【YAMAHA】TRYCITY 300 PART 1【トリシティ】
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次スレは>>970が
無理だったら>>980
トリシティ125/155、トライクなどの話題は別スレで
メーカーサイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 価格は957,000円 [消費税10%含む](本体価格 870,000円) 自立の条件
@車速10km/h以下Aスロットル全閉状態Bエンジン回転数2,000r/min以下CスタンディングアシストスイッチがON@〜Cのすべてを満たしている時にシステム作動状態になります。作動状態はメーター内インジケーターに表示されます。 自立の注意事項
車両単独で完全に自立するシステムではありません。作動には条件があります。また停車時に車体に過度な力が加わると、片輪が浮いたり、スタンディングアシストディスクが滑り車両が転倒する恐れがあります。 わかっっていたが両手首腱鞘炎のおれには重過ぎるから300見送りだ涙 今XMAX乗ってるけど試乗次第で
乗り換え検討かな。 >>24
ここ最近で道交法の改正はあおり運転だけじゃない?
なんで450mmでしょ。 >>27
特定2輪のトレッド260ミリ未満ということは、250ミリではなくて259ミリだよ。 >>28の訂正
特定2輪のトレッド460ミリ未満ということは、450ミリではなくて459ミリだよ。 >>29
やっぱり10mm削ったか。それであれこれ注意書きするわけだわ。 >>29
左右1mmワッシャーかませて誤差の範囲でトライク登録できそうw ヤマハにはがっかりさせられた
なぜ250で出さなかったのか?
金ならなんぼでもある
しかし車検がイヤなんだ
もうイヤになっちゃうよ >>34
新車で買って車検前に乗り換えれば?
金がいくらでも有るならそれで良くない? たしかにお金があるひとなら250を求める必要はないはずだよね。 俺は300でよかったよ
どう考えても250では非力すぎて 違法改造するから車検がめんどくさいんだよ言わせんな 560くらいが出たらナイケンまで一通り揃う感じかな。 300は1番なかった。日本に合わせてエンジン載せ替えるべきだった。250でも400でも良かったのに。 TMAXベースのLMWが出たらナイケンとの価格差が限りなく少なくなるだろ
俺らはそれでもいいかもだがヤマハ的にはマズイことになりそうだ 市場が小さい日本より海外を優先させた方がいいと思うわ
どうせその排気量にしたって何かと理由付けて買わんのが多いんやから 年間400台しか売る予定がないモデルでエンジン載せ替えて評価するとか元取れんだろ 300全然売れないだろうな
これならみんなTMAXのエンジン使った奴待つよな
値段もどうせそんな変わらないし >>50
転用で大して開発費かかってなければ400台しか売れなくても経営的には黒字だからこの計画で売ってる
250載せて開発費突っ込んだら倍の800売れても回収できないって言ってるの >>51
XMAXのユニットが使えそうな気もするけど
参考までにその計算方法を教えて >>52
そのまま載るから評価要らないとかあり得ないの分かる?
計算方法なんて知らんし知ってたらそんな重要機密言えるわけないだろうに 300注文済み、9月30日引渡し予定。
売れなくて結構というより、あまり売れてほしくない。 ベース車より60キロも重いとか有り得ねえ。
重さはVMAXとかと同じ階級か? 300cc弱じゃ全然パワーが足りなさそう
もっと大きくTMAXベースの方が良かったんじゃ そりゃ250,300,400,560と出してくれたら有り難いけど会社も生きて行くために考えてるんだよ。
ライバル会社にOEM頼まなきゃなんない時代なんだから。 >>29
1mm削るくらいなら欧州仕様も最初っから459mmだろw 今後、250が出ても(非力だろうから)ショックは少ないかもだが、
400,560が出たら(俺だったら)ガッカリするだろうね 市場が小さい日本に合わせるのは割に合わないので世界モデルで売り出すとかよく聞くんだけど、
どうして世界が300ccなのかを説明できる人は皆無で、ほぼ全員が暗記しているだけなんだよね。
というわけで、どうして300ccなのか教えてください。
例えば欧州は300ccまでの免許があるとか税制の問題とか任意保険料の問題とかさ。
だってパワー不足なら400ccにすればもっとパワー出るじゃん? このクラスのグローバルスクーター用エンジンを新規に作りたいと考えた時インドネシアと日本が250に制度の線があるので下はこの排気量
他は馬力だったりの線なので上は大きい方がいいけど共用前提で作るとどうしても限度があるそのラインが300前後って事かと
でこのトリシティはインドネシアでは売ってないようなので欧州のおまけになった >>61
リッター、600、300、150、ローエンドで125って感じで何も規制がなければほぼ倍半分のラインナップになってるところが多いってだけじゃないの? >>53
評価要らない(?)なんてどこにも書いてなくね?妄想とかしちゃう人? >>64
XMAXのエンジン持ってこれば簡単にできるのではって言ってるからそんな簡単じゃないだろって意味で言ったんだが 400と300では
エンジン流用した場合
後者のコストの方が高くなる
とかかね
300なのは >>66
ボアがいじれる範囲ならコストはさほど変わらない。
2つ作る手間は増えるから使いまわししやすい300のみなのは不思議じゃない。 それだと(300から流用するのではなく)最初から400で設計すればいいのでは?に答えられなくない? 教習所で乗ったシルバーウィング400の車重が気になって調べてみたら、なんと249キロだった。
トリ300より重いとは・・・ 250ccだったら即購入だったけど
300ccって中途半端な気分
どうせ車検があるなら400ccにすればよかったのに >>75
ホントこれ
たった50C.C.の為に車検とかアホくさ それはそうだけど、これの代わりになるバイクなんてないからな。
あと半端な排気量のメリットが一つだけある。
売れないから被りづらいってこと。 なんでも海外に合わせるのは好きではないけど
日本メーカーのことを考えれば日本でも300cc以下で何馬力以下なら車検無しでオッケーとかに変えてあげてもいいのではと思うけどね 日本に合わせろおじさんクサいんでそろそろ消えてもらっていいすか? ヤマハ「あーうち世界企業なんでニッポン連呼おじさんは黙っててください」 >>79
400にしたくても今のヤマハに400ないでしょ。捨てたんだから。
先のないSR400展開したらアホだし。
300のブルーコアなら世界展開できるんだから仕方ないでしょ。
他社だって400のラインナップは薄々だよね。いらん子になっちゃったんだよ。 現行だけど一世代前のブルーコア無しのエンジンだったような。
外観だけ300と同じ。 400は古いエンジン
載せてもあまりパワーが上がらないわりに相当重くなる
XMAXの300と400を比較すればわかる XMAX400は300より31kg重くなって33.3馬力3.67kgmくらいかな 購入考えている。
多分来年の春ぐらいになると思う。
それまでに一回ぐらい試乗してみたい。
購入したら九州の阿蘇や四国のカルストに行ってみたい。 >>88
四国カルスト現地、そこに至るまでの道、トリシティ300ならニコニコで楽しめだろうよ。
四国は酷道のメッカ。300購入したら堪能してくれ。
阿蘇火口付近はまぁ楽勝だ。
外輪山は本領発揮。
うらやましい!笑 >>88
もう一つ。
四国カルストは霧に要注意だ。予報で湿度、温度、気象予報に敏感であれ。風にも。
5月GW でも山頂は寒い。事前調査を怠りなく。
晴れたら最高。雨ならガッカリ。
道も狭い。バイクでも規制もかかることあり。
四輪なら途中で立ち往生すことも。離合でね。 >>88
絡む。
起点がわからないが、足尾銅山目指す道中もスリリングだが、トリシティ300なら楽しめるだろう。
あそこは四国カルストの対象的存在。一度は踏む価値あり。ラピュタは言い過ぎだが、日本のマチュピチュとも思える。
個人の感想ですからツッコミは要らない。 あんまり詳しくないんだけど
250→300は車重がほぼ変わらないから速さが全然違う。
300→400は車重が大分違うからそこまで速さ変わらない。
って認識で良いんか? >>94
エンジンの年式で違うんじゃない?
今の250と300が最新のエンジンで400はそれと比べると旧式
基本的に排気量は出力に直結するから結構差が出るはずなんだけどね 上でも言われてるけどXMAX300と400乗り比べてみるしか無いでしょ
欲を言えば250も乗って比べりゃ完璧
トリシティも新旧125と155乗り比べてみれば自分に合ってるの判るよね >>98
二輪車と乗り比べても意味ないよ 3輪は別物だよ
近い排気量で比べるものは無いね ピアジオとかアディバ新車で売ってないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています