【HONDA】CBR600RR PART86
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
Honda: CBR600RR ”Awaken the Race”
https://www.youtube.com/watch?v=lSvf-XbVWl8
前スレ
【HONDA】CBR600RR PART85
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596873593/ >>951
「ガレージ建てるより（こいつを俺の出し入れ奴隷にした方が）いいかもしれん」 そもそもオイルや排ガスを「臭い」と感じる正常な人なら
地面を走り回るバイクを家の中に上げるという発想にはならんだろう
仕事終わって風呂入って酒のんで寝るまでの
僅かな時間
「俺のｶｯｺｲｲバイクちゃん」を愛でなﾃﾞｭﾌﾌするのが日課だった >>912
moto3とかmoto2見てると、とんでもないぶっ飛び方したマシンでも次の走行時間までに修復して同じフレームのまま走ってるぞ 走れるのと最大のパフォーマンスを発揮できるのとはまた別の話ではないかな？ 剛性の高いアルミのフレームが測定で検出されるほど変形した場合
修正は出来ない、元の「形」には無理やり戻せるかもしれんが
大概修正しようとすると割れる。
で、修正できたとしても競技レベルでは使い物にならない。
使用数や時間的な制限のあるレースシーンで
フレームが変形するほどはっきりダメージ受けてたら
リタイヤかとりあえず走れる形にして
データ取りするかのどっちかだろうねえ
そんな状態でなんのデータが取れるかは知らんが
詳しく知りたいなら バイク フレーム修正 ジオメトリ とかで出てくる
専門の測定屋に話を聞いてみなよ 俺のフレーム修正の知識も１０年位前で止まってるから
今はもっと修正技術が進んでいるのかもな 競技車両が転倒後に勝てないのが解っていても再出走させるのはスポンサーの為と聴いたな
金を出してもらっている以上広告塔の義務は果たさなければならないとか サーキット走行以外の話で
600ccと1000ccって乗りやすさとか結構違うもん？ >>962
乗りやすさって言うか、ツーリング用途ならどこからでも圧倒的なパワーで加速する1000のほうが楽だよ。
600はワインディングなんかだと高回転回せるから楽しい。
個人的な意見だけどSSのスタイルが好きで買うなら1000、峠とかワインディングが好きな人は600が向いてると思う。 リッターSSってちょっと構えちゃうよな
排熱とかもそうだけど、どっちかというとサーキット走らないのにそんなバイクいるの？って思われそうってのもあるし
単に見た目に憧れて乗ってるだけって人も多いのかね >>966
それ言い出したらカブでいいよ。
趣味なんだから好きなの乗ればいい。そいつらが、買わないと開発できなくなる。大切なお客なんや 最近はロードバイクやな
バイク乗ったあとチャリに乗ると倒しこみの軽さに驚くw 開ける楽しみを重視なんで俺は600がベストだ
1000は楽しさよりも怖さが先に来る リッター以上は実際色々楽だよね。
回すシチュエーションが公道でほぼ皆無なのは、逆にサーキットに興味が沸いたり行く口実になるので悪いことではないと思う。
その人の周りの環境にもよるので一概に言えないのがなぁ… リッターになると6速で回しきれるのが富士しかないという RRRも考えたけど、新型のポジションはさすがに無理だったから6RRになったわ ファイナル換えればどこのサーキットも6速吹け切りに出来るのだが。 >>974
ファイナル変えて電子制御に影響ないの？ >>975
俺の某メーカーのバイクのECUには、メニューにユーザーセルフキャリブレーション的のがあって
タイヤ外径もファイナルも自由自在好き勝手に換えて調整できるプログラムが入ってる。 クイックシフターには影響出るからそこは調整必要じゃないかな
スピードメーターはキャリブレーションがついてるのか知らんけどついてないなら車検の時に戻したりが必要
自分で車検通すなら40キロが何速何千回転か覚えておけば問題ない >>965
なんだ本気で質問していたのか?
釣りかと思った
一般的には、乗りやすさを比較するなら、
軽さを重視なら600で，トルクの太さを重視なら1000じゃないかな
しかし、1番間違いないのは。カタチが好みの方、
自分が乗りたい方買いたい方を買う
買って愛車になれば、アバタもエクボだ >>977
車検のスピードメーター検査の時は、ギアはニュートラルだぞ 新型のスプロケ変更は無理じゃね?
多分エラーが出る
レーサーECUはスプロケの丁数変更の項目あるみたいだし サーキットも行きたいけれど、お金の無い人には600を押すかな。
維持費が違うよ。
単純な消耗交換部品の寿命が全然違う。
街乗りメインなら1000でも良いかも。
街乗りメインの人は所有感を満たす車体が良いでしょうし。 店頭のタイヤのセット売り、1000の頃に比べて格段に安い！ >>976
お前のバイクには興味がない
CBRの話をしろよクズ 怖すぎワロタ。
新型のウイングレットってどこかで見た気がするけど思い出せない ふふふ、消耗品はね、250クラスはかからないよ
燃費にしても。タイヤ 110−140クラスは安い持ちもいい。
おれは07,Euro持ちだけど このスレッドは１０００を超えました。
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