【通勤】スズキ アドレスV100 65台目【快速】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ブレーキをちょっと強くかけるとフレームがたわみ、
カウルのネジ穴がいくつかなめた&爪がもげたw ので、
>>150
最近はレッツばかり乗っているw V100とPCXを交互に乗るとV100が怖いw
小さくて小回り効くのは良いが速度上げるとフレームがよれてる?のかなんか怖いww それはないなあ。55km/hから本気だす感じが最高w ステップボート下辺りでフレーム錆びて折れてるんでない?w ステムまわりのガタの可能性も?
自分のはフロントのリンク類とリアのブッシュがガタガタすぎるうえにサスも抜けてて、フレームなんて全然感じない。 そのV100はまるで狂おしく身をよじるように走るという 純正でもエキパイ錆びて割れる。
アフターパーツで安く上げるのも悪くはないさ。 今着いてる純正マフラーが錆もあってそのうち穴空くか折れるかもと思って、このスレで以前評判良かった社外のマフラー買って予備として置いてある。 Amazonで3500円くらいのマフラー買ったらそもそもネジ穴位置が合ってなくて
調整して無理矢理つけたらガスケットがほぼ見えるくらい
角度が違ってて爆音排気漏れしたから
返品したわ アドレスもエキパイが弱点なのか
チョイノリ乗りだけど純正新品マフラー買った時に薪ストーブの煙突用スプレー吹いてから付けたらしばらく錆びなかった マフラーの話はもうテンプレに入れてよw
オススメ台湾静ちゃんマフラー(補修用)
https://www.ama●zon.co.jp/dp/B079BVPTPP
フランジの穴を長穴に削ると取り付け楽
ダメマフラー(死ぬほど遅くなる)
・3000円くらいの奴
・3000円のをボッタ価格にして売ってる奴 先日、整備士の兄にタイヤD307前後ブレーキパッド、シュー、マフラーAmazonで4000円を交換して貰ったけど音が少し高くなってパワフルで凄く調子良い。
マフラーのレビューであまり評判良く無かったけれど問題無く付けてくれた。
腕の良い兄に感謝。
当分快適に乗れそう。 >>180
ネタだと思うがそれだけのモノ(タイヤ〜マフラー)が4千円で売っているアマゾンの方が凄い(曲解 たぶん4,000円のマフラーと、その他タイヤだのなんだのを交換してもらったんじゃないかな?
5回6回読み直してそう理解した >>182
そうなんだろうな
ウエイトローラーは3つしか入ってないかも。 セルのボタンを15〜20秒くらい押してないとエンジンかからない
エンジンかかっても1〜2分は暖気しないと回転が上がらない
これってオートチョークが逝かれてるのかしら? >>185
数年くらい放置してて久々に乗ろうと思って
バッテリー交換だけしたら復活して
それからは一応ほぼ毎日乗ってるけど
やっぱり>>186の言うとおりキャブやらなきゃいかんか… >>184
俺のと同じ症状
キャブ清掃すると2〜3日は絶好調になるが段々調子悪くなり1日エンジン掛けないと元に戻る。
純正のオートチョーク1万円近くするので中華製の3,000円位のヤツで試めそうか考え中。 うちのも始動性がクソ悪かったから、1度キャブオーバーホールして、
オートチョークを中華新品に交換したら治った。
でも長期間放置するとセルだけでの始動は困難になるな。 セルモーターは長くても10秒
それ以上はモーターとバッテリーにかかる負荷が強いから出来るだけキック使え フロート室の底にあるチョーク用ガソリン吸い込み口の目詰まりでチョークの動作が不良になることもまれによくある。 >>193,195 じゃないけど横から失礼
頻繁にあるわけではないけど、起こった時には結構な頻度で発生するんだよ。
例えば私がV100に履いてるDURO DM1092Fっていう超扁平タイヤ、
(V100の12インチ化の定番タイヤで100/60-12 110/60-12 ってサイズがあるやつ)
ごくまれにビートからのエア漏れが発生することがあり、
そのロッドをひいた店で買うと何度交換してもらってもエア漏れするという。 >>189
中華オートチョークって2000円くらいで安いよねぇ。
どんくらいモツんだろう。
https://www.am●azon.co.jp/dp/B086DPPXSV 俺のは2日も乗らなかったらセルでエンジンかからんわ
キックだと2〜3回でかかるんだけどね
買った時からだからこれが仕様だと思ってる キックで2〜3回ならバッテリーやセルモーターかも? このバイク
前テレスコ リアサス2本
前後ディスク
前後13インチタイヤ
125CC
だったら最強だったな キャブOH頼んでオートチョーク交換されたら中古買える値段になるから自分でやる気のない奴はV125とかにした方が幸せになれる。 オレの11A最初期型登場から28年目
今後も長く乗るなら(金かけていいなら)純正部品あるうちに交換がいい
でなけりゃ潰れるまで乗って買い替え
V100に限らず旧車は皆そうだよ >>203
V50などの原付一種と変わらない車格に価格だからこそのV100じゃん。
そこまでするなら最初から上位車種買っておけばよかったねって話
などと117cc、フロントテレスコ、リアリザーバー付きガスショック、
前後12インチにしたワイが講釈垂れてみる 先輩!! よこづなハイスピードプーリーっていうの買ったんですが
速くなりますか!!?
体重98キロ 素人童貞20年目です!! よろしくお願いします!! >>208
おめでとう!いい色買ったな!
おれも横綱付けてからは営業成績上がったし、娘は志望校合格したし、
キャバ嬢にチューしてもらったりでいいことずくめだ!
マジレスすると、癖がなくて扱いやすく、お値段もお手頃なライトチューン向けプーリー
加速時のムラが気になるようなら110バックプレートも組み合わせられる
付属のウェイトローラーは消耗がちょっと早い >>210
先輩!! よこづな付けてみたっス。台湾製なんすねコレ。
なんかフツーで、上も伸びるっス。
付いてきたボスは38.0mmで短かったんで
ボスワッシャ0.5mm入れて出足はイイっす。
自分13Aの純正のプーリーが200gで
よこづなプーリーは171gなんで軽いッス。
クラッチ用のバネとWRは使わなかったッス。
値段安いんで、壊れたら報告するっス!! >>212
エンジンをほんのちょっといじった11Aですが、ノーマル時から横綱プーリーをつかっています。
高回転時にベルトがプーリーの最外周までせりあがるように調整し、発進加速はクラッチで調整しました。
エンジンに手を入れたところ、純正や横綱付属のランププレートは変速時の段差が
パワーバンドの段差と被って気になったので、段差のないアドレス110用のランププレートに換えました。
通勤時の信号のつながりで中間加速が必要だったのとパワーバンドの関係でWRは9.0x6です。
クラッチは純正に横綱付属の赤いスプリングが体重100kgおじさんにはちょうどみたいです。
デイトナの白いスプリングは固すぎて停止時にかなりの速度のうちにクラッチが切れてしまいます。
カメファックの軽量強化クラッチは軽さも硬さもノーマルとほとんど区別がつきませんでした。 >>214
追い風だと3ケタ行ったッスw
向かい風だと・・・
素ノーマルじゃないっス 先輩!! 報告ッス
エンジン回りすぎで燃費悪いんで、ボスワッシャ0.5mm外して
フェースナット締めたらフェースがカタカタ動いちゃうッス
これはボスが短いとか、ランプレートが薄いとかなんすかね。
このまま乗ると壊れるっスかね!! 宜しくお願いしまッス!! ランプレートなんてものはありません
物事は正しく捉えて理解することからはじめましょうね >>216
カタカタ動くものではないですし、よくない状況だと思います。
クランク軸に直接固定されるプレート、ムーバブルドライブ(ランプレート)、
スペーサ、ムーバブルドライフ(ボス)゙、フェイス、フィクストドライブ(フェイス)だけで組んで確認ですね。
ちなみにCE11A-29****がノーマル時に横綱ポン付けしたときにはカタカタしませんでした。
>>217
通じればある程度は構わないのでは?
パーツリストから適応部品を探す以外で正式名称なんて普段使っていないでしょ? キャブOHして中華製のオートチョークに交換したけど始動性が良かったのは1週間程度だった。
キャブOHしただけの時も始動性が良かったのが1週間程度だったのでオートチョークが原因では無いのかな?それとも中華製オートチョーク最初から壊れてた? >>219
冷えてる時だけ掛かりが悪いんで有れば、オートチョークは少し効き
具合を調整出来るんじゃないか?
最初は固くても、台座を回転させて電極ヘッドとの部分と離して効きが
大きく成って行く1、2周回して診る CA13Aのガソリンメーターが揺らぐようになって
山奥でメーターが下限になってしまった
でもガソリンは3リットルちょっとしか入らない
メーター壊れたみたいだ
どうしたらいい >>221
まずは配線の接触不良、断線をチェック
タンクからメーターまでの配線をたどって、ほつれやさびを確認しテスターで当たってみよう。
配線色は黄色地に黒いストライプ(YB)
中古メーターから部品取りする場合、細いラジオペンチで慎重に作業しないと針が折れる
ジョグアプリオ用などのメーターが形状が同じで配線を取り換えっこするだけで使える。
120km/hメーターが2500-3000円くらい。
ATopでV100補修用メーターを出している。これはそのままポン付けできる(あたりまえだ)
お値段は税別6000円 >>221
メーターよりタンクのセンサーの方が故障しやすいけどな >>222
>>223
ありがとう
よく分かった
サービスマニュアルより詳しいねw 話は変わるけど
アドレスで酷道、険道とか行くとメチャクチャ楽しい
大型とかロードモデルで行くと死ねる道も
こいつならへっちゃら
カブと併用してるけど、こっちの方が楽
アドレス125なんかもっといいのかも知れないけど
2stは魅力
オマイらも街から出て、林道行っちゃいなw すまん
凸凹道とかフロントのダンパーが曲がったりするらしいから
あくまでも舗装林道な
ところで
今新車で買うとしたら
なに?
やっぱりアドレス125? パーツ組み立てでV100の新車って起こせるのか?
金は制限無しとして・・・ 元のフレームが有るのなら,職権打刻してもらえば良いんじゃないの? スズキの部品はよく分からんから代わりにwebから在庫が見れるヤマハでV100に似た車種見てみた
JOG90/アクシス90はフレーム全滅、
グランドアクシスの後期型(00-07年)ならフレームは在庫あり、5万
まぁ実際残ってないのはそんな所よりエンジンハンガーみたいなマニアから地味に売れる部品や、
シンプルに外装から出なくなってくもんだけど・・・
にしてもV100のフレームって一体型だし高そうだな 急にスクーター欲しくなって、突発的にヤフオクで98年のV100買いました。
宜しくお願いします。 13用のタンデムステップのベースが
欠品だった。
タイプSのウィングも無かった。
きっと外装関連で他にも
出ない部品ありそう。 リアブレーキワイヤー、シュー、タイヤ交換
明日バイク屋から連絡あるけどいくら掛かるだろうか? 外装のフロントカウル、マフラーその他は中華製が出てる
取り付け穴位置など精度は保証できないけど ステムベアリングの球の数っていくつですか?
パーツリスト見ると55とあるけど(上下合わせて?)
上下それぞれ何個ずつでしょうか? ちなみに今日うちのをバラしたら
上26個 下27個以上(何個か落として行方不明)
入ってましたw 静ちゃんマフラーって、KN企画のノーマル風の見た目とチャンバー風の見た目のどちらですか? >>245
自分が買ったのはTAIWANて小さい金色のシール貼ってあった↓
https://images-na.ssl-images-ama●zon.com/images/I/31u0ejuMDfL._AC_SX450_.jpg
純正風の高い奴は試したことないんだよねぇ
純正風の安い奴は酷いよ。鉄板薄いわ全然走らないわw あれは大陸製なんかね 高価にもほどがあるんだよね。
このスレでもテッパンの静チャンマフラー送料入れてもアマで 8千円ちょいでしょポン付けだし。
そりゃ数千円の差ならオレも純正買いたいよ。でもねえ…お高いでしょ純正。
最終型のK4(オレのはK3だけど)だってもう十何年も経っているゲタになかなか4倍の金を払う勇気()は持ってないのよね。その頃生まれた子供が高校生かもしかしたら高校卒業してるんだぜ。 でかいバイクや車をメインにしてる人の話を聞くと
自分が気にしてる金額とのスケールとの違いに驚かされる CE13Aなんだけど、近所で合鍵作ろうとしてもことごとく断られる(合うブランクキーが無い)んだけど皆さんどうされてますか? >>252
そうらしいですね、それは知ってるんですけど合鍵屋に持ち込み不可って言われるんですよね…困ってます >>253
探せば鍵屋によってはやってくれる
純正ベースは鍵が固いので歯が痛むとか >>246
チャンバーっぽい見た目の方ですか。
有難うございます。 >>251
フツーにホムセンでやってくれたよ。
すり減ってると合わないとかあってクレームが来るからやりたくないんだろねぇ。
開かなくてもいいからやってくれって言えばやってくれんじゃね。 >>248
自分のは11A-10386*だから初期も初期の最初期型
今年で28年目で土蔵保管と雨天未使用もあってマフラーさびなしだよ
特に錆びやすい取り付けのU字部分は2度耐熱塗装済み
一番高熱で前輪の跳ね上げだとかで錆びる箇所
錆びさせない・早期処置が延命のコツだよな
4マソも払うには未だまだ修行も稼ぎも足らんわ 貧乏人揃いだから仕方ないけど。今のバイクはマフラー高いよ
250tのオフロードWR250のマフラー一式18万円以上するから
まだ4万位なら 中古でリアフェンダーカットのフェンダーレス
泥水を巻き上げて服とか汚れるから
新しいの買って交換しようとしたら・・・
なんだこれは凄い大変
ほとんどリアを分解しなくてならない
途中で断念した 4マンするんならなんかチタンとかのピカピカチャンバーにするわな >>251
シャッター付きでも作れるよ(VM874)
ttp://lockdoctor.jp/340_1018.html >>253
普通にコーナンで作ってもらったの使ってるけど。
もちろんシャッターなんかついてないけどね。
>>261
ほえ〜これいいね。でも\2,800かぁ…そして流れは純正マフラーの値段ネタに戻ってしまうと…
春に作った合鍵はコーナンで\400だったから
>>258
今のバイクと較べられても…18万で中古のアドレス何台買えるかって話になっちゃうよ(泣 オイルランプついたとき残り何ccぐらい?
どのくらいの距離は知れるかな
CA13Aね >>262
まじですか、コーナン2軒で断られて途方に暮れてました
普段から持ち歩いてコーナンというコーナンにねじ込んでみよう…
ありがとうございました >>264
大体それでいいんだけど、アカンのもある模様w
中華品はブランドないからあれあれコレコレになっちゃう >>263
CE13Aのサービスマニュアルによるとタンクの総量は0.8ℓで残量0.2ℓで点灯となってます。
だけどうちのCE13Aは点灯時にカップで計りながらキャップの口ギリまで注ぐと0.7くらい入る。なのでマニュアルを信用するなら残量はうちのCE13A場合は0.1になるな。
点灯してからの残量とオイル燃費は車体によって違うのであくまでうちの場合なんだけど、今のところだいたいオド1,300kmくらいで点灯するので1,300÷0.7≒1,800km
残量が0.1ℓだとその1/10なんで180km走れることになるんだがガソリンタンクに死にガスがあるようにオイルタンクにも“死にオイル"的なものがあると想像すると俺の場合は点灯即補給です。
即っていっても持ち歩いているわけではないので点灯したら帰宅して補給です。
ガス欠は動かなくなるだけでGSまで押して行くのは自分へのバツということで戒めと納得できるけどオイル欠(?)はシャレにならん。
なので俺はオドの上あたりに補給時の数値に1,300足した数値をデープに書いて貼っている。
参考になれば幸い。長文スマン。 >>265
連投になってスマンけど>>262です。
マスターになる純正キーは持ち込んだ?スペアからスペアは嫌がると思うよ。
俺の場合はこの春に再度コーナンで作ってもらったんだけどずいぶん前にコーナンで作ってもらったスペアがあったのよ。んでこの春に作ってもらったときはスペアの動きが渋くなって曲がりも見えたのでコーナンのサービスカウンターでマスター(純正)見せてから「これが前に作ってもらったヤツ」ってスペアと両方渡したら奥でブランクキーの在庫を探してくれた。
店によって、あるいは店員さんによって違うのかも知れんね。
ちなみに今見てみるとブランクキーには「M382」と「Suz」と刻印されている。Suzはスズキかな?
ご参考までに。 >>268
日帰りツーの時はオイル1本シート内に入れてるなぁ
300km/日くらいの時は途中の給油時に補給してる
一度オイルホースが割れてダダ漏れ・・・
運良く焼き付きしないで帰宅できた時も「取り敢えずオイル満タン」にしてたし >>265
親から子は良いけど子から孫は微妙にズレたりして開かなかったりで
店員さんによっては「子から孫は開かない時もあるけど?」って言うよ
親から子 = 新車付属のカギから複製のカギ
子から孫 = 複製のカギからまた複製したカギ >>268
ありがとうございます
大変参考になりました
まあ点灯してから100kmぐらいは余裕で行けそうですねw >>270
そのレスは俺ではなく>>263に付けてあげた方が良いのでは?
でもおっしゃっている事に半分同意で半分は違和を覚えます。
>>263はオイル残量からの走行距離の目安を気にしているので常に満タンは間違い無いけどそれだとあなたが体験したような不測の事態に対してあなたならホースの破損に気付けたけど263は気付けなかったかもよ。ガスはメーターが付いているからわかるけどオイルはランプしか無いからね。
たとえば普段はオイル満タンで1,000km走るのに300kmでランプが点いたらどっかヤバいでしょ?
俺が長文書いてしまったのはガスにしてもオイルにしても燃費を把握しておく事が不調の前兆を察知する要素の一つだと思っているからです。おっとまた… >>272
行けると思うよ責任は取れないけどw
一度ご自分の愛機のオイル燃費を確認してみては如何?老婆心ながら俺オッサンだけど。 ガソリンはともかく、オイル残量は気にして見ておくに限る >>277
気圧や気温差で缶が膨張したりするし蓋が密閉にならんでしょ? >>277
危ないからちゃんとしたガソリン用携行缶を使うこと。
CCISや青缶で特に問題は起きてはいないけど絶対やらないこと。
>>280
どこのLEDだ?
方向指示器ならチラチラじゃなくチカチカだろ?スイッチ部を洗浄後、潤滑剤塗れ。
前照灯なら交流用、または交流直流両対応か確認。直流用は不可 →
配線の接触不良確認 → 電気消費の少ないものに買い替える
全波整流化もオススメだが、はんだごて必須 たぶんヘッドライトだろうけど
アイドリングの回転数じゃ発電追いつかなくて大抵のやつはちらつくよ >>280
ヘッドライトなら暗くて目立たないだけでノーマル球でもアイドリングはチラチラしてる。
LEDはモノによって差はあるけど明るくて反応が良いからちらつきが目立つ。 全波整流してるけどやっぱアイドリングでLEDヘッドライトチラるw
アイドリングあたりは発電にムラがある模様… V100の提灯ライトどうにかなんないかね?
多種試したがダメだった。。。
お勧めあったら教えてくんなまし 邪道だろうけど ハンドル周りをV125に交換+LED+全波整流にしてる バッテリーは徐々に充電不足になってそうな感じがするけど明るくはなったよ >>285
何試したんだかわかんないけど
面倒くさいんだったら交流用の LED ヘッドライトかな >>288
>面倒くさいんだったら交流用の LED ヘッドライトかな
回答ありがとうございます!
生来のものぐさでポン付けできるのが良いんです
ノーマルを1としたらどのくらい照度上がるのでしょうか? >>289
んーと、こういうのだと20倍くらいなるんでない
でもアマゾンだとポン付けのなくなっちゃったねぇ
まぶしすぎて時々前の車から怖い人が下りて来るよw
https://www.ama●zon.co.jp/dp/B078MPM9ZH
で、完全ポン付けだけど上のよっか暗いはず
でも純正よっかいいんじゃね 試したことないw
https://www.ama●zon.co.jp/dp/B081R3X81X/ >>290
おおっ!
これまたベリーサンクス!
現在自分は ↓ これ使ってるんですけど極端に明るいって程じゃないですよ
ttps://www.monotaro.com/p/1918/4287/
ノーマルよりは明るいですけどメーカー在庫もわずかです ハンカバ外して、ミラーとそれに付随しているドラレコがわりのアクションカメラとスマホホルダー外して
やっとフロント周りのカバー外してやっとブレーキケーブル交換できる。バイク屋にやらせよ、面倒くさ過ぎる。 アドレスV100のドライブベルトは、
寿命1万kmなの? >>296
基本的にスクのベルトは2マソで交換推奨
出先で切れたらお陀仏だから1マソ交換がいいよ
俺ももそうしてる >>296
サービスマニュアルには16.3oが使用限度となってるね。距離よりも経年劣化のヒビ割れや最高速の落ち込みの方が目安になりそう。 いちいちケース開けて中見ないだろ、面倒くさい
距離判断が簡潔と思うが・・・ ウィンカー接続不良。
ネットで調べたら、球を5mmぐらいずらせばいいって出てきて、試したらホントに直った。ありがとう先人の知恵 >>296
乗り方にもよるが純正ならかなり磨耗が早い
1万km持つか持たないか程度で見ておいたほうがいい 純正とデイトナ強化の2種類を使ったけど純正が持ちが良かったよ
強化って言うけどどうなんだろうか・・・?
基本純正オンリーなんだけど店在庫が強化しか無かったから使ったんだけどね デイトナはそもそも純正と寸法が違うから比較にならん >>304
デイトナ強化は知らないけど磨耗でいえば純正はかなり早いよ
前にも書いたけど慣らしが終わって減りが落ち着くかと思ったらその後も短距離で着々と減り続けた 純正品は、どんな人がどんな乗り方をするかわからない市販車に適応できるよう
環境変化に強く、それなりに丈夫で長持ちするものが用意されています。
強化ベルトは競技用部品です。温度変化で長さや幅が変化しにくく作ってあります。
また、急な張力の変化で破断しにくくなっていたりもします。
これらに対応するための材質の差で純正品よりは長期間使用での耐久性が落ちます。
が、次のシーズンに新しくエンジンを組むまで使用できれば良いのです。 長期間で荒く乗るのでなければ純正が良いのかな・・・? 強化なんて付くと長期間高耐久性って勘違いしちゃうな 純正ベルトは高い、でも1000円ベルトは怖いw
なので、国産グロンドマン2200円を15000kmで定期交換。 >>312
グロンドマンってどうですか?
社外品・純正と比較して耐久性など 横レスだがジャイロの50t大径タイヤ+軽いウェイトローラー仕様で現在10000q超え問題無し
フォルツァ250ノーマルだと3000q手前で切れた
アドV100だとこの中間くらいの持ちかな? 一般的にスクーターのベルトは2万キロ交換なので
そのフォルツァが異常なだけだと思うよ >>313
グロマンはフツーに使うならフツーじゃない?
3万キロ乗って2回替えて切れもせず。
ネット見ると切れただなんだやってる変人って激安ベルトが多い印象w >>312
ありがとうございました!
物は試しに次回は装着してみます! 最低限まともに作って売ってるグロンドマンはまぁそれなりに使える
たぶん316が言ってるのは無名の1000円ぐらいで売ってる中華ベルトとかの類だろう
あの辺は新品状態でも幅がガタガタだったりケブラーが歪んでたり
梱包も袋詰めされてすらなかったりでレベルの違う酷さ グロマンの奴アマゾンの画像で見るとなんか側面に白いライン入ってるんだけど一部途切れてるように見えるんだよねあれってベルト幅が違うって事だよね
あれでちゃんと作ってますとかどんな精度なんだろ?もちろん買いませんでしたが >>317
いや、中華700円ベルトとかからすると高いんじゃね?w
700円ベルト仕入れて純正ですよとか言って修理してるバイク屋とかあるんかなw たまにヤフオクとで
「バッチリ整備済みです!」とかわざわざ駆動系開けた写真とか載せてて
部品見たら中華ローラーと中華ベルトとかだったりするからな >>324
そんな風に写真乗っけてるやつは大抵交換部品のパッケージ写してる ベルトが破断する前兆でアクセル開けてもベルトが滑った
その後、加速中にブチッ・・・アクセルグリップはスカスカだし
一瞬コントロール効かない時は死ぬかと思ったよ、マジで ブレーキ効くまでの一瞬だったけどね
カーブだったから余計に・・・ 両側のプーリーに絡まず切れてくれたら良いけど
クランク側に絡まってキック降りないとか
クラッチ側に絡まって後輪ロックとかする場合もある
弄ってる人がパワーで引きちぎる場合はあまり絡まってないケースが多く、
ノーメンテ過走行で切ると繊維がバラけて色んなところに絡まる 今日 ハンドル切った状態で
アクセル吹かしたら なんか カクカクしたんだが
なんでだろー? 確かにその可能性もあるんだけど
ハンドルポストのベアリング?
とかが壊れるってのもあるのかな? >>333
オフロードバイクでだけどステムのベアリングのグリスが切れて錆が出て、
いびつになってたことはある
自分で交換したときに締め忘れてて後から緩んできたのもある
一応規格でサイズが決まっているものらしく、詳しければベアリング屋で安価に買えるようだ。
ヤフオクなどでそれらをセットにして純正よりほんのちょっとお高く売ってるところもあって、
近所の口うるさいバイク屋で取り寄せてもらうよりはッて場合はそれでもいいかもしれない ステムベアリングてその手の汎用ベアリングとは違うんじゃないの・・・ 今日 乗ったら調子いいんで
少し様子を見る事にします アクセル戻しても、アクセルが開けたままみたいな感じになる症状に襲われてるのだが、なんのパーツが悪いのかわかる人おるかい? 寒い地域ならキャブのアイシングでスロットルバルブが凍ってしまってる可能性がある >>340
>>341
ワイヤーなのかなぁ。寒冷地ではないな東京だし。
まだ許容範囲なんだが、どんどん悪化していく予感してるわ。
V100の修理にこれ以上お金を掛けたくない気もするなw なんか、前回壊れたキャブとエアクリーナーかなんかを接続するパイプみたいなのが、また壊れてきたんじゃないかなと思った。気のせいか少し音がうるさくなったような。 あのゴムパイプは何年かすると穴があく仕様だからねえ。
プラ製の奴とかあればいいのに。 >>339
寒くなると薄くなってそういう傾向にはなるけど… |
| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`)またV100の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ _,,,
_/::o・ァ
∈ミ;;;ノ,ノ
彡⌒ミ
(´・ω・`)
|≡(∪_∪≡|
`T ̄∪∪ ̄T V100ってどの年式もバーエンド着いてるのが標準? バーエンドなんて髪と同じで
とうの昔に抜け落ちて今は・・・ クランクシール交換したくてAmazonで買ったフライホイールプーラーが適合しなかった・・・
レビューに使えたというのと使えないというのあったけど使えなかった
お勧めのプーラーありますか? >>358
デイトナ マグネットロータープーラー プレートタイプ / 3本ボルト 60375 >>359
ポチりました ありがとー 最初からこれにしとけばよかった
いまいちどういう原理で外すのかわかってないんだよなあ
取りつける時は使わないんだよね? マフラ錆びてない?
ボロボロサビサビを静ちゃんに変えたら、
スッキリ絶好調に戻ったって聞いた、
人間もスクータも便秘は辛い >>362
なるほど、今度バイク屋に行った時に言ってみよ そう言えばこのスレに来たのはライトをLEDに交換しょうと思ったからだわ
みんな交換してる?
夜に黒い服の人が歩いててビックリしたから球を交換しようと思って >>364
交換してるけどコントラストが強くて黒い服の歩行者は見えにくい
広範囲の視認性ならハイワットハロゲンのはうがいいかも? >>366
>>365
ありがと
ちょっと検索してみる 昨日年内の走り納めしてきた
バッテリー充電とマフラーの掃除兼ねて
教えて欲しいんだけど自分のは11A初期型でライトSW付き
SWなしの常時点灯型13Aとかって電力消費<発電量なんだろうけど、
単純にSW付きの方が充電能率って良いのですか?
電気関係カラッキシ分からんのでバカな自分にご教示お願いします
因みに保有バイク5台全部がSWなし、年式がバレるねw 13Aは発電やその他電気系が別物
SW付は捨てられる電力も多いけど常時ONだと充電が弱そうな気もする 5台全部がスイッチなしなのにスイッチ有りを所有
マジシャンかて スイッチがオフの時に分岐する配線の先を辿ってみよう! >>373
掛け流しの温泉と同じかぁ?貧乏性の自分はもったいない気がする
でバルブって常時点灯でどのくらい持つの?使い方で変わると思うけど
ちょっと質問が適確じゃなくて申し訳ないです
自車は最古で34年前に新車買ってから無交換です CE11Aはステータアッシ(コイル)もロータ(磁石が張り付けてあるフライホイル)も
F.NO.CE11A-499999までは全モデル共通です。
わたしはCE11A-29****の全波整流化で
エンジン掛かってなくても点きっぱなしになるのでスイッチつけたよ >わたしはCE11A-29****の全波整流化で
>エンジン掛かってなくても点きっぱな>しになるのでスイッチつけたよ
レギュレーターやばくない? おめでとう
自分のCE13Aは2004年購入。正確な走行距離は分からないけど3〜4万kmかな。どのくらいまで大丈夫かな? >>377
乗ってるアドレスV100初期型、
あと半年で29歳。 >>379
オ〜ッ、仲間じゃない!仲間♪
うちのは11A-103869ダス! やっとこ専用ツールでフライホイール外したらクランクシールが完全に抜けてたから打ち直したらエンジンかかると思ったのにかからない・・・
すげー がっかりだー
プラグの火花弱いからなあ・・・ 初期型ですけど走行中エンストしてCDIの配線切れてたので新品にして エアクリ側のクランクシール抜けてたので交換したのにエンジンかかりません
配線切断 シール抜けと目視で明らかなトラブルを解消したから当然復活すると思ったのですが・・・
セルは回りプラグの火花も飛んでます(ちょっと弱いかも)
プラグが濡れてないのでガソリンがきてない(負圧ホースは確認済み)らしくもう一個のクランクシールも抜けてるのかな・・・
プーリー側のガスケット調べたけどちょっとグリスが溶けてる感じはあります
アドバイスお願いします スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、
真紅の刀 かかる気配も無いのか一瞬掛かってアイドリングまで行かないのか >>385
爆発の気配がないです
プラグはガソリンで濡れてるので圧縮はあると思うしプラグに火花も飛んでるのに・・・
止まる前は好調に走ってたのになあ 中古で買ったから年式も分からない
110の4ストだと思うけど、4ストの方は分かるけど
110の方に自身がない
どこかで排気量と年式は分からんもんかな まずは形式を。フレームナンバーがわかれば車種も形式もわかるからね。
V100 の場合、シートをあけロックのところにCE11A-******かCE13A-******と打刻してある
アドレス110だとステップ右足下にCF11A-******と打刻されたプレートが貼り付けてある
トラブル相談はまず最初に「CE11A-29****なんッスけど〜」とか、
「2000年式のCE13Aについてですが、」などがら始めるのがマナー。厳重注意ですよ。厳重注意 >>386
初期型のCDIの配線切れってどういう感じ?
最初はシール抜けだったとしても、エンスト後に自分で触ったところが原因なんじゃない? >>386
CDIの交換部品は新品で買ったの?
中古の場合は前期の一体式がちゃんと着いてるか確認。
オイルシール付けた時にウッドラフキーに合わせてローター装着した? >>390
元々2年前に純正のCDIが逝ってアマで買ったやつです
形状的にきっちり車体にネジ止め出来なくて振動でコネクターの配線(アース側)が切れてました
配線繋げば直ると思ったけど駄目だったので急な断裂で負荷かかって壊れたのかと思い新品で同じCDIにしたけどエンジンかからず
その後色々調べてたら右のクランクシールが完全に抜けてシャフトにぶら下がってるのを発見
配線切れとシール抜けが同時に起きたみたいです
配線切れて急にエンジンカットの負荷で劣化してたシールが抜けてその勢いでステーターコイル損傷・・・と連鎖したんだろうかと色々想像してます エンジンカットの負荷なんて謎理論掲げてる時点でもう店に任せろとしか思えん
お前には無理だよ 今度テスターでステーターコイルの導通チェックしてみます
故障が判明したとして純正のステーターコイル16000円以上するのか・・・
ヤフオクで中古も出てないんだよなあ >>394
大先輩様ぜひご教授を
当方整備に関する免許は一切ありません
普通二輪と英検だけです こないだいきなりエンジン死んだ時は
エンジン右側のクーリングファン上あたりの
ピックアップコイルの配線が断線してた。
つないだら一発でかかったわ。 あまりに寒すぎて年末から乗ってない
充電器買うか・・・ >>397
今度そこチェックするわ
カウル外さないといけないよね? >>398
キックでエンジンかけて、たばこでも買って帰ってくれば
明日セル始動できるくらいには充電するだろー >>398
自分のは、CCAは落ちてるけど電圧があまり下がってなくて、充電してもあまり意味が無かった… >>399
カウルというか黒い長いプラのカバー外せば触れる。
サスが動くと上下に動くから適当に配線やっとくと切れやすいかな。 プラグに火花飛んでるのにピックアップの断線疑うって何事? >>403
火が弱い気がするんだよね
弱くても飛んでればエンジン掛かる気配はあるはずなのかな >>404
v100のノーマルは火花が弱いがのが普通 代わりと言っては何ですが、2回点火させときましたよ レッツ4かtodayか忘れたけど
4stなのに毎回点火してる奴あったなぁ 年式の話になるとどちらにも仲間外れにされる11A-5〜です。
点火系を始め、諸々13Aと同じと思っときゃいいんですかね? >>408
CE11の最終型?
まあ、基本CE13Aと一緒だね。
フェールリッドがイグニッションと一体(K2以降)じゃないとか微妙に違うけど。 >>407
捨て火は割とフツーにあるよ。
カムシャフトセンサーなんか入れるより安く上がるからかな。 現行アドレス125が欲しくなってきた。なんでやV100を愛してるはずだったのに^^ 所詮時代遅れのクラッシックスクータ、
乗ってる以上何時かは卒業しないと駄目な道、
キック有2st好きなんで壊れるまでは乗るつもり この程度で謝れとか言っちゃうなら尚更卒業した方が良い 5日ぶりに乗ったら10分ぐらいエンジンがかからなかった辛い。゚(゚´Д`゚)゚。 5日で10分だと、そろそろしっかり直さないと急いでる時に
動かなくなってダメージPricelessの私みたいになるかも 今さっき苦労した。1週間振りに乗ろうとしたらキック何十回で汗だくになってしまった。 >>420
正常だったら1週間程でキャブのフロートに溜まってる
ガソリンが蒸発して無くなるからな
タンクから送られてくるガソリンもドバーとは来ないから
キック20回ほどキーOFFでやりキーON で掛けると一発で
掛かったりする 大きいバイクみたいに負圧コックにプライマリー付けてくれればいいのにね >>421
流石に、この時期一週間程度で蒸発しない。
俺のは一週間ならセル一発で掛かるよ。
ただ、暫くはアクセル開けるとストールしそうになる。
20秒程暖気すれば問題無く発車可能。 >>425
>421の言っている1週間で蒸発は今の時期ありえないと言ってるだけだが?
キック20回キーOFFでその後一発で掛かるなら,単にチョークが効いてないだけじゃまいか? >>423
ピストンのならしが終わってる、俺に謝れ >>429
ショップに頼んだこともあるし、自分でも週一でチェックしてる、俺に謝れ ステータコイルに導通あり CDI新品 火花有り 圧縮あり 負圧ホースOK セルモーター回るのにエンジンかからん
新品のCDIの導通検査SMみながらやったけど+端子と−端子間に反応ないんだけど測定の仕方間違えてるのかな
もうお手上げだ・・・ >>432
プラグはガソリンで濡れてるんだよなあ
圧縮あるつもりで弱いのかもしれんな
右のクランクシールと同時に左も抜けたのかな >>433
燃調かなあ。
スローが調子悪いとかかり悪いね。
あとはエアクリとキャブつないでるゴムパイプ、エアクリの気密あたりかな。 >>434
燃料が濃い時も掛かり悪いぞ
油面調整とパイロットジェットを新品にするとか ぶっちゃけまともな状態なら直キャブでもスロットル開けてキックしりゃとりあえず始動出来るからな
アイドリングは安定しないけど あちらのスレなどでも散々既出だがフロートチャンバーの大気開放ホースは確認したのだろうか? >>424
その状態もガソリンが蒸発して不足してる状態やないか
半分以上蒸発してもパイロットが吸える所までガソリンが有れば
掛かる可能性が十分有るからな
それ以上蒸発すれば掛からない >>433
いやもうかなあかなあいってねえで調べろよ無能 あ、あとねぇ、ガスケット吹き抜けもあるかなあ。
ベースガスケット、ヘッドガスケット。
エンジン組んで、増し締めしないとユルユルになって抜けたり。 いやもう
〇〇かなぁ?それとも××かなぁ?
ばかり言ってないでちょっとは自分で調べろよ無能カスボケ
こういう事だろう まぁまぁ自分で安く弄れるから2st乗ってる子もいるんだし
先輩達はもう少し大きな目で見てあげましょうよ 近場だったら見に行ってもいいよねぇ。
そして、エッ、ここ見てないのってのを5分で発見w 俺のはたぶんアドレスで何年式の4ストの何ccかが分からん 数年ぶりに覗いたらおまえらまだやってるのか
生き延びてるのはさすがにノーマル勢だろうな >>450
ハイハイ、ドノーマルの俺が来ましたよ〜♪
最初期の11A-1038XX ガンメタ
今年で28年目、走行24,500km
無事故無転倒、庫内保管でサビキズなし
ついでに雨天未走行
総体的にノーマルが一番バランス取れてて良い 初めてキャブOHしたけどニードルジェットが抜けなくてあきらめた
ドライバーで叩いて抜こうとしてちょっと傷つけてしまった 氷点下だとエアクリ塞がないとかからんね
早く暖かくならないかな チョークで改善すんの?
嘘ついたら針1000000本のますけど >>454
うちのはそうだねえ
ふさがないと5秒くらいセル回さないとかからない。
エアクリの口を雑巾とかでふさいでセルだとキュルボン。
毎日駅まで走ってる。 >>455
オートチョークが開いた状態で故障してるのか? それだとエンジン掛かっても暖まるまではスロットル開けたらエンストするだろう
氷点下だしそんなもんじゃないの うちのV100は、
寒いときはアッサリエンジン始動するが、
暖かくなると始動性悪化する(笑) それチョークやって言わせたいレス乞食のカスがいるな 暖かくなったら、スパークプラグ交換してみる。
始動性悪化の原因かもしれん。 年式と型式はどうやって調べるの?
自分のは中古で買ってるから分からんわ シートが変えられていない前提で
シート裏のプラ部い貼ってある。
ttps://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/027/245/12/N000/000/001/142909344297686669178_IMG_0015.JPG >>465
俺もここだけは写真に撮って保存してあるわ >>465
うちはuz125k6だから124ccだったわ
確かに今から10年前に中古で買ったけどその時は
100ccか110ccとか聞いた覚えがあるけど勘違いだったかな ナックルガードとか手の寒さ対策って
みんなどうしてるんかしら グリップヒーターが無敵なんだけどな
アドレスで発電が間に合うかは知らんけどw >>468
スキー手袋にスーパーの有料袋!
金払ってポイッは勿体無い! アクセルが完全に戻らないって言ってた者ですが今日走っていたら完全におかしくなってバイク屋へ。「あぁ〜キャブが外れてるよ〜♪」キャブとシリンダー?を固定しているネジがどっかに吹っ飛んでいたそうです。工賃4400円でした。 後輪タイヤも交換って言われた。前回、片方で12000円ぐらいして高いと思ったんで今回は他の所に頼もうって思いますわ。8千円ぐらいで何とかなるよね。 キャブ…キャブ?
タイヤはホイール外して持ってけば工賃だいぶ安くなるぞ あ、キャブでいいのかw
他のスレと見間違えてたわ失礼 >>473
タイヤを何にするかで変わる。
後輪はエアクリBOXとマフラー外す手間があるので高い。
下手な店だとエアクリBOX外さず強引に作業する。
エアクリとキャブを繋ぐインシュレータのゴムが高確率で割ける。 >>476
SBSで純正のダンロップのタイヤに工賃4000円だったかな。それで合計12,000なら適正なのかな。最初に交換した時、こんなに高いんだっけって思ったんだけど笑 >>481
調べたら楽天安いなぁ。5千円とか。前後で1.5万ぐらい払ったような気がするのだがSBS。 自分でタイヤ交換できるんなら楽天でいいさ
工賃には安心料も含まれてるんだから気持ち良く払おうぜ 工賃は良いんだよ。タイヤの価格が3倍弱は高くないか。 V100は後輪のタイヤ交換高くても仕方が無い
エアークリーナーまで外すと成るとかなり手間だから
上で書いてたみたいにエアークリーナー外さずに
無理やり捩じって外す業者があるから、安い所は要注意
俺のもエアクリーナーのホース破かれてたから >>485
店主のキャラ的に盛ったりはしてない気がする。SBSってタイヤの定価みたいなの共通なんじゃないのかなぁ。工賃も共通だし。しっかしV100のタイヤが一本7000~
8000円は高い気がする。楽天の2本5千円代を見ちゃうと。次はバイクタイヤの専門店とやらなに行ってみようと思う。 >>487
おいおい、マジですか?
オレが行くバイク屋だって、その6掛けくらいだぞ!
胡散臭い親父だけど腕は確かだし値段も良心的 家電だって店によって値段違うだろ
そりゃ高い店だってあるし価格競争ではネット通販には勝てない
原チャリのタイヤなんてSSのハイグリップに比べりゃタダみたいなもんじゃないかケチケチすんな >>491
あと6,000kmで新車じゃん!w
ガンバレ!潰すなよ!!!!! 同価格帯で、
CCISオイル(純正2ストオイル)よりも
優秀な2ストオイルって有りますか? タイヤ交換の付帯作業でエアクリーナボックス外すなんてネジ数本、面倒なのはマフラーでしょ。まともな店ならガスケットは新品交換になるし。
特にCE13Aだと2次エアのパイプのせいで知恵の輪だし。今は純正折れちゃって静ちゃんマフラーに変えて良かったのがとにかくこの知恵の輪から解放されたことだな。
俺はそれよりも上に書かれていたD307のリムが硬くて夏場でも難儀したわ。この冬場にD307は手組みしたくないね。その代わりリム上げはチャリの空気入れでポンだったが。 >>493
ないんじゃない?
ヤマハオートルーブスーパーOILが良いんじゃない?
一時OILポンプ不具合で補充用に純正CCIS多く買い込んだ
使い切ったらヤマハに変える予定、近場の人にタダで上げたいよ いつの間にかCCIS(Shell)の匂いが青缶のような少し甘みのあるマッタリとした匂いに変わってた。
最近よく青缶の匂いがしていたので他車で青缶の利用率が高いのだろうなと思ってたら自車だった。
匂いの強さ自体は弱めだと思う。 数年前、カストロールGo 2Tが安かったときに買ったのが、
発掘された。
「匂い」「マフラーのべとつきが若干マシ」なの以外は、
全て純正オイルが勝っている。 Go 2Tの最大の泣き所は、
純正オイルに比べ消費が早すぎる。
※下手すりゃ2倍以上
アドレスV100動態保管状態時は気付かなかったが、
復帰したらオイル満タンでも、
10日ほどでオイル警告ランプ点滅・・・ オイルの吐出量はオイルポンプとアクセル開度で決まるのに銘柄で2倍も変わるとかありえるの?
粘度が低くて流れるように出ちゃうとか? 変わるのは変わるけど
同じ分離給油用の市販オイルで2倍以上なんてなると他の故障を疑う 2stは完全化学合成油がイイのかと
勝手に思ってたわ ブレーキのマスターシリンダーて
v125とは互換性ないですか? >>506
バンジョーボルトごと換えれば合うと思うけどV125は種類が多いので…
モノによってはバンジョーボルトも共通のものがあるかもしれない。 >>509
ごめん、違うかもしれない。
自分のV100のマスターを修理するときに、V125用交換も視野に入れて調べてたんだけど
結局オーバーホールで直した。 社外品がそれぞれ別で出ているので、やっぱり合わないみたい。
すみません>>508は忘れて下さい。 506です。
>>508,>>509両氏ありがとうございます。
ハンドルのパイプ径が違うようですね。
自分でも調べましたが、v100はマスターAssyの部番が年式問わず共通なのに
v125は年式毎に部番が変わりますから、仮に流用出来てもドナーの素性が分からないと
ピストンの部番まで変わっているのでOHする時に困る事になるかもしれませんね。 ミラー取付ねじも違ったと思う
V100はM8だけどV125はM10だっけ? マフラって穴空くとスッゴイ爆音なんだな、
出先で穴空いてスッゴイ恥かしい目にあった 貧乏アピールが激しくなるからさっさと台湾静ちゃんマフラーに変えるべし 長く乗ろうと思ってたら外装keepしといた方がいいぞ >>516
オッケー、ついに私も静ちゃんデビューか楽しみ 花粉症のオレには一番最悪な季節到来だ
V100乗るのも日増しに辛くなってきた 今日もキック8回だったぜ、タイヤがすり減るほどの加速を味わったぜ。 キック一発で拍子抜けするほどだった、
このまま暖かくなるのかな きな粉掛けられたのかとよく見たら花粉
黄砂も同じように黄色っぽくパット見わからんね こんにちは
ついに念願のV100を入手したので常駐させていただきますょ >>529
赤いNC31乗りの方かな?
当方は、ジーエヌ終わって
保管してたV100へ乗り換えたので、
よろしく~ メーターカウルの爪が折れて
がたがたうるさいし ばらばらになりそうな悪寒が
おまけに シートがとうとうひび割れてきたよ >>530
ツンデレさんなんだよねあたし知ってるもん
>>531
サンイチは緊急事態宣言以降殆ど動いてませんねえ
ってワシと会った事あるGNさんですよねご無沙汰しておりますょ
コロナ開けたらまたお願いしますー
>>532
シートならアマゾンで1500円の皮買って張り替えよう
足立まで来て貰えれば手間賃缶コーヒー1本で請け負いますw
とりあえず現在バッテリー充電中
生き返れ生き返れ・・・ 地方だから とても行けないです
バイク屋さんでも 直してもらえるかな
相談してみるか・・・カウルの修理は無理って言われたけど
交換しかないだろうって >>532
KN企画の被せるだけのシートカバーおすすめ
2000円弱で質感も安っぽくないし雨も滲みない >>529
好きな方を選べ
@ おめでとう!いい色買ったな!
A 年式も型番も無しに何を言ってるんだ? 4/1~自賠責安くなるみたいだね、自賠は長く入ると得だぞ FブレーキSWを楽天で買ったけど「在庫あり」でまだ未発送
中華製やら汎用品があるようだけど純正にした
純正部品ってネット通販で結構買えるんだな
バイク屋に頼んでどっちが安いのか分からんが・・・ センパイ方に質問のあるCE13A初心者です。
ギアボックスのオーバーホールをやろうとしています。
手元にあるパーツリスト(2004-4、K1〜K4・SK3・ZK3対応版)と実車のギヤボックスカバーの形状が異なっていて困っています。
実車のほうはクランクケースカバーを開けなくてもギアオイルの交換ができるタイプです。
エンジン号機は127***なので、ZK3かと思います。
質問1:ギアボックスカバーの形状が異なると、ギアボックス内のパーツも異なりますか?
質問2:同じくシムの入れ方には違いがありますか?
質問3:このギアボックスカバーが載っているパーツリストはあるのでしょうか?
いきなりで申し訳ないですが、ひとつ回答ねがえないでしょうか。 壊れるまでオイル交換でよくね?
壊れたら中古買えばいいし トランスミッションオイルは、
交換しない者が多い。 >>540
間違った、すいません。
開けたときの画像です↓
https://imgur.com/jIoOYLg
ガスケットが抜けてギアオイルが漏れたようです。
そのまま走っていたので、ドライブシャフトのクランクケース側ベアリングが焼き付いてました。
ベアリング全交換の方向で作業してます。 先ほどFブレーキスイッチ交換したけど
ライトカウルが取り付け後にカタカタうるさくて
何回かビスを締めたり緩めたりして落ち着いた
薄いゴムシートでも挟むのが早いか? >>545
タマだけ出てきた、ってところです。
ベアリングのアウターはクランクケースに、インナーレースはシャフトにそれぞれ焼き付いてます。 リアボックス積んで2人乗りするとき
どういう順番で乗り降りしてるのか知りたいわ
乗るときはセンタースタンド立てて先にタンデムに乗ってもらってから自分も乗るんだが
降りるときはいつも困ってる >>552
停車したら運転手が両足付けてケツ上げてステップ上に立つ
続いて後ろが下りる・・・自分はこうやってるよ >>552
センスタは使わない
荷重やねじれを掛けると溶接ポロリってなることあるから
乗車の際も上記の逆です >ステップ上に立つ
ステップを跨ぐように立つ意味です センタースタンドかけずにステップに立ちながらタンデムが乗り降りしてたらそれはそれで曲芸 >>552
>センタースタンド立てて先にタンデムに乗ってもらってから
センスタ掛けると無荷重時は後輪が上がるよね?
そこにタンデムが乗れば後輪接地して前輪が上がりませんか
続いて運転者が乗ってから(?)センスタ外してるんですか?
こうだとしたらセンスタ外すの難儀しませんか?
意味読み間違えてたらゴメンね >>556
乗る時はまだしも降りる時センスタ立てるって難しくないか? >>559
スカブですら後ろに嫁乗せたままかけられるんだからV100なんて跨がったままでも楽勝やで
要は力の入れ方よ
あと身長が190あるから
>>558
後輪を接地させればアクセル回すだけで自動的にセンタースタンドも外れるじゃろ?
まぁそんなことしなくてもちょこっと前の方に勢いつければ簡単に外れる 乗ったままセンスタは車体に負荷かかりすぎるからやりたく無いな センスタ立ててメーター上にふくらはぎ乗せてボックスに頭乗せると昼寝に最適 >>544
あそこはねえ、大気開放してるから
オイル入れすぎるとオイルベタベタになるよ。
少しすくなめが良いね。 やぁやぁアドレス乗りの皆さんごきげんよう
>>537
言ってる意味が分かったわ
なんでこんなに形式多いんだこやつは
ワシのはAG100K3てやつ
フレ番はCE13A-116×××ですな
そういやチョイノリもやたら形式が多かったような
とりあえずパーツリスト買ってきて外装ボルトの全交換と割れてる所の補修をやるつもり
あとフューエルリッドの金具だかワイヤーだかがイカれてるんでそこもバラして直すとしよう
しっかし現状グラトラとチョイノリが稼働してるのにコイツが一軍入りしたら50〜250のスズキラインナップが完成してしまう
あとはツインかキャリイ買えば完璧やね やっぱりフロントサスは純正ぐらいしかないかな?
2本で16000円はちょっと悩むな 中華ショックはキコキコ言うんだなw
ボロさ演出w
けど、普通に走れる >>567
お久しぶり?かなw
僕が買った時には 楽天カード作成で
ポイントが8000円だったか ついたから
実質半額で買ったよーなもんでしたよー。
ああいうの活用できればいいですが
先週やっと走行距離16000キロになりました
メーターカバーがガタガタうるさくて
バラバラになりそーです
対策を立てないと いけないなぁと。 >>569
>メーターカバーがガタガタうるさくて
バラバラになりそーです
対策を立てないと いけないなぁと。
ネジ緩めてエンジン掛けながら(振動与えながら)カウルを押さえて締め込んでみたらおk
最悪はカバー下に適当な厚さのゴムシートをカットして挟む 今朝2週間ぶりに乗ったCE13a、キック35回でした。 >>571
それは、どこかがおかしい。
V100初期型ですら、久々の始動は10回もキックしなくても始動できるわ。 まともな個体ならキャブの中空っぽからでも5〜6回キックすりゃガソリン行き渡るからな フロントカウル割ってしまった。純正ないし社外品でいいのありますかね?交換された方いたら教えて下さい。CE13Aです。 >>580
カラーコード(シート上げると裏側 COLER XXXとあるはず)教えてよ
先日モノタロウで純正品を買ったけど7,000円チョイしたと思う
中華製などは取り付け穴が合わなかったりで安価だけど・・・
あとカウル先端に貼るシールは在庫あるけどタイプごとのシールなどはどうかなぁ >>581
有り難う。俺もモノタロウに3月はじめに注文したんだけど、向こうから取扱い中止品と言う事でキャンセルくらいました。それから購入できるようになったのか? >>582
メーカ在庫なしなのか・・・?
ちなみに何色ですか? ttps://www.suzuki.co.jp/corporate/faq/motor/ >>584
色は黒です。
webikeでもフロントカウルは注文はできませんでした。 在庫なしだったんだ・・・
自分のはガンメタだったんだけど残り少ないって言われました
あとは社外品を使うかオクで探すかかなぁ V100初期型乗ってる方は、
オイルポンプ交換してますか? でも、オイポンて油にじんでジャリジャリになってるよね。
どっかのオイルシール替えれば直るのかな セル回す時に後ろのほうからウィーン、ウィーンって音鳴ってるけど何の音? >>600
今、注文すら受け付けてもらえない
アドレスV100と複数台持ち いや注文出来てないならv100のみだろなんで複数アピールすんだ? えじゃねーよそもそも何の話だよ
興味の有無聞かれてv100持ってるって意味分かんねーよ 意味わからんなら質問するなりROMるなりあるでしょーよ
なんで強引に会話に入ってくるんや V100も最初期型なら29〜30年目迎えてるんだよな
オレのも最初期型だけど今だに純正パーツ有るのには驚きだw >>608
1991年7月ロットのV100より古い? 2004年に新車で買ったけど、当時の50ccに加速で負けてたからな。 >>609
AG100M CE11A-1038XX・ガソリンタンク4L / ガンメタ >>610
新車から乗ってたGN125Hの加速が、
V100に比べて遅くて驚いた。
街乗り速度域の加速が雲泥の差・・・
>>611
私のは、CE11A-113***ですね。
燃料タンク4L。給油口がスーパーカーみたい(笑) >>612
V100 行き足がつくと 速いんだけどね
初速が遅いから 50CCに抜かれるよ。 最終型CE13Aのプーリーまるごと取り替えたいんだけどKNの補修用キット+14gのウエイトローラー6個で純正っぽく行ける? >>614
行き足?
生き足?
生足
女子高生の生足がつくと早い? >>615
最終型CE13Aの詳細がどんなのだか知らないけど
せめてランププレートだけでも純正流用しなければ無理だと思う。 >>619
ダメなんか?
開けてみたら磨耗だらけでこの二点でまるごとリフレッシュできるなら本望だったんだが…
https://i.imgur.com/4afkoJr.png >>620
純正っぽさが無理ってことで良し悪しは別。
たぶん発進や低中速の加速が良くなって燃費が悪くなると思う。
あとセットのベルトはおそらく純正より遥かに太くて長いベルトが付属されると思うけど
このベルトだとランププレートの差を多少なりカバーしてくれるかもしれない… >>621
燃費悪くなるのは困るなぁ…
純正のプーリーやウエイトローラーってもうないよね
磨耗のせいで段付き変速が酷くて辛いわ パーセンは例えだよ例えw
過去スレ読み漁ってきたけどKNの評判見れば見るほど極悪だね
はてさて、一体どうすりゃいいのか… >>622
純正あるだろ
ウェビックやMonotaROで調べてみ
部品番号わからんかったら
車体番号とか欲しい部品言えば
親切な人が教えてくれるかも知れない プーリーやウェイトローラーといった必須消耗品なら43でもまだ部品出ると思うぞ
ホンダは無慈悲に切るけどスズキは長いこと面倒見てくれる 信号渋滞で見掛けたバイク屋店頭のポップ
V100 39,800円
スペイシー100 99,800円
何となく分かる…燃費で避けられてるんだろうな 俺もそろそろベルト交換しなきゃなぁ
キックも壊れてるし入院させるかなぁ 職場の駐車場が小さくて、
V100なら停められるが、
PCXはデカ杉て無理・・・ そんなキミにはスカイウェイブをおすすめだ
250とは思えない大きさでいいぞ >>631
トラウマになりそうなので、やめておく(笑)
職場まで片道約3kmだが、
行きも帰りも渋滞が酷くて
原付スクーターでも所要時間同じ(笑) 最初期のAG100M CE-11A
久し振りに充電兼ねて200kmほど走ってきた
絶好調だからまだまだ行けるぞ! チョイと教えてよ
後期13Aってトリップメーターってないの?
ヤフオクの見たら総距離計はあるがトリップなかった >>638
ない
俺はスマホで撮影して
その日の走行距離、給油距離とかの記録してる >>639
レスありがと!マジかっ???
11A乗りなんで見たら驚いた
なくて不便感じない?
最初から無けりゃ特にないかもね >>638
アドレスV100全世代に、
トリップメーターは無い。 皆様、大変失礼致しました!
V100のはそもそも、ありませんでした
ほんとごめんなさい 潰れるまでV100乗るわ(笑)
予備の125ccも持ってる。 750ccと13aの2台乗り、60超えたらバーグマン200にでも統一するかな。 フロントブレーキパッド、フルード、ディスク、プラグ、エアクリ、ギアオイルを交換したら一日終わったわ
リアブレーキシューだけやり残した ADV150に跨がって「やっぱりアドレスV100が愛車」と思えた。
前者が思いの外、シート高くて乗り降りしづらくてビックリ。 >>647
リアブレーキシューが一番簡単そうなのに
プラグやエアクリまでしといて >>649
めんどいモノから先にやって最後楽チンに締めようと思ったら疲れちゃった >>651
シュー交換にリヤホイール外す、更にホイール外すためにマフラー外す。面倒くさい。特に2次エアパイプのあるCE13Aだとあの知恵の輪は外すのはいいとして取り付けはイラつく。ガスケットも交換になるし。
もしかして俺が知らんだけでマフラー外さずにリヤホイールって外せるの? タンデムする機会ないならタンデムステップ外したらプラグ交換超楽になるぞ 朝イチと仕事終わりのエンジンのかかりが明らかに悪いんだが俺にもオートチョーク交換のお知らせ来たかね? >>655
自分のは低い油面でアイドリングを上げるとかかりが悪くなる
油面を上げるとかかりが良くなった
プラグは工具さえ合えば(プラグソケット+メガネなど)何も外さず右下から比較的容易に交換可能 >>653
じゃあエアクリ外さなくてもシュー交換できるってこと? >>659
マフラー外した時点でエアクリはプランプランになってない? オートチョーク換えても相変わらずエンジンのかかり悪い
もーなんなん… >>665
エアクリとキャブつなげるゴムパイプに穴あいてるとか なーなー、みんな大好き横綱プーリーにして
1000kmくらいはチョー調子いいんだけどそのあと
やたら加速が悪くなるって仕様なの?
また買えって事なの? 素人が適当につけて適当に走ってたらそうなるのかもね 一週間放置しただけでエンジンかからなすぎてもうなんなん >>674
以前の俺も全く同じだった
キャブOHしたら改善
ひと月は分からんが半月チョイなら問題ないぞ 自信がなかったり未経験ならバイク屋にしなよ!
オレも最初は要らないキャブ貰ってきたりサービスマニュアル取り寄せてやってみた
外して足元に入れたパーツを容器ごと蹴っ飛ばしてパァも何度かやった キャブ組み上げて取り付けたらネジが2本余ったでござる 今日はキック17回だった
疲れて乗る気失せるわ畜生 今日は全開で130kmほど走ってきたから
マフラースラッジ飛んで充電も完全にできた
たまにはブン回さないとダメだな 2004年ce13aだけど、現行V125とどれだけ差があるか気になる。0-60km/hは負けるだろうな。最高速はどうだろう、こっちは80km/hはメーターでは出るけど。 完全に敵わないよ
125はスタートから一気に伸びてたからな
最高速も向こうが出るんじゃない?
V100の80km/hは下道しか走れないから充分だと思うよ アドレスV100(知り合い・前オーナー)も
デイトナ赤パッド。
私も前者と同じのを選んだ。
デイトナ赤パッドが定番か? 昔はRKのファインアロイ55を使ってたな
最近はスーパーチープツールとかパーツセンターの激安使ってる 125クラスは車重軽いしハイパーパッドで十分だわ
重たいビグスクなら効き重視で寿命も長いゴールド
赤は減りが早い上に制動力よりコントロール性重視だからSS向け
まぁ好きなの入れりゃいいけどw 原二だから1ポッドで十分
↓
パッドの重要性や負荷が高くなる >>697
パーセンのパッド使ってるけど?
3年目で15,000km以上保ってる。その前は定番赤パッドだったけど当時向こうのスレで薦められて\650(爆…って今アマみたら\1,000越えてるw 品質の安定性に何よりの欠陥があるのに
得体のしれない5chの1人をどう信用しろと 前スレあたりからは話題になってるけどそもそもデイトナ赤パッドってV100の定番かな?
好みで敢えて入れてるって人以外過去スレでもあまり聞いたことがないように思う 色々使ってみたけどスクーターにはデイトナの赤と決めている。 キックあったから掛かったけどセルだけならバッテリー上がって乗れなかったよ うちのもエンジン掛かり悪い
キャブOHしてもしばらくすると元に戻るから
新品のキャブ買ったが状況変わらず… どうせOHとか言いつつ分解洗浄だけだろうし
定期的に乗ってりゃキャブ洗浄なんて年1回やれば充分すぎるレベルだぞ
持ち主の思考自体がおかしいね スズキのエンジンブロックは異常に丈夫だとじっちゃんが言ってた。 >>708
分解洗浄と消耗品の交換と再調整組み付け以外でオーバーホールについて説明して >>710
なぜ俺の言った話に勝手な条件が追加されてるの?
後出しジャンケンしても許してくれるのは兄弟かお母さんぐらいだぞ >>711
君の「どうせ」というくだらない憶測が生み出した結果だよ
さあ説明してよ ?
違うのなら違いました それだけの事じゃん
前提を捻じ曲げてから有りもしない物の説明をしろだなんて
すごく無茶苦茶なこと言ってるよ?
くだらない憶測より話のレベルが低いよ? >>714
「分解洗浄だけではないOH」
を説明すればいいだけなんじゃないの? ちなみに俺は別に710の挙げてる3種類で別にいーと思うよ
問題は何がその「消耗品」に該当して、何処をどう「調整」するのかだと思うし
705本人いねーのに話を進めるのもおかしい 持ち主の思考自体おかしいとか否定する奴が一番レベル低くておかしいよね
内容も知らないのにハナッから突っかかっておいてそんなんじゃ恥ずかしいぞ☆ 708 774RR sage 2021/05/10(月) 19:30:54.08 ID:NoAD8Z1f
どうせOHとか言いつつ分解洗浄だけだろうし
定期的に乗ってりゃキャブ洗浄なんて年1回やれば充分すぎるレベルだぞ
持ち主の思考自体がおかしいね >>717
「内容」って何か教えてくれよ
俺には意味がわからんかった 推測でしか語れないはずの他人のレスを
「内容も知らないのに」とか言っちゃうくらいだから凄い能力の持ち主なんだろな >>731
3グラムてエンジン回り過ぎでしょ?
自分は11.5か12か悩むんだよね〜大差ないかなぁ >>732
それじゃノーマルザコ君と変わらないよ!
3.0gで14000回転で変速して、50キロで頭打ちになってプラグ溶かすのが最強だよ! >>733
なんで嘘つくの?14000とか無理でしょ
さっぶ >>734
ベルト幅0.5mm変わるだけでも別物になるローラーセッティングを、
年式もメンテ具合も乗り手の体重も、
求める性能も知らない相手に対して
さらに回転数じゃなくローラーのw重さでwあたかも真面目に答えてるかのように語り始める方がよっぽどさぶいですよ!
Amazonで2000円の中華タコメーターでも買ってきて
お勉強する所からやり直したほうがいいと思います! >>736
自分の知識の浅さも受け入れられないなんて、
ノーマルザコ君以下だよ!
ノーマルザコ君って誰なのか知らないけど >>737
あなたねー
ベルト幅とかどこかで見たような文章ですがあなたが考えたんですか?
どっかで見たのの丸パクリじゃないですか?まー違うって言うんでしょうけどねー >>738
全部私が書き込んでますよ
むしろ同じのあったらあなたが探してきてください
そして、無理に話を逸らしても君のレベルは上がりませんよ!
さっさとタコメーター買って繋ぎましょうね
アナログは曖昧なのでデジタル表示を選ぶのがポイントですよ! タコつけたら14000回転まわるかしら?
回りませんよね?
なんか詳細な情報無いと何もわかりませんか?
自分は全部11gだと軽すぎました
なんで体重やらベルト幅が必要なのか理解出来無いんですが
もしかしてもしかして100キロとか出しちゃう話なんです? >>740
何もわからないのにわからない事自体を相手のせい?すごいですね!
仕組みも知らないし学ぼうとしないし、自分で逸した話題は放置。都合がいいね!
3gなんてアホみたいにローラーを軽くするともはやどれだけ回しても1速固定状態で、
それはそれは無駄に回ります。
50は言いすぎだったかもね。30キロぐらいしか出ないかも。一度お試しあれ
ちなみにどノーマルのv100でいきなり100キロは厳しいよ!
完調かつ駆動系に無駄のない変速量アップが出来てたら8000回転くらいで届くよ!
頑張ってね! あーそうやってバカにして気持ちよくなってるタイプかぁ
やっぱさぶいじゃん
あー言えばこー言うやつな
これ見たらはい論破とか逃げたとか言って煽るんでしょう?
結局少し調べれば分かるような事しか言ってねーしな
こういう奴ほんとつまんねーなぁ 誰か他の人ーというか俺がやってるので大体合ってそうだしもういいか ∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
(;´Д`)< すいませんすぐ片付けますんで
-=≡ / ヽ \____________
. /| | |. |
-=≡ /. \ヽ/\\_
/ ヽ⌒)==ヽ_)= ∧_∧
-= / /⌒\.\ || || (´・ω・`) ← ID:ws3AK1F5
/ / > ) || || ( つ旦O
/ / / /_||_ || と_)_) _.
し' (_つ ̄(_)) ̄ (.)) ̄ (_)) ̄(.)) ブーメランはそこそこ得意なんだね!
もはや本文に内容が無くなってしまったし終わりだね
さよなら〜 ちなみに原チャリ弄りってのはその性質上、大半が素人の勘と想像とメーカーの子供騙しで出来てるので、
文体や語尾に惑わされず、その内容を正しく理解しないと
何年掛けても何万キロ走っても永遠に素人なので気を付けたほうがいいです 今日はバイクスレに張り付いて色んなやつに同じような事してるガイジだからあまり気にしないほうがいいよ やっすいタコメーターって4stminiに合わせてあるのが多くてさ、
4stmini(4st単気筒)ってクランク2回転で1回点火、
2,000rpm時には1分間当たり1,000回点火してるよね。
2st車はクランク1回転で1点火するので2,000rpm時には4,000rpmを指しちゃうんだ。
我らがV100の F.No.499999以前だとクランク1回転で2回点火するので
2,000rpm時に8,000rpm指しちゃうんだよね。おトクだね
>>733,734
4stmini用のやっすいタコつけて3500rpmで走れば、
ちょうど50km/hくらいで、タコは14000rpmを指すんじゃなかろうか 駐輪所の土間にオイル染みがあったからのぞきこんでみたらオイルでドロッドロでした!
オイル警告灯も点かないし、センセのとこかなぁ…梅雨入りしたのにバラスのめちゃくちゃメンドイ……… 12.5gだとなんかアレなので12で終わりにしようかな >>750
そ、そんなれべるの素人さんですか!
バカじゃないの 中古純正マフラー詰まりすぎワロスズキ
プシーてなんやねんw アドレスV100で埼玉県一周後、調子が良くなってワロタ。 >>759
埼玉県一周前後で、
コンディション変わった。
加速がよくなった(笑) 長時間走行でマフラーの中に溜まってたカーボンがしっかり焼けたんだろう 割り箸つっこんでどうやってマフラーがすっぽ抜けるんだよと思ったじゃないか でもでもジェット大きくするし吸入する混合気は増えるんだし?何か変わりそうだしなーどうしよどうしよ >>766
ドノーマル車で豚鼻外ししただけでは吸気音が大きくなった以外変化は感じられなかった
もともとのジェットがちょっと濃いめだったようでジェット調整すら必要なかった
そんなことより圧縮上げようぜw
ヘッドのガスケットをコーラの空き缶(+液体ガスケット)にするだけでも
出だしから中間加速が明らかに変わるよ クランクケース開けたらオイルで汚れてた
プーリーの所のオイルシールは交換できるとして
クランクのベアリングの2つのオイルシールって簡単に
交換できるかな
3カ所も必要ないだろうか >>771
プーリーのとこのガスケットはグリスを封じ込めるためのでオイル漏れてるってことはその奥のガスケット抜けてるんだろな
クランク割らないと出来ない一番厄介なやつ v100にそこまで期待してないので圧縮とかいいですー
効果薄いならやめとこうかなー >>772
ありがとう
サービスマニュアル熟読したらそんな感じだった
強引に外からやってみようと思うけど
オイルシールをネジロックで止めろとか書いてあった・・・
とにかくもう一度オイル漏れ箇所を特定してみる やっぱシール抜けはみんな通り道になるんだな
22000キロまで来たけど俺にもそろそろ来るのだろうか 俺のは まだ18000キロくらいだから
大丈夫かな
てか みんな まだまだ乗り続ける気ですか?
買い替えとか 考えてる?
今度故障したら そろそろかなと・・ >>776
候補は
アドレス125、110
Dio110
PCX
かな
いっそのことPCX160 >>776
お前が愛したv100はそんな事望んでないぞ 776 だけど
車庫が狭いから V100と同じくらいの大きさがいいね
Dio110 あたりかな・・・でも V100みたいに
足元に灯油缶18Lでも 乗せれるのがいいな と >>782
777だけど
俺はアドレスV100、メーター読み4万キロ
直して乗ることにした
クランクのオイルシール買ったよ
専用工具持ってないけど
アマでプーリ外す工具、Y型とU型セットで2200円のを注文したw
こうなったら、きちんと整備して
バリバリにする
次は静ちゃんマフラーかな
キックは無いし
セルは回らないし
燃料メーターはワイパー状態
前途多難 >>783
前も言ったけどプーリー側のでかいのはただのダストシールで奥にクランクのオイルシールあるんだけど間にオイルポンプギヤあるからクランク割ってばらさないと無理だよ
クランク割るってのはプーリーカバー外すことじゃなく本体割るってことよ? >>784
おうおうアドバイスサンキュー
スターターギア外すとオイルシール出てくるんだよ
だから出来ると思うんだけどなあ
ちなみにYouTubeで発電側のヤツは外から交換してた
もう部品も工具も注文しちまったからやってみるよw
ヤクオフでもしれっと3点セットの部品があるから
多分、クランク割ることは無いと信じたい
もし、外から出来なかったら
クランク割るよw
サービスマニュアルとパーツリストあるし
4万で買った中古だし
すでに投入金額はトータル12万超えてるけどw
基本的なところが直ったら
ヘッド面研やるぜ
もう壊れてもいい
一つ教えて
ブッシュ変えるといいらしいからクランクケースの2こ買ったんだけど
ブラケットのブッシュ2こも交換必要?
高いんだよな >>785
発電側のが抜けやすいらしく俺も工具揃えて交換したことあるわ
ブッシュは分からんけど交換してるブログあったはずだから参考にしたらいいよ
その人のアイデア通りやらないと着脱にめっちゃ力いるみたい >>782
絶対に後悔するから止めとき
高いけどリード125の方が幸せになれる
100m走ってガックリするのが目に浮かぶ 初期型はリード110の使い回しエンジンだからトロい
それ以降はまとも
ただリード125と比べるのは酷 本日13A君のシート張り替えたんだけど予想外にリブが多くてタッカーが入りにくかった
これシート張り専用の狭い所でも打てるタッカーってあるのかな >>796
ダイソーので行けたよ
前に書き込みあったけど
針はダイソーのダメだから
ホームセンターで専用のでバッチだったよ 俺も2年くらい前に張り替えたけどビバホームの1000円くらいの安いタッカー使った
特に苦労した記憶はないな 中華のオートチョーク買った人いる?
純正クッソ高いからこっちにしようか悩んでるんだがどうなんだろ 今はいいけど冬場やたらかかり悪かったから聞いてんのー! 自分の11a後期で6lタンクのハズなのにE付近でガソリン入れたらいつも4l前後なの
でもでも4l以上入るんだから6lタンクだよね?
毎回メーターの数値忘れて燃費わかんない俺の悩みです PCXとか一部車種を除いて、
原付二種スクーターにトリップメーター無し。 FIじゃないんだから携行缶持ってガス欠するまで走ってみりゃええ 11A AG100T
Fのラインで約1L減からライン一本毎に約1Lずつ減ってEのラインは約5L減ぐらい 給油口カバーが閉まらなくなった。ツメは折れてないのだが、何が原因かな? >>811
ありがとう。ヒマなときに分解して調べてみます。 >>814
動いてます。止まってたら捕まっちゃう>< メーター内部の故障だな
速度計も動かないと言うのならケーブルだのメーターギアを疑うけど >>819
ギアが磨耗してんだよ
556なんか吹いたって余計空回りするだろ頭使えや 昔スピードの針が動かなくなった原スクに556を差しまくったら
すごい勢いで動くようになって20km/hでも50km/hぐらいを示すハッピーメーターになった
オドはどうなんだろう? 需要あるか分からんけど、純正マフラーとKN企画の(このスレで評判がいい方の)マフラーと比較してみた。
元々付けてる純正マフラーは特に不具合があるわけじゃないが、錆で割れたとかもげたとかよく聞くのでKNマフラーを在庫してた。タイヤ交換で外したついでに、ちょっと試してみたくてKNのに変えて走ってみた。
純正と比較したKNの評価だけと、ゼロ発進での走り出しはほんの少しツキが良くなった気がした。
フルスロットルでの回転の上がり方はあまり差がなかった。
最高速までの到達は少し早いかな〜って感じ。
最高速は変わらない。
あと性能とは関係ないけど、音が少しだけ大きくて音質が乾いたものになり、やや2スト感が強くなった気がする。
あくまでも純正比較だし大した差じゃ無いけどね。
とりあえず、安くて評判の悪い「純正タイプマフラー」とは違くて安心した。
ゆるーいインプレだけどマフラー交換検討してる人の参考になれば。 >>822
>純正と比較したKNの評価だけと、ゼロ発進での走り出しはほんの少しツキが良くなった気がした。
それタイヤあたらしなって直径変わったからやで >>823
土曜にタイヤ交換とマフラー交換してちょっと走ったときにちゃんと比較したくなって、一度純正マフラーに戻して乗り比べたんだ。
日曜にもっとちゃんと確認したくて、Goproでメーター映しながら純正マフラーとKNマフラーそれぞれで走って、回転の上がり方とかは動画で比較してるからそこまで大きく違っちゃいないはず。 こんな文字だけでやってるから宣伝だと思われるんだよ
動画があるなら動画出せばええやん 約8年前にヤフオクで5万で買ったCE11Aがまともに走らず駆動系やら手をかけて乗ってたけど、止まったり色々とトラブルが出るので遠くに行くのが怖くてホントにちょい乗りだったけど、今日新しい125のスクーターを契約した。
来週V100とお別れだ。
今は普通に走ってるけど。
システムフルフェイスのXLが入るメットインで足元も広いV100は最近のスクーター色々と見て、あのサイズで最強だなと思った。
2ストと4ストの違いはあれど。
ありがとう!V100! 最近のセンサーだらけの単車なんかも新しいうちはいいけど
いきなり動かなくなるわな。
ウチの13Aは出先で死んだってのはまだないなあ。走行5万突破。 >>827
お疲れ様
俺のはまだまだ頑丈で買い替えは無さそう
CE13A、3万km ディスクローターが凄い溝が出来てる削れ方でヤベーなと思って社外のローター買って替えた。
パッドもセットになってるのだったけど、もうどこバラすにしても固着との闘いだな。
なんとかローターとパッドを交換出来てスッキリしたけど、リアのシューが全然ない。
別件でバイク屋に持けば『もう乗り換えでしょ』って感じだし、バラすの大変だって言われる。 >>833
正直ローター替えるスキル有るならリアブレーキも出来んじゃね? ごめん。よーく読んだけどわからん。
強いて言えば、 シューが全然ない ってとこかな?
交換部品がないって意味かな? >>834
ゆーてもYouTubeで予習して、壁に当たればスマホで調べながらだよ。
バイク屋で高い工賃払うバイクじゃないし。 >>837
シューが減ってリアブレーキ握っても遊び出てるから完全には効かない。 >>833
自分語りきめぇ
>>834
自分語りきめぇ
>>835
自分語りきめぇ
>>836
ガチのマジできめぇ ガソリンもオイルも空にしてからやるけど、バカなの? >>845
当たり前の事をさも偉そうに言ってて恥ずかしくないの? CE13Aだけど静ちゃんマフラーにする前は2次エアパイプがうざくてマフラー取り外しが必要な作業のときは左側に倒してました。ガソリンメーターの下から2番目より下ならガソリン漏れなんてなかったよ(気付いてない)。
特にフランジボルトが渋くて外すときは気にならないけどねじ込むときは必ずスパイラルタップでサラってから取り付けるようにしていたので横倒しで目視できるのは安心感があった。 なんか変なの定住しちゃったかなw
13Aの2次エアパイプは邪魔だから切っちゃった。
したら、パイプの中タールで詰まってて意味なかったなあ。
あれマジメにメンテして排気濃度管理した人いるんかな。 あの2次エアーパイプってどうすりゃいいんだろか
俺は液ゴムでフタしたけど マフラーがパイプ無しやカットして穴埋めしたのなら
ホースから先の部品は全部撤去すればいい アドレスチューンタイプのマフラーからノーマルにしたよ
マックス200回転増えたわ 今まで上れてた坂が最近途中で力尽きてしまうようになった
脚でバタバタ漕いでなんとか上れたけど・・・
3年ちょい前KNの補修プーリーとベルト、グロンドマンの11gWR交換済みで1万キロほど走行
平地では最高速や加速に問題はない
(交換直後はしんどいけどなんとか上がれたんだけどね、暗峠ってとこの大阪側)
とりあえずKNの補修キット買って週末交換してみようと思ってるんだけど
登坂能力のみの悪化ってなに原因だろう? 確かに80近くあるけどここ数年増減はない
ベルトの伸びかWRの減り、もしくはプーリーの減り?
どれが一番可能性があるかな? というかまず点検してみなよと
ローラー減ってるだけじゃないの >>862
今まで上れてたっていうのは定期的に上れてたってことじゃなくて
3年ちょい前1万キロほど走行する前の交換直後だけってこと? どんな坂だよ!とか坂の話したいだけだと思うよ
原因も改善方法もわかってるみたいだし >>862
交換したら奥多摩の麦山林道でテストして >>862
山の登りダメダメは、中華駆動パーツあるあるなんだよねぇ・・。
トルクカムのグリスとオイルシールが問題なかったら
プーリーのボス穴がガバガバでナナメって渋くなってる系かな。
ここら辺がパワーの割に貧弱な設計 なんか最近スロットルについてこないというか、開けても開けても「ああーもう勘弁してくださいよお」の加速しかしなくなった。 KNの補修キット交換してみた
ノーマルよりベルト幅広く長い
元々11gx6でセットしてたけどキット添付のWRは10gX6
登坂能力は上がったけど最高速は15キロ落ちた
さすがにこれは宜しくないのでこれからWRを重くしてみるわ
雨降ってきたから試走できないのがつらいところ >>867
少し減ってたけど(重さ計ったら0.5g減ってた)こりゃだめだというほどじゃなかった。
プーリーフェイスもそう減ってなかったし
ベルトはKNのが長いから伸びてるかどうかわからん
とりあえず試走に出てきたけど余りにも最高速落ちたんで帰ってもう一度バラしてみる
もしかしたらプーリー最上端までベルトあがってないかも >>869
暗峠大阪側は一年に一度ぐらいしか上らないけど、前はしんどいながらも上ったし、3年前のオーバーホール直後は元気に上がれた
今日もし10gX6のままなら元気に上りそうな気がするけどこのセッティングは平地がしんどいのでもうちょっと換えてみる >>872
クラッチも換えるつもりで買ってあったけど34ミリのボックスの駒どっか行っちゃったのでこっちはちょっと先にバラしてみるわ >>875
ローラーの減りは重さじゃなくて外径で見るんですよ >>878
ちょっとだけ平たい部分が出来てた(幅3ミリぐらい) 今12.5gx6で加速感とかは戻ったけど最高速はガンとして70しか出ない
ベルトが長いせいやろか?
トルク感はいい感じなんだけどプーリーにマジックで線書いといたんやけど最上端5ミリぐらい残ってる(そっから上にベルトが上ってない
更に重いWR要るんやろか?
今までそんな重いWR入れたこと無いんやけど 10gX6の時も同じ位置までしかベルトあがって無いからWRよりもKNのベルトが悪いんやろか? ベルトノーマルに戻したらプーリーの上端までベルトあがるようになって最高速もほぼ元に戻った
KNのベルトノーマルより幅1ミリ太く全長5ミリ長いのがいかんのかね? プーリーノーマルなのにベルトだけチューンしても意味ないぞ
ハイプリにしてるんか? >>886
KNの補修プーリートセットになったベルトやねん
セットやからお得かなと思ったんだけどね〜(T_T) KNはモノを理解して取捨選択出来るなら良いものはあるけど
盲信するには微妙なんだよなぁ 短いほうのベルトは良いのに普通のほうはいまいちだね
それでも最高速が15キロ落ちるというのはよくわからないが
同じようなネタが出てるから↓で聞いてみるといいかもね
元祖通勤快速 アドレスv100 Part2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1546204815/ >>889 ありがとう
全く同じ人がいるね
なんでKNのベルト補修用なのに純正より幅広くて長いんだろ
補修用プーリーは前から使っててめっちゃ調子良いからベルトとセットでお得だなあと思ったんだけどね
いろんなメーカーからベルト売ってるけど純正同サイズかどうかわからんから高いけど純正ベルト買い直した
純正1本5千円超えるんだね〜(T_T) ところでドクタープーリー使ってる人いる?
感想が聞きたい
V100の口コミってほとんど無くて ┌───────────────────────
┤pcxに勝てますように
└─────────────────────── >>890
KNのベルトって何ミリ?
ちなみにデイトナは18.0mmだった
NTBもそれぐらいだった筈 >>893
横からだけど18.5mmぐらいはあるんじゃないかな?
使い古しを測っても18mm以上あった。 >>893
週末計るわ、しばし待たれよ
太いベルトってなんか良いこと有るのかな?
太いとドリブンプーリーの最中心に落ちないから長さが足りずにドライブプーリーの最外周まで登らないんだと思うんだけど
こんどはリヤアクスル?から異音し出したのでその修理もしないといけなくなったぜ
さすがにもう20数年乗ってるからベアリングもイかれるわな
ベアリングプーラーとインサーターも買わなきゃな〜 >>893
18.2ぐらい?
俺のノギスじゃ.以下は雰囲気になる(笑)
ノーマル新品は17.8ぐらいか ノーマル新品は17.3mmぐらいのはずでKNのショートタイプが17.7mmぐらい。 SOS
今リアアクスルベアリング外そうとしてギアボックスバラしてアクスルシャフト外そうとしてるんだけど
アクスルシャフト以外全て外した状態でホイル側からどつきまくってるんだけどアクスルシャフトが抜けない!
抜いたことある人いる?
知り合いのバイク屋さん2軒聞いたけどやったこと無いからわからんって
めちゃピンチ
マルチポスト失礼 >>899
ギアボックカバー
ドライブシャフト
ファイナルドリブンギヤ
アイドルシャフト
リアホイール
ブレーキシュー
外して
リアアクスルシャフトを外す
そんだけしかマニュアルには書いてないぞ
簡単に外れそう ホイル側じゃなくクランクケース側からじゃねえ
絶対そうだと思う >>899
結局アクスルナット犠牲にして鉄ハンマーで叩き出した
そのあとベアリング交換にもさんざん苦労して夕方やっと修理終了した
試走して異音解消を確認、結局9時間掛かったよ
スズキってなんでこんなトンデモ構造なんだ
設計おかしいだろ
マジで腰が痛てえ >>900
ベアリングにアクスルシャフトすんなり入らん
ここも圧入なんだわ
せっかくホイル側からベアリング圧入してもクラッチ側からアクスルシャフトシバいたらシャフト入らずにせっかく入れたベアリングが抜ける!
結局先に内径20ミリの鉄パイプカましてアクスルシャフトをベアリングに圧入してからそれを鉄パイプでケースに叩き込んだ!
9時間格闘して腰痛出た
もう二度とやりたくない(笑) >>906
暗峠の人かな?
駆動系フルメンテおつかれでした!
その後のレビュー待ってます笑 >>907
今日例の坂試走してきたよ
一番きついところでも30キロで登れた
今日のウエイトローラーは13g
10、11、12.5、13gを試してみて12.5か13が登坂能力犠牲にせずにそこそこスピードも出る感じ
軽すぎると登坂は良いけど中低速が無駄に回転が上がってる感じでトルク感が薄かった
しばらく13gで様子見するわ >>908
早速ですね笑
今回の件まとめると
KN補修プーリーを入れ替え。
ベルトを純正戻し。
WRを11gから純正同等13g(CE13A?)
トランスミッションのベアリング交換?
ですかね?坂道足こぎから30kmに改善
何はともあれおつかれでした(><) そそ
結局のところ今回の登坂能力減退はKN補修プーリーの減りによるものと思われる
ただ3年前に補修プーリー+ノーマル新品ベルトでの最適セットは11gだったのに
今回補修プーリー交換では13gが最適解になったのが不思議
先週新品補修プーリー+減ったノーマルベルトの組み合わせが実は一番調子良かった。
今週ベルトも新品に交換したら若干パワー感が失われた感じがある
CVTって不思議だね
変動要素が多いから常にベストセッティングを維持するのは難しいのかもしれん(笑) 聞いたことねぇなぁ〜
100tでそんなことになったら
まず通常走行で支障が出そうだけど 鬼面研したV100がオーバーヒートした時ディーゼリング したよ
イグニッション切ってもエンジン止まらないんで排気管の穴塞いで止めた 新車を買って7月27日で29年
走行距離16500K達成です >>914
1日あたり1.5kmってことか。少し離れた実家の往復とか? 近所のスーパーに買い出し行くくらいかな
ここ最近 3年間は通勤(往復4K)に週2日間使う程度です >>914
アドレスV100初期型、
ちょうど30歳。 初期型とは凄いですね〜自分のはCE13AのK3、セコハンでもうすぐ9年43,000km。 クランクシールって何万キロぐらいで抜けるもんでしょうか。
現在3万キロですが、予防整備の参考にしたいです。 グロンドマン13gからドクタープーリー12.5g(全て12.4gしかなかったけど)に変更
登坂能力、中間加速、最高速の全てにおいて向上が感じられた。
特に再加速時や登坂時の力感が真円WRより勝る感じ
これといったネガも感じられず
動画などで指摘されていたコーナー立ち上がりのレスポンス不良も特に感じられず
次はここで最低評価の2千円台中華マフラーを静かちゃんに換えてみようかなと思ってる
(中華マフラー2本目だけどそんなに不都合は感じてないだけどね) マロッシボアアップキット
ノーマルポート面取り 段差取
ノーマルマフラー エアクリーナー
ならどちらがいいでしょうか? 面取り 段差取り
なんて言ってる素人の加工なんてやらない方がマシなレベルなので
どう転んでもマロッシの方がいい まーた19999.9kmでオドメーター止まったw
これで3度目だぞ!
(今まで中古を2回交換) >>926
数字歯車のシャフトが鉄で、水が入って固着するんだよw
バラして掃除して、シリコングリスかな。 >>926
シリコンスプレーシュツシュツ
赤影がゆくー 本人すっごい面白いと思ってるんだからやめてあげて! 自分も何が面白いのかわかりませんでした
忍者のおっさんかアヌリカンのバイクしか出てこなくて
解説おねがいします CE11A最初期型だけどフロントカバー(ガンメタ)とうとうメーカー在庫0になってた ヤクオフ117CCボアアップキット
1万以下で安いけど
どうですかね
ポン付けとは行きませんか? 間違い、1万ちょっと超えます
腰上オーバーホール必要なので
ノーマルにするよりいいかな >>948
メインジェットを替えるだけじゃだめっすか 違ったら悪いけどあの女はヤバいとか童貞的な
俺はやってみる
俺にとって1万は大金だけど
やるよ
具体例が無いし ボアアップは圧縮をノーマル以下にせんと
ベースガスケット2ミリにしたら?
ポートもちょい広げ 俺も前バラすんならせっかくだからボアアップキット入れよかなと思ったけどあのキャブ何度も付け外しするの絶対嫌だったから結局純正で組んだよ
根性なしと笑ってくれ >>944
最初期型も今年で29年目
今だに純正品を供給するスズキに感謝だよ 長く乗りたいならSUZUKIは本当に助かるね
2005年式のスカブもあちこち壊れるけど未だに部品出なかったことないし
アHONDAラも見習え 物によってはモノタロウで買ってる
部番検索すりゃ結構出てくるよ! 安く買って乗り捨てる車種だからメーカー在庫なんて減らんのよ 98年式でのGSFだが欠品だった事はない
ただし樹脂外装品は買ったことがないのでわからん
ミラーの中のウェイトが剥がれて振動がひどくなったんで買い換えた時も調べたらスカイウェイブと同じミラーだった
こういう時に共通性の高い部品は助かる >>962
壊れるけど部品の出るスズキと
壊れないから部品出ないホンダどどちらが良い?
て聞こえるぞ >>966
実際その通りな部分はある
HONDAが壊れないわけではないけど、比べればコストカットが大胆なSUZUKIの方が当然故障率は高いわな
NC30はほとんど故障しないで走れたけどいよいよエンジンがあかんってなった時にはすでに部品がなくてOHの選択肢もなく廃車になってしまったし NC30は、現在高騰してる。
400ccクラス唯一のV4は、今後出そうにも無い。 スレのV100は高値は付かないし、いいタマも出ないな 偶に100km代とか1000km代の程度良さそうなのグーバイクに出てるが足で使う前提の人は買わない価格で売ってるよw
プチコレクターズアイテムって感じやね V100のコレクターって居るのかなw
どこで見掛けるのもフロントカウル前端が割れてるけど、どんあ使い方してんだろうか?
自分の最初期型だけど割れ・欠け・傷もない…使い方は普通 距離少なくて外装綺麗な車両は15万以上するからなw
今更そこまで金出してV100買う人は下駄で使わんでしょw
きっとガレージに保管して天気の良い日に偶に乗る程度だと思うんだがw ワンうえーいクラッチどこに油させばいいんだ?
ういーんって空回りしてつらい 静ちゃんマフラー届いた
見た目以外といいね
思ったよりしっかりした作り
全体に耐熱塗装上塗りして、銀色の所も黒にする >>989
ノーマルには敵わんよ
安物買いの…にならんことを祈る 俺はノーマルマフラーで交換した
確かに高価だったが中華製は買う気にならなかった
まぁどちらにするかも個人の勝手だけど 台湾も中華(国際認識)だ
そんくらいも知らんのか!カス >>996
言いたいことはわかるけどこのスレにはそぐわないと俺は思うな。まぁシャレで書いてんだろうけど。
俺は静チャンマフラーには感謝してるよ。あの値段でポン付けできて見た目はともかくその他ノーマルで不都合が無い。購入で背中を押してくれたこのスレ民にも感謝している。 このスレッドは1000を超えました。
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