【HONDA】 CB350 1台目 【インド】
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2020年9月30日に行われたオンライン発表会で、ホンダの「ハイネスCB350」が発表されたのは既報通り。その後しばらく時間を置いてからプレスリリースと公式ページの情報が入ってきたので続報をお届けしたいと思う。
ちなみにハイネスCB350の綴りについては、プレスリリース内にH’ness CB350またはHighness CB350と記述されている箇所がある。ただ、車両ロゴまわりなどに使われているH’ness CB350のほうがかなり数は多く、こちらが正式な車両名ということになりそうだ。
まず価格について。公式HPには『DLX』および『DLX Pro』という2グレード構成であることが記されているが価格については表記無し。オンライン発表時に口頭で「ワンポイントナイン……」と述べられていたことから1.9 lakhと思われ、日本の表記に直せば19万。現地メディア等で掲載されている価格も19万ルピーであることから、これが正式価格と見て間違いなさそうだ。
19万ルピーは日本円換算で約27万3000円。仮に日本で発売された場合の価格を占うために、ホンダのラインナップからちょうどいい比較対象になるバイクを探したが見つからず。日本生産のアフリカツインが現地価格135万5000ルピー(約221万円)だったりするが、これは参考にならないだろう。とはいえ、かなり戦略的な現地価格であることを考慮しても、日本発売時に60万円程度に収まることが期待できるプライスタグである。 ボア×ストローク[70mm×90.5mm]の衝撃! 前19/後18インチホイールを採用
続いて、明らかになったスペックについても解説していこう。何より衝撃的なのは、空冷単気筒エンジンがかなりのロングストローク設定だったこと。ティーザーの時点でもサウンドだけは公開されており、そのトントントンというリズムや低回転での粘り感からロングストローク傾向であることは疑いようもなかったが、なんと348.36ccにして90.5mmという長大なストロークを誇ることがわかったのだ。
ハイネスCB350のボア×ストロークは70mm×90.5mm。これがどのような数値かというと、スクエアに近い弱ショートストロークのヤマハ「SR500」の87mm×84mmよりもストロークが6.5o長いほど。ちなみにSR400はもっと短い87mm×67.2mmだ。
ボア×ストローク比で言っても、ロングストロークで知られたカワサキ「エストレヤ(250)」の66mm×73mmがボア×スト比1.106であるのに対し、ハイネスCB350は1.293という数値である。さらに思いつくまま比較車両を挙げていくと、カワサキW800(773cc)の77mm×83mm/ボア×スト比1.078、ハーレー883(883cc)の76.2mm×96.8mm/ボア×スト比1.270、ウルトラリミテッドが搭載するミルウォーキー114エンジン(1868cc)の102mm×114mm/ボア×スト比1.118などと比較しても、さらにロングストロークであることがわかる。これはシングルエンジン好きにはたまらないだろう。
これは完全に妄想だが、仮にこの90.5mmのストロークのままピストン径を同じφ90.5mm、つまりスクエアとした場合の排気量は約582cc。ケース側にどの程度のマージンがあるかはわからないが、チューニングの可能性についても思いを馳せずにはいられない。 CB350で思い浮かべるのが、
CB350フォア。 ホンダ400マルチのご先祖様は、
CB350フォア。
ヨンフォアではない。 >>10
ユーロ向けに、
スクエア(582cc)版出そうに思えて仕方ない。 CB350フォアは、バケヨン化されてるモノも少なくない。 現地価格が27万で60万が販売予想?
国産なら分かるが 輸入車なら一揆がおこるぞ 質感とかは分からんけど公表済みのブルートゥースうんぬんとか色んな装備でこの現地価格って妥当?なんか安くね? >>22
インドで27万のものがなんで日本にもってきたら倍以上になるんだちゅーのよ
てかインド産のものを倍以上で売ったらダメでしょ
税込み55万だな 50万ならハンターカブとジクサーで悩んでたのを止めてこっちにする いやいやいや
CB400SSと大して変わらんやん
ないない CB190が40万くらいか
中華とインドってどっちが良いんだろうな CB400SSはSR似だったけど今回はエストレヤ似だな
記事通り60万だとSRが廃盤になればワンチャンあるくらいだけどたぶんない このデザインなら10年以上保つね、いいよ、こういうのを待ってた
けど、w650持ってるからなぁ。 プロモーションビデオの音楽良いなぁ
ラーラーラー ラーラーラーラー ラー >>32
そのCB400SSの後継になるんじゃないの? CB350/250で国内で売って欲しい。
やっぱり250の方が日本では売れるだろうし。 スポークホイールにしろや
あいかわらずツメが甘いホンダ >>46
インド人のためにデザインしたものですから 250にしてジクサーと同じ価格帯だったら絶対に買うな \60万ならMC51みたいに組み立てを熊本でやって欲しいね。
インド製をそのままで\60万だったら、本当にボッタクリだわな。 今の時代はキャストだろ
それよりタコメーター付けてくれ 最大トルクを3,000rpmで発揮しちゃうんだものね。
アイドリングからちょっとアクセル捻ってトコトコ走らせるのが一番楽しそう。 >>2
>また、本誌独自情報によれば国内導入の予定もある模様。
ヤンマシの情報の信憑性って? このエンジンは新開発なの?それともレブルか何かの派生なの? 現地のyoutube見てたらノーマルでも結構良い音奏でてるね
同じユーロ4だからそのまま日本に入れて欲しいな 個人的にはキャストホイールで全然OK。
チューブレスの方がいいや。 価格、ルックス共に文句ないが
21馬力ってのが乗ってみないと
イメージ湧かない。
125CCスクーター並みじゃないのパワー セローくらいの感じかな
トルクあるだろうしギア比さえまともなら高速は余裕だよ
ただギア比がまともな保証がないけど >>58
トルク曲線と発生回転数で結構速いと思うよ
パワーなんて回転数稼いでの計算値に過ぎない でもコレ、日本で売るとしたらドリーム店の専売モデルだよね。
ユーザーの多様性を無視したメーカーの独り善がりなディーラー専売制度は
本当にいい加減何とかして欲しいわ。 >>55
空冷のレブルてあるのか?
ても、250か500で出して欲しかったわ 大型買うつもりだったけど
これが気になって仕方ない RSとカフェが派生モデルで出るっていうがノーマルでキャストホイール履いてるからRSいらないだろ
そこはアップマフラーのCL350でいって欲しかったわ 現状、タイヤの選択肢がほとんど無いのはツライね。
既存モデルでサイズが追加されると良いんだけど。 ハンドルからお尻付近まで水平でいいなあ
ブルーのカラーのが欲しいや >>61
それがネックで買わない人も一定数いるだろうね
ドリームで買って近所のバイク屋で整備を頼むって手はどうかな
>>65
大型乗りだけど、これが気になって仕方がない
二台持ちができないのが辛いところ インポートでも現地27万だとして諸経費車検で+10〜12万儲けプラス10万入れてSOXなら50〜55万ぐらいだろうな
安い400クラス無いし燃費も意外と250クラスに迫りそうで売れそう
国内正規になるならどこでも整備してくれそうだしね SRやWもそうだったと思うが、なぜ5速なんだろ。6速あればな。 こういうのがいいよね。新車買っても古いバイクに見える。10年乗っても変わらない見た目。
ホンダが正規販売するより先にソックスが売りはじめるとして、来年春は無理だよな。 バカ売れして生産が追い付かなくなって日本と米国分は国内で作るかみたいにならんかな SOXで込み込み59万円と予想
ホンダが正規販売して込み込み65万円と予想
SOXで販売しても飛び付かずに我慢するよ。 >>76
ホンダの場合、国内生産するなら最初からそうするんじゃないかな。
MC51も国内向けは国内組立するって当初からアナウンスしてたし。
もし国内専用設定にするなら「青/白」は外して欲しくないなー。
カワサキがZX-25Rでブルーを国内向けに設定しなかったのはとっても残念だった。 最近右へ倣えの材料費節約!!みたいな
プラスチックのリアフェンダーが短くて跳ね上がったような
変なデザインのバイクばっかりだからこういう正統デザインは嬉しい。
ちゃんと前後フェンダー金属製だし。サイドカバーも金属製なら嬉しいけど。 クラシカルすぎてあまりピンと来ないが、
結局こういう「大きいスーパーカブ」が一番飽きないのかもな。 >>58
調べてみると乾燥重量181kgとのことだから、
見た目どおりかなりモッサリしたバイクだろうな。
この見た目で軽快、スポーティーならとても魅力的なんだが。 >>80
間違ってもVT750Sのようなトリコロールはやめてもらいたい。
いや、やりかねない。 微妙にCB223の雰囲気もあるな
空冷シングル・ロングストロークで、もっさりを楽しむバイク
エストレヤによく似たテイストじゃないかな 向こうの記事を見るとインドではご当地バイクのロイヤルエンフィールドが根強い人気だからホンダ版を作ったとのことらしいな。
それで元祖との差別化のためにトラコンなどの先進装備が奢られているというわけか。 >>84
バリエーションモデルで出るらしい「カフェレーサータイプ」なら、トリコロールも
大いに有り得そう。
もしくは赤いタンクで銀のカウルとか。 エストレヤよりSR400寄りなんでエストレヤより全然快適ですよ、
最大トルクはSR400よりCB350の方が振ってあるんで50t差は最高速が10〜20キロぐらい変わるかもってな感じの味付けだと思いますよ
SR400より一回り大きいんでね、 う、乾燥で181kgなのか
ちょっとブレーキ掛かった 印度産のレガシーテクノロジーで50万は糞高いわ
CB250Rと同価格やぞ・・・ CB250Rみたいなのと同価格とかバーゲンプライスじゃね? ホンダ100%出資の会社なんで中国の合弁と違って全部ホンダが設計開発の新造エンジンだからレガシーでも無いんよな、
装備も今どきのは揃えてるしね かっこいいけどスタイリングがどうも伝統的すぎると感じちゃうんだよな。
大型に興味がないので中免で選択肢が増えるのは嬉しいけど。 350程度の排気量でトラコンとか必要か?
もっとシンプルに軽く作って欲しいぞ ウェット時の安心感向上など贅沢装備という位置づけだろうな。
こういうのいらない人はスズキがいいんじゃね? 日本向けはトラコン取り外しました。そのかわり少し軽くなりました。60万円です。嬉しくないw インドの人はサンダルで乗るからやろうけど日本仕様はシーソーペダルやめてほしい。
あとピカピカメッキのクランクケースをつや消しシルバーかマットブラックにしてくれたら満点なんやが。 青白ツートンもいいけど赤というか臙脂と白のツートンも欲しい 早く日本でも正規に売りますって言ってくれ。じゃないとスリッパ付きのバーチカルツイン買ってしまいそう。 俺もそのバーチカル考えてだけど
30年振りの大型検討してたけど
軽量なこっちが良さげなんだよね。 パワーなくても滑る時は滑るからなあ
ベテランは見抜けるから要らないかもしれないけど 21psだから山道を軽快に走りたいなら向いてないだろね
トルクはそれなりにあるとは言え急勾配はかなり苦しいのでは
日本だとセカンド需要が大きそう 遅いのがいいんだよ。
速いバイクは飛ばしたくなる。
その点遅いバイクは安全でいい トルクあるから山は余裕だろ
強いて言えば高速で余裕が足りないくらいでは? スロットルぐっと捻った時のパーンてのがないだけだよ。 これせパハンにするのはアリかな?
ブルーメタリック買ってセパハンにしたいよ 400ccにしてSRと同じ24psくらいに出来んかね?
これならみんなSR買うわ〜ってなりそう 400ccよりも350ccの方がなんかいいよな
400にするくらいならいっそ500にしてよと思うし レブルが売れてるとこ考えると上位モデルは日本発売が期待できるかもな。 ホンダの中の人、このスレ見てるから
要望は書いてね セルが付いてるってだけでSRより優秀
俺にはそんなこだわりはない レブルはシートが低いってのがすごく売り上げに効いてると思う
これは800mmだから平均身長以下の人や初心者はやっぱレブルにいっちゃいそう
だからといって日本仕様はローシート標準にはしないで欲しい >>108
本当になあ。四気筒の600ccより上とか開けたらアホみたいに走ってしかも安定してる。1シーズンくらいは楽しいと言い聞かせられるけど、怖いんだよ。
かなり自制心あるほうだがキツイ。 シートを低くして欲しいな。
770o程度を期待したい。
短足の私にはレブルしか選択肢が無い。 >>111
セパハンにするならCB250Rにするかなぁ。 >>113
それ中国の合弁会社のエンジンなんでホンダは一切手を出してないという
中国は合弁会社しかないからスズキもホンダもエンジンは設計しないよ、盗まれるから ホンダの人「(インド用に作ったのになんで日本人が文句言ってるんだろ)」 中型免許で乗れて新車で買えるオールドルックのいわゆるバイクらしいバイクって貴重。
ジャメリカンっていうか昔のようなクルーザーモデルも各社出して欲しいなぁ。
プラスチックパーツ多用のバイクは嫌だからハイネスはとても楽しみ。 本国ですら発売してないバイクの妄想でレスしまくる馬鹿はおもしれえなw 否定するだけの人生より、妄想含めて話を広げた方が楽しい。
めっちゃ楽しみだ 古いSR400のエンジンと新造CB350の違いがすげー楽しみだわ、 バルカン400が30馬力くらいだったな
乗った感じは軽自動車くらいのパワー感だったわ
風防さえ付ければ高速で苦労した記憶はないな >>128
現行のSRは排ガス規制で製造終わるからたぶん来年くらいにSRも新型エンジン出るぞ SRは無理やりキック推しなのがマジで気に入らないわ シリンダが直立なのとヤカンタンクがいいね
エントリー層にはサンパンなのがネックになるかもね 既存車種と違って新設計だけあってキャニスターの処理が上手いな。目立たないし乗ると脚で隠れるようになっている。 タンデムステップが存在感ありすぎ
黒にすればいいのに ブルーメタリックかっこいいな
でもこれドリーム専売だろ最悪だな ホンダの中の人、このスレ見てるから
要望は書いてね 何気にダブルホーンなのなw
500出るまで待つか350はつなぎと割り切ってとりあえず買っちまうか
迷うw 日本で売りたいならシート高790mm以下にしないと 低いのがいいひとはレブル買ってね。
ホンダの戦略に隙間ナシ!
ヤマハからカワサキまで、各社の空冷ネイキッド需要を根こそぎゲットするつもりだろうな。 クルーザーはレブル1100でもらう
YとKは震えて眠れ チェンジペダルはカブみたいに「シーソー式」なのね。
国内仕様はこのままで来るのか、リターン式に直すのかが気になる。 CL350という派生モデルも出ないかな?
あとコンセプトモデルのBULLDOGとPS250も発売して欲しいわ。
キャンプ需要と通勤通学ウィズコロナとお買い物にめっちゃ便利だと思うんだけど。 サンダルでも乗れるようにしてるだけでロータリーではなくリターン式です >>139
見た目が全てのバイクだろうから、基本このままでいいんじゃないかな?
走りのCB250R、見た目のCB350で住み分け出来てる感じだ。
CB350の見た目でCB250Rの走りならそれに決めちゃうな。
走りを取るか、見た目を取るか、大いに悩みそう。 >>149
こういう外見なのでシーソー式のままが良いな。
初期状態はもう完全に外見重視に全振りして欲しい。
ホイールもスポークとかにしないで。
それやるとただの旧車になるから。 シーソーってダサいって思っていたが、乗ってみるとやめられないんだよね。楽チンで靴が傷まない。
見た目命ってユーザーが大半だと思うから日本で売るならやめたほうがいいかもね。 強いてリクエストするなら「若者好みにして欲しい」ということ。
日本のライダーってジジイばかりだから、そんな客層の意見をハイハイ聞いてたら絶対爺臭くなるw
クラシカルなデザインは良いとしても爺臭いのは駄目w
クラシカルだけど新モデルらしくちゃんと若々しい。
そういう要望を出しておきたい。
まあ、俺も大概じじいだからバイクまで爺臭いのは嫌だというのがある。
それではガチのおっさんになっちゃうからなw
おっさんだけどバイクは若々しいな。
そう思ってもらうためにバイクに乗ってるのだからな。
旧車に乗ってかっこいいのはガキだけだ。
ガキなのに旧車に乗っているギャップがかっこいいんだ、あれは。
俺がゼファーに乗ったらただおっさんなだけだ。分かる? >>151
あぁ、リターン式なんだね。
一般的な1ダウン4アップにして来るか、だね。 >>154
スポークにしてじじい臭くなるのが嫌ねん。
ペダルも同じく。
シーソーの方がむしろ目新しいイメージで若々しく感じるんじゃないかと思う。
じじいのノスタルジーなど完全否定でいい。
じじいだからこそ、むしろそう思うのよね。
じじいライダーにヘコヘコするバイク社会になったら新しいものが生まれなくなる。
ホンダが先進的なメーカーであるというなら、
じじいのノスタルジーなど完全否定するようなのを出してくれないとな。 むしろジジイ寄りのマーケティングでジジイ需要掘り起こしたほうがいいと思う
今の若者は驚くほど堅実で金使わないし、そもそも絶対数が少ない インドでキャストホイール&チューブレス。日本ではスポーク&チューブ。まず考えにくい。そんなコストかけてやることが嫌がらせとか。
それにチューブレスの利便性を知ってるひとは、見た目よりも実質をとるだろう。チューブタイヤ?「じゃイイですぅっ」て回れ右して帰っていくよ。 >>162
いや、だからそれが嫌だと言ってるだろw
じじい臭いムードにげんなりさせられる。
どうせ日本のバイク市場なんて小さいものだし、
じじいなんて後10年か20年しか乗れないのだからな。
ガン無視でいいよ、こんな連中の要望わ。
黙って出されたもん食ってろ。 >>163
さんせー。
どうせスポークホイールなんて言ってるのジジイだろw >>162
ま、まずジジババが多数派である社会を恥じろってことだよ。
ジジババがそういう気概を見せることって大切だと思う。
かくいう俺もジジババを苛烈に叩きつつジジババの端くれだからな。
しかし、ジジババが蔓延る世の中にノーを叩きつけるってわけ。
つまり、ジジババのための世の中を望むジジババにはならんということだ。
そんなカッコ悪いジジババには俺はならないと決めてる。
ジジババがノスタルジーに浸ろうとするなら「加齢臭臭いぞ!」とビンタを飛ばす。
そんなジジババに俺はなる。 打倒SRじゃなく、インドで売れるのを作ったらSRやWのユーザーと被った。スポークが欲しいならSRを買えばいい。あれも消え行く名車。 >>139
フロント超ロングフェンダーオプションで
昔ながらのゴム板先端につけても良い
雨の日も走るので 誰が長文連投してんだよ
発狂するほど情報出てないだろ… カワサキは逆に50歳代が泣いて喜ぶZX-25Rを出したりしてるけどね。
まぁ、多様性が有っていいんじゃないかと。
CBR1000RR-RとCB350、同じホンダの「CB」だけど正に対極に位置するバイクだね。 >>169
すまん、「要望をどうぞ」の流れでじいじ(推測)がスポークホイールだなんだ言い出したので
必死になって黙らせにかかってしまったw
日本の二輪文化復興にはこの手のじいじを排除することが大切。
バイク女子は歓迎(バイカーの若返り施策)
かといって、若者たちの貴重な時間を老害叩きに費やしてもらいたくないので、
年齢的に老害と言われかねない俺が老害叩きを代行したってわけ。
それなら若者にとっても「良い老人」であるはずだからな。 >>170
あれは東南アジアの若者向けで何も日本の老害に向けて作ったわけじゃないだろ。
こないだ「ヤングマシン」って雑誌を買ったら、中身おっさん出て来なくてビビったわw
「またオッサンか・・・」とみんなゲンナリしてると思う。
オッサンである俺もゲンナリしているくらいだからな。 「本物が欲しい人は、ボンネビル、W800、SR400、エストレアを買いなさい」
ということですねそうですねそうですか >>174
いや、クラシック路線といってもその手のお仕着せ染みたのはいらんのだよ。
しっかり新しいものを盛り込んでくれないと。
ただ古いだけのものを「本物」などと称するのは技術革新できなかった負け犬の遠吠えだわな。
だからスポークホイールなんて勘弁っていうのよ。 >>174
W800は油温あがりまくりで、クラッチイカれる。エストレヤはカムチェーンテンショナーが設計不良で、カムチェーンがテンショナーをガリガリ削る。 ま、そこは「ホンダのバイク」だから単なる懐古なら出さんと思うわ。
ただの懐古を喜ぶようになったら、それはもうただの加齢臭漂うジジイってことね。
俺はいくつになってもそんなじじいにはならんと思う。
故に若者からも「こんな爺さんになりたいもんだ」と憧れられる。 >>175
Wは、古いバイクの約束事を守って現代の技術で作っているんだから。ただ古いだけのモノを「本物」と称してとか、そこまで悪く言うものでもないな。好みじゃないのは仕方ないが...。 青白いいなあ
SOX徒歩三分にあるから売るんなら買っちゃいそうだわ 横から見るとホークUにすごくよく似てるね。ハンドルバーがもう少し低いほうが好きかな。普通のコンチハンより高さが、少し高いね。 >>179
SOXやインポート系近場で売ってる所はええよな、 キャストホイールだって
「新しい」って程のもんじゃねえけどな インドの人はサンダルで乗るからやろうけど日本仕様はシーソーペダルやめてほしい。
あとピカピカメッキのクランクケースをつや消しシルバーかマットブラックにしてくれたら満点なんやが。 いや、これだけ質感が高ければフルノーマルで乗るのも有りでしょ。 >>186
その手のプチカスタムのは後で自分で交換したらいい話だと思うけどな。
ペダルどうこうでイキるバイクとも思えんし。
ハーレーのピストンを組み込みたいだの、特攻の拓の読みすぎかと。 >>192
メーター周りはちょい気になるかな。
「ハイネス」とのことだから、ヘッドライトの上に王冠でも乗せれば少しはマシになるか? マイナートラブルが出尽くす3年後くらいから検討するか… クラブマンみたいに純正でもアルミフェンダーとかオプションパーツが色々出るといいね。
ローシートとかも需要が有るだろうし。 そもそもシート外れるんかいな
ヒンジがついてて横にパタンと開くタイプだったりしてw だいたいW800だってキャストホイールバージョンを出してくれないから買えない
ワイヤースポークなど絶対に買わない
チューブレスなら考えるが アフリカツインみたいにチューブレスタイヤ用のスポークホイールもあるにはある。 >>195
そんな事言ってるとすぐカタログ落ちするよ >>205
そんなのがあるんだな。ということは日本仕様では割愛されるやつか。
ロイヤルエンフィールドスレでの評判を見てみたけど、
向こうの住民は本当にクラシックなやつじゃないと嫌な人たちらしく全く検討対象外みたいだった。
むしろシーソーペダルにして欲しいという意見まであって面白いな。 >>198
デザインの方向性は違うけどXSR250が出たら悩むわー。 これ含めてアジアのバイクってUSBポート標準になってきてるのに
日本向けはオプションにして搾り取ろうとするのやめてほしいわ 250と500の二本立てならレブルより売れそうだけどな >>211
xsrはかっこいいけどmtは酷いと思うわ。 500でスクランブラーだったら絶対に買うな。
車重が重すぎるかな。 日本でSRのシェア奪いたいなら重量減とローダウンしないとダメだろうな。 インドでロイヤルエンフィールドから客を奪取するのが目的。SRは、ついでにビンタくらいのもんだろう。 CB、SR、Wそれぞれが済みわけが出来てる気がする
まあ、個人の意見なんだが これを400にボアアップして
バケヨンにする奴居そうだな インジェクションのボアアップってECUは書き換えなくてもいいものなん?
酸素の流量が増えたら燃料もそれに合わせて噴くのかな? まあでもこういうのは40歳未満が乗るとカッコイイけど、
おっさんが乗るとただジジイ臭いだけになるから要注意だよな。 現地価格30万のXSR155がSOXで乗り出し50万だけどな
このバイクだともっと盛ってきそうで怖いわ オッサンがそんなこと気にすると思っているのが驚き。若いんだなあ。 他人のバイクや装備服装なんてどうでもいいでしょ
排気量マウントに飽き足らず似合う似合わないとか自分でそう思うんならお前も誰かにそう思われてるという単純な話 とは思いつつ道の駅に溜まってるだけのハゲデブにだけはなるまいと誓うのであった >>228
デブは摂生で防げるけどハゲはどうしようもない
特に今の若者の髪はサラサラだからハゲるのは必定 >>230
おっしゃる通り
ストレスで抜けたり遺伝だったりハゲは悪くない! 子供の頃からデコ広くて髪サラサラだけど頑張ってる俺もいる
髪質よりも遺伝だな カッコイイがフェンダーメッキ?cb400ssの時サビに悩まされたから良いイメージが無いな。 すでにハゲ議論か・・・
日本に新しいバイクを持って来てももはやおっさんしか寄り付かないな。
バイク女子などとブームを捏造しようとしたのも結局無駄だったか?
(バイクおばさんは増えたらしい) スクランブラーいいねー
インドや東南アジアみたいな
後進国だとダートも多いだろうし 良音 ロングストローク 止まる寸前の低速 https://www.youtube.com/watch?v=iDrMnK2UOw8
ポイント点火で、ハーレーの三拍子風に、わざと点火時期を低速甘めにして、アイドリングスクリュを低速にして
意図的に機関車ふうの音を、インジェクションでの再現を、メーカー自体がやるってのは過去に無い気がする
新 CB350の ボア×ストローク 70mm×90.5mm ← 超ロングストロークの 90.5mm
ロイヤル円フィールド350の ボア×ストローク 70mm×90mm
ロイヤル円フィールド500の ボア×ストローク 84mm×90mm
時間があって待てる人は、500ccが出るかも
でもドカテイの シングルデスモ、イエローショットガン とかシングルの欧州車
良音のバイクは、350ccが多かった気がする
ツインでも、トライアンフの タイガーとかの 350ccのほうが、炭酸水が弾ける様で
いい音な気がするし ドカテイのパンタとか F3でベルリッキマフラーの
350ccのほうが、いい音だった気がする
あえて、350cc というのも、よい音を作っていきやすい気がする >>231
禿げるのは腎臓が萎縮して弱ってしまうからなんだよなぁ…
加齢に伴い誰しも禿げのリスクはある程度負うことになる
若ハゲはまた別の話 排気量については、まあ400は硬いだろうな中免の関係上。
昔のSRと同じように400と500というパターンもあるが、近すぎる。
でかい方は600くらい欲しいな。
250があればそこそこ売れるだろうし。
エンフィールドを意識して350なんだろうけど、日本では売れないな。 下手なことしないでそのまんま売れよ
と言っても値段上げることしか考えてねぇからな
付加価値の意味履き違えてるんだよな インド製だろうがなんだろうが今のホンダならSRより高い値段で売り出しても驚かんわ 熊本で組み立てて\59.8万、現地製造で日本向けにちょこっと仕様変更して\42.8万くらいかな? >>245
アンコ抜きくらい自分でやろうやw
どれくらい抜けばおたくがOKなのか、ホンダには分からんのだからw 道が悪いからフロント19インチなんだろうしサスペンションも少し長めなのかもしれない ホンダは四輪の赤字を二輪で埋めないといけないからな
お前らしっかり貢献してやれ 道が悪いから19インチって?
昔のバイクは19インチが主流だったよ
それが16インチが流行りだし今は17インチだけど
オールドスタイルのW800にも19インチが採用されたけど
悪路走行が目的ではないよ
初代カタナくらいまでは19インチがスタンダードだった
カタナ2型で16インチに変更した 現地そのままの値段なら即買い
日本ボッタクリなら放置 最近のホンダからして現地価格で売るわけがない
たぶん49万ぐらいじゃないか? ジクサーSF250の日本価格で考えると55万ぐらいじゃないのかな 今は円高だからね。よくわからんけどルピー安じゃないかな?
為替的に余裕もって価格設定するだろうな 日本はドリーム店専売なんだし受注販売にすればいいのに。
そしたら無駄なくなるじゃん。
燃費リッター42kmみたいだし素敵だわ。 ハイネス(殿下)だからなそんな安く出さないだろアンケートでは青白ツートンが1番人気なんだな ツートンがBluetooth付きの上級グレードみたいだね。
W800みたいにカフェも作ってくれないかなぁ >>269
カフェレーサー的なのは同じインドホンダのCB250Rがあるからな。 仮にモンキー125ccと同じ値段で並んでいたら
こっち選ぶ奴結構いそうだよな 正直コレはカッコイイ。
シルエットに非の打ち所が無くて、特にタンク形状がいい。
あえて言うならホイールがスポークじゃないのと
タンデムベルトが付いてないくらいかな?
FZ25が現地価格18万で輸入して30万円だったから、
頑張れば40万ぐらいで売り出せるんじゃなかろうか? この程度のバイクなら新車20万くらいが妥当だろ
昔はレプリカが40万だったんだから 実車はよ見てみたいよデータ見るに大柄だし不格好チビデブのストファイより断然美しいんじゃない スペック的にはやはりトラコンが魅力的だな。
小排気量のバイクでもウェットコンディションや濡れた石畳の上を走る場合などでトラコンは有効なんだ。 >>277
しかし、20馬力で見た目だけカフェレーサーって痛くないか? 本田さん、安くしなよ。
どんどん高くなるから派遣の若者がバイクから離れて行く。
若いもん育てないと未来はないよ。 現地19万ルピーとなると、ジクサーSFの17万ルピーより高いんやな
んー、税込55〜56万円台で出てくればラッキーな感じの比率ですね CB400SS買おうと思ってたけどこれでいいな
SR400にセル付いてればそれでいいんだけど >>283
天下のホンダ様がスズキみたいな値段で出すわけ無いやん モンキー125のABS付きが40万
350ccでABS、トラコンも標準装備で40万代とか
まぁ、無いなw 60万だったらSRの方が高級感あるな
国内で職人が一つ一つ手作りしてるし クラシックは好きなんだけどタンクとシートが弧を描いてるようなSRのシルエットは好みじゃないんだよね
こいつはドンピシャで好きだわ CB400SSって何だったのw
なぜ20年前これを出さなかった >>281
日本メーカーの現地生産製品って輸入関税掛からないのかしら?
輸送コストと輸入関税が掛かって高くなるのは仕方ない気がする。 余計な機能省いて税込み40万台でリリースしてください
ABSトラコン青歯ナビ要らない >>293
先進装備を否定するならホンダじゃない方が良くね?
ロイヤルエンフィールド、CCWあたりから探しては?
石器時代みたいなバイクを作ってるメーカーってけっこうあるぞ。 >>294
そういった付加価値つけて値段どんどんあげて2輪購買層が減るのもやむなしならね
なかにはシンプルな状態で乗りたい層もいると思うけど
他メーカーを石器時代とか揶揄してるけど控え目に言って失礼極まりない >>295
だからそう思うならロイヤルエンフィールドやCCWを買えばいいだろってw
ホンダみたいな技術革新が企業使命みたいなメーカーに言わないでさ。
ホンダのエムブレムが欲しいなら、エムブレムだけ買えばいい話。
CCWのエースあたりにホンダのエムブレムを貼ったらご希望のバイクができそうだけどな? >>289
SRを買わなかった理由として、それも大きい
安全装置や多機能メーターなんかは否定しないどころか大歓迎
ただメーターがプラスチッキーに見えるのが心配 >>297
うむ、メーターはもう少しデザインがんばってもらいたい感じだな。
いっそCB250Rと同じのでいいくらいかも? トラコンはFI、バイワイヤ、ABSのおまけ
ECUのプログラム減らしたところで部品自体は規制クリアのために減らせない、だから期待できるほどの値下げは全然見込めない
つーかおまけで出来るからトラコン付いてるだけやで 安く沢山売るなんて無理だよ。
客単価あげていくしかねえって。 高くても欲しくなるもの作ればオッケーって、ZX25Rがそう言っています。 >>300
ABSは義務化されて付いてて当たり前になったから、
やはり次はトラコンが欲しいわ。
Youtube見てても400Xが何でもない水溜まりを通過しただけでスッテーンと行く動画があるからな。
(ま、リーンインしてしまってたんだとは思うが)
ヴェスパとかは欧州では石畳の上も走るということで小排気量モデルにもトラコンが搭載されてる。
小排気量だからトラコンは不要というのは間違った認識。 ああトンネル内のあれかな
万年水溜まりになっててヌルヌル状態だったのかもしれないな
ふつうは水溜まりあったらヤバッと思って避けたりスロットル弱めるだろうけど
彼はなんも考えてなかったw 乗り出し60万弱くらいなら嬉しい
CB250と同程度の価格は無理ですかね >>304
知らない道でトンネル内だと単純に水溜まりの存在に気付かないとかもありそう。
いずれにしてもわずかな運転ミスが事故に繋がる点が二輪の問題点だから、
安全装備はまだまだ十分とは言えないという認識。
まあ、十分でなくても乗るんだけどさ。 >>303
あの人が生きてたのって運が良かっただけだよな
後続で来た最初の車トレーラーだったしw >>309
あと荷物積みすぎもありそうか。
スピードはそこまで出てなさそうだったけど、
重心が上に寄ってる状態でヌルヌルした水溜まりに乗って、
さらにリーンアウト姿勢だったとかかな。
トラコンで凌げたケースかはちょっと分からんけど。 結局のところ、今までホンダのシングルが売れなかったのは、
八方美人癖が抜けなかったから。
マルチは流石に売る勘所がわかっているが、シングルはマルチじゃない、
ビットピレンのような、過激さか、のんびりトコトコか、
どっちにしろ割り切っていかないと。 ホンダはハーレーの真似っこバイクも作ったが、結局中途半端。
ホンダは回るものは分かっているが、ロングストロークやドコドコ感が
分かってない。 >>290
SRは流れ作業ではないよ。
工場の一角に専用ブースがあって、そこで5人のチームで組み立てている。
エンジン組み立て1人、車体組み立て2人、倉庫から部品を運ぶ人2人。
この体制で1日に10台ぐらい組み立てるという。 >>313
俺、SRのような単なる懐古趣味は駄目なんだよな。
スタイリングが伝統的なのは構わないけど中身はばりばりの最新式とかでないと。 前車がSRで今はZ900RSだけど、またシングルに乗りたくなってきた
SRはノーマルマフラーがやぼったい形と音で、でも社外品に変えると
音はいいけど低回転スカスカで燃費も悪くなってげっそりだった
一度電子制御てんこもりに乗ったら、もう化石には戻れない
ハイネス様、どうか青白を日本でも出してください >>317
不快な感じじゃなければ振動はむしろ多めでw この絵文字ガイジンや若者が好んで使ってるけど
顔文字みたいに自分で加工できないのは脳が衰える感じがしてしょっちゅう使いたくない >>317
ホンダのことだからシュイーーンとスムーズに回りそう ホントこのバイク良いね国内発売絶対お願いしますホンダさん なにがキモいて今のヤマハのMTシリーズの顔がキモくてよくあんなの乗ってられるな >>326
この手のデザインが好きな人へのストライクゾーンは広めになってると思うが 何がキモいて誰も出してない話題をいきなり引っ張ってきてディスり始める自分のキモさに気付かないで居られるな >>318
同意だけど、あれってコストかかるのかね あーだ、こーだ騒いだ末に国内正規販売無かったりして しょうがないじゃん、生活できないんだからさ
外車乗り回す程度の羽振りのいいバイク屋なんて今時ハーレー屋で居るかどうかくらいだろ
あ、旧車屋なら居るかもな >>323
そうなりそうで怖いんだよ。
ホンダはシングルの味を知らないし、味というものを「古臭いもの、
機械として未完成なもの」と思っている。
人間の感性というものが分かっていないんだ。
だから今までマルチ以外のエンジンは性能は良くても面白いものがない。
この辺で本気で「感性を満足させる」バイクを作って欲しい。 いやむしろホンダのシングルはスカーンとスムーズに上までブン回るのが特徴であり個性だぞ
振動や荒さ等の味付けは要らない
そういうのはホンダ以外がみんな何かしら付けてるものだからそっちで選んで… >>336
無味無臭ならシングルじゃない方がよくないか
コスト以外の魅力が思いつかない bluetoothって何が出来るんだろうか
KTMについてたやつは感度悪いしイラネーって言われてたけど >>337
綺麗に回るシングルの存在価値を否定されましても…
軽くてサイズが小さいとか他にもシングルの特徴ありますよ? 味とか言って勘違いしてクラブマンみたいになったら嫌だぞ俺は >>342
味の意味がわからないからクラブマンみたいなのを作っちゃったんだよ。 個人的にはシングルの魅力=アクセル操作にリニアに反応する、という感じかな。
ハクスバーナのネオカフェも見てたけど、
やはりエンジンが良くないらしく振動が酷いので
時速100キロ程度までが実用域という評価だからな。
まあ、これを「いい味」と感じる人もいるのだろうけどな。 ただ単気筒の魅力を突き詰めて行くとCVTと組み合わせるのが一番、
つまり単気筒買うならスクーターがいいぞ?という意見もあると思う。
適度な鼓動感と高回転域のパワーを両立しているCBR250RRのパラツインエンジンは一つの理想形かな。
あのエンジンでネイキッド出してくれたらいいのだが。 GB(250、400、500)はオフ車のショートストロークエンジンを流用して作ったものだろ?(SRも)
これはわざわざ新設計でバーチカルのロングストロークエンジンを作ってるんだから
GBと同じにはならないんじゃね GBはCBX系統のシングルスポーツエンジンやな
400TTの由来はマン島のツーリングトロフィー
CB350はインドでも作れるロングストロークの実用低回転エンジン 鼓動ってどういうの?
ビリビリくる振動じゃなくてパルスっぽいもの? 振動でナンバープレトが外れたりビスが緩んだりするのかしら >>313
悪く言えば台数出ないから専用チームってことだな あーあ。大型取りに通ってるのに、今一番欲しいバイクが350になるなんて 俺、カブのエンジンを250にしたスポーツバイクが出ないかな、と思っていたよ。
ホンダのシングルって、カブくらいしか味のあるのがないんだもの。 近年のホンダクオリティだと、フェンダーのメッキなんか
半年くらいで、ポツポツ錆が出そう。
インド生産? 値段の安さを考えると
鉄板の材質、メッキの質、相当チープな物だろう。
日本で発売されたとしても、しばらくは様子見かなー。 >>356
スポーツ的にどうかはわからんけどCB190のエンジンはまんまでかいカブだぞ
どっかで乗る機会があったらきっと気にいると思う
なお馬力 ホンダはロングストロークに目覚めたね
海外カブ110もロングストロークになるし >>359
目覚めるというかそれしか空冷を生き伸ばせる方法が無いんじゃないんって解説されてたけど
回らないようにして低い回転数で最大トルク出してとにかく上まで回すと排ガス規制やらなんやら通らないんでしょ知らんけど
カブのエンジンは上まで引っ張り倒すのがおもしろいんだけどねぇ カブ系は初期からボアよりストロークが長いロングストロークじゃね?
あとはNC750系もロングストローク クランクの前後に回転バランサー、さらにこれが左右に振り分けられてる。
専用設計とはずいぶんと力を入れてるな SRと比べるとなんか音が軽く感じるな。400ssもそうだけどポポポポみたいなスカスカした音。125スクーターのエンジンをそのまま大きくしたみたいな。
SRはトトトトって感じで静かなんだけどどこか重みを感じる。古い設計故の重々しさなのかな マイク性能が高くないと低音十分に拾えないからなんとも ホンダのシングルってパルス感がないからロングツーリングだと疲れるんだよ。
なぜパワーも無く、スピードも出ず、振動も多いハーレーが売れるのか、
それは走ることそのものが楽しいからだよ。スピードを出さなくてもね。
ホンダに限らず、日本のメーカーの弱点がこの分野。 SRX400よりGB500のほうが乗り易くロングも高速もラクで楽しかったんですが 走りに関してはcbだと思う。でもこの手のバイクって雰囲気を楽しみたいから振動が少ないとか乗りやすいとか二の次な人が多いんじゃないかな。SRが売れた理由はそこにあると思うし
実車みるまではなんともいえないけど SRのエンジンはいくつかのレースにも使用されたXT500のエンジン
デザインがレトロなだけでスポーツシングル
CB350はロングストロークで最高出力は低めとかバーチカルなところとか
どちらかと言えばエストレヤの方向でしょ ロングストロークだから鼓動感があるというのは早計。そもそもインド人がそれを好むとは思えない。そういう味わいのロイヤルエンフィールド(アイアン)が10年前まではバンバン走っていたのだから。 シングル感というのは、ボアストロークよりもフライホイールの重さが決定的な影響を与える。 日本ではサッパリだが
世界的に見ると、注目度は凄い!
必ず出てくるのが「ホンダ クオリティ」
どこで、誰が組み立てていようとも
世界が求めるのは”そこだ”とゆうこと ホンダCB350 ”ハイネス” ←ココ!
今は亡き ああ 胸あつ ホンダCB350 ”ハイネス” ←ココ!
今は亡き ああ 胸あつ スリッパ―クラッチを組み込んだのはホンダの見識
マルチにスリッパ―クラッチとかは意味不明
ホンダだけにクラッチレバーの引きが軽い、軽い >>377
>>2
>また、本誌独自情報によれば国内導入の予定もある模様。
ヤンマシさんがこう言ってる 今乗ってる大型マルチの扱いきれないパワーもロマンあっていいけど、
ロングストロークシングルの味もいいよなー
国内発売が楽しみだ はい、大型乗ってますアピール頂きましたw(だっせーw) 新規開発車だからグローバルだけど、世界戦略車(日本除く)だからなんとも言えない………。 販売店への問い合わせが多ければ入れてくれるでしょ
350だからハンターカブ並みとまではいかないだろうけど、注目度はかなり高いよね
>>380
なんか拗らせてそうだけど大丈夫?お大事に >>381
巨大なインド市場向けが第一でついでに海外でもって感じじゃないの?
インドで根強い人気のロイヤルエンフィールドのシェアを奪うことが目標なのかと >>351
SRで2回ナンバーが割れた
テールランプも高速走ってたら振動でもげた >>386
そりゃ前を走ってた友人のナンバーですからw >>380
そのコンプレックスの解消には大した金はかからんぞ
教習所で簡単に取れるし、維持費も400と大して変わらん 大型は図体でかいからな。これぐらいの大きさのバイクが充実するのはうれしい >>134
ホンダのエンブレムが無かったら、
スズキの新型テンプター、と言っても誰もが信じるだろうなw フレームが水平基調で
今風のケツ上がりじゃ無いから
素のオールドルックの他にも
スクランブラーにして良し
カフェにして良し もうちっとエンジンフィンを深くしてくれよ。
全体のバランスからしてエンジンが小さく見えてダサい。 青一択だと思ってたけど動画で見るとマットブラックみたいなのもいいな
青は服装にも気遣うわ、誰も見ないだろうけど 日常で使うバイクは目立たない黒が良い
あ またアイツが来たって思われたくないもんな アライのラパイドネオのブルーグレーみたいな色を希望 シートバッグ積みやすそうだもんな尻上げのストファイブームはよ終わらんか パラツインのネイキッドは出さないのかな?
CB400SFの2気筒版みたいのがあるといいんだけど。 四気筒の無駄なフリクション感は一度味わうと要らないよね
CB400Fはクラシックに仕上げときゃ良かったのに
ラジエータはボンネビル式に縦置きで ロイヤルエンフィールドを意識してるみたいだから
350が売れたら500cc版とかも出てきそう >>402
いや、日本には中免があるから400で出てきそう。
だとすればその上は600だな。 >>403
ホンダがそんなに日本市場に気をつかうならrebelも500では無くて400で出したろうなぁ 600までいくと車体を流用兼用できなさそうだけどなあ
ボアアップだけでは済まなくなるだろうからレブルみたいに2気筒化しないと無理じゃないの 350を態々400にするメリットが無いし
600まで上げるとエンジンも流用に無理が出てくるし
よく分からん予想だな ロイヤルエンフィールドのカウンターなら空冷の2気筒も夢想してしまう
関係ないけどGL500とCX500も復活して欲しい 仕様変更してまで日本で売るメリットないでしょ、インド仕様の吊るし販売でイイヨ インドで500が出ることを期待しよう
その前に350は買っちゃうだろうけど 空冷二気筒はわからないけれど
NCのエンジン流用のクラシック開発中とかいう噂はあったよね 並行業者が入れて雑誌に試乗記が出てしまうと、ホンダ系ショップはどう考えるだろ。
激安インドモデルはNAVI 110がかなりの台数で国内に入ってる。
もう、系列ショップの利益を捻出できる時代では無いのかな。 >>403
日本の免許制度がガラパゴスすぎるんだと思う。 免許制度以外もバイク殺しに掛かってるのがな
バイク四大メーカーの国とは思えん 駐輪場が確保できないから買えないってケースも多いもんな。
しかし、新型コロナを口実に鉄道インフラがついに縮小へ舵を切ったから二輪復権機運ではあるけど。 現地だとRE(ロイヤル・インフィールド)がメインと
ほかの4車種比較になってる
やっぱりホンダは音から違う
軽快に回りたがってる排気音がイイ! ベネリとヤワは日本でも売れそうな雰囲気だな
代理店が扱わないか >>418
価格は知らんけどこれだけ見るとホンダ強すぎワロタだな >>418
ベネリかっこよすぎだわ
ホンダがこの系統で作ってくれんかな 派生でカフェとRSを出すらしいけど
RSってどういうのだろ >>402
見た目はそのまんま、テンプターだと思ったがw >>418
これ4台とも試乗してみたいよなスペックだけでは分からない良さがありそうだし 工場出荷始まったみたいだな。
どんなレビューが出てくるか楽しみ。 こうしてみるとCBはいかにも量産車っぽいデザインだなという印象になる ベネリのって中国とかインドとかのバイクにベネリのエンブレム貼っただけ? >>407
600だと流石に同じシリンダーという訳にはいかないだろう。
ボアストロークはスクエアになっちまうし。 >>433
https://india.benelli.com/product/imperiale400
Benelliはイタリアに本社は有るけど、中国資本傘下。
スポーツやツーリング、アドヴェンチャー等も今どきの
デザインで販売してます。 >>428
この表には書いてないけどCB300だけラジアルタイヤじゃねーかな? タンデムステップが銀色でVTRみたいよね
黒くしたほうが馴染みそうだけどどうなんやろ >>443
パイプにゴム巻いたようなのじゃ貧乏くさいじゃん タンデムステップより
それを固定してるプレートがダメだな タンデムする人いないのに
タンデムステップ周りのデザインを気にする人たちのレスが続きます
↓ >>449
帰るまで命があるかわからん
インドにおったらな おっ、なかなかいい音じゃないか。
これは500(600)に期待がかかるな。 >>449
タンクそんなに横幅あるんだ・・シングルなんだからもっとスリムにして欲しかった たしかにタンク15Lもいらん気がするな。
日本向けはスリムタンク化した方がいいかも? インドではスタンド少ないのだろそれなりの航続距離必要なんだろな しかもスタンドで給油して17L入ったみたいなこと言ってない? ホンダのインド工場が操業を停止 2019年11月12日
ホンダのインドにおける二輪車生産・販売を手がける
ホンダモーターサイクルアンドスクター
インディアプライベート・リミテッド (HMSI)は、
主力のマネサール工場のオペレーションを11日から無期限に停止している。
生産縮小を背景とする人員整理に労働組合が強く反発し、操業が困難になった。
12日、ビジネス・スタンダードなどが報じた。 ホンダが二輪の生産再開、25日から 2020/05/22(金)
ホンダのインド二輪車法人、ホンダモーターサイクル
アンドスクーターインディア(HMSI)は21日、停止している
現地での生産を段階的に再開すると発表した。
最大の生産能力を持つ南部カルナタカ州ナルサプーラの工場を今月25日に稼働。
ほか3カ所の工場も6月の第1週から稼働し… インジェクション車にキックとかいらねーよ
SRとかバカみたいだろあれ キックがあったらバッテリー上がったインジェクション車でもエンジンかけれて安心やん
キック発電は正義 カブ110みたいに、バッテリ上がってもキックでかかるんならあったほうがいいな 納車帰宅がカオスな上に、次のインプレが野良牛蔓延るダートなの草
さすがインドは土地柄が違った キャブ車じゃねーから燃料ポンプ動くくらいのバッテリーは必要 >>467
単気筒車を押し掛けしたことがあるのかな?
250TRでさえ押し掛けではなかなかかからない。坂道ですらだ。
つくづく単気筒にはキックが必要だと思う。 キック大好きだが単気筒の押しがけ普通にできます(50cc〜500cc) >>469
シングルばっか乗ってたよローでやってんじゃないのセカンドが基本で押して勢いついたらクラッチ繋ぐと同時にシート横座りして荷重掛けるんだよ インジェクション車じゃ押しがけできねえだろ
キックも同じだよ
バッテリー上がったら充電するしかない セル回らなくなったときのために押しがけくらいは練習しといたほうがいいよマジで 昔の2ストはキックでかからない時に押しがけは最後の手段だったな。 ヤカンタンクかー
CB450とかCB72のような
タンク本体
+
メッキサイドパネル
+
ニーグリップラバー
ならカッコイイのにね 単色のほうが好みなんだが、デュアルホーンと左手でメーター操作できるのはほしい これいいな、国内出るなら本気でNCから乗り換えるだろう
シーソーペダルなのもいい、できれば国内はどうせなら400にして https://youtu.be/XWkL7x1BI2w?t=31
走行動画,80キロでもドカドカいってる、100キロ巡航でも快適そうだな
https://youtu.be/u-HF1T3mgtU?t=246
燃料タンクは発表で、15ℓ だったはずだけど、タンクに燃料残ってるはずなのに
スタンドで18.4リッター入ってる
本当は、20リットルくらい入るのかな?
195.6÷2.27= 86 燃費リッターあたり、86キロとかって言ってるみたいだけど?さすがに勘違いでしょ??
未舗装路も結構走ってるし、アドベンチャーバイクだな〜〜 >>484
ようやくライダーが何を求めているか、メーカーが気づいてくれたのが嬉しいからじゃない。 インドのガソリンスタンドなので給油量水増ししてそう >>477
ホークUケトルの紫ムラ色燃料タンクは捨てがたい
ストライプも秀作だった ヤングマシンに日本仕様とスクランブラー仕様ありって画像まで載ってるじゃん
早くホンダで正式発表してくれ 細いタンク、スワローハン、二眼メーターにして乗りたい トップスピードはどれくらいなんだろう
新東名行けるかな スペック見るに140km/hくらいじゃないのバランサーで振動も少ないだろし追い越しバンバン掛けなきゃ余裕じゃない >>483
インドのガソスタだし神様の取り分込みの計量じゃね >>496
フォークブーツやシングルシートになるセパレートシートとかあるんだな
残念ながら日本で売るときはオプションは無しとかなりそうだ、現地から通販だな >>495
クラッシュガードとスクリーンつけたらかっこいい悪いかな?
収納がないからサイドバックは必須か・・・ ネオクラじゃなくてオールドクラシックでいいんだよ、中身は最新でね
Z900RSみたいなのが正解、ホンダも気づいてくれた 流石に実用性に極振りしたインドバイクと比べられるz900rsが可哀想 空冷でいいのか、リヤ二本サスでいいのか、前例を踏襲でいいのかと言うことでございますが
前例踏襲でいいよね、空冷で二本サスでいいと思うの そのとおり
バイクは進化してはいけない乗り物だと思う
ノスタルジーを感じるために乗ったり所有するものだよ メガスポ、クルーザー、オフロード、ネイキッド、スクランブラー
オールドルック
いろいろなタイプがあって
選択肢が多いほうが楽しい せっかくの2本サスなんだからDAEGみたいにシート下収納が欲しかった
タコメーターもあったほうがいい
ハイネスの名前はいらない、CBだけでいい
文句はあれど、青白出たら買うぞ ジェット機みたいにシューンと走るのもいいけど、プロペラ機みたいにまったり走るのもいい タコメーターは確かに欲しいね
社外品の多機能メーター出てほしいけどbluetoothやら何やらついたせいで難しいかね ストファイだらけでウンザリしてる世界中のライダーに単純に走れる好きの原点に戻れるバイクじゃないかな >>485
ショップの商売からしたら、売る手間は同じだから
できるだけ高性能で高いバイクを買って欲しいでしょうね。
インド向けの激安バイクが国内販売前から注目を集めるなんてのは悪夢でしょ。 >>489
ええー!スクランブラーあるの?
これはワクワク。
あとは排気量が問題だ。 ヤンマシ表紙のスクランブラーはスポークホイールだし格好良いな >>501
そこね。
自分は昔OHVのトライアンフに乗っていたんだけど、故障が多すぎて
手放した。
でもね、味は最高なのよ、性能だけでなんの味もしない日本車と比べてね。
性能なんかあのままでいいから(といっても180Kは出る)故障しないのであれば
今でも買う。
「味というのは未完成のことだ」という設計者にはこのことはわからんと思うけど。 >>514
そうやってどんどん高くしたから若い者がバイクから離れていった。
ツーリングに行ってみろよ、メット脱いだら親父ばっかりだぜ。
バイク文化を育てるのもメーカーに一旦の責任はある。
どんどん高く、ただ儲ける、ばかりではメーカー自身の首を絞める行為になる。 売れない
↓
単価上げる
↓
さらに売れなくなる
の悪循環だよな >>515
スクランブラー追加だとイギリス車
トライアンフのユーザー層も、食いにいく事になるな〜
最近のゴーグル付ける様な、オシャレ系バイク乗りが乗りやすいバイクになるし
スクランブラー化したら 最近のトライアンフよりも
CB350? CL350?のほうが、マックイーン大脱走っぽいかもね〜
重い現代のトライアンフよりも軽量だろうし 林道にも入りやすいだろうな〜
最近のトライアンフは、270度クランクで小難しい音を奏でるし
単純に判りやすい、
超ロングストロークのエンジン音が、いいんだよ
これで、いいんだよ〜 そもそもバイク流行らせるメリットが日本にとってないから無理でしょ
事故って死なれるし暴走族増えるし
道路がすり抜けだらけで入り乱れる
4輪売れた方がいいに決まってる >>521
行政的な思考でいいね頑張れ
ウソだよw 四輪の自動運転化に対して二輪は増々邪魔者扱いされそうで・・ >>524
2輪のクルコン付き増えてるしそのうちACCも付くんじゃね? >>523
クラシック系なら今の大学生もSR乗ってるしな
たとえ安く売ってもこのバイクが若い子にクリーンヒットするイメージはそこまで沸かない 加齢臭臭い懐古親父に目を付けられたようだけど、
日本発売に際しては年齢制限50歳未満にして欲しい。
汚いおっさんが跨ってるとエレガントなハイネスのブランドイメージに傷がつく。 RRはもう売れてないし、川崎の4発も2年目は売れないと思う このバイクってクラシックってより昭和の珍走が乗ってそうだよな
タンクの造形のせいかな? 爺さんが乗ってもカッコイイと思うけどな
群れるタイプでなければ ジジイはカブでも乗ってりゃ良いんだ
若者より目立つんじゃない 貧乏小僧はチャリでも乗ってりゃ良いんだ
富裕オジサンより目立つんじゃない 昔1馬力1万円と言われてたがそういう意味では今のバイクは適正価格なのかもなw 思ったよりもタンクが横にでっぷり出てるな…
もうちょっとシャープな感じにして欲しかったけどまあ仕方ないか実用性大事よね 最近のバイクが高いとか吠えてるのは昇給もボーナスもないような安月給の底辺企業勤めのおっさんだけだろ 単発IDが狂ったように書き込んでるね
頭がおかしいのがID変えてやってるんだろうな 実用性考えるなら車でいいんじゃない?
あくまでバイクで実用性考えるならなんでオールドルックにこだわるんだ >>541
そっちの方が数が多いんだから…
勝ち組気取りも良いが目を瞑っちゃ現状を見失うよ 反対派が多いのは承知の上で書くが
こういうバイク思い切ってDCTにすれば良いじゃん
って思う 空冷単気筒、ロングストロークで振動が心配になったけど
バランサーが2カ所付いているだな。
程よい鼓動感が楽しめそう。 日本版いくらかな…
インドのCB300Rはハイネスよりも安いんだけどCB250Rより安くなる想像がつかんわ メーター数字のフォントだけもう少しどうにかならんか とにかく入れてくれ に
こう言う時は名古屋のIBSと 思ったら
あそこは業販のみか
全車腫問合せ
まだ、候補にも挙がっていないぞ 並行ならSOX期待だよな
国内正規発表より先に動いてそう ホンダは国内販売しる
コロナ不景気でモノが売れない時代に
これだけ話題になるのはすごいこと
国内仕様はスポークホイールでおながいすます 国内販売なら車名ハイネスなしのCB350Sあたりかな
サリーガードがサイドバックサポートとして機能しそうだからそのまま欲しい キャストキャスト言ってる
とんちんかんちんいっきゅうさんは
レブル250買うと良いんじゃないかな 一回パンクしたらうんざりするわ田舎でなかなかレッカー来んかったし ワイヤースポークがいいならメグロを待ってりゃいい
それかスクランブラーバージョンを買えばいい スポークもいいねそれよりタンクが思いの外ボリュームあるんだな昔のCB360のタンクに付け替えたくなる >>543
ここは、よかろうが悪かろうがみんなでワイワイガヤガヤするところ。
それが嫌なら来なければいいだけのこと。
まあ、メーカーの回し者だと嫌でも見なければならないかもね。w SOXは買うだけの店と言いつつも買うだけでも車体から10万くらい余分にかかるんだよなぁ キャストホイール 軽量、費用対効果〇、デザインの自由度〇、チューブレス〇、高性能ラジアルタイヤ
スポークホイール 重い、費用対効果×、デザインの自由度×、チューブレス×、低性能バイアスタイヤ
デメリットしかないスポークホイールを慰撫してるのはノスタルジジイだけ。 自分はZ900RSみたいな切削加工でスポークっぽく見えるデザインのキャストがいいな >>575
みんなが欲しいって言ってるのはチューブレスのスポークホイールだと思うぞ タンクはもう少し角がある方が好みだな
SRも終了だろうし今度こそは、、、 スポークはメンテが面倒なので、デザインのいいキャストならそれはそれで良いと思います まあとにかくスタンダードタイプは日本でもキャストホイールでしか出ないのは間違いのないこと
スクランブラーは当然としてカフェレーサーもワイヤホイールになる可能性は高いと思う パーツがあってかんたんにコンパチできるなら日本はスポーク無しとかでもいいで それはちゃんと掃除して無いからでは、、、
手いれないと何でも直ぐ錆びますよ スポークの一本一本を錆びないように手入れするの好きなやついるのか リムに白錆が浮くんですねイオン化傾向とか知ってます キャストホイールならタイヤの選択肢が増えるから
前後17インチの方が良かった
スポークホイールなら前19後18でも良いけどね 何だかんだで期待感だけ高まって発売されたらハイ解散てことですね んなことねえよ
そこからは情報交換の場になるに決まってるじゃん つべの走行インプレ見たら
インド人がナンティキロミタ〜スイトスポトとか言ってたわ
時速90kmくらいがいい感じって 途中から
https://youtu.be/u12_95TXykk?t=483
31.9÷0.87= 36.6
燃費が、1リッターあたり、36.6キロだって〜 どうせネイキッドは90キロくらいまでが快適範囲だしな >>604
他の動画だと乾いた音軽いだけどマジでこの音だったら最高だな
どっちがホンモノに近いんだろ >>609
デザイン単体としてはいいけどドコドコ走るシングルのイメージとはちょっと違う気もするな。
横のふくらみがいらん気がする。
たぶん全体的にシングルにしちゃあふくよかすぎるんだろうな。
そこが新しいところなのかも知れんけど。 ただ完結してる感じではなくカフェレーサースタイルにしたらまたかっこいいとか
広がりがありそうなのでこのデザイン自体は高評価じゃないかと思う。
ノーマルで完成しすぎてるとカスタムしづらいからな。 日本に来るとしてもサリーガードは多分取られてるが、ペダルはシーソーのままにしておいて欲しい、頼むよホンダさん インド市場をターゲットに作ったつもりが日本で話題になるとか、10年前だったら想像できない世界。>>604の音はいいな。このバランサーで変な振動はカットして、ロングストロークの味だけ前にもってくるとか巧妙だなあ。w800とどっちにするか迷う。 ヨーロッパ中の目が注がれていると思うぞ
イギリス人にとっても、これはたまらないものがあると思う w650もいいバイク、コレもいいバイク、選べる楽しさプライスレス CB400SFが来年FMCって噂もあるからそっちも気になる。
Z250RSはどうなるか知らんけど各社ネイキッドモデルのターンに入ったかもね。 問題は排気量。
どうせ車検代がかかるんだから350は勘弁してよHONDAさん。
それと、スクランブラーが出るかどうか。ヤンマガのCGはなかなか良かった。 >>609
ヘルメットホルダーがあるところにミョーに感動した ヘッドライト暗くない?
出前は照らせてないような気がする
https://youtu.be/eXSTYlcj7os >>624
600でもいいけどね。
まあ350のシリンダーじゃ無理だから新設ってことになるだろうけど。 >>628
追い越して行く他車のライトの照らし具合を見る感じだと現実ではちゃんと照らして明るそうな気がする https://youtu.be/QnaO4-ewQ3o?t=506
動画内で、100キロから 120キロくらいの 高速巡航の燃費
トリップB 201km
給油量 4.73ℓ
201÷4.73= 42.5 1リッターあたり 〔42.5キロ〕 だって〜
動画の人は、スマホ計算で、数を間違えてるみたいだけど〜
206÷4.73= 43.55 キロだって〜
前の動画で、195.6÷2.27= 86 燃費リッターあたり、86キロとかって
数の間違えをした人なんでしかたないか、世界中から突っ込まれて、動画上げたんだろうな〜
インド人の全てが計算が、得意ってわけじゃなんだね〜
日本人が、低燃費走行したら〜 1ℓあたり、 60くらいは、行きそうかな〜〜 27万車両価格
15万輸送費
10万業者利益
5万登録費用
並行輸入で57万くらいか? リッター40としてもタンクが確か15Lだから航続距離は少なくても600kmに…最高だな 「ホンダの新しい2021CB350 H'nessは、インドのロイヤルエンフィールドを
打ち負かすことができますか?」というビデオ。
https://www.youtube.com/watch?v=WTJWeZyoIzU
コメント見ると欧米人も欲しがってるな。 加齢臭のしないバイクスレなんてないぞ、どのスレにもすぐ昔話とかし出すじーさんおる >>642
モノサスを求める意味
なんでこういうバイクでモノサスがいいんだ? そのうちストファイにして欲しかったとか言い始めるのだろうか >>643
スクランブラー風にアップマフラーとカスタム妄想すると2本サスは邪魔かなと考えただけ >>639
20年ほど前、インドホンダは当時にインド市場で人気だった
Bajaj(ベスパのインド版)に対してHonda Eternoって、
左手変速の専用モデルを出して、大いに広告宣伝したけど
期待するほどは売れなかったんだよな。
今回も性能や価格で比較すればREは厳しいけど、ホンダが思うほどは
成功にならない気がする。
欧米諸国に向け輸出が大成功して、一気に各国のホンダ販売網が
ガタガタになってしまったりしてw。 40ftコンテナに2段で36台詰め込んで輸送や通関で1台2万は掛からないかも。
輸入元の利益6万、ショップの利益10万として55万とかで行けるのでは。 >>646
スクランブラーの成り立ち考えたら余計モノはありえんやろ笑
おとなしくBMかドゥカティでも買っとき アメリカンみたいに低いタイプならモノサスにしてリジット風も良いけど
これでやっちゃうとクラシック感が薄れるだけのような気がする キャストならモノサスでいいかな
どーせサイドバッグかパニアケースつけるし 来年発表されると噂のグローバル展開版CB400SF/SBとこれのどっちか買いたい。
もうどっちかを買うというのは決めてる。
Z250RSも気にならなくはないが出たところで燃費も悪いしインパクト薄い。 二本サスでスクランブラー にした場合、マフラーを必ずサスの内側にしないと
ならない。外側に出すと大きくはり出すからだ。
無理に内側にすると音質が悪くなるのは過去のいろいろなバイクをみるとわかる。
音は絶対に重要なので、モノサスでも構わない。
別にそんなにクラシックにこだわっているわけでもないし、現状のハイネスを
みてもクラシックとは感じない。
ただカマキリのような今のバイクは好きじゃないので、落ち着いてカリカリ
してないデザインならいいと思う。 >>653
そうなんだ
ショックの内側にサイレンサーがある
車両なんて見たことないけど >>653
>>二本サスでスクランブラー にした場合、マフラーを必ずサスの内側にしないとならない。
どういうことよ笑
そんなカスタムあるの?
トライアンフのスクランブラーみたいなのが基本スタイルでは? ドカがスクランブラー400出してるじゃん
君にぴったり>>642 マフラーがサスの内側にあるスクランブラーって何があるの? 道路事情の悪いインドがメイン市場である限りモノサスの選択は無いだろ インドのメイン道路や街中はほぼ舗装路ですよ、常に黄砂振ってるようなほこりっぽさがあるだけでね、
いつまで昭和の認識のままなのさおじいちゃん、 w650を車検に出した、CB350と似たようなもんだよな。
乗り換えできないや、増車もできん。思い出がいっぱいなんだ >>662
俺は4発の新車が欲しくて四年前に売ったんだ
少し後悔してる
大事にしてあげてください 自分は大型取ったら四発って思っていて買ってみた。最初は楽しかったけど1年で飽きた。正確に言うと持て余している。足回りに余裕あって自分の技量では恐怖しかないはずの領域が怖くない、それが怖い。音もその気にさせてくるので変な高揚感あって怖い。
いまはw800かcb350を買おうとしている。w800はかなり楽しい。バイブレーションも気に入った。しかしcb350は更なるロングストローク&バランサー付き。やっぱり気になる。
とりあえずもうクソ速いバイクは止める。 Honda CB350 Highness バイブレーションテスト | ウォォォォォゥゥゥゥ
ttps://www.youtube.com/watch?v=CSp_1kOxzrE >>665
バランサーいい仕事してるな
これなら連続高速走行でもナンバーが落ちたりしなさそうだ 振動強いバイクは長時間乗ってると手が痺れるんだよなぁ、これはどうだろうか この動画見る限りでは手が痺れて死亡とかなさそう。怖いくらいホンダ風味w 燃料メーターとリアルタイム燃費もついてんだね
国内販売の発表っていつごろになるの? >>665
いろいろ見せられて良いなと思うけどこれで日本国内販売はありません・・だったらかなりショックだわ ホンダのスマホアプリは日本語対応してたから可能性はあるはず バイクがスマホに対応ってのがいまいち想像できない
何できるの? 左スイッチボックスの十字キーでホンダのアプリ(ナビ、通話、音楽、通知)をスマホを操作できるみたいだよ スマホでエンジン始動!持ち主の元まで走ってきてからライドオン! 昔はバイクは4発のナナハン以上と思っていたけど
30年ぶりにリターンしたら遅い単発がいい
350くらいならエンジンの熱も心配しなくてすむ
結構売れると思うな 気持ち良さそうだけど、運転が荒っぽい。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Vsb9YwGUdgs 車もバイクも当たり前のようにカーブで反対車線走ってて恐ろしい まだ五分五分か六分くらいで出るかもしれんってところ 期待はしないほうがいいだろうな
出たら良いなぐらいで待機しとくわ
ヤンマシや月刊オートバイの妄想鵜呑みにしてたら碌なことにならん 出なかったらSOXで買えばいいよ
どーせ輸入するでしょ
単発ならそこそこメンテできるしな 海外のバイク動画みるとどいつここいつもやべえ運転してて笑うわ
コメントで特に突っ込みとかないし、あれが当たり前なんだろうな >>689
SOX避ける人一定数いるけど
並行輸入車に2年保証付けるから地味に凄い
追加で延長保証もあるし 四輪の中古車の保証なんかは保険だよ。
SOXの保証も保険かけてるんだと思う。
保証修理が多ければ保険料も上がる
保険料を負担してるのは結局は消費者なんだけどね。 >>693
そりゃそうだけど、保証無し並行モノなんて手出せないから選択肢としてあるのが嬉しい SOXで購入したのに修理請け負ってくれなかったって事があったらしいから
パーツが完全にショップ経由しかない場合だけだと避けるって言う話
ショップが面倒見てくれないインポートモデルは絶販と同じだから これはホンダの社員さんも乗りたいだろうから輸入するさ 今どきパーツが手に入らないってこともないと思うけどな
インド産だとどうなんだろうな? 今は時期が悪いよなコロナが落ち着いたら本体もパーツも支障無く入ってくると思うが >>696
たしかに売れても年間数千台の世界となると社販見込み分の影響力って意外にあるのかも知れんな。
気になるのは新型CB400SF/SBの存在か?
来年グローバル化して世界市場デビューするビッグアップデートが控えてるとの噂だからな。
エンジンもスタイリングも大きく変わる(今年発表されたCB-Fコンセプト)と言われているからこちらに力を入れる可能性もある。 >>699
今以上に値段上がる未来しか見えねぇw
日本人は貧乏になったな >>699
ああ400SFが生き残って1300SFが死ぬのはそういうことか
CB-Fコンセプトのフォルムで400ccエンジンと1000ccエンジンの二種が出るのね 古くさい400が刷新されるならかなり本気でやってくれるだろうな
今のは古すぎて重すぎるし、軽量素材使いまくってせめて180以下にしないと サリーガードはデカイサイドバッグ付けるのに便利そう >>704
後輪左のあれってサリーの巻き込み防止なのね、バッグサポートかと思ってたわ 国内ほぼ内定らしい、ただ350ccの分際で181kgはややダルいな >>706
えっ、やっぱり350なの?
うーん.......... ロイヤルエンフィールドが対抗してメテオ350というパク‥同じようなの出したな
まだ両者出始めで見慣れてないから区別つかない人もいるだろうw
しかも日本円CB350-26万円に対してメテオ350-21万円という徹底抗戦っぷりだ 350なのは良いけど、確かにもうちょい軽くあって欲しかった >>708
いや国内仕様はまだわからない、インド版のがそうだってだけ >>709
オッサンマシンの記事読んだ。
・2021年春日本発売決定
・予想価格60万円より大幅に安くなる可能性が高い
・日本版はCB350ハイネスという車名は使わない?
などなど
SR400が60万円だから日本国内でも市場開拓用の戦略的な車種として大きく扱われるというわけか。
ということは上位モデルだけでなくベースモデルも日本で出すってことか?
なんかホンダやる気満々だな。
カワサキが二輪部門を分社化と追い込まれてるのに同じバイク屋とは思えんw >>714
60万より大幅に安くなるなんてことあるのかね
レブル250より低い価格設定にするとは思えないんだが タイより安いインド生産なのに
レブルより高いと予想する根拠は? >>716
おそらくコロナ禍で二輪需要が喚起されてる状況があるから(とはいえ大半はシティコミューターだろうけど)
バイクの市場も刺激して行こうという考えなのかも?
そういや1、2年前に普通免許で乗れるセグメントがスカスカだからテコ入れしたいという記事を見た記憶あるわ。
来年新型CB400SF/SBも有力視されてるし、宣言通りホンダが攻めて来たってことかと。 車重に関しては210kgくらいだともうダルいけど190kg以下なら別に気にならない
排気量はどうせなら250か500以上でどっちかに振ってくれたほうがありがたい >>717
どこ生産とか関係ねーよ
ホンダが正規で日本で販売するのに下のクラスのレブルより低い価格設定にするとは思えないって言ってんの 250とかトルク減ってのんびり走行が気持ちよく無くなるじゃん >>719
変わるはずないじゃん安く作って高く売るのが今の3大日本メーカーなんだから良心はスズキにしか残ってねぇ >>724
安いなりの低品質スズキを良心とか馬鹿かな? ドリーム専売だし数売れるもんじゃないからふっかけてくるんじゃないの >>726
海外産は何処も変わんねーよw
部品発注先調べてみろよ メテオ
ttps://www.youtube.com/watch?v=yq6kYdUDx9E >>730
じゃあなんでジクサーは致命的な故障が多発してるの? 俺ジクサー250も乗ってるけどここ1年ノートラブルだがネットの誹謗中傷なんて真に受けるなよ 安くはしないだろうね
ほんとにアホな話だけど日本版が高いせいで並行輸入車とぐちゃぐちゃになる未来ががが >>731
個人的にはスタイルが悪いと思うわ シートとサイドカバーが気になる
しかし交通法規ゆうもんがないんかインドは おっさんマガジンってどれくらいの信憑性なの?
言葉の言い回しがすごい微妙だけど。 >>737
すまん、ミスって漫画雑誌にしてもうた…。 内容にもよるが今回のはそこそこ信憑性は高い気がする、根拠はない >>731
ウインカーよりクラクションの方が使用頻度高いの笑うw
あの位置鬱陶しいと思ったらこういうことかw
そもそもウインカーなんて使わない連中用に合わせてあるんだな。 むかし乗ってたVRX400を調べてみると装備重量205kgか
なんだCB350はメッチャ軽いじゃないの タイもうるさい東南アジアどこも似たような状況じゃないの >>724
スズキのジクサー250も日本とインドじゃ価格が倍くらい違うぞ 日本とは桁違いで薄利多売ができるインドと同価格で販売したら販売店の利益が出ないんじゃないかな 出力が21psってあるけど350ccだと低すぎない?
昔と出力の定義やら記載の仕方が変わってんのかな >>748
規制ゆるゆるのCB400SSで29PSだったし、そんなもんじゃね? >>748
ロングストロークエンジンで最高出力の発生回転数も5500rpmだしね
回してパワーを稼ぐタイプとは全然性格が違うんだよ
>>418を見てもこの手のバイクはこんなもん 期待したいのはスペックより乗り味だよなスペック厨はMTやらツイン乗ればいい 排気量はデカければデカいほど馬力は低ければ低いほど期待値上がるわ 鼓動感を求めてw650からグッチに乗り換えたけど、重いわ壊れるわ振動凄すぎだわ(笑)で、ハイネスに興味津々。やはりバイクは200kgが丁度いいね 大型で軽車重と言えばMT-09やけど年寄りには尖り過ぎててなあ >>754
何guzzi?
現行でもそんなに酷いの? >>743
見た感じ交通規制そのものがあまり無いみたいだからウインカーを出すことより
クラクションを鳴らすことの方が安全を確保する上で優先されるのだろうな。
逆に日本は交通規制が整備された結果、ウインカーを出す行為が形骸化してるとこあるw
左折レーンにいるのにウインカーが必要とかさ。 タコメーターさえ付いてればなんの不満もなく買うのに!
お願い! デイトナの後付けタコでいいじゃん
付けたって見ないよ、どうせ たぶん乗ったらタコ要らねえわってなると思う
あるに越したことはないような気もするが、なければその分エンジンの音や振動に意識が行くので対話してる感が出るのではないか
視線を落とせばそれだけ事故リスクも上がるし ブン回して乗るバイクじゃなかったらタコなんか要らねえわ
レッドまで引っ張るバイクじゃねえだろ >>731
ファンキーなENGガード付いてるし、背もたれ・・・・
ロイヤルエンフィールドってアフリカ仕様みたいの以外にもあるんだね、知らんかった やられたらやり返すってことでクラシック500に喧嘩売ってもらえんだろうか >>764
500を見越しての超ロングストローク・・ 円フィールド350メトロって動画で掛かるけどすごく魅力的だな、日本でも販売するのかな〜
ハイネスよりだいぶ安いのに本気で作った的な高級感もあるし、価格もだいぶ安いみたいだから
インド国内では、ホンダとハイネスは恐らく、惨敗するだろうな〜エンフィールどには勝てないだろう
価格を高くしすぎなんだよ〜 日本国内でもそうだけど?
スズキもエンフィールドの地盤を崩せなくて苦戦してるようだし
だからインドでハイネスの、品物が余って日本に入って来やすくなると思うな〜
インドで売れないのを、他国への輸出でカバーする方向になるんだろうな〜
メーカーも並行輸入業者への、けん制をしずらくなるだろうな〜
ジクサー並みに車両が輸入されて、入ってくる様になるのかな〜? 最近これが日本に導入されると聞いてつべでいろいろ動画見て見たら上が全然回らんエンジンなんだなw
ここんとこ個人的にパルス厨でさらにロンストなら言うことなしって立場で好みのバイクのはずなのに
「やり過ぎだろ」って感じ。パルスは求めるけどここまで回らんエンジンだとな〜 でも「スムーズに上までブン回るだけのホンダエンジンじゃイラネ」ってここで散々書き散らかされた後ですからね、
望まれたロングストロークを多くの人が買ってくれると思いますよ?ね? レブルみたいなバカ売れはないだろうけど
これじゃないと的なファンはつくだろうね >>770
スムーズに回るだけのエンジンを否定すると、糞詰まりの回らんエンジンになるのかw ホンダらしいな。
低速トルクも豊かだけどキレイに回るエンジンって発想はないのか?w >>772
ロングストロークにしたらピストンスピードの限界が下がるのは当たり前ですが >>772
ホンダはそれをやって来たからシングルファンを捕まえられなかったんじゃない?
「ハーイ、下から上まで綺麗に回りますよー、味はないですけど」って。
まあそれを言うとヤマハも同じ。SRとSRXの差をもっとつけて欲しかった。
速いシングルなら徹底してカリカリのエンジンにして欲しいし、クラシックシングル
なら、上なんかいらないから徹底して味を追求して欲しい。 ピストンスピード「で」の書き間違いでしたわ
5500rpmで約16.6m/s
cb400ssが7000rpmまで回して約16.3m/sですし、結局落ち着く場所に落ち着いてるんですよ回転数はね
せっかく最大トルクをsr400よりも厚くしてあるのに酷い言いようだな しかしこんな安物のバイク買おうとしたらわざわざドリームに行く必要あるのか?
ちょっと250以上のホンダのバイク欲しくなると「ドリーム行きたくね〜な〜」と思う
まぁもちろんよっぽど欲しかったら行くけどね >>777
専売にしてこういうアホが来なくなったら客質がよくなって
普通の客も店もwinwinだな むっちゃ安いなら父親に買ってツーリング一緒に行きたかったなあ
ポックリ逝っちまったけど 買わない理由より貧乏で買えない実情なんです察してあげて;; 日本に入れる際は相当手直しするのかな?こんな土人バイクがドリームに展示されるとは
ちょっと想像できないのだが? >>741
まさか仲間がいるとは
久しぶりにバイク買おうかという所でこのバイク見つけた
日本で出たら多分買う このエンジンで車体をもう少しスポーツに振ったRoyal Enfield GT535みたいなのも作って欲しいな. 英語版のサービスマニュアルとか無いんかな?
あるならSOXで買って自分でメンテしてもいいわ スポーツしたきゃ回せるエンジンのcb250r乗れよめんどくせーやつらだな インドでこんなバイクがウケるのがイマイチわからん
道路環境が酷すぎるからこういうバイクでゆっくり走っとけってことなのか ホンダが専売化した理由は>>777みたいな買えないのにうるさい客を遠ざけるためなのか納得 最高速134kmか、まずまずだな。
これで110kmで巡航できれば十分。
ttps://www.youtube.com/watch?v=kPSDBqNmGTE >>790
安売り合戦させないためだろ
川崎やBM見てりゃ専売もしたくなるよ、車検必要なホンダ車でもメンテは他のホンダ扱ってる店でもしてくれるし補償もうけれるからね >>767
鯛ネーゼさん、ふたばの二輪板とマルチポスト止めて下さい >>798
やっぱロイヤルエンフィールドのお膝元だから、インドでバイクといえばこのスタイルってことなんじゃね? >>769
NC700が出たときにこの話は良く聞いたなぁ。 確かに5chレベルでは散々ボロクソ書かれてた記憶はあるわ>NC >>796
そうね。面白くなくてすぐに売り払う人続出で、結局もう少し回るように改良したんだったっけ。
ホンダも同じ失敗を繰り返すなよ >>799
排気量が増えただけ
669cc 37kw[50ps]/6,250rpm 61Nm[6.2kgfm]/4,750rpm
↓
745cc 40kw[54ps]/6,250rpm 68Nm[6.9kgfm]/4,750rpm ホンダとしてはインドでロイヤルエンフィールドのやることを指をくわえて見てるわけにはいかず
対抗馬出しただけの軽いノリで作ったバイクだよな。このCB350は。 ガソリン1リットル入れてマジで40キロぐらいはしってるのな
航続距離600kmかよ >>800
いやNCは700のがドコドコしてた
フィット縦割りのつまらんエンジンだったから750でテコ入れ入ったのは事実
スポーツ志向に振ったんよね >>418
HONDA HIGNESS CB 350 (空冷)
348cc 20.8hp/5500rpm 30Nm/3000rpm 5速 181kg タンク15L
ROYAL ENFIELD CLASSIC 350 (空冷)
346cc 19.1hp/5250rpm 28Nm/4000rpm 5速 195kg タンク13.5L
BENELLI IMPERIALE 400 (空冷)
374cc 21hp/6000rpm 29Nm/3500rpm 5速 205kg タンク12L
JAWA CLASSIC 300 (水冷)
293cc 26.51hp/? 27.05Nm/? 6速 172kg タンク14L
ROYAL ENFIELD METEOR 350 (空冷)
349cc 20.2hp/6100rpm 27Nm/4000rpm 5速 191kg タンク15L >>800
ピーク値はそうだけど、リミッターを効かせる回転数を上げたはず
あれだけ売れたはずのNCは最近ほとんど見かけませんな >>807
いやツーリング先で山ほど見かけるぞ
見慣れ過ぎてて目に入ってないんじゃねーの? NC750Xって欧米市場ではホンダの稼ぎ頭だろ?
世の中高回転まで回したい奴ばかりでもないだろ エンジン特性からしてヨーロピアンじゃなくてステップフォワードのクルーザーにして
乗り手に飛ばすことを完全に捨てさせた方がいいかも。 「上が回らなきゃ」と言う人がいるが、そんなバイクは腐る程あるじゃん。
今、ツーリングに行けば、まるでカブのように沢山のハーレーが走っている。
バイク4社が、揃いもそろってハーレーのパクリバイクを作ったが(恥を知れ!)、
名車として残っているものなど1車種もない。
「ハーレーそっくりですよー、上も回りますよー、振動ありませんよー」
結局日本のメーカーの設計者にはあの感覚が何なのか全くわからなかった、
理解できなかったということ。
形を真似て性能を良くすれば売れると言う安易な考えしかなかった。
戦後、レースで世界に打って出た時から、性能さえよければ、パワーさえあれば
売れると考えて来たが「人間の感性、感覚」を研究することがスッポリと
抜け落ちていた。
だから日本には中低速で味のあるシングル、ツインがなかった。
(W1は目黒の時代からBSAのパクリ)
SRがロングセラーなのは、冷たい言い方をするなら「他に選択肢が
なかったから」だ。
自分も乗っていたが中途半端で物足らずに外車に走った。
SRがカスタムメーカーを儲けさせたのもノーマルでは物足りなかったからだ。 タンクやシートを外さなくてもプラグ、エアフィルター、バッテリーが交換できるならいいなぁ
だがcb250rみたいにプラグですら簡単に交換できなくするのがホンダだからな。。。 NR500はプラグ交換の時にエンジン下ろしてたじゃんw >>813
レブルがあるうちはやらないんじゃないかな?
やっても日本には来なさそう 上回すて原付乗りの常套句だろwはよまともなバイク乗れよ そんなことよりエンジン造形、シリンダーヘッド回りの画像がない。
個人的にはもっとメカメカし2てオイル臭い感じにしてほしかった 打ち間違いなんだろうけど2すとオイル臭い感じにしてほしいとはなかなか酔狂な人 ロイヤルエンフィールドもキャストホイールの出してきたね
ラインは向こうのほうが綺麗に思う
中身はこっちの圧勝だと確信してるけど、セールスは別だからなぁ メテオ レビュー
ttps://www.youtube.com/watch?v=IYfubE_T_Cw >>827
Android Auto搭載か
日本のメーカー負けてるぞw 惨いなw
こんなんなら、出さない方がマシだわ
はいはいカフェレーサーにしましたよ
シングルシートっぽいシートに換えて
ハンドル下げればいいんでしょ
みたいな
最低でもタンクなんとかしろよ 50年前のCB250Tを
当時の兄さんがDIYで
セパハンにしたような >>94
印度製ジクサー150はオイルが減りやすく
エンジンブローの報告が複数ある
日本の道路事情にはあわないみたい
高速走ること考えられてないし これは国内向け仕様が出そうだね
普通は国内で人気がありそうな車種は
現地で販売が開始されると
すぐに輸入車がでそうなものだけど
いいまだに音沙汰なしなのは
国内向けが出ることを業者は察しているからジャマイカ
出るとすれば、それもかなり早く
予想です >>835
ボアアップしなくても400で出ると思うよ。
まず350では皆SRに行ってしまうから。
希望としては500か600だな。
当然クランクやフライホイールも重くなるだろうが。 インド仕様だから安くていいのにわざわざ値上がることせんでそのまま持ってこい 398ccにすれば、思った以上に高くても言い訳が立つな これドリーム店で正規販売開始するかを店頭で確認した人は存在する?
買うなら正規販売店で買いたいが今の所は日本国内での正規取り扱いは無いんですよね?
SRだけでは対抗車種として物足りないからカワサキがW400かエストレア250を復活させないとホンダさんは国内販売へ動かないのかな? 世界戦略車らしいし、日本でも出すんじゃない?
SRはユーロ5ダメらしいし >>843
どっちも開発費が回収できそうもないし、どうもしないんじゃない?
東南アジアから適当なの持ってくるか、ホンダからOEMか ヤマハは小さいのはスクーターかMTシリーズしかもうやる気がない >>841
エストレヤはメグロ風になって出るようなことがヤングマシンに載ってたな。 ヤマハは車種リストラが功を奏して経常利益上方修整出来てる z900rsがあれだけ売れてるんだから、クラシカルなモデルが殆ど死滅した中型クラスには朗報だよね。
特にリターンライダーあたりはみんな軽くて普通な見た目のバイク欲しがってる。
虫みたいなんじゃなく丸目で中身が最新の作ってくれよ。 俺はあんま気にしないけど350という排気量はネガになるはず
排気量目いっぱいじゃないと損って考えが多いからね
例えば150クラスのバイクやyzf-r3さらに言えばレブル500とか 別に350も400も変わらん
150や300が売れんのは、パワー等のネガは下位クラス同等なのに、維持費は上位クラスの悪いとこ取りなんだからそりゃ日本じゃ売れんわ。 販売戦略としては1bit脳で考えるのは得策ではない
国内仕様の500ccのみ作ってもリターンライダーの初期需要食ったらそれで終わり、正規販売するまでには至らないでしょう
若者はスポーツバイクにしか金を落とさないからね
価格競争力があるインド産350ccをそのまま持ってきて売る事でこの弱い部分を補える
つまり両方出せばよくねってことやな SRのファイナルかこっちかどっちが早く発表されるかで売り上げに影響ある気がする
ファイナルよりも早く国内発売発表しないと客とられるよ 400なんてたった50ccのアップなんてするわけない
貧乏臭いし
500までいけば欧米でも人気出るでしょ 50を切ることはないだろうが55前後になる可能性はなくはないぞ >>860
そんくらいだろうな
国内生産のSRより安いだろうし 海外向けは
CBR650R/CB650R、CBR500R/CB500Xはタイ製
CBR250RRはインドネシア製
だけど日本向けは熊本製
これも熊本製になったらそんなに安くはならないかも インド製を日本基準の品質にするより
日本製にした方が結果的にコスト安くすみそう 現地で27万円で売ってるのに、日本で売ると50万円超えるとか。クソだなマジで。 現地で作ると27万で済むんであって、日本国内で作ると80万超えるけどいいんか? >>864
日本国内だけの話でも激安スーパーでは60円で売ってる缶コーヒーでも自販機では130円で売ってるんだよ
現在地の近くにスーパー無くて喉渇いたら130円だろうと目の前自販機で買って飲むぜ
予想では日本では55万円から60万円ぐらいと言われるけど買う者は買うんだし文句言っても仕方ないよ
車とかの外国生産の輸入されての買った経験無いの?
そういう外国と日本での価格差は普通にある事だし文句言っても皆から袋叩きにされるだけだよ 55万越えて誰が買うんだよ、、国内で手作りしてるSR買うわ
インド産のジクサーやらFZとかお求めやすい価格で入って来てるしな 現地で約24万円のジクサーSF250が日本国内で税込約48万円なんだから、
現地27万なら国内で55万前後の予想も妥当、税込60万越えてたら文句言えや
型式とるにも金かかるしな 貧乏人だと煽られるかもしれんので前置くが。
俺はサラリーマンの平均年収より貰ってるけど、心情的に27万円で売ってる物に55万円払う気になれないのは分かる。
インド人は強姦魔が多くてカースト制度が未だに残るモラルレベルな一方で優秀な人材も多い国なので、カレー屋に甘んじてる優秀なインド人が現地の知識の抜け道を駆使して何とか安く貿易してくれないかと願うよ。
個人輸入は型式取ったりだとか敷居が高過ぎる。 物の値段を原価がいくらかで決めるなんてのは旧共産圏ぐらい
価格をいくらに設定すれば何人買うか、というマーケティング戦略に従って決める
XX円じゃ高いから買わないと言ってる人は、販売側から見て切り捨てた需要 もし正規で乗り出し60万
並行輸入で乗り出し50万だったらどちらを取るか悩ましいところ 日本向けとか欧州向けは部品レベルで仕様を変えてくるんでないか?タイヤとか >>878
ホントそれ。
薄利多売で行くのか、その逆かはメーカーの戦略であり、高いと感じるなら買わなければ良いだけ。
もっと安ければ買うのに〜なんてほざくならもっと稼いでこいや わざわざ持ってきても旨味がないなら持ってくるわけないのにな
クチだけ出して金は出さないやつばかりだと益々ラインアップが削られていくわ そもそも5chは口だけだしてお金がない人間が大半だし 車種スレに来て高いから買(え)ないとかほざいてる奴ってさ、ディーラーの店舗の前で高いから買(え)ないとか叫んでるのと同じ位恥ずかしい行為だよねw ktmの390が実は373tだからこのバイクもサバを読んで370とかで売ってもいいな
R3は320tなのに低い方向にサバ読んでるけど 日本人は杓子定規的な行政のせいで250や400という区分に縛られてるが本来エンジニアが研究を重ね決めた排気量が適性なんだよ
それを認めるべきこそ大切なんだと思う >>880
同じサービス同じ品質なら悩むな
ジクサーも品質保持の為、日本向けは日本で再整備とかやってるくらいだから実際は正規一択になるだろうけど
海外より高いのはぼったくりで悪みたいなノリの人いるけど国によってかかる経費も違うんだから価格が変わるのは当たり前だと思うんだが まぁそもそも国内正規販売自体未定やからな
そりゃホンダが国内に持ってきてとっかえひっかえすりゃ値段は上がるけど
現状ではタイホンダとか扱ってる大きめのウィング店だったりSOXが並行輸入する物を買う事になるから
基本的にリーズナブルになるんよ
ドリームで扱わないとイヤダイヤダという初心者は今のとこお帰りください 現地価格よりかなり高くなりそうなことに文句を言うのは素直な反応で気にならないが
納得しているのならなぜ高くなるのかを熟知しているってことだろうから教えてあげればいいだけ
おれなんかはそんなもんかねえくらいにしか思わないけどな 安くで欲しい気持ちは分かるが車庫、車検、定期点検などインフラの受け皿がないように思う。
発展しすぎてそこらに置いておいたらすぐ駐禁切られるしな。
途上国と違ってすでに規制が行き届いてる。 >>893
国内価格が現地価格に比べて高すぎると思うのなら、現地で買って日本に持ってくればいいわけで、
なぜそうしようと思わないの?
その「そうしようと思わない理由」こそが価格差の理由だよ 適当に雑談してるだけなのにじゃあ買わなければいいだけとか自分で輸入しろとか小学生かよ 馬鹿なレスして馬鹿にされたら
メーカーの人間だ〜って糖質の症状も出てるな メグロはW800のガワを替えただけやな
これからエストレヤ、W400の置き換えとして250と400の車種を復活再ラインナップさせたら
業界的に熱い >>902は>>899を「自分で輸入しろ」と読んだんだ
バカにもわかるような説明はまだ可能だが
大バカにもわかる説明というのは不可能だと昔聞いたが本当だな メグロってシングルもあった?
ツインじゃないとメグロとは言えないってことだと250の可能性は低い >>904
早速網にかかったね。
君は(俺のことだ)と思ったわけだ。w
そう思わなければレスしないからね。
素直でいいよ。w > メグロってシングルもあった?
初期のT系とK系以外全部単気筒 CB350が売れたら鈴木もテンプター、STの後継をインド市場向けに出すやろ
鈴木だからグースの後継かもしてんけど
氷河期が終わる予感 メグロ800
ttps://young-machine.com/2020/11/13/143390/
どうせメグロを冠するならOHVにしてほしかったな。
W800のタンクとシートを変えただけじゃん。 うん期待外れだったな
これならエストベースに250出した方が良かったかも 金は持ってるけど現地のインド野郎が27万円で乗り回すバイクを55万円で買う気にはなれない。
55万でも80万でも払うのは構わないが、他のバイク買うわ。 インド生産55万でもいいけどオイルシールとかベアリングとかタイヤとかはまともなメーカーの使って欲しい 海外、特に生産国より日本の正規品の方が高いモデルはざらだけど何買うつもりなんだろう ホンダはこのバイクを国内正規販売しないんだな。
ガッカリだわ。急に冷めてきた。 >>920
金持ってるならインドで買って船便で送って貰えばいいだろ
ついでにインドの屋台で腹壊して帰って来たらいい 320cc水冷並列二気筒のMT-03で65万税込
これより高くなるのは、考えにくいし
250cc水冷単気筒のレブル250で60万税込
より安くなるのも考えにくいから
この間くらいじゃね? 書いてねーよ見ればわかるだろ
で、でないというのはどこに書かれてんの? >>932
横レスだけどどう考えてもお前がアホなんだが まー、今回の発表で出なかったのはちと残念だったな
はやく発表しないとsr買っちまうぞ >>935
ホンダ「バイクなんて今売れないし別に収益性高い事業でもないし、SR買うならどうぞ。 発表が遅かった新型グロムの方は載ってるんだな
そりゃいつかは出るかも知らんがあまりやる気はなさそう >>936
今のホンダの収益の主軸は二輪だぞ
逆に四輪がボロボロなんだがニュースとか見ないのか >>928
変なのに絡まれて大変やな、これが今のとこ正解なんよ
後進国向けのバイクが国内で正規販売されるためにはグローバルモデルになってる事が条件
CB350は欧州でも販売予定がない、つまりグローバル戦略車ではないという事
これが今のとこのホンダのニュースリリースの予定
見込みとして考えるなとりあえずyoutubeの再生数とかマーケティングで反響次第でグローバル車になるかもねと言うところ 印度生産の物をそのまま日本に持ってきたら細かいクレームでやってられないんだろうな
日本で出だすなら組み立てを日本でやるとかするんじゃないの?
その際は値段は60万で収まらないだろうけど まあ出さないって選択はないだろう
国内でも反応は頗るよいから 基本的に日本では暖かくなりはじめてバイクに乗りたいって思う時期にニューモデル発表だから、これも3月あたりに正式発表と予想。
今早々と発表しても飽きられるだけ >>941
でも実際契約に至るのは欲しいと言ってる人たちの数パーセントだろうからな。
俺もこのバイク良いとは思うけどやっぱ来年控えているという
グローバル版CB400SFを見てみないことには何とも言えんって感じ。
CB-Fコンセプトが順調に採用されたら祭り確実だからな。 日本円で20万円代だから興味あるけど、
国内仕様で50〜60万ですって言われると
購入するには至らないかな。 CB750のファイナルを70万円くらいで買えた奴が羨ましい >>948
ttps://young-machine.com/2020/11/13/143390/
2気筒かこれ!? >>946
何が「メグロ350出た!」だよ。
これ800じゃないか。
すでに918に出てる。 メグロ350の恍惚エンジンサウンドに酔いしれろ!
ttps://youtu.be/VPoudXVjvWU >>949
タイトルの時点てW800って書いてあるじゃん
バカだろ >>938
四輪も車自体は出来がいいとは思うんだけどやっぱ相対的に見て値段が高いんだよね
バイクにはトヨタはいないけど調子に乗って値段あげてコケないことを願うわ メグロ350って何だよおまいら騒ぎすぎ
あほばかりや >>918
これ街で見ても「おお!復刻メグロや!」とは思わんな
買う奴おるんか? >>960
どこのメーカーも高い理由つけるのに必死やなって思うだけだわな 発表されたのは金かけてないW800のメグロエディション
そうなると、日本でしか売れなそうなのに世界中で商標登録するか?っていう疑問もでる
これから中型の再ラインナップをメグロブランドで出すかもしれないという可能性が出た点では
このスレの住人的には注目度高め いうほどかなぁ?
AV女優が名前変えて何本も出すのと同じじゃん キャブトン、メグロ、陸王の戦前メーカーに思い入れがあるのはもうお爺ちゃん世代くらいじゃね
ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキを戦後の新興メーカー扱いしてた方達は鬼籍に入っている >>964
>キャブトン、メグロ、陸王
たしかにこの辺りのメーカーには何の思い入れもないあ
Z2とかCB750Kとかもどうでもいい感じ
900RとかKATANAとかCB750Fの直撃世代 例えばヤリスのガソリン車が139万円〜
シート、多くの鋼鉄材と成形に下塗り本塗りクリアと車体全てに数層の塗装、エアコンヒーター、大型ラジエターにエンジンに長い触媒マフラー、シャシーも大きく鋼鉄材が多く使われる。
こんな明らかにバイクよりも圧倒的にコストのかかる車すら139万円なのに、今の400ccオーバーの国産バイク70万円80万円平気でするとか。
そらね、バイク離れも加速する訳よ。 ヤリスなんか売れ筋だろに
スクーター以外のバイク売れない仕方なく価格上げる負の連鎖 まあ、メグロはともかく、日本のバイクメーカーがやってこなかったこと、
中低速で味のあるバイクの開発に本気になって欲しい。
あと10年もすれば全部電気バイクになっちまうんだから、
これが最後だよ。メーカーさん。 >>969
エンジン回転数実用域にふったのがNCシリーズ スーパーカブ750(NC750X)
スーカーカブ350(HIGNESS CB350)
スーパーカブ125
スーパーカブ110
スーパーカブ50 欧州でもライダーは高齢化してるらしいのでのんびり走れるモデルが増えていくんだろうけど
ただクラシックタイプは重いのが難 およそ工業製品なんてのは数出りゃ安くなる
スズキアルトを1台だけ作ると数億円の桁では無理かも うちの職場の大型ヘリは15億くらいするぞ!
よくわからんボルト一本で何十万する事もあるからこれでバイク買えるのか…と切ない気持ちになる でも安いほうがいいに決まってるんだからメーカーの理屈なんて考える意味無いんだけどね
日本は税金払いたくてしょうがない人が多いから税金ガンガン上がったけどw >>973
フェンダーとかを樹脂にして軽くすると文句言われるからなw 趣味性の高いバイクが高価な理由が理解できない様な知性ではメーカーの理屈が理解できないのも無理はない
それが貧民たる所以だから >>976
特殊なボルトだと、ひとつ数万円も珍しくない。
適材適所ってやつね。
>>978
豪雪地帯は、塩カルで鉄カブのリアフェンダー朽ちてた。
フェンダー素材は適材適所。 >>979
友人が「ホンダの販売店は上から目線だから二度といかない」と言っていたが、
君をみるとモロそれだな。w そりゃあアホ底辺から見れば大概の人間は上に居るからね 新型が出る度に高価だのボッタクリだのとケチを付け、コ
ストを下げたら下げたで安っぽいだのプラスチッキーだのとケチを付けるのが貧民。
生産性の無い意見ばかりで他社の足を引っ張ることしか出来ないのは僻み根性が根底にあるから >>979
物の値段は原価でなく需要で決まるんだけどな
多分意味わかんないと思うけど 意味のないメーカ目線
バイトの経営者目線みたいなもんか
肉屋を支持する豚ってのもあったな 自分の意見を通すなら相手の身になって考えるのは基本なのにそれさえ理解出来ない程に余裕がないのも貧民の特徴。
貧乏客なんか相手にしたくないだろうから日本で正式販売が遠のくだけ >>984
販売前から注目を集めるこのバイクは需要が高いって事だから高価でも文句言うなよw 次スレは正規か並行か販売が始まってから立てればいいんじゃないかな >>987
君、販売だろ?技術屋の口の利き方じゃないもんな。
どこの販売店だい?ご尊顔を見に行くよ。w 日本メーカーはバイクの購買が少ない、台数捌けないと1台コストのスケールメリットの恩恵がないから高値でしゃーないの思考停止するから、他国に負ける訳よな。
チャンコなんか、内需が多くないカテゴリーの小売なんかAliexpressで世界規模に目を向けて売りまくってOEMでヘンテコなメーカーに投げまくってコストダウンしまくってるし。
中華品なんて糞みたいなポンコツばかりだったが、最近は驚く程品質良いのもバンバン出してくるわで。あいつら金稼ぎの貪欲さが日本と違う。
高くてしゃーないで済ましてしまう、貪欲さもない。先進機能も車ほど大して無いカテゴリーのバイクで80万だやってりゃ、そのうちジリ貧になって他国に抜かれる。 そもそも給料上がってないのにモノの値段が上がってるんだから文句もでますわ
そのうち中華すら買えないレベルになったりしてなw 高校生の時給が550円の時代に
60万円のバイクが飛ぶように
売れてたからな
欲しけりゃ頑張って買う
今は10万のスマホのほうが欲しい このスレッドは1000を超えました。
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