【SUZUKI】V-Strom650/XT Part17【DL650】
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ところで車種板って今も即死判定あるのん？ XT初期型4万キロ
ちょっとでも値段つくうちに手放して乗り換えようか画策中
現行650XTか1050XTか… とりあえず今週末はメンテナンスに全振りで4連休に賭けよう
四国行きたいんじゃい頼むよ頼むよ〜 部品共通化進めてるみたいだけど新型パラツインエンジン作ってるという話もあるし
次はそっちになったりして >>28
いい加減ベースが古いエンジンだから歓迎
270°パラツインだと良いなぁ
と言うかヤマハのMT07のエンジンそのまま載せてほしい位だ パラだと横にふくらむから足付き悪化は避けられんのじゃ ただいまの気温31℃。
ブースタープラグキャンセラー作ってみたものの、キャンセル時の吸気温度が80℃に！！
何を間違えた俺は。。
なお、キャンセルしてない時の吸気温度は9℃。
高速での5〜6000回転での力強さが全然ちがう。おもろい。 >>35
ブースタープラグの車載温度計側と車載温度計の間で分岐してない？
俺はそれで抵抗値がおかしかったから、ブースタープラグの車載温度計側はどこにも繋がずに配線したらノーマルとブースタープラグの抵抗値は正常になって切り替えれるようになったよ。
ブースタープラグの二つの温度を測って最適化してるってのは機能してないだろうけど普通に使えてる >>37
ブースタープラグの青と青を短絡させるスイッチにしたんですが、それだとブースタープラグの抵抗をうまくバイパスできてない？
ちなみに吸気温度80℃の薄ガス状態、嫌いじゃない‥ 次のモデルでエンジンがもし変わるなら、ツインプラグ止めてほしい。
二気筒なのになんで4本必要やねん
ゼファー1100じゃないんだから、motoDX4本で8800やで >>39
4本になったのは排ガス規制対応の
ためです。 >>36
とりあえず、SDS→ELM327変換でのOBD2情報で空燃比は取れない事がわかりました。
という謎のレポートを残しておきます。。
キャンセル時の吸気温度が正常になったら改めて乗り味のレポートします 650だっけ？
専用のぽん付け出来るアーシングキット販売しとる会社あるの。
1000だっけか。 秋田から自宅の関西まで高速下道半々で24時間掛けて帰ってきた
走行距離980km也
雑誌で１日1000kmはいけるって絶対嘘だ
しんど過ぎたわ １日の最長は500位だな
高速はよっぽどめんどくさいか疲れたときしか走らないし
夜も出来れば走りたくない 高速と一般道使って630kmが限界だった
何が苦痛って高速を走り続けるのが何よりも苦痛だった
やっぱり下道が楽しいな 800ｋｍでぶったおれた
ホテルチェックインしてそのまま寝た >>45
俺のKLX125での最長と大差ない
SSTRで530kmぐらいだった
寄り道がない翌日の方が距離が短かったが、
一日目よりとにかくケツが痛くてどうしようもなかったなw
Vストローム650は購入予定の車種なんだけど、
250でさえ、渡道のため自走で青森まで行くと700kmは走るから、
650で高速なら1000km近くは問題ないでしょ >>49
購入してから語れ
650だから余裕とかエアプにも程があるわ >>50
Vストローム650は250より長距離苦手なんか？
苦手じゃなきゃ楽勝でしよょ 高速よりも下道、地方によくある広いバイパスを走ると、疲労感が少なく距離も稼げるね。高速は淡々と走ると振動とか風圧を長時間受けるのが結構辛くて、もっと大きなスポーツタイプのバイクを飛ばして一気走りする方が楽だよ。 様々な要素で走行距離は変わるよね。
自分基準は他人には当てはまらい。 下道ならトイレ休憩だけで8時間とか普通に走るけど高速はすぐ眠くなるからほとんど使わないな ほぼ高速やけど大阪南部から山口県の角島大橋まで日帰り往復1200kmは2回やったよ。
まぁまぁ疲れたけどw 休日日中帯の環八環七を2時間走るのと田舎12時間走るのだときついのは明らかに前者だからな。
距離というより走る道にもよるね。
都内ど真ん中下道50kmより田舎主体ツーリング800kmの方がよっぽど楽だわ。
実距離より道と景色の質と交通量によるとことが大きい。 大阪から角島日帰り往復はすごいなぁ。ちょっとした変態ですね。
ケツ大丈夫でしたか？4つくらいに割れてない？
角島から京都まで日本海沿いに全ベタで帰った時は「もう二度とやらねー」って思ったよ ケツが痛くていたくて 2つに割れちまったヨ。ぷ。 混んでない高速は楽だけどなぁ
おもしろくはないけど むしろ、行きは気分が盛り上がってるのでどこまででも行けるぜ、と思うけど
帰りは気が重いのでロング走る気にならない 個人的にはほとんど高速なら600km、一般道のみなら300kmぐらいが疲れの目安だな
それを超えても走るけど、疲労感が強くなって修行とか筋トレみたいな感じになる Vスト乗る前だけどネイキッドで埼玉〜広島を高速で行った時はクタクタだし帰りが地獄だったな
今なら間違いなくフェリー使うけど >>58
ケツは半殺しになりました。
ベタやと大山往復750kmくらいしか無理でした。
高速やとスピード上がるぶん距離伸びるだけな感じかも？ 日帰り最高は大阪から能登半島周って宿取れなくて帰ったときかな。高速使って1200kmくらい。
下道だけなら下関から日本海沿いで大阪まで850kmくらい。
朝晩くっそ寒いのに日中30度超えて地獄だったけど最高に楽しかったわ
島根の手前で怪鳥同盟の初代会長とか言う人に出会ったのは良い思い出 みなさん いい思い出ばっかりみたいですね。
19日からの4連休も素敵な思い出になりますよ〜に。 ご安全にー。 わかる、自分も下道オンリーで福岡から角島大橋いって呉よって香川まで帰ったことあるけど
確か750ｋｍ位走ったはず
やっぱり3〜400ｋｍあたりからお尻が痛くなるからお尻ケアをどうするかが鍵だよね
まあ下道オンリーだと時間かけることでしかより伸ばせないから休憩入れる余裕はないし
立ち乗りをちょこちょこ入れてケツを休めるしかないんだけどね
先月に定番のハリケーンのセットバックスペーサーをつけたおかげで立ち乗り時も腰を曲げなくても立ち乗りできるようになったから
大分長距離楽になるはずだし4連休が楽しみだわ ホントに稀にだけど1速でクラッチを握った状態でエンストする事がある
それこそ数ヶ月に一回なんだけどなんなんだろうか
インジェクションの特性？ 750エンジンは油圧クラッチなのに、650はワイヤーだよね？
コストの差？エンジンのパワー的になのかな。 油圧クラッチはコストかかるし重量が増えるしフィーリングが悪くなるしとあんまりメリット無いからな。
まぁ豪華には見えるけどいらんわ。 重くなるし、結局フラッグシップでもワイヤー式に戻すモデルも多かったな スポーツモデルはワイヤーが多い印象
一時期は大型バイクには油圧クラッチがお約束だったけど、やっぱコスパの時代だからだろうか
アシスト＆スリッパークラッチが普及したからってのもあるか シジイになって油圧クラッチじゃ握力が持たなくなったのがVstに乗り換えた原因のひとつだわ
バイク乗るのに老化対策で筋トレもしないといけないなと思った >>75
バイクの運転が運動になるんじゃ！なんて言ってるふっくらさんよりよほど素晴らしい >>73
> アシスト＆スリッパークラッチが普及したからってのもあるか
スズキ以外は普及してると言える Ｖストのスレでアシスト＆スリッパークラッチなんて欲しがる奴いるのか？ スリッパークラッチあったら良いな
1000には付いてるんだっけ？
リヤタイヤのロックが気になる時あるからマイナーチェンジで付けられないのかね 値段上がるから要らね
個人的にはABSも要らね
まぁ、義務化だからしゃーないけど >>79
老害は何でも自分の腕でカバーしろ、鍛えろって返答するから気にしないで 教習所出たてで公道でギア付きバイクを乗った事が無い人が交差点手前でクラッチ握りっぱなしで5→2へギア落としてクラッチをスパっとつなぐみたいな乗り方してるんじゃないの 回転合わせながら一つずつ落とせばロックしないよね 前のバイクにアシスト&スリッパークラッチついてたけど、Vストに乗り換えてもなんも変わらんし。
気持ちレバー重くなったかな？って程度。
シフトダウンでブリッピングしない人とかなら要るのかな？ >>68
1000ではそれでECU交換のリコール出てたが。 おじさんによく声をかけられる
「Vストって良いですか？
私もそういうの欲しいんですよね」
みたいな >>86
超おすすめしてなんならいまから一緒にバイク屋いって契約しようぜくらいの事いっておけばええねん >>86
若いのにVスト乗ってるなんてなかなかいい趣味してると思いますよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
