【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 41台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時に上の文言を2-3行に重なる様にコピペしてから次スレを立てて下さい。
ここは BMW S1000RR / HP4 のスレです。
書き込む前に冷静になって内容を見直しましょう。その気がなくても煽りに取られる場合があります。
所詮「5ちゃんねる」です。過度な期待はお控え下さい。
【ガイドライン】
・40台目よりﾜｯﾁｮｲ/IP表示に変更しました。
・>>980ゲットした方が、次スレを立てて下さい。
・ここではライテクよりスルースキルが必須。
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷も自粛しましょう。
・安易な挑発に乗らない、幼稚な書き込みは見逃せない時点で貴方も同類です。
・スルーできないアホは周りがスルーしましょう。
・サーキットが正義じゃない、強いことだ！
・違法走行自慢はツイッターでやりましょう。
※前スレ
【ﾜｯﾁｮｲ/IP有】BMW S1000RR / HP4 40台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1582450475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured S1000RRとは？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/BMW%E3%83%BBS1000RR
BMW Motorrad Japan
ttp://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
BMW Motorrad International
ttp://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html
10-11年
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51984&rnd=03192010
12-13年
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=54124&rnd=08102012
15-16年
ttp://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=58022&rnd=12082016
Youtube 公式チャンネル
BMW Motorrad
ttps://www.youtube.com/user/BMWMotorrad
BMW Motorrad Japan
ttps://www.youtube.com/user/BMWMotoradJapan ※ATTENTION※
スレ建て時Ronin利用のため、スレ建て者のIP非表示となっております。
IP表示が気になる方は各自ご対応いただければ幸いです。
スレ建て&テンプレ完了 S1000RRはもう3万キロ乗ったおれでさえ
久しぶりに乗るとやべって思うときあるし
納車後1000キロで集団の中で飛ばしてたら事故ってもしゃーない マスツーは苦手だわ。
安全なようで危険性が高いこともあるよな。
チームによるだろうけど。
せっかくの新車でワクワクだったろうに可哀想だわ。 なんつうか、コロナよりバイク事故の方が死んでる感じだな。 コロナ無くても中国人は1日5万人死んで普通やからな
日本人も1日4千人は普通に死んでも 1年後には感染者数減ってなくてもみんな普通に生活してると思う。
人間てそーゆーもん >>48
一年後とは言わずもうすでに普通の生活に戻ってるけど バイク乗ってる身としては、自分の覚悟はある程度できてるが、人に感染させて加害者になるカモ…ってのがなぁ インフルエンザ人にうつしても
ゴメンね程度だし、
そんなもんでしょ 強い者だけが生き残る世界になれば良い(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>52
そう訴えてるひとが一部にいるだけで、
それが本当にコロナによる症状なのかはっきりしていない。
他の合併症によるものの可能性が高い コロナ始まってからまだ半年なのに
一生治らないって断言しちゃうとか頭おかしいだろ 中国の生物兵器やで何年も前から研究済みや
ただの肺炎で世界中騒ぐはずないやろ 死刑囚とかで人体実験やってそうだよな。治療方法も実は確立してたりして。 死体展示の人体の不思議展も中国行方不明者混じってるらしいからな
何かのニュースで自分の兄が標本にされてたとか何とか >>64
都合よく妊娠後期の献体とかあるわけない
法輪功の信者をコロコロしたんだろ 生物兵器なら殺傷能力が悪過ぎて使い物にならない
攻撃対象国の住民に風邪を引かせる程度では無理 殺すより病気蔓延させて行政機能不全にしたりパニック引き起こしたほうが効果あるだろ
長く続くならなお良し >>66
今現在の欧州やNYの状況みればモロ成功例かと。
つうか映画のアウトブレイクみたいな致死率100%近い生物兵器なんか使えるわけがない。自国民や自軍に感染したらどうすんの？事前にワクチン配ろうにも、そんな大量に製造して大々的に配ったらすぐ察知されて対抗策とられるよ。
対人地雷と一緒、殺すよりも看護が必要な状態にしたほうが人的消耗が激しい。 個人輸入で海外から直接買えるパーツ多いし
新型出てデリバリーも安定したから確かに特別な話題はあんまりないよな
大体の情報は海外のサイトとかフォーラムにあるしね そういやちょっと前にBMWがアメリカでM1000RRの商標登録したってニュースがあったけど、出るんかね？
HP4raceみたいにクローズドオンリーなやつかな？ >>81
デコッパチデザインは変わってないっぽいな
ここの見た目だけでも戦闘的な形にしてくれれば欲しいのに >>83
型落ちって2019-2020モデルのことですか？
もうすぐ2021モデル発売されるみたいなんで・・・ そうは言うけど
番人受けを狙った無難デザインは
つまんないよね。
デザイナーだって無難なモノじゃなくて一癖あるけどいいデザインを目指してるでしょ デザイン優先させ過ぎるのも、なぁ…
現行のフロントカウルは隙間だらけで高速走行ではハンドリングにまで影響してるし 300km/hマシンなのにそんななの？
空力優先させ過ぎてノッペリしたデザインになるのも嫌だけど ノーマルにオイルキャッチアンダーつけたら
排熱の流れ完全に変わったし、
ノーマルはどちらかというとデザイン優先じゃないかしら
左右非対称のサイドカウルがどんな理論だったのか忘れたけど
高速走行したら左右対象の方が安定だろうし 何か見た目もスペックもあんまり変わって無い様な気がするが3万ユーロ越えるのか 外装がウィング付きドライカーボン、オプションのHPパーツ全部載せ、そんなところじゃない？
ひょっとしたら独自のECUやエンジン各部にマグパーツやカーボンパーツ使用で軽量化とかもあるかも。
黒く塗られててよくわからんが、HP raceで導入されたカーボン・アルミのサンドイッチフレームも使われてるのかもね。 記事見た感じ変わってるとこ
カラーリング
ウイングレット
シャーシ（ヘッド角度・フォークのオフセット・スイングアーム長）
カーボンパーツちょこっと（全盛ではなさそう）
GIillesのMパーツ盛り盛り
ブレーキキャリパー（NISSIN製）
スイングアームピボットのとこにMマーク
アクラのサイレンサーと触媒にもアクラマーク
軽くなってるのはアクラのチタン製フルエキで4kgと0.5kgはカーボンパーツ分かな？ スーチャー付けるって言ってたのにたったの212馬力？ すごいね。
エンジンまで手が入ってるんだね。
212馬力だからECU書き換え＋フルエキくらいかと思った。 S1000RRとかいうツアラーにお乗りの皆さん、こんばんは 私はS1000Rの方です
街乗り楽だしサーキットも充分 >>99
2019〜純正採用されてるヘイズはブレンボのアメリカでのブランド名。 >>106
M1000RRの詳細がまだ良くわからんけど、↑の記事の内容で500万弱なら#106に禿同。 モトラッドって最初のアルファベットで
車種というかエンジン分けてたけど、
やめたのか もうバイクに500とか600とか勘弁してくれよ
車にせよバイクにせよ価格急上昇し過ぎだろ >>114
というか、500万のBMに金を出す好き者がいるかどうかかな？ 価格設定からしてSBKで使うために公道仕様にしてるだけだから世界で500台だけ売れりゃいいんでしょ
量産しようとは思ってない BMのブレンボって、
パッドが他メーカー同型ブレンボと互換なくてめんどい >>110
それならスズキのR1000にしたら良いよ。あれは安っぽいけど実売価格200を切ってて、下を探せば150前後で買える。
性能は最高までいかなくても最新の200馬力級のSS。
純粋に安くて速いのが欲しいのならこれしかない。 そもそもバイクに500、600平気って奴がどれだけいるんだよ？
車ならその3倍出してもいいがバイクにその値段はないわ HP4Race 作りたいもの作ったから金あるやつは買え
S1000RR カローラ的な誰でも
M1000RR 値段の割に差がない？SBK勝つためのグレードアップだから規定数だけ売れればあとは知らん >>122
何が「騒ぐほどか？（ドヤッ」だ
物と金の価値も分からん小学生かお前は？
見た目も素とそんな変わらんし、内容からみて500も600もの価値は無いって話をしてんだよアスペ
安いと思うならさっさと予約でもしに行けよ
買う気もない奴が偉そうに何言ってんだか
買ってから言え まぁ流用で必須なのは羽とMブレーキぐらいかね
エンジンそのもののアップデートを除けばほとんど現行にもあるオプションを
テンコ盛りにしてるだけみたいだしな 必須…必須？
おしゃれのために必要なパーツということか 羽根は要らないし、ブレーキもブレンボの方が良いから要らない。Mブレーキとやらも単品で買うとブレンボの上位製品と大差ない価格だろうしね。
それにニッシンって話だし…
なんかv4s→v4Rみたいなスペシャル感が乏しいな。
価格差は似たようなもんなのに、コレジャナイ感が凄まじい。 MaxまたS1000買ったんかやるやんけ
どうせならM1000買えば良いのになｗ ニッシンのハイエンドならブレンボのミドルの方がいい。 マジで過給機モデルは出して欲しいな
Mはレース一切関係なくハイパフォーマンスモデルを追求して欲しかった けどいまJSBやBSBやWSKの上位陣でニッシン採用してるチームあったっけ？EWCでも上位では見たことない気がする。 >>136
ハルクとかケーヒンのホンダ系はニッシンじゃなかった？ エストリル12時間
もうすぐスタート後1時間
独走トップ Mリリースされても全然スレ伸びないし
不発でしたな。現実はきびしい。
また一台迷車が産み出されてしまった S1000RRの2018年式、ミラーをもっとショートにものに変えたいんだけどなにかありますか？ >>143
マジカルのカーボンミラーのショートステーバージョン。
ただし、後方視界はほとんどゼロになる。 後方視界良くないと
覆面追いかけてきた時に対応できないじゃん 後方見えないんじゃアクセル捻るかどうかも判断できないぞ >>144
>>145
ググってでてきます？
見つけきれないんですけど・・・ >>146
高速、前が空いてれば覆面とか気にせず全開にしてるけど追いかけられた事ないぞ >>151
やめれ！
皆が始めたら、法改正喰らうぞ 200kmでも300kmでも赤灯回った瞬間に左入ればスピードは取られないから後方視界はやっぱり大事 と言いましたが自分はミラーレスです、外装で唯一気に入らないのがミラーの太さなので
ミラーレスのS1000RRは本当に美しい、今は無くなったしまったウインカーをどこのメーカーにしようか迷ってます
NRC以外でスマートに付けられるやつってないですかね？ >>149
『Rizoma ミラー』でググれば国内代理店が2社ヒットする
あとは好きなデザインと取り付けアダプターの適合をみて決めてくれ
フェアリングタイプのアダプターが対応してるミラーなら問題なく取付できると思うが不安ならメールで問い合わせて聞いてみてくれ こういうカスかS1000乗ってると思うと吐き気がするわ
公道で100km以上だすようなゴミは死んでほしい >>159
高速も公道だが、100kmだしたらあかんのか？www ルールに縛られず、好きなスピードで走れば良い。秋の交通安全運動中だから慎重に飛ばすんだぞ いや、捕まったら違反なわけじゃなくて
違反を現認されたから捕まるんだよ。
頭たりてないね 実際、このスレでこのバイク乗って高速で捕まった事ある奴いるの？ だから何で捕まるんだよ？アクセル捻れば簡単に逃げられるのに 北陸道にてVTR1000Fで逃げ切ったのは佳き思ひ出 買って半年衝撃な事に気づいたんだけどウインカーが曲がったら勝手に消えるんだが オートキャンセルって確実じゃないよね
どういう場合はダメなの？
結局手動で毎回消してるもんね >>170
ウヒョウ！
悪ぶってるパイセン、まじカッコいいいいっす！ 元々30秒or400mほど進むとウィンカーが自動で消えると聞いた覚えあるあるよ ウインカーのオートキャンセルは確かスピードが80k以下の時は6秒、80k以上の時は200m走るとキャンセルされる >>182
それも確実じゃないでしょ
つきっぱなしの時もあるし リゾマのミラー、どれも好みのものがなかったです。
せっかく教えてもらったのに申し訳ないです。
ついでに教えてさい、2018 旧型のS1000RRなんですが給油ランプがついた場合
これってリザーブのガソリンもないってことですか？
リザーブのガソリン使うにはどうすればいいのでしょうか？ >>185
マジレスするとキャブ車みたいにリザーブコックないよ K3そろそろ終わりそうなんだけど公道で一番強いのはやっぱスパコルSC2？それともSP？ SCとSPの差も分からんやつは普通にハイグリにしとけと思う
SCの方がグリップ強いよ >>188
SPはロッコル2が旧ロッコルよりさらにSC寄りになったのと、SC2の広い許容範囲のせいで要らん子扱い。
これからの季節ならロッコル2おすすめするけど、どうしてもスパコルが履きたいんなら前SC2後ろSC1がいい。
結論、SPはやめとけ。 ちなみにタイヤスレではサーキットでも公道でも、温まったときのグリップ最強ならD213GPだそうな。
まあありゃレーシングスリックのk106とk108に溝切っただけの反則タイヤだからな。 >>169
関越で、パトカー抜いてったら
SAで後ろから声かけられて
ダメだぞこら！って言われたことある
当然切符は切られないけど バイクは心技タイヤだからな。タイヤ選びは重要だわ(-_-;)y-~ 2019モデルってなんであんなにミラーがブルブルするの？
ディーラーに聞いたら、「こんなもんですよw」って。
後方確認時はクラッチ切ってるんだけど、回避策ってある？ ミラーなんてただの飾りです。後ろは目視すれば良い。 >>191
sc1はソフトだから勘違いされやすいけど、冬には向かないぞ
適応温度はsc2より狭い >>199
あ、わりぃ前後逆になってらw
前SC1後SC2だ。
理屈はよくわからんがピレリのタイヤサービスにきいた冬用のセット。そんとき聞いた話じゃ、基本的にSC1(ソフト)SC2(ミディアム)って認識でかまわんみたいだが、フロントとリアじゃ選択条件が若干変わる、つうか優先事項が違うらしい。
路面温度が低いと路面が荒れてて、耐久性がウンタラカンタラ…ってあんまり熱心に聞いてなかったから詳しく覚えてないやw
ただし、これはサーキット、しかもウォーマー使用か慣熱走行を充分したときの話で公道に当てはまるかどうかは知らんよ。
俺なら公道使用なら夏でも冬でもプロダクションはお断りだわ。ハマる条件が公道じゃ狭すぎる。 >>200
冬はアスファルトが固まってトゲが頑丈で引っ込まない、出っ張る、夏はアスファルトが溶けてトゲが引っ込む
だから冬は硬いコンパウンドで荒れを無くす、夏は路面が平滑だからやわらかいコンパウンドが相性いい、
今はMotoGPはじめ、そういう考えになった。リアのみの話。 2015年式S1000RRに乗ってるんですが、スポーツとレースって出力特性変わらないんですよね?
説明書にはそう書いてあったと思うんだけどインプレだとレースのが速いってのを結構見かけるので。
正直乗ってても変わらない気がするんですが。。 最高出力が同じってだけで出力特性は違ってたような…
たしかアクセル開度のレスポンスが違うんじゃなかったかな。スポーツはレースやスリックに比べてガバ開けしても制御が多く入るはず。
体感は、どうだろう？
あんまりスポーツやレースは使ったことないからなあ。 ABS、トラコンの効き具合が変わってくるからそりゃ速くなるだろう
高速でアクセル全開みたいなドラッグレース的な速さなら、体感できるほど差はないように思うほ >>203
それ四輪車のスポーツモード的なのを想像してるからでしょ。
あんなあからさまにレスポンスが変わって回転数が上がるとかそーゆーのじゃない。
サーキットでコケるかコケないかの瀬戸際レベルの介入だから公道じゃ差はないし、
ボクたまにサーキットに行きまーす
くらいの感じでも差は感じない motoGPは電子制御モリモリでしょ
電子制御を信じて操作するようになるのに慣れがいるぐらい通常考えられないガバ開けするらしい トラコンは市販車の感覚ではほとんど効いてないレベルだと。
つうかmotoGPライダーはトラコンが介入するのを防ぐためにリアブレーキを人力トラコンとして使ってる。
電制が介入するとタイムが落ちるとか。
電制モリモリつってもレギュでいろいろ縛られてるからねえ。電制サスは禁止だし。 トラコンって効くとメーターに表示出るんだっけ？一度も見た事ないわ 見た目ほぼ同じS1000RRの倍以上だな
スペシャル感もないし >>212
ビカビカ光るし、バンク角の下のところにエンジン始動してからの最大介入度が残るでしょ(〜2018)
雨の日とかマンホール乗っかると面白いぐらい反応するし、普通に走ってても段差でリア浮いたらMAXまで簡単に介入してくるんだがマジでトラコン効いたことないのか？ >>212
試しにレインモードにして、コーナーのフルバンク中にアクセルガバ開けしてみ。トラコンランプが盛大にビカビカ光るから。絶対にローサイドもハイサイドもおこさない。それだけこのバイクの電制は賢い。ま、このバイクだけじゃなくて最近のバイクは大抵賢いけど。 >>216
介入度のパーグラフはデフォだと表示無しに設定されてるのかもね。
俺は納車と同時にいろいろ弄ったから覚えてない。 トラコンの介入が一番効いたのは
コースアウトしてグラベル突入した時だな 一番簡単にトラコン効くのはダート走行だね
あからさまに制御入る >>221
気温何度くらいまで乗ってるの？
アイスバーンとか不安になって怖くて乗れない。 南国なのと、SC履いてるから気温が一桁になるともう乗らない。 >>222
冬は−3℃位迄の日中の明るい内しか走らないかな(｡･ω･)y-ﾟﾟﾟ >>226
マイナス3度！？
コタツで丸くなってるか、超モコモコ厚着して庭を駆けずり回ってるわ。 街乗り用のタイヤ持ってるならプロダクションなんか履かずに割り切ってスリック履くよ。 スパコル一般道で履いても温度依存して性能発揮出来ないからツーリングタイヤが勝る。 シーズン中にサーキットを一回行くか行かないかで春から秋までツーしたいってなるとスパコルよりロッコルの方が良いやろな タイヤスレではSPは評判が良くないっていうかスルーされてる。
公道主体ならロッコル2、サーキット主体ならSC、春〜秋の峠グル珍ならどっちかお好みでってのが定番化してるし。
俺も以前、SP履いてみたけどフロントサイドが偏摩耗しやすい印象。乗り方によるのかもね。 サーキットと公道半々で雨走行はしないからSPがちょうどいいわ SPはサーキットでも公道でもダメな子扱いだからなぁ
見た目だけの糞OEM SPをゴミって言ってない人を見た事が無い、つまりそういうこと SPっていうと要人警護のSPの方かな？って思っちゃうw タイヤ論議は定期的にあるけど
毎回同じなのでもういいよ。
オイルも。 なら黙ってオイルとタイヤをNGワードにぶっ込みゃいいだけ。
なんでお前の意見に沿ってスレ進行せにゃいかんのだ。 2019モデルのオイル&ウォーターポンプの交換した？
時間かかるって言うから、来月に入庫しようと思うんだけど、実際にシール抜けた人おる？ 既出だったらｽﾏｿ
BMWの技術力は世界一ィィ！ 油分不要の「Mエンデュランスチェーン」を発表
https://young-machine.com/2020/08/28/123772/ ローラー中身には注油必要ないかもしてないけど
ローラーとスプロケには必要だから
まー10000ｋごとに交換するんなら問題ないだろうけど。
アルミスプロケなら丁度いい距離か >>246
ほんと
ドライブチェーンは簡単に交換できるけど
カムチェーンはせめて椿本にして欲しいな チェーンは内部はいいような気がするけどスプロケと当たるところは潤滑は必要だと思うんだけど
どうなんだろね？ 必要だと思う。
だからチェーンルブはサラサラの軽やか系より、ネトネトのコッテリ系をつけてる。
チェーンが汚れるけど、見た目より内容重視。
という掃除サボリの言い訳。 結局ルブに砂利取り込んで摩耗早めるって事にはならんの？ さっき関越下りでZ4を付き位置追いかけてて、
花園のオービス光らせてくれるかなと期待したけど50m手前くらいでブレーキ踏まれた。
流石に有るのわかってるか〜
俺がそこだけ前出て引けばよかったかな〜 砂利がシールを痛めるってのが今の常識
ネトネト系はメンテナンスが大変 >>255
520にコンバートってこと？
普通に大丈夫じゃね？
俺はレースに出るわけでも無いし、メリットが感じられんからやらんけど。 軽やかにはなるけど、摩耗寿命が1/3になる
やらなきゃよかった 520のチェーン、サーキットで1000kmも走るとかなり怪しい。 スチール製の525リアスプロケットって社外品で売ってます？ トリップってただAとＢに分かれてるだけなんだと思ってたけど
オンボードコンピュータ(Ａ)？とトリップコンピュータ(Ｂ)？って書いてあって
Ｂだけ自動でリセットするみたいな設定あるけど自動って何が自動なん？
つかオンボードとトリップって何が違うのん？ 自動リセットって何なんでしょうね
燃料入れてもリセットされないし 24時間だったか？でリセット。
取説に書いてある。 イグニッションオフから最低でも6時間かつ日付変更でリセットされるっぽいね
どういう目的でオートリセット使うのかがイマイチわからんが...
給油でAリセット
オイル交換でBリセット
くらいしか使い分けしてない
なんか有効な使い方あんのかな？ 確かに水温・油温の常時表示のアップデート欲しい
不具合でもなきゃ無理だろうけど 近場の用品店やバイク屋でタイヤ交換を全部断られた…
カーボンホイールは破損や傷が怖いとさ。
破損は困るが傷くらいで文句を言うつもりはないんだが。
どうせ走ってりゃ傷くらいつくし。
はあ…寺まで行くか。隣県まで行かないかん。
無印にしとけば良かったかも。 >>269
mパケカーボンを自分で組換やってるが、これといって普通のホイールだよ
チェンジャー使ってるがレバーでやっても問題ない １本40万円のカーボンホイールを傷付けたら面倒だし断るだろう
車のでも高いホイールな場合は断られるし >>269
近所のライコランドはカーボンでも大丈夫みたいでした。私は鍛造モデルにしちゃいましたけど。。 カーボンってアルミより固くて強いんだから交換する側からすれば普通のホイールより楽になるはずなんだけどな
表面を傷つけちゃいけないなんて材質関係ないし 傷つけたら面倒だ
は、
カーボンじゃなくて40万にかかってると思いますよ 格安ledからhidに変えたら劇的に改善された。ハイ側はデイトナのledにした。安物ledって角度調整出来ないのかな。ねじ回しても光軸変わらなかった。
チェーンはツーリング300キロ毎くらいだけど絶対に清掃注油する。ノーメンテで良くても汚れるの嫌だからツーリングから帰宅したら絶対に清掃する。足回りは常にピカピカになるようにしてる。 チェーンは注油するから汚れるわけで
それと今までの流れはシールチェーンに注油は必要かどうかで清掃は別問題 レーサーとかどうなのよ？
レーサーが注油無しならそれが正解なんだろう 注油したって、200km/h以上で走れば一瞬で油飛んで無くなるし。
マジ無意味。 >>278
ほぼ使い捨てが前提のレーサーと比べられてもねえ… 使い捨てだからって車体にマイナスな事はやらねーだろ >>281
車体にマイナスでもタイムにマイナスならやる。 ST600のチェーンが428とか凄いよね。マジ使い捨て。 シールチェーンに注油は無意味ってのは常識
そもそもレース用はノンシールだし >>284
いやいや、RKのVXZだったかのシールチェーンは8耐に使われてただろ じゃあスプリントレースはノンシールで良い？
特殊なレースや草レースは知らん どのスプリントのことかよくわからんが、motoGPでもシールチェーンだぞ。
いまは知らんが、少し前のヤマハワークスはDIDの520ERVシリーズを使ってたぞ。
いまどきノンシールのチェーンなんぞ使うのはモッサーくらいだろ。 結論:
M1000RRの事なんて誰ももう覚えていない
発表時の一瞬のトキメキだけでした 寺で聞いたが、生産量はかなり少ないそうだ。
ドカのスパレジェV4くらいとか。日本導入は未定かあっても一桁台数とか。
でもスパレジェって500台だろ？あれはホモロゲとる気のないやつだからいいけど、M1000RRは500台じゃWSBのホモロゲ取れないんじゃ？ こういうモデルでも部品は普通に買えるんだよね？
とりあえず羽流用はマストっしょ！ アッパーとサイドカウルが専用部品ぽいからk67にポン付けは無理じゃない？
仮に付いたとしてもナンチャッテM1000RRってモロバレだから笑われるのがオチ。 USBがどんなの付いてるか気になる<M1000RR >>296
かっこよくしたくてエセ上位モデルにするのと、ネットで戒められてやめるのとでどっちが恥ずかしいかと言われたら
俺は後者だと思う 羽、かっこ悪くない？しかも黒ばっかりじゃん。
なんで付けるか意味分かってるのかね。
付けるならせめて同色にして欲しい。 カウルについている時点でダウンフォースもないだろ。 >>300
はあっ！？
関係あると思ってんの？あるわけないじゃん。バカなの？
見た目のこと言ってるんだよ。
どうせならカウルと一体化したほうが見映え的にいいだろうって言ってんの。 Fullsixからカーボンの奴出てた気がするけどな 見た目はあんまり好みじゃないけど、フル加速時にフロントの接地感が改善されるなら試してみたい。 >>308
300km/hで30kgの押し付ける力を発生ってあるから、
通常走行では微々たるものかも。 >>293
外装はオプションカーボンとステッカーぐらいで通常仕様と特に違いがないように見えたんだけど専用品なの？ >>310
エアインフレータ、エアゲージの口をストレートタイプにしないと不便。 >>312
キタコの90°エクステンションを車載してるわ 300キロで30キロかぁ
単純計算100キロで10キロだしなぁ
というか、ストレートはダウンフォース少なめの方がいいと思うし、必要なのはコーナーだろうけど
そんなに効果ないってことか
四輪と違ってタイヤサイドで走るし GPマシンに付いてるし効果ないって事はないのでは？
無駄なもん付けんでしょ >>316
GPマシンはコーナリングスピードを1kでも速く走れるようしのぎを削る世界だからな >>315
ダウンフォースは空気抵抗だから、速度の二乗で効く。
だから100kmhだと数kgも発生しないと思う。
あと、羽がカウルについてるからカウルがしなって終了。 コーナー中のダウンフォースってベクトルが完全に車体に垂直(路面に対して遠心力方向に斜め)に出るわけだから
トラクション増えるよりもスリップダウンする力を増やしているだけな気がする >>318
現物みてないからなんとも言えないけど、一応メーカーがスーパーストックでも使えるように作ってるんだからそれはないでしょ。外装がドライカーボンならかなり頑丈だろうしね。
>>319
あの羽根ってストレートでのフロントアップ防止じゃないの？
市販車はトラコンでウイリー防止するけど、motoGPのレーサーだとタイムが落ちるからってトラコン介入を嫌うから。 遠心力増加リスクを負っても垂直抗力が欲しいんでしょきっと。 >>319
MotoGPでもわざとスリップダウンさせてるってこと？ｗｗ 羽の見た目が好きなのでパーツリストが公開されたら購入する １２年型ですが電源をテールヒューズからとっても安定しないのですが、バッテリー直以外で良い取出し配線はありますでしょうか。ナビ電源にしたく。。。 バッ直がイヤな理由は？
リレーで組んだらダメなの？ なんでみんな技術的なことをここで聞くかな？
このバイクは電気関係がややこしいの知ってるだろうに。
素人にチン毛生えたレベルのひとの答え聞いて安心できる？
寺に聞け。 >>324
>>325の言うとおり、テールランプ配線でも使って4極リレー組みのバッ直で一発解決だろ？ >>325*328
ありがとうございます!
なんかこの車両は配線がややこしいとか言う人多いのでネットから拾うとヒューズから取るとか記載ありまして…。即解決しました。(笑) ハードルは高くない
スキルがないやつが難しいと言ってるだけ バッ直をアクセサリーでリレーしてるわ
ヒューズから取ると安定しなくなると思う 330です。
バッ直とヒューズからリレーかませてました。大丈夫でした。っていうのは、なぜかモバイルバッテリーだとナビがきちんと動くのですがデイトナusbだとしばらく走ると画面が白くなってナビが動作不良となります。同じ方いるかなあ。 4極リレーで接点動作配線はヒューズから取ってます。あとはバッ直です。ノイズとかかなあ。 私も配線の途中から取るは安定せずダメだったので
マイナスはバッ直で、プラスはエーモン ヒューズ電源で取って4極リレーかませてます >>336
２年ほど前に作業したので勘違いしてました。
バッ直でリレー作動用電源をヒューズから取ってたんだった 2018モデルに乗ってて、ずっと純正のオイル使ってました。
先日、転倒して修理に出した時にオイル交換（純正以外）しました。
その後、まだ純正オイルに戻したんですけど、そっからニュートラルに入りにくくなりました。
寺での点検時にその旨を言ったら、高温になると入りにくくなりますし、点検しても異常はないとのことでした。
今までそんなことなかったのに、どうしてNに入りにくくなったんでしょうか？
オイル変えれば改善されますかな？
新車で購入し走行距離は9500KM、3〜5000KMごとにオイル交換してきました。 まぁオイルが全てではないだろうけど、新しいオイルにすると入りやすいとは言われるよね。
俺はもう5年目くらいだけど2年目くらいからN入りにくいなぁ〜とは思ってる。
日本人足小さいからwって言われる 高温になると入り難いって、耐久レースやってるわけじゃあるまいしw
どこの寺だよ、そんないい加減なこと言ってるの。
そんなに純正オイルはダメオイルなのか？って聞いてみ。
2016年式で30000km走ってて交換頻度は同じくらいだけど、でもスコスコ入るよ。
それ原因はオイル以外だと思うよ。
どっち側に転倒したの？ >>340
転倒は左側です。
修理上がってきて、オイル交換するまでは入らないってことなかったです。
入りにくくなったのは純正オイルへ交換した後からなので、転倒は関係ないと思ってます。
転倒する前も純正オイル使ってて、そんなことなかったんですけどね。
寺のメカニックの方は、自身も同じバイクの乗ってるって言ってました。 転倒と言っても、サーキットで100kmぐらいでコーナーに入って
フロントからスリップダウンし、エンジンガードとステップ交換ぐらいで済んだものでした。 アイドリングでN入りにくくても、一旦エンジン止めればスコっとN入るから大丈夫。 >>341
ま、転倒関係ないって言うならかまわんけど。
左側転倒でシフトが渋いって、シフトロッドかリンケージがひん曲がってるか、フレームのステップ取り付け部が怪しく思うけどね。
他の寺でみてもらったら？セカンドオピニオンw >>340
止まる直前、少し動いてる状態のときにニュートラルにいれるようにすると入れやすい。
>>344
全部のギアへの入りが渋いなら原因はそんなとこだけど、ニュートラルだけみたいだからね。 >>344
転倒直後なら部品関係を疑うけど、転倒後3ヶ月も経ってそんな不具合でますかね？
ニュートラルに入らないとき、レバーもグニュって感じですごい違和感じ
これは入らないなって確信するぐらい。
入らない時ふかすとすんなりいきます。 もしかして初期装備以外のステップというかシフトレバー使ってる？ Nに入りづらいときって
普通に半クラとかしてN探すだろ
ド素人なのかな？ >>347
ベビフェ使ってます。
>>348
それぐらいやってるわ。
更に前後に動かしてもやってるわ。
>>349
2年点検終わったばかりで調整済みです。
今までそうじゃなかったのに、いきなりそうなったらなんで？ってなるでしょ。
オイル交換したばかりでもったいないけど、ちがうオイル入れようかな。 どこかおかしいとかじゃなくて単純にその個体の特性が出てきただけな気がする。
結局は外車なのでね。不具合も個性として受け入れないと。
以前寺で社外のシフトレバーが剛性が足りなくてどうこう言われたことがあるけど、
そのへんもあるかもしれんけど知らん >>350
メンテナンススタンド持ってるなら、リア浮かせて症状変わるかやってみて 新型を注文する段で迷ってるんだが、素の何もついてないスタンダードモデルにして前後オーリンズ に換装するか、素直にMパケDDCにするか…
コスパでみりゃMパケDDCがお買い得なのはわかるんだけど、DDCはなあ…今乗ってる2015もDDC弄ったのって最初だけだったしな。
カーボンホイールが悩ましいけど、そこらのバイク屋じゃタイヤ交換を断られるって話だし。
セコい話になるけど、リセールバリューも考えたらMパケDDCのほうが現実的かな？ バイクでリセールバリューを期待する貧困層は買わない方がいいよ？ >>355
素直にMにした方が幸せに1票。
メーカー吊るしのほうが安心。オーリンズ といってもセットアップやらセッティングやらで面倒だし、キッチリやってくれるショップは希少。何処とは言わんけどサスの専門と言いながら酷いショップもあるから。中部の####とかね。首都近郊のxxxxxとか。
あと356はスルーしとけw
エアオーナーで、しかも5chでしか富裕層を気取れないエアセレブだからw いや普通に趣味のものにリセール気にしてて楽しいのかわからん。
走行距離伸びるから乗らないとかなると本末転倒だし。
人の考えだからなんでもいいけど >>355
Mパケはシートがすげえ硬い
やっと慣れたけど バイク未経験で大型取って最初に買ったのがMパケなのでシートが硬いなんて思わなかった 600ssからの乗り換えだけど自分もシートは固いと思わなかったな
一番思ったのはすごく乗りやすい
電スロが頭良くてドンツキがほとんど無い
グリップヒーターもこれからの季節は最高！
ポジションもほどほどの前傾でツーリングはなかなか
下道も6速60キロで全然走れる
ま、最高ってことだ ド素人に教えてやるけど
SC59は前期と後期があるんだぜｗ >>368
あんまり需要が無さそう。Mパケ買うならDDC無いと意味無いんじゃないの？ガチ勢なら前後サスを社外品に交換するから買いそうだけど、奴らなら素のグレード買って改造しまくるからね…売りのカーボンホイールも鍛造マグのほうが良さげな感じだし。 カーボンでも綾織だとかの折り目が露骨にあるのはもう古臭いけどなぁ Mパケの色が好きじゃないんだよなあ
色くらい好きに選ばせてくれ >>375
同感と言えば同感なんだけどね…
無印の実車を見てみると赤やら銀、黒の単色はなんかノッペリした感じで好きになれん。
MSカラーが白ベースと黒ベースと2種類あればいいのに。 今の型は何故か単色が似合わない
前のモデルはそうでもなかったのに 別に純正ピカピカで乗らなきゃいけない縛りがあるわけでもなかろうに
カウルくらい好きなデザイン買えよ >>378
そういやk46(先代)の発売当初のイメージカラーは赤白だったね。
モタスポカラーはそれほど推してなかった覚えがある。
ちなみにk46で一番売れたのは黒だったそうな。 くろはディテール吹っ飛ぶからデザインに自信があるなら勿体無い気がする。
まぁ好みでしょうけど ピレリのロッコルは中国製ではなかったんでしょうか？
今日履き替えたんですが、製造20年25週でドイツ製造になってた バイエルンの職人さんが丹精込めた手作りのタイヤなんじゃね？ 旧型セッティング済の足回り前後オーリンズと新型のノーマルならどっちが乗り心地いいのかね。気分的には新型だけど。前後オーリンズはよさげですわ。 >>386
ノーマルがDDC無しならオーリンズ 。
DDC有りならマルゾッキ。 >>390
ロッコル2の間違いじゃない？ロッソ3とか。
もし本当にロッコルなら写真アップしてくれ。
フロントは完全に中国生産に移行してるし、中国のccc規格になって日本では販売終了になってるはず。
古い在庫ならわかるけど、今年生産分でドイツ製はありえない。 >>392
すみません
２が抜けてました。
ロッコル２はドイツ生産のままだったんですか？
スパコルだけだと思ってました。 複合コンパウンドってだめなのかな？
センターとサイドでは受け持つ仕事が違うから、
それぞれに適したコンパウンドにしたと
好意的に考えてしまった。 境界線で走った時不安定にならないのかなぁといつも思う >>395
その考え方とコンセプトは正解なんだろうけどね… メツラーは境界線継ぎ目無くエッジに向かって特性を徐々に変化させるコンパウンド
「ノンステップ・ミクスチュア・コンパウンド(NMC) >>396
ミシュランの初期の2CTがそうだった
端の柔らかいコンパウンドの幅が細く
「やべっ！やっちまった！」の先に美味しいところがあり
そこを越えるたびに金玉縮み上がってた >>398
メッツラーはピレリの傘下だから同じような技術はピレリも持ってるでしょ。
>>399
たしかパワーピュアも似たような感じで酷評だらけだったな。 峠を走るならピレリよりミシュランが良い。俺はパワー5です。
すんごい軽くてヒラヒラします。 一昨日寺に行った時に聞いてみた。
価格は未定で推定500マソ前後。価格に関しては寺でもメーカー発表記事以上のことはわからんらしい。
生産台数がかなり少なくて、優先的にWSBの参戦チームに予備機込みで供給されるから市場で出るのは更に少ない。V4Rと同じくらいかも。
国内導入は未定。多分出すだろうけど、そっくりそのままでは国内認定が微妙とか。馬力を落とすとか、外見上のパーツの変更とかは無さそうだけど、ニュートラルで3000rpm縛りとかのリミッターは可能性あり。またはマフラーが国内専用パーツになるかもとか。
現在国内で予約が10件ほど入ってる。JSBチーム行きは含まれてない。JSBや各国の国内選手権チームへの優先供給はされない模様。
あと海外フォーラムでも有名な話だけど、フロントのヘイズキャリパーのお漏らしがかなり深刻な数が報告されてるそう。
海外フォーラムでも皆んな口を揃えてヘイズはクソ！とのこと。M4(P4 34mm)に換装を勧められた。 ドカのV4S→V4Rほどのグレードアップ感がないのが問題。
もともとのMパケがお買い得な内容だからか、変更内容がそれ程魅力的に映らない。 あくまでWSBのレギュレーションに合わせたアップグレードだからな
スーパーレジェーラ的なことはHP4Raceでやるんでしょ アッパーカウルのデザイン変更してくれんと買い替える気が起きない
ちょっと今のゆるキャラみたいなデザインをもうちと戦闘的デザインにしてくんないかな サーキットならスパコル
峠一般道はミシュランかbs
s1000rrとロッコル相性わるすぎ >>412
お前が一台買わなかったところで
誰も困らない >>412
アシュラ男爵やのび太より現行のシャチがイイと思うけど、人それぞれだなぁ
ハンドルの角度はそんなに拡げる必要あったのか？とは思うけど そりゃ人気のあるデザインはアンチも多い。
批判されにくい無難なデザインはどこかみたいなつまらないデザインになる
記憶に残らないデザインよりも、批判が半分いても残り半分が気に入ってくれるデザインならそれはデザイナーとして優秀 >>416
各社ハンドル角広がったのはマルケスの影響。垂れて絞るのは時代遅れ。 カラーに黒が追加されるだけみたい。
といっても、もう入荷してるけどw S1000rrのM買おうか悩んでます
前型の方が好きなんで決めきれず 前型の方が好きな理由ってなに？
新型の方が全ての面で良いと思うけど >>427
2016から乗り換えだけど。
不満点は、TFTディスプレイでのセッティング操作がややこしい(ジョグダイヤルで完結してくれたらいいのに、なんでシーソースイッチと併用にしたんだろ？)、弁当箱がやたらデカいこと、フロントのヘイズキャリパーの滲み程度のオイル漏れくらいかな。
外見は好みだからなんとも言えん。 >>431
ありがとうございます。
大変参考になりました！
外観は前型の方がクセがあって好きなんです。
そこだけがネック… 初期型なんですがフルエキつけてます。コンピュータとかいじってないですが燃調セッティング必要でしょうか。サーキットは走らないです。 まあ、ある程度はECUが補正してくれるから、サーキットでタイム削るんじゃ無ければ必要ないでしょ。
現にいま走ってるんだろうし。 サーキットに行くとか高速で300kmチャレンジいつもしてるとかでもない限りフルエキにしてもECU触る必要はないよ
11000辺りから危ない空燃比になるらしいけどそんな回転数を公道で常用するのは不可能だからね 俺のキャリパーもお漏らしが始まったから、マスター込みでブレンボに変えようと思うんだが、XA7.89.10/11とstylemaだとどっちが良いんだろ？ 433です。
先輩方ありがとうございます。
近いうちパワー測定もするのでフルエキ空燃比どうなってるか書き込みますよ。13年型で参考にならないと思いますが。。。 >>436
使用状況がわからんとなんとも言えんが…
そんな事を聞くくらいだからサーキットは行かず街乗りだろう。
乗りっぱなしならstylema、月一くらいの頻度でキャリパー清掃できるならレーシングキャリパーもありかな。
つうかこまめに清掃してなくてもオイルシールがイカれたって話はそれほど聞かんけどね。
問題はパッド。XAナンバーのキャリパーに適合するストリート用のパッドってあったっけ？
ブレンボ純正のZ-01やZ-04は温度が上がらんと効かずに減るだけのクソパッド状態だぞ。
タイヤとブレーキパッドに関してはレース用=公道用の上位互換ってわけじゃないからね。 ブレーキお漏らしは国交省に毎日皆で連絡してリコールさせるべき、そのうち死ぬぞ >>440
これな、寺が言うには全国で報告が上がってきて、モトラッドジャパンにもかなりの数がいってるはずなんだけど一切動きがないらしい。海外フォーラムでも有名な話なんだけど、ネットでググっても出てこないんだよね…
保証で直せるからいいけど、キャリパーの元々の造り(精度)が原因らしいからどうにもなんないとか。
これから旧型を下取りで買うやつは寺と交渉して旧型のキャリパーとスワップするのが良いかも。
ヘイズってアメリカでのブレンボの子会社らしいけど、お粗末だよな。 s1000rrいいな
これにするつもりなかったけど、ふらっと寄ってM契約してきたわ >>447
ありがとう！
>>446
ほんといつも思いつきでなんでも買っちゃうから困るわー >>442
ブレンボそのものもNISSINや住友に比べたら圧倒的にお漏らし多いよ。引き摺り酷いモデルもあるしまぁお粗末。 >>442
アメリカではリコールになってる。
EUはまだっぽい。 >>436
そういや今コーケンのサイト見て気付いたんだけど、436が言ってるXAナンチャラのキャリパーはレーシングカテゴリーなんだけど、ゴリゴリのレーシングキャリパーのGP4RXや484は他のストリート用キャリパーと同じカテゴリーにあるだよね。
それにstylemaがまだラインナップに無いし。
不思議だわ。 現行型で優先的にカスタムした部分ある？
自分は純正スクリーンの防風効果なさすぎてハイスクリーンに変えちゃった >>455
弁当箱隠しのアンダーカウル。
不恰好なナンバーステー外し。
滑り止めのスーパーボルケーノ。
19×18CNCラジポン。
アルファのキーレススイッチ。
こんだけ納車時に付けてもらった。
いま考えたらラジポン以外やめといて、かわりにキャリパー変えときゃよかった。 コーケンのキャリパーはサーキット走るとアルマイトとれるとかブログあったけどどうなのかな? >>457
スーパーボルケーノってstompgripの？
あれ何処探しても売ってないんだけど。ebayもamazonUSも。
アルファのキーレスって？RR-Rみたいなやつ？ >>462
> >>457
> スーパーボルケーノってstompgripの？
> あれ何処探しても売ってないんだけど。ebayもamazonUSも。
ストンプのサイトから直で買った。
あまりお勧めしない。革パンかツナギじゃないと痛いよ。
> アルファのキーレスって？RR-Rみたいなやつ？
いんにゃ、トグルスイッチっていうのかな？ミサイルスイッチのカバー無しみたいなの。レーサー用のやつ。
キーを持ち歩くの面倒だから。ガレージ保管だし、ツーリングは滅多にいかないから。
ま、それでも盗難防止にわからんところに移設してるけど。
ただこれ振動やショックでスイッチレバーが下りる可能性もゼロじゃないから、JETナンチャラってメーカーの押しボタン式のに変える予定。 クセが強いけどたまにはカスタム披露も面白いのでいいと思います！ 初期型ですがリアサスペンションのオーリンズへの交換か純正をオーバーホールで迷ってます。サーキットは走りません。一般道峠道程度です。オーリンズはいいのかなあ。 >>463
キーレスのキルスイッチはアルファもjet primeもどっちもダメ。
アルファはオフにしてるのに通電したままでバッテリーあがるし、jet primeは他機種になるがエンジンはかかるけど保安関係が使えないって話を聞く。
結局どっちも公道じゃ使えない、サーキット専用ってことだな。
>>465
DDC付き？
DDC無しならオーリンズ 推し。
DDC付きなら…悩ましいなw
気持ち的には、オーリンズ >純正ザックス なんだけど、公道オンリーならDDCはあったほうが楽っちゃあ楽なんだけどね。初期のDDCはいろいろクセがあるって聞くからな…
すっぱり取っ払ってオーリンズ もいいかもね。 466
ありがとうございます。電制なしの12型です。ナイトロンとかビチューボとか色々あるけどやっぱりオーリンズなんでしょうね。整備されてれば純正ザックスも劣らずなんですかね。 アメリカは死ぬと国旗かけてくれるのか。
日本でそんなことやったら右翼だ愛国主義だワーワー言われるが自分の国に誇りを持つなんて当たり前のことなのにな 在チョンが騒いだところでどうでもいい
俺が死んだら旭日旗を掛けてもらうわ 旭日旗はおめでたい時
慎ましやかな時は日章旗の弔旗でいいと思いますわ >>468
事故は仕方ないとして、相手の車がヒュンダイってとこが気に入らん。 >>474
冒頭解説に書いてあるじゃん
バイクのはみ出しだよ。思考停止して何でも人に聞くなよ いやー英語全くわからないんで助かりますよ。外資の方ですね。すごいなあ。 納車間近で寺に見に行ったけど、タイヤがよりによってミシュランRSだった…メッツRRがよかったのに。
いま乗ってる2015もハズレのs21だったし…
タイヤ運が悪いんだな、俺… そんなの最初の一本、たかが数千キロにウジウジ言うなよ
気に入らないなら変えればいい メツラーのK3なんて糞タイヤだろ。K1K2は絶品タイヤだけどな。 s21をきちんと使い切る事が出来てから言っておくれ(笑) いや、s21は糞タイヤだった。
だいたいプロダクションタイヤの公道バージョンは糞だろ。
スパコルSPもそうだし。 >>480
ミシュランだせーもんな気持ちは分かるよ パワーRSはコンパウンド境目の段付き磨耗が酷いから。
ミシュ推しの某タイヤ屋さえもがブログで認めるくらい。
RSの発売当初は褒めまくってたけどなw ま、商売だから仕方ないけど。
コンパウンドの境目の段付き磨耗はロッコル2でもでてるから、各メーカー同じような問題抱えてるのかね。 ミシュランは出始めは評価高いけど
すぐに失敗タイヤ認定される どうなんかな？
ミシュランはまわりで履いてるやつがおらんし、サーキットでも見かけんからわからんっていうのが正直なとこ。
ショップでも積極的に発信してるのは例の九州のタイヤ屋さんくらいだし。
ここよりタイヤスレのほうが詳しいよ、多分。
ただアッチはハイグリップとプロダクションでミシュとブリを推してるの見たことないけどw タイヤの摩耗ってのり方とか設定が悪いんだよね。つまり下手くそってことを気づいてない。空気圧下げすぎてるとかが一番多い。コルサ2で2キロ近辺とかにしてんでしょ。 みんな保険どこにしてる？
乗り換えでs1000rr買おうかと思ってるんだけど たまに中古車を検索するけど足回り弄ってる車両少ないですね。 足回りがどのパーツかよくわからんが、下取りか買い取りで手放す時はノーマルに戻すだろ？ >>498
そりゃ499みたいにノーマル戻すやつもいるし、売る方もノーマルのほうが売りやすいからね。
>>500
その程度なんだねwww >>504
k67用なら後付けで出てるよ。
プーチとフルシックス。 前後オーリンズみたいな中古車は中々ないすね。オーリンズとかの中古も少ないし皆さんあまりサスペンションは弄らないのかなと思って聞いてみました。
たまーにみるくらいで皆様そのまま乗ってますね。そのままでも十分ですけどね。 >>506
ガチ勢は電制サスを嫌う人が多いからね。
初期のDDCはいろいろと問題あったみたいだから。
今のバージョンのDDCはかなり良いらしいけど、サーキットみたいにフラットな条件下だとセッティングの決まったオーリンズ のほうが上だと聞いた。
まあ刻々と状況の変わる公道でこそDDCの本領発揮ってとこじゃないの？
>>507
It’s my pleasure. ふと疑問に思ったんだが、ひょっとして欧州仕様はオートライトなのか？
海外のチューニングショップのメニューに、常時点灯に変更ってあるんだが。 あ〜俺も気になってた。
全世界常時点灯仕様ならデイタイム要る？って。
けど海外動画はどれみても常時点灯みたいなんだよなー… >>511
デイタイムはヘッドライト下のアイラインみたいなやつでしょ。 気になって調べてみた。
結論から言うとS1000RRは世界共通で常時点灯。
ただヨーロッパ仕様とはDRLの輝度が違うそうな。
国内の法律上DRLの輝度が明るいのはダメらしい。
ちなみにGSとかのアドベンチャーの欧州仕様はオートライトでDRLもオフにできるとか。 たまに写真で見る目の下だけ点けるのってどうやるの？ >>509
そのチューニングショップってドイツの兄弟のとこじゃない？
あそこがやってるのはオートライトに変更だけど、後付けなのかもともとある機能の有効化かはわからん。どうも後者っぽいけど、BMWはなんで無効にしてるのやら。
けど、パーツリスト見てもそれらしきセンサーは無かったような… 新型は知らないけど
旧型はメーター照明オートだけどな。
それ使えばオートライトも簡単だろ メーター灯は常灯だけど昼間は明るいから目立たないだけかと思ってたわ 日本でもバイクのデイライト認められて法改正されなかったか？
23年とかだったような 時々サーキット程度のわたくしに
お勧めのオイルはありますか？
今のところADVANTEC Ultimate 5w40しか入れてません オイルは宗教なので話題振りとしてはマイナス点ですが
特にこだわりがなくて平和に過ごしたいだけなら歴代の指定オイルから選んだらどうでしょう。 >>522
523の言う通りw
時々サーキットなら名前の通ったオイルで、指定粘度を守れば大抵は大丈夫。
変に隠れた名品を探そうとしたり、ネットの話を鵜呑みにして粘度を変えるとドツボにはまる、最悪エンジン壊す。 >>523
ありがとうございます
>>525
このまま指定オイルを使い続けるのが無難そうですね つうかソフトウェアのアップデートでもして水温を表示してくれ。
なんか不安で仕方ない。 中古買うなら2015年式以降がいいの？
走行距離が少ないならそれ以前でも問題無し？ 何を重視するかでしょ
シフトダウンがオートじゃなくてもいいと思うなら初期型でも十分だと思うけど過走行じゃなければ >>529
シャクレが気にならなければ2015〜2016がおすすめ。
シフトアシストはアップ、ダウン対応だし、2017〜2018からデカい弁当箱付きになったからね。
ただ、スリックモード出すにはコーディングプラグと、いちいちリアシート下のカプラー抜き差しするか現在は絶版のスリックモードセレクターを探すしかない。
2017〜2018はコーディングプラグのみで出るみたいだけど詳しくは知らん。 初期型だけど３万走ってます。トラブルなし。足回りは二年毎に整備してる。
その他特にやってない。
このバイク10万キロ全然いけそう。 >>534
カムチェーン伸びてるのかな?
ディーラーに持ってったことないけど、カムチェーンとかエンジン等の整備はどこか受付してるのかなあ。 4万キロカムチェーンと思しきの異音が酷いので車検タイミングで交換予定
テンショナーだけ換えても全く意味なかった >>536
ディーラー交換ですか?
テンショナーの許容超えてたんですね! 3万前後でカムチェーンが伸びる人はサーキットとか頻繁に走ってる？
月一で1日2枠のサーキットだったけど、4万でも音でなかったけどなあ… メーカーは2万km毎にカムチェーンの交換を推奨してるし、元々、このバイクはパフォーマンス重視故にエンジンの耐用年数は短めだから、3万〜5万km走ってるならカムチェーンと同時に腰上OHも考えた方が良いよ。 ディーラーのメニュー的には3万キロでエンジンOHで20-30万円ですぜ
ちゃんと整備出せよ 3万kmも走ったらもう次の型が出てるだろ。
新型に乗り変えるわw と、非オーナー、もしくはド旧型のポンコツ乗りが申しておりますw >>542 こいつは真正非オーナーだから、絡む必要ないよ 好きに書き込めばいいけど非オーナーの言葉に反応するやつ多すぎて笑う オーナーだけど2012モデル
買い替えたいけどフロントカウルのデザインがなぁ
マイナーチェンジしないのかな 2009年に最初期型が発売されて最初のフェイスリフトが2015年、フルモデルチェンジが2019年だからねぇ。
この方式でいくと今度のフェイスリフトが2025年、次期フルモデルチェンジが2029年になる。
そのうえこのコロナ禍で絶不況だから開発はは先送りされるだろうし、下手するとSシリーズ自体の存続が危ういし。 発売直後から来年はもう出ねーぞーと言われ続けてはや12年 これでキャンプ行ったりしてる人いる？
RRじゃなくて来年R買おうかと思ってて、トップケース着けられるのかなと。 >>553
何事も本人のやる気次第だけどコイツ用のパニアケースだってあるんだぜ >>553
どう考えてもあの小さなリアシートにキャンプ道具を積むスペースは無いわけだけど、一応、海外メーカーからキャリアは出てるからそれにGivi辺りのでかい箱を付けたら行けるかもしれない。 パニアケースもあるのか！
Wbikeでは見つからなかったけど、海外サイトにあるのかな。
メーカーは分かる？ お前らからはそんなバイクじゃないと小言言われそうだが、タナックスのキャンピングシェルベース+キャンピングシートバッグで5泊7日の北海道ツーリングは余裕でした
シェルベースが本当に優秀でこのバイクで割と思い切り走ってもズレて来なくて安心して走れた
昔はシートバッグだけだったけどこっちだけだといくらしっかり張っても前にズレてくるのがしんどかったから買うならシェルベースな
https://i.imgur.com/WVsONLP.jpg
https://i.imgur.com/4jOaUQ0.jpg サイドバッグ、ちょうどマフラーの口のところに来るので何か熱対策しないと融けるよ。
経験談ですぅ ツーキャンしようと、眼を三角にしてコーナー攻めようと、道の駅でドヤ顔しようと、免許すらないのにこのスレでウンチク語ろうと、本人が楽しけりゃ良いんでねーの？ 暇つぶしでオービスがちゃんと稼働してるかチェックしてる オービス稼働チェックしても
稼働証明書は届かないぞ >>559
よく荷物載ったなぁ＆よくタイヤもったなぁ >>559
ナンバープレートにはモザイク処理しとけよ。
このご時世、なにかと物騒だからな。 >>565
大阪環状だったか阪神高速だったかに前後同時撮影のオービスがあるって、昔ウワサになってたけど本当かね？
当方ド田舎だからw 油圧のメリットって
取り回しと、軽さ、伸びがないことくらいだろ
わざわざ重量重くする必要ないし、走り出せばオートシフターだし
自分には必要ないな。 >>573
油圧は重くなると誤解でしたわ。
ワイヤーに対してだいたい何%位軽くなるの？ 油圧クラッチってワイヤーに比べて軽いか？
フルード、ロッド、マスターシリンダー、レリーズとこれだけパーツが増えるんだけど。 どっちにせよ重量なんて誤差の範囲だろ
それより電制ステダンを何故導入しない？
SSで未導入ってこれだけちゃうの？ 軽さ の意味間違えてるんじゃない？
握りの軽さのことだろ
重量は重くなる 握り軽くなるならそっちの方がいいな
オートシフターあっても普段はクラッチ使ってチェンジしてるし 油圧だから軽いってのはよく聞くけど、同じクラッチをワイヤーで引くよりは軽いって事で、
軽さの絶対値で小さいわけではない。 >>568
30年くらい前だよね
当時、オービス対策で4輪が前ナンバー外してダッシュボードに置くのが流行ったから、その対応で後ろから撮るオービスができた。
バイク用ってわけじゃないよ。
今は法改正で前ナンバー移動が違法になったから、後方撮影オービスもなくなったはず。 >>580
当時の車雑誌（ベストカーとカートップだったかな？）には二輪用に後方から撮影するオービスが配置され始めたと書いてあった。 二輪で後方から撮影されても、バイクの所有者は特定できても
運転者の立証は写真だけでは不可能に近いでしょう。
だから、バイクでオービスしょっちゅう光らす輩は待ち伏せしての現行犯で検挙してる
クラッチの重さ軽さは
単純な重量と、握った感じの重さ軽さが、混同しまくっているね > わざわざ重量重くする必要ないし、走り出せばオートシフターだし
話の発端の573がはっきり重量って言ってんだけどね… >>576
ステダン最強にしてUターンすると曲がれず転けそうになる30年前のクォリティですか？RR R にするかこれにするか迷ってんだけど RR Rはホンダクオリティだからなぁ
ホンダ信者以外で選ぶ理由って何かある？ BMW信者じゃないがS1000はコスパ良くて耐久性あるからかな
ストックでの性能の高さやサーキットもツーリングも高いレベルで両立できるSSだしな
アッパーカウルのデザインさえ変更してくれれば... 2〜3万キロでベット開ける必要あるバイクのどこに耐久性なんてあるんだ？ >>590 突っ込むなよ
>>589 は外れ引いちゃったんだから >>592
必要な整備に対して耐久度を持ち出すとは低脳だな。 逆に何をもって耐久性があると言ってるんだよ
まずそっちだろ それ以外になんて言って欲しいの？
例えば200キロでぶつかっても壊れないとか？
ノーメンテで10万キロ走れるとか？ >>594
耐久性無視してパワー出そうとするから余計な整備が必要なるんだろ？馬鹿だろ？おまえ >>599
この板が何の板かわからんで書き込んでたのか。 ちなみに。
機械には定期整備が必要です。
壊れる前に行う予防保全も定期整備。
耐久性とかパワーとか関係ないのです。
機械であれば消耗品の交換や定期的な調整は必須。
日本車に慣れすぎてて物事の本質が見えない、
わからない、理解できないのでしょう。 で、結局なにをもって耐久性があるって言ったわけ？
べつに耐久性がないって言いたいわけじゃないけど
どんなとこが耐久性あるって言ってるのか知識として知っておきたいわ 耐久レース後にエンジン割って中見ても、ほとんどOH要らないくらい綺麗だったとか摩耗が少ないと聞いた
距離伸びても重大トラブルってあんま聞かないしな
俺のも4万キロ近く走ってるが、スイッチ類以外はノートラブルだ
クラッチはどのくらい持つんだろ >>586 からの流れでいうとRR-Rは速いし耐久性あるってことか
EWCのデビュー戦で優勝してたし >>601
定期整備って？そりゃ、走行後に重整備以外はしてますよ？コンバートしたチェーンなんて、すぐ伸びるし、サスも5000km位でオイル抜いてる。
何度も言うけど、5万キロノーメンテのバイクも沢山あるのに、アナタみたいなツーリングライダーがしょっちゅう整備調整してるのに、耐久性いいって事になるのかって話だ！
デスモのスプリング使わないせいでのシム調整とか、このバイクもだけど、安定した高回転での出力の為に耐久犠牲にしてるメーカーの姿勢は素晴らしいと思うけどね。 耐久性のないバイクを
整備して使う俺 カッコイイダロゥｗｗｗｗ 一回、全リッターSS、ノーメンテノーオイル交換で焼き付くまで連続走行耐久テストとかやってみればいい >>592
>2〜3万キロでベット開ける必要あるバイクのどこに耐久性なんてあるんだ？
これってマニュアルに定められた定期整備なの？
だとしたらそういうバイクということだけど、そうでなければ耐久性が低いとしか思わざるを得ない。
国産リッターバイクで2〜3万キロでベット開ける必要あるバイクなんて聞いたことない。
私の知識が足りないだけかもしれないけれれども。 さっきからベットベット言ってるけどベットって何？
なんか賭けてるのw 耐久性の話題に乗るかあ。足回りは各所の部品が国産と比べ大きいなあ。だから耐久性が良いなあ。5万キロ以上走ってる車体でベアリングが壊れているのがなかったとか足回り専門店の店主が言ってました。国産は結構あるみたいだとか。エンジンに関してはホンダが優秀と聞いた。でもサスペンションなんか１年か二年でオーバーホールだし、エンジンはどんな使い方かにもよる。したがってきちんと丁寧に乗ってメンテすれば100万キロ乗れます。50年前のバイクが走ってる様に。 いまどきちゃんと整備してて丁寧に乗ってたら壊れないなんてあたりまえだからなぁ >>614
その「ちゃんと整備して」は「2〜3万キロでヘッド開ける」は含まれているのですか？
それが知りたいのです。
定期整備でヘッドをあけるって聞いたことありません、
例えばそれがRC213V-Sだったりしたら、別に驚くことなく、そんなものと受け止めることができます。
いい悪いじゃなく、どのような位置づけのバイクなのか知りたいです。 その定期整備が何を指してるのかわからんけど、メーカー指定だと2万キロでバルタイとクリアランスのチェックになってるな。
ただk46まであった3万キロだか4万キロだかでのカムチェーン交換がk67では無くなってる。
https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Extern/IN/BA-INTERNET-COM/PDF/S_0E21_RM_0918_08.pdf
14章見てみ。 つうか俺もそうだけど、シリンダーヘッドとシリンダーヘッドカバーとゴッチャになってないか？ >>617
ごっちゃになってました。
バルタイとクリアランスの点検なら性能維持のために必要なものですね。 まったく、ちゃんと議論するならこのバイクの話だけしててもしょうがないでしょ。
どのバイクと比べて良いって言ってんだか知らないけど劣ってると思ってるバイクと挙げてみなよ 初代モンスター乗ってたが酷かった
ネイキッドなのにハンドル切れ角ほとんど無し
サスはガチガチで跳ねる上に調整も出来ない
2ストかと思うくらいに減るオイル（ダダ漏れ）
すぐに黄色くなるヘッドライト
電装系がすぐに壊れる
当時2ちゃんでドカのエンジンは鼓動だ！って言われたのが響いて買ったけど、まぁ面白かった
今のモンスターは知らん M900モンスターのフレームは元々はSBKシリーズの888のフレームだからねえ。ハンドル切れ角は仕方ないわ。
そもそもモンスター自体が当時888が916に切り替わることが決まってて、残ってる888のフレームの処理と不人気で残ってた900ssのエンジンを合体させた、所謂残り物ニコイチバイクだし。ドカもここまで売れてシリーズ化するとは思わなかったろうな。 メーカーよりも、どのようなコンセプトで開発されたバイクかで耐久性って変わってくるんだけどな。
同じBMWでもRシリーズは長距離ツーリングで使われる事を主軸を置いてるため、設計段階から長寿命でメンテナンスサイクルも長めに取られている。
S1000RRはあくまでも速く走る事に主軸を置いたバイクで、ツアラーとかビジネスバイクみたいに何万km、何十年持たせるかなんて考えること自体がナンセンス。
高性能になればなるほど割り切った設計で耐用年数も短くなるし、部品の消耗や劣化が早くなるのはコンセプトに忠実なバイクである以上、当たり前の事だよ。 その通りなんだけど、ブン回しても壊れにくい壊れやすいってのはあると思う ssは短命みたいな話をしてるのかか。10万キロ超え結構いるけどエンジン故障はいないかなあ。足回りはオーバーホールは普通にするけど。なんせまだ出てからやっと10年くらいのバイクだし。壊れて走らなくなった車体の方が珍しいと思うが。ecuとか弄ってブン回して使う人は別として。 つうか5年スパンで買い替えるから問題無い。
丁度2度目の車検前に手放すと、延長保証の切れ目でもあるから踏ん切りがつく。
SSなんか特別な思い入れが無い限り10年も15年も乗らんだろ。 教えてもらったフルシックスのウイングレットを付けた
とても格好良い
大満足
ありがとう >>630
買い替えの妄想は1台目買ってから言えよ s1000rr engine break で検索すると、海外の動画とかフォーラムでも一般道のハイスピード走行で壊れたみたいな事例がちょこちょこ出てくるな。中には新型で3000kmぐらいで壊れた例もあるとか。ただ、延長保証入れても5年までは大丈夫だから、壊れても新しいエンジンになると考えると、得な気がするけど。 保証条件読んだことないけど、どうせなんだかんだ適応条件厳しいんでしょうよ。
エンジンなんて元々消耗品だし、ハイョで載せ替えてくれるとは思えんけどなぁ >>632
買い替えとか新型購入とか言うと過敏に反応するやつがいるなw
妬みも程々にな。 >>635
つうか、おまえのお買い物の価値基準の方がどうでもいい事なんだが？ >>636
つうか、お前の感想なんかどうでもいいんだがw
630=635と思い込むのは勝手だけどな。 ただし最速の宿命は最新だからなぁ。
リソース許す範囲で乗ればいいだけね。 いや、ユーロ7やカフェ規制、ガソリン車規制と生産禁止の流れだしこの先分からん
最新が最速で無くなる日が来るかも 2018モデルでスリップオンでお勧めのマフラー教えて下さい。
今、SC-Project使ってるんですけど、転倒でダメージくって
変えようかと思って探してるんですが、見つけきれなくて困っています。
新品限定、予算は15万まででお勧めがありましたら教えて下さい。 >>644
過剰反応するとこみるとエアーオーナーだね。早く免許取ってね。 はぁ！？アクラぽとかふざけんじゃねーよ！
バッキャローっころっぞ！ >>641
安価もまともに付けられないのかな？www >>646
過剰反応するとこみるとエアーオーナーだね。早く免許取ってねw >>647
エスパー指摘されて恥ずかしいんだね。
エスパー脳内でS1000RR乗るの楽しいの？ >>642
Austinってどうでしょうか？
うるさすぎますか？ どれが同一人物かわからんが、お前らエアー、エアーと五月蝿い。
だったら自分のバイクの写真をあげろ。
できなきゃただのエアー同士の内輪揉め認定だわ。 現在エアー乗りなんですが多少高くてもバルコムで買った方がいいんですかね エアー乗りだけどディーラーは大事だよ
ちゃんと腕のあるメカニックがいるところにしなさい 遅レスすまん
エア乗りだけど、昔同じバイクにアクラ、モリワキ、ヤマモト、ノジマと付け替えたんだけど、アクラは別格で加速感、レスポンスの鋭さがあった。
セッティングは同じだったから一概には言えんけど、製品になるまで何度も作り直すみたいだしやはりアクラが良いと思う。五月蝿かったけど 関越59.6のオービス、新しくなってから一回も光らないんだけど新型は二輪反応しないとかあるのかな。
もしかしてあれ、追越車線じゃなくて真ん中車線を向いてる？ だから〜そゆこと公言するのやめなはれ
あんま調子に乗り過ぎて、ヤツら本気だして広範囲動画系オービスなんて作られたら、タイホだよ！免許無くなるよ。罰金凄いよ。 日本のバイク人口から考えてわざわざ何億もかけてバイクのために開発するとは思えんよ
四輪用の機械ですら低効率、高維持費で首が回ってないのに 親方日の丸はコストなんか気にせんよ。
とりあえず罰金ノルマをどうやってクリアするかだけ。
検挙数が頭打ちになれば新しいマーケットを開拓するわな。 ほっとこうと思ったけど一言言わせて貰うけどさ、オービス光らせて遊ぶ！みたいな書き込みは、過去のヤンキー自慢と一緒で誰得でもないからやめて欲しい。
どう乗ろうと、自己責任で好きにしていいけど、もういい大人なんだから掲示板に書き込みとかするのは弁えましょう。みんながみんな、好き勝手に乗ったら大変だよ？仲間内でいくら話ても構わないからさ！ >>660
エビデンスって言葉を使いたかったの〜w >>661
じゃあこんな自己満掲示板でそこまで真面目なこと言う必要あります？
悪いことして遊んでも言わないのと、そんなこと書くなよって思っても言わないのと
大差ないと思うよ 少なくともどこのオービスがどういう条件で稼働してるのか把握できた方が俺には有用 >>666
コロナで仕事クビになってどうしようもなくなったんだろう。かわいそうに。
まあ就職決まるまではいそうだわ。 旧型と新型ってそんなに違うのかな？
倒した時の安心感とか
乗ってみないとわかんねーか 無印は知らんけど、Mパケのカーボンホイールは倒し込みが軽すぎてある意味怖い。
まだプリロード調整してないのと、納車されたばかりでサスの動きが渋いからかもしれんけど。 現行はとにかく軽い！9000rpm以上は異次元の加速
だけに、シャチみたいなデザインが違和感…
もう少し、凄み的なのあってもいいのに これはサスのセッティング不足が主な理由だろうけど、高い位置からストンと落下するみたいに倒れ込むところは似てるかも。ホイールの軽さのおかげでもあるんだろうね。
まあこれからサグ取りしたりタイヤの圧を変えたりして探って行く予定。
なんせまだ1000kmリミッターも外れてない状態だから。
この寒さで全然乗れない… ホイールが軽すぎるフラフラ感なんて、そんなのすぐ慣れて分からなくなるし。 >>673
そうなんだよ。性能はまだ変えなくてもいいからアッパーカウルのデザインだけ変更して欲しい
このイメージが離れない
https://i.imgur.com/8k5WIEc.png >>679
テイコウペンギンだよ
懲役太郎は胡散臭い漫才声の親父だろ >>678
売れてないらしいよ。
人気の問題だかコロナだからか知らんけど 初期型が1番インパクトあったよね
性能といいスタイルといい 歳を食うと変化を受け入れられなくなるんだよな
わかるわー かなり納期が掛かって取り合いになると思いきや、ディーラーでも在庫がダブついてる状態だからな。あとはこの類のSSをサーキットユース以外で買う人はデザイン的に好みかどうかで選ぶ人が多いから、このデザインで300万近く出せるかどうかだろうな。 >>689
どういう場面、速度域で言ってるの？交差点？サーキットのヘアピン？高速コーナー？ プリロード前後ともに全抜きしたときにそう感じたことはある。 ドイツ在住のやつに聞くと向こうじゃk67のECUのチューニングが大盛況だそうな。
アクセル開度から排気バルブ、パワーの出方等、全ての制限を解放で日本円で6マソほど。
面白そうなんで試してみる予定。ECU外して送るだけだし。
ちなみに中速域にあるトルクの谷の解消だけでもやる価値ありそう。 >>693
何で制限なんてしてんの？
ECUだけなら耐久性もそんなに悪くなるとも思えんし ECUは簡単に上書きできるから点検の時にでも戻してもらえばいい。
国内だと数千円で再書き換えできるけど海外はどうなんだろうね。
高くても国内で書き換えることをお勧めするけどな。 >>690
普通に走ってるとき。
692の方が言ってる通りセッティングも影響してるから改善は出来るけど。
新型のサスペンションはどんな硬さなのかな。バネレート知りたいなあ。 >ECUだけなら耐久性もそんなに悪くなるとも思えんし
ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>697
リアがフルフローターに変わったから、バネレート調べてもさほど参考にならんのじゃない？ >>698
ん？面白いかアスペのオッサン
アホは楽しそうでいいなw さすがに>>695はないでしょ
煽りに逆ギレするとこ含めて無様 ECUで多少の制限解除したくらいで大袈裟なんだよ
寿命が半分にでもなんのか？
ボアアップや吸排気弄って常にブン回すならともかく、お前らみたいな道の駅にチンタラ流しにいくのに耐久性とか関係ねーだろアホ臭い ECUでちょっと制限解除しただけで大幅に寿命縮むなら、マフラー交換でもした日にゃ寿命数分の1だなw ECUもどこまでやるかだろ
>>702みたいに、道の駅にチンタラ流しにいくのにいじる必要ないだろ馬鹿がｗ >>701
695が逆ギレなら701も逆ギレにしか俺には見えない >>698
元々安全マージン多めに取ってる市販車のマージンをECUで多少詰めたところで大幅に寿命が減る訳ねーだろ
草の数が多いほどバカっていう典型だなこいつ M1000が出ますね〜
コレなら、ストックやJSBでンダやジュカに勝てますか？ 上の方で新型はバンキングが落ちるように倒れて怖いって言ってたもんだけど。
昨日、サグ取りしようとプリロード抜こうとしたら…既に全抜きになってた。
どうも寺が納車のときにサスの慣らしのためにしてくれてたみたい。
そりゃ落ちるように倒れるわなw
キチっと調整したら良い感じになってくれて満足。 そんな事もあるんですね！
でも、慣れてない人も乗るのだから、出荷状態から勝手に弄るのもどうかと... それを事前説明してなかったとしたら論外だろ？
F切れ込んで転んだら損害賠償できるレベル。 さすがに整備不良なわけでもないんだから損賠は無理だけど、
一言言って欲しいわな 欧州じゃもう納車が始まってるそうな。
ま、有力レーシングチーム最優先だろうけどね。 先日足回り専門店にてフロントサスペンション変えたら、フロントからキーキー音するわ預けたときよりブレーキ引きづってるし。専門店でもそんな感じなのかな。いいとこだと思ったのに。自分でホイールを組み直して直ったけど。ちゃんとセットアップとオーバーホールしてたからまあ許すけど。 何を求めてるかによるけど
サーキット優先でセッティングしてるならブレーキの音鳴りは大した問題じゃない。
コンフォートを求めるなら性能を捨ててそれなりのものに変えたらいいと思う サーキットでブレーキ鳴きは問題無いけど、ブレーキ引きずりは公道だろうとサーキットだろうとアカンやろ。 ちなみにk46のブレーキ鳴きと熱入れたときの引きずりは持病。k67では解消されてるけど、今度はお漏らしの持病が…
ドカみたいにM50やSTYLEMAを採用してくれてたらねえ。 海外で話題になってるけど、2020年モデルでフロントブレーキキャリパーの品質が悪く、個体によってはフルードが漏れるトラブルが多発していて一旦、販売が停止されて改修が進められているらしい。もしかすると近い内にリコールになるかも。 >>720
408で既出。
ちなみに日本でももうかなり有名。 ブレーキの品質云々ではなく、プロショップを名乗ってるのに
組み付け制度やいろんな確認がイマイチじゃないの？
って書き込みじゃないのかな？ 知り合いも最近新車納車されたが、いきなり不具合発生してディーラーにドナドナされてたわ なんか違うぽかったけど
オイルもついでに見てもらうように助言しとくわ ブレーキキャリパーよりFフォークの滲みがやばくねーか？ >>727
フォーク組み込み時のグリスが出てきてるんで
しばらく様子見て下さいって言われたよ
確かにフォークオイルほどシャバシャバじゃないけど、何か腑に落ちない… >>728
シールを外すとかしてみてくれないの？店の輩もそのくらいみてやれないのかな。高い買い物してるのに。
バイク屋の技術力がないね。
タイヤ交換しても回転悪くなってるし良いバイク屋少ないね >>728
キャリパーのオイル漏れで聞いたら似たようなこと言われた。キャリパー組むときのオイルが付着してて、それが熱で滲み出したのを漏れと誤認したとか。
結構世界中で言われてるのに、その理由は飲めんだろ…
>>729
とりあえず納車されてすぐに足回りとフォークまわりのボルトは適正トルクで締め直しと、前後シャフトとピポットシャフトはグリスアップ、チェーンラインの取り直しはやるね。
ショップでタイヤ交換したあとも上記は自分でやる。
信用云々じゃなくて趣味の一環で楽しいからやってる。 >>730
おれも動きわるくなったら自分でやり直す。タイヤ交換だけはうまい店があるから任せてる。締付トルクの説明と組付順についても説明ごある。
足回りは事故に繋がるからこわいね。 新型あるある。
ウインカーのオートキャンセル、バカにしてたけど地味に便利。
ヒルスタート、地味に便利…かも。使わず嫌いでオフにしたまんま(笑)
ガソリン補給口、径が大きくなって給油が楽。けど跳ね返りも多くなった。
左手のスイッチ類、多すぎ。Mパケの強制クルコン、要らないっス…
つうか、ディスプレイの操作、ジョグダイアルだけでよくない？隣の上下スイッチ併用する意味ある？
リアのストップランプ、知らない人はストップランプと認識してくれてるか不安になる。ハザードと思っとりゃせんか？
エンジン冷えてる時、始動時にアイドルが2500rpmまで上がるの近所迷惑。
エンジン温まってるとき、一旦止めて再始動すると掛かりが若干悪い。 少し前に話題に上がってたDRLとオートライトの件、ドイツのチューナーから返事が届いた。
簡単に言うとシステム上は他のGSとかのモデルのようにオートライト機能は存在してる。
けれどもS1000RRでは無効化されててスイッチも存在しない。
コーディングすれば有効化できる。その場合のオートライトへの切り替えは物理スイッチが存在しないので、クラスターディスプレイのマイモーターサイクルからすることになる。
とのこと。
個人でもできるそうで、やり方も親切に教えてくれてるけどドイツ語だからよくわからん。
なんでもE-SysとかいうBMW専用のソフトとPSdZdataliteってデータが必要らしい。両方ともタダでBMWのサイト(モトラッドじゃなくて四輪の方)から入手可能。
で、やり方を色々書いてあったけど、ただいま解読中w
option code x202aがどうとか、FA codingだとか、専門用語とドイツ語がごちゃごちゃでパニックだわ。
解読できたとしてもやらないかな…多分。 まぁソフト面的にできるとして、
疑問は明度センサーどこにあるのよ
ディスプレイ側か？ YouTubeでも2〜3件動画があがってたな。
検索すればでてくるよ。
特にセンサー取り付け場面は無かったからセンサー自体は既に実装されてるんだと思う。
733が切換はmy motorcycleからってあるけど多分翻訳の間違いで、動画では設定からだった。 それ日本仕様でもセンサーあるのか確認した方がいいのでは？
ちょっと違うけど旧モデルで片側ポジション埋められてたのあったけど、
陸運局で車検通すときにここポジションあると車検通らない？
って聞いたら、いや通りますよって言われた。 パーツリストを見る限り、k67では本国生産段階での装着パーツの差異による日本仕様というのは存在しないみたい。
ナビみたいに対応してる、してない、とかはあるみたいだけど。あとDRLの輝度とか、ニュートラルでの回転数抑制とかくらい。
生産段階での国別仕様で確認できるのは、欧州、アメリカ、タイ、ブラジル、の4種。なにが違うかは知らんけど一応仕様国別コードが設定されてる。
そのうち日本向けに輸出されてるのは欧州仕様。 取説に主要なトルクのってるよ。
あれじゃ足らんの？ つうかM1000RR、アメリカでへの割り当ては163台だって。
残りヨーロッパ、アジアで4〜500ってとこだろうから総数で700台前後ってとこかな？ ワインディングですが、この時期にハイグリップタイヤはちょっとこわいですかね。今はミシュランの公道タイヤですがはコルサよりトラクションの介入がかなり少なくなりました。路面5度とか。ツーリングタイヤでもフロントタイヤサイドは10度前後位までしか上がらない。 国内の草レース用として、M1000RRを考えていたけど、ST1000の車体制限(税抜き300万円以内)により、使えないじゃん。通常のS1000RRのみの一択かぁ〜
つーか、国内のレギュレーションは外車に不利な事ばかりだな ST1000にそんなレギュレーションあるの知らなかった
勝つためにはギリギリ300万以内にしないとダメって事か 本体車両販売価格が300万円以内。
カウルやマフラーなどの改造パーツは別。
国内メーカーのSSは、車体300万円以内で販売してるから問題無いのかw 身内が勝つためのレギュレーションつくってもなぁ。
パリダカのランクルがクラス三連覇()とか見てて恥ずかしいわ アホだなあ500万と300万のバイクが公平だと思ってんのかね
V4R出るまではEWCはSBKより低い価格制限あったから世界だとむしろ優遇されてる訳なんだが >>748
まあ身内というか、特定のメーカーに甘いのはどんなレースでもあること。motoGPのドカ贔屓とか、F1のフェラーリ贔屓とか。それが頻繁になるとF1みたいにあっちこっちのメーカーに見放されるんだけどね。 フルエキ入れたしもうちょいあったかなったら第二阪奈で300kmチャレンジしたいんやけど
0km発進じゃないとしても15秒あればいけると踏んでるんだがどうだ？ 実際ここの住人が何の車乗ってるか興味はある
車なんて動けばいいと思ってる人と車にもそれなりに金掛けてる人に分かれる気がする このスレ昔からよく俺の車大会が始まる。
妄想だか何だか知りませんけどお好きにどうぞ DC2の95スペック。
いや、自慢できるようなクルマじゃないしw ケイマン自慢もいたよね。
PDKとDCT説明できなくて 嘘ばれ
恥ずかしすぐてひきこもっちゃったけど >>764
GT4なら俺だが、自慢なんかしてねーだろ
僻み根性全開でみっともねーやつがいたがお前かよ
PDKもDCTも知らなかったのはお前だろカス
いちいち噛み付いてくるお前みたいな奴がいるから車ネタは荒れる。ほんと見苦しい奴だ
他の人は気にせずどんな四輪乗ってるか教えて欲しい 都内在住だけど一般民なので車なし。
乗る人はフルローンから一括まで人それぞれだとおもう。
bmwのスーパースポーツ乗ってちょこちょこカスタムしてるだけで今のとこは満足だし、これ以上刺激的なものないよ。
乗れてるだけで良しだろう。 DCTの車にすればいいのって言ったら
ポルシェはPKDふだといったのはお前だろｗ PDKはポルシェ版DCTだろって言ったら
反論できなかったじゃん ケイジマンクン >>766
都内在住は敢えて車乗らない人も多いみたいね
>>768
お前はレスしなくていい
アスペで日本語理解できないんだし面倒臭いからしゃべんな もうそれくらいししとけ
本物の992カレラSオーナーの俺が来たよ >>771
IP丸出しで恥晒しだな名古屋のグロム乗りのオッサン
>>772
何をもって本物偽物認定か知らんけど、次のGT4RS出たらそのカレラSより高いだろうがそっちに買い替えるわ IDと写真1枚あげれば済むんだから出来ないならやめようよと思いました。 俺なんて世界で一番高い車に乗ってるんだぞ黙れ愚民ども そーだよな 禿げ頭にID書いて
ケイマンにルームミラーに写した写真上げればいいのに
出来たらゴメンナサイしてやるよ >>774
匿名掲示板でこんなもんアップすんのに意味あんのか？
ほらよ
https://i.imgur.com/JR7wMRY.jpg
>>776
俺はフサフサだからハゲのお前と一緒にすんなよ名古屋グロム乗り
BMも乗ってないのにこのスレに何しに来てんだか ここはバイクスレだし別に誰がどんな車乗ってようが関係ないし自慢にもならん。ただの話題の一つ
流せばいいのにいちいち (ﾜｯﾁｮｲ 5d25-9rwV [114.187.172.30])は発狂して誰構わず噛み付いてみっともないにも程がある
やっぱ荒れるから車ネタはタブーだな >>697
超遅レスでスマソ。
新型のバネレート、60N/mだってよ。 >>777
ケイマンGT4ってエンジンは911のエンジンをそのまま載っけてると思ってたんだけど、型式上は違うエンジンなんだな。
自分のクルマ以外の車検証なんか見る機会はあまり無いから面白いわ。
個人的にはポルシェにはミッドシップのケイマンにGT2のエンジン載っけてみて欲しいんだがw >>783
スペース的に6発ターボは載らないと言われてる
ヒエラルキーあるから911の上位グレードの性能超える事はしないと思う
>>784
どういう加工したらそんなのが出来るの？ 昨日俺が撮ったのにあり得ないだろ
あんたが加工してるのは分かるが、何故意図的に知らない振りをするのか。どういう手法使ったのか
つか上手い S1000RR乗りで俺以外でポルシェのスポーツカー乗りがいたのは嬉しい
992カレラSより断然刺激的なのはS1000RR >>785
勿体ない話だよな。ポルシェはレースカーでもエンジン搭載位置を前にズラしてるくらいだからミッドシップの優位性はわかってるはずなんだけど。
いまんとこミッドシップはケイマンとカレラGTだけみたいだし。 >>789
918スパイダーもあるよ
1億円超えだけど ポルシェ911はスーパービートルとして開発された経緯がある。
だからリアエンジンありき。 >>781
そうですかあ
随分やわらかいなあ。電子制御だからかな。初期型の電子制御なしは８キロあるはず。減衰がおかしいから変更してるけど。 >>793
ですよ
Mバケで片足ツンツンだけど、
信号待ちでヒルスタートアシストで片足でも安心 よっぽどの坂道でもなければ
坂道発信で困ることなんてなかろう 片足ツンツンだと傾斜のある道路で信号待ちのとき、リアブレーキ踏んどかなきゃいけないからどうしても左足を着いておかなきゃならない。で、スタートのときにわざわざ右足に着き直してギア入れて…が面倒ってことじゃない？
フロントブレーキ使えばいいだけなんだけど、上体起こしたいときもあるしね。
俺はなんか気持ち悪いからオフにしたまんまだけど。 上の方でウィンカーのオートキャンセルが便利ってあったけど、マジ便利だわ。
どうせ消えるタイミングが変とか、センサーが感知できなくて消えないとかだろ？って思ってたけど、普通に使える。
ただ…ほんと左のスイッチ類がゴチャゴチャし過ぎだよな。 >>797
普通の信号待ちでも使用してます
まれに勝手にブレーキ保持が外れて
ヒヤッとしますん 今時のバイクはヒルスタート付いてんのね
四輪のMTにも付いてて驚いた k67のプリロード、基準がわからん。
サグ取ろうとしてもボッチやしなw
つうかフロントのプリロード、最弱から締め込んでいくと永遠に回り続けるかと思うくらい回るんだが… M当初言われてたよりだいぶ安く出るんだね
SのMパケ秋に買ったけど早まったな、、 Ｍだいぶ惹かれるけどツーオンリーの俺は電サスの方が良いや・・・ Ｍパケの300と比べたらほとんど誤差ぐらいの価格差だし俺みたいに理由が無い限り
Ｍパケを選ぶ必要が無いから(相対的に)安いって意味やろう そうそう！
当初500くらいじゃないですかねってお店の人に言われてたからMパケにしちゃったんだよ もし500だったら金額差ほどの性能差が感じられないし魅力薄 378万というのは良い線を突いてきてるというか、Mパケにオプション盛ったり、改造するならちょっと頑張ってMにした方が良いな。 バイクに400前後って勇気いるわ
世間の平均年間所得（年収じゃないよ）より高いやん
素のモデルと比べても筑波で1秒タイム短縮で精々な気がする >>814
そりゃ300万のバイクに80万ほど上乗せでグレードアップしたのものを得だという価値観だから、
世間の一般的な勤め人の収入並みの金額がするオモチャに札束をポンと出せるぐらい、稼いでるんだと思うよ。
それとサーキットでタイムを出せるというより、Mスポーツブランドに乗れるという事自体が良いと感じる人もいるから、
サーキットユースよりも、磨いて眺めて普通にツーリングで使う人が多いと思う。 趣味のおもちゃだから所得云々よりも趣味にどれだけ使える環境なのかによるよね。
そこそこの年齢いって
！
家庭があるよりも新卒独身の方がよっぽど余裕あるわ(^ω^)'' >>816
いい歳こいててバツイチ子無しで独りもんの俺最強！
…ま、そのうち孤独死か野垂れ死にだけどな。 >>814
MとSで筑波1秒差ってないない。
分切りする様なレベルならたったの80万で1秒縮むならみんな買うし、分超え素人ならMの性能差を使えない。
強いて言えば軽さは恩恵あるかな、0.3秒分くらい？ サーキットタイムの妄想は水掛け論なのでそのくらいにしましょうね パニV4SとS1000Mパケと悩んで、コスパでS1000Mにした
M1000買うならV4Sかな… やっぱり純正サスペンションならだめだけど、ここまで高くなったら足回りも金かけてるんかなあ。 MC21を新車で買った時は66万円だった
消費税もなかったな 純正サスペンションがダメ、は
オーリンス売りたい人達の刷り込み オリンピック中止しろ、は
チケットはずれた人たちのねたみ おれはiPhone充電用にF35 LightningII買ったわ 平日の茂木のナンバー付き走行枠行くとビッカビカのドカV4やS1000RRをベンツVとかに積んで来て、1日で走行費やタイヤで何万も使う人がわらわらいる。
中年はもちろん若い人も結構いて、何したら一揃え1500万コースのオモチャで平日から遊んでられるのかと思うわ。 子育て中の30代前後でも、BMとかアウディとか乗ってて年収一千万超えてるとか言う奴ゴロゴロ居る！
けど、何故かみんな感じ悪いんだよな〜
やたらと上からだし、人を小馬鹿にするし 年収1000万円程度じゃ乗り出し2200万円の992カレラSは無理 どうでもいい
ポルシェスレみたいな下らない年収マウントここですんな 働かなくても生活出来るようになるよう資産形成頑張れ >>834
ヒント
ビットコイン FX
当たり前だが嘘だぞ。 流石に一括で数千マンの車買えるのは世の中には少ないと思うよ。
ただ金持ちは沢山いるよ。
でも見栄で借金だらけで乗ってる人もかなりいるみたいですね。
俺は一般だから型落ち一括で買って毎月２万程度で遊んでる。 まあ皆楽しくやろうよ
S1000RR乗り同士仲良くしましょ こないだ初めてクルコン使った。
…便利でまいった…
最初の頃にこのバイクのこんなものイラネーと思った、
クルコン、ウィンカーオートキャンセル、グリヒ、使ってみたら全部目から鱗だったわ。 グリヒはわかるがクルコンは分からん
そんなもん、高速で前が空いてりゃ全開にするのがこのバイクだろ 乗る距離短いなら全開でもいいけど高速で30分も1時間も乗ってたら
ずっと周囲に意識飛ばしながら150オーバーも馬鹿らしくなってくるわ クルコンすごく便利そうだけど眠くなったりしませんか？ 意外とならない。
クルコンで眠くなる人は普通に巡航してても眠くなるでしょ。 >>846
おめいろ
USBどうなってるかアップよろ ツイッター見てる感じ、現行SからMに乗り換える人ちらほらいるね サーキット派だと単純に軽くてハイパワーはありがたいし、プラス500rpm回せるならギア比やシフトポイント選択肢増えるしで悪いこと無いからなぁ。
ただチューニング的には500rpm上限を上げる毎に寿命半分(1000上げたら1/4.1500あげたら1/8)って聞くけど、Mはどうなんだろ。
メーカーが出す以上、寿命半分はないだろうから、どこのパーツなり設計なり換えて高回転化対応してるか興味津々。 エンジン制御内に異常、引き続き〜みたいなやつ出た時ってセーフで吹けなくなるの？ >>849
ノーマルのグレードでもかなりハイコンプなエンジンで、超高回転でパワーを絞り出すようになっていて、エンジンを開けずにずっと持たせるみたいな長期的な寿命は考慮されていないから、定期的な交換部品の交換サイクルが短くなるぐらいだと思うけど、、、 s1000rrは倉庫保管ですが、マンションの外でスクーター盗まれてしもうて警報音なるやつとロックをs1000にもつけた。た。皆警報機つけてる?盗難こわいよ。 追記
s1000にはgpsもつけてる。gpsだと追跡できるからかなり良いとおもって。 俺は超硬張鋼管のクサリに手榴弾でも破壊出来ないと言われてる南京錠をガス管通してロックしてる
無理にガス管切断しようとすれば爆発する仕組みだ
俺の部屋も吹っ飛ぶけど 保管はガレージか倉庫でコンクリートにアンカー打って地球ロックを二箇所、ガレージ•倉庫はちゃんとした南京錠でロック出来るタイプだと良いかな。
GPS、アラーム、ネットワークカメラ（センサーでスマホに通知来るやつ）は予算があればあった方がいい。
それでも外出時の不安はなくせないから盗難保険は入ってたほうが安心だよなぁ。
外出先だと盗まれなくてもイタズラとかもあるかもしれんからね。
不安になったらキリがないけど、いざ盗まれたら相当ショックだから出来る事はやっておきたいよね。 ガス管ロックはすごい。アンカーロックも皆さん対策してますね。南京錠のアラームは2000円位からあるので小型のやつとか出先や旅先でも使えるし、おすすめですね。
スクーター盗まれたときにgpsつけとけばと後悔。犯人は奇跡的に少年で捕まりましたけど車体は壊れて割れてしまってました。 盗もうとすると相手がケガするシステムは逆に傷害罪で捕まるからやりすぎ注意な GPSどこのやつ使ってる？
自分はよくわからんからGPSBoTとか言うの使ってるけど
他にいいのあったら試したい >>858
トラッキモですわ。
増設バッテリーにして設定変更で一ヶ月弱もつよ。誤差はgpsで2メートル位。おすすめ。 それ車載するなら単純にUSB給電したらいいんじゃないの？
使ったことないけど >>859
まあまあ本体高いな
無給電で１ヶ月持つならいいかもしれんが 窃盗団とかはGPS無効にするシートつかったりするらしいね。
で、すぐにパーツにバラして海外へ。 >>862
そんなんあるのかよ。でも隙間からでも通る。gps無効とWiFiからも発信するからね。多分むりだよ。 >>863
相手はプロだからね。
どんな電波でもキャンセルする方法はあるし。
狙われないようにするしかないって感じらしい。 >>863
GPS信号のジャミングは可能だよ。
つうか個人情報保護目的って名目でアメリカあたりじゃ普通に売ってる。日本では電波法に引っかかるみたいだけど、個人輸入はできる。
ちなみに売ってるジャマーでは軍事用GPSはジャミングできない。念のため。 >>865
そんな方法もあるのですね。そこまでやられたら、、、ですね。アラームとロックとgpsでやれるだけやると。気をつけましょう。 >>865
昔、ある実験で周囲のGPSの位置情報を狂わす装置を使った事がある。
もちろん電波遮断室内での実験だけどね。
室内にあるGPS装置がパリとかハワイとか任意の場所を示すの。
世の中色々あるもんだと感心した。 そりゃ衛星からの電波を受信して位置出ししてるんだから、衛星からの電波を遮断してダミー電波発信すれば位置誤認するよ。 Wi-Fiとgsmでも受信する。でもgsmについては全く使えない位何キロも離れたとこを示す。gpsとWi-Fiカットされたらだめだね。 峠行っまら融雪剤の汚れが取れない。。。ラジエーターとオイルクーラーに汚れが。 サービスキャンペーンで入庫したまま
ほぼ3ヶ月経ったわw
寒いから走らないし、別にいいけど
新型はやはり様子見が正解だったな >>874
それ汚れじゃなく、もう腐食してんじゃないの？なら取れないよ。 融雪剤の汚れ、腐食はこの時期本当に嫌だよな
せっかく天気良くて暖かい日でも日陰は融雪剤残ってるウェット路面とかあるしね
走りに行っても帰宅してすぐに洗車とか考えると面倒くさくなってしまう そのへん下部の汚れは共に走った証であり勲章でしょ。
盆栽じゃあるまいし 一応メーターに表示される走行可能距離がガス満のとき250kmだから大丈夫じゃね？
高速なら300kmもいけるでしょ。 東北道を青森までいったとき260kmくらいいったけど街乗り160くらいだぞ。
でもレンジ0で2リットルくらい残ってる気がする パワコマっていいね。
マフラー交換しても自動補正でセッティング必要ないとか言われたけどセッティング出したらめちゃくちゃ乗りやすくなった。 ただの白ゲルならそう思うけどね。
パールホワイトなら…なんかヤンキーチックになるなw
マジョーラホワイトは…ん〜w
結論、全身ホワイトは難しいわ。 これくらい日中の気温が上がってくるとそこらで見れるだろ。都内なら特に。
俺んとこ寺も無い超田舎だから、自分の以外のMパケは見たことない。無印も隣県の寺の試乗車でしか見たことないわ。 dで30,000キロ整備やってきた。
乗り換えも考えたけど最近サーキットもイベントくらいしかいかないし、整備費二十数万で普通に乗れるものを下取り差額でも100万200万出すほど新型にも他社にも魅力ないなぁと気持ちの整理
もちろん新型いいなぁとは思いますけどけね。 私は30000キロ初期型で突破しました。整備内容教えてください。 >>892
オイル交換/年一回又は1万km
バルブクリアランス点検/3万km
バルブタイミング点検/3万km
プラグ交換/3万km
エアフィルタ交換/1万km
フォークオイル交換/3万km
フルード交換/1年目、その後は2年毎
あと必要ならカムチェーン
まぁサーキット走行少なくて異音ないなら高い金かけて開けなくてもいいと思うけど >>893
ありがとうございます。
すごく高いですね~。
20万オーバーだからカムチェーン交換までいってるかと思いました。 >>893
オイル交換のスパン長くない？
普通はそんなもんなんかな。
5000kmor半年交換の俺が神経質なだけかな？ オイルとフルード、フォークは長過ぎる。
欧州車は四輪もだけど環境対応で油脂類のメーカー指定交換間隔を長く設定してる。
公式であるからには壊れる事はないんだろうけど。
逆にエアフィルタは使い方によるけど1万でそんなに汚れるかなって感じ。 一年で5000kmも乗れないから俺も一年に一回だな フルエキに変える決心が付いた
保証なんて無くなっても問題ないし >>895
俺は3000km交換なんだが
外車4輪とかオイル3万キロ交換とかなってるし、ギアオイルやクーラントなんて交換不要になってて信じられん >>899
そもそも排オイルや廃液がなければ環境に優しいよね！
ってのがスタートらしい。 サーキットだと200〜300kmしかオイル持たないけどな。 >>901
砂漠だとエアフィルターが200〜300kmしか持たないってのと同じくらい特殊な環境だからな、サーキット。 >>896
エアフィルタ、1万行かなくても寺持ってくと汚れてたんで変えときました〜って言われる。
変えたの見せてもらうけど落ち葉ついてたり虫の死骸がついてたり少しチリがついてる感じくらい。
これで汚れてるのか〜っていつも思うけどそんなに高くないしいいわ >>898
フルエキです。
フルエキにした位で全く壊れないよ。燃調解析したけど俺の車体は街乗り域で薄めになるところがあるから測定器乗っけてセッティングはした方がいい。 >>898
フルエキに変えたくらいで保証無くなるの？
ディーラーによって甘辛あるのかな。
アクラヘッダー＋SC-proとECU書き換えだけど普通に入庫OKだわ。
その仕様てリチウムイオンバッテリーに不具合でたときも保証効いたし。 >>905
フルエキに変えたら確実に保証はなくなるでしょ
つーか違法改造だから車検も通らないしディーラー入庫すら断られる 改造によるメーカーの保証範囲とお店への入庫可否は別問題だけどな。 断られたことないもなにも、BMWの店舗は直営じゃなくてフランチャイズなんだから
店によって判断違うでしょ。
車検不適御改造車は対応しませんてハッキリHPに書いてあるところもあるし、
車検内でも素人いじりを嫌うところだってあるだろ 都市圏の大手や有名処は厳しそうやね。
田舎のディーラーで良かったかも。 指定工場となってれば
車検通らないような車両の入庫はＮＧ ディーラーキャパ狭いなあ。ディーラー社員って給与良いのかなあ。 何か勘違いしてる人多いけど車検通らんバイクが店にあるのが悪いんやなくて
車検通らんバイクが自分の店から公道に出ていく行為がダメなんやぞ そうでもない。
法的にはレーサー化が典型でナンバー切ってれば何でもOKだけど、ディーラーによってはナンバー切ってトランポで持ち込んでも対応しないってとこもある。
店も客を選べるからな。割りに合わない、面倒臭そうと思えば断る。 違法行為してる訳でも無いのに、面倒臭いから断るとかあんの？
SSでサーキット走るのに面倒臭がられたら堪らんな
だったらSSなんて売るなよ タンデムステップ外したら車検通らないけど
俺の使ってる寺はなにも言わず見てくれてる。
あとマフラーも車検対応してないけど、とくになにも言われない。
客あっての商売、それぐらい見るだろ。 そもそもの話はフルエキに変えたらの話なのにタンデムステップとかスリップオンとかの細かい話じゃないと思うけど バイク王にMパッケージの中古増えたなみんな本物のMに乗り替えるんだな >>917
面倒臭いって言うと語弊はあるけど向こうも商売だからな。
合法だろうと用品店なんかは外車お断り多いし、正規ディーラーでもカーボンホイールのタイヤ交換お断りは当たり前。
BMW純正カーボンならBMW正規ディーラーは当然やってくれるけど、社外の100万近いカーボンホイールの交換とか工賃変わらんのに傷でもつけたら大事だからな。割りに合わない事は断るよ。
レーサー化バイク触ってトラブってクレームになる(可能性がある)なら、あとは儲けとリスクの金勘定よ。
馴染みの客でわかってる相手なら面倒見るけど、よくわからんうちは手を出さないとかもあるな。 Mに乗り換えるならモトラッドで下取り出すから認定中古車になりそうな気がするが、オークションにも流してるの？ >>918
シフト表示シールが無い俺のS1000も陸運局持ってけば車検不適合だろうけど
お断りされるかな そんなもんマスキングテープに油性ペンで書いて貼り付ければいいだろ。
それか直接書くか。
以前はそれで車検クリアだったけど、いまはダメなのか？ 自分的にはディーラーに行って高い工賃、いいなり整備してまでメリットがないから行ってない。にりんかんで問題なし。フルエキはトンネル内で奏でる音の恩恵の方がディーラー整備を遥かに上回る。オートシフターの音はフルエキじゃないとおもちゃに感じる。 俺もそう思ってたけど、よく考えたら金がもったいない言い訳を自分で肯定したかっただけだったわ。
自分でできることはやるけど整備を二輪館に出すくらいなら寺に出すでしょ大した差額じゃない https://superbike-news.co.uk/dunlop-sportsmart-tt-chosen-for-bmw-m-1000-rr/
へ〜、M1000RRのOEMタイヤはダンロップなんや、意外。
スパコルかk3あたりだと思ってた。
つか、このsportsmart-TTってタイヤ、初めて知ったわ。 >>929
これ日本で売ってる住友ダンロップとは関係の薄い方のダンロップだな。
英仏あたりで作ってるはず。
D213GPの系統っぽい。 >>926
マジレス以前に無知すぎww
画面にシフトインジケーターが出てるんだから、車検では書く必要もないぞww >>932
シフトペダル側にシフトパターンが記載されていないと車検通らないよ。 >>932
> マジレス以前に無知すぎww
ドヤ顔で恥ずかしい。
超特大のブーメランがブッ刺さってるぞw 勘違いは誰にでもあることだから別にいいけど
何と勘違いしたのか気になる >>933
通らないのはシフトインジケーターが無いやつなwww
マジで言ってんのかよwww >>938
陸運局で聞いた事あるから言ってんだよwww >>939
昨日、ユーザー車検してきたんだ。
その時に確認したよ。
チェック項目にあるから、シフトパターンがなければ車検は通過できない。 >>940
だからそのシフトパターンが画面に表示されてるんだったら問題ないって言ってんだろ >>941
インジケーターとシフトパターンは単語として別物だが？ シフトパターンは、どんな位置と順番でシフトされるか表示すること。
シフトインジケーターは、現時点のシフトポジションを表示するもの。 >>943
道路運送車両、保安基準の第十条には次のように記載されています。
自動車の運転に際して操作を必要とする次に掲げる装置は、運転者が定位置において容易に識別でき、かつ、操作できるものとして、配置、識別表示等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。
単語としてはどっちでもいいんだけどさ、順番もシフトも表示されてんだからどっち役割は一緒だと思うけど
むしろ、運転の定位置から見えない所に貼ってあるのが問題だと思うけどねww >>945
はい、すみませんでした。
あなたがせいかいです。 知ったかぶりがいちいち突っかかってくるなよ
中途半端な知識でイキリやがってww インジケーターのところにシフトパターンが表示されているから車検も問題ない。
と、最初から書けばよかったのにね。
いろいろ足りなかったね。
おっと、イキリましたごめんなさい。
ゆるしてください。
かわいそう。 >>948
その通りに書いてるんだけど、理解力がない子には難しかったねwwww
もしかして君のシフトインジケーターには違う物でも表示されてんのかな？www >>949
詳しいようなので教えて
シフトパターン表示はシフトの順序を記載するものと認識してたけど、ぱっと見順序が分からず今入っているギヤしか分からないシフトインジケーターでも可って事で良い？
過去にはロータリーみたいにトップからNに入れられる物や、過去にはボトムニュートラルのバイクもあったからそれらを初めて乗る人の為に解るようにするための物だと思ってた どっちにしても8レスもしてID真っ赤な時点で人として負け ガチガチのまじれすですけど
お前らみんなバカだから>>945で道路運送車両法って言われただけで思考停止してるけど、その条文よく読めよ。
どこにもメーター内の表示で代用できるなんて書いてないぞ。シフトパターンに該当しそうな単語すらないぞ。
該当するのは
車両運送法細目告示 第90条 第三号
「変速装置の操作装置又はその付近には、変速段ごとの操作位置を運転者が運転者席において容易に識別できるような表示をしなければならない。」
だけど、俺の私見では「変速段ごとの操作位置」って変速の仕方(シフトパターン)を表示しろって読めるし、本来は初めて乗っても変速の仕方がわかるように表示するものだからそうであるはずだけど
どうやってこれをメーター内のインジケーターで代用できると読み替えるかはググったけどわからん。
きっと今時のシステムに対応させるための運用的な処置なんでしょ。
まあ法文を字面なりに読めば左足元もしくは視認できる位置にシフトパターンシールを貼れって読めるし
急に法解釈が変わったとか言われてもめんどくさいから俺はシール貼ってる
法文に書いてない国の決まりなんていくらでもあるしな。
例えば健康保険の掛け金計算に皆勤手当、期末手当が含まれるかどうかなんて厚労省がペラっと作ったPDFに(※皆勤手当、期末手当)って書いてあるだけで法的根拠なんて一つもない >>955
誰もお前の見解なんて聞いてねえんだけどww
俺は京都の陸運局の検査員から直接この事案についてシフトインジケーターとステッカーの有無について直接聞いて、何台もバイクをライン通しとるねんww 4級整備士の方ですね。
そもそも車検なんて検査員の虫の居所で、、、 フルエキのメリットは音とカスタム感。
ノーマルのメリットは車検時の手間と取締されないこと、寺への持ち込み問題なしってとこかな。
フルエキにしたら音が大きいから渋滞等のすり抜けはすぐ車がよけるから安全面は上。ノーマルマフラーで抜かれると凄くヒヤッとすることがある。 あとノーマルのメリットとして排気バルブの恩恵があるわな。
人によっては気にならんかもしれんが。
フルエキのメリットでもうひとつ、見た目が良いw
腹下スッキリ。 排気バルブの恩恵って何？
あんなの騒音対策で付いてるだけだし
まさか低速トルクとか言わんよね？ 弁当箱近辺のバルブは消音用なんだけど、もう一つの方がね… >>959
2015〜16はすっきりしてたけどサイレンサーが究極にダサかった。k67はサイレンサーはマシになったけど下回りがね〜。
ま、延長アンダーカウルで箱隠してるけど。 k67になってから1000kmまでの慣らし回転数縛りって無くなった？
普通に回るんだが… 9000縛りあるよ
無いんだったらディーラーかメーカーが間違って解除しちゃってるだけだろ 1000キロの鳴らしの時はモードのしばりはあるのかなあ。 エンジンのならしは何回もやったことあるけど。まんべんなく使えって若いときに言われてなあ。サーキットで一気に6速とかに入れてやってたなあ。でもって10キロだけやってぶん回しても、きちんとやっても違いわ感じ取れなかったが(笑)
やっても意味ないよ(笑)ぶん回しても同じ。 >>969
国産SSなら1000kmもやらないけど、外車はね…
前に乗ってたドカは最初のオイル交換で廃油の鉄粉に驚いたくらいだったから。BMWはそこまで酷くは無さそうだけど。 >>968
慣らしのモード縛りじゃないけど、2016までの無駄なスリックモードの出し方やコーディングプラグはなんだったのか…
特にスリックモード、出すのに海外仕様はコーディングプラグだけでよかったのに。 足回りの慣らし。
どうやるのか教えてくれ。
今まで何度もオーバーホールを繰り返し行ってきたけど聞いたことがない。 サスペンションのならしは聞いたことない。新車が1番良い。 サスペンションならし(笑)
どこをならすのかな(笑)
サスペンションならしてきまーす。 以前べつのバイクの前後をオーリンズ に換装したとき、やってもらったレース屋に聞いたら「普通に乗ってりゃ勝手に馴染むよ。」って言われた。
慣らしをやろうがやるまいがサス自体の性能は新品から緩やかに劣化していくもんだし。それを馴染みと言うのか慣れと言うのか知らんが。
まあ最初のうちセッティングを探りながら大人しく乗るのが慣らしと言うならやってることになるのかな。 レース屋かあ。(笑)
サスペンションは組み上がりが1番良い状態です。1番綺麗で1番良い動きをします。インナーチューブもピカピカです。走るほどオイルや内部の劣化となります。そのレース屋はスキルが低いと思いますよ。 >>983
> サスペンションは組み上がりが1番良い状態です。1番綺麗で1番良い動きをします。インナーチューブもピカピカです。走るほどオイルや内部の劣化となります。
結局982と同じこと言うてるやんw
読解力のない奴w こんなとこでウンチク語っちゃってるやつが、レース屋かぁ(笑)って言ってもなぁ(苦笑) >>984
相手にするな。
真正かまってちゃんなんだからｗ 蠢動するパーツで馴染み効果なしって機械的にあり得なくない？ 自称レース屋は(リアサスの動きの良し悪しは分からないので)慣らしは必要ないって意味だろ ゴムも馴染めば柔らかくなるし、機械物も同じで動きは良くなる
オイルは劣化方向だが、よっぽど劣化してなきゃ流動性なんてそんな変わらん
まさか新車や新品パーツでサグ出しするような馬鹿じゃねえよな？ww やっぱりフルエキだな
スリップオンじゃショボい過ぎる フルエキよりもスリップオンよりも、その排気系にベストマッチの燃調MAPが一番重要。
素人には作れないけどな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 191日 14時間 30分 53秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
