【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合52
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エイプ
雨の日顔に泥がかかって前見えず
誰だよこんな欠陥商品発売したやつ
リコールもんだろう 業務以外で雨の日に二輪車乗っている時点で何言ってんだって話だわな。 >>176
搾乳機を付けたホルスタインに見えなくもない メット関係なく純正のFフェンダーは雨降りダメだろ欠陥と言われても仕方ない
乗り始めた当時、1番最初の改造がGクラフトのダウンフェンダーとは予想だにしなかった XRモタだけど、泥はね対策にセローみたいに後ろ半分だけダウンフェンダーにしてみようかなと思って
エイプ用のフロントフェンダーをヤフオクで落札したけど、まだやってない
フロントフォークにフェンダー付けるための突起部があるのに、ネジ穴がないから自分で穴開けてネジ切り
しないといかんのよね >>196
おおナカーマ。ダウンフェンダーステーをつけると
フォークブーツがとまらなくなりそうなのと、あと
フェンダーの前半部をどうきれいにカットすれば
良いかなと悩んでる。 XRのフロント足まわりを流用してる人はどうやってフェンダー位置を下げてんの? NSRフェンダーを一か所はメーターワイヤーが通ってるステーを止めてるボルトを使って他はタイラップ留め XRをダブルフェンダー化してる人は結構いるのかな
前スレで写真晒したらキモいと言われてしまったが…
俺はエイプのフェンダーを前後逆にしてエモーンステーとホースクランプで止めてる
ホースクランプはフォークブーツ止めも兼用 キモいのは間違いないと思うw
でもよく考えたなと普通に感心した 備忘録的にXR100モタ、吸排気CRF、F16Tを庭で全開にしたら
最高で95km/h、8,600rpmだった。 俺なんて公道で全開にしたら流れる景色が走馬灯のようだったな。
あの頃が懐かしい。今はもう乗ってないけどお花畑がきれいだから満足。 ハイフローポンプ入れてオリフィス拡大しないでオイルロックした人居ますか? エイプ100タイプDでLED化してバッテリーレスにしたら
バッテリーレスが壊れちゃって
電圧計みたら20V超えてしまうんだけど
レギュレーター壊れてるってことですか?
それとも無負荷だから電圧上がってしまうのかな?
レギュレーター壊れてるとしたらおすすめありますか? >>205
純正スピードメーターに社外デジタコ。タコの反応があんまり良くないので
ひょっとしたら数値が違ってるかも。 >>209
純正メーターだと一割程度大きい数値が出るので実際の速度は85km/hくらいかな >>208
バッテリーレスか壊れるとは?
バッテリーの代わりにコンデンサーはいれたよね?
バッテリーはショック吸収してくれるから、取るとレギュレタは壊れるわな >>211
コンデンサだけの仕様です。
EDLCって容量大きいタイプだけど
耐電圧22vの所に30vぐらい流れちゃって壊れました。
回さなきゃ平気なんだけど一万回転とか回るとどうしても電圧上がっちゃうみたい。 そこら辺の人よりも電気詳しいのにわざわざ素人っぽく聞いてくるワンパターンなやり方はいつもの自作自演君だな >>214
> それとも無負荷だから電圧上がってしまうのかな?
電気詳しいやつが電圧についてこんな質問しないだろw 確かに明らかに分からんから質問してるってレスなのに>>214w
このスレでちょっと何かを聞けば必ず自演乙ってレスが付くけどなんなんだろね まあバッテリーレスが壊れたって言うよりレギュレーターが
壊れたんだろうな。 >>215
30V流れちゃってなんて書けるのだから嘘創作の圧縮自演だろね
答え出てるじゃん(笑)
みっともねーよ構ってちゃん(笑) >>213
以前、レギュレータのコネクターが接触不良起こして立て続けにヘッドライトバルブ切れたことが有ったなぁ
コンタクトグリスで解決、レアトラブルかもしれんが参考まで レギュレーターは平気です。
原付きの制御だとこんなものだと思ってたけど
違うのかな?
それとも原付きなんかのレギュレーターで全部の発電制御してくれるのありますか? 給排気crfのXRモタだけど、最高速同じ。
タコの値は9500だね。
マフラーうるさすぎない? >>222
多分スプロケがF15なのかな? うちはF16(R33)だけど、5速60km/hで
5,500rpm位らしくて、そのあたりで巡航するのが良い感じ。ただし
50km/hだと4,500rpm位で坂道なんかではちょっと辛いので、町中を
大人しめに走る人なら15Tのままのほうが良いかもね。
ちなみにマフラーは停止時にアイドリングからアクセル煽った時や、
走行中にアクセルオフした時のバリバリいう音が気になるくらいかな。
普通に走ってる時にはあんまり煩いとも思わないな。 手放すから最後のチョイ乗りしてきた
ここ数年で1000qも走ってないけど売ると後悔するとか言われて維持してきたがやっぱり要らないな、今日乗って改めて思った
高値で売れたからZX25Rの足しになってお役御免だ、15年も乗って価値上がるとか十分過ぎるバイクだなエイプって 乗るより弄るバイクだから、走行距離どうこうより、次はどこ弄ろうってのがなくなったら売り時よ。 くそ。。。
ついにうちのエイプが白煙吐くようになったわ…
しばらく走ってからアクセル捻るとオイル臭い白煙がもくもくとなのでオイル上がりかなぁ…
10年以上エンジンオーバーホールしてないからソロソロと言えばソロソロか…
腰上オーバーホールで5,6万ぐらいで済めばいいが…いっそボアアップでもするかなぁ… >>230
エイプの腰上オーバーホールなんてフレームからエンジン下ろさんでもできるし自分でやれば?
せっかくこの上なく単純な構造のバイクに乗ってるんだから自分でイジろうぜ
オイル上がりでも下がりでも自分で修理すりゃ安いし、何より楽しいよ まさに今日、バルブすり合わせとピストンリング交換した俺w >>232
乙です、それでこそエイプ乗り、なんだけど、
そういうこと言うとまた「自演がー」という謎の人が現れる予感 >>226
正解。F15のまま
変えたい気持ちとまだ使えるしなぁって気持ちがね。
レーサーのマフラーうるせーなと思ってる。
加速時とアクセルオフ時が特にうるさい
排気漏れの可能性あるかなぁ >>231
確かになぁ…
この際だから試しにやってみるかぁ。やってみてダメだったらまた考えよう。いい機会だ。 強化クラッチに交換したら加速が良くなった
気がする... 気のせい
て言うか元のクラッチが相当摩耗してたかで新品交換したから本調子になっただけだろう すみません、教えてもらいたい事があります。
エイプ50にウオタニSP2コイルを着けたんですが、タコメーターが暴れまくりです。
ネットで調べたところ、抵抗をかませば直るまでは分かったんですが、エイプの場合は
どれくらいの抵抗を使えばよいのか、めあすがあれば教えてもらいたいです。
よろしくお願いします。 使ってるタコメーターとの相性問題。
説明書に乗ってないなら"おま環"だからタコのメーカーかウォタニに電話して聞け。 うちのエイプは抵抗入れてもおかしな数字だったんで信号取る場所を変えるた
コイル付近じゃなくて、左足のそばあたりからとったら直ったよ >>242
何箇所かセンサー位置変えてもだめなら可変抵抗つかいなー
100Ωとかでいけるんじゃね? 自分で対処できねえのに余計なもん買うんじゃねえよw >>247
じゃあお前質問にちゃんと答えてやれよ
他人に無知蒙昧とか言えるんだから何でも知ってるんだろ?
件の抵抗はいくらなんだよ?言ってみ セットがこの値段なのに悩む必要ある?
https://i.imgur.com/HbIvwRg.png
適当に1k、10k、100kあたり試すだけ
直列でダメなら1/2〜1/10くらいになるように分圧してみるとか 対処できないのに手を出すな
これはわかる
が、
ここで聞いてるのも対処していると言えるワケなんだがな 前ここで聞いたひよっこバイクいいね
次はオイル交換くらいの整備動画かな 信号停止前にニュートラルに入れて止まるのはやめてエンブレ使って止まる練習した方がいいなと思いつつ生暖かく見てる。 原付のわりにぴっちょりーなと同じくらい行動力あるわw
ぴっちょりーなってなんだっけw ああいう内容ゼロ動画でもキモキモおじさんたちが群がるからバイク女子モトブロガー楽勝すな
おじさん方、冷静にエイプに関する動画として見てみ、本当に何一つ得るものがないやんけ >>254
ぴっちょさんは変なサイドカーつけてからおかしくなった。
>>255
おじさんは単に女の子の動画を見たいだけだからね かわいい女の子を見たいというエロおやじの気持ちはとてもシンプルで理解できるが、
顔出し無しのバイク女子を「きっとヘルメット取ったらかわいいはず」という根拠ゼロの
妄想に基づき熱心にフォローするエロおやじはシンプルに馬鹿なんではなかろうか。 エイプに乗ってるという共通点からあわよくばヤレるかもしれないだろ!夢見させろよ! 確かに4miniをノーマルで乗ってるだけの動画はつまらないよね おっぱいゆらしながら整備する動画ポロリもあるかもよ カスタム前提の絶版車でノーマルは渋くてレアだしそれはそれで良さがある
寧ろ魔改造されてる車体からは「コロシテ...」って聞こえる 確かにそれは幻聴だな
魔改造されたエイプなんて既に息絶えた粗大ゴミだから「コロシテ....」なんて声が出るわけない 個人的にはサイドカバー(やエアクリ)を外すだけでもずいぶんバランスが
崩れちゃうと思うんだよね。APEみたいなシンプルなバイクは各部品の
存在感が大きいから、一箇所だけ手を入れちゃうと全体像として残念な
ことになっちゃう。
まあワシは100モタだからノーマル(吸排気CRF)がベストだって言う人が
多い気はするけど。 あ、質問があるのを忘れてた。
XR100モタードのシート裏のボルト(フレームに差し込むところ)は
ナットで止めなくて良いのかな? 中古で買った時からついてないし、
パーツカタログを見ても載ってないんだけど。 >>271
俺のはちゃんとナットが付いてるよ
ナットが無くてもシートが外れる事は無いとは思うけど、付けておいた方がいいよ >>270
これなんかどうかな?
やっぱりバランス崩しちゃってる?
カッコいいと思うけどな〜
https://i.imgur.com/BHwzYz1.jpg
うちのエイプ(^_^;) >>272
>>274
あああありがとう。シートのほうのページ(F-15)しか見てなかったよ。
スマン。 個人の趣味趣向だから他人に承認してもらおうと思わないこと
個人的にケツ上げは邪道だが
ほかの人が見たらかっこいいという人もいるだろう。そういうこと。
このスレ読んでる限りは多分こんな風に思われてる(特定の住人が書いてるだけだけど)
フェンダーレス→だせー
ビッグタンク→違和感しかない
車高短→まともに走れねえだろ
社外カウル→論外
コテコテの弄り倒した盆栽→お疲れ様 テールがCBX仕様とかZ2仕様とかはダサすぎてダサすぎて、直視できないほどダサすぎて、だけど、
コテコテに弄り倒していても厨二珍走マインドの吐露って部分がなければ全てのエイプは平等(FIは除く) 話は変わるが、縦型最終形態として現行CRF125Fベースの
150ccアドベンチャーモデル(CRF150RALLY)あたりが出て欲しい。
まあ売れないだろうけど。 #モトブログ #エイプ50 #初カスタム
初めて愛車をカスタムしてみた!【エイプ50】
1,725 回視聴?2020/10/16
ひよっこばいくおもろすぎw 見てきたがツッコミ所が多すぎるなw
まぁ生暖かく見てる。 こ、これは酷いな・・・ おバカ系っていうか足りない系ユーチューバー?
男がこんな動画上げたら低評価だらけでコメ欄は冷笑中傷罵詈雑言だろうに
乳どころか顔も晒していないわけだろ、この人?
考えてみ、醜女がFIに乗って「ウフフゥw」って言ってる動画だとしたら・・・ もう9000弱の再生数ですごいやん
あれでいいと思うけどなぁわちゃわちゃ楽しいし
次は整備動画でオイルかプラグ交換かな >>280
トルクレンチ一本だけでやるダウンフェンダー化 >>284
トルクレンチはたまげたがエクステンション付けなくて良いだろう所でも使ってて大変そうだなとは思った。
まぁトルクレンチはあって困るものでは無いがカスタムしていかないと使い所はないなと思う。
て言うか最近のトルクレンチのセットはソケットたくさん付いてるのな…
うちのは大昔に買った南海部品製のでトルクレンチだけケースに入ってるやつだわ。 >>279
ンフフ♪ ンフフフ♪ 不気味な笑い方にエロスを感じるがこのまま顔は出さないでほしいw
フォークインナー攻撃でイイネ押してしまったw >>273
これは100の足回りタイプDだと思うけどバッテリーは? >>287
100の足回りXR100Mです
4cmロンスイになるのかな
なのでバッテリーレスです バッテリーといえばようやく明日電装系周りの直流化が終わりそうだ。
バッテリー搭載するだけなら簡単だったが配線図読み解いて実際の配線探すのがめんどくさかったわ…
ちゃんとキーひねるとハザードも使えてからニュートラルランプとメーターが光るぜ!なおヘッドライトは対象外。 タンク色はシルバーのヘアライン、それに07年DX純正の赤ステッカー 115のスプロケ
F16R33からF17R33に換えてみました
もちろん加速はやや鈍くなったが、それ以上に高速の伸びが最高に気持ちいい
F15、F16、R32、R33の組み合わせでこれまで試してきたけど、今回の組み合わせが一番自分の走り方、用途に合っているみたい
今度はF17R32を試してみようかな
ここの方々はどんな組み合わせにしていますか? ウチは100 のままだからF16のR34だなぁ。
115にした時の参考にさせてもらおう… うちの子はXR100(吸排気CRF)F16R33だけど、やっぱり上り坂だと
パワーがなくて負けてる感じだから、R34は良いかもな。 バイクに全く興味なかったけどひょんなことから2ヶ月前にエイプ50を買って乗ってるうちにバイクの免許ほしくなったよ
なので、マニュアル操作にも慣れたし、金曜日に大型の一発試験に挑戦することにしたよ
なんとかなるよね? なんとかなるって言ってよ(この際、嘘でもいいよ) 町乗りと教習の乗り方は違うからな 落とされても喧嘩するなよ 40回目の金曜日にはもしかしたら免許発行できるかもな
がんがれw >>300
つまり五分五分ということか・・・
一発試験はやっぱ厳しいか >>301
きっと落とされないし、絶対に喧嘩はしないよ
>>302
40回目の金曜日って映画かドラマのタイトルであったよね!
気のせいか 10回落ちるくらいなら教習所に通うよりお得だそうだ >>305
一回の受験料が約4千円で教習所で大型取ると二十数万らしいから50回ぐらい受けてもとんとん!?
なのに一発で受かっちゃう俺は罪作りだな 試験場の乗り方と普段の乗り方は全く違うしなぁ
まぁ今大型試験でよく使われてるNC750は凄く軽くて乗りやすいし
慣れればもしかしたら5回くらいでイケるかもね 調べたらNC750の教習車仕様って228kgもあるけど、これ軽いんか?
俺のエイプの2.5倍以上重いぞ・・・
妥協して中型受けるかなと思ったけどCB400の教習車仕様でも207kgもあるんか・・・
なんか急に無理な気がしてきたわ 小型受けるか 車の免許持ってたら閑散期のキャンペーンとかでタイミング良かったら中免と大型合わせて12万くらいで取れる。
俺も大型はキャンペーン期間の割引で5万位だったわ。 >>308
NC750は軽いよ
自分が大型教習受けた時はCB750KとNC750Kの2台体制でどちらも乗ったけど
NCはヒラヒラ過ぎてCBの方が好きだったw
ではとりあえず普通二輪取ってみたら? みんな、ありがとね
なんか晩酌の勢いで、いけるんじゃね?こりぁ金曜日行ったるわwってなってたけど
なんか無理でね?っていうか普通に考えたら無理だよね、常識じゃん?ってなった
一度寝てからもう一度考えるよ 中型とか言ってる時点でおっさん
今は大型と普通ですよ
教習所も地域で全然金額違うしね普通で愛知だと14万くらいだけど京都とかって7万ぐらいだし まずエイプ50以外全く乗っていないと仮定する。
○事前審査の引き起こしができずに終了
○力技で起こせても、発進手順で大減点
○そのまま続けさせてもらえても、周回で転倒
○あるいはスラロームで転倒
○あるいは一本橋で脱輪
する未来が見えます 乗り方の基本を知らない自己流だろ?金の無駄になるよ。
本気で大型取る気なら素直に教習所で段階踏んで取るんだね。 なんかすごく懐かしいことを思い出したので。
大阪門真の大型二輪試験コースはスタートしてすぐUターンしてスラローム、
そのあと小回りのUターンをして一本橋という結構厳しいレイアウトで、
結構な人数がその部分だけで検定中止でお帰りになった記憶がある。 優しい嘘が聞きたかったのにお前らときたら・・・
無理なのは分かったので段階を踏むことにするよ
まず小型を一発で取ってから普通、大型と三段三発出世魚作戦でいく
そもそも小型って試験車が何なのかさえ謎だけど
とりあえず「運転免許の技能試験に係る採点基準の運用の標準」というPDFを読み込んでる 暗記でどうこうできるもんじゃなくて、基本的なバイクの動かし方が身に付いてないと受からないよ
バイク歴2ヶ月で一発のコース走ったら転ぶね 原付ギヤ付きバイクに慣れても教習車とのギャップ違和感に戸惑うよね 変な癖つく前に教習所いったほうがいい。
癖ついちゃったら直すの苦労するからな。 >>317
かなり厳しいと思うけど頑張れ
小型の試験受けたことないけどうちの所はCB125Tだったな 一発は練習も何もない、失敗=即終了だから初見殺しのゲーム攻略に通じるものがあるなw
最近大型取った友人がいるなら空き地で練習させてもらうといい
勿論倒すわけにはいかんので基本エイプで練習、要所で大型借りるとか
大型の安定感や取り回しの悪さはエイプじゃ体感できんよ >>322
サークルK、じゃなかった、サンクス!
CB125Tは134kgか、エイプ+米一俵ってところか、いけそう
>>323
バイク乗ってる友達いない、バイク乗ってない友達もいない
小型→普通→大型と徐々に高重量に慣れる作戦 原付経験のみからぶっつけ大型急制動とか悲惨な未来しか見えない >>326
普通のCB400はエイプ+米2俵だからいきなりはきつそう
逆にNC750はCB400+たった米1/4俵だからエイプ→小型→大型と普通飛ばせるかも? ごめん、NC750はCB400+米1/3俵だ
米農家の倅として恥じている いまどき農家以外で小型取る奴いるの?
農家ですらほとんど取らないけど 農家と小型…?小型特殊?
ここでは小型二輪(原付2種)の話だと思うけど かつて米屋のバイクはCD125が多かったような気がしないでもない 梅さんバイクっていう呼称を聞かなくなって久しい。
あれはカブ?メイト? 一発試験の朝だったんだけど外はざーざー降りだったから二度寝した 俺のやる気はそんなものです
小型→普通→大型とステップアップするのではなく届け出教習所で何時間か大型を実際に乗ってみていけそうなら受験することにする
無理そうなら教習所に通います
なんか完全にスレチなスレ汚し失礼しました、消えますです そこは100日後に一発大型免許をとる>>336としてシリーズ化して欲しかった
無理そうでも教習所に通わずに試験場に通い続けるドキドキワクワクストーリーw >>336
たまにでいいから進捗教えてくれ
どうなるか興味ある ありがとうございます
ドラムブレーキエイプ50感覚で大型を急制動し大転倒、鎖骨と心が折れました、のような皆様に報告するに値する進捗がありましたらご報告いたします・・・ 自分は中型は教習所で取って大型は試験場で取ったが乗車前の安全確認とかミラー直す(フリをするとか)割とコツがあるな。コースは試験場開放日が設定されてたから何回か練習した覚えがある。
自分は三回目で取ったが年始の初の試験日とかに取ると検定員が最小人数しか居なくて受かりやすいぞ。
とは言え見てるとこは全部見てるから気休めかもだが。実際受かったのが自分入れて2人だったしな…
まぁ普通二輪か小型を始めは教習所で取るのがおすすめだな。上でも言われているが変な癖付くと大変だ。矯正してくるよろし 中型教習所に通いつつ、ほぼ同時進行で大型一発目指すのが楽かもね 俺の友達、一本橋が全然ダメであそこで何度も落ちた奴いたなぁ 一本橋は落ちるぐらいなら早く通過
中止と減点の違いだからね 普通(中型)通わずにはじめから大型教習行くという選択肢はないの? 一本橋は苦手ならクラッチ繋げてそのまま渡きった方がいいな。それが嫌ならゴール手前で後輪ブレーキ踏んで時間調整するよろし。 大型卒検の時に一本橋の時幾らなんでも速過ぎだわって怒られたな。
まぁ難なく合格出来たけど。 教習所の卒検と一発試験は本来採点基準は同じなんだけど厳しさの桁が違いすぎてもはや同じ内容の試験とは言えんよ。
普通二輪の卒検合格者がその全く同じ走りを一発試験でしたらまず間違いなく9割以上不合格となるってほど違う。
大型の運転講習で一発試験の試験管から直接みっちり指導されたことあるけど、色々聞いてると手っ取り早く免許ほしきゃ教習所が無難となる。
教習所ではあり得ないけど、交差点前でちゃんと首をしっかり振って左右の安全確認にしてもダメ出しがでるの。
そのタイミングと角度だと右斜後方から時速50km/hで走ってくる車に対応できないから交差点前で左右の首振りはしてるけど安全不確認で-10点、とか言うの。 車線変更時の確認も交差点の左右確認と違って意識的にヘルメットが試験官からふれてるのが分かりやすいように斜め下気味にやったりしたなぁ…
正確な運転に加えて試験官に見られる運転を意識しないと試験場では厳しかった印象。
あとは独特の緊張感があったなメンタル強めで行かんとダメかもな…急制動とか失敗してもやり直しの機会があるけどやり直しの途中の運転も試験対象だからやり直し宣告されてドキドキしながらやっていると途中で減点くらったりするw ふと思い立って「ゆるきゃん△」を読み返してたらエイプ100が出てきて
嬉しくなった。
それはさておき、新しいグロムがついに5速化されちゃってAPE/XRが
横置きより良い点の一つが無くなっちゃって少し悲しい。あとに残る
のは軽量なことくらいか? 俺は16で中免取ってCBR400Fから入り4発ばかり乗り
そこから原付にハマったんだけど
そのせいかどうしても横型エンジンには興味はあまりないんだよなぁ
グロムやモンキーが縦型だったら・・・といつも思う CBR400Fって中型の教習車だったなあwww
あと横型も低重心で実は悪くないよ。エキパイの取り回しなんかで
最低地上高が稼げないのと、ホイールベースが長くなりがちなこと
さえなんとかすれば、結構いいエンジンレイアウトだとは思う。 >>356
Ape → 猿人 → Engine とは上手いこと言うじゃねーかコノヤロー! >>352 振動でフレームクラック、公道使用で出せる訳ない >>351
新型は見た目はダサいけど5速化やらちょっぴりパワーアップしてるから良いよな
乗り換え筆頭候補だわ、外装がまんま現行のが付くならマジ欲しい >>359 外装パーツのオプション展開もあるようだから
https://youtu.be/FEzQ9OfDXXg
まあ俺個人としてはライト周りが気に入らないけどタンクカバーの絡みを
考えるとああいう形になるのかなとは思う うーん安っぽいなあ…
なんで近年の乗り物って、外観上のギミックやワンポイント(全然ワンポイントじゃない)インパクトを織り混ぜたがるんだろ… 始めに乗ったバイクがエイプでその後ホーネットに併用で乗っていた身としてはバイクと言うと縦型エンジンのイメージが強くて横型エンジンに興味が湧かない…
いや横型も良いと言うのは分かってるんだが好みの問題なんだろうな… 今まで見向きもしなかったけど、5速になったのは大きいな
新型グロムは次期セカンドバイクの候補の一つになった
ただ、ウチのAPEも5万km超えたけど益々快調なんで、乗り換える理由が無い 増車するならCT125はアリだけどグロムは無いなー みなさんアイドリングの回転数ってどのぐらい?
KITACOのハイカム入れたら3000ぐらいまで上げないと不安定になってもうた >>369
うちもハイカム入れたら暖気後のアイドル時にスクリューで2000回転以下に落とすとそのまま下がってエンストするw
吉ムラのST-1ですわ。3000回転はちょっと高すぎじゃないのw みんなアイドリング低くて羨ましいw やっぱ3000はあんまりだよね
2500ぐらいでもエンストはしないんだけどタコメーター動きすぎて悲しいから3000ぐらいにしてる
XR80のコピー?とか言われるKITACOのカムは俺のボアアップエイプ50には過剰っぽいから
今度エイプ100の純正カムでも入れてみようかと思ってる 純正メーターは十年前ぐらいに投げ捨てたので覚えて無い 純正メーターがあってもどの位の誤差があるのかを調べるのには
他にどんなメーターが必要で、さらにどうやって調べるんだろう? 携帯ナビのGPS使った速度計との誤差を出している話なら聞いたことがある。
ただまぁ速度メーターガン見しながら走って無いから個人的には大体合っていれば割とどうでもいい。 そんなのもうパトカーを全開でぶち抜くくらいしか速度を知る方法無いじゃん >>373 フロントに110/90-12を履かせて2〜3km/h位て感じだから
120/80-12は3〜4km/hって感じじゃあないか >>373
法令で定められた範囲内で誤差はある程度だからそれをハッピー言うならクソ高い計測機器で測るしかないな
てか純正が信用ならんからそんなこと気にして聞いてるのか?意図が判らん シャーシダイナモで測ったら馬力も知れて満足出来そうだな >>384
ダウンフォース凄そう
あとエキパイが手間げなのはポイント高い コンプレッサー積んでるからバッテリー搭載エイプかなぁ… 50のエンジンからカラカラだか音がしますが、タペット以外に何かありますか?
走行距離は2万5千キロのノーマルノーメンテです。 >>387
カムチェーンとか
試しにシリンダーヘッドのアジャスターで少し張ってみ 音は実際聞かないと何とも言えないからこんな所で質問せず素直にバイク屋で診てもらえ
DQN小僧エイプじゃなきゃドリーム店かウイング店で相手してもらえる エイプの異音なんぞ自分でなんとかするもんだろうが
こんなレゴレベルのおもちゃをバイク屋に持っていくとかゆとりかよ >>388
すみませんわすれてました、カムチェーンはアジャスター回しても無反応でした。
ただ、すみません…音聞いたのが7年位前でして…カムチェーンの可能性大ですかね? まあ今出てるタペットとカムチェーンだけちょっと見て、わかんなかったら
バイク屋で良いんじゃね? 7年前の異音を今気にしてわざわざ聞いてくる謎
タペット音やカムチェーン調整の知識や技量もあるのに数年間何で放置なんですかねぇ シリンダーヘッドのアジャスター回して無反応っていうけど、カムチェーンの張りが適切なら
アジャスターを右に回せば張りすぎになって異音出るし、左に回せば緩すぎて異音が出る。
なのに無反応(音が変わらない)ならシリンダーヘッドのアジャスターの調整範囲から外れているのかも。
シリンダーヘッドではなくまずシリンダーのオートアジャスターで標準の張りに調整すべきだと思う。
ただ以前どうしてもオートアジャスターが機能しないエンジンがあって、そいつを分解してみたら
カムチェーンテンショナーのスプリングのフックがシリンダーから外れてたってことあったな・・・ なんか鈍くさそうだからどこぞのRVFおシャカにした女子みたいになる前にバイクなんか止めた方が良いと思うわ
まあエイプ程度じゃ暴走して衝突はないだろうけど近い未来に中型車乗りますとなったらヤバいかもしれない
YouTuberバイク女子で転倒してそのままフェードアウト引退は何人もいてるし まぁエイプそのものがものすごく好きでこれしか乗らない
!ってわけでは無さそうだから免許取ってミッションの中型かスクーター辺りに乗り換える気はするなw 一定数視聴者を常時1万以上キープしてチャンネル登録者も1万超えれば収入もそこそこあるだろうから中型乗り換えは絶対やるよな
免許がないなら教習所ネタで2、3ヶ月間は余裕だし事故やらかさない限り安泰だな
時期的に春辺りに動きがあると思う
まあ観てないからどうでもいいんだけど(笑) 正直エイプだから見てる部分があるのでチャンネル登録は外さないとは思うがあまり見に行く感じにはならないなぁ
まぁ生暖かく見てよう 100モタにtm24 mjn+純正エアクリボックス、カムはXr80カム、マフラーをCRF100にしてるのですが、信号待ちで全閉してるとエンストしてしまします。PJ標準の22.5から番数下げ続けていても、変化無しなのですか、原因わかる方いたらアドバイスお願いします。 エイプの話になるがキャブが24径超えると純正エアクリだとセッティングが辛くてpd22に戻した経験ならある。 >>404
エアスクリューの調整を適切にしてるなら、カムがXR80だし圧縮低くてエンスト臭いね
俺のモタはそんなもんだと諦めてアイドルスクリュー締め込んでアイドリング上げて誤魔化すか、
ノーマル一本線カムに戻すか、または正攻法でピストンリングとバルブを新品に交換&バルブシートカット
&バルブとバルブシートのすり合わせ&オイルの粘度を上げる、か
いずれにしても一度圧縮測ってみましょう ちょっと上にもあっただろハイカムだからアイドル上げてるって。
それでもだめならバイクいじるのやめた方がいいレベル。 >>405
>>406
返信ありがとうございます。
圧縮で思い出したのですが、以前入れていたオイルがモチュール7100や広島高潤のスペックR入れてたのですが、その時はエンストが今ほどひどくなく今のプロステージかエンストしやすくなったかな?と感じていますので、高粘土や油膜強そうなオイル試しに入れてみて様子見ようと思います。 XR80カムはノーマルカムに比べてインテークの閉じるタイミングが遅いため圧縮はどうしても下がるので
アイドリングがある程度不安定になるのは避けられないこと、XR80カムを入れた人はみんな経験してる
ただ、もしアイドリングをある程度上げても相変わらずエンストするなら、XR80カム以前に圧縮漏れがあるかも Ape50可愛いね
ノーマルマフラーが好きなんだけど近くで売ってるのは社外マフラーだらけで悲しい スタッドボルト締めすぎで曲がってる個体はよく見るw
締めすぎやでw って言ってあげたくなる >>411
中古でいいならノーマルマフラーはヤフオク辺りに割と出ているような気がする。
新品も取り寄せればまだある気がするが… 俺もノーマルマフラーが好き。でもエキパイが錆びてきて悲しい(´д`|||) Ape50用のシーソーペダルがほしい
てかそろそろApe復刻させよ? >>414
錆びてると思ったら前輪からの巻き上げでハゲてただけだった
軽く水研ぎして耐熱ブラック吹いたらきれいになったよ このシーソーペダルならエイプに付けてるブログを見たな…
ttp://minimoto.jp/index.php?main_page=product_info&products_id=2758 なぜか俺の周辺ではナンバー裏ペタしてる奴は例外なく人格がゴミクズなんだよな
>>418は裏ペタってより泥除けだけど ていうかウインカーないから公道走ったら整備不良で捕まりそう そもそもこのヨシムラマフラーも公道走行不可のレース管だしね >>418
ええやん、って一瞬思ったけどマーシャルって厨房かよwクソダサくてワロタw 上げてくれた画像にイチャモン付けるやつは自車両貼ってかきこんでみろよ
他人の貼るなよ マーシャルが厨房扱いとは、ガラパゴス極まってますなあ マーシャルはってマーシャルがダサいのではなくマーシャルを崇める極端にダサい連中せいでなんかダサいイメージが付いてきてるのかも。
ルイ・ヴィトンのモノグラムコレクションとかがダサダサな人のアイテム扱いされてるのと似ているかも。 >>418
だー、このナンバープレートの形、超近所じゃん!
って同じようなこと前回も言ったな・・・ うん、前スレで同じ方に全く同じ反応してた・・・
スレ汚し失礼。 ウインカー分からん
サーキット専用器ならイカしてていいね!
公道は走らないよね??? >>432
マフラーが競技用でAUTO。ブリーザーも大気開放してるフィルター付けててもダメなものはダメ。
レースマシンならナンバー不要だろ。ガソリンキャッチタンクがついてないな、マフラーに垂れ跡がある。 まあ趣味でミニコースを走る分にはそんなにレギュレーションは
キツくないんでしょ?
ちなみにうちの子は吸排気CRFにしただけで、あとはほぼ見た目
ノーマルなので写真をうpしても面白くもなんともないぞ。
せいぜいタイヤがK180になってるくらいかな。 ズークの足跡タイヤみたいなのだとタイヤ変えるだけでもめっちゃ可愛くなりそう
エイプサイズの足跡タイヤはなさそうだけど 写真貼って離れてるうちに騒ついてる…
なんかすみません
とても公道乗れる仕様じゃないので、ナンバーと灯火類こそ一応付いてますがサーキット専用ですよ
走ってるとこがドリフトもやってるユルユルなサーキットでレギュレーション皆無なので、キャッチタンクの類は付けてないんです
ちなみにマフラーのはガソリンのタレ跡じゃなく溶接です あ、ガソリンキャッチタンクは付いてませんがオイルキャッチタンクは付いてますよ
ウィンカーはライトステーに共締めしてあるやつです 昔は盗難の人気車種だったみたいだけど、今もそうなん?
まあうちは三方が壁のカーポートで、さらに車の後ろに置いてるから
盗られることはまず無いけど、開放的な場所に停めざるをえない人は
地面ロックしてても怖いだろうな。 結構昔だけどエイプ専用の窃盗団がいたからなw
今はガキでも盗難原付なんて恥ずかしくて乗らない。 海外で需要ないし国内でも高く売れないからプロの窃盗団はエイプなんてまず盗まない。
エイプ盗むのはIQの著しく低い少年たちだからU字ロックで地球ロックしてたら諦める。 タイプDってフロントフェンダー下げるの高くつくのかー あー、Apeはアウターチューブにネジ穴開いてるのか。
百モタは一箇所しか開いてないから同じだと思ってたよ。 >>417
俺もそれ見た覚えある
シーソーじゃないけどエイプ50のシフトペダルにポン付け流用出来る車種って何かある? 確かに今時キャブのapeとか盗むよりインジェクションのスクーターとか狙った方が高く売れそうだよなぁ。
とは言え小僧対策に地球ロックぐらいはしていきたいな…
南海辺りから出してる折り畳み出来るポリゴンロックあたり付けとくか… 全然関係ないけど、APE100のスピードメーターについてるギア表示って
4速で70km/hまでなんだな。最高出力時の8000rpmを超えるあたりまで
きっちり回せってことか。 もちろん庭やコースで走る時ですよ。ゴールド免許ですから。 >>450
シフトアップの目安ってより、レッドゾーンの目安になってるのかな? 詳細は省くが、メインキーシリンダーが死ぬほど外れにくいのは
なんとかならんか。まあ簡単に外れるのも困るんだろうけど、
せめて爪部分へのアクセスホール位あってもバチは当たらんと
思うけどなあ。 エイプのメインキー故障のためキー全交換した事あるがそんなには苦労しなかったな。
メーターケーブル抜いて、メーターのバネ外してインジケーターの電気外してからラジぺんで裏からこじった。 リトルパイプってマフラー付けて公道走ってたら減点くらっちゃうかな? だな
世間に「私は底辺のバカです!」と大声で喧伝するようなもんだ 違反は加点方式だから、減点されることはないから安心しろ >>410
以前質問した404です。今日タペット調整やってみました。クリアランスが適正じゃなかったのて、0.05で調整して、アイドリング高めにした所、エンストはほぼなくなりました。アドバイスありがとうございますm(__)m 軽微な違反のあと暫く違反しなければ減点ってかリセットされるしょ おっちゃんはゴールド免許なので、一年間無事故無違反だったら
-1点にして、五年後に0点以下ならゴールド継続でお願いしたい。 こないだよりにもよって免許更新日の朝に生まれてはじめて切符を切られたんだけど、更新した免許もゴールドのままだった。
ということは今後5年無事故無違反でも次回の更新ではブルーになっちゃうってことだと思う・・・ 俺がそうだな…免許証ゴールド更新した同じ年に車でスピード違反で捕まって次の更新ではブルーでさらに次の更新までゴールドお預けになってるわ…
何事も無ければ再来年ゴールドになる…はずw エイプ50で練習してそこそこ乗れるようになったから変な癖付く前に普通二輪取りに行ったら混みすぎて数か月待ちw
しかもコロナでこの先どうなるかわからないといわれた。おとなしくエイプに乗ってればいいですか? >>470
とりあえず入所予約できるならしておいて自己練習期間が伸びたと思うしかないな… 謎の作業覚書
【XR100MとAPE(100)の純正ライト周りの相違点】
×ヘッドライト コネクター
×ニュートラルランプ コネクター
×スピードメーター ランプ コネクター
×フロントウインカー(左右) コネクター
ちなみに
○トップブリッジ
は当方の入手した純正パーツではほぼ同一だった。
但し当方の車体は中古車であり、また購入したパーツも中古なので
すでに変更されている箇所があるかもしれない。
また現在仮止め状態で、今週末には配線組み換え後に完成予定。 >>470を読んで思い出した。
以前エイプでマニュアル操作に慣れたから小型二輪の一発試験を受けると言った者ですが、おかげさまで二回目で受かりました。
そしてエイプをボアアップして二種登録してウヒョーって走ってたらエンジンからガラガラとすごい音しだしてエイプ終了しました。
小型→普通→大型と受ける予定だったのですが、小型の試験車(CB125F)も取得時講習で乗った小型の教習車(CB125T)も
エイプよりデカすぎ重すぎで大変だったし、最近バイク乗るには寒いし、普通の一発試験は来春まで受けないかもです。 >>475
ありがとう!
今年は倒伏(稲が倒れること)が多くて大変でしたよ。 >>474
うらやましい!!ぼくもはやく免許取ってボアアップしてウヒョーと言いたいです。
壊れるのは嫌ですけど!! >>477
ウヒョーと壊れるのはセットです。
もし教習所の目処が立たないようでしたら試しに一発試験を受けてみると良いことあるかもですよ! >>476 俺のところの地方は俺は農家ではないけど水田見ると倒伏多くて台風の影響かと思ってたら
ウンカ被害で坪枯れだった
倒伏ですんで良かった >>479
西日本はトビイロウンカの被害酷かったらしいね。
そういう地域と比較すると単なる倒伏なんかは全く大変の部類に入らないな。 >>474
おお免許取得おめでとう!
そしてエイプは残念だったな…クランクまで逝ってなければ良いな… >>481
ありがとう!
フライホイールを回すとカコンカコン言うからシリンダーとピストンは100%逝ってるんだろうけどクランクはどうなんだろう。
オイル抜いたらドレンボルトのネオジム磁石に鉄粉が山盛り特盛に付いてたよ。
なんかもう見たくないし知りたくないということでキャブからガソリン抜いてエイプはガレージに奥に突っ込んで冬眠させました。 いっそ中古のape 100 エンジンに丸ごと載せ換えもありだなぁ…
ともあれ免許おめでとさん! >>483
確かにもしクランクまで逝っててそれを修理する費用考えたら中古100エンジン載せ替えが理にかなってますね。
そのうちエンジン開けてコンロッドを恐る恐る触ってみたいと思います。
ガタガタだったら悲しい。 フレームは違うけどエンジンマウントもハーネスも一緒らしい。 正確にはハーネスも微妙に違うけど互換性があるから使える
フレームはタンデム関連の部材補強以外はほぼ同じだな エイプ100 にパワーが上がって速くなると評判のパワーブースターを付けようと思ってるのですがレビューを見ると変わったという人もいれば特に変わらないという人もいるのですが実際どんな感じなのでしょうか? >>488
値段なりの効果はあったと思います(個人の感想です)
大した金額ではないし作業も簡単なので
気になるならつけた方が絶対おすすめ >>488
効果あるよ
ただノーマルのインシュレーターの穴をインマニの穴と同じサイズまで削って拡大すれば同じ効果が得られる
その作業がめんどいなら千円ちょっとだし買った方がいい ついでにキャブも交換しろよ。あとマフラーとハイカム。
セッティング?そんなもん自分でやれよW 確実に変わるけどキャブセッティングはズレるからキャブセッティングは出さないとな。 >>485
レースやってた人が言うには若干強度だかしなりが違うらしく乗り味が変わるらしい
なのでわざわざ50フレームに100エンジンを載せるのが一部で流行ったとかなんとか フレームの剛性があがる→強度がある分フレームが捻じれにくい→力の逃げ場が少なく割れやすい
ほんと?うそ? 50フレームのほうが割れやすい」
力の掛かり方というより振動で
フルチューンエンジン積んでたりすると、ミニサーキットなら良いけど大きいサーキットでは50フレーム使えない
フレームの溶接補強がレギュレーションで許されてるなら対策はあるけどね 125cc仕様とかで50フレームにクラック入るのは常識だが… うーん、俺は排気量とチューニングを目一杯するとケースが割れるって聞いたがなあ ケースはいずれ割れるけど、ハイチューンだから割れるって物ではないと思うよ
ちなみに上でNSR50フレームか割れると書かれてるけど、NSFフレームでも割れるよw エイプ50 納車&練習 〜伝説のハンクラ〜
50 回視聴?2020/11/20
ここまでどんくさい人間っているもんだな。
文句ばっかりで草。ひよっこちゃんに教えてもらえ。 ていうか、これ仮に女の子だったとしてもうんざりしそうwww
まあ、もう見ないからどうでも良いけど。 半クラのくだりで台本だなと思ったけど、そのあと女以下の愚痴のオンパレードでガチなんだと思ったw
半クラしてって言われてクラクション半押しとか初めて見た。
先生(友人): 半クラして
初心者君: 半クラってどれ? これかな? ピッ!
先生(友人): ・・・・
初心者君: ・・・・
先生(友人): 半クラやってみて
初心者君: ??? ・・・ ピッ!
先生(友人): 半クラやらないとすすまないよ
初心者君: さっきからやってますけど!? >>506
おもろいやんけw
不覚にも笑うてもうた 昨日エイプ乗りが旅立たれたみたいだが、みんなも気を付けてな >>506
3回目で俺ならキレてるな、この友人とやらは我慢強い人かな?
てかこいつバイクを動かすのに半クラ、半分押しクラクション?って勘違いできる時点でボケや天然じゃなくて相当知能低い人間だろ 先生役がどこまで教えているかにもよるな…
先生役がまず乗って見せてこういう風にバイクの初動をさせるんだと教えているかどうかだなぁ…
何も教えて無いならそれは悪意すら感じるw ごり押しで買わされたのかノリで買ったのか?
納車した日に、もういらない!売ればいくらかになるとか言ってるw
エイプ愛がないねw >>504>>506
ついつい観てしまったやんけw
半クラって言われてそっとクラクション押すのにはワロタわw
エンジンブレーキって言われてどこに付いてるの?って真顔で言ってた友人を思い出した 前にエイプに武川のpd22付けた報告したらインマニはXRのにした方が良いとアドバイスもらったものだが今日インマニ純正部品が届いた。
バンドで止めてる武川のとは全然作りが違うなwこれは変えた方がいいわwアドバイスサンキュー! 以前、Aliexpressで送料込み650円とかで激安のXR100インマニ買ったことある。
酷い劣化コピーでエンジン側のボルト穴の間隔がずれてて表面のラバーが一部削れてて、おまけにアルミにすが入ってた。
けどちょっと加工すれば使えることは使えると思う、使わないけど。 おすすめのマフラーは?
レース用とDQNショート管以外で宜しく。 ヨシムラ1択じゃね?
廃番になってないならオーバーもありかな エンデュランスサイレントマフラー…
付けてる人が少ないから好き >>504
動画更新でちょっとうまなっててわろたからマイナス入れといた 謎の作業覚書
【APE100の純正ライトステーの相違点】
APE100のライトステー(ブラケット、ヘッドライト)は
61310-KRL-000
61310-KRL-640
の2種類あり、後者がTYPE-D(XZ100-9)のものでホーン自体
(DCホーン)や取り付け方法以外に、ホーンを取り付けるステーの
角度まで違う。
そのため、TYPE-D以前のAPE100に流用しようとしてもACホーンが
フレームに当たって装着できない。
見た目がほぼ同じだったので安いTYPE-Dの方をオクで落としたら
ホーンがつかなくて、結局もうひとつ買い足したよorz へー
タイプDって地味にいろんな部品に互換性がなくて困るよなあ…
タイプD DXのタンクをキャブ車に流用しようかと思ったら、燃料コック部分の作りも違うとか聞いたし >>523
50ccは違うけど100ccはおんなじだよ。FIの影響みたい。 初期エイプにtypeDのリアフェンダーのバッテリーボックスごと移植しようと画策してるんだがやばそうだな…
純正だとPOSHのバッテリーボックスより大容量の載せられそうなんだが… 後ろ側をカットすればつかないこともない。
やってるやついた。 >>524
ということは新しい車体でも100のタンクなら互換性あるのか!
ありがとう良いこと聞いた >>526
トンクス!暇ができたらやっておこう…
ドラレコつけたから容量が心配…とは言え変えたとしても数ヶ月に一度の補充電が半年に一度になるぐらいなんだろうけどね… エイプ初心者ライダーなんだけど、中古でシリンダー変えてある個体を買って、排気量の刻印がないんだけどボアアップしていないか不安でさ、
平地の舗装路で純正の最高速はどんなもん? >>529
50純正ならせいぜい60〜70kmが限界 >>530
そんなもんだよね。よかった、ボアアップはしてないみたいだわ >>529
排気量の刻印がないならほぼ間違いなくボアアップしてるかと
メーカー名の刻印もないならCharmoの80ccとか多いと思う >>529
最高速は排気量より回転数が問題になるから、スプロケ何が入ってるかに依ると思うけど… ボアアップしてあって50のまま乗ってると何かあったときに面倒なことになる。
脱税と公正証書原本不実記載等罪。
もし、50ccしか乗れない免許(普通自動車免許も)だと無免許運転扱いも付く。
捕まった後で知らなかったでは済まされない。 >>533
あー、確かに最高速はスプロケノーマルだとほとんど変わらんねw
登り坂で50km出るかで判断したほうがいいかもしれん
>>534
そういう心配があるから聞いてるように思うんだがw
そんなことドヤ顔で言われても困ると思うぞ(´・ω・`) >>535
では誰も言いにくいことを言うけど、はっきり言うと殆どバレない。
ちなみにシリンダーの排気量刻印なくても登録に記載の排気量のシリンダーなら違反じゃない。
一応ダメなものはダメだからいい大人ならやらないけどね。皮被ったおこさまなら平気かもしれない。
※フレーム打刻は読み取れなかったらアウトだけどこれもまた大きな事故でも起こさない限りチェックされることは稀。 >>534
何れの罪も故意犯だから本当に知らなかったのなら構成要件に該当しないだよ
排気量やメーカーの刻印がなく売り主からの説明もなく書類も49ccなら知らなかったで済むでしょ 逆に49ccの刻印のあるシリンダーをボーリングしてる場合も
結構あるよな >>531〜>>538
ありがとう。車しか免許ないからめっちゃ心配でね。。。
売り主にはシリンダーは変えてあるけど刻印ないから排気量が上がってるかはわからない、調べる方法がウチにはないんでと言われた。。。
前のオーナーが少々ヤンチャだったのか直管マフラーだから排気音はかなりうるさい、他のに変えても排気音大きいならやっぱ怪しいかな? 刻印ないのは50cc超えてるかチャイナかの二択じゃない? >>539
怪しいとかではなく、ボアアップしてるのまず間違いないだろうけど、
確認したければシリンダーヘッドを浮かせて定規でシリンダーの内径を
測ればいいだけだからかなり簡単にできるよ。
エンジンをフレームから下ろす必要ないし、スタッドボルトを抜く必要もない。
ttp://www.takegawa.co.jp/pdf/01/01-05-509.pdf
↑のPDFの4ページの右半分の作業をするだけ(元に戻すときは7ページ) そこまでやれる人ならそもそもここで聞いてこないだろ >>543
やる気さえあれば誰にでもできるレベルの作業だと思うぞ。
ただトルクレンチとか工具がないってのなら無理だけどね。 >>542
ありがとう。ちょうど今シリンダー径をググってたところだったw
トルクレンチないから今預けてるバイク屋に凸するかな… いっそ車体はいじらずこの機会に小型二輪取ってナンバーを原付2種に登録してしまってもいいんじゃなかろうか? 小型二輪つながりで横から話が横で失礼しますなんですが、以前「エイプをボアアップして二種登録してウヒョーって走ってたら
エンジンからガラガラとすごい音しだしてエイプ終了しました」と言った者ですが、この間恐る恐るエンジン開けてみたら
シリンダーとピストンは当然傷だらけで、しかもコンロッドに結構な縦ガタが出てまして、更にそこから出た鉄粉のせいか
カムシャフトの回転までゴリってまして、シリンダーとピストンの交換でなんとかなるかもという淡い期待は雲散霧消しました。
これはガラガラ言い出した直後の写真なのですがドレンボルトに付いた1980年代のパンクロッカーみたいな鉄粉です。
https://i.imgur.com/Z8Idcw6.png おおう。。。これは正直エイプ100 エンジン載せ換えたほうがいいやな… >>548
はい、いずれエイプ100のエンジンに載せ替えたいと思います。
ただこっちでは雪がちらついてきましたので来春まで冬眠です。 >>549
エイプ100 エンジン載せ換え楽しみにしてる。
その時縁があれば使ってないと言うかape100から最近取り外したptg22と武川のインマニがあるのでよかったら譲るで〜
一応2,3ヶ月取っておくぜ! >>550
いろいろありがとうだよ!
PTG22ほすぃな、、、
けどボアアップの際にデイトナのノーマルエアクリボックスが使えるPC20セットを買っちゃってるので
とりあえずはこいつで頑張ってみるつもりです。 おお!なら大丈夫やな!
もともとptgつけてたんだが最近pd22も入手したの少し手を入れてキャブヒーター搭載したので交換前のptg22が余ったのでういてたんだわ〜
ptgはオクに出すかぁ…
pd22とptg同じかと思ったらメインジェットホルダー違ったりニードルが少し違ったり色々微妙に違ってて交換用に取っておくのが微妙だったわ… そう言えばPD22のチョークレバーには騙されたなあ。
あれなんで普通のキャブとは逆になってるんだろう? あれ逆側にあれば良かったのにと思う…
そしてやっとpd22設定でた。
ptg
MJ105,SJ38,ニードル下から2段目
pd22
MJ102,SJ35,ニードル下から2段目,AS2回転戻し
うーん。ニードル形状とメインジェットホルダーの形状の違いかなぁ…設定も微妙に違うわ… マージン取りまくりで圧縮圧力も低いノーマルに比べたら、そりゃ壊れやすいに決まってる シリンダーやピストンの品質も定かでない上にろくにテストもせずセッティングも
出さず、仮にパワーが出たら今度はノーマル部品が負荷に耐えられないから。 逆にノーマルだったらどんくらい乗れるんだろうね
ドノーマルの人なんていないだろうけど 知り合いのタケガワマフラー交換の50で50000Kmってのが有った。専門学校までの通学で毎日660Kmほまど走ってた。 >>561
すごいな…
マフラー交換くらいならそんな走れるもんなのか 50ccエイプをボアアップして速攻でエンジン全損した俺が考える敗因、反面教師にしてちょ
1. 申し訳程度の100kmの慣らし運転とオイル交換だけで、後はいきなり遠慮なしの全開運転
2. そのうちそのうちと思って強化オイルポンプ入れなかった
3. ただですらシャバシャバAZオイルの中でも特にシャバシャバな5W-30のオイルを使った
4. なんか微妙に変な音が出てるような気はしてたが気のせいということにした
5. 往復100km強のツーリングの後半でもはや無視できない異音が出たがもう数十キロだったの強行→完全破壊 >>563
改造車に安物オイルは禁物やろ!!
レース車並みの管理が出来ないのに改造するなの見本やな 以前乗ってたXR100Mはキャブ、カム、マフラーの吸排気のみで約80,000kmでコンロッドの大端部のベアリングが逝った
その後125ccにしたら約10,000kmで圧縮が無くなった
開けずに放置してるので故障箇所は不明 >>564
あぁ!?安物ちゃうわ!ホンダG1が如き鉱物油と一緒にすんな!
MEG-017って全合成油の高品質高級オイルでお値段は4Lで3,300円、ごめん、安物オイルです・・・ もう弄るところがエンジンぐらいしか無くなったがこういう報告を聞くと俺みたいなズボラな男が手を出してはいけないんだなぁと思った。
が。数年後オーバーホールついでにという言い訳をしてボアアップしている自分が容易に想像できてつらい… 50→80とか100→115ならそこまで気にするほどでもない
オイルの粘度と交換頻度だけは守ろう
125cc以上は街乗りだけでも毎年エンジン開けるくらいの管理が欲しい ボアアップしたら燃料はハイオクじゃないといけないんですか。 >>570
ハイオク指定ならハイオク入れとけ
ボアアップ→ハイオク
じゃなくて
圧縮率上がる→ハイオク
と考えるんだ
同じ排気量でも圧縮上げていくとノッキングするようになる >>573
660kmって新潟市とか宮城県南部の学生が東京の専門学校に通うぐらいの距離かあ
でも不可能じゃないよ
深夜1時に家を出れば9時からの授業に間に合うし、帰りも午後5時に帰路につけば
深夜1時ぐらいに家に付くから直ぐに家を出れば翌日の授業にも間に合う >>574
APE100で下道平均82.5km/hで走るって拷問か何かですか 違ったタケガワマフラーの50か。そもそも82.5km/h出ないじゃないかwww >>575-576
毎日660kmということは片道は330km
片道8時間だから330÷8=41.25km/hだよ あ、そうか、じゃあ楽勝っすね……
ってそんなことあるかーい >知り合いのタケガワマフラー交換の50で50000kmってのが有った。
一日660kmも走れば57360kmなんて数ヶ月だね 今度エイプ50をボアアップとハイカムで組もうと思うんだけどオイルクーラーとかも
入れたほうがいいのかな。 便乗して聞いてみるが、100→115でシリンダのみボアアップでもオイルクーラーいらんかな?
ヘッドもカムも変えないならそもそもボアアップの効果わかるのかというツッコミは置いておくとして… >>586
高回転多用するなら油温計は付けたほうがいい。
油温上がりすぎるようならそこで初めてオイルクーラーの選択肢が入ってくる。 車だけど単身赴任するのが嫌で1年間片道150kmを通ったことある
1日6時間運転してた >>590
逆に快適な高級車だと睡魔との戦いで地獄の予感
俺が片道150km通勤を強いられたらS660を買う あんな激狭車両を望むって、わざと居住性悪い車選んで居眠りしないようにするためか? 最近の大衆車も軽も乗り心地良いことを知らないんだろうなぁ
むしろお節介機能で運転の邪魔をしてくる車のほうが疲れる 無駄な通勤時間を楽しむ為かとは思うけど、身体に負担かけない楽な車がいいよね >>588
油温なら走行中で真夏日でもないのに110℃辺りを常にしてるなら必要、油膜保持の限界が110から120℃くらいだったはず
まあ真冬で100℃超えはエイプ程度のシングルじゃ多分ないからGW辺りの暖かいと暑いの狭間くらいの時期が判断材料かな
とりあえず油温計つけてみなよ エイプ買って暴走族入ろうか迷ってます
ボアアップすればゼファーと同等に走れますかね? >>596
暴走族は全くスピード出さないから49ccのままでゼファーと同等に走れるよ
直管でスナップ効かせてコール気張りゃあオケ
ただIQが85以上あると仲間に入れてもらえないから溶剤を気化させて吸いましょう MTだとクラッチ操作で旗持ちができないから、2stスクーターにしとけ! ゼファーは1速で60km/hでるから追い付けないぞ エイプのタンクにゼファーってペイントマーカーで書けばいいだろw 防風効果を期待してビキニカウルを着けようと思っている
ぶっちゃけ効果ってどんなもん? >>603
防風効果としては伏せなきゃ意味ないレベル
カブのでっかい風防付けとけ この時期は昼間且つ、日が差してる時間帯しかのれねー
それでも激寒ですぐ心折れるけど 真夏と真冬は乗るのも整備するのも勘弁して欲しい。
うちの100モタも来年三月まで休眠です。 >>609
整備は楽勝やぞ、うちは屋根シャッター付き駐車場やからな >>611
ええのう、わしも空調付きガレージ欲しい まあバイクで宗谷岬まで行って年越しするイベントも
あるけどな。あれチェーン巻いてるんだっけか? このBENELLIっていう一応イタリアのメーカーのアドベンチャーモデルどうおもう?
250CCで顔がなんか龍っぽい気がするがw
https://japan.benelli.com/product/trk251
(メーカーサイト)
https://japan.benelli.com/ >>615
特注やら自作のスパイクタイヤよ、チェーンくらいじゃ最北端までの氷道無理だよ
YouTubeで動画あるけど何が楽しいのか判らない苦行や自己満足極まりない世界の1つだと思う >>617
あー、そうなのか。昔はカブにチェーン巻いて行ったって
なんかで見たような記憶があるんだが。
まあ普通はあんなことせんよな。 PC20の純正MJって118番より大きいのありますかね
ショップ行ったら118までしか京浜純正は無いと言われて
ホンダから買うにしても部品番号でどれも引っかからないし
わかる人いたら教えてもらえませんか?
エイプ100でハイカムにエアクリボックス仕様です。 純正にこだわるならカムもキャブも純正戻さなきゃね。
メインジェットだけ純正にこだわる理由がわからん。 まあ純正に戻せとまでは言わんけど、MJなら社外品でええんとちゃうかな。 京浜純正のじゃないと精度が悪いのもあるし
完全コピーじゃないから手持ちのドライバーが入らないほど細いのもあるんよ
しかもそんなに安くなかったりするし 調べてもらっても品番が無いなら注文できないってことだろw
諦めてPOSHでも何でも買っておけ
精度が悪くても2〜3個買って一番調子が良いやつ使えばいんじゃね? 会社の人がモンキー欲しいって言うんで安いからエイプ はどうかって進めた後で中古車情報みたら偉く高くてビックリ! 新型はタンク容量を増やしてゴリラとして出して欲しいなあ。 >>626
同じくモンキー125を増車したけど、キャラ被りすぎてエイプしか乗ってないわ それよな、125までなるとモンキーである必要がない 最近、スーパーディオばかり乗ってて久々にエイプ 乗ったら速くてビックリしたわ(^^)100エンジンのxr80カムにtm24mjnとマフラーで個人的にはこれ以上速さはいらんね 俺も雪国勢だけどチェーン巻けば凍結も雪道も問題なく走れるよ
ちなみに郵便カブの人たちもそうしてる
ただ、バランスが難しいのでトリシティのような3輪とかの方がいい もう乗らないからオクで売るよ
できたら年内処理したいから良かったら買ってね
委託だけど相場よりも即決価格低目にしてるから 低走行のエイプは30万越えてるのが笑うわ
あの価格で買う理由がわからん 俺も売りに出そうとしてる
オクに出ている値段参考にさせてもらうわ エイプ乗って出歩いてるのに全然ひよっこと遭遇しないわ。 この正月休み中に家族サービスの合間に14インチスポークホイール化完成させたいな... >>640
余ってるCRM80のホイールを使う予定フロントはCRMのハブにエキセルリム組んである奴をオクで買った。 ひよっこは千葉県民になったんだっけか。
動画見てると割と遅めの時間の動画多いから夜とかはバイク乗らない自分とか絶対目撃することはないんだろうなぁと思った >>642
横浜か川崎じゃね?
最初の頃の動画はその辺だったよ
意外とそのうち会ったりしてw こういうの、いい歳したおっさんだろ
やばい時代になったもんだよ 確かにいい歳したおっさんが小娘YouTuberと出会いを期待するとかキモい以外の何でもないな
おっさんじゃなくてもストーカー予備軍でキモいから同じだけどな でも同じバイクなんですね〜からの展開もワンチャンあるやん? 大きめのマスツーだとこういうキモおやじがたまに紛れ込むよねw
出会い目的が露骨で女子にキモがられてることに驚くほど鈍感
ツーリングの雰囲気ほんと悪くなるし当然次回から参加禁止になる >>643
本人の声で再生された。
あと「同じバイク」で話しかけられるのってすごく嫌だな。 子供が昼寝してる合間を見て14インチスポークホイール化完成。
とりあえずやりたい事はほとんどやり尽くしたから後はコンディションを維持する位かな。
欲を言えばもう1セットホイールを買って林道用にオフタイヤ欲しいな。 スポークホイールにするのなら手組を経験せにゃ損でしょ
もう一回ばらしてスポークとニップルを新品にして組み直しだな >>651
子供の昼寝の隙にで凄く親近感が湧いたw
ウチはリアサス変えてフロントキャリパー変えてタンク綺麗にしたらやっとコンディション維持でいいやに追いつけるな…
そこまで何回隙を探さないといけないのかと思うと割と泣きそうだわ… 委託してたら業者オークションで18万円で売れたバイク王で3万とか言われたんだけどな(笑)
関東地方らしいから多分20万半ばで年明けに売りに出されるんじゃないか
見知らぬ土地で達者でな俺のエイプ、10年ちょっとだったがまあ楽しかった >>652
もう1セットホイールを手に入れたら挑戦してみるわ。
乗れないなら乗れないで別の乗れば良いんだけどいつでも乗れる状態でないとなんか落ち着かないからな。
>>653
朝早く起きて作業しようにも奴ら6時前に起きて活動しだすから昼寝のタイミングしか無いからなぁ。しかも今は朝は寒いし。
とりあえずXRモタが出来上がったので次はCRM80を弄ろうと思ってる。 ああっ、「ゆるキャン△」11巻の表紙にエイプ100がっ……
まあワシはXR100モタだけど。 上司がモンキー買っていじりたいってウエイト言うからエイプ は安くて良いって進めた後、中古車情報見たら高すぎてビックリしたわ 数年前より明らかに高くなってます。
相場が高騰しつつある理由は何でしょうか? モンキー60万、エイプ40万
50ccで俺が買った3年半前より15万も値上がりしてんのかw
ホントに一体何があった? コロナによる需要増
絶版でプレミア化
新車価格の高騰
とかかなぁ
なんか中古のバイク全体的に高くなってる気がする >>658
今頃何ぬかすんじゃ、20年は遅いぞと教えてやれよ! 中華のモンキーレプリカなら新車で100000万円だし飾るようにアリじゃない? グロムの5速化とかどうでもいいから早く新型の縦型出せよ 出るとしても中華のCB190系エンジンだったりして CB125Rのエンジン搭載のエイプとか出ないかなぁ… 個人的な理想を言えばCRF125Fのエンジンを5速化で良いんだけど、
やっぱり排ガス規制通らないだろうなあ。 >>670
> やっぱり排ガス規制通らないだろうなあ。
排ガス規制は通るけど加速時の音量規制が小排気量クラスには難しい
回転上げないと加速不利で回転上げると音量がどうしても不利それ故原付1種クラスは壊滅
空冷も当然不利だから水冷の方が音量規制には有利 明日ようやく子供の面倒見て攻撃の隙をつけそうだわ。
エイプにshiftアップのXキャリパーつけるの楽しみ。 やっとジョルノクレアレギュを手に入れた!
純正コイルも手に入れたので全波整流に手を出せるぜ…
と行ったところで思ったよりレギュでかいなコレ…
初期型エイプでバッテリーキット搭載させてドラレコ積んでいるんだが、ドラレコのユニットをシート下からどこかに移さないといかんわ…
TYPE Dのリアフェンダーを外付けのバッテリーボックス避ける形でぶった斬ってつけてスペース確保するかなぁ。。。
何か良い手は無いものか… ヤフオク産の汎用レギュ考えてたんだが、やはりクレア用が無難かなぁ? おっちゃんは「レーサーを公道仕様にするためにとりあえず
付けてみました」って感じのノーマル電装も割と好っきゃでぇ。 >>675
自分は台湾ヤマハのコマジェ用レギュレーター使ってる。結構小さ目で3年以上使ってるけど未だに不具合ないよ。 どっちも使ってる俺が来ましたよ。クレア用高すぎだから、台湾ヤマハ純正のレギュがいいよ。
品番は 5AG-H1960-00 1本だDC出力で残り3本がAC入力(どこ使ってもいい)、アースはボディアース仕様。
この辺はググれば情報出てくるから困る必要はない。
価格は台湾直送で送コミ3330円くらいだったかね。少しだけ日数かかるけどヤフオクに出てるよ。
小さいようかんみたいな形してるから好みはあるかもしれないw
クレア使うならキタコの電装プレート使えば上にレギュ、下(裏)にコントロールユニットみたいなことは出来た。
この方法は純正のエアクリなら無理だけど。 やっぱり電気関係はケチり過ぎるの良くないよなw
台湾レギュ買って全波整流やってみます。助言ありがとう エイプ100のキャブに付いてるパワーブースターをノーマルに戻そうと思ってるんですがノーマルスペーサーのゴムのワッシャーが付いてる方がキャブ側なのでしょうか? >>681
それだとキャブ側にもすでにOリングあるから
うまく合わないと思うが
インマニになければそっちだよ 今日、取り付けて走って特に問題なかったのですがもしかするとキャブ側とスペーサ側のOリング同士で取り付けたかもしれないので明日見てみます どうでもいい話
うちは100モタなんだけど、さすがに15年も経つといろんなところが
劣化してきて、昨日はジェネレーターの配線がクランクケースから
出てる所のゴム(グロメット?)が裂けてるのを見つけてしまった。
仕方がないので交換しようと思ったら、このゴム単体じゃ売って無くて
コイルアッシー(ステーターCOMP)になってしまうことが判明。
んなもん買えるか、と思って、ゴムの破損はなかったことにした。
なんか流用品ないかね? 横型なんか古い機種(ダックス70)とかだとコードグロメット補修用単品設定在るんだけどねぇ。
旧縦型のCBやTL、XL辺りのパーツリストに記載されていても良さそうなんだけどねぇ。
6Vポイント時代と配線太さが違うかも知れないけど。 グロメットが手に入らない時は適当な厚さのニトリルゴムを自分で削り出して現車合わせで作れば解決さ。 いっそ新しく買ってついでに全波整流してしまうという手もあるな そいえば全パ整流化したときに思ったけど配線がガチガチに硬化してたの思い出した。
あんなに細いのに。引き直そうかなって思ったけどメンドクセーからそのままw でも中古で買ったエンジンの配線は柔らかかったな。
どっちも中古だけどさw 劣化具合は環境だろうけど。 エイプにモタードの社外マフラーをつけようと思うんだけど、気をつけないとお股はヤケドしちゃう? マフラーなんてついてないよ。子供がつけるもんだよ。包茎と一緒w 数万のレインウェアが張り付いた時はショックだったな >>700
あるある
バイクカバーとかもなったなー
チタンマフラーならすぐ冷えるのかしら? やっぱり100モタにCRF125Fのエンジンを(5速化して)積んだやつが
欲しいなあ。できれば前後ホイールは17インチのスポーク仕様で。 日本に来てないけどCB125Fのエンジンじゃだめ? あ、ごめん。CB125Rと勘違いしてた。
CB125Fは良いかも。中華CG125とかはOHVなのが
ちょっと気になるけど。 宝くじで当たったら並行輸入して自分のエイプに無理くり入れたいエンジンナンバーワンだわ。
まぁその場合キャブとはおさらばになるのが悲しい… >>705
CGは大分前にOHCになったんやなかったか??? 皆さんの意見を教えて下さい。
今エイプを買おうと検討しています。
知ってる限りの内容ですが、バッテリー無しでドラムブレーキタイプ。キタコ80ccボアアップ位です。以前のレスにもあるようにライト等は暗いですか?また、バッテリーレスタイプのパーツは少ないですか?初心者で初めて購入を検討しています。アドバイスお願い致します >>704 空冷だと加速時の音量不利だから相当パワーダウンさせないと無理ではないか? >>708
電気系をいじりたいの?
それによる。どんなとこいじりたい?
他のところは普通のエイプのパーツ使えるよ。 レスありがとうございます。ライトを変えたいです。最終的にはスカチューンしたいでさはさ >>711
今時スカなんちゃらは止めといたら?端から見てたら、ものすげえカッコ悪い。 お、すげえ若そう。
今はというか、流行りを追いかけず普通に乗ったら?そりゃマフラー換えたりして楽しむのはいいと思うよ。
スカなんちゃら、無茶苦茶な改造でスクラップにするしかないTW、数え切れないほど見たよ。エイプなんかもう手に入らないバイクになるから、勿体ないよ。 とりあえずちょっと高くてもよいからディスク付にしておいたほうがいいぞ。
昔はディスクにしたいと思ったらいろいろ他車から流用できてなんとかなったが、ノーマルドラムからディスクに変えるのはパーツ探しがわりと億劫だった。。。
ライトはバッテリーレスでも(交流でも)おkなLEDとかあるからバッテリーは別にイランと思う。
ドラレコつけたいとかグリップヒーターつけたいとか充電付きスマホホルダつけたいとかいう話ならあればあったほうがいいな。 今はフルノーマル(オリジナル)の時代だな。換えるに
してもまず純正流用を考える。
APEなんて100でも遅くて一般道でも物足りないから、特に
初心者だと慣れてしまえばもう少しパワーのあるバイクが
欲しくなる。
そのためにはたいして効果のないカスタムなんかするより
オリジナルのまま乗っておいて、次のバイク用に貯金でも
していたほうがよっぽどいい。
もっとも例外は年をとって大型バイクに乗るのが億劫に
なりがちな年寄りが盆栽にする時くらいだな。あれは
パーツ交換することが目的だから。 あ、あとミニバイクレースなんかでレギュレーションの範囲内で
動力性能を高めたいのなら当然ありだな。 飽きて手放すようなら魔改造レベルのはしないであげてほしい
そしてカスタム車をノーマルと偽るな 皆様色々な意味ありがとうございました。しばらくはノーマルのままで遊び尽くします! 本人がスカチューンにしたいってんなら気分を削いでやるなよ…
個人的に流行ってのは好きじゃないけど今の流行りではないスカチューンを敢えて今したいって事はそのスタイルが好きって事なんだから気にせずやったら良い しばらくはノーマルで最終的にはスカチューンしますよ 他人に迷惑かけずに法を守る範疇で好きなようにやるがよろし。
部屋のオブジェ用で乗らないなら制限無しや。 安物爆音マフラーにエアフィル仕様でろくにセッティングも
しないまま乗り回して「パワーがない」だの言いはじめ、
そのうちボアアップしたエンジンが壊れて、ボロボロに
錆びたまま乗り捨てる未来が見えます。
まあ若いみたいだから仕方ないね。 なんでそんな水を差すようなことばかり言うのこの子は 自身の体験談を語ってるだけでしょ
若者を馬鹿にしすぎ
若者は馬鹿かもしれないけど
20年前と今は環境が違う 昔はボロボロな個体をよく見かけたけど最近は見かけないな
古い車種故、大事に乗ってる車体しか残ってないのかもしれんが 最近はApeを見ることもすくなくなってきたのもあるがスカチェーンはほとんど見ないな。
だいたいエアクリボックス付きのノーマルルックだ。
そういえばうちの近所によくきていたガリガリにチェーンしたキタコビックタンク付きのファンネル仕様のApeも見なくなったなぁ、、
元気にしているといいが、、、
チェーン車両は中古市場からお亡くなりになって、結果ノーマルApeが市場に残っているように感じる。 _人人人人人人人人人_
> ガリガリにチェーン <
 ̄Y^Y^Y^Y^Y^Y^YY^Y^Y ̄ 中古エイプ50の年式って、2010年以降がほぼ出てこないのは何故?
売れてないって事はないと思うけど、2010年以降製造のものでも2009年式モデルって事なのかな? まあ売れてないのもあるんだろうけど、中古車の年式は
2009年モデルって意味なんだろうね。2009年から2018年
の生産中止まで仕様変更がなかったみたいだし。 スカチューンというかエアフィル仕様でサイドカバー無しのやつは
今でもヤフオクに何台か出てるね >>740
FIになって全く売れなくなったからじゃねーの? >>742
いや。自宅の数件隣のアパートによく止まっていたわ。
常に止まっているわけではなかったのでそこの住人の友人かなぁと思っている。 こっちじゃエイプなんて俺くらいしか持ってない。マグナキッドならたまーに見るけど。
ワイのは盆栽だから見れたらラッキーみたいな隠れキャラ的存在ぞ。 そういや去年だったか、頭悪そうな高校生(?)がカマハンに
爆音マフラーつけたエイプに乗ってたのを見かけて珍しいなと
思ったんだが、その次に見た時には警察官に囲まれてたwww
あ、うちのXR100モタちゃん(吸排気CRF)は元気に走ってます。 >>746
マグナも珍しいなw
ホンダさん国内の原付2種元気無いのでヨーロッパモデルやタイモデルを国内投入してくれても良いのよ? 再発売してほしいバイク bPだろうな
でも、インジェクションにすると
電装にタンク新造しないとな
今だと、ABSが義務付けだからな
Honda Bike (ホンダ バイク) @HondaBike_hmj
#バイク記念日
今日は #XR50モタード #XR100モタード 記念日!
発表から16周年です。
都市型ストリート仕様でオフイメージを想起させるモデル
ttps://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1360725458535374849
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 原付にABSなんてほんとアホくさい
転んで覚えろよ おっちゃんはサイドスタンドスイッチもいらんから取ってもうたでー エイプの誕生日に本田が意味深ツイートしてたからもしかしたらあるやも そのうちただの電動アシスト自転車にもabs付けろと言ってきそうで怖いw
転んで覚えろとまでは言わんが原付程度に過剰装備付けてバイクの単価上げないで欲しいわ… ただでさえ若者はバイク買えないのに このままバイク業界は痛い目を見ろよ >>755
まさか、バイク業界が自主的にやってると思ってんの?w 今週末にエイプを2台も見てしまった。白の50と黒の黄色ナンバー。
一日3台見れば幸せになれるんだっけか? 3台のうち1台でも魔改造エイプを見たら不幸が訪れます エイプ50ベースで100クランクとシリンダー組むのってやっぱ強度的に駄目?
100エンジン高すぎ。
ケースのボア加工とベアリングとオイル通路拡大位なら余裕でできるからやってみたいけど強度が心配 >>760
レスありがと
問題ないとなると8万出すくらいならクランクとシリンダー、ヘッド買ってフルOHのがいいですよね。 エイプにcrm50/80ホイールかNS-1ホイール履いてダート走ってる人いますか? >>759
もしかして以前エンジンブローした人かな?
復活できそうで何よりだぜ。 >>763
いや違うんです、、
r&p手に入れたんですがエンジンボアアップか載せ替えか悩んでて100エンジン玉数すくないですね、、
7万位なら出せるんですが誰か売ってくれませんか? >>764
R&Pいいよね。
飛ばすような車種じゃないし50改80でも十分だと思うよ。
50クランク加工で125にしたり
マウント作成でTL125/CB125JX/CBX125/TLR200/FTR223への載せ変えしたり
上を見たらキリがないから無理に100エンジンにこだわらなくてもいいと思う。 >>765
80ボアで80km 位出たらなと思ってますがバンバン90タイヤつけたいんでどうでしょうね?
80ボア pc18?
ポート拡大で行けますかね? 【送料無料】クリッピングポイント製 新品ボアアップ80ccキット(ハイカムN/ビッグキャブ18Φ付) エイプ50(キャブ車) https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n490498843
これが候補ですがどうでしょう >>764
すまんの
こないだ3万で売っちゃったわ >>768
安っ
今でもゴミみたいなのでも6万しますよw ブローしてなくて決ぴん無ければ6万出せますがありませんか? >>769
デイトナのシリンダーとクランクケースあるけどオクに流そうかな >>766
太足タイヤで80km/hだしたら純正ドラムブレーキじゃ止まれなくて死ぬ。
太足で速く走りたいならTW200にしとけ。 >>774
そうなんだw
ライトボアアップにしとくかな。TWは持ってたんでもういいかな、、 ライトボア+PC20+ハイカムその他で100キロは出るよ。
しかし焼き付いたので回し過ぎ厳禁なw エンジン弄ったらキャブは濃いめのセッティングにしないとな
薄いと間違いなく焼きつく ベースはエイプじゃなくr&pでもいける?
ポイントはまあ触れるんで問題ないけど、、
メルカリで100エンジン3万以下ででてたけど秒殺だったわw エイプエンジンとの違いは分からないんだけど、腰上だけならいけるんじゃないかな。点火タイミング調整するなら調整タイプのカムスプロケにするとか。 >>781
ありがとう クランク2本目で快調です
吸排気しか変更してないから10万目標にします 初期型エイプ50なんですが、メインシャフトら辺からコォコォってニュートラルでエンジン回転数上げると共に音も早くなるんですが、ミッションのどこか破損してるんですかね? メインシャフトか、シャフトドライブのエイプがあったとは、初めて聞いた!!! ”エイプのビック・タンク”で検索してみた所
>https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p838186826
「純正部品」 と大きなロゴが印刷されているのですが、
何のバイクの流用品何でしょうか?
ご足労をおかけいたしますが、何とぞ「迷える子羊を」お救い下さ。 ベアリング入ってると多少なりとも音はするもんだよ。
新品時でも音はするもんだしまあ気になるならバイク屋で聞いてもらいなさい。 あ、ニュートラルか失礼。ニュートラルならミッション逝きかけてるときそんな感じになった気がする。
他の原因かもしれないけど。いずれにせよバイク屋で音だけ聞いてもらいなさい。 >>787
CB90か125あるいわCL90か125あたりのタンクかな >>790
なるほど、 しかし、9.800円は安すぎるような・・・ 中華製タンクだな。
ヤフオクに結構出てる、ホンダ純正ではない。
masamasaチャンネルでyoutube検索すよろし。 その値段なら中華ホンダのCG125用あたりのもんやないかな??? >>787
それは中華バイクのJH70のタンクだと思うよ
全長がちょっと長いからポン付けは出来ない
細工して固定しても今度はシートも付かない
ってかんじで泥沼化するよ
ビッグタンクしたいならキタコの方が無難かと ちなみに「CG125」の「画像」でググったらだいぶ後ろのほうに
同じカラーリングの車体があった。海外のサイトなので、なんか
あったら困るのでリンク貼らないけど。 >>795
ありがとうございます、画像を見たところシートが4〜5センチ下がっているようですね。
それから「NS50Fの純正タンクってポン付けいけるのかな?」とのことですが
私の行きつけのバイク屋さんにMBXの中古車が有ったので”常連者・特権”で仮組をしてみました
取っけボルト位置で13〜14センチ後ろに下がります、そして「タンク・フロント・クッション」は
目測ですが”上に4〜5センチ”移動する必要がありそうです。 普通にダイレクトドットコムさんのステー買えばNS50Fのタンク加工無しで乗るよ。
http://www.direct-com-racing.jp/shopdetail/006000000001/pc_detail/
xr100モタードだけど以前付けてた。
そのかわりシートも一緒に変更しないと座る所なくなるよ。 784ですがミッションのギア欠けてて破片噛んじゃったみたいです。 125cc組んでるけど、そのうちキック壊れそうで怖い 本田技研工業は3月9日、原付二種スポーツモデル「グロム」のエンジンと外観を一新して、
3月25日に発売すると発表した。価格は38万5000円。
縦型のエイプはー? 縦型はコストかかるからなかなか出来ない 横型はカブとモンキーあるし売れる CBR250RRのエンジンを半分にするだけでいいんだがなぁ。 それは15psになったCB125Rじゃいかんのかい? ノーマルで最高速80km/sだったんだけどみんなもそれぐらい? 俺のは55qくらいだよ。ここでは少数派のドノーマルの50だけども!! ていうか欧州でユーロ5に適合したCB125Fを売ってるみたいだから、
あれを使ってくれたらいいのに。 オモチャのエイプ
マニアのモンキー
最終的にたどり着くのはカブ 実際に乗った(所有した)感じだと
ゴリラ:オモチャ
スーパーカブC90DX、リトルカブ(A-C50):お散歩バイク
スーパーカブ110PRO(JA07):実用バイク
XLR80R、XR100モタード:マニア
って感じかなあ。鉄カブは良いんだけど実用にはちょっと足りないし、
現行カブはちょっと大きいんだよなあ。 うちの100モタちゃんは吸排気CRF(純正エアクリ付き)なんだけど、
冬でもチョーク無し一発始動、暖気無しでアイドリングするんだけど、
やっぱりスローが濃い目なのかね?
普通に9000rpm位まで加速してる感じなんだが。 >>820
暖気始めて1分くらいでスロットル開けてみればすぐにわかる
濃ければストールする 俺はモンキー乗ってたけどカスタムするのにコスト掛かり過ぎるからエイプに乗り換えた。 エイプは社外パーツの廃番も始まってるし、そういう理由なら素直にモンキーにしとけば… エイプ50FIでボアアップしようとするとインジェクターとかスロットルボディとかもまとめて変更を推奨(?)していて結構高くつくようなんだけど、ボアアップした人ってこの辺りも交換してます? >>825
そこらへんの「推奨」って表現が曖昧で困るよね…
ボアアップキットだけなら純正インジェクターで足りるけど、マフラーとかもやったら微妙ですよってニュアンスなのかな?
そもそも原付レベルの容量の交換用インジェクターなんてあるの? >>826
キャブ車と同じだよ
キャブも合わせて変えなきゃ効果が薄いって事 >>827
インジェクターの交換てそんな単純じゃなく、大は小を兼ねないんだよ
キャブ車とは違って、「効果が薄い」のではなく明確に「足りなくなる」って事
インジェクター交換で最大吐出量が変わったことをECUが自動認識できないのであれば手動で補正してあげる必要があるし、それも出来なければ曖昧なセッティングしかできない
キャブ車と違ってセッティングに「正解」があるから、素人がインジェクターやスロットルひとつひとつベストな大きさを選ぶのは相当難しいことだよ ざっとググっただけだけど、
ECU(マップ変更)
インジェクター
スロットルボディ
って順番みたいね。まあボアアップを80ccくらいにしといてECU変更だけで
我慢しとくのが良いんじゃね? 50FIにi-map ハイカム入れたけど12000rpm以上まわらないねえ。 >>826
遅レスすんません。
大容量インジェクターは、以前武川のサイトでボアアップキット見てたときはあったはずなんだけど今は見当たらない。モンキー用のはあるんたけど。
自分のは中古で手に入れたときからi-mapだけはついてるけど排気量は50ccのまま。(シリンダーを見ての判断)
あとマフラーは社外のに変わってる。
ライトに80cc位には上げたいなと思ってるんだけど、ピストンとシリンダーのみでもいけるもんなのか判らない。
>>826 の言うとおり推奨って難しい。 >>832
前はあったのか…
コネクタさえ合えば他車用の純正とかも流用できそうだけど
例えば100cc/minの容量のインジェクターがあったとして、その50%開って50cc/minではないんだよね
インジェクターの容量によって、100%開に至るまでの流量増加のカーブも異なる
特に、制御がシビアな低流量時には影響が顕著に出るから、「何cc/minのインジェクターに交換してください」って指定が無いと難しいね 武川の80ccボアアップキットにはインジェクションコントローラーがついてる
みたいだから、それだけで良いんじゃね? プラシーボでいいなら可愛い彼女ができて結婚
宝くじが高額当選し
不老不死を手に入れられる
ウオタニつけたくなったかい? わたしは中古で買ったXR100モタードについていた社外品を
ノーマルパーツに戻したら宝くじに当たって彼女もできました。 エンジンかかって普通に乗れるエイプ50が5万円って話きたんだけど怪しすぎる… すみません。エイプのライトケースの中のハーネスバンド(?)の
部品番号わかりませんか?
ライトケースを止めるナット(シートに座った状態で左側)のステーに
ついていて、左スイッチボックスのハーネスを固定するバンドです。
サービスマニュアルのワイヤリング図には載ってるのですが、ナットの
実物(新品)やヘッドライト/左スイッチボックスのパーツリストには
なかったんです。
まあいらないといえばいらないのですが、なんか無いと気持ち悪いので
もしご存知の方がおられましたらご教示ください。 自分もわからんが別のパーツリストの項目であったりする。
https://mini-bike.jp/?pid=53152031
これの17のバンドとかかな? これまで3,000km毎にチェーンをノンシールチェーンで交換してきました
この度初めてシールチェーンにしようと考えています
このクラスにはメリットよりデメリットの方が大きいでしょうか?
115にボアアップ済み、最高速もそれなりに出ます 俺がいい加減な性格だからかもしれんがape100でシール、ノンシールのパワーの違いは感じなかった。
まぁ0.5馬力変わりましたと言われても俺は分からない自信があるから参考にならんがなw
なので自分はもうシールチェーンにしている。 フロントはTT93だけど、リアはSS550を履いてた でもSS550は廃盤
で、グリップはソコソコでいいから、寿命が長めのタイヤって何がいい?
IRCのスクーター用の『SCT-001』が気になるけど 違いがわからないんならノンシールでこまめに掃除して運用した方がコスパ良く無い?
まぁ街乗りかサーキットかの違いでメンテの頻度も違うけどね。 >>848
ウチの子はダンロップのK180で、ごくたまにダートに入ったり
するので満足してるけど、次はSCT-001にしてみようかと思って
いる。まあ当分先の話だが。 >>852
これって貼って一日置きぱなしだと盗まれるパターンの奴 そっかー、チャンネル登録まではしてないけど、たまに見てて
嫌いじゃなかったんだけどなあ。昔、熊本のTWに乗った子が
配信を辞めちゃった時以来の喪失感だな。 最近見ないなと思ったらTwitterからチャンネルから全部消したのかぁ
エイプは人口少なくなって行くしか無いので少し寂しいなぁ
前の動画で同僚にバレたとかあったから会社から辞めろと怒られたんかねぇ… 以前どこかでエイプのホーンはマイナスコントロールだと聞いた記憶があるのですが、
配線図を見ると、スイッチがプラス側にある?ため、プラスコントロールなのでは?と混乱しております。
配線図の見方自体よく理解してないため自信ないのですが、プラスコントロールで合ってますでしょうか?
https://dotup.org/uploda/dotup.org2455522.png バッテリー積んで社外ホーンつけてる俺が来ましたよ。キャブならプラスコントロールだよ。FI車は知らん。
テスター持ってるなら確認方法簡単。2本線でプラス側に常時電源が流れてる場合がマイナス。
それ以外は大体プラスコントロール。 >>861
あああああありがとうございます!
確認方法まで教えていただき感謝です!実家に検電器があったはずなので試してみます プラスコントロールですよ
なのでホーンボタンをキルスイッチ化できます 年に一度あるかないかだけど危ないと思った瞬間「無意識的に」あの甲高いピッー!ってホーンを押しちゃう俺からすると
ホーンをキルスイッチにしちゃうってなかなかデンジャラスな改造だぜ 30年以上バイクに乗ってるけど、走行中にキルスイッチ押したことが
二回ほどあるwww ゆるキャン2でこのバイクを知った。カッコイイね
https://glampress.jp/wp-content/uploads/2021/04/スクリーンショット-2021-04-05-10.13.26-768x587.png 新車から15年、シリンダーヘッドからオイル漏れしてきた。
30000キロ越えたから、そろそろオーバーホールか… 近所の2st小僧はこの土砂降りの中走っててワロタ
と思ったけどバイクが足だった高校の頃は俺も走ってたな 連休前にキャブ外してオーバーホールなうで付けようとしたら雨でつけられなかったでござる〜
明日は晴れるから取り付ける所存 取り付け完了!後はキャブ調整か…AS戻し回数忘れてしまった…(´・ω・`) フロントディスクが一定周期で鳴くって事は
ディスク歪んでるよなぁ…
アルバってとこの純正互換ディスク安いんだけど
入れてる人居る? >>873
とんくす!明日そこに戻してやってみる! >>875
やっぱりそうだよね!大人しく純正入れるわ! ええと思うよ
ワイの買わない?って話にもなるかもしれんし ありがとう
@近所の店でドノーマル
Aちょい遠い店で好みの感じのライトカスタム
の2台で迷ってる。
人生初バイクなんで、色々お世話になるだろうから、
近所の店で買おうかと思うんだけどどうだろう? >>880
なるほど。エイプ100か50にもよるがフロントはディスクブレーキついてる?
個人的には50ぐらいならどっちでも良いと思うが100ならディスク化されてる方をおすすめする。
後はお好みと用途によるがカスタム目的であれば既にカスタムされている物が自分の方向性に合ってればそっち買っても良いし、足がわりに使う予定ならノーマルに近い方が手間がかからないかもな。
例えばノーマルエアクリボックス外したカスタム車両を足代わりとか雨降って調子悪くなるぐらいならノーマルの方が良いだろうという考えだ。
っとキャブ車前提で話してたな… >>873
今日子供の世話の隙をついて試してみた!助かったわ!
肝心の設定は時間不足で仕切れなかったが…
全開からの全閉でアフターは出ないが回転の戻りが遅い感じだったわ…SJは38だからASもう少し緩めるか… >>881
ありがとうございます。検討してるのは50です。
前者はFI、後者はキャブです。
家庭の事情で今のMT4輪を手放すことになり、
それでもマニュアルでガチャガチャしたくて検討してるとこです。
色々考えた中でエイプが一番楽しそうだなーと。
カスタムはそんなにする気は無いです。 >>883
その状況ならノーマルをお勧めする。
ただ現行のバイクではないので現状売りなら回避した方がいいのでそこだけ注意な〜
ちゃんと店で整備売りのかうよろし 自分である程度いじれないならキャブはやめとき。
近所のFIノーマルでええやろ。 まあ、新型GROMを新車で買ったほうが後々何かと幸せになるような
気はしないではないが、この二択だったら前者の「近所のFI」かな。 オレも現行車種にするべきだとは思う
今なら125ccで沢山選択肢あるからね
50ccを選ぶとは小型免許も無いのかな?
わざわざ古いバイク選ばなくてもなぁと思う 今小型免許っていくらくらいで取れるん?
普通免許は持ってるとしたら いくらと言うより今は教習所がいっぱいらしいな。
友人が申し込みに行ったら半年待ちとか言われたそうだ 教習所独自に入校費とかあったりしない?
行くだろう教習所に問い合わせた方が良いと思います 今から買うなら、どうしてもエイプが欲しいと言うので無ければ素直にグロムやモンキーをすすめる
エイプは社外品の廃番も始まってて厳しいぞ なんとかGW中にセッティング出せたわ。ついでにpd22のチョークをワイヤー式にしてハンドル周りにレバー取り付けてチョークオンも快適!
まぁ使うのは半年後かもだが… 中古で買った時から吸排気CRFでF16Tの100モタなんだけど、
この前F15T(ノーマル)に戻して数百km走った結果、公道を
制限速度+αで走る分にはF15Tのほうがスピードの乗りというか
ギアの選定的に良いような気がしてきた。
あとはドリブンを32Tにしてみたいんだが、どうしようかなあ。 ヨシムラ サイクロンをリメイクに出したから、久しぶりのノーマルマフラーが超静かだったことに気づいた。
そこまでパワーとかいらないから、ノーマルのままいくか。 10年前にオクで買った旧カニブレンボ。元々効きがいいとは思わなかったんだが急に効かなくなってローターから外して見ると片方のピストンが固着していてフルードも漏れているっぽい。
ダメもとでキャリパー割ってOHしたらなんとピストンのサイズが左右で違う。
旧カニは32ミリのはずだが32ミリと34ミリ!素材もなんか地金の色が違うから違うんだろう。本物はアルミらしいがずっしり重い。
いや、買ったときからなんとなくニセモノかもって思っていたんだけどまさかこんな粗悪品だったとは!
つか、これってOHしても使わないほうがいいよね。 エイプ買ったけど1週間でエンジンかからなくなった。
これはリコールしていいよね。 >>896 コンビニの駐車場でハタと気付いてマニュアルみてリザーブに切り替えたらエンジンかかったっていう落ち? リコールするの?
君はホンダの社長か国交省の役人かなにか? ディスクブレーキのまま前後14インチスポークにしてミニFTRぽくしたいんだけど
いい方法ないかな
ちなXR100M 私はフロントはディスクのまま、リアをドラムにしようと思っている >>900
うちのXRはフロント14インチエキセルリム+CRMハブ、リアCRMホイール流用で前後14インチスポーク化してる。 >>904
ありがとうございます!
CRM流用が1番加工が少なく済みそうですね。
部品が揃うかどうかが1番の難所ですが笑 >>905
YouTubeとか見ると16インチにしてる人もいるようだけど16インチにしない理由って何なの? そういや関係ないけどXR100モタのご先祖様とも言えるXLR80Rが
確かF16インチだったような記憶がある。当時輸出仕様のXR100Rが
F17インチで羨ましかったんだよなあ。 >>906
12インチが小さく感じ、17インチは車体に対して大き過ぎると感じたので探していました。
たまたま14インチを候補にしただけで、16インチじゃダメという事はないです。
16インチの方が容易なのであれば16インチでもOKです。 >>908
他社種流用の14インチはタイヤの幅が狭い事もあってあんまり良く思えなかったんだよな。
16インチは車体とのバランスが取れてるように思うけれどもスイングアームの交換が必須みたいで躊躇してる。 ミスって4速発進しちゃったけど普通に発進できてスゲえよなエイプ >>913
それ17インチ、おまけに前後ドラム…… おでも16インチのエイプどんなのか見たい
17インチなら知ってたけど16インチってホイールどんなの入れてんのか気になる
URLよろ CBX125Fなら見つけた
FTRスイングアーム
GPZ250Rホイール
https://youtu.be/uI5Dl_2KMlM まあ、フロントなら上に書いたXLR80RとかJAZZ、リアならCRF100Fなんかが
ないこともないんだが、みんなドラムだしな。あとタイヤ選択も17インチに
比べたら難しそうだし、あえて16インチにする理由もない気がする。 16インチならCR80のリアホイールとフロントはエキセルで16インチ作って貰えば良いんじゃない?いずれにしてもCRMホイール流用と同じ作業が必要だと思うけど ウチのXRはスイングアームはノーマルのままでCRMホイール流用してる。
もう一台持ってるCRM80をラージ化しようとCR80の16インチリアホイールも確保してるから試しにXRにつくかやってみたいけど中々時間が取れなくてまだ試せてない。 実測したことないんであくまでググった範囲のネット情報によると
XR100モタのスイングアームはAPEよりも4cmほど長いけど、NS-1
なんかの17インチホイール(とタイヤ)を入れるとスイングアーム
前方の補強部分とぎりぎりの間隔になるらしい。
ちなみにG-craftで今もあるAPE用のロングスイングアームは
4cmロングと10cmロング、XR100/50用は6cmロングになってる。
あとノーマルの12インチとカブプロ等の14インチスポークは
タイヤ外形がほぼ同じらしいので、APEのノーマルスイング
アームに14インチスポークはそのまま入るらしいですよ。 このスレからさよならする時が
来たようだ…
オマエラ今までありがとうやで!! まぁまぁここはひとつ、並列二気筒のドリームCB125をだね 2気筒出して欲しいよなあ
125ccの2気筒は音も好きだわ 今の原付には何も期待していない
XR100モタードをチビチビいじって乗るわ グロムが5速になったと聞くとちょっと揺らぐものはあるなぁ。
買わないけど。 私はモンキー125を5速エンジンとビッグタンク化したゴリラ125が
出たらちょっと揺らぐかもしれない。買わないと思うけど。 今更、エンジン&足まわり変更しています。乗れなく成るまで維持するしかないな…… 中古バイク全体の価格高騰の流れに乗ってエイプ100の価格も上がってきたな まじかよと思ってみたらカスタムされてて40万超えかよ・・・エイプ乗りだがこの値段ならCB125R新車でかうなぁ。。。 エイプにおすすめのかわいいタイヤ募集
バナナタイヤや足跡タイヤ好きです
もしあれならホイールスワップでもおk 原付免許を取ってから35年、タイヤに「かわいい」という概念があることを
初めて知った……いや、まあ、ホワイトリボンとかあったか。
というわけで「かわいい」タイヤは知りません。 >>939
ホワイトリボンかわいい
>>940
自分がいった足跡タイヤがまさにそれ せっかくなんでちょっとググってみたんだけど、モンキー用の8インチ
ホイールにするのはハブ加工やチェーンライン合わせが大変そうだな。
ということで、純正サイズだけどパターンが可愛いと思えなくもない
ブリジストン HOOP B01 【120/80-12 65J TL】
はいかがだろうか。あとダンロップのK180も案外可愛いぞ。 hoop b01桜の花びらっぽくてめちゃめちゃよい!!
k180はオールドルック感あるからセットでスポークホイールにしたくなりそう ピコーンッ!
スリックタイヤに可愛いグルービングをすれば良いのよ! 大昔からワープしてきたんだけど縦型エンジンはカッコいいなあ
グロムもいいなとは思うんだけど 欲しい中古パーツがあまり出てこない
まだ解体バラ売りはあまりされないのかな?
それともみんな同じところを壊しているのか
ちなみに100モタのフロントフォークのインナーチューブ >>947
エイプはまだ見るけどモタは流通量すら少ないからなぁ >>948
ステムがちょいちょい出るのは社外ステムキット付けて余らせてるのかな
新品高いし純正互換品も無いし修正出すかな… エイプ100
ノーマルヘッド115ccボアアップ
ヨシムラST-1ハイカム換装済み
更なるパワーを求めて125cc化を考えているけど、
自分にとって8万は簡単に決められない額です
背中を押してくれる人が多いか
引き止めてくれる人が多いのか じゃあおっちゃんはキタコDOHC125ccをオススメしておこう。
さらに+10万(ていうかキャブもいるよね?)だが。 8万で悩んでるのであればたぶん125cc仕様の完成は厳しいかと… どのみち8万で収まらないから、グロムでも増車したらいいんじゃね? 俺も115なんだが、気になるのは125にアップしてどのくらい違いがあるのかってところ。
150キロくらい出るとか? >>950
自分は武川スーパーヘッド124cc組んでるけど止めた方がいいと思うなぁ
今さらエンジンチューンするバイクじゃないと思う 100から115にしてどれぐらい変わったかである程度想像できるのでは? 100-115での変化はカムや吸排気の影響のほうが大きいのだから
115-125の変化なんてたいしたことない ということは100ccのまま吸排気系とカムを変えるのが一番良いと。 今から同じ金掛けるならグロムやったほうが絶対良い
俺はエイプやったけどw パワー云々ならヘッドを変えるしか無い。
ヘッドを変えれば圧縮比もカムも変わるからかなりパワーアップする。
そう言えば100ccのまま向けのヘッドはまだあるのかな。
ヨシムラの125でカチ回して遊んでるけど、
言うまでも無くクランクとケースも消耗品になるよ。 新型グロムいいなとは思ったんだけど、やっぱり縦型エンジンが好きなんだよね ノーマルヘッド115ccからビッグヘッド115ccへの交換ってそんなに違いがあるのですか? ヘッド変えれば13000rpmまでカチ回せる。
回せる様になった上で、圧縮比が上がって
バルブのタイミングが高能率(ある意味シビア)になって
バルブ径が大きくなれば別物になるでしょ。 ツインカムフォアバルブとかカッコええな
自分で組み込むのは俺には全く無理だろうけど エイプにドリーム50のエンジン載せたらタンクの下の隙間が埋まって良さそう シート下のスカ具合は、自作オイルキャッチタンクで良い具合に埋まった
市販品ってなんであんなダサいのしか無いんだ… バックステップを使用せずに、逆シフト(逆チェンジ)出来るようにしたいのです。無理でしょうか? 昔はタケガワからNSF100用の逆パターン用シフトドラムっていうのが
出てたみたいなんだが、今はもう廃盤になってるな。 >>974
逆シフトにするためのリンク構造を位置調整したものを製作したほうがいい パーツも出ないか、高いかのどっちかになってきてるからなあ。
グロムも出てるんだし、クランクケースにクラック入るリスクをとってまで
あえてこのバイクで125cc化とか最早やる必要がない。
…というつもりでノーマルクランク含めた腰下OH部品を冬に揃えたけど
未だに未着手。
115cc用とかじゃなく、ノーマル相当のヘッドがほしい。 以前125cc化について相談させていただいた者です
たくさんのご意見を参考にした結果、125cc化は行わず現在の115にビッグヘッドを装着することにしました
これでエンジンのカスタムは終わりにしたいと思っています >>922ですが、さきほど引渡しました
何度か画像アップしているので覚えてる方もいるかと思います
あばよ(柳沢慎吾風)
まぁ長く所有していたから居続けるかもだけど
https://i.imgur.com/CEwN6Io.jpg スレが終わりそうなので、こっそりと画像うp
https://imgur.com/HFO9Mr1
以前、ここで相談したことのあるXR100モタちゃんにエイプの
ライト周りをつけたもの。
特定しないでください(笑) >>982
意外な組み合わせだけど、カッコいい!ポン付けできるんですか?それとも自作ステー? >>984
ライトステーは基本的にエイプ100純正でポンなんだけど、
>>522で書いてるようにTYPE D用だとホーンがつかない。
他には電装系のコネクター(ギボシ)が違うのと、写真のエイプ
純正のフロントウインカーだとハンドルをフルロックにすると
シュラウドと干渉するので位置等の変更が必要だったり、
スピードメーターケーブルも少し短い感じになる。
あとクラッチケーブルも取り回しが違うのでエイプ用に
したほうがいいかも。
基本的に難しくないけど、細かいところでいろいろ違いがあった。 火星方形みたいでかわいいな。
もしくは首の短いおじさん。
ほめてるんだよ >>986
バカヤロウそれにしか見えなくなったじゃねーかwww >>988
100のフレームを50用に改造する事になんか意味があるの? >>989
100DとXRフレームにしか付けられないバックステップが使えるようになる
あと、リアのシートベースは長すぎてダサいから短縮しつつ100以上の剛性確保してる えー
パウダーコートしてキレイにフレーム作るの良くない? もらった100モタの部品注文する時に他のバイクも合わせて部品オーダーしたらそっちがバックオーダー引っかかって発送されずバラバラで放置中 APE エイプ XR ツインカム4valve145ボアアップエンジン中古品
ヤフオクに出したので買ってね♪ エイプに使えるタンデムステップスライダーどこかに在庫ないですかね
ほしいパーツは既に絶版ばかり 梅
ttps://i.imgur.com/t1Yfexe.png , ─く
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斤! ,. ィ' ヽ
Yl _ , -‐ '" ハ
!ハ ァf’ _, < ハ
/二ニ>-く ̄ __ __,) ヽ_ -‐ ニ二ニ≡ニニ>:、
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∧二フに)く 〃 / ,ィfくr< ̄ ノ二ニハ-' 几人
!く←‐‐ ' l {l __/ <ハハハl _ , r<二三三三弐フー'
マ , -―く〉__ハ 广フ――ォヘママlr ' lマニニニニフ人 ヽー―ァ
ィ7‐く弐弍ミヽマ:ハ マフラ「彳彡クNl!:::::人,jニ斗 '"¨ \ マ厂
/l:∨ ハ___ 彳ノ人ゝヘ マシ:/ィ(r '777!> ' " ̄  ̄ `
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ハ/ ハi]ハ人 ヽ_}TT!く人__l,ノ マー' /7广T7 / ヽ ヽ
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