【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part82【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>604
700が出たとき、教習のLだけは750だったね。エンジン形式違うけど。
フォルッアはオートマチック教習用に出すのかね。 >>606
700が出たとき、教習のLなんてまだ無かったわ 俺がバイク屋のオヤジに排気量上げた教習車仕様が出るぞと聞いたのが700の点検の時だから‥
700発売からだいたい2年くらいだな
そういえばこのスレでその話したら嘘つき呼ばわりされたの思い出したわ >>605
X-ADVが出た後に、インテグラの収納量に逆戻りはしないと思うよ。 スクーターはパニアケース付かない事がほとんどだから
バイク自体に収納スペース欲しい
X-ADVはGIVIのパニアつくけど750フォルツァはどうかな? 中古でインテグラが欲しいんだが
台数少なすぎていいやつがまったくないや >>617
メットインも欲しかったしさすがにTMAXに流れたわ 中古市場にあった内の1台は私が契約しました
納車楽しみです >>620
いいですね!どんなたまだったんですか? >>620
アホが沸くから早く色を教えて下さい
よろしくお願いいたします >>621
>>622
初期型の艶消し黒でパニア付きですね
走行距離もたしか7000kmほど?だったと思います
アホが湧くってなんか気になりますね(笑) いいの見つかって良かったですね
初期型はROMとメーターがリコールで無償交換(書き換え)なので
対策品かどうかドリームで調べたらいいと思います
アホは>>623みたいなインターネット老害です
昔に少し流行ったネタを空気も読めずに書き込みます >>625
それでおいくら位だったんですか?
ドリームの認定車?そこらの中古車屋? >>626
そこまで言わんでも
今でもバイク板じゃどこのスレでも良く使われる言い回しだよ 無事に2回めの車検終わった
次の車検までには10万届くかなぁ >>624
俺はCTX700欲しいなぁ.
アメリカだとまだ売ってるみたいだけど. >>627
普通のバイク屋で別なバイク屋のものを引っ張ってもらってトータル65万です
どちらもドリームではないですね
乗る前に色々調べてて、何やらECUのアップデート?があるみたいで
これの施行の確認と実施もドリームじゃないとできない感じですかね? CTX700ってXSと比較するとパワーも燃費もタンク容量もダウンしてるんだよね。 NM4も面白そうだが複数台持ちじゃないと辛いだろうな NM4はエンジンの選択を誤った気がする
ああいう未来的なデザインにはパルス感の強いNC750のよりマルチの方が良かった >>633
NM4はカッパと着替えの下着リアケースに入れて宿泊まりがいいとこ
デザインは面白いし12色カラーも魅力的。黄緑ワインレッド紫水色が良かった
>>634
俺もマルチエンジンの方が合ってると思うけど、スリムでデザイン自由度高くて
オートマチックエンジンが未来デザインに合ってるので選んだと思う >>634
NCの寝かせたシリンダーヘッドじゃないと、あのカタチにはならなかったかも。
まあ、後ろのサイドケース?もあんまり入らないみたいだし。
色々企画倒れだったと思う。 >>629
おっ、自分も11月で5年2回目の車検予定。
今54,000km。買い替えは全然考えてない。 >>631
たしかドリームしかその機械持ってなかったはず 大型検討中だけど燃費いいってどのくらい走るの?
DCT無し 今年の夏の最高記録。
下道オンリーで約470km走って約36km/L 私のDCT無しXのメーター平均燃費は32.6を表示しているけどどこまで正確かは不明 片道10kmの通勤で25。ツーリングで30。下道で条件良ければ35ってとこかな >>650
どんな走りしたらそんなクソ燃費なん?
何も考えないで乗っても35上いくだろに >>648
は?
最近耳が遠くてよくわからなかったわ NCって車体軽量化できる余地があるからエンジンが燃費優秀なだけに車体軽量化させれば凄い低燃費バイクになりそう >>656
車体軽量化するためのコスト掛けずにその分車体安くしてるんだから
それで軽量化しました値上げしますってなっても誰も買わんよ
高速走ればリッター40いくし不満はない ナナハンでリッター40km、スゲー!
航続距離500km弱か、スゲー! リッター40走るバイクはある。
250だ。シリンダーが3倍で重量も倍近いバイクで40は無理やろ? >>660
渋滞のない高速道路で左車線を法定速度遵守で走ったら行くよ
もちろんMT車ね 俺は27あるいは28くらいだな。そんなもんかと思っていたが、皆さんすごいですね。
街なかではほぼ2、3速、めったに4速にはあげないからかな。
でもこのバイクの特性である、常に引っ張ってくれているようなトルクを楽しめるなら、これだけ走れば充分だが。 >>662
押し歩くのを肉体労働として時給1000円で考えたら、
バイク乗った方が燃費が良い。 意訳するとだな
他人に時給1000円で押し歩きを頼むならガソリン買うための金を払って自分で乗った方がお得。 仮に10キロをバイク押して歩くとする。
それは辛く苦しいから、一種の労働とする。
自分で自分に労働の対価として、時給1000で押す。
他人に押させても良い、時給1000で働いてもらう。
徒歩なら一時間で4〜5キロ歩ける、早ければ二時間。
しかし200キロのバイクを押し歩くと、10分で相当疲れる。
おそらく一時間は続かない、休みながら長時間あるく。
実際には一日で10キロ押せないだろうけど、疲労や腰痛を考えず、
おそらく5〜8時間で終わるだろう、仮に5時間5千円で10キロ押せたとする。
なら、500円給油して10キロバイクで走った方が速いしラク、数分でゴール。
「押して歩けばリッター∞だよ」とではないという話。
「押して歩いたら金額的にはリッター2キロ」かもしれんが、
押して歩くと言う行為が殺人的発想なので、労働力的に一時間1000円で2キロが限界、
インフィニティという発想がおかしいという話。 燃費ってメーターの数字の事?
満タン法以外信用できないと思うんだけど
俺は都内近所使い22.高速使ったツーリング27です おれもだいたい 650 さんと同じくらいのクソ燃費(笑)だわ
19モデルDCT たかだか10lちょっとしか入らないバイクで燃費とか気にした事ねーな。 燃費って航続距離に直接響くから、燃料14リットルしか入らないゆえにシビアに考えちゃうな。16リットルくらい入ってくれると、確実に400km確保できるから有り難いんだが。 高々14Lしか入らないからこそ燃費が良くないと使えたもんじゃないよね >>674
普通逆だろ。たかだか10L程度しか入らないからこそ燃費が気になるんじゃねーか
ツアラーや実用車は航続距離超大事。NCは構造上簡単にタンク拡大できないんだから転じて燃費が重大な要素となる
SSやモトクロッサーに燃費を求めるのとはワケが違う >>674
普通逆だろ。たかだか10L程度しか入らないからこそ燃費が気になるんじゃねーか
ツアラーや実用車は航続距離超大事。NCは構造上簡単にタンク拡大できないんだから転じて燃費が重大な要素となる
SSやモトクロッサーに燃費を求めるのとはワケが違う 俺は14Lで足りないと思ったことはないけど足りないと思うんなら400Xにしたらいい
燃費ほぼ同じで17L入る 何事も文句から入る人ってつまらない人生送ってそうね 14Lでも燃費が良いから困るような航続距離ではないけどアドベンチャーっぽいバイクとしてはロマンかを無いというか ホンダがF1から撤退決定
メルセデス1強時代が来るな >>686
は?、撤退!?
マクラーレンと手を切ってやっと調子が出てきたのに
何のため参戦したんだよ >>687
インテグラを最近のホンダ顔にしてみました的な
大きいpcxみたい >>687
NC750の新型に近いのかと思ったら
T-MAXの対抗って感じですな >>681
足りる足りないで言えば14Lで足りてるんだけど多いに越したことはないよね
もし400Xと同等の17Lタンクになれば航続距離500qが十分見えてくるし大きなセールスポイントになる
400Xももっとトルクがあればなぁ
単身で乗る分にはまぁ許容範囲だけど積載前提で考えたら結構心もとない
新型NCにはタンク拡大によって航続距離を伸ばして400Xの兄貴分となってほしいのが個人的希望 もうラゲッジ無くして普通のタンクにするしかないね
そうすれば17Lくらい余裕のはず >>692
ラゲッジの存在はデカいけど大容量タンクと引き換えならそれもアリだと思う
そうなれば給油口も評判悪いタンデムシート下から変更できるし
17だとちょっと弱いけどVスト650と同じ20Lまで拡大できれば航続600qが見えてくる
というか個人的には噂されてるミドルアフリカツインがこうであってほしいのよね
DCTでトルク太くて給油1回で500q以上走るとか最高なんだけど >>692
そんなことしたら売り上げ激減するわ
少なくともそうなれば俺は買い替えしない 400km近く走って何で不満が出るんだろな?
日本で走るなら十分だろに 燃費が良いからとタンク小さくする頭の悪い業界人ばっかりだよ
一番ひどいのはスズキの軽が20リットルタンクだっけ?
アイドリングや渋滞捕まったら旧型より圧倒的に航続距離縮んで叩かれた
セローも最終型で燃費伸びたのにわざわざタンク小さくして叩かれてるし だから夢だよ夢
SSだって公道走るのにあんな性能は要らないけど高性能なバイクに乗ってるって夢がある
アドベンチャー系はそれが航続距離とか積載になるってだけ >>681
125,250,400とNCみたいなメットインMTを増やせば良いのにと思う. >>671
>500円給油して10キロバイクで走った方が速いしラク
10キロ走るのなら給油は数十円で済むのでは >>701
ホンダは初代NCがなぜ売れたのかって分析を間違えたのかな?
メットイン≧価格>>>>>>>燃費>スタイル
なんだけどな 別にオーナーの全てが満タン積載するわけでなし
メットイン無くなったら魅力半減だわ。 ホンダがSを廃盤にする事にしたのはメットインが原因だと思ってる
メットイン支持層には行き渡ってしまい、それ以外の層にはどうしても訴求出来なかったんだろう
その結果販売台数も頭打ちになってしまったんだと思う 白バイとかNC750化できなかったのかな
教習車仕様作ってるんだから電装品載せやすそうだし
実際海外では警察使ってなかったっけ >>709
今は無理に追いかけたら危ないから動画撮って後日みたいなパターン増えてるじゃん 白バイは威厳ってのも大切らしいで?
NC系乗ってる人は実をとる人達が多そうなので、そんなに売れないんだろうな。
>>709
0からの100km出るまでの加速は十分だと思うぞ。
足りないのはやはり威厳w >>705
そんなら、オプション扱いでメットイン内ガソリンタンク(下半分だけで4リットルは稼げるので、残りは小物入れ。カッパくらいは入るだろう)のほうがいいだろう。 フレームに錆が出てるところあるんだけどサビ転換剤塗るだけで大丈夫かな?
黒だし塗装しなくても目立たない気がするけど >>709
数年前に横に並んだVFR750白バイに
「VFRカッコ良いですね。使いやすくて良いんじゃないですか?」
みたいな事を言ったら
「いやいや!CB1300の方が速くて良いですよ」だって
白バイさんは速さ第一で足着き急旋回もみんな出来て狭路も得意だし
ナメられたらダメな職業だから54馬力のNCなんてありえない
クソガキが「お!NCの白バイじゃん!逃げちゃおうぜ」とか思いそうだし メットインの容量は22リットルだったような
5リットル携行缶の形状しだいでは使えるのでは
そういう状況が日本では想定できないけどw >>693
たしかにそうだが NS-1 は原付だし、とっくの昔に廃止されてるぞ >>719
NS-1の事じゃなく
NCの打ちミスだったんじゃないかな >>715
フレーム部分ならシャーシブラック塗っとけば大丈夫だよ 塗装とか、サビ取りやら下地やら面倒なんで定期的にチューブのグリス塗りたくってるわ。 >>724
バイク乗るたびに服のどこかしらに黒い汚れつきそう NCはアクロスやNS-1と違ってメットイン開いているシルエットもカッコいいのがカッコいい そろそろタイヤが…
皆さんどんなタイヤ履かせてる? メッツラー ロードテック01
ピレリ エンジェルGT2
ミシュラン ロード5
この辺で悩んでます。
そんなに開けないのに、車重がソコソコあるからなのか、
純正タイヤは減るのが早かった。7000kmぐらいで前後均一に減ってる…
金は無いが、タイヤはケチりたくない。 なんか質問に答えたらタイヤに金かけない貧乏人扱いされてすごい悲しいわ >>738
実際に貧乏なんだから自覚しなきゃダメじゃね? 今フォルツァ乗りで大きいTMAXに乗り換えようと思ってたんだけどNC750S安いしええやん!ってなったけど新車売ってなかった… そうなるのか…
私的にだよ。私的にタイヤはってこった。
まぁ自分で体感しなきゃ分からないよな。
性能はどれも良いだろうし。 今つけてるのはちょうど交換時期にセールしてたダンロップのロードなんとかだけど
さすがにパターンがなんかキモいから次は別のにしようと思うってかまたそろそろ交換時期だな 7000kmぐらいでタイヤ終了って事は初期型Xか?
初期型Xの純正タイヤは恐ろしく減りが早くてクレーム案件になったらしいけど 俺、19年モデルだけど、それぐらいでスリップサインが出そうになってるよ
とてもじゃないけど10000kmまで持ちそうにないな 18年モデルですよ。
荷物もそんなに積まないし、走りは普通に流す程度。
耐久性と濡れた路面での安定性は欲しいな… >>716
高速隊のパトと警らのパトは違うだろに
海外じゃ普通にパトばいくに採用されてるっーつの! 初期型Xの純正タイヤ寿命が7000キロぐらいならまだいいよ
3000キロとか4000キロとか過去スレで見た事がある 18年モデルのXを14000km乗ったけど、もう少し(2000〜3000kmくらい)持ちそう。
急加減速しないからかな?
ゴムが劣化してきたせいかバンク中に後輪が「ズルッ」ってなる時がありビビる。
来春交換だな。 狭い場所に毎日切り返しして前タイヤグリグリしまくって駐車してるからか
後ろは1万キロでまだ大丈夫1万5千は持ちそうだけど前は1万キロ持ちそうにない >>749
それ劣化よりも空気圧見たほうが良くね? >>749
画像が見たいわ
俺は根性1万キロ紐出るまでの丸坊主頑張ったことあるが
常用域での限界は7000キロまでだと思う
8000キロで溝あっても雨の日には不十分な溝が書いてある程度 峠とかを倒して走ったりしないから1万kmはもつ。だけど新品に変えると乗り心地がすげぇー良くなるから早めに変えてしまう。 すみません、2018年式じゃなくて2016年式でした。 16年式750X
0-13000km 純正 以外と長持ちした
13000-21000km BT-023 ライフ短グリップそこそこ
21000-現在 エンジェルST グリップ◯安心感◯安いしこタイヤ良いね エンジンのかかりが悪くなってきたから7万5千q交換してないプラグを交換したら
体感10%ぐらい加速が良くなった。それだけ性能が落ちてたってことだけど
高いものでもないし遅くても5万q位で交換した方がいいね
https://i.imgur.com/ulBc64O.jpg
https://i.imgur.com/nfJ3ihF.jpg いやサービスマニュアルにスパークプラグは48000km毎に交換って指示書いてますし 片方はオイル下がりしてそうなプラグの汚れ方だね。圧縮漏れ起こしたような跡もある >>757
バイクらしい焼け方だね 上、右は
MTかな?
オイラのDCTは車っぽく焼ける。
もう一つは締め方甘かったんじゃ? >>761
270°クランクだからコイルも 2個あるしな >>763
プラグキャップがコイル兼ねるタイプじゃないのか。 なんか NC750X に似ててカッコ(・∀・)イイ!!
Adventure Further: SYM NHT 200 Review - SYM South Africa
http://sym.co.za/2020/08/25/adventure-further-sym-nht-200-review/ >>766
オレンジのやつはXスト1050みたいに見える ブレーキパッドってセンター立てて這いつくばれば外さなくても残量見える? センター立てる必要もない。スマホのインカメラで撮影しよう。 >>765
定期的に出てくる
o
これなに?
このスレ変な基地外が住み着いてるね >>772
定期的に書き込んでスレの勢いを維持してくれる >>772
今まで乗ってきたバイクのスレにもっとやばいのがいたからこれぐらいだと何とも思わなくなってる
人やバイクを貶すようなレスや邪魔な長文レスとかでない限り特に気にならない 整備やインプレ系スレにもキチガイしかいないよね
何であーまで頭固いのかと思うよ せんせーパッドって何入れたらいいんですか
デイトナあたりの赤パッドかその下のグレードのでもいいのか >>779
ベスラがおすすめデイトナのパッドなんかウンコ >>779
赤は悪くないんだけど寿命短すぎ。
アマでデイトナのハイパーシンタードを安売りしてるときに買いだめしとくべし。 ユーロ5対応で800ccになるという話しは
どこ行った? >>779
プロジェクトμのパッドが安売りしてたので買って使ってる。
普通にツーリングに使えてるから特に不満は無い。 >>786
製品比較ではなく、単なるカタログじゃん チェーン調整して最後アスクルナット締めたら右のアジャスターが7mmくらいずれた
夜だからまた明日やり直し
原因なんだろうか 単に右側のレンチ下にして後ろから引っ張る感じで締めたんじゃ? >>784
前の規制で排気量上げて対応するって例があったからたんなる推測では? >>798
それでそんなにずれる?
次は意識して締めてみる >>797
チェーンとスプロケに細めのドライバー噛ましてから絞めないと… 韓国外相カン・ギョンファの旦那はCB400SF乗ってるっだって
日本製不買じゃねーのかよ。ヨットはうらやましい
>>797
乱視?がひどいと夜目が利かないよね >>802
半島人は選択的不買運動なんだよ
日本製溢れてるからその中から一つだけ選んで不買して
日本にやり返してやったぜというアフォだから >>801
噛ましながらタイヤ足で押さえて締めたら上手く行った
サンキュー >>802
それ本当にホンダか?
ヒョンダじゃねーのか?w >>805
ヒョースンGT650でも乗ってりゃいいのにね 水温計つけようかと思うんですけど付けてる人いますか?
短距離走行が多いので可能な際は温度が上がってからエンジンを止めたい >>809
短距離で気にしなきゃいけないのは油温だよ >>810
何言ってんだこいつと思ったらマジかよ
共通部品多そう RC90(MT)3年4万km乗ったんで、リアショックをアップグレードしようと画策中
オーリンズかハイパープロどっちにすりゃいいんだYO
だれか使ったことない?
ちな体重57sのチビです >>815
追記
純正リヤサスはプリロード最弱で使用中 750x LD(2016)を中古で買ったのだが車高(最低地上高)を上げる方法ないかなぁ?
いろは坂とか行くとパンク時にあちこち路面と擦るので乗っててちょっと凹む。サス交換とかでなんとかなるのかしら? >>817
1.バイクを買い換える
2.体重を減らす。両脚切って義足にすればだいぶ軽くなると思う
切った脚はから揚げが美味しいかと思います 817はパンク時の対処をきいているのだから
パンクしたらパンク修理キットを持ち歩け
というのが正解 純正リアキャリアって、純正の箱以外付かないのかしらん?互換性のあるリアボックスってある? なぜ他社のを付けたいのかな?
今まで他社製を使ったことあるけど
波型プレートのボルトの緩みチェックがめんどくさかった。
純正は、はめこみ式だから安心だし
耐荷重も10kg。ハッキリ言って純正以外は使う気にならないわ メット1個入れば良いなら3000円からあるし2個入るのも1万円以下からある
お財布と相談して決めてね
俺は痔びのトップパニアを1キーで使ってる 純正は取っ手が壊れるし鍵穴弱く本体もペラペラで落としたらすぐ割れるし蓋のストッパーゴム直ぐ切れるしデザイン優先で使用感も悪く専用のステー必須
あんなので対荷重10キロ?マジで?と驚く仕上がり
納車おまけでもなきゃこんなゴミ要らんよ 純正パニアなんて発売後しばらく待って、期末の値引きの代わりにサービスしてくれるもんだろ。 それだけボロカスにいう品質の割には純正パニアのオーナー多いけどねw
ましてや純正で取手が取れたとか聞いたことないぞ?
まぁ落として割れるのはお前が悪いだろ?w レスありがとう。
自分が知りたいのは、純正のキャリアにそのままはめ込める他社製はないか?です。
純正の形が気に入らないので、他社製がポン付け出来れば嬉しいなと思って。
他社製のベースやステーは、形が気に入らないので付けたくない。 純正パニア欲しいけど
左右+リアキャリアとかで数十万かかるんでしょ?
5年以上たって10万キロ届きそうなバイクのために今更そんな出費はなぁ・・・ GIVIとか有名どころはだいたいその箱メーカー以外のキャリアの場合、別のベースを取り付けないと箱を付けられないような NCのFMCはフォルツァ見る限り電スロ化が目玉っぽいな
エンジンはRC88E型の改良でEURO5対応できるみたいだし新設計はなさそう
DCTアップデートもなし、クルコンもつかないだろうね。せいぜいスマートキーくらい?
・・・FMC感ないし現行で十分っぽくね?
むしろ型落ちに伴う値引きによっては現行のほうがいいまであるかもしれん
一応発表までは待つけどさー、ガッカリさせないでほしいわ 電子スロットならEパッケージはクルコンとかありえるんじゃないかな。
DCTはなんとかピンが3万kmで折れるとかいうのくらい改善してあるとかないんだろか。 >>837
純正のキャリアがイタリア製なので、自分もそう思った。でも箱の接合部は明らかに形違うしなあ…。 GIVIのトップV47とサイドV35を愛用しています ところでお前らの近くの夢に現車って置いてあるか?
近場三軒回ったけど何処もNC置いてなくて笑ったわ
アフツイなら5台も置いてたりするのに Xは置いてあるよー。
発注最終日までに6店舗ほど回ったけど
Sは1店舗しか置いてなかった\\\\٩( 'ω' )و //// >>844,845
もう生産終了で 9月14日で受注停止だったから無いのが普通じゃないの? >>850
S自体置いてる店が無いんだよ。
売れないからw
ほとんどがXを買うからね >>842
GIVIのトップケースってモノキーシリーズとモノロックシリーズがあって、前者が最大積載量10kgで後者が3kgで、マウントに互換性がない。
ホンダ純正が10kgなのでモノキーシリーズだと思ってる。 >>851
購入報告は必ず色も教えて下さい
じゃないクソキモ懐古独身ジジイが湧くので >>855
色を書いても良い色買ったなって言われんじゃないの? >>855
お前が結婚して嫁が出産して
我が子の誕生に歓喜して
親兄弟、友人に
「生まれた!!!」
ってメールしたときに
写真も性別も特徴も伝えていないのに
「元気な男の子おめでとう」
「かわいい女の子 、将来女優さんだね」
とか見ずに言われてうれしいか?
アイデンティティーの否定だよ
考えや、利己的なネタの押し付けだよ
お前は軽い気持ちで「おめいろ」したいのかもしれないけど
購入者がこのバイクに出会ったこと
このバイクを選んだこと
この色にしたこと
そもそもバイクに乗ろうと思った事
それら背景を知らずに無責任な発言をして
購入した喜び、購入後から始まるバイクとの思い出
それらすべてを踏み躙る発言だと感じてほしい おめいろ発狂マンとか下らないこと言ってる場合じゃない
お前は他人の人生踏み躙しマンだ
いつかその考えは取り返しのつかない悲劇を起こすぞ
それが会社でのことなのか
親との確執を生むのか
妻子との別れを生むのか知らないけど
他人の気持ちや背景をお前の下らないネタで
台無しにするのは二度とやめろ >>857
スズキが出来が良いの作ってるよ
スクーターっぽいのならホンダで750と250の作ってる >>859
たった一言で踏み倒される人生ってよほど
貧相な人生送ってきたんだなw
気の毒すぎて笑い涙が出ますw テンプレの挨拶ひとつでこの騒ぎ
洒落も冗談も一切通じないパヨクかな テンプレのあいさつっていつのテンプレだよ昭和か・・・?
∧ ∧ ┌────────
( ´ー`) < そんなのシラネーヨ
\ < └───/|────
\.\______//
\ /
∪∪ ̄∪∪ うっかり書き込んでシマタ
前回と同じくBMCどまりになりそうな印象だね
灯火類はさすがにフルLED化されそうな気がするけど >>851だけど契約してしまった
2017年製のキャンディーアルカディアンレッドとやらです
さて免許持ってないので取ってきます >>868
水温計はラジエーターホース、油温計はドレンに付けてるよ
油温計はセンサーの配線がエキパイに触れないように針金でガイドを付けて当たらないようにしてる >>869
四輪の方は教習所めちゃ混んでるらしいから(二輪は知らない)、がんばってな。 >>870
ドレンボルトでも問題なく温度取れますか?
せっかくだからヨシムラのメーター買って
油温水温両方取れるように頑張りますわ >>869
おめでとうございます
赤はホンダらしくていい色ですよね >>853
ベースはE450のようだね。キーはgivi純正の内溝タイプに交換したし、キャリアのステーゴムも純正が使えた。 >>877
1日400km走ってもそう感じることないなー
バランサー効いてるんじゃない? ハンドル変えたりハンドルウェイトを社外の軽いのに変えたとか?
純正でしびれるように感じたことはないなぁ シングルバランサーな700だけど手が痺れるとかはないなー。ウエイト軽い社外に換えてたりしない? SタイプDTCで九州から東京を高速を15時間ほどで帰ってきたけど
給油の時のついでの休憩だけでたいした疲れは残らなかったよ
九州ツーリングで往復3000キロぐらいかな
もっと走ってるかも知れないが誤差の範囲
冷えて握力が弱くなったらグリップヒーターお勧め
お尻は時々ずらして血流を確保
PAに寄る前にも足が麻痺してないか体操w DCT(デュアルクラッチトランスミッション)ね突っ込まれないうちに訂正w そうそう。Sは足が疲れる。たまーに曲げ伸ばししないとエコノミー症候群で倒れるかもねw >>872
問題なく温度は取れるよ。
自分はヨシムラのじゃないけど、ヨシムラのHPに記載してある「クランクケース左下オイルギャラリ」はどこ探しても見つからなかった 昨年夏の畑薙ダム・寸又峡廻りで左手腱鞘炎になってXDCT導入してから1年ちょっと経過
ようやく回復したのでマニュアル車に戻りました、短期間だったけどみんなありがとう。
現在慣らし運転中だけど変態ホーンスイッチからやっと解放されて嬉しくてたまらん。 >>877 痺れるってほどじゃないけど、俺もちょっと改善したいとは思っている。
グリップ換えるとか、グローブ換えるとか・・・・
4000回転くらい回っていると割とマシかな? 2014 NC750S DCT。
関節痛持ちなんだよね・・・・ 並列4気筒乗っても、高周波振動が辛いくらい。
膝関節も風で冷えて辛い。
先日、2泊3日で1,000kmくらいのツーリング行くのに、タンクの下、ラジエターの後ろに
エアダクトを左右に作ってつけて、膝に温風が当たるようにしていたんだけど、かなり良くなったんだけど。 >>887
意味不明な改造してないでヒザプロテクターつけなよ
風通らなくなるよ >>888 皮パンツに膝プロテクター入りだよ。
人の疾病の辛さとか、当事者じゃないと分かってもらえないのは仕方ないと思うけど、
夏でも高速を長時間走ると、走行風で冷えて膝が辛いんだ。
NC750乗り換えてから、エンジン熱風が脚に当たらないのは夏場の市街地は助かるけれど、長距離ツーリングは
自分にとってはマイナス。 若い時は250のトレールで120q/h巡行とか平気だったんだけどね。 >>877
2013年XMTだけど、勝ったばかりの頃は高速走行時にグリップにやけに振動があったが、
オイルを100%化学合成のG4クラスに代えたらピタッと振動が止まって快適になった。
NCにはオーバースペックなオイルかも知れないけどな。 電熱パンツ買ったけど、頻繁に折り曲げするとこにはヒーター入れたくないんだろうな。ヒーターあるのはスネだった。
温かいのは確かだけど、バッテリーの持ちがなぁ。 >>887 俺もエンジン熱利用派。
まだ間に合わせの試作段階だけど、薄いアルミ板で作ってみた。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002967199115874911219.jpg
一応、140km/hでも大丈夫な強度はある。
現状でも未装着時とは比べ物にならないほど温かい風が膝から下に当たるようになって快適たけれど、
外側の形状をもう少し工夫したら、冷たい風の巻き込みが減ってよさそうだと思う。 フルカウルのツアラーで
夏と冬で排熱ルート変えれる工夫したのがほしいね
馬力なんて余剰気味なんだし安全性と快適性重視でw CB750Fインテグラの形のカウルが理想
カブの形とも言うけど 却下 アレはダサい
もっとデブくて収納と廃熱切り替えのベントが要る
バンパー機能を付けて転倒しても
外装が割れないようにすると完璧に近いw >>885
畑薙ダムは老朽化したアスファルトの上に
落石して破砕した石ころが散らばってて
腱鞘炎というかハンドルから手が弾かれる道だよね
あれは酷い 還暦過ぎのジジイだが、空冷1200gs売ってxの赤買った どうやら最後の受注だったらしい。週末に届くの楽しみ ありがと
書き込むの初めてだからほんとに書き込めるのか心配だったけど・・・
阿蘇が見えてる所に住んでるからそのまんまツーリングと言うかならしに行ってくるは おめでとうございます
ツーリングスポットいっぱいあるエリアでうらやましいですね 週末の大観峰は最低気温は氷点下だってよ
先週行ったときには雲の中で何も見えなかったし;;
これから九州の尾根は紅葉真っ盛りで登山客も増えたって
近場の関東をチョコチョコ周って今年は終わりかなw 返信するナンバーの書き方が分からんから908と書くが
あんたのカミさんそんな色なんかい。チト赤すぎぎゃせんかい
907さん
まだまだ阿蘇走れますよ ほんとに5ちゃん初心者なんだな
オメコ色買ったな。はバイク買った人への祝いを込めた5ちゃん特有の言葉なんだよ >>910
そんなキモイ言い回しいつまでどや顔で使ってんだ?
バカじゃねーの? >>910
ググって一致が無いんだけど
どこで使われているって?
いつもそんなキモい言い回ししてるの?
https://i.imgur.com/9fWuPMk.png 書き込みは初めてだけど、見てはいるんだよ
おめいい色買ったなは、知ってるけど、オメコ色買ったなは知らねー 5ちゃんに向いてるほうが一般的にはアカン人間だけどな
劣った側からの一方的な上から目線、いやーきついっす 関係ない場所で淫夢語録使ってる奴にだけは言われたくない
お前こそ巣に帰れゴミ 新型の情報来ないからってみんなイライラしすぎ
今のってるの大事にしなよ ファルツァ750が出たから
同じエンジンでいくつか派生がその内発表されるのではw
ツアラーが出たら買い替えかな 派生車種であるはずのビグスクがベース車より先に発表ってどうなんよ
しかも噂程の変更箇所もなし日本導入も微妙だし
そもそもベース車のFMC発表が本来より1年近く遅れてるそうだしカリカリすんのもある程度はしゃーないのでは >>922
フォルツァがX-ADVの派生なんだが... 日本発売なNC750からじゃないのか?
テスト機は既に国内で走っているようだし。 2018のXだけど、来年5月の車検前には新型出てくれ
クルコン付きならDCTに買い替えます 2014年式750x DCT、5万5千kmで二回目の車検です。ただいま二輪館待機中。 そもそもNCはスクーターありきで開発されていて派生という認識は間違いなのでは フルモデルチェンジはいいとして、
教習車モデルは継続して生産すんのかね?
それとも順次入れ替えかな。 >>930
Lは継続販売
Sは生産終了
Xはモデルチェンジかマイナーチェンジ 噂のNCフルカウルツアラーがフォルツァの事だったとしたらお辛い
フォルツァが悪いってんじゃなくNCのフルカウルってコンセプトに期待してたので
頼むぞホンダ >>912
「オメコ色買ったな」じゃダメなんだよ
「オメコ色の買ったな」と「の」を入れなきゃ >>932
何十年も前から出てる(デブスク)
>>934
XSR700買いな 好みは人ぞれぞれ色々で当然だが、俺はSのデザインが好きで気に入っているけどなぁ・・・
丸目は考えたことないわ。 もう丸目なんてレトロを意識したモデルしか出ないだろ
期待するだけ無駄だからさっさとカスタムするのが吉では ミドルクラスのネイキッドのDCTの後継がでるなら
Sにこだわりはないんだけど・・ ネイキッドDCTが消えることはないと思うなw
むしろXはAfrica Twinと被る
フルカウルスポーツは600RRや他社で
上下クイックシフターがあるし
楽しく高速走れるミドルツアラーDCTか
ネイキッドスポーツDCTは必須
スクーターはバウンドする高速では死の恐怖w >>942
>むしろXはAfrica Twinと被る
被んねーよ!
大径で細いタイヤ・切れ角が大きい幅広ハンドルのAfricaTwin
全て逆のX
スクーターで高速の段差なんて恐いと思わないぞ
雨のカーブの継ぎ目だってニーグリップの代わりに外足突っ張ってりゃ恐くない ネイキッドで尻が浮くから
股で挟んでバイクを捕まえてるのにw
MotoGPでスクーターが活躍したら認めてやる >>942 >>944
お前バイク乗った事無いだろ 原付きスクーターしか乗ってない人が言いそうな捨て台詞ですねw ちょっと前に貼られた丸目のS画像はカッコ良かったけどな
ホンダとしては丸目欲しけりゃCB乗れやってことなんだろうが
使うことない不要な馬力とクソ燃費の4発バイク並べすぎなんだよ まあ、ncはメットインあるお陰で、他のバイクと被ることはないな。 人の好みはそれぞれだけど、俺はノーマル以外は考えられないわ
とくにインナーチューブをクランプするヘッドライトステーは貧乏臭さ満点で目眩がする
https://i.imgur.com/XIdxQ2r.jpg とても残念なことにもう日本市場がマイノリティだからな
東南アジアや欧州で突然の一大丸目ブームでも起きん限り丸目車種が増えていくことはないだろ
特にNCは新しい価値観を獲得するためのシリーズなんだからクラシックに寄っていくことはまずありえん
そういう意味でマジでネイキッドモデルは無くすかもな
同じ程度の操作性さえ確保してしまえば教習車ですらネイキッドである必要性はないんだし シートバッグを載せられる上位互換の400X/500Xがいる上競合他車が豊富なXクンが生き残り
教習車Lの生産ラインは維持されるにも関わらずそれでもクビを切られ
世界的にも受け入れられなかった超不人気車Sクンを丸目にしたところで売れるわけもないか そのお陰でSを安く買えた俺は感謝しかないでーす(ハナクソホジホジ) 俺もS好きだけどなあ
いわゆる異型ライトだけど、他の似非ストファイみたいな昆虫タイプではないし、どっしりとした風格は「ナナハンネイキッド」って感じもしっかり出てるし
教習車ってことと、コストダウン(≒安っぽい)ってところが好かれない理由なのかな。
開発話の記事見たことあるけど、いろんな研究や社内調整の成果であって、コストダウンのためコスト掛けてるって印象だった。 もっと軽くてシート低ければ
万人に初心者向けの乗りやすいバイクとして勧められるんだけどなぁ Sのシート高って、十分すぎるくらい低いだろ?
身長160cm以下とかなら、多少は問題なのかも知れないけど。 Sのシート高って、十分すぎるくらい低いだろ?
身長160cm以下とかなら、多少は問題なのかも知れないけど。 万人向け言ってんだから女子供見て言ってるに決まってるが
250ccとか400ccのクラスのシート高と比較して言おうよ君の悪いところだぞ 重量はともかくシート高はかなり低いほうだな
少し興味湧いたから国産現行大型車種ちらっと覗いてみたけどSの790oより明確に低いのはカワサキW800ストリート(770o)くらいか?785o780oはちょいちょいあるっぽいけど
レブルバルカンボルトの3車はちょっと特殊だから除くとして、Sのシートで躊躇するようならマジでクルーザー以外の大型は乗れんだろ >>958
NC750S:790o
ホンダ・・・CB250R:795o、CB400SF:755o
ヤマハ・・・MT-25:780o、SR400:790o
スズキ・・・GSX-S125:785mm、ジグサー250:800o
カワサキ・・・Z250:795o、Z400:785o
車重とか横幅とか複数の要員あるから一概には言えんとはいえ、Sの足付きがきついならもうスーフォアかクルーザーかスクーターしかねぇな
てかスーフォアやべぇな・・・なんだこの低さ・・・ 身長173だけどこれ以上低くなると足が曲がっちゃって疲れるからネイキッドタイプ乗れない >>960
スーフォア、全長とシート高はVTRと同じなんだよな
つまり250クラス並みってことだ >>690
マジェスティS155が795mm。FORZA250が780mm。TMAXが800mm
スクーターもシート低くない。PCXは764mmでちょい低い
レブル250と500の690mmが際立つ低さ
ゴールドウィングも745mmで両足ベタベタ
車重が軽いとシート高気にならないけどね。凄く背が低い人は違うと思うけど あしつきはシート幅も関係するから
スクーターとの比較は無意味 よくある失敗が、シートアンコ抜きして下げたつもりが、シート中央の盛り上がっている部分を削ったら、
相対的に単なる幅広シートになってしまって、着座すると太もも付け根を広げる格好になってしまい、逆に足つきが悪くなるという・・・ >>968
同じエンジンのバラデロはモリモリトルクで楽な姿勢で良かった FORZA750いいな〜
X-ADVみたいなスポークホイールじゃないからその分安くなるかな
純正パニアケースもカッコ良い DCTってセンスタ立ててD入れたらスクーターみたいにタイヤ回るけどそんなもん? >>959
NC系だと
CTX700 720mm
NM4 640mm
が低いね.
まぁクルーザー系か. >>731
>>735だが、俺もエンジェルSTにしたよw
古いから売れ残りだと思ってたらまだ生産してるのね。
普通に走るなら安心感はGTよりいいってんでSTで。
ディスってないからね?w >>978
ゲージの穴からオイルパンの底までの通りが難しいのよ。画像上げようか? >>981
紐が出るまで気が付かずに使えたのはSTだけだわ >>983
こちらこそありがとうね!
>>985
性能低下があまりないのか。てか使いすぎやないの?w
お店が混んでて今日の交換は無理っぽかったからホイール外して預けてきた。
取りにいけるのは来週かなぁ… かなり楽しみ!
2018モデルの純正タイヤは性能低下がモロやった… >>979
>>984
サンキューです
長さ的には達してそうな気がしたけど底までが難しいね >>977
MT車でもスクーターほどじゃないけど回る >>988
もちろんニュートラルでエンジン吹かした時の話ね >>987
難しいと言うか、DCTの場合はソレノイドバルブのケースが塞がってて、ゲージの位置からオイルパンまでの道が無いのよ。 >>986
最後までとんがっていたのが印象的
センター減りよりサイドが先行して減るのは良い減り方だと思う
距離はガッツで1万キロ、常識範囲なら8千未満かな? >>991
楽しみや!普通に乗るならSTの方がいいよと言われたのもその当たりかな?
峠とかちょいと攻めたいならGTが良いとも言われたわ。
減り方は人によるから、どれぐらい持つか言うのは難しいよね。
まぁ減るまで乗り味があまり変わらないのは良い事だわ。 そうなのか
俺、GTにしたわ
けど、それはそれでどんな乗り味なのか楽しみではあるな GTは高杉てなー
その予算ならメッツラーのロードテックとか履きたい
ミシュランはガッチリ感は良いけどメーカーのうちのタイヤは!って特徴感無い手応えがつまんない 大型二輪教習車は、CB750でした。
※当時はNC700リリース前 このスレッドは1000を超えました。
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