【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 65台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 64台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1596977868/ パニアのインナーバック。
純正高いし代用できる手頃なバックあったら教えて下さい 俺の19黒が世界で2番目にカッコいい
1番はもちろんお前のだよ 最近パニアの鍵がささり難いんだけどＣＲＣとかさしても大丈夫かな？ ホコリが中でベタベタになってつまっちまうからなやめとけ
鍵用のやつがちゃんと売ってる やってもいいけどその後えんぴつ粉とか使ってケアしろよ >>22
俺は立体的に入れたかったからコレ使ってる
TYCKA プロジェクターバッグ M
パニア隅っこに余りはどうしてもできてしまうけど、バッグ内に仕切りが作れるから細々した物を持って行く時、重宝してるよ 最寄りのプラザに行ったら次の乳化いつになるかわからんって言われた(´・ω・`)
他のプラザを片っ端から当たるか・・・ 人気車種であることが嬉しい反面、いざ買おうとすると手に入れにくいのはありがたくないし
ユーザーにとっては複雑な心境になるな このスレはじじいばっかだろうからなぁ、、人のこと言えんけど 最近は道の駅で若い子を見るようになった気がする
マスツーの子が多い
気のせいかもしれんが 20代の頃はYZF-R1なんて乗ってたけど
アラフォーにはこいつがいい 来月納車です、楽しみ！
21モデルの店頭在庫にしたけど、それが売れたら入荷まで2～3ヶ月かかるかもと言われました レス遅れましたが、プロジェクターバッグ紹介下さったかた、ありがとうございます！
検討してみます >>40
限定解除復活したら簡単に買えることになるやろう。出て一年のZEPHYR1100廃車してショップに飾ってた赤のZX11D1を注文したら即納車やった。 >>54
20は180キロリミッター無いが19は有る。
自分でECU外して郵送して4万円程かかる。 >>55
限定解除が復活すれば買える人が減って納車されやすくなるだろうけどね
大型車の国内市場もガクッと縮小してしまうから、それは望むものでない
人気車種の宿命だから仕方ないとは思うよ 19安いし俺も考えたけどなぁ、
20と比較して後悔しそうだったから
20にした。
結果として良かった。 20って装備は充実してるけど忍千のアイコンだった特徴的な2本出しマフラー止めちゃったからなぁ
その点は大きな不満 純正マフラー好きな人には残念だよな
リアのデザインのしょぼさがマフラーでバランス取れてたのに
でも社外マフラーにしたいなら安くすんでいいんじゃね 20で追加になった装備って有れば便利だろうが必須とは思わない。グリップヒーターだけは欲しいけど純正は評判良くないし。最新型を羨む気持ちは多少はあるけど。 RS乗ってる人があまり温まらないって言ってた。NINJAが同じかは知らないんだけどね。 グリヒはキジマがいいね。
十分温かいし、スイッチの色が変わって温かさが分かりやすい。 ホンダのグリップヒーター使っててかなりいい感じだけど
キジマも良さそうだな ワイはマフラーで19にした
決して安かったからではない >>67
その気持ち分かるね
もちろん安かったこともありがたい
でもクイックシフターはちょっと羨ましいんだけど、あんまり評価しない声もあるね
どの辺りが不評なんだろう？ >>67
ワイもマフラー1本になるのとメーターが寂しくなるのを20発表で確認して慌てて19買った
飛ばす訳でもないからクイックシフターにはあまり興味なかった
ロングシールド、USB電源、スマホホルダー、グリヒ、スリッポン入れて何の文句もない仕様になったから満足 あのメーターちょっと頂けないよな
ZXシリーズはかっこいいのに アナログタコメーターの針がビーンと跳ね上がって行くところがスポーティーだったんだけどな
液晶はどうも味気ない マフラーの左だけワンタッチで取り外せるようにしてほしかったな オイラも19だけど満足してる
給付金で寺本のイージーシフター入れたw 不満の声がでかく感じるだけだな
俺は1本の方がいいし、メーターもデジタルの方が好みだから20まで待ってよかった 20マフラーは買う前は抵抗あったが
慣れた。液晶も慣れた。
19もカッコいいし最終的には好みかな。
あと20はスプロケカバーへのアクセスが
地味に良い。 ZX14R みたいなカッコいい威圧感がある二本出しならいいけど
アジフライは無いわ タイヤ換えたので皮むき（て言うかヒゲ落とし）に久しぶりに峠にいってみたけど、何か違うんよね
タイヤの問題じゃなく、ウデの問題なんだけど 結構距離は乗ってるのにノレてない感じ。
スキー・スノボで変なフォームとか 何となくのレベルなんだけど、忍千は乗りやすいので、てきとー
に乗っててもまあまあ満足するんだけど、曲がり切れなくて事故とかは絶対避けたいし、
皆はライテクスクールとか行くんか？それとも自己流？ 19年以前のモデルも走行中に手放しすると右に曲がるのかな？ アジフライって元はZ1の4本出しをモチーフにしたZ1000用マフラーだから
Ninjaでアジフライにこだわることもないだろ あんな形のマフラーはもう採用されることは無いんだろうな アジフライは他のどんなバイクとも違う独特の佇まいがあったんだけどな
もう採用される事は無いと思うと残念だな 21はコストカット感半端ないな
3色→2色でカウルもコンパチカラーっぽいし チェンメンテめんどくさいけど
やっぱアジフライは譲れん スイングアームが貧相だから
一本出しすると左側が寂しいな。 カワサキのNinja1000がカッコいいのではない
おれのNinja1000がカッコいいのだ 結局右に傾くって話はハズレ引いたレアケースって思っていいのかな？
5chでは過去スレ見るに報告例はないようだし >>97
右にずるずるは行くよ。
だがそれは他のバイクも似たようなもん。 >>99
そうですか
あんま気にするもんでもないってことですかね
この点アジフライマフラーはメリットありましたね 左側通行の日本の場合、
かまぼこ型の道路形状から
左に流れる傾向が出がちなんだが
それを押して右に流れるのはなかなかやで。 クランクシャフトが回転する事によって発生するコリオリ力だかで普通は右に逸れるって聞いたが ぜんぜん気にならないのが普通だから、曲がるとなるとハズレかもと思うよな。バイク事故のあとはまっすぐ走らなかった思い出。 >>97
お前は見てねーよ。何度か書き込み有るわ、嘘つき！フレームや足廻り計測してみなよ。 そもそも手を離して乗るなんて普通にやらないことでの事象なんてどうでもいいだろ
人間自体の左右のバランスもあるんだからハンドル掴んで真っすぐ走ってれば正常だろ そんなこと言ったらダエグなんて
リヤホイール5mm右にオフセットしてんぞ。
それをしないてことは許容範囲という
結論なんじゃない？？
まあ気になるなら買わないのも選択の
自由。 ハンドル押さえてないと真っすぐ走らないならともかく
手を離した時の傾きが気になるって、ある意味斬新な発想だわ くそう、リアスタンドで上げ損なってタンクへこませてしまった。
本人もかなり凹み中。皆さんも気をつけて。
フロントホイールクランプでも買おうかな。 >>108
苦情が絶えないので仕方なくオフセットで対応したのです。 あらーご愁傷さま
チェーンメンテくらいしかやらんからデイトナの簡単なやつ使ってるわ 2020の純正で付いてるマフラーがめちゃくちゃ重いんですよ メンテスタンド楽勝とか言うけど、youtube やブログとかでもぶっ倒してる人けっこういるよな >>111
それがいいよ。自分も一回倒しかけてからフロントホイールクランプ買った。無しじゃ危険すぎる・・・。 並列なんだからクランクシャフトのトルクは前後方向にかかるのでは？
ちなみに俺の18年式は倒しまくってるけど真っ直ぐ走るぞ。逆に矯正されたのかなw 111だけど、倒した状況はメンテの際にL字のリアスタンドで上げているんだけど、うちの駐車場がサイドスタンドと逆側かつ後方に傾斜しているのね。
上げるときに横方向への力が強すぎて抑えきれずに倒した感じだね。んで横にあった電柱にタンクが当たった。
やっぱりフロントブレーキの固定とサイドスタンドの下に補高の板を入れておくなどの倒れにくくする、上げやすくする、などの準備が必要だった。
いい勉強になったよ。高くついたけどね。 L字だけどそんな危ないと感じたことないけどな
ハンドル左に切っといてスタンド出しとけばそんなリスクないと思う >>111
詳細ありがとう。
私はゴム足のスタンドなので気をつけます。 このバイクでサイドスタンドターンってできるん？
ま、やらない方が良いのはわかるんだけど。 >>124
やろうとしたけど持ち上がらんかったw
コツが良く分かんない このバイクは50代以上のリターンおじさんが安全にラクに乗るためのバイクですか？
取り回しつらくないですか？
2～3,000回転の極低速トルクはどうですか？ >127
楽しいバイクではあるが楽に乗りたいなら
他にいいバイクはたくさんある。 >>127
以前どんなバイクに乗ってたかによるなあ
ライポジはアップライトで楽だけど車重結構あるし重心高いしで立ちゴケ話は多い
リターンに向いてるかどうかは微妙
低速トルクはモリモリあると感じる >>125
右のマフラーステー辺りつかんでサイドスタンドを支点にリアタイア上げる。
そして手前に引っ張ったら時計回りに動かせる。
パニア付けてキャンプ道具タンデムに載せてても動かせるよ。 やり過ぎるとサイドスタンドが開いてくる
便利だけど長い間乗るならあまりやらない方がよい すごいなぁ
慣れればどんな重い車種でもできるんかな 走りだし低回転からスルスルッと走る、かなり乗りやすいバイクの部類
重心が高いと感じたことは無いな～
今流行りの足長バイクに比べると、足つきもよく立ちごけの心配も少ない気がするんだけど 先週大型合格して明後日納車
少し緊張してきた
あ、任意保険まだ入ってない
どこかオススメありますか？ 3000回転も回ってりゃ6速でも余裕で走れるが
そこからアクセルガバ開けは禁物 >>127です
みんな、ありがとう
重心高いっ(ライダーに近い)てことは、車体はカーブでは倒しやすいってことだな、たぶん
今CB650Rで1万キロなんだけど、ロンツーでもう少し楽(ラク)したい、けどワインディングは楽しみたい
となるとカウルつきアップライトなハンドルとなって…ちょい興味持ち出した次第 初大型で忍千って多いのかな
かく言う自分も一目惚れして大型教習中
アクセル回せなくてストレス溜まるとか自制心が大事とか言われるけど実際どんなものなのかが気がかり
直線路、峠、高速など要所要所で加速を楽しめるのかと想像してるけど >>140
初バイクならまだしも
初大型なら大丈夫だと思いますよ。
極端なスピード狂でなければ >>138
6速3000からガバ開けしたら
なんかまずいことになるん？ 前にバイク保険はチューリッヒってCMみてから調べたけどファミバイ特約しか探せなかった記憶。 >>140
初大型忍千 充分楽しめてます
街乗り・郊外でもスロットルは回さず、ちょっと力をいれて握ってるだけで充分
高速なら少しは回してもいいけど、自制心は大事ね 忍千は別にリッターSSほどパワーある訳ではないし重量もそれなりにあるから回せないなんてことはないよ
ただ6000回転辺り越えてくるとエンジンがなんというかガサツな感じがしてあんまり回したいとも思わなくなる 7000回転からいきなりトルクが厚くなってビビるよな >>133
前のバイクは19年間11万キロ手前でエンジンブローするまでサイドスタンドターンかなりしてたけど開いたことは無い。
ただ、スタンドの先の板の溶接が外れて取れて舗装して所しか停めれなくなった。
部品はすぐ届いたけど。そのバイクは装備重量220キログラム位です。 ninja800とかになって軽くならないかな
後、20㎏軽くなってシールド高くなったらよりオンリーワンバイクになるだろ
750～900㏄ってフルカウル軽量ツアラーないし
なんで完全に穴なのにどのメーカーもこの穴に突っ込まないのか これ以上軽くなったらツアラーとしては軽すぎるんじゃね？ スポーツよりになるだろ より軽いミドルSSの直進安定性で不足か？と言われれば誰もそんなことは言わないわけでツアラーとして欠点には当たらない
軽量化は穴というかまだまだユーザーにアピールできるポイントだともう
世界を見るとリッターが必要な環境もあるのかなと思うが諸外国もバイク乗りは高齢化が進んでいるらしいから
やっぱ軽量化は正義かな・・・？ >>127
25だが車庫から出すのがキツい
乗り出したら軽いもんよ >>155
VFRは忍千より重いぞ
GSX-S1000Fが若干軽くてそれ以下となるとCBR650Rが200kgちょいだけど
どっちもツアラー性能としては忍千に及ばないって感じ ZZR並みの動力でそれより軽量なのに、重いとなれば600クラスに乗るべきだね。
それにクラス最軽量(KR-1)で失敗したメーカーでもあるし。 わかる
多少重くなっていいからギア増やすかハイギアードにして欲しい GPZ900Rで6速100km/hで3,800回転だったのよ
今のバイクみんな4,000回転越えるやん？
なんか設計思想があるんかいな スプロケ変えた人いる？
やっぱりメーターおかしくなるの？ >>161
14年式以降はリアタイヤから速度拾ってるからメーター誤差は問題ないで。 回転数に対する速度が変わるからトラクションコントロールがエラー吐き出すとか何とか >>165
ありがとうございます。
勉強になりました。 マグネット式タンクバックが風圧で動かないカウルに変更してほしいな。
浮き防止ベルトをフレームに巻くのが面倒。 GIVIのアタッチメントタンクバックにすれば良いんじゃない？ タンクの曲線でたいした量入らないし、なによりカッコ悪くなるからなあ >>127
世の中に排気量は大型で、軽量化したバイクが多く、その商売に沿うメリットの強調がされ過ぎているとおもう。
取り回しが重くなることで、どの程度不都合がでるか検討するといいかも。 >>168
タンクバッグ付けにくいタンク形状を何とかした方が良いんじゃないだろうか アタッチメント式のタンクバッグ使ってるけど、結構使いやすいよ なぜ今更タンクにバッグ付けてるの？
積載目的じゃないだろうからマップル用？？
意地でもスマホナビを使わないって矜持なのかな デグナーのマグネットタンクバッグでズレたことないんだが >>175
なんでそんな意地悪な言い方するのかな
性格悪いね タンクバッグのツーリングマップルとバイク用ナビ併用だわ >>175
ツーリングマップルとタブレットと小物類少々
スマホナビは老眼で見辛くてな
って何かこれ前にも言ったような… じいちゃんどもはハーレーとかにデカい画面のナビを装備してるよな
アレを見ると、やっぱ金持ってんのは年寄りなんだなぁと実感する スマホはタンクバックに入れてると熱でシャットダウンするんだよね >>182
俺はiPadの下に保冷剤かましてる。
シャットダウンしないよ。 ナビ頼ってたら酷道だったときあったから
マップルも使ってる。
休憩中にパラパラめくって次の目的地
決めるのにも便利 北海道とかたまに圏外あるからスマホに頼りきるのは危険 北海道はたまにどころじゃないだろ
Googleマップダウンロードしとけばよい 未だにマップルでルート決めて基本青看板が頼りw
ルート確認や迷った時だけグーグルマップ使ってるわ ナビ使ってからホント道覚えないわ
携帯使いだしてから電話番号覚えなくなったような感じ なんだかソロなのか先導なのか。後をついて行くだけだからナビも地図もいらねーって人は居ないようだ。 ソロしかやったことないなぁ
大して上手くないからマスツーに付いて行ける自信がない
それにソロの方が気楽 相手にペースを合わしてもらうのも合わせるのも遠慮したいからソロだな
あと タバコ休憩大杉 スマホナビって画面小さくて見にくくない？
音声案内メインかな ツーリングサポーターだと交差点近くになると交差点拡大してくれるから見やすいぞ
Yahooカーナビはダメだ都心部だとごちゃごちゃで見れたもんじゃない >>194
画面は音声案内を確認する為だけにチラッと見る程度かな
目線移動をしなくていい音声案内が欲しいからスマホナビ使ってるような感じだなあ
タンクバッグにマップル派だったけど
信号待ちのたびに確認、走っててわかんなくなるたびに止まって確認、って
景色楽しむ余裕が少ないし目的地に着くまでなんとなく不安が付き纏う感じがどうも楽しめなくて変えたよ 音声案内ってヘルメットしてても聞こえるイヤホンしてるん? >>196
苦労した分、道は良く覚えてるんだよな
ナビは結局、道じゃなくてナビ画面を見てる ナビ見ながら運転の取り締まり厳しくなってるそうだけど凝視してなければ大丈夫だよね
周りで切符切られた話聞かないな >>136
チューリッヒ
俺も入ってる
保険金とかじゃなく
サイド保証？
いろいろ緊急対応がついてくる
出先何かあったら便利に使える
無料で保証あり保険料も安い インカムって風切り音うるさくないのかな
バイク乗りながら音楽聞きたいなと思いきや余計なものつけたくないって思う気もする
いっそ内蔵型で出してくれないかな >>199
インカム持ってないとどうしてもナビ画面ばっかり気にしてるからな
青看板見ながらこの道合ってるかなーとかドキドキしながら走るのが癖になるw >>200
お願いします。
警察官に何言われても、認めないで！
意義がある場合は正式裁判で決着をつけて下さい。
サインしない！絶対認めない。
異議がある！ >>203
耳をスピーカーで塞ぐのに風切り音聞こえるワケねーだろ
一度付けてみなよ
尼で売ってる2千円くらいのでもいいから
ヘルメットの中をよく見てみろ
ちゃんとインカムが収まるように耳んとこに凹みがあったり
マイクの通り道みたいなのがあるはずだ >>212 ケーブルとかコードだろう、わざと聞いてんのか >>213
文字通りにしか解釈できない奴って結構いるよ >>213 そうか、すまんかった。早く人間になれればいいね >>213
212だが、揚げ足とったつもりはない
そんな通り道はＺ７にはないんだが
そもそも耳の穴もスピーカーから出てるコードが邪魔してうまく収まらん、とても考慮した設計とは思えない まさかインナーと帽体の間にケーブル回してないとかいうオチじゃねーだろな >>218
えっ、インカムって帽体とインナーの間に入れて使うもんだったの？ インカム本体・・・帽体の外側
接続ケーブル・・・帽体とインナーの間
マイク・スピーカー・・・インナーの外側(口元と耳元） ｶﾀｶﾀ
||￣ Λ＿Λ
||＿（Д`； ） 「なに？このスレ・・・」
＼⊂´ ）
（ ┳' 2020年モデルの新人ですが皆さんはバーエンドとグリップは何に交換されてますか？ >>222
ありがと
インカムなんて使った事も無ければ買う気も無かったから
具体的なイメージが全然湧かなかったんよ
頭に装着してメット被るのかと・・・ >>225
バーエンドはともかく、純正グリップヒーターを捨てるの・・・ >>226
ボッチツーリングでも一度インカムを使うと手放せなくなる 手放せなくなるようなものなのか
アマゾンの4000円くらいのと3万円するくらいのと何が違うの？
ソロツーしかしないから4000円くらいのでいい？ >>229
ソロツーしかしないならいいと思うぞ
高いやつは高音質謳ってるが結局大したことないし、通話可能距離とかソロなら関係ないし >>228
ソロで？
ナビの音声ガイド聞けて便利ってことかな >>230
ありがと
音楽聞きながらバイク乗ったりもできる >>232
やっぱ自分の好きな曲聞きながら乗るバイクは最高よ！
止めようと思えばワンタッチで止まるし手放せなくなるよ 確かに良いかも・・・
忍千フロントタイヤが先に先無くなるけど
ライフで一番持ったタイヤは何でどのくらいの距離持った？
俺はT30で12,500㎞が一番持った
他はロード510,500㎞
今ロードスマート4で7,600㎞走ってるけど11,000㎞位と予想してる 俺は
風のささやき
エンジンの咆吼
排気のエール
を聴きながらライドしてるから
ソイツらが音、楽、だから
「500メートル先、左折です♪」 音楽を聴きながら走るのかあ・・・
エンジン音に耳を傾けるのが好きだから考えてなかったな
バイクもいよいよクルマ並みになるのか 俺はradiko聞きながら走ってるぞ。時折渋滞情報も入るし。 >>237
俺もradiko使ってたけど、県境越えると停まったり、そうすると再起動が必要になったりで使わなくなった。
そういうの無い? >>238
それは確かにあるね。でも仕方がないと思ってる。腹立つのは神奈川から走っていて御殿場方面にいって立ち上げ直す羽目になったときに、ろくなラジオ局がないことかな。 スマホと繋げるだけならBluetoothレシーバーと耳掛けイヤホンで良さそうだけど。2000円しない 普通のイヤホンだとエンジン音と風切り音で何も聞こえないんだわ スマホのナビ音声聞くため「Bluetoothイヤホン」を買ってみた。常時接続はしてないようで、案内の最初のほうが聞こえない。
(古い)スマホが悪いのかor(安い)イヤホンが悪いのかor仕様なのか
のどれかだと思う。 >>243
オレが買った980円のヤツは十分聴こえるけど、耳に当たってないから低音が聴こえずシャカシャカと寂しい。
多分高いヤツでも耳に当たってないと大差無いと思う 有線カナル型でスマホナビの音声を片耳で聴いている
どうせ画面は見えないからスマホは胸ポケット
Bluetoothは充電がめんどくさそう 音楽はいらないが音声案内は欲しいね
未踏の地へ行った時の相棒感がハンパない >>250
地図を読めない馬鹿が増えたよなぁ
お前もマンコだろ？ >>250
何の案内も出てない曲がり角をうっかり通り過ぎてしまった時には
音声案内あったらなぁとか思う 3-5000rpmあたりのバランサーのキーンという
音にエクスタシィ感じるのでイヤホンは要らない
かなあ。
たとえ一緒に走ってくれる女の子が出てきたとしても
その時はハンドサインでのコミュニケーションを
楽しみたい。
中指立てるとか親指を握った指の間から
突き出すサインとかしませんよ？ 昔は道に迷うのも含めてツーリング楽しんでた
実際いい思い出だし、道に迷って思わぬ発見ってのもあったりした >>256
そういう楽みを存分に味わった後、今の便利さを享受しているのさ
大きいバイクでUターンとか嫌ですよ >>261
戦時中の戦闘機乗りは見えるように訓練したらしいが 5～6パターンの決まったツーリングルートを延々まわるってからナビ要らないな
新しく何処かへ行く事もなくなったは >>263
Ninja1000はパーソナルジェットファイターですよ？
別に昼間に星が見えなくても乗れることは乗れますが、生き残れるかどうかまでは
保証できません(> <) >>266
戦闘態勢に入ったらパニア切り離すとかw >>264
日帰りだとどうしても行先が限られてくるよね
泊りのツーリングだと選択肢が増えるけどそんなに頻繁には行けないし >>268
まったくその通りだな
というわけでお前が真っ先に消えろよ >264
自分もそうなってきたけど今は１円とか1000円（クーポンバック1000円で実質ただ）
があるので泊まりがけで遠征してる >>267
むしろ峠から急降下しながら目標に向かってパニアを投下w しかしこのバイクは対空戦闘から対艦攻撃や爆撃までこなすマルチロールファイターだよな >>273
泊まりで行く時ってあらかじめ宿予約して行くんですか？
自由に走って夜遅くなりそうなら、当日近くの宿予約してみたいなの憧れるけど宿取れない場合のこと考えるとなかなか出来ない。 >279
自分は事前予約だけど素泊まりなので基本的にチェックインは遅くても問題ない
遅くなるなら宿に連絡はした方が良いけどね
楽天トラベルとか当日プランは有ることもあるが１円とか1000円で見つかる保証はないので金額と自由度（行き当たり）のどっちを優先するかになると思うよ
行き当たりで宿探す場合って駐車場の有無も絡むし逆にめんどくさい（個人の感想） >>280
なるほど。たしかに駐車場の問題もあるね。 砂利だったり駐車場もだけど、探すのも嫌だから泊まりは高速のSA併設のとこだな >>275
宝くじ当たってH2買ってたら飛燕ステッカー貼っただろうな。どっちもスーパーチャージャー付いてるし。 今一番ほしいバイク
キャンプに最適だし、パニアつけるのに目立つブランケットもいらないし、パニア外した時のシルエットもかっこいいし >>284
フルカン接手式過給機が付いてるよ
スーパーチャージャーは当時の機体では割と多く採用されてた いやそれ、吸気を過給するものではないでしょ
三式戦飛燕のドイツ由来の水冷エンジンは故障続出で、空冷エンジンに積み替えたのが大戦末期の五式戦
これに排気タービンをつけてB-29の高度まで行かせようとして終戦でしょ >>271-272
図星かよ隠キャが連投して必死すぎだろ
いい加減ここはニンセンスレなんで消えてもらっていい？
つまんねー事書いて無駄にスレを消費すんなよ
↓ここからバイクネタ以外禁止 トルクコンバーターの先祖みたいな駆動のスーパーチャージャーがついてたのか、失礼。 >>289いきなり無視ww
>>279
当日だな。雨逃げたりも含めて移動して、夕方にじゃらんで目星つけて予約。素泊りで宿無しになったことはない。 >>249
同感
昭和生まれのおっさんはヘルメットのなかでは松田聖子や中森明菜などで歌詞のわからないとこは適当に‼ >>287
>水冷エンジンは故障続出
単に整備兵の勉強不足だったんだけどね。
本土防空戦では稼働率8割超えてた部隊も
あったし。
日本の水冷エンジンのパイオニアはカワサキ。
陸軍がニッケル使うなとかバカ言わなければ
もう少しまともに働けたはずなんだけどな。 行けるなら各務原航空宇宙科学博物館があれば行ってみるといいよ。
「俺、乗る人だからメカとか興味ねえ」
な人じゃなきゃまるっと１日楽しめるよ。すぐそばじゃ川重岐阜工場が航空機部品作ってる。 やっぱタンデムツーリングしつつ一人で峠も楽しむならこれかなぁ 1円プランとか1,000円プランって何？
そんな宿どこに有るの？
聞いたことも見たことも無いんだけど。 >>292
飛燕は過給機のおかげで高高度性能優れていたからなぁ
カワサキのスーパーチャージャーはこの当時に基礎が培われたんだろうね >>288
連投www
陰キャくん悔しかったんだね
お前が一番つまんねえよ
↓ここからバイクネタ以外禁止www >>296
正確には水冷エンジン＋スーチャの相乗効果かな。
インタークーラーやアフタークーラーが無かった時代、水冷の方が
吸気温度を低くできたので空気の充填量が増えて高高度性能が「比較的」
良くなった（これはH2のスーチャがインタークーラーを省けた理由にも
つながってる）。B29相手に善戦できたのはこのエンジンと体当たり攻撃に
耐えられる翼桁の強度のおかげだね。 >>298
高性能・高出力のエンジンと、当時はまだ珍しかったシステムを取り入れたから。
B-29の機体内部は与圧され、空調も完備していたので、搭乗員は軽装で地上とほとんど変わらない状態で作戦を行うことが出来たんだよ。 >295
それは調べてないか調べ方が悪いんやで？
たとえば楽天トラベルで1円で検索してみるといい ほかにも おいでよ酒田
とかほかの自治体でも似たようなのやってると思う 今夜主張で長岡市に泊まってるんだが
3900円の宿泊代金が35%1365円引きで2535円
1000円のクーポン貰って1535円
長岡市独自の商品券が500円も付いて実質1035円で一泊できた
お土産に地域の特産品も貰えたから1000円以下で泊まれてる 金持ちやのう
俺なんて飲み食いに金使いたい方なんで基本カプセルか健康ランド、良くてビジホや
チェックインも遅くていいしみんな朝早いから早朝出発でも身支度ガサゴソ気を使わなくて済むし 草津の温泉ホテルGOTO使って
朝食付きで3250円だったわ
東京が解禁される前だったんで簡単に予約取れたが
今はもうだいぶ埋まってるみたい ≫306
いや、金持ちってわけじゃないのよ。
普通のサラリーマンなの。
ただ、今までの経験から安いところは
くつろげなくて…性格なんだと思う。 つーか、出張なのに1泊3900円の宿って、どういう事だ？
うちは25000円までだ ツーリングの時はいつも5,000円前後のビジホだな
今なら3,250円になって1,000円のクーポンがもらえるのか
お得感はあるけど"今使わなければ損！"ってほどでもないな ツーリングでビジホに泊まる人ってどこにバイク止めてるのかな？
ホテルの駐車場？
それとも駐輪場あるホテルを探して泊まるとか >>311
ホテルの人に聞くだけ
たいてい無料のスペースを案内される
繁華街の中のビジホだと有料駐車場の所もあるが 忍1000にするかGSX-S1000fにするか迷ってるんだけどどっちがいい？
なお１日200km~300km以上のツーリングがメインではあるが積載量は大して要らない。宿泊も一泊くらいしかしない。 積載と見た目とメーターその他の安っぽさに耐えられれば絶対あっちの方がいい >>313
S1000Fの文鳥フェイスとか装備がロクに無いとか
気にならないなら、単純に安い方を選べば良い >>313
その条件だとリッター選ぶ必要性もあまり感じないんだが・・・ 中途半端なセパレートハンドルよりバーハンの方が好き 見た目が好きな方選ぶ。見た目はxxxだけどooooだから買うとか、あとで後悔した。 乗ってて楽しいのはGSX-S1000Fという
話をよく聞く S1000Fの方がエンジンとシフトのフィーリングが良いって本当？ 俺的には色で文鳥と天秤にかけた
赤黒あるんだよな文鳥 無印の赤探したけど、マイナー後スリッパークラッチ装備したのはなかったわ
赤は今ないよ 忍千の快適性知るとあっちに行けないと思うから値段重視か装備重視かになるな
あっちはいくら安いとはいえ今時125でも少ないハロゲンだけど mt-09から2021年式に乗り換えた
ギア比きついけど二本出しのbeetマフラーに変えたら多少は解消した
あとハンドルアップスペーサーつけないと手首痛い...
あとは下道で１日700キロも走ることができたので不満は無いけど、ライテクも込みなんだけど峠で思ってたよりヒラヒラ感無いかな... まあ普通はヒラヒラ欲しいなら重いのに乗り換えないから CB400SF、ZX-14R、ZRX1200daeg、Ninja1000SXと
乗り継いでいるが一番ヒラヒラはスーフォアだよ。
アンヒラヒラは14Rね。
ダエと忍セックスはほぼ同等 ハヤブサのほうがずっと重いけどこれよりまだヒラヒラ感ある気がする。CB1300もかな。 >>335
電子制御満載ですごそうだなって思ってたけど、思ってたより...って感じかな... 電制がいー仕事してて逆にヒラヒラが薄まるとか？
よーわからんけど そりゃあ車重200kg前後のバイクと比べたらヒラヒラ感は薄いでしょ
SSと同等の電子制御積んでても絶対重量が重いから軽快感は確実に劣る
このバイクの強みはロンツー高速山道どこでもアベレージ80点くらいで走れる万能さだと思うよ
何かに特化したバイクには勝てないけどどんな時でもそつなくこなす 山道？峠道の間違いか？
山道は無理ありすぎるだろ
まあ確かに汎用性高すぎてヴェルシスとの違いがポジションとそこぐらいしかないが >>333 俺は時期候補はMT-09だ、ハンドル近過ぎてポジションは今一だけど、まぁあと4年は乗り換えないと思うけど >>342
確かに言い方が悪かったｗ
山道はヴェルシスに任せるわｗ >>343
いいと思う
振り返ると、案外結構なバランスで作られてたんだなって思う
後悔はしないはずだよ 1型のmt09を試乗した事あったが 400みたいなヒラヒラ感で面白かったな コロナの影響もあって今年になってまだ一度も乗ってないんだが、リハビリがてら？
MC21でカラダを慣らしてるんだけど峠を流すだけでもヒラヒラ感は確かに違うなｗ
実測車重130kg台でNinjaと100kg差があるから当然ちゃ当然だが 比べモンにならんだろそれ
違いがわからなかったらおかしいレベル MT-09はデカいモタードみたいなもんだぞ
ツアラーと比較するもんじゃないわ
比較するならトレーサー９００だろうけど乗ったこと無いんだよな…
09と比べてツーリング性能上がってるんだろうか？ トレーサーは忍1000の下位互換みたいなもんだよ
忍者と比べてツーリングに必要な装備を厳選して価格を抑えた突出してないけど平均点の高いオールラウンダー
以上がオーナーの俺の意見です トルクが忍千と比べると弱くて低速だとギア1つ分下になるな レンタルして乗ったけど軽量だしエンジンパワフルだし笑いが出るほど面白かった
ただ元気がありすぎて疲れそうだとは思ったな
トレーサーなら違うのかも
あのエンジンでフルカウル版でかっこいいのが出たら乗り換え候補なんだけどな traser900GTと悩んだけど片目点灯見て萎えた。
何だかんだでやはり見た目は大事。 >>352
俺はMT-09FAZERが出ないのでFZS1000FAZERから忍千に乗り換えた
乗り味は比較的近くて違和感なし ninja1000 は所謂フルパワーリッターバイクを経験した人からするとシフトチェンジの忙しさとアンダーパワーに戸惑うバイク ninja1000 は、Ninja250から乗り換えた俺からするとシフトチェンジ不要で怒涛の加速に戸惑うバイク Ninja1000からNinja1000に乗り換えた俺的には骨太なコンセプトの一貫性に戸惑うバイク >>353
ホント、有るのに普段は点いてなくて、それでヨシとした人が信じられないよ。 左右非対称好きな俺は片目点灯でも一向に構わんby14年式 ニンジャだけに、片目に眼帯でその下にたある白目に！
刀って書いてあってもう意味がわかんね。 >>356
やっぱ他のリッターと比べると加速が鈍いよね
第一印象は思ったより遅いだったなｗ
今は慣れた 7000回転くらいからのトルクは「おぉ、リッターっぽい」って思うけど、よく言えばピーキーさがなくていいな 9Rからninja1000に乗り換えた俺からすると
ロンツーメインだったので「こうしたいなー」が全部最初から整ってるバイク こんなバイク選ぶ時点で脳みそに欠陥があるんだから仕方ないよ >>364
おま俺
欲を言えばタンデムシート下にカッパが入らんなったぐらいか。
あとはケツ痛（ry 後ろの平たいところに座るとケツ痛軽減
と思ったけど爪先動かし辛くなって微妙 タマ乗りの受け皿にもなってるのか
そういえばエンジンもその系統なんだっけ？ このバイク加速あんまり良くないの？
キャンプとロンツーよくするから選択候補にあったんだけど 回せばいいよ
回しすぎなきゃかなりまったり加速
よく言えばピーキーさがなくて扱いやすい リッターSSやメガスポと比べてってことだろ
ZZR1100と同程度の出力（こっちのが軽い）が遅いわけがない 加速良くないつったってメガスポやリッターSSと比べた時の話だろ
普通に早い方MT09以上GSXS1000以下ってとこだな MT-09に勝てるのか(驚愕
あれに対抗できるのってZ900かZ1000の方だと思う 上体が起きてるぶん、体感加速は大きいんじゃないかな
高速で追い越しワープかける時も150くらいでこのへんかなってなるし MT09ってそんなに早いの？
普通の大型のネイキッドに見えるけど 速いというより暴力的な加速をするから油断したら即ウイリー＆転倒
ツアラーとは真逆の位置にいるバイク
通称、初見殺し >>369
そんなに鋭い加速をするバイクではなく、スーッと伸びていく感じで、良くも悪くもツアラーの味付けがされたバイクだと思う。それが峠や街中では弱々しく感じる部分だけど、あくまでもそういう設定で、パワー面での不足を感じる事は一切ないよ。 >>376
MT09はBモードとAモードとの差が大きいね。
カワサキのモード切り替えと違って、露骨に変化つけてて面白かったわ。 >>377
ああなるほど
加速はSSと比べたらって場合か >>375
2016年頃のヤングマシン？加速テストの結果は、180km/hまでは、MT-09、GSX1000Fがほぼ同じ、NINJA1000は結構遅れてたはず。
ツアラーなので適正な設定だと思います。 >>372 試乗してみ09ヤバイよ既出だかA
モードは社外パーツかと思う位な凶暴ぶり
それに比べたら俺らのNinja1000のFモードは優しい世界 MTシリーズってカスタム前提のベース車って聞いたんだけど 忍千より最高速以外は多分速い
GT出してサスも良くなってる
しかしあのデザインは好みじゃないから購入対象にはならない 久しぶりにバイク乗りたいと思ってカワサキのサイト覗いたんだけど、
Ninja1000とNinja1000SXって併売しているの？
最近の事情に疎いので教えてください。 >>386
併売？
カワサキのサイトからは先代モデルとっくに消えてるけど
バイク屋によっては在庫残ってるところもあるかも知れんね MTとか気になってる人結構いるのね
俺はフルカウルで長距離を楽に走れるのとSSっぽくてカッコいいのでこれしか選択が無かった
忍千以外ってなるとアドベンチャーもいいけど行き過ぎだし
となるとクロスオーバー400X位がいいかなぁ >>389 400xとか冗談だろ教習所でNC700
だか750乗ったけどこらアカンて思った
Ninja1000のったあとはだとかなり不満だろう、同じ400でもCB400SFシリーズならあれはあれで完成型だから満足できそう。 忍千前はCB400SBだったけど180弱あると膝の曲がりが辛すぎた
400X悪くないと思うんだけどな800Xになると重いし見た目が・・・
3年ごとにチェンジしてるから次がフルチェンでR1250RS並みのウインドプロテクションになることを願ってる ハイシートにするしか選択肢ないのはなぁ
長時間乗ると膝裏にピリピリした痛み走るし いい加減フレームとエンジンに手を入れたFMCしてくれんかね エンジンは燃費良くしてほしいとかもうちょいトルクをとか各自意見があるだろうけど
フレームってなんか不満出るほどのもんある？ 洗車してプレクサスで拭いてピカピカになった
どうしてNinja1000はこんなにカッコいいんだ… エンジンに不満があるとすればバランサーをいじってもう少しスムーズに
してくれると嬉しいかな。
>>401
ぴかぴかのカウルに写っているお前もかっこいいよ 燃費とトルクアップよりコンパクト＆軽くなってって伸びやかでかつ疲れない
ツアラーとして程よく気持ちいいエンジンになればいいなｗ これより軽くなると高速でふらついてきそうだけどどうなんだろうな 排熱の優秀な所損なわずに軽くなるなら歓迎、個人的には慣れちゃったけどエンブレの効きを調整できるかもう少し弱めたい。 ロード5が前1万、後ろ1万4千で死亡。
ロードスマート4が気になるがどうなんだろうか、、 >>405
600㏄の軽量バイクでも直進安定性がーとか誰も言わないつまりはそう言うことだ
>>406
俺の初期型なんだけどエンブレは結構ひどいと思う
今は色々交換して不満を解消したからこれとクラッチ重いくらいしか不満は無いな
>>407
初期型ロード5でも1万1千持ったが同じ初期型かな・・・？
こっそりマイチェンしてフロントの耐久性上げたと聞いているが
今ロードスマート4だけど衝撃吸収性は感動レベルで衝撃受けるよｗ
後コーナー中の安定性はぴか一
ライフは今7千キロくらい走っているがどれくらい伸びるかな >>409
しょ、衝撃を受けるのか受けないのかどっちなのだ・・・ ロード5乗ってたらもうあの柔らかいタイヤしか乗れなくなりそうだけどな 渋峠の志賀高原側の下りとか八幡平アスピーテラインの岩手側の下りとか
スピードの乗るダウンヒルだとあのくらいエンブレが効いてくれると結構
助かるんだよなあ。荷物満載だと特に。 アスピーテなんか行ったことある人がどれだけいるのかｗｗ 一昨日行ったけど紅葉綺麗でした ロードスマート4はロード5より衝撃吸収性がいい
走ってて段差を乗り越えるときにこれくらいの衝撃が来ると予測するじゃん
常に予測より遥か下の衝撃しか来ないから
ロード5に明らかに負けてるところはドライグリップかなぁ
ウェットはロドスマ４は走ってないから分からない
他にロドスマ４が勝っているところはコーナー中の安定性
安定しすぎ→怖くない→スピード出せる→グリップ不足って感じ繋がっちゃうのがほんとに惜しい >>414
グリップはroad5の方が上かー
ガタガタの道とかも結構走るからロードスマート4もやっぱり良さそうですね パニアケース買っちゃった
やっぱりパニア非対応マフラーは干渉するのかな？アジフライに戻すか… 落ち葉の上でフル加速するとおもいっきり介入してくるぞ ブラインドカーブの先が砂利道だった時は生きた心地がしなかったゾ 反応できてるんだから大したモン
安全運転が一番カッコいい いろは坂に紅葉見に行ったら雨降ってきて下りはまじで生きた心地しなかったわ
どんなに気をつけてもやっぱり滑っちゃったけどABSのおかげで転ばずに済んだ
電子制御ってやっぱいざという時にはあった方がいいんだなと学んだよ >>421
トラコン外して冬の冷えた道や濡れた道を車体を真っ直ぐにして前に体重かけたら面白いようにホイルスピンで前進むよ。
限定解除して先輩に教えて貰ったけど。 >>424
いろは坂の下りは上りよりもカーブきついから楽しめないしほとんどエンブレだけで降りちゃう
そもそも紅葉の時期だと渋滞酷いから奥日光の方に逃げて遠回りして帰ることが多いかな >>426
わざわざレスするような事か？
バカバカしい >>428
それがいいよ
雨なんか降ってきたら生きた心地しないわあんなとこ ニンジャ１０００って重そうですね。
以前自分もＺＲＸ１２００乗ってましたが、あのバイクトラコンもＡＢＳもなかったっけ。
ニンジャはＺＲＸよりも乗りやすいですか？？ DAEGから乗り換えた時は軽！って思ったけど
慣れてきて、やっぱ重いわ～ってなった >>432
ダエグはＡＢＳついたＺＲＸでしたっけ。
ダエグも重いですよね。 軽いバイクがいいならこのバイクは選択肢に入らないんじゃ？ パニアつけて荷物乗せるとダエグと重さかわらんよね。
重さはどちらも不満は無かった。 >>435
それそれ。
きれいにハコが付くツアラーとしては比較的軽いよな。 最近やっとパニアにも慣れてきた
まあそう言うほど着けて乗る機会はツーリングの時くらいしか無いけど、跨がる時も蹴飛ばさなくなったしｗ 最近やったんだけど
パニア用に合鍵作っておくと便利 最近やったんだけど
パニア用に合鍵作っておくと便利 >>439 俺は普通にワンキーにして、順序良く運用したい派、絶対にパニアに鍵つけっぱにする自信があるから ワンキーはしたけど開閉用合鍵は作って屋内のみ運用で持ち出さず使ってる
２本あれば刺しっぱで荷造りできるし便利だが無くてもなんとかなるが
俺の場合、本鍵置き場決めてるので合鍵はパニアと同じ部屋に置いておけるから便利 普段は鍵なしで開閉出来て、ロックの為に鍵を使うって仕様なら良かったのか >>442 普通にキーは2個ついてくるけど失くしたのか、余程慎重派
俺は一つ鍵が行方不明になったが一瞬履いたズボンから出てきたときはホッとした イモビキー2個持ってると干渉して始動できない事があるとかなかったっけ？ あ、おれはイモビなしのキーを作ったのよ
パニア用で600円くらい >>445
今年北海道へ行った時ウエストバックに予備のキー入れてたけどなんとも無かったよ。 心配ならアルミホイルに包めば良いんじゃない、薄いと貫通するけどね タイヤの空気圧どれくらいにしてる？
ふと思ったけどリアとフロント同じ空気圧にしたらこのバイクどんな感じになるのかな ニンジャ１０００は快適性に優れてるって評価が多いけど
具体的にはどういうところなんです？ >>454
試してみれば良いと思います。
いつでも元に戻せるし簡単だし。
>>455
比較する車種によるけれどフルカウルでポジションが楽ってところかな。
車重は普通。
重さが気にならないならバンディット1250Fのほうが楽な気もする。 >>456
車重そのものは普通だけどやや重心が高いので
取り回しやUターンでのおっとっと率は高めだと思う
社外品の軽量なフルエキに交換したらその傾向は顕著になるかも、
ってかそう実感してる やっぱり重心高いか
と、外装ならしした自分を慰めてみる 重心高いってことはライダーへの追従性、つまりヒラヒラ感も高い、ってことだよね？ ロールセンターとの兼ね合いもあるから一概には言えない。 SSほどじゃないが重心は高めだな
取り回し辛いと思ったことはあんまないけど、足を下ろした時にステップに当たるからいつかそれで立ちゴケしそうで怖い ヒラヒラ感て倒しこみや切り返しの速さを言っている？
低重心のほうが倒しこみは速い傾向だと思うけど。 >>462
それ低速でちょいちょいと左右に振るだけなら軽く感じるってだけだよ
スピード上がってアウト側にGがかかってくるとこで倒し込もうとすると
重心が高いほうがその重さも利用して倒し込めるから軽いという表現になる
交差点曲がるなら重心低いほうが軽く感じるだろうし
峠で気持ちよく走りながらコーナー曲がれば重心高いほうがスパッと曲がって軽いわ～って感想になるかと 取り回しは低重心の方がすぐパタンと行きそうでコワイ…隼とか
高重心は重いけどアブない角度になるまでちょっと待ってくれる気がする。 今日もちょっと走っただけで忍千遭遇率結構高かったが、みんな出かけてるか？
露店のフルーツ目当てでぐるっと回ってきた。段々寒くなって柿やミカンが色づいて
くるのはいいが、もうメッシュジャケットはアカンかった。 >>467
この時期は微妙だからな
メッシュジャケットの下にウインドブレーカーとか
トレーナーで調整しないと
今日は流石にウインター装備だろと思ったが ラフロのウィンドブレーカーみたいな携帯インナー超便利
畳むとおにぎりくらいの大きさになるし2000円くらいだし 先月ノープランで走ってたら飛騨山中に迷い込んで凍死したわ >>473
胸に流れ弾がひとつふたつ刺さってる人？ 原ニで出掛けたがninjaのカウルが如何に優秀か分かるほど浅間山は寒かった >>471
レインウエアで走り出したら土砂降りから途中カンカン照りで危うく熱中症になりかけた事もあるからな
一般道ならともかく渋滞してる高速だと死活問題だ え・・・と思ったが
今はカンカン照りって言葉を使わなくなったのかもな
いや夏にニュースで見た気もする
天気が良くて強い日差しが照りつける暑い日のこと >>484
再放送とかよくやってるドラゴンボールZの歌詞にあるからまだまだ現役だろ トライXで……
今の若者って現像液の概念すら無さそうだな…… 現像液も仕事柄レントゲンぐらいでしかまともに使ったことない
写真で使ったことも使う機会も今ではほぼないよなあ ふぉふぉふぉ、
おみゃーたち昔の事知らないな？
昔のナナハン、そりゃ速かったぞ～ はじめての〇〇〇は酢酸臭い写真部の暗室の中でした
赤いライトがエッチだったわ ttps://youtu.be/Yz3s-nqWNao
忍千買おうと思ってたけど
こんなヤツと同類になりたくないから買うのやめたわ それはいい選択だね
ぜひあなたに合ったバイクに乗ってください 嫌いな奴の再生回数稼ぐ宣伝する優しい貴方に良いバイクとの巡り合わせがありますようにお祈りします いや？自作自演か嫌いな奴の宣伝するバ◯のどっちだろと思ったんだが
見てないから知らんがツベのコメントに書けばいい
書き込みできないならここで宣伝するのは愚作だろ >>499
この理屈で考えると、コイツが選んだ車種に乗ってる連中は漏れなく同類にされてしまうわけだ
いい迷惑だな 四輪と違ってバイクは乗り手も含めて格好良さが決るからな
デブが乗ってサマになるバイクはハーレーとビグスクくらいか 実際ある程度の力がないと、引き回しとか大変だよな、ツーリング後の車庫入れはちょっとしたスロープでも苦労してる 市中引き回しの上、打ち首獄門
バイクは取り回しだろ >>511
首落としたあと投獄すんのかw
中村慎也かデュラハンか >>511
ごめん、獄門てそういう意味か、知らんかった 獄門は首を切ったあとでさらすことだよ。
投獄ではない。 今まさに朝ラーしてるぜ！
ニンジャも美味いってよろこんでる 今日は晴れって言ったじゃないですかやだー
雨具持ってきといて助かったわ うむ、ニンジャが全国区なのがわかるな。当たり前だけど 今日乗り始めだけなんたけど、停止時にギヤ上げてもNにしかならないはずなのに2速に普通に入る様になってしまった。なんだろ？
そろそろオイル交換時期ではあるけど関係あるかな？ 今日レンタルで2021モデル乗ってきた
とてもいいバイクだったが、低回転はトルクないのね、街乗りしずらかった、慣れだけど
しかし帰りに乗った自分のバイク(6.5ℓ)の良さが際立ってしまった
積載良さそうだしキャンツーにいいかと思ったんだけど、やっぱ軽さだな >>530
一瞬排気量が6.5かと思ったけどタンク容量？ 低回転がトルクないとかなんの冗談？ クラッチ操作下手くそなだけだろ 単気筒からの乗り換えだと4発はそう感じるのかも知れん。粘りなくストンとエンストする気がする。 >>534
クラッチ関係あんの？低速じゃなく低回転だろ？ ケチつけるとするとむしろ高速巡航性かな
リアスプロケ丁数変えても大丈夫なんですか？ >>538
14年式は問題なしやで。
換えるならフロントがオススメ。
17以降はワシには分からんのでオーナー諸氏よろ。 >>539
ありがとう
18年式だけど内部的には変わらないはず… このバイクで低速トルクないとか頭おかしいとしか思えん、故障してる個体に乗ったのかな？それとも下手くそ？
センスある奴はなにに乗っても上手に操れるぜ マフラー２本出しのせいで社外マフラー高いんですけど！！ 単気筒のレブル250から乗り換えたけどエンストしたことないぞ 何度か書いたけどアイドリング下がる持病で変なタイミングでプスンとエンストした事はある
調整スクリュー弄ると直るけど
昨日は東京は道路エラい混んでたな(´･ω･`) >>541
低速トルクってそもそも言葉としてあり得ないだろ…
低回転トルクって書いてあんじゃん
4,000RPM以下では230kgをキビキビ動かすトルクが出てないと思った(駐車やUターンなど極低速では問題ない、むしろ優秀)
ODO1,000kmいってなかったから、アタリがついてないとかの個体差かもしれない
市街地のストップアンドゴーでキビキビ走るのには向いてなかったね
80→100km加速なんかは一瞬でビビった
>>537
すまん、ツアラーとしては極めて優秀だと思う
峠ではやはり重さが足を引っ張ってた
寝るけど、起きにくい(この点は腕のせいだけど、今乗ってるのがホントにヘタクソでもヒラヒラだから)
>>534
２速、合流や車線変更で40→60加速がモッサリて感じ
クラッチ関係ないよ >>546 まぁこのスレでディスっちゃったのが敗因かな、もう来なくていいよ >>546
>２速、合流や車線変更で40→60加速がモッサリて感じ
もう少し足固めたら?柔らかすぎてピッチングモーションが大きいから
そう感じるんじゃないの?
あとこのバイクのスロットル、スローと言うか鈍感な方だから、はっきりした
レスポンスが欲しければきっちり開けないとダメよ？これはパワースイッチ
いじっても解決する問題じゃないから。
結論
>>547が正解っぽいね。基本Z1000と比べると安定志向の味付けだから
多少大げさに振り回すくらいでちょうど良いと思う。 型が新しくなるにつれてスロットルレスポンスがモッサリしてるね。 MT-09SPに上から目線で試乗したらヤバすぎるくらいはまってしまった。その場で見積りで11月納車してもらう、サラバNinja1000とても乗りやすくて良いバイクだった、最後でシフトの入りが気に入らなかったが >>551
規制対応しつつパワーは維持して燃費も稼がにゃならんとくれば
ECUはとにかく補正補正で理想的な燃焼状態維持しようとするだろうし
結果ライダーにはモッサリとした反応と感じられるようになるんじゃないかなぁ？
燃料ブチ撒けて未燃焼ガスなんぞ知らねぇ全部排気っていうセッティングなら
スコーンと回るエンジンになるんじゃなかろうか？ そう思うならとっとと180PS超えのリッターSSに乗り換えどうぞ
持て余すんだろうけどね 俺もMT09と悩んでこっちにしたけど今日乗ってグリップヒーターとクルコンとクイックシフターとフルカウルの防風性が快適すぎてこっち選んで良かったと改めて思えた
峠道をヒラヒラ走るならあっちのが楽しいかもしれないけどどのみちずっと走ってりゃ疲れるしロンツーメインで帰りに高速使ったりするならやっぱツアラーのがいいよね
申し訳ないがトレーサーはシート高的にNG >>556 俺のは16年式だったし、来月車検で消耗品の交換も考えたら他の新車が欲しかったのよ、使い方も高速ツーリングはソロで使ったことないし、何しろ別の車体に乗りたくなった Ninja1000はリミッター越えた当たりのスピードでもエンジン音が猛々しい以外は平和だったからな、まぁ生涯で12秒程だったけど >>541
新型と旧型は結構違うよ
俺は試乗しただけだけど、乗り換えた人も同じことを言っている ビッグネイキッドからsxに乗り換えたけど、低回転トルクは薄いと思った。
回すとパワー出てくる感じ。 新型は最大トルク発生回転数が上がってるからやっぱり低回転でのトルクは落ちてるのかな？旧型乗ってないからわからないけど
回せばグイグイ進んでくからあんま気にしてないけども比べた人います？ 4発だし回して乗る乗り味にしてるだけじゃない？
必要十分だと思うけど 確かにビッグネイキッドはアクセル煽らなくても1速クラッチつなげられるらしいな、柏木さんが昔言ってた NINJA1000買ってきた…貯金が300万切ってしまった。 低回転域のトルクない問題、ECUの味付けかな
よく言えばアクセルのダイレクト感、悪く言えばドンつき、このカタログスペックにして一切なし
つまり、リッタービッグバイクを、アクセルワークなしで安全に乗れるよう「無難に」味付けしてある
握り込んだアクセルでもマイルドに乗りこなせる
秀逸なツアラー >>572
最近はハンコレスらしいぞ？
なーに、拇印でも大丈夫。 欲しいけど我が県にはカワサキプラザ が無くて購入する事が出来ない( ；∀；) >>575
350km先の隣隣県のプラザから買いましたが何か?
最近150kmまでプラザが近づいてきてくれたけど。
買うだけはプラザでメンテは地元でも大丈夫じゃないか? 住民票のみ取らないいけないが
印鑑要らなかったよー
俺が買った所はクレカ対応してたから
ポイントたまってうまー >>554
アクセルを少し前の方でつかみ、発進してアクセル戻し急開したらおもいっきりフロント上がるパワーなのだが？
70キロ位でも上がるのに。 開け方の違い
癖がわかってて初動からちゃんと開けてく人はトルク薄いなんて感じない
ビビりはクラッチのみで繋いだりほんのちょっとしか開けずに繋いでそれから回す二段回っぽい開け方してんじゃないの まあ味付けの問題だと思うけどアクセル開度30%くらいまでのパワーの出方はほかのリッター4発に比べて弱い感じがあるからパワー無いって感じるかも 嫁に今度ファーストバイクで考えてるんだけど乗りにくい感じ？ >>582
足付きさえ問題なければむしろ初心者推奨 >>583
了解ありがとう、足付きは問題無いです。 ロード5からパワー5に変えた
曲がりやすくなったと感じるがライフどうかな >>522
https://imgur.com//W8tTxag
フェリー使って行ったのにこれでマジで泣きながら帰ってきた。 >>579
だから、低回転でのトルクは弱いと
おっしゃるとおり、2速低回転での加速は一回クラッチ切ってアクセル煽らんとダッシュしなかったよ、だから街乗りの使い勝手はよくはない
車重からしたらあたりまえだけどね そんな乗り方する人見たことないわ
2速で加速しないからって煽ってドン繋ぎしてるってこと？
1速に落とせばいいだけじゃないの？ ネタすぎるだろｗｗ
アクセル煽らずにクラッチだけ繋げるとか教習所卒直後でもしねえだろ なんぼなんでもリッターバイクの2速でアクセル捻って加速しないってそんな訳あるかいな…
忍千のトルクが比較的薄いという意見には肯定もするが
250だって2速なら低回転からでも普通に加速するわ
どんなバカみたいな加速したら満足なのよ？ まったり走りたい時、DAEGの様にフライホイールが重い感じなら楽なのに、と思う事はありますね。 何でクラッチ切るのか分からんけど
リッターの割には加速が鈍いと言う意見は分からなくもない
でも仕方ないだろエンジン古い分安いんだから >>592
そう書くと中古車のエンジンリサイクルして載せてるんだって勘違いした奴が出てきそうだな
最近、あり得ないくらい斜め上をいく考え方の奴が増えすぎていかん フロントタイヤがまた終わりそうだ
このバイクのフロントタイヤの減りの速さだけは目をつぶれない
これが最大の欠点だと思う それなぁフロントがすぐに死ぬの辛い
フロントタイヤが限界ならリアごと変えてる？ それ燃費と同じで、乗り方次第でタイヤの使い方変るし。 セットで交換が安いから一緒に交換したいがいつもバラバラだよ
Ｓ20はフロント3300でサイドのスリップでたが
Ｓ22は6000はもってる耐摩耗性向上は本当みたい
現在リアがツルツルでフロントが1.5ｍｍ残ってる
山でグネグネ遊んでから今度こそ初の同時交換してみたい このバイクでフロントのサイドまで削るのはすげーな
事故るなよー 重量配分もそうだけどブレーキの効きとタッチが良い分無意識にブレーキングで
頑張っちゃうからフロントの減りが早いんじゃないかなあ。14RやVMaxと
絡んで走ったとき、ブレーキポイントが明らかにこっちの方が奥だし。
欠点といえば欠点だけど、まあしょうがないな、で済ませられる範囲かな。 私もフロントから先に交換しました。でも、乗り方の問題だと思ってましたが、このバイクフロントが減りやすいんだ。 >>587
舗装林道みたいな細い急勾配のきついコーナーを2速で入りアイドリングでもスピード出すぎる感じの時半クラ、アクセル煽りで後ろブレーキ引き摺りながら曲がる事は有るだろうな。
でも直線でするならウィリーするか珍走団みたいな走り方になるんじゃ？ ノーマルセッティングの足回りなら
コーナリングはフロント依存タイプだと思う
ハイグリップタイヤ履いたら自分が上手くなったかのような旋回するイメージ
低回転トルクの件もそうだけど初心者の事よく考えてるバイク まあよくわからんしどうでもいい
色々乗ったがとりあえず乗りやすい
フロントタイヤが減るのとサイドスタンド以外に不満はないな なんかしょぼいというか
かるい坂道でも外れそうになるというか
そんな感じ 忍千のサイドスタンドってなんか特別だったっけ？
他の車種となんら変わらんように見えるけど まああんなもんだよね
もうちっとかたいのが好みかなってだけ サイドスタンドまわりの汚れほったらかしにしたら重くなってくよ。
ただ、サイドスタンド外し忘れスイッチが戻らなくなりセル回らん現象が起きたりする。 >>612
セル回らんでなくロー入れたらエンストして発進出来なくなります。間違った。 交差点とかコーナーとかでフロントタイヤがめちゃめちゃ内側に切れるの、なんとかならんかな？ >>614
タイヤが偏摩耗してるんでしょ。さっさと交換 サイドスタンドはリターンスプリングが弱いとmotobasicでも言っていたような そういえば緩い下り坂で停めたらローにきっちり入ってなくてスタンド外れて呆気なく倒れた事があったなー カワサキのサイドスタンドはしょぼいよね
H2SXSE+と悩んで結局Ninja1000SX買ったんだけど
H2SXSE+はあの値段で普通のモデルと同じ棒の先に丸い板が付いてるだけみたいな安っぽさだったから萎えちゃった >>614
タイヤが切れ込む前にばったり寝かせる。びびってふらついてると余計ダメ。 >>618
それスプリングが普通なら倒れなかったとでも？ >>619
そういやサイドスタンドのカスタムパーツって見ないね
ローダウンリンクにした時のショートタイプくらいか？
どっかで忍千用のチタンの奴見たけど、特別注文の一品ものだったな めり込み防止のプレート付けるくらいか
ドレスアップにもなるし サイドスタンドなんて乗る時にはいらないもんだから
最低限車体支えられてはらったら目立たなくなる簡素なもんでいいわ
パニガーレなんてスタンド本体をV字にして
スプリング内側に仕込んでまでしてタダの1本の棒にしてあるぞ >625
俺は一度つけたけどスタンド使用時車体起き気味（だと思う）なのでホンの一寸の段差や傾斜で停車できなくなるので取っ払った >>594
その通りですね、私も新車のS20だったかは四千もたなかった、で、ダンロップの安さでクオリにして六千はもつと思って交換後三千弱で北海道へ行ったら二千キロだから交換後五千位でリアが死んでしまった。
フロントの減りのはやさに悩んでる方は是非北海道へ リアブレーキの利きが悪いから余計にフロントの負担が買ってるのかも >>623
SPより固定してから荷がかかってる状態は少し浅く感じるよ
支点よりもう少し前に接地してくれればと思う。 SXは売れているんだろうか？
値上げもあって先代ほど売れてない？？ 614です。偏摩耗ではないと思うけど…。空気圧は規定値の2.5/2.9にしてる。早めに寝かすようにしてるけど、ずっとイン側ハンドルバーを押してる感じ。左右共ね。レスくれた人達の感じでは、オレのだけみたいだね。もっと上手く乗れるよう精進するわ。
https://i.imgur.com/gGMa4hu.jpg >>634
中古で買ったの？タイヤ新品の状態なら言うような状態にはならないと思うけど >>635
初期型を新車で買ったけど、病気したりしてあまり乗れてなくて、走行距離15,000キロくらいなんだ。事故や転倒は無し。タイヤは２年前に替えたけど、新車から同じ症状。ある程度バンクすれば気にならない程度なんだけど、少しバンクしたくらいからフロントタイヤが巻き込むように切れ込むのがなかなか馴れない。バイクではなく、オレに変なクセみたいなのがあるのかもしれんね。 フロントサスのセッティング見直したら？
俺ぶつけられてフロントまわり修理交換したあと走って
なんかおかしい・・・曲がらんとおもったらサス設定変わってた
デフォになってるかどうか。その後調整してみたらいいと思う >>638
前車はXJR1200。その前はGSX-R1100だよ。 >>637
リヤサスは一番柔らかいとこから2つのとこ。フロントは弄ってない(新車時のまま)けど、弄るならフロントのプリロード掛ける方向で良いのかな？ >>640
コーナーリング中にアクセル開けるかリアブレーキでリアを沈ませるとフロントサスが伸びるから変な切れ込みは起こらないと思ってても出来ないんだよな 古いバイクと乗り方が違うんじゃね？
進入のフロントタイヤで曲がってく感じだけどなかなか馴染めないわ >>641
そこは理解してるんだけど、バンクし始めのとこで切れ込むので、まだアクセルは開けられないなぁ。チェーンが張る程度にアクセル開けてみたり、リアブレーキ残してみたりしてみるよ。 >>644
全部最強にしてみ？
流石に分かると思うよ カックンブレーキやるとフロントサスのセッティング違いよくわかるぞ >>642
オレ自身が無意識に古いバイクの乗り方になってるのかもね。いろいろ意識して乗ってみるんだが、どうにもイン側の親指の付け根あたりが痛くなっちまうのよ。みんなはどうしてるのかと思い聞いてみた次第。足回りの調整も勉強してみるよ。 パニア付けて二尻も設定してるから、
ライダー１名だとリアが強くてフロント負けて前下がりになるんじゃない
緩めの下りで何回かに分けてフロントプリ掛けて切れ込みや前後の高さ見てみたら
軽量マフラー付け替えてたらリアがさらに高い感じかな >>648
他の人達は気にならないみたいだから、オレ自身の乗り方の問題かな、と。
緩めの下りでってのは参考にさせてもらうね。ありがとう。
マフラー純正だから重心は変わってないと思う。
フロントが巻き込むようになるからフロントタイヤの方が減りが早いのか。 2020→2021に半年で変えたのって予想以上の売れ行きで、利鞘増やすために3色から2色にして、タンクやカウルも共通色増やしてコストダウン図ったんじゃろか？欲しかったけど2021に食指が動かんワシは2022まで待つことにするよ... すぐ在庫がなくなった白を継続しなかったのは腹立たしい。
仕方なく21年の黒にしたけど、今も白に乗りたかったなーと思ってる。 >>634
その切れ込みタイヤが減ってくるとなるよ
俺が履いたのタイヤで顕著だったのがブリタイヤとロードテック01
全くならなかったのがロード5
今履いてるロードスマート4もフロント6～7割減ったけどそうなってはいないね
気になるならタイヤ換えてみな
我慢できるならもったいないから換え時まで我慢 >>649
俺も切れ込み感じるよ
ハヤブサは全く感じないけどニンセンは切れ込んで立ちが強い気がする
なので内側のハンドルを押さえこむようにしてる
タイヤはほぼ新品だけど、銘柄によって違うのかな？ >>652
今履いているタイヤはブリのBT-016proってやつだ。写真のやつね。5部山くらいあるかな。まだ２年くらいだけど、他のメーカーに替えるのも有りか。検討してみるよ。 >>654
DAEG純正のBT021は切れ込みが凄くてさあ
スレでは慣らし終わったら捨てていいレベルなんて酷評されてたよ
ブリのツーリングタイヤは良いイメージないわ >>653
イン側のハンドルバーを押してるので、親指の付け根あたりが痛くなってイマイチ気持ち良く走れないんだよね。ある程度バンクしちゃえば気にならないんだけど。そういうバイクなのかもしれないけど、タイヤの銘柄や足回りの調整で良くならないかなぁと。 >>654
そのタイヤあかん奴や
多分というか確信した
何故なら俺の忍千新車購入時に付いてたのがそのタイヤだったから
実際に俺も切れ込みまくった >>657
あかん奴か。最初のはproじゃない016だったな。ピレリあたりに換えてみるかな。情報ありがとうね。 ある程度バンクすると無意識に倒れ込むのを抑える為にアクセル開けるから
バイクが立って安定するって感じかな >>659
そんな感じ。浅い角度でバンクしてるところでフロントタイヤが内側に切れ込んでいっちゃうの。それをイン側のハンドルバーを前に押して、切れ込まないようにしてバンクさせていく感じ。ある程度バンクしたらリヤタイヤに体重かけてアクセル開けるから、気にならなくなる。ジムカーナみたいな走り方ならグリグリ走れて良いのかもしれんけど、公道でそんな走り方しないから、良い対処方法がないかなぁと。 17ニンジャを売却しました。
カワサキ車は初めてでしたが、とても味のある乗り心地とカワサキの独特な所有感を堪能できた良いバイクでした。
また機会があれば乗りたいバイクです。
また、このスレも色々参考にさせていただきました。
皆様、ありがとうございました。
カワサキもニンジャも最高～冬も頑張れ！ 17ニンジャを売却しました。
カワサキ車は初めてでしたが、とても味のある乗り心地とカワサキの独特な所有感を堪能できた良いバイクでした。
また機会があれば乗りたいバイクです。
また、このスレも色々参考にさせていただきました。
皆様、ありがとうございました。
カワサキもニンジャも最高～冬も頑張れ！ 君はまたNinja1000に乗る。
このカシオミニを賭けてもいい >>655
まじかー。XJRに履いてたT30が良かったからBSにしたんよ。他のメーカーに変更してみるわ。ありがとう。 19新車時タイヤで何の違和感もなくそれなりのペースで走れているなあ
年式の差なのか個体差なのか乗り方の違いなのか
同じ忍千乗りでもいろいろな悩みがあるんだなあ
俺の悩みは休みが取れなくてなかなか乗れない事だよ
>>661
おう、またここで会おうぜ！ 切れ込みってあの交差点曲がるときとかの
ずしっとくるハンドルの重さのこと？ ニンジャ1000って簡単にパワーリフトするね。
ローギアアクセルだけで棹立ち。 >>661
私は逆でして・・
2019年式Ninja1000昨日契約しました。
皆さんよろしくです。ＸＳＲ９００からの乗り換えです。 >>284
タイヤの話で盛り上がってる。
俺のタイヤ遍歴はたいしてなく！
17の純正がブリジストンのS21
このS21がフロントからタイヤが減っていく。
散々このスレでも言われていて、俺も先にフロントがなくなって
初心者なんで怖くなって。リアが残ってる中交換。
その後がローテック01最高だった。
今はM9RRこれもヒラヒラと切れ込みは多少あるね。
S21の感じは初心者ながら、切れ込みが酷かった。
俺にブリジストン合わないと。 20年式Ninja1000SXのアンダーカウルにガッツリ傷入ってしまったんでタッチアップしたいんですけど品番わかる人いますか？
アッパーカウルとかタンクのの色とは違うよね？ アンダーはほっとってもどんどん傷増えてくから気になるなら新規に1セット購入しておいて
買換の時用にしとけばいいんじゃないの >>678
私はXSR900 からの乗り換えでコッチに来ました。 XSR900も、よさげ乗り比べ(切れ込み含め)レポよろ。 XSR900とにかく軽くて400並にヒラヒラ走る、
Aモードは中々の加速、あまり見かけない、切れ込みはわかんないっす、今までフルカウルしか乗った事なかったので高速での風圧が辛かった。
ニン1000まだ慣らし中だけど乗りやすくていいね。 俺は今月MT-09SPに乗り換えます。16年式
から、快適で逆車ならではのスピード出したのもこいつではじめてだった。
900Ninjaがでたらまた川崎にもどるかもしれん。 >>679
s20でしょ？
まぁs21でも3,000キロ過ぎた辺りから切れ込み酷かったが すみません質問です。
You Tubeで知ったのですがこのNINJA1000sxは走行中に右に流れていくことがあるらしいのですが皆様のバイクもそうなのでしょうか？高速走行時にはハンドルを押さえつけないとダメだとか…
購入検討候補の1つなだけに気になります。 マフラーが右にあるからな、ってホントにそんなのあったら即リコールだわ 総資産で5億円はあるよ。
親からの贈与だけど。
姉はもっともってる 俺も傷を補修したけどタッチアップはやめておけ
外すのもそんなに手間ではないから塗装したほうがいい ホントに流れたとして手離して運転するわけじゃないしどうでもいいわな NINJA1000SX乗りです。
高速でも街乗りでもビシッと安定してますよ。
ご心配なく。
クルコン着いてるから両手離したくなるのか分からんけど、普通しないよね。
俺もあの動画みてやってみたら、確かに右による傾向はありました。
ただ、片手を軽く添えてるだけでも全く違和感ない。クルコン中に右手を離す事はあるけど違和感なし。
まず俺は両手手放しなんてしないから、そもそもそんな傾向があるのは知らんかった。
それでも普通じゃないと思う人は避けた方が良いですね。 オレはそれより高速１００キロでかなり回転上がってエンジンがうるさくて幻の７速を探すとか
2000～3000回転の振動がハンパなくて手が痺れて大変とか
そういう噂が気になって購入を躊躇してる それがクリアされれば即買いだけど
実際こんだけ売れてるんだから、大丈夫だろうとも思うんだけど、実際んとこどうなんでしょうね >>688 692 693
たしかに手放しなんてしませんよね。
普通にハンドルを握って問題ないのであれば安心して検討できます。
ありがとうございました！ >>694
エンジン音もっと大きくしたいくらい静か。
風切り音のほうがずっと大きいかな。
ちなみにGT-air2で。
振動もないよ、試乗すれば分かるけど。 >>694 このバイクは平和だから平気よ200キロ越えると流石に余裕のないエンジン音がして可愛そうに思えるけど
振動はクソニギリしてなければ平気かな すまん質問15年式のninja1000 乗ってるんだがクラッチ切るとエンスト バッテリーかと思って新品に変えたけど変わらず アイドリングを1100に合わせても回転数が落ちてエンストするけどコレ中がおかしいのかな？ 発電うまく行ってない可能性もあるし
そこらへんの切り分けができないならさっさとバイク屋持ってったほうが >>696
>>697
やっぱそうだよね じゃなきゃこれだけ売れるわけ無いもんね
けどネットでは複数の人が振動ガー７速ガーって言ってるんだよね
あれなんなんかな～って思う 乗り方？感性？よくわからん >>699
あっ エアクリ買って２年だけど交換してない…コレか原因？ >>700
できるだけ自分で治したいんだよねー
バイク屋は最終かな？ >>702
試してみる価値はありそうだね。
ただ、このバイクエアクリ交換ってえらい大変だったような気が。
プラグの交換時期も近いならその時にまとめてお店に任せた方が
無難かも。 >>704
ありがとう とりあえず自分でいじって無理なら店にもっていくわー まあ４連のエアクリボックス外すのはいいけど嵌め込むのめんどくさいよね
シリコン潤滑スプレー軽く吹いてから作業するけど 次のタイヤ候補はBT-023かパイロットロード2
フロントタイヤの持ちがいいのはどっち？
安くて長持ちが選択基準 PR2なら7分山でよかったら取りに来れば
ビール半ダースで交換するよ東京の多摩エリア あ、書き込めた。
初期型たけど、買ってきた。
リッター初めてだから、教習所で横のやつがやらかした
ナポレオン落車みたいなるかビクビクしていたけど、
むっちゃ乗りやすいなこれ。 俺なんか初バイクがコレだったが
余裕で乗りこなせてる。
センスは必要だが大丈夫だよ >>687
ようつべって例のキャンプ場で3連続立ちゴケの基地外ジジイだったか、、立ちゴケ傷をリコールで直したかったんだろうかね
sx '20で7000キロほど走ったが言われるまで気付きもしなかったから今後も気にすることはないな >>705
ガソリンタンクの前を上げるとき突っ掛け棒が有ると便利。前のバイクに付いてたの使った。
プラグキャップ抜くのが大変でタコ紐をキャップのコネクターに引っかけて抜いた。
両脇のプラグ脱着は隙間少ないのでやりにくかった。左側はワイヤーハーネス通ってるんで隙間なく更にやり難かった。 >>69レギュレターの故障かもよ
>>687 17だけど自分でも30～40ｋｍでやってみたらカラダが無意識にバランスを取ろうとしてグラクラ
乗り手が一番不安定な要素だよ 687です。
プラザで契約しました。
納車日はまだ未定ですがおそらく12月になるとのことです。
皆様、よろしくです！
>>715
その方です。
ミスがミスを呼ぶ3連続の立ちゴケは気の毒でしたね。
>>717
手放しを試したのですか？
どんな車種でも怖くて私には無理ですw カワサキ二輪部門を分社化するみたいだけど大丈夫かね
新車開発とかに響いて来なけりゃ良いけど 業界内での連携を強化とか言ってるから
OEM的な商品が増えるんかな ＯＥＭならNinja H2 SXをスズキで新隼として売るのか 次期Z900RSとCB900とXSR900はタンク形状が異なるだけの兄弟車
次期NinjaとKATANAとFAZERはカウルが異なるだけの兄弟車 >>722
会社内での連携強化の方が。
H2だって航空と発電プラントとの合作だろうに。 ｜
＼ ＿ ／
＿ (ｍ) ＿
目 ﾋﾟｺｰﾝ
／ `′ ＼
∧_∧
(･∀･∩
(つ ノ
⊂＿ノ
(_)
マキタカラーは伏線 >>732
俺の知り合いも購入検討してるよ。
フェスタ車両だよね？
Ninjaより10万円安いＧＳＸ-Ｓ１０００Fとどっちにするかも、悩んでるみたいよ。
バロン在庫何台あるのだろうか。 >>732
Ninjaいいバイクだよ、買っちゃいなよ！！
バロンなら下取り頑張ってくれるはず。
今何の車種乗ってるの？？ 732です
>>736
そうフェスタ車両
Ninja1000はかなり在庫してるような雰囲気 けど先日も一台売れてたし急いだ方がよさそう
>>737
20のクルコンは羨ましいけど19のアジフライ、アナログタコメーターとトレードオフかな
待ったり派なのでシフターはあまり魅力感じないし、なにより19は安い
>>73
今は乗ってないんだ
２年前にダエグ降りたけど、やっぱまたバイク欲しくなった バカだよね >>714
>俺なんか初バイクがコレだったが
>余裕で乗りこなせてる。
>センスは必要だが大丈夫だよ
初バイクが大型？
で、「余裕で乗りこなせてる」
さらにはセンスまで自分であると曰う。
どんな走りなのか、見てみたいわ～ >>739
俺も9年ぐらい前にダエグうっぱらっちゃってすげー後悔してる
1000SX欲しいなぁと思いつつ、高くて買えない >>740
中型の時ジムカーナしてたんだろう。
乗りこなすってみんなよく使うがどれ位のレベルなのかな？
Uターン 足付かず直径6メートル以内で回れるとか、キャンプ道具＋パニア付きで一日1000キロツーリング出来るとか？ まーまー、そうやりこめようとしなくても。
乗り熟す（のりこなす）ってくらいだから、各操作が習熟する、不安なくツーリングできるってレベルでいいんじゃないのかな？
ツアラーなんだから、技術的なことより初心者さんがより短い時間と距離でその境地に至る方が、バイクとしての素直な走安性を持っている証左だし、得難い資質と思うよ。 CBR650Rと迷ってたけど19が安かったからこっち買いました タイヤ使い切りましたって自慢げに言ってるバカッター民がおりました
https://i.imgur.com/038fdwU.jpg 初バイクが忍千で何か問題あるのか？
非常に乗りやすく俺的には中型と感覚が変わらん。
センスは知らんが公道を違反なく安全に乗れてるんなら乗りこなしてると言ってもいいと思うが。 >>746
スリックタイヤ履いてサーキット行ったんでしょ(すっとぼけ) 俺は今年ダエグからの
乗り換え組だわ。
新車以上の価格で売れた、びくりしたヨ >>748
バイクとの付き合い方や見た目の好みや予算は人それぞれだと思うから
初大型が忍千だろうがRC213V-Sだろうが問題ないよ
「乗りこなす」のイメージも人それぞれじゃない？
白バイの競技会上位とかトライアルの猛者とかジムカーナの鬼とかそんな感じ持ってる人が多いと思うけど
あなたの言う安全で無事故ってのも立派に乗りこなしてると言えると思うし 今日は下道だけの500キロの日帰りツーリングに行ってきた
実際に走ってたのは11時間位かな
少ない疲労で長時間乗れるのは忍千の大きな魅力の一つだよね 明日は有給とったし今年初のツーリングでビワイチでも行くか ここのスレの人達は良い人が多いですね。
他スレだったら乗りこなす～なんて
言ったらバカ、ハゲ、シネなんて
言われちゃうよ 乗りこなす＝性能を限界まで使い果たす と考えてる人はそうだろうな 最近はツーリングがてら道の駅に寄って両パニアに果物詰め込んで帰って来るばっかりだな
芋だけどシルクスイート美味かったです 長野県まで行ってそば食ってパニアに果物おれもよくやるわ >>752
疲れない関連の話しで
最近webオートバイの記事なんかでスズキのVストロム650アゲ記事をよく目にする
といかく疲れないとか高速最強とか絶賛されてるけど
nin1000の方がフルカウルだしエンジンもパワフルで姿勢も楽で、こっちの方が断然疲れない気がするんだけどね
実際どうなんだろうと、ちょっと気になってる X-ADV乗ったことあるけど、姿勢楽チン。
一日で700キロ走破した。
でもあんまり面白くないけど。刺激無さ過ぎ。 >>760
忍千の方が1クラス上なんだからそりゃそうでしょと
クラスもカテゴリーも違うもの比べても意味ないよ
それならゴールドウイングがもっといいよって話になっちゃうし… 一ヶ月で1300キロ走って初回点検行ったら店の人にかなり走ってますね。って言われたんだけどそんなもん？みんなそんなに走らないん？ちな東京 >>765
タイミングによるかな。
ロンツー2、3回行けばひと月で
そのくらい走るし。
走れない時はホント走れないし、
通勤以外でコンスタントにそれくらい
いくなら結構走ってる部類かと >>765
日帰りツーリング3回の距離だから
今の時期、週末の天気が良ければ普通だな
真夏や真冬ならそんなに走らないが >>765
毎週末日帰りツーしてそのぐらいの距離になるからまあ走ってる方じゃないかな？
俺は気持ちいいシーズンで毎週末晴れてて全く予定が入らない…と条件揃うか
3連休があって泊りがけのロンツーに行くんでもなきゃその数字出せないわ >>765
ちっとも走ってねーなって言われるより気分いいだろ？
そういうこった 俺前回の車検から1000キロも走ってないわｗ3月車検ｗｗ
任意保険も見直しかなｗｗｗ 一ヶ月で75キロ走って初回点検行ったら店の人にもうちょっと走ってから出直したら？って言われたんだけどそんなもん？ 28万キロ走ったけど、前輪ベアリングすら交換してないよ。全く消耗なし！
当たり前だけどな。 今年はコロナの緊急事態宣言と長雨で全然走行距離伸びないな >>765
17年式納車されて１週間で慣らし運転終わってオイル交換しに行ったらバイク屋にドン引きされた
気にすんな 高速走りまくって２日で慣らし終わらすとかいう人もいるけど
あれってほんとはよくないらしいね 乗った結果距離が伸びるなら良いけど距離を伸ばすために乗るのは勿体ないな～
>>777
回転数が一定のままだからね。ワインディングの無い国道も同様 チャレクルで1位とったときは1000km×16週+出雲大社参拝だったかな。
バイクが目的の人は瞬間風速的に距離が伸びることあるけど、なんか別に目的が
あってそのための手段としてバイクを使う人の方がコンスタントに走行距離が
伸びるね。 信州人はそろそろ冬眠の準備に入るんだよな～
暖かい日だけ平野部を走るが標高は500～700メートル
だから10時から3時迄の限定もプラスされる もう雪降ってきたから冬眠の準備したよ
また半年たったら元気に乗せてもらうわ 金属と金属を油かけながら10万回擦りあわせる作業があるとして、２日で終わらそうが、１ヶ月かけようが結果は変わらんぞ 高速で距離だけ走る慣らし運転だと6速固定になるから
ギアの慣らしができない
そういやチェーン注油するのやめるって人いたけど結果どうだった ワイは空いてる時間狙ってギアチェンしまくりながら高速で3日で1200走ったけど、そんな奴はおらんのか？ >>784
それは実際にそんな実験したけど変わらんかったって言ってんの？
オレはそんな面倒くさい実験なんてやりたくないからあくまでも想像して言うけど、途中休んで冷却されたり、また冷えてる状態から始めたり、はたまた時間が長くなれば外的要因も変わったりするんだから同じ結果とは思えんが、どうだろう >>788
あくまで当たり面の擦り合わせだからそんなに変わらんよ 取説読むと下の海外3社の説明が丁寧かな
日本メーカーとKTMは回転数と急操作に関する説明しかなかった
慣らしに対する考え方が違うんだろうね
【BMW R1250GS】
最初の慣らし運転までは、負荷範囲とエンジン回転数域を頻繁に変化させてください。 一定の回転数での長時間の走行は避けてください。
カーブが多く、なだらかな坂のある道を選び、 十分に慎重な走行をするようにしてください。
慣らし走行中のエンジン回転数を順守してください。
【トライアンフ Tiger 1200】
新車の場合、最初の内は慣らし運転と呼ばれる走行が必要です。
部品が新しいときは、エンジン内部の摩擦が特に大きくなります。その後、エンジンを継続的に回転させることによって部品同士がなじみ、内部摩擦が大幅に低減します。
慎重に慣らし運転を行うことで、排ガス量や走行性能や燃費が最適化され、エンジンやその他の部品も長く使用できるようになります。
最初の800 km：
フルスロットルにしないでください。
エンジン速度を高速に保つことは避けてください。
高速、低速にかかわらず、長時間一定速度で走行することは避けてください。
緊急時以外は、急発進、急停止、急加速を避けてください。
最高速度の4分の3を超える速度で走行しないでください。
【DUCATI DIAVEL】
1,000 Km (600 マイル) まで
最初の 1,000 km (600 マイル) まではタコメーターに注意し、5,500～6,000 rpm を決して超えないようにしてください。
最初の数時間は、規定回転数の範囲内でエンジン負荷と回転数を色々変えて走行することをお勧めします。
エンジン、ブレーキ、サスペンションのより効果的な慣らしには、カーブが多く起伏に富んだ場所を走行することが理想的です。
最初の 100 km は、ブレーキディスクにパッドをよく慣らすために、優しくブレーキをかけるようにし、急なブレーキングや長いブレーキングは避けてください。
すべての機械部分を互いに馴染ませるため、またエンジンの主要部分の寿命に悪影響を及ぼさないために、急な加速や、特に上り坂での長時間にわたるエンジン高回転は避けてください。
定期的にチェーンを点検し、必要であれば潤滑してください。
慣らし運転の方法を守ることでエンジンの寿命を延ばし、調整やオーバーホールの回数を抑えることができます。 久々に乗ろうとしたらリヤのエアバルブのゴムが劣化してちぎれかけてた
まだ圧は抜けてないけどホイール持込みでバルブだけ交換かな。
タイヤ交換工賃と同じくらい掛かるんだろうけど
タイヤ(PR4)はまだ8部山だしついでに交換て訳にもいかんしなあ
タイヤ交換時は同時にバルブも交換してもらった方がいいね カワサキの保証は半年3000kmでシビアコンディション扱いだっけ
無茶言うなっての >>789
えーっと、バイクの慣らしの話してる時に、擦り合わせ限定なら余り変わらないって話をだして、あたかもバイクの慣らしも関係ないよって思わせる様に言ってんの？ 今時のカワサキ車でリッタークラスだとシフトフォークやギヤはモリブデン溶射してるから余り神経質ならんでも良いけどね。
慣らしってエンジンとミッションだけの話では無いからしなくて良い、とは思わないけど。 慣らし要らんマンだけど、
0-2000キロの間はゆっくり運転したとしても、
その後2000キロ～はブン回したり急のつく運転しまくるから、大して変わらんと思うが。
慣らしなんかしたことないなぁ バイクは機械で人は動物だが、
強引さに惚れるやつもいる。
むしろ生物学的には強引な雄が優秀。 >>798
やっぱり女にモテないだろw
精神的に強引なのが好きな女はいても物理的に強引に扱えば100%嫌われる >>799
うちの子供にも良く教えているが、他人に言われて嫌な言葉は、他人にかけては良くないよ。 女にモテないとか何の脈絡もないことを言い出す奴がモテるとでも？ 女にモテないのは否定しないんだw
そりゃそうだよな。マニュアルでやれと
書いてあるのにやらないで、さらに実績も
出さずに他人に勧める無責任な人に惹かれる
女なんているわけないし。 ほんとにやめろよそんな話ばかり
モテるとかモテないとかこのバイクに関係ないだろ >>803
否定したら、あなたは罵声浴びせたり嘘ついたりするでしょう？
見越してますよ！
頑張って下さいね！ 忍千乗ってる人ってある程度の経済力
持った大人ばかりのはずなのに
何故こうも荒れるのか… >>808
乗りたくても乗れない経済状況の人でも5ちゃんに書き込むことはできるのです >>807
慣らしをしなくていいと言ってる段階でお前の方が嘘つきな訳だが。
引き際誤るとみっともないぞw >>808
サイコパスはどの階層にも必ず一定割合いるからな >>809
それな
エアプがすぐバレるような戯言ほざくから >>810
自分が乗っているバイクで一番良いバイクのカギの写真貼ってみろ乞食ゴミ虫w >>813
そういうのはまず自分からやりましょうねー
他所から画像持ってきたらダメだよー ﾜｯﾁｮｲ無しのスレでフシアナしてないから無効だな。 ほんと、なにやってんだ
俺なんか初期型に20年型のシート流用して次のツー(0ﾟ･∀･)wktk まさか忍千スレで女にモテるモテないで喧嘩してるとは、、他のスレと間違えたかと思ったわ
ツアラーやオフ車乗りは女にモテんだろ、ましてやそれらを2台持ちしてる奴とか尚更な
まぁ、俺のことだな >>825
ハーレーも無理。
バイクでは無理。
車なら可能性あり。 モテ度
ハーレー>>>ネイキッド>ss>>>オフ車 タンデムしてるのこの車種よく見かけるけどモテないんか… キャバクラなんかではウケるよハーレー
女子は基本的にクラシカルな形のバイクは好きだ ボンネビルなんかも好まれる
忍千みたいなガンダム系の形は女子からすると幼稚に思えるみたいよ >>829
それはモテるとは違うだろ
彼氏が乗ってるバイクがそれだってだけで、忍千で男を選んだわけじゃないだろ >>832
その娘、タンデムシートじゃなくて肩に乗ってますよ キャバでウケでどうすんだって話。
ぶっちゃけ何に乗ろうがイケメン金持ち以外はモテない ハーレーが女受けいいんじゃなくてアメリカンタイプが女受けいいんだろ
女はハーレーだろうが国産アメリカンだろうが見分けつかない 嫁にフルカウル、ネイキッド、アメリカン、オフ車、ストファイ見せて、好きなの聞いてみたらアメリカンが好きだとのこと うちの嫁さんにゃストファイとネイキッドの違いなんて分からんだろうな
ninjaもツアラーなのかSSなのかも分からん >>835
昔のハーレーはおじさんのアメリカンポリスイメージやな。 嫁がninja1000SXが良いと言ってるからこのスレ覗いてるのに。 >>816
それブルーワーカーだろ
>>824
ドンマイ
女にもてなくても、バイク2台持ててるじゃないか バイクの話題で女が出てくるのって何なのだろう
当然のように絡めるやついるけど バイクにロマンを求めてるからじゃね？
現実にはほぼ女っけ何か無いんだがな
250欲しいと思って娘にcb,z,ninja,レブルから見せたらレブルかzかなとのこと 未だに女を物扱いしてる糞野郎なんじゃないか
バイクと合わせて自分のステータスかなんかだと思ってるんだろう リアシートに乗りやすいと女にも好印象かもね。
運動性能故に、足掛けて昇らなきゃ座れないバイクでは、好きな男でもない限り従わないよ。
ビクスクだって後ろが乗りやすいんだし。 >>844
女を物扱いどころか、慣らしもせずに物以下の扱いしかしない人が問題になっているわけで オーマイ！スパゲッティ！
って袋にはオーマイパスタって書いてんのな、、 女 嫌なことあるとすぐにバイク乗って一人でどっか行っちゃうじゃんっ！！！ バックステッポを変えてみようと思うんだが、忍千でもスポーティなデザインが殆どだな
あれってノーマルより足への振動とか増えるもんなん？
長距離でしんどくなるなら変えない方がいいんやろか？ 最近ワンピース読んでないけど、急にヘルメッポ思い出した バックステップにすると自然とニーグリップできるからな。結果、上半身の疲れ軽減に繋がる事もある。まぁ人に寄るとは思うが。 >>854
Z1000とわざわざステップ変えてるくらいだから。 バックステップにすると膝や足首の曲がりがきつくなるから
長距離では足が疲れやすくなりそう >>856
人によるというか身長による
ノーマルでちょうどいいポジションになる人だと
バックステップしたらハンドル下げないとバランス崩れて腰なり肩に負担が来る >>861
ホンダ
ヤマハ
カワサキ
スズキ
か？w」 オフ界隈は男しかいないのは事実
俺も次買うならw800にしようかな… オフ車に乗ってる女って相当変人だよな。てか存在するのかな 男に染められた、バイク女子の中でも選ばれし存在だな >>871
セロー225の頃はよく見かけた
昔鈴鹿でモトクロスWGP開催した時、観戦帰りの道中で奈良市に入る手前くらいまで
CRM80の子とずっと一緒だったな
俺が分岐を間違えた時、あれー？って感じで停まってるのバックミラーで確認したけど
まあいっかとそのまま走り去った思い出
その時の俺はKSR-IIだった おっさんって聞いてもいないどうでもいい自分語りする人いるけどこじらせ過ぎじゃね なあ、このバイクにコミネのAK-021付けてたらおかしいやろか？
バッテリー充電やらケーブルやら気にしなきゃならん電熱はイヤやねん >>880
好きにしたらええがな、人のために乗ってんじゃ無いんだから。 >>880
さすがにニンジャにあれは無いだろう
かっこ悪くして乗るくらいなら乗らないか、我慢するかの二択だろう
やせ我慢は男の美学よ >880
俺はつけてたよ
高速で自動ブレーキくらってやめたけどね
覚えている範囲で最低-７℃なんでやせ我慢じゃすまない >>884
カブでトコトコ走るなら分かるがそんな路面が凍結してるような気温でこの種のバイクに乗る方がおかしい
目の前でこけられでもしたら周りに迷惑だ >>882
いやそうなんやけどな、まだ少しだけある>>883的な感覚が邪魔してな
みんなに聞いてみたかったんよ
>>883
いい歳こいてきたんやけど、それよなあ…
ライダーは腹の出たオッさんやからどうでもええけど
バイクがカッコ悪くなるのはやっぱ気になるとこよね
>>884
見た目だけが気になってたけどそういうんもあるんか
それはちとマズいね
>>885
かもしれんねえ
ちょいとググってくるわ
みんなありがとさん >886
思い込みで判断されてもな
水分なけりゃ凍結なんてしないんだよ
あと、車間距離はちゃんと取りなよ？ >>888
そもそも-7度ってどこに住んでんだ？
以前どこかのスレで自分の家の周りだけはピンポイントでそういった気温だと言い張っている人がいたけど >>889
-7℃なら本州でも山間地ならあり得るぞ -7℃なんて立ちションが凍るレベルじゃないのか
知らんけど しっかり対策すれば寒さはかなり対処できるんよ
天気と路面状況と自分の予定さえよければ乗るのに季節は関係なかったりするなあ
むしろ冬季？は空気も澄んでるし気持ちええけどなあ 絶対北国住んでないだろｗｗ
マイナス7度行くようなところなんて晴れたって路面凍結してるわ
普通にかわいてると思って走ってても日陰とかでブラックバーンあるし、トラックや車から落ちた雪が氷になっててトラップになってんだぞ2輪じゃぜってぇ無理だ >>890
そういう場所はガスも出るだろうし凍結してそう 三田のR176でとんでもない数値叩き出す温度計で見たことあるわ、マイナス9℃ 千葉県北西部の田舎だけど一番寒い時期の早朝だと－5℃とかあるよ
車の外気温計読みだから多少誤差あるだろうけど。 別に雪国じゃなくても氷点下はあるしむしろ雪が降ってない方が気温は下がる（俺の生活圏）
去年の11月、磐梯吾妻スカイラインで夜間閉鎖直前には-4℃
今年の4月、戦場ヶ原の朝には-7℃
どっちも車体に温度計だけどね 盛岡でも普通だね。個人的には-4度の経験がある。
典型的な内陸気候だから雨雪の降水量少ないうえに
ガッツリ冷えるから好きな人は氷点下
ツーリングは普通にやる。
仙台も1-2月はそんな感じ。常磐道
つかって関東まで足伸ばす猛者も
チラホラ。 雪国のライダーってドリフトしながら雪上走ってるって聞いたが違うんか。ちな情報元は秋田県民 浜松市天竜区でキャンプしてたら－7℃まで下がったわ
気付いたらポトフ凍っててワロタ 5度前後なら冬グローブで普通に乗れる
0度前後だと冬グローブでも1時間毎に缶コーヒーで手を温めないと無理 まさか氷点下のアスファルトは氷のように滑ると思っている人がいるんじゃなかろうな?w
福山雅治の言う通り、乾燥していればアスファルトどころか氷だって滑らないのに。
>>894
絶対北国に住んだことないでしょw
仙台の1月２月見たらそのつまらん固定観念ひっくり返るぞw ２月の夜中３時頃に西湘バイパスを走ってたらオーバークールでエンジンが半分位死んだ時があっけど、あれは何度位だったんだろう
バイパスを降りたらエンジンは復活した >>905
>まさか氷点下のアスファルトは氷のように滑ると思っている人がいるんじゃなかろうな?w
そんなの誰も書いてないだろw
凍結してたらとは書いてあるけど >>905
そんなあったけえとこ知らねえわ笑
マイナス7度なんてその日が晴れてようが路面凍結してるわ。そんな中2輪なんて自殺行為だって話 お互いどこ住みでどういう生活してどういうバイクライフなのかよくわからんのに
-7℃っていう気温だけで揉めんといてよ
数日ずっと晴れとったらいくら気温下がろうと凍結はしないと思っとるけど違うん？
冬場って基本乾燥しとるし早朝深夜の霜は別として
気温が下がっただけで乾いた道が凍結するって見たことないんやけどなあ 基本的に雪積もってたり路面が光ってたりしなきゃ平気
でも-7度で乗ろうとは普通思わん
ちなみに札幌だけどもう仕舞います マイナス7度行くようなとこが1日2日晴れただけで溶けるわけねえだろ
雪積もって凍ってさらにその上に雪がさらに積もって凍ってを繰り返したら溶け切るのに下手したら数週レベルでかかるんだそ 4年前から青森に飛ばされて住んでるけど寒いだけでは乾いた道は凍らんねえ
こっちの人はみんな元気や
クッソ寒かろうが道が乾いてれば乗る人が多いからすっかり毒されたよね
夏が短いってのもあるんかな >>913
たぶんやけど話がズレてるよ
乾いた道前提の話の流れのような気がするけど
積雪、圧雪、凍結諸々
ハナっからその状態の道なら気温関係なく乗る人なんかいるわけないのは自明の理やん 連投ゴメンよ ちょいとご報告
>>885さんのでナックルガード調べてたら
ヴェルシス用のハンドガードが忍千にも付くみたいね
ハンドガード本体 E217HGS0008B
ブラケット E217HGS0011
これだとコミネのより見た目は全然カッコいいなあ >>915
雪降っても郵便屋さんはスタッドレスタイヤ装着のカブに乗ってる ニンジャ1000 、2019年だけど、スピードリミッターのカットの方法てあるのかな？ なんで自分が正しいと思ったりか、自分の考え普通とか思うかね
でかけた先が-7℃だったってこともあるわけだしこれだけ言われてるのに
自分と違うことは全部間違いって考え方、やめたほうがいいぞ？ >>917
ninja1000スレで何で郵政カブの話してんの？ 引くに引けなくなった文盲ってめんどいよね
ワザとやってるホリエモンみたいなのもいるけど >>916
ちょっと器用さも要るだろうけどナックルガードくらいなら自作も出来るよ。 以前のスレでバックスッテップの方が疲れにくいとか言っているやついたな...
そういう類の人増えたけど、ホビット族じゃないとバックステップで快適になるって人は少ないと思うんだよね
社外品は純正と違ってラバーマウントじゃないから細かい振動が伝わりやすいし膝がずっと曲がりすぎていて疲れやすいし 氷点下はバイクつれーわー的な話を出すとそもそも路面が凍って乗れないと反論してくるおじさんはどこにでもいるよ。まじで。 >>918
ヤフーショッピングでECU書き換え出ててそれを購入した。そしたら段ボール箱送られてきてそれにECU入れて送り返した。そして連絡来たのでスピードリミッターカットと燃料濃く（これは追加料金無し）して貰った。
値段は4万強で今年車検でしたがアイドリング辺りは燃調触ってなくO2センサー外してもエラーランプも点かないようにしてるので通りました。 バックステップに関しては
変えたから（乗り心地も）良くなったはずって
言うプラシーボ効果が大きい。 バックステップにすると体重がハンドルにかかるから尻痛軽減になるってばあちゃんが言ってた >>929
そのかわり肩や腕に負担がかかるんじゃね？ バックステップにすると自然にニーグリップするからバイクが安定するってじいちゃんが言ってた んなわけないだろ。
誰誰が言ってたって鵜呑みにしてるの？ ジジババの時代にニーグリップするようなバイクはないだろ 昨日納車されました 2019年式ですが。
いいバイクですね。乗りやすいです。型落ち新車です。 型落ちって言ってもアナログメーター好きな奴とか
二本出し好きな奴は羨ましがるだろう
おめ！ 伝統と格式
そういやCB1000RとMT-07のフルカウル版が出るという噂どう思う？ CBの方はパニアが出るならライバルになるだろうけどMT07ベースだとライバルはニンジャ650になるのでは、今は国内仕様無いけど。 19が1番いいよ。
なんでも「枯れ」が1番いい出来なんだ。
19新車で買って、20試乗して本当にそう思った。
19がninja1000 の完成形だ。
まあ、俺だけそう思ってるのかもしれないけど。
それでいい。 おれも17～19が一番いいな
アナログタコメーターとアジフライは外せない クイックシフターとかクルコンは羨ましいけど、アジフライとかアナログタコメーターも捨て難いし
どっちにもどっちの良さがあるな！ >>943
それよりトレーサー900がフルチェンらしいじゃん
先に発表されたMT-09はカラー液晶、クルコン、上下シフター、ラジポンなどなど豪華装備だし
トレーサーも同じかそれ以上になるだろうし、フルカウル版の噂もあるぞ >>952
でもお高いんでしょう？
YならFazerGTでいいじゃんって思う。
なんでFazerごとやめちゃったんだろ？ 21納車したけど、Ninja1000って元から峠こんなに乗りやすいの？？箱根の峠６速で余裕で登っていくんだが…
ZZR1400乗り換えで感動した。 ギヤがトルク重視設定なのでトップスピードが犠牲なのと幻の7速アルアル >>957
なるほど。
まだ慣らしなんで高回転域試せてないけど、youtubeで上がってる動画見る限りメーター読み250出てるみたいだから十分すぎかな。
しかし良く曲がるねこれ。 >>954
市場がツアラーよりもアドベンチャーが人気になったからかな？
MT-09登場時のヤマハの資料で派生車種にFazerっぽいのがあったんだけどな
元FZS1000乗りとしてはFazer出たらヤマハに戻るかも １９年式にパニア付けてるんですが
パニア対応で車検通るのはビートと
アクラくらいですかね？ １７ユーロ4以降はアジフライが一番いい音出してると思う
マフラー替えるとキュイーンが無くなるそうだよ 17だけど、いろんな人からよく
純正でこれか！いい音だねって言われる パニアなしだとフロントでっかちすぎてなぁ
純正マフラーはそれを誤魔化してくれるのが見た目的にいいんだよねぇ
社外マフラーだと見た目残念すぎて悲しい たしかにフロントばっかボリュームが
昔のバイクみたいにもっとテール長くして欲しい 元々はZ1000の派生モデルだからなんかバランス悪いよね。深海にいるウナギに似てる その大きなフロントカウルのおかげで今の時期でも暖かく乗れるわけで。
感謝しかない。 >>960
自己レスでスリップオンに限った場合です。 腹が弱くて、ネイキッドだと風が腹に当たってすぐ下痢になるんだけど、このバイクなら大丈夫ですか？ バイク向いて無さすぎだなその体質ｗｗ
風は普通にあたるがもちろんネイキッドほどじゃない
腹巻とか、インナーを中に入れるとかして対応するしかなさげ >>975
腹周りの風あたりはネイキッドと比べるならカウル付きならどれも変わらんよ
ツアラーとSSで違ってくるのは頭や肩とか膝周りなんかの外縁部分だし
それより腹巻きする冷水飲まない刺激物食べないこれからの時期ならカイロ入れる
あとバスタオルを箱に常に一枚入れといておいて肌寒いなと思ったら追加で巻くといい
ふと立ち寄った温泉でも使えて便利
俺はガッチガチに耐寒装備した冬よりメッシュジャケ着て油断した夏のほうがよく腹壊すな 電熱服を色々チェックしてるけど
車体に付けたUSBから給電できるのが見つからない USB給電だと電力不足だからじゃない？
どうしてもと言うのであれば
モバイルバッテリー経由だけど
供給追追いつかなさそう。
試してないから実際にはわからんが。 ヒーテックの電熱ベストならモバイルバッテリー使えるし暖かいのでおすすめ 冬に備えてコミネのインナー電熱ベストとアンカーのモバイルバッテリー買ったけど、今年は未だ全然寒くならんなw
下手すりゃ昼間はメッシュジャケットでもいいくらいだ ゴキブリは、わりと年中見る。
ただ、真冬のゴキは動き鈍い。 >>987
ゴキブリなんて、綺麗汚いあんま関係無いぞ？
綺麗な家には、エサが少ないから出にくいってだけで。
北海道に住んでる？ それと、この時期外にいる個体は、動き鈍い。
暗い草むらに追い払うんだが、夏場に比べて俊敏さがまるでない。 まぁ、忍千スレで書き込む内容じゃないな、
住人の方々スレチすまぬ。 Gってかっこいい生き物だと思うんだが
コックローチってペットネームのバイクがあったらイカすな このバイクって右に曲がるんですか？
まっすぐはしらないんですか？ >>994
ハンドル周りのワイヤー類等で多少？持ってかれますが、コーナーで例えば左は抵抗を感じるが右は倒れ込む様なら多分前後でのセンターが狂ってると思います。私の車輌も傾くので計測したら左に数ミリズレてます。不良品です。kawasakiは結構有るみたいです。 このスレッドは１０００を超えました。
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