前軟後硬柔でフロントフォークは柔らかく動きリアサスは固めの足回りからみて
メーカーも後ろ荷重の二次旋回を想定してるよね
そこにセパハン...メーカーの意図が読めない
まさか天下のメーカー見た目だけ調えたやっつけ仕事って訳ではあるまいに
探検
【スズキ】SV650/X【90度V】Part37
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前軟後硬柔でフロントフォークは柔らかく動きリアサスは固めの足回りからみて
メーカーも後ろ荷重の二次旋回を想定してるよね
そこにセパハン...メーカーの意図が読めない
まさか天下のメーカー見た目だけ調えたやっつけ仕事って訳ではあるまいに
svって渋滞ハマっても大丈夫ですか？
ドカはエンジンに風があたってないと油温130度とかになるので問題なければ乗り換えたいと思ってます
又火鉢にはなり難いよ
バイクの設計者じゃないから解らんけど、Xはフロントも弄れるんだから
自分でセッティングすれば良いんじゃね？
真夏の渋滞でもめったにファンが回らないよ
股が熱いと感じたことはない
SVは渋滞でも安定の水冷で御座います。
sv良さそうですね乗り換えようかな
外車乗ってると所有感や個性なんかがあり気持ちいいが
3年目以降に出る消耗品交換や車検やマイナートラブル、故障の対応が時間もコストも面倒になる
そんなことを3台ぐらい外車乗ってうんざりしていたとこでXの発売
値段も手ごろ。手持ちの48を売ってもお釣りがくる
結果乗り替えて正解。自分みたいにめんどくさがりで時間の無い人間に外車は向かない。
スズキのエンジンにも関心した。ニュートラルな乗り味もいい←結構特殊なバイクが多かったからそう思うのかも
トラのボバーはかっこいいけどセパハンに馴れると運転に刺激がない。４８も同様。
納車後初のツーリングでは、渋滞時かなりファンが回ってました
お金に余裕ある人はその浮いたお金でカスタムや装備の充実に回せるし、なんなら他の趣味に充てればいい。
思い切ってリッターから大型始めるか、扱いやすいミドルから始めるか…うーん
年齢的に取り回しがきつくなり今年のはじめにZX-14Rから無印乗り換えた。
まったくSVに不満はないが、密かにGSX-R750を増車しようとしてる。
自分もフルカウルからXに乗り換えたけど、最初は風を受けまくって大変だと思ったけど、今はそれが普通に思ってるわ。120順航くらい余裕。
ましてや、忍千のツアラーポジからXのポジだから、まぁ疲れると思うよ
やっぱりパワーが恋しくなるよね。私の場合2台所有してもどっちか乗らなくなっちゃうからなー。
GSX-R750を買ってもちょこっと乗るだけになると思うのでもったいなく思い悩んでます。
原付二種とのまったりツーリングから大型バイクとのマスツーまでこのSV1台で行けますからね。ほんと良いバイクです。
やっばりGSXやめとこかなw
いや。それはないですね。
あの前傾姿勢でロングツーリングは無理です。
あっ!Sですか、それも考えましたが、同じネイキッドならSVを取ります。
忍千から乗り換えたけど乗り心地は雲泥の差があるよ
サスやシートのカスタム前提じゃないと馴染まないかも
風圧はたいして気にならない
忍千はスクリーンで巻き上げた風がメット直撃で不快で仕方なかった
乗り換えてもうすぐ3年になるけどメチャ満足してるよ
前傾がきいてんのかな
上でも言われてるけど120巡航は余裕
とにかく楽しいバイクであるのは間違いないから買ったら報告しにまた来てな！
運動せなあかんな。
svはエンストとか傾向どうでしょう？
ドカがハイギアード&乾式で低速だとなかなか気を使うのでsvはどうなのかなって
見た目はxがぶっちぎりで好き
svのsモデルはまだですか
やっぱそうなのか
レンタルした25忍もスクリーンからの風が不快だった
その頃はVTR-Fで全然快適
やっぱ乗ってみないと分からんすな
維持費も考えるんやで。
250との違いは地味に来るんやで。
リヤはまだ少しはイケそうだけど、フロントにスリップサイン 何しようか考え中
タイヤスレだと、「何でもいいから、ツーリングタイヤ履いとけ」って言われそう(´；ω；`)
通勤では使わない、トラックは走らない、ほぼツーリング用途だけど峠は大好き
今のロドスマ3の前輪が切れ込む様な感じは好きでは無いけど、ペースが上がると何とも思わない
でもここで、これ以上アクセル開けるのが怖くて、開けれない感じ
フロントしっかりアマリング・リア薄くアマリングのヘタレです(空気圧は冷間で通常値)
無論、ロッコルなんて恐れ多いのでパス でも、そのままロドスマ4に移行するのもなーなんて
少々スケベ心があって、ロッソ3とかα14は気になる
どんな先輩方は、どんなタイヤをチョイスしましたか？ ご教授下さいませ
ローRPMアシストっていう低速時にエンストしないよう回転数を上げてくれる機能がついてるので変な操作しなければそうそうエンストしない
新カタナもそうだった
その日は色々乗ったけどこの2台だけだったから、ローRPMアシストがなんか悪さしてたのかと思ってる
ローRPMアシストの無い旧型での話だって後出し
してたけど、ローRPMアシスト付きでエンストって
普段クラッチ操作不要なバイクに乗ってて
慣れてなかったとか?
減り方で考えたら？
今のタイヤの減り方が真ん中なのかサイドなのか
サイドばかり減ってるならツーリングタイヤだろうがハイグリップだろうがライフ変わらん
新車状態だとやたらクラッチつながる位置が早かったからブレーキかけたままクラッチ繋がっちゃってエンストとかあるかもな
自分も数回やらかした。落ち着いて操作しよう。
無印だけど自分も次のタイヤ迷い中。
ツーリングメインだけど色々なタイヤ経験してみたくて…。とりあえずロドスポ2かS22を考えていますがこの辺りだとロドスマ3と余り変わらないかな？履いてる方いたら感想をお伺いしたいです。
ちなみに気に入ったから今は2セット目履いてる。
クラッチをスパッと切って発進する人だとエンストしやすい
試乗会ではカタナのエンストもよく見たし
変に低速が安心なんて意識を持たない方がいい
ローRPMアシストってアピールするほどの機構じゃないな
ロンツーで疲れた帰り道で陰ながら手伝ってくれる妖精のような機構
えー、渋滞やUターンですごくお世話になってるけどな
もうあれ無しのバイクには乗れない気がしてる
北海道でラジエーター損傷した俺に朗報！しかし完全に壊れたのは冷却ファンなんだよな…
これでエンスト連発する人は単にマニュアル車に向いてない人でしょう
試乗車とか乗る際、クラッチ繋がる場所も見つけて無いのにいきなり繋ぐバカも居ないわ
え？ってなるよ
日頃乗ってるバイクよりエンストしやすいやんって思う
癖の範囲もあるだろうけど、その程度もカバーできない機構
結局、普通のバイク同様、気を付けてクラッチ繋がなならんなら、声高に謳うほどじゃないとオレは思ってる
凄い機能と認める人はそれでいい
多かれ少なかれあるもんだし
期待が大きいと裏切られたって感じちゃったら
もうダメってなっちゃうんだろうな
俺は昔からの調子(アクセルじわり、クラッチそっと)
でやってたら、ローRPMアシストって効いてんのか？
って長い事思ってたし
https://www.monotaro.com/g/03019569/
￥12,494-
いやそれ単に下手くそなだけでしょw
ローRPMアシストあってエンストするならなくても当然エンストするやん
そんな運転の仕方自体おかしいって気付けよ
スタッフもカタナは割とエンストするから気を付けろって言われたわ
坂道発進とかアシストの恩恵受けてるの感じ取れるし、
エンストしないから安心感有って個人的には付いていて嬉しい機構だな
まあ操作のしかたがよくないのは間違いないけど発進時の恩恵はよくわからん
低速の時に前作みたいにガツッとエンブレかからないのは非常に助かってはいる
逆言うとヘタクソを助ける機能とちゃうん？
そのヘタクソだって他のバイクだとちゃんと発進できたりしてる
じゃあ言うほどの効果はないじゃんってな
そんなド級の下手くそはアシストしきれんってことだろ
あくまでアシストだから
自動ブレーキなら絶対止まるからブレーキ操作しなくてもいいと思ってるタイプ？
そうやって極論に持ってかない
あくまでメーカーが言うほどの恩恵を感じないってだけだ
エンストする人をよく見たからだぞ
見かけるんだけど
それって走ってる最中で回転合わせしての話か
押しがけの時くらいで、
それ以外はそろりと繋ぐもんだと思ってるんだが
普通の発進でもスパッと繋ぐって思い込んでる
人って居るんだろか？
このバイクじゃないがエンストなんて滅多にしないんだけど、このバイクはエンストしやすいん?
一人だけ試乗会で何人もエンストするのを見た
って人が居るけど、他の人たちは・・・
だよなぁ……あくまで通常のバイクにべんり機能付きって程度だと思うんだけども
これでエンストこきまくってるなら普通のバイク乗れないんじゃ
ワンオーナー
社外マフラー
ETC2.0
走行4000キロ
コミコミ68万
安いかな？
全然安くねーから
3年車検や新車保証でいくらになんのよ
やっぱりあるんだ。販売店は工賃込みで10万いかないくらいとか言ってたが…
一式で3万5千円くらい 交換作業なんか簡単
他はクーラント代千円くらいか
ヨシムラ スリップオン
ALPHAサイクロン
オプションは何も付けてない
5年乗るなら新車
二年以内(車検通さない)なら中古
あと中古にするならもっと安い(コミ50万前後)やつにした方がいいと考える
2016年式なら
コミコミ50万で売ってますね
同じ店で。店言っていろいろ聞いてくるわ
5年乗りたいけど5年後どーなってるか分からないしな
18年式の無印が総支払い62.8なんだけど 20年式と何が違うんだろうか
色だけ？
秀逸
あるある。ツーリング帰りの信号待ちとかで不意に「パスン」とか。
VTR1000F時代に何度もやらかしたから落ち着いてクラッチ切って何事もなかった様にセルでエンジンかけ直すムダなスキルが育ったよw
ブレーキキャリパーが4ポット
マフラーカバー
ステアリングステムナットが中空
極低速運転でクラッチを離したままでも回転数を維持してくれるから渋滞路でのノロノロ走行で楽をさせてくれたり
クラッチを離した状態で安心してUターンさせてくれたり・・・
>>316
端部以外の摩耗は概ね均一 ライフは5k以下は辛いけど、1万も期待してないです
峠グルグルはしませんが、ロドスマ3よりもう少しスポーツ寄りって何だろうって感じです
>>319
色々試してみたいですよね 正直、ロドスマ3って良く出来たタイヤだなと思いました
私はリターン組なので当初はタイヤ形状に戸惑った反面、慣れると普通に楽しいし、
接地感もそこそこ、縦横グリップもそこそこ、乗り心地も快適で感心
でも、もう少し接地感を増やしたいかなぁーなんて、スポーツタイヤを物色中です
>>320
TS100ですか、ﾒﾓﾒﾓ 中身は少し前のBSのスポーツタイヤなんですね
そっか・・・ツーリングタイヤでも、スポーツタイヤっぽい感じの物を探すのも手か・・・
冷静に考えるとツーリング主体でα14は勿体無いか・・・ロドスマ4で十分過ぎる気もするｗ
チョイとクールダウンしつつ、もう少し物色してみます
安売りしてるロッソ2はどうか
ロードスマート2も安くて3よりもスポーツ寄りだからオススメ
自分も同感
発進アシストじゃなく極低速走行用アシストだと思ってる
お前とは良い酒が飲めそうだ。
いや、おれ下戸だったわ。
ちょん押しでエンジンかかるまでセルまわしてくれる
バッテリー弱っててかかり悪い時とかもちょん押し
何秒かセル回し続けてもエンジンかからないときはキャンセルされる
エンジンかからないのに延々とセル回されても困るからね
半クラになった瞬間アクセル煽って繋ぐの
安売りスポーツタイヤ三傑
TS100はライフが短いけどどっしりしたフロントの一次旋回重視
ロッソ2はちょっと温度依存するけどライフもグリップも良好でニュートラルなハンドリング
パワー3はセンターのライフ長めのレイングリップ良しで二次旋回重視
ケース剛性固いTS100>ロッソ2>パワー3
コンパウンド固いパワー3>ロッソ2>TS100
俺なら買わない。５０万なら買うかも
新車買え。
中古のバイクってなんでこんなに高いんだ？
ローンで買うなら新車か
10年落ちで5分の1。
落ち同じ中古車でも自動車と比べるとバイクは高いな
飽きる人は飽きるだろうね
俺は飽きる気配がない
SVは飽きるかな？
乗ってみないと分からない
飽きない
エンジンがダメになったからXを増車したけど
最近のヤマハネイキッドのロボ顔なんかある時点で一気に廃れそうな気がしてる
後から着けようと思ってたスクリーン、USBチャージャー、ETC2.0、キャリアとGIVI箱が付いてたから
何年式
18だよ
こりゃすげぇ！でも無理矢理エンストさせてやるぅ！てな感じの人だったのでは。
サーキット走るような場合で、どれぐらい違うんでしょうか。
プロ級にうまい人の感覚を聞きたい。
ノンアルでもええよ～
SV/Xの特性にロードスマート3は合ってないと思うんだけど、初期型のクォリファイアは早く減りすぎて不評だったんかな
yspの島田さんが言ってたけど、休みの日に定期的に峠行って
ライディングを楽しむ人にドンピシャってのは当たってると思うな。
実際、X買った俺がそうだし。
勿論ロングツーリングも行ける懐の深さもあるけどね。
ロングツーリングも行きたいが、実際は、ほぼ街乗り。
そんな人にぴったりのバイクです。
そうでもないと、行かないくせに、乗り換えたくなってくるから。
そんな用途で買う予定なんだけどなぁ
それ以上は高いよ オイルが無料とか特典が有れば別だけどね
スズキワールドではその値段で
新車は買えないな
簡単には言えないよな。
結構遠いのに代車も無いから面倒みて貰うのは結局近所の個人店だわ
安いからとかサービスがとかも重要だけど家からの距離もかなり重要
まあ家が田舎だからってのもあるけどね
午後は久しぶりにXに乗れるわ
なんで代車ないんだろうか
新車半年点検でも1日預かり
1年点検だと1週間ぐらい預かりだった気がする
個人的な好みはあると思うけど
GSR250は1年で飽きたけどSVは車検を通してまだ乗ってる
周辺の小さいバイク屋が無くなったから、ウチに集中してると言っていた。
またバイク自体がかなり売れてる様子で忙しそうだった。
しかし、１０００ｋｍ点検だけは店内の休憩所で待ってる間にやってくれると言っていた。
原付もないの？
コレダとか
数年前にST250E買った
スズキワールドで点検出したら
原付もないと言われた
自宅から片道15kmだった
今は貸してくれるのかな
半年点検とか1年点検とかは
持ち込んだら数時間でやってくれよ
店内で待ってるから
そうそう、極低速用オートクルーズ。
坂も上るよ。
SVというより、バイクに向いていないのかも知れん。
軽いバイクから体を慣らしていけば？
250にも楽しそうなのいっぱいあるし
エンジンガード付ける予定
SVでは気合いで耐える事にしてハンカバもグリヒも無しで冬乗ってるわ
コミネの冬グローブとモンベルの起毛手袋の2重で耐えてる
電熱orグリヒ+ハンドガードだとどのくらいマシになるのかね
グリヒとナックルガードがあれば路面が凍らない程度の気温なら耐えられる。お高いけど(汗)
それ、外装慣らしって言うよ。順調だね！
メーカーはなんとかしろ！
リレーなんか近所のホムセンにあるヤツでいいだろ。オレはエーモンの4極リレー使ったわ。
自分はめんどくさかったから、バッ直だわ。
流れる奴も有るんでバッ直はそこんとこ承知でね
一方でキャンプとかでエンジンかけてない時でも
電源取れるのは便利
>>365
うん、rosso3ってまだ高っ 私にはrosso3よりrosso2で
>>366
店員は乗り心地が悪くなると言うけど、私には3より2の方が合うかも？
>>373
ｽｹﾞｰ参考になります 新製品と旧製品との価格差に困惑してたので
実はPOWER5が気になってたので、POWER3もヨサゲですね
技術は日進月歩 新製品は新たに開発されてる訳で、それなりの対価が必要なのは当然
ただ、旧製品があまりにもお買い得杉ｗ (7、8年前のタイヤと言われれば、それまでだけど)
私程度のレベルでは新製品の良さを理解するのは疑問だし、旧製品で十分過ぎるのは当然
その一方、金に物を言わせて(悪っ)、ワカランでも"勝手に新製品の恩恵に与る"のもアリだったりｗ
・・・と、かなり迷走しつつ・・・
やはり『一度はスポーツタイヤなる物を履いてみる』を基本として
後はコスト・ライフ・乗り味の違いあたりを再確認して決定する事になりそう
今の所だと、rosso2かなー安いしｗ 受け売りですが、ライフは短いものの独特の接地感って気になる所です
ただ・・・昔、お世話になったタイヤ屋さんで交換するので、当日全く別の物になるかも・・・
皆様、ありがとうございました スレ汚し失礼しました
YSPの島田じゃないの？
あれはステマでやってるチャンネルだから仕方がない。
だから新車買えよ
って言ってくる新車厨いないね
昔、ミシュランってワイヤーを使わず剛性を出さすから軽いって
聞いたけど今のタイヤも軽いようで次はこれ試してみたい。
ttps://www.webike.net/magazine/impression/impression-on-road_tire/46141
ヒューズボックスのＡＣＣ電源からとれば、キーonの時しか電流流れないからリレーはいらない。
ヒューズボックスのフタの一部を切り欠きすればＵＳＢコネクタと接続すれば２００円位で出来る
俺はバイク屋でやってもらってる
工賃3000円ぐらいだし
人によりとり方はいろいろだな。
オレには、ヤマハのライバルなのに、かなり褒めていたように感じたが。
リレーかませているならそこから分岐させればいいじゃん
そこで黒赤買うか
俺はバンディットとかグラディウスみたいにフレームとタンクが真っ赤なのが欲しかったなあ
エーモンの背低ヒューズにリード線がついてその先にガラス管のヒューズが付いているヤツ。
１週間ほど前にやって、問題なく作動してます。
タンクのシルバーがいただけない
黒青なら選んでたかも
2019の方が少し濃い目のシルバーだよね？
あとサザエにも塗装してあって羨ましい
https://i.imgur.com/RTjpCjD.jpg
2019年式の黒青は新車がまだある店があると思うぞ
情報ありがと。
画像まで。
しかし黒青って見るとパッとしないかも？黒赤の方がカッコイいかな
https://www.redbaron.co.jp/buy/domestic/suzuki/sv650-abs.html
レッドバロンに2019モデルあるか聞いてみ
乗り出し68くらいだろう
可能であれば2019以降がブレーキキャリパーが
2ポットから4ポットになってるのでおぬぬめ
あと、バイクセンターが近場にあるのなら2020モデルが66万だったかな
安いけどメンテとか出来るのか
売りっぱなしはやだな
ダンクを赤とか青とか色々な感じにして欲しい
先代かっこよかったし
皆さんこれからよろしくですm(_ _)m
おめ 良い色買ったな
あなたでしたか？今度見に行こうとしてた一年落ちの中古車
ヨシムラマフラーとETC2.0付きですよね？コミコミ68万ぐらいですが
いい買い物だと思いますよ
楽しんで
音結構変わりますか
それとも微妙？
シートとって待ってるのに
純正マフラーが良い音してるんで、音の変化は微妙かな。
まぁ、見た目がカッコ良くなるのと軽量化で、それで良いのかなと。
唯一のネガがサザエだけという、名車ではあるけれど。
シートやハンドル変えた方が幸せになれると思う
音量はあまり変わらない。
音質は低音よりに変わりレブリミットまで引っ張ってもエンジンが回ってる感じがしないかな。
それに比べて純正マフラーは上まで回すとそれなり音質の高まりがある。
個人的には純正マフラーの音の方が好きですね。
スズキ車に
ヨシムラ菅を付けてるという所有欲が満たされます
つけてる人、音量とか音質はどんな感じ？
走った感じはメーカーの言う通りに気持ちいーのかな？
先日R77に交換しました >>471さん同様、音量は変わらないと思います
少しだけ低音寄りに振った感じかなぁ トンネルで少しだけ回したくなります
所有欲と見た目ですよね ヨシムラ-スズキ#12は永遠の憧れでもあります
バッフル外したい衝動に駆られつつ、これで満足してるのです
見た目悪くなりますか？ 付けてる人います？
ノーマルマフラーで気持ちいいんだから、忠雄でも気持ちいいのは変わらず
トルク等の変化はわからん
ガスケットついてないから先に買っとけ
SRモテックのガードつけてる。
見た目の好みは人によるけど、旅バイク感が出て自分は好きかな
×SRモテック
〇SWモテック
エンジンの前方の空間を美しいと思うなら、そこが隠れてしまうが、
何もなくて頼りないと思うなら、エンジンガード付けても気にならないと思う。
バイク買った時から付いてて、外そうと思ってたけど、
スクリーンやライトガード付けたりしてたら、悪くない感じがしてまだ付けてる。
オイル交換時に転かして、１回だけ恩恵に預かった。
凸削って、勝手に動いて事故ったみたいな報告あるし、
別のバイクでハンドル変えた時は、電気ドリル買ってきて穴開けた。
自分でやる自信がなければ、バイク屋に頼んだほうが良いと思う。
渋くならない程度に動かせるよ。
俺はXだけど、上から被せる様にハンドル掴むからレバーは目一杯下げてる。
ありがとう。参考にします
ブレーキホースをステンメッシュに交換してる猛者いらっしゃいませんか？
質問まで書け
正規適合の商品がない、2019年以降のSVでも工夫次第でできるのかという質問です。
自分はスエッジライン使ってる。
バイク屋はSV用のポン付のはないとかいってたけど、
お任せでつけてもらいました。
4本指でがっしり握ると絞りきついだろうけども
シート加工とハンドルバーウェイト取り付けで振動対策してかなり改善されたけど、今度はステップの揺れが気になってきた。
みんな良い策はある？
身に付ける
>>490
GSR750についてるラバー付ステップバーに変えてみれば
ウエイトも付いてるし
努力ではなくお金で解決できるアイデアをお願いしたい
ラバー付ステップなんてのがあるのか。
ありがとう。バイク屋に相談してみる
ゴールドウイングはでかすぎてマンションのバイク置き場から出せないから不採用、かなあ
それ以前に高くて買えねぇ。金で解決とは言ったけど
>>497
SVの振動は嫌いじゃないが、１日乗ってると疲労が半端ないので何とかしたいんよね…。
休憩時間が減った分距離も稼げるし
取り回しも変わってないしバンジョー角も問題ないからスウェッジラインでつくよ
単気筒よりは振動少ないんでしょ
気になる所は潰して快適にするのは正しい方向性（個人的には振動とか全く気にならない）
Xにしてからはやらないけど冬はハンドルカバー派だったわ
セパハンでハンドルカバーってやってみたい気もする
そんな私は無印よりXのポジションのキツさが
適度な満足感を与えてくれる
見た目は間違いなくXの方がエロイ
ちなみにこれだけど簡単に取り付け出来て操作性も悪くない
http://www.osaka-seni.co.jp/catalog/detail_729.html
夜の営みの事かと
グリヒとセットなら大体しのげる
暖かさもあるけど薄手のグローブ使えるのがメリットかな？
https://i.imgur.com/uDA0mDr.jpg
バイクより靴に問題あるのでは。
エンジンガード
ローダウンリング
ETC2.0
工賃コミコミ
総額70万也
多分買います
あとトップケースキャリアとUSB電源
欲しいけど、後回し(笑)
安いね どこ？
全く同じ仕様、超低走行距離、目立たないコケ傷ありの中古をコミコミ63万で買った。
その値段で買えるなら新車で買ったな。
純正サイドスタンド使用の場合
若干直立気味にならない？
パーツナンバーは解るけど
モノタローとかで引っかからないから
金額まではわからんな
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/1050-MOTO/V-STROM/2020/DL1050RQ-M0-E21-/BODY--FRAME/FOOTREST/2047000000/2047320460/127/2405
ありがとう。助かります。
左右合わせて約230ユーロか。SVにつくかどうかは店に相談かな
具体的にはリアサスのレートダウンないしサス長短縮、フロントはレートアップないしサス長アップ
ついスロットル回してしまう。
しかし、他の車の遅さに少しイライラする自分発見、にダメ出ししたい。
車のると人格変わるアホ、煽るアホにならないように厳しく自省したい。
なんでだろ
やっぱポジションのせいか？
標準のまま乗ってるなら前後サスペンションのプリロードを緩めてみてはどうかな？
体重にもよりだけどFが緩めきってから2回転ぐらい、後ろが最弱から2段めとかで。
ポジションも前傾にしがみついてるのでアップハン時みたいに身体が動かせないなら
ニーグリップラバー張って下半身でしっかり車体を掴めるようにするとかも。
サス調整かー今まで難しそうで手出してなかったけどせっかくだし、いじってみるかぁ
カッコイイから付けたいけど、見えにくいと白バイが怖い
ニーグリップや上着が擦れて、数年したら、
小傷だらけになるんですかねぇ(>_<)
おめ色。
gj!
いい買い物したな
高速道路1000km走った後に見たらメッチャ減ってたゾ。
月に一回はガソスタで空気圧チェック、しよう！(提案)
ナポレオンのバレンネオミラー付けてるけど見易いよ
Xにデイトナの丸いの付けてた
真後ろはちゃんと見えるけど平面鏡なので死角が増えたので暫く使って辞めた
ルームミラーだけで車運転してる感じ
ほんっとにXのメタリックグレーっていい色だな
傷全然目立たないし、全く飽きないし
昼はクラシカルに、夜はやたらとシブい
残りの人生全てのバイクこのカラーベースでいいわって思えるぐらい好き
最高
愛してる
インスタでバーエンドミラーつけてるSV650X見る度にだっさってなる
格好良いやねぇ～
なにより前の視界がサイコー。
次の休みは空気圧見よう
わかる
ただ視認性の面で慣れなかったからノーマルに戻しちゃったよ
ミラー穴を他に利用出来たり恩恵もあったんだけどね
特に真後ろが見えたのが好印象
上向きにしかつけれないけど
けどこれ買ったら足用の125ccも買わにゃいけんのが辛い
5000回転縛りでもトルクフルなエンジンで結構楽しかったけど、本当に上まで綺麗に回るのね。
そこでタンクパッドとニーグリップパッドですよ
パッドなら傷ついても交換できますから
試したら事は無いですが、パッドの代わりにラバースプレーでタンクを保護することも出来るそうです
もしかして18年式新車のＸ？
グーバイクで支払い総額64万だったから買いに行ったけど、管轄外登録手数料と持込検査料を取られて66万だった
相変わらずクソみたいな業界だわ（買ったけど）
？？？
普通はバーエンドミラーの方が自分の身体を避けるので見やすいよ？
ノーマルミラーでも視認性上がって幸せになれた。
ミラーの振動はちょっと大きくなったけどね。
Xのノーマルの位置は体が邪魔して視線移動だけじゃ足りず、頭を動かして見ないと見れないし
ゴム付きのスプロケットとかないのかな？
それってバイク案外重症じゃね？
5～10万コースで直さないとダメなやつでは
ハスラー、バンデットみたいに
1100刀からシルバー押し
夜の外灯に映える
マジで？
走ってるときにガニ股になったり頭ちょっと下げたりしてもシャーシャー鳴ってるの聞こえない？
聞こえるのが普通
音が大きければちょっと伸びてるかも
チェーンルブをヤマハのウェットムースとかクレのスーパーチェーンルブとかの固めのにすればましになる
上の方も楽しいエンジンだよな。
インプレでたまに「上はダラダラと回ってるだけ」とか「上まで回す気にならない」とか書かれてるのを見かけるけど、こういう感想を持つ人の判断基準ってなんなんだろうと思うわ。
極端に超高回転ピークパワーが設定されてるSSとかメガスポじゃないかね
これは比較的安価なミドルのスポーツネイキッドなのですが……
チェーンスライダーに当たる音では？
あとは張りと注油とか固着とか錆とか？
それらがちゃんとしてるならどのバイクも似たようなもんだと思うけどな
オレのは8000ｒｐｍから本領発揮だけどな。
ダラダラまで感じないけど勢い弱くなるのは10000超えてからだね。
４速でやってみ？ 結構シビれるゼ？
その有名な「ダラダラ回ってるだけ」のブログインプレは一人だけ
感性が通常の人と違うのだろう
そっと画面を閉じよう
納車まで夏休み挟んで２週間弱かかったわ。現車あるのに。
装備でもカスタムでもやり放題だろうな
Xは本来はこんな感じのライディングポジションを想定してるんだろうね
セパハンなのに、ポジションが日本人のバーハン無印乗ってるのと同じ軽い前傾レベル（笑）
だから足回りもほぼ手付かずで申し訳程度にフロントを変更するなど、やっつけレベルで出したのだろう
ネオクラシックであのメーターは無いんじゃないかな
かと言ってストファイでもないし、ちょっと位置付けが中途半端な気がする
まあコストカットのせいかも知らんけど
ストファイはSSのカウル剥いでアップハンにした物
まったく違う
塗装弱すぎだろ
海外カラーのシルバーとブラックのツートンめちゃくちゃ格好良いんだが日本では出さないのかね。
シルバーのが渋い
Xは「ネオレトロ風」
スズキの鬼値引きか！と思ったら
2018年モデルの在庫セールだったw
なんで売れ残ってたんだろ？発売当初は人気なかった？
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/earth/1598066690/l50
もう3台しか残ってない
多少は聞こえるよね
ただ音が大きいかはわからんから今度レンタルでもしてみようかな
クオリファイヤーのままでも良かったのになぁ
もしくはwebで見ることはできますか？
褒められてるぞ
https://suzukibike.jp/BIKE/17394898
注文しても11月以降になるのでは寒くてなぁ...
このレビュアー、さんざんベタ褒めするんだけど「でも僕はハヤブサがあるから買わないんですけど」とか言ってるからなんか信用出来ないんだよな。
まあハヤブサ持ってるからいらない、ってわざわざ書くのも正直っちゃ正直だがw
なんで初めから4ポットで出さなかったんだよSUZUKIめ！
不毛な2ポット4ポット論争をまた繰り返すのか・・・
まあ良いけど
確かにフィーリングは4ポッドだと別物なのは知ってるけど、普通に乗ってて困る事があるわけでもないしな。どうしても不満に感じ始めたらカスタムすればいいやくらいに思ってるわ。
広告サイトなんだから当たり前ー！
この感触と引き換えにピストン掃除が2倍面倒になるといっても過言ではない
4つのピストンが同期するように動くことが望ましく、コンディションの維持も2ポッドより神経質になる
今は対抗ピストンが当たり前の感覚になっているけど結構手間のかかるマニアックな装備だよ
どちらにせよ俺はツーリングしかしないんだけど。
機能的な事とはいえサザエ褒めるとか正気じゃあないな
その違いをどう感じるかは人それぞれ
変な記事だな、 綴りも幼稚だし、
"フロントタイヤをズルｯとやった"瞬間ABSが介入してるだろ。
ましてやそのあと優しくリリースできたという記載からも、ブレーキ残してた訳だし。
フロント逃げたら全部瞬間的にリリースしないか？ それができない人の為のABSだし。
しかもFタイヤの黄色線は鮮やか。
とち狂ってる
普通はこんなのを乱れるといわないか？ これって4Potのおかげでミスがわからなかったって事？
こんなの読んで喜んでるのもアレだね
どうしたんだよ。大人になれ
「ポット」な
こっち読め https://www.autoby.jp/_ct/17284434/p3
フロントタイヤ見れば一目瞭然、制動力に磨きだとサ
ライダースキルとライタースキルの差だわな
>>599よ 内容よく見てから貼れ。 SV乗ってて恥ずかしくなるわｗ
ktokてのは盆提インプレ専門、エッセイのが向いてる。
見てて恥ずかしいのはお前のハゲ頭だろ
道の駅でマッハで帽子かぶってんじゃねーぞ
こんな感じでいいすか？
いや４ＰＯＴサイコーでいいんじゃないｗ？
でもハ〇とか書くなよ。 仲間でなってる人もいるけど人間的にまともなら問題ない。
しかし読み直しても出来の悪いネタだなｗ 写真はいいけどサ
混雑した駅で肩がぶつかる。振り向いてハゲなら「ちっ！このハゲが！！」って反射的に思うからな。
レッドオクトーバーを追えの艦長役めっちゃ渋くて好きだわ
ハゲ！って言われる人は、剥げてなくても第2の容姿の悪口を言う余地がある人なんだろう。
ブ男は何してもブ男。
より減速するようになって怖さが減ったが、調子のって握りゴケしかけたという事かと。
長い時間攻め続ける人以外は、２つのポットで十分なんじゃないかと思う。
4ポッとか高いパッドを買うべし。
男は度胸。
あなたすっごいつむじが大きいよw
生まれつきのデブも居るんだぞ。決めつけたらアカン
それに普通のブレーキマスターとの相性もよい
ストリート限定なら、初心者～中級まではブレーキコントロールの面で言うなら2ポットの方がおすすめ
4ポットはそこら辺がタイトだから、ラジポンと合わせてこそ真価を発揮できるって面が大きくなる
普通のブレーキマスターじゃ感触がカッチリする剛性感アップくらい？
高速の原則時に安心感がでるくらいしか無いような気がする
明日バイクや行ってくる
4potのバイクに乗ってた時はニッシンのラジポン入れててフィーリング良かったからまた考えてるんだけど、2potだとどうなのかと思って二の足踏んでるんだよね。
気になってるなら絶対変えたほうがいいよ
めちゃ変わる
ユー、行っちゃいなよ
気が変わらない内に早よ
美人さんですね～。
https://www.goobike.com/spread/8501937B30200925005/index.html?disp_ord=24
メッシュ化込みなら悪くない
勿論、変えないよりは変えた方がいいけど、ダイレクト感は4ポットに比べたら微妙だよ
剛性感が低いと言うか、レバー入力に対して反応が少しファジーで遊びが多いと言うか・・・
ガイラシールドのフレームにシールド部を裏側（内側？）から固定したように見えるけどどうだろ？
レスさんくす
確かにガイラシールドのフレームっぽいよな
あれにくっついてる小振りのシールドが謎なんだな・・・色々と加工もしてる感じだよな
純正でこんな感じの出さないかな～
なんならSを出してもイインダヨ？
防風効果の高い大型カウル付きとか、スクランブラーとか
特にフランススズキのスクランブラーは日本でもヒットしそうな気がするんだが
公道で両足つける必要もないし、
実際乗り始めたら全く問題無かったわ。
早まってローダウンしなくてよかったわ
ドゥカティチックなSなんて欲しいか？
Sって言ったらアルミフレームでしょ
だからスズキもX出してもSは出さないんだよ
あと5万、10万で新車と考えると生産待ったほうがいい気がしてくる
そんなの乗り方によって違うだろ
クリップ辺りからの立ち上がりでバンクしたままスロットルガンガン開けて
ヒャッハーしてるとフロント終わるね。
純正ロドスマ3は5000位で終わった。
ところで、そろそろモデルチェンジあるんかな
EURO5もあるし
純正のがスイングアームの根元までボルト固定するようなものだけど、
この製品は側面２面どめ。
安すぎて不信感もあるのだけれど、取り替えて問題ないでしょうか。
今、尼で千円台・・
対応策としてシート加工&ローダウン（チビなので少しでもシート高上がると辛い）で考えてるんだがみんなどうしてる？？
てかみんな痛くならない？？
踵まで着いている人は痛くならない
対策としてはソールの高いブーツか踵が上がるインソールを仕込む
とにかく踵まで着けばその痛みは無くなる
俺届くは届くけど拇指球しかつけないよ
身長が164な上に下半身デブなもんで爪先がギリギリ着くレベルなんだよなぁ
シートいじるよりローダウンの方が優先て感じなのかな
それは大変ね。応援するわ。
まだ慣らし段階だからもしかしてそのうちシート柔らかくならんかなーとかも思うけど、乗ってて楽しいのには間違いないからいち早く改善できるならしたくて
応援ありがとう！さすがにちょっと傾ければ片方はかかと着くよ！でももっと応援してね！
出来れば座面の広いところに座って高速道路みたいに足を殆ど付かなくて良いツーリングだと股関節辺りは痛くならないはず
いくらVツインでスリムと言っても所詮は昔の大型バイクなんで多少はガニ股なるもんなあ
もしそれが原因ならシート加工よりローダウンだよねやっぱり。
プリロードは調整できないん？
プリロードを最弱にすると結構変わるよ
足つき対策では最もお手軽で効果的
そうなんだ！一回やってみるよ！みんなさんきゅー！
チビ相談はおんなじのばっかり
下駄履いて乗れよマジで
短足おじさん談義を…始めます
Twitterでは見たな
何話？
走りまくってるなら見てみたい
不安なら店と相談したら良いんじゃないかな？
基本的にはリアだけ調整するもんなの？
今までプリロード調整することなかったからあんまり詳しくなくて
まぁ年式も新しいんだけども
無印はリアだけ
大抵のツーリングバイクはリアのプリロードしかいじれない
調整幅内に収まってるから安心して弄れる仕様。
すごく怖い想像した
破綻が何を指すかわからんがどの車種も要求によっては対応しきれないことはあるよ
メーカーが考えた汎用的なハンドリングになるようにセットしてあるけど、リアの沈みこみが体重でかわるから、あとは体重＆好みに合わせてリアイニシャルで沈みこみを微調整してねってこと
体重が50kgなら、10kgの荷物持って跨った時の足つきと同じなるように調整すれば良い。
ひょっとしてバイクで寝落ち？
そそ。
低回転はドコドコ低音増すけどちょっと回転上げると純正のが良い音出す的な感じなんかな
かも
YouTubeに上がってるやつでも判断難しいし、かといって試しに買ってみるには高過ぎるしでずっと気になりっぱなしなんだよなぁ
仮に低回転時に低音ドコドコが少し増すにしてもそのためだけに買える値段じゃないよね
USのアルファならそんな事無いんでないの。
アルファ付けてる人いる？どんな感じなんだろ
https://youtu.be/56QDkMT78bw
現状JMCA認証品で一番音が変わるのはヨシムラアルファなのかな？
マフラー交換が当然と言いう流れは、バイク屋の儲けに利用されテルだけ。
性能も大して変わらんだろ。
交換すると、どうしても回したくなりその結果加速、スピードも上がる。それで良くなったと言ってるだけだろ。
爆音はやめてもらいたい。
ドレスアップと軽量化だけだね
車検通らないやつだとスズキワールドでも門前払いされるし
早朝は大通りでも始動すると石を投げられるレベルの爆音だけど、
その分峠で超絶楽しいぞ～
でもユーロ通ってるから車検は通るはず…多分…
カタログ上は94デシベルだもん！
大通りで投石で死亡、峠で落石死亡事故の記事が出たら被害者は>>712だと思う。
ほんとソレ
時代は変わった
これからはシートやハンドル、サスペンションに目を向けた方が幸せになれると思う
最近は純正でイカした見た目してるモデルもあるけど
いままで瞬間燃費だったけど見てもしょうがないから航続距離にしてみたわ
航続可能距離計、平均燃費計、瞬間燃費計
平均燃費は25km/lくらいで大した変わらないし、わいは航続可能距離かなぁ
俺は瞬間燃費だな
しばらく走ってから平均燃費見てる
大体300キロ弱くらい
燃費関連は見る気が失せたわw
日曜に国道のバイパス走ってたら29.9まで行ったけどそのあと高速乗ったら28台まで下がった
お前らが欲しいバイクは何？
私は絶対にGold Wingが欲しいぃぃぃぃ
燃料計が結構よくできているから、航続可能距離を見なくても、給油タイミングが分かりやすい。
今日普段の通勤バイクが不調でＳＶで通勤しての帰りぎわ
会社の駐輪場で赤フレーム二台並んでて思わずガッツポーズ
みんなどこにいるんや…
航続距離0の時点ってガソリンどれくらい入ってるの？
今日航続距離19kmで満タンに入れたら12.4Lしか入らなかった
多少の誤差はあるだろうが1.6Lも残ってたのかね？
回ってざっくら500kmちょい、途中赤タンクのSVと
すれ違ったけど、その一台だけだった
一度残り16kmって表示で給油した時は12.8L入ったんだったかな？
オイルの問題かな？
1000キロ走ってオイル交換してもらったらシフトフィールが良くなったよ
ごめん、確認が遅くなった
ビルドダイバーズリライズってやつの13話目なんだけど、ほとんど静止画みたいなシーンで2カットだけだからわざわざ見るもんでもないかなw
よく見たらxっていうよりラリーコンセプトの方っぽい
主人公達と戦った登場人物の洗脳が解けて、退院して主人公達に会いに行った時のバイクだな。最後に姉貴とダンデムして帰ったと。
スコスコはいるよ
>>736
残り5kmで慌てて入れて12.06Lだった
たいした精度ない
精度としては大したことないかも知れないけど
残り2Lを切るのはガス欠の危険と隣り合わせだよ
慌てて入れて正解だと思う
まだまだ行ける
ピコピコ⇒1.4L
取説より
バイクのガソリンメーターなんてこんなもんや
クレーム対策と聞くw
第七位 SV650/X(-Since2016-)
販売台数568台
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250over/2020_1-6_401.html
もう4年目なのに販売台数が全然落ちないの笑う
オールドスタイルのネイキッドとハーレーはそこそこ売れ続けるってのが
やっぱ丸目ネイキッドマルチ好きおじさん多いんやなって
意外だ
売れ方微妙すぎて草生える
目立つバイクだ。
とりあえず近隣のmt07ブッ壊してSV最高って落書きしてくるわ
それ犯罪
販売台数568台のなかに俺様の銀/青も含まれている。
無印買っときゃよかった
バーハンにしよう
こっちのブルーフレームも同じくだぜ。同志！
これには俺の19年式の展示の新車(白青)も含まれているのかい？
もう2回くらいソレやれば慣れるから大丈夫。と、9月の連休に一泊二日で850km走ってなんともなかったオレが無責任に励ましてやろう。
無印はおけつバキバキやで？
チミも買うんだ
出るの？
先日見かけたsv650xが忘れられなくて夜も6時間しか眠れない
数年前からあるで
ww
意味わからんかもしれないけど、テネレと迷ってる
こっちはトレーサーGTと迷ってたから分からんでもない
とりあえず100キロほど走ったけど、腰と首がヤバイ
バイク降りたら内転筋が痙攣しそうになった
ポジションと5000回転縛りのせいか、乗ってても楽し～い！とはならなかったな
注意してタコメーターを見てないと、あっという間に5000回転超えそうになる
ポジションはまあ慣れるだろうけど、休憩は確実に増えそう
しばらくは、筋トレとストレッチは必須だわ
おめ！いい色買ったなｗ
楽なのは無印だけど所有満足感はＸのが上かなと思う
まあ、Ｘのデザインに惚れちゃったから仕方ない
短刀カスタムよりロンツー仕様にするかも…
おめいろ
SV仲間が増えて嬉しいわ
オメ色！
Xだって普通に千葉～山形とかツーリング行けるから大丈夫だ。ソースはオレだw
燃費もいいし、走ってて楽しいし、こんないいバイクは他になかなかないから楽しんでくれ！
聞かれたときめんどくさいから600位みたいですって言ってるよ。
どうせ深い意味なんかないし”フ～ン”で終わる。
一回だけ250位みたいですって言ってみた事もある（笑）
”少し大きいような”って言われたｗ
自己申告制
L6をセパハンバクステにしてるけど1日500kmくらいなら平気
疲労感と痛みが緩和される（でも個人差はあるかも）
ニーグリップパッドつけてみっか
店の体制やサービスの質も千差万別だよ
新車なら乗り出し70万前後なら良いと思う
まあ、支払い総額はインチキだけど
良いバイクだとすれば長く乗る事になるから店との付き合いも長くなるし。
えっ
グーバイクの支払総額ってインチキなの？
表示価格が希望小売価格より安すぎるとメーカーから注意が来るからと店が言っていたな。
このスレ的にはUSヨシムラの方が好評っぽいね。オレは国内のR77Jだけど。
まあ安くなる分には良いかな
置き場から出すのに余分に二回切り返さんといかん
Uターンで意外と曲がらんってなるとコケかねない
参考までに、R77jを選択した理由教えてもらってもいい？
どっちにするかかなり悩む、、、
純正で満足してたんだけど、最近ヘルメットをショウエイZ7にしたら静粛性高過ぎてめっちゃ寂しくなったw
>>829だけど、ようつべで聴き比べてR77Jの方が好みな音質だったからってのと、あとはエンブレムにカタカナでヨシムラって入ってるのが個人的にはツボだったw
音質に関してはつべだとやっぱ現物とは結構違うから目安程度にしかならないけどね。
音量そのものに関してはノーマルとたいして変らないから注意な。性能的にもノーマルどっこいとは言え、吹け上がりそのものは多少良くなるよ。
Z-7被ってR 77J装着したX乗りだけど、実に心地良くV twinサウンドが聞こえるよ
爆音じゃないから音疲れし難いからオススメ
↑の方も言ってるエンブレムのカタカナ表記『ヨシムラ』は俺もアルファじゃなくR 77Jにした理由の一つw あと、メタルブラックサイレンサーがXのシルバーカラーに合う感じがして選択しました
改善出来ないもんなの
ただでさえVツインで車体長いのに
乗っててハンドルの切角で不便に思った事はない。
オフ車よりは小回り聞かないけど、問題ないよ
セカンドのXT250Xは鬼の切れ角だけど、不便に感じる事もないわ。
別に言うほど長くはないけどな
>>841
2人ともありがとう！
なるほどねー、音質もさることながら、見た目も含めてトータルのドレスアップって感じでいいね。
確かにYouTubeの音質だとR77Jは純正との違いがわかり辛くて判断しにくいのよねー
そういう意味でUSにしようか迷ってたけど、Z7でドコドコ聞こえるならおれもそうしようかな。
USだと思ってたより音大き過ぎたとかいうオチになるのも嫌だしw
隼が丁度最小旋回半径3.3mだからSVの車体が特に長いって事はないと思う
むしろこのコンパクトさで隼と同レベルって事の方が驚きだね
神対応でその価格で売ってくれてそれで手に入れた奴もこのスレで相当数いたよなw
せめて五万前後とかならとりあえず試しに～っていけるけど、10マン近くはさすがに躊躇するなぁ
スリップオンにしちゃ高くないかい？こんなもん？
どこが安いかはシラネ
俺もxをそこで買った。親切&丁寧だよ。安さもある
ttps://www.youtube.com/watch?v=ImpjPti0B9Y
実際にヨシムラ聴いてみたい
ルー大柴のファンなんや…
フォーギブミーやで
8時間で250キロ
20～30分ごとに休憩してた（キツ～）
道の駅のハシゴしてたけど、Ｘも無印も1台も見なかったな
普段自分が聞こえてないだけでこんないい音出てたんかと
フェンダーもげないか心配
SV650のフェンダーはわりと太めだからまだなんとかなるかなぁ
今日横に2020のXが来たわ
Xは2020年の真っ黒継続か、別の色になるか気になる
モデルチェンジしないのかね
ブレーキのタンクも一緒にずらさないといかんのに
そこは汎用ステーなりを自分で用意してってのは
セット物としてはちょっと残念。
まぁまともなバックステップ買うよりは断然安い
取付後300km弱走り回ってみて好印象
ずっと拇指球でステップ踏んでたのが拇指球と
土踏まずの間くらいで踏むようになって
ペダル操作が気分的にスムーズになった
チンポジがライポジを司ると言っても過言ではない
俺は気持ちがわかる
SVって現状ユーロ5適合してないから今年度モデルで生産終了かもしれんな
仲間がいたとは…
意図せずアイフォンSEを手に入れた俺ワイヤレス充電できるスマホホルダーを購入
ライト二ングケーブルの接触不良で北海道で遭難しかけた俺には救いのアイテム
ワイヤレス発電しながらだとGPS効かなくなるのってほんと？
マップ使えないと致命傷なんだが
機種やOSによるらしいね
俺は充電中ナビ使わないから気にしてない
充電しながらナビ使うとバッテリー劣化しまくりで信州ツーリングで遭難しかけた事ある
長距離ツーリングはUSB充電使うこともあるけどね
例えばだけど午前中スマホいじって充電減少
午後から近場のツーリングでナビ使わずワイヤレス充電ってのが俺の使い方
普段のチンポジが良くないんだろ。巻き込んだ事なんてねーわw
それは困る。
スイングアームを持ち上げるから、チェーンの張りが変わりそうなんだが
そもそもサイドスタンドで出来るし。
サイドスタンド、センタースタンド、メンテナンススタンド、全部で調整が違う。
おっしゃる通り、車重がかからない状態で合わせると、乘った時に張り気味になる。
ぶっちゃけ、これは迷い始めたらカオスなので、店にやってもらうのが無難かも。
スタンドの有無に関わらず、トルクが大きくて締め付けていくと遊びが変わったり、左右を揃えたりするのにもコツがいる
トルクレンチや大きいレンチもいるから慣れないとけっこう大変よ
売り切れだって
自分は取り敢えずウインカーステーにフックを考えているけど、同じく心配。
今のところはシート下に結束ベルト通してフック掛けてるんだけどシートが小さいのでぐらつく。
もっとけつ後ろにずらしたいのにバッグが邪魔で動けないという
iPhone XRだけど、Qi充電器で問題なくナビできてるよ
マジですか
iPhone11ですがそれならいけそうですね。
けどバイクにつけてると振動でカメラの手ぶれ補正が壊れるとか聞いて戦々恐々ですが…笑
そんな話ありえるか？
逆に振動で壊れるスマホの可動部品って何
予備で所有していたiPhone5Sをハンドルに装着してナビをしていたら振動で故障したことがあります
故障したiPhone5Sは修理に出しましたが基板がダメになったそうで直せずそのまま破棄しました
私も壊れてもいいやくらいの気持ちでバイクにはお古のiPhone 5sを使用する予定ですがやっぱり壊れるんですね笑
ちなみにiPhoneの防水対策はどうされてました？
スレチ何であれですが、動画とか撮ったら分かりますけどiPhoneはめちゃくちゃ手ぶれ補正効いてますよ
ジンバルとかいらないくらい
雨の日はタンクバッグに入れるようにしていました
2年4万キロ、ダートもがんがん走るけど、iphone XRは手ブレ補正も問題ないね。当たり？
マウントはRAMのX-Grip
結局都合のいいセパハンないのがキツイ
ハリケーンもポジションさほど変わらなさそうだし
サスのバネをハイパープロに替えて、シートもアンコ盛ったりして対応しようと思ってるけど
最終的にハンドル位置がどうしようもなくて快適性は得られそうにないんだよなぁ
同じ悩みの奴がいたら対応方法教えてほしいわ
ちょい下げで少し絞るだけで全然違う
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0abf91f3ae989f65e253e41577ad9f448b8ceac
ttps://www.babyface.co.jp/RaceConcept%20HandleKitTop.htm
まあ微振動があるバイクに精密機器であるスマホを取り付けたら多少リスクはあると思うよ
大体トップブリッジと同じ位でしょ。
それでバネ替えてアンコ持ったら相対的に低くなっちゃうんじゃない？
無印は黒単色にするかな。
Xのデザイン好きだがそんなにライポジ
厳しいのか。
ETC五万円とのことだが、そんな高速乗るつもりないしどうしよっか。
都心マンション住まいで、まともな月極駐車場がなかなかないな。
そのままだとプリロードが掛かりすぎるのでインナースリーブをカットして無印の標準値に合わせた。
https://i.imgur.com/tqGB7eM.jpg
https://i.imgur.com/8YNAtnz.jpg
え、黒単色の在庫ある？
ETCはバイク用品屋でよくないか？
3.7万円だよ
毎週末に3000円分高速乗ると1年でペイできるな
都心だと郊外にでるまで下道とか地獄過ぎるからETCなしはありえんわ
首都高とか使うと料金所多すぎてマジストレスだぞ
えっ、無いのか
つうか、在庫なしの店で買うと納期どのくらいなのかな、このスレ見てると長そう。
ピンクサロン嬢に大型バイク買おうかな、住民票は取ったと言ったところ、
買いな買いなと背中押された
サンクス、そうする
無印なら下道ユースだけでも楽しめると
思ったが、高速めんどくさいな
なおETCカードは1枚しかカード会社から来なくて、車に差しっぱなし
俺は >>453 のやつ買ったよ
車体税込み64万、乗りだし68万くらい
丁度2019モデルが欲しかったところで
まぢいい買い物したわ
もう工具どっか行ってしまい
整備方法も忘れてしまった。だから
高くても近くでしかも整備頼める店にしようかと。グーバイク見ると新車の値幅が大きい
車みたいに受注生産じゃないから
メーカー在庫なけりゃもう来年の生産待ち
だいたい毎年カラーは変更されるから同色買えるかどうかわわからん
SV乗ってるやつって自分以外にもいるんだな
タコだけでもアナログにならないかな～
ギクッ
クルマに挿しっ放しは良くないよ
真夏の車内は高温になるからカード壊れる事もあるって聞いた
製品と調整の具合を詳しく知りたい
俺は元から使ってたクレカと、後からクレカになった
銀行のキャッシュカード兼用ので1枚で車とバイクに
付けてる
すれ違った、サザエのままは俺含めて見かけなかった
道の駅道志は混んでて立ち寄らなかった
駐輪スペース倍くらいに増やせないものか
アジャスターはアリエキで購入。
ノーマルと同じ全長になるようにインナースリーブをカット。
俺も付けてるけどフツーに使えるよね、アルミが柔らか目な気もするけど
どのバイクもそうだけどフロントはリアほど効果ないね、YSSでいいんでリアショック変えた方がはるかに幸せになれると思うよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=cZ41WGdeQ8c&feature=emb_logo
オクとかで普通に（自主運用じゃなく）バイク用買って自分で付ければ良いだろ
自主運用じゃないので新たにセットアップ料3k
本体は2.0機なら20k強
そうじゃないのなら10kくらいから
総額13k～25k円くらいで済むよ
ちょっと検索したらタンク容量以外はほぼ同じみたいだけど、音や乗り味違うんですかね？
乗り比べたことはないが各世代の違いについてはこのあたりが詳しい。
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/v-twin.html
じゃあカタログスペックだけじゃわからない話を
知り合いの旧型は振動が凄まじいよ
アクセルをブンブンと回すだけでバイク全体がブルブル震えるし
ハンドルなんかも震え方ヤバいよ
腱鞘炎なるんでね
個体差なのかも知れないから断言は出来ないけども
あと、燃料計も目盛りごとに何リッターぐらい消費してるのかな？
色々試乗してみたがSV650が地べたに吸いつくような操縦性はすげぇとおもったよ
はよフルカウルをだせスズキ
ぱっと見は安っぽくない
1000Ｆは本当に安っぽいけど
ぶっちゃけ街乗りならXよりCB750の方がずっと楽
何かに当たりそうな訳でも無いし
友人のビューエルを一度だけ運転させて貰ったけど、ありゃオレには無理だった。アレはあのバイブレーションを楽しく感じる感性の持ち主でないとダメだ。
ちなみに当時の自分のバイクはVTR1000F。国産のリッターツインが如何に丁寧に調教されてるかが良くわかったよ。
もちろんXしかり
それにしてもこのバイクは乗りやすい
欠点はカウルがないことだけか
中間排気量のラインナップが充実するのにね。
忍者650がいるからカウル付きは意地でも出さないのかなと思う
そんなこと言ってたら何も売れなくなるだろ。
V型エンジン搭載で個性出てるから十分行けると思う。
海外にも出せると思う。
GSV650Rで良い。
単気筒
GSX-R125
GSX-S125
２気筒
GSX250R
GSはDOHC2バルブ
GSXはDOHC4バルブ
80年代のGSX400Eが2気筒
gsxと競合しちゃうから出さないのかな
ネイキッドもホンダがCB650R、カワサキがZ650を出してるんだから
既に殴り合ってると思う
フルカウルSV650を投入して存分に暴れてほしい
スズキがフルカウル出しても
全員一致で
「これじゃない」
に、なるよ。
ハーフカウルで
てか、思っていたより定速走行とかまったり走るのに向いてないな
Vツインってそんな感じなんかね
Vストも同じようなエンジンなら旅バイクにならないし、調教しだいでどうにでもなるのか
Vストはパワーを少し落としてるし、低トルク、スプロケも違う。
低トルクだから、SVより下から出るよ、SVは高回転でパワーが出る。
100キロで巡航すれば、そこから更に回るのがSV、そこでマッタリ行くのがVスト。
車重はSVが軽いから、決してSVが低速で遅い訳でも無い。
定速走行に関しては慣れだと思う。
なるほど
そういえばクチバシが生える前のVストを買おうとしたことがあった
その時はタイミングが合わなかったんだけど
たぶんそれなりにするとスリップダウンするんだよ欠陥といえばそうかも
このスレの人はフルロックターンでも常用するの？
普通に手押しの取り回しなら誰でもフルロックさせるだろ
そのときに切れ角のなさに普通は気付くよ
切れ角あったほうが小回り効くんだから便利なのは間違いないのに何を訳の分からないこと言ってるのやら
お前がそれに気付かない上に不便も感じないのは単にお前が道具を上手く使いこなせなくて性能の上限に達してないだけやん
威張って言うことじゃないで
どっか広い敷地でもあれば練習するんだが
練習する必要なし。 あざやかにキメる必要無。
フルロックターンなんぞ意識しなくても出来るときはできるし出来るようになるよ。
つまらん練習してリスク負う必要無し。
手押しなんかする機会ある？
俺はほとんどないわ
おめいろ！
【スズキ】SV650/X【90度V】Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601991358/
駐輪場から出し入れする時
切れ角小さいと地味に不便
乙V
くだらねえ理屈だな
Uターンに限らないが、初心者の方は倒しこむのが早すぎ。
倒すことを意識するのではなくて、走行ラインを意識すると良いかな。
イメージしたラインをトレースできるなら、バンク角なんて浅けりゃ浅いほど良い。
58万で売れたのか、結構すごくね？
まあ、まだ新しいしな、新鮮味が無いから忘れがちだけど。
バカかお前は
だからそういう切り返しが発生する時点で切れ角が少ないデメリットに気付くだろって話だが
切れ角が少ないからどうすればいいなんて話はしてねえよ
ありがと、よろしく。
いつも良い値段付けてくれるから、バイクわんに3台目の売却。
SVの切れ角でここまでアツくなれる奴なんてそうそういない
切れ角ソムリエの称号を与えよう
なんで猛反発してる人おるのよw
それ以外はこのバイクをベタ褒めしてるし。
無印3.0m
X 3.3m
Z900RS 2.9m
CB1300 2.7m
ネイキッドでは珍しく旋回半径が大きいね
気軽にUターンしなくなったのは確かだ
フルロックになるのが早いんで初心者なんかそれでコケる可能性も高いかもね
新しいスレッドを立ててください。
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