【BMW】Rシリーズ総合 Part58【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part57【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594615895/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>1乙
160/60R18のタイヤ銘柄が少ない＆古い 前スレ995さん
どこ行ったら跨がれるんですか？
実車があるディーラー教えてくださいって意味なのですが
当方の地元にはBMWモトラッドがないので R18はエンジンの存在感って言うからにはスペックも凄くないとダメだろ。
SS以外はスペックなんてどうでも良い的な考えには賛同できない。 >>24
車両コンセプトが早く走るバイクじゃないのに何言ってんだすぎる ハーレ乗りが半袖Tシャツで走ってても叩かれないのは大して飛ばさないからだと思うんたけど、それに似たイメージなんでしょ 速く走る性能が必要ならS1000シリーズ
R18・RnineTシリーズは雰囲気を楽しむ
長距離は空水冷RとK
棲み分けしてある
カタログスペックでメンコしてもつまらんだろ 吊るしの日本仕様のハーレーに比べれば走りは雲泥の差があるんじゃないかと思うけどなあR18は まあ数年後にはドラッガーコンセプトのM18Rとか出したら面白そうだけど、それならK1600のMシリーズの方が見たいなあ BMW M1600Bかwww
バカ丸出しですげぇいいな。BMWはたまにはっちゃけたモデル出すんで是非やってほしいw >>27
何言ってんだかわからんが、雰囲気で乗るバイクってのは別の話だぞ。
工業製品なんだから >>29
伝統のストレート6だし(コッチは並列だけど)コレを使ってVmaxやディアベル、ロケット3に比肩する様なバカバイク出してくれたら欲しいよ
K1600Bのアクラポ管付も乗ってるけど、ホント高回転のサウンドが官能的なのにジェントルなモデルしかないのは勿体ない R18は早く無くてもいいんだけど
本気出せば100キロまでの加速はNo.1だぜみたいなスペックが欲しかったわ >23
R18八王子にあった。
見てたら社長さんからまたがってエンジンかけてみてって勧められた。
始動時の横揺れすごくて倒すかと思ってあせった。 >>31
お前こそ何言ってんだかわからん。工業製品だから何だって？
バイク専用1800cc2気筒水平対向エンジンてだけで民生用工業製品として唯一無二のspecificationじゃん ebayでドイツのショップに金払ったがメール返しやがらねぇ RnineTってもうレーサーと/5以外も新車で買えないんですか？ >>40
ドイツは案外ネットのレスポンスが遅い場合あり
以前返信が遅いので心配になり再度メールを出したら在庫が無いと
1カ月以内には入るだろうと言う悠長なものだった あっ、ebayか。昨年ポーランドに頼んだ時は早かったな。 >>39
1800のくせに馬力が低く過ぎるんだよ150馬力くらい余裕で出せたやろ >>44
あの手のバイクで回転馬力出されても、トルクがないとおもしろくないけどな。
HDなんかはビッグツインでもベンチ100ps超えてないでしょ。
ツアラーは変にパワフルだと扱いにくくて疲れるし。
サーキットでも160馬力オーバーは使いこなすの大変だから、公道はほどほどで
ええよ。 >>42
メーカー在庫無い物なんよ
在庫持っているの期待しているんだが
hp2sportの社外スクリーン欲しいのさ R18を最初からドラッガー的なコンセプトで作るのなら馬鹿っ早の直線番長になってたかも知れないけど、ハーレーにぶつける為のクルーザーだからね
それ故のOHVのビックツインだし試乗できるならしてみたいな 速さじゃないと思うが、190km/hでれば十分じゃね？ >>38
サンクス
他のお二人もありがと！
やっぱ東京行かねーと跨がれないんだなw 福岡や水戸のＤには入ってるみたい。時間の問題だよん。 >>50
何処にファンの風吹き付けているんだw
シリンダーヘッドに当てろ、と。 このバイク速いの？？って聞いてくるおっさん並みに白痴な坊やは何故居ついてるんだ？ BMWでR18ビデオ無料放映中と聞いてすっ飛んできました。 R18のエンジンをR1200GSに積んでくれないかな >>56
おまえみたいな煽るだけのカスが1番いらんけどな スクランブラー乗りはどこのスレで盛り上がってるの？ >>57
R18を18禁って書きたくなるじゃないか！ 空冷ボクサー最後のモデルだし、販売台数の少なかったレーサー、アーバンGSと限定の/5辺りは将来プレミア付くかもね BMWの2輪部門あまり売れてなさげだし車種ドンドン減らしいていきそう >>74
減らすのはいいが部品供給はやめんなよって思う 1100の頃のように数車種にまとめてくれると選びやすいよね 少なくともR NINE TとPUREはマイナーアップデートで残ると言ってる記事もあるしどうなんだろね、排ガスがキツいのは間違い無いんだろうけど ドイツ人疑ってマジでごめん…
社外スクリーン在庫しててよかった… >>79
社外スクリーンって純正と比べて上に長いの？
俺はあの後ろが見えないバックミラーを何とかしたい。 >>80
https://i.imgur.com/GQIv1VO.jpg
こんな感じ
あんまり弄った感出したく無いからミラーは保留かな
最悪マジカル入れるよ >>81
うーん、おでこにシリコン入れましたって感じでビミョー。
確かにオリジナルの姿が一番で弄った感は出したくないな。
でも、本当に後ろ見えねーから交通安全運動期間は乗らなかった。 RnineT買うつもりだったけど
最近ドカのモンスターも気になってきちゃった ドカは試乗した？アレはまったり走るのを拒否するバイクだから常にぶん回して乗るような人じゃないとキツいと思う RnineTもそこそこ回して走るバイクでしょ
少なくともハーレーやSRみたいな低速トルクにかまけてドコドコ走るようなモデルじゃない >>87
GSと1299パニガーレだけど別に常にぶん回さなくても快適に乗れている
モンスター1200S試乗したことあるが同じくそんな人を選ぶような乗り味じゃなかった
まぁもちろんRnineTとは全然違うが 水冷R1200GSにオプションのエンジンガードつけたときって
オイルフィルターを交換するために外さないとダメかな? >>91
1100から相変わらずそんな構造なのか…進歩ねぇな >>89
1299ってそんな感じなんだ？
増車考えてる。 >>83
s2r1000、SF848、r9tスクラこの3台は所有したことあるけど
空ドカは地面蹴ってる感強くて可愛い
水ドカは回せ回せとせかしてくる
RnineTはそれらと比べると実にジェントル
そんな風に感じたわ >>89
ぶん回さないと走らない訳じゃなくて走って楽しい速度域が高い
RnineTは80くらいで走ってると充分な気がするけどドカはもっと出せって言ってくる
まあ10年以上前の空冷の話だけどね >>91
RSだけど外さないよ
エンジンもガードも共通なんで大丈夫 >>95
10年以上前の空冷モデルの話持ち出されてもな
それこそ>>86の突っ込み通りじゃん >>96
ありがとう。社外品のエンジンガードには取り外すものもあるようだけど、
外さなくて済むなら助かるよ。 >>97
実際に乗ってる人にしか分からないからいいよ
気になった人はモンスター試乗してみれば？ >>99
いやいや今モンスター検討しようかどうかって人に昔の話持ち出すのは違うだろ 明日１年点検や、オイル交換込みで幾ら取られるんや…、いまプルプル震えてる。 >>103
やっぱりその位いくかー、ありがとん。
クルマの車検だ保険更新だ重なっちゃって絶好のシーズンなのに出掛けるのも躊躇しちゃうよ。 1250gsニューカラー出ましたね。黒黄色かっこいい 新型のトリプルブラックなら旧のExclusiveの方がいいな 1年点検はエンジンオイル抜きで15,000円だったよ １年点検行ってきた、オイルやら他の件も頼んでたの合わせてもそんなにしなかった(ﾎｯ)
これでまた来週から楽しめる、しかし試乗でGSA乗せてもらったがほんと良いバイクだわ、
もうほぼ次買うバイク決まったけどまだまだ先の話だな(^_^;) >>109
下が10年後も稼動してることはないだろな…上だけいつまでも生き残り
入れ替わり立ち代わり通りすぎる子孫たちを見つめて過ごす んだな、
そのうち3Dプリンタで機械部品はなんとかなる。 >>112
俺は機械加工のプロやけど3Dプリンターに変わる事は無いぞ
まだまだ圧倒的に切削加工のが早いわ
マシンカットですてどやってるけど1番簡単な加工方法なんやで まともに整備もされなくなって（電子）部品代のあまりの高さに手放しあっちこっちの中古屋回されやがてはスクラップ
キャブの大先輩はそんな後輩をこの先何代も見送るんだなぁ >>109
昔、知り合いがF800S乗ってて、それの黄黒も
なかなか良かった。 この週末山ノ内町でたくさんGS見たんだけどここの人も参加してたのかな
息子に手振ってくれた人たちもいたし、何より息子が欲しがってた
手振ってくれた人ありがとうございました 割と近くにＲ８０ＧＳ ｂａｓｉｃに乗っている人が居るらしく時々見かける
外装は結構痛んでるけど
２バルブのＧＳとか持っている人がなかなか手放さないしな >>115
あれはいい色だし遠くからクッキリ大きく見えた
消えたのが残念 >>117
R100GSPD持ってるが手放すつもりはないな せめて何をオーダーしたのか書いてくれないと・・・
わからない・・・ >>121
hp2sportのMRAスクリーン
発送したよ！ってきてそろそろ到着予定だったんだがキャンセル食らって返金されたわ >>122
ドイツの業者でも大抵は英語使えるから、理由聞いて皆
俺はそれやって国際電話かかってきて面食らったことがあるけど Rninetに乗っています
puigのリヤハガーを購入したので取付けようと思っていますが教えてください
パラレバーのトルクロッドに共締めになるのでこのボルトを外すのですが、
この際ジャッキはフレームにかけて高さを調整すれば良いでしょうか？
センタースタンドがある車種はセンタースタンド+リヤタイヤ下に当て木、などで
外していらっしゃるようですが、サイドスタンド+フレームにジャッキでいけますか？ >>124
発送まで何度かメールしたんだがスルーだったんよ…
評価みたら同じようなのがあったわ
ebayでも在庫無いのに出品してんのいるんやな… >>122
国際郵便で頼んだ場合
長い間税関で止められた末に輸出許可が下りずにショップに戻される事がかなりの頻度であるみたい
自分も以前にやられた口
再度DHL便で頼み直したら一週間掛からず届いた >>125
ここで聞くレベルならDIYは止めとけ
壊すだけだ
店に工賃払って付けて貰え >>125
Rタイヤとフェンダー裏の金属部分の間にジャッキかませて
サスを適度に伸展させる。 >>127
それは経験あるんだが
どちらにしろメールが来ないから切り替えすらできないのよね >>127
DHLでお願いしたら再注文させてくれたよ
アドバイスありがとうございます
まー来るかどうかはまだわからないけどw 俺別のスレで書いたんだが、同じく税関で止まってるぽくて、予定日過ぎてからebayの商品届かんのだけど？ってやつ選択して向こうに知らせたら
やっぱり問答無用でキャンセルされて返金もされたんだけど、何故か運送自体はキャンセルされてなくてその後商品は届いたと言う
そして向こうからも金払えとかのメールは来ていない >>134
ちゃんと返品するか理由説明して金払っとかんと詐欺罪になるかも知れんぞ >>135
裁判管轄が面倒だからそれはないよ
コストかけても回収できない裁判の典型例だし >>129
教えて頂きありがとうございます
週末にでもやってみます RnineTの購入を考えています
過去レス見ると2021年モデルは出ない？
なんて話もあって、今買うべきか
2021年モデルの発表を待つか悩んでいます
皆さんどう思いますか？ 2021モデルあったとしても変更なんてカラバリ位でしょ R18見に行ったついでにnine tの事聞いてみたけどディスコンになったって言う情報は聞いてないとは言ってたけどな >>138
その気ならタマがあるうちに買っておいたら良いんじゃない 大型取り立てでRnineT試乗してきた
今乗ってる中型の早くローンを早く終わらせて絶対買おうと思いました >>145
どこがいいと感じたのか、説明してごらんなさい >>145
手持ちが減るのが嫌でローンならいいが
中型バイク買うのに困るくらい困窮してるなら維持していくのは辛いと思う >>146
まずは見た目がドンピシャで音も最高だった
動画で見るよりずっと音大きくて迫力がある
少しだけどコーナー曲がったけど粘っこい安定感が素晴らしくて病みつきになりそう
パワーとか速さを語るほどスピード出さないからそこら辺は重視してないかな
>>148
色んなところからBMW、特にRnineTはトラブルほとんどないと聞いたし、そこまででもないと思った >>149
国産車のノントラブル：そもそもバイク屋に行く理由がないってレベル
BMWのノントラブル：消耗品交換やメンテはトラブルじゃないよね！レベル
って前提の違いに要注意。で、部品代が非常に高価ゆえ消耗品交換にそれなりの金
がかかる。タイヤ交換で安売り店NGだったり（できる店もある）、クラッチディスク
周り交換で15万～20万かかったり（油冷フラットツインだと、国産車をなんとか動
かせる程度のスキルでは数千キロで使い切る可能性がある）。 大都市渋滞地域は、クラッチに限らず空冷BMWには辛そうとは思う。 >>151
あの乾式単板は使い方次第。
毎日渋滞の後ろで延々半クラ使って追従したりしてると1万km以内で終わるし、
田舎の高速ツーリングのように半クラを使わない環境でしか運転してないと
20万kmもったりする。 昔1100ＲＳのクラッチを一万キロ足らずで擦り切った人がいたな。
ま、よっぽどだよ。 R1200GSA空冷をバロンで車検してきた。
各種オイル、フルード類、プラグ4本交換で、総額10万円。参考まで >>154
初期のR259は「BMWのフラットツインのクラッチはそういうもの」と知らない人が
多く乗ってたもんで、5000kmもたないで終わった個体が続出してた。ドイツの
meisterの某氏に聞いたところ、1000kmもたずに終わった個体も数台あったとの
こと。
俺も最初のR1100RSの1枚目のクラッチプレートは1万ちょっとで終わらせた…
2枚目は5万以上もったけど。 >>150
なるほど…今までクラッチ変えたことないけどそんなに寿命早いのね、都内だしやばそうだな
やはり自分には維持できそうもないか
身の丈にあった国産にしておきますね、ありがとう >>155
空冷、油冷は1万キロ or 車検ごとに燃調の同調取った方がええよ。低速域なんか
は明らかにフィール変わって乗りやすくなる。ただし、完璧に同調取れるエンジ
ニアは少ないけどね。
>>156
1100はワイヤードクラッチだったので、ケーブルの遊びが消えたまま乗ってると
文字通りあっという間に終わる、ってのを書き忘れ。1200からは油圧クラッチだ
からそのへんは無視できる。 >>159
meister氏曰く
・上手い下手はほぼ関係なく、使い方の問題
・このエンジンは半クラ使ったらダメ。リアブレーキをうまく使って欲しい
・早い人だと1000キロ点検で滑り出してることがある
・（1100は）エンブレがきついので上手い人は半クラで逃がす乗り方するけど、それやるとあっという間にダメになる（1200からは燃調がよくなったりしてるのであまり気にならないはず）
・滑ったかな？と思った時点で変えて欲しい。無理して壊しきると修理費が10万円くらい変わる
LCの湿式多板はこういう面倒なくなったのかな。交換は相変わらず20万弱かかるって話だけど 水冷はフロントクランクケースカバー取り外せばクラッチ交換出来るから楽だよね。
そもそも水冷になってからクラッチ交換した人ネットで見かけないけどいるんだろうか？ 俺もRnineT欲しいなと思っていたけど、維持できなさそうやな >>158
国産車を何とか動かせる、のレベルはわからんが、普通に乗ってて数千キロはない。
欲しいなら絶対にそれを買ったほうが良い。
俺は軽い気持ちでr9t試乗して惚れて、めっちゃ予算オーバーだったけど買ってしまった。 空冷のGSAで都内環八環七をバイク通勤だけで年6000km、街乗りで1000km他ツーリング4000して4万ぐらい乗ったけどクラッチなんとも無かったよ
言うほど渋滞だろうが半クラ多用する？
重いGSAで大丈夫なんだしR9Tならもっと大丈夫っしょ RnineT乾式単板だからじゃね
あんまり半クラ多用するもんじゃないから コロナ脳と一緒で、ネガティブな面を強調したくなるからじゃね？ GS乗りオススメの社外スクリーンを教えて戴きたいです。 >>167
空冷はみんな同じだぞ
ナインティだろうがGSだろうが GSも空冷は乾式単板なのかそりゃ失礼
まあでも半クラ多用すると寿命が縮むのはその通りでしょ？ >>171
そりゃそうだが普通のバイクの乾クラより容量でかいぞ
そもそもそんな半クラなんて使わないし いや1万もたなかったって話を受けてね
半クラ多用がイコール下手ではないかもだけどそういう乗り方する人もいるってこったろ
ドカの乾式多板だと俺は3万キロもったよ 油冷DOHCはそれ以前の油冷フラットツインと少し特性が違う。
燃調を変えて下のトルクを出してきてるんで、渋滞追従でもクラッチをほぼ使わず
リアブレーキでコントロールできるようになった。一言で言うと、それまでに比べ
て非常に楽になってる。
ハイカムOHCは2500rpm以下のトルクがナーバスなのにファイナルが高いので、
ノンスナッチ25km/h前後と高い速度を強いられる。10km/h程度の渋滞追従では
リアブレーキを使うと上り坂やギャップなどでエンストすることがあるので、前の
距離を思いっきり空けてから発進するような小技を使わない限り、クラッチに相当
な負担をかけることになる（そして小技を使うと後ろの車に煽られると）。
ってのは、RTでタンデムするようになって気づいた話。一人で乗ってる時は
OHCであってもすり抜けである程度ごまかせた。
RTの場合ウェイトに比べてトルクが足りないので、発進と渋滞は正直厳しい。
だもんで、次はK1600かゴールドウィングかと考え中。 12GS油冷、環八1時間渋滞時、半クラ避けてオンオフを小刻みに繰り返したら左手死にかけた
現在7万キロ、意識してるからまだまだクラッチは大丈夫 R ninet乗りなんだけど、皆さんメットロックは付けてる？
ダサいイメージがあって付けてないんだけどやっぱ便利そうだね そんな細かいとこまで見る人なんて滅多にいるようなんじゃないし
人の目を気にして止めたりするのはナンセンス 自分のイメージ以外関係ないならここで他人に聞く意味はあるの？？ >>176
RTはケースに入るのでアレだけど、横Kではワイヤーロックと南京錠使ってる。
純正でヘルメットロックが用意されてないのは、スタイルとか一切関係なく
単純に「盗まれるから」。 ツーリング先での休憩や食事等の比較的短時間用にヘルメットロックは便利
それ以外は持ち歩くとかコインロッカーを利用するとかそんな感じ 案外居るのよ、まあ盗んだ奴が使うわけじゃなくてオクに流すんだけど >>182
馬鹿そうな雰囲気満載だな。
あ、ふんいきって読むんだぞ メットにGoProとかインカム付けてると余裕で総額12万くらいになるからなぁ そんなのホルダーに付けててもGoProだけ盗られるんじゃないの 繁華街の駐輪場ならともかくSAでも盗まれるという状況が嘆かわしい… SAで盗られたらそれ以降走行不能だなぁ、考えた事なかったけど恐ろしや……… R18 見た目はともかくとして乗車姿勢クソダサくない？
何であんな足の置き方なんだろうか
すごく窮屈そうだし 自分もワイヤーロック
昔ホンダの４００ｃｃのバイクに乗っていた時
当時限定解除挑戦中で事前審査免除の安全講習会受講ステッカーを張ったヘルメットを
ヘルメットホルダーを引き延ばして盗って行かれた >>193
長身の人は窮屈と感じる人もいるかも知れないが170センチの自分には安楽なミッドコントロールだと思う。ビッグボクサーな以上物理的にフォアコンにするのは無理だからね その制約がないK1600Bはヒールシフター付けてペダルをステップのある前にもっていくべきだったな >>196
乗ってるけど確かに高速とかではフォアコン欲しくなるなあ。まあ巡行時はオートクルーズで楽なんだけど R18はバッグとかオプション付けると380万円くらい行きそう >>186
メット持ってまわって恥ずかしい目にでもあったか？
ちゃんと場の
ふ ん い き
を弁えたまえよ オートクルーズったってアダプティブクルコンじゃないしなぁ
Kにはもう少し頑張って欲しい、MV見習って遠心クラッチ仕様もお願い、勿論クラッチレバーは残して 空冷から水冷に乗り換えて気づいたんだがエンジンオイルの補充が要らなくなった。
手間が減って助かるし、BMWの技術力がアップしたと実感した。 GSをバイク駐輪場に止めていいものなのか迷う
デカいんで他のバイクから反感を買いそうだ 気になるなら、４輪の所に置いたって悪くないよ
場所が空いてれば他のバイクと同様に置くけど GSはツーリング先で例えば古い峠茶屋をバックに記念撮影すると バイクがでかすぎでアンバランスな画像になっちゃう
初期のCB750fourなんかよく似合うんだけどね・・ 素朴な疑問なんだがRninetは倒立フォークなのになんでracerは正立なんだ？ >>201
空冷と水冷の、ピストン／シリンダーのクリアランスの違いでしょう スクランブラー今日納車しました。
初の大型ですがこれ最高ですね。コーナリングも落ち着いていてまったり走りたい自分としてはとても良いです。 >>209
あなたはバイク屋さんですか？
バイクを買った側なら「納車されました」です。 >>212
細かいやっちゃな。チンポの大きさが物語っとんやろな >>213
標準語で言うと、
「細かい奴だな。チンポの大きさが物語っているんだろうな」だと思いますが、これでは意味がわかりづらいです。
「チンポの大きさでわかるぞ」にした方がいいと思います。
日本人なら、正しい日本語を使って下さい。 >>210
レーサーっていうカスタム仕様わざわざ買うような人はまずはオーリンズの倒立フォークってなりそうなもんだから少し意外だった
そんなにコスパ求めてるのかね CB1300なんかも正立だし、コスト差って今はどうなんだろうね >>216
大分違うと思う
CB1300 SUPER FOUR SP／CB1300 SUPER BOL D’OR SPのフロントサスペンションには、専用設計のオーリンズ製のインナーチューブ径φ43mm正立フォークを標準装備。圧側・伸び側を左右に完全分離させたワンウエイカートリッジを採用し、ワイドレンジ圧側20段、伸び側20段の減衰調整を可能とした
R9T RACER
φ43mmφ43mm正立フォーク
調整機構何も無し
どこ製かな？ コスト差に関しては大体無印rninetとpureの価格差ぐらいなのかな？他に大きな違いあったっけ マジレスするとチンポは10センチもあればなんとかなる
重要なのは硬さやチンポなんたすぐ起たんくなるんやで
俺は3日溜めてバイアグラ飲むとまだなんとかやれる >>210
性能考えると正立で十分
あのシャーシ、エンジンに倒立は必要なし
現状の性能に不満がありゃインナーだけ
オーリンズに変えればエエこと
http://ohlins.czj.jp/moto/Products/FKS_series.html 25年前はオレも倒立厨だった。
今思い出すとあの頃が恥ずかしい。 ところでrninetのクソダサメーターカバーどうにかならんの >>226
ウチのR45/7のに比べたら超格好いいじゃん！交換して！ 前に乗ってたＫ７５Ｓは２万キロ毎にフォークオイルを交換してもらっていたけれど
倒立フォークはボトムにドレンボルトがある訳でなしどうするんだろ >>228
ググればじゃんじゃん出てくるけどとっても面倒だよ フォークオイルだってエンジンオイルほどではないにしろ使えば汚れるし粘度も落ちる >>232
恐らく知ってるんだろうけど、テレレバーの（通称）フォークオイルはただの潤滑油で、緩衝の役割をまったく
有してない。ゆえに交換は不要。 バイクのデザインて絶妙な塩梅でダサくて変えたくなるところを残す必要あるよな テレレバーってフロントフォークっぽい筒部分は1本でいいはず
片方を短くして、後輪みたくブレーキをホイールではなく車体側に付けてくれると良いのに 高負荷に耐えられず回転するな。
ナイケンみたいに片側2本なら行けるかもだが、それをやる意味無いね。 ホイールからハブ側にブレーキを移せば、オンオフ切替のホイール交換が楽になる
タイヤ交換等でブレーキを触りたくないんだ 自分も独自(どっちか言うと独善的かも)の足周りやメカニズムレイアウトが気に入って永年BMW乗ってるクチなんで、Sシリーズみたいに国産と変わらんようなバイクには全く食指が動かないな 個人的にはイケメンになったrrが結構残念
もうブスが1000rとgsしかいない R18正式に国内販売開始か
保管場所ないのでバイク買えない >>251 妻に「車庫にある○台のバイク邪魔だから、早く処分して！どうせ乗らないのに」と言われてそう >>234
水冷アドベの五万キロ走行時点で交換してみたけどけっこう汚れていたね。 テレレバーのフォークオイル交換する時には空気とオイルの割合が決まっていてバルブで調節するから
オイルと空気が触れている以上テレスコほどではないが動きが柔くなるよ
オイルも酸化して粘りが無くなるのかだんだん底つきみたいになってく
高速コーナーのスピードも落ちる（前輪が頼りなくて開けられない）
個人的には空気の割合が減ってくるんじゃないかと思ってる
で、交換時にリセット…と
テレスコみたいな頻度は必要なくてむしろ年月とフィーリングで決めた方が良いと思う さっき裏通りチャリで走ってたら
なんか白いSRっぽいのが来たのでよく見たら、
エキパイから水平にフロントアクスルにむかって
ショックが配置されてて面白いバイクだなと
みてたら、BMWのロゴが。
家に帰ってネットで調べたらR50だった
わたしR1150GS乗りだけど、
なんか昔のRっていいなっておもってしまったな
エンジン音はR系って独特の共通している音がするね
古いパイプオルガンというかアコーディオンというか、わかるかな。
それにしてもR50って1950年代なんだ、もう70年か！ 18禁試乗してきた
これを作った連中はアメ車に乗ったことあるのかね？？
ヒールシフターがえらく高いところにあってやたらヒールシフトしづらいし
ブレーキも小さな中途半端なフットボードとあまり高さの変わらない位置に
ペダルが位置してるからボードの上から普通のアメリカンのように前方向に
押すのでなく、普通のスポーツバイクみたいに下に押さなきゃならない、
それならボードなんかにしちゃダメだろう。
とにかくシリンダーが邪魔で、ペダルがその下に隠れてて見えないし、半端なボードが
付いてるお陰でシリンダーとボードの隙間に足をそっと通す必要があってえらく窮屈
そのうえでハンドルが遠くてトライアンフのボバーみたいな乗車姿勢になる
アイドリングではゆさゆさ振動する、けど走り出して回すと即収まって普通に、GSと変わらん
作り自体はアメ車比で凄く繊細で細身、ベルリン製だよ！！とあちこちで主張してる
K1600BみたいなRマークのバックボタンがないなと思ったらなんとエンジンの横っ腹の
かなり低い位置にコックが付いててそれを捻るんだって、メチャ無駄でイカス
むき出しのユニバーサルジョイント付きシャフトとか、と併せてとても綺麗で盆栽に最適だと思う やはりレーダークルーズコントロール第一号はRTか。それにしてもTFTがコラの様に横に長いw >>259
レビューありがとう
やっぱり盆栽向けか
シャッター付きガレージ必須だな >>260
いいね～
ナビがTFT上に出てくるのが車ぽくていい。
あとは、K1600GTがどう進化してくるかだな～ >>259
レビューあざす
やはりあの乗車姿勢の窮屈感はそのまんまだったか
なんにしてもファーストモデルは買うもんじゃない レーダークルーズついにｷﾀ━(・∀・)━!!!!
他のバイクにゃ不要だが、K16とRT（場合によっては18禁も）には必須。 MTの4輪みたいに低速になると制御放り出すのかな
>>266
RTは1100でも気が付くと目的地ついてたりするから気にしない レーダークルーズも4輪と違って止まる所まで制御できない
今のクルーズコントロールが多少楽になるくらいか R18もリアブレーキとかかけんでも勝手にかけるやろ >>268
でも最初に他メーカーにさきがけてやることが BMWの価値感なんだし。
全てが乗員ありきって素晴らしいことだわ。 先走って未完成品を大々的に売り出すのがBMWの伝統だしねｗ >>271
ドカのムルチが量産車両搭載世界初って生産始めてるけどBMがバイクメーカー初なの？
俺はドカが先だって認識だったんだけど >>271
全くその通り
先進装備を先駆けて導入するのはBMWの美点
だからBMW・Rを選んだ
ABS始めこの手の装備は外車のが導入早い ACCは、ドゥカのムルチが1番先だよ～
同じBOSCH製だから大差はないと思うけど。 アクティブクルーズコントロールは、導入発表したのはDUCATI・KTM・BMW・カワサキ みんなそういう情報詳しいなあ。俺なんてr90をカッコいいなあって画像検索してるだけだ。 BMWでもBOSCHでもいいが、既存の車両に機能を追加できるといいな 欲しい機能が付いた新型買って
コントロールユニットからハーネスやセンサーも全て自分のバイクに移植してニコイチにすればいいのさ
自分で作業すれば新型の新車だけのコストで理想のバイクに乗れる テスラみたいに、高度な機能を備えたアプリを商品として販売するのはありだと思うよ。
たとえばコンパネの日本語化とか、サーキットモードとか。 【BMW R18 徹底解剖】VOL.1
https://youtu.be/pYqLvyR0guo
【BMW R18 徹底解剖】VOL.2
https://youtu.be/dgKUfbUFIMo
※ケニー佐川による「リバース・アシスト」操作シーンはVOL.2の3:00あたりから。 バイクなんて物はシンプル・イズ・ベスト
所詮人が操作しなければ倒れてしまう乗り物 なんでエンジンなんて複雑な物が付いてる乗り物に乗るの？
なんで車輪なんて便利な物が付いてる乗り物に乗るの？
なんで靴なんて安全な物履くの？
裸足で走ってろゴミ >>282
R18もK1600GTみたいにバックギア付いてるんだね～
新型RTにも付けて欲しい～ >>287
そのうちバイクが勝手にツーリングに出かけて、おみやげ積んで帰ってくるんだろう >>292
機械はオーナーの運転を学ぶんだよ。きっと。 r90のスクランブラーのマフラーって無印と別物？音が独特な感じするんだけど教えてエロいおじちゃん 水冷1200GSのオイル交換をDIYでやろうと思うんですが、推奨オイルを教えて下さい。 取説に書いてあるよ。たとえば「SAE 5W-40、 API SL / JASO MA2」とか。
年式によって違うかもしれないので確認して。市販品のどれを選ぶかは好みで。 5w40のMA2って探すとなかなか無いのな
誰か安いの知らない？ SS乗ってたときの流れで最初はmotulの300vとか使ってたが、安いオイルで短いスパンで交換した方がバイクにも良いと思い、今はカストロールのpower1racing
二輪館だと計り売りもやってて工賃含めても安いから自分で交換するのも止めてしまった >>295
推奨ってBMWの場合
BMW Motorrad ADVANTEC Ultimate オイルを推奨しています。
と 取説に書いてある。 >>295
ググるとpower1racing入れてる人が結構いたから、それ入れてる。ただjasso maだとクラッチが滑るらしいからma2に指定が変わったそうだ。まぁ、俺回しても6000だからどっちでもいいんだけどね。 まじめに純正オイル入れてるがオイル代バカにならんしなあ 295です
オイルの件、皆さんありがとう。
純正の BMW Motorrad ADVANTEC Ultimate は高いし、寺で交換すると1.8万！！
とりあえず使ってる方の多い power1racing でやってみます。 >>303
それ記載ミスじゃね
缶にMAって書いてある やっぱ、20年もテレスコのってると、テレレバーは慣れないね。
停止寸前のブレーキングで車高が上がる感じで、一瞬足付きが悪くなるので、ちょっと怖い。 前輪が沈む＝前傾姿勢になって後輪が浮く＝足つきが悪くなるというテレスコピックの欠点を克服したのがテレレバーなんだけど 停止寸前、ステップより前、斜め前に足を出すので、後輪の高さはあまり関係ない感じですね。
テレスコなら、ノーズダイブで地面が近いが、テレレバーはノーズダイブしないので地面が遠いままなんですよね。
その後、完全停止するとノーズが上がって地面が遠くなりますが、前に出してついた足が、30cmぐらい進んで
ちょうどシート真下に足が来るので、足つきが悪いという感じにはならないです。
テレレバーはブレーキングでノーズダイブしないので、斜め前に出した足が、思ったより地面が遠い感じです。
うまく伝わるかどうか不安ですが。 テレレバーの利点は、姿勢変化が少ないので疲れない、
ブレーキング時でもサスが沈んでないのでトラベルが稼げるのでブレーキング時のギャップ乗り越えでもさすが吸収するとかだとおもうのですが、
フロント周りが重い感じなのと、メンテが面倒そうなのと、いつも乗ってるバイクと違う感覚というのが、イザというときコケるかコケないかの
分かれ目になりそうで。
GSはテレレバーでも、HP2 Enduroはテレスコですし、限界を求めるなら、BMWとしての回答はテレスコなんでしょうかね。 何言ってんのかわかんないけど短足ならGSはやめといた方がいいよ 超のつく短足だけど現行のGSは乗れるよ、正直SS乗るより楽。 そこである程度テレスコの味付けをしたデュオレバーの登場ですよ
コスト高すぎてもうK1600以外採用してないけど デュオレバーは違和感が少ない代わりにリンクやジョイントまわりのメンテナンスでやや手がかかる。
ボールジョイント以外ほぼノーメンテで済むテレレバーとどっちがいいかは考え方次第。 デュオレバーの方が高速時とかのバンクで安定感感じるけどね。
新型RTもR18の様なリバース機構設けて欲しかったな そういや、HondaのSBKも姿勢変化が少ないんだよな
ノーズダイブして、フロントタイヤが体の下に引き込まれるような感覚のSBKに乗ってるライダーは面食らうそうな アンチノーズドイブだったら昔もあったよ。スズキ。評判が悪くてすぐなくなったけど。 スズキのＡＮＤＦに続きホンダ、カワサキ、ヤマハも
ブレーキング時にキャリパーに掛かるトルクを利用したりして
フロントサスのダンピングを強くして沈みにくくする機構を一時期採用していた
サスペンション自体の性能が上がった事でいずれも消えたけれど 今はコンピューターの性能が上がった事でバイクの姿勢変化を検知して
ダンピングを制御する事が出来るようになって復活 >>320
できなくはないけど、バイクによってはABSが誤動作してやりにくい >>312
あ、ホントだ、それは意外でした。てっきりテレスコだとと思いこんでいました。
173cm、スラックスオーダーは、股下80cmだけど、
短足といより、GSが180cmぐらいの人で設計されてるので、やっぱデカすぎる。
あと、足をついた位置にくるぶしにステップがささる。
オンオフ25台ぐらいバイク乗り継いでるけど、こんなの初めてだよ。 確かにGSは完全に日本人の体には合わない大きさだよな。170cmでローダウン仕様のGSを試乗したものの、足は届くけど手の長さが足りず、取り回しとかはでかいボールを抱えてるみたいな感じだった。 >>324
同じく170cmだけど、ローシートはだめ、低すぎ
ハンドルも高くて遠くなる
取り回しは問題なかった r1250gsとadvならadvの方が得なんかね
欲しいけど21モデル待った方が良いのかな GSとアドベって、RSとRTくらい違うと思う
個人的にはアドベのあの異常な重心の高さが怖いと思うけど。 アドべでか過ぎ
最も身長167cm股下77cmのわたしでは、吊るしの無印GSでも足つきは厳しいです
現有のホンダのクロスツアラーは足つきはいいんですけど、重過ぎ ADVはとにかく走るガソリンタンクだからなあ
デラに整備出すときもなるべくケース全外しでタンクも空に近い状態で出してあげたほうが喜ばれるくらい 軽くてお安くてなかなかカッコイイ310GSが用意されてますがな
もう少し低回転域のトルクがあれば欲しかったな >>326
アドベンチャーと並んだりした時に嫌な思いをしたり後悔しない信念があれば大丈夫。
自信がないならアドベンチャーにすべし。 >>327
どうも
これめちゃくちゃすごいな。車体がゆっさゆっさしてる。 >>332
ヒエラルキーあるんですか。
素GSはシュッとしてて見た目格好いいなと思ってました。が、ガード、フォグ等付けたらadvと価格そんなに変わらないんですね >>334
BMW乗りには、一定数のステータスが欲しいだけで乗ってるって層がいるから
しょうがない。そういう連中はプロペラバッジと車両価格以外何も見てないから。
アドベの個性は一も二もあの巨大な燃料タンク。あれが必要かどうかで判断する
のが一番健全。ただでさえ高重心の油冷、水冷ユニットをさらにかさ上げする
タンクなので、足つきでよたよたしてる初心者ライダーだと何もいいことがない。 俺も乗ってるクルマがBMWってだけでバイクも…で来たクチだけどそれで乗りやすさに感動した、次はGSA欲しい。 bmwってそんなハイブランドなイメージあるか？
ましてや2輪で >>337
昭和世代にとってそれはもう。特に戦中世代だとドイツ兵器に携わってたベンツ、ポルシェ、BMW御三家のご威光は計り知れない
そして戦後日本のバイク業界が最も参考にしたのがBMWとトライアンフの車両て事もあり、古くからのバイク乗りほど神格化かアンチかがはっきり別れるメーカーそれがBMW R18の試乗報告はないのかな？
こちとら近場にディーラーがないのでせめて生の声が聞きたい
ネットに転がってるインプレは宣伝が入っているからな
ライディングの動画を見る限りでは
足元が暖かそうだけどどうなのか？w >>334
自分もGSAよりGSの方がシュッとしてて好き
GSAは正面から見た時にタンクの膨らみのせいで前輪がヒョロく見える感じがちょっと好きじゃない
同じ理由でF850GSAもちょっとなかんじ 人によっては素のGSでも不安定に見えるそうだよ。その車両はパニアやトップケースも
つけてたが、細いタイヤが貧相に感じるらしい。言われてみればそうかとも。 空冷1200GSAはガソリンの重さ感じたけど 水冷になったら殆ど感じなくなったな タンク容量３L減って、水冷でエンジンが重くなったからw R nine T シリーズ2021モデル、LED化、ライディングモード搭載、etc.のようです >>345
RnineT欲しいのですが旧モデル（2014年式）の中古車相場の値下がりは期待しない方が良いですか？ ディーラーから走行1kmの新古車が大量に出回る予感はするけど、オプション付けなきゃあんま変わんないし大幅値下げは期待出来ない気がする >>345
ライディングモードってどんなんかな
つーか必要あるか？って感じだけど 21年型R nine Tまだ値段出てないけど値上げされるだろうから新古車あったらそっち買うのも有りかもなあ 2021pureのオールブラック渋いな
オプションらしいがタンクの色も塗ってくれんのかね >>343
エンジンがコンパクトに（厳密には低く長く）なったせいかもね >>341
こんなクソみたいな報告は要らないから聞いたの！ >>352
近所のDはまだナンバー付いてなかったから試乗はできなかったが、跨がったりした時のイメージはほぼ>>259の通りだった
人の批評をクソ呼ばわりする前に、自分で足を運んで実物見てくればいいんじゃないの？ >>352
じゃあ自分ではるばる乗りに行け、何様のつもりだよ 試乗せずに跨った感想だけとか
何も情報書かずにチャチャ入れるだけとか
失笑 >>259
シリンダーのすぐそばに足が位置するから
冬場でも足元が暖かいことを期待してるけどどう？ >>357
そう思ったんだけど思いのほか熱くなかった
30分位は乗り回したんだけど、ハーレーインディアンより熱を感じない
街乗りで余りまわさなかったのもあるけど >>358
ヘッドライトがなんかゴテゴテとした感じになってる・・・ 2021pureのオールブラック渋いな
オプションらしいがタンクの色も塗ってくれんのかね 館林のマックでR1200RSを並んだ。サイドパネルはGSと同じ部品に見えた。
外観こそ違うけどRSもGSも本質は同じという気がした。 2021のR9Tシリーズ、クルコン他付くんだね
見た目だけでいいからなんちゃってHP2スポーツ出してくんないかな
古臭いレーサーみたいなのじゃなくて空冷で今時風カウルで出して欲しい なんでもかんでも黒くしやがって2020モデルの方が良いじゃん >>367
いいな
ポジションも今風の短いタンクでおながいします 今日、大阪港で大阪の輸入バイクディーラー合同で展示試乗会があったけれど
ＢＭＷの試乗車はＦ９００Ｒのみだった
Ｒ１８は展示のみだったけれどシートは低いもののやっぱり重いわ アメ車より微妙に重心高い気がするんだよねぇ、１８禁
シートはあっちより低いんだけど >>373
マットブルーのシンプルなR NineT Pureがあり、3つのオプションスキーム(黒/赤、青/白、シルバー)が再び使用されます。
２０２１カラー
ttps://www.youtube.com/watch?t=725&v=f29Y27AVuDE https://youtu.be/GfjsjDCdXhI
ABS作動時てストップランプ点滅するのかな2021カラバリ攻めてるのごあるね >>371
シートが低いから重心が高く感じるのでわ >>371
バイクで一番重いエンジンの、さらに一番重い部品であるクランクシャフト、
こいつの位置をフラットツインとVツインで比べれば、どっちが高重心になりやすい
かは一目瞭然。
油冷、水冷はバンク角（RS、ST、R、S、ninet）や車高（GS）確保を考えてエン
ジンの搭載位置を空冷よりかなり高くした。そのおかげで、ちょっとグラッとくる
と立て直しが大変になってしまっている（とくに燃料が重いRTとアドベ）。 エンジン位置が高いのはR1200Sとhp2スポーツが歴代で高い
当たり前だが 安定してない＝機敏に動けるってことだからな
人間だってどっしり腰を据えて構えてたら即座に移動できないし 18禁が機敏に動ける必要あるのかね？？
ハレのビッグツインに対するスポーツスター程度の違いなんだけどね
スポ寄りだったな、確かにぐらっと来やすい感あった。
まああまりエンジン低く置くとアメリカンのポジションで足を置く場所がないし
バンクでヘッドを擦っちゃうだろうけど https://motor-fan.jp/article/10016931
BMW R18クラシック｜BMWが放つ排気量1802ccのビッグクルーザーに「クラシック」が欧州で発表！フロント16インチ化＆クルコン装備
NEWバージョン「R18 クラシック」を欧州で発表。1802ccで最高出力91psのエンジン、これを搭載するフレームは共通だが、フロントホイールは19から16インチに小径＆ワイド化。リヤ部にサイドバッグ、ヘッドライトの両サイドにLEDランプ、ヘッドライト上には大型スクリーンを装備するなど、ロングツーリングなどの実用性が大幅に高められた。 ブレーキペダルは水平で下に押す角度じゃなしに起こして前に押すようにしてくれよ
そうでないなら半端なフットボードは邪魔だろう 元々縦置きクランクのジャイロ効果はローリング方向の安定性に貢献しないしな
Ｒ１２００Ｒはカウルがない分低重心を意識しやすいが
少なくとも前に乗っていたＫ７５Ｓよりは
振り回そうとすると長く重い棒が下の方に横向きについていると思う事がある 根本健はヤジロベー効果だと言って横に張り出したシリンダーが安定性に貢献してると説明していた 村田製作所の自立自転車ロボットのジャイロはエンジンで言うと縦置きに積んで
安定作用出してるのでバイク業界の理屈と逆に思えるんだよな、物理弱いから
どういう理屈なのか分からないけど これか
https://www.youtube.com/watch?v=t44Zm44-5ls
これはジャイロ効果ではなく
車体の傾く方向を検知してホイールを逆向きに回転させ反トルクで車体を起こしているんだな >>386
二台持ってるのではっきりわかるけど、油冷RTより横Kのほうが明らかに安定感
は強い。RTはなぜかホイールベースが短いのに重心が他のモデルより高くて、
走ってる間は常にヨー方向のコントロールを要求してくるけど、横Kはまさに矢の
如くまっすぐ走る。そして、コーナリング入力に対する反応も自然で早い。
ネモケンさんとは何度も直接お話してるけど、ライディングスキルとボキャブラリー
が独特な方なので、自分に当てはめるときは脳内翻訳みたいな作業が必須だと思う。
結構一般ピープルにわかりにくいレベルの話をさらっとしてくることがあって、
雑誌でもそのノリがちょくちょく見かけられる。 >>391
「Rはやじろべえで安定してる！」
「いや、同じBMW、同じ排気量でも横Kのほうが格段に安定感あるよ？」
って話なんで、Kに興味をもってもらうつもりはさらさらない。
そもそも廃盤寸前だしな。 しかし縦K乗ると確かにRから繋がりは感じるのよね
まぁ結局終わったんだけど >>393
イジってるとよくわかるけど、エンジンが違うだけでギアボックス以後のレイアウトはまんま一緒だもんなあ、鈍感な自分には低中速域でブルンブルンするか抑揚のないモーターみたいにダルく回ってるかの違いしか感じられない。熱さは圧倒的に縦Kが地獄だけどw >>394
縦K1100の熱さは欠陥車もいいとこだった
人間も耐えられないんだが、熱で回転部のオイルシールがヤられてエンジンからオイル漏れするレベルだった どっちかと言うと、R18よりもゴールドウイングを買ってしまうな R18クラシックって、ハーレーのヘリテッジ クラシックを真似してるね。
ヘッドライト、パニアケース、などなどそっくりだわ。 てか、ヘリクラ買おうと思ってたんだけど、ちょっとR18クラも検討してみるわ。
取り回し、燃費、ツーリング性能、街乗りしやすさ、など。
やっぱりヘリクラのが上かな？ ハーレー自体が嫌いな訳ではないがジパングス県なのでハーレーを買わなければ面倒な
連中と一括りにされる事もなく奴らが好きな高原へ行っても絡まれる事にもならんから
どっちか買うとなればR18かいっそのことロケット3 R18かソフテイルSで迷ってて困る。
R18はまだ乗ってないけど…… >>400
これはわかる。
グッチカリフォとかも良いんだけど、bmwですらパーツお取り寄せがヤバいのに、それ以下となると観賞用以外の用途が見いだせなそう。 １８禁ハーレーと乗り味まるで違うからちゃんと試乗してな
ハレ外しでクラシック１８禁検討するならインディアンのチーフ（２１年からインディアンヴィンテージに改称）もどうぞ
バックできないけどお金は掛からないバイク（ドライサンプでないので） H&D社にとってはBMWが潜在的な客を奪い取ってくとして、心中穏やかじゃないんだろうね。
それとも次世代は電気なのだろうか。 >>400
「兄ちゃんでかいの乗ってるね！」
「あ、どうも（またかよ）…」
「これ何キロ出るの？」
「時速340キロくらいですかね。見た目より速いですよ」
「うえぇぇ！すごいね！いくら？」
「中古で800万円くらいですかね。フェラーリより安いんでなんとかなってます」
「どひぇーーっ！！！」
ってやりとりにいい加減飽きてきてる今日この頃w R18よりもK1600Bのが好み
重過ぎ高価過ぎで買えないが >>409
色々付けたら値段変わらなくなるんじゃないか
どっちもうちの狭い私道で取り回したらバックで塀にぶつけてしまいそうだ >>409
K1600B乗ってるけど押し歩き以外はホント軽いよ、センタースタンドすらR100の方が全然重いくらい。いや設計技術の進歩には本当感心するわ ボタン一つでバックもできるしな、羨ましい
押し歩きの必要がないだろう、そもそも。 >>382
16インチにクルコンそして標準かわからないけどサイドバック
ハーレーのスポーツグライドを意識？
だったら価格的なメリットが薄いからハーレーに負けちゃうね ハーレーのモノマネなんてやるくらいなら、ミリタリールックのR75レプリカ出して欲しい。ウラルの客を取り戻せるんじゃ？個人的には側車無しで欲しいけど 馬鹿でかいボクサーエンジン剥き出しのクルーザーって聞こえはいいけど相性は悪いと思う >>418
クルーザーならフォワードコントロールにしたいところだが、シリンダーが邪魔になる
ボクサーエンジンをライダーの後ろに載せたらどうか K1600Bの車体に載せるべきだったろう、18禁のエンジン
んで6発エンジンを18禁にのっけてフォワコンにする、と 近所のsoxでRnineT2018式が1万走行が125万ほどだったから目をつけてたんだけどネット掲載から1日で売れてしまった…残念… 1年点検、交換部品等無しで点検費11,000円
安くて助かるわ RnineT初期型
全く壊れないんで、維持費がリーズナブル
対して、VFR800F
ドリームへ車検に出すと、車検費用がBMWの1.4倍超
ユーザの感覚と何かズレとる
滅びゆく帝国なんでしょうね RnineTは俗に言う｢枯れた技術｣の集大成みたいなモンだからなあ、素人でも色々イジれる整備性の良さだし
ただタンク下のABSユニット見た時は、こりゃ素人が手出したらアカン思ったけど >>425
そういう商売をやりたいから251cc以上は夢店専売にしたんじゃないかと。
ある意味BMWの商売の仕方のパクリ >>425
車検費用の内訳がわからないとなんとも言えないのですが、
BMWのディーラーは定期交換部品がきっちり定義されていて、
それらの部品単価も高いと思うけど、
国産旧車も部品の値段は年数たつに連れ値上がりしているから
壊れてなくても定期交換されたらそれなりに高くつくでしょうね。
ってVFR800Fって2014年以降だったのか。それなりに新しいな。
うーん。 お金の心配するなら、
バイクに乗るべからずだな。
どうせ高価なバイク買ったって年に数度のツーリングでしかつかわんし、
100万円でバイク買うなら、新車アルトバン5MT税込み737,000のほうが雨にも濡れないし寝れるし移動距離かせげるし快適。
月極駐車場料金、維持費、税金、整備費用など全部含めても車（軽バン）のほうが安いんじゃないかな？
って自問自答中さ。 都内なんで駐車場に月3万とかアホらし過ぎて払えません
月収50あれば考えるけど >>428
交換したのは、エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、リアブレーキパッドくらいですね。
新車登録後、初めての車検でしたから。
ドリーム店が外車ディーラーのようになりたいという願望をもっているのは聞いていましたが、まさかこれほどとは思いませんでした。
DUCATIのディーラーでも目指してるんですかね。 >>433
ちなみに点検出した時の走行距離はどのくらいでしょう？ >>433
ドカってそんなに高いんですか？しかし国産でもYSPとカワサキプラザが高いという
話は聞かないのでホンダだけ突出してるんでしょうね >>433
全部駐輪場でできるような軽整備ですね。
ちなみに車検費用はおいくらですかね。
法定費用＋工賃＋パーツ代がきになりますね。 エンジンオイル、オイルフィルター、ブレーキフルード、リアブレーキパッド
オイル交換30分
パッドフルード交換1.5時間
と考えると、2時間作業。
工賃8000/hとして 16000円が相場だろうか。
（ABSだとフルード交換で時間かかりそうな気もする）
それとパーツ代と法定費用。 R18クラッシックって主に何向けに使うのかな？
ロングだと積載量足りんと思うし、ちょい乗りするにはそれなりの取り回し重量だし。
直線番長でもないし、メガスポーツみたいにカッ飛べる訳でもないし。
晴れみたいな盆栽するには威圧力が少し弱い気がするんだけど。 >>438
ブレーキフルード交換は単品で頼むと単純な1100RTでも工賃込み2万くらいする
カウルの脱着だけで1万位かかるのでカウル外すなら車検や1万㎞毎の点検で
スロットルの同調やタペットクリアランスとセットで頼むと安い スクランブラー購入予定なんですがどんなヘルメットが似合いますかね？ >>446
カッコいいですが冬寒そうですね。暖かくなったらこれ買います。 >>445
公認会計士の監査報酬並みですね
それで高いのですね
株式会社ならぬ個人では負担できそうにありません 日当7万円として、月140万円超の高給取りか
バイクの整備士っていい職業だな 首都ならそんなものじゃないの。工賃は地域によっても違うしさ。
工賃が高い地域ではオイル&サービス・インクルーシブを使うと安くなるかもしれんし、
店によってはオイル代無償のキャンペーンやってたり、上手く使おう。 試乗車が充実してるがそれが工賃に跳ね返ってるんかね？自社登録だろうし
報奨金で元取るから関係ないのか？ 20年前ぐらいに、何かのサービスマニュアルに工賃計算方法みたいのが書いてあって、
時間単価6000円、7000円、8000円の例が表で乗ってた。
当時はまだWindowsも普及する前だったから、
Excelも一般人は持っていないだろうし、
そういう表も現場で使われてたのかもしれないな。
大学初任給や平均年収はここ20年変わってないといわれているが、
原材料費高騰で、明らかに物価は高くなってきているから、
レバーレートも若干高くなってきているのかもしれない。 はあ、ディーラーの設定工賃がそのまま全部整備した整備士に渡るとか思ってるの？？
中学生でももう少しマシな頭してるぞ うむ、R nine TにF800R のハンドルが非常に具合が良い >>460
ディーラーが韓国の女衒の如く半分持って行っても月収70万円
高給取りに変りはない え、本当に小学生とかなの？？
半分も貰えるとか本気で思ってるの？？？ セントラルがディーラー譲渡か、
結構大きかったのに >>438
まってまって、オイルとフリードとブレーキパッド交換して16000円ってどう言う計算！？
自分でやってもそれ以上いくと思うんだけど？
俺が金かけすぎてる？ >>463
えっ！貰えないのがあたりまえと思ってるの？
だから、日本のサラリーマンは奴隷だと言われるんだろうな
わたしでも顧客からの収益の7割はもらってますよ >>469
ここ日本なんで。
世間と価値観違い過ぎるとただの痛い子やで。
寺のベテランメカニックでも年収500万前後。 収益の7割渡していたら法定福利費や固定費、一般管理費払えない 一般的なバイク屋の整備士は年収400行かないらしいよ 会社の金の流れすら知らん子供がなぜスレに？
車両に興味があるなら話し相手になれるけど、金の話がしたいならもっと勉強してから来い >>445
それ、そのへんのBMWディーラーの自社客より高いやんか…
>>450
一見はそうだけどさ
>>454
それは完全にぼったく。足元見られてる。 ここ日本なんで、というよりここ現実世界なんで、レベルだな・・ 会社の台所事情なんて、業種によって違う。
東証1部上場のクリーニング屋白洋舎なんて、クリーニング料金も一流プライスだが、営業利益が2％と低い（役員報酬高っ！）。
なお、バイクウエアは白洋舎に出さない方が良い。
通常の一流プライスで拭き洗いのみ、反って汚れが広がってウエアが真っ黒になって帰ってくる。
ところで、そろそろBMWを語ろうや >>480
バイクウエアを洗濯するの難しいな
近所のクリーニング屋に出したら、スキーウエア扱いで1ヶ月近くかかった
しかも、白い部分は汚れたままだった >>481
コーティングにビビっていたようです。
スキーウエアならドライクリーニングでしょうね。
家のお風呂で踏み洗いをしたら、ほぼ汚れが落ちて真っ白になりました。
「さすが大企業、手間がかかる仕事はせんのだろうな（手っ取り早く儲かる仕事しかしない）」と思いましたが、
「素人にも劣るって、それでもプロなの？」とも思いました。 >>461
ハンドルをどうしようか悩んでるところなのでどう具合が良いかくわしく まあきれいになる洗い方をやって客が納得するかどうかは別だからなぁ
革ジャンだってレザーに慣れ親しんだアメリカ人なんかは平然と洗濯機にぶち込んでガンガン洗うけど
日本人は固く絞った雑巾で拭くだけとかそんな洗い方以外は認めない奴が多いしめんどくさくてやってられない 18禁試乗してきましたよ。
アイドル状態で結構振られてクラッチミートの時一瞬左にハンドル持っていかれるけど走り出したら凄く快適ですね。
モード切り替えはRainとRockがかなり極端に差が付けられてますね。渋滞はRainが楽だと思います。
フットボードとシーソーはすぐ慣れました。
いや欲しくなりましたね～。 RnineTのハンドルの幅は、欧米人並みにデカくないと広過ぎるかもね
わたしは、アエラのハンドルに交換
ケーブルやワイヤー類の取回し加工不要でポン付けできます
R1200Sもハンドル幅が広過ぎて、乗らなくなって売却するユーザー続出でしたね
（ぶった切って、穴あけ加工し直した猛者もいたようですが） >>432
東京都の川向こうだが
セキュリティ付きで電源付き充電し放題
洗車自由シャッターガレージタイプでバイク2台置けて2マン払ってるわ
雨風凌げるし整備もできるから気に入ってる R18試乗
盆栽って言ってる人がいるけど高速は乗ったのかな？
高速を30分間以上乗ってきたけどハーレーより快適
今度の限定車はカウルも付いているようだし購入候補だわ
反面市街地はギヤ比の関係かトルクが弱くて乗りにくい感じはある
とにかく高速長距離つまりツーリングで疲れないバイクだね
ドイツ人が作っただけあるって感じ カウルというかスクリーンね
エレグラやロードグライド程の快適性は出ないと思うけど 快適とか疲れない以前に
乗ってて楽しいかどうかが大事
その辺はどうなんかな >>494
追伸
ひたすらまっすぐ走るのが楽しい人には楽しい
高速道路を安定して走れたのは俺は楽しかったわ >>466
ブレンボ赤パッドかベスラ＆フルードだけなら5～6000円ぐらいじゃね？ カウル付きで高速長距離走りたい、まっすぐラクチンが欲しい、なら是非K1600B買ってあげて・・ そういえばロックモードとロールモードの切り替えは試みた
レインモードにはしていない
ロールは通常モード
ロックモードはその名の通り激しかった
あくまで両方の比較だけど
あと上にもあったと思うけど
エンジン始動時に左に倒れそうになる
左にあるクランクシャフトの関係だそうだ 先週東北道でK1600B四人組がカッ飛んでてなかなか格好良かった ハーレーに比べてとかじゃなくてbmw好きのデザインが気に入ったおっさんは買うだろ
理由なんて後から付けるんだから GSとnine T以外、お世辞にもかっこいいとは。。。 R18は試乗してみたけれど、確かにエンジンも車体も質感も走りも良いんだけど乗せられてる感が半端なくて自分は合わないと感じた。ライポジもフットボードが窮屈感を助長してると思ったかな フラットボードだめなの？
FLSTN乗ってたときは楽だったけど。 >>507
すぐ上にシリンダーとエキマニ？があって凄く狭い
バーなら自由に乗せる足の角度を変えられるけどボードだと自由度が下がって
余計に狭さを感じる、しかもブレーキペダルがバータイプと同じ水平で下に押す角度なので
ボードだと妙に押しづらい つまりフラットツインでこのポジションは失敗作だと本場米国ではほとんど売れないだろな
せめてモトグッチみたいなVツインにすれば >>509
それは自分も感じた
そもそもフラットボードはフォアコン向けだと思うし
狭い分普通のバーの方が確かに動かしやすい いっそのこと隼みたいなポジションにしたらどうだろうか >>511
東側いきたいわ
連れが千葉方面いやがるんだけど
どうにかならんかな、ディズニーランド近いっていって
説得できないものかと
俺は東京と埼玉西側の県境だよ
P代は12000円が相場
武蔵野線の内側
シャッター付き車庫を借りたい
バイク4台車1台ギリはいって、3万5000円。
でもなかなか空きが出ないので、
一戸建て買ってしまおうかと悩み中 >>515
転職して地方に越せば大丈夫だよ。
屋内でシャッター付きガレージも1万円ちょいで借りられるし、ガレージ迄車で乗り入れ(駐車場代無料)可能ですよ。 >>515
正にねずみの国だが家かうなら進めないな
都内と変わらんよ地価
ウチはまだ賃貸だからガレージ借りてる
子供出来たら都内の実家に戻る予定だ >>516
田舎にそんな月極めガレージの需要ってあんの？
家はみんな駐車場付きでアパートですら駐車場標準装備でそ 屋根付きは早々ないからな、コンテナガレージは重宝してる >>518
セキュリティ組まれた屋内ガレージだからね。
夏場の炎天下で蒸し風呂になるコンテナ保管とちゃうし、水道・電気・コンプレッサーも完備してて使い放題、
24時間出し入れ自由、車で乗り入れしても駐車場代は無料だし。
アパートとかのチャリ置き場みたいな所の屋外だと盗難懸念あるし安全買ってると思えば安いよ。 スゲェな・・それで１万チョイってどういう辺境なの？？ オプション719カラーのいつもなんか少し違う感じなんとかならんかね 東京から地方の田舎に引っ越したがそんなガレージはないな、ほんと過疎地以外無いだろ
そもそもガレージ自体少ないかんな うちで借りてる地方都市の貸ガレージは、コンプレッサー、エアコン、廃油捨て、共同トイレはウォッシュレット、洗車場付いてるぞ。 埼玉所沢で、トイレ、電源つき、20m2 3.5万ぐらいなんだよな。
具体的にどこなのか場所と金額おしえてよ 個人用じゃないが荒川区で電動シャッターの屋内ガレージで
トイレ 、コンプレッサー、ロッカー、水場と後、自分とこに棚とかも自由に置けて1万4千位 兵庫県の真ん中くらいでそういう貸ガレージってやらないかなぁ、神戸から週末通えるとこで。 上の方の1万ちょいを書いた者だけど、個室(1台のみの空間という意味)ではなく、駐車スペースが白線で区切られてて
複数台駐車してるタイプです。
皆面識あるので駐車してる他の人の単車を触ったりすることもないし、一応室内もセキュリティカメラ作動してます。
車乗り入れで駐車場無料と言うのが便利で助かります。
場所は中部エリアだけど。 >>533
へー、いい物件みつけたね。
1契約あたりの面積はどのくらいなの? >>534
一応、2タイプあって自分が借りてるのはフルパニア(両サイド、トップケース)車でも左右が15cmは
余裕ある感じです。
もう1タイプは左右パニア付けてると、白線からはみ出ちゃうかな。中型車種向けという感じです。 >>528も雑居で駐車スペースは金属バーで仕切られてる
後、駐車スペース単位にコンセントもあって
当然セキュリティカメラも中と外に付いてる
まぁ中でメンテとかしてると当然挨拶程度するぐらいの顔見知りにはなるし、他人のバイクにちょっかいかけるような出ない
後、立地と設備が良いので契約者の入れ替わりが殆どない そしてみんな歳を取っていく…
加入当初は20代だったのがみんな40代に
俺んとこがそうだ
バイクは置けど忙しくなりガレージに来る頻度がみんな減った気がする…
平日の夜中に来ることもなくなった やっぱりバイクの格にあった家とガレージが欲しいよね 僕は市営の屋根付き駐輪場に止めている
3ヶ月で1万2千円程度
ハーレーなど高級バイクののライダー向けの至れり尽くせりのガレージがあったが、数年前に撤退してたな
絶版車を預けようと思ってたけど、よく考えればそんな駐輪場は不要だったな 自分は、月極の四輪用の駐車場を借りてる。14000＋税。二輪を置けるところが少なく、
2分ほど歩くが、あまり遠いと乗らなくなるので、近いことを優先した。
盗難抑止は、コンクリートアンカーにつないでるが、昔と違って盗難に逢いにくいので気にしない。 >>539
先月に子供できたが単車趣味は辞められなそうにないから、都心勤めだけど埼玉に家たてようかと考えてる。 >>542
いいね、車は屋外でも構わないけどバイク用で1.5m*2.5mくらいのビルドインガレージを
作れると楽しそう、家族分のチャリの収納まで考えたら2m*2.5mかな >>542
同じく。
テレワークなのでもう都内に通勤することはないし、
古民家改造みたいなのやりたいんだよね。
埼玉の田舎でいいから、山手線まで一本でいけて、駅徒歩圏。
最初は水回りだけ最新にリフォーム、
部屋は住みながら改造していく。
古民家＋農機具倉庫改造ガレージが理想。
縁側もほしい。 >>544
カーポートの下にバイク用ガレイジーのロング&ワイドを設置して使ってますが快適です。 都会は大変だな
うちの納屋ならバイク20台ぐらい置けるわ 田んぼにビニールハウス建てたら安上がりな車庫ができそうだな 近所にバイクガレージあったんだけど、しばらく見ないうちに撤退のお知らせみたいな貼り紙してあった
転居先として斡旋してたのが原付オンリーの駐輪場だったのはなんかの冗談だったんだろうか…
預けてた人は災難としか言いようないな >>546
私はバイクカバーでしのいでますが、自立式に換えようかと思いつつ、どれが良いのか本当に良いのか考えてました。
参考に商品名を教えていただけますか。 失礼しました。
誤記かと勘違いしていました。
風に弱いとかのレビューコメントを見たので、台風の時は対策が必要そうですね。
でも生地は強そうなので頼もしいと思います。
何年くらいもつかがキーですね。 ベローズシェッドいいな。
車入れて塗装したい
いま青空全塗装中なので >>556
すごく良さげだけど高いですね。
この値段ならイナバにします。 たしかに、
今は良いけど コロナが開けたらヤバいね。 556のはイナバと違ってがっちり基礎と固定だから箱ごとは難しい
むしろ固定資産税を心配するべき 箱の手前にかなりのスペースを必要とするから意外に設置場所を選ぶね
側面から真っ直ぐでも入れられるようにすれば良かったのに >>561
https://i.imgur.com/eLa0QaX.jpg
そういう広大なスペースを確保できる人はこれでいいわけで
スペース確保できない人用に壁にぴったり寄せれて手間に車でも何でも置けるってのが利点だよ https://i.imgur.com/NlQVQ9s.jpg
まあMoto cubicの方も別に90度限界まで開かなくても入れれるけど 誰かRnineTにrizomaのDRAG BAR付けてる人いない？
フルロックで指挟まないかなこれ、ってか姿勢キツすぎるかな あ、普通にググったら「BMW RnineTに取り付けた場合、 ハンドルを切った際にハンドルバーがタンクに接触します。」って書いてたわ、すまんこ お尋ねします
バッテリー充電器を購入したいと考えています
今は↓の画像の商品(Optimate4 Dual Ver.3 車両側ケーブル付 TM-347￥9,999)を候補としていますが、他にお勧めの商品があれば教えて下さい
よろしくお願いします
○使用予定車両
・RnineT 2015年式
・XSR900 2016年式
希望内容
・RnineTにはCAN-bus経由で充電したい
・XSR900には予め中継ケーブルを取り付けておきたい
・予算にゆとりはありませんです
https://i.imgur.com/Iotrkvf.jpg 体重が100キロ超えてるんだけど、なんかGSに酷いことしてるような感じがしてきた
足つきは良くなるんだけどねw r1250rsにスポーツ仕様のメーターってできるんですかね？
R1250RのHPカラーだけなのかな >>568
開発時のライダーの想定は180cm / 80kgと言われてるから、国産ほど気にする必要はないと思うよ。
そもそもドイツで100kg級の人って少ないわけでもないし（でかいからね、あの国の人は） >>569
今月納車されたRSはスポーツ表示が最初から設定可能になってた
今まで表示できなかった車両でも、ファームウェア更新で可能になったというレスが前スレにあったと思う >>570
そうかヨーロッパ人は大柄な人多いですよね
>>571
側から見ればただのメタボなんですが....w >>572
年内にディーラー行くんで更新頼んでみます
ありがとうー >>569
既に回答あるけど最新のファームアップで可能
ついでにr1250rだけだったシフトポイント機能も使える様になる あとから出るモデルが機能アップしてるのは当然だけど
２０１５年モデルもファームアップの追加料金で機能追加があるからヒルスタートアシストを付けてもらった
あとＡＢＳｐｒｏも出来る様だけれどこれはやっていない RnineT(2015年式 いわゆるクラシック)のフロントブレーキマスターシリンダーが不調だから社外品への交換をしようと思ってるんだけども、RnineT(クラシック)乗りの人で交換した人いませんか？
お勧めあれば教えて下さい
キャリパーは純正のままコレ↓です
https://i.imgur.com/jvmH7UR.jpg >>577
ゲイルスピード製ラジアルマスター
純正はコストダウン丸出しですからね マスターシリンダーが不調というのはどういう症状のことをさすの？ >>579
返信ありがとう
実は僕もゲイルスピードが良いなぁと思ってたとこなんだよね
ゲイルスピードのφ19かφ17.5のどちらを使ってるの？
出来ればインプレお願いします
純正(2014-2016)は見た目はともかくタッチが購入直後から気に入らず、いずれ社外に換えたいと思いながら約3万kmほど走ったものの、そろそろインナーパーツを交換しなきゃいけないから、純正部品交換(部品代約1万円)するか社外のAssy交換(5～6万)かで迷ってるんだ
>>580
「不調」はタッチうんぬんとは無関係で、僕の不注意で起きたことなんだ(詳細は伏せます)
>>582
過去にディーラーの作業ミスで危うくでかい事故を起こしそうに(盛大にガソリン漏れ)なってからは、可能な限り近寄らないようにしてるんだよね ＲSもGSなんかと同じやっすいプラスチックのブレーキマスターなんだろか？ ちょっと>>583を訂正します
「純正部品交換(部品代約1万円)するか社外のAssy交換(5～6万)かで迷ってる」って書いちゃったけども、「2014～2016のインナーパーツ単品では純正部品が出ず、Assy交換せざるを得ないので、、、」だった
2017年式以降はマスターシリンダーが変更になっていて(変更理由は不明)、2017以降であればインナーパーツが出る
https://i.imgur.com/i8mwHJh.jpg
https://i.imgur.com/JlgkAHz.jpg >>581
干渉がどういう意味で書き込まれたのかわかりませんが、ＡＢＳは車輪速が車体速度よりも急激に低くなったときに制御介入します。マスターのサイズが変わっても人間のフィーリングは変わりますが、ロック圧は変わらないのでABSは干渉しません。 フィーリングは主観に依るところが大きいから、気になるならモノは全部買って試すのが一番良い。気に入らなかったモノは売れば良いんだし。 個人の不注意で起きるマスターの不調ってなんだろうか。規格の合わないフルードを入れてシールを痛めたか、バンジョーのネジ山を痛めてフルード漏れ、圧損を起こしてるか？？ 純正にもかかわらず、指定フルードを使わなかったんだろうな
最も重要な保安部品に試すことではないと思う >>586
当然理屈はわかってる。仮にマイナス0.5GでABSが介入するとして、その減速G
に至るまで純正キャリパーで1秒かかるところがゲイルで0.5秒になっちゃって、
あちこちでABSが入って乗りにくい！ってのがイヤなだけ。
以前R1100RSでレースやってたとき、ブレンボのレース用入れて似たような目
にあったんだよね。結局ABS外したけど。 新型rninetはいつ発売？あと誰かスクランブラーと無印の違い教えてほしいな
インプレみても違いがわかんない ちなみにピュアは乗ったが無印と乗り比べしたがつまらなかったな >>590
R1100はエボブレーキとかいって圧力をブーストする奴だろ。
それとは仕組み違うぞ Rnint じわじわ電子化されてきたね。
軽そうだし、乗り換えるかな、 >>594
そうなの？電子化最小限なとこが魅力だったのに えっ、電子化されてなくて値段高いのがネックだと思ってたんだが、人によって違うんだな >>591
RnineT(素)とRnineT Scramblerの違いについての情報はwebにたくさんあると思うけど、その中でもタンクの素材がアルミと鉄で異なることはあまり知られていないから注意してね 倒立と正立、メーター、アップマフラー、ホイール、シート、タンクの材質 RnineTの初期型、値落ちしないね
電子制御は最小限だけど、故障しないのがいいところですね >>598に追加しとく
フロントブレーキキャリパー、ブレーキペダル、フットペグ、リアサス、ハンドルバースペーサー(ライザー)、ハンドルバーエンド、パッセンジャーシートフレーム、フロントフェンダー、ミラー、銘板、車載工具
乗った瞬間誰でも気がつく違いは、サイズの違うフロントホイールと前後ショックによって、シート高とハンドリングが異なることだろう
特に19インチホイールが生むまったりとしたハンドリングは好みがはっきり別れる
車重は鉄タンクのスクランブラーの方が2kg軽い
フロントフォーク、ホイールとタイヤなどがタンクの重量増を相殺してるのかな
なんでかステアリングダンパーは共通、BMWはこういうとこ雑だよなぁ、共通にするなら調整式にしとけよと、まぁ調整式の純正オプションがあるけども
俺はオーリンズのにしちゃったけど、コレ↓は純正の倒立フォークと同色のSachs製なのかな？
見た目が揃うのは羨ましいが交換部品出るんだろうか
https://i.imgur.com/Wi7hoPm.jpg カスタムが前提のバイクですからね
電子制御の代わりにプラスチック部品満載です
BMWにとっては、とても利益率の高いバイクです
ユーザーは、デザインに金を払っていると考えればいい >>583
φ17.5
異様に大き過ぎる遊びが小さく、ブレーキタッチの変なカクカク感がなくなる
それなりにガッツリ走りたいなら、
ブレーキマスター、ハンドル、前後サスのカスタムがマストの車輛です
ノーマルのままだと、デザインだけの単なる盆栽バイク
のんびり移動する分には問題ありませんけど >>602
おお‼、返信ありがとう待ってた
じゃ、僕もゲイルスピードのφ17.5を試してみるかな、コレなら後で気に入らなくてもメインのバイク用にちょうど良いサイズなんだよね
公道走行しかしないのでφ19はでかすぎるだろうなぁと思ってたんだけど、逆にφ17.5だとタッチがスポンジーになるんじゃないかと心配してたんだ
まぁ、とにかく試してみます >>601
特に2014～2016はホントに酷いよね
調整機構がなにも無いフロントフォークとか、R1200Rのをまんま流用しただけのプラスチッキーなメーターだとか、、、まぁ、カスタム欲をくすぐられる良いバイクではある
2014年の発売当初は、期間を限定して生産するモデルな予定だったから、開発費や製造コストの都合上仕方なかったんだろうなぁ
だけど、ユーザーが交換しにくいところは手抜きしてないところは好感が持てる r1200rのメーターから燃料計外した理由がわからん
流用するならそのまま使ってくれ
デザインは初期型も新型も等しくショボいな
社外品もデジタルのやつしか見当たらないし…
運転中目に入る部品なんだからもう少し凝って欲しいわ
シルバーの部分が無ければまだマシなんだが >>605
RSDがGAUGE HOUSINGを再生産してくれたら良いんだけどねぇ
さっさと買っとくべきだったわ安かったのになぁ、、、
艶々なのがアレだけど、表面処理はパウダーコートし直せば好みに変えられるし、取り付け位置はステーを自作して工夫するとして
https://www.motovationusa.com/images/product/12139820_521364911360303_350146327_n-m_m_y-BMW-R-nineT-2015.jpg つーかR1250系の液晶モニターで
燃料計やトリップ、走行可能距離を
わざわざ切り替えて表示させる意味がホントわからん
モニターに余白いっぱいあるんだから
全部まとめて表示してほしいわ
お国柄ってやつですかねえ 1200RSから1250RSに乗り換えて、メーターに一度に表示できる情報数がかなり減ってしまった。 燃料計は常時表示でいいんだよな～
こういうのをファームアップで改善して欲しい 空油冷Ｒ１２００Ｒの途中から燃料計がなくなってるんだな
カバーの形状変更で燃料計があった所を隠してるけど 空水冷１２００Ｒも液晶画面のデザイン３通りから選べれるけれど
結局全表示のスタイル０以外は実用性か低くて使っていないわ
アナログのスピードメーターがあるんだからデジタルの速度表示無くして
データ表示のみのモードがあればいいけど GSを検討しているのですがこの車種ってすり抜けはやっぱり難しいですか？ パニアつけてなきゃ普通
ハンドル幅広く位置が高いので乗用車のドアミラーにハンドルカバーなど当たらないように注意
ハンドル左右に捻りながら回避できるがな 1000ミリの幅があれば抜けられる。幅感覚を掴めれば、あとは行くか行かないかの判断次第。 ちなみにハイエースが両脇に並んでるとミラーが抜けられなくて詰む 後付けの盗難防止装置(DWA6とか)って付けてる方いらっしゃいますか？使い勝手が知りたいです、アラーム付きのディスクロック使ってるけど結構面倒くさくて… ディーラーにあったレザージャケット、カッコ良かったけどSでもでけぇｗｗヒョロガリは相手にされてなくてわろた 普段チャリだが、久しぶりにバイク乗ったら、KLX125のハンドル幅でもすり抜けきついｗ
GSなんてもっとヤバかったはず。もう2年車検切れだけど。
バークバスターが邪魔 >>619
欧州人のサイズだからな
日本サイズMの僕でも、適合サイズはWomenサイズのSです
ネット通販で買ってブカブカだったウエアがたまにヤフオクに出品されています >>624
レディースだとサイズは良くてもウエストあたりのシルエットが女性らしくくびれてるから難しそう >>606
こんなものが欲しいのか？
人それそれだなぁ 俺はこっちに変えたいくらい好きだけどなぁ
ノーマルはちゃち過ぎる >>619
ディーラーのレザージャケットとレザーグローブの組み合わせでワンシーズンで袖の内側がボロボロになったが他の人もなりましたか？ BMWのジャケットって合皮なのかしら？
合皮だと肌に触れる部分とか2,3年で風化してくるよね プレミアムラインとスタンダードではどっちがいいですか？
小さい人は迷わずスタンダードでしょうか？ >>618
ディスクロックで我慢できてたのであればハンドルロックだけでも大丈夫では？
自分は最初ハンドルロックを知らなくて同じようにディスクロック使ってたけど、ハンドルロックの機能を知ってからはディスクロックは滅多に使わなくなった。 /5初めて見たが意外とさえないな
もっといい塗装かと思った >>631
通常車高でサイドスタンドすら払えないなら低車高仕様で。そうでなければ通常車高一択。
あと、キーオフだと電制サスが動かないけど、キーオンで跨がるとサスが沈むから、数値よりずっと足付き良いよ。 今日走ってるR18見たわ
ローアンドロングな見た目なのに上半身が直立してるからより人間が浮いて見えた
ナイトロッドみたいに前傾する感じなら様になりそう
音は意外と静かで良かった >>636
310は極悪燃費だって聞いたことがあるけど、ホント? ・サスが沈むから足つき良い
・シートが絞られてて足つき良い
・軽い/低重心なので足つきに不安はない
好きなの選んでいいぞ >>630
加生分解してボロボロだね。
袖のベルクロタブも硬化して割れた。
デザインや機能性はいいのに、材質や縫製がダメなのが残念。
修理引き受けたデグナーは、どうしてるんだろ？ デグナーなんだ？近所のディーラーではクシタニが提携と言っていた。 >>629
長年着てると、裏地のような薄皮はボロボロになりますけど、ワンシーズンですからね。
クレーム対応してくれるかもしれませんよ。
クシタニなんかは、合皮を使って、「寿命が来れば買い換えてね」なんてウエアがありましたね。
グローブにも部分的に合皮を使ったモデルがあって、その時はクレーム対応で修理してくれました。
1年でボロボロになりましたからね。
店長曰く、「なんで、こんなところに合皮を使ってるんだ！」でした。 >>640
燃費は気にした事ないので測ってないけど悪くないと思いますよ。 >>644
情報ありがとうございます、袖の革の上のナイロンの部分がほつれた感じでボロボロになりました。 ちょっと前にも書かれてる通りRnineTってプラスチック部品が多いって聞きますが、具体的にどの辺にプラスチックが使われてるんでしょうか
エンジンのベルトカバー？部分はプラスチックっぽいですね ninet、くるくるナビコントローラーに早くならないかな。 どうせ替えるのだから安い部品で構成されてる方が良いのでは？ >>646
製造国によっては縫製不良の可能性大ですから、販売店に問い合わせた方が良いですね。
日本人ほど丁寧な仕事をしてくれませんからね。 MAX BMWで通販したことある人居る？
ここ日本からも買えるのかな、今セールやってるんだけど(15-20%off) 業者でもない限り、車やバイクの車輛の個人輸入はせんだろう >>606
そんな目立つ部分にパウダーで大丈夫？
ちゃんと塗装理解してるのかな >>657
ペンキ屋の親方でしたか
何がいけないのかわからないので教えて下さい R1150で、ここで相談していいのかわかりませんが、投稿してみます。
クランキングをしていると、6番目の10Aヒューズ（FUEL PUMP）が30秒もたず切れてしまいます。
バッテリー新品、ガソリン新品入れ替え、プラグからの火花を確認しました。
車とのジャンプスタートもためしましたが、一向にエンジンがかかりません。
爆発している兆候もないです。
タンクをはずしてフェールポンプも外して、燃料チューブにガソリンを供給してもだめでした。
なにかご存じの方いらっしゃればヒントをいただければ幸いです。 >>654
あるよ
普通なら問題なく届く
あのセールってクーポン？ >>660
フューエルポンプのヒューズが切れるんだけら、フューエルポンプがだめなだけじゃないのか >>663
返信ありがとう、そうなのかぁ残念
セールはクーポンなのか現金割り引きなのかわからないんだ
転送サービスを利用せざるを得ないとなると、割り引きされても割りにあわないかなぁ、、、 >>660
最悪の場合ハーネスがショートしてる可能性
そろそろ被覆が自然分解してくる頃 >>668
1100，1150の初期はハーネス取り替えないと危ないわな。
15万くらいで済むはず 四輪のVWもそうだけど
2000年代までのハーネスは本当ダメだな 灼熱の砂漠は想定してあっても東南アジアの高温多湿は対象外だったのだろう >>672
日中韓越の区別ができるドイツ人は多くない、とドイツ留学帰りの友人が言ってた。
うちらがアフリカ各国の区別がうまくできないのと同じかそれ以上だって。
全部中国人扱いしとけば一旦は丸く収まる模様。 BMWは再生プラスチックを多用する バージンより見た目も悪いし 信頼性も？な部分がある
それが会社としてオーナーとして社会貢献のひとつとなっている RnineT海苔なんだけど鋳物パーツの多さに驚いたわ ドイツはスチールキャスト好きすぎだからな
クルップ社なんてそれで会社潰しかけたし RnineTです。 バッテリーが上がって左側についてるソケットから専用機で充電したけど
6時間充電で12V→12.6Vにしかならないが、寿命かな？それともこのソケットは配線してもらわないと
だめなのかな。アドバイスお願いします。 >>675
よくわからんのだけどそれって安物パーツ使ってるってこと？それとも逆？ >>678
重くなる
なんでも削って光らせた方が有利
なお手入れは大変になる しかし砂型鋳物にはロマンがある、作っては壊しの鋳型をよくあんなに量産できるもんだ 雄がしっかりしてたら雌の砂型の方が安上がりじゃない？
業界の人教えて ハンドルなんてパイプ曲げた方が安上がりだと思うんだけどハンドルも鋳物だよね？
コスト下げる為だけに多用してる訳じゃないのでは アルミのパーツは大好きだけど、削り出しは好きじゃないなぁ、あのギラギラした感じが悪趣味 >>659
人に物聞く態度がなってないな
少し考えれば解るだろ ブラストしてアルマイトすることが素人には難しいと理解できないアスペか、分かってるけどマウントとるためにわざと言ってる工作厨か
お前はどっちだ？ 1200GS LCだけど、エンジンオイル交換するとき4リットル缶だけで間に合うよね？ >>690
お前みたいな素人には無理だよ
ヒントは与えてるんだからググッてやれば～ >>694
うん、俺はお前みたいな安月給の暇人じゃないから
金払って人にやってもらった方がよほど安上がりなんだなこれが >>696
だったら＞695を雇ってやればいいのに。
えんまーん。 今のバッテリー3年経っても元気
寺に相談したら最近のバッテリーは当たり外れが激しいと言ってた
鉛の品質が安定しないそうだ 猿山のマウンティング丸出しのジジイは早よ逝ってくれ >>696
そんな浅い知識じゃ
ものの良し悪しも判断できないだろ
いくら金を積んでも良い結果にはならないよ 正直、ある程度知ってる素人がやるより
プロがやった方がはるかにええと思うわ。 >>701
ごめんね、君にとっては智慧と呼ぶべき宝物かもしれないけど、俺にとってはブラストだのメッキだのやり方なんて知恵と呼ぶほど有難いものでもなんでもないんだ。
繰り返すけどそんな作業は他人に任せて仕事でもしてた方がよっぽど割がいいからね。
君は逆みたいだけど笑 >>ID:QeBN2Eq8
バイクおりて仕事でもしてた方がもっと割りがよくなると思うよ。 >>703
よく見るけど、ネットで収入自慢なんてマウントは何の意味もないけどな
大抵の場合、自分で作業するより人に頼んだ方が割が良いからバイク屋に頼む訳だし しょうもない話してないでrninetの新色で好きな色でも言ってこうや
俺は白金のやつ 社宅マンションの仮住まいの転勤族には、
重整備ができる環境にある戸建て住まいの人がうらやましい
天井クレーンがあると、便利だろうな チェーンブロックでも超便利
センスタ外しちゃったからホイールを洗うのでも吊って回しながら洗ってる >>709
三脚チェーンブロック便利よね、意外と安いし コレはユニットガレージ辺りのキット？ウチのスクランブラーも飽きたらGS仕様にしてみっかなあ～
でも結局数年経ってノーマルが一番良かったと後悔するんだなコレが… RnineTのエアクリーナボックスの側面が露出してるのも、遠目でみると武骨で雰囲気あるなぁ
近くでみると樹脂だから安っぽいと思うが >>711
う～ん生涯大型は一台しか所有できないのに
ここまで割り切る勇気はないわ
これに年間何十万も払って維持し続けるわけだぜ >>711
なにこれダサすぎ。
カッコいい新しいの買ったらいいのに…。 >>711
画像がセンシティブな内容と警告されたがマルボロのロゴが原因？ >>717
このタイヤで交換しながら一般道や高速を年間2万km走り続けろと言われたら
俺なら無理だ 一台しか維持できないってことですよ
一台を一生乗り続けるわけじゃない 俺昔ニダボをF1の1988マルボロマクラーレン仕様にしたことあるわ
HマークでPowered by HONDA
グッドイヤー、シェル、そして12
バイク仲間からはなんのツッコミもなかった 乗らない車輛は廃車にして保管して、乗る年に再登録すればよい。
そうすれば、場所さえあれば、何台かは所有できることになる。 >>726
うちのRnineTそうしとけば良かった、車検切らしたまま税金払い続けてもうすぐ3年になる、、、 >>729
複数台持ちは、たいていローテーションして乗ってます。 大型中型軽二原二４台持ったが
結局通勤用原二とツーリング用大型だけになった
保険が１台に年６万とか無駄すぎて死ぬわ 大型2台持ちなんだがバランスよく乗ってるのとそうは言っても時間も限られるので
コストが単純に2倍にはならないかなあ オレの場合、年間１０００キロ乗らないからほぼ２倍だったな 四輪に乗ったり交通機関で旅行したり、バイクだけ乗る訳にはいかないからな。
バイク複数って、こどおじのイメージ。 まあこどおじって要するに「女に給料を全額献上しないで自分の趣味に費やすカス」って意味だからな
バイク趣味の奴なんてこどおじ中のこどおじである うちは結婚する時に、財布の紐は夫が握ると取り決めましたからね。
職場の歴代の先輩からの申し送り事項でもあります。
母親がスーパーの買い物で節約したり、自分の洋服も買わずに子育てにお金をかけてくれたのを見て育ってますから、
妻は大切にしてます。
男はヤクザなところがあって、趣味や交遊に簡単に散財してしまいますから、バイクを含めて節約に努めています。
うちは所有者4台の内、現在3台は廃車済み。
年間の維持費は1台分(年によっては2台）しかかかりません。 うちは夫婦別会計、小梨だから出来る芸当で
基本的に家の出費は俺の収入から出てるけどそれで浮いた分は俺の貯蓄に回している
酒も晩酌程度を週1~2回、タバコも博打もやらなくなったらバイクくらい買わせてくれないとつまらん人生だ。 うちは年収170M円で独身こなし。
デポジットは多分14億位。
バイクは非日常の体現だ！
緊張感はあるが、つまらん人生。
あと40年以上暇潰し。
たまに死にたくなる >>745
年収1億7千万もあるんだから頑張ってイキロ ホラはやめろよ
ネタだとか面白いと思ってんのは本人だけだから 住民税非課税世帯だが
バイク6台、四輪4台生活
自営業バンザイ もうわかった。
金の話はいいからBMW Rシリーズの話しろよ。 ・12GSLC(2017)だが、高速道を走行中に警告灯と「LAMPR」の表示があった。
・ナビにはナンバープレートのランプ切れと表示された。
・高速道路の出口バーが開かなかった。（ETCが止まっていた模様)
電源OFF/ONで解決(?)したが気分的にはよくないね。 >>745
まあ法螺なんだろうけどその数字よりは低い独身友人は毎年児童養護施設から
高校卒業して出ていく子たちの就学就労資金を出してやってるな
贅沢三昧も飽きてから何の気無しで始めてみたらその子達や施設から御礼状が
届くのでそれが増えていくのが生き甲斐になったみたい
一度乳児院への寄付についていったけど切なかったがこの子たちの将来を
支えられると考えたらやり甲斐になると思ったよ 今日、無線キーの電池残量50%って表示が出たよ
買って4ヶ月なのに
まあ電池の替え方知らないんすけどね 家電量販店で、これの電池交換したいけど…
などと知らないフリすれば電池処分までやってくれる 本当にこのバイク乗ってると50、60代の男性にモテモテだな
駐輪場に止めた瞬間話しかけられたよ ナンシーおじさんとイクラちゃんばかりだけどな
たまに水平対向エンジンを知っていて目の前で同伴の奥さんとかにうんちく語り始める人もいる エンジンもかけてヘルメットもかぶってあとは手袋して発信するだけって時に話しかけてくる奴は本気でウザい 話しかけられるだいけいいじゃない
自分の場合ジロジロ見られてこっちが気まずい おっさんがレブル250なんか乗っててもオタクで童貞かと思われるだろ。若い子ならありだが。 昨日だけどさ、スズキソリオの４０ぐらいのデブにやつきおっさんバカがぴったり後ろにぴったりくっついてきやがってさ、半身でにらんでやったら徐々に車間あけてやがんの
やる気だったらやりにこいっつーの！ >>767
近所のおっちゃん乗ってるけどな
バイクブーマー世代でなきゃ、バイクなんて何でもいいだろう
自分が気に入ったバイクを好きに選ぶ
滅びゆくバイクブーマーの目なんて眼中にない スマートキー落としてガリガリになっちまったぃ
外装だけ交換とかできればいいのに >>773
こっちはPAに着いてカギがポケットに無いから見たらシート開ける所に付きっぱなしでした。
よく落ちなかったな。 スマートキーはそれがあるよね。
レンタカーを返すときも、「お客さん、鍵を、、」と忘れそうになる。 >>774
これよくやる。案外落ちないものなのかもしれない。 >>747
乞食のストーカーって他スレで有名人だねお前 ふぅ…
Remusのマフラー買っちまったぜ
ディーラー持ってくたびにマフラー付け替えるぜ… オレもスリップオンで変えたいんだけど、安全を見てノーマルは残しておいたほうが良いか。 R1150GSが路地をゆっくり走っているのを見た。えらい静かだな！驚いた。 R1250RS用のREMUS Black Hawk買いました。
4000までしかせいぜい回さないけど
エンジン音に消されないような
最低限の自己主張をしてくれるかなーと思って。
純正かアクラボHP(17万)だけの選択肢は悲しすぎるんじゃあ
先人が少なすぎるので人柱ですわ >>784
私見だが
1100：排気は静かだけどメカノイズがうるさい
1150：〃
OHC1200：一番静か
DOHC1200：一番うるさい。長距離で非常に耳障り
水冷1200：うるさいけどちょっとだけ躾がよくなった >>785
レムスマフラーは車検は大丈夫なのですか？
もし通るなら私も購入を考えています >>787
バッフル着脱可能らしいので、
日本の車検は通らないですね
所詮スリップオンなので、2,3年に1度、
30分ほど純正と交換する作業を挟むだけ、と思って
私は注文しました ボロクソに罵倒されて嫌々取りやめたガラパゴス騒音規制みたいにマフラー規制も海外圧力かけてもらうしかないな うるさいバイク乗ってるヤツは珍走団と同じだと気づけ その手の話は「人による」話で
決着のつく話じゃないですよね すみません、REMUSのマフラー2種類あるようでした
https://remus.eu/motorcycle.html?vehicleId=2-101-1675-2390
バッフル着脱不可と可のもの
前者はEC適合でeマーク付だそうで
ちゃんと整備された車両なら車検通せるそうです >>793
Eマーク付きは車検通せそうなのですね
ありがとうございます >>786
OHCの最終型が最も完成度が高かったですね
エンジンフェチには、中古車がお買い得価格に >>794
実際は難しいでしょうね
車検前に純正に戻すが現実的 ディーラーの1年点検ぐらいなら何もお咎めなさそう
車検はディーラーから一時的に戻すよう諭されると思います 別メーカーのバイクの話で恐縮だけど･･･
e1表示はあるけど日本での車検不可と記載のあったアクラポのマフラー
車検時に追加料金払って排ガス＆音量測定やって車検通した事あります
バイク屋さんにお任せしたから細かい話はわからないけど、基準を満たせば大丈夫
車検落とされても文句は言えないので、その時は素直に純正マフラーで乗ればよい ノーマルマフラーで不満ないなぁhp2sportだが >>800
全部お任せだったので細かい金額までは記憶してなかった･･･お役に立てず申し訳ない
検査費用＋手間賃になると思うので、行きつけのバイク屋さんにそれとなく聞いてみるのが確実かと ワイバンフルエキお勧め。音を大きくしたい人には向かないけど。 自分はフルエキにしろスリップオンにしろ音より軽量化目的だな。それにeマーク付のアクラ管あたりだと排気音が低音よりに振られるので、下手に劣化した純正より静かになった気がするし R nine T のウインカーがどういう条件で勝手に消えるのか未だによくわからん ウインカーを点けたときの速度によって点滅継続距離が決まってる。右折レーンに入るときに点けたウインカーが、右折直前に消えたりする迷惑機能。 2つ目の記載のせいで、オートキャンセルのタイミングが読めないんだよね。 >>808
コレってどの年式からなの？
まさか俺の15年式にもこんな無駄機能が搭載されているのか？
30,000kmも乗ってるのに知らなかったわ、、、 >>811
うちの2005年式K1200S、2008年式R1200RTには付いてるよ
早くウィンカー出す運転してるとちょっと邪魔になることが多い 駄目だ、このウインカーを上手く使いこなせる気がしないw 2018のRnineTだけど、正直こんなん付いてるの知らなかった…何の不自由もなく乗ってたわ。今度ホントに消えるのかわざと放置してみよう せめて長押ししたら勝手に消えない機能は残しとけと言いたい 以前のようなハンドルの左右に別れてるのよりはましだけどね
あれの方が良いって人もいるんだろうか >>817
オレは左右分離型に身体が順応してしまい乗り換えられない
褒められたことじゃ無いけど高速でアミダする時なんかは便利なんよ 慣れれば大した問題じゃない
厚手のグローブでも操作できるようにの配慮だけど
２バルブのK１００で初採用したこの頃のBMWはわかる人だけ乗ってくれればいいというスタンスだった
バイク市場の高齢化縮小化と共に日本車からの乗り換えを意識して横KのK1200Ｓでやめたけれど
当時のＢＭＷ乗りの多くはあのＢＭＷも日和ったと思ったんじゃないかな 単にスイッチが増えて、集約化を余儀なくされただけでは？ 左のジョグダイヤルが主な原因だろうな
20年以上これだけ乗ってると慣れる
代車に乗ると逆に戸惑ったりする シフトレバーとかリトラクタブルヘッドライトとか付いた自転車思い出した 暗い夜道では左側グリップ近くにあるスイッチが見にくくて困る。
ハザードスイッチも以前は自照式で分かりやすかったのに、今は省略されてしまった。
BMWは安全に手を抜かないと思ってたんだが、今のモデルを見る限り、
コスト削減が安全よりも重視されてる気がする。 もういっそTFTをタッチスクリーンにしてそこで操作するようにして欲しい タッチだと移動距離多いし、片手運転だし、視線も外れる
音声コントロールだな 分かる人居たら教えてください。
オプティメイト4て充電器＋変換アダプタで、車体横のヘラーソケット？からのバッテリー充電て、キースイッチオフでも充電可能ですか？
ディーラー、取扱用品店とも回答が曖昧で… >>829
同じくオプティメイト4でヘラーソケット介して充電してるけど、ちゃんと充電できますよ。本体をCANBUSモードに切り替えるのを忘れずに
しかし一点問題があって、ヘラーからの充電だとキーオフ時でも車種によってアクセサリー電源用のコネクタに通電してしまうので(2017Rninet、2017K1600、2007K1200で確認済み)そこに何か繋げている場合は、外すかスイッチ噛ませて手動でオフにしたり工夫が必要かも お二方
ありがとうございます。
昨日、店ディーラーのどちらかがハッキリ回答くれれば…半額セールが今月いっぱいだったのに…orz >>832
来月からは年末謝恩セールが始まるから。 >>833
ですかね。暖かい励ましありがとうございました♪ >>837
また交換ですかね、ちなみにその後どうですか？ R1250RSにレムスのマフラー付けましたが
改めて純正の完成されたクオリティに気付かされました
体積が半分ぐらいで黒くて見た目スッキリ
という外見のプラス要素はあれど、
夜走りに行く時は家から100mは押して歩かざるをえなくなった為
立ちゴケの危険性が増しましたとさ
ちゃんちゃん >>839
なんか嬉しそうな感じが伝わってくるけど、実際どうなん？ https://youtu.be/DlPioNmSClU
他の人の動画の通りですよ
今までは詰まった排気音がボクサーツインのエンジン音にかき消されて
ほぼエンジン音を味わうバイクだったのが、
ポポポポと初めて自己主張し始めた感じです
初走行時はグラスウールの焦げ始めた臭いがすごかったです
内室で区分けされてるマフラーじゃなく基本ただの筒なので
交換ついでに直管で始動してみたらまさに爆竹
1秒で消しましたが10秒でお隣が玄関から出てきました
ダメ絶対 >>841
思ったよりバッフルなしが煩くない気がしますが、K1600GTのレムススリップオンのバッフルなしは、予想外の爆音でした グラスウールで消音してるマフラーは、消耗と経年劣化でどんどんうるさくなるので注意。 >>838
最後の交換から使ってないから分かんないなぁ
半年に一回くらい操作を一切受け付けなくなってたよ >>844
うるさくなってきたら分解して100均のスチールたわし詰めるんだっけ？ >>846
あれはすぐに無くなるしサビの元、ロックウールやセラミックウールがいいよ 近いうちにRnineT(ODO 30,000km)のエンジンオイル交換しようかと思ってるんだけども、MOTULの7100 4T 15W50が安い(約2,000円/L)からこれにしようかと思うんだけど、同じエンジンのに乗ってる皆さんはどれ入れてるの？ >>848
無難にワコーズのプロステージS 15W-50入れてる。可もなく不可もなく。ただ夏場に渋滞ハマるとあっと言う間に140℃行ってしまうので、ひと夏超えたら即交換してる
まあ120℃超えたオイルはもうダメ言う人も多いけど、あんま気にしてないわ >>849
120℃越えたらダメってのは厳しすぎるよねぇ
エンジンオイルが能力を最も発揮する温度は約100℃らしいし 15年前のyahoo!掲示板のコピペ
ただ、オイルの酸化は100℃以上の高温では問題になるけど、温度に対して指数関数的な劣化特性（10℃上昇毎に寿命が1/2と言われている）を示すことから、常温でしかも、太陽光に完全に遮断されたエンジンのクランクケース内で、オイルが実用上問題となる程に酸化劣化するとは到底考えられないんだよ（100℃で600hの寿命とすれば、130℃では75h 、40℃では1,600日の寿命）。 >>848
現在は三和化成verity bike 15w-50の鉱物油 4000円弱/4L
次はRAMCO 20w-50予定 油冷なんでワコーズのタフツーリング使用中。
特に問題ないいいオイルだと思うけど、熱ダレは若干あるので次は 4CT-Sにする予定 夏場に140℃超えなんて何回もしてるけど交換サイクル5000kmで何の不具合もないぞ 走行距離よりも減りが気になる
2回くらい継ぎ足したら次交換してる >>838
ちなみに保護フィルムとか貼ってた？
俺は２回とも貼ってた
それが原因だったのかなぁと思ってみたり… >>851
この理屈はわかっていてもついつい半年スパンで交換してしまう
ペール缶に入ったオイルは３年落ちでも気にせず使うけど >>845
ありがとうございます。今年の8月に新品交換で使用頻度は月一乗るかくらいなのでどうにもこうにもです。
>>857
いや素のままで使ってました。
ちなみに最初のやつが狂った時はバイクのメーター側の時計表示も時間が狂っていたので、バイク側なのかガーミン側なのかもうどっちが悪いんだから分からなくなってしまいましたよw R1250RSの正確な横幅っていくつですかね？
公式は790mmだけど、検索すると925mmの数値になっているサイトが複数ある。
ガレージの関係で900mm超えると厳しいんです UKの公式にはWide (over mirror)925 mm って書いてるね ミラー幅で920位、純正パニア幅で1000をやや下回る位、エンジン幅で790。 ありがとうございます。
ミラーは簡単に折りたたみ可能ですか？
田舎なので実物を見に行くのに半日近くかかる環境でして・・ あと、R1250RS公式の3dビューを見ると下のほうにちっちゃーく
2020年12月1日より、こちらの車両はブレンボ(brembo)製のブレーキシステムではなく、他のメーカーのブレーキシステムを搭載して納車される予定です
って書いてあるんだよね。
めっちゃ気になる・・・電話してみようかな ディーラーからハガキきたけど金利クソ安いな
でも俺が欲しいのはRnineTなンだわ ＧＳやＳ１０００ＲＲに使われてるアメリカメーカーのキャリパーに変わるという事だろ
ナビケーターの時刻不具合はファームウェアの修正ですでに治ってるけど 横幅気にする人は、傾けたときの実寸法に注意な。
全幅ギリギリだと、ちょっと傾けただけで破綻する。 傾きデカいよなR9Tだけど道の駅とかで駐輪場に帰ってきたら寄せて停められてて起こすのギリギリの時があった 空水冷Ｒ/ＲＳは仕向け先によってはセンタースタンドオプションの様だし余り掛けやすくないのが
センタースタンドを掛ける時に掴むグリップが付いていたセンタースタンド駐車が前提の以前のモデルと違う >>863
畳めるけど、頻繁にやると付け根がユルくなるかも？
ハンドルマウントミラーにするとか？ Bremboを止めたのはコストダウンか？それとも新機能に対応？ しかし、えらい小さくbremboのこと書いてあるな
これ、気づかん奴も多そうだ 少なくとも制動的には問題ないがブレーキフィールは確実に悪くなる
ホントちょっとした感覚なんだけどね ブランド部品を有り難がる人が多いせいか、海外の車体メーカーの車両にはやたらとブレンボキャリパーが付いてるけど、俺は元住友のMOSキャリパーが断然好みだ
少なくともキャリパーピストンは異径が良い >>881
R1200RSからR1250GSに乗り換えたが
一番残念なのがR1250GSのブレーキタッチだったから
ブレンボは握る加減で制動力をコントロールできたが
ヘイズはある一点から突然ガクンと効く感じが嫌 >>883
RSとGSのフロントブレーキのタッチの違いがキャリパーメーカーのせいだと思うんだ？ 俺もRSからGSに乗り換えたけど、ブレーキタッチはRSの方が良かった。
ただし、タイヤ、ホイール径、サスペンション、キャリパー、パッドが異なるんけだから、主な理由はどれか判らん。なんとなくサスペンションのような気はする。 オンロード車のRSとオフロード車のGSでブレーキタッチが同じなわけもなく 一度テレスコでスプリング交換すればフロントサスがブレーキングに与える影響の大きさ理解できると思うよ
間違ってもサス形式そのものが違う車種のタッチ差をキャリパーメーカーの違いに結論付ける事は無くなるよ GSだけどヘイズが悪いと思ったことはないなぁ。むしろ後輪ブレンボのブレーキペダルのタッチは悪いと思う。インテグラルのせいだからなんだろうけど。 >>888
インテグラルブレーキは前後連動を意味するのでは? だとしたらGSには当てはまらない。 ブレーキタッチがどうのこうのより、ブレンボ装備ってだけで差別化してグレード高くして金取ってるメーカーだってあるんだからさ。
サイレントに近い形で物を変更して価格はそのままでいこうとしている時点でどうかと思うよ 細かい違いなんてわからん素人だけど、どうせならbremboが付いてたほうがいいね
ヘイズってネームバリューがないからキャリパーにBMWなんて書いてあるんでしょ？ １１５０の時にブレンボとトキコを併用していたけれど
キャリパーの表側はどちらもＢＭＷで裏側に目立たないようにメーカー名が付けられていた >>890
GSは前後連動してるよ。テレレバーでダイブしにくいのが売りだけど、インテグラルなのも姿勢変化のしにくさに一役買ってると思う。 ちなみにM1000RRのMブレーキシステムは
ヘイズではなくニッシンなんだよね ブレーキ関係はネームバリューだけならブレンボが突出してるからなぁ
他はどんぐりの背比べ あと、国産メーカーの人からだけどメーカーロゴを付ける付けないで価格が違う話を聞いたことがある >>898
そう、後ろブレーキペダルは独立にかかるパーシャリーインテグラルね。ただ後ろが独立とはいえ、前ブレーキが介入できる機構的なところでペダルのタッチに影響してるんじゃなかろうかと。具体的にはかっちり感があまりない。 よし、ココはAteに復活してもらおう!アレならかなり握ってもロックする心配ないからABSも不要だ(白目 リアのABS介入が早いよね。それだけ制動力自体は高い…と思う。 ブレンボ、金文字でかっこいいと思う
性能は正直よくわからない
ニッシンかトキコで良いんじゃないだろうか
どうせ10000キロも走ればどんなブレーキでも慣れる
あのサーボブレーキ、フルインテグラルでも慣れた HondaはBMWの真似をするのが意地でも嫌で、
BMWとは全く逆の前後連動ブレーキを作った。
リアブレーキをかけると問答無用でフロントブレーキがかかる。
使いにくいことこの上ないので、白バイでは前後連動はキャンセルになった。 R1150RT時代はフルインテグラルシステムで前握っても後踏んでも前後両方ブレーキがかかるんじゃなかったっけ？
評判悪くて今の形に落ち着いたみたいだけど サーボブレーキはブレーキフルード交換しても
ブレ－キタッチ感覚がまったく変わらない
交換しなくてもいいじゃないかと思う >>905
水分の混入で沸点が変わるんで、実害なくても変えた方がいいと思うよ ここには故障診断機持ちの人居る？
TEXAとかまでは要らないけど、整備後にサービスマークのリセットをしたり、エラーコードみたりする程度で良いからお手頃価格ので良いの無いかなぁと思ってるんだよね >>908
やりたいこと抜けてたから↓追加
・LEDウインカーの有効化/無効化
・ウインカーオートキャンセルの時間変更
・ウインカーオートキャンセルの距離変更 FからR nine T/5かR1250GSAに乗り換えたいんだけど盗難リスクって高いのん？ バイク購入時にオプションのDWA(警報アラーム)の必要性を聞いたけど
店の人も盗難はほとんどないとのことだった。代わりに盗難補償と地球ロックをつけた。 BMWの盗難はほとんど聞いたことがない。
足が付きやすいのでしょう。
外車の盗難は、ハーレーが圧倒的に多い。
どの店でも整備OKの国産車は、ほぼすべてが盗難対象 DWAの振動センサー少し体が触れたり（揺らすまではいかない）、近所の猫が乗っかったりすると鳴るんで自宅では使いにくい
旅先の駐輪場に置いとくときなんかに使ってる ありがとう
盗難保険高過ぎだから買い換え迷ってたけどディーラー行ってくる 買うときは身構えたけど2年も乗ってるとさほど気にならなくなってきた 部品単位でも捌けるモノ、ハーレー全般とSS全般は盗難率高いみたいね。
BMWはSシリーズだけ飛び抜けて盗難が多いらしい。 盗難保険や車両保険をつけるのは、
フェラーリやランボルギーニくらいでしょうね
ジャガーに車両保険つけてる同僚がいたけど、
大破するような乗り方をせん限りいらんよとアドバイスしました 電子制御山盛りで、バラして売ろうにも認証で弾かれて動かない
ディーラーに持ち込めばシリアルナンバーで足が付く
盗みにくい車種のはず そもそも盗難保険って、
米国のように、バイクショップの従業員と窃盗団が結託してたり、
白昼堂々とバイクごと持ち上げて車に引きづり込むようなマッチョで手荒な窃盗団がいるような国でない限り要らんと思いますよ。 盗んだバイクで走り出す♪がヒットする国じゃいるだろうｗ セキュリティ会社の発信器付けたらいいよ。
社名ステッカー貼らないで泳がせたほうがいじられにくい。 バラして海外送り...でも外車だしわざわざ日本で盗まないかな？ ブレーキレバーのタッチについてだけど、
握り込みから奥の方でふわふわな感じがいやなら、
丸１日、レバーに輪ゴム何重でも縛っておけば
翌日手前でカッチリな感じになるよ
ピストンが押し出されて長時間固定されシールがデフォルト位置に復元するので、
次回からはピストンが出ているのがデフォになり、パッドとディスクのクリアランスが減るからだとおもっている
エア抜きの効果はあるのかどうかはわからん
ディスクの左右のブレでまたもとに戻っちゃうかもしれんけど
個体差でも結構タッチの差はあるから、
異車種同士でコメントしたいなら、
最高の状態同士で比べないと意味がないと思う R1250GSA買っちゃった
初のボクサーwktk 俺のR1100GSもまだどこかの国で元気に走っているだろうか
もう20年近く昔の古傷だ
当時若造だったが無理して買ったので 盗まれたときは気絶しそうになったなー 乗り始めるにゃ億劫だけど
バイクの前に中古の軽置いて動かせなくしてる
仕事行ってる日中は無防備だけどね
夜寝てる間守ってくれるのは地球ロック以上にありがたい ホンダの4気筒乗ってる時はBMWのボクサーいいなー
ってずっと思ってたけど
ボクサー乗ってるとホンダの4気筒いいなー
って2台持ち欲を何年も抑えてるこどおじの俺
隣の芝ってどうして青く見えるんだろう >>929
ホンダの4気筒乗ってた時は次も4気筒がいいと思ってましたが、縁あって2気筒に乗り換えたら自分の乗り方に合ってて乗りやすかったです。 頭金貯まるまで色々試乗したけどどれもBMWボクサーの魅力の足元にも及ばなかった
自分にはコレしかない！って確信があった
ちなみにまだバイク買ってないという笑 Sシリーズ除く現行BMWが最強の盗難対策だったとは… >>932
試乗ってモトラッド？
俺も色々乗ってみたいけど買い替えたくなりそう。 >>926
2021モデルもうすぐ出るのに今買っちゃったの？ >>928
ハンドルロックも使ってる？
上から吊り上げられない限り運べないから簡単便利だよ >>939
羽田？
だったら長時間貸し出しの判断は店による
別の店だったらどの店でも長時間貸してくれる
要するに俺も羽田で長時間借りて乗ったって話 ユーザーが増えるのは嬉しい。
でも来年夏のオーナーズミーティングはまた中止だろうか？ >>942
いや、埼玉（川口）
ETCカード持ち込んで高速も乗ってきた
こんな気前のいいディーラー他にしらん 前は有料で一日試乗キャンペーンとかやってたよね
一日がかりの整備の時に気兼ねなく借りて試乗通り越して日帰りツーリングできるので良かった ディーラーに聞いたんだけど
「RSでスポーツメーター表示できるなんて
聞いたこともありません」
って門前払い食らったった
もう一度確認したいんだけどアップデートでどうにかならんの？ >>947
フントだ…
コクピットが間違いなくRSですね
アップデート費用全く惜しくないほど
このスポーツメーターは羨ましいですわ
スマホのBMWアプリとBTで連動すると
傾きと速度のログ全部残るわけで
検知機能自体はあるわけでもんね ２０１５年型Ｒ１２００Ｒにヒルスタートアシストも自分が問い合わせるまで知らなかったから
モトラッドジャパンが積極的に伝えてないのだろうね >>949
GSだと無理だったと、寺の人は言っていた >>946
どこのディーラー？
確認もしないでいい加減な回答をするディーラーのようだけど >>952
あんまり名指ししちゃあれなんで
C県にあるとある1店舗ですね >>951
そっかあ…残念
ドイツのBMWがやればできるけど、差別化のために敢えてやらないのかもな
ハードウェア的にできない理由が無い >>953
サンクス察した
売りっぱなしに定評のあるディーラーね >>947
いい感じの田舎道で走りに行きたくなっちゃった >>947
かっこいいメーターだな。GSにもマジでほしいけど、表示内容がやる気にさせすぎるのが心配。 >>925
RNINET乗りです
フロントブレーキパッド交換したけど、タッチがフワフワでなんだかなぁでした
週末に試してみます、有益な情報ありがとう R1200GS(2017)で、電熱ウェアをバッテリー直結で使用してるんだが、
走行中に「LAMPR!」警告灯が表示され、ETCやナンバープレート灯の通電が切られてしまう。
再現性は100kmに1回くらい。高速道路でも一般道でも起こり、規則性の有無は分からない。
電源OFF/ONすると警告が消え、回復する。
しかし高速道路でETCが切れると出口で不正通過になってしまうので困ってる。
今期、電熱ウェアを接続して発生するようになったのだが、昨年は同じ条件でも起こらなかった。
バッテリーは6月に同じ機種に交換した。バイクの電力不足なのかな?
上手く運用してる人がいたら聞かせて。
・バッテリー： SHORAI LFX21A6-BS12 へ換装済
・オプション： LED補助ライト、ナビゲーター6、電熱ジャケット(7A)、同パンツ(3.5A) >>962
それあるかもね。バッテリーの端子ボルトの締め付けはナメるのが恐くて気持ち弱めになってる。
一度外してやり直してみるよ。ありがとう。 >>961
話はそれますがそのバッテリーって純正ですか？
自分のはユアサだったけど、そのバッテリーが良いとか何か理由があるんですかね。 新品のパッドがディスクに馴染むまでは、
クリアランスの分フワフワ感じますね。 俺もバッテリーな気がするな
あと端子のネジ緩むと火災につながるぞ >>964
バッテリーは純正ではありません。上で書いたように社外製品です。
換えた理由は冬期の始動性を改善するためで、氷点下で純正バッテリーでは全く始動しないのに対し、
換装した社外品ではかかるということが大きいです。
>>966
締め直しをします。今週末もういちどトライしてみます。
素朴な疑問。冬期に氷点下になるような地域でRシリーズに乗ってる人は、
エンジン始動で困ったりしない? 雪国だけど、もう冬眠させたよ。
転倒リスクのある気温でのるって選択肢が無いわ むしろリチウム電池の方が寒冷地に弱いはずなんだけどね。不思議。 >>969
その中にRシリーズも含まれてるの? だとしたらすごいな アフリカツインで宗谷岬年越し、みたいなイベントを何年か前に見た。まぁサポートカー付きの安全仕様だったみたいだけど。 軽量化でショーライに変えたいけどオプティメートで充電できるんかいな？ 2014年式のRnineTにマイナーチェンジ後のメーターって付かないかな… >>979
俺のも2015のRnineTだから調べたんだけど、残念ながらコネクターの形状から違うからポンでは付かないみたいだよ
ちなみに14～16の純正はこんなの↓(俺のスペアメーター)
https://i.imgur.com/XQ2106q.jpg
17以降の純正はこんなの↓
https://www.kfm-motorraeder.de/archive/image/shop/bmw/bmw_62118564505_1.jpg
ちなみにユニットガレージのRnineT用Motogadget Motoscope Proの説明文にも↓って書いてるしね
"Only compatible with BMW R nineT Model 2014, 2015, 2016
NOT compatible with the BMW R nineT Model 2017 and later, R nineT Urban G / S, R nineT Pure, R nineT Racer, R nineT Scrambler." >>981
なるほど～やはり無理なんですね
情報提供に感謝
そんなに嫌なら乗り換えろとも言われそうですが、
今の初期年式のRnineTに愛着もあるのでこのまま我慢しようかと ユーロ排ガスのアップデートと電子化で、古いのは貴重になってくるんじゃない? 1250GSAの2021年型ってエコモードついてどんだけ燃費変わるんでしょうかね？
金利パニア目当ての今月中登録なら今週中に決めてくれと脅されているんです。
本体値引き無しなんですよね。パニア安くしてますから。(ﾆｯｺﾘ)と言われても・・・展示車なら安くなるもんじゃないんですかね？ >>982
コネクター形状の変換ケーブルを作ればいけるのかどうかもわからんけど、何れにせよここは情報量少ないからninetowners.comあたりで質問スレ立てれば情報出てくるかもよ
スレ立てる前に"New Member Introductions"に書き込むのがルールらしいからちょっとめんどくさいけど 今度ハンコ持っていくんで、言ってみます。
ついでに質問させてください。
センターのパニアケースは付けるのが普通なんでしょうか？乗り降り邪魔だし、キャンプツーでセンター無い方が積めると思い、センターは見積もりに入れてないんですよね。
も一つ、服装なんですが、皆はBMWのお高いジャケットとパンツスタイルなんですかね？
両方で20万はクラっとしました。 ジャパンから本体の値引きは禁じられてるからね、キャンペーン以外では
安くなるのは展示車でなく試乗車の方ね >>987
車のディーラーだとそれが普通だと思っていたもので。
そう言われると認識間違っている気がしてきました。 200万300万の買い物で1円単位まで請求されたのは残念だったな >>990
一旦登録すると中古だから縛りがなかなる >>990
禁止なわけないでしょ。
店によりけりだと思うが、俺は先週15万引してくれたよ。
今はどこもコロナで売上苦しいから、ピンチの店なら引いてくれるはず。
ちなみに、ドカはもっと値引き提示されたぞ。強気なのはカワサキだけだったな 自分は営業からワンプライスだと言われたよ。値引きが要素はオプションとか用品類、それに下取り車の査定アップ。
二輪はそういう状況らしいが四輪はどうなんだろう。 20年前は車両値引きなかったのでトップケース・シリンダープロテクタ・グリップヒーターが取付込みサービスだったな
それと納車祝いに白ワインとワイングラス貰ったので初めての積荷はそれになったの思い出した コロナ禍でもお店にもできることはあると思う。懇意にしてる店では、営業も整備も予約制に変わり、
事前にTELして何時に来てくれと調整して実施してる。EGオイル交換なども行きづらくなってしまった。
店が間口を狭めてしまえば結果は自ずと見えてくるよ。 >>996
4輪はアホのように値引く
2輪と同時購入するなら2台合わせて100万引くと言われた ５シリーズは投げ売りみたいね
グーネットみると未使用ディーラー中古523が400万円以内ゴロゴロ
RnineTならSと違い盗まれないのね、
信じるよ、買うわ安いキャストホイールのRnineTプライム このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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