【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part28【非ﾜｯﾁｮｲ】
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スズキのミドルスクーター、バーグマンのスレです。
欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l6/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
次スレは>>970が立てること。
できない場合は、別の誰かがスレ立てすること。 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 最近気付いたが、テールランプ左右２灯とも点灯するが、ブレーキかけると左のみブレーキランプ点灯して右はテールランプ含めて全消灯。これで正解？
球切れかと思って電球交換しても状況変わらずなんだけど。 K→L→Mまで来たからこのままあと10年売り続けてNまで行って欲しいよね このバイクでロービームで走ってると知らない人が見たら片方ランプ切れてると思われそうｗ なんかフォルツァ250やNMAX250よりもバーグマン200の方が走行音うるさく感じる。 >>25
自己レス
ブレーキランプ不灯は片側バルブソケット内の口金とアース線の接触不良が原因だったわ。接点復活させたら解決した。
球切れでもないのにブレーキランプ点かない時はこんな原因もあるよということで。 >>30
ありがとうやっぱり切れてたんだね。直ってよかった スズキの軽でテールランプ・ストップランプがよく切れる話
(正確には玉切れではなくソケットのアース接触不良ってオチ)ってのは
割と耳にしたけど、バーグマンお前もか・・・ GN125Hだが、
10年乗って片手で数えるほどしか、
テール球替えてない。 スーパーカブは、
5000km毎にテール球が切れてた。
なので、予備は持ってた(笑) >>35
2500キロ毎でお願いしますとお店の方に言われました
走ってみると分かるけど回転数高めなのでオイルの劣化
早いそうです。バーグマン200は本気出すとレッドゾーン越え
の10000回転まで回りますから >>35
L6を5万近く乗ってるけど
2500～3000毎だなぁ。
フィルターは1.5万km毎。
バッテリーを一回取り替えただけ >>36
>>37
ありがとうございます。
4輪より回転数は高いけど、質量負荷は低いしメーカー推奨は水冷6000kmだしで悩んでました。
3000超えたら交換します。 >>38
頻度多くても1.2Lだから楽にできるよ。
あと1万回転はまわらないわ。
緩やかな下りでメーター読み140km/hで9000回転ちょいが限界。 >>38
メーカー指定で十分
あとは安売りのタイミングか自分のやる気とかで少し早めにやれはOKよん オイルは距離も大事だけど期間も大事よね
距離走って無かったから一年弱交換してなかったから交換したらいい色してたわ… >>38
39、40
ありがとうございます。
参考になります。 オイル会員切れたから４０００キロごとでオイル交換してる m0を買おうとしたらl9を進められた。
中身全く同じで安いからと。 汎用のナックルガード取り付けしてる人いますかね？
取り付け部分見たいので写真上げてほしい 前スレでシート壊れたって言ってたものだが、直した。
シートベースの樹脂の中から生えてるネジのベースが脱走しかけてた。
(L4はネジ三本が生えてるが後の型は4本になってるっぽい)
金属ベースとエポキシ、FRPで埋めてしっかり止めてやったら
鍵の閉まりも良くなったし、最近メットインの開く角度が減ってたのも治った。
目指せ10万キロ! >>50
それはL4でリコールされた。L4の未交換なら割れるかも。
それ以降のL5からは対策部品が付いています。 >>46
スクーターなんだからモノタロウの4輪用のやつでもいいよ にりんかんの10%安売り狙ってオイル交換してるけど結構見逃して定価でやってる
でも1300円くらいだから130円しか安くならずどっちでもいいか！と思ってるよ >>50
L4でエキパイが割れて、バイク屋に問い合わせてる最中に
リコールになったそのマフラーも、1年後位に上の釣り部から割れて、
コレまた交換になった。3本目は6万キロぐらいもってる(～現在) さて
手付金も払ったしいよいよデビューします！
ところで皆さん任意保険毎月どれくらい払ってます？５０００円くらいですか？？ てか月2万円の任意保険ってどんな補償内容なんだろう >>58
アラフィフになれば、対人対物無制限で2万ちょいになるよ 30代前半から対人対物無制限で年額二万円ちょっとだったけどな >>61
年齢だけでなく、バイクの車種で保険料は変わってくる
スクーターは安いが、スポーツ車だと高くなる
四輪車も同じく >>63
なるほど。NINJA250だったから、たしかにスポーツ車というほどのバイクではなかった 保険って年齢のほかに年間走行距離で安くなったり出来たよ
各社それぞれだから自分にメリットがあるところを選べば良いと思うよ ん？バイクの任意保険で料率クラスあるなんて初耳だが >>72
いやあなた>>63と全く真逆のこと言ってますが 400からバーグマンに保険移したけど値段変わらなかったね
会社で違いでもあるのかな？ だいたい2、3万ですね。
ご回答有難うございますm(_ _)m
も一つ教えて下さい。お勧めの保険会社はありますか？ 安さ求めるなら毎年、見積もり。
なぜか、四輪も含め毎年安い所が変わる
（新規が安いんだろな） >>77
事故ったとき頼りにならない保険屋があるから注意な 1万キロいったからギアオイル交換したけど結構汚れてるね >>80
大体スクーターのギアオイルなんて最初の交換の時には汚れてるけど
２回目からは全く汚れなくなる そうゆう事は保険会社に手間とか迷惑かけるのでやめた方がよい ちらしの裏ですまんが、バーグマン乗るために教習所通い始めたんだけど、
マニュアル楽しいね～！ミッションの操作面倒くさいって思ってたけど、
操ってる感があってこれはこれで面白いわｗ ＞85
こういう人って、どういう理由で「バーグマン乗るために教習所通い始め」んの？ >>85
渋滞に巻き込まれたらスクーターで良かったと思うよ >>85
ホンダCB400SFかな
乗りやすいよね
でもバーグマンのが通勤に便利かも
テレワークで通勤しなければCBでもいいかな >>85
ミッションはミッションの楽しさあるからね。荷物積みたいからバーグマン買ったけど。 >>85ですが、レスがいっぱい。バーグマンである理由は、
シート下に荷物がたくさん入る+シスヘルが収まる、自動車専用道路が走れる、
タンデムが広いから人や荷物を載せる際に安定する、うしろの見た目がマッチョ
足つきが良さそう、250程大きくないので取り回しが楽そう、150より運転は楽できそう
ってところです。比較検討の対象はADV/PCX150でした。
本当は、PS250が欲しいけど選択肢が中古に限られ更に価格がやたら高い！！！
あと維持できる自信なし、ってことろで候補から落ちました。 >>87
まあどうせ免許取るならMTにしとこうって発想なんでしょ
当面バーグマン乗るとはいえ先々MT乗る可能性だってあるんだし
別に珍しいことではないと思うけど 誰も試してないから付けてきた。アダプター問題より車体とリボン繋ぐ線の加工に手間取った
、光軸はまた夜確認してくる。アドレスに付けてるリボンは5年以上持ってるからこれにした >>98
そうそう、んなわきゃないがな。
サインハウスのledヘッドライトよ >>100
ファンなしが長持ちしてるんだよね。それが >>93
わかるわ～。足つき他が悪いからバーグマンいったくやった >>104
PS250のどこが好き？
上がる背もたれ？カウルが少ないところ？
俺も好きだけど、キャブ車で古い点と、収納が少ない点のおかげで、あきらめた。 >>105
なによりあのデザインだよ。無骨さが良い。
かと言って海外のズーマー110ではなんかダメなんだ。
シートが前後にスライドしたり、背もたれ角度が調節出来たり、
車の座席のような風変りな仕様も惹かれる。
細かいところでハザードも付いてるところとか。
あとは、タンデムが平面なので、人や物を積んだときに安定しそうだし、
面積もそこそこあるから積載量も多そう。あれにキャリア付ければもう完璧ね！
絶版が惜しい。再販しないかなぁ。と、
スレ違いなので、PS250のネタはこの辺で。 >>106
デバイス設計では、ファン付きだと何年も持たなくなるのは常識だよね
ヘッドライトはただの消耗品だからそれでいいんだろうけど 皆はバーグマン200でどれぐらい迄のツーリング出来る？俺53才でタンデムが殆どだが片道200㎞が限界！ >>112
バーグマンでか、アドレスV125なら去年600キロ走ったよ一日で >>112
この8月に四国半周した。
3日間で927kmでした。最大は327kmかな？
愛南町～足摺岬～高知～室戸岬
シングル行でホテル泊まりだったけどね。
尻が痛かったなぁ。
59歳のじいさんです。 若い人は人気の車種しか買わんよ
羨ましがられたいし仲間外れにされたくないんだろう さすがに仲間外れにされないようにバイクを選ぶなんてないでしょう >>119
そういうこと言うと悔しそうにしか見えないよw
見た目重視だから格好いいのしか乗らないんだよ ETC、グリップヒーター、キャリア、箱付けて50万円で収まるかな？ クレクレで申し訳ないがバーグマン200、3年乗って純正タイヤしか知らない。純正よく滑って
ドキッとする！オススメのタイヤありますか？ありましたら純正と比べてどんな所が良いですか？ 新車時のタイヤに比べたら程度の差はあれどれも磨耗は早くグリップはいいよね >>131
ミシュラン シティグリップに履き替えてる人が結構いるイメージ
俺はIRC モビシティだけど今のところ満足してる シティグリップ2まだかな、新車タイヤから履き替えたいが。待ちくたびれてきた 2019年の販売台数が1162台とか意外と売れてるのな。 モデル末期も良いところなのにSV650とVスト合わせたぐらい売れてるからね。 >>131
シティグリップの重荷可の方。
タンデム&二泊三日のキャンプ装備だけど問題なし。
尚、フレームはヨレる模様。 同じガワで長年売ってるってのもあるけど、わりとしぶといよなぁ。
俺もそうだったけど、原2からの乗り換えで、高速もそれなりに乗りたい、250はデカいって層にはいいんだろうな。
あとはやっぱり出だしがいいよね。 >>145
やっぱそうですよね
でも通勤で使うつもりなので、外車は故障とか部品供給の面で不安が拭えないからなあ
バーグマンは信号GPで本気でスタートダッシュしたら原二には負けないですか？
今はPCXなんですが、朝は信号待ちで原二がワラワラいるので
その集団をあっさり抜き去ってクルーズしたいのです
通勤経路で何回かバーグマン200の人と遭遇したことあるけど皆一様にジェントルで
噂で聞く加速の良さを見せつけられたことはないのです 今ヤフオクで、走行500km未満のL4が30万以下で出てるけど
買ってしまいそう。6年で殆ど乗って無いみたいだけど
経年劣化を疑うのはタイヤ以外に何か有る？ >>146
負けない。
超絶技巧持だったり、1速でギリギリまで引っ張るとかしてなけりゃ250ギア車より早いぞ。 >>148
マジですか、ならバーグマンの方が安心できるしかなり購入に気持ちが揺さぶられます
ちなみにその加速の良さは、現行でも同等ですよね？
アドV125なんかは初期型は速いけどマイチェンしてくうちにどんどん遅くなったなんて話も聞くので… >>147
過去スレでも散々いわれてるけど、L4は2万km前後で発生して、修理に8万ぐらいかかる致命的な欠陥抱えてる。
それでもL5以降と目糞鼻糞のレベルのスタートダッシュ差を求めるなら……。 >>149
pcx（初期型）→L5（7万乗った）→L8だけどなんも変わってないよ。 >>150
あれってベアリングが原因らしいから
ベルト交換でついでにベアリングもやって貰えばよくない？ >>150
それは知ってたけど2万kmだったっけ？4万kmと勘違いしてた、
まさにL4の歴代1番の加速に惹かれたわけだけど、目糞鼻糞なの？
ちと魅力半減したな。 >>152
ワールド曰く、ASSYでしか対応出来ないらしい。
リコールもないからオススメしないとディーラーでいわれた。 >>153
動力差と言っても所詮200ccだからね。
L4は試乗会で乗ったけど、低速トルク弱いから市街地のスリ抜けなんかはやりづらいぞ（こちらは体感できる）
たかが30万の買い物に悩むぐらいの資金力だったら、壊れにくい方とされている買ったほうが後々良いと思うぞ。
スクーターは実用車だし。 たかが20万の買い物に悩む…
痛いとこ付くね…グゥの音も出ないわ… あ、ホントだwしかし俺にとっては10万でも「たかが」で無い事は確か。 ＞今はPCXなんですが、朝は信号待ちで原二がワラワラいるので
その集団をあっさり抜き去ってクルーズしたいのです
スピード違反で真っ先につかまるタイプ ボアアップや改造原二スクでもない限りバーグマン200が加速で劣るなんて事はまず無い
停止から80キロまでの信号ダッシュならヤマハのXMAX250とほぼ同程度、L6乗りより >>158
送料やら安心感やら考えたら新車…とはならない？ 他に175持ってるけどそれすらアクセル半開で125勢はまったくついてこれないな
一度だけPCX150が並んだことあるけど絶対ボアアップしてる フライングスタートされたら追いつくまで、かなり長い距離がいる
ジワジワ追いつくかジワジワ引き離して行くか
圧倒的差で戦意喪失させるには
車検があるバイクだな 初めから650乗ればいいだけのこと
圧倒的大差で引き離せる >>165
バーグマンサイズ、重量で40Lのトランクついてたらな。 200ｃｃのスクーターでシグナルダッシュがどうとかやめておけ
情けない ケツにピッタっと金魚の糞みたいに
くっついて来るプリカスとか空気運搬車アホファードに
早く行けよ糞遅いスクーターがって
圧力されながら全開ＳＧしな引き離そうとしてもムリムリ 最初についてる標準のタイヤってどれくらいの走行距離使えるものでしょうか？
1年半で8,000km弱なんですが、リヤタイヤの中央部付近がもう数ミリなんです。
交換時期ですかね？
フロントは5mmぐらいある感じです。 すいません、バイク用タイヤにもスリップサインがあるんですね。
確認してみます。 >>170
運ちゃんの体重による
オレ100kgは10000で交換
知っている女性は25000で交換した >>169
やはり200cc前後は格好のイジメの対象だな…
ピンクナンバーならまだ見るからに弱そうだから天下の公道でイジメるのはみっともないってのはあるが ついてくる車なんてほとんどいないけどな
さっさと抜かないで煽ってくるのは逆に法定速度の刑 中間加速はほとんどの乗用車にまるで敵わないからな… 出足でリードしたらわざわざ煽ってくるのなんていないけどな
普通に流れに乗れるし車格もあるし >>177
200なんて軽NAぐらいだからな。
常識的な機種だと
400でリッターコンパクトぐらい
650で1500～2000
リッターは化け物だ。 リッターに乗るとピンク相手にも譲ってやる余裕が出来るよ バグの音は軽いから原2よりも小排気量にすら感じるしね 製造業で交代勤務なんだが帰る時に幹線道路通るけど
夜中の幹線道路はヤバイよ車が飛ばす飛ばす
全開スタートしても初めは様子見で追走され、あれ？遅くね？邪魔だって
横スレスレでベタ踏みした車に余裕で抜かれるんですけど
バーグマン２００で単独で走ってる時は速いと思い込んでたが
実際は違ってたｗベタ踏みされたら終わり 土手を走っていると I can fly って叫んで飛び出しそうになる。 普段バグ乗ってて、たまに125～150ccの下位クラスに乗ると遅すぎてめっちゃ落差感じるわ
車体も頼りなくて怖いし>>186だと原二なんて一瞬で死ぬなｗ >>188
弱肉強食の話をしている
速度はその時点での相対的なモノ
綺麗事は通用しない 空車トラックの中間加速はヤベエぐらい速い
同時に加速したのならバグ２００ですら追い抜くのに
かなりの距離いるね一気に追い抜くは無理ゲー
ジワジワ差で伸びて行く感じだ
先に加速されたら１キロ以上の距離でやっと追い抜けるレベル 三菱キャンターのダンプ空荷は
はえーぞ
三菱らしく電子制御の塊
あの過給機にいすゞが追いつくのは大変だったと思う >>131
コーナーとかで寝かすならシティーグリップはやめておけ
センスタ擦らずにマフラー擦るから 帯に短し襷に長しだな
昼の混んでる道だと原ニ最強
夜の空いてる幹線道路だとこれでも頭のネジ飛んだ車に怯えなきゃならん
夜用にSS買うのもアホらしいしｗ
悩むわ ま、夜用にGSX-S750買っとくのも良いかもね
安いし
タイヤ代は大変だろうが安全に逃げ切るのには変えられないだろ
一回ぶつけられるの回避出来れば元は取れる こいつらどこの世紀末の話してんだよw
普通にキープレフトで走って抜きたい車は勝手に抜かせりゃいいでしょ
基地外に張り合わなきゃ気が済まない奴がなんでこんなスレにいるのか意味不明 そんなとこわざわざバグで走るのが意味不明
最初からTマなりリッターにしたら リッターはタイヤ代かかりすぎるだろ
中間排気量の方がいい 国道16号って東京から埼玉入ったら雰囲気変わるからな
4車線で信号タイミングが良く大型トラック（主にダンプ）がスピードに乗るのか90km/hでバンバン飛ばすというか巡航する
そんなとこにアドレス100Vなんかで常時全開くれたって加速で追いつかれて真後ろでホーン鳴らされて幅寄せくらいますよ、、、ええ
俺の場合は埼玉から東京入ったんで命拾いした >>206
金がないなら125で大人しく煽られてろよw
グズグズみっともな 246を神奈川へへ下っていくと普通の光景なんだが…
横浜青葉なんか覆面が頻繁に往復しとる >>207
いやホント
うんこチビりそうになったわ
車の方もうんこチビりそうだからアホみたいに飛ばしてるのかもしれんが
もちろんキープレフトだよ
あれ以来真夜中走ってて遥か後ろに車のライト見えたら歩道に乗り上げてやり過ごすわ バイクはキープレフト走行しないといけない、一般的に「道路の左側に寄って走るルール」とイメージされますが
教習所で教わった？
それは、あなたの勘違いで間違った知識を覚えてるだけです
道を走ってるドライバーの９５％が間違った解釈で覚えてるね恥ずかしいね 危ないのはお互い様だけど、横すら見ないで体当たりしてくるミニバンはマジでヤバい
爆音マフラーが駄目なら、全ての車両に情報共有機能を付けろとしか >>220
キープレフトを否定しているのか肯定しているのかわからない文章ですね アベニスとかバグ150とか、中古で結構売ってるけど漏れなくボロボロで乗るのに金かかるのばかりだぞ。
キャブだと燃費も悪いし。 あとマフラーが腐りやすくて詰む 煽ってきたらさっさと行かせればいいって話だろ？
全開でもトラックに煽られるーとかビビってる奴はキープセンターでも結局煽られるだけなんだが
バカなの？ 別に常時路肩に張り付いてるのがキープレフトでもないし
常識で考えられないからあおられるんだろ >>214
あくまで全開加速で競争したらの話やろ車でアクセルベタ踏みで加速するやつなんてそう居ないからこっちが流れをリード出来るよ >>186
岡山の山奥早朝の工場通勤時間帯に通過した時すごかったわ。
グーグル指定ルート走ってたら田んぼの裏道を地元車が突っ
走ってるの。そりゃ走行時間短いルートになってルート案内指定してくるわ。
怖いから譲りまくり、アクセルにオンオフしかねーのかなってレベルの走りで
カーブでもアクセル緩める気配ないｗ
>>229
150キロくらいでドリフトしながら走ってたのか……きちがいすぎる 信号待ちからスクーター相手にベタ踏みする車なんて相当ヤバイ奴でしょ
だいたい本当にベタ踏みしてたらすぐ抜かれてあおられるはずないんだがw 無理して前にでなければ流れに乗れるし、前に出てもスタートで離せばそこから無理に抜いてくるのなんてめったにいないがな
どうしても抜きたいなら抜かせればいい 夜の国道1号バイパスは修羅の道と化しているので、区間によっては東名高速
乗らなくてもいいぐらい、必死で追従走行してくる原二を尻目にバーグマンで
巡航するとしみじみと買って良かったと思える、75ccの差は伊達じゃないね そこでフォルツァ750ですよ
バーグマンも車格そのままで600だそうよ >>233
75ccの差じゃなくて、排気量1.6倍。 アドレスＶ５０ ＶＳ アドレス１２５
２．５倍差 ヨーイドンスタートでも ゆっくり伸びて行く感じだな
アドレス１２５とバーグマン２００の差はスタートから違うね
いきなりグッと伸びて行く 普通にのっててあおられることなんてまずないよな
きのうのアホはなんだったのマジ 上の方でオイルへの言及あったけど、
このバイクはオイルの量も少ないし、高回転多用するからいいの入れといた方がいいと思うし、
早めの交換がいいと思う今日この頃 片目ライトやっぱりかっこ悪い明るさ的には片目でも十分だがかっこ悪い。俺はローライトの方だけLEDにしてるがハイビームもLEDにするとロービームとハイビームの切り替えはどうするのか？そのまま？ >>243
hi low用LEDを用意して配線を分配させる 購入後200キロで慣らし中ですが、減速して停車する間際にメーター周り(？)から共振音がします。これってしばらくしたら消えるものなのでしょうか？ >>249
消えない
俺も乗り始めは気になってたけど
最近はあまり気にならなくなってきた。
個体差もあるかもしれないね >>250
回答ありがとうございます。
何か対処法があればいいんですけど難しそうですね。 0877 774RR 2017/10/25 09:56:28
>>874
4000〜4500回転の振動若しくはエンブレの振動なら
メーターパネル手で押さえてビビりが無くなるか確認
ビビりが無くなる様ならメーターパネルの振動で原因はほぼ確定
※しろくま流メーターパネルビビり音の消し方
＜用意するもの＞
浴槽用のゴムクサビ(黒・小) ゴムクサビをサイズカットするカッター１本
ゴムクサビの外れ止めにバスコーク(クリア)×１を準備
ゴムクサビはカッターの切断面がクサビ厚５ミリ強程度となる部分でカット
クサビ幅は８ミリ程度にカット整形する(カットしたら先ずメーターパネル頂部に差込
み確認して少しキツめに納まるぐらいがベスト、クサビ取出しのヘラ忘れずに)
ゴムクサビには滑り止めの凸凹の突起がついているのでその面にバスコーク
(シリコン)をうっすら塗布し、凸凹突起面をメーターパネル側に向くように
メーターパネル頂部とカウルの隙間に差し込み、メーターパネルと面一にするか
若干引っ込ませる←見た目上ベターな位置だと思います
(※バスコーク塗る前にメーターパネルからクサビが出っ張らないか差込み確認する)
ゴムクサビ差込んだらバスコークが固まるまで約１日放置する、作業後直ぐに
バーグマン運転すると振動でクサビが脱落する恐れあり(経験談)
メーターカウルとゴムクサビの色は同じ黒色系なのでそれほど目立ちません
完成したらあ〜ら不思議、メーターパネルのビビり音が嘘の様に消えて
快適なバーグマンライフを送れます
作業は簡単ですが全て自己責任でお願いします
2
ID:TwzQb3au(1/2) 0878 774RR 2017/10/25 10:11:32
＜追伸＞
ゴムクサビとは以下の様なものです
https://store.shoppi..._itemlist_shsr_title
ID:TwzQb3au(2/2)
>>251
バーグマン200 part17スレに投稿した元パーグマン200乗り、現400乗りですが
ご参考になれば幸いです りんくUSS WEBショップのゴムクサビ（大）
で >>249
フロントの右ポケットとかなんか入れてない？
それかも >>251
購入した店は対処してくれないんですかね 日曜に走ってたら
ホンダの旧いビクスク●●こんなテールランプのやつが背後についたり横に並んだかと思えば下がりこいつジロジロミンナヨおもた
バーグマンほしいのかよ！ >>243
爺さん世帯は左右対称じゃないと嫌だって人多いからね
BMWとか見たらフロントマスク左右非対称多いから発狂するんじゃね？ >>257
興味あるんだろうね。買い換え検討してるのかもね。 手前味噌だがなかなか細身のイケメソなのでなすまんなアーツ ヒーテック4点フル装備使ってる方おりますか？
バーグマンちゃんのバッテリーでは無理ですかね？ 結構安価だからバーグマン125を検討中なんですけど、バイクど素人にこの輸入バイク?扱えるかしら? >>266
部品入ってくるならいけるだろうけど、壊れたら面倒いよ、それなら200のがいいよ >>266
SOXが近くにあるんなら平気じゃない？ >>241
オイルなんて入ってりゃ何でもいいわ。
5000km毎に、カインズの4輪用入れてるけど8万以上ノートラブルで乗ってるわ。
フィルターは気持ちの問題で2万km毎に交換。
空冷ならまだしも、発売10年以内の水冷なんてレースでもやらなけりゃメーカー推奨でもオーバーなぐらい。 ＞270
そんなにアバウトで良いんだ。
私は現在4万キロ位だが、毎回気休めに10ｗ-50とか入れてる リードか迷う 積載性重視でボックスつける予定なしです。 >>273
レース用の食用油もあるよ
長持ちしないだけで品質はいい 箱つけない＆高速乗らないならリードでいいんじゃね？ >>278
どっちも所有歴あるが、積載能力はほとんど変わらん、形状の違いだけ
どうしてもフルフェイスメット2つ入れたいならリードかな
でもバーグマンはワイドだから入れた荷物にアクセスしやすい
おれは積載性もバーグマンの方が好み バイクに求めてるのは気楽にスグ乗れて
機動力にたけている
車も雨風寒暖対策には優れてるのだが
出すのがメンドクサイのと渋滞から逃れられない 俺がこの世で一番嫌いなのが渋滞や。
田舎でも地方でもツーリングで中に渋滞してると
何でこんな地方で渋滞なんかするんだよ！って思ってしまうんだな… マットブラックのバーグマン200欲しい、中古で安いのあるかな >>278
リードボックス浅かったような。自分ならバーグマン、積載とるなら リードを一回り大きくしたのがバグ200ってずっと前から思ってた >>286
L4のマッドブラック乗りだけど
先々考えて年明けくらいにM0買おうかなって思ってるわ >>288
>>289
フラットフロアだからバグの1.5倍ぐらい乗る。 車持ってない俺が積載性重視で足元フラットのマジェS買ったけど
めちゃくちゃ後悔してバグ買い直した話する？ 通勤路にバイパスあるのに125買っちゃったとかだろ？
俺はバーグマンになってから灯油買いに行くのが面倒くさい 何で後悔したか知りたい。足元フラット重視なのに何故にバーグマンにしたのか？ >>292
俺もマジェＳ３万キロ乗って、バーグマンに乗り換えたよ
ただ、マジェは壊れなければ乗り続けてたと思う。 >>299
2万キロくらいで、冷却水が減るようになった。
でも、リコールには該当しない車体番号。
仕方無しに5～6万かけて実費で腰上オーバーホールしてもらったけど、その1年後に症状再発して、
それと同時にクランクシャフトから異音。
走るうちに下取り出したほうが良いと判断して乗り換えた。
でも、買い替えた直後に追加のリコールが出て、
俺のも該当の車体番号だった。これは今年の6月くらいの話。
もうYAMAHAは二度と買いたくなくなったよ。 CITYGRIP2のフロント用あったぞ
もう流通してたとはね 勤め先に毎日来てたマジェＳのバイク便も故障で廃車してたなぁ。 ヤマハのバイクっていい思い出ないなぁ。
クラッチ重いし。 >>302
昨日見つけて書こうと思ってた
やっとタイヤ履き替え出来るわ。 >>301
確か2016年の型だったと思う。
下取りは6万くらい
安過ぎかと思ったけど、異音がアイドリングでも
明らかだったから、承諾してしまった。 >>307
店の人は異音不具合ある車両と知ってたのかな
買い替えて正解だな壊れる前に売る >>306
さっき履き替えて来た
まだフロント滑り気味だからあしたにも走ってみる https://imgur.com/NBvIKll.jpg
ハイプリ組んでるんだけど
ノーマルがレッドゾーンに入る速さ+15km/hで同じくレッドゾーン
この速度域になると1km/h上がるごとに100rpm上がってるイメージ Citygrip2のフロントは癖もなく普通に乗れるし限界まで攻めては無いけど問題無さそう
ただ高速で最高速に近づく速度域になるとﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞっていう振動し始めたのが気になる。
足の裏に伝わる様な振動
バイク屋は交換作業に問題は無かったていうから様子見するしかないけど・・・
まぁ新品だから暫く乗ってどうなるか見るつもりだけど、20年以上バイク乗っててタイヤ変えて振動出たの始めてだ >>312
感想ありがとう、私も近いうち履き替えてみますね。 タイヤの振動ってそれかなり気になる
俺だったら他のタイヤに変える >>312
プーリー裏やトルクカムを削って最高速上げることもできる ウインカースイッチが壊れたみたいで、押しても固定されなくなりました カチッていうクリック感はあるんだけど、離したらもとに戻ります。
もしかして左側のスイッチ類まるごと交換ですかね。
どうせ交換するならもっといいスイッチに換えたい。 スピードメーターの40kmから0kmへの戻りが遅い時がある。40kmで止まっちゃう時もある。
まだならし中なんだがそこも"なれる"のかな？ >>321
スピードとメーターの動きがあっていないのなら
さすがにそれは壊れてるよ おまいらの期待するモデルチェンジしたバーグマンが出るかな？ 話題の○山モリブデン入れたらいきなり違いが出てワロタ 200キロくらい走ったら更に静かに……なるのかな？ どのみち排ガス規制あるから変わるでしょう。
これなくすとこの位の排気量ラインナップなくなるから残るはずだよ。180かもね、以前話に出てた 実話の話を聞いてくれ。昔リード１２５の乗ってたんだけど
１２５はコスパ最強とネット情報そのまま鵜呑みにし信じていた時代があった
そこで起きた出来事
真夜中仕事帰りに幹線道路片側３車線の１番左車線で先頭で信号待ちしてて
右２車線には１台も車両が止まって無い状態で後ろから軽自動車が来たんだけど
赤～青に変わる所を、予想してスピード落とさず軽自動車が横スレスレで抜いて行きやがって
右２車線空いてるのに周りに車の居てないのに
わざわざ横スレスレで抜く意味ねぇだろ（怒）バーンと音が鳴って
ミラーを当てられて全開で追いかけたけど追いつけない悔しさ
そこからもう原付２種は乗らないのとドラレコ前後カメラの取り付けを誓ったわ
最低でも１５０クラスを今後買う それだと一般道で100キロ以上で逃走したことになって、もしPCに捕まったら一発免停と罰金で死ねる まぁ原付きのミラーなんて安いしケガなくて良かったじゃん
ドラレコはほしいね 酔っ払い運転で直前に気づいてカスったんだろうね
まともに追突されなくて良かったじゃん 8 名無しさん＠恐縮です 2020/10/29(木) 12:39:17.12 ID:Z76gM19A0
伊藤健太郎って先月に事務所移籍したばっかなんでしょ(笑)
前事務所切られたと思ったら見事な損きりを成功させてるのすごいわw アドレスV100とMT25処分してこれにしたら幸せになれますか？ MT（マニュアル車ね）はたまに無性に乗りたくなるからなぁ…
スクーターだけで我慢できるかだな。 バーグマンに乗って1年。軽快でとても楽しい
定期的にマニュアルに乗りたい気持ちも沸き上がってくる マニュアルマニュアル言うから
またNSR250に乗りたくなってきた
一瞬乗れれば満足だから、買うほどじゃないんだ。 >>342
新型MT07にした方が幸せになれるよ
マイチェン6軸IMUとあの軽量化は凄い
タイヤ代も優しい >>352
排気量アップ・フレームとスイングアーム変更だから
フルモデルチェンジでしょ。 6軸IMUをあのクラスに積んだのは凄い
機器自体も軽くしてコストダウンしてる
いずれは小排気量にも標準装備するつもりだね
…つか一般人がその辺の峠走ったら隼とかZX14とかもう重すぎ&電子制御無しで相手にならなそう 6軸IMUとは何ぞ？
素人にもわかるように教えて～ >>355
余計な気を使わなくても、これまでより安全で速く走れるようになる仕掛け。勿論物理的な限界は今まで同様超えることは出来ないけどね。 >>354
どんだけすごいパワーでもアクセル開けられなかったら意味ないからな
こういうとこで地道に進化して10年経ったらもっと差がひらいてる スーパースポーツなんてとっくに一般道で扱えない代物になってたからね
motoGPライダーですら 通勤に使うつもりなかったけどコロナ禍で満員電車に乗りたくなくて仕方なく
都心を走るからまさにバーグマンなんだけどあのミラーだとすり抜けし辛いのと
最近の後方車からのハイビーム攻撃が辛いんでブルーミラーに変えたよ
アダプター噛まして幅狭めたけどミラー自体の視界は広がってるし眩しくないし振動減ったし空気抵抗も減ったんで乗り易くなった
何度も買い直してやっと納得いくミラーに出来た・・・笑 >>361
メーカー名とか品番とか教えなさいよね！ ３６１ではないが自分がお勧めはＴＡＮＡＸミラー シャークミラー3＆２好きな方選べ
ＬＥＤの眩しさを軽減さす紫色？のミラーだな
詳しくはホームページ見れ スズキさんへ。
来年早々にはABSを前後につけてください。
フォルムをかっこよくしてください。
横風に強いボディにしてください。
大好きなバイクです。
改良され新型バーグマン200を早く手に入れたいです。
よろしくお願い申し上げます。 お前ら、そんなことではなく、
ACGスターター、アイドリングストップ、マイルドハイブリッド
ではないか？ せめて、Pブレーキとシャッターキーは付けてくれよと。 >>371 とりあえず、自転車屋で廃棄されたチューブでゴムバンドを作ることがおすすめ
こういうことをしていないとパーキングブレーキがなくて困ることがある >>369
アイドリングストップは意味が無いって事でトヨタのガソリン新型車には付かなくなってるよ。 燃費のいいバイクにアイドルストップなんて要らないし、バッテリーが高くなるだけじゃないの PCXのバッテリーは小さい廉価なやつになっている
セルモーターはワンウェイクラッチや整流子が消耗する構造だから、ACGスターターは良い技術だと思う
あとは、静かにしたり燃費向上させる需要がどのくらいあるか。 バッテリーを小さくするにはデコンプも必要
アイドリングストップがあるSYM DRG BTではACGスターターもデコンプもある。
足スクーターではこれからもっと増えると思う。 デコンプも聞くと、オフ車のキックを易しくしてくれるレバーを思い浮かべてしまう >>379
最近のデコンプは、カムシャフトをずらせて、バルブを開き気味にすることによって、デコンプを行う。 アイドリングストップ搭載はエコですよ～のイメージ戦略で
燃費比較は誤差程度しかないっていう
そんな装置要らないから、その分安くしてくれって話 ＡＢＳは価格上がるから要らないなぁ。
二輪の時点でブレーキ効き悪いから安全マージン多めでのってるし、それでもダメなときはＡＢＳあっても駄目だ。 ABSは必須だろ
バグで唯一の不満はソコだわ
人間がABSに勝る事は無いんだからABSは絶対に付けるべき
命無くしたらバイクに乗れなくなるよ？
あとHVじゃないただのアイドリングストップなんて無意味
アイドリングで消費するガソリンなんて信号変わってスロットル開けた瞬間にそれ以上のガソリン使うんだし
もう一つ欲を言えば灯火類をLEDにして欲しいよね
バイクって発電量も少ないしバッテリーも小型だから常に消費する灯火類はLED化すべき
何ならテールランプも１つにして欲しいくらい
もう一個だけ言うならシートの表皮のデザインを工夫してケツデカに見えない様にして欲しいねぇ
両サイドをボディーと同色にしたらシュッとするんじゃないやろか？ >>383
そのアイドリングストップのくだりは間違っている アイドルストップは要らんけどABSはほしい。命にかかわる ブルーミラーにしたもののミラーシールド使ってるから暗くなりすぎて日中は逆に見辛くなってもーた(夜はちょうどいい)
同じ形のクリアミラーにしようかと悩み中 新車時のタイヤが坊主になってしまったので明日シティグリップ2に交換してきます
いいタイヤだったらいいなぁ >>394
レポート楽しみにしとるで
とりあえず街乗りと高速でどんな感じか気になる 新品タイヤに履き替えたら
違和感パネェ
凄い運転しにくいのはアルアル話 パーキングブレーキ必須…。
なんでつけなかったか？そこはコストかけなければ。 ブレーキストッパー的なのどっかから出てないんだっけ >>397
ゴムバンドで十分
自転車屋へ行けば無料でチューブくれる >>394
坊主タイヤと比べるとすごく乗り心地改善するよ。
俺は自分で取り替えてる。
バランスはサッカーボールでやってる。あまり必要ないだろうけど（おそらく業者ははっきりと注文しないとバグ200だとやってくれない）。 >>399
デイトナのやつ買ったけど、めんどくさくて結局使ってない 今購入から1年半、走行7500km越えで走行中にハンドルを手放してみたら、2、3秒でハンドルが振れ出します。握ると直ぐに収まり別段振れも無いのですがフロントタイヤのバランスでしょうか？
速度は40、50Km/hでも出ます。
皆さんどうですか？ １、道路がボコボコ
２、タイヤの減り方がボコボコ
３、ボボボーボ・ボーボボ
４、人生がボコボコ
の内どれか >>408
空力の関係ですかね？
タイヤバランスほど強くないし、低速でなるし、わからんなぁ？と思ってました。
今度外して試してみます。
ありがとうございました。 ＞スクーターにジャダーはつきもの。
ジャダーって何？なんかかっこいいんだけど ベスパなんかもトップケース買うとハンドルのウェイトついてくるし、Topケースつけると振動来るんだろうね。 >>423
箱つけてれば大型でもなるよ。
スクーターはただでさえリアヘビーだから当然。 リアボックスはフロントタイヤから一番遠い場所だからね
少しの重量でも影響出る シティグリップ2に換えてきた。
まだタイヤ慣らし中。
なんか硬く感じるわ。 足元にレッグカバー付けてる人いますか？尼見たけど3種くらいしかなくてバグに使えるかも微妙で リンクを貼るとNGワードとやらでエラーになるので
アマゾンの商品タイトル貼ります
TucanoUrbano(トゥカーノウルバーノ) スクーター専用防寒レッグカバー Termoscud(テルモスクード) 【ZOOMER、アドレスV125S など】 77450 >>429
俺は自作サイドバイザーと足まで覆われるレインポンチョにしている
そのカバーだと足を出しにくいってことはないの？ >>430
他のカバーの質問欄によりますと、一応下部は固定されていないので普通に出せるとの事ですが
使った事が無いので分かりません。
イタフラでは割と使われているようなのですが、
国内ではバグどころかビグスクに使っている方の情報があまり出てこなくて
オーバーパンツを履く方が多いでしょうし、かっこいい物ではないので無理もありませんが 外国人なら絵になるが、寸胴の日本人だととてつもなくダサいと思う、 イタリアで使われているというのはダウト！！
だって、気候的に需要ないから。
日本だと通勤にはいいと思う。大きなレインポンチョもおすすめ。 前スレでガソリン臭いって言ってた者だけど、やっぱり中でガソリンが滲んで漏れてたらしい。
バイク屋がスズキに問い合わせしたところ、振動など一定の条件が揃うと漏れることがあるらしい。
ただスズキが把握している前例は1件だけだそうで、ホース交換してみてだそうで2週間の入院となったわ。 >>434
国民生活センターに通報すれば？
重大インシデントになるんじゃね？
再現できる一定の条件があるなら対策は必須。
PL法もあるし。 >>434
どの部分でしょ？
購入後1年半ですが最近ガソリン臭いんですよ。 レインポンチョは２０００円くらいで安いから、とりあえずそれでオッケー。 電熱インナーですべて解決
使い捨てカイロなんて馬鹿らしくなる スズキは作る製品はいいんだが会社としての体質がちょっと気になる >>443
その会社としての態勢のおかげで、トヨタとともに勝ち組。 なんかレッグカバー見てたら自分で作れそうって思っちゃう。 434です。
漏れてる場所は詳しく確認しなかったですが、整備士曰く、ホースとそれを止めるクランプに問題はなさそうなので燃料ポンプ側かエンジン側かの本体とホースの間から滲んでるんだと思います。
ガソリン入れ過ぎとかは言われなかったですね。
どんな条件で滲んでくるのか色々と再現しようと動かして見たけどその時は滲まなかったらしいです。
とりあえずホース交換になるみたいだけど症状改善しなかったらメーカーにカチコミしにいったらいいんですかね？ >>446
ホースではなくインジェクターなどの部品から漏れたような気がする
メーカーは原因わかっているのではないかな
だけどリコール前にわかっているなんて言えないからね。 >>449
家電製品ならメーカーが買い取ってくれたりするんだけどバイクの場合はハズレ引いたって泣き寝入りするしかないんですかね？？ >>450
メーカーにクレーム修理してもらっているんでしょ
そして、本当に欠陥ならリコールするはず
ガソリン漏れは危険だから 俺のバイク(キャブ車) ガソリン給油口までめいっぱい給油してサイドスタンドで止めて車体を揺するとドレンからガソリンが垂れてくる、、 給油キャップは初めて見たとき焦ったわ。
昭和クオリティーすぎて懐かしくなったが、令和時代にあれは無いよなぁ… コストダウンは解るけど、今時の125のスクーター以下の造りにはビビる。 PCXがようやく追いついたフレームと60km/h無振動エンジンに全振りしてるから… 初めてスクーター買ったからこんなもんかと思ってたわ 原付きからの昇格だけどこんなもんと割り切ったよ。キャップは最悪だが慣れれば問題ない。低コストのバイクだし仕方がないね。 下駄スクーターとして考えるなら最高レベルなんだけどなぁ
バーグマンに何を求めているんだろ？ >>467
これなんだよな。
こんなの軽トラみたいなもんだろ。
作りが～とか言うなら、フォルツァなりPCX買えよ。
安くて荷物乗って高速乗れればなんの文句もないわ。 >>468
そういう人も居るかも知れんけど、給油のたびにキャップが締めにくく、体勢も悪くて快適とはとても言えない作業がある事を考えるとダルくなる。
給油の時ってなんとも言えないウキウキ感があるのに、バーグマンの時だけはブルーになる。
これ、わかる人少ないのかね～。 給油でウキウキってのは、日経新聞でオナニーするぐらいの変態だと思う。
台湾スクーターとか乗ればいいのに。 判らんのは仕方ないし良いけど、ディスらずに居られないとかは心を病んでるよね？ ここは5chだぞ？
そもそも最初に「給油口がダルい」とdisったのはそっちだろ。
褒めてもらいたいならみんカラでもいけよ。 正直な感想を書いたらディスりにきこえてしまうのは病んでるよ 車体の下部だから思いっきり屈む作業
扱い難い両手作業
更に固い上にロックを確認し難い
これだけ条件揃ったら、給油キャップとしては最低レベルと認定されてもしゃーない。 ズーマーと比べたら楽だわ。
あとうちのフィアットはシリンダーだけ抜けた。 買う前はやり辛いって聞いてたけど
いざ買ってやってみるとそうでも無いから
むしろどれだけスマートにやれるか楽しみにしてるくらいだわ バイクだから、雨に濡れていたり、寒くて手がかじかんでたり、
夜暗くて見えにくいのに、更に自分の身体で照明の影になったり、真夏の糞暑い中あせだくで作業したり……
数え上げたらきりが無いくらい作業性の悪さで不愉快な気分になる。
普段バイクに乗らない奴が設計したとしか思えないほどの出来の悪さ。 そしてスレではユーザーがマンセー！マンセー！の大絶賛で苦情をかけばディスり扱いw
どうかしてるわ 慣れだよ慣れ。バーグマン乗りになりたいなら慣れるしかない。
そうじゃなきゃ早めに売り払って他のバイクへ行ったほうが精神的にもいいと思う。 >>481
そうそう、慣れない奴にはバーグマンは乗る資格はない！
こんな事で売り上げ伸びるわけねーだろw
売れなきゃ改良もされずそれで打ち切り。
こんな事も判らんのは見ていて悲しいわ。 改良型の給油キャップをユーザー向けにオプションで売るだけでも大分違うとは思うけど、やらないだろうなぁ……
なんせユーザーがマンセーマンセーしてるもんな。 とはいってもモデル末期なのにスズキの中じゃ売れてるからな。 マンセーマンセーいってる時点でクソウヨの低能か50代のジジイだろうな。 年に一度くらいしか給油しないのなら多少は面倒くさくてもスルーするかも知れんけど。
通勤快速なら毎週給油するわけでね。
朝晩四季折々の扱いにくさを体験できるとか、なかなか名作だよ。
つーか、予算をかけなくてももう少し頭使って設計できるはずなんだよなぁ… こんなものまでマンセーしなければいけないとか、鈴菌ド変態言われちゃうわけよ。 そのウィークポイントが事前に分かってて、それでも購入しているなら、お前さんも大概だぞ？ 給油キャップしまりにくいと思ってたけどみんな思っていたことだったんだ 給油口ネタをネガキャンと騒ぐエアプオーナーが連投してて笑えるｗ それだけクラス最速のスクーターだということさ
日常の足でマウントが取れる そんなに不満なら乗り換えりゃいいのに
イライラしっぱなしで乗り続けるってのが考えられんわ
バグ以外乗れない呪いにでもかかってんの？ しかしまあ
乗ってて楽しい
残念な所いっぱいあるけど 爪の向き合わせたら上からちょっと強めに押さえるだけで閉まるけど。
不満のある人は何か変な閉め方してないですか？ >>496
走りという幹がしっかりしてるからだよ
いつまでも乗ってられる
バイパス攻めれば分かる >>499
バイパスを攻めるって具体的に何するんすか? スカイウェイブ250乗ってて古くなってきたし、乗り換えるか！
と思ってるんだが、バーグマンに乗り換えた方もしいらっしゃったらどんな感想持ちました？
スカブは出足が若干モッサリしてる以外は何も不満を感じずに乗ってました。 山道の登りは遅いかな。
高速が意外に安定してて気持ちいいと思ってました。 >>501
その書かれてるネガはない。
スカブと比べると後サスの動きが悪い。
トランク狭くなったな（スカブで満載したことないけど）
実用性はあんま変わらないと思う。 >>500
レーンチェンジ
緩やかなコーナー
70km/h超えからの信号停止
これで一発で分かる 給油口はあきらめたけど、ウインカーのクニャクニャスイッチはなんとかしてほしい >>501
46から乗り換えた俺が通るぜ
とにかく軽くてコンパクトになったなーという印象でスカブとはまるで別物なバイク
そして最高速が10キロ程遅いくらいでそれ以外ほぼ全域でバグの方が速いのは予想外だった
スカブ コーナーと加速は苦手だけど、直進ド安定で船のようなゆったり感、どっしりとした乗り味
バグ コーナーはヒラヒラと良く曲がり、加速は出足も追い越しもキビキビと、非常に軽快な走り
ホント対照的な味付けだと思う
スカブは山道の登りで一度失速したら立て直せないけど、バグは失速してもアクセル開けたらまたそこから普通に加速しながら登っていくので登り坂の不満解消した
あとバグの常速域は無振動で、滑るように走るのが気持ちよくて気に入ってる
収納面は、現行スクの中ではバグは優秀だけどさすがにビグスク界トップの収納力を持つスカブと比べると少し見劣りする
とはいえ今まで限界まで詰め込む使い方をしてなかったならたいして問題にならんかも
ただシート下収納はスカブより熱を持つので要工夫
スカブは車体大きくて姿勢も楽だしアホみたいに収納あるし、移動手段としては最高だったけど乗ってて退屈感あった
バグは走ってても楽しさを感じられるからツーリングもたまにこれで行ってる
てかもう大型手放してバグ1台にまとめてもいいかもしれんなあという気がしてるわ ちなみに個人的には給油口には何の不満も無くてスレの流れとの温度差を感じる
初給油からこれまで開け閉めに困ったことがないしなあ…毎回普通に一発だわ 給油で文句言ってるやつは多分全てにおいてどんくさいやつだと思う。 プリンターみたいにガソリン空になったら、本体買い替える 給油口より、ガソリン臭いのが気になるわ。
そのうちキャンペーンやるかな多分 >>508
これな
ぶきっちょ棚に上げて文句言い過ぎ >>511
う～んそかな？
ガソスタの店員にやらせると100%まごついて四苦八苦してるけどw
俺のキャップが壊れているのか？ ガソリンスタンドの店員には無理だと思うから、いいっすよって言って自分で閉めてる ガソスタの店員なんてありとあらゆる給油キャップの扱いに慣れてる筈なのに
100%まごつくからな。
俺のキャップがイカれているのかお前らがキャップ職人なのかのどちらかだな。 給油口が閉めにくいのは事実だけどいいバイクだよ
事実は認めないとね むしろ給油するときにサイドスタンドの人がいるんだろうか サイドもセンスタもかけずに入れる人が多いんじゃないの？
少なくとも俺はまたがったまま入れてるぞ。 >>474
それだとまるで「正直に書いてるんだから、人が嫌な気になろうが知らないし関係ない」といってるのと変わらんよ
正直に言うのって人を思いっきり傷つける場合があるってある程度の人生経験あれば分かるでしょ？
傷つくのは大げさでも嫌な気にさせるんだよ「正直」っていうのは
そら子供を育てるときは嘘つきにならない様に正直にって言うけど大人になればそうじゃないって分かるでしょ？
それを分かっててディスられる覚悟のある人が人の気持ちも汲まず省みずに「正直」に言えばいいんだよ
あと>>482なんて言いたい放題だよな
人にディスられたくないくせに自分は好き勝手ディスるんだから笑っちゃう 給油キャップは両手で持って真上からしっかり押し込む バーグマンも乗る人が増えたからか面倒くさい人が増えたね。 >>519
お前はバーグマンの何なんだよw
彼女か？家族なのか？
それなら謝るがwww 新車乗出し37万（自賠責3年込）でpcx150より安かったからな。 噂されている生産終了まで１ヶ月半
ホントなら販売店には情報入ってるだろう 13000kmの中古が34万で売ってたきんじょのバロン
買う気失せる～ >>524
相棒だな
ただもう長く乗ってるから生産終了なら長く乗ったL4を手放してM0買おうか迷ってるわ >>523
俺横浜だけどマジ最近は毎日見掛けるわ
前は月イチくらいだったけど
見掛けるヤツ皆ホイールが黒いからL6以降やわ 販売終了はアナウンスされるけど製造終了はアナウンスされないから... >>533
生産終了の前にこの日でオーダーストップって連絡がメーカーから販売店に行くんじゃないかと。
だいたい1ヶ月くらい前までに。 >>535
最後に作ったのが売れ残っちゃうじゃない。 >>537
販売店からの最後のオーダーってことでしょ。
最後のロットで生産されるバイクはすべて行き先が決まってるよ。 >>538
販売店で聞いたときもう生産終了なんで今残ってるのだけみたいなんですが
発注しますかとか聞かれたよ？そのときはまだ販売終了ってHPには出たなかった。
どこのソース？ M1は出ないってこと？
M0の艶あり黒買った人、ウヤラマシス >>539
販売店の情報なんだからスズキの営業でしょ。
世の中インターネットだけで動いている訳ではないよ。 むしろネットなんて蚊帳の外
情報遅いし
役に立つのは災害時のTwitterだけ どっちみち来年にはABS義務化が始まるから出たとしても価格は上がるのは間違いない ABSの完全義務化は2021年10月1日からだから、それまでに出るか出ないか… 重たいリッターバイクからの乗り換え候補になってるのですが
鍵穴にシャッター付いてないけどいたづらされないように鍵穴ふさぐのないですか？
今のバイクにはデイトナのマグネットカバーつけてるけど十年以上前に廃盤になってて
そもそも車種別設計なので移植できません。 180ccにせずにバーグマン200をフルモデルチェンジして欲しいな >>541
生産終了で販売終了だったら発注しますかって聞かないと思う。 >>547
>>541では販売終了なんて書いていない
>>539に書いてある生産終了という情報を販売店が持っているとすれば、メーカーの営業からの情報の可能性があるのではないかということです。 >>546
エンジン古いから無理よ。200が成功と思ってないから180にしようとしてるんだし。メーカーも手探りよ >>548
ありがとうございます
尼にもありました
/dp/B01N80AK1Q
でもつけるの難しそうですね
ってつけるの簡単だと簡単に外されるから当然かｗ
サービスマニュアルも買ったほうが良さそうですね >>545
カナリの不人気車だから盗むヤツなんておらんよw
乗ってみると快適で、走りのバランスも良いのにね。 イタズラ防止くらいにしかならないけどね（それも疑問） >>550
これってアヴェニスの後継なんだろうけど、バーグマン以外に使ってる機種のあるのだろうか？
140kgぐらいのストマジみたいなの作ったら絶対楽しいだろうな。 >>554
逆にバーグマン200の筐体に125もおもしろそう
キムコみたいに >>555
台湾はそんな感じだよね。
モデルチェンジするならいまのトランク容量は減らしてほしくないな。
見た目そのままでABS、コンビニフック、全灯LED、キャリア穴標準装備みたいな実用性に全振りしてほしい。
そしたら安心して乗り換えるわ。 兄貴分の400に先駆けてスマートキー装備してほしいなー アベ150乗ってた（今バグ200乗り）けど、アベは軽くて小さいし振りまわせて良かったね。
けど絶対的パワーが足りないのと、燃費が悪い（2３もいけばいいほう）
あのサイズで180ｃｃ位ならベストかもしれない。（今の200でもいいけど、少し大きい。） バグは200のままシンプルな可変バルブのSV機構つけてほしい
上を今のままにして下の方を厚くしたら乗り易いわ上のパンチを楽しめるわってならんかな？ >>557
スマートキーは確かに良いのだが、シート下の収納部がスマートキーの通信圏外になったスカイウェイブのようにはなってほしくないw
駐車して離れる時に上着のポケットにスマートキー入れて、暑いから上着脱ぐか！→シート下にそれを入れてシートをうっかり閉めてしまう→どうしようもなくなる！ て仕様はいかがなものか。。 なんで上着脱ぐ時にまたキーを挿さないの？
そういう小さな積み重ねからだよミスを回避すんのは >>560
それは無理だ。
エンジン新開発するほどの余裕はスズキにはない。 >>563
いや作るのはヘッド回りだけでどうにかなるやろ？
遠心力だから油圧回路もいらないし
勿論駆動系とかECUのセッティングはやらないとダメやろうけど >>562
日本人は至れり尽くせりをメーカーに望むからさ・・・ 補足しときます
SVに油かける必要はあるけど、VTECみたいに油圧で動かす訳でもないからって意味です >>562
お言葉ですが…。
スマートキーが何かを理解もせずに人に説教するのもどうかと思う。
スマートキーは挿すようにはなってないんだよ。 スマートキーを置いたり入れたりするケース着ければいいよ バーグマン200の魅力の一つに安さがあるから
便利さ求めて値上がりするのは違うと思う
安全性のためにABS付けて値上がりするのは別にいいけど PCXより優れたパッケージングで出すんなら50万超えても買うよ俺は バーグマン200は豪華装備にして、最低限の装備でアドレス200として定価35万円くらいで発売してほしい。 豪華装備や質感がほしいならフォルツァ、xmaxにしなよ。
軽トラとかプロボックスみたいな。
「安くて、それなりに動けば何でもいい」みたいな層の車種だよこれ。
それだけじゃつまらないからエンジンを元気にしてる。
NC750みたいなもん。（これも下が面白いエンジンだったな。） このスレってGTS150とかGTS300って出てこないのな。
XMAXとかよりはGTSの方が良いと思うけど... >>579
ジェッペル1個すら入らないぞ。
あと片持ちはコスパ悪い。 コスパいいのがバーグマンだからね
ベスパは眼中にないわまったく逆だから ローで両目点灯
手動付け替えでいいのでハイロー切替できるスクリーン
穴あけしなくてもリアボックスつけられるように
速度はデジタル表示(今まで乗ったことないからｗ)
フラットフロア
これなら買いますｎ もっとこうして欲しいああして欲しいって書くのはいいけど
そのバイクのコンセプトを無視したり否定したりする要求は
ただの自己満足な発言にしかならないからね
仮にメーカーの人が耳にしても参考にもならないし聞き流されるだけ 仮にも都会人て名前なのに軽トラとか完全に使い方が違うんでは？
アタッシュケースかそのまま入るってアピールしてたしスーツ姿で都内を移動するのが向いてる ガソリン臭くて点検だしたら燃料漏れだったって件の追加報告します。
燃料ホース在庫切れで次回入荷予定が2021年の2月だって。
SUZUKIさん何やってんですかねー >>594
そんなのホムセンで買えよ
耐油性のやつな >>596
保証関係ないなら自分でやるんだけど、今後燃料漏れが起こったとして
「自分でやったからですね」
って逃げられるのが嫌だから だからって2月まで待つの？漏れてるのに？
腕のある販売店ならとりあえず市販品で繋いで純正品届いたら付け直すとかしてくれそうだけどねぇ・・ スズキは軽自動車で、105万台のリコールを最近してる。
海外生産の品質管理が行き届いていないのか？ 次期180ccモデルはPCX150やNMAXと同じ位のサイズや重さになるのかな
価格も150ccクラスの価格にあわせてくるのかな >>599
販売店が交渉してスズキが代車を出すってことになってる。
メーカーが買取してくれれば乗り換えるのになー >>602
なんでそういう情報を小出しにするのかね >>601
マジェSが180ccになる方が売れそう たしかにマジェＳは125ccないんだから、排気量上げてもいいね 納得できるキャリアが無い・・・ワンオフで作ってもらいたいくらいだけど10万くらいするらしいから躊躇する この前出たPGOのティグラ200はSマジェを200にした感じ yamahaも作ろうと思えば 作れるんだよＰＧＯが実際作って売ってるからな
あの車体大きさでフラットフロアなら
ラジエターが前方に移動しないと排気量上げるとパワーも上がるから耐久性上げる為に
クランク大型するとラジエターが今の所に付けれない
車体設計全般やり直し必要だろうけど日本メーカーが作って国内正規販売だったら１００％乗り換えてる >>611
すごい！ヤマハで何を担当している方ですか？ >>615
分かってるよん。
DaytonaとかR-spaceとか持っててSHADのも興味あるしヘプコのも調べたけどね
頑丈で目立たなくてなるべく低い位置に付けたいけど、そういうのが無いんだよね
>>616
SHADてアングルにパイプ溶接してて90度くらい曲げて立ち上がってから後ろに向かってパイプ伸びてて上面に平板溶接してるけど
イメージは垂直に立ち上げずにアングル溶接部からパイプは水平曲げでそのままの高さで後ろの方へ伸びてたら
凄い低い位置に搭載できるのになーって感じなんだよね
で3点支持のボルトの後ろ側1点はR-SPACEみたく平板に皿ネジで使ってる感じかな
シンプルだけど一品モノだから値が張るだろうなぁと。 ジビの使ってるけど目立たないので気に入ってる
振動対策はいるけど 160は確定らしいね
中途半端だないっそPCX200にすればいいのに PCXはいいバイクだと思うけど収納がショボすぎて候補に入らないんだよなあ
バーグマン並みの収納とまで贅沢は言わんが、リードくらいまでメットイン広くなったら喜んで乗り換える PCXは値段が据え置きならいいね
40万いくようだとバーグマン 次期PCXは160になるんでしょ？
出力向上など進化具合によっては40万でもアリじゃないかな
バーグマンも180になって進化してほしいところだ ハンカブ44万じゃなかった？
ちなみにPCXハイブリッドも44万 >>627
とにかく小型が欲しい人は40万でもアリかもね
俺はちょっと手を伸ばせばワンランク上に手が届くときは上を買っちゃうから
バーグマンも42万で買ったけど、50万近くしてたらフォルツァにしてたと思う バーグマン200が出たての頃は200ccは中途半端だとか、何故250ccで出さないのかと散々に言われ尽くしたけど
モデチェンして新型バーグマン180になった途端、今度は何で200ccのまま出さないのかと文句たらたら言われそう▪▪ ５ちゃんで言われようが、
そんなの関係ね～
そんなの関係ね～ 新pcxはリアタイヤが14から13になるからメットイン深くなるんじゃないかや 免許取ってずっと125cc MT乗って不満だからバーグマンに買い替えたら幸せになれるかと検討してた
うっかりレンタルでNinja250に乗ってしまって揺らいでる MTに迷いがあるうちはMTに乗っといた方がいい
スクーターはバイクの酸いも甘いも噛み分けた人間が最後に辿り着く境地だでなホッホッホ 四輪も同じだが、ATは便利な反面やっぱり退屈だわな ATは緊急危険回避時にクラッチミスからエンストなんてことがないから良いけど。 >>636
バグ増車で買って保険のファミリーバイク特約で今の 125を維持するとか バイク保険にファミバイ特約つけるより別々で入ったほうが安いこともある
現に損保ジャパンの俺は集約しようとファミバイ特約の見積り計算したら高くなった
原２を2台以上持つなら絶対ファミバイ特約だけどね
あー今バグマン買うか新型PCXの高速道路走行インプレ見てから買うか悩んでる
たかが10cc増えたくらいじゃバグマンほど快適にはならないかな バイク保険にファミバイつけれるとこ、多いの？
考えたことはあったけど、俺の入ってるとこには無かったわ 俺もだ。新型PCX相当良さそうなんだよなぁ。
バーグマン200をフルモデルチェンジしてくれたら春には買いたいけどな L6をあと3年のるからフルモデルチェンジしてたらまたバーグマン乗りたいな バグは排気量200だけど
明らかに他の150～250より高回転でクラッチミートさせる高回転キープ型エンジンだから高速でも余裕あるんだから
160のPCXならVTEC積んで12000回転くらいまで回さないと厳しいやろ >>636
NINJA250からバーグマンに乗り換えたら最初はずいぶん遅いなあと感じた。
一般道を走るには十分な加速性能だけどね。 PCX系の最大の特徴は、アイドリングストップや低燃費だと思う。
これを良いと思うか。
PCX系は最高速が110km/hくらしか出ないから、高速が多いならバーグマンがよい ニンジャの250程度からバーグマン200に乗り換えて遅いと感じる訳がない。
むしろ無段変速の加速に速いと感じるはず。本当は乗ってなかったんだろw っていうか常用回転数が高すぎるからエンジン傷むの早いんじゃないかと心配になる >>642
10ccじゃねぇ
むしろ規制でパワーダウンして150と変わらないんじゃないの 150は知らんけど排気量の変わってない125は出力アップしてるから
10ccとはいえ排気量アップした新型160が旧150よりパワーダウンしてるなんてことはあり得ないだろうな >>651
バーグマンはいいバイクだと思うよ。
ただNINJA250では余裕だった追い越しに躊躇することがたまにある。
バーグマンは速い速いっていろんなところに書いてあって期待値が高すぎたのもあるけどね。 156ccで4バルブだから160の方が125より出力アップしてる
125ですら微増してる
燃費はタイヤ太くしたからヨコヨコ
それでも44ccの差は埋まらんと思うけど >>643
バロンのあいおいは出来た。駅行きの原一もあるからファミ、サイコー。 >>660
悩む気持ちわからないでもないけど、自分がどれを重視するかだね。それ次第でおのずと車種決まるよ >>573
お値段据え置きで新型バーグマン出してくれれば待ちたいけど、PCX160？も気になるよ。そんなこと言ってたらNMAXも新型来そうだし。 ある程度バイク乗ってないと最適解なんてわからんよ
バーグマン買ってから考えよう 実際に店頭のバイクに跨がらしてもらって、シートの座り心地はどうか？
一瞬かために感じても、弾力があり充分な肉厚を感じるのが良いシートだな！
ポジションはどうか？
ゆったりしてるか？
足元は狭く感じないか？
足付きはどうか？
要は自分の体格に合ってるかどうか？
走りが早いとかそんなのより、こんなことが凄く大切なんじゃないかな。 結局のことろバイクなんて買ってみないと分からないよね レンタバイクで借りて１日、山やら高速やら街中やら走りまくったら、長く付き合っていける相棒として勤まるバイクかわかると思う。
多少お金がかかるが、慎重を期すならそれがベスト！ 買って、朝から乗って夕方頃には不満な箇所を発見してしまったり、身体のどこかがポジション的に無理がかかって痛くなったりとか…そんなことが実際にあるからね。 初日で後悔することが！ >>659
ググったら損保ジャパンでもできるみたいね
バイク保険にファミバイ特約 PCXは単に160㏄になるだけじゃなくて
ショートストローク側に振ってきてるからパワーは若干上がるかもね >>654
オイルが少ないから交換サイクルを早めにしとけば
5万キロ越えてから違いが出てくるんじゃね？ >>651
ワシはR25から乗り換えたけど、本気で走るとバーグマンの方がだいぶ遅いよ。バーグマンは楽チン快適で出足が良くて高速も大きな不満なく走れるから気に入ってるけどね。 >>660
去年まで各地で試乗会があったから試せたんだけどね。
ツーリングがてら色んなバイクが運転できて楽しかったな～ 良いバイクに乗ったところで、盗難の心配しなければならなくなる。
だから迷わず買ってしまえ。 FMCディーラーネガティブなところ潰していけば、ほんとに名車として歴史に名を残すスクーター。 なんの根拠も無いけど、FMCしたら売れないだろうな～、と思ってる。
現行のMMCでLED/ABS/シャッターキーorリモコンキー装備への変更なら、
まだ土俵に残れるだろうな、と。
いや、根拠はないけどさ、なんとなく。 俺がL6バーグマン200買いたての頃はとりあえず高速で100キロ出せてちょっとした
ツーリングが楽なマルチスクーター欲しいと思ってたから使ううちにドはまりした
一昨年夏の北海道ツーリングでは５泊６日で総距離2800キロの大冒険は楽しかった
3年半で50000キロ超走ったからこの先どれぐらい乗り続けられるか少し不安です
来年も新車でまだ売ってたら買い直したいぐらい >>684
ガソリン漏れは経験した事ないかな
舗装路面が荒れている凸凹の峠道はよく走るから振動のせいかマフラーにひび割れ
&穴が生じて排気音が大きくなった事があったぐらい、購入したバイク屋から
メーカーにクレーム対応してもらって、無料で新品に交換して貰った それとバイク屋のお兄さん曰くバーグマン200の数万キロ走った過走行の中古車
だと圧縮抜けする車体もあるみたい、前オーナーが長年高速で常時フルスロットル
する様な乱暴な使い方繰り返すと高回転が災いしてピストンやリングが磨耗するみたい
症状はエンジンがかかりづらい又はエンジンかけて最初の数分間は信号灯による
一時停止時に回転数が落ちエンストする、燃費が常時20キロ後半台で悪化している
等の症状が出るそうな、参考までに それとバイク屋のお兄さん曰くバーグマン200の数万キロ走った過走行の中古車
だと圧縮抜けする車体もあるみたい、前オーナーが長年高速で常時フルスロットル
する様な乱暴な使い方繰り返すと高回転が災いしてピストンやリングが磨耗するみたい
症状はエンジンがかかりづらい又はエンジンかけて最初の数分間は信号灯による
一時停止時に回転数が落ちエンストする、燃費が常時20キロ後半台で悪化している
等の症状が出るそうな、参考までに エンストも何も症状無いけど
今の時期、燃費は27km/lだよ…
普通だと思ってたけどおかしいってこと？ 市街地▪郊外▪高速走行のシチュエーションによるけど冬場の27km/Lは許容値じゃないかな
ウチも大体そんなもん
ただ夏場の郊外&高速走行でどんなにエコ燃費走行心掛けても27km/Lなら悪化してる
そもそも圧縮抜けしてたらエンジンかかりづらい 聞いた話だとレッドゾーンを使ってるとピストンリングの切り欠きが全部合ってしまって
それで圧縮ガスが抜けるらしいよ たぶん、それの元ネタは星野設計の「バーグマン オイル上がりについて」ってコンテンツかと。 >>685 >>686
詳細、ありがとう！
これは使い倒してるオーナーからしか貰えない情報だ。すごく助かった！感謝。
ショートストローク、高回転型エンジンの宿命とも言えるのかもしれないね。でも丁寧に乗ればいいと思った。
バーグマン200は道具としてほんとに優秀で唯一無二のスクーターだ。
買い替え対象の第一候補。 ツーリングで往復300キロ程走るとケツが痛いのはどのスクーターのシートも同じ？ まぁ大体のバイクは痛くなるけど、このバイクはシート高も低いので
ゲルザブとか容易に付けられるから、楽だと思う。 やっぱりオイルはロイヤルパープル入れるべきだな
次点でレッドライン >>682
これなんだよね。
実用性はこれで完璧なんだよな。
>>695
モノタロウ20Lで5万キロノートラブル。 >>683
684ですけど.あらためて読み返して3年半で50000kmってすごいよねって気づいた。
毎日乗ったとして月平均で1250km。
1日40km。
スクータの耐久性ってどんなもんなんだろ。 10万kmがひとつの目安だね
もちろんそれ以上も十分ありうる L6乗ってたけど、標準のプラグだとレッドゾーンまで回らなかったけどな。
イリジウムパワー IU24Aにしたらちょうどレッドゾーン入り口までは回るようになって
高速で最高速１４０だった。 うちのはGIVIの大型スクリーン着けてるから1万回転で120が限界だわ >>700
バーグマン200の110巡行は7500～8000回転まで回す必要あり
平坦地なら必要充分に出せる、緩やかな登りになるとちょい苦しい
登坂車線が出てくる坂道だと全力フルスロットルになるって感じ
>>702
1万回転ヤメレ！エンジン負荷かけすぎ >>704
ですよね。レッドだし…
普段は勿論そこまで回さず100キロまでで >>702
ジビスクリーンミラーに干渉するよね？？ 凄いなぁ、最狂の鬼バーグマン200ですな
こんなん高速で走ってるの出くわしたら思わずガン見してしまうわ まあ高速で飛ばしたいなら素直に大型乗ったほうが良いよね。 大型になると消耗品代も維持費も全然変わってくるからそうとも言えない >>707
150km/h手前ってすげーな、俺のメインマシンのVスト250より速いじゃんｗ
箱外すだけで150到達しそう
ちなみに19ps世代のL4～L6だよね？ >>712
あ、いやメーターの数字は20km/h刻みなので・・・ あとGPSのは間違えてた・・・汗
たぶん5km/hくらい上乗せした数字だと思う
ちなみにL4です もうひとつ言うと私の重量は80kg台後半です・・・テレワークで一気に太りました・・・汗 >>715
テレワークで一気に寿命が縮まったんですね。 俺はテレワークで嫁と昼と夜の２回することになって、１０キロ痩せた
毎回１時間くらいハッスルし続けだから。 >>710
大型に乗ってみなけりゃわからないとおもうけど
今後は１２０Km制限が増えると思うがバーグマンで１２０Kmで走るのって恐怖
風で煽られるはふわっと浮いてそうだわ
ミドルクラスでも大型だと１６０Kmくらいでも
眠くなるくらい安定しているよ。 >>718
コケたり事故たりするのは避けられないことがある。
バグで100キロでコケるのと、大型で120キロでコケるのと比べると、バグで100キロの方が安全。
俺はバグで100キロで十分。 >>717
うちも毎日１回しているけど、嫁が上でグラインドしてロデオするのが好きなおかげで１０分くらいで終わっちゃう。
多少は運動になっているかな。 >>720
うらやましいなあ
うちの嫁は上向いて股広げたままぜんぜん動かず。
おかげでいつも他のことを想像してやらないといけななる。
いちおう週３回くらいしている。
それとなく動くように伝えているんだが基本的に怠け者なんだよなぁ。 保険の更新時期が近づいて来たからそろそろ21年モデルを発表して欲しい >>718
こういうのを排気量マウントっていうんですね >>721
それはならし運転のやり直しだな。いろいろと覚えてもらうしかないね。
趣向を変えたりひっくり返したりもいいかもね... >>726
ひとりの女を抱くからいいんだよ
バーグマンに乗っているときはバーグマンだけっていうのと同じ バーグマン200で150キロ限界走行とかエンジンダメになるパターンですね >>724
言わないよ。
これは事実を述べているだけ。
バーグマンは姿勢が立ちすぎてて腰に来るし
長距離は堪えるよ。 >>724
言わないよ。
これは事実を述べているだけ。
バーグマンは姿勢が立ちすぎてて腰に来るし
長距離は堪えるよ。 一ヶ月点検してからパネルにchecと出るんだけど、普通のこと？
前から出てたかどうか覚えてないわ…。 >>727
いろいろな壺に入れてると変な菌が付くおそれがあるから１人とやるのが安心だな
バーグマンで通勤するときにあまり知らない道を通らないのと同じ。 >>733
いや、典型的な排気量マウントでしょ。
それに気づいていないところとか特に。
誰も120km/hで安定して巡航することなんか求めていないのに自分の事情で条件を設定しちゃって。 >>734
サイドスタンド出しっぱなしでONにしたからじゃなくて？ >>737
それです
前から出てたということか
なんか一ヶ月点検があまりにも一瞬で終わったから不信感抱いてますた >>733
小排気量のスクーターのスレで大型大型言い出した上になぜか俺が大型持ってないと思い込んで話をしてるんだからマウントだわな
残念ながらバーグマンはただの通勤用で大型持ってるんだわ >>736
１２０Km制限になる区間がどんどん増えるだろうから
モータージャーナリストも１２０Kmでどうなのっていうの
記事にしているし普通じゃないの？
マウントってどうしてマウントなのか知らないが
昔バーグマンは乗ってたけど風が強いと高速フラフラして危ないし
追い越ししようとするとタイヤ小さいのもあるかもしれないが
不安定で危険だし。高速巡航するための乗り物じゃないと思った
高速巡航これでしたいならすれば。 >>739
だったら高速巡航に向いてないのもしってるだろう
マウントじゃなくて事実だよな？ なんでそう卑屈になるかなぁ。
私は卑屈ですって自慢してるようにしか見えない。 >>742
別に100キロ巡航なら問題ないけど？
だいたい事実だったらなんなんだ？
全てにおいて大型の方が余裕があるのなんて当たり前でバーグマンの話をしてたのにおまえが勝手に一人で大型言い出したんだけど？
空気読もうな ニンジャ400とバーグマン200で迷ってる
重量は同じくらいだよね
どっちが「楽」かな、近所の足に、高速巡航 バーグマン200に乗り換えようか思案中のスカブ250乗りだが
スカブは120km/hで風でフラフラなんかしないし、足をステップの前方の斜めになったところに足かけてピーンと伸ばして尻の加重を抜いたりとかいろいろなポジションとれるし長距離は本当に疲れないよ。 >>738
納車のときに聞かなかった？
サイドスタンドを出したままエンジンをかけられないから、注意喚起のためにそう表示される >>744
楽な方といったらバーグマン200の方かな 走る楽しさなら忍者400に敵わない
バーグマン200＞近所の足に・買い物に＞忍者400
忍者400＞高速巡航・遠距離ツーに＞バーグマン200
バーグマン200は荷物積めれど高速100～110キロ巡航マシンと割り切るべし
忍者400なら新東名120キロ区間でも流れの速い追越し車線は楽勝です
体力的に厳しくなるオッサンだと楽なバーグマンばかり乗るようになります >>744
ウィンドスクリーンがあるスクーターって、高速道路でもスピード上げなければ快適だと思う。特に冬は。
チェーンメンテからも解放される。
快適性を求めるならおすすめ。 >>745
それだとバグに乗り換えたところで、ここに来て愚痴を言うだけの日々になると思うよ
完全に自分の用途を見誤っている状態
悪いことは言わないから浮気なんてせずにスカブを大事に乗って下さい 650も乗ってるけどネイキッドだしバグの方が高速巡行楽だぜｗ
原二クラスの頼りない車体の150勢と違ってバグは高速巡行できるラインを十分超えてると思うけどな
常時スロットル全開で高速巡行余裕とかイキってるPCX150とかマジェS乗りよく見るけど
あの連中こそ恐怖心麻痺してると思う 排気量いくつあってもネイキッドの高速巡航は想像以上に遅い
あらゆる車にはもちろんだがビクスクにもバグにも大差で負ける
なんてったって休憩回数が多い
東京から鹿児島まで行けば分かる
話にならない
ジャパニーズネイキッドが欧米で売れないのは実用性が低いから
アメリカでもCB1000SFは売れなかった
ずっと売れてきたのはVFR800 >>750
それは乗り方がヘタレだから
ネイキッドで高速巡航する場合は風に逆らうんじゃなくて
風で上半身を支えてもらうような感じで乗る
するとニーグリップとアクセル以外は力が入らない
顔向けた方に勝手にカーブも曲がっていくし
楽ちんすぎて眠くなる。
でも体のどこかに力が入ってるからつかれるんだよ。
まあ、長距離休憩なしだと内ももがプルプルしてきたりするがｗ タコのように体をクネクネした感覚で乗れば良いんじゃね？ >>717
うちのだんなは１ヶ月に１回くらいしかしてくれなくて不満なんだけど、どうしたらもっとやってくれるようになる？
時々一人でエロ動画を見てるみたい。 >>756
姿勢的には猫背前傾。
猫背じゃないと腰に来るよねぇ。
街乗りだと時間短いからそれほどじゃないけど。
スクーターは姿勢が立ってるから長距離は辛いよ。
ゴールドウィングみたいなサスついてりゃ姿勢が立ってても楽だろうけど。 >>752
自分のは６５０ccのネイキッドだけど
普通に１６０巡航しても平気。
まあスクリーンとナックルガードつけてるけどね。
カウルがないと、足とタンクの間に風が入り込もうとするから
ニーグリップは疲れるけど。
追い越し車線で煽ってきたあんちゃん程度はぶっちぎって
点にしてるけどなぁ。一体どんなネイキッドに乗ってたの？
ちなみに２泊３日で１７００Km走ったけど戻ってきても全然疲れてなかったよ
乗り方がヘタレなんじゃないの？ ネイキッドでも前傾具合によるんじゃね？400のセミカウル車でカウル内に頭埋めて180km/hまで出した時そんなに苦じゃな無かったけど、身体起こしたら物凄い風圧で吹き飛ばされそうになった。ネイキッドでどんな車種でどんなスクリーン付けたら160km/h巡航が苦も無く出来るか教えて欲しい。 88 NSRに乗ってた当時いちびって高速で伏せてメーター振り切った走りちょいちょいしてたけど既出の様に俺も伏せてる時は何とかやったけど身体起こした時は凄い風圧でその状態時、凄い減速したの覚えてる。なんで俺もその650乗り、どんなカウル付けてるかおしれて欲しいな。今RV200iでよく高速道路移動するけどよっぽど楽やけどな。なのでバーグマンならもっと楽かなと勝手に想像してるけど。 >>758 寝床に入ったときに、横から抱きつくといいよ
そして、騎乗位の超絶テクニックを身に付けて、上に乗っかっちゃえ！
風呂に入っているときに「お背中を流します」といって入っていくのもいいぞ。 >>761
という夢を見たんだろ？
160km/hで巡航できる道路は日本にはないんだよ。
巡航って言うことばの意味、わかってる？？
そんな速度で巡航したら赤切符、起訴されるだろ。
瞬間的に出す車やバイクはあるとおもうよ。
偶々、取り締まられなかっただけで。 流れの速い新東名で気合いの入ったのリッターバイク集団たまに見るけど
一体何キロ出してるんだろ？バーグマンで走行車線110キロ巡航してても後ろ
の後続車2輪4輪問わずガンガン追越し車線に流入してブチ抜かれるわ >>750
失礼。そもそも１５０で運転した事が無いから知らんけど
やっぱ相当厳しいですか。なるほど。 マジェＳで高速乗ってたけど怖いってか疲れた
バグに乗り換えてから1日高速500キロくらいは余裕 これだけどこもかしこもカメラあんのに…。
とあるメジャーな高速道路をかっ飛ばす外車を通報した。おそらく時速160kmから180kmくらい。それ以上だったかも。その時は見つからなかったようだが記録していたドラレコ記録を警察に送ったったら、それで捜査始まって検挙されたそうな。
“公道の交通安全維持にご協力いただき、ありがとうございました”って感謝の電話かかったわ。
昔と違うんですよ！ >>761
巡航ってのはその速度を維持したまま燃料切れまで走って給油して即出発（休憩ナシ！）して目的地のインターの数百キロ先まで…それを繰り返すのをいうんだよ
前を塞がれたら減速して譲られるの待ってすかさず全開速度維持
欧州ではそれがカッ飛ばす車と二輪の高速での走り方
給油回数増えるからそうしないと後からやってくる燃費走行のクルマに追いつかれて意味ないからね
高速移動中は全てが早送りみたいなセカセカした行動（休憩ナシ！）になる
目的地に人よりも速く着いてその分のんびりするような感じ >>774
燃料切れまで走ったら給油できないじゃん。
頭使ってよ。 >>767
自分にできないことは人も出来ないと思いたいよね
わかる。頑張れ。 >>761,776
すげぇな…1700kmのうちどんくらい高速乗るのか知らんが
高速道路じゃ前詰まらなかったらずっと160km/hで走るんだチカラ抜いて >>762
SV650 + MRAスクリーン
でも身長によるんじゃないでしょうか。
ヘルメットもかなり影響しますよ。 >>773
ドラレコで速度はわからない。
ドラレコで速度超過で取り締まられる可能性はないよ。
バイクは前にナンバーがないからネズミ捕り、白バイ、覆面
以外では捕まらない。嘘言っても無駄だよ。 >>779
都会には後ろから撮影するオービスがある。田舎モンは恥知らず。 >>772
左様ですか。マジェＳも選択肢に合ったのですが。
色んな要素があるとは思いますが、一番は車重ですかね？
貴重な経験談に感謝します。 >>781
高速も乗れる最小排気量クラスで一番ストレスを感じる走行シーンは自専道の片側1車線
対面通行区間だな、能越道みたいに更に登り区間なんかもあると150ccでは後続車両に
煽られながら冷や汗もんの常時全開走行になりかねない、乗れば分かるけど高速も
使うのなら50ccのアドバンテージは捨てがたいものがある >>781
高速での安定感、高速域での静かさがバグの方が圧倒的に快適
1番は運転姿勢がマジェは足元が窮屈でケツがめっちゃ痛くなった バグ買ったらまず足回りのベアリングをワンランク上にすること…ですかね 四輪乗ってる時はそれなりに速度も出すけれど、二輪で高速走る時は何かの拍子で本線上に落下物とかあったら死ぬんだろーなぁー！
とか想像して120で走り続けるのもしんどいわ！
二輪は進行方向に障害物あってもよけるにはかなり距離いるしな。
160で身体の力抜くって、多分はったりだと思うけど、もし本当ならよーやるわ！て感じ。 >>789
どうしました？人は皆身勝手です。今そこですか？
ここはバーグマン２００スレです。 >>758
おい…さりげなくバグ女子が紛れ込んどる バイクで高速なら100キロ巡行でいいじゃん
急ぐ必要あるの？ >>795
プロボックスは軽量な車体に納期ターボが付いてるからな… >>797
精神的リミッターも外れてるから怖いものなしｗ 西日本のプロボックスは山陽道を凄まじい速度で九州へなだれ込むと聞く…
西日本のバグ乗りは災難だな 納期迫ったプロボっクスは、ビビリミッターが聞いたランエボすらマジで抜き去るからな >>777
ずっと１６０じゃないよ。
東北の宮城県の北の方まで行くとほとんど車が走ってなくてさ
だんだんスピード出してたらいつの間にか１６０になってたってかんじだよ >>744
ウインドスクリーン大きいからバーグマンは高速でも快適でだよ。高回転の方が振動少ないし。
もちろん巡航速度はMAX120km/hぐらいだけどね。 SV650って事でネタ確定だろ。あんなもん振動凄まじくて
100キロ巡航でさえジクサーよりキツイってーのにw >>806
VFR800みたいにその速度域でスイートなエンジンにはならんのか 猫背前傾とかアホなこと得意げに言ってるしMTバイク乗ったことのない奴なのは間違いない
猫背にならないのは基本中の基本なんだが >>810
なんのこと？
あとネイキッドが高速で疲れるのは長時間身体に風を浴び続けるからで乗り方がヘタレとか関係ないｗ >>811
風に上体を支えて貰えば疲れない（笑）からw >>764 ありがとうございます。昨日やってみたら効果てきめんでした。
おかげさまでバーグマンのような太い高回転型のピストンを味わうことができました。
テクニックはどういう感じのものですか？ >>812
まぁ それはないよねw
160km/hで身体の力抜いて…とか 台湾のキムコ（KYMCO）は、2速オートマックトランスミッションを搭載した電動バイク「KYMCO F9」を発表した
最高出力9.4kWのモーターにより0-50km/hを3秒で加速し、最高速度は110km/h。日本でいえば原付二種（～125cc）と同等以上だ はよABSモデル出してくれよ~
海外で売ってるモデルそのまま入れるだけでいいんだからコストだって知れてるでしょ？ え、バーグマンて海外のはABS付いてるんだっけ？
それなのに日本だけ付いてないの売ってるって
値上げしたら日本じゃ売れないとメーカーからも思われてるのかな
どんだけ貧しくなってしまったんだ日本… 値上げしたらフォルツァやXMAXに流れて売れなくなる可能性はあるだろうね まあ確かにバーグマンの実売価格はともかく、定価でってなると装備考えても高いわな モデルチェンジで180ccになるって言われてから結構経つけど新しい情報はないね～。
2輪事業が赤字続きで撤退の噂があるけど、コロナの影響でどうなってるか心配 実売価格も今となっては高く感じるわ
他が当たり前になってきてる装備が何もなく200ってだけだからね
時代遅れ感を踏まえると乗り出し38万ぐらいじゃないとコスパいいとは思わないな >>828
コスパが良いバイクがほしいの?
バーグマンは実売価格でコスパは妥当だと思うし、その上でこのバイクが持つメリットを魅力に感じるならば選ぶ価値はあるよ。おれは大好き。 PCXとかとはフレームが違うからね
高速での安定感考えたらPCXよりずっと高くて当然 PCXのフレームは所詮バーグマンの後追いよ
最初は大量生産優先で「こんなもんで充分」とやってきたのが
売れに売れて儲かったら結局は同じ設計思想に寄せてきた
最初からフレームとエンジンだけは手を抜かずに世に出したSUZUKI偉い スズキにバーグマンみたいな車ってあるのかなって考えたら
ソリオだった コンパクトカーはどれも5ナンバー枠目いっぱい使ってるけどソリオはそうじゃないところが
排気量250㏄にしちゃう他と200㏄のバーグマンとの違いの様に感じだ
ちゃんとコンパクトカーとして使えるけど軽ワゴンを拡大したかの様な便利さとかもバーグマンぽいなと 安易に250㏄化して欲しくない
200というサイズ感に誇りと悦びを持って日々過ごしてる俺からすると…笑
なので250にするより200の軽く上まで回るエンジン特性のままパワーバンドを下へ拡げる方向に進化して欲しいな
それは基礎技術の蓄積だったりスズキが誇る超シンプルな可変バルブタイミングのSVだったりで実現して欲しい サイズ変わらずに250になったらむしろ最強になると思うけどね
でかくなったら意味ないけど 来春が待ち遠しい。
ヤッチマッタナ スズキにならぬようにな！ 大抵、工業製品ってものはモデル末期が故障もなく快適！
新型はその真逆であることが多い M0で艶ブラック投入したところからして最終モデルって意味かもね・・・ 買っちゃいました！年内に納車されるかな？皆さんこれからよろしく >>844
おめ、しないとは思うけど真冬のツーリングは凍結路面もあるから気をつけてな >>844
只でさえ低グリップの標準タイヤなのにこの低気温で皮むきもされてないからコケ易そうなので気を付けて 儂、ようやく慣らしが終わって週末にハイプリ組む予定
明日、休みなのでノーマルで最高速どれだけ出るか常磐道で試してくる
週末に再度最高速チャレンジしてくる バーグマンで最高速w
ノーマルで135kmでるしいいだろw その135km/hは実測か？
スズキのハッピーメーターは酷いぞ バーグマン200で東京～大阪くらいのロングツーリングは実際どうなのか知りたい。ほぼ通勤用で使うから、ツーリングしたい時だけ400ccとかをレンタルする方が良いのかなと 今年の夏に岩手から片道500キロちょいを1日で帰ってきたけど余裕だったぞ >>853
100kmで流すぐらいなら
振動もなくて楽
無理しないなら快適そのもの
大型みたいな高速の乗り方無理 半キャップで乗りたいの～
今までずっとそうだったから。
でもあの中途半端なスクリーンだと顔面に集中して風が来るから辛いの
でっかいスクリーンほすぃ 町乗り２５０ｋｍ
ツーリング300km
でガススタ探す 夏の郊外ツーリング(高速使わず)なら航続距離330キロは行くな
上の人も書いてるけど冬は250～300キロ毎にガソスタに行く感じかな >>851
L9ノーマルスクリーンで最高速アタックしてきた
メーター読みだと130+αはでた
しかしスマホのGPSスピードメーターだと123だった
ちなみに自分は装備重量入れても70kg以下
ということであんたのは何年式よ？ バンバン200は100キロで加速はほぼ止まり
じわじわ110キロ出たがバラバラになりそうだった 松本明子だったかスズキの薔薇を「こんな名前のバイクバラバラになっちゃう」と言って放送局出入り禁止になったの思い出した >>861
自分の規制前L6だけど最高速は変わらないみたいだね
僅か200ccなのによくここまでエンジン絞り出して走るもんだと感心するよ >>863
ん？
常磐道は柏インター以北に120km/h区間が有りますが？ 最高速の話より日常使いの話を聞きたい。
街頭の少ない夜道とかバーグマンの単眼ってストレスにならないか？ハロゲン球だしな。 俺もメットホルダーほしいけど、
鍵を増やしたくないから、
メットインにかけるタイプのを増やしたいな 新型PCXだそうだ
メーカー希望小売価格（消費税込み）357,500円
燃料消費率55.0km/L
（60km/h定地燃費値）
PCX160
メーカー希望小売価格（消費税込み）407,000円
燃料消費率53.5km/L
（60km/h定地燃費値）
PCX e:HEV
メーカー希望小売価格（消費税込み）448,800円
燃料消費率55.4km/L >>874
バーグマン200との比較対象に迫ってきたな。
全体的な使い勝手の良さはさすがホンダ。
さあ、スズキがどう出てくるか。 燃費良すぎ。スズキもHONDAのesPエンジンやYAMAHAのブルーコアエンジンに対抗出来るやつ作らないと 実燃費は４０ｋｍぐらいと言われてるね
バーグマンのツーリングと同じぐらいだね >>868
ん？
ここまで160kmだの135kmだの150kmだの景気の良い数字が並んでますが？ >>881
160cc→200ccの差はデカいけど、どういうわけか200cc→250ccの差は小さいんだよな >>871
お爺ちゃんｗ
左右対称じゃないとイライラするのは歳のせいですからね！(笑) おっさんの俺、バークマン２００をおっさん仕様にして乗りたい願望が
日に日に増してます。
台湾メーカーの事は知りませんが、国産でｊバーグマンの対抗馬が無いのもあります。
ただ、乗った事が無いので一度レンタルしてから考える予定。 それ。年収数億円だったら燃費とかも気にせず高いバイク買うし、街乗り用とツーリング用で２台は買う >>888
細いなぁ
400で２５０版をだして欲しい 見た目美人の400も良いがやはりポッチャリ美人の200も良い。足つきも最高。 オイル交換時のドレンボルトって、真っ直ぐなやつ？
斜めのやつ？教えてエロい人。 >>888
こんな細いのにバイパスで圧倒的大差で引き離されるんだろうなぁ… >>896
バーグマン200、ドレンボルトで検索してみ。
斜めにも見えるからなんとも。オイルパン
の一番下に飛びだすように付いてるボルトだよ >>882
本当のバーグマン乗りが160kmなんて出もしない速度の話をする訳ねーだろ
お前みたいな構ってちゃんがバーグマンと関係ない事ばかり書き込んでるのが原因だ
キエロ >>900
言抜け出来なくなったら論点ずらしですかw
ネイキッドで160kmだの、バーグマンのメーター画像つきで150kmだの出てるのに?お前がキエロw 仮に頑張って160キロ出たとしても、追い越し車線を余裕をもって走れるというわけではないでしょう
おまけにこの軽さでは横風で吹っ飛びそう メーター画像つきで150とか
もちろん公道ではないでしょうね?
公道なら、犯罪だからね。
犯罪の証拠をネットにアップするってどうなるかわかるよね。 >>900
あんた、もう一度ここ読み直した方がいいんじゃねーの？
160km/hは、上体風圧支え君が650のネイキッドで出したって話だろ？ 160 km は100%無理やで
スカイウェイブ650でも相当厳しい
アクセル全開してだいぶ後にやっと出る感じだぞ だから160km/hは上体支えネイキッド君の自称な 儂、リッターネイキッドでサーキット走ってるけど、スクリーンが無いと160km/h以上だと 風圧で首がもげそうになるよ。ちなみにTC2000な 田舎の高速道路だったらずっと走ってるとその風圧も慣れてくるよ >>888
好みだけど400のリアビューかっこ悪い >>918
ブスでも抱き心地良ければ結構いけるよな？ >>919
ええ、私もそっち派ですね。多くは求めてません。 最高速より加速だよ
60～100km/hまで4秒で到達できたら
俺は何も言うことはない >>921
一度も乗った事が有りませんが、バーグマン２００にそれを求めてるので？
俺は求めてませんｗそれなりでええんです。 100km過ぎるとお尻が痛くなるのでクッションを買った。
税込2178円
カバーを付けてると滑りやすいので、カバーを外して本体剥き出し。
この方が滑らなくていいね。
でも見た目は…
結構いい感じなので暖かくなってからのロングツーリングが楽しみ。
皆さん何か使ってますか？
https://i.imgur.com/vP78jme.jpg
https://i.imgur.com/dUA35D5.jpg
https://i.imgur.com/70XX2ov.jpg 車のシートに座布団敷くのも理解できないけど、バイクのシートにそんのもん置くなんて正気か？と思う
いざというときケツが滑って自分が死ぬか人を殺すかもしれない まぁ。。俺もシートの下に何かを敷こうと思った事は無いです。
発想として無いです。 >>924
＞車のシートに座布団敷くのも理解できないけど、バイクのシートにそんのもん置くなんて正気か？と思う
＞いざというときケツが滑って自分が死ぬか人を殺すかもしれない
どのみちスクーターだからニーグリップないし良いかなと…
それとこれ結構引っ付いて防震シートみたいな感じで、シートにジーパンより滑らない感じ。
昔々、シートに保護剤のアーマオールを使っときはシリコン塗ったみたいで死ぬかと思ったなぁ。
(・∀・) バイク用の空気入れるやつ買ったけど
そう言えばまだ使ってない >>924
ケツが多少動こうが関係ないだろ
自分は安全のために完璧な装備でもしているのかよ 安全とか言い出したら、２輪に跨って運転してる人は全員自殺願望でもあるんか？
と俺は思ってますｗ
自分が馬鹿な事してるって判ってて、それでも乗ってるんじゃないのですか？
俺は自覚はあります。それでも乗りたいから乗ってます。 >>923
近所のアコレで税抜き980円で売っていたやつや！w >>930
マジか！
ええなぁ…、でも滑りにくくて尻もフンワリした感じなので満足。
( ^ω^ ) これ先日嫁が買ってきて今ケツに敷いてるわ、まさかバグスレで見るとはｗ
結構厚みあるから足付き悪くなりそうだね >>932
ちょっとだけ高くなるね。でも気にならないな。
1か2cmぐらいかな？
いい感じで圧力分散してる気がする。
奥さんの感想も聞かせて下さいな。 >>924
俺もこの蜂の巣クッション部屋で革のチェアに敷いて使ってるけど
剥き出しで使うとちょっとでも圧力かかると滑らないよ革に引っ付く感じ
むしろ何もしかない方が滑るまである
一種の吸盤効果かな >>923
自分もけつ痛いからこれの中、黒買って使う予定。 >>923
で実際100kmオーバーどうですか？レビュー待ってます 煽るつもりではないけれど。。
バグのシートでケツ痛い！はケツを甘えさせてる！
鍛えりゃスーパーカブのあの小さなシートで連続100kmでも平気になる！
尻の筋肉を鍛えるんだ！
それにトレール車のシートなんてスーパーカブよりさらに痛い！
それでも慣れたら100kmくらいは普通に乗れる！ 爺とＢＢＡが2人乗ってたエブリーターボに中間加速負けたぜ
さすが２００ｃｃ遅い 先に行かせりゃいいんだよ
下手に張り合おうとするから余計なこと考えるんだ >>942
これな
エブリーなんかぶつかったらタダでは済まないのに、カッ飛んでる脳タリンだらけなんだから
張り合うだけ損 まあスクーター乗りも側から見たらそう思われてるんですがね 体重53kgだけどバーグマン乗ったら燃費どのくらいになるかな >>901
論点？
お前論争しにきてんの？
かまってちゃん？ >>943
そのためにも逃げ切る圧倒的な加速力は必要だ
トップスピードを捨てても良いくらいだ >>947
買ってよかった。
ヘルメットホルダーの問題はこれで片付いたよ😃 シティグリップ2
前後工賃込み21000円なら安いですかね？ >>954
たかが２００うぬぼれるなって事、速くは無いがそこそこ走れる
結局は排気量よ。車検があるバイクしかない
1番ウザイのが、こっちが加速すると抜かさないように加速する車な そこかしこに排気量コンプレックスが見え隠れするもうもっと大きなバイク乗っちゃいなよ >>963
L6だけど給油ランプ点滅しばらく無視してガス欠になりかかってスタンドかけ込んだ時
給油は10.9L入った事あるよ >>954
逃げ切るって何なん？ｗ敵が居るん？ｗ
>>957
まだ買ってへん。
俺はお前に安い良かったねと言って欲しがってるんかな？そうなんか？うーん。てか誰でっか？
バーグマン２００ガキになって仕方ない。恋なんですかね？ >>961
実際行ってみますね、んで発注してくる。その値段が嘘じゃないなら。
なんか妙にバルブ交換勧めてくる（どこもそうかも知れんけど）とかもあるから、確実な事まだ言えん。
間違いないなら店名書きますね☺ 話は変わるけどサスペンション調整初めてやってみた。
棒突っ込んで回すやつ。
軍手はめて両手使ってやらないと無理だと知ったわ。。 >>965
じゃ実質11L位入るのか！満タン入れて次の給油まで300km以上は確実に走れそうだなー >>969
L7以降のユーロ4対応モデルからガソリンは給油口ギリギリ一杯入れたらエンストする
からダメなのよ。燃料計が点滅してしてから30キロ以内にはガソリン給油推奨、平均
給油量は9.5リットルぐらいで夏場は航続距離280～300キロ冬場は航続距離250～270キロ
ぐらいかな ガソリンスタンドの給油量表示もどこまで信じていーんだか？
多く入れたように見せる裏ROMとかあったりしないのかね？ ガソリンメーターのメモリ１つで残2.5Lとか警告マークで残1.5Lってどこまで正確?
「いや、+0.5くらい余裕あるぞ」とか「ほぼそのとおりだぞ」とか経験からわかったことあったら教えてほしいなぁ。 そもそもガソリンタンクは余裕をもって1L分ぐらい大きく作られてるらしいけどな
カタログで10Lなら11L入る
ただパンパンに入れるとよくないらしい 残り１目盛りで、自動車の感覚だとまだ余裕だなと思ってると気がついたときには点滅していて焦る 俺達は現状給油の煩わしさからは決して逃れられません。 久しぶりにこのスレ来たけどやってること変わってなくて安心したｗ
しかしバーグマンももうすぐ廃盤orモデルチェンジか、時が経つのは早いな
俺が買ったときはライバルがフォルツァSi位しか居なかったが今は最新式のフォルツァにXMAXがいるからなー、どうするんだろうな
折角なので次期バーグマンに期待することでも書き出してみる。下にいくほど妄想度が上がります
ABS
灯火類LED
シャッターキー(またはスマートキー)
燃料タンクもう少し大きく
価格据え置きor微値上げ
サイズそのままで250cc化
180の噂があるけど個人的には高速域でもうひと伸び欲しいから250がいいな、パーキングブレーキは慣れたらそこまで困らない&コスト掛かりそうだから無しでもいいかな
もっといっぱい出てくるかと思ったけど意外とそうでもなかった、やっぱり基本良くできた乗り物なんですね タンデムステップを折り畳みにしてセンタースタンドをもっと引っ込めればすっきりするんだけどな モデルチェンジするん？マイナー？
買いたい気持ちが段々高まってるんやけど
待った方がええんかもな。 タイヤの空気入れにくい
なんで最初から横向けねーんだ >>971
論争したいだけのゴミかよ
ゴミはゴミ箱へいけ >>983
俺は買っちゃったよ、年内に納車される予定。
買っちゃいなよ新しいの出ても不都合こなれるまで時間かかるでしょ。 来年10月以降の新車はABSが義務化されるから、まあそういうこと バッテリーのカバーを外したら爪が割れた
元々外したあとに取り付けにくい所にある爪だったからいいんだけど 来年年明けからEUは２輪バイクの継続生産車もユーロ５の排ガス規制適合の
義務化が生じるので、排ガス規制に適合しないユーロ４止まりのバーグマン200は
来年を以て廃盤となりますよ、現モデルはラストオーダーとなりますのでもし新車
購入希望するのであれば決断はお早めに このクソ速い原2スクを手に入れる事はもうこれからは出来なくなるんだな… 速さは程々でいい
大容量の収納と日常の使い勝手に特化した軽二スクーターであればそれでいいんだ
>>980
Siってフォルツァシリーズと思えないくらい存在感なくて空気だったよなあ
なんやかんや言われながらも結局バグの方がそれなりに売れて生き残ってきたがディスコンだと乗り換え先考えないとなあ
PCX160のメットインが広くなると聞いて淡い期待を抱いたが現行モデルと同じで相変わらずフルフェイスもまともに入らない模様 >>993
siは「豪華で高価格になりすぎたビクスクの装備を削ぎ落とし、海外生産にすることでお求め安い価格を実現」っていうのがコンセプトだったからね、特徴が無いのは仕方ない
でもデザインや軽量化、走りとか、なにかしら売りがあれば面白かったと思う >>980
マサニコレ
ABS
灯火類LED
シャッターキー(またはスマートキー)
燃料タンクもう少し大きく
価格据え置きor微値上げ
サイズそのままで250cc化
既製品の400の部品流用/改修で新型はどーにかならんかね そんなこと言ってるとスカブのときみたいに400の車体に250にボアダウンしたエンジン積んで出してくるぞｗ
まあ個人的にはそれもアリなんだがバグ400ベースだと劣化スカブにしかならんだろなあ >>992
国道で全開されると軽トラより加速遅いんですがそれは… 諦めろ
全てを諦めて幅寄せされながら抜かされるんだ
ただしこっちもフルスロットルでな このスレッドは１０００を超えました。
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