【スズキ】SV650/X【90度V】Part37
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part35
【スズキ】SV650/X【90度V】Part36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597292772/
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configuredVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured α14履こうかと思ってるのですがSV乗りの方ですと何キロぐらい持ちましたか？ 空冷ドカモン乗りです
svって渋滞ハマっても大丈夫ですか？
ドカはエンジンに風があたってないと油温130度とかになるので問題なければ乗り換えたいと思ってます >>265
バイクの設計者じゃないから解らんけど、Xはフロントも弄れるんだから
自分でセッティングすれば良いんじゃね？ >>267
真夏の渋滞でもめったにファンが回らないよ
股が熱いと感じたことはない >>267
SVは渋滞でも安定の水冷で御座います。 回答ありがとうございます
sv良さそうですね乗り換えようかな 俺も外車からの乗り換えだ
外車乗ってると所有感や個性なんかがあり気持ちいいが
3年目以降に出る消耗品交換や車検やマイナートラブル、故障の対応が時間もコストも面倒になる
そんなことを3台ぐらい外車乗ってうんざりしていたとこでXの発売
値段も手ごろ。手持ちの48を売ってもお釣りがくる
結果乗り替えて正解。自分みたいにめんどくさがりで時間の無い人間に外車は向かない。
スズキのエンジンにも関心した。ニュートラルな乗り味もいい←結構特殊なバイクが多かったからそう思うのかも
トラのボバーはかっこいいけどセパハンに馴れると運転に刺激がない。４８も同様。 日本人のバイク乗りはスズキに戻るというが、本当だったんだな(ウソ これからもスズキにはホンダがカバーできないようなニッチなバイクを作って欲しい 友達に本多光太郎、川崎燎と言うヤツがいるが二人ともスズキ乗り。、 >>267
納車後初のツーリングでは、渋滞時かなりファンが回ってました SV650/Xは確かに安いバイクで市場価値的な所有感は薄いけど、気軽さや楽しさ、信頼性の高さ、維持しやすさなんかまで含めて見るメチャクチャ満足度の高いバイク。
お金に余裕ある人はその浮いたお金でカスタムや装備の充実に回せるし、なんなら他の趣味に充てればいい。 大型初心者、このバイクとgsx-s1000で悩む
思い切ってリッターから大型始めるか、扱いやすいミドルから始めるか…うーん 私は初大型がgsxs1000fでもうすぐ4年になるが、xに乗り換えるつもり。 gsxs1000乗ってから、もっと速いのにするか小さめにするか考えれば？145psだったっけ？俺はX乗ってからZH2乗るつもり。金は有る。 エンジンはあるんだからSV1000復活させてほしいなあ 今Ninja1000乗っててSV650Xが気になってるんだが、高速道路での乗り心地がどれだけ違うのか分からなくて悩んでる。100km/hくらいなら走行風たいしたことないかな？ >>283
年齢的に取り回しがきつくなり今年のはじめにZX-14Rから無印乗り換えた。
まったくSVに不満はないが、密かにGSX-R750を増車しようとしてる。 >>288
自分もフルカウルからXに乗り換えたけど、最初は風を受けまくって大変だと思ったけど、今はそれが普通に思ってるわ。120順航くらい余裕。 慣れただけで確実に風圧で体力は削られるからなぁ
ましてや、忍千のツアラーポジからXのポジだから、まぁ疲れると思うよ >>289
やっぱりパワーが恋しくなるよね。私の場合2台所有してもどっちか乗らなくなっちゃうからなー。 >>292
GSX-R750を買ってもちょこっと乗るだけになると思うのでもったいなく思い悩んでます。
原付二種とのまったりツーリングから大型バイクとのマスツーまでこのSV1台で行けますからね。ほんと良いバイクです。
やっばりGSXやめとこかなw >>294
いや。それはないですね。
あの前傾姿勢でロングツーリングは無理です。 >>295
あっ!Sですか、それも考えましたが、同じネイキッドならSVを取ります。 >>288
忍千から乗り換えたけど乗り心地は雲泥の差があるよ
サスやシートのカスタム前提じゃないと馴染まないかも
風圧はたいして気にならない
忍千はスクリーンで巻き上げた風がメット直撃で不快で仕方なかった
乗り換えてもうすぐ3年になるけどメチャ満足してるよ 288だけどいろいろ情報をありがとう。かっこいいし楽しそうだし、乗り換える方向で検討するよ！冬ボくるころになりそうだがw ボルドールからの乗り換えでXが初のネイキッドだったから風ヤバそうだなって思いながら高速乗ったけど全然そうでもなくて拍子抜けした
前傾がきいてんのかな
上でも言われてるけど120巡航は余裕 >>299
とにかく楽しいバイクであるのは間違いないから買ったら報告しにまた来てな！ 最近100㌔くらい走ると足がつるようになった。
運動せなあかんな。 度々すみません
svはエンストとか傾向どうでしょう？
ドカがハイギアード&乾式で低速だとなかなか気を使うのでsvはどうなのかなって s1000fとs750とsv無印とxでほんと悩む
見た目はxがぶっちぎりで好き
svのsモデルはまだですか >>298
やっぱそうなのか
レンタルした25忍もスクリーンからの風が不快だった
その頃はVTR-Fで全然快適
やっぱ乗ってみないと分からんすな ２速30kmくらいでちんたら流しててもしんどくない crf250を買おうとお金貯めてたけど頑張ればSVが買える気がしてきた >>308
維持費も考えるんやで。
250との違いは地味に来るんやで。 650X タイヤ交換しなきゃイカンです
リヤはまだ少しはイケそうだけど、フロントにスリップサイン 何しようか考え中
タイヤスレだと、「何でもいいから、ツーリングタイヤ履いとけ」って言われそう(´；ω；`)
通勤では使わない、トラックは走らない、ほぼツーリング用途だけど峠は大好き
今のロドスマ3の前輪が切れ込む様な感じは好きでは無いけど、ペースが上がると何とも思わない
でもここで、これ以上アクセル開けるのが怖くて、開けれない感じ
フロントしっかりアマリング・リア薄くアマリングのヘタレです(空気圧は冷間で通常値)
無論、ロッコルなんて恐れ多いのでパス でも、そのままロドスマ4に移行するのもなーなんて
少々スケベ心があって、ロッソ3とかα14は気になる
どんな先輩方は、どんなタイヤをチョイスしましたか？ ご教授下さいませ >>303
ローRPMアシストっていう低速時にエンストしないよう回転数を上げてくれる機能がついてるので変な操作しなければそうそうエンストしない 初めて乗った時は発進でやたらエンストした
新カタナもそうだった
その日は色々乗ったけどこの2台だけだったから、ローRPMアシストがなんか悪さしてたのかと思ってる 以前のスレでやたらとエンストしたって書いた人は
ローRPMアシストの無い旧型での話だって後出し
してたけど、ローRPMアシスト付きでエンストって
普段クラッチ操作不要なバイクに乗ってて
慣れてなかったとか? >>310
減り方で考えたら？
今のタイヤの減り方が真ん中なのかサイドなのか
サイドばかり減ってるならツーリングタイヤだろうがハイグリップだろうがライフ変わらん >>315
新車状態だとやたらクラッチつながる位置が早かったからブレーキかけたままクラッチ繋がっちゃってエンストとかあるかもな ローRPMアシストを過信して一気にクラッチを繋げようとするとエンストするね。
自分も数回やらかした。落ち着いて操作しよう。 >>310
無印だけど自分も次のタイヤ迷い中。
ツーリングメインだけど色々なタイヤ経験してみたくて…。とりあえずロドスポ2かS22を考えていますがこの辺りだとロドスマ3と余り変わらないかな？履いてる方いたら感想をお伺いしたいです。 BSのTS100を履いてるけどいい感じだよ。中身はS20evoとほぼ同じらしいし。
ちなみに気に入ったから今は2セット目履いてる。 ローRPMアシストって発動にラグあるんじゃない？
クラッチをスパッと切って発進する人だとエンストしやすい
試乗会ではカタナのエンストもよく見たし
変に低速が安心なんて意識を持たない方がいい
ローRPMアシストってアピールするほどの機構じゃないな 極低回転の半クラで少しだけ回転数がアシストされるだけだから特別に期待するものではないよな
ロンツーで疲れた帰り道で陰ながら手伝ってくれる妖精のような機構 >>321
えー、渋滞やUターンですごくお世話になってるけどな
もうあれ無しのバイクには乗れない気がしてる SV1000F待ってるうちに無印28000キロなんですけど >>246
北海道でラジエーター損傷した俺に朗報！しかし完全に壊れたのは冷却ファンなんだよな… エンストさせ難い機構としては確り働いてると思うけどね
これでエンスト連発する人は単にマニュアル車に向いてない人でしょう
試乗車とか乗る際、クラッチ繋がる場所も見つけて無いのにいきなり繋ぐバカも居ないわ エンストしにくいって聞いてて普段通りに乗るとエンストしちゃうと
え？ってなるよ
日頃乗ってるバイクよりエンストしやすいやんって思う
癖の範囲もあるだろうけど、その程度もカバーできない機構
結局、普通のバイク同様、気を付けてクラッチ繋がなならんなら、声高に謳うほどじゃないとオレは思ってる
凄い機能と認める人はそれでいい 謳い文句に過度に期待しちゃうってのは
多かれ少なかれあるもんだし
期待が大きいと裏切られたって感じちゃったら
もうダメってなっちゃうんだろうな
俺は昔からの調子(アクセルじわり、クラッチそっと)
でやってたら、ローRPMアシストって効いてんのか？
って長い事思ってたし >>321
いやそれ単に下手くそなだけでしょw
ローRPMアシストあってエンストするならなくても当然エンストするやん
そんな運転の仕方自体おかしいって気付けよ いやその試乗会の日はVストもS1000も他社のバイクも全くエンストしないのにSVとカタナだけした
スタッフもカタナは割とエンストするから気を付けろって言われたわ そう言えばSVでエンストしたこと無いな
坂道発進とかアシストの恩恵受けてるの感じ取れるし、
エンストしないから安心感有って個人的には付いていて嬉しい機構だな いや調べたらVストにも付いてるじゃねえか
まあ操作のしかたがよくないのは間違いないけど発進時の恩恵はよくわからん
低速の時に前作みたいにガツッとエンブレかからないのは非常に助かってはいる >>331
逆言うとヘタクソを助ける機能とちゃうん？
そのヘタクソだって他のバイクだとちゃんと発進できたりしてる
じゃあ言うほどの効果はないじゃんってな あまりにもエンストしないからちょっとした坂道で不意にエンストすると少しビビる ローRPMアシスト以上に謎機能のイージースタートシステムだけどエンストした時だけは役に立った >>335
そんなド級の下手くそはアシストしきれんってことだろ
あくまでアシストだから
自動ブレーキなら絶対止まるからブレーキ操作しなくてもいいと思ってるタイプ？ >>338
そうやって極論に持ってかない
あくまでメーカーが言うほどの恩恵を感じないってだけだ それとオレがエンストしまくるからじゃなく
エンストする人をよく見たからだぞ クラッチをスパッと繋ぐなんて表現を時々
見かけるんだけど
それって走ってる最中で回転合わせしての話か
押しがけの時くらいで、
それ以外はそろりと繋ぐもんだと思ってるんだが
普通の発進でもスパッと繋ぐって思い込んでる
人って居るんだろか？ ちょっとよくわからないんだけどどういうこと?
このバイクじゃないがエンストなんて滅多にしないんだけど、このバイクはエンストしやすいん? クラッチ当たる位置を遠くにしたりすると変になるのはあるかもね >>343
一人だけ試乗会で何人もエンストするのを見た
って人が居るけど、他の人たちは・・・ YouTubeで見たけど、溝に落ちない機能が欲しいっす。 >>345
だよなぁ……あくまで通常のバイクにべんり機能付きって程度だと思うんだけども
これでエンストこきまくってるなら普通のバイク乗れないんじゃ 2019年式
ワンオーナー
社外マフラー
ETC2.0
走行4000キロ
コミコミ68万
安いかな？ だから新車買え
全然安くねーから
3年車検や新車保証でいくらになんのよ マフラーとETCで合計10万くらいかかってるから新車と天秤にかけるには十分なプラス材料 安い店で乗り出し71万。マフラーとETCで10万。新車一択だよ。 >>330
やっぱりあるんだ。販売店は工賃込みで10万いかないくらいとか言ってたが…
一式で3万5千円くらい 交換作業なんか簡単
他はクーラント代千円くらいか >>352
ヨシムラ スリップオン
ALPHAサイクロン Xの18年式の新車、支払い総額65万7千円だった
オプションは何も付けてない >>348
5年乗るなら新車
二年以内(車検通さない)なら中古
あと中古にするならもっと安い(コミ50万前後)やつにした方がいいと考える >>357
2016年式なら
コミコミ50万で売ってますね
同じ店で。店言っていろいろ聞いてくるわ
5年乗りたいけど5年後どーなってるか分からないしな 袖○浦ホ○ダ？？
18年式の無印が総支払い62.8なんだけど 20年式と何が違うんだろうか
色だけ？ >>322
あるある。ツーリング帰りの信号待ちとかで不意に「パスン」とか。
VTR1000F時代に何度もやらかしたから落ち着いてクラッチ切って何事もなかった様にセルでエンジンかけ直すムダなスキルが育ったよw >>359
ブレーキキャリパーが4ポット
マフラーカバー
ステアリングステムナットが中空 個人的な感想だけどローRPMアシストは発進時の半クラよりも発進してクラッチを離してからの恩恵が大きいと思う
極低速運転でクラッチを離したままでも回転数を維持してくれるから渋滞路でのノロノロ走行で楽をさせてくれたり
クラッチを離した状態で安心してUターンさせてくれたり・・・ 皆様ありがとうございます
>>316
端部以外の摩耗は概ね均一 ライフは5k以下は辛いけど、1万も期待してないです
峠グルグルはしませんが、ロドスマ3よりもう少しスポーツ寄りって何だろうって感じです
>>319
色々試してみたいですよね 正直、ロドスマ3って良く出来たタイヤだなと思いました
私はリターン組なので当初はタイヤ形状に戸惑った反面、慣れると普通に楽しいし、
接地感もそこそこ、縦横グリップもそこそこ、乗り心地も快適で感心
でも、もう少し接地感を増やしたいかなぁーなんて、スポーツタイヤを物色中です
>>320
TS100ですか、ﾒﾓﾒﾓ 中身は少し前のBSのスポーツタイヤなんですね
そっか・・・ツーリングタイヤでも、スポーツタイヤっぽい感じの物を探すのも手か・・・
冷静に考えるとツーリング主体でα14は勿体無いか・・・ロドスマ4で十分過ぎる気もするｗ
チョイとクールダウンしつつ、もう少し物色してみます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
