単気筒なりの迫力、ピストンが上下する鼓動感は魅力そのものだし、
ショートストローク単気筒の頑張って回ってる感じも楽しい。
片道3時間くらいのツーリングしたけど、全然無理じゃないし、
付き合っていけるレベルの振動だと思ってるよ。
アバタもエクボ、かもしれないけどね。
探検
【油冷】GIXXER ジクサー250 4台目【ジクオジ出禁】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
単気筒なりの迫力、ピストンが上下する鼓動感は魅力そのものだし、
ショートストローク単気筒の頑張って回ってる感じも楽しい。
片道3時間くらいのツーリングしたけど、全然無理じゃないし、
付き合っていけるレベルの振動だと思ってるよ。
アバタもエクボ、かもしれないけどね。
>>381だけど、腰と膝メインで上体支えようとしてるのと、ライジャケ変えて上半身に負担が掛かりにくくなったからかもしれない＞振動そんなに気にならない
ダブルアールズからハンドルアップスペーサーが月末くらいに出るらしいから購入してみては？
俺は買うつもりだけど、楽になるにこしたことない
>>389の二・三行目は同意。楽しいよね
4000回転くらいから徐々に出てくる「ｷﾞｭﾋﾞｨｨｨｨｨﾝ」て音が個人的に一番好きなポイント。なにがあの音出してるのか分からないけど
ニーグリップを意識して下半身でホールドしてやれば上半身や腕なんかに全く力は要らないが
むしろ振動が全然ないと飽きるまである
エンジンの状態をダイレクトに知れるパルス感だな
まあ7000回転以上とかだと確かに大きくなってくるがそれをずっと使い続ける速度域って高速道路120km/h以上の巡航くらいかな
それは250cc単気筒に最も向かない状況だ
そしてこの領域が、普段乗りからツーリングからスポーツ走行まで、一番使う回転数
よくできてるわ
良いわこれ
ジクサーはいいぞ
かなりタイトなコーナーで大型バイクなら普通には曲がれない所でもジクサー250なら余裕
こっからこう曲がるかってくらいスルッと曲がる
このバイクはわざわざ寝かさなくてもコーナリングが速いバイクだわ
フロントライトLEDにして再販してくれんかなSL
小さくて軽いことからミニサーキットやるような人に需要あるみたいで
中古価格は落ちにくいだろうね
倒せないってのが暴露されたからなあ
Ninja/Z250SLは125cc並みの車格だから当然軽いんだけど、まあ人を選ぶな
多くの人は250ccで普段使いからツーリングからスポーツまで全部やりたいって人は多いと思うが、そういった汎用性や見た目のある程度の立派さはSLには無いね
それとエンジンがけっこう古いKLX250のものだから、やはりガサツな感じがあるな
回せば250cc単気筒の中ではかなり馬力出る方なんだけど、低中速はジクサー250やCB250Rの方が速く乗りやすく普段使いもしやすい
SLこそ硬派なバイクなんだが、まあ初心者には理解しがたいバイクだな
知ってる知ってる
もう究極に要らないものを取っ払ったモタードでいいや
まあ実際には俺は250ccクラスは普段使いからスポーツからツーリングまで縦横無尽に使い倒す下駄なんでジクサーSF250がベストだったな
横幅も広いLEDライトは夜間でも非常に明るく見やすいしシフトインジケータは便利
実用域の低中速はしっかりあるし上まで軽快に回るスズキの新型油冷エンジンのフィーリング
もうこれしかなかったな
このジクサー250エンジンでもっと軽いモタードも出てたらかなり迷った、というか汎用性は捨ててモタードにいってただろうけどな
それにエンジン設計もやっぱ古い
あんな小さくて軽いのに常用域で二気筒に負けたりする
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？)
ジグおじって奴か？
>>412
100km/hは出るよ。高速走ったら詳しいとこ書き込む
3速57km
4速65km
5速78km
6速90km
ザックリとメーター読み。
デジタルだし、多少の誤差は勘弁。
こうして見ると3速4速あたりクロスしてるなぁとしみじみ。
おめ！いい色買ったな
なんぼで買えたん?
https://ameblo.jp/wrs2016/entry-12600560897.html
SLは確かに良いバイクなんだが、ジクサーSF250の実際のパワーはそれを凌駕してるんだよな
ジクサー250の性能を計測するとカタログスペック以上の能力が出る
これはこのブログだけではなく、他でも言ってる
スズキはエンジン屋だし
言ってる意味を理解出来るかな？w
気づいた事
タンクの幅がデカい
クラッチが超滑らか
フロントブレーキが弱め
振動は少ない(さすが最新エンジン)
5速に入りづらい
乗り心地いいな(スクーターから乗り換えだからか)
気づいた事
ヘッドライトが遠くまで照らしてくれて安心
シフトインジケータはマジで便利
高回転まで伸びようとするエンジン(これでモタードを作ったら面白いのでは？)
バイクは趣味のものだから、どんなに尖ったバイクでもアリだけど
ジクサー250は初心者に良いバイクだと思う
個人的にはギュッと効かないから余裕持った走り方だと丁度良い感じがするんだけど
Mr.bikeだと、スーパーじゃないスポーツバイク。健全な250って書かれてたけどなるほどなと思った
もっと売れてほしいなぁ
キャブ車って言ってた。
キャブのバイクなんて15年前とかのだよな？
インドがメインだからしょうがない
まあ全体の感触ができあがってくるのは1000km超えてオイルフィルター交換してからだな サスは調整してもかなり変わるし
フロントブレーキは、ジクサー150のガツンとした感じより節度良く自然になった感じ 代わりにリアブレーキが150よりもしっかり利き、前後バランスよく使った制動力は良くなってる感じ
行きつけのスズキワールドじゃやってなかったわ。
レンタル819で予約してね
関東近辺の819は置いてないみたいなんだよな。
真っ先に調べたけど。
本当にエンジンの振動ないな。これなら360cc単気筒エンジンの自動車作れるかもな
まじで？ レンタル819横浜にはあるから、そこのを最寄りの店に引っ張ってきたら？
予約するとそれにあわせて店舗に陸送する
キクメン、外資系のＳＥの会社やめて、独立するのか。(●￣(ｴ)￣●)
。。
催促してるみたいで嫌だけど一回電話してみた方がいいんだろうか...
https://dotup.org/uploda/dotup.org2260145.jpg
https://youtu.be/dgmGuaiRpag
うつむくなよ ふり向くなよ 君は美しい
戦いに敗れても 君は美しい
今ここに青春を刻んだと
サーキットの土を手に取れば
誰も涙を笑わないだろう
誰も拍手を惜しまないだろう
また逢おう いつの日か
また逢おう いつの日か
君のその顔を忘れない
ヴォーカルVer
高速でもヒャッハーしたきゃ大型だな
教習車しか乗ったことないけども
VTRの足つきを再現してくれないと・・・
メーカー公式のローダウンバージョンが待たれる。。
身長ある人も乗れる250減らさないでほしい
なんでホンダを再現しないといけないのか教えてくれ。意図がよく分からん
もう厚底シューズしかないね
片足つけば乗れるだろ？
あれと50Kg近く軽いし
そんなことないと思うよ二輪の特性を突き詰めた競技だししっかりステップに乗って重心を与えたり抜いたりアクションをする素晴らしい競技だよ
ジクサーてステップがあやふやなスクーター上がりの人がとっつき易い車種かも知んないけど全く別モンだと理解して欲しい
もうないじゃん
ジール懐かしいなw
どチビの短足くんかなwもうバイク降りたらw
それなら足つきも問題無いだろ
この前右下がりの斜面の一時停止で立ちゴケ見たから、足つきに余裕はできればあったほうがいい。
一時停止の意味分かってない速度メーターがゼロになって始めて認められるんだよそれを停止線でやって歩行者やチャリ来てないの確認して徐行しながら本線に出て発進するそれが道交法なんだよ人やチャリ守ってやればそんな立ちゴケする訳ない
立ちゴケする時は足が絡まったりして「あれっ、あっあっ(ｶﾞｼｬｰﾝ」が殆どだから、足付き良くてもコケる時はコケる
両足の母子球が着くくらいあれば関係ない
女子は確かにキツイかもね
ホンマ安心の初心者バイク
俺はZX-25への練習車として買ったんだけど狙いばっちりだわ
雨の日や滑りやすい路面で
引き起こそうとちょっと踏ん張った瞬間
足が前に滑って、オッと！てなことが
稀によくあるw
かかとがついて、ほんの少しの膝が曲がるくらいがちょうどいい
個人的にはジクサーはもう少し高い方がよい
停止線で止まった女性ライダーが行くの躊躇って右に倒れたんたが。あと読みにくい。
誰がそのようなコンセプト決めたの？
そもそもメインは日本じゃないんですが
アジア、インドで、2気筒のスポーツを買えない人向け。
サスが云々、ステップが云々言うようなバイクじゃあ無いよな。
でも、黒銀カラーみたとき、ジールを思い浮かべたろ？ｗ
タンクを青っぽい緑に塗ったら、ジールと間違えても不思議じゃない
シュラウドの先端を丸めて、グレーに塗ったら、コブラになるぞ！
最近流行ってる、グレーとかブルーグレー系のカラーリングも
結構似合うと思うんだけど、日本だけかな？
インドとかじゃ、まだマット系とかのが人気あるのかなぁ
スズキが軽量シングルスポーツのジクサー350か400あたりを出さないかな
それ新生グースやな
または新生DR-Z400SMでもいいぞ
平均身長とかの数値を知ってる奴は間違いなく短足チビ猿 これは豆な
多くのまともな身長の人間は、平均身長がいくつだとかどうでもいい
電車やバスで大人が、こども料金なんて知らない 気にもしないのと同じ理屈
そんなのは自分には関係がないからね(自分の子と一緒にバスに乗る時にこども料金知っておかないと不都合がある、とかいう論点がズレた屁理屈を持ち出してくるんだろうけどね短足チビ猿は)
そういう奇形のためのバイクならホンダにあるじゃないか エイプとかグロムとか
エイプってのは猿って意味だ チビ猿用って事でホンダが名付けたんだろうな
奇形をも養分にし金を吸い取ろうとするホンダの守銭奴っぷりはもはや尊敬に値する
図星を突かれたチビ猿はわかりゃすく憤慨してくるからジクオジもやめられないのかなｗ
四気筒なら400ccか600ccとかに行った方がいいよ
ジクサー250は普段使い、小規模峠遊び用に持ち
400や600四気筒は大規模峠やサーキットで遊ぶといい
ZX-25Rなんて金の無駄
250ならクイックで軽快なコーナリングマシンのジクサー250で充分
マキタブルーはジクサーSF250にも合いそうだなｗ
あのカラーは独特だ
インド製を様子見するのもわかる
元TOKIOの山口達也容疑者が22日午前、東京・練馬区で酒気帯び運転の疑いで現行犯逮捕されていたことがわかった。
警視庁によると午前9時半ごろ、練馬区桜台の交差点で、山口容疑者が運転するバイクが信号待ちをしている車に後ろから追突した。けが人はいなかったが、山口容疑者の呼気を調べたところアルコールが検出されたため、酒気帯び運転の疑いで現行犯逮捕された。
山口容疑者は「お酒を飲んでバイクを運転し、事故を起こしたことは間違いありません」と容疑を認めているということだ。
飲酒でバイクて感覚狂ってんな人を跳ねなくて良かった
自宅のバイク置き場が砂利なんで重いバイクはちょっと・・
バイク置き場をコンクリ敷きにする工事は200万だったかな。
着々と慣らし中
フロントブレーキの弱さには慣れたけど、シートが固くてケツが痛い
直線を走ってるときは柔らかくて、コーナーは固くなる素材とか
ヨガで伸ばせるし。
いいライティングパンツならケツ痛くならないかな？
前めに座ると色々シートや足腰腕が余裕出てきて街中とかじゃとっても楽
70km/h以上で走ると適正位置がしっくりくるんだけどね。風圧で上半身がいい具合に支えられるから、傾斜もそれ以降の固さも丁度良くなる感じ
SF250は走行スピードによって座る位置変えると幸せよ
ケツが痛いのはまだ慣らし中程度しか乗ってないからか、自身の体重が重いからだな
ケツも次第と慣れてくる
シート自体は250スポーツでは厚く座り心地が良い方
どうしても痛いならゲルザブでも敷くことだな
バネしただけスコスコ動いて乗り心地いいのもあるけど、ジクサー250はそうじゃないな
ギャップでも絶対リヤサスは地面を離さない感じがある。
ついでに火も吹ける
特殊な土地なのか？
車２台が余裕で停められる広さにコンクリート敷いてもらって20万強だった。
ただのバイク置き場に200万は完全にボられてる
広大な土地か地盤改良必要なら知らん
どんだけぼられてんだよ
不動産屋に外構工事ざっくりいくらかかる？って聞いたら、200万円って聞いたので
たぶん家の前の水路に鉄板を敷く料金も入ってた
ネットで駐車場4台分をコンクリート舗装するだけだったら60万ぐらいだって出た
リアサスも調整すればかなり変わるしな
自分好みに柔らかくも硬くもできる
だよねぇ。
水路に橋を掛ける費用込みだと想像もつかんよ。
30×30×3cmのコンクリート1個250円ぐらいのを20枚買って、砂利をコンクリブロックに変えて敷き詰めたけど、5000円ぐらいしかしなかった。
ジクサーsf250がめっちゃ軽く感じてハッピーだね。自分でdiyすれば1.2万で出来ると思う。(堪らずコメントしちゃった)
左のミラーがゆるくて動くし
バイク通勤いやだな
車で行け
速さを求める人が、それも400ccも射程にある人が
比べるべきバイクじゃないよ、GIXXER250は。
そうでなくとも390DUKEはかなり速いのに。
それが島田さんに乗り味が古いバイクっぽい
と言われた理由かな
オーリンズとかから出てるでしょ
照明つきパンツ
良さそう
すみません、意味がよくわかりません。
金がないからこれ買うのにリプレースサスとか言い出すなよいけず
ジクサーSFの燃費も低く言ってそうな
イキッた厨二みたいな格好してジクサーと写真撮ってて痛々しいんだが
知らんけど
島田はぶっちゃけると口だけのところあるな ちゃんと走ってる所は誰も見た事ないだろ
キングオブジムカーナの作田氏がジクサー250を自分の金出して購入して愛車にし、
タイヤとバンパー付けただけの状態でジムカーナし、ジクサー250はノーマルでも全然戦えるほどデキがいいと公言してる事実の方が余程説得力がある
言わざるを得ないんだろう
フリーランスでもレーサーでもない
そこは加味して見ないと
爆笑問題の田中も追加で
ジクサーはオブラートに包みながらボロクソ言ってるけど
他のバイクは比較動画でもヤマハ車と変わらんくらいほめてるんだよな
某ワイべと一緒で店がヒマなんだろうかと勘ぐってしまうな
ZXやCBRみたいな高価格バイクばかり売れて、ジクサーやGSXのような低価格バイクが売れないとなると、メーカー側もやれ4気筒だ、倒立だ、電子制御だと高付加価値つけて売らなきゃならなくなるだろ。
そうなると、かつてのレプリカブームと同じ末路を辿ってバイク界が今以上に冷え込みそう。
こういう安くて質実剛健なバイクも健全に売れてこそ間口も広がると思うんだよなぁ。
わかる。
もっともっと評価されて良いバイク。
それが未来のバイク業界のためだと思う。
倍の価値があると思う人が買うんでしょ？
じゃなきゃジクサー250もいらない、もっと安い150でも同じように高速も走れるし下道だって楽しく走れるとかしょうもない話になる
誰かさんは他スレ行ってそんなこと延々書き込んでたけども
自分が住んでる範囲じゃジクサー150やGSX-250R、Vスト250は結構見る
特に250Rは女性が、Vストは若者が乗ってる傾向あるし、何だかんだ台数は売れてる方だからそう悲観する事はないよ
出足が良くて軽い。燃費も250の中じゃ良い。そして安いっていう美点いっぱいあるしね
実際ぶっちぎりで売れてるのはレブルなんだから気にするな
https://youtu.be/V-4hWcEUBIo
どこがボロクソなの？
お前は知名度のある島田を利用して印象操作しジクサー250を貶したいだけの救いようのないただのゲスじゃん
(ｽﾌﾟﾌﾟ Sd42-3XXW [49.98.85.74]) ID:UOREGAKCd
心配せずともロングセラーになると思うよジクサー250は
この油冷エンジンで派生車も出てくるだろう
そう焦るな
楽しさは10倍ぐらい違うなw
学生時代にRF400借りて200kmぐらい乗ったけど
「重っ」って思ってあんまり乗ってて楽しくなかったんだよなあ
まあ俺に400を振り回す腕は無いだろうけど
GSX250Rはフルカウルの中では1番売れてない
>>554
最低品質だけどな
空冷のフィンがラジエーターになりかわった仕組みか
さわるのもなんだけど
https://m.youtube.com/watch?v=6TsSBBeoXXQ
https://youtu.be/pbeqr9ae3AQ
わかる
ジクサー250は10倍ぐらい楽しめるよなｗ
そのへんの道で気軽に振り回すならやっぱ250～400cc位の軽量軽快な単気筒がいいね
腕も上がるし
ジクサー250は、少なくともカワサキZX-25Rのようにエンジンが再始動できないようなトラブル続出とかはないけどなあ
インド製バイクが最低品質って何を根拠に言ってんの？ただの妄想のネガキャンならおまえは最低の糞野郎だよな
だからどこが？
なにこの爽やかな感じのPV
好きｗ
見えないけど
糞ダセェし音楽的にも全然刺さらん
これ見て｢バイクって良いな｣ってなる奴がいるとは思えん
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
どれくらい持つのかね
https://youtu.be/Ab8lsilyE6I?t=12
インドのPVはこっち
荒野の道路を突然横切る通学中の小学生 少女の笑顔がかわいい
そして隼とGSX-R1000ニキのサムズアップ
インドでジクサーSF250が発表になった昨年の春
ジクオジが今以上にハッスルしまくってた時だな
このPVはかわいいと評判だった 懐かしいな
これこれ
ロングバージョン完全版
アゴで小学生に先に渡れって
かっけーｗｗｗｗｗ
SF？なら結構出費大変だなぁ
シモケンサイズではネイキッドに変えちゃったからSFのヘッドライト
SFのヘッドライト変えるやり方今現在どこ探しても見つからんし
二年位経ったらマニュアル買って試してみるかね
なんやコレ…
ダンス感無いけどええな
イケメンSFオーナーや…
詳しすぎだろ
ん？
少なくともお前のようなのよりは話題も情報も提供するからね
そいつは破滅でも何でもすればいいが、当たった相手が気の毒だな
スウィッシュのは7万くらい掛かるってさ
LEDか10年持つならいいけど、壊れたらしゃれにならん
よくあるLEDの球切れってのは車やバイクに限らず殆どが熱による基板の破損
安物がよく切れるのは回路設計が甘いのと冷却や基板の実装の問題
標準装着のLED灯火類の寿命が問題になることはないと思うけど
転倒などで物理的な破損での出費は痛いな
個人的にはその話を聞いてスウィッシュ買うのやめた。
>>589で書いた店長が「スウィッシュのユニット部分、コツンと車や電柱に当たっても配線や回路やられちゃったら交換ですからね。そういう意味では旧150みたいなハロゲンだと楽なんですけどね」とも言ってた
でも、LED自体は切れないってのは知らなかったし、ユニット交換の理由として凄い納得いく
切れないわけないだろ
大半のライダーは切れる前に手離すだろうけど
単純に1日1時間365日走ったとして約27年もつ計算
ハロゲンバルブで1000時間、HIDで2000時間程度と言われているのでLEDの寿命は圧倒的
ちなみに寿命の定義は明るさが新品の7割に低下した時で
切れたときではないからね
温度変化の少ない室内ならその数字は使えるが
インド製のLEDは知らんが
バイクとか環境変化激しいのはね
インドはニューデリーだけでも40℃から8℃って感じの上下凄いから、そんな国で採用されてるなら大丈夫じゃない？
インドバイクは日本では枯れた技術メインで作ってるから、そこまで精密過ぎって感じじゃないんでないのかね
逝くのは周辺回路ね
その辺は設計次第
本日ジクサー250を引き取ってきたのですが…
申し訳ございません、急用ができたのでセンタースタンドが流用できるかの確認ができませんでした
明日中には報告させていただきます
250rは1度レンタルバイクで乗ったことあるんで乗り味はわかるんたが、sf250 は1度も試乗出来なかったんで、どんな乗り味なのか未知数すぎる。
ハロゲン、球が切れても1700円ですむので重宝してます。
湿度や道路環境が違うよね
無理やろ
ま、よっぽど派手な転倒や破損などしない限り大丈夫と見ていい
おまえが買った安物の話をドヤ顔でされてもな
一言でいうと軽快そのもの
派生モデル？
納車されて乗って帰ってるところだけどgsx-r125からの乗り換えだから、ポジションが楽になったよ
ハンドル位置が上にあるからバーハンと勘違いするくらいだよ
気になってたギアの入り具合も申し分無し
あとは慣らし後にどうなるかが楽しみ
燃費は38kｍだった。
38x14＝532
無給油500km行ける？北海道行きたいな
初回点検後オイル変えて3000kmくらい走ってるけど、全然減ってないから大丈夫かもよ？
店長も「150と違って全然減りませんねー」て感心してたし
ニーグリップはめっちゃしやすいからいいけど
というかこのスレ見てなかったら普通にGSX系かと思うわ。
以前150スレでも横風怖いという話が出てたけど
吹かれた瞬間、風上側のハンドルをチョンと押してみ
ジクサー250に旧型のジクサー150のセンタースタンドが取り付けできました
https://i.imgur.com/RVxORtu.jpg
https://i.imgur.com/5oaUESe.jpg
おー、付いたんだ。お疲れさまー！
特に苦労なく付けられた？
すごいやん
ジクサー250買いたいけど売ってないねん
これ、旧ジクサー150のスタンドだよね？
つか、新型も同型なんかな
しかし、どうやってスタンドを取り寄せるかだよなぁ
150の方は、サービスマニュアル＆パーツリストって出てるんだっけ？
慣らし終えると全体的に滑らかになる
特にサスの動き
ジクサー250のギアはしっかり入ってる感じで気持ち良いよね
それな
風なんてバイク乗ってりゃ当然ある自然現象だから状況に応じて対応するだけだろ
よっぽど突風が多い日ならもっと速度落とすし警戒するわな
要するに経験不足
すみません、これから長文を書きます
>>626
マフラーを外さずにスタンドを取り付けしたために、ボルトナットの取り付け箇所が狭くて難儀したのと
スプリングを取り付けするのに力が必要だったくらいで、特に苦労はしませんでした
>>627
お褒めいただきありがとうございます
>>628
はい、旧型のジクサー150のセンタースタンドです
ジクサー150のセンタースタンドにおいて新型と旧型の変更点は見受けられないので流用が可能なのではないかと思います
保証は出来ませんけど…
私はヤフオクを利用して入手しました
>>629
ありがとうございます
Twitterにも報告しましたがスタンドとチェーン、スタンドとマフラーの間隔が狭いので走行中に振動で接触するかも知れません
加工無しで取り付けは出来ますが、接触防止のために加工はした方が良いと思います。
テグザーだったらもっと売れてたかも
やったか？
擦るから嫌だわ
買っていいよ
逆通勤用に買ってはダメなバイクは相当デカイとか燃費悪いとかくらいじゃないの？
Twitterで検索するとちょくちょく納車されてる人いるみたいだけど、
供給的にはどんなもんなんだろう
私は5月下旬に契約し、9月18日にお店に届きました
まだまだ掛かると思います
キャンセルなどが有れば早くなるかも知れません
ありがとう
早くても10月中って感じか...
冬になっちまうよ
私も5月下旬ごろにネイキッドの方を予約入れて
未だ来てません
順番待ちだそうです
県とかバイク屋とかの力関係的なアレなんじゃないかね、これｗ
地方の小さいバイク屋には予約順に関わらず、中々回して貰えない的な
>>632
ありがと
ヤフオクかー
そんなパーツも出てるとは、凄いなヤフオクｗ
そしたらジクサー250ありましたよ
250は大きいと思っていたけど(他のスズキの250見てると)
今日みたら意外とコンパクト
ちょっとスタンドを起こしてみたら、これまた意外と軽い
欲しいなぁ、と思ったけど、メインの使い方が通勤で片道3.5kmだから
当然見送るけど、見た目も良いし
もし250のMTを買うとしたらコレかなぁ
もちろん値段も考た上でです
コストも大事ですよね
個人的に二気筒じゃなくても不満ないでしょうし
(いまアドレスだから当然かw)
それよりこの店のオイル交換が高くて不満だわ
このスレに関係ないですね、すみません
はい
GSR250の派生モデルのV-strom250やGSX-250Rがそもそもデカイからね
他メーカーも250クラスは今なら軽量コンパクトがメインストリームでしょ
ちなみにジクサー150のフロントフォークはCB400SFと同サイズ リアタイヤはVTR250と同じ
それをさらに250のために強化した
キングオブジムカーナの作田氏が愛車にしたがるわけだ
https://zrx-drz.at.webry.info/202004/article_3.html
特に250ccクラスは足回りとかいじらないとジムカーナ競技用としては使い物にならないそうだが、
ジクサー250はドノーマルのままタイヤ変えてバンパー付けただけで全然戦える、僕レベル(A1クラス 優勝レベル)でも不満が出ずこれでと40万円代はすごすぎと絶賛してたな
実際、作田氏がそのドノーマル状態でぶっつけ一本目でタイム測ってみるとC1のタイムが出た
これジムカーナ知ってるやつなら凄さがわかると思うが
まあノーマル状態だとサイドスタンドが擦るというのは公道で攻めてても感じるがこのへんぐらいはどうとでもなると言ってるな
ステップも変えたらさらにいいかもな
水冷でクーラントがやってることをエンジンオイルにやらせようってだけなので
普通にエンジンオイル交換するだけでOK
FI動かなくなるからやめとけ
燃費の落ち方が大きい。32～35くらいだった。
粘度が大きいと一般には熱交換が鈍くなるはずだし、
大型のオイルクーラーを当てにして夏でも40での運用で良さげ。
生産終了してるじゃないすか！やだーー！
ありゃフロンフォークは400SFのだもん…
リヤサスは安物だが
cb1300のサスならもっと速いの？
ジクサーやめて
CB250R買っちゃった
鈴菌失格や 笑
GSX250Rまた乗ろうと思ってたけど
ABS無いって店員に言われて
そうだったって
CBR250RR買っちゃった
これまた鈴菌失格
ホンダ２台になっちゃった
また，そのうちスズキにもどりたい
でも，ジクサーは･･･
肌寒くなってきたけど初ツーリング早く行きたい！
おめ！いい色買ったな
それが正解
おめ色！
酷暑より今くらいがいいぞ。
慣らし期間5000縛りでの高速は厳しいのでそこだけ注意。
6速でも80キロギリギリだからね。
３ヵ月待ちかあ
納車に時間がかかるという事は、売れてるってことだよね
おまえアホやな
油は普通程度の量で冷やせるんだよ それが新型油冷の凄いところ
いいバイクだがホンダのエンジンフィーリングは好きじゃないんだよな
挙動もだが何か飽きる
CRF250Mとか考えてたんだが、ジクサーSF250が国内発売される事が決まって速攻スズキに決めたわ
スズキの新型250単気筒がなかったら仕方なしにホンダにしてたろうけど、後悔してただろうな 飽きるんだよ何か
スズキ
ヤマハ
ホンダ
カワサキ
の順かな 車種によっては一概には言えないが大体この順
スズキは最近はデザインもいいな
バカ
冷えねーからGSX-Rは水冷化したんだろうが
勉強し直せw
コロナで生産が遅れているだけだぞ
昔の油冷はただヘッド裏にドバドバ油をかけて冷やしてただけの半空冷
今は鋳造技術が進んで、油路をウォータージャケットのように作れるようになったので
ホントの意味で油冷というシステムが可能になった
真☆油冷の誕生だ
詰まりそう…絶対に短距離でオイル交換欠かせないな
カワサキの順位はいっしょだね
世間一般とは違うけどそれが鈴菌 笑
でも，CBR250RR買ったのGSX-R２５０のポジションが懐かしくなったからなんだよね
やっぱスズキはいいでも最近のデザイン･･･ノクダリは･･･
２５０は昔，欲しかった
２５０は昔，欲しかった
２５０は昔，欲しかった
鈴菌がさらに侵食してきたな
あはは、また、すずきにもどる、まっててくれ
GSX-R（S）125
SV650
V-STROM650（XT）
V-STROM1050XT
くらいだわ
あとは良くも悪くもスズ菌向け
キタねぇーバイクだなw下痢便飛び散ってそう
つか軒並みダサくなってないか
155
100周年カラーもエクスターもゴチャゴチャ小僧っぽくてキツい、インド人好きなんやろな
このバイクは物はいいと思うがカラーが全くそそられない
145
今の水色カラー好きだから、今のうちにガワ買っとかないと在庫もなくなっちゃうのかな？
マジか カラーチェンジとかか
ホイールまで黄色を入れてごちゃごちゃしてるな
艶有りブラックにはならないんだな
やはりこのバイクはシックに単色が一番いいかもな
初代を買っておいて正解だった
毒々しい SF150のレッドもなんかな アジアの方ではウケるんだろうけど
やはり小細工なしのシルバー単色の初代が一番いい
下手したら2020年カラーが幻のモデルに 特にネイキッドの方
250ストファイは赤もないし
もう少し彩度を落としてほしい。
インド人やアジアンの好みなんだろうな
>>714
すでにシルバーSFに乗ってる俺としては初代シルバーの希少性が上がってむしろ自分的には好都合だわ
シルバー本国では売れなかったのかね。
俺もシルバーかっこいいと思うし、
無難シルバー、定番ブラック、コーポレートカラーブルー
と今年のラインナップはバランスが良かった。
なだけに、ちょっと攻めすぎなカラバリだよね。
ネイキッドに付いてるエラ、あれカッコイイか？
インドスズキのHP
「個人的バイクまとめブログ」さんとこでも紹介されてるよ
>>717
赤、ヤバイよね
これ、実車みたら超かっこいいパターンだと思うな
250の方のエクスターも、ライトハウジングが青ってのが良いね
予約した奴の入荷が遅れまくってるから、いっそ2021年モデルまで待とうかなｗ
艶消し黒も、なにげにサイドカバー部分がブロンズじゃなくて
黒になってるのがカッコいい（ゴールドの数字でカールは微妙）
これは、現行買って、このパーツだけ取り寄せて付け替えても良いかもなぁ
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/2021%E5%B9%B4%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%81%AE%E3%82%B8%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC250-%E3%82%B8%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC150%E3%81%AE%E3%82%AB%E3%83%A9%E3%83%BC.html
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/2021%E5%B9%B4%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%81%AEgixxer-sf-250%E3%81%AE%E3%82%AB%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%A2%E3%83%83%E3%83%97.html
あれが無いとエンジンがSOHCだから、フロント回りがスカスカで格好悪く見えるからだと思う
このエンジンを使用して、インドホンダが発表した「ハイネスCB350」のような見た目でバリエーションが増えてくれたら嬉しい
画像のは欲しくなるわ
あれ整流フィンらしいし、変に風がバラケて冷却効率落ちても困る
見た目的にちょっと生物っぽさもあるから個人的にあり。水冷ラジエーター見飽きてたから新鮮
一年足らずで改良とか排ガス規制がない限り普通ありえんやろ
まあシルバー×ブルーの100周年カラーはくるだろうけど、俺はあれは微妙だｗ ごちゃごちゃしてて小僧っぽい
高速道路ではツライんかなぁ？
そういう使い方をするなら、2気筒や排気量の大きなの乗るべきなんかなぁ
乗りなれると振動が気になるね
移動機械の宿命だな
車はPHVでエンジンの振動がないけど
今度は道路ので凸凹が気になるようになるし
CB250Rはそこまで振動ないぞ
いい意味のエンジンの単気筒感はあるけどな
へーそうなんだ
ジクサー250より軽いし良さげだよね
10万円高いけど、やっぱ高いだけの事あるんかな？
ただよつべ見てたらジクサー250はCB250Rと比べるとギアがクロス寄りって投稿している人がいて
そこにひかれちゃうんですが、振動が気になりますよね
高速で2時間100km/h巡航とかしたら、同じ単気筒でも差がでたりするのかな？
まぁ、メインは下道だけど
確かにクロスじゃないな
CBR250RRは結構クロスだよー
GSX-R125思い出した 笑
今までスクーターが多かったがすっかり身体で風邪を切る快感に目覚めてしまった
個人的に7500回転（100km/h）くらいまではそんなに気にならない
それより乗車姿勢で自分のマッチしないとこのままだと体が無理に合わせようとして結果振動も気になって疲れる
下道なら問題ないと言いたいけど、こればかりは試乗かレンタルを勧める
高速使うならNinja400やYZF-R3のほうが絶対良いぞ
そうなのね
スズキはシート優秀な印象あるのにね
旧ジクサーのシートも評判よかった印象
ホンダヤマハはシート糞なイメージしかない
気になるところは手を加えていかないと
ジクサーは地面の凹凸拾いがち
まあCB250Rはクソ固シート、シフトインジケーターなし、シフトのクリック感なしの三拍子なので選択肢から外れるんだけども
どこまで派生モデルが出てくるのやら
250ccスポーツの中ではかなり良いシート
ノーマルでダメなら自分で対策をしろ
または乗り方がおかしいとか自身の体の問題だろ
大体新型エンジンが市場に出せるようになると他ジャンルの車体開発行われるんだってさ
後は上がどの段階で「やっぱ派生やめるわ」と言い出すかなんだと
シフトのクリック感とはカチャッとちゃんと入った感じって事か？
あれがないとなんかはりあいがないというかストレスだわ
ジクサー250はすげえしっかりカチャッと入るのも好印象
CB350は思いっきりロングストロークで回らないエンジンだぞ
21馬力しかなく180kg以上ある
本当にカブを350ccにして超重量にしたようなバイクだな
CB250Rやじくさー250、390デュークやピレン401とは全く正反対のバイクだ
ネオレトロに追従するのはいいが、エンジンや車体特性としてはデューク390やDR-Z400SMのようなのを期待してる
ジクサー250が400ccに拡大するとしたらエンジン的にそうなりそうだけどな
適当な事をほざくな
おまえのログはスズキに報告しておくわ
特定するから震えて待て
そこそこ出てる感じですか？
ジクサー150もロングストロークだからこその性能と評判だし
他社もそういった方向に目を向けてみようってなるかもね
日本にある正規仕様は合わせて200台ぐらいかと・・・
売る以前にモノがない
そいつ頭悪いアホだから
相手しないほうがいいよ
往復300kmツーリングもしたし、毎日通勤でも乗ってるけど
俺以外のSF250も無印250も一回も見たことないよ。
旧150なら近所で3，4台は確認してるのに。
ＺＸの五千って，その後，どうなるかやから
ジクサー選ぶユーザーは違うもんでしょ
まあ，僕はGSX250Rが好き
コロナで生産がおぼつかないのか？
けっこう話題になってるのに、これで売れてなかったら勿体ないな
不況の波が世界各国で起きてると思われる。
良いエンジンだから色んなデザインの派生が出てほしいとは思ってる。
派生車いいな どんなのでる？
三便目は来てるらしいから、検品中じゃないの？
一便目で「SF、神奈川県には10台も入ってきてない」って言われたし、これからこれから
コストが安くて性能が高い油冷なんだから、うんと安くして若者が買えるのを出してほしい
ジクサーみたいに見た目からして安っぽいバイクなんてウケないけどな
スズキはそんなのばっか
安ければなんでも良いわけではない
ジクサーのデザインはまぁ好みが分かれると思うがエンジンは素晴らしいから派生デザインでユーザーを増やすのも手だと思うんだけどね。
みんな好きなんかな？
ブルー系は好きだけど100周年カラーとかにも入ってて自分の好みではないんだよなぁ
レプリカ系は入ってる気がする。
カタナとかも真っ赤なスズキロゴがあった。
個人的には好きではない。
st250は上品だった。
オッサンも好きな人は好きでしょ
ユーチューバーには見向きもされてないし
確かにウザいな
バイク屋でちょうどジクサー250の試乗から帰ってきた人に遭遇して
降りたとたんにベタ褒めしてたが
想像以上に良いバイクなのか？
クラシカルというかレトロ系はエンジンの形がね・・・
ヘッドが（異様に）小さく、冷却フィンもないしなぁ
格好良くなる気がしないｗ
逆にモタードとかオフ系はエンジンスカスカでも
逆にそれが良いって感じで良いかもね
路面がアレな国が多いんだし、モタードはもう一度来そうな気がするんだけどな
バイクに乗れたのが嬉しくてはしゃいでいたんだと思う。
モタードいいな。
でもつくらんか？
出たら欲しい。
カウル無しとかぶってそうだけどな
ビックボーイみたいなの
質感高めて出して欲し
倒立ホーク、ラジアルマウントのブレーキ
･･･CB250Rみたいや
モタードって糞不人気なのでは
日本メーカーから1台もないしね
海外でも人気ないんでしょ
某ユーチューバーはモタードから乗り換えたら再生数爆増したって言ってたし
日本でも人気ないようだ
ふーん
不人気なら中古安いのかと思いきや
モタード新車消滅により
Dトラとか値段下がりそうにない
レブル？
レブルみたいなバイク作っても
どうせ糞みたいなデザインで
角材スイングアームや低品質塗装により
残念なバイクができるとしか思えない
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/999_36/
街乗りでもエンストする気配ないし、全部丁度足りてる良い意味でスーパーじゃないスポーツバイクって感じ
ジクサー150でもうちょっとだけ欲しいと思ったところを満たせたような……乗ってみなきゃ良さは分かんないと思う
ほんとひで
それ多分俺
ずっと古いバイク乗ってたからイマドキの250ってすげーって感じたよ
バックステップ欲しいわ、サイドスタンドの加工が必要ってどの程度のことなんや？
ほんとだ。バックステップええな…。
サイドスタンドは蹴りだしの棒のことかな。
そんなの使用シーンによるとしか
高速一切乗らないメーンなら150のほうが軽快だろうしバイパス高速多用するなら250のほうが安心感あるだろうし
現在旧150乗り、パワーはもう少しあった方がいいと思うが250は振動が増えると聞いているので一度試乗して確かめてみたい。150のエンジンはシルキーで好み。
俺は黒を見たけどね
ネイキッドの方は一度も見た事ない
初心者でも乗ればすぐ体感できる軽快さだな
ジムカーナ上位者も褒めている
不人気というか、ライトユーザーには良さがわからないし乗ってもそのポテンシャルを発揮させる腕がない
バンクさせたらあそこ接地する
150と250の違いが自分でわからないのか？
思ったよりマフラー音も振動もあるけど、運転してみると意外とそこまででもない感じ
おろしたてはかなり振動あるけど、慣らし終えれば比較的穏やかになるし
それより旧から乗り換えるなら乗車姿勢というか下半身が結構違和感あるかも
一回の試乗のみより何回かに分ける事を個人的に勧めたい
現行ジクサーのポジションに違和感を感じるかもね
シートは前傾が強くなって旧型より攻撃的な感じ
シャフトに干渉するとかじゃないんか
写真見たら切り落としてあるし多分そうだろうね
ちょうど足にあたる位置だし
しかし、フックレンチで回す時、やり方間違ってるんじゃないかと不安に思うくらい硬かった
リアはバネも調整も固いよね。安物のフックレンチが負けた時は脱力してしまった
バネは最弱にしてもはっきりとしたギャップがある時は腰浮かして凌がないと「ｩﾝｯ!」てなるから、早くYSS辺りがリリースしてほしい
150ナイトロンって付きそう？
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R
タイトなコーナーの多い峠なんかのコーナリングスピードも単気筒が俊敏
R25やニンジャ250の速度が乗ってくるのは一般道法定速度を超えた70km/hあたりから
250ccしかない排気量を二気筒化し高回転化し馬力を上げれば、常用域である低中速が薄くショボくなるのは当然
250cc四気筒化なんかにするともっと顕著になり、多気筒化すればするほど部品点数も増え、余計な重量も増し増しになるのも常用域やコーナリングが遅くなる要因
CBR250RRはコストかけて作っただけあってあらゆる状況でそこそこ速いが、本来二気筒なんてものは250ccなんかでやっても良い所は出しにくい
グラフを見てもわかるが排気量をもうちょい上げて400cc位にすると良くなる
250ccしかない限られた排気量でマシンの一番良い所を出せるのは軽量で下からパンチのある単気筒だという事
普段使いから気軽に使え常用域で俊敏だし、そこらの峠に行ってその身軽な車体と足回りでどんどん楽しむ事ができるのがコーナリングマシンであるシングルスポーツの良い所
この演説に、ジクオジのアンチの無能は人格攻撃ぐらいでしか返せない
なぜなら非の打ち所がないから
普通に誰からも相手にされてないじゃん
2000kmくらいから別物のようにしなやかになってきた
今はプリロードは下から3番目にしてる
75kg
「コロ鍋はコロ鍋と言われるのを非常に嫌うので、本来蔑称のジクオジという呼称を格好いいものかのように思わせようとします。無視してコロ鍋扱いしましょう」
ゴミ出なくても頭悪い長文とか読まんわ
6000回転以下だったら40は軽く越えそう
>>837
俺のは別物ってほど変わってない気がするかも……良くはなってるけどね
最弱から変えてみようかな
だろう
シートもケツが慣れるのか痛みなんて全くない
インドの悪路での二人乗りに合わせてるからデフォが硬めなんだわあれ
電化製品の故障みたいに
ジクオジかな？と思ったら って表題をつけて
箇条書きにしよう
918 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3d41-VqLe [58.70.165.231]) 2020/08/21(金) 12:08:06.14 ID:8WM72cIy0
ジクサーSF250 ツートンカラーに塗装
https://i.imgur.com/ayMFFov.jpg
正式に発表されるのを待とう
むしろRMXの後継的なものがほしい。
でも排ガスの問題があるから厳しいんだろうな。
北米でもそろそろ新型出さないとな
リアサスのプリロード調整したらめちゃくちゃ固くてびっくりした～
そもそもシートがね
おいくら万円？
ETC付けて51万円
ありがとう、結構するなあ
バロンで買いたかったけど余所当たるかな…
スズキだから斜め上いくのも当たり前だし
エンジンが軽やかに回るようになった
振動は一般道60km高速道路90kmで走る限りは本当に少ないね
ロンツーリングでも疲れなさそう
北海道行きたい
アドベンチャーでシングルだと振動多くて安定感なさそう
ホンダからでてるやん
Vストがほぼネイキッドなのに対してホンダのはほぼオフ車だけど
>>869
KTMもアドベンチャーだしたしどうだろうね
意味不明
同じく意味不明と思ったけど、一生懸命解釈すると
「アドベンチャーの強みは悪路走行長距離ツーリングだけど、
インドの人たちは普通のバイクで普通に悪路長距離走ってるじゃん。
わざわざ悪路長距離に強いバイクを必要としてないんじゃないの。
だからアドベンチャーバイクの需要がなくて発売されないんじゃね」
というレスかと。
アクロバティック！！
解釈しなくてもわかってるよ
その上で意味不明だと言ってます
舗装路しか走らないんだから日本でアドベンチャーなんていらないじゃんって言ってるのと同じで馬鹿げた理屈で意味不明
コミュ症自慢
どのへんがですか？
振動は気にはならなかったし最初よりは減ってるらしい
フルカウルだけどスクリーン低すぎと楽ポジで新型カタナみたいな視界だったw
ハンドル下げてバクステか、いっそのことハンドルあげた方がしっくり来そう
そういう事だね
ジクサー150でも250でもフロントフォークもタイヤもサスもしっかりしてて特にネイキッドの方はそれでアドベンな使い方されてるだろう
個人的にはジクサー250のエンジンはせっかくコンパクトなんだから、軽量なオフモタやグースのような硬派なのが出たらテンション上がる
まあ俺はすでにSF250に乗ってるんで、ジクサーエンジンの350ccや400ccが出ない限り乗り換えは考えないがね
今のSF250で充分性能いいし楽しいから
車検ないし常用域で振動少ないし性能もちょうど使いきれるし
良い事ばかりでもないね
まあDR-Z400SMのようなのが復活すれば確かにテンション上がりまくるが、手放しで賞賛するのは違うな
CBR250R/CB250FがジクサーSF250/ジクサー250というわけだ
CBR250Rから派生したバイクをスズキで考えると
CRF250L、M＝DR-Z250S/SM
CB250R＝グース250
レブル250＝イントルーダー250
CRF250ラリー＝ジェベル250
という感じだ
だが今考えると結局元のCBR250R(スズキで言えばジクサーSF250)は優秀で
結局、普段使いからツーリングからスポーツまで一番オールラウンダーだったともいえる
まあそれぞれの用途や好みに秀でた派生車を選ぶのもいいだろう
すれ違いざまだと見えないか
マットかグロスかもわからんな
黒だとさらに見分けは難しい
とっさに見分けるならベリーパンの有無くらいか
ミラーマウントじゃないやつがいいんだが
エンデュランスからメーターからステーを出すタイプの奴が出る
しかしこれも汎用品の流用感が半端ない…
あとは朝日風防に期待かな
出てくるんだろうか
エンジンがまるきり違う
それぞれトルクあってアクセル回しても目立つ山谷ないから、どっちも乗りやすいけどね
sfも普通に売れてるから超有能なエンジンなんだろうね
ほしくなってきた
めちゃくちゃ簡単にいえば
250は150よりもよく回り上も伸びる 下のトルクも大きい
じゃあ250が全てにおいて優れてるじゃん となりそうだが
150はまず価格が安く、車体が軽いし燃費がいい
ロングストロークエンジンで常用域はけっこう力強く必要充分
だけどエンジンはそんなに回らない
言ってみれば普段乗り重視のエコで実用的なバイク カブの150ccみたいな感じ
250も実用的だがもっと軽快に回りスポーツ走行やここぞというダッシュ力や上の伸びもそこそこある感じ
ST250よりエンジンも車体も軽快
ABSに前後LEDにラジアルタイヤ、タイヤサイズもサスもフォークもシフトインジケータも
全て違う別物なんで乗り換えようと考える人は普通にいるんじゃないの
150で阿蘇とかみたいな長い山道を走るのは無謀？
街乗りメインだけどちょっと九州や四国を一周するか
って感じで走れるのかな？
排気量ないとなんだかんだで疲れるし
ハンターカブとかで走ってる人もいるんだし
それと比べたら余裕ですよ
150はやめとけ
ほんとバイクの数、スピードも半端ない。
お前だって前をスピードにのってない原チャリいたら邪魔だろ？
それと一緒。
阿蘇は分からんけど、150の方は富士山の五合目付近だと三速に落とさないとロクに上れなかったから標高高いときつい
SFだけど250は余裕あった
スズキワールドの在庫SFもほしくない色だし焦らず待つか…
原付くらいサクッと抜けよ
それに皆がみんなスピード出すわけじゃない
ゆっくり走るハーレー集団だって沢山いる
都心を夜の街乗りに良いなと思うけど
振動がほとんどないほど滑らかなんでしょ？
残念だな
・・・いや、うん
まぁ、そういう、自分に酔う時間も、大人には必要だよね！ｗ
まあお巡りさんに気をつけて^^
自動車専用道路ありきならジクサー150より上は無駄
ネタじゃなくて本当の話
150がどれだけ遅いか分かると思う
今から買う人は250買った方がいいぞ
振動はあるよ？エンジンノイズも好きな感じ
運転に支障を来たすような振動はないってだけ。振動欲しけりゃ7500回転以降を使いましょ
振動が欲しければ、ハーレーのリジットマウントのスポーツスターでも乗れば？
満足のいく鼓動感が手に入るよ
オーバースペックは言い過ぎだわ
平地だけじゃないんだぞ
「ミーティオ」か「メテオ」
ツーリング行ったり峠行くなら確実に250の方がいいな 走りの幅も広がる
150でもいけるが走りはそれなりになる実用重視
ジクサー250に関しては、ほぼジクサー150の性能を兼ねていてジクサー150のような普段使いにも最適だしそれ以上のロングツーリングやスポーツ走行も楽しめる性能がある
150のアドバンテージは、価格の安さ 軽さ 燃費の良さ ぐらいか
これはあきらかに実用重視の部分
さらに幅広い走りを求めるなら250にしておいた方が楽しい
状況にもよるが燃費も38～45くらいある
ジクサー150の燃費50が驚異的すぎるというだけだな 250の燃費でもバイク全体から見れば充分いい
その結果が今の売り上げになっている
ネットに声は出ないが見てるヤツは見て買ってる
それが正解
発売したばかりなのに上半期販売台数トップ10圏外やもんね
どのくらい荷物積むかで決めたらいいよ
日帰りから宿2泊ぐらいならジクサーでも良いけどキャンプとか長距離1週間以上だとVストがベスト
のんびり走るならその方が楽だろうね
コロナで輸入できない状態だったもんな
買いたくても店頭にない不運続き
GSXの125も発売後しばらくしてから全然店頭に出なかったな
不具合発覚してから浜松で全部検品して指し止まってるって聞いて暫くしてからリコール発表したから納得いったけど
国内仕様で入荷されるの100周年終わってからになりそうだよな
本場じゃもう現物が流通してるのかな
感染の拡大は不可避
これまで感染の波はスペイン風邪と同じパターンをたどっていて
次も同じなら1月に第3波がやってくる
新型コロナは抗体の持続期間は短く集団免疫は期待できないという話もあるので
もしそうならワクチンが行き渡るまでこの波は繰り返し続くことになる
何が言いたいかというと
これから感染は再び拡大傾向
コロナが落ち着くのはかなり先
ジクサーは手に入るときに買ってしまった奴が勝ち組
間違いないよな？
なにが最適かは人や使い方による
お金と身長が無いのならベターな選択。
有るなら2気筒買え。
コイツはセカンド、サードとして輝くバイクだ。
ジクサー新車諦めて適当な中古買えばいいのに
自分は出来るだけ静かな方がいいんですが
SF250とGSX250Rってどっちが静かなんです？
単気筒なのに静かっていうのは見るんですけど比べるとどう？
500kmぐらい乗った
リヤキャリアが欲しい
そうなのかー
でもジクサーもいいとこいっぱいあるし悩むなぁ
Gooseのデザインまんまで出してくれませんかね？
あれ155だぞ
っhttps://endurance-parts.com/EK800ED1A1
なんでコロ鍋なん？
語源を知りたい
他人を見下す態度で、コロナ禍をコロナ鍋と書いたから
それは鍋だわ
トルクは他社250よりあるし、街乗りから楽しく走れるぜ！
サーキット走らなきゃ問題ない
>>958
250Rは分からんが、道志みちで対抗車線からSF250がゆるやかなカーブ曲がってきてすれ違った時は「排気音全然しねぇ」って感じた
自分以外で初めて見たSF250だったから耳澄ましたけど、凄い静かな印象だったよ
仲間内で両方所有してるけどGSX250Rのほうが静か
ジクサーは250の中では排気音目立つ方
とはいえ今の規制値だから静かだけど
間違いない
これ以上の選択がないぐらい
かっこ悪いけどこれはめっさ積載容量アップするな
見た目全く無視ならボックスとシートバッグ同時装備もできそう
わざと罠を張ったから
その効果はいまだに影響が大きい
ワザととか
自分で書いててアホだなあとかおもわんのかクソ鍋
学が無いんだから、更に繕うな。アホなんだから。
これねえ…
取り付けがグラブバーの取付部左右2か所のみなんだよな
現物見れば強度に不安を覚えると思うよ
同様の構造のデイトナ製は箱の搭載不可としてるし
旧型ジクサーは左右2か所に加えシート後端の3か所固定だった
それでもフレーム側にクラックが入ったケースもあるようだし
この構造なら補助ステーがないと箱の積載には不安
この人のように自作すれば良いと思います。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1248643/car/2358166/4329472/note.aspx
>>970
ありがとう、参考になるー
これタンデムステップに繋いでるバーは荷重受け持ってないように見えるが…
ボルトナットの締め付けの摩擦分しか耐えれない
僕はGSX250Rがすき
値段相応ってことはないか？
乙
ちょっと遅い感じ？
車体が勝ってるとのかな
ちょっと遅い感じ？
車体が勝ってるとのかな
見た目でいえばCB250Rは軽くしただけあって貧相だけどね
ジクサーはタンクのエラが張っているお陰で、ライダーから見ると実態以上に車格があるように見える
まあ車格を求める人はジクサーやCB250Rは買わないからどうでもいいんだけど
それがCB250Rより１０㎏重い理由
貧相なのが嫌ならジクサーなんて買うな糞鍋
低く構えたスポーティさとホイールベースの短さでコーナリング性能も高く軽快なのがいいよね
125ccバイクに見える
俺は気にしないけど、実際的に貧相に見えるよね
普段使いからツーリングからスポーツから何から汎用的に使えるのは今のジクサーSF250だね
250ccクラスに乗る際の俺の用途に合ってるわ
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