリだろう、フルノーマルでも140kmくらいでリザーブだった気がする
俺のRrも100kmちょいでリザーブ、それでもリッター13kmくらいは行ってるんだけど、変だな >>202
ほぼ同じ仕様だけど(チャンバーはプレシャス
スプロケも同じ)リミッターカットは
4～6の制御が切れるので
アクセル開ければ食うよ。
俺のは燃費無視のキャブ調整とハイコンプだけど
リザーブまで90kmかなぁ
200は4スト化しないと確実無理な気がする >>202
Fと13にすると楽しいゾ!!
ウィリーマシン ARのモタードだけど200走るよ
メーターギア変えてないからだけど >>203
了解です。やってみます。
>>204
たしかに悪いけど、色々弄ってるからこんなもんかと思ってます。現状では。
>>205
だしてもコースで120km/hとかだったんで、めっちゃショート気味にしてます。リザーブまで、確か9Lくらいじゃありませんでした？？
>>206
やっぱり、燃費的にはこんなもんですよね？
なんか、リミットカットするアクセル開度に対して燃調合うからアクセルの余裕出て同じスピードで走っても燃費良くなるって聞いた事あったので、やってみようかなって思いました。200は言いすぎました。 >>207
もっと燃費が！
>>208
ARはノーマルだと200近いってのは聞いた事ありました。
全然違うんですね！
ひとまず、リアスプロケを45にしてみます。
気持ちくらいしか変わらないですが。 >>209
ぐだぐだ言ってないで、タンクの下のコネクター外して燃費試して来い。
気に入らなければ元に戻せば良いだけだし。タダで出来るんだからw
リミッターカットで下道リッター20㌔走るRR乗りより。
つか、リミッターカットで燃調が合うんじゃなくて、カットでパワーが上がる
からアクセル開ける開度が少なくて燃費が良くなるが正解。
ノーマルだと3/4開けないと100キロ出ないのが、カット後だと1/2で100キロ
出るから、燃費が良くなるって事ね。 コネクターの場所は>>19ね。
このコネクターを外すとニュートラルランプが点かなくなるから注意ね。
お試しでやってみて、気に入ればニュートラルの配線だけ繋げば良いかと。 Arだけど無限euc、無限ヘッドとキャブセッティングして1タンク150kmくらいだなぁ
メインジェット上げてるしar燃焼キャンセルされてるから仕方ない
ちなみにハイコンプなせいで超低回転が苦手になって林道で低速乗りにくいw ARの良いとこ潰してるやないかw
エンスト寸前で粘るのがCRMの良いとこなのに いつも思うんだけど、燃費の話するときは自分の体重書け 標準体格170cm65kgから大きく外れる者は書いた方がいいな 何度も書くけど街乗りだとスローとニードルが一番効くよ。
これだけトルクがあるバイクだと普段のアクセル開度なんてたかが知れてる。
メインの領域なんて高速とかコースとか限定的だよ。
騙されたと思ってギリギリまで絞ってみな。
メインじゃなきゃ焼き付かないから大丈夫。 >>217
ちなみに、スローとニードルの番手はどんな感じにしてますか？ 標準体型の俺のノーマルARが20超えるんだから、ノーマルに戻すだけの話と違うのか？ みんなそんなにSJやニードル変えてんの？
PWKか？ >>218
キャブを変えてる時点で参考にはならんと思うけど、スローは#42でニードル段数は夏場は一番上で寒くなって乗りにくくなってきたら一段下げ。
ちなみにRpで基本ノーマル。
ポートタイミング小変更、ヘッド面研（0.5mm）、エアクリ吸込口拡大程度の改造。
燃費は街乗り20km/L程度で、遠乗りだと25km/h位。
高速は使わないなからわからん。 あーちなみにスプロケは15-42だわ。
みんなとは逆行してハイギア設定にしてるけど、これでも1速はもっとハイギアにしたいくらい。
6速に入れるとチョイ厳しいけど、120km/h位からでも加速するから結構上まで出ると思う。
>>221
スローはすごい下げてますね。
自分はARなので細かなセッティングができず…
そういった意味でrr、rpの方は羨ましくもありますね。 >>220
Arだけどニードルいじれるからスロー変えなくても対応できた
というかスロー大きく弄ったことあるけどそんな変化が見られなかった
ニードルとメインジェットでそれなりになった Rrのキャブばらそうとしたら冷却水出てきてびびったわ
キャブウォーマーとかいうのついてるキャブ初めてだ
俺もキャブ整備し終わったらリミッターカットしてみっかな >>225
プラスねじ外したらウォーターライン抜かなくても済むよ
外したことが無ければ高確率で舐めるけど >>226まじかサンクス
まぁもうすでにチューブ外してしまってるからあれだけど、外してみるかー舐めないように 今後楽するためと言ってキャブウォーマーを外すと冬場にアイシングが起こって死ぬ思いをするから、良い子は真似しちゃ駄目だゾ。
>>229
せやね
クリップ段数変えるのクソ面倒だけど >>228
この歳じゃ、そんな寒い時期に乗らないから大丈夫よ^_^ ちょっと教えて下さい。フロントスプロケットを一丁増しにした場合、チェーンのコマ数は変えずにいけますか？ ARのインシュレーターのホース繋ぐジョイントが2つありますよね
1つはアイドルコントロールソレノイドだとは思うのですが、隣にあるもう一つのジョイントはどこに繋ぐんでしょうか？ >>235
ありがとうございます！
今、フロントスプロケットの所見たけど15丁は入るんかな？
ノーマルから一丁増しです >239
15Tのスプロケットは入るから問題ない
ただ15Tを入れると純正のスプロケットカバーの内側とチェーンが干渉するから
社外のスプロケットカバーが必要
https://store.shopping.yahoo.co.jp/webike02/20044908.html
↑こういうやつ ありがとうございました
サービスマニュアルでも分かりづらかったので >>240
おー情報助かります。ありがとうございます。
今、14-45なんで15してツーリング仕様にしようかなと思ってます。
今年は、ハンターカブばかり乗ってたから久しぶりに乗ったら加速が気持ち良かったけどビックリしたっけ。 最近、書き込み少ないので書きます。
14-45から15-45にして計算してみると、14-42の純正と同じギア比でした。
ノーマルの感覚忘れたけど、どうしようか迷う。 だったら後ろ42でよくね？
上のスプロケカバーまで買ってたらリア変えるのと変わらんわな F15にするにはチェーンガイドを外すか削るかしないと入らない。 今、プロサのサイレンサー付けてるんだがウィンカーとナンバーが真っ黒になっちゃう。
煙が丁度あたるみたい。
無限とか、プロスキルみたいな出口にノズルの様な細いパイプ付いてる奴だと違うかな？？
ウィンカー位置とかナンバー位置を移動でも良いなだが、みなさんは気にしてない？ >>247
なるほど！
ってか、最近ツイッターとかインスタとかでCRM250って検索してみてるんだが
意外とヒットするんだな。
俺は４０なっちまったけど、SNSとか見てても若い人いるみたいね。
モタードが多いみたいだけど FMFだけどいい感じに煤けてる
けっこう離れてるから溶けはしないな
俺も今年で40や 2stモタードは若い人に人気あるよ
理由はよく分からないけど >>249
FMFって出口が下向いてる奴ですよね？それでも煤けるんか。
2STのだいご味って思って気にしなくて良いかな。右側ウィンカーだけスモークレンズみたくなってる。
>>250
みたいだね。
自分も余り2ST詳しくないから教えてほしいんだけど、2STって4STと違ってサイレンサーよりもチャンバーの方が
低回転型とか高回転型とかエンジン特性に影響すると思ってたんだけど、サイレンサーも大きく影響ありますか？ >>251
弁当箱から真後ろにパイプが出てるやつだよ
たまにパークリで拭いたらいんでね？
サイレンサーでも特性変わるけど、サイレンサーで高回転向けとか低回転向けとか作り分けてるとこは無いんじゃないかね >>251
ストレート構造なら管の太さだけなんで、気のせいレベル
純正みたいに入り組んでたら廃圧上がるから低速に影響するかな
高回転も伸びない、要は糞づまる みなさん、ありがとう。やっぱりサイレンサーは見た目とか気にするくらいで良いみたいですね。
メルカリでRSVサイレンサー見つけて迷ってたら売り切れてしまった。
プロスキルチャンバーも相変わらずの高値安定での競争激しいですね。
RSVチャンバーから変えたい。ステンのプロスキルに。
カンカン良い音するんかな 前スレだったかな、ボイセンのリードバルブ探してる人がいたけど
Webikeで在庫復活してるよ
ボイセンもいつまで作ってくれるかわからないからお早めにﾄﾞｿﾞ R2→3速よりも3→4速のほうが離れているRrの変態仕様のギア比は何とかならんかったもんかと思ふ
Rp以前だと1～3速がちょっと離れ過ぎ感があるんだよな。
今更ながら未だに気になる。
流用できるミッションは無いものか？ リードバルブ交換すると、どう変わるんですか？
吸排気は弄ってるけど、リードバルブは交換してないんですよね、 素人ながらARのキャブOHを始めてます
ニードルジェットの外し方を教えて下さい
ジェットニードル穴に取り付いている真鍮の部分はこの高さで合ってます？
あと、全部バラしたいんだけどダイヤフラムのジョイント部ってなかなか外れませんよね...
困ったよ...
https://i.imgur.com/hYJdIVD.jpg >>258
レスポンスは良くなる
耐久性はノーマルだけど
>>259
せめてサービスマニュアル
奮発して赤本買おうぜ…… ボイセンいれてみた。何て言うのかな低中回転が滑らかになった。極端に言うと4スト方向近くなると言うか。ほん少しね。排気音もバラバラからビーンみたいな。レスポンスも若干よくなる。あんまり高回転は変わらないかな。ボイセンは低回転と高回転で変わる2重構造だからかな。
パワーとかは変わんないと思う。 >>260
サービスマニュアルは持ってます
赤本って何ですか？
ググっても出てきませんでした
すいませんクソみたいな質問をして...
https://i.imgur.com/640eCJ9.jpg あー赤本とはメンテナンスブックの事ですかね
買ってきます... >>260
ﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟは魅力ですね。耐久性に関しても、CRMは半盆栽化してるから距離乗らないし問題無いかも
>>261
街乗りに使う下から中間がレスポンス上がるのは魅力的です。
今は、低回転のギクシャクが強くて。
ちなみに、ボイセンのどのモデルと使いましたか？
なんか種類あるようなので。
無くなる前に購入してみょうかな >>259
持ってるじゃないかw
6ｰ8 6ｰ9参照
ニードルジェットホルダー2.5N·mを締めた位置
ダイヤフラム
外れないのはL時の部分だと思うがバラさないほうがいいと思う >>265
キャブをクリーナーに漬け置きして綺麗にしたいがために
ダイヤフラム、スロットルバルブ、スロットルセンサを取外ししたかったんですよねー
マニュアルにダイヤフラムの外し方が注釈で載ってるけど、難しいw
そもそもスロットルセンサは絶対に外すなって事はキャブの漬け置き洗浄は出来ないって事ですかね RM乗りです。
ワイドペグを探しているのですが、流用できる車種とかありますか？（CRF250が流用可能とか・・）
あと、これはやめとけ、これはいい！とかいうのがあれば教えてください。 CRとかXR系とかちょっと前のホンダオフはみんな共通じゃなかったっけ
底に丸い穴が開いてるやつはオススメしないw cr80用 純正部品番号で追いかけたらすぐわかる。
大きくなるだけで楽になるわけでも速くなるわけでもない盆栽パーツ。そんな俺はピボットペグズ 今更ながらCRF（レーサー）の外装を移植したいんだけど、やった人居ますか？
シュラウドをキレイに収めるのは無理として、サイド～リアフェンダーくらいは上手くできませんかね？ ARシリンダーヘッドのガスケットってRr以前のでも使える？ 他に流用できるものってあるかな？ そうそう。俺も知りたい。
腰上、パーツがあるのはいいけどガスケットはみんなどうしてるんだろ？ 紙のガスケットはまあ何とか自分で切り出せばいいと思うんだけど、メタルガスケットは流用利くのかなって？
あと、ARのジェット類はRr以前ので平気？ 前あげたけど、使えるよ
ポンチで水路の穴径ちょっとだけ拡げればok AZのMEG-003ってオイル使ったことある人いる？
どんな感じか教えてください。 >>277
よく回るけど、回りが良すぎて焼き付かないか心配。 PGMの端子の外し方知ってる人いる？
カプラーの中の個々の配線端子なんだけど
カプラー根元から断線しちゃって困ってる >>278
回答ありがと
赤缶やType02より安いみたいだし
試してみようかな >>280
オイルポンプを気持ち濃くして試すといいかも
セッティングそのままで入れ替えたらプラグが真っ白になっちゃって焦ったわ プレシャスファクトリーのチャンバー届いた！
ちょっと溶接が雑かな…？って思ったけど、
装着したら2st特有のカンカン音が最高でした。
パワーも全域でアップして大満足。 ARCバルブを洗浄したくてバラし始めたらシリンダーのとこのボルトがフレームに干渉してしまうぞ
腰下を下さないとバルブって外れないよね？
もう嫌になってWako’sのエンジンコンディショナー吹いちゃった
2ストに使うなって書いてあるけど吹いちゃって罪悪感・・・ >>283
スタッドボルトが固着してるとフレームに干渉する
ボルト2箇所とスイングアームシャフト抜けばエンジンズラせるから、下さなくてもシリンダ抜けるよ >>284
！！
ずらすって発想なかったわ！
あんがと～ やる気出てきた
今からやってみるよー >>285
固着したスタッドボルトの位置によるんだけど、
いつも左側に2,3cmだけズラしてます。
シリンダはめるのがちょっと面倒だけど、頑張ってください。
ちなみにエンジンコンディショナーはやってる人結構いるけど大丈夫みたいよ。 ARCバルブ掃除するつもりが気づいたらスイングアーム、リアタイヤ、キャブ、ラジエーター、スプロケ外してた
一体何が起こってるのか自分でも理解出来ないw
もう腰下下ろすのと変わらんわw エンジンコンディショナーなんて無駄だろ
こびりついたカーボン、落ちないし
腰↑開けた事ある奴ならわかるはず 腰上か。何年も前に開けたから、また開けてメンテしたいんだけどピストンとピストンリングは
使えるの見つかったんでしたっけ？？
RR乗りです。
海外のピストンの話しが結構出たけど、使えるかどうかまで結論出ましたっけ？
人柱慣れなくて申し訳ないです。 >>290
WössnerかAHL
ARにAHLは使えた >>292
綺麗な方じゃない？
前に開けた時はリューターでカーボン削らないとダメだった 乗れば、もっとコンパクトにならねぇのか！と思うし、
整備すれば、もっと余裕を持って大きめに作れよ！
と思う。
人間って、勝手よね… ヤフオクで純正ピストン出てきたねー、買いかなぁ？>>290 >>279
これ分かる方います？
精密ドライバーでこじってみたんだけどまるでダメ
コツがあるんか？？ >>298
先っちょにカエシがあるっぽいね
https://customtec.exblog.jp/7788744/
自分のはあまり抜き差ししたくないから、がんがれ ありがと
精密ドライバーで再度こじったけど惨敗
しょうがないからカプラーの根元削って端子剥き出して半田付けしてみた
まだエンジンかけてないので結果は後ほど もしかしてRrのウォーターチューブって廃盤？
キャブから出てるやつ三本頼んでみたけどウェビック注文できませんでした
代替品の型番とか品番とかあったら教えてください DRCの派手な青や赤のやつ、まだ売ってなかったっけ？ >>302
廃盤だけど303の言う通りDRCのホースはいろんな所で買えるよ
D47-01-113な
俺も先日交換したけど全く問題無く使えてる キャブヒーター用の冷却水回すホースのことじゃね？ ３本？あそこにはイントアウトで2本しかないぞ ああ毛が生えてるホースかー
同じ径の毛が生えてる燃料ホースで代用したらいんじゃね そうそうキャブヒーター用ですわ
わかりづらくてすまん
2本はまわりに毛がついてるけど、一本細いやつがヘッドにまわってない？ 冬場は乗らないんだからキャブヒーターなんて必要ないし pwkに変えたらそもそも付かない サーボ、ソレノイド共に通電確認
ARCバルブOHしたけどバルブが動く気配なし
これってもしやPGM故障の可能性大なのかな？ ARCバルブが動かない(固着はなくサーボも生きてる)ままキャブセッティング進めてます
試走とプラグ焼け色で判断してるんだけど、この焼け色から判断するとまだ濃い気がしますがどう思います？
意見を下さい
スロットル全開でも頭打ちっぽく鋭い加速感は無い気がします
・プラグBR8ES
・SJ#52(純正は#48)
・MJ#140(純正は#148)
・プラグが若干濡れていてオイルが濃い気がしたのでポンプの合わせマークから1.5mm程緩くしました(オイル量を絞った？)
・分離仕様
・ノーマルチャンバー、無限サイレンサー、エアクリ加工無し
MJを#138にすべき？？10番も下げていいものか悩む。
ARCバルブ動かなくてもキャブセッティングは一応できますよね？
https://i.imgur.com/vwsIqiN.jpg
https://i.imgur.com/U2SK6Cx.jpg >>311
無意味
サーボモーターバラしてギア欠けてないか確認
でなければ、PGM
点火はするから修理で治ると思う 一応、機械式と言うかarcのワイヤーとキャブのワイヤー細工すれば出来る……
ドッカンターボな感じ みんなは宮崎美子のヌードカレンダー、買ったのかな？ >>311
その状態だとはっきり言って意味なし。
キャブセットどうこうじゃない。
読む限りはARCバルブが全閉になってるっぽい。
なので回らないからそこまでメインを絞ってもプラグがそうなる。
そしてスロー濃すぎ。
あとオイルは絞らないほうがいいぞ。
万が一直ったときに焼き付くぞ。 >>311
サーボ生きてるなら、PGMが怪しい
レギュレータがパンクしてPGMがダメになるってのは持病らしいから、
一回見てもらったほうが良い。
俺のARはカスタムテクニカで両方修理してもらったな。
4万ちょっとで復活するよ。 かすかな望みをかけてましたがやはりPGMをちゃんと直してからセッティングすべきなんですね
まずはPGM修理してみます
それとオイル量は純正仕様に戻します ドライブスプロケットのカバーが
締めが甘かったのか無くしたんですが、
まだ手に入りますかね？ https://www.autoby.jp/_ct/17404376
おもしろいね。
シコクベルグだって。
昔のようにオフがもっと盛り上がればいいのに >>326
どれだけ上がるんだろうね。
つか、同時に二つも出さなきゃ良いのにねｗ 場所が違うから形状も違うはず
ラジエターリザーバーもRrとARで場所違うし… おかしいワニＡＲ入所後即てにいれた
ＡＲパ～ツリストが消えたワニ ヘッドライトというかカウル何セットか貯めたけど傷が嫌で付け替えれないw
山行く前提だと汚くても良いんだよなー
割れてなきゃ >>334
CRF450Lのカウル装着しようと思ったら高くて買えなくてさー、
量産効果で安くなるといいな フレーム細くして剛性落としただけだろ
トップブリッジは変わらず鉄 ワニさん級になるとCRM町海苔用と
山専門の２台購入しようか迷ってたワニが
セロ～の他にＸＲbaja買ったワニね懐かしくなって
昔ＸＬＲbaja乗ってたワニし トランプが当選しコロナが終わったら、2ストの逆襲が始まるよ
信じなさい 2ストに開発コストかけるぐらいならEVだろ
瞬発トルクのあるEVこそオフ車向きだと思うがバッテリー軽くなんねーかな モーターの方が原動機として優れてるのは100年も昔から判りきってるけどバッテリーが重くて充電に時間掛かるのも100年前から変わらず未だに電動車が普及しないからね。
工具や農機具等の小型機械ではだいぶ普及してきたけど。 >>322
これ買いました
精度もよかったし、アルミ削り出しでかっこいいな 茨城の大津まで往復300km先輩、後輩とツーリングしてきた、出発前にAS1/4閉じたら回転落ちも良く加速と煙を堪能出来ました。 堪能したのは後輩では？
そういえばうちのもプロスキルからノーマルマフラーに替えてから、煙が出るようになったわ。
やっぱり音量とヌケはトレードオフなんだね
さて俺も久しぶりに乗るかなぁ。
錆錆のスポークを、どーするか… 中華PGM(ECU)にて無事、マイCRMは再起動（'93 2型：ECUはmk2）
他にバイク本体に不具合あり、近所チョロチョロだけど問題無いみたい。
取り敢えず安心＆次へ進める・・・
費用は送料入れて\32,323
関税は無し（納品書には、25USDと気が利いている）
このメーカは色々なECUを販売しているみたい。（ホンダ多し）
PGM難民は恐れずに走れ！！！！ ヘッドライトがすぐに切れるんだけど、何を疑えばいい？
レギュレータですかね？
熱対策品ってのが出回ってるけどこれ付くのかな？ >>352
グラトラ用でハーネスをヤリ直していれたら、２代目PGM が死んだ。レギユレクは社外でも新品が無難、Amazonレギユはチラチラするけどな・・・ PGM死亡は辛いよね
レギュレータって正常なら何でも良さそうな感じだけど違うんかねー 端子の数が合ってれば全部同じだよ
わざわざ古いもの探して付ける意味が分からん
中華でも純正品でも新品が一番 俺もグラストラッカー純正使ってるけどスズキから純正の新品部品でるよ
ハーネスの長さで品番違うけど本体は全部同じ Rrだけど、ジェネレーターカバーって廃盤だよね？
社外であるかな？土に還りそうw レギュレーターってジェネからの交流が3本と直流プラス、マイナスの計5本だけだぜ
レギュのせいでPGM壊すって、ピンアサイン間違えて直流系統に交流ぶち込むくらいやらなきゃ壊れん気がするが >>358
配線引き直しって言ってるから、間違えたんだろねぇ・・・・・・。 グラトラのレギュって延長だけでいけるんでしょ？
何故に間違える・・ 純正は3本黄色と2本緑赤
ヤフオクのは黒が4本あった気がする 原付でよく使われる2相交流のレギュレータは4pinだな メーターギアがイカれた
直すのめんどいからサイコン付けたけど、これで充分だな
照明無しだから夜は見えないけどな 安定した電源・・
意外とバッテリーレスなのにUSBはちゃんと使えるなぁCRM >>365
ヘッドライトをLEDに変えたら、ＥＴＣがアイドリングでも
安定して動く様になったなぁ。 >>366
ワシもヘッドライトLED化したいんだけど具体的にどんなライトつけた？
出来るならバルブ交換じゃなくて角型LED(ハイロー切替可)が良いんだけどなぁ AR or H4化済みなら普通にH4LEDでいいと思う
Rr以前のノーマルライトだと、灯体ごと変えた方がよさげ だんだん寒くなってきましたね
皆さん冬も乗るの？？ だんだん寒くなってきましたね
皆さん冬も乗るの？？ 冬はワークマンのライダ―シリーズで乗りきれますか？ ジェットを後3番あげるか悩む時期だわ
焼きつくほどぶん回さんからいいけど
冬は乗るよ、熱ダレしないので林道低速余裕 赤いランプが付いた時
因みにあのランプ何度で付くんやろ イージス買ってきた！
これで真冬乗れるぞ？？？
電熱ヒーターのベスト、スパッツほしいな 夏の林道、がれ場で登りなんてめっちゃ水温上がるからねー
ランプつくと油膜切れも怖いし、冬は助かる 200kmくらいしか走ってないのに、満タンにしたオイルがもうランプ点いた
オイル消費激しいな桜井くん オイルといえばうちのARエアクリボックスのドレン？からオイルが垂れるんだけど、オイル垂れ防ぐにはどうすればいい？
フィルターのオイル塗布量が多いの？
それとも2ストオイルの供給量が多いの？ 無限のチャンバーがサビサビになってきた
鉄だもんな、あれ
どっか錆落として塗装してくれる所無いかな
ディーラーじゃやらんよね？ >>389
あれって調度チェーンに給油できる位置についてるよな 仕入れたエンジンのボルト固着しまくってて整備が全く進まない
つらい 似た条件でボルト折れて
エキストラクター使うも折れて
にっちもさっちも行かなくなった
俺はもっと辛い >>392
>>389
リードバルブ？？！！ とうとう我がARにもリードバルブにメスを入れる時が来たのか...
ボイセンならまだ新品出てるんだっけ
チェーン注油するためにあの位置についてるんだよな？
ウチのは出来損ないだからスイングアームに垂れるけどw >>394
おま俺
エキストラクター折れるよなw
しゃーないからボルト溶接して取ろうかと思ってる 俺そこから3mm残った軸にグラインダーで切り込み入れて生還したわ 今は叩いてから緩める習慣失くなったもんな。
昔のどこもかしこも+ビスだった頃は貫通ドライバーで叩きまくってから緩めるから固着は取れてたもんな+溝潰れて困る事は多かったけど。
今は8ミリのフランジになったからいきなり回すと固着してるボルトは折れるね。
それで叩き用のTレンチ用意してガンガン叩いてから回してるのでボルト折れとは無縁だよ。 え？いま、叩く習慣がなくなったのか？？
叩いた上で外れん、と言っていると思ってたよ いや今でも叩いたり炙ったりはするぞ
それでもなんとかならんのが存在するだけで 貴方の折れはどこから？？
私の折れはオーバートルクからです... 折れてから必死で叩いてる奴はたまに見るな
うちのは腐って飛んでった 純正に無限のシール貼っただけっぽいが、説明に記載してるからセーフじゃね？
俺所有のCRMは本物の無限ECUが入ってる シール剥がして即決価格も12500円値下げして再出品
無限は無縁な模様
出品者このスレ見てそうやな 俺が去年買った中古車RPもサイレンサに無限シールが貼ってあるんだけど、公道使用不可の赤いシールが貼ってないんだよな。無限シールだけパーツで買えるのかね？ >>66
多分自分と同じ事してる。
自分のはCFR250L用スプリングを付けたら丁度。 RM型です。
140/80/18サイズのタイヤはノーマルホイールに入りますか？
スイングアームに干渉はありますか？ Q:140/80/18サイズのタイヤはノーマルホイールに入りますか？
A:140の適用リム幅（インチ）：2.15-3.50なのでノーマルホイールに入ります
Q:スイングアームに干渉はありますか？
A:メーカーや銘柄でラウンド形状（丸み）が違うので何とも言えませんが 多分大丈夫だと思います。
念のためスイングアーム内側の純正チェーンケース用のステーをカットすれば安心です。
私はモタードですが3.5インチリムに150を履くとフルボトムでサイレンサーとタイヤが擦ります。 ご丁寧にありがとうございます。
E50のガミータイヤを入れてみたいと思います。 ARのアイドルアジャストスクリューは時計回りでアイドリングを上げるんですか？
どっちなのか分からず回してもあまり変化なさそうで、アイドリングが不安定(ハンチングって言うのか？)です。 スロットルと同じって覚えとくと良いよ
右回しでup
左回しでdown >>417
なるほど～分かりやすい
ありがと
アイドル不調なんだけど、ARのアイドリングってもしかしてあまり安定しない？ >>416
そういう時は一旦抜いてみよう、先端の形から想像出来るはず。
そうやって覚えていくと忘れない。 いいなあCRM
ホンダウイングのオッサンに部品欠品でまくりと脅されて
無限パーツ多数の94をさっさと売り払ってしまったの後悔してる。 まあ旧車だから間違ったことは言ってないしな
年間3000kmも走ってないけど、壊れてどうにもならなくなるまで乗るつもり 最終型ARフルノーマル
オイルポンプ標準からマイナス1mm、
エアスクリュー2回転
薄め設定のつもり
スロットル開度1/8～1/2くらいでボコボコ言うんだけど、
スローとニードルで調節するしかない？
パワーバンド入ると調子いいんだけど… >>423
多分ジェットニードルと
ニードルジェット(針と受け)が
摩耗してると思う 症状的にはスローが濃いっぽいけどフルノーマルだしね ARバルブといえば、バルブのカバー(エキパイ上)に付いてる六角穴、アレは罠だ。
いくら力入れても緩まない。
そう、ただの穴だった。 >>421
部品欠品でまくり(治らないとは言っていない)
これやな、おっさん転売で小遣いゲットだぜ あんまり乗らないしい？一時はCRM売ろうかと思ったが、250で40馬力トルク4kなんてバイクは2度と出ないだろうしたまに走るとほんと気持ちいい
CRF250とかに乗り換えてもモッサリと感じるんだろうな
決めた！乗れるまで乗り続けよう 壊れたらKTMかハスク買おうと思ってるけど壊れないんだなこれが CRF250買って、300か380くらいのボアアップキットに換装したら、どやろ？ ずっと乗ろうと宣言してまだ10分チョイほどだけど、中古80万とかザラにあるのね
80万で売れるなら揺らぐ
俺の無限フルカスタムだし、走行1万程度だし >>431
CRF450がトレールだったら買ってた
レーサー買うならKTMかハスクでいい >>434
250は要らない
車検あってもいいから4stなら450のトレールが欲しいわ CRF450Lって24馬力でメンテサイクルもレーサー並だし価格も価格だしこれじゃあ買い替える気が起きん
ほんと、国産て尖ったオフ車販売しなくなったよな
CRM250は放置しててもバッテリー上がりでエンジン掛からないとか無いからいい >>430
KTMはよく故障するぞ
でも、オフ車は外車に頼る他ないね
わたしは排気量250cc、車両重量98kgのイタ車にしました >>429
オフ車じゃないけど最近出たZX25Rは45馬力、ラムエア加圧時46馬力だよ >>439
最大トルク2.1kgf・m、車両重量183kgのZX25Rに対して、
Honda MC22は最大トルク2.5kgf・m、車両重量157kg
30年前のバイクに惨敗は必至 >>441
いやまぁ信号一個は勝てるけど100km超えたら普通に負けるから
主戦場が違うんでオンロードと比べるのやめようや
オフは低速悪路
オンは高速やん？ MC22は昔の四気筒CBRで最新のロードスポーツ同士で比較してもって事でしょ
CRMはトルク2.5キロどころか4キロあるし 1万しか乗ってないってもったいない
もっと楽しめばいいのに
所有してる事で満足得るタイプなんだろうけど 4st250はトルクがスッカスカだからなぁ
ぶん回すのが楽しいってのも分かるけど下からモリモリトルクのAR最高だわ >>444
ん？俺の事言ってんの？嫌味？
一人で車2台とバイク2台乗ってるからCRMの出動率が低いだけ
あくまでCRMはサブで、メインは車とリッターSSだし
今年無理して買ったポルシェは半年で7000kmだし、リッターSSも4万キロ近く走ってる
盆栽で満足してるとか勝手なお前の想像の型にはめんなよ
どういう楽しみ方しようが俺の自由 https://i.imgur.com/uWlYg17.jpg
パワーをハスクと比較してもしょうがないけどARのトルクの出方はすごい
4500回転前後でMAXまで出てる そりゃ4stみたいって言われるはずだわ オンロード持ち出して比較したのスマンかった
ジャケットがGR2臭い....
まじGR2臭いよな
比較的安価で臭いがマシなの無いんか
つーか皆さんどんなオイル使ってますか？ 4ストのオフ乗り(WR)に
「今の4ストは2ストより速いの知らないの？」
と馬鹿にされたから少し交換してやった。
その後ソイツは終始無言。
俺が乗った感想は
「パワーバンドの前にレブが来た」かな。
4スト乗るなら600位欲しいねぇ >>446
ああ、crm をサブで乗ってる俺かっけーで
マウントとりたかったんですね
まぁゆっくりしていきなよ
SSすごいなー、ポルシェ羨ましいですー Rp , Rr , Rp と乗り継いできたけど、Rpはアイドリング+α位のトルクがダンチなんだよな。
数値上はRrの方が上だけど、体感的にはRpが上。
あれ何なんだろうな。 >>449
仕組みが違うから4ストが勝つことは無いだろうねぇ
軽くて楽しければ2stじゃなくても良いけど
敢えてcrm から乗り換えたいとも思わないなぁ
ちょうど楽しいパワーが良い
乗れなくなるまでずっとこれかな >>448
高いけどYAMAHAの赤缶使ってます。
白煙は少ないけど、ちょっと回りすぎてセッティング濃いめにしないと怖いかも。 CRF450Lがトレールとして出てれば完璧だった
レーサーは維持できる気がしない 究極の低回転高トルク型エンジンは、GSF1200でしょうね
100馬力自主規制の下、97ps/8500rpm 、9.8kg/4000rpm
通称ウイリーキング >>450
自分で絡んでおいて殴られたら『暴力だぁ』て泣き叫ぶタイプだな、お前
みっともない >>453
赤缶評判良さそうですね
臭いはどうですか？
性能より臭いを何とかしたい... 臭いは個人差が有るから使って試すしかないと思うな
煙が減る事は確かだね >>456
せやな
くだらない自慢とかみっともないよね 今年になって5回も乗ってねえ
ダートも行ってねえ
かなしい >>462
コピペ乙
お金持ちカッケェなぁ本当に
ポルシェのプラモに乗りながら書き込んでるんですか？ やれやれ、何がどう金持ちなんだか
無理したって書いてんのによ
人を盆栽扱いでバカにしておいて、反論されたら勝手に妬んで僻み根性爆発。どんだけ惨めで薄っぺらいのよ？
そんなだからお前は貧乏から抜け出せないんだろ
2度と書き込むな >>458
匂いは大したことないかも？
毎日通勤で乗ってるから嗅覚が破壊されてるだけかも
少なくとも白煙は減る気がするので、一度お試しあれ たまぁに乗るとやっぱり2ストってクサいよなw
デイパックなんかにニオイがついて部屋がクサくなるもん。
昔は麻痺してただけだ GR2って無難ってだけで高性能じゃないよね？
新車で買って、林道と河川敷なんかで割と回して、後半はモタードにして峠も走って来たけど、そこそこメンテして乗ってたのに、1万キロでOHしたら中ベトベトだったもんな。NSRに使ってるモチュールが割と良いのでOH後はモチュール710に変えた。 GR2は臭いがねー
大して変化を感じないんでヤマハ青缶に落ち着いた >>468
新車からGR2使ってるけど、15000kmで開けたらARバルブがカーボンで2mmくらい分厚くなってたなあ
NSRも持ってるなんて羨ましい… >>468
モチュール710、4000円/L位か。
オイル消費って劇的に減る訳じゃないから匂い次第では使ってみようかな
匂いはどうです？臭い？？
GR2って服に残って困る 匂いの系統は同じ感じ。でも薄いと言うか、気にならないよ。
匂いも使用感もカラッとした感じだね。
同じポンプ量でもGR2は多かったのでは？と、感じる。
確か粘度数値が、GR2と近いとかで純正セッティングで乗ってる。
特にNSRだと更に効果を実感してます。 なんだこの贅沢な盆栽ｗ
ホントに持ってる人は自然に画像上げてくるな 高温下で油膜が切れない様にレーシング系オイルは
燃え難く残る。カストロやGR2がそれ。
街乗りでニヤニヤして乗ってる程度の俺は
スーパーファインを使ってる。
煙も匂いも少ないしタレも減ったよ。 さっさと無限仕様94CRMを売っちゃって後悔、
またオフ車が欲しくなって色々模索してるけど、ハスクTE250iは現代版CRMだと思う。
逆輸入の新車WRRが約90万、サス調節出来ないCRF＋前後社外サスが約80万・・・
TM版TPIが110万くらいだけど、アフターが心配。 それくらいの予算があるなら、BETAがいいんじゃない
KTNのように故障しないし
Beta Japn
http://betamotor.jp/wp/ >>473
ぶったまげるコレクション
これはどれも羨ましい
見てるだけで幸せになれる
ありがとう MC28乗ってたけど、事故で廃車にしちまっまわ
また乗りたいけど100万あったらハスク買うな 外車2stは凄く軽くて速いけど耐久性がな
やっぱレーサーって感じだった
部品の肉厚薄いし
メンテナンス性優先でボルトが外に出てたりで
破損リスク高いことを知ったわ 贅肉を極限まで削ぎ落とした軽量ボディ
速さと抜群のメンテナンス性を両立 諸先輩方、アドバイスお願いします。
ARのスロージェットの番手を下げたいので購入したいのですが、
Rと同じく、KEIHINキャブ用の社外品を選択すればよろしいでしょうか？ その社外品買えばokだよ
うちのAR、燃費17km/Lなんだけど、スローの番手を1つ上げてるんだけど、純正に戻すともう少し燃費良くなるの？ >>483
ありがとうございます！
本当はニードルも変えたいんだけど、手に入らないんでスローで様子見です。 >>477
2スト新車ならインジェクション車に乗りたいやん。
昔から逆輸入レーサーを扱ってる店で聞いたら、
超過酷な使われ方が当たり前のレーサーの方がむしろ頑丈だそうな。
トレール車でレースする方が壊れるかもね。 >>471
別人だが感想
マケプレの在庫次第だがアマゾンで並行品買えば1L 2500円くらい 4L 9000円くらい
匂いはオイル自体がベリーみたいな甘い匂いで舐めたくなる
走った後はあの匂いが焼ければまあこんな匂いかなって感じ？とりあえず俺は好きな匂い >>473
全部盆栽かよｗ
金持ちだなぁｗ
でもなんだかなぁ 盆栽はNSRだけ。
CRMは乗ってるよ。一番楽しいよな～
こないだも富士のミニコース走って来たし
https://i.imgur.com/LYMCPmR.jpg 口だけのサブマシンおっさんより面白い。
NSRとスカイラインとか良い趣味してるわ
しかもプロアーム >>483
高速なしのツーリングとかアクセル開度1/4くらいまでがメインなら燃費は少し良くなると思う。 >>489
CRMってミニサーキットではやっぱり速いほうなんですか?
パワーある分WR250Xよりは速い気がするんですが
タイム的にはCRF250Rのモタードあたりと近いのかな
以前乗ってたことあるんですがその時は全然乗れてなかったので素朴な疑問 >>491
いちいち反応してんなよカス
そのせいでいつまで経っても荒れるんだろ
スルーを覚えろ。良い加減邪魔だぞ >>487
平行品見たけど安くなかった
でも買って試してみる
GR2臭いのが嫌なんで
ありがとう >>495
そんな言い方でハイそうですかなんて思うのか？
お前も加わった3者間で煽り合いになるだけだろカス >>498
495の言い方は悪いけど、
明らかに煽ってきてるのを相手にするとまた再燃しちゃうんで…
情報交換しましょうって板なんだから、
皆さん一旦落ち着きましょうよ。 せやね、1行目いらんかったね
失礼しました、ええ加減煩わしかった 被害妄想の当たり屋、>>444が大人しくしてりゃ何も問題無いのに
もう来ねーよって言いながらまたすぐ来るっていう
他が自重してもまた荒らしに来るよ だから、周りが大人になりましょうよ
いちいち反応しない。
この板で質問して助かったこと何回もあったし、
あんまり荒れてるの見ると悲しいです。 >>501
だから502さんが言う通りでしょ
444が来ても446が釣られなきゃそれで終わった
こんなことしてる間にタイヤが無くなった
d603マッハで無くなるな・・ >>494
俺は趣味程度で走ってるから腕が無いけど、ミニコースは直線無いから、4stも速いかもね。100cc位のミニバイクには勝てない こんな旧車のスレなのに未だに活気があるなんていいじゃないか >>504
自分の走ってるとこだとCRMや2st250モタードはすっかり見なくなったので貴重ですね ジムカーナはモタードだとDR-Z400SMが速いよね
オフ用サスのまんまだと限界あるでしょ DRZは現行機種だもんなぁ
車検がなけりゃ買ってた ワタクシもARの他にRrの盆栽がある
10年以上前に購入
ラムエア取り入れた実績のある車両 >>509
ラムエアってどういうこと…？
エアスクープつけたの？ >>512
この個体ならたしかに盆栽になりそう…
公道走ったら死ぬわ この車両って有名なんですか？
CRM海苔からするとどんな印象？凄いの？ 久しぶりにＡＲ乗ったワニけどやはり空気が冷たいと馬力出ていいワニね
夏場かぶり気味のオイルＧＲ２が燃えきっていい感じワニ
夏場はぶん回しもしないのでウルトラス～パ～ファインに変えようかと
思ってるワニよ >>517
手元には無いって書いてあるし
製作者じゃ無いんじゃ無いかな、今のオーナーさんは プラグコードって、
特に問題無くても20年以上経ってるから交換すべき？ バイクはカッコ良くなければいかん。速くてもダサい物には乗る気はしない >>521
結構劣化するよ。ダメになればいきなり止まって復帰できないから、保険のつもりで替えといたら 出先で故障するとせっかくの休日が台無しだからな
通勤なら遅刻は必至 諸先輩方、ありがとうございます。
近いうちにピストンリング交換するので、
ついでに換えておきます。 ピストンは交換せんの？
俺なら全部一緒にやりたいわ >>526
現在、20000kmで圧縮が12kg/㎠あるのでまだまだかなと…
下がった時点で交換なのは重々承知ですが、
ピストンは貴重品なのでもう10000km走ったら交換するつもりです。 ワニさんは昔1型6000キロ中古20万で買って5万キロまで
バイク便で使い腰上あけてみたワニけどピストンも綺麗だし
クラッチもまったく減った様子がなかったワニね、まあつねにオイル交換して
マイクロロンとかも入れたりして燃費走行じゃったワニから
とりあえずピストン交換してＦＣＲキャブとかマふら～組んだら
正月あけすぐに大雨の日電装系が死んで終わったワニ ちなみにマイクロロンをミッションオイルに入れると
たまにクラッチがちょと滑る感じがしたワニね へえ～CRMにFCRキャブ組む人いたんだね！速くなったかな？ ピストン、世の中にあと何個あんのかな
貴重品だよね Wossnerのオーバーサイズピストンがまだ入手可能だけど、
\18,000くらいするんですよね…
ただピストン、ピストンリング、ピストンピン、クリップ
の一式セットだからリフレッシュにいいかもしれません。 ARのピストン復活しないかなぁ
ストックはもう無いからWPCかな ＦＣＲキャブと一緒にリアスプロケも訳わからず５０Ｔぐらい入れたワニから
上が全く伸びなくなり速くなったのかどうかよくわからなかったワニね
当時バイク便で忙しく、パーツリストやらマニュアルやらもネット情報もなく
ただオフロ～ド雑誌のガルルとかバイクＯＦＦだったかに載ってるパ～ツと
情報、あとはバイクやに売ってるパ～ツだけで組んだだけワニから https://i.imgur.com/NlCK80V.jpeg
アルミ削り出しのジェネレーターカバー
ちょっと高かったけどかっこよすぎぃ 寒いとエンジンかかりにくいのは何故なん
スロー番手あげれば良いの？
メインも上げなきゃダメ？ ガソリンが気化しにくくなるからね。
大昔は真冬はエンジンの下に炭火置いてしばらく温めてから始動して暖機運転してたよ。
それでもミッションオイルまで暖まってないから1速のままでしばらく変速出来なかったな。
温暖化でそこまでする必要がなくなったよな。 チョーク効いてないんじゃね？
あのネジってプラスチックで出来てるから経年崩壊するんだよね 誰がどう考えても、今でもピストンくらい作れんはずないよな
このビジネスチャンスを中国人が気づいてないだけ ピストンリングも欠品してんのか
ガスケットは無印用多分流用できるんじゃ無いかなー
ヘッドガスケットは行けるみたいだし >>546
無いのはピストンだけで後はほぼ同じ品数をストックしてるなぁ ワニさんもピストンだけ手に入れてないのワニよね
一昨年ぐらいほぼ新車100キロのＡＲ手に入れたワニが
ピストン祀りに参加しようと思ったワニがどうせレ～スする訳でもない
5万キロはまず壊れないから、年も年だしもし後で壊れてピストン必要なれば
程度のいいＡＲもう一丁買うほうがマシに思えてきたワニ 546
純正2個、AHL1個持ってるけど、問題はピストンじゃ無いかと。
クランクベアリングの方が大事。 >>552
中古だけどクランクと新品クランクベアリングは所蔵してるわ
使わなければ無駄だけどねー ピストンリングは今出ますよ。先週オーバーホールから帰ってきた2型乗りです。
クランクベアリングはベアリング屋で同サイズのが出ます。 >>554
標準で流通してるのはサイズは合うけど球数が違うんじゃなかったかな >>555
バイク屋さんもそう言ってた気がしますが今のところ大丈夫そうです。
オイルシール使い回しなのでなんとも言えないらしいですが。 ピストン、ピストンリングは、ARが66.4mmで旧型が66mmなんだよね AHLは怖くて使えんしな
AHL買うなら中古ピストンで行く >>561
なので旧型の社外オーバーサイズピストンがARに使えるみたいです
ちなみに旧型はシリンダーのボーリング可能、
ARはメッキ処理してあるのでボーリング不可。
長く乗る…って意味では旧型のほうが有利かもしれませんね。 >>563
66.4mmと表記が有るならそれはAR用と思われるよ、オーバーサイズピストンは大体0.25mmか0.50mm刻みなはず、もしかすると0.10mmの設定が有るのかな。 >>564
私が見つけた限りでは、66.4mmの設定もあったので、
AR用だったのかも？
勉強不足で申し訳ない。 新品のピストンリング売ってる所みつけたワニ
外国で送ってくれるみたいワニね
ワニさんはたまにＥベイでも絶版見つける時もある >>565
All以外で66.4の設定あった？
是非教えてくれ >>567
ヴォスナーのピストンに＋0.4て表示の製品がある。
eBayで探してみて。 >>568
ありがとう
これって66.33って書いてあるからar適合するのかなと
Arのピストンサイズは厳密には66.33なんかね。
サービスマニュアルに書いてあった気がするけど今手元になくてわかんないというか
どの程度サイズ誤差が許容されるんだろう >>569
66.4は呼びで実際には-0.07mmしててクリアランスを維持する様になってると思われる。 ピストンは65.955から65.970までの誤差で作られていて0.005刻みでA、B、Cの3種類に分けていて、それに合わせてシリンダーもA、B、Cとなっているらしいな。ARはしらん ARはメッキシリンダーだからピストンクリアランスは鉄ライナーのRRより狭いだろうな >>572
Aピストンじゃなければ大丈夫だと思うよ。
乱暴な言い方になるけど、2stはちょっと吹き抜けてても問題なく走るくらいだから
純正品が手に入らない以上、ある程度許容しないといけないかも。
ps.ワニさんは反応すると喜んじゃうのでスルーしてください >>570
>>572
ありがとう、首振るほどではないと信じたいなぁ
今のピストンが死んだら考える(棚上げ 2ヵ月ぶりに乗ったら信号待ちや一時停止など止まってる時に回転が下がらないんです…軽く煽るとすぐに回転が下がってアイドリングも安定しているのですが煽らないとチョーク引いてるよりも回転が高い状態なんです。
どこが悪いんでしょうか…皆様教えてください！ 症状的に薄いねぇ。
一瞬チョーク引いたら落ち着くよ。
つまりスローが詰まり気味か
エンブレ時に薄くなる所
(ニードルのストレート部分かカッタウェイ)
が傷んでるかもね。
冬は寒いから症状が出る時がある 俺もなるわー
10秒くらい上がったままで、しばらくすると本来の回転まで下がる
冬は特になるね まずスロットル本体とケーブル、ちゃんと戻りきってるかを確認。
次に残留ガスを溜めないような乗り方（止まり方）をしてみる。 ＞＞581
それは逆だよ。残留ガスが少なすぎてアイドルが
上がってるんだから。エンブレで薄いとスローだけでは対処できない部分ではある。
昨今の「２ストはエンブレに弱い」とか「回さないとカブル」は
メインとスローとエアスクリューとクリップ段数のみでキャブセッティングを
してしまおうとして、焼いた人の妄言が具現化しちゃっただけで
社外キャブはフルコントロール出来るけど、純正キャブなら
未加工純正エアクリ一択。ニードル弄れないからね。
ニードルはキャブセットの６割を握る重要なパーツよ。これチラ裏ね。 >>578
エアスクリューの調整はしてる？
直んないならジェットジェットを1サイズ大きくしてみても良いかも
濃くする分には酷いことにはならんし
あとはエアクリの穴を半分塞ぐとか ヘタするとインシュレータにヒビガ入ってるな。
確認したほうがいいカニ。 皆さんいろいろ教えて頂きありがとうございます！
参考にして確認してみます！ >>586
そんなの自分次第だ、CRMは何時でもお前を待ってるんだぜ。 そうだな、今57歳で最近娘が生まれたから85才迄は元気で居たいね。 新年早々煽り運転に遭遇。
高速道路で逃げ場もないから恐怖だったわ…路肩に止まっても待ち伏せしてくるし。
あまりにしつこいからインカムで110番したら速攻でおまわりさん到着。
本当に現行犯逮捕ってしてくれるんだね。 バイク対車だと返り討ちにできるけど
した時の単車のダメージが無視できんからなぁ
ドラレコ付けるのが良いよね いやーオフ仕様CRMじゃ頑張っても100kmしか出ないわ、
相手明らかに激昂してるわで
とてもじゃないけど戦えませんでしたわ
「バイクはドラレコも電話もついてないから大丈夫だと思った」
だって。
有料＋ETCのレーンで俺が支払いして止まってたのが気に食わなかったらしい。 一発取り消しになったからしょうもない煽りしてくる車は居なくなったな。
それでも煽ってくるキ印は無敵なので避けるしかない。
当たったら負けるもんな。 >>597
>有料＋ETCのレーンで俺が支払いして止まってたのが気に食わなかったらしい。
ご愁傷さま。
本物の池沼だったんだねぇ・・・・・。 ETC兼用レーンしかないならしょうがないが、人力レーンがあるならそっちに行くべきだとは思う
だからと言って煽られたらやり返すけど 別にどうでもいいだろw
そんなことくらいでいちいち煽る奴は免許返納せえ 597ですが
ETCゲートと、ETC＋人力ゲートしかなかったんですよね…
どうも、隣のゲートが混んでるからジャンプしようとしたら私で引っかかって激昂したみたいです。
最初は知らないやってないの一点ばりでしたが、
ドラレコ(アクションカム)ついてるって言った瞬間顔色変わって謝罪し始めました。
普段タクシー運転手なので仕事ができなくなると。
二度と公道で仕事して欲しくない人でしたので、警察には厳正なる処分をお願いしました。 GJ！
タクシー運転手はマジクズしかいないからな～ 腰上OH後、調子は良いんだけどグワングワンと周期的に鳴る様になった。音と言うか振動と言うか。酷い状態では無いし、むしろ調子はよい。エンジン回転数にだけ比例するのでミッションとかではないんです。他のバイクでも経験した事あるんですけど、このグワングワン病って、何が原因なんでしょう? >>608
ピストンリングがフラッター起こしてるかも
ちゃんとリングの切り欠きをピストンの出っ張りに合わせた？ 排ガスの脈動ってのが、原因にあるんですね。確かにOH前後で唯一違うのはチャンバーで、RSVからプロサに変えたんだけどそれは関係あるんですかね。
>>610
合わせてます。ってか合わせないとキツくてシリンダーに入らないかと。 ホイールつける時アクスル締める前にセンター出ししたか？
フォークが歪んでるとスピード出した時にグラグラするぞ おほほ～ついに８０ｃｃが来るワニよ～♪
33年落ちのほぼ新車ワニが コロナ拡大してるね…
CRM乗りの皆さんもお体にお気をつけてくださいね。 拡大……
東京で言ったら…
人口知ってる？1千4百万人いるんたぞ。
たかが、1日2300人程度じゃ無いか。
昨年のインフル感染が人口の1割、1千2百万人感染、10人に一人だぞ。それだって4人家族のウチは、ここ何年もインフルいないし。
拡大拡大って、計算してから物言えよ。
そうやって口にするから、くだらん意識が広がって行くんだ ついこの前まで中等症IIで入院してたわ
30代で基礎疾患なくても、肺炎で酸素吸入必要なくらい悪化した
退院したけど今も肺炎治療中
甘く見ない方がいい
完治したらCRM乗るぞ >>619
インフルを比較に出してる時点で無知
やばさが段違いだからこんな騒いでんだけどな >>619
自分の家は～とか、貴方の狭ーい世界の中でもの話すのやめましょうね
インフルエンザとは感染力も致死率も段違いですけど。
そうやって間違った情報を口にするから、くだらない意識が無くならないんですけど 本当にバカが多いな。
確率の話ししてんだ。病気のヤバさなんか触れてねーよ。「インフル」ってキーワードですぐこれだ。
数字的には「拡大」なんかしてねーだろってはなし。
やばさが違うって、何とどこが違うんだよ。
テレビの見すぎじゃねーのか？ インフルエンザ感染が無くなってインフルエンザで亡くなる死亡者が居なくなりかわりにコロナが取って変わってる感じだよな？
インフルエンザも年寄りや既往症持ちにはかなり脅威だったからな。 コロナ騒ぎで問題なのは病床が埋まってること。
バイクで怪我しても入院できないかも知れないぞ。 >>625
だよね
確率だけで物語るバカって見てらんねーわw >>625
> やばさが違うって、何とどこが違うんだよ。
致死率も違うし
ワクチンも無くて医療崩壊してる
これのどこがインフルエンザと同じなん？笑
「確率低いから拡大してませーん」て、
インフルエンザを上回る致死率、感染力をもつウイルスが去年10人かそこらの状態から3日連続して2000人台に増えてるんだから、
拡大って言葉使う事のどこがおかしいのかな？
みんなから叩かれて悔しいの分かるけど
顔真っ赤にして負け惜しみ言ってるの見苦しいね。
これ以上お前の演説聞く気無いんで消えてもらえます？ 敗戦後支配者様の撒いてる毒餌（小麦消貧、油、砂糖）
カフェイン、製薬、、、このようなのばかり食べてたらなるワニね
昔ながらのミミズ畑のお野菜や玄米雑穀なんかたべてるのはならん
親がこんな毒ばかり食ってると子供は弱った遺伝子になる事もわかってるワニよ 何の症状もない病気でもないやつを入院させてるから医療崩壊してんだろ
過剰反応しすぎなんだよ >>625
もしかしてホリエモンか、ホリエモンがCRM250海苔とは思わなかった。 625
結局、無知が多いってことだけがわかった。
皆自分の理論をお持ちのようですが、テレビで見ただけのエセ知識者ばかり。事の真髄を判って無いからクソ情報のクソ判断となる。
賢い人ほど、馬鹿げてる事に気がつくって事だよ。
諸君は情報か浅い。精々ビビりながら暮らすがいい。 大人の負け惜しみは見苦しいね、
スレ違いだからもう書き込まなくていいですよ 雪も降って凍結までしてるから自重しないと骨折とかしたら入院も出来なくて大変だもんな。 Rmモタなりなんですが、フロントのブレーキが頼り無いのでブレンボキャリパー入れようと思っているんですが、現在入手できるサポートはやはりQTMのCRF250しか無いのでしょうか？
後、どこのサポート使おうがキャリパーは削らないとスポークに干渉するのでしょうか？
CRF250mとかのパーツ流用の情報とか無くて、ホンダ車ならだいたいいけるものなんでしょうか？
わかる方よろしくお願いします。 病床埋めてる六割は外国人で今でも入国を止めてないから首都圏だけが増える
春節が始まれば日本で快適な治療ツアー(無料)で更に病床が埋め尽くされるよ >>639
自分は65ピッチ取付のブレンボキャリパーをアントライオンのキャリパーとディスクスペーサで取り付けてる。キャリパーの裏とスポークは干渉するので大きなヤスリで角度付けて削った。最近リムをエキセル3.0からDID3.5にしたら当たる量が更に増えたからリムは3.0インチが良いと思う。 >>641
ご返答ありがとうございます！
やっぱり当たるんですね。アントライオンのサポートとディスクスペーサーってまだ買える所あるんですか？ >>639
アントライオンのスペーサと、ヤフオクで新品で買ったxr250用のブレンボサポートでキャリパー削らずに付いてるけどね。
320とブレンボじゃノーマルマスターだと、効きすぎて乗れないよ。マスター交換必須
https://i.imgur.com/tBnmhSr.jpg この車格で320の対向4ポッドっている？なんかそこまでしちゃうと他で破綻しそうで結局意味ないかなーと...
そう思ってちょうど良さそうなブレーキングのオーバーサイズ(280mm)にサポートと純正キャリパーって組み合わせ試してみたかったが、売ってねー！ ブレーキ周りなんてどれも寸法同じなんだから
純正がニッシンでローター径も一緒ならサポートも流用できるよ >>644
ご返答ありがとうございます。やはりディスクスペーサーがあるんですね。
結構探してみたんですけど出てこないです。どこか購入まだ購入できる所ありますでしょうか？ >>649
アントライオンってデイトナのカタログに出てなかったっけ？ >>648
CRF450Rとかもいけるってことですか？ >>649
2014年に再販したみたいだけどそれっきりみたいだ、いまオークションでキャリパー、サポート、スペーサのセットで31500円也 >>653
すみません。なんと検索すれば出てきますか？ 320とノーマルキャリパー用サポートで我慢して地道、待つしか無いよ。
俺もスペーサを2年待ったもの。頼んで作った方が早いかもよ。所詮スペーサだし。
xr400モタードを移植するのも良いよ。
でも、320＋ブレンボ＋ラジアルマスターは、コントロール性能が抜群。本気の人には必須。戻れない >>655
自分もφ320とノーマルキャリパーで2年位凌いだ、丁度現定数再販に引っかかり入手出来た。で怪しいかと思いつつfrandoを購入した（ピストン径は失念）がラジポンは確かに良いと感じたわ。 ブレンボとかブレーキマスターのキャリパーかっこいいし俺もつけてたけど
ブレーキいじるの最初ならCRF250Rのキャリパー流用がお手軽でいいんじゃないかな
安いし、消耗部品も手に入れやすい
ノーマルマスター+CRF250Rキャリパー+320ディスク+メッシュホースでスタートして
不満が出たらマスター、キャリパーって変えていくのが効果もわかりやすいし
費用も無駄にならないと思う >>651
ネットでデイトナ見た限り廃盤ぽいんです。 >>657
現在、ノーマルキャリパー、ブレーキング320ディスク、何かの純正ブレンボマスターという仕様なんですが、やっぱりレーサーのキャリパーは良いのでしょうか？ >>659
ブレンボと言ってもレーサー用じやないよ、自分のは確かドカのわ流用。
レーサー用はダストシールが無かったり短距離メンテ前提だし高価だから自分は論外。 >>660
ブレーキ強化しようと思っていたんですが今朝走行中にカブったようにエンジン停止。キックしたら圧縮無い感じてスカスカで、かからなくなりました。
これはシール抜けてるんですかね。 どこのシールや…？
ガスケットやろ。最悪ピストンに穴が空いてる >>662
クランクシール抜けるとどこかで見たことがありまして。
ガスケットとはヘッドガスケットですよね？ >>663
リードバルブから確認すべきでしょうか？ こりゃあピストンヘッドに穴が空いたな。
最近寒いから混合比が薄くなってたからな。
ヘッドだけ開けるのも面倒だからまずは排気ポートから確認したほうがいいかもね。 前後ポートかプラグホールから確認やね
尼で売ってる安紋ファイバースコープで良いから
使うと確認楽よ この前林道行ったら蔦がブレーキペダルの間に入って、ブレーキペダルのバネがご臨終してしまったんだが、純正は廃盤で、、、長さとか代用品とかわかる方いたら教えて頂けるとありがたいです。 xrの最終版とかなら250.400.650共通だと思う、南海パーツやナップスでパーツリストと睨めっこするとよい。意外と使えるパーツが見つかる。 足回りは径が合えばメーカー違っても流用可能だったりするからね。
規格の統一ってのは大事なんだね… >>669
ざっくり測って線径1.8mm長さ60mm直径15mmくらいだった
ホムセンに似たような引きバネあるかもね バネの件ありがとうございます！
放課後探しに行ってきますわ〜 今 端末叩いてみたけどサイドスタンドの引きバネは廃盤じゃないぞ
XR230モタードと共通部品で鈴鹿にももてぎにも在庫ある
ショップでXR230モタードでもう一度検索してもらってみてよ 流石に専用パーツって訳じゃ無いだろうから、
XRあたりのバネが使えるんじゃない？
手持ちのパーツリスト見てみるわ。 >>667
チャンバーとリードバルブ外してみました。ピストンの上側がなんかザクザク細かい傷入ってるみたいです。
リードバルブは割れてませんでした。
チャンバーがサビサビで穴補修したたとだったのでサビ噛み込んでるかもしれません。恐らくピストン穴開いてるかもということになったので、バイク屋に相談した結果AHLピストン入れて様子見る事にしました。
また需要ありそうならインプレします。 >>683
排気の吹き戻しで噛んだのかもね…
シリンダー内壁にダメージ無いといいけど。
AHLピストンのインプレはみんな欲しがってるから、ぜひお願いしたいです。笑 >>684
今日腰上開けました。クランクのコンロッドベアリングが砕けていました。
AHLのコンロッドセットをアリエクで買って内燃屋さんに打ち替えてもらう事になりそうです。
AHLの人柱やらせてもらいますね。 >>685
個人的にはAHLも気になるけどヴォスナーも頼みたいw
AHLはピストンリングのサイズが合ってないけど使えるみたいなのはネットに上がってたね
張力は問題ないから使えてるとかなんとか >>686
AHLの安い方買ってみました。まだ組んで無いのでなんともですが、切削の感じは綺麗です。
サイズはスタンダードにしましたが、66mmから0.25mm刻みで67mmまであるのでどうなんでしょうかね。 >>686
ヴォスナーはパワー上がるって噂ね。
鍛造だから耐久性も上がるのかな？
>>687
ARは66.4mmしか使えないからスタンダードで正解だと思う。
コンロッドも交換とは…思いもよらない箇所の不具合で災難だったね。
また元気に走れる事を祈ってます。 ピストンによってパワーが変わるってことは、スカートの形状が微妙に違うのかね？ >>689
ヴォスナーのピストンはモリブデンコートしてあるから、
フリクションロスが少ないと予想…
鍛造ピストンふ強度、軽さはあるけどそれはパワーに影響するとは考え辛いからなあ。 >>691
そうなんですね、勉強不足で申し訳ない…
じゃあなんでだろう。笑 >>693
わざわざすみません。中古エンジン載せ替えとかも考えたんですが、ベアリング砕けたの見たらベアリング入れ替えたほうが気持ちいいとなり打ち替えすることにしました。
現状コンロッドベアリング打ち替えできれば、入手難のパーツが減るので人柱します。 >>694
コンロッドのベアリングってピストン側？ >>695
クランク側です。銅のワッシャーみたいなのも割れてます。 つまり、コンロッド側のベアリング破損で、
破片をピストンが噛んじゃったって事？ >>697
シリンダーヘッドの燃焼室とピストンの上がキズ入っていたので、恐らくですがサイドのポートから破片吸ってピストンの上で多少暴れたみたいです。
シリンダーは無傷でした。
コンロッドベアリングがバレてピストン位置が下がっていたのが圧縮抜けの原因かと思われます。 2型RMです。
フロントとリアのアクスルの締め付けトルクがわかる方がいたら教えてください。
よろしくお願いします。 ＣＲＭ８０ってこんな遅かったワニかね
上り坂なんか全然加速せず40キロぐらいしか出ないのワニけど >>699
いままでトルク管理して締めてことないわ >>698
シリンダーが無傷で良かったね。
お金かかるけど、治る目処がついたのは嬉しいね。 >>702
たまにトルクレンチ使うとこんなゆるくてよかったのかとオーバートルク実感するw >>704
ついつい心配で締めすぎちゃうよね。
一回ボルト折ってからトルクレンチつかうようになったわ。 キャブにまわってるクーラント周りのホース処理ってどうしてますか？
ヘッド右ニップル→ラジエター→キャブ→ヘッド左ニップル
って感じにまわってるんで途中のを外して
ヘッド右側ニップル→ラジエター→ヘッド左側ニップル
にしようかと思ってるんだけど。。。
ここキャンセルしてる人はどうやってやってますか？ >>697
シリンダーヘッドの燃焼室とピストンの上がキズ入っていたので、恐らくですがサイドのポートから破片吸ってピストンの上で多少暴れたみたいです。
シリンダーは無傷でした。
コンロッドベアリングがバレてピストン位置が下がっていたのが圧縮抜けの原因かと思われます。 >>703
ありがとうございます。そうですね。もうお金かけるしかもう維持出来ないですよね。 走行中にシリンダーからいきなり
「シャリシャリ…」的な何か擦れたような異音。
スロットル開度に合わせて鳴るから間違いなくエンジンから。
しばらくしたら鳴らなくなるんだけど、始動直後にも鳴る。あと始動時に圧縮が微妙に抜けた感じがする。
ピストンリング交換してまだ2000kmなんだけど、
一回見たほうがいいよね… >>710
早めに開ければ被害は少なくて済みますよ。 クランクベアリングだと厄介だね。互換ベアリングでohするにしても、ガスケット関係も揃えなきゃならないし。
クランク分割のガスケットって廃盤だけど、代用ある？ あれってrrと共通？だとするとガスケット類は全て共通なんでしょうかね? ヘッドガスケットが違うとか、なんか2つくらい差があるようなこと誰かがあげてたね
過去ログ参照だけど RPですが、タンクおろしてデジタルタコメーターをプラグに巻いて完成！と組んだら、翌日大お漏らし…どうやらフレームオイルタンクと、オイルホースのつなぎ目が、いろいろ触った作業で負荷かかったのか割れてきて漏れているようです。ちょん切ってつないでホースバンド締めてみましたが、更にお漏らししているので、あきらめて合うホース探しているのですが、互換性あるようなものってあったりするでしょうか… >>718
純正あったんですか！
ありがとうございます。すぐに発注かけます。 >>717
話題違うけどデジタルタコならIGコイル一次側の方が安定するはず。 ヘッドのサーモカバーからクーラントが漏れてきた。
互換性のあるサーモはありますか？
液体ガスケットで平気ですかね？ サーモスタット不良でクーラントが漏れたのか？
サーモカバーとヘッドに隙間ができてクーラントが漏れたのか？
を切り分けたほうが良い
サーモスタットだけ取り出してお湯に入れて正常動作が確認出来たら
液ガスとかオイルストーンで面取りで解決
サーモスタットが作動してないのであればサーモスタットを取り外す
互換品については昔も話題になったけどサーモスタットは外す人が多くて
互換品は見つからなかった
ただし製品そのものはhttps://www.ntcl.co.jp/の製品であることは間違いないので
ここに現物送って互換品を探してもらうしかない。
もしわかったら教えてほしい。ほかにも探してる人はいると思う。 ここだろ？
厄介な場合あるぞ。何やっても止まらない事からあって、ヘッド交換で直った。ヘッドのクラックと思われる。無限ヘッドだったし半信半疑だったので、他車両に付けたらやっぱり漏る。
https://i.imgur.com/0oFTA39.jpg >>721
ついたものの安定しないなとはおもってたので、またタンク降ろさなきゃだめなので、その時巻き直してみます！ありがとうございます！ >>725
赤色が映り込んでるだけちゃうか
アルミはそんな風に錆びんやろ 何でもケチをつけたがる、かわいそうな人種なんでしょう ありがとうございます。
一つずつ原因を探っていきたいと思います。 >>726
巻くんじゃなくてIGコイルの一次につながってる配線を枝分かれさせる様にしてね。 >>728
むしろフレームがピカピカですね。
塗りなおしとかされました？ え、無限ヘッドって弱いん？
オーバーヒートとかしなくても歪むのかね >>732
レストアした時なんで、石油で洗浄して擦れてる所は塗装です。
無限ヘッドは中古なんたけど、レストアで初めて付けたら漏れ漏れ。液ガス使ってもサーモ変えても駄目。何故かノーマルヘッドだとピタリと止まる。戻すと漏れる。結局使わなかった訳。友人が付けてみたいって言うから提供したんだけど、全く同じ症状だった。 >>734
中古だとハードなエンデューロでオーバーヒートさせて歪んでた可能性があるね。 >>735
ARに使えると思うよ～
66.33mmって書いてあるし 流石に2/100mm小さいだけで大事はないと思うんだけど
この程度小さいだけでも首振ったりするんかな パーツ厳しいが、今250オフの最新型CRF買ったところでたったの24馬力で車重140kgで60万円
CRMからじゃ全く物足りないし乗り続けるしか無い
ホンダはリペアパーツ再販してくれよ WR-Fの車体にCRMエンジン積んだらチョー楽しそう >>742
CRF450RのアルミフレームにARのエンジン積んだマシンは見たことあるな。 >>739
他の2ストエンジンだけど
ボアを自前で広げる時は
通常使用で0.06mm
フルチューン酷使前提で0.08mm
最大回転数4割り増しで0.10mmの
クリアランスにしてたよ。
通常使用なら0.02mmは誤差範囲だと思う。 >>744
ありがとう
元々ABCの組み合わせで最大クリアランス0.07mmだし
※最後は確か選別なしだったので
おっしゃるようにクリアランスの上限0.1mmで考えるなら
酷い話でもないんですかね。
今のピストン死んだら考えます
後20年くらいでどうせ自分が乗れなくなるだろうし
最後まで乗りつづけるわ >>741
ハスクかKTM買ったほうがいいよ
メンテはかかるけどパーツはちゃんと出るし シリンダーのabc表示って、打刻?
OHの時、探したけど見当たらなかったが ペン書きとかそんなんじゃなかった？
俺もわからんかった ブレンボのブレーキ関係探してる人、crm250関係をバラしてヤフオク出してるラオウモータースさんが、ブレンボ付きのcrm250バラして出品してるよ。多分スペーサーも出てるんじゃない？
https://i.imgur.com/0Tq1eo9.jpg >>751
スペーサは出てたがサポートが見当たらないなぁ、キャリパーのピッチは40mmぽい >>744
745だけど、md24のマニュアル見てたら
ピストンサイズが65.955-65.970だった
ヴォスナーのmd24用は標準で65.93だから最初から0.02小さいサイズで作ってますね
この考えならARは66.33選んどけば良さそう
今のうちに買っとこうかな シリンダーがメッキって違いはあるけど、中華よりはいいんでない? >>741
愛着も含めわかります。シリンダーとジェネレーターカバーとか欲しいです。 NSRやCB750の再販の時もそうだけど、走る為に重要な部品以外は再販されない。
お前ら
再販希望のパーツってなに？
NSRの時も2りんかんのNSR好きの定員に、ホンダからヒヤリングが入ったりと、オーナーの意見調べてるんだよ。
ココ見たりしてるといいけど クラッチハウジングだな
摩耗したところ削って直しても限界があるわ
社外品も無いし NSRは販売台数が桁違いだし、RC30のような限定プレミア車でもないCRMの部品なんて再生産するわけないだろ MC16 20000
MC18 45000
MC21 43000
MC28 6000 ちなみにMC21（1990-1992）と同年代のCRM250Rの販売計画台数が4500台/年間 ブーム後だし、かっこいいけど性能は微妙だったらしいし(但しプロが感じる程度)
crm そんな売れなかったけどお陰でそれなりの価格で維持できるから助かるわ 需要が分かれば中華メーカーが作ってくれるかもしれんぞ エンジン回りの、専用設計の部品はぜひとも作ってほしいわ～ フロントフォークのプロテクターが欲しいな。黄ばんじゃってみすぼらしい。
でも真面目に欲しいのはガスケット類。
ストックはしてるけど、貴重だから使いたくない。気楽にメンテすら出来やしない フロントフォークのアウターが欲しい、
そのうち穴開くんじゃないかというくらい腐ってくる
ARね >>768
フォークガードはxr系ならなんでも入るんじゃなかったけ？ あーフォークのアウター欲しいねぇ。
溶け始めてる。 スピードメーターのギア、割れちゃってるから欲しいねえ 車体売れなかったからパーツの再販がない
これ考えようによっては、希少価値があるってことじゃないか！ CRMも値段上がってるよね
物によっては50万オーバーもある
2ｓｔ人気かもしれないけどちょっとビックリ 今、90年代の4輪スポ車も爆上がり
新車価格の何倍の価格付いとんねんってくらいに
海外からの需要なのか何なのか
その年代なんてコンディション維持すら難しいのに その年代のは元から海外需要が高いのとアメリカだと25年ルール縛りが無くなるんで人気なんよ
売り手もそれ見越して値付けしてる
それとあとから切った張ったで直すしコンテナの場所取るから場合によっちゃ半分にちょん切って運ぶから状態なんか関係ないってオークション会場で外人から教えてもらった >>779
インスタとか見る限り中東に流れてるんじゃない？
新品のピストンとかめちゃくちゃ持ってる店とかあるしピカピカの中古車売ってる店もある。 >>779
インスタとか見る限り中東に流れてるんじゃない？
新品のピストンとかめちゃくちゃ持ってる店とかあるしピカピカの中古車売ってる店もある。 俺はDT200WR乗りだかDTもインスタ見ると中東ばかりがヒットする。 中華PGMとかピストンって中東向けなんじゃないだろうかと思う今日この頃。 ktm を見てしまうと欲しくなるなぁ
でも増車は出来ない
車とオフ車とレーレプでもう場所無い・・ そろそろパーツ尽きてきたな
5年前は1000個近くあって買わなかったパーツ見たら
残り5個とか欠品になってたw
シールやパッキン以外はもう一回洗い直さんと エンジンのフルOH2回分の、フルベアリングとフルシール、ピストン類は持ってる。
中古はフレームから足回りまで、一通りある。
ワイヤー類が欲しいかな。 >>793
なんかクランク周りのベアリング1個だけ特殊で出ないんだっけ
俺クランクケースのガスケットとピストンないや・・
幸い社外で手に入りそうだからまだマシかな 道路に雪無くなったから2ヶ月ぶにり乗ろうかな。
何回キックでかかるか……
皆さん乗ってますか？ スポークのサビ、汚れって何かいい対策ある？
車のホイールコーティング塗ってみたけどあんまり効果なし 進行止めるならサビ転換塗料、
黒の転換塗料使ったけど意外と剥がれてない >>799
Zweelのステンレススポーク組んでみたけど良い感じですよ。気持ち剛性もアップしてるかも。 初めまして、昨年11月に95年RR(94年モデル)を手に入れましたが、オイルタンク割れを補修してます。
ヤフオクも気絶する値段になるんで、本田様に当時1,950円のオイルタンク再販問い合わせしたところ「在庫も無いし、再販予定も案内できる情報がございません」「ご要望にそえず、心苦しい限りでございます。なにとぞ、ご了承願います。」だそうです…情報まで(大阪泉州95RR)。 >>803
そうですね～。樹脂用接着剤で割れ補修してFRPメッシュでカバーしました。
RRとARのオイルタンク形状も取り付け部分違いますね、新品欲しけりゃ作るしか無いですね！ >>804
そこまでやれば完璧ですね笑
３Dプリンタで作れたら面白いですけど… 出ない部品で3Dプリンタで出力できるようになったら嬉しい部品てなんだろ。
RRとARのオイルタンクとかかねー。
俺は綺麗なジェネレータカバーが欲しいぜ。。。 >>807
外から劣化部分は埋めて漏れ無いけど、FRPの内側で少量の破片が剥がれたらしく、ストレーナー開けたら詰まってました(泣)
タンク作ろと思います… オイルタンクはセンサーさえ気にしなければなんでも良いんだよな
冷却水タンクを置き換える手もある
なんでフレームタンクやめたんだろうね フレームタンクはセンサー部分からオイルが漏れるから
自分のRKはキャブ周辺がいつもオイルでベタベタ 混合にすると車体も軽くなって良いんだけど
だったらCRMじゃなくてもいいか ってなるのが問題 混合他社種なんて下手したらcrm より古いやん
レーサーならともかく 最近Rkの美車買ったんだけど。
クラッチワイヤー、スロットルワイヤーの入手。
みんなどうしてるの？ そういや新車から乗ってるのに
ワイヤー類交換した事ないや
4ストオフはちょこちょこ交換してるのに 社外品で適当なのが有るとおもいますよ。
ARはアクセルワイヤー二股だから分かんないけど。 んだね、rkはその辺の汎用で行ける
ARだからおっちゃんは5セットくらい中古のワイヤーストックしてる
まぁ今はワイヤー切れても中のワイヤーなら直せるようになってしまったのでこんなに要らんけど
二股の友引きするとこは治せんからいくつかあると良いよね なんだか気になったんですが、このスレの住人の方々は何型乗ってる人が多いんでしょうか？
因みに僕はRmのモタード仕様です。やっぱり皆さんARが多いのでしょうか。 AR乗ってます
山行かないのでモタードにしようか悩み中 クラッチとアクセルワイヤーは、AHLブランドで買えるよ。クラッチは持ってるから、人柱でアクセルワイヤー購入
https://i.imgur.com/6qcF0A7.jpg ARのモタード
山どころか舗装路も年間3000kmも走ってないが ワイヤーもアウターも汎用切ってタイコ付けたらいいやん >>826
R rのモタードだよー
アクセル、クラッチワイヤーは未だかつて交換無し、逆にいつ切れるかとヒヤヒヤ。
社外部品の情報はほんま有難い >>838
今ワイヤーを変えれば俺が死ぬまで切れないな >>839
確かに後25年持てば82歳だからこの世に居ないかもな。 Rpのワイは異端か？
一番バランスがいいと思ってる。 ARルックのRrモタード MY96
25年乗ってる ARも乗ってたけどRRが良いわ
ARは排気バルブのトラブルでウンザリ 父親から譲っていただいたAR乗ってます
>>846さんの言う通りPGM死亡したりトラブルだらけですが
頑張って乗ってます。 実際、調子のよい場合、パワー的に速いのはどれなんだろうね？ 野生児の初期型、乗りやすさ最高のAR
でも最強なのはRRじゃ無いかな >>850
R rにARのサス入れてるから最強だー^_^ 最近Rrを購入したんですがサービスマニュアルはCRM250R K.M.P.R[MD24]の表記の物を買えば大丈夫ですか？ PWK35付けてる人、カッタウェイの番数は幾つ？
余り、気にすること無いかな？
スロットルバルブ？に縦傷入ってしまってたからキャブ自体を交換しようかと思ってます。
新品にするとセッティング、だいぶ変わりますよね？ >>853
濃くなる方に一つ振ってるよ。
45番だったかなぁ。
元は55だったかな？
そのままだとチョロ開け巡行で薄いし
針で合わせ込むとエンブレでカブるかな >>856
ありがとう。4.5にしてるんですね？
ちなみに、結構弄ってますか？参考に教えてください。
自分のは、RrでRSVチャンバーとプロササイレンサーでエアクリに100mm角くらいの穴開けです。
PWK35でカッタウェイ5.5で針がR1370JにMJ145SJ42だったかな。
針で合わせた方が簡単って聞いたので針で合わせてるけど、ここからカッタウェイ変えると嵌るかな？ >>858
携帯からなのでコピペ
自分のは、Rrでプレシャスチャンバーと
サイレンサーでエアクリ豚鼻無しエアクリツインエア
PWK35でカッタウェイ4.5で針がR1374JにMJ138
SJ38 ヘッド1.1m m面研 フライホイール切削
カッタウェイはストレート径(針番の下二桁)との
兼ね合いで決まれば他への影響は無いよ。
決まれば5kmの下りエンブレでも焼けないし
アクセル開ければ飛び出す仕様になるから
ストレスは無くなるね 追記 ノーマルカッタウェイだと私は1371jだったよ。
エンブレ後のアクセル開で大きく開くと一瞬の
失速、少し開くと少しノッキングからの
アイドルアップだったかな。SJやエアスクリューで
行ったら更に嵌った記憶がw MY21のCRF250Lのパーツリストが出てるね。
LEDヘッドライト一式で65k円くらいになった。450の時は10万近くした気がするからだいぶ安くなった？
前スレで誰かあげてたのがカッコ良かったんで真似しようか悩む。 >>862
多分最新型だと思いますよ。crf450lと同じになったヤツ。
コレは一個前。 こっちかな
どっちにせよ、20年前のバイクよりデザイン退化してる
https://i.imgur.com/m2EsdZy.jpg >>859
返信遅くなったけど、ありがとう。
面研とフライホイール切削までしてるんですね。
楽しそう！
＞決まれば5kmの下りエンブレでも焼けないし
＞アクセル開ければ飛び出す仕様になるから
そこまで合わせられれば最高ですね。レスポンス良くて楽しそう。 KTMとかハスクみたいな顔をパクってくれたらそれでいいのになんでオリジナル感出そうとするかね ゼッケンにして、ライトなんて小さいフォグみたいなのをフォークにクランプしてあれば良いんだよ >>866
FIも乗ってるとね。キャブにも求めてしまうのさw 春先に向けてRRを手放す為に整備中
オク出すから誰か買ってね >832
途中経過3月7日頃到着予定になってます。
他の物買った時も、1ヶ月はかかりましたね。 県民の森管理棟から上は凍結してる可能性ありとの立て看板あったので今日はここまで^_^ >>877
そうだったのか。けど俺はこういうスタイル好きよ。まだ悩み中。 皆さん車検証どこに入れてます？ツールボックスに無理やり入れてるけどほかにいい場所ないですかね… >>880
250cc未満なので車検証じゃなくて軽自動車届出済証ですね。間違えました ウエストバッグ持ち歩いて
そこに入れてます
でもこの前そのバックルが壊れ歩いてる時外れて地面に落ちた
バイク乗ってたら気がつかず財布免許スマホ書類ごと落としたと思うと危ない危ないw ゼッケンプレートの裏に鍵付きの書類ホルダーあるだろ？ARだけ？ すまん鍵はついてないな
ノブ回すとゼッケンプレート外れてその裏にゴム紐で停めるとこ
そこにコピー挟んでるわ Rpはタンクとシートの隙間がデフォだが、Rr以降は違うのけ？ RrとARは（進行方向）左ゼッケンプレートの裏に
マジックテープで固定する書類入れがある >>886
そこ落ちそうで怖くて使ってないわ
シート下に貼り付けてるな だからマジックテープついてるのか！
前オーナーが無くしたのか、ずっと謎だったけど解決した 書類と車体セットで盗まれと名義変更出来ちゃうからコピーを財布に入れてな。本当はコピーではいけないが。 昔はサイドカバーに張り付けてたが今は自賠責や任意保険の証書と一緒にウエストポーチに入れる様にしてる。 3ヶ月眠らせてたけど今日あったかいから久しぶりにエンジンかけた
キック3発でかかって気分がいい コロナが終われば50万で売れる。
そう信じてます！ コロナ関係なく海外需要があるから、状態良ければ50万いくでしょ 話変わるけど話変わるけど。
RkにRrのピストンとリング入るかな？
型番、末尾が000→010になってるけど。 部品番号の最後の一桁が一緒なら互換性あるみたいなルールなかったっけ シリンダーもRk（初期型）からRr（3型）までは流用可能だったはず 付くかもしれないけどポート形状とかが違うから特性は変わると思う。 AR乗りですが、みなさんプラグってきちんとキツネ色になってます？
いろいろセッティングしているのですがプラグが黒いままで…
濃い分には焼き付きの心配なくていいのでしょうが、所定の性能が出てない気がして気になりました。 >>903
問題なく狐色だなぁ
エアクリの豚鼻カットして少し薄くしてるけど プラグなんて交換決めた時しか外さないかな
このバイクでかぶった事無いし
何度もつけ外しはガスケットに悪影響 プラグの焼けなんて大した目安にもならないから気にするだけ無駄。
レーサーが正しいチョップをしてようやっと参考にする程度だから、アルミ粉が付いてたりしない限りは気にしないでOK。 毎回プラグ見るな俺は
無限仕様で温度に敏感なのもあるけど
薄かったら回さないようにするからそれなりの目安にはなる あまり乗らずにたまにエンジンかけるだけだから、プラグはいつも真っ黒ですぐ駄目になる。あまりエンジンかけないほうがいいのかなあ。 いっぱい乗ってガンガン回して楽しもうぜ！CRMも喜ぶさ 全く始動しないと錆びて来たりするから適度には始動してオイル回さないとね。
ブラストするプラグクリーナー使うと2~3回は復活させれるよ。
コンプレッサー有る環境ならオススメ。
無いならトーチで焼くしかないが、だいたい1回しか復活させれないな。 プラグは通販で送料無料まであと少しって時に買ってたら、結構な数がたまってた >>914
うちのもこんな感じ。
いま1年ぶりに乗ってる。道の駅より。
相変わらず調子いいわ やっぱり焼け色より、ちゃんと吹け上がって調子いいかどうかで判断すべきだと思うな
ARはメイン、スロー、オイルポンプしか調整できないわけだし ARCバルブの洗浄目的でフューエルワン入れるのって効果あるかね バルブはずっと高回転回してカーボン焼くか
エキパイ外してキャブクリーナーぶっかけてカーボン溶かすかがオススメ
俺は高回転続けて焼き切ってる >>917
ある意味正しい、調子の悪さの結果がプラグの焼け具合だから >>918
そもそも、添加剤でってのが眉つばなんだが、マジレスすると吸気系ならともかく、燃焼後に効果は見込めないのでは？ ARのバルブは、バラして清掃を勧めるよ。
と、言うのも何台もARバラして来たけど、RCバルブの固着不調で、エンジン開けるとかなりの確率で、ピストンリングとピストンが固着して外れない。
リング固着もARの持病なんだよね。気密が保てないから圧縮不足になるし、吹返しが酷いのでクランク室が汚れるしクランク系のベアリングにもダメージが大きい。かなりの確率で焼き付くし。特別理由が見当たらないのに焼き付くのは、リング固着だと思うよ。焼き付いたエンジンはピストンの吹返しやクランク室の汚れが、見受けられる。
バルブがカーボンで動きが渋くなった頃、ピストンリングも固着し始めサイン。その時期から、圧縮不足の始動不足とか、不調が増え始める訳。
バルブのカーボン蓄積を見て、リングの清掃もしないと、壊れる。最悪、部品は交換しなくとも、開けて清掃を勧めるよ。 俺のRrも三万キロあたりで始動性最悪になってきて、開けたらピストンリングがカーボンで固着してた
そら圧縮漏れ漏れでかからんわな >>924
うん
リング、ガスケットだけ変えていま4万5千キロくらい ちょっと難しい相談です。わかる範囲で協力頂けないでしょうか。
画像はRm、Rr、ARのシリンダーのパーツリストです。ヘッドの取付ボルトが年式で違います。AR乗りですのでARは分かります。
RmRrのシリンダーとヘッドの接合面の画像を見せて頂けないでしょうか？
年式でヘッドとシリンダーの取付に互換がありません。それは、ボルトとナットの関係であったり、凸型のボルトだったりと、合わないようになってます。
具体的に知りたいのは、ヘッドボルトの形状や位置出し用の凹凸がどうなっているかです。年式違いの、シリンダーやヘッドが組み合わせられないか検討しております。
https://i.imgur.com/t7sGQaQ.jpg
https://i.imgur.com/4J3KSBu.jpg
https://i.imgur.com/7FPwlpV.jpg ありがとうございます。参考になります。
RpRr共、シリンダー側から4本ボルト、ヘッド側からサーモの所2本かと思います。ヘッドの位置出しはどの様になってるかわかりますか？ノックピンの様な役割はどうなっているのでしょうか？ みんな頑張ってるな～
RRやけど、ピストンリングやピストンその他腰上OHに必要な純正部品ってまだ出る？
そろそろ2万走るけど一度も上開けて無いので、このスレ見てたらやらねばと思ってきたわ
ヤマハだとオーバーサイズ出ないもんな～ 拾い画像でわかりにくいかも知れませんが、ARは、排気側のボルトの付け根がテーパーになっており、ヘッド側も凹んでいます。
このテーパーがノックピンの役割で位置出しをしてると思うのですが、他年式ではどうなんでしょうか？
テーパーボルトを廃止すれば、互換できそうなんです。
https://i.imgur.com/lif30mZ.jpg
https://i.imgur.com/zkkcbTl.jpg 10番のスタッドが3本で、11番が1本ある感じかな。
同じかどうかわからないけど、10番がRrの4本と同じなら問題ないのでは。
スタッドボルトのテーパー部なんて位置決めとしてノックピンほどの精度は出ないだろうし。
Nチビのヘッドもそんなんなかったし、2ストのヘッドでセンターが0.1mmずれたところで。。。
個人の感想だけどね。
ヘッドだけ変えたいって、なんかトラブったの？ >>933
ノーマルヘッドですよ。ワイヤーブラシでカーボン落としてオイルストーンで合い面慣らしただけ。
>>931
ガスケットと小端ベアリングとリングが出たのでやってみた。
28000キロだったけどシリンダもピストンも許容だったのでそのままリングとベアリング変えて組み直した。
RCバルブの掃除が綺麗にできたのと、錆びてたシリンダーのスタッドとノックピン交換できたので気分が良くなったくらい。 特に位置決めは無かった気がするけど、RpとRrでは圧縮比が違うんじゃなかったっけ？
ヘッドガスケットの差（1枚か3枚か）だっけか？
つか、ARにAR以前のヘッドを付けたいってこと？
スタッドを替えれば付くと思うけど、ARは燃焼室形状がだいぶ違うからAR燃焼は間違いなくしなくなるな。
多少特性が変わるんじゃなかろうか？ >>926
部品が共通かは写真の番号では無くリストの番号が同じかどうかが問題。
因みに自分が持っているパーツリストR r
様では90011-KAE-740で途中にツバが付いてる絵になっている。
あのツバはスタットボルトを植えた時にちゃんとトルクが掛かってナットを締めたときに回らない様にしてるのだと思う。
更に番号の最後740はarが出た時に共通化された物だと思う。 >>935
>>939
ありがとう
ヘッドガスケット、シリンダーガスケットとリングとピンクリップ、ベアリングこんなとこでもあるだけよしとするか しつこくスイマセン
>>933 934 935 936
10番4本、そんな気がします。確認の為にAR以外のヘッドがないのが残念です。
知りたい目的は、RmRrAR乗りが周りにいるんですが、組合せで圧縮比の変更やシリンダーの共有とか漠然と情報だけ集めたいんです。1番気になってるのは、Rrだけ燃焼室が小さく、他の年式の無限ヘッドの代わりにならないか?って所です。 >>937
各パーツリストと部品は見ました。ツバ付が廻り止めなのか、ノックピンの役割なのか悩んでました。 集まってきたRrとARの、画像の比較です。
一見ポン付け出来そうですが、ボルト穴が凹んでたり微妙にテーパーだったりと、シリンダー悩ましいです。
ボルトごと変更すれば、互換できそうな予感です。
https://i.imgur.com/fAxpMuC.jpg
https://i.imgur.com/jOjf1ZW.jpg ARの排気側の取り付けだけを気を付ければ、何だって付くよ。
燃焼室容量の違いはガスケット厚みでどうにでも。
ARのヘッドはスキッシュエリアが狭いから他年式につける場合にはデトネーションに注意。 >>944
そのようですね。
ARの予備エンジン開けて確認しました。排気側のボルトのテーパーだけですね。ガスケットもAR用は、排気側だけ、穴が大きいです。
物理的な互換はそんな感じだとして、後は燃焼室容積による、相性ですね。
https://i.imgur.com/rgEo6RJ.jpg
https://i.imgur.com/XSkHtlE.jpg ガスケットの穴の大きさはシリンダー冷却の具合を調整してるためですので組み合わせ時は一考を ヘッドガスケットは比較したら確かに少し水路の穴がARの方が大きい箇所があるよね
そこはRR用を拡大でいいと思うんだけど
クランクケースガスケットどっちもでないんだよな・・
誰か持ってたらカッティングプロッタで量産してくれんかな AR乗りですが、ヘッドガスケットが手に入らず
旧型のガスケットの水路の穴を拡大して取り付けました。
交換後3000ｋｍ走ってますが今のところ漏れもなしで問題ないです クランクケースガスケットはマニアックコレクションってリプロパーツ屋が販売してる。
楽天で買える。腰下割る予定が有るなら手に入れておいた方が良いよ。 んな訳の分からんやつよりアテネのガスケットセット買えよ
Amazonでも注文できるぞ >>951
要らないガスケットあるからなー
ARだと逆に足りないし
950のおかげでクランクケースガスケット手に入った
ARだけど多分使えるでしょう クランク分割ガスケットは、ARだけ互換無いのは微妙に形違うのかな 200キロのツーリング。高速使ってリッター25。
おとなしく乗るのはいいけど、カーボン付きそうで複雑 CR250のサイレンサーってポン付できるか知ってる人いる？
ビルズパイプのサイレンサー買ってみようかと思ってるんだけど、どこまで改造しなきゃならんか検討しときたい。 パイプ径は一緒だからステーをアルミ板か何かで付ければ問題ない >>832
忘れてるかも知れませんが、社外アクセルワイヤーの人柱の件、やっと国内に入った模様。入管処理されて、国内配送待ち。
アリババの購入から人柱してます。
https://i.imgur.com/CovSAA1.jpg >>960
うちのもスロットルワイヤーが怪しくなってきたから、レビューお願いします。 あと、次スレテンプレには、いろいろ社外品パーツ買えるところや純正パーツ出るもの出ないもののリストがあると嬉しいな。 >>959
情報ありがとう。とりあえず買ってみるかな。 はじめましてです。
91年式？吹けなくなって10年放置してたけど復活させようと調べたらRCバルブのケーブル切れてた。
汎用ワイヤーにねじ止めタイコ着けてハンダ流して復活。パワーでた。
でもいつタイコが外れるか不安です。
純正はもう出ない。他のケーブルは社外品あるみたいだけど、RCバルブのケーブルどこかで手に入りませんか? >>965
ホムセンのチャリンコワイヤーに真鍮パイプ買って自作か
ワイヤー製作してくれる所に出すしかない >>965
再生してくれるとこはあるけど、結局やってることは同じやで？
タイコを鉛で固定するのもちゃんと溶け込んでたら
心配することないんじゃ無いかな レスおおきに。トーチで炙ってハンダ流したけど、しっかり付いたのかどうか不安で。
手で思い切り引っ張っても外れなかったけど、シリンダ側面という過酷な条件でどこまで持つのかなぁと。
ebayとか見てもPGMコンピュータとかあるけどこのケーブルは無いですね。
製作してくれるところもあるのか。しらべてみます。 2st水冷のシリンダなんて手で触れるくらいの熱しか持たないから問題ないわ RCバルブくらい動かなくなったって壊れやしないしすぐわかるんだから、外れたら直すくらいの気の持ちようでいいんじゃね？ >>969
熱じゃなくて振動のことを気にしています
>>970
そうだね。走れなくなるわけじゃないしね。 振動多い部分の部品はこまめにチェックして対応するしかないですね。
いつのまにかキックのボルト緩んでて落としたことあります あつ！
落としたといえば、サイドカバー付けとき手で回すアレ、落としたわ。
部品出るかなぁ？ >>972
俺も俺もw
右折待ちでキックペダルが落ちてたまげたわw 若い人に「2stを維持するためのメンテナンスは？」って聞かれて
「増し締め」って答えたらは？って顔されたな
>973
純正出るよ ARなんだけど今日いい天気でちょっと出動したんだけど、峠をちんたらのぼってたらリアがロックしたような感じでエンジンが止まってしまいました。
そのあとすぐエンジンはかかったんだけどやばいんかなと思い引き返し駐車場でしばらく休んだあとキックしようとしたらかたくてなかなかエンジンかかりませんでした。
しばらくしたらかかったんだけどこれは超やばい症状なんでしょうか。 >>977
抱きつきも有るけどチャンバー外してシリンダー見てみるだね
ミッション系の可能性もあるし(クラッチも)
モトラボさんみたいにオイルポンプギア欠けて焼けちゃった人も居る こういうときヤマハだと、
ちょっとガソリンにオイル混ぜてオイル濃い目にしてしばらく様子見ると直ったり？するけど
他メーカーの2ストはやっぱりダメだったり。 >>985
いや。直るっちゃぁ直るんだよ。
でも大きくパワーダウンするし、シリンダー傷だらけになったり、ピストン欠けたり、しかも高速で同じことになったらイヤじゃん。 リングがお仕事サボってピストンと直に当たるって事か このスレッドは１０００を超えました。
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