【新型丸目】スーパーカブ110 Part24【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 走行距離800キロだけどアクセルオフするとカランカランなる気がするんだけどみんなのはどう？
最初はならなかったからチェーンが緩んできてるのかな？でもチェーンより前方でなってるような気がするんだよなぁ 乙乙
田舎だからピンクカブ未だ見たことない
めぐり合う時は来るのか ピンカブ見つけたら声かけてみよう
たぶんおっさんだろうけど >>19
検索かけてもチェーンくらいしかヒットしないからチェーンなのかな
あと4速60キロでハンドル周りがビリビリ共振？するけどこれはハンドルが樹脂のカブの持病っぽい
初回点検はチェーンは見てくれるだろうがハンドル周りのビリビリはそんなもんですよと言われて終わりだろうな
カブって偉大なバイクだからってちょっと期待しすぎたわ
あちこちうるさいと思っちゃう スレ保守ありがとうございます。
IP表示付きでスンマセン。次建てる時は非表示で建てますorz
>>24
スプロケ変えたらマシになるかも…？
カラカラ鳴るのは多分チェーンの弛みかと >>24
そのがっかり感は俺も経験あるよ
でも慣らしが終わる頃には魅力に気づき始め、不満をパーツや工夫で解消するのを楽しめるようになると、虜になるよw >>24
＞カブって偉大なバイクだからってちょっと期待しすぎたわ
これはカブオーナーあるあるｗ
買った直後の浮かれテンションからの沈みテンションを経て、「やっぱ可愛げがあっていいな」と思えるようになる >>24
安物バイクだしそんなもんだ。
ここにいる人たちはみんなそれに慣れてる。
気にもしてない。 >>1
スレ立て乙でございました
初期チェーンは300ｋｍで伸びてダランダランになる。
その後も伸びが速いから、ノンシール強化かシールに変えよう。
ノンシール強化で1000ｋｍくらいはもつ。 >>24
60ｋｍ/ｈの振動は共振じゃなくて、ただのエンジンからの振動。
15丁にすると、その振動発生が65ｋｍ/ｈ〜になって
60ｋｍ/ｈ走行が楽になるよ ピンクカブのハンドル周りと泥除けを60周年に移植すればシャアシャアのザクみたいな雰囲気になるかもな ハンドルのビビリはハンドル内のウェイトのゴムがちゃんと付いてなくてウェイトが暴れてる場合もあるらしい。 振動対策として
スプロケF15 R33
エアクリ内ゴムホース1/3カットし先端テパー加工
これでかなり無くなった。
生活圏内はかなりの平地な所だから参考にならないかもね。 >>32
ニュートラルの状態で回しても気にならないからたぶん
>>35
の状態だと思います。結構ブログとか見てるとでてくる >>37
Nで負荷のかからない回転(空転)と走行時では
振動は変わってくると思うが、他で納得してるならいいか。 70kmぐらいで流れてる幹線道路を走行する時は
流れに乗って、70kmで走行した方が安全性は高いの？
マイペースの60kmで走ってると後ろからガンガン抜かされて
ちょっと怖いんだが
70km出すのもそれはそれで怖い キープレフトの教えを忠実に守って
左側の路側帯の縁を走ってるから、追い抜かれる時は
追い抜きになる
車線の中央を走ってると、右側の追い抜き車線に変更した
上で抜かれるので、側方間隔が大きい分、危険性は低く
なるかも知れない >>41
70が怖い・・・・おれも最初はそうだったな(遠い目 カブだと道路の中央を普通に流れのスピードに乗って走ってても余裕で煽られたりするからなー
カブ＝50ccのイメージがあるのかな この連休4日間1200kmのツーリング行ってさっき帰ってきたけど
もう次のツーリングの事を考えてる
いろんな景色を見せてくれるJA44には感謝しかない 初めて公道で天気の子カブを見た！この過疎地でなんという確率！
アーミーっぽいカーキのサイドバッグ付けて、なかなか渋いオッサンが乗ってた
ピンクはオッサンにも似合うと実感
さすがにあのメットは使ってなかったけどｗ 60th赤の塗装が紫外線でやられると天気の子ピンクになる >>31
え？
俺は3000kmに達したけど、この間点検で何も問題ないって言われたよ…
走っても特になんら感じないし… >>48
デフォルトのチェーンならありえない
伸びた後でも500〜700ｋｍ毎に調整が必要だ
HONDAがチェーン仕様を変えたなら別だが。 >>45
すげー！
ケツも腰も手の振動も、せいぜい200kmで限界。
しかも今日、走行中にバイザーに当たったスズメバチが左腕に止まって、刺された。
腫れは大したことないけど、すげえ痛え、今でも。 >>49
バイク屋さんが、点検口？から指で押し下げて見せて呉れたんだけど、
まだ全然平気です、って。
ちょっと心配になってきた。 >>49
ほんそれ
1ヶ月点検の前に自分でチェーン張ったわ
んで走行1000kmいく前に自分でシールチェーンに換えた >>52
張ってくれて、
「まだ（交換しなくても調整で）全然平気」
という意味だったんかな 新車で買って乗って帰るとき既にチェーンがカタカタ当たる音してて帰って直ぐ調整した。 >>53
可能性はあるね
>>52
シールチェーン、フリクション増の抵抗は気にならない？ >>49
みんながみんなそうじゃないんだよ。純正チェーンは品質にバラツキあるみたい
オレのも最初のうちは伸びたけど、2000超えた辺りから伸びが止まった
いま6700km超えてまだスイングアームメモリは2メモリしか引いてない
当たりチェーンだな。外れチェーン引いた人ご愁傷様 俺のはずれだなあ
2000kmでまだ伸びてるわ
成長期かな？ >>55
確かにアクセルのつきが若干マイルドになったような気もするけど、個人的には気になるほどではないな。
それより何より、とにかく伸びないので助かるシールチェーンは。 チェーンの伸びってギヤチェンジでショックを与える回数とかで
変わるんじゃないの？乱暴なギヤチェンジでも伸びそうだし
通勤とかでストップアンドゴ−を繰り返すとすぐに伸びそうだけど
ツーリングであんまりギヤチェンジを繰り返さないと伸びないとか うちは田舎で信号ないから、
走行の99.9％は4速、70km。 チェーンの伸びってピンの摩耗だからな。 こまめな洗浄と注油で寿命はのばせる。 私のもアクセル戻したらチェーンからカタカタ音してやばいと思って
チェーン調整しようとしたけど、たるみは規定値内だった
スイングアームの半透明のプラスチックに当たってる気がした
いま１７００ｋｍで新車のときからこの音するのでそういうものなのかと思っている 減速時にチェーンケース内でカチャカチャ言ってたら伸びすぎだな
>>59
情報ありがと。 みんなカタカタなってんだな自分のも新車1000キロ走ってなくてなってるから何事かと思ってたわ まだ600kmだけど鳴ってない。町中通勤オンリー。じきに鳴り出すのかな。嫌だな。
急加速と急エンブレのどっちで伸びやすいのか知りたい。 俺のは1000キロ、3000キロで張り調整して今5000キロだけど
別に伸びちゃいないし油差して終わりだわ >>68
急エンブレ
シフトダウンでガッチャンやると、一気に伸びる おお、メーターいいな
時計トリップはあればありがたい >>71
シフトインジケータ付メーターいいよな
日本のも標準にして欲しい 日本仕様はシングルシートだろうし
同スペックで出たら買い換えるぞ！ タイの方が安くて機能性あるものづくりをしてるな
日本製神話にあぐらかいてたツケだわ 国産のスーパーカブでリアキャリア無しは販売しないわ
スーパーカブはビジバイ
国産で、このコンセプトは絶対に変えないと思うよ 7月辺りまでは普通に買えてたのに8月辺りから急に納期が11月以降になったし11月にモデルチェンジあり得るかも まあ日本仕様もこのエンジンとメーターになるのは間違いないよ。部品の多くを共有してコストダウンしてる訳だし >>79
それは関係ないと思うと思う
まあどの道ABS・CBS必須化に合わせてモデルチェンジは確定だったから
そこにこの新型エンジン乗るんだろうけど
ABSディスク＆125ccのDX登場！とかだったら失神する自信ある タイカブの新旧メーター見比べるとそれぞれのギアでの許容速度が低くなってるのが気になる。旧型が4速で120kmだったのが新型では110kmだし。 シールドまで赤のやつすげえな
真っ黒なの出さないかなあ >>84
それ以前に110km/h出せねーじゃん
PCXじゃあるまいし >>86
タイカブはメーター読み120くらい出るぞ ABSとかディスクブレーキは盆栽バイク化する感じで興味ないな
必要十分・質実剛健スペックのまま進化してって欲しい
今のを乗り潰したら新型のプロ乗りたいな >>89
カブを乗り潰すには事故って全損か水没しか方法が無いぞ カブ持ちは（シフト独特だし）、
1台しか持ってないんかな？
お金ないけどもう1台増やしたいし、
すると保険の関係で125cc以下。
CBとかモンキーを併用してる人って多いのかな。
シフトこんがらがるけど、でもハンターカブとかはキャラが被りそうで選択肢に入らない。 エンブレ使いまくってもメンテきちんとしてたら20年は大丈夫だよ >>84
ロングストローク化で低速に振っているのかもね 涼しくなってカブに乗りまくってるが
距離メーターが進む度に、こいつとの別れを感じて寂しくなる(´；ω；｀)ｳｯ… 大型ネイキッドと同時所有だけど、シフトは慣れる
距離が折半になるのでメンテサイクルが緩やかになってバイクの寿命が伸びる
大型に乗れば速さに気付くし、カブに乗れば肩肘張るのがアホらしくなるかな 地方なので一人一台軽自動車な地域だけど、バイクの750と110で四輪という異端。
近所の下道はカブで、高速で遠出は750という使い分け。 >>92
疲れて頭ぼんやりしてるようなときは、たまにシフトミスるｗ
身体に染み付いてるのは、自分はリターン式なので >>71
15万8000円で安すぎやろと思ったけど
単純に円高だからか カブと大型の２台持ち
どちらにも良さがあり優劣は付けれない
違和感がデカいのはカブ
シフトミスはカブばかり
リターン式に慣れているから
クラッチ握った瞬間に本能でシフトできる 安くて装備も良いからそのまま日本では売らせないんやで
ホンダが
現行もそう モデルチェンジでロングストロークエンジンに変わるのかな？ リターンに慣れてるのとシフトミスはほぼ関係ないだろ警察になりそう 踏んでシフトアップってのは、やっぱり感覚的に逆なんだよなあ 国内組み付けの安心感と細かい部分の仕様（オイルフィルターとか塗装のクオリティとか）以外はタイカブの圧勝だよなあ
エンデュランスでボアアップ版を売ってるのも羨ましい
けど、いいんだ！JA44に愛情を注いでいくって決めたんだ！ アホな質問で申し訳ないがロングストロークになると何が変わるの？ >>111
ロングストロークになるほど燃費と低速トルクが良くなるけど馬力が低くなる。
ショートストロークになるほど燃費も低速トルクも悪くなるけど馬力が高くなる。
んだって >>92
普段使いがカブになると、角を曲がってシフトアップと思ってレバーを踏み込んでしまい、シフトダウンするよ 最近のオーダーで11月納車。
新型になるのだろうか？
パーツいろいろかっちゃったんだがなぁ、、、。 前々回のスレでチェーンカバーの塗装が剥げてるって書いた者だけど、保証で交換できることになった
外装だからきびしいかと思ったけどよかったよ
2年以内で自分でぶつけたとかでなければまずは言ってみるべきだね 結構２台持ちの人って多いんだね。
いいなー。
俺なんてクラッチ握るのも忘れて、さらにシフトもミスりそうだ。 >>92
JA44、GSX-S125、CT125の3台持ち。気分で乗り分け、ちょこちょこ弄ってる
さて今日はどれ乗るかなと、毎日が楽しくてしようがない ホンダがGROMの自動遠心クラッチモデルも出してくれれば２台持ちにするのに >>114
仮に変わったとしてもエンジンとメーター位で外装や足回りは変わらないと思う エンジン刷新は次の排ガス規制クリアするためかもしれんね。カブにも来年秋にはabsかcbsが必要になるし一年以内にモデルチェンジは確実にあるだろうね。 前スレの最後の方でセルが回らないと言ってた者だけど、結果としてはセルスイッチのコネクターの接触不良でした。ただ全く触ってない部分なんでよく見てみるとコネクターのロックが甘く、挿したあとロック部分をしっかり押さえてロックしないと引っ張るだけで簡単に抜けてしまうみたいです。しかも防水カバーが付いてるので抜けてても見えません。個体差かもしれないけどハンドル周り触るときは注意して下さい。
https://i.imgur.com/1uQIeoF.jpg ハンドルってこんなに錆びるのか
カバー開けるの怖いな >>128
車の保険にファミリーバイク特約付けてるから125cc以下なら何台でも5000円/年ぐらいだと思う
保障は車の主契約に沿うが自損事故のみで、搭乗者と人身傷害は保障されないので
他人を傷つける気満々の人は個別の保険に入った方がいいと思う ファミバイ特約はロードサービスが無いからツーリングや通勤でも距離走る場合はJAFとかのロードサービスに加入しといたほうがいいよ 11月納車分から自動的に新型に切り替わるとかねーよ
商品や価格自体が変わるのに 本当にモデルチェンジするなら
バックオーダー取らないだろ ゴムラバー付きキックペダルもあるね
現行に比べてずんぐり感があるが
https://i.imgur.com/mifVoTF.jpg 新型カブが
125cc
フロントディスクブレーキ
ヘッドライト光量2倍
刷新メーター
さらに御値段据え置き
だったら俺泣いちゃう 新型タイカブよく見たら前輪のメーターケーブルなくなってますね。おそらくエンジン出力軸から取る方式に変わったと思われます。つまりスプロケ交換するとメーター誤差が出てしまいますね。 >>139
全体のフォルムは大きな変化はない
前後はドラムブレーキのまま
マフラーはずんぐり短く太くなった
距離を測るメーターケーブルがフロントタイヤに
接続されていないので、タイヤの回転数からではなく
エンジンやギア等の駆動部分から距離を測る形式に変更か？ コストダウンのために機関部品は海外工場のものと
シェアされているだろうから
タイホンダがロングストロークのエンジンにした、という事は次期の
カブもそのエンジンが載せられると考えるべきか >>131
ロードサービスは遠出してパンクした時に助かるね
そのために車とバイクは別々の保険に入ってた方がいいね
2年に1回ぐらいはロードサービス使うし、使っても事故とは違うから保険料も上がらない >>120
超うらやましい！
でも一台はスクーターがいいな ロードサービスはJACCSの「CLUB AJカード」が情強御用達
上手く使えば、年会費無料でロードサービスが使える
新型が出て装備が増えても乗り換えようとは思わない
今のJA44で十分。
ただ燃料タンク容量が+2L〜したら、即買い替えする。 新型タイカブのメーター内液晶いいな
エンジンも気になるけど後に今の型が名車だったと言われる可能性もあるけど >>152
いつ見ても、売ってないねん........ ガソリンタンクって簡単に交換できるの？
興味あるけど値段が高いなぁ5万は… >>155
取替工賃は数万だろうなぁ
それでも+1.8Lなら、満タン350ｋｍ航行が可能になる
これは魅力的だよ >>156
確かに魅力的だよねぇ…
しかし乗り心地とかガソリンメーターとかってどうなるんだろうか >>140
C125が売れなくなるから据え置きはありえん >>162
ついに要望の多かった
シフトインジケータを液晶表示するようになったっぽいな
液晶表示なのにNだけって事はなかろう メーターのボタンは、オドメーターとタキメーターとかできるのかな？
時間らしきものが表示されてるのも凄い。 総距離は左上のボタンみたいなの
押せば表示されるのかな ラージボア、ショートストロークは高回転化への近道
その反対なわけだから燃費に全振りだな
現行モデルのピストン使って124ccボアアップキットが出るに違いない 仮にメーター形状全く同じで装着出来たとしても時計機能しか使えなさそう。 ホンダってこういうパターンが多いから嫌い
分かりきってるユーザー要望をコスト理由とかで着けないで、数年後の年改やモデルチェンジでシレッと着けて買い替えを促す
アコギな商売やな 別にどれも要らない装備だな
アナログな感じが気に入ってるからこのままでいい 今までもタイカブにはポジションインジケータ有っても国内版は無し
今回の液晶パネルも国内版は省略だったら… 国内版はメーター新しくなっても液晶のギア表示はNと空白しか表示されない可能性もあるな。 >>175
完全になめられてるということだな、日本仕様ユーザー ja44はメーター内にはちゃんとシフトインジケーター用の回路が用意してあるのに敢えて使えなくしてんだよな。 っつーか、日本で生まれ日本で育った日本の心のスーパーカブが、タイで先行発表・発売とか、タイ生産とはいえ向こうの方が安いとか、タイ仕様の方が装備がいいとか、ホンダは何を考えているんだか。宗ちゃんも草場の陰で泣いとるで メーターギヤなくなってるから、C125みたくスプロケ変えると速度狂うやつやな… >>179
ホンダは日本の心とかそういうのはとっくに捨てとるやろw
インジケーター省くのはさすがになめてると思うが >>179
俺も思った
カブもグローバルモデルでしかないのだと 俺はJA44のほうが全然いいわ
線型も悪くはないけどこれ買うならC125買うし
中途半端に進化してケツはスクーターに寄りだしこのターゲット層はどこなんだ？ >>185
まあそれを言ったら、プラになってメーターもスクーターちっくになったJA07から路線変更だけどな 出張で向こう行ったことあるけど向こうは3人乗りとか当たり前だからねそれも大人が3人だよ交通機関あまり発達してないし車は日本の中古ばかりだけど庶民にはやはり高嶺の花
だからバイク天国 新聞屋などの業務需要がスクーターに取られてしまってカブといえども個人向けに活路を見出すしかないのでは？ 向こうはタンデムステップ取り外し出来そうな仕様で羨ましいわ しかし普通のスタイルのカブって中途半端になってくよね
レジャー向けならクロスがあるし実用性重視ならプロがあるし >>173
禿同。買い換えるほどじゃ無いな。
燃料タンク2L増えたら起こして。 もう日本専用仕様なんていらないじゃないか？
タイからこのまま入れれば良い
https://youtu.be/20XdFce7hdg 日本でのモデルチェンジはABS、CBS装着のタイミングだよね
いつになるかな そうそう、燃料タンク容量
それさえ改善したらカブは最強
せめてあと２L なんとかしてください
（リアサスの底づきの早さもなんとかしてほしいかｗ タンク容量増えたら、か
いいねｗ
せめて5Lになってくれるだけでもいいのにね それでハンターみたいな下半身デブになってもいいのなら >>190
現行のはカブと言う名のオシャレバイクになってきてる気がする
カブのスタイルそれ自体がオシャレみたいな 利便性でいったらどうやったってスクーターには勝てないからねー
カブはもう趣味の乗り物だよね
それでも納車がこれだけ待たされるってことは、JA44を「趣味として所有したい」層が結構な数いるってことよな
俺もその一人だしｗ カブっていうジャンルの乗り物
ジャパニーズバイクだからな
JA44でカブはひとまずの完成を見た、と個人的には思ってる
新しい進化はC125の方で進むだろうな、とも
JA44はいいバイクだよ 数年経ったら、C125は黒歴史になるんじゃ？
スーパーカブはJA44のように最低限の装備で
質実剛健でいいんだ
スーパーカブのカテゴリはビジバイじゃなくて
スーパーカブという名のカテゴリ。
安全性と信頼性を上げて、それ以外は変えなくていい >>205
そう言うのを負け惜しみって言うんだよ
軽トラが乗用車をけなすような感じ 単純にC125は記念モデルみたいなもんでカブがこの方向に進化することはないと思うよ
実際新型カブはJA44を微妙に改善したシンプルなスペックでタイ先行で出てるわけだし
質実剛健な実用バイクとしてのカブはこちらの方向性ってことでしょ
JA44こそが完成形で新型カブなんて酸っぱい葡萄
装備充実のC125の方向見てれば新型カブなんて見なくて済む
ってなるのも分からんではないけどさ
JA44も地道なカブの進化の途上の中途半端なモデルになっていくというだけだよ 乗り味はまだ分からんけど、装備で見たら新と44だったら新を買うわな。44が完成形とかそれはないw
そりゃ44から買い替えるほどじゃないけどさ、皆そうやって型落ちモデルになっていくんやで？ デザインと装備に魅力感じないけど
新エンジンの燃費とパワーは興味あるな 重く大きくなったらカブの利点を損なうからね
その辺の妥協点が今のサイズだと思う 型落ちになっても全然気にならんのがカブじゃない？
古くても新しくてもカブ、年式関係ない。 灼熱地獄の後は梅雨時みたいな雨続き
いったいいつになったらカブに乗れるのか＠関東 基本的なベースはそのままで
高速乗れる排気量、足回り、ブレーキの
ツーリング仕様のカブが欲しい
PCX125に対するPCX150のような正統的進化系のカブ
カブ150 >>205
スーパーカブというカテゴリーならエントリーに50かあり最上級がC125
それぞれの型式に個性があっていいじゃないか、黒歴史とか意味わかんねぇ。 亜種である半株黒株までラインナップ
これもうたしかにカブっていうジャンルだよね
かつてはソロ、マグナキッドという兄弟車もあったよな >>217
バッテリーが上がった程度でエンジンがかからなくなるバイクを
カブと呼ばれてもなぁ C125も押しがけは出来るみたいだけど、完全にバッテリー上がった場合キーオン状態に出来るんだろうか >>220
完全放電でかかるかな？
素カブとかはキックの僅かな発電で燃ポン回して燃圧かけて始動可能だが 遊びがてらキタコの中空アクスルを入れてみたけど、結構変わるもんだな
駐輪場からの出し入れが随分軽くなった
走りについては何となく変わったような気がしないでもないw
スポークホイールのカブには似つかわしくないパーツだけど、意外とありだった 完全放電とかどんだけ放置すんだよw
手放したリトルカブなんか3年放置してもセル回るくらいの電力あったわ。 カブって実用車の味付けのバイクだから趣味として乗っててあまり面白くないと思ってしまった
みんなは面白い？ >>206
君は泥だらけの大根をレクサスの後部座席に積める人種なんだね。
私は無理です。貧乏だから。」 >>222
俺もちょっと興味ある。黒森のやつふるさと納税でポチってみようかな。 >>224
乗り味は面白くは無いけど、カブで走るのは面白い。
軽トラやライトバンで楽しめる人はカブでも楽しめるかも。 >>223
C125はスマートキーで常時待機電力消費してるからあまり乗らないと完全放電までいかなくても結構バッテリー上がりおきるらしいよ。 あまり乗らない奴がカブを買うメリットってあまりない気がする
好みの話だから否定はしないが カブはノーマルマフラーでトトト…と30キロで田んぼ道を走るのが楽しいし幸せよ？大型も持ってるけどこの楽しさは唯一無二。
逆に都会住みの足代わりならカブの良さは味わえないかもね 125cc以上は乗った事がないけど
ほんの少し公道では持て余すようなパワーを感じたい気持ちはある
バイクは加速力があるので400ccですら
60kmまでの加速なら300馬力のスポーツカーより
速いって言われてる
大型で急発進したら後ろにかかるGでグインって体が持っていかれる
らしい >>224
面白いよ
挙動が素直だしワインディングでも峠でもただまっすぐ走ってるだけでも楽しい 今、1から原2を新しく買うなら、
JA44かハンターカブかな。
少し差をつけてモンキー。
C125やグロムはおれは全然いいと思わないんだよなー。 C125のバッテリーあがりは、よくネットで見かけるな。
カブの優れた機能のキックによる瞬時発電は無いし
インジェクションだから押しがけは無理
あと、デザイン重視でタンク絞ったのは悪手だと思う >>233
若いうちは、400ccクラス乗ってみるといいかもよ
確かに速くて、トルク有って、安定性も全然違う
アクセル開けると、グイッとくる加速は楽しい
けど、車検有るし、任意保険も必要だし、重量あるし
「ちょっと乗ろう」とは思わなくなる
そして、そのパワーを公道で使い切る事はなくて
自分の技術で持て余すのだと気づく。
んで、私はJA44に戻ってきたわけです。 >>224
真面目な話、「こんな面白いバイクあんのか！」ってレベルで最初は面白かった
主にシフトチェンジ・特にシフトダウン時のブリッピング
さすがに面白さにも慣れたけど
あと素がビジバイ的だから、ちょっと弄るとすぐ効果が出るところも面白い 経済的な理由で乗れないなら仕方ないね
公道で性能を使い切ろうだなんて危険な思考するなら乗らないで正解だよ 手が掛かる子ほど可愛いとはよく言ったもので
普通のスクーターより手が掛かる分愛着が湧くんだと思う
しかもその手が掛かる部分が素人でもある程度手を出せるってのがね
全部ハナから店に任せるレベルならこんなに普及してないだろうね 俺もカブ磨いてジーと見てるの好きだな
真夏とか走りたくないし眺めてる方が長いかも >>226
ぜひ試してみて欲しい
それほど精度を売りにしている訳ではないキタコでこれならば、高級品ならどうなるのか気になる >>239
パワーを使いきれないから降りたって言う人が少なからずいるけど、単にバイク乗るのが好きじゃないだけなのでは？ バイクに乗る＝使いきれないパワーに身を任せるのが醍醐味
って思ってる人なんじゃないかな 大型バイクは乗ってる時は楽しいんだよ。ただ乗る前と降りたあと取り回しとかで結構気合がいる。保管場所の環境も大きいけど出し入れが面倒で乗る回数が減っていき結局カブとかの小さく軽いバイクに乗り換える。 通勤用にJA44を買ってバイク本来の根源的な楽しさに気付いて、
それから大型二輪の免許を取ってミドルクラスにも乗ってる。
県外に乗りに行く時はミドル、県内はJA44と棲み分けが出来てるけど、
車に乗る機会は減って自分用の軽自動車は手放してしまった。 >>247
若いうちは、自分の技量とバイクの性能がゴッチャになって
下手なのにパワーと曲がりやすさから「俺速ぇぇぇぇぇ！」ってなる。
けど限界が見えてないから、そこで事故が起きる
歳をとったリターンライダーが、カッコつけで大排気量に乗るが
運動能力と反射神経が低下していて、速度と重量を扱いきれず
そこで事故が起きる
これが10〜20代と40〜50代の事故率が高い理由
＞パワーを使いきれないから降りた
そこで自分の技量とバイク性能を正しく評価し、自分に見合ったバイクに
乗り換える人達がこれ。別にバイクが嫌いなわけじゃない。
俺速ぇぇぇぇ ＜＜＜ 安全に楽しんで乗る の価値観に変るんだよ
そんなときにJA44が良い選択になるわけ >>250
最近、見始めてるカブ系ユーチューバーがカブは気楽で気軽って言ってたけど、まさにそれだな
乗り出すときだけじゃなくて、止まるときにってもそれが発揮されるってよ >>252
「俺速えぇぇ」と「安全に楽しむ」の中間があると思うんだ 原二と大型は別の乗り物と考えて、カブとリッターバイク両方持ってる。
近所の足代わりにはカブ、ツーリングには大型。
1台で済まそうとするから難儀する。使い分けよ。 >>247
死体蹴りは可哀そうだぞ
バイク降りる理由が欲しいだけ
４００超えたらパワー使いきれる環境は公道にはない
年齢なんて関係ない
バイクにのる目的は人によってイロイロあって
スピードやスリルを求めてた人が
死ぬ前に降りるのは良い事だ 大型バイクに乗り出すのが非常に面倒くさいPart126
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1599432792/
いやまじこれだから
同じ境遇のやつが多いから126も続いてんだぞｗ カブは自宅にあるチャリ、大型は自宅から徒歩15分の月極駐車場に置いてある4輪って感じだね
大型には大型でしか出せない乗り味があるから手放せないけど、せいぜい月2でしか乗ってないや。 >>258
覗いたら活況でワロタ
そんなん書いてる暇あるなら、バイク乗れってｗ
まぁ、自虐ネタなんだろうけど。 年食ったら事故を起こすのも違反で捕まるのも恥ずかしくなった
けっきょく車の流れに乗って走るだけならカブ110ccで十分 カブと車しか持ってないけど大型買っても家のガレージから乗って出るだけだから変わらんわ
大型の何が面倒なのか俺にはイマイチワカラン
コンビニならカブで行くだろうし 俺の場合は狭くて大型の出し入れににスロープ上で何度か切り返す必要あって心が折れたけどカブなら何ともない。 スピードの出るバイクに乗ると昔の闘争本能が
蘇ってつい飛ばしてしまうから事故死する ヴィッツだってパワー使いきって走ってる奴はいない。バイクでパワー使いきるとか死ぬか怪我するかだろうな。大型バイク＝スピードバカ。みたいな図を安易に想像するひとは、世間知らずかもよ。 大型バイク乗って5年くらい経っても乗る前のドキドキが消えなかったな
非日常へ飛び込む儀式みたいで好きだった 結局、排気量によって乗り方をを変えられないヘタクソがカブの魅力を語ったところで薄っぺらいんだよね。
車検あるから乗らないとか月割で見たら幾らもかわらんし、一般道でパワーを使いきるという1ビット脳がバイクに乗っているのが恐ろしいｗ >>266
カブの場合は、どこで抜かしてもらうか。なんとか上手に抜いてねというドキドキ。それとカブは60km/hでもスピード出してる気持ちになれる。 自分の身の丈にあってるんだなあとカブに乗ってて思う
サンダルとか安いコーヒー豆とかそんな感覚 カブしか乗ったことないのにカブで十分って言うのは負け惜しみみたいだから400ccのバイク買ったわ >>270
カブ乗ってて他に欲しいバイクがなかったらそれはたぶん「カブで十分」な状態だと思うけどｗ+ 110と125のどっち買うか迷ってるんだけど、15ccの差って体感できるくらい？ >>274
試乗するのが一番だけど、セッティングも全く違うので15ccの差は思ってるより大きいよ
ビジネスバイクからスポーツバイクになってる >>274
単純な排気量だけじゃなく
エンジンの特性
車体剛性
装備からなんにま違うから
軽トラと軽乗用車 >>275-277
ありがとう
外観は110の方が好みだから、大した差がないなら110にしようと思ってたんだけど、もうちょっと悩むことにします。
もうひとつ質問するけど、平行輸入のボアアップしたタイカブってどんなもんなんかね？ >>274
85ccのc90をタイカブ仕様の97ccにするようなもんかな
まるで別物になったね >>278
俺は110買ったけど、マフラー変えたりスロットルボディ変えたりとかしたから、コスト考えたら125買った方がよかったんじゃないか？って、思ってる。
110の方が見た目好きだからいいんだけどね >>274
信号待ちで並ぶとマジで別物だなって思う 何を目的でカブに乗るか、その目的で走る道、足つきで俺は、110にした。 知り合いがC125買ったけど、ハンドル周りのデザイン好きだったな 見た目も重要だからね
好みの問題だけどカブ110にしたよ バイクに乗りたい理由もイロイロあって
降りる理由もイロイロあるんだ
人が何乗ろうが降りようが
他人がクチ挟むことじゃない
ネットで無理に理由を付けて降りたと言えば
アゲアシをとるヤツもでてくる
雑音を気にしないで
乗りたいバイクで楽しめば良いと思う サッと乗って、サッと駐めて降りられるのがカブの良いところ >>288
別に嫌味でも反論でもないんだが
JA44でフルプロテクタジャケットに
ニーガードにグラブにフルフェイスで乗ってる
私はそんな暑苦しいやつですｗ >>290
ツーリングならそれが普通でしょ
近所のコンビニならシールド無しジェットに素足スニーカー、ジーンズTシャツに素手 C125は凄く良いバイクだと思うけど、スタイリングから何から完璧過ぎて（キーレスは余計だと思うけどｗ）、弄り甲斐が無さそうだから俺はJA44を選んだ
今、弄りまくってシアワセｗ 今日初めて200km程ツーリングしてきた
が、問題発生
尻が痛い
カブに乗り換えるまではスクーターばかり乗ってたが一度も尻が痛くなった事はないので身体的問題ではないと思う
シートが悪いのかサスが悪いのかどっちだ？ >>293
個人差（尻の鍛え）だな
私は400ｋｍ/日 までなら大丈夫 >>294
今までのスクーターなら300km走行を何度もしてるから言ってる訳で >>296
ねーよw
>>297
そんな感じ
毎日通勤に使ってる程度では気にならないのだが… 尻が痛いって人がよくいるけど、きっとシートにドカッと座ってステップ荷重なんて全く意識してない下手くそなんだろうな >>293
クロスのシートに交換したら快適になったよ
シートだけじゃなくポジションも絡んでると思う 乗りっぱなしだだめだよ
ちゃんと１時間に１回位は休憩＆股関節動かして血流を戻さないと
座る位置を変えるとか旋回時だけでもステップ果汁にしてケツアツ分散するとか
200km走ってケツイタ発症する人は尻周りの血流が滞りやすい体質なので
将来的に痔持ちになる可能性高くなるので注意な 正直70キロ超えてる奴はまず痩せろって思うわ
燃費もかなり改善しそう いや俺もスクーターも乗ってるけどカブはケツ痛くなるぞ。しかしカブ乗りまくってたら慣れた。 多分、乗車姿勢の問題なんじゃない？
スクーターだと大丈夫だって言ってるんだから
カブは素直に乗ると背筋が垂直になってケツに真っ直ぐ体重が掛かるからね、しょうがないんじゃない？ >>262
押すのも引くのもカバーかけたりするのも本当に大変だよ。
そして、「それなりの格好をしないと乗れない」というのもある。
カブは、極端な話、スーツでもジャージでも何でも乗れるもんね。 尻ガーと60以上ガーとブレーキガーはカブ初心者の常套句 新車で購入して700キロ超えたあたりでたまにかしゃかしゃと小さい音がするようになってきた
チェーンがたるんできたのかな？
そろそろ初回点検持ってくかなあリアサスもついでに替えたいし >>311
どういう時に鳴るのよ
減速時とかだったらたぶんチェーン 大まかに「カブ」「スクーター」「その他のバイク」で
分けてる人が多いのでは無いのかね >>315
先生
トリシティはおやつに含まれますか >>316
トリシティはバロット(孵化直前の卵を茹でて食す珍味)。ぜひ画像検索を！ >>308
SSだと転倒したとき肘からいくからね
カブだと足なので革パンと革のツーリングブーツで日常は済むからな イージスの防寒着買ってきた
スーツの上からきるから3Lにしたったわ
あ、リフレクトの方ね 冬用のハンドルカバー物色しています
おすすめあったら教えて下さい >>320
ハンドルカバーより大久保製作所 MARUTO(マルト) ナックルガード AA09/JA44用
の方が断然お薦め
ハンドルカバーはスイッチ操作が煩わしいし、直感で手を抜いて出すなんてことも出来ないし
今じゃ物置で永眠状態 >>319 もうイージス売っているのか、新型はどうだ？ ナックルガードは、所詮ナックルガード
多少の防風効果はあるが、ハンカバの温かさには到底及ばない
操作性が削がれるのは、言う通りだけどね ハンカバはデイトナのネオプレン系のやつ使ってるけどいいよ
入り口が紐でしばるタイプなので全開にしておけば手の出し入れも楽で見ずに出来てる
親指部分も先端の上下幅があり自由度が高いので、ウインカー操作もやり易い方 >>321
ワイもナックルガード派やな
手の出し入れがしやすい
ハンドルカバーを所望する人には不適当ではあるが >>322
九州でも朝晩は冷えてきたから明日通勤からイージスデビューだ
YouTubeで色々検討してみてリフレクトでいいと判断
グローブもメッチャ頑丈で暖かそうなやつ1900 円だったよ軍手卒業だ ハンドルカバーなら夏用の薄手のグローブでも手が冷たくないから慣れれば操作はしやすいと思うんだ 防寒第一で考えるとやっぱりハンドルカバーだなあ
2000円程度のヤツで一冬越せる
まあ、ルックス的な美学として装着したくない人がいるのはわかるがｗ 自分は冬用の厚いグローブより
ハンカバ＋グリヒと夏用の薄いグローブのほうが操作しやすい。
手も慣れればすぐ抜ける。 >>306
カブのシートは慣らしが必要なのかもしれん
>>307
スクーターも坐骨当たると思うけどなぁ 春になってハンカバ外したときの開放感すきだわ
無駄に正面から眺めたくなる ナックルガードとハンドルカバーとグリヒのトリプル使いが最強やで >>333
別にナックルガードも格好良くはないけどなw カブはダサくてなんぼみたいなとこあるからハンカバ上等やん？
うちは片道11kmの通勤なので冬グローブだけで足りるしヒーターも不要だけど。 外見なんて気にするような漢じゃないから、ハンドルカバー普通に使う 去年電熱グローブ買ってナックルガードだけでも十分だったけど、雨で濡れないのが魅力で結局ハンカバも付けてた >>333
ハンカバを体験すると真冬に手袋でヤセ我慢してる方がダサく見えるという 今までダウンジャケットだったけどイージス気になってきた
結構暖かさ違うのかのう >>339 （初代イージス）防風性能が高い。夏ジャケの上に着てる。 フロントアップのボリューム増して結構好き
ダサくなるのは芋ジャージみたいな生地だったり変なカラーリング入ってるやつだろ >>342
どれもカッコ悪いうえに隙間風ピューピューで使い物にならん。 >>343
いやいやいや
使ったことある？カブより速いバイクで使ってたけど、めちゃめちゃ効果高かったぞ
使ってたのはOSSってメーカーのネオプレーンハンドルカバーっていう安〜いヤツ
隙間風どころか、素手で一冬越したわ カブより速いバイクで素手なんて怖すぎるわ
グローブは寒いから使うもんではない >>343
ホムセンで売ってる安物しか使った事ないだろ？w 俺はコーナンで売ってた980円のカバーで充分だった ハンカバは、とても暖かい
ナックルカードは風防であって保温性能はない
カブのレッグシールドで、足の防寒が間に合うか？
それと同じ
＞イージス+夏ジャケ
そんなに暖かいのか？
ちょっと購入考えるわ 今川焼みたいな平べったい形状のハンドルカバーはだめですぐ捨てた。高さ方向が狭いので常に窮屈でストレス溜まる。 左手側のハンカバがペタンと垂れ気味になるのみんなどうしてる？ 片道20キロ通勤
これから会社に着いたらお腹冷えて会社でトイレに速攻籠る季節が来るのか… 箱に抵抗ないカブ乗りが、ハンカバださいとかw
ハンカバは1度つけるとやめられんよね。グリヒとかが馬鹿らしくなる温かさ。流石にビッグバイクにはつける勇気はないけど、カブには鉄板。俺はコミネのロングを強く勧める。俺は予備を買い置きまでしてる タイカブリニューアルなんて話あるけど
これって日本版も変わるんですか？ >>339
バイクでは防風を重視したほうが効果が高い
モンクレール位までいくなら防風もかなりしっかりしているのでこっちの方が暖かいけど、ユニクロのシームレスとならイージスの方が暖かいよ >>355
普通に考えると日本ではないかな？
まだ今の型が人気すぎる ヤママルトのハンカバ付けたことあるけど
結局、手差し込み口から巻き込み風が入ってきて保温性は低い
付け外しと金具のキズ防止処理が面倒。どうしても砂がたまって傷が付く等あるからヤママルトはやめときな おまえらのハンカバ臭そう
夏場も汗ベトベトで使ってるんだろ ハンカバの中にカマキリ入ってたが気づかず手をつっこんだことがある >>353
コミネマンってあだ名つけられそうな、あのデカすぎるロゴが嫌！
さらに言うと、あんな分厚い生地越しにスイッチ操作できん！
なので、スイッチ部の生地が薄いOSSの作りが秀逸だと思うの。 デイトナとOSSのハンドルカバーって実は同じ製品？ 今日初めてのチェーン張りの調整をして、
我ながら上手くできたと思うんだけど、
構造的に、チェーンを張ったり緩んでたりすると、
トップスピードとか馬力って少しは変わるの？ >>364
> トップスピードとか馬力って少しは変わるの？
張りすぎると多少ロスが出るかな？
少々緩んでる分には操作性が落ちると思うけどその辺には影響出ないはず チェーン伸びてくるとアクセル開けたあと若干遅れて駆動力が伝わる感覚はある >>364
パワーが無いから、ちょっとの調整でも影響でるね
チェーンは張り過ぎないようにね
張り過ぎはパワーの繋がりがダイレクトになって気持ちいいけど
前後のスプロケの摩耗が早くなるよ 伸びないチェーンを開発してください！
チェーン調整なんてしたくありませんよ！ >>367
スプロケもそうだが、チェーン、シャフトやベアリングの負担が増す
すぐどうのこうのはないがよいことはない ここで頻繁にチェーンが伸びると言ってる奴ってチェーンの張り過ぎの気がする >>326
ワークマンのプロテクショングローブ(2900円)は握り込みが固い。カブはクラッチ操作ないからいいけど、握力を消費するグローブとかちょっとなあ。クラッチ軽いメリットをグローブが奪っていくってあり得ない。 >>368
シールチェーンにすれば。
殆ど伸びない。 >>372
最初のうちは硬くてクラッチ握りにくいと思ったが、使ってるうちにこなれて軽くなる >>374
そうなんだ。勉強になりました。ありがとう。 ワークマンのプロテクショングローブは固いだけじゃなくて親指が異様に長くてスイッチ操作し難く一回使っただけで止めた。
https://i.imgur.com/IUQNr3t.jpg >>376
あなたの手の形、収縮性のある布地のグローブしかダメそうだね 本日カブデビュー
朝から市役所行ってナンバーもらって
早速ツーリング
気持ち良く走ってたら警察に停められた、全く問題ないと思っていたのに
2輪通行禁止道路って… ホーンボタンやウインカースイッチまるごと覆ってしまうようなハンドルカバーでオススメありますか？ カブ主になりたいけど
これ買っちゃうと
今乗ってる250ccMTに
乗らなくなってしまいそうで
怖い >>380
東北、北海道の新聞屋さんや郵便屋さんの意見が重要だと思うの >>381
それはそれでいいじゃないか！
オレも大型持ってるけど、普段はカブばっか。
けど、高速乗れるメリットが捨て難く手放せない(•ε•｀) >>381
取り回しが楽なので
近所のコンビニとか気軽に行ける所が最強に使いやすい
エンジン付きの自転車
どこでも停めれるし、どんな細い道で
対向車が来ても難なく離合もできる
小さくて扱いやすい、でも十分なエンジンパワーが有り流れにも
乗れるカブは市内移動用にはベストチョイスだな レスありがとう。
500kmでバイク屋さんに調整してもらって以来、2500kmでジャラジャラ言い出して初めての調整だった。
ホームセンターでトルクレンチやメガネスパナを揃えたら1万円くらいかかったけど、
楽しかった。
お袋が、
「あんた素人なのにバイク分解して、危ないんじゃないの？！」
と言ってた。 むっちゃ危険だよ．
ボルトやナットのトルク管理もネジの状態を設定された以外の状態にしてたらとんでもないことになる．
例えばドライ指定なのに潤滑剤でウェットにして指定トルクで締め付けたら簡単に千切れる． トルクレンチ買ってんだから、大丈夫だろ
CRC556でも噴かなければ、そう簡単に傷まんわ >>386
サービスマニュアル見るとWetとDryを細かく指定しているね >>372
カブスレでそれを言うお前の頭は大丈夫か？ なんだかトライ&エラーで覚えていくって考えがない奴多い気がする >>389
国産バイクのサービスマニュアルで、ドライとウェットのトルク数値両方記載してるの見たことない。 ええ？
トルクレンチは、チェーン張りの工程の最初と最後に、
アクスルナットを59で締める、とあったから、19インチの先っぽとトルクレンチを使った。
反対側は14のメガネで固定させて。
ウェットドライ、てのは5秒前に初めて聞いた。 なにかやばいことした？
今日、70kmほど気軽に乗ってしまったけれども チェーンにクリーナー、掃除の後にルブ噴いただけで（これも生まれて初めてなんだけど）、
他にはCRCみたいのはかけてないよ。 >>398
洗濯表示みたいだけど、
俺のカブの後輪は走行中に外れないのかな チェーン調整なんて店でオイル交換の時についでにやってもらえばタダだよ
カバー開けて洗浄して注油して自分で張り調整すれば40000キロも可能だけど、そこまでしなくてもたまにサービスホールから注油して伸びたら店で調整してもらうぐらいでも25000〜30000キロはいける >>399
オイルを塗布しろと言うことだよ
アクスルシャフトのナットはマークがないからドライで59N・ｍ 外れない
心配だったらしばらく走ってアクスルのしまり具合再確認すればいい
特に変化なければ大丈夫 >>381
市内(近場の県内や近くの隣県までも含む)は普段はカブを使って、それ以上は中型か大型のバイクという使い分けはとても便利 自分で整備する事に横からギャーギャー騒ぐのってどうなのよ
やらなきゃ覚えないし、他人任せで何も出来ないなんて恥ずかしいと思うがね >>397
勝手に勘違いしてた。申し訳ないです。
オイルやグリス散布指定の所が有るよと言う意味だったのね。 だいたい勘で締めるとオーバートルクだよね。そのうち緩むんじゃないかと思うならマジックでマーキングして、たまに確認すればオッケーと思う。 まあ整備不良でも本人が死ぬだけだしと言いたいけど巻き添えになる人がいるかもしれんのでちゃんと整備しろと言いたい気持ちにはなる >>407
NAVITIMEのバイク用ナビアプリ
設定で排気量を指定すればカブで走れない道は案内しない チェーン調整のアクスルに関しては勘でやるとだいたい足りなかったりする
59N・mって思ってるよりクソ固いからね。
やはり自分で整備するのは楽しいよ。 >>411
110カブで走れる気持ちいい有料道路が結構有るし
見晴らしの良いルート選んでくれるからからこのナビ好き 明るくなったら、もう一度、アクスル59の締めを確認してみる。
お袋がまた何か言い出しそうだが。 まぁ締めたたら締めたで今度はリヤブレーキが鳴くとか言い出すと思う
色々弄っていくうちにいろんなこと覚えるよ 自分の地域は明日夕方に雨が降るっぽい
おとといショートからミドルスクリーンに換装したワイなぜだかにっこり >>400
ドリーム行ったら工賃かかるって言われたぞw
オイル（G2）とエレメント交換したのに…
5000円近くしたのに… >>293
乗り方だ
ケツだけじゃダメだ
ももの裏も使え キタコのドライブスプロケ35Tを考えてて製品の説明読んでたら
使用リンク数が110Lってなってるんだけど大丈夫ですよね？
素人知識だとカブって純正チェーンが100L だから取り付けに足りないのかと思ってしまって。 >>418
店によるんだろうな
俺の行きつけはなにかのついでに頼めばタダ、調整のみなら500円だからサービスがいいんだな >>423
110Lまでは行かなくとも104Lぐらいは必要
チェーンは買い替えだろうね >>384
四輪が来たらすれ違い不可能な細い道走った事ないんだな 初心者こそトルクレンチを買ったほうがいい。安心感が違う。sk11のデジタルトルクレンチが3n〜60nまで一本で測れるのでおすすめ。1万円ちょいだけど、自分でメンテし始めればすぐに元とれる。 トルクレンチは力を逃がしてくれるメカニカルが良いな
ブザーはどうもなー スプロケを1Tあげるぐらいならチェーンの交換なんて必要ないでしょ 35Tってリアスプロケ？ノーマルと同じだしチェーンそのままでいいんじゃないの よく見たらドライブスプロケットで笑ったわ
ドライブ35Tはチェーンどうの以前に入らんだろｗｗｗ マジやんけ！
普通にドライブスプロケット15Tで脳内変換して読んでたわｗ気づかなかったぜthx 身長１８０
体重100キロの豚なんだが
スーパーカブは小さすぎるでしょうか？
実用重視です ドライブ・スプロケットじゃなくてドリブン・スプロケットじゃないの？ >>437
実用重視と言ってもイロイロある
試乗かレンタルバイク乗ってから考えれば？ 長身だと足元が窮屈かも？
体重は120の自分が乗ってもちゃんと走るｗ 過体重者の場合はずーっとタンデムしてるようなものだからな 378カブ初心者です(今までバイクはスクーターのみ)
シフトアップは問題ないですがダウンの時エンジンブレーキ効きまくってガクンガクンします何かコツは？
信号待ちからの発信は
シフトNに戻して1速から、または止まった時のシフトのまま発信、どちらが良いのでしょうか？ >>441
シフトアップとダウンを同時に踏めるだけの足のサイズをしてるのですが、シフトペダル先端からレッグシールドまでの隙間は何センチありますか？
今はクロスに乗っているので平気なのですがレッグシールドをつけてみたく…。 >>445
シフトダウンはブリッピングするといいよ
ググってやり方を調べてね
カブのシフトは踏み込んだ状態がニュートラルなので（放すと繋がる）、それを意識すると上手く回転を繋げられると思う
停車は人それぞれだけど、
4速→停車→踏み込んでN→踏み込んで1速→発進
4→3→2→停車→踵踏んで1速→発進
どちらかじゃないかな >>445
シフトダウンは速度が落ちてからしましょう。発進は一速です。 >>445
無理にシフトダウンしなくていいんやで
4速で停まってからガチャガチャでいいんやで シフトダウンはアクセル全開とかじゃなければアクセル開けたままシフトダウンすればショックなく繋がる。 >>445
シフトアップのときは踏み込んで1秒後ぐらいに足離すと思うけど
ブリッピングシフトダウンするときは一瞬だから踏み過ぎないでね
4速から3速にブリッピングするときの速度は55〜50キロぐらい
3速から2速は45〜40キロぐらいだけど俺はマフラー替えてあるからちょっと誤差あるかも
アクセルを煽る時は強めに軽くだと引きずった感じで唸る 慣れてくると速度を落とすと遠心クラッチが切れるのが分かるので、そこでダウンするとショックはないよ
クラッチがつながっている最中のダウンは要ブリッピングだな >>454
なるほどね
ブリッピングやらないでシフトダウンするときにショックがないときあったけどコレか 445です
回答ありがとうございます
とりあえずブリップィングとやらを調べて試してみます。
停車時はN→1速〜が良さそうですね
途中今何速か分からなくなるし 何度も繰り返されてる質問かもしれないけど、教えて下さい。
ショートバイザーでも多少は冬の寒さに効果ありますか？ >>458
俺も
Nで信号待ちしててボーッとしてるうちに青になり
慌ててアクセル → 盛大に空ぶかし
をやるから1速に入れとくのが良い >>459
シフトインジゲーターはそこまで必要無いと思う俺でも、これはよくやるｗ
なんとなく停車中はN入れとかないといけない気がするけど、1速で待つのが正解だよな 慣れないうちはブリッピングしなくてもある程度速度が落ちてからシフトダウンすればいいじゃん
慣れてきたらブリッピングやってみるといいよ 冬の寒さはレッグシールドのおかげで他の車種よりだいぶマシだよね >>460
１速インジケータが欲しいな．
たまに発進しようとしたら２速だったりするから． 4速までしかないんだし、全部表示すりゃええ
安い海外仕様でもできてるのにどうしてやらないのかって話 >>463
スクーターと変わらんだろ
つか、スクーターなら足を閉じて乗れるだけ風対策出来てる訳だが
何と比べてんだよ 長いことバイクには乗ってるんだけど、カブやスクーターには乗ったこと無いんだよね。
冬前に購入予定なんで、どうなのかな？と。
寒いのは弱いです。 Nで信号停車はしたことないなぁ
というか確実に1速に入れた状態なのに、スタート時にNになっててふかすことあるけど
あれ自分だけの現象かな？もしくわ入れ忘れたのか… テールランプのビビり音うるさすぎる
六角レンチでネジ外してテワッシャーかまそうにも固すぎて外れん・・・ >>457
ショートでも効果あるよ胸から下は寒い風から守ってくれる >>470
俺はワッシャー入れてもビビリ音するからテールランプとカバーとの隙間塞ぐようににテープ貼ってる。
応急処置だけどビビリ音は出なくなる >>457
ショートとミドルを季節によって使い分けてる
無しとショートでは全然違う
ショートとミドルでは全然違う >>457
風防も、レッグシールドも、ナックルガードも
無いよりは随分マシ
かと言って、寒くないわけではない メーカー保証で伸びやすいからチェーンとかスプロケを変えてもらったってYou Tubeのカブ動画のコメント欄にあるけどほんとに、強化チェーンにかえてもらえるんだろうか
もうすぐ初回点検だから気になる
https://youtu.be/S9coP-wVmzY この間熱海のあたりの急坂を登ったら3速にしたのに30キロくらいしか出なくて後続に煽られた…
カブ、登れるけど速度出せないのかな 110の3速でやっと30kmなら
50ccなら10kmそこそこ
遅いなんてレベルじゃないよ
同じ事は軽自動車にも当てはまる
急坂で煽る自動車はそういう事情を理解してない
わざとノロノロ走ってると勘違いしてる 月曜に110納車したんだけどビビリ音がうるさいのはかなわん(笑)
でも見た目はかっこよくてほれぼれしちゃう
大久保製作所のナックルガードは手をすっぽりカバーできて風雨はほぼ防げると思うよ >>478
急坂で３速30km/hなら、２速使おう
14丁でも40ｋｍ/ｈは出るでしょう ３速フルスロットルなら50km/hは出るから、30ｋｍ/hしか出ないような傾斜角なら２速を使うべき
・・・というか、そんな傾斜だと30も維持できずにずるずる失速する気がするんだが
単にアクセル回したりないだけじゃないのか？ >>483
3速のフルスロットルって70〜80位でない？
さすがに50ってことはないだろ 30km/hで煽られる
2速だとそれ以上がきついんで3速にあげたらパワーバンドから外れる
ってこと？ 2速でそんな速さ出るのか
3速フルスロットルで回らないアクセルの先を求めながら30しか出ないって慌ててたわ
次は2速で登ってみます、もうあんな急坂登りたくないけど。下り坂が2km近くあったんだぞ… 単にアクセルの開けっぷりが悪いんじゃね？最近はドライブスプロケロングに振って
ユルユル走ってる人が多いみたいだからレブ当るまで回した事無いんじゃね？ メーターに振ってある数字がそれぞれのギアのレブリミットだよね？ 実は免許とってまだ一月だから詳しいことを分かっていない
アクセルが物理的に動かなくて回らなくなる限界まで開けてたんだけど坂に差し掛かる前から加速するとかの方法でそれ以上を出せたのかな それはそうだな
登り始めてからは回転上げられなくて加速できない
坂の手前から加速・・・っていうか、登り始める前にある程度回転を上げておかないと登れない >>478
カブ１１０なら乗り方次第でターボ無しの軽自動車よりは
加速性能のポテンシャルは持ってる（上り坂でも）
坂道でも車（基地外を省く）に煽られる様なバイクでは無いよ
しかしブレーキが残念過ぎるので
後続車がいる時は進路を譲る事をオススメします
スマートに安全に道を譲るのも大事なテクニックです
カブのような非力なバイクでフル加速したい場合は
パワーバンドを意識してシフトチェンジしないと加速しない
タコメーターが無いので回転数が分かりにくいけど
エンジンの音で判断するかタコメーター付けるかはアナタ次第
エンジン回転数が上がっていないのにフルスロットルにしてもダメ >>494
良く分かったな
全盛期の黒柳テツコを超える早口をイメージして欲しい 制限速度が意味をなしてないのも何とかして欲しい
60km/hで走っててもスレスレで無理な追い越ししてくるキチガイが多すぎるわ >>493
流石にNA軽自動車を舐め過ぎ
キックダウンされたら勝ち目ない そういうときは素直に減速して譲るほうがいい
速度差があればあるほど、追い越し時間が短くなんて安全に近づく
抜かされたあとであらためて加速すりゃいいよ >>470
ビビリ音と言ってるのはみんな新型テールランプのことかな？カパカパいうのかね。
鳴らない車体もあるから何の個体差だろうか。とりあえず店に相談してどんな保証対応になったか情報キボンヌ。 >>478
それ熱函道路の連続急勾配でしょ、下りで車がフェード起こして事故る名所
カブで上ればそんなもんです。
ひたすら高度上げ続けてく急勾配はキツイね >>502
5500rpmから7500rpm
タコメーター付いて無くても
エンジン音と加速する感触で
加速する回転数と失速気味な回転数は体感できる
スーパーカブ１１０パワーバンドで検索するとイロイロでてくる >>454
遠心クラッチが切れたってどうやって判るの？ >>505
音と言うか感覚というか、ゆっくり速度を落とすとエンブレが抜ける感覚がするというか、、、
すまん、上手く説明できない 1ヶ月前まで
おっさん臭いバイクとしか見えなかったのに
油断したらどの色にしようかって
考えている自分がいる >>505
スロットルを延々と抜けばフッと動力が切れるのがわかるはず うちの近所のカブ買ったバイク屋さんは、エンジンオイル交換だけならパッキン込み1000円でやってくれるんだよ。
そりゃ、「自分でやろう」と思わないよね。
廃油処理とか汚れ、単にオイル代考えても安い。
ちなみに、普通はいくら位が相場なんだろ？ >>509
自分でオイル交換は安いからやるんじゃないんだよ
楽しいから自分でやるんだよ
オイル交換を楽しめない人はやってもらうのが一番 自分はオイル交換とフィルター交換お願いして
工賃込みで5000円くらいかな
自分でやりたいけど場所がないからねえ自分の腕も信用してないのもあるけど >>カブのクラッチは走行時以外、すなわちエンジン停止時やアイドリング時は「切れている」状態であるとの認識が必要だ。
引用だけど、すごい不思議。
一速で信号待ちしてるときには切れてて、
アクセル開けるとつながるんだって。 >>510
なるほど。
廃油処理とか含めて楽しいと思えるのは、確かに趣味だね。すごい。
>>511
高いよねそれ！！！ >>513
え？高いのか…
オイル交換だけなら2000円って言われたしまあそんなもんだと思ってるが
個人経営の店だけど多分ドリームでも料金そんなもんじゃないのかな たしかに1000円なんてのばかり相手にしてたら商売成り立たないとは思う‥ 初回点検時にオイルとフィルター交換して3千円弱だった。 まじかー
アストロプロダクツあたりで工具少し揃えてオイル交換とフィルター交換くらい出来るようにするかな
今度買う社外品リアサス交換は自分でやろうとおもってるし工具買いに行くかね リアサス交換は工具さえあればすぐに終わる簡単な作業だよ
どうでもいいけどリアサスorリアショックどっちで呼ぶか未だに悩む >>517
1000kmの初回点検の時は、
エレメント、オイル、チェーン張り等全て見てもらってタダだった‥
大切に長くお付き合いしよ。 この前片側2車線の道路でカスタムしてる軽mtオープンカーとスタートダッシュしたけど50〜60キロまでは勝てたよ 相手2回目はめっちゃ吹かしてロケットスタートしてたけどそれでも50キロくらいまでは勝てた いろんなオイルを試してエンジンの具合試すのは楽しい
冬と夏で粘度を変えたりとかね
オイルの持ち込みってバイク屋は嫌がるか、やってくれないでしょ 相手が普通に発進してるのに必死こいてスタートで勝った！とか馬鹿なのかなって思ってる 吹かしてロケットスタートしてるのにどこが普通なんだよ 死なないけど横断歩道の白いところ踏むのとさほど変わらん >>512
エンジンの回転数に応じた遠心力によりクラッチが繋がる
低回転だと遠心力が足りなくてつながらない
これを自動遠心クラッチというのです。
なお、これだけなら普通のスクーターと同じです
カブは、それに4速ギアがあって、なおかつ2段階クラッチで
ギアチェンジができる。
それがカブの楽しいところですね >>526
普通のクラッチは説明が楽じゃない、
「紙ヤスリみたいな面のお皿が2枚、向き合ってます。半クラ使って繋ぎます」。
自動遠心クラッチ‥
よくわからないけど、便利ですごい。
なんでCB1300とかもそれにすればいいのに、何か出来ない理由があるんだね。 タイカブ2021年版エンデュランスで来年1月輸入するそうな！ >>529
オイル会員になると工賃がかからないから利用してる
計り売りで10種類くらいの中からオイルを選べるから、毎回色々試したりして割と楽しい
ただしG1だのG2だのホンダの指定オイル系は選べない
（持ち込みでやってもらうと確か別料金がかかる） >>531
オイルはなんでもいいんだけど
廃油を捨てるのどうすればいいのかわからないから
２輪館でオイル交換してもらおうか考えてる 前はペール缶に貯めてスタンドに持ってったけど最近はコレで家庭用ゴミだわ
https://i.imgur.com/fjtc9a6.jpg >>533
２輪館でそんな感じの製品見たけど
うちの自治体で許されてるのかわからん
自治体のゴミ分別表にはオイルは
捨てちゃダメと書いてある >>506
>>508
動力の抜けた感じ、確かめてみる。サンクス。 >>534
油が染み込んだウエスを捨てちゃだめな地域というなら住むべきではない 紙ゴミを分別するようになり生ゴミ率が増えて燃えにくいんだって
だからゴミを燃やすために油入れてるところがあるんだそうな
そういうところにはこれちょうどいいのにね 自動遠心クラッチの解説してる
ブログによると普段はクラッチとクランクは接続した状態でつながってる
バネが回転盤を押し当て、クランクと合わさって回転力がクランクに繋がり
動力が発生する仕組み
クラッチペダルを踏むとバネが戻り、回転盤を抑える力が無くなり、N状態になる
と同時にクラッチ板の切り替えが行われ、再度バネが回転盤を押し当てる
みたいな感じらしい MTの普通のバイクと、カブって操作自体は変わらんでしょ
クラッチレバーが無いからATだとされてるが、クラッチペダルが
その役を担ってる
クラッチレバー→クラッチペダルに置き換わっただけで
実質的にマニュアルバイクみたいな操作感覚
ただ決定的に違うのはクラッチを切らなくてもエンストしないので
すごく楽 ポイパックは数百円だけど、適当な箱に(オイルが漏れないよう）ビニール袋入れて、
中にトイレットペーパーをくしゃくしゃにして入れれば代用品になる
ポイパックでなくても、ようは液体そのままじゃなくて、紙に吸わせたりして固形物になってれば燃えるゴミで出せる
それすらダメな自治体もあるのかもしれんから要確認ではあるが >>540
それがアウトなら調理で使った廃油は何処に捨てるのだろう？？？ 蚊取り線香の缶がオイル交換の時になかなか使いやすいことに気づいた
チラシ裏すまん 牛乳パックにぼろ布でやってるわ
容量も1Lくらいだし ウチのとこの自治体は、燃えるゴミで捨てられる廃油は食用だけで、エンジンオイルは処分不可なんよ
ゴミ処理有料のクセしてケチくせえｗ
だから2りんかんで会員になってやってる >>544
大概はそう
紙に吸わせリャ大丈夫とか言って、すっとぼけて捨ててるやつが多いってだけ >>538
改行が変なんかな？
意味がわからない… 全くよく分かってないけど読んだ文章をそのまま自分で書いてる感 あの仕組みは、身振り手振りを加えて説明書しないと、
文章だけじゃ説明できないと思う。 >>544
オイルはダメだろうが
「オイルの付着した紙や布」ならセーフだろ >>549
いや、ダメなんよ
固めたり吸わせたりして出せるのは食用のみ
知らんぷりして出せるとは思うけど、市のサイトにハッキリ書いてある >>550
業者がそれで大量に捨てたりとかあったんかな カブと比べると車のオイル交換が安く感じるな。地元のネッツトヨタで2060円。 このマンガのバイク屋は500円でオイル交換してくれる >>558
まあ車のディーラーは客に来てもらうための餌として、格安でオイル交換してたりするからな >>519
> どうでもいいけどリアサスorリアショックどっちで呼ぶか未だに悩む
サス（サスペンション）だとスイングアームまで含んだリアホイールを支える仕組み全体になるから、交換してるのはリアショックの方が正確。
（部品としてはリヤクッションという名前） >>542
ステンレスの軽量カップ1000ccで交換してるわ。
取手もついてて抜いた量もわかる
新オイルの量も測ってる 車の方がなにかと安い場合が多いのは乗ってる人が多いから
バイクは16なり18なりで最初に乗って、ほとんどは車にシフトしていく
少数派は高くつく
みんながもっとバイクの良さに気づけばいいんだけどね >>562
なるほど！
勉強になりやした。今度からリアショックって言うわ >>556
これ主人公は女子高生の姿をしたオッサンだから スーパーカブのアニメって放送する放送する言って
未だに放送日未定なの何なのよ？コロナの影響？ >>566
だからナンパされて暴力に訴えてたのか！納得 >>564
そうして、リターンしてきたジジイです （＾＾ 現実にこの日本で大手を振って
女子高生がスーパーカブに乗っとるってのは、
鹿児島県立種子島中央高等学校の生徒さんだけやろ
高校指定単車が「スーパーカブ」だから、
カブ以外に乗ると校則違反になる！
親が新車を買い与えたり、先輩から譲り受けたり、
そんなカブで高校の駐車場が一杯
それを時々部外者のカブマニアが写真撮ったりしてるのは
なんだかな〜
高校の敷地に侵入しないならセーフなんだろうか 皆さま前カゴってつけてます？
空でもライトの邪魔になるのかな >>573
空なら問題ない
荷物を入れても籠の高さに収まっていたら問題なし >>573
カゴじゃなくて箱付けてる
邪魔というほどじゃないが、ヘッドライトの照射範囲が狭くなったのは確かなので
箱の下に補助ランプ付けた 荷物の積載という意味じゃ、イマイチ使えないけどな前カゴ
停車時にちょっと物を置くには便利だが 前カゴは、頻繁にカブで買い物したり
常に小荷物を持って歩くなら便利
それ以外だと、すぐに使わなくなるからやめとけ
それと、JA44の前カゴはFフォーク上になるから
荷物が多いと
・ハンドルの挙動が変わるのと
・70ｋｍ/ｈ〜で風の影響を受けてハンドルがブレる
のを予め覚悟しておくこと。
カブPROがフレーム直結の前カゴなのは
上記を防ぐためだと思っている 皆さまthanksです
前カゴサービスで付けてくれるって言われたんで迷ってましたが
やめといたほうがいいみたいですね 俺は事故の時にバンパー代わりになるから着けてるけどね サービスなら付けて貰えばいいやん。
要らなければ外して売ればいいし。 >>579
サービスなら付けてもらえばいいじゃん
気に入らなかったら外せばいいだけ >>579
不要なら止めた方がいいと思う
穴を開ける以上、不可逆な改造になるわけだし >>556
このマンガはカブ乗り全員で訴えていいレベル >>579
578だけど、無料ならつけとけｗ
フロントキャリアが無料で付くのはありがたい
カゴが要らなくなったら外せばいい
フロントキャリアだけなら、小さくて
スタイル悪くならないし小物を乗せてもいい
俺は、フロントキャリアにミニバッグを乗せて
パンク修理キットを積んである
軽いし、面積も小さいから、前述のような問題はない フロントキャリアはおしゃれだからドレスアップ目的で取り付けてる人が一定数いるよ リトルカブのタイヤの小ささはボディーサイズとマッチしてて可愛くて好きだが
カブプロのタイヤ小さいのはなんかバランス悪くてカコワルい 前カゴはテイクアウトした食べ物を入れるのに便利
熱や臭いがこもらなくなるし >>587
街乗り特化だから
旋回性と取り回しの軽さで、あれしかない ノーマルチェーンは良くないって聞くけど
youtubeで４万キロ無交換って人がいたよ 人類の科学力で宇宙を飛び月まで行ったのに
伸びないチェーンは開発できないなんて… >>592
摩耗しない、伸縮しない金属ってのは、まだ無理でしょ
摩耗しにくい金属でなら作れるだろうけど、金額を考えると普通の金属で摩耗したら交換って方が圧倒的に安いんだと思う >>587
馬鹿でかいリアキャリアと前かごのせいで、無骨に見えますね！
その2つを交換すれば、かわいく見えるかも。 >>593
確かにw
スーパーカブにチェーンだけ上等すぎるものつけてもバランス悪いな >>592
シールチェーンにしとけば、カブならほぼ伸びない チェーンカバー加工してチェーンがオイルに浸した状態にすれば摩耗はかなり軽減出来そう >>598
Fスプロケ連結部 ドバドバ
Rスプロケ連結部 ドバドバ 何回コケても壊れないからカブって頑丈にできてるよな >>592
アポロシステムは全部１回限りの使い捨てだからなぁ． >>602
エンデュランスが輸入で、それを購入予約しただけじゃね？ エンデュランスなら110のまま売らんだろ
いや売れないというべきか ロングストロークになった新型に現行のシリンダーピストンでお手軽ボアアップ！ 横輪が来年1月という事は、正規販売はちょうど1年後くらいかなぁ… まだバックオーダー抱えてる状態なのかな？
だとしたらまだまだ売れると判断して新型の投入はお預けかもよ >>606
えっ！
マジっすか？
急にカブ主になりたい病にかかったのですが
一年後にポジションインジゲーター付き
モデルチェンジなら待つけど
いつもモデルチェンジってそんな感じなのですか？ 機能的な制限の少ないタイカブは羨ましいところもあるけど、正直、ロングストロークってのも良し悪しじゃないかなーと思うなあ
実際、どうだろう？ 【HONDA】モンキー125(JB02) 33匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600514690/
767 774RR 2020/10/03(土) 21:44:48.17 ID:qTcALYeW
>>765
カブ見て、ダサい見た目してると思わない人の感性がわからん。
どういう美的感覚してんだろ…。 自分にとってタイカブの一番のデメリットはダブルシート。
一人乗りでリアには大型キャリア、箱装着が自分の求めるカブ。 動画投稿してやっと登録者数が40人突破した＼(^o^)／
投稿し始めて1ヶ月ほどで1000人行く人とかの動画と比べたら地味だけど
カブの動画投稿って楽しいね
ちょっとマゾ的というか・・・ >>610
お前みたいな奴って漫画の世界じゃよく居るね >>610
なんでモンキーのスレでカブとモンキーが言い争ってるのか意味がわからんｗ
好みなんで放っておいて欲しいし、俺はモンキーにも乗ってたしどっちも好きやで >>616
煽ってから凸させようとしてるんじゃね？ カブもモンキーもエイプもsoloもjazzもいい
ゴリラは嫌い ブタゴリラは自分から呼ばせてるだろ！いい加減にしろ！ ゴリラ2台乗り継いだ俺はもしゴリラ125出たらカブから乗り換えるかもしれん。 カブは機能美
流れるS字ライン
中央集中マス
低重心
という目的が分かっていると「綺麗だな〜」と悦に入ることができます。 ハンターカブに一目惚れして契約しにバイク屋行ったら何故か置いてあった普通のカブのほうがよく思えて帰宅
新聞屋みたいな色だった カブラ以降に生まれた子らは、カブの捉え方がおっさんとちょっと違うような気がする
レーザーレプリカ世代（1960年代後半〜1970年代前半生まれ）にとってカブは完全な商用車で生きた化石のような存在だったから、それを敢えて「ハズシ」で乗るサブカル的クールさを感じるかどうかなのよね
記憶では、松本大洋の「花男」で初めてそういった取り上げ方をされたような気がする
だから、そういったサブカル的素養の無いおっさんにとっては、カブは今も昔も「ダサい商用車」という印象なのだろう
今の若者のファッションとかノームコアみたいな格好を「ダサい」と見るか「一周回ってアリ」と見るかという、センスの問題なんだな 動画見たりして考えたけど110にしよう
なんかカッコいい? >>608
個人的な見解だからアテにはしないでねw
ただ経験上、情報が伝わって来てから発表or発売までは毎回それくらいかかってる印象 >>628
608です
わざわざレスありがとうございます。
もちろん匿名掲示板なので
いろいろな情報をこんな意見の人もいるのかと
自己責任で取捨選択してます。
ただ前のモデルチェンジから3年ほどなので
まだモデルチェンジは早いかなと思いつつ
どうしても信じたい情報は強く記憶に
残ってしまう傾向はある。
(￣▽￣)
お金も置き場もないので
購入したらどのパーツ付けようかとか妄想しながら
色々準備します >>626
岸谷五朗のみにくいアヒルの子を観てカブの良さに気付いた世代です ローマの休日みたあとに「なんだ日本にもあるじゃないか」と中学生のときにおもった40代男もいるし。 旭風防のショートバイザーSPC-08Pを装着してるのだがこれにクランプバー追加したら干渉する？
使っている人居たら教えて >>633
旧車とかヤンキー路線とかそういうのが好きな人にはたまらんのかも ヘッドライトリムの上の方に隙間ができちゃったんだけど、放置してても大丈夫かな？
雨降ったらやばい？ マフラー交換ついでにスプロケを15丁に替えてみました。
噂通り60〜80km/h辺りの快適性がかなり向上。
二車線バイパスが苦じゃなくなりました。
14丁が田んぼ道、峠道仕様なら15丁はバイパス、ロングツーリング仕様という感じでしょうか。
燃費も交換後69km/lとほとんど変わらずでした。
以上簡単ですがご報告です。 マフラーはクラシックダウンマフラーです。
アイドリングの低音がなかなかいいです。
走行音は小さくて他のノイズにかき消されています。 話違うけど、重くて丈夫な純正マフラーはフレームの一部で社外品の軽いマフラーに替えると微振動が増えると大分昔の前スレで聞いた覚えがある
おれはそんなに気にならなかったけどな 確かにマフラー交換後、走り出しの時にリアボックス辺りから微振動を感じます。何とかしたいと思うぼどではありませんが。 二次減速比ロング化は高速時の唸りと振動軽減もそうだけど、
街中でのストップ＆ゴーでも１〜２速で走れる速度域が広がって快適になるな
きついコーナーでは３速に落として気持ちよく再加速したりっていう、MTバイクらしい楽しみも出てくる
純正は一度走り出したら停まるまでずっと４速でもいいぐらいだからな 各ギアで引っ張り気味になるうえ、最高速度も高めで走ってしまうので燃費が悪くなると思いましたが、170km走った結果全く変わらずでした。 皆マフラーは純正ですか?マフラー交換を検討してるけど… ノーマルマフラーだけど、チェーン張るときに邪魔なのでなんとかしたい 純正マフラーの場合で後輪取り出すのってジャッキアップしとかないと無理？
それともドライブチェーン側からイケたりする？ >>651
センタースタンド掛けるだけで普通に外せるけど >>651
センタースタンドの足に2cm位の板を噛ますと外しやすいですよ
当たり前の事ですが、シャフトを抜いたらタイヤは真っ直ぐ抜くんじゃなくて傾けて抜くんですよ ヤフオクのシフトインジゲータをつけてみた、1速と4速でランプが付くやつ
幻の5速防止の為だったんだか、思いのほか1速のランプが重宝している
考えてみたら停車時に念のためニュートラルに入れてから1速に入れていたんだが、一目で確認できるから手間が省けて助かる
そんなにややこしいものでもないし、標準装備にしてほしい >>652,653
ありがとうございます。
今度の休みにやってみるよ >>654
それは便利そうだね。
自信をもって発進できるのは良いよなあ。 >>654
何で4色にしなかったの？
4色いいよ！ >>657
元々の目的が5速防止だし、4色覚える自信ないし、夜にメーターがどぎつい色になるの嫌だったし、、、 >>656
本当に便利だよ
外装さえ外せられれば取り付けも簡単
ただなぜかレッグシールド上面のネジが締まり切らなくなってしまったw
今度お店に相談に行かねば マフラー交換とか全く興味なかったけど、試しに交換してみたら音が気に入って乗る回数が増えた
マフラー交換はオススメ >>657
俺も４色つけた
4速の時、青にした
しかし、取り付け後から一週間で青だけつかなくなった
青のLEDが弱いのか、たまたま不良品だったのか
また買おうか思案中
ほんとに便利 シフトインジケータ
数字タイプの方は？
数字の方が見やすいと思うけど >>663
メーター内蔵は切った張ったが必要だし、外付けは防水の問題が。。。
お手軽なのは4色とかのこのタイプ 新車買ったけど60キロ巡航なら14丁で支障はないかなと思う >>660
ありがとうございます
クランプバー取り付けてみる >>666
支障はない
より快適性を追求するかどうかの話 >>666
15丁に変えれば分かる
しかし14丁で満足してるなら、変えなくてもいい
そんな程度。 マフラー交換の時、取り外した純正マフラーは大事に保管すべきでしょうか？ >>671
俺も大切に取ってあります。
捨てることも無いと思うし。 >>670
15で今は大満足なんだけど、
16にするとスプロケガードと、チェーンも変えなきゃいけないんじゃなかったっけ？
今の、4速60-70km/hの巡航と、
1速の加速と、のろのろ運転時の使い勝手がちょうどバランスいいけどさ。 >>673
納車2ヵ月で14丁のままだけと
低速時のギクシャクがガマンならないんだけど
15丁でもだいぶ良くなるのかな？ ギクシャクってのがどういう状態指すのか分からんけどシフトダウン時のことなら変えても変わらんよ。回転合わせる練習するしかない。 1速のエンブレが実用的になるのと、アクセルオンオフ時のギクシャクは、
幾分マシになると感じたよ。
でもこういうのは個人差だけどね。 >>674
ギクシャクするなら丁寧なアクセルワークを心がけた方が良いね。 >>674です
再加速の時にモッサリするのがイヤなので
早めのシフトダウンでギクシャクするのが気になってました。
明日からシフトダウンのタイミング遅らせて丁寧なアクセルワークを意識してみます。
ありがとうございました。 >>674
低いギアでギクシャクするのはカブの仕様 メットホルダー使いにくそうな位置かなと思ってたけど実際に使うと特に不便とも思わん >>678
1に「落とす」ことが無いから、自分はわからないのかもしれません。
赤信号の停車時は4N1派ですし、
カーブはキツくても432までしか落としません。
でも、14丁のときの1速は使い物になりませんでした。
10tトラックの空荷時は1速を使わないように、
一人乗り、荷物ほとんど無しにはローギアード過ぎて。 純正マフラーって売れないのかな？
家に置いておいても邪魔なんだよなぁ… １〜２速でアクセルオフしたときのバックトルク？っていうのか、エグいエンブレでがっくんするのは
１５Ｔや１６Ｔにすれば体感できるレベルでマイルドになる
１６Ｔのギア比（前そのままで後ろを小さくしても良い）ぐらいになると、渋滞時の低速で動いて停まってを繰り返すのはめちゃくちゃ楽になる >>682
買う人は居るよ
オークションにでも流せば？ 現行デザイン目当てに買う、古いカブ乗りもたまに居るだろうな ワイのデニムブルーなんやけど何色が一番人気やろか
ホワイトかな リアキャリア、リアサス、マフラー
すぐに社外品に変えて一度も使わずにしまってたの売りに行ったら結構いい値段で売れたな 取り外して、使わないパーツはヤフオクなりメルカリで売れば売れる
相場はヤフオクなら同類商品の出品ページに「落札相場」ってのがあるから
それで調べるがよろし
俺も、キャスト化した時に余ったホイール/タイヤを出して
そこそこ良い値段で落札されたわ >>686
その色のが欲しいんや!
新聞配達カラー >>666
1000kmあたりでエンジンは軽く回るようになるので
そのあたりで考えてもいいと思う
60km以下をキビキビとパワフルに走るなら純正のほうが良いくらい
なにがいいってスプロケ安い上に交換作業も簡単っていうハードルの低さだから不満が出るまで純正で良いと思う 新しいエンジンになったら速度信号はエンジンから取るようになるだろうし気軽にスプロケ交換できるのは現行が最後かもね。 そのかわり15T標準にしてくれたらいいね プロが14Tで ツーリングとかで遠くまで行く人じゃないと15T、16Tの必要性感じないだろうね
遠く行くのは車か大型バイク、近くに行くのはカブの人なんか14Tで無問題 興味はあるけどそこまで困っているわけじゃないから
寿命が来たら15Tに取り替えようかな まだ走行距離納車から400kmなんだけど1000km超えると楽しくなってくるの？
慣らし運転中だけどイカンイカンと思いながらも通勤で流れ早いから少し飛ばし気味になってしまってエンジン無理されてんのかと不安になる
最初は怖くてなかなかスピードあげられなかったけど65〜70kmのスピードにやっと慣れてきた 最近は振動でハンドル周りががビリビリなるのが気になる どこいくのも下駄で困らない奴もいる。場面に応じて履き替えたい奴もいる。ひとそれぞれ。 都内街乗りしかしないけど、走行200kmで15Tに換えたわ 信号待ちの車列があるとすり抜けして一番前に出て
青になると猛ダッシュするような走り方の人も
14Tのほうが都合がいいだろう >>699
＞65〜70kmのスピード
慣らしにしては、キツイな
慣らし中は「レブリミットの半分まで」が一般的。
カブのレブリミットは（公表ないけど）8500rpmくらい
その半分としたら4250，せいぜいが4500rpm
4速で70ｋｍ/ｈは6000rpm
回しすぎだと思うよ >>707
一応、朝イチの時だけ5分くらいやってる >>697
都市部住みなら14丁はダメ。
信号停止から大きな交差点を走り抜けるとき2速から3速にシフトアップって、疲れる。１５丁にすると、それがちょいと楽になる >>712
どんな田舎の都市部だ？
都市部ならストップ&ゴーの容易な14丁だろ 14Tの1速とか使いどころが解らない
山中住みの人の激坂登坂専用なんだろうな 発進時と徐行時に一速使うよ。15Tを知らないけど発進時の力強さはよい。 車の流れの加速に乗れればいいだけなら16Tで何の問題もない １４Ｔでの発進徐行なんて２速でないとやってられんわ 50km/hまでなら14丁で余り問題を感じませんが、それ以上は15丁の恩恵が大きいと感じます。走る道の選択幅が広がる。 14丁で2速発進はもっさりした感じで嫌だ
俺的に発進は1速が良い 減速比に関わらず
すべてのギアを使うようにしないと
変なクセがついて、ギアの入りが悪くなるぞ ２速発進て変に負担かかってる気がする
気がするだけで何が〜とかは説明できん >>715
＞発進時の力強さはよい。
そうなんだよね、14丁の唯一のメリットだと思う
15丁だとやっぱり出だしがほんの1秒ほどだけどモッサリする
それが微妙にストレスなんよね
加速が始まればあとは快適なんだけど
ビッグスロットルに替えてエアクリ替えたりしたら解消されるのかしら？ 信号待ちからの青で一気にスロットル開けるとウォンって身体持ってかれるあの感じはたまらんね 後続車が最近の車ならエンジンかかってスタートしてモタモタしてるから一気においてくもんな ちょくちょく1速に入れたのを忘れて慌てて踏み込みまくって3速発進したりする
カブごめんよ そんなんで壊れないから安心せい
新聞配達は二速発進しまくりや >>723
カブの加速で体を後ろに持ってかれるんですか？！ 50ccのスクーターより遅いカブの出足を有難がるってどういうこと？ 15Tにしてよかったところはエンブレがマイルドになったところやな
出だしも悪くなったが カブの出だし遅いっていうけどそうか？
1速はグッと体持っていかれるパワーあるし別に出足で遅れるって感じたこともない 稀に湧いてくる軽より加速いい派は軽に乗ったことなさそう マフラー替えてるから14丁一択です
ノーマルマフラーならストレスが減る15丁でいいんじゃない？ >>722
1秒も違うか？
ものすごい差だぞ発進の秒って。
>>730
スクーターが速すぎるというべきかな。 MDのメンテを請け負っているバイク屋さんに話を聞くと
２速３速発進を多用してるので、クラッチの故障/交換が
多いそうだ
やはり、ちゃんと１速発進が大切。 このクラスのバイクで車より出足が速いって言い切れる人は車を舐めすぎてる 車種によるでしょ。
最近GSX-R125とSWIFTの対決動画観たけど60km/h到達まではGSXが勝ってた。カブでは無理だけど 15丁変更→リアサスペンション交換→マフラー交換
まずはこの３つでスーパーカブ110幸せになれる三種の神器 幾ら能書き並べてもカブが軽より出足速いは流石に草生えるw 性能差を期待してマフラー交換したいけど音が五月蠅くなるのがクソすぎる バイクで本気加速する奴なんていくらでもいるけど車で本気加速する奴なんて基地外くらい。 今の車は燃費重視の電スロ設定でモッサリ加速なのが増えてきてるしね >>715
15にかえるとびっくりするほどその蹴り出し感が弱くなるよ >>743
うちのNbox、とうちゃんが運転するとメーター表示で燃費がだいたい15前後
俺はいつも加速じんわりで、それ以外はだいたい父ちゃんと運転の癖が一緒だけどだいたい20前後
まあこれは片道100km以上走ってやっとこれくらいの差が出るってレベルだけどね
もっさり加速大事よｗ カブって遅いか？
俺は購入検討段階だから乗った感想はわからないけど、結構追い抜かれるから早い物だと思ってたよ
まぁ俺の地域の奴等が飛ばしまくってるだけかも知れんけどさw >>739
15Tとリアショックは同意
あと個人的にはグリヒかな
マフラーはまあ実質ファッションだから好きにせいとしか >>746
ぶん回せばそれなりにスピード出るけど
ブレーキがプワだしニーグリップも出来ないから本当に危ないよ
６０キロ位までで走れる人がのるほうがいいかなと >>746
市街地：加速、巡航、全く問題なし
郊外：普通二輪〜、イキった４輪が後ろにいる時に道を譲る程度。他は問題なし
登坂：15丁だと急坂で失速、3速切替で60ｋｍ/ｈは遅い
JA44の動力性能で通常使いに問題はないです。
問題が有るのは制動力の方で、70km/h〜では、十二分な制動距離が
必要だと思ってください。
80km/h〜は、よっぽど見通しの良い直線以外で使わない方が無難
後は、タイヤのグリップも弱いのでウェットな路面は注意 >>738
15丁にするのはノーマルマフラー派の人だと思ってた
だって15丁にすると1速引っ張れるけど出だし遅くなるんでしょ？
そこに高速よりのマフラー替えたらスカスカ増すし低中速よりならメリット消すと思うんだ
60キロの振動や14丁のときの不満等はマフラー替えたら解消するし
なので15丁のメリットが100キロ以上までだせるぐらいしかないあとはデメリット
その100キロ以上も90キロ以上になると不安定になるから死にたい人じゃないと回さなくなる
そんな気はないけど煽り文にみえたらスマン >>751
具体的に、どんなマフラーをいくつくらい試したの？ >>722
15T &ビッグスロットル（エアクリノーマル）だけど
ビッグスロットルは回転上げないとパワーバンドに入んない感じがする。ハイギアードと相まって低回転からの立ち上がりはむしろ悪いくらいかも
ノーマルの時よりシフトダウンが忙しくなったw >>744
その蹴り出し感を15T化でマイルドにすることで自分は扱いやすくなった 蹴り出し感て信号待ちから走り出す時のあの少しふらついた感じのオットットてやつ？ >>753
マフラーも変えるといい感じになるぞ
俺もビッグスロットルボディに変えて15Tでマフラー変えたらいい感じになった >>749
改善されてないやろ
ワッシャーはめたら治ったわ >>748
ニーグリップなんか出来なくても大丈夫
他で押さえればいいのよ
それでも怖いというなら乗車時間が少なすぎるのだろう >>755
何にそのオットットって
どこかで練習してから公道を走って欲しい >>753
めっちゃ参考になるわー、有難う！
俺は15丁でエアクリだけBRDに替えてて、走行中の各ギアの加速感は快適なんだけど1速の立ち上がりだけが不満で、、、
だからさらにビッグスロットル入れて14丁に戻せば、上から下まで快適にかるかなー、と薄っすら検討中なのです >>759
２０年以上カブ乗ってるけど怖いとか気持ちの問題じゃなくて急制動しなくちゃいけない時とか倒さないといけない時の制御の面でニーグリップできる車体との差が大きいよ
それでも怖くない他で挟めば大丈夫と言うのならそうですかとしか 急制動はともかく普通倒さなきゃいけない程の運転なんてしないよね… 武川のビッグスロットルボディ興味あるけど自分で交換できるの？
取説見たら取り付けはともかく、その後に色々と初期化させたり学習させたりみたいなのがあるんだが
店でやってもらえるのかな すみませんしつこくて不快でしょうのでもうやめます
明日新型契約しに行きます
失礼しました みんな、結構、給排気系をカスタマイズするね
俺は素人だから、HONDAのエンジン廻りの設計を信じて
その辺は未着でいこうと思ってる。
それ以外のスプロケやチェーンやキャリアやシートは
追加オプション みたいな感じで変えてる。
あ、エンジン廻りではプラグだけルテニウムにしたか。 >>748
地域柄、60kmまででは無理かなぁ
制限速度+10kmは出さないと煽られるのよ
>>750
登坂はノーマルなら問題ないって事ですかね？
今アドレス110乗ってるんだけど、現在最安のスクーターと比べてもブレーキはヤバイんですか？ >>768
アドレス110に比べたら出足は鈍いしブレーキも効かない。
結果のんびり走るようになり、煽られ度は増す。 >>768
15丁は6％までの登坂なら4速で減速しない
それ以上の勾配は３速
加速と制動のどちらもアドレスの方が良いと思う
ただ、17インチホールの扱いやすさ、積載量、
カスタマイズパーツの豊富さ、これらはカブが圧倒してると思う そういやアドレス110は一年前倒しでCBSつけたんだっけ。カブはいつになるんだろう リアがケーブルじゃなくてロッドだからコンビブレーキ可能なのか不明よね みんなきっちりトルクレンチで締めてる？
適当にうおおおお！って力で締めまくってる？ コンビブレーキもALBもドラムじゃ実現不可なのかね。 購入検討中で
新車購入時一緒に頼むパーツは
工賃無料で付けてくれるって言ってくれてるので
スプロケ15Tを最初から付けてもらおうと
思っていたが
一旦ノーマルで走ってみた方が良いのかな？
因みに試乗もしたことなく見た目以外の
パーツはこれだけの予定 ノーマルで走ってみたらどうや
ここの連中が15丁だの16丁だの騒いでるがほとんどの人は14丁だよ 60km/h以上が不安という人は乗るべきではないと思う
80km/hとかなら分かるけど ノーマルで走って不満があれば交換の方が良いと思う
乗り方や道路環境は人によって違うから >>777 779
ありがとうございます
バイク屋さんとも
相談してみます >>773
納車を機に奮発して東日のを買った
安心感が違うｗ ５０から乗り換えると速度を出せば出すほど安定感の違いが分かる >>776
実際にノーマルの乗り味がどんなものか体験しておいた方がいいと思うし
保証の事もあるので自分は初回無料点検終わってから15Tに交換した >>768
カブはどんなときも煽られやすい。大型だと、カブで煽られていた速度で走っても詰められない。市町村ナンバーみたら全部50ccと思ってるのかも。 >>773
緩める前に、アクスルナットとボルトに油性マジックで線を引く
締める時に、そこまで締める
ボルト、ナットの両方に線を引かないと意味が無いので注意 １５Ｔ必須なのはノーマルのギア比がよりトルク型のJA45クロスカブなんだよな
JA44スーパーカブはクロスよりリアが２Ｔ少ない（JA45＝３７Ｔ・JA44＝３５Ｔ）から
ノーマルの状態でも「クロスカブのフロント１５Ｔ」とほぼ同じ二次減速比
あっちと違ってノーマルのままで気にならない人が多いのはそのせい クロスカブってオフロード用じゃないの？
だからオフロード用のギア比
実際にオフロードで使う人はほとんどいないと思うけど >>764
できる。
ただ自分はPGMの初期化ツール（サービスチェックカプラ：結線をショートさせるだけ）がついてるキタコのを買って…
買ってから付けるまでびびって一年放置してたw
（サービスマニュアルとパーツリストは持ってる）
・外装とかプラスネジが硬いのはよく聞いていたので、Tハンドルとビットソケットを用意
・ゴム系の消耗品は一通り買ったけど使わなかった。
（スロットルセンサー用のパッキンはキットについてるのを使用）
・ノーマルエアクリボックスつけるのが難しくて焦った。
エアクリボックス一旦分解してから取り付けたけどほんとに入らんw
・PGMの初期化はやらなくても良いらしいけど、自分はやったな
（付属の説明のほかにサービスマニュアルも参照）
バイク屋さんに頼んだ方がいいかも… まあ、一回やってみると失敗しても怖くなくなるんだよね。
自分は１回目でスロットルワイヤーの調整忘れてエアクリボックスの取り付けからやり直すハメになったけど二回目はそんなに決心要らなかったわw すごいね。
俺なんて、意を決してチェーン張りをやって、
一人前のカブ乗りになったと感動してるのに。 >>791
チェーンの注油だけでも最初はおっかなびっくりで、やり遂げると祝杯上げたくなったのを思い出した >>791
チェーン調整/清掃/注油
各部位に注油
ブレーキ遊び調整
クラッチ調整
くらいできれば、十分かと >>791
いや、弄るのと乗るの違うからw
元々オフ車乗っててバイク屋さんに整備で持って行ったことほとんど無いのよ。
滅多に行かないのにスロットル交換してくれとも言い難くて…
それでも顔は覚えてくれててありがたい。 >>791
カブに限らず自分で調整するほうが、チェーンが長持ちすると思う。大きなバイクは店に丸投げすることにして、取説の上限値を過ぎた頃に持っていったら「まだ大丈夫だよ」って言われた。いま考えればやってもらえば良かった。 百均のスパナと、
ホームセンターの500円とかするスパナってやっぱり全然違うのかな？
一人前のカブ乗りたる者、
スパナとメガネは揃えたいと思ってるんだけど。 そこまでの気持ちで買うのが百均一って、ちぐはぐ過ぎる。TONEじゃなくてもいいからTRUSCOコンビネーションスパナ10本組 TMS-10S ¥3,782 @密林 くらい買おうよ。 >>805
それくらいの値段のもので充分なんだ！
よし買うよ！ カブには社外品付けたり金かけるしヘルメットも革ジャンも金かけるのに
グローブはなんでかカブだと軍手なんだよな俺 >>806
トラスコは自動車整備では使わない。せめてTONEだと思う。設備屋とか「顧客の目線がない」「精度や使い勝手に厳しい要求がない」場合はちょいちょい見かけるブランド。
その程度の工具なので、届いてみたら質感がどうたらとかのクレームはダメよ。必要十分な精度&値段なりの質感なのは知った上で注文してね。 俺はシグネット好き
でも工具はそこそこ精度が出てりゃなんでもいいよね 普通に使ってる分にはそんなに違いわかんないとは思うね
トラスコだってバイクについてくる車載工具よりずっとマシだからね トルクレンチ買って驚いたのは、自分が考えて締めたナットがオーバーしてたこと。ちなみに外装とかが鬼トルクなのはサービスだと思う。
中華ホンダのソックス輸入車でも、エンジンのカバーとかはトルク管理して適正に締めてる感じがした。シャフトの点検フタ類は鬼トルクだっけど(笑) >>812
SOXで買った中華バイクって何買ったの？
良かったら教えてくださいませ >>807
ナカーマ
色々試したけどイボ付き軍手しか愛せないわ >>807
バイクに乗る際は革手袋が必須と思っている自分は、作業着屋さんで売ってる作業用牛革手袋。
豚革の方が安いけど、牛革の方が強度、耐久性に優れているから牛革を愛用。 コストコの黄色いレザーグローブ使ってる。硬かったからミンクオイル塗って柔らかくした。 >>813
最近じゃない。
五羊本田CG125(キャブ) >>817
おお、80年代で完成形と言われる超ロングセラーのCG125ですか
いいですねー
レス、ありがとうございました JA44をスマートキー化する動画上がってなyoutube >>815
肝心な部分は革で保護したいから、エアーコレクトグローブとアウトドライアデプトグローブとエクスプローラアウトドライグローブにしている >>808
百均で揃えるつもりだったから、質感云々とか贅沢いいません。
なるほど、ビミョーな精度だったり、
質感が違うんだね。 >>823
バカは否定できない
すまないが指摘は具体的に 速さ云々行ってる奴らほどブレーキは何もしてねえだろ
こんなクソタイヤクソブレーキで速さ追求するなんて馬鹿げてる 購入検討中のものですが
色も迷いますよね？
皆さん何色選びました？
迷いませんでした？
決め手は？ カブって60kmまでは比較的スムーズに達するが
60kmに達すると加速が鈍く
スロットル回してもなかなか速度が上がっていかない
なんとかグイングイン回して70kmに達するが、回さないと
速度が出ないという事は、燃費が悪くなるのと同義だから
60kmぐらいが実質的に快適で経済的な使用限界領域 >>826
ロングアームに換えて、シューはデイトナ
まあその程度だな >>827
業務用ブルー
納車までがマッハで速かったのが決め手 >>827
デニムブルー
カブには不変の紺色が飽きないと思って
迷うのも楽しい時間 >>827
60周年記念のマグナレッド！
ハンターカブの納期見て諦めてこっちにしたから、色を寄せたくて
他の色をピンクにフル塗装するかとか考えてたら、天気の子ver.が出てそっちとも迷ったなあ >>827
なんとかイエロー
丁度出たばっかりで誰も持ってなくてレアそうだったから… カブで速さを追求してる奴なんてごく少数だろ
自分が最高速を上げようとしたのは車の流れについてくため ハンターカブもいいけどどちらか選ばないといけないとなるとこっちだな
気負わず乗れるみたいなとこ
値段もちょうどハンターカブの半分だったし ここの賢者に聞きたいんだがオススメのカブのカスタマイズ本とか勉強になりそうなの教えてください
弄りに興味が出てきたお >>829
確かに10と比較して70キロまでスムーズに上がっていかない
でもそれで十分
飛ばそうという気が起こらない >>829
そーなの？プロだとノーマルでも軽く80km/hは出たけどな
直安も問題無いし。 16Tに変える前の最高速は４速でメーター読み90kmだった気がする >>838
サービスマニュアル。
弄るならまず基本を知っといたほうが良い。 >>827
デニムブルー
タスマニアグリーンとちょっとだけ迷った
せっかくカブ乗るなら、なるべくオーセンティックな、いかにも「商用車！」みたいな色にしたかったので そういや最近カナブン色って見ないな
メタリック入りの緑色 14丁でもメータ読み100は出る
エンジン音が凄いことになるが どの色も欲しくてなかなか決められなかった
配達ブルーと天気の子ピンクの2カラーとかだと良かった >>847
外装組み替えてツートンカラーとかやりたいよな 16Tに換装したら３速で90kmまで引っ張れるようになった
平地の最高速は4速でメーター読み100km弱
軽い下り坂では4速でメーター読み110kmまでは出た 純正14Tでメーター読み100キロとかどんなモヤシが乗ってるのか気になるわ
因みに俺が試した時は85キロがめいいっぱい 下り坂で60キロ超えるとかなんかあったときに止まれる気がしないｗ 今購入を検討してる人は大変だな
https://yokorin01.exblog.jp/28255373/
> クロスカブ110は来年2月以降、スーパーカブ110は12月以降の生産です。 >>850
俺もそんな感じだったけど、シールチェーンに変えてチェーンが馴染んできたら90超えるようになってびっくり。
シールチェーンは高回転域で抵抗が少なくなるのは本当っぽい。 >>853
ほう。
シールには、そういう利点もあるのか
いま、ノンシール強化だけど、今度試してみるわ >>854
俺のは大同の428VXだけど、チェーンが馴染むまでモッサリ感が少し有ったけど
馴染んでからはモッサリも気にならなくなり(慣れた？)デフォのチェーンと燃費が変わらなくなってきて嬉しい。 よく見かけるけど下りの最高速を発表して意味あるのかね。 カブのタイヤ隅っこが余ってるのですが、皆さん端まで使ってますか? ハイグリップでもない細いタイヤは端まで使うの無理に等しい 寝かせる練習してて交差点でこけてから真ん中しか使わなくなった。 >>852
コロナで部品調達ができないんだろうか？ ときどき下り坂でしか出るはずがない最高速書く奴がいるんだよなあ 純正タイヤでグリップに不安を感じた事無いな
フロントに荷重をかけるだけで踏ん張ってくれる 赤、青、黄、桃、緑
5色揃えたら合体するとか特典があると良いんだがな >>838
HONDAスーパーカブパーフェクトメンテ 車体編／エンジン編
２冊あわせて５千円もいかない。いじり始めの車体、タイヤ、オイル
あたりはサービスマニュアルを見てもなんのことかよくわからない上に
17000円以上出す勇気が出ない。前後輪／駆動系の脱着についてはほぼ同じ
オイル交換は少し違うのとフィルタが入った。エンジンと電装系は
ほぼ別物と考えたほうがいいが、カブの歴史がわかって老人と会話できる。 >>867
この本持ってるけど、写真もしっかり載ってて分かりやすいと思うよ。使ってる車輌は86年式のだったような気がする。Amazonに在庫あるよん。 >>863
参考までにって言ってるから参考にすればいいんじゃないかな たまにコーナーの立ち上がりでクラッチ滑ってこけそうになる
タイヤは気にならんな 今走ってきたが風雨でもチェンシンのグリップ問題なし 前後ともダンロップの安いやつ
チェンシンと変わらないくせのないタイヤ
純正と全く同じ感覚で乗れる
しっかり路面掴んで走れて、倒せるし、
制動性も高い >>866
わしはアオレンジャーになりたかったんや >>866
青と黄二人ずつおかしいやろ！
敵に言われてるとこ想像つくわ。 >>873
サイズは2･50ー17だよね？
最初の交換で純正サイズにする人がほとんどいないって凄いよね
10の時はチャイナだったから現地調達のしやすさで選んでるのかと思っていたけど44もそのままだもんな
1度イノウエの純正サイズを着けてみようと思いながら10から8年経ってまだ実現してない >>874
帰宅時は風が結構強くなってた
サイドスタンドで駐輪しました カブって風で煽られる箇所少ないからセンタースタンドでも大丈夫じゃね？ レッグシールドは横風を拾うし
そして、98ｋｇという超軽量
だから風がある時は、サイドスタンド >>858
通勤と買い物にしか使ってない自分は
リアタイヤはスリップサイン出ても
トゲトゲが残るぐらい端は使ってない >>843
>>867
ありがとうございます。
パーフェクトメンテのレビュー評価もいいのでポチりました キタコ(KITACO) リアショックアブソーバー 520-1439030 のやつ誰か付けてる人いるかな？
出たばっかりなのかわからんがレビューも少なくてどんな感じかちょっと気になってる 迷うよな
キタコ武川東京堂
どれもそんなに変わんないのかそれともそれぞれ一長一短あるのかワイも知りたい 俺はYSS汎用
スプリングが赤だしカブなら性能的にも十分 ショックは評価にそんな差が無いような気がする
俺は武川にした
何故なら武川のステッカー貼りたかったからｗ 交差点は、前車の死角に入らないように車間距離あけて、
さらに道路の真ん中を走って対向車に早く認識してもらう。
確かに右折車こわいよね。
俺のこと見えてる？て思う。 >>885
エンデュランスもかっこいいぞ
グリントに青をつけてるんだけど、しっくり来すぎてたまに純正と間違われる >>884
俺も気になってるんだけど、如何せん色が青黒黄色だから、俺の60周年赤カブだと少し躊躇する
メッキか赤欲しいわ ブレーキ気にするならタイヤを変えた方がいい
おれはミシュランPILOT STREETにしたらグリップ良くなった >>894
YSSの汎用サスで赤スプリングのやつあるぞ
俺も赤いカブなので使ってるけど、なかなか具合もよろしい キタコのN350SってJA44に付けられるのかな？適合車種、不適合車種ともにJA44ないけど安いしフルメッキで違和感なさそうで良さげなんだが。 金も置き場もないのに
カブ欲しい病にかかったので
一旦落ち着こうと
プラモデル買おうと思ったら
欲しい色が無かった
（ぐりんとうえーぶぶるーめたりっく）
(´･ω･`) 落ち着こうとしてカブのプラモデル買ったら本物ほしい欲が刺激されて結局買った 寒いだけならまだしも、台風のせいでどしゃ降りで休みなのにどこにもいけないなぁ >>896
YSSって実際どう？東京堂のやつとかもあるよね
武川のやつは結構固いってレビューは良く見るけど >>903
東京堂の感想
・60km/h以上で路面が荒れてるとノーマルはリヤが跳ねる感じがするんだけど、変えてからはタンッて感じでギャップ越えたのはわかるけど跳ねてリヤの感触が一瞬無くなる感じがないね。 >>903
武川を初期位置で使ってるけど
固いと思った事ないよ
微調整できるし
見た目や好きなメーカーで選ぶ派です 速度抑制の横縞凸凹がある道路走ると純正とYSSでは雲泥の差がある
純性だとひたすらボヨンボヨン跳ね続けるけど、YSSだとドッドッドッって衝撃をいなして「跳ねる」感触が無くなる
設定は一番硬いのから１段下げた状態だけど、一番軽い設定にしたら純正に近い柔らかさ＋「跳ねない」乗り味になる
俺はふにゃふにゃした感触が嫌だからずっと硬め設定 早起きして海を見に行ったら砂に嵌ってやべぇスタックしたと思ったけど簡単に抜け出せた
スーフォアだったら自分の技量じゃ詰んでたわ
軽い車体と遠心クラッチに救われたよ キタコのやつは硬さ調整できないんだっけ？
キタコのやつもちょい硬めってYouTubeでみたことある >>898
クロスカブ用なら赤あるね
もしもつけたなら3cmぐらいリア高くなるけどね >>904
純正のボヨンボヨンが無くなるのは嬉しいね
>>905
あ、そうなんだ。結構固めってレビュー多いから敬遠してた。見た目は正直一番好きだったから候補になるなあ スレの立て方がわからないから、
これからおちおち書き込みできない よく動く足がほしいのに違いを際立たせるためかどれもバネレートをアップさせたものばかり
だからといってオーリンズの￥135,000-（税別）なんて馬鹿らしいし
まああまり交換後の効果は期待しないほうがいい エンデュランスは固すぎたな
今はＹＳＳで満足してる 小型バイクにはノーマルサスは糞だから交換したい派というのが常に居る。 だがしかしカブのサスはコストダウンしすぎでしょ
まるで減衰しないからボヨンボヨン リアサス売上順位つけるなら
武川キタコYSSエンデュランスでオッケー？ カブのリアサスは、積載時に最適化されててプリロードが弱いんだと思うよ
タンデムすると、割とマシになるし。 個人的にはあのメッキと、かぶしてる感じが好きで換えてない 良いように考えれば、純正サスは何十ｋｇも積んで常にある程度縮んだ状態で走るのを想定してるのかもって思うが
実際はただのコストダウンだと思うわ 世界一売れてるカップ麺が世界一旨いたらなんたらかんたら >>912
コストカットの筆頭である純正リアサスはおろか1万円代の社外品で文句言うのはみっともないですよ
オーリンズ付けるか、黙っていなさい
(^_-)-☆ どうしてもというなら全部買って試せや
俺らがいくら説明しても伝わらないから このカブ、発売されてから来月でもう3年になるんだな
ついこの間のような気がしてならない >>928
そろそろって少し前に一部変更（テールランプ）あったところなのに？ >>931
俺の買ったときは旧テールが3000円安かったのに新テールを買って…
失敗した みんなしてサスサス言うから、
俺は間違いなく日付が変わる前に何らかのサスを買う羽目になる。 買うんならヤフショとかの5のつく日とか狙ったほうがポイント的にウマウマできる >>932
新テールでいいじゃない。
何か不都合あったの？ みんなしてサスサスサスサス言うから、
俺も欲しくなってエンデュランスの白いの買っちゃったよ。
ったくなんてことしてくれんだよ。 ノーマルサスが錆びて貧乏臭くなったから
武川のサスに交換した
効果は意識しないと違いがわからない
そもそもノーマルに不満は無かった
変えたら見た目に違和感があるけど
ちょっと楽しい 購入800kmだからまだそんな音してない。個体差があるのかね。 1速、2速とフル加速！！よし、3速に入れるぞと足をチェンジペダルに置いた時にギャップで車体が跳ね、こともあろうか踵でチェンジペダルで踏み込んで1速に入ってしまった。
ギャァァァ！！とエンジンが唸ると同時にリアタイヤが猛烈にスリップ！！
死ぬかと思った。
俺もリアサス買うかな。 28cmなんだけどペダルに足置くと、つま先と踵、両方に乗っちゃうんだよね。
つま先だけに乗せるようにチェンジすると、今度はシールドに足挟まっちゃうし。
それにしてもコケなくてよかった。国6だったのでコケたら死んでた。 俺はつま先を前ペダル・踵を後ろペダルに乗せて走れるように、敢えてペダルを手で曲げたｗ >>952
それだけ足が大きいとレッグシールドにつま先はさみそうだね >>954
よくみたらすでに書いてあったw
ペダル位置を前に倒すとかは？ 1,400kmでようやく初オイル&フィルター交換
フィルターに異物は無かった
交換後ちょっとだけ走ったけどシフトアップの時
ペダルが軽くなったかな？気のせいかな つま先をシフトペダルに乗せる場合は踵を少しだけ外に置いてるなぁ キタコのリアサスポチってきた
調整なしなのはちょっと不安だが色とデザインが気に入ったからまあヨシ！ オメ
問題ないない
サスを変えると走り始めておぉ！ってなるよ 2年使ったエンデュランスのリヤサス、右側だけ油が漏れ出した
ちょっと早い気もするけど、さて次はどこにしようか >>956
３０００kmくらいまでは、「馴染んできた」てのをよく感じるよね 走行500kmでG2にしたときは
あまりにもシフトがスームズになって笑ったわ >>964
＞>>956
＞ありえない。オレは500キロ
そこはかとなく感じるバストダンジョン感 初オイルは1000キロなる前に変えてそれ以降は3000キロかな 1000kmか1ヶ月の早い方。
購入日に1000km走ったら購入日に初回点検。
走行距離0kmであっても1ヶ月後に初回点検。 >>959
今年新しくでたやつ？物が来たらどんなか教えて欲しいわ >>973
スーパーカブ乗りなのに速くて結構！
乙です！ 購入検討者です
来年モデルチェンジかも？なので
はやる心を抑えつつあと一年くらいは待とう
と思っているが
来春のストリートの新色に飛びついて
来秋の新型発表時に涙目な自分をイメージしつつ
埋め 2021年に新型が出たらJA44は短命なカブになるね 新発表されたベトカブそのままのスペックなら
エンジンが全然別物やでぇ、 型番も変わるんちゃう？ 外装だけが全て踏襲とか
やっぱ見た目は既にカブの完成形だよな 法改正に合わせてブレーキ周りも変わるし
JA44のママなわけないよなぁ 型番がコロコロ変わるのも鬱陶しいからJA44＋αでいいよｗ
というか型番って何か法則性とかあるの？
JA10とJA44って繋がりがないように見えるけど 型番がコロコロ変わるのも鬱陶しいからJA44＋αでいいよｗ
というか型番って何か法則性とかあるの？
JA10とJA44って繋がりがないように見えるけど >>981
そうなん？4年ごとのPCXよりは長いとばかり思ってたよ。 <<984
↑
ベトカブじゃなくてタイカブだった
すまん。 値段とかどうなるんだろうね
これで40万近くになるなら売れないと思うけど
つかja44乗り換え割引とかあったら嬉しいな( ´･ω･`) 新型が欲しければ、まず私に44を預けなさい
悪いようにはしない 新型タイカブはエンジンにJA56Eてシール貼ってあるの動画で見たよ JA44はつま先がレッグシールドに当たりやすい話も聞くけど気をつければ防げる範囲？
足が29から30cmあるのだけどなるべく先の方で操作したいとは思っているよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 23日 21時間 16分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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