【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその10【包丁…？】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
971 名前:774RR [sage] :2020/10/02(金) 21:32:19.09 ID:JXjeBb1I
https://dat.2chan.net/j/res/1278652.htm
ワロタ 956 名前:774RR [sage] :2020/10/02(金) 17:59:40.77 ID:ewf7Rhs/
カラーアンケートを実施した４台中の２台である特別提案色「レッド」及び「マットブラック」のKATANA参考出品車が10月10日（土）・11日（日）の２日間、阪急・大阪梅田駅 改札外コンコース 1F中央WEST広場横に展示される。
時間は10時から20時。
https://mr-bike.jp/mb/archives/15608
https://www1.suzuki.co.jp/motor/katana_exhibition/index.html 776 名前:774RR [sage] :2020/09/28(月) 23:38:14.58 ID:bB/uvoMm
2020年度上半期大型販売台数（国産）
第一位 Z900RS/CAFE 販売台数2093台
第四位 CB650R/CBR650R 販売台数790台
第五位 CRF1100L/AS/ES 販売台数581台
第六位 W800/ストリート/カフェ 販売台数572台
第七位 SV650/X 販売台数568台
第八位 KATANA/GSX-S1000&F 販売台数545台
第九位 Ninja650/Z650 販売台数524台 747 名前:774RR :2020/09/28(月) 13:05:57.62 ID:uAaC/N3/
KATANAラッピング列車フォトコンテスト
今月になって新型KATANAと共に写ってるのが2枚upされてる
https://www1.suzuki.co.jp/motor/katana_photocontest/sakuhin.html
748 名前:774RR :2020/09/28(月) 13:32:46.10 ID:EeOdYSX+
KATANAラッピング電車見る度に思うんだけど、こんな地方のショボい一両編成ローカル線でどの程度の宣伝効果があるんだろう
東京都心部とかその近郊ぐらいならまだしも、広告費の無駄遣いにしか見えん
749 名前:774RR [sage] :2020/09/28(月) 14:04:15.91 ID:ZpGBE7Ic
>>748
https://www.oricom.co.jp/special/pdf/transit/10_syatai.pdf アンチの多さと人気度は比例する
本当に不人気車なら誰も見向きもしないし話題にも上がらない
この調子だと来年も新型カタナの話題で持ち切りになりそうだ
良かった 1乙
goobikeでカタナの在庫が数台になるまで見守りたい
しかしどうやったら捌けるんだろね？ そうね 小中学生の頃、クラスの女子でも本当のブスにはブス～ブス～ってからかったりしなかっただろう
洒落にならんからな 無視ってか触らんようにしてただろ
それと同じで親しまれある意味愛されてると言えるよな
考えてみろ、話題にも上がらず存在を無視されるようになったら終わりだぜ？ 「販売終了のお知らせ」がきたらまた盛り上がるだろうね 本当に新色出してきたら「正気の沙汰とは思えねｗｗｗ」とか「販売店ツブす気かｗｗｗ」とかで
またここも盛り上がるだろね 当然そうなるだろね
今更何をやっても無駄なんだから
スズキに出来る事は現実を受け入れて生産打ち切りを宣言する事 情報操作バレバレの数字で赤とマッド黒が人気色です売れる色ですよと
それぞれ2000台ずつ市販してやっぱり情報操作だったと証明しましょう パーセンテージ合計でミスるくらい追い詰められているのかな？
投票件数だと数十票とか数百票の若い方とか世間に見せられない数字だったんだろうと思う アレだけ持ち上げたまとめサイトも、まさかこんなに売れないとは思わなかっただろう
ナントカの系譜はGSXS含めた売上をカタナ画像にするなどまだプッシュしてるけど 泥のマッドじゃなくて？
高い塗料だからカタナはマットブラックだろうけど 現行は高級感のカケラもないテカテカラメ入り黒だから… ZX-25R、販売計画5000台で予約が5000台到達。
カワサキの広報の人はわざわざ丁寧に答えている。
「これは予約台数であり、登録台数ではありません」
「すべての車両が登録されるかは定かではありません」
と。
2000台でドヤ顔したスズキが情けない。 正確には、2000台「受注」で顧客からの予約ですらなかったからね
というか2000台受注があったのになんでGSXSと合わせても1600しか無いのかと
おそらく2000なら何とかなると踏んだのだろうが、現実はそこまで甘くなかった
スズキとしては、何としても「カタナは売れている」ということにしなければならなかった
この受注2000を掲げて2chもばいくメディアもまとめアフィサイトも総動員して「カタナ大人気！」の偽情報を流しまくった(上の個人なんたらもその一つだ)
しかしそんな小手先だけで売れるような商品ではない
カタナのバイクとしての仕上がりは余りにも酷すぎた
カタナ大人気！の虚報はほんの少し前まで事あるごとにバイクメディアで流布されまくっていた
売れてないという事実を伝えたのはおそらくバイクと！だけだ
思い返すと本当にひでえな
余りに卑劣で汚い、スズキに失望した
名実ともにクソメーカーに成り果てた
もはやスズキのバイクが盛り返すことはあるまい
このまま細々と中華バイクの輸入販売を続け、そう遠くない時期に消滅するか売り渡されるだろう ウィルスの影響なんてメディアがいう「リーマン超え！」どころか足元にも及ばないのは見ての通りで、各社、特にカワサキは今こそチャンスとばかりに高価格・高性能商品で勝負に出ている
今こそハヤブサを出す時期と思うんだけど、全く音沙汰なくなったねえ
ひょっとしてカタナを売り切るまではハヤブサは出せんとか思ってるのかな… >>46
ハヤブサは失敗出来ないから出せないのでしょう。
H2は越えられないし、新デザインが受け入られる自信も無いし、みたいな。 >>46
コロナ関連倒産が増えてるってのに出してバカ売れするの？ 飲食関連、観光業だけでなく物販業も結構ヤラれてるみたいだな >>45
我が家は二輪も四輪もスズキでしたけど新型カタナのやり方を見てもう二度とスズキは買わな事にした >>48
例のまとめブログでVスト1050か何かの記事が出た時、コメント欄で
いまスズキはハヤブサをどうまとめるかで必死になってます…
みたいな事を書いてる人間がいて、本人はスズキを庇いたかったんだろうけど、見てる側はあちゃ～こりゃアカンと思いました
要は明確なコンセプトやビジョンをもってプロジェクトを引っ張っていけるリーダーがいないとゲロってんのと一緒じゃないか、と
最初から目指すべきものが明確ならさっさと形になってるはずだから 初代ハヤブサは形が気持ち悪いとか不評も受けたが、それでも速いバイクを作ろうみたいな強い意志を感じだからなぁ
新型隼がKATANAみたいに特にポリシーもなく「こんなもんでいいんじゃない？」のやっつけバイクみたいだったら終わりよね 次期ハヤブサはH2購入予定者が新型ハヤブサとH2 どっちにするか迷うくらいのバイクじゃなきゃ
本気のバイクじゃないだろね またネームバリューを利用したいだけのバイクじゃなきゃいいけど。 >>50
>>51
リーマンの時に比べりゃ屁みたいなもん
アホメディアはリーマン超え！史上最悪！と騒ぎまくった手前そうやって煽りまくってるが、実は経済危機なんて訪れないことはもう分かっている
バイクに限ってみても販売は昨年同様か、超えてきそうな勢い
不景気は気から、とはよく言ったもんだよ >>50
レブル250は上半期5000台以上売れた、去年よりも売れた。
まさかの年間一万台も夢じゃないレベル。
250だからと思いきや、Z900RS/CAFEは上半期で2000台売れた、
このままだと今年も年間4000台行くかもしれん。
ZX-25Rは予約が5000台で、下半期発売でこれからどれだけ売れるかわからないけど、まあ少なくても2000台は売れると思う。
下半期はZX-25Rがどれだけ客を奪うかが焦点。
でも、CBR250RRが上半期ベスト10からいきなり消えたので、
それは間違いなくZXの為の買い控えだろう。
でも消えたのはCBR250RRだけで、YZF-R25は落ちてない。
明らかにハイスペック同士でガチンコ勝負になっている。
なので、ZXの影響はCBR250RRに限定しているかもしれん。
つまりバイクは今年メチャクチャ売れとるんよ、スズキ以外は。 >>52
バイクと！まだ更新止まってるのか…
しかし、今年始めに「新ハヤブサは秋頃発表」という記事があるけど、今になっても全く気配が無いな
二輪カンパニー解散に伴って白紙に戻ってたりして… >>59
レブルだって60万円する結構高いバイクなのにすげえやな
本当にリーマンを超えたなら、贅沢品であるところのバイク売上は壊滅、zx絶許おじさんたちの言う通りzx25は発売中止だったろうが、それどころかカワサキは「他社が怯んだ今がチャンス、更にシェアを奪え」と言わんばかりの怒涛の攻勢よ…大したもんだ
車の方でもトヨタが似た感じよな そりゃカンパニーがツブれたコトが相当影響してるだろうね
抜本的に経営方針を見直す必要があるだろうし
阿呆な経営判断すりゃ更に悪い方に突き進むだろうけど >>59
レブルと隼では価格の面で比較対象にならんでしょ
密を減らす為の移動手段ならリッターバイクである必要性は無い
自転車でも良いしな レブルは60万円するし、単なる移動手段として売れてるわけではない
タンクも小さく荷物も全く載らない、完全に趣味の一品
実用性では隼以下かもしれんぞ あ、今隼を出したら売れるかと言われれば、それは否だと思う
今売れるのは総合的に優れた製品だからな
半端な出来の隼を出しても壊滅するだろう もうスズキに残された道はインドで125と250のkatanaを作ることだけ
あ、デザインはヤンマシでお願いします ヤンマシじゃなくてもマトモなカタナの基本デザインは出来るだろう
お前ですら出来るだろう
そんな事すら出来ない今のスズキ 俺ですらもっとマトモなカタナ作る自信あるからなぁ
少なくても出しちゃダメなバイクにNG出す判断力はある >>45
仮に合計2000台の受注が本当にあったとしても、
きっかり2000台生産して店まで届けられる訳でもなし、
2000台生産出来てもそれが予約数ではない以上売れる訳でもなし
何であんな不確かな数字を売れている根拠として宣伝したんだか本当に意味がわからん
このKATANAに関してスズキは徹頭徹尾悪手しか取ってないように見える 何百台も販売店の奥で埃かぶってる現状が「完売！」とスズキにとって胸を張れる状態だというなら、スズキ二輪が落ちぶれた理由はその意識の低さにあったとしか
それに販売店にも完売してないだろ
バロンが200台仕入れたのは8月だぞ 未だにあっちこっちの店で値札ぶら下げて置きっぱの状態で
*＼(^o^)／* カンバーイ！！
と言ってるのはメーカーだけだわな 未だキッチリ横一線で110万円台で価格統制されてるみたいだな
これって「必ずベース車のS1000の価格を下回ってはならない」というルールなんかな 実質S1000の劣化バージョンなんだから価格も下回らないと適正感が無いんだけどな スペシャルチューンされて5割増しならわかる
ベースよりいいとこないのに値段は大幅アップ
そりゃ売れないわ 9リットルくらいになってしまった燃料タンクを複雑な形状で成型し12リットル確保しました！
という言い分だった覚えがあるが、ユーザーにとってはどーーーーでもいい苦労話だわな >>69
ZX-25R、販売計画5000台で予約が5000台到達。
カワサキの広報の人はわざわざ丁寧に答えている。
「これは予約台数であり、登録台数ではありません」
「すべての車両が登録されるかは定かではありません」
と。
スズキの広報に良心があるなら、
「2000台の注文がありましたが、2000台の登録があったわけではありません」
と言うべき。
登録されてはじめて「売れた」のであって、メーカーが問屋及び店に出荷し終えた事は「完売」とは言わんのよ。
それは「メーカー在庫なし」であって「完売」とは言わない。
さすがにスズキも「完売」とは言ってないはず、そこまで狂ってはいない。
擁護してるお前さんみたいなのが「完売」と異常な事を言うが、
それはスズキとカタナを貶めるだけで、お前は究極のアンチ。
スズキが怒ってお前さんを営業妨害で訴えて良いレベル。 >>82
ダミータンクサイドに謎の溝を入れて「こだわった造形（ドヤ）」とやってた覚えもある。
あれなかったら容量10リットル行けた気がするんだけど。 >>69
アンチって言うけどさ、新型カタナって悪意なくても普通に語るだけでアンチっぽくなっちゃうんだよねぇ スズキにとっては、売れなかったのが心外なのかもしれない
カタナの名前で劣化S1000でも売れると見込んでいたみたいだし ユーザー側はあんなKATANAが現れたのが心外だがね >>87
そう思ってるのは一部の上の人間だけだろう
これが売れないのはすぐにわかる
開発に関わったスズキ社員も
そりゃ売れないよねと思ってるのではないかな >>85
悪意無しで語れば新型カタナは普通に良いバイクなんだが？ >>89
過去にも、全然関係ないバイクやスクーターにKATANA付けてたしね。 >>90
良いところを具体的に
・乗りやすい
・ミラーが見やすい
・ウインカーが出しやすい
他にもある？ 普通に良いバイクなんて他にもいくらでもある
というか今日本メーカーのバイクでそう呼べないバイクなんかまず無い
KATANAはその「普通に良い」以外に余計な問題を抱えすぎているので相対的に最悪に位置している 新型カタナる
絶対にやってはいけない販売方法として世界中の二輪メーカーが確認したと思う
まあ今のスズキ以外は普通に考えてこんな事はやらない >>90
少なくとも値段を無視すればね。
元ベースのS1000の方が50万安く買えてガソリンも多く入る。
つまり、S1000の方がもっと良いバイクなんだが。 >>90
悪意無くたって普通に良い所を遥か上回るネガポイントがあるんだもの
しょうがないじゃないの カスタムバイクが高額で燃料タンクが小さくなるのはアルアルやで
別におかしくない どんだけ性能落としても金額上がってもカッコよければ全てが許されるんだけどな
売れなかったということはカッコ良くないと思った人が大多数だったんだろう >>98
カスタムはカッコ良くするためにやるでしょ
メーカーカスタムでカッコ悪くなっては元も子もない 特に外車に多いのがタンク容量や乗り易さを犠牲にしてカッコ優先で値段も高い
だけど売れるよなぁ カッコいいから ワイのファイナルエディション新車の相場が上がりまくってうれピーw カタナの名前とスズキの企業規模ならピニンファリーナやザガート行けたと思うんだよ
企画書にカタナXイタリアンデザインとか書いちゃったけどバッツリ中抜きしたいから暇そうなデザイナーを安く引っ張ってきたんだろう どうすればここまで失敗できる？というくらい悪手ばかりを選択し続けたスズキ
失敗例としてビジネススクールとかの教材に出来そう
いや、「さすがにここまでアホな選択ばっかしないでしょ、フィクションでしょ」とか言われて使い物にならないか
事実はテキストよりも奇なり… デザインの件に関してはデザイナーも「え、あれで出すの？」って言ったくらいだから適当にしかやってなかっただろうし当然煮詰めることもしなかったからこうなったわけで
完成度そのものも低いからどの道売れなかっただろうな
とどめの150万円で完全に客が消えて車体が売れないだけじゃなくスズキの印象も最悪になった 男爵がやっと値下げしてるけど、それでも高いからな
購入後のカスタムとか考えたら色々終わってる いや、まだ、その…買う気あるの？
(ここまで)安くなったらとかｗｗｗ 旧型はケルンショーの出品車に限り無く近い形で出した！と好意的な意味で「衝撃」だったのに
真似して同じようなことしたら侮蔑の意味を込めて「衝撃」と言われた
スズキは何が違ったのか真摯に考えて貰いたいもんだ 昔からこのスレがあったらカタナが出るたびに今回みたいにボロカスに書かれてると思うんだがｗ売れてるバイクのスレはめちゃくちゃ平和だし ヤンマシＣＧみたいなのが130万くらいで出てたら荒らし目的以外の奴は好意的に受け入れただろうよ S1000と同じ価格ならここまでは叩かれなかったのになw KATANAカラーアンケート結果発表
赤の35.8%が35.4%へと変更され合計が丁度100％になりました めでたしめでたし
いくらでも数字は操作出来ますとバレてしまいましたね >>109
オリジナルカタナは売れた
リプロカタナはあんまり売れなかったみたいだし賛否両論だったかもしれない
新カタナが売れてるバイクだったらめちゃくちゃ平和だった筈 gs1200ssが当時油冷Rの再来？とワクワクされてたが
デビューしたらイナズマベースのエンジンだのなんだの言われて不人気車になって
新車で60万円代とか酷かったなあそれが今やプレミア車よ
つまり絶版になったらこれも高く売れるかも！ あの寝言を書き込んでるのか本当に中の奴等ならもう終わりじゃねーか？ >>116 >117 >118
WEBモーターショーで新色発表とかユニクロにケツが写ってるとかはツイにどんどん流れて来ましたが
アンケート結果は100.4%の指摘が直ぐに出たのでツイでは全く流れていない
スズキ資本系が操作していると思えますね かなりの人がここを見ていると思います >>114
ないな GS1200SSは当時人気なくてバイク屋にも置いてなかった
プレミア付いてるのはタマ数が少ないからってのが大きい、日本専用モデルで海外に流れた車両も多いし
新型カタナの場合は見込み発注なのかスズキから圧力があったのか知らんけど
在庫車とは言え市場に出てる台数が多いからな、海外在庫車も飽和状態で国内のタマ数が減る要因もないし。 >>119
変態スレで指摘されてすぐにバーディー5つの充実装備(6つ)が修正されたり、昔から2chを見てるっぽいふんいきはあったな
とはいえ、カタナ擁護君の世迷言を書き込んでたのは無関係な信者(もしくは熱烈なスズキアンチ)と思いたい… 万が一スズキの中の人らがカタナは名車、大人気、売れてないのは何かの間違いみたいに思ってるなら、そりゃあもうお終いですよ
お前ら他社のバイク見てみろと… 直近ではこれか
うーん…
69 774RR[sage] 2020/10/04(日) 13:39:47.42 ID:ma1K2mjN
完売してるのに売れてない事にしたいアンチｗ
74 774RR[sage] 2020/10/04(日) 14:34:27.93 ID:ma1K2mjN
>>72
その通り
メーカーと販売店は別の会社
90 774RR[sage] 2020/10/04(日) 20:25:32.44 ID:ma1K2mjN
>>85
悪意無しで語れば新型カタナは普通に良いバイクなんだが？ さすがに本社じゃないとは思うわ
擁護はレス番125みたいにワンパターンだしカタナについて語ってないんだよ
語ったところでネット記事以上の踏み込みがない
カタナはおろかバイクにも興味がない人だと思う
今時リッターバイクがたかだか150万で高いなんて思うってことはバイク知らない筈
S1000がみたいな安バイクをゴニョゴニョしただけであの値段てのが割高過ぎんだろって意見が理解出来てない
バイクのこと知らなきゃ無理もないけどね
広告代理店の孫請けあたりが新型カタナを見たこともないまま適当かましてんじゃないかと 大ヒットとまではいかないが、そこそこ売れたＶストが何故当ったのか何故KATANAが大ハズレだったのか
他メーカーならZ900RSやレブルが馬鹿売れしてZX25Rが入手困難なほど予約が殺到してるのか、
そろそろ真面目に考えれば大駄作を作る目に遭わなくなると思うがのう >>127
>擁護はレス番125みたいにワンパターンだしカタナについて語ってないんだよ
この擁護の人、消滅したオーナースレのスレ主さんじゃない？
ここに来て仕返ししてやるーみたいなこと言ってたよね確か オーナースレのスレ主だからオーナー？
もしもそうじゃなかったら何の為にスレ立てたのかな >>127
かつてほど人員は割いてないと思う
ちなみに、ステマ疑惑で大炎上したツイッター漫画｢100日後に死ぬワニ｣の擁護テンプレートをふたばちゃんねるの住人たちが分析抽出・再構成した例文がこれ
何も知らない浅い老害どもはこんなことまだやってたのかよ
作者は才能あるし普通に面白いのに無産のセンスない貧乏人の嫉妬で粘着されてかわいそう
逆張りでレス乞食したいんだろうけど俺は好きなんだから嫌なら見るなよ
金儲けして何が悪いんだ？
商品そのものがダメダメであるがゆえ、如何なるバックグラウンドから出てきたのか分析・推測するほうが面白いというのもワニとカタナの共通項
もうひとつ、ばらまいた広告費によるキャンペーン・展示イベントや既に出来上がったグッズ商売が大失敗確定後にズルズル続くのも同じ 老害・貧乏・嫉妬あたりは完全にテンプレ化してんのな
まあ連中のやることは奴ら自分で思ってる以上にワンパターンで底が浅いってこと
今でも似たようなこと言いうやつがパラパラ湧くな なんかスズキも広告代理店に騙された被害者な気がしてくる…
でもまぁあくまで推測に推測を重ねた憶測でしか無いから戯言だな
はい戯言々々
昔Ninja250Rスレで中の人を名乗る人間が出てきて意見交換してたが
その後出たNinja250の改善点見るとあれはきっと本物だったんだろうなと信じられてるのと比べると
なんというか明暗くっきりだなと… Ninja250Rスレ、なんで2008～2009年当時の時点でバリオスやホーネットが消えてしまったのかとか
中の人？が来て説明したりしてたな 製造業としての姿勢とか誤解を受けていそうな事柄の説明とかを話し合いたいと思う方はいらっしゃるでしょう
行く行くヒット作を出せる方だろうと思います
今回のスズキが銀行資本や広告代理店主導だとしてもここまでの間違いを放置しているのはちょっとおかしいと思います
信用失墜は全てスズキに帰って行くんですからね 社内反乱が有っても良いレベル
何にも起こっていないんですから全てスズキ主導でやったんじゃあないですかね 二輪カンパニーが消えても何も変わってない感じだしなあ
それどころかハヤブサ凍結されたんじゃね？ってくらい音沙汰ないし
というか、ハヤブサがコケたらスズキにはもう何も残ってない… スズキに有能な開発者がほぼ居ないのだけは事実だろう、
確かエンジニア募集してたよね、普通はちょっと信じられない。
せっかく大手二輪メーカーに入社し開発部に行けたのに、普通は中途で辞めない。
バイクが好きだから二輪メーカーの開発部を目指したわけで。
その為に理系大学目指して努力したわけで。
なんでスズキからエンジニアが枯渇うしちゃうのよ。
開発部vs経営陣で不毛の争いでも起きてて、失望して辞めちゃうとか？
開発チームが努力しても「こんな金のかかる設計は無しで」と経営陣から却下されまくったとか？
あー、もしかして、例えばKATANA化にあたって、
S1000のキーポジをメーター側に移設しようとしたら、
経営陣から「移設する道義と予算について提出しろ」とかやられるとか。
一事が万事こんな感じなら、確かにKATANAがあんな感じになるわな。
SV650のサザエや薄いシートが放置のままなのもわかる。
本当に経営陣が糞に思えてきたわ、てか、マジで正解なんだろうなあ…。 >>127
20年以上前の2ちゃんで、なんのスレか忘れたけど凄い左翼的書き込みがあって荒れてたのよ。
その当時のその板はアクセスポイントが表示されていて、
解析したらマジで朝日新聞本社からの書き込みだった。
それを指摘したらそいつの書き込みは消えた。
「本社から」はまれに起こると思うけど、さすがに今の時代もうちょっと利口にやると思う。 あったなあそんなん
今でも本社pcじゃなくスマホとかから書込みまくってんだろうな、朝日毎日東京 エンジンは文句無しで最高
だが見た目が問題だったGSX-S1000Fの外装が劇的に変わった
それだけで充分
名前がKATANAに変わったようだがそんな事はどうでも良いのだ
旧カタナとか知らんし 見た目が問題だったGSX-S1000Fの外装が劇的に変わってないのがKATANA。
S1000の外装の好みは置いておいて。
S1000の大問題なのは大きく二つ。
デカいエアクリーナーとキーの位置。
実は全く同じ配置なのがCBR650R/CB650Rなのだが、
CBの方は、とてもタンク下に丸い巨大なエアクリーナーが有るとは思えない仕上がり。
CBもキーはタンク前だけど、タンクが全体に低いので違和感が無い。
CBのキーカバーは小さいので、これも違和感の無さを演出している。
なによりキー穴が後ろから見える（S1000は見えない）。
S1000を横から見た時、タンクに見える前部分は、実はキーカバー。
タンクはフレーム下の見えない所へだらしなく垂れている感じ。
それらを全部継承しているのがKATANA。
しかもタンク容量が減るという、一種の性能ダウン。
タンク容量が減ったのに、タンクは下へ垂れたまま、今度はシート下まではみ出す謎。
S1000の問題点を継承し、さらなる悪化を成し遂げたのがKATANA。
それらは決して褒められたモンではない、好き嫌い云々ではない。
明らかにおかしい改悪。 >>142
15年前のエンジンを無理矢理今の規制に適合させてるからかアクセル開けた瞬間に谷がきてエンストしやすく、アクセルの立ち上がりも急でお世辞にも上質とはいえない
現行R1000やgsxs750とは比べるべくもない
スズキの人ならそれくらい分かってんだろ 何度か改良は加えられてるとはいえ遡れば1996年だかのGSX-R750のエンジンだし
2009年に一度生産終了したものを2015年に引っ張り出して使ってるからなぁ
他社製同クラスだとZ1000シリーズやZ900RSなどのエンジンも元は結構古いものだが
あっちは長い事作り続けてきてモデルチェンジの度に大幅に改修されてるから
厳しい規制をクリアしつつも完成度が損なわれていない S1000/Fは走りには定評あるしエンジンはそう捨てたもんじゃないと思ってる
でもカタナはエンジン以外全て駄目
バイクはトータルパッケージで決まるという実に分かりやすい見本がカタナ 仮に完全新設計の凄いエンジンが積まれていてもあの車体では売れんわな
趣味の乗り物って、やはりまず見た目最優先だろうな Fの見た目問題はある
でも好みの差であって見た目カタナと五十歩百歩なんよな
なら安い分Fのがマシって事になる
で、よくZ900RSがライバル視されるけど見た目共通点ないからハァ？って感じなんですが
あっちはクラシカルなネイキッドなんだから、カタナの見た目好きな人が迷う他のバイクって
Z1000・ニン1000・MT-09・MT-10・GSX-S1000・f・辺りなんでねーの？ KATANAを出すきっかけになったのがＲＳだろう
ウチもストファイベースのﾅﾝﾁｬｯﾃＺで儲けたカワサキの真似して大儲けするもんね！がスタート地点だろうよ >>149
開発者インタビュー
「新型カタナはファーストカタナの復活ではない。ほかにはない独自デザインと、最新テクノロジーを融合させた、新しいカタナです」
結果的に単なる復刻だった方がいくらかマシだった ロングストロークで乗りやすいエンジンw
作りすぎたクソ古いK5エンジンパーツの処分だろwww スズキ主催の試乗会は連日整理券配布の大盛況で誰も買わない
個人販売店の試乗商談会には一人も来ない
つまり最初から買う気の無い人達だらけだったんですよ >>151
Ⅲ型も車名はNEW KATANAなんだよね >>153
興味あった人の何割かは乗ってみてさらに欲しくなってしまう物なんだけど
カタナにはそういう人がほとんどいなかったんだよな
ローRPMアシストは口ほどにもなくエンストしまくる
シート高が高いから気軽に乗れないなって印象になる
そしてタンクが12Lなのー？
こんなボリューミーな車体なのに！
と、どんどんこれじゃないってことに気付かせちゃうバイク ていうか他人が乗ってる姿を見て急に賢者タイムに引き戻されるんじゃないの？ >>155
GSXS1000はリッター4気筒にはあるまじきエンストしやすさよな… 圧倒的多数は見た目が嫌いで試乗する気にもなれない
ある程度の人は試乗したけど購入までには至らない
逆に試乗のチャンスが無ければ購入していた可能性が高かった人がいるかも
試乗したばかりに出来の悪さを知ってしまい買わなかったとか 試乗会で転倒させて修理の為に引っ込めさせた低身長の彼は結局買ったのかなあ・・・・ プスン コテン って何人いたんだろうね
エンストする人は多かった
コケたらお買い上げって謳っておけばそこそこ儲かったかも あれ？発進時とか低回転でのスロットルアシストついてなかったっけ。 アイドリングで繋げば回転アシストかかるが、アクセル開けちゃうと効かない印象を受けた
GSXS1000は、他のバイクでよくやるように少しアクセルを捻ってクラッチを繋ぐ、という動作をすると的確にトルクの谷に当たるようでアッサリエンストする
俺もファンライドでエンストさせた…
恥ずかしかったけど俺以外にも何人かいたのでちょっと安心した >>162
ローRPMアシストが付いてると口で言ってるだけとしか思えない GSXS750とR1000は本当に出来が良かったんだがなあ
R1000は高いから当然としても、750の心地よさには驚いた
まあ今乗ってるバイクから買い換えるかというと、そこまでじゃないんだが… 第1回KATANAミーティングで立ちゴケ傷のついた新型はありました
新型で来ている人は早めに帰えっていきましたが実際にエンストこいていました
足も満足に届いていない様で周囲が駆け寄って助けたりして
物が不出来なのかオーナーさんが初心者揃いなのか旧型乗りには無い光景でした 旧型は回らない代わりに初心者が乗ってもまずエンストしないからなぁ（除２５０） 150馬力程度出ていてもエンスト防止お助け装置が必須なエンジンを名機とかそんな風な扱いをして良いのですかね？
平坦地での発進でもエンストしやすい4発1000ccって駄目な部類なんじゃないですかね 旧カタナから乗り継いだけど
このエンスト防止お助け装置のおかげでエンストしやすい >>171
ローRPMアシストはエンジンそれ自体と関係ないのでは？ 自動遠心クラッチ仕様を出して素人さんをもっと騙せば・・・ >>174
えっ？
いやあの・・・
無いともっとひどい事に成るんじゃ？ >>168
見栄を張らずローダウンすれば良いんだけどなあ >>172
乗り継いだの？増車じゃなくって？なかなか後先考えない人だね（誉め言葉） >>171
GSX-R1000（K5）とS1000のパワーカーブ比較するとS1000は大分ガタガタになってんだよね
Euro3施行の時に終了したエンジンをEuro4で使うのは結構無理があるっぽい >>176
スマンちょっと表現が不適切だった
ローRPMアシストの出来が悪いせいでエンストしやすいんじゃないかと思ってね
アシスト無ければ意外と悪くないエンジンかも知れないってことでした >>180
最高出力が低いと商品力も低くなると言う考えも有るんでしょうけども
発進時から無意識のうちにスルスルと走り出してくれるのも大事なんですけどね
環境基準は厳しいでしょうけど公道用市販車はもう少し低回転に振っても良い様な気がします この値段のくせに装備がショボすぎる
他の会社のバイク見てみろ >>181
176ですが理解出来ます
元々デビューした頃は問題無かったんでしょう
今でも高回転キープでのサーキット走行等では問題無いんでしょうね
でもスタート時にストンと止まってしまうエンジン特性はもう無理が出ているんじゃないですかね
アシストが余りに効き過ぎると飛び出してしまいますし 自然な特性が出せるエンジンが上だと思います >>184
>>180の話もあるし、やっばりこのエンジンはそろそろ限界なのかもと思えてきた エンストする人多いんだね
R1000はなんともなかったのにS1000は2連続でエンストして「は？」ってなった いたりあじんてこと以外になんの価値もないクソウンコデザイナーを誰が選んだんだよ
そこいらで弁当売ってるサモア人の落書きの方が全然マシだよ KATANAを「復刻」ではなく、単にブランドを「復活」させようとした時点で詰んでた。
復刻は望まれていたが、復刻的要素がまるでない別物ブランドを展開されれもね。 メーターショボい
エンストしまくり
ずんぐりむっくり
3時間レンタルで乗った印象
コンパクトで運転はしやすかった 別物でも「お、コレかっこいいなぁ欲しいなぁ」と思える商品だったら全然問題無かったんだけどね
カタナフィルターを取り払って見ても色々な意味でダメダメ製品だからな >>189
スズキは
ファーストカタナの復活ではない。ほかにはない独自デザインと、最新テクノロジーを融合させた、新しいカタナです
ってドヤ顔だったけどな
今にして思うのはカタナを復刻も復活もさせる気はなく、名前だけ受け継いだ別物ですって宣言してるようにも見える デザインはやっぱりカタナ
最新テクノロジーは分からなかった
メーターのショボさは印象的、なんだあの「刀」はw
エンストしまくって、店の駐車場から出るのに手間取った
アレは売れないわ
国産でもガイシャでも色々選べる
良い時代だ
ガソリンエンジンに乗れるのも、体力的に乗れるのももうあと僅かしかない バイクだけでなく自動車産業自体どうなるんだろうね
色んな国の行政がＥＶ化と声高に言ってるが、もう１段階バッテリか発電方式に大きな発明が来ないと今のままでは普及は難しいし ガソリンエンジン禁止とか言ってるのはそういう「方針」を出しただけだしね
現実的には無理と知りながら良いカッコしいでやってるだけ
実際バカメディアから大絶賛を浴びてさぞかしご満悦だろうな
バカメディアの報道だと決定事項みたいな言い方だけど、別に法的拘束力があるわけじゃないしね
ヨーロッパのはエンジン禁止とか言いながらハイブリッドはOKだし穴だらけ >>193
デザインはカタナじゃないでしょあれは
あえて言うならS1000カタナ風ver オートレースもEV化の流れだけどスズキがやるのか？
それとも撤退？ ハーレーがやれば良いんじゃねw
ライブワイヤーの扱いに困ってるだろ >>194
>>195氏の言うとおり
欧州各国とも状況次第で「内燃機車禁止」は間違いなくひっくり返す
HVはOKとか、トラックは除くとかね
既存技術の延長上では
劇的なバッテリー技術の伸長はかなり難しい
リチウムイオン電池を極めたとしてもガソリンのエネルギー密度とは２ケタ違う
内燃機と補機類は重いけど、モーターと充分な容量のバッテリーはもっとずっと重い
HVの定義だって、あいまい
減速時に運動エネルギーを補機類充電へ回すのも可とするなら、現行の内燃機車も
HVと言い張れるかもしれないし、
スズキの４輪のマイルドハイブリッドやPCXのハイブリッドはその延長線上だし カリホルニアとかも「えんじんきんしー！」とかバカ言ってるけど、目立ちたがりのリベラルバカに権力持たすとロクなことしねえな 電気二輪なんてなぁ
発電は水力や太陽光のみじゃないのにバカらしいな エンジン廃止はカルフォルニアだけじゃないでしょ。イギリスもそうだし。
メルセデスもVWも新規の内燃機関エンジンの開発を終了したし、世界的な流れでしょw
と、テスラ株主なんで言ってみるw 今までガソリンで賄ってた動力を全部電気に置き換えたら
どれだけの電力が必要になるか考えてないよな
しかも全固体電池などの新技術が普及しない事には
容量の面でも再充電にかかる時間の面でも無理があるし、
バッテリーに使うリチウムの供給追いつかんだろっていう問題もある >>202
https://cleantechnica.com/2019/09/20/daimler-vw-saying-auf-wiedersehn-to-internal-combustion-engines-but-not-bmw/
新規開発は終了と言ってるが、ブラッシュアップを辞めるとは言ってない
たとえばカワサキはZX-9Rのエンジンを改良したものを未だに使っているけど、今のは補機類もヘッドも別物
VWやメルセデスの言うことを真に受けてはいけない
嘘八百だとは言わないが、状況が変われば
「あのときはそう思ったのは事実ですが、現時点では新たなエンジンを作りなおすことが環境のための最良な選択と判断した」
とか平気で言うぞ
それはHV用エンジンかもしれないし、EVレンジエクステンド用かもしれないが 新型フェアレディZにはV6ではなく、メルセデスの直6乗せるべきなんだよなぁ >>205
エンジンはどうでも良い、並列四気筒でも何でも良い。
もっと旧Zっぽくして欲しい。
よくありがちなカタチなんだよね、カーズのマックイーンみたいなね。 >>207
ヘッドライトユニットの形状変更と「こ」の字に見えるDRLのデザイン変更だな
そこを240Zに寄せれば大概のヒトは容認すると思う 新型Ｚと称して敢えてトヨタのダルマセリカに似せて出せばウケるぞ >>202
そうすると、数年後には真面目にエンジン作ってる日本メーカーの独擅場になるかもしれないな
マスコミはヨーロッパでは電気自動車ばかり売れてるような報道をするが、実際はこんなもんで純エンジン車が圧倒的に強い
https://prtimes-jp.cdn.ampproject.org/ii/w820/s/prtimes.jp/i/55373/8/resize/d55373-8-311396-3.jpg
エンジン技術というのは、一度途切れたら元に戻すことは並大抵ではできない
トヨタなんかはこれを機にヨーロッパメーカーからいい技術者を引き抜いたりしてんじゃねえか ヨーロッパメーカーからいい技術者を引き抜いたつもりで実はカウンタースパイだったらヤヴァいな まあ電気くるま作ろうにも、モーターも電池も自前じゃ出来ないからねェ、ヨーロッパメーカーは… 充電時間の長さと充電ステーションのインフラ整備の問題を
あと10年で解決出来るんだろうか？
出来なかったら欧米はやっぱガソリン車OKって事にするのかね EVも燃料電池もアルコール車も問題が多くて普及は難しいから結局ガラパゴスと呼ばれたハイブリッドに頼らざるを得んだろうね
比率は電気の方が上がってくるかも知れんけど エンジンの工場の雇用なくなるからFCVで良くねとか言い出しててわろた
日本とかアメリカにやられるのが詳しいでちゅって正直に言えば良いのに 生まれた時からファイナルエディション
ちょっとかっこいい >>204
まあ、これからのエンジンの開発はAVLとかマーレみたいなエンジン専門メーカーに丸投げだろうから
自動車の完成車ブランドが独自開発をやめましたって言っても大抵ウソじゃないしね。 >>212
大抵の場合、外信の元記事ではHVとか電気装置を持った自動車のことを言ってるのに
クルマのことに全く興味のない人が電気自動車と誤訳して日本でそのまま記事になってるって言うのが真相。
ヨーロッパでも電気自動車の時代が来るとか全く考えてない。メルセデスのマイルドハイブリッドとか
とにかく電気仕掛けを持ったクルマの割合を増やしてくださいって言ってるだけ。
クルマ音痴Ｇ誤訳した新聞記事に騙されて電気自動車ベンチャーの株とか買っちゃだめだよ。 開発丸投げっていやあBMWなんか、F850/750は中華に丸投げしたエンジンだけど全く売れてないしなあ
310くらいまでお手頃になればともかく、中華パラレル二気筒バイクに180万円は払えんて
エンジンだけでなく車体全て中華製の400スクーター、あれ買ったやついるのか？ >>186
吊るしの状態だとクラッチミート位置がハンドルバーに近すぎるのよ
少し遠目に調節するとなんてないんだが、試乗会で乗るだけだとそんなん分からんよな
825mmのシート高さも相まってスタート時にエンスト→立ちごけの危機
試乗でコレ無理だわってあきらめたチビおっさんが多数居た シンガポールもだね
電気自動車普及を後押し、2040年までにガソリン・ディーゼル車を段階的に廃止へ（シンガポール）
2020年03月06日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/03/942b9030429e4f2d.html >>223
初めて乗るバイクのクラッチ繋がる位置って必ず確認するよな？
発進する以前に知るバイクの重要なクセだ
その程度の用心もないチビ素人が試乗会には多いよね その程度の用心もないチビ素人が試乗会に多いなら、
その程度の客候補に買って貰えるバイクを作らなきゃイカン。
その程度の客を切り捨てるなら、客相手の商売じゃない。
客が最初にスープを飲まないで麺から食うと「帰れ！」とキレるダメなラーメン屋の発想ぢゃん。 アクセル少し開けて繋ごうとするとエンスト
多めに開けるか、全閉ならエンストしない
ちょっとオカシイ エンストしにくいって売り文句だから余計イージーにクラッチ操作してエンストしちゃうよな まぁ実車で発覚して驚愕したことに例のチェーン引きの件があるよな
コレが「間に合わせ」で造られた事実を象徴していると思う
パット見で分からなけりゃいいんじゃネ、と受け取れる
珍走団の連中のやりそうな事を大メーカーがやってどうするよｗ ローRPMアシストは発進時のエンスト防止としてはそれほど使えない
アクセル開けるとOFFになるからね
ONになる位置にクラッチを置いたままアクセルを開けないと意味ない
あれは微低速でアクセルを使わずに動力を得るのに便利 おかしいじゃねえか
「乗りやすい」しか売りのないバイクなのに初心者は乗るなってか？
だったら多少乗りにくくても玄人衆を唸らせられるバイクにしろや 薄弱者にも無思考で乗れちゃう超乗り易い150馬力のリッターならすぐ死ぬだろｗｗｗ >>228
そんな感じよな
アクセルを少し開けたあたりが一番エンストしやすい
こりゃいかんと思ってもう少し捻ると一気に回転数がグワーッと上がってビビる
楕円スロットル巻き取りで多少マイルドになったらしいが、結構無理してる感じは受け取れた >>232
エンジン掛けてトランポに載せるくらいしか思いつかん 何回もエンストしたよ
レンタルバイク屋の駐車場で少し動かすだけで何回も
検定中止だわw あーなるほどね
ローRPMアシストはアクセル開けたらOFFになるのか。そりゃエンストしやすい訳だ
来春にS1000f乗るから覚えとくわ >>231
おれもそこにはガッカリした
KATANA3.0縛りを上から絶対の命令とされたならアップハンと無理くり12Lタンクもまだ仕方ないとも思う(買いたいとは言ってない)
しかし片側だけチェーンアジャストの引きしろを殺すプレートは、ナメてんのかなと思う
もう少し後ろにフェンダーをセットするか、
あるいはどうしてもリアフェンダーとの干渉を規制したいならせめて両側にプレート入れろよと GSX-S750やSV650もローRPMアシストついてるけど
別にエンストしやすくは無いんだよな
アクセルちょい開けでクラッチ繋げば普通にゆる～っと発進出来る
ごく低回転域に1000ccと思えないくらいトルクが弱い部分があるのはS1000独特の問題ぽい エンジンが古いっすからね
古いエンジン積んで150万円とかねナメてますわ K5エンジンは名機だよ あくまでR1000に積まれてるエンジンはな
S1000のはデチューンによる弊害が出てるからだろ トルクカーブ見るとガダカタだもんな >>244
GSX-R1000のk5/6は歴代でも一番好きなやつだ
他社のバイクがSSと言いながらセンターアップマフラーなど見た目重視の軟派な部分も多かったのに対して、R1000はそういう飾りより性能を重視してたように見えたから
まさに虚飾を配し(スズキ表記)ってやつ というかk5のR1000は時代を変えたよな
リアルタイムで見てたがあそこからガラッと変わった 15年前の名エンジンを今のスズキの開発者が弄るとこうなりました・・・・笑えん 確かに１５年前だと環境性能とかユルユルの時代だったからなぁ
触媒や燃調だけの小手先だけで次から次へと厳しくなる規制に対応させてたらフィールがグチャグチャになるのも分る気がする
そりゃエンスト病も発症するわな 叩きたい一心でdisって恥晒してるな
K5-6には元々からしてエンスト病あるんだぞ? 元々「重大な欠陥エンジン」って書いてる方が叩きたい一心でdisってるじゃん >>251
そんな駄作エンジンを未だに使用しないといけないのですか？
メディアが名機と持て囃していたのは嘘？ R1000k5に乗ってたから良いエンジンなのには間違いない
つか、自分で乗って良さを体感してこいよ
誰かの体験談読んだだけで知った気になって語るなって中学生かっての だから乗ったから書いてんだろーが
お前は小学生か？ 旧式をオーバーキャリーしてきた汎用エンジンがカタナの一番の長所だとしたら残念な話だぜ エンストもクラッチの癖も数回のエンストを経験してからしなくなったから、慣れればどうってことはないけどね
油断するとやりそうだけど
ゴールドウインのジャケットとモデルが写ってる写真にもカタナがチラッと見えた
宣伝なのかな？ RIDEX17巻の表紙がKATANAだったわ。東本は結構好きなのかな？ >>258
仕事に好きも嫌いも無いだろう、ただの作業。 名だたるスーパースポーツバイクの先頭にこのゴミ走らせんなやw 他のバイクと並んで走ると乗車ポジションの異常性が際立つな 何をやっても売れないから。
広告宣伝に10憶円使っても売れない。
てか、その10憶円で市場のKATANAを700台買った方が売れる。
自作自演だけど、完売に出来る。
自作自演で買ったKATANAはバラバラにしてリサイクル業者に販売すれば利益も出る。 未だカタナに広告宣伝費つぎ込むとか、ギャンブルで負けが込んだ人間の発想と同じだよ
無駄な出費と割り切り、その金で販売店の不良在庫買い取ったれよ この駄作を押し付けられた販売店さんも広報活動を見る度に駄目だなと思ったでしょう
他メーカーへのシフトやバランスを考えるでしょうし客注が入らない限りもうスズキ車を仕入れないでしょうね そう言えば1ヶ月前の刀ミーティングどうだったの？
中止？旧型祭り？ スズキが赤字でイチからおこせなかった、ってウソだろ
S1000に金注ぎ込んだのに売れなかったからもうちょっと…ってスケベ心だろ
嵐山の試乗会やミラノデザインウィークはじめ世界中でのデビューイベント
低脳バカ兵隊が暴れ回って鈴菌を完治させたネットでの批判対策
大失敗確定後も続く広報記事
同じく大失敗確定後も大ヒット前提の既定路線だったかのごとく現れるCMやゲームへの露出
トータルコストいくらかかってんだか…しかもこれは金を払って余計に嫌われるだけのコストだ
担当者の頭をカチ割って中身を見てみたい 確かに新型KATANAは鈴菌ワクチンというか特効薬の作用はあったな >>268
契約内容にもよる。
「二年で完売出来ない場合、広告失敗とみなし、支払った費用の返金をする事」
と書いてあったら、てか、書いてあったんじゃね？
だから相当無茶な宣伝広告（カタナ買って女にモテよう等）を展開したんでは？
旧カタナと共通する部分が少ないし、宣伝のネタが全然無い。
出来る宣伝は「女にモテるかもよ？」という怪しい内容が精一杯。
まさか旧カタナを引っ張りだして「伝統の継承が～」も無理だし、似てないから。
アホな宣伝が目立つのは、広告代理店が焦っているからじゃね？ そんなヘンな契約ある訳が無い
焦るとしたらもうスズキから切られることと、あのKATANAを担当したと業界内で悪評が立つことだろう 最近のスズキバイクは鈴菌の治療薬と化しているが、このカタナは飛び切り効き目が凄いな 完売はしてるから問題ないんです(ｷﾘｯ
販売店にだけど 誰が見ても明らかに形骸化してるんだからそろそろ叩き売りにしてもいいと思うんだがね
それでも売れるかどうかは知らんけど 叩き売り程度で売れればいいがな
どう考えても売れない 今まで、こんなに批判されたバイクやクルマはあったろうか？
ちょっと思いつかない 業界史に残る伝説級失敗作。我々はその伝説の爆誕を目撃中なんだ いろいろ妥協を余儀なくされて、やっぱり売れなかったものはいくらでもある。
だが売る方が、にもかかかわらず大ヒットするなどと血迷うという前代未聞のもの。 少し時代が代わって、時間が経ってカッコよく見えてきたが 〔よくあること〕
それで引っかかるのは、何で燃料がチョトしか入らないんだ～
デザインをありていど任せるのはわかるが
燃料タンクが小さくなるまえに
ちょっと一言デザイナーに言えば済むことだろ
社員どもは、どんだけ～？
いえない理由があったのかよ
誰が、無能なんだよ
助けって～ おさむさん会長～ って言えばよかったのか～？ >>281
売れないバイクは数多あれど批判までされるバイクはなかったな
スズキのバイク作りの姿勢まで疑われるバイク
安けりゃ許される部分もあったろうけど
高いのに場当たり的に造ってあると言う ただの失敗・不人気バイクじゃなくて
｢刀｣の名を汚した反動が大きいんだろうな 高くても造りが良くて豪華装備とかなら値下がり次第で売れる
これは値下がっても造りが悪くて貧弱装備だから無理
完全に詰んでる >>284
ガイアの夜明けでやらないかなw
スズキのCMやつ待てるから無理かw こうなった真実が知りたい
製品としてあまりにお粗末
そのくせすごいコマーシャル、不自然な露出、提灯記事
歴史に残る どうせモータージャーナリストは忖度ばっかりしてロクな記事書けないだろうから
経済誌あたりのライターが内幕を取材した暴露本とか出さないかな
「なぜカタナは死んだのか」みたいな バイクオブザイヤーをカネで受賞させたから、今更叩き売りの許可は出せないだろう。 >>292
バイク乗らない人は「カタナって何？」ってレベルよ、興味が無いんだから知らない。
レクサスの型番の方が世間一般での認知度は高いだろう、それでも10%行かないと思うが。
カタナじゃ世間一般の認知度は2%くらいだと思う。 >>292 それなら
個人的バイクまとめブログ
の管理人に、文春砲 ばりに取材しないとな >>292
経済誌だって広告主は悪く書かんよ
経済誌なればこそ余計に カタナのお陰で鈴菌完治しました。初めて買ったバイクがRG50中免でGS400西部警察の舘ひろしさんのGS650に憧れて限定解除した私だけどZ900RS衝動買いしたばかりの時に新型カタナの発表がありスペック次第ではZ下取りに出して50万円ぐらいの追い金なら購入しても良いかもと考えていたが内容見て幻滅。使うアテのなかった50万円で下駄がわりのアドレスもマジェスティSに乗り替えた。 いや、経済誌()なんて下手すりゃカタナのプロモーション映像やラッピング電車を「今までにない斬新な試み」とか平気で書きそう
そして販売台数を見て「この価格で1600台超と好調だ」と、3種合算であることも調べず持ち上げそう 東本のオマージュには吹いた
しかもコメント少ないしw >>273
そんな契約に乗る広告代理店なんかあるわけないよ。
明日には今日のクライアントをコケ降ろしてしてライバルの宣伝をする企業なんだから。 既存のスズキユーザーを敵に廻すと言う広報戦略は誰が思い付いたんでしょうね？
見事に作戦大成功だったんですからスズキにもまだまだ良い人材が揃ってますね 既存ユーザーを敵に回しても、それと同等もしくはそれ以上の新規顧客を獲得できれば、なんの問題もなかったのだが… そう言えば長く愛されるモデルに育てたいと言っていましたね
おかしいな？
永遠に嫌われる事を望んでいる様な広報活動は活発だったんですけども たまに立ち寄るバイク屋の在庫が無くなってると逆に心配になる >>300
じゃね？君はまともに相手するだけ無駄
長いこと見てるが、おそらく我々に暴言吐いてたバカ兵隊の事後処理係 オーナーじゃないけど実車みた疑問は、なんで最初からメーターバイザー？がついてないのかな。あれで格好良くならない？ メーターバイザーつけると角度とか長さがKATANAのそれではなくなる印象がある
不自然に突出して見える 既存ユーザーどころか、バイク乗り全部を敵にしちゃった感もあるな。
なんで年間単独で1000台も売れてないバイクがバイクオブザイヤーとか受賞しちゃうのよ。
単独で1000台売れてないのに、なんで大人気なの？
カワサキの営業の人がZXの5000台の予約に対して「5000台売れる訳ではありません」と丁寧に答えていたけど、それが普通の企業だろ。
カワサキが特にバカ丁寧というわけでも無いんだよ、本来はね。
スズキみたいに「2000台も予約入った！」とメディアにドヤ記事書かせないのが普通なんだよ。
メディアに書かせ、それを根拠に販売店に売り付けるとか、自作自演の悪徳商法だろ。
バイク本体も酷いけど、スズキという大企業のやり方が更に酷い。
どうしてこんな酷い売り方が出来たのか不思議でならん。
プライドとか無いのか？まあ、あったらこんな売り方出来ないんだけどさ。 >>306
真正面から見ると、銀色のダルマインコに黒いトサカが付いた感じになる。 >>273
広告の内容は、当然ながらいちいちクライアントの承認をとった上で行われる。販売数未達の責任を広告代理店が持つような契約があるわけがない。お前が広告代理店ならこんな条件の契約にサインするのか？お前が社長なら電通も3日で潰れるわ。 >>308
カタナの売り方はスズキのモラルすら疑われる
早く注文しないとお宅には卸せなくなるとか吹かして
本来、信頼関係を築かなきゃならない販売店を騙してババを押し付けた
何枚もババを引かされた販売店はスズキに不信感しかないだろう
こんな商取引してて未来に繁栄があるわけない >>313
語尾を｢じゃね？｣と締める癖のある彼、一見ユーザー側に迎合するような事を書きつつも、マイルドにスズキを庇ったり責任を逸らそうとしたりする内容が目立つんだよ >>265
151万のバイク2000台完売してもたかが30億だぞ?
なのに広告に10億ってw想定で話するにしてもお前バカすぎるだろ
こんな銭勘定も出来ないゴミがしたり顔で企業の広告にダメ出しとか頭悪いにもほどがあるな 貴様らが即レスせずにはいられないほどのダメ出しをしてやろうかな
結局のところ年間2兆以上の売り上げのある企業のたった30億の小さな世界で
1年以上もカタナ叩きをしてるってことだ。比率で言うなら0.15%だ
どんだけ人間が小さいんだろうなぁ。しかもコレ全部売れての数値だし。
売り方?広告戦略?完売したとしてもたった30億の為に?
カタナ一つでスズキの全てを語るとかヴァカじゃネーノーwwwww この仕様にゴーサインを出した根拠を知りたいな
どんな人が買うと思ったんだか >>319
スズキにとって微々たるものなら早く叩き売りを許可しろよ
持ってけドロボー状態なら売れるだろ
販売店にしてみりゃ大きな不良債権だ
値引いた分はスズキが補充して差し上げろよ アホが企業全体の利益でなく売り上げ額のみを振りかざしてる喚いてるな
今期既に2輪事業は３０億以上の赤字出して中国ウイルスの活躍で赤字幅が今も広がってる真っ最中だぞ
終わりの始まりが新KATANA >>319
ボケがｗｗｗ
その大企業のスズキの「二輪部門の」利益がどうだったか言ってみろ
肝いりで出発した二輪カンパニーを一撃で粉砕した破壊力だったろうが
二輪部門の人員は身の置き場が無いだろうな、お気の毒に ああ、そうか。働いた事がないか、事業計画とかの経営と関わりない末端労働者か
10年以上前に退職した爺かな?
事業部単体の収益数値は査定や考課の基準になる企業秘になんで
公にはあまりしないんだ。したとしても根拠を提示しない粗利レベルとかになる。
連結して公開してる時点でそれ以上知りたければ知る権利のある立場でないとムリ。株主とかな
そういう事情も知らずに語ってたのか
こりゃ相当酷いな。そんな低能が広告戦略とか雰囲気だけで語ってたわけか
このゴミクズが >>325
本当に馬鹿だなお前は・・・
負け惜しみもそこまでいくと芸術的だなｗ カタナに総額いくら使ったんだか知らんが、端金だと思ってとしひろのオナニーに使っちまったんだろうな
金はまだしも名前を使っちまったのは失敗だったな 一年で消滅したスズキのアレなんだっけ？
おやつカンパニーだっけ とにかくKATANAは売れていることにしたい
公表した３０億の赤字は実はウソで黒字ということにしたい
独立採算制カンパニーも採算が取れて黒字だが1年で戦略的撤退したことにしたい
燃費も1リットル当たり２０キロ以上走れることにしたい
油冷ジクサーもZX25R並みに飛ぶように売れてる事にしたい
いくらなんでも無理ゲー過ぎる スズキ→スズキ二輪→スズキワールド→販売店 ここまでは売れてます
普通のメーカーなら 販売店→ユーザー を最重視すると思うのですが
スズキは後々の事は一切考えずに自分の金額が出ればそれで良しなんですね でも８月の時点で公表した二輪部門の赤字が３０億は確かにフェイクかも知れん
大規模な設備投資をしたインドで稼動始めた途端のコロナ禍で赤字が本当にたったの３０億で済むもんだろうか >>326
具体的に的確に指摘を交えろよ。ただの誹謗中傷じゃないか。このド低能が
>>331
1年も粘着するのはコレが娯楽になるほどの底辺生活者じゃないか?とすら思うわ
知能も情緒の知性も下劣でまともな社会生活が営めてないが故の執拗さを感じる
そういう階層の人間なら赤字の意味とか分かってない可能性がある。
インドなどに設備投資した資産を減価償却しつつ当期償却資産と当期売上の差し引きで
損益計上が▲30億
コレのドコにカタナが絡むのか全く支離滅裂よ >>332
一言で良い ヒトコトデヨイカラ 新型カタナを褒めて見て下さい このスレの人を誹謗中傷したいだけの下劣な人間だからバイクのことはどうでもいいんだろう 販売店に押し売りして入金済みだからこんな事をいっちゃうんでしょうね
全車メーカー在庫だった場合はどうなっていたかとか全く考慮していないみたい 確かにスズキがカタナの為に起業したカタナ専売メーカーだったらヤバァいよねｗｗｗ とてつもなく小さな枠の中の事柄で一年以上もギャアギャア大騒ぎして
視点が低くスレでしか通用しない世界観が実にくだらなくて
オレ様がちょっと煽ると途端に破綻する脆弱な世界だなココ
カタナ叩き忘れて必死に自分を守ろうとする矮小さが滑稽でならないねぇ >>340
あ すいません 新型カタナ褒めて下さいよ？ 典型的な暇つぶしスレに最初から「世界観」なんてある訳ないだろｗ
バカジャネーノ >>341
ID:Ihmk6MZQみたいに難しい事言ってもかっこ悪いのは擁護できない説 >>342
暇つぶし?
一年以上も前に出た企画モノの単車を5chで中傷するのが君の娯楽か
小さい人間だなぁwwおいwww生きてて辛くないかwww 何故こんな付け焼刃でカタナが出たかを考えると
スズキ100周年で記念モデルのカタナを出すつもりだったんじゃないかと思える
スズキはカタナを出しさえすれば売れると思ってたんだろうけど
中身が伴わないから盛大にズッコケて100周年モデルどころじゃなくなった
赤やマットブラックのカタナは100周年モデル案だったんじゃないかな 擁護派チームさんもう少しまともな人いないんですか？
コピペでも良いですけどもっと流れに合ったのを探して来ないとね
なんなら替わってあげましょうか？ >>344
暇つぶし？
いえいえ、極めて真摯な姿勢でスズキの将来を憂え
検証と批判を展開しております まあこうやってバカが頃合いを見て燃料投下しに来るからこのスレも延々続くわけで >>325
収益数値は査定や考課の基準になる企業秘なんで？w
公にしたとしても？
根拠を提示しない 粗利wwwレベルなんで？wwwww
>>332
情緒の知性？
設備投資した資産？を減価償却しつつ？w
支離滅裂なのは て め え だよwww
爆笑しちゃったわ
馬鹿かこいつ この薄ら馬鹿 ID:j0v8UZ73
めっちゃ面白いのでコピペにしちゃおっとw >>347
お前にスズキを憂う資質などない。
ゴミが調子に乗ってるから踏みつぶしたまでのこと。見事に靴底の染みになったなw
オレ様のレスでスレの雰囲気がガラリと変わって自己弁護と個人攻撃しか出来てない
事からも明白だしな。
もうカタナもスズキも中傷する気力が失せてオレに対する攻撃しかできない状態だしな
ってことでオレ様の完全勝利かなwww 言ってる事が支離滅裂で無意味な事をほざいているから
相手にしていないだけだと思うけれど。
自分の書いた内容を良く読んでみな
笑っちゃうからwwwww 荒らし行為で不都合なスレグチャグチャにして攻撃対象を本来の議論対象から荒らしをしている奴に移すってのは
昔からある業者の手法で珍しくもなんともない
業者じゃなければプッツンだからどちらにせよ構ったら喜ばせるだけ >>354
形がダメで売れてないのに色を変えても無駄ですよね
それより販売店の不良在庫の引き揚げを真面目に考えた方が良い これがコケたおかげで今後の他のバイクの開発にも悪い影響与えたと思うと腹立たしいな
これの影響かはわからんけどそろそろ発表のハヤブサも現行ベースっていう噂あるね 現行ベースならモデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジじゃん >>352
>お前にスズキを憂う資質などない
それは少々心外ですね >>354
新型カタナの意義を見誤ってるからこんなスレがあるのと同様、お前も愚かだ
だいたい2兆規模のボリュームなのに30億の販売計画なんて些末なモンだとなんで分らんの?
コイツはバイクにも乗らない層にスペーシアやハスラーのスズキが二輪も作ってたのかと
喧伝する為の宣伝商材。だから実売が芳しくなくても問題なくて話題になればそれで良い
だからスズキ二輪の中で賛否両論一番ショッキングでインパクトのあったカタナを持ってきた
売って利益を稼ぐバイクじゃない。名を売る為のバイクだ。
そしてこのスレがその証拠である。発売から1年以上経ってもカタナから離れられない。
スズキの手の中、思惑通りというわけだ。 >>354
>その際に非常な注目を集めたのが、KATANA特別色のレッドとマットブラックだ。従来にない渋い雰囲気に、市販化を持ち望んでいる人も多いではないだろうか。
待ち望んでいても、実際に買わないのではないだろうか あざとく赤/銀に塗らずにトンボみたいな真っ赤に塗ってるだけマシか 『新色二種類の市販化が望まれたが折からの新型コロナ禍で実現される事は無かった
その為に総販売数は想定よりやや少ないものとなった』
こんな歴史の捏造をする為のあくどい行動の様な気がする ああ、そうか。働いた事がないか、事業計画とかの経営と関わりない末端労働者か
10年以上前に退職した爺かな?
事業部単体の収益数値は査定や考課の基準になる企業秘になんで
公にはあまりしないんだ。したとしても根拠を提示しない粗利レベルとかになる。
連結して公開してる時点でそれ以上知りたければ知る権利のある立場でないとムリ。株主とかな
そういう事情も知らずに語ってたのか
こりゃ相当酷いな。そんな低能が広告戦略とか雰囲気だけで語ってたわけか
このゴミクズが
www とてつもなく小さな枠の中の事柄で一年以上もギャアギャア大騒ぎして
視点が低くスレでしか通用しない世界観が実にくだらなくて
オレ様がちょっと煽ると途端に破綻する脆弱な世界だなココ
カタナ叩き忘れて必死に自分を守ろうとする矮小さが滑稽でならないねぇ
wwwww >>364
新型カタナの方は路面から30cm高くらいの位置で撮影しているんですよね
そうしないと上半身が目立って目立って笑われるしか無いですからね 流石に「新色発表時のアンケートを実施したところ、ひたすらボロクソに書かれた為に実現される事は無かった」とは正直には書けんだろう >>326
具体的に的確に指摘を交えろよ。ただの誹謗中傷じゃないか。このド低能が
>>331
1年も粘着するのはコレが娯楽になるほどの底辺生活者じゃないか?とすら思うわ
知能も情緒の知性も下劣でまともな社会生活が営めてないが故の執拗さを感じる
そういう階層の人間なら赤字の意味とか分かってない可能性がある。
インドなどに設備投資した資産を減価償却しつつ当期償却資産と当期売上の差し引きで
損益計上が▲30億
コレのドコにカタナが絡むのか全く支離滅裂よ
wwwwwww >>361
そんなこと言ったってお前、「オレ様の完全勝利かなwww」なんだからしょうがないだろう？ >>371
まあまあ ここだけで無く販売店さんさえも敵に回す気まんまんみたいですから
＞売って利益を稼ぐバイクじゃない。名を売る為のバイクだ。＜
値札が付いて何時売れるか何時売れるかと気をもんでるのに売れなくて良いだって
スズキの考えもこれと同じなんですかね SW-1にしても、男のバイクにしてもジェンマにしてもだけど
メジャーにはなれないけど一定の支持はあるよね。つまり少数でもファンがいる。
このKATANAにはファンがいるの？ >>370
ありゃまほとんどコピペになっちゃったよ
擁護爺さん大丈夫か？
あんまり興奮すると血管切れるぞｗ >>373
今日は一段とイキってる擁護君もカタナを買ってない
それがこたえだ >>5
XSR900の方が良く見かけるけど、KATANAの方が売れているんだねぇ。 なんとかして…どうしても売れてないことにしたい爺と子供ｗｗｗ >>377
ヤマハは、MTもXSRもトレーサーも、全部別々のバイクとしているからね、販売台数の合算とかしてないんだよ。 MT-09販売台数
2014年 3964台
2015年 2422台
2016年 1193台
2017年 1329台
2018年 1240台
2019年 1025台
合計11173台 販売済み
KATANA/GSX-S1000/F 販売台数
2019年 1680台
2020年上半期 545台
合計2225台
S1000/Fは今でも最低600～500台は売れているはずなので、
一年半でS1000/Fが750台売れたとして、KATANAは1475台。
あくまでもS1000/Fは最低数なので、KATANAが1400台売れたかすら怪しいが証拠が無い。 >>375
コピペしてんのは別人だろ
論理的に反論できない者の最後の抵抗ってヤツで
事実上の敗北宣言w
自分の言葉で言い返せないよーーーって泣いてんだよwww
屑を踏み潰すのは実に心地よいwww >>380
これこれ何度見ても笑える
第1回KATANAミーティングの時に低く構えた初代乗りに囲まれてコレが走って来た時は
もう言葉では表せないくらい変な乗り物に見えました あっ帆掛け船に見えたか 初代（1100・750）とそのデザインを再現した250・400はライダーが低く構えるのに対し
なぜかこのKATANAはバイクだけ低く構えてるんだよな… >>386
そうは言うけどお前、「オレ様の完全勝利かなwww」なんだから。もう俺たちにはどうしようもないよ。確かに敗北宣言だ。
ところでダレと戦ってんの？ ブカタナのスレで
ブカタナの話してやんのwwバカじゃねww
つってんだから最初から破綻してんのよ >>354
仮の市販されたとしても、お目にかかる事は無さそうだ 仮に市販化されるならモデル展示してる今発表しないと駄目だろ。折角話題にして貰えてるのに
あ、売れないの分かってるから出来ないんですね、分かります 新色を市販化するのなら銀や黒の新車在庫を抱えている販売店での限定販売が良いかな
新色の客注が入ったら不良在庫車と入れ替えで無料で卸す
こうすれば販売店はなんとか救われる 客注が有ればですが
スズキは銀や黒を歴史館にでも積み上げておけばよい >>384
真横とか斜め前からの見た目にはだいぶ目が慣れて来たけど
真正面と真後ろからの見た目はやっぱダセェーな
特に真正面はバイクとは違う何か他の乗り物感がある GSX-S1000シリーズは全てダサイからな
これは開発者に基地外が混じってるんじゃないかと最近思う そうか？
KATANAと並んでるとS1000は普通のバイクに見える >>386
相変わらず無能なおめえに良いこと教えてやるよ
>>350も>>366も俺wwwww
>>326
具体的に的確に指摘を交えろよ。ただの誹謗中傷じゃないか。このド低能が
>>331
1年も粘着するのはコレが娯楽になるほどの底辺生活者じゃないか?とすら思うわ
知能も情緒の知性も下劣でまともな社会生活が営めてないが故の執拗さを感じる
そういう階層の人間なら赤字の意味とか分かってない可能性がある。
インドなどに設備投資した資産を減価償却しつつ当期償却資産と当期売上の差し引きで
損益計上が▲30億
コレのドコにカタナが絡むのか全く支離滅裂よ
wwwwwww >>325
収益数値は査定や考課の基準になる企業秘なんで？w
公にしたとしても？
根拠を提示しない 粗利wwwレベルなんで？wwwww
>>332
情緒の知性？
設備投資した資産？を減価償却しつつ？w
支離滅裂なのは て め え だよwww
爆笑しちゃったわ
馬鹿かこいつwwwwwwwwwwwwwww てめえが顔出す限りこのレスをずっと貼り続けてやるよ
低学歴で支離滅裂なコメントするおまえの自戒を促すためにもなw 腹痛い プハハハハ
325 名前:774RR [sage] :2020/10/10(土) 12:10:21.30 ID:j0v8UZ73
事業部単体の収益数値は査定や考課の基準になる企業秘になんで
公にはあまりしないんだ。したとしても根拠を提示しない粗利レベルとかになる。
連結して公開してる時点でそれ以上知りたければ知る権利のある立場でないとムリ。株主とかな
ゴミクズはてめえだwwwww 「かまってちゃん」のかまって書き込みを貼り付けても邪魔なだけだぞ 元オーナースレさんホントに突然発狂しちゃったね
何かヤバいクスリでもキメたんだろうか >>405
こいつはオーナーじゃないよ
カタナ買ってない 「擁護君すら買ってない」
それがカタナの出来の悪さ、商業的失敗を何よりも表しているのだよ
なんでカタナ買わないのか、という問いに対して逃げ続けるしかない擁護君は、頭の弱そうな汚い言葉を並べて優位に立っている風を装っているが、内心は冷や汗ダラダラである まあかまってちゃんのバカのおかげで良い暇潰しにはなったかな 買ってるなら自分のカタナくらい晒さないと信じてもらえん
つまり、そういうことだ アマゾンで1/12のKATANA組み立て済みモデルが売ってるし、
トミカのKATANAもあるんで、実車買わないのなら玩具くらい買ってあげなよ、擁護君。
そんで、買った玩具の画像をウプして見せて。
それくらいの愛情は見せて欲しい、五千円もかからんし。 新色の赤は結構評判なんだろ。
KATANAのカラーバリエーションとしてじゃなく、単にこの色のバイクとしていいという評価らしいが。 カタナだって、発売前のアンケートじゃ大半がポジティブな反応だったらしいぞ 3.0のアンケートだろ
ショップレベルのカスタム車なら褒められるレベルだからな
新興でもない老舗メーカーの新車ならバーカバーカバーカなレベルだ アンケートなんて後から捏造できるw
今のスズキなら躊躇なくやるだろ 4色同時デビューなら間違いなく銀をダントツ1位に操作してたでしょうね まあ、実際黒よりは銀の方が売れたようだけど
あの黒、テカテカで安っぽいだよなあ >>412
新色（試作?）のアンケートなら、
質問は５つしかなくて、色については
銀、黒、赤、新黒のどれがいいですか
の４択設問だった
どの色もイマイチという選択肢は無かったし、あのアンケートで「デモ展示の赤が好評!」と
スズキが発表したならば、頭おかｃ
せっかくアンケートとるなら、新型KATANAの良いと思うところ・悪いと思うところについての
自由なコメント欄を設けたら良かったのにな
耳が痛くなることは聞きたくなかったのか
まあ仮にKATANAがとしひろマターだったら、
ネガティブ意見の報告を上にあげる報告者も胃が痛くなりそうだけど どう考えても銀がダントツ一番人気だろ。
その銀をもってしても売上は散々な結果。
他の色を出した所で特に反応はないだろ。 まあ、赤や艶消し黒を出したところで、銀の数は超えられないだろねえ
その銀の数は？正式発表されていないので知る由もない 色が変わったところで不評をかってる造形や使い勝手がマシになるわけじゃないからな >>418
二輪カンパニー解体も、責任の所在をぼかしつつ俊宏さんには降りてもらうという為だろうからなあ
二輪カンパニー存続中にデザイン部が企画の傘下になってたのも、俊宏さんを神輿に担いでいた連中が、文句を抑え付けるためだったんじゃないかと邪推してしまう
今年２月の販売店大会で、会長が死ぬまで働きますとおっしゃったのは、まあそういう事でしょう
息子には任せられないと 赤や艶消し黒を出すような出さないような煮え切らない状態が続いてるのは
スズキの社内でも相当揉めてるのかな
新色出せばKATANAは売れる！
いやKATANAの生産は打ち切るべき！
二分されててんやわんやになってるとか スズキ新社長、二輪車事業「スズキらしい商品で赤字体質からの脱却を」
https://response.jp/article/2015/07/01/254652.html
要約すると
・赤字2010年度108億円 11年度24億円
12年度119億円 14年度7億円
・俊宏による「SUZUKI NEXT 100（2015～2019）」で黒字化計画
・スズキブランドの向上（カタナやハヤブサ等）
つまり2015年にはしっかりと「カタナ出す」と決めていた。
ハヤブサもより強化する予定でいた。
2015年から四年もかけて出した大ブランドが年間1000台も売れない惨敗。
カタナ復活計画は2015年に表沙汰になっただけで、それより前からあったはず。
海外の云々は後付けで、どう考えてもカタナ計画は俊宏発。
俊宏発のカタナがこの有り様では、ハヤブサが凍結するのは至極当然、かな。 >>423
KATANAの色どころか「ハヤブサどうすれば良いんだ！」でてんやわんやだろうなあ。
事実上、社内では既にKATANAは過去なんだと思う。
色がどうとか、もうそんな事しかネタに出来ない程の火だるま状態とかね。
もう何していいかわからない、とかじゃなく、何も出来ないレベル。
色とか提案してみました（売る訳じゃないけど）がスズキの現状。
近々「二輪部門閉鎖or他社へ売却」のニュースが出るんじゃねーかな、マジで。 むしろそんな無残な状態で二輪事業から撤退しないのは凄いな
もう意地でやってんのかな おさむさん会長は、マジ偉大だな
おい
株主の身になってみろよ
おさむさん会長は
周りが局面を認識する前に、行動し始めてるだろ 中国撤退とか～ すごいことだよ
株主も普通の人も、それで安心するわけだ
トヨタ社長も株主を最優先で、あんしんさせる人だよな
で
カタナは、どうなの？
どうなったのよ？
いつまでも、元気でいてほしいね～～ 昔のカタナ欲しいけど維持に金かかりそうなのがツライな スズキ社内には、カリスマゆえの「修派」と、新スズキを掲げた「俊宏派」が戦っているんだろうね。
俊宏が社長になって、二輪最大の企画がKATANA復活。
「新社長の初プロジェクトを失敗させる訳には行かん！」と、俊宏派が営業に「KATANA全部売れ！」と強要した結果が、販売店へ売却。
社内在庫さえ無くせればすれば、数字的に社内では完売となる、いわば俊宏マジック。
でも、こういう強引な商売って「最期の手段」だよね、禁じ手みたいなモンで。
明らかにルール違反だと思うし、俊宏派が無能だと言わんばかりの悪手。
GSXという冠も、2バルブ車に付けてしまったからなあ。
GSXとカタナというブランドは、俊宏or俊宏派が殺してしまった。
残るはハヤブサブランドただひとつ。
これがスズキの現状だろう。 技術と資本を提供してもらって
SUNDA
SUMAHA
SUWASAKI として生まれ変われるか？
後はネーミングライツでSUZUKIの名を消すか？ >>430
まだまだコレダ号 サンパチ エスピーサンナナが有るじゃないか >>424
15年といえば、欧米でカタナ・ガンマの商標が申請されたとの報道があった年だね
ロードマップには確実に載っていたわけだ
ガンマは恐らくリカージョンかと思われる
どういった経緯で最終的な製品仕様が今の形に落ち着いたのか不明だが、あれでノリノリでゴーサイン出したのなら見る目全くなし、採算などの理由で会長を説得できずなし崩し的にあれを出したとしてもリーダーとして能力不足
自分の決定がどれだけ自社ブランドを毀損するか理解していなかった、想像力がなかったということ
修会長は｢これだけ掛けていくら売れるんだ？｣の厳しい人だが、それをねじ伏せる・出し抜く・闘うのもまた仕事かと
より良い製品を世に出したいのなら
ハヤブサは現行のフレームをそのまま使うという噂もある
本来の発表予定だったこの時期にそんな話が出るということは…だが、それで市場が納得するか否かは、ハヤブサユーザーではないのでノーコメント >>428
リプロを2000年まで作ってたからCBFやZよりは純正部品出てくる
SZ～SEにも流用出来るけどやり過ぎると雰囲気おかしくなる
新カタナが出たあたりから部品がどんどん値上がりして欠品がすごい増えたから、程度の良くないカタナが部品取りになっていって後2年くらいでムートカタナの数は激減するとおもう
その後は気軽に買ったり乗ったりするバイクじゃなくなるかもしれない この度、新しく1000刄を買い増した。
250Γとの2台体制で、感染した鈴菌です。😅
どうぞよろしくお願いいたします。 >>430
そういう密告じゃないが…匂わせるような書き込みは、増税前にちょろっと洩らしている人がいたね
旧派閥に新派閥が追い込まれている、古い王様はそれを静観している…的な、ぼやっとした書き方だったけどね
カタナの処分方法が言語道断の禁じ手であることは一言一句同意
俺もスズキ系販売店にお世話になってるからいたたまれないよ
たぶん俊宏さん派が実権を握ってたら、自分らがスズキであることに胡坐をかいたひでぇ会社になっただろうな
ハスラーは会長がKeiの代わり作ってくれというユーザーのリクエストに応えて作らせたらしいが、そんな現場主義な姿勢は微塵も見せず自己都合を押し付けるような製品を連発して轟沈するだろう
まあ轟沈したんだけど ＞スズキは2019年4月1日付で、組織の改定を行なう。社長直属の社内カンパニーとして「二輪カンパニー」を新設し、二輪事業本部を廃止する。
＞二輪カンパニーを設立した理由は、独立採算で、積極的に事業正常化への解決策を見出し、収益事業への転換を図るため。二輪カンパニーの下に、二輪企画部、二輪デザイン部、二輪設計部、二輪管理部を置く。
＞二輪カンパニー長は鈴木俊宏代表取締役社長が兼務する。
担当取締役くらいはは居ただろうが取締役会の承認はパスしていた で良いのかな？
独立採算・・・絵に描いた餅
積極的に事業正常化への解決策・・・販売店への押し売り 提灯記事乱発 間抜けなネット対策
この通りだったんだろうか？ ハヤブサはまた白紙に戻ったのかな
現行フレーム流用となれば下手すりゃエンジン同じ可能性も出てきた
本来ならもう発表されていたであろう新ハヤブサは、カタナと同じ路線で中身劣化させて250万くらいで売るつもりだったか
それともカタナの失敗でハヤブサに金がかけられなくなったのか
どちらにしても、カタナがスズキ二輪に与えたダメージは俺らの想像より遥かにデカいのかもしれない 広告代理店との契約ってスズキ総体としてやったんだろうか？二輪カンパニーが単独でどこかと契約する、などという回りくどい事はしないと思うが
四輪と同じなら博報堂になるかな
電通はさすがにない…かな？
20年ほど前に四輪部門で電通側の担当者に三億水増し請求・横領されてるからなあ
刑事告発せず、三億の返還と取引打切りのみで手打ちにした会長は聖人だな >>444
なんかその電通の担当者ってもう死んでるみたいだな
絶対権力者であるマスコミすら勝てないのが電通か まあ100日後に死ぬなんとかの担当チームみたいな安いガラクタチームが担当したんだろな。
どんな会社にもあるじゃん？ウインドウズで言えばme、ビスタ、8.1の担当チームみたいな。 >>443
隼はこの秋発表と言われてたのに来年に持ち越しみたいだね
しかもあれだけ開発期間を掛けたのに現行ベースの線が濃厚になってきた
カタナ失敗の衝撃で一旦白紙化ってのはありそう
まぁ劣化verでなければ現行ベースでも良いけどカタナみたいに値付けに失敗すると
大顰蹙を食らう事になりそうで気掛かりだ >>446
これが社運を賭けたプロジェクトの、しかもあのスズキ・カタナの名を冠したバイクの末路かと思うと泣けてくるよ
イヤミでなく本気で情けないよ >>446
黒いTシャツ着てるのは、単なるバイトだろう。
広告代理店の孫請辺りが雇ったバイト。
もしくは、駅のテナント関連会社が雇ったバイト。
休憩時間は、駅のテナント関係者が休む合同休憩場所で。
もちろんKATANAとか興味ゼロ。
休憩時間はこのスレをスマホで見てニヤニヤしてそう。
ウプされた画像見て「これお前じゃんww」みたいな。
「展示期間中にはネットに書き込むな」と言われているんだろうな。
展示終わったら、展示期間中の面白エピソードを教えて欲しい。
ま、特にネタとか無さそうだけど。 客が求めているのは安易な旧車モドキでは無いのよ。
例えばこんなのを市販化して欲しい訳、見た目だけね。
https://www.autoby.jp/_ct/17387824
R750ベースなら安く作れるハズ。 なんかヤマハも元気無いし近未来はホンダ、カワサキ二社だけになってしまうかもな >>451
8.1は起動すると最初に出る変なメニュー画面が大不評だったじゃん
10になって改善されたけど >>453
ヤマハは確かにラインナップを減らしたし、地味な印象もある。
けど、MT-09は出した年（2014年）から2019年まで大型ベスト10から落ちてない。
その間にMT-07とトレーサー900もランキング入りしてるし、案外順調。
YZF-R25/MT-25は毎年好調だし、マジェスティSやXMAXも順調。
400クラスは、ホンダとヤマハだけが二車種売れている、てか出している400クラスはホンダとヤマハとカワサキは全部売れている。
スズキのバーグマン400だけが全く売れてない、今年上半期で100台売れてない。
売れた台数がわからんが、0～97台なのは間違いない、さすがに0台は無いと思うが。
ヤマハとカワサキは少数精鋭って感じね。
スズキだけが息してない、睡眠時無呼吸症候群じゃなく、常時無呼吸って感じ。
そんな中で、合算とはいえKATANA/S1000が少しだけ売れるのは、無呼吸企業にとって我々が思う以上の福音なのかな？
もしそうなら、我々が思う以上にスズキはもっともっと格下の企業だったのかな？
今年上半期、KATANA/S1000が545台「も」売れたという事なのかも。
我々はついつい545台「しか」売れてないじゃんと思ってたが、我々が間違っていたのかも。
格下の企業なら、格上のホンダのCRF1100Lの581台に近い数が売れたのは喜ばしい事なのかも。 結局、販売網も重要だと思うんだよね。未だに街のインチキバイク屋みたいのがいいって人もいるけど
ほとんどの人はきちんと整備されたディーラーネットワークに信頼を感じてる。
ホンダカワサキがとっとと街のインチキバイク屋を締めだした結果、それらがほとんどスズキの専売店みたいになったから
みんなKATANAで気取ったディーラーをやっつけるぞとゲームチェンジも目論んだけど結果ゲームオーバーになった。
そのスキにヤマハは取り扱い車種の専門ショップ化に舵を切りなおした。 確かSUZUKI二輪の専門店ってごく一部の地域にしか無かったんだっけ？
その時点で色々お察しだよな うちの近所の店は、ホンダとヤマハメインだったのに
今ではヤマハの中型までを少しと、あとはスズキしか置いてない。
あ、あと大陸系の直輸入モデル。
そういうお店に、自分の就職先すらスマホで検索する若者たちがたどり着くわけがないし、
常連じゃないふつうの人も、ここで150万円以上の買い物をしていいのか？って思う。
だから、KATANAも100万円弱とかだったらそういうお店のお客が買ったと思う。 SBSって今は名前だけで形骸化してるのか？
今調べたらSBS江東セフティオートコジマが４月に閉店してた。
俺のカタナを廃車から救ってくれた店だけになんか切ないわ。 スズキのバイクはどんなに素性が悪いショップでも扱えるのが強み SOXで20年モデル、在庫車税込み124万円まで値下がりしたぞ
こうなったらもう限界だな。どこまで値段が下がるかのチキンレース始まるぞ 来月発売のゲームRIDE4にKATANA入ってるね
プレイ動画も上がってる 750の3型みたいに絶版になってからが勝負なのかもな >>466
途中で爆発炎上する仕様だと面白いんだがな 今日所沢ナンバーの黒カタナ、大阪高槻で見たよ。がんばってるな。 やっぱ公道で目撃するカタナはレンタル＆試乗車が多いのかな
オーナーさんは買うと漏れなく市販フェンレスに交換するみたいだけど
そんなカタナは１台も見た事ないんだよな
フェンレスもだけどスリップオンマフラーに交換する人も多いだろうに
考えたら公道で目撃した新型カタナってフルノーマルばかりだわ もう一つ気が付いたんだが、今まで３回見かけたがドノーマルの上に光沢や色彩で分るが必ずメットやウェアがド新品だな
アレはやはり業者によるキャンペーン走行と見た方がいいのかもね いや、今年は給付金が出て、5～6万の趣味の物がよく売れているはず。
思い切って10万相当の物をポンと買う人も居るだろうけど、
半分使って半分残しておく人が一番多いんじゃないかな？
メット新品は3～5万、ウエアで2～3万、値段的に丁度良い。
メットは消耗品だから、買い替えの良いタイミングになったのでは？
カタナは仮に買ったとしても、車検前に手放す可能性を考慮するなら手は入れないだろう。 >>475
釣りなんかだと、普段は一万円のリールや竿を買う人が、今年は五万円の物をよく買ってた。 8/8.1は新型KATANAにも劣るクソOSだろうが 軽くて安定してるというOSとして一番重要な点は優れてたやろ PCのOSとしてはあまり普及してなかったから何とも言えんね
ずーっとタブレット端末専用OSと勘違いしてたし しかし、ワイのファイナルエディションの相場が上がってうまうまっすわw 8.1はカタナよりは普及してたな
見たことある分だけw >>461
スマホの音声検索で
「近所のバイク屋」
っていうだけで寂れたバイク屋も
表示されるよ
看板も出してないような
バイクに詳しい先輩が趣味で
やってるようなガレージは
出てこないだろう 本当はメーカー製のカスタム車として、完成度高い！さすがメーカー製！とか
褒められる想定だったんだろうけど
KATANA自体がカタナを全くリスペクトしてないから、だれもKATANAをリスペクトしてないよね。
カスタムメーカーはノーマル全否定の「カスタムやってみた」合戦になってる。 >>486
カウル底のKATANAの文字がYAMAHAでも誰も気付かない。
つか、YAMAHAなら鈴鹿耐久のヤマハワークスかな？と思っちゃうかも。 ナンバー移動より1100のスクリーンを重ねる方がないわー そんなこと言い出したら元がナシなので何をやってもナシだろ 東本昌平
これはカタナではない
カタナのオマージュ 着座位置を後方と下方へ移動させるのを基本にするべきでしたよね
上げて前に寄せたのが取り返せない間違いになった
前が軽いのを補う低いセパハンにして
その特性を理解した上でUPハンに変更したい人はどうぞご勝手にで良かったのにね
KATANAと名付けないんならどうでも良い話ですけども だからこの着せかえバイクをオリジナルカタナの後継としたスズキがアホ
もう少し煮詰めて1000S/1000Fの第三の派生モデルにすれば叩かれなかった あんな位置でぶった切られてるショートテールを気に入ってしまい
（多分有ったであろう諫言を無視した）誰かさんのせいだな >>491
それな
他の車種よりコメント少なすぎて いや、本来なら大成功確実なイージーゲームだったはず
数年前から特許画像、小出し情報をバイク雑誌やまとめサイト等総動員して焦らし続け、z900rsの成功も相まって場は十分にあったまっていた
そこまでは良かった、問題はバイクの詳細が明らかになってから
デザインは好き嫌いがあるにしても、換装不可能な超アップハンドル、ショボい装備、豆粒みたいなタンク、そして151万という謎の超強気価格
発売後も次々明らかになる雑な作り込み、イキったインタビュー、歯の浮くような提灯記事乱発、偽装発注2000台など考えられない悪手の連続でますます潜在ユーザーを遠ざけた
ほとんど自滅だよねえ ＜タンク問題＞
ダミータンクに彫りを入れたら、タンク容量激減→彫りをヤメる
それでもタンク容量減は変わらず→エアクリーナー形状を変える
エアクリーナー形状は予算的に変えられない→デザインを変える
いやいや、デザイン変えられない→タンク１つ設計出来ないなら開発中止 ＜シート問題＞
タンクがシート下まで拡張→シート周り再設計
シート下がタンクなのでバッテリー置けない→シート周り再設計
バッテリーの設置場所がシート下に無い→小型バッテリーを開発
いやいや小型でも置けないよ→タンデムシート下へ移動
いやいやいやタンデムシート下にはETCを設置したいし→ETC純正オプションは無しで ＜ハンドル問題＞
セパハンじゃない→初代750も耕運機ハンドルよ
1100じゃないの？→そもそもS1000なんで
ならデザインを根底から変えよう→大人の事情でそれは無理
でも糞ダサいよ→初代も賛否あったし同じ道
初代750はセパハン化が簡単→そもそもストファイなんで
初代はストファイじゃないよ→アンチは粘着でキモイ 一番問題多そうなのは予算とその配分のような気がしてならんけどね
海外デザインや提灯記事やネット活動費や電車やらどーーーーでもいい事にばっかり結構な予算を投じて
肝心な車体はストファイベースの手抜きバイクで適当過ぎる出来栄え
どういう人物が音頭取るとこんな格好になるんでしょうね？ これ燃タン17literほどあってクリップオンに電制とクラッチはVスト並、メーターもカラー液晶でBT接続可、カラーオーダーシステムでも納期３ヵ月以内とか…
たらればは尽きんね 偽装発注2000はメーカーとして超えちゃいけない最後の一線を易々と超えた感がある
恐らく最悪でもGSXSとの三種合算なら2000台は超えられるという甘い目論見があってのことだろう
数字さえ2000なら、姉妹車との合算だろうが何だろうが「カタナは2000台売れた！売れたったら売れた！」と言い張ることができたかもしれないが、結果はご存知のとおりスズキの予想を遥かに下回る合算1600台だった
二輪カンパニー解体の原因の一つじゃないかね、嘘2000の未達成は >>500
勘違いしてる人多いけど750耕運機ハンドルも分類上はセパハンだよ
言葉の意味を調べれば解る 吉本新喜劇で誕生秘話ネタにやってほしいわ
キーワードは「これじゃないよね、乗ればわかるそれだけのものを造った、心外です」は必須で >>500
最後の行の回答 ＜アンチは粘着でキモイ＞ これに尽きる
これを前面に押し出し過ぎて笑えない状況になってしまった >>495
RIDE単行本全部持ってるけど3行は初めて見たな バイク乗りの総論が新型カタナダサイって批判的意見な時
それもアンチと言うのだろうか…アンチってマイノリティーな存在じゃないのかな >>507
俺も
全部持ってるが東本は自分の好みではなくてももう少しコメントあるのにな カタナはこんな形で出てしまって、もうどうしようもない
しかしスズキが生き残るにはS1000のバリエーションを増やすしかないだろう
S1000ベースでGS1000S(クーリーレプリカ風)とGS1000SS(男のバイク)を出してみたらどうだろう
もちろん中身は下手に弄らずに
カタナの部品が余ったからと言って12Lタンクマシンの流用は絶対やめよう そもそも小じんまりしたS1000のようなストファイは何かのベース車両に向いてるとは思えない
大体ラインナップを絞った今の状態じゃ現行車をベースに他のバイクってのは無理がある
エンジンはともかく車体を新造出来ないんなら最初から止めた方がいい 欧州ばっかり見てるからなまくらが出来上がるんだよ
日本の刀は日本でしか作れない。こうなるのは当たり前 ステッカーと色が違うだけの刀と隼で同時デビューが良かったのかも
みんな怒るに怒れず同情票が集まったかもしれない ダブルスタンダードなんだよね。
「S1000の亜種か？」と聞かれれば「違います、KATANAです」と言う。
でも販売台数は合算とか、頭おかしい。 まぁね
本来カタナの系譜を辿るとハヤブサに行き着く筈だし
KATANAを上に辿ってくとGSX-Rに辿り着く >>522
S1000と合算してるんだから、S1000シリーズなんだよねえ。
スズキ自身が合算しているんだから、間違いない。
GSX-S1000KATANAで間違いない。 ほんの少し前になんかの会社がきちんとマーケティングをやったら、
ライダーって思いのほか保守的であまり新しい物や珍奇な物を好まないって出てると聞いたが
KATANAはきちんとマーケティングに金使ったのか？
その結果を聞いた時、ライダーって本能レベルで死なないための鼻が利くって事だなと納得したけど。 素っ頓狂でもそれなりに格好よければそれなりに受け入れられたんだろうけどねぇ
どの方向から見てもカッコ悪いし人が乗ったらもっと奇妙だし >>527
エドセルって初めて知った
こんなカタナみたいな大失敗が四輪の世界でもあったんだね
カタナは正に二輪版のエドセル。特に企業が消費者の方を向いてないって点がよく似てる
カタナもバイク業界の伝説的失敗作として語り継がれるだろう ベールを脱いだとたんに「やっちゃいましたね」です
上手く脱げなかった事もケルンであったらしいし あまりにも
貴族趣味なバイクなんだよ
タンクが１２だから
屋敷の周りをチョッとひと回りして帰ってくるとか
でもさ日本だったら
軽井沢の別荘だったら軽井沢の町にランチとかなら良し
でも思いつきでワインディングに出ちゃうと心もとない
葉山でも葉山、鎌倉周辺だけで食事、買い物するならいいけど
三浦半島の中がとか漁港周辺で食事なら
いがいと燃料が心もとないよ～
箱根行ったら大観山でガソリン入れるためにどっち方向に下りるか心配になる
伊豆スカまで行く気になる？
やっぱり
貴族のバイクだよ～ カタナは そこを理解した上で
貴族 趣味的な、広告戦略を取るべきだった
プロモーションで、刀を刀匠が作ったりしてたけど？？？？ ちょっと違うでしょ？
カタナは、ターゲットデザインの流れをくんでるから
エグリ、ターゲットとかそういった、バイクデザインの遺産にカタナを重ねて、それらを含めてカタナなんだよ
そういう、貴族趣味を求める層を 理解できてないんだよ スズキの社員？ 役員？は～～～ 貴族趣味のやつがこんな粗末な樹脂外装のバイク買うかよ なんで売ってもいない赤と黒のKATANAを展示してるんすか？狙いは何すか？
教えて中の人 >>534
それは鳥貴族に失礼
カタナは所謂高くてまずい店 >>535
拡販のための強い意志というよりも、
色々と苦し紛れにやってるように見えるな
・なんとか（低コストで）テコ入れできないか
→カラーバリエーションふやせば？
・作っても売れないと困るから観測気球上げたい
→じゃあデモカーを作って様子をみよう
・アンケート取ったけど反応微妙だ
→せっかく作ったんだし、イベントに露出させて仕事してるふりしよう
こんな感じ？
悪くいえば往生際の悪さ、
良くいえば粘り強い認知度向上の熱意を感じる >>536
高くてまずい上にやたらお高く止まって
「ウチは高級店、そんじょそこらの有象無象とは訳が違う」
「食べればわかる、それだけのものを作ってる」
「年末まで2000件予約でいっぱい」
「ウチの料理や趣向がわからないような奴は老害」
などとふんぞりかえってる店だな 実は未だに何をもって「それだけの物を作った」と言い切ったのか理解出来ないでいる >>583
古いほうのカタ あっいやファーストカタナ・・・なんで一緒に並べて展示しないんすかねｗ >>540
若い人に乗って欲しい、乗ればわかる、それだけのものを作った
だっけ？(うろ覚え)
GSX250Rの記事も自信満々だった気がするが…
あれ、もう日本でも不人気化してるからカタナ共々世界中のどこでも売れてないんじゃないかな >>540
我々は大きな勘違いをしていたのかもしれない
誤 KATANAの名に相応しい 価格に見合う それ相応の商品
正 会社から指示された通りに だだ言われた事だけ それだけの商品 居合斬りサングラスの人やKATANAに乗って参上のとしひ○
T田ガッツポーズ、ラッピング電車、今回の赤、黒カラーなど名場面の写真使って
2021年KATANAカレンダー出せよな2000本
とし○ろサイン付き限定の写真集でもいい
買わんけど それではユーザー側から見たら「無駄な努力を結集して造られた無駄なバイク」という事になってしまうね >>543
それじゃあ、
「クソバイク作ったぞ、乗ればどんだけ酷いかわかるぞｳﾋﾋ」
ってことか
マジ吉 ヤングマシンの予想CGの赤/銀の方がまだマシだったと思う。 本気で作るべきバイクを手抜きで出しちゃう所にスズキのセンスの無さが表れてるわ ヤンマシの編集部員をデザイナーとして引き抜いた方が良いな >>541
去年のモーターサイクルショーだったか、新旧同時に展示してたよ。
と同時に、新旧どっちに興味や関心があるかのアンケートも取ってた。
年配者は新型に興味があり、若い人は旧型に興味がある、という傾向がわかった。
で、実際には年齢問わず売れ無いという結果。
興味や関心はあるけど、買いたい訳じゃないからね。
そりゃ年配者は旧型をよく知ってるから、新型に関心があるのは当然なんだよね。
初めて見た新車だから観察するのは当たり前。
興味がある→買う、とは限らない。
関心をもって観察してスペックもチェックし、値段も含めて買う価値無しと判断した人が大多数という結論。 まあ年寄りで昔カタナに憧れてたけど旧車はちょっとってやつは多いと思う
そういう層が新型に期待してたのに出てきたのがこれじゃな
そらアンチにもなるわ 普通はアンチにしかなれない
金の為にコレを絶賛する記事を書くなんて人生を間違えてると言うか、何か人として大切なものを失ってると思うよ提灯ライターさん そのくせ新カタナの良さがわかるらない奴は老害！！って書き込みのオンパレード
ネット工作下手杉内 >>491
当時のRIDEでは、あれこれ言わず乗ってみろ、みたいなコメントだったけどな。
旧カタナの逆輸入で入った最初に5台に乗ったとか言ってたし。忖度なしならそうなるよな。 スズキは70周年の時には、87年に絶版にして生産ラインまで潰した刀を復活させたんだから
またやればいいじゃん、100周年でしょ。
油冷エンジン載せて復刻。
たぶんそれが一番売れる。 SV650の短刀を、スズキがガチで「本家KATANA650」として出すのも有りだなあ。
今はそういうので本当に良いんだよ、V型やパラツインも正当な評価を受ける時代になったしね。
リアは二本サスじゃなく良いけど、ちゃんとテールを水平に伸ばして欲しい。
SV650/XにKATANA400の外装をパカっと乗せたまんまで良いのよ。
SV650/Xとの販売台数合算は当然で良いし、堂々とSV亜種で良い。
V型KATANAは胸熱。
まあ、スズキはアホだから絶対にやらんだろうけど。 いや、あれと同じものをスズキが出しても今と同じくらいしか売れんだろ
短刀650って何台売れたのか知らんけど、すっごい少ないと思う >>559
それ、本気で思ってんの？
S1000カタナにネチネチ文句を垂れているオヤジたちがVツインのカタナで喜ぶと思うのか？
400カタナの外装をパカッと？簡単に出来るならカスタム屋がやっているだろうに
まぁ何やっても文句ばかり言って受け入れないと思うよ、ここの住民はね >>552
次回のモーターサイクルショーでは、アンケートじゃなく注文書をバインダーに挟んで
おねがいしまーすってサインをもらって歩けばいいじゃんって思った。 隼ベースにすりゃ良かったんだな
あのデザイナーじゃどっちにしろ駄目か 鉄フレームを新しく作れば良かったと思う、ホンダみたいに
そんなに大変じゃ無さそうだけど、どうなのか？
アルミフレームとエンジンが余って困ってたのか？
なんか、事情があるんだろうけどさ
1番の失敗はカタナのブランドが地に落ちたことだな 既に「カタナ」とか「スズキ」という単語に脱力感しか感じないから
もうこの先に期待は無い >>566
隼ベースでデザイナーがまともなら良い物が出来たかも知れんのにな
フラスコーリにダメ出しできなかったスズキは素人の集団かと思ってしまう オレ的にはデザイン自体は悪くないと思ってる
中身S1000のまま、あのデザインに出来なかったのがスズキの技術力が問題
あのデザインでも興味を持った人は実に多かった
中身が悪すぎた
なのに強気な価格設定
S1000より劣る物を5割増しで買うほどのデザインではなかった エンジンズエンジニアリングもなんかおかしいな
タンクカバーやバッテリー移設などはアイツらの提案なのかね >>571
パット見はね、パット見は・・・
だがじっくり細部を精査していけば「ナシ」だろう
しかも手直し・修正が困難な場合が多すぎるいうから尚更 只でさえ1000ccでは短めのベース車両を更に短くするのは無理があり過ぎて技術では何ともならんだろう
そもそも短過ぎてヘンテコだし ターゲットが日本の中高年リターンライダーだと隼は重くてデカい
欧米人なら振り回せるから初代のような欧州向けスポーツツアラーじゃないことは明白
じゃあドイツ人辺りが好きなストファイ()かっていうと200馬力シングルシーターじゃないから違う
最初から日本市場しか見てないよこのバイク ヤマハの欧州でのMTシリーズの成功が、意識の片隅にあったのは確実だよな。
安くて過激で面白いストファイが市場の主役。
初期にしきりに欧米欧米言ってたし。
エンジン、シャシ、新コンセプトをしっかり作り込んできたヤマハは成功し、適当な仕事で金儲けを目論んだスズキは失敗。 GSX-S750はA2仕様(40馬力そこそこ)もあったのでちょっと売れてたな
カタナも40馬力ならもうちょっと欧州笑で売れたかもね スズキは空冷のフルレストアサービスやってくれた方が歓迎されるだろ >>580
それをやる気があるなら、ここんとこのパーツ廃盤ラッシュはないわ。 >>579
S750は国によっては1000～2000台くらい売れてるからまあまあ人気あるんだよな
一台でいわゆる中免需要も満たしてるのは強い そこでS750カタナですよ！
カウル等の金型の償却も進めたいでしょ S750ベースだと結局「小さい」「しょぼい」とか言うんだからやめとけ
昔のカタナの再現なんて無理なんだから S750が一体何をしたと言うのか
なんの罰でアレを被らなければいけないのか 流石のスズキもこれ以上はKATANAのテコ入れはしないだろう
したら馬鹿だ カタナの名前使わなかったらテヘペロで済んだのに
ノセた馬鹿とノセられた馬鹿が居るだろ絶対
消費者がそこまで馬鹿じゃなかったのが救い それな
名前に踊らされる事もステマに乗せられる事もなく
バイクの本質を見る目がある
日本のバイク乗りもまだまだ捨てたもんじゃないと思ったよ 外見関係無くカタナの名を持つバイクは過去に何度か出てるからね。
権利の更新の為に、たまにどうしてもカタナというバイクを出す必要がある。
カワサキもZだかをそんな理由で付けた過去もある。
ホンダはずううっっとCBというバイクがあるから関係無いけど。
ネーミング使わないと権利が失効するとかなんとか。
申請しても使用実績がなければ失効する。
今回のKATANAも、案外そんな事務的な企画から始まった中途半端なバイクなのかもね。
ならば、R1000をシルバーに塗っただけのKATANAで良かったのに。
値段はR1000と同じなら、まあまあ売れたと思う、開発費もかからないし。 銀塗りのハヤブサで出した方が系譜としては正当なんだがね kawasakiが続々と次年度モデル発表してんのにスズキは何やってるんだ？
そろそろ買い替え需要が上がってくるんだから早く発表しないと顧客減らすぞ？ GSX-Fの北米仕様にKATANA着けてたんだからS1000Fもそれに倣っておけばな 名前のカタナは過去あったがデザインまでカタナとしたのは三型とコイツだけだろ カワサキの体力はすごい
船も飛行機も新幹線も作って来ただけのことはある ちゃんと「インパルス」って別の名前名乗ってるじゃねーか 10月1日付ですけど 事業縮小なんでしょうかね
【二輪事業本部】
二輪営業部と二輪企画部を統合し、二輪営業・商品部とする。
二輪品質監理部と二輪設計部を統合し、二輪技術部とする。 まてよ 新二輪事業本部と同時に新設された側の部長が継続で部長就任
企画部設計部ついでにデザイン部の部長は何処へいったのか
何かがうごめいていますよね >>661
二輪カンパニーが潰れてからまだ一年も経ってないのに、また内部で統合とな
まあぶっちゃけ、最近なにも仕事してないように見えちゃうし…
カタナのあとに出したのはジグサーだけか？
新商品作ろうにも、カタナの大失敗でなかなか企画が通らんとか予算が付かんとか、ハヤブサ凍結とかそういうことになってんのかもな 俺が気を利かせて661になったらそれっぽいことを書いといてやるよ
覚えてたらな 地味なように見えて結構重要な組織変更と感じる
「内部監査部」の新設でその長が元「特命・参与」とか・・・
ああきな臭い
四輪の方も中東・アフリカ地域からは実質撤退方向か・・・ >>601
大規模製造業だと品管は独立させておくのが普通
品質基準に満たないものをコストや時間的制約などの理由でのお目こぼしを防ぐため
また商品企画と営業も独立させておかないと、営業目線の商品企画に偏って
「いま市場で売れてる」ものしか作ろうとしなくなりがち
まあ各部門長の采配次第ではあるけど
確実なのは部長ポストが２つ消えたってこと
好業績の中での改革ではないだけに
内部的には心中穏やかでない人がいるでしょうなあ 営業と企画の統合は単純にカタナでマーケティングを誤り、企画大暴走した反省ってのにも見えるね
品質管理と設計の統合は、よりコスト重視の設計にって事かな 月刊O誌の今月号の巻頭特集では、新型ハヤブサの予想登場時期は2020年末になっていたが・・・ カタナで大失敗して組織だけ焦って弄ってもなぁ
病巣は仕組みじゃないからw アホだ 統廃合で名前だけ変えたって売れるワケがねえ 売るためにやってんじゃなくてアイツが悪いコイツが悪いが表面化してきただけだろう >>611
インドでもバジャジに押されてパッとしないからなあ
数万台は売れてるだろうが、競合車は90万台とかだから… >>613
役員「今回は役員は誰も悪くない、仕組みが悪かったって事で…」 そ、そうだな
バイクオブザイヤーも獲得してるし
俺たちは悪くないよな >>614
スズキはインドでは四輪があんなに強いのに
二輪ではなんで・・・ 高いからだよ
四輪も現地メーカーがちゃんとしたのを作り出したらスズキの役目も終わる カタナをインドで売っても買い手はつかんだろうな
輸入品で関税マシマシのバイクを買うレベルの金持ちは見る目がより厳しい
このハリボテの手抜きは一目で看破されるだろう それは少々、心外です
カタナはインドではブランドです インドは今、ウイルス汚染で何十万人も死んでる真っ最中でバイクどころでないみたいだしな ほっとけ
叩き売りしか手が無いと分っててもそれをやらない往生際の悪さと思うんだが
叩き売りでも全く売れないと詰む怖さとか色々あるんだろう でも初めに買ってくれた顧客のこと考えたら叩き売りは悪手だよなあ
新古で崩れるのは仕方ないけど 発売後１年経ってるんだから解禁だろ
スズキが失敗を認めたくないからストップ掛けてるとしか思えん 8月の時点ではまだスズキは値引きに渋い顔をしていたらしい
もう手遅れだよな
スズキ二輪部門はもう別の組織になってしまった
まともなバイクは作れないよ バロンもSOXも在庫値下げしてんだから、もう無理だろ >>628
一応国内用の生産数が2000台だからなあ…。 B-KINGの時は、カタログ落ちしてから50万値引きが始まった。
おそらく今回もそうなる。
だから早く「生産終了」を発表した方が良いんだよね。
新色とか生産する予定無いんだし、今年中に生産終了して、年末までにたたき売りした方が良い。
店側だって不良在庫を片付けてから年を越したいだろう。
値下げのタイミングを逸すると、値引き合戦になって、最悪「半額セール」になるかも。
その方が体裁悪いだろうから、スズキは店への締め付けを早くヤメろや。 ん？あれこれ非難してた人達は安くなったら買うの？
安く買ったからって自分のイメージ通りに改造出来るかってのは別問題だしな >>634
買うわけ無いじゃん、こんな産廃モドキ
望まずにカタナの名を冠されたコレの末路があまりにも哀れだから
最後まで見とどけてやるだけだよ
スズキの中のヒトは責任押し付け合っていないで、早く楽にしてやれ どうしようもない不良在庫を持たせられる販売店が不憫
80万くらいなら「なんでもいいから大型乗りたい！」っていう人が買うでしょ 昨年末にコミコミ75万円 ここが勝負時だったでしょうか
もう今からでは何をやっても遅いのでは？
市場からコレを消すには返金回収しか無いでしょうね
流行りに乗れず誰の嗜好にも合わずに売れなかったモデルは全メーカーとも経験しているでしょうが
コレは物自体が余りにもおかしいので今からは受け狙いの客ぐらいしか買わないんじゃないですかね カタナの名前で出せば、それだけで売れると思ってたんだろうな
若者に大好評だの、令和の親父キラーだの話を作っておいて
何だったんだよあの広告戦略 まだまだラッピング電車やるので
値引きできませーんw 欧州も国内も本物の先行予約が全然入って来なかったんでしょうね
これは販売店へのエンドユーザーからの先行予約の意味です
まあかなり焦ったと思います 夢なら覚めてくれ程度の...
そこからは皆さん良くご存じの見境なしの広報戦略を選択したんでしょう ゴミみたいなタンク容量をなんとかしてもらわねば遊び用にも使えない リッター四発の場合、１５リットルでさえ不満が出る容量なのにね SVだろうとバンディットだろうと刀の顔くっつけりゃ刀に見えちゃうってくらい簡単な御題目なのに、どうして似ても似つかぬ醜悪なヒョットコバイクを作ったんだろ？
発表会であぁオールドカタナすか？乗ったことありませんねぇってブチかましてたから、デザイナー共々オリジナルに喧嘩売るつもりで作ったんだろうか
当時の人間と実力に差があり過ぎて話ならない負け方したけど 実力を出せばまだ良かったんだけど、手抜きに次ぐ手抜きだからなぁ
やる気が無いならやめちまえ としか言い様がない >>645
流用に次ぐ流用？ 良いかも？
GSX250RにGSX-S1000のエンジンぶち込んで・・・
あれ？15年前に逆戻り・・・ 半額で売り出せば買う人は絶対に増える。
「安いから買う」って人は絶対にいるからね。
例えカタナモドキであってのも、1000cc四気筒が80万なら買う人はいる。
「とにかく大型四気筒の新車に乗ってみたい」という夢は叶う。
そのまま乗り続けてもいいし、車検前に売りに出すのもいい。 車体８０万でも微妙やな
乗り出しで９０万くらいやろ
S１０００安い店だと乗り出し１００万で買える店あるからな
冷やかな視線を浴びせられる 航続距離 リセールバリュー等のネガを考慮に入れると車体６０万じゃないと辛いと思う 結局バイク屋の倉庫に埃かぶって埋もれる運命か・・・ 半額でも買う気はしない
第一これカスタム前提なんだし当然リセールも下がる。後戻りしずらい
フルカスタムして壊れるまで乗り続けるような人ならいいんでないの？一般人には無理 カスタムといってもカッコいい改造車を見たことがない
無理くたハンドル下げても結局バランス悪くて人が乗った姿は無様だし改造の意味がない >>651
大型免許取り立ての人がバイク屋に見に行って安ければ入門用に買うと思う。普通の人は休みの日に用事が無く天気が良ければ乗るくらいだから。 おいおい、シート高825mmで航続距離200kmもないバイクを入門用だって？
普通のライダー馬鹿にするんじゃねぇ >>653
そういう本当の初心者は大型免許取得のきっかけとなった
ライダーのアドバイスを必ず聞くと思う
そのヒトがコレを薦めると思うか？ >>654
年に一、二回しか乗らなくてそのうちにバッテリーあげてしまうようなライトユーザーにならちょうどいいんじゃない？ ぶっちゃけS1000以下の値段なら売れてくとは思う
自分たちが下手打ってブランド化に失敗したんだから仕方ない
オレは80万でもSV650のがいいけど >>657
そのためバッテリーへのアクセスを簡単にしました。 あのKATANAが新車でなんと80万！なら買っちゃう人でてくるよ
カタナはブランドだし名前だけで50万以上の価値がある
新車ってことでプラス30万
デザインと仕様で元のバイクからマイナス100万査定になってるだけなんだ でも実際乗って維持してくことを考え出したら80万で別のバイク買っちゃうと思う >>660
> カタナはブランドだし名前だけで50万以上の価値がある
スズキもこういう勘違いしてたんだろうな
それで何も考えず自称ブランド代を上乗せして自爆
スクーターや中華バイクにも濫用してるカタナという名前に如何ほどの価値があったかは、売れ行きが教えてくれただろうに 本当にブランド維持がしたいなら、1年以上売れ残ったのはメーカーが回収して
潰してしまわないとブランド維持は不可能。 もうスズキに残された手段は流通在庫すべて回収して幻のカタナにすることだけ 日本人向けにシート高を下げる、タンク容量15Lまで上げる、フェンダーをノーマルにする、セパハンつける
これをスズキが無償でやらない限り、カタナは見向きもされんよ
さっさとやれ に、日本はオマケだし
これから海外で売れまくるから余裕だし
海外で売れすぎて国内に回す分なくなるはずだし
海外で売れすぎて日本の分が品薄ってスズキの新型が出るたびに書き込まれるけど、そういうテンプレがあるんやろな >>654
最小回転半径3.4ｍも結構キツいぞ
・車重215㎏、シート高825、最小回転半径3.4ｍ、税抜140万円
→お気軽バイクではない
・タンク12L、シート狭い
→ツーリング不向き
・速さという点では30万円以上安いS1000に対する優位性なし
→クローズドコース向きでもない
カタナであるかどうかというよりも
それ以前の問題
外観については好みの問題とはいえ、フレーム側面に目立つ２箇所の溶接ビードはほとんどの人が美しくないと感じると思う >>628
去年から在庫が600台切った事がないんだよな・・・ バイクよく知らない人がいいよ
自動車学校と連携して、卒検までに契約なら70万くらいで売るなら最初のの大型で買ってくれるよ >>669
直線で加速して、大型ってすげぇwって言ってる段階な。そこにターゲットを絞るしかない。 いやー、今の免許取りに行く若い子らはそんなアホじゃないと思う
欲しい車種が決まってることも多いしな
結局誰も騙せなかったから今の惨状がある 2001年10月、第35回東京モーターショーにコンセプト車として登場した。GPSを利用して気象情報を表示できるなどのハイテク装備もさることながら、240mmの極太リアタイヤなどをまとった力強いスタイリングがバイカーの間で大きな反響を呼び、そのほとんどが「このまま市販して欲しい」というものだった。これは同じスズキのコンセプト車であった「ファルコラスティコ」や「ヌーダ」のような「夢のバイク」とは少々異なり、かなり現実味を帯びた仕様になっていたためであった。さらに当時ヨーロッパで流行していた「ストリートファイター」という潮流にも乗り、日本国外でも大きな波紋を呼んだ。フランスではバックヤードビルダーの「LAZARETH」というメーカーが、エンジン共通のハヤブサをベースにB-KINGそっくりの走行可能なカスタムバイクを制作しており、地元誌掲載後には日本のバイク雑誌にも紹介された。
2005年、パリサロンでGSRが発表され、翌年5月に発売される。そのスタイリングはB-KINGを髣髴とさせるものであったが、イメージに止まるものであった。2006年9月、スズキはB-KINGの市販化を発表する。同年のモーターショウに出品された展示車はまさにB-KINGをより現実的にリファインしたものであり、期待が高まった。
2007年7月5日に2008年モデルとして発売を発表。同年10月に2008年モデルとして日本国内で発売開始（車体本体価格1,659,000円）。
あれ？ フラスコーリに隼を与えたらB-KINGのようなエキセントリックな失敗作を作ることが出来たかもしれない
残念なことに与えたバイクがS1000なので至極平凡な失敗作が出来上がってしまった フラスコーリはスズキに「カスタム車作らん？テーマはカタナで」と依頼されただけだろう。
本人も3.0がほぼまんま量産されるとは思って無かったし。
彼も被害者の一人だと思う。
真面目に量産車のデザインを依頼していたら、結構違うモンになった気はする。
カタナ復活計画は2015年にはスズキ社内では始まっていたし。
当のスズキ社内では、最初から「新しいカタナ」をどう作って良いのかわからなかった気がするね。
だから安易に外注して、安易に決めて、安易に売り出したという。
2015年から始めたとしても、ずいぶん時間を無駄にしたお粗末な計画だったよね。 900RSやホンダの原付きはうまく復刻してるのにな
復刻して欲しいという意見を無視して新しい形にして機能まで無視しちゃったら売れるわけないな 初代とガラッと変えたい、というならそれはそれで・・・
ただしそれを納得させる新しい価値を生み出せれば、だがな
現スズキの上から下までの力量不足が露呈した
本来なら猛省するところだが、まぁしゃーない、で流すんだろうな
これじゃ上がる目なし 耕運機ハンドルと尻切れトンボみたいなリア見たら萎えるわ カワサキなんかしっかり分かってるからリアを伸ばした
スズキはマジで目と耳でも塞ぎながら設計したんだろうか >>632
それはあくまで「店からの受注の総数」であって生産数じゃないよ
GSX-S1000/Fが発売された時、年間目標（800台）のおよそ倍の注文を受け
生産が追いついていないと公式がアナウンスしていたが、
その年の販売数は1300台程、次の年が1500台くらいだった
そこで販売数のピークは過ぎたようだけど、その後もコンスタントに800～1000台くらい売れてるようなので
KATANA単体を日本向けだけで2000台も生産する余裕はおそらくスズキには無いんじゃないかな カタナ1000台作って
約600台一般市場にあって
約300台が男爵にあるのか そしてレンタル車両が数百台だから本当に誰も買ってないに等しいな 日本に100人くらいはいるんじゃね？実際に買った奴
イタリアではマジで200台も売れなかった超絶大爆死だが 三車種合算で販売数100位圏外（100位が200台ちょい）だったせいで記録無しという絶賛不人気車ェ… >>687
自分が通ってる店では一人買ってるのを見た。他は知らん。 >>684
営業の人が「KATANAは2000台作って終わり」と言ってた、とあったでそ。
実際に2000台作ったのかは誰も知らない、去年の八月？頃の話だから。
八月だか九月の段階で2000台は生産し終わって無いだろうし。
実際に2000台生産してないなら、スズキは必死に総生産台数は隠蔽するだろうし。
「2000台で生産終了だから早く仕入れた方が良いですよ」と店に仕入れを迫った訳だから。
これで2000台生産してないなら、詐欺まがいじゃなくて詐欺だから。 Mr.BikeBGにカタナまみれのレポあったけど新型ユーザーで取り上げられてたの４人だったな。 >>675 >>691
おたくスズキの関係者？
邪推や推測の類だったらいらねーんだよな
長々と何書いてんの？ アニメ企画『爆残』はどうだろうか？
もちろんメーカー的には 爆斬 を期待していたのだが 爆残 に成ってしまったと言うストーリーで >>697
やりたいことはわかるんだけど、5年経ってみてわかるのは
根底に流れるでっちあげりゃいいやって貧乏根性というか、脱却できない安物センスというか。 >>692
ガチでありだな 完全受注生産(在庫だけどな！)
お値段そのままでオリジナルデザインステッカーが貼ってあり
特製エンブレム(シリアルナンバー付)で超お得ですよ
40万値引きしても売れないんだからこれで十数台でも売れたらラッキー ある意味S1000Fのカスタム車だからなあ、更なるカスタムとかどうなの？
S1000Fのカスタム料が50万分とも思えないけどね。
レブル250は「どうぞカスタムして下さい」と、あえて色々そぎ落として出したけど、逆にシンプルに決まってもいるので、案外ノーマル乗りが大多数っぽいけど。
KATANAは高いわりにノーマルが一番酷い。
そもそも弄る前提で買う人は極端に少ない、他のを買った方が良いし。
一目惚れで買った人は、去年の八月までに手に入れた人達だろう。 適当なこと書くなよ
レブルの改造依頼がきてイジったがレブルは改造し難いぞ
ライト周りもだが特にメーターの取り付け位置が異常だぞ
ハンドル交換だけでも四苦八苦する >>702
どういじるかによるだろ？
改造依頼がきただぁ？それで飯食ってんの？
素人でも色々工夫して楽しんでるんだが・・・ 最近のネイキッドは昔に比べるとキレイに弄る難易度は上がってるんじゃないかな
パッと思いつくだけでECU、チャコールキャニスター、ABSユニット、OBDコネクタか
配線も増えてるし というか今のバイクはそこまで改造されないだろ
カスタム作例のようにゴリゴリに外装や燃調まで弄るようなのは少数で、せいぜいフェンレスしたとかサス替えたとかサイレンサー替えたとかその程度
カタナほどノーマルが少ない車両も珍しいというか、フェンダーとハンドル周りカスタムが必須…
数ヶ月前ニューモデルスレでは、「ちょっとでも社外品付けたら改造車！メーカー保証外！ヨシムラ着けて保証受けようなんてもっての外！モンスタークレーマー！」って擁護員が大騒ぎしてたけど 純正のまま使いたい人ほぼいないってそれ商品として欠陥品もいいところだろ >>707
心外です
15種類のハンドルから選ばれた最適解です
まあ実際、カスタム後の奇形セパハン見てるとノーマルが一番マシと思うが 新型刀は、
刀の悪い所を集めてる。
足つき、アップハンドル。
で、ハンドル周りの仕舞いを考えろ。
メーターが見辛いだろ。 そういえば確かに「複数のハンドルから選びに選んだ最高のハンドル」って製作がドヤってたなｗ
交換されるのはそりゃあ心外だろうｗ ストファイとしてはあのハンドルでいいんだよ
乗りやすいと思った
Z900RSだってあんなもんじゃないの？
乗ったことないけど
デザインは、、 走りとハードのコンセプトはMT-09で
見た目のコンセプトと価格がZ900RS
て感じ 単に数値だけ見れば、ネイキッドとしては特に高すぎるってほど高いハンドルではない
それがあんなにも悪目立ちしてるのは結局車体全体のデザインの悪さに尽きる >>714
うーむ
このいいとこ取りのコンセプトで何故ここまで売れないのか？ ハンドルが高いんじゃなくてメーターとカウルが低すぎる。か そういえばロングテールを最初に作ったショップがツイッターで「公開後、大手メーカーから圧をかけられた」みたいなことを愚痴ってなかったっけ？ >>724
ナンバープレート付けてみたらまた変わるよ メーカー発のノーマルと誰もが感じるデザインを創れない人
だから速攻で色々といじられる あっタンク延長は無理か そもそもフラスコーリって、そんなに評判の高いデザイナーだったのかな？ カタナに乗ってる人は、レアなのは確かだね
敢えて買った人としては、それはそれでよかったんじゃないか
乗ってて希少さを感じられる >>728
トライアンフのスピードトリプルやタイガーもデザインしてるらしいけど
あれらは評判悪くはないな
スピードトリプルが丸目から今の吊り目に変わった時は評価割れたけど >>728
その辺は今回あまり重要じゃないと思う
フラスコーリの「（ほぼ）KATANA3.0のまま市販するとは思わなかった」
というコメントを素直に捉えるなら、
フラスコーリはKATANA3.0というショーモデルのデザインまでしか関わってなかったのでは
スズキが「KATANA3.0のデザインを買い取るよ、量産車への落とし込みはウチでやる」
って言って合意したならば、フラスコーリにはもう出来ることはなかったわけで
重要なのは、オートバイの工業デザイン・外観と機能とコストの調和をよく理解している総責任者がプロジェクトをコントロールできていたかどうか カタナ3.0を見てスズキの開発陣が感銘を受けて、その開発陣の多大な努力により、市販化不可能に近い短い開発期間で幅広い世代に大好評な物を作った・・・という作られたストーリーだったな >>733
KATANA3.0から数カ月で市販バージョンを完成させたという話はウソ説が正しいとして、
綿密に計画して出来上がったのがKATANAだったら、なおさらスズキ終わってね？
２輪撤退したいからワザとクソバイク作ったのとしか思えない
別に1100カタナを復刻しろとか思ってないよ
現代のストファイとして見てもクソなんだもん
そう考えると２輪カンパニーも２輪撤退のための布石だったのかと思えなくもない >>735
フラスコカタナコンセプトが出る何年か前にカタナロゴが意匠登録だか何かされてたよな
それより少し前から計画が動いていたのは確実
「カタナ3.0を見て感銘を受けそこから一気に計画が始動した」というのは確実に嘘 東南アジアへ全振りするには機種がイマイチですかね？
レース関連や先進国からは撤退する方向なのかな？ >>737
なんで？
社内でカタナのデザイン検討してたかも知れないじゃん。ストラトスフィアもあったわけだし。
早めにカタナ再生を実現したかったスズキが
たまたま市販するに手っ取り早い3.0コンセプトを見つけたから
具現化しただけという話かも知れないだろ そもそもターゲットデザイン社など、
フラスコーリ氏のとこ以外にもデザイン出させてたし
KATANA3.0見て云々ってのはまあ作り話だろ としひろ社長になってからの2015年の記事に「カタナ云々」と目標を掲げている。
遅くても2015年には近い将来にカタナ出す事は決まっていた。
ストラトスフィアの時にはカタナ出す予定は全く無かったのだろう。
で、カタナ出すのは2015年以降になるわけだが、ぶっちゃけ「どんなカタナ出すか」で揉め続けたのは想像出来る、カタナというか全車種が揉めたはず。
カワサキがニンジャ250を出して以降、ホンダとヤマハは250に力入れ続け、250RRとR25で実を結んだ。
一方のスズキはGSR250がたまたま売れただけで、あとはVスト250がまあまあ売れた程度。
大型もS1000/FとSV650/Xがまあまあ売れた程度。
ホンダもヤマハもカワサキも、期待の新車は出た年に販売台数一位とかになるが、スズキは一度も大ヒットが無い。
400に至っては、スズキだけがベスト10入りしないのが何年も続く。
もうね、スズキだけ落ちぶれているから、新カタナも含めて何とかしようと検討はしたとは思うが、その結果がGSX-R250の開発中止と、自信満々で出した油冷単気筒250エンジンよ。
こんな体たらくのスズキが本気出した結果が新カタナでもある。
もうね、こんなバイクしか産み出せないのよ、完全新車を出す体力が無い。
ハヤブサどころではない、油冷単気筒250が今のスズキの限界。 >>739
ストラトスフィアだあ…？
15年も前のコンセプトモデルだそそれ…
頭沸いてんのか、この低脳 というか、あの「カタナに対する類稀なる情熱で一年足らずで市販化に漕ぎ着けた」というデタラメが作り話だとバレたのがそんなに拙かったか
浅ましいな、そんな幼稚なストーリーで騙せると思っていたのか
工業製品がゼロの状態から9ヶ月で市販に至るなどあり得んことだ
ガキでもわかる スズキはほんと消費者を舐めるようになったな
業界圧倒的負け組がどうなったらそんな風になるんだろ >>744
GSX250Rからだと思っている。
GSXとは4バルブ車にだけ付けられる名前だった。
としひろが社長になって、スズキ車のブランド化を強化する方針になった。
まあ、それは本来は正しいんだけど、実際に行った事は4バルブGSX-R250を作らないで、GSR250をSS風にした2バルブGSX250Rを作るという「GSXブランドの安売り」よ。
こんなのはプライドを捨てなければ出来ないからね。
2015年にとしひろが社長になって、二年後にGSX250Rが出たからね。
その二年後がKATANA発売だから、諸悪の根元は社長交代だろう。 >>742
おまえみたいなニワカ中免チビは知らないだろうがストラトスフィア発表当時は新型カタナだと雑誌を中心に騒がれていた。
失せろ無知 ストラトスフィアを見てみた
カタナのデザインだな
スズキはカタナを大事にすれば良かったのに、本当、バカだよなあ
社長がバカなんだろうな >>742
ほらよ、検索も出来ない低学歴の無能。
ちったあ調べるって事をしてみろドチビ
ファイナルエディションの発売から5年後の2005年、第39回東京モーターショーに1台のコンセプトモデルが出展される。『STRATOSPHERE（ストラトスフィア）』と名付けられたそのコンセプトモデルは、4気筒並にコンパクトな1100cc水冷直列6気筒エンジンを採用。このストラトスフィアのアルミ叩き出しで作られたフロントカウルと燃料タンクは、誰が見てもカタナの流れをくんだもので、ファンはカタナ復活かと色めき立った。6気筒エンジンは実動で、コンセプトモデルはちゃんと走行できたにもかかわらず、残念ながら日の目を見ることはなかった。バイクにあまり興味がない人でもその存在を知っていることが多いカタナというスズキにとって重要なアイコンを、新しくして市場に出すことが一筋縄ではいかないことは想像に難くない。 出したら出したで「鮭かよｗ」って言われるんだろうな。 一筋縄ではいかないはずのことを徹底的に手抜きででっち上げた
とこういうわけですね ストラトスフィアを上面から見れば幅広の６気筒エンジンでもタンク長や
シート長を適切に設定することで初代のイメージを継承できることが分かる
コレもスイングアームをロング化（新造）すればストラトスフィアに近づけることが
可能だったはず
ホイールベースを伸長することでストファイｗなどと笑われることも無かっただろう >>748
あのな。ストラトスフィアが当時「これが新しいカタナかも！？」とか言われてたのくらい知っとるわ
生でモタショで見たんだよ
で、カタナの商標が登録されたのは2015年だ
ストラトスフィアはそれより10年も前の2005年
10年ものブランクがあるんだよ、小僧は知らないだろうがな
「ストラトスフィアのデザインも検討されてたかも」
なんてよく恥ずかしげもなく良く言えたもんだよ
せめてリカージョンと言っておけばまだ説得力があったものを…無知は怖いな
擁護員の程度の低さには毎度毎度呆れされられる カタナ商標登録の時期からすると遅くとも2015年の時点で「新しいカタナを作ろう」という計画があったのは確かだ
つまりこのゴミカタナは5年もの歳月をかけてゆっくりじっくりと綿密な計画の上で生み出されたことになる
5年かけてできたのがこの金玉ガード
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1433716.jpg
ハァ… >>752
そんなもんホンダがCBとCBXで既に達成済み 安定のラグビーボールに股がってる感だな
腐ってもリッターの４気筒だからなぁ
これが600ccくらいのミドルやツインエンジンならスッキリスリムで また見え方も違うんだろうが 1980年代のフラッグシップだった大柄なバイクを
現代のコンパクトなネイキッドの車体サイズに縮めて再現するなんてのは土台無理な話だったのよ
本来は寸法にある程度余裕がある中でハンドルの可動域やタンク容量を確保していた物を、
小さくまとめてしまえば色々と無理が出るということは少し考えればわかるだろうに ハンドルが高く近いオフロードポジションなのに、写真のため無理に伏せたポーズ撮ろうとするから余計にカッコ悪くなってる
これなら素直に直立姿勢のほうがまだマシだってのに
これをカッコイイ！令和のカタナ！とかほざいてる一年前のヨイショ記事見てると虫唾が走るぜ
https://www.moto-auc.com/application/files/cache/a080a1d936532f9e130bf1190713a419.jpg
https://www.moto-auc.com/download_file/view_inline/14764
まあどれほど金を積んで提灯記事を書かせようと、低脳擁護員の小僧がどれほど抵抗しようとも、このクソバイクの圧倒的な出来の悪さの前にはどうしようもなかったがな
かくしてカタナは今日も埃を被り続けるのだ スイングアームから付いてるナンバープレート
一周まわって何かカッコよく見えてきたのは病気ですかね。。。 俺が興味ある範囲だとCB1000Rとかvitpilen701なんかがスイングアームからリアフェンダーとナンバープレートが生えてる
リアのデザインがスッキリ見えるね
今風ではある
横から見て台形基調だとあのデザインになるのでは？ もう流行も終わった感じ
MT-09も普通のテール下フェンダーに戻すし 心外が言ってた「若い人に乗って欲しい」とは、「若くて小柄な女の子に乗って欲しい」という意味だったのか！ >>765
ちばるもバイク女子モデル歴が長いから、乗車フォームがカッコイイね。
こういう写真をイメージ写真にしてたら売れ行きも変わったかも。 >>773
両肘開いてだの前タイヤを潰す感じだのより ちぱるさんの写真１枚で勝ってますよね ちぱる金持ちだし元カタナ乗りなんだから新型買ってやれ！ アンチがつくのは人気者の証だからな
批判されるうちが華、無関心が1番怖い ちぱるはニンジャを大事に乗り続けてるのもカッコいい
某加納なんか3か月でバイクを乗り換えてたとか
バイクをすぐに乗り換えるヤツあどうも信用できねえ ヤングマシン読んだがKATANA125Rは実現出来るかね まあ、今カタナに一番関心あるのは俺たちだろうよw
一般ライダーはとうに興味を失い、ショップの店主は店の隅っこに押し込めて以来思考に上ることも減り、提灯記事をやめ二輪カンパニーを解体したスズキもまもなく忘れる
擁護くんが定期的にやってきてスレを伸ばすのも、せめて俺たちだけでもカタナを覚えておいて欲しいという切ない願いから来てるのかもなw 女の子特有のエビ反りバック乗り、じゃなく背中丸めてるからカッコよく見えるね。
どういうシルエットがカッコいいかは男女問わず分かってる人は皆そう。
背中丸めて首を少しすくめる、それだけでイケる(実力はどうでもよい)ｗｗｗ そういやラクッペさん最近見ないけどまだ刀乗ってるんだろうか？ V-stromをカタナ納車した販売店限定で半額くらいで抱き合わせ値引きしたのかなw モデルチェンジしちゃったら旧型は安くなるわな
カタナはそういうのも無さそうだ >>788
6年落ちの新車かぁ…
それでも140万が75万なら欲しいな。
ツーリングマシンとしては満点に近いバイクだし。
問題はカタナがこんな感じで値下げしても使い勝手の悪さで買手が付かなそうな所。 Ｖスト1000か、確かに誰も買わないだろうな。安ければ買うなんてのは幻想だよ
カタナもいずれこの道を追う事になるだろう いいバイクだけど、こういうのが欲しい人はBMWを買うのか？
もしくはホンダとか
KTMかも
スズキはブランドが弱い まあ、あえてVストロームを選ぶかというと…
アドベンとしてはかなり軽いトレーサーとか、アフリカとか、見栄張りたければ1250GSなどライバルは多い
Vストの特徴はV型エンジンくらいしか無いでな に、日本なんて眼中にねーし！
カタナは欧州向けDAKARA！ 欧州先行予約1万台 ほぼ入金済み
誰なんでしょうねこんな事言っちゃったの それはツイッターのステマみたいなやつじゃなかったっけ それよりも「国内受注台数2000台」の方がやらかしたと思う
スズキの社員が言って、数々のメディア、まとめサイトを通じて広めたからな
まだその間抜けな記事がしっかり残っていやがるぜ
スズキ新型「KATANA」販売好調 発売1ヶ月で年間販売台数の2倍を越える受注達成!!
https://bike-news.jp/post/139762
> スズキ新型「KATANA」は、5月24日から販売が開始されると、現在年間販売台数を越える2000台以上受注しています。
この記事が2chや種々のまとめサイトに転載されて「アンチざまあああ」の大合唱が起きたわけだが、年末に明らかになった結果はご存知のとおり
一月ちょいで2000台以上受注したバイクが、なんで三種合算で1600台なの？？という根本的な疑問にスズキはなんて答えてくれるのやら
GSXSと合算ならその数は出ると見込んだのだろうが、それでもダメだったねえ、現実は厳しく消費者は賢い GSXSと合計でも2000超えてれば「ほぼカタナです！！」と言い張れたのに、それすら届かなかったというね
今思えば偽装中古は登録台数水増しの意味もあった？
ただ二輪新聞のバイク販売台数って確か「出荷ベース」って書いてあったから登録台数じゃないのかも あとこれ、情熱でもって9ヶ月で仕上げたってやつ
やっぱりこれ、ぜってー嘘だよ
こうやって宣伝するための作り話
カタナというバイクに関しては、スズキはいくらでも嘘をつく
スズキ新型「KATANA」 ９か月足らずの開発期間は、チームの情熱とサプライヤーの協力あってのもの！
https://bike-news.jp/post/135823 情熱というよりつじつま合わせの9ヶ月だな
ここが合わんそこが合わん
そして出来上がったキメラ >>802
スズキ的にはそうだったのかもしれないけど、出来上がったものを見て手抜きにしか見えない時点でスズキの負け
メーカーの評価は出来上がったもの自体が全て 過程においては頑張ったんだから・・・で評価されるのは小学生までとコメントする
制約あるなか最善を尽くしたと擁護あるいは同情のコメント
でも結果が全てですよね、と追い打ちすると以後ダンマリ、までがお約束 >>803
>>805
いやー絶対3～4年間かけてじっくり作ってるよ
その結果がアレ youtubeの某YSPの人の個別チャンネルでも動画にしないのはやっぱりそういうことなんだよな
あそこ話題のや気になる車両は動画にするし >>805
いやKATANAはクソバイクだと思うけど、
意思決定に関わっていない開発スタッフは気の毒だと思うよ
サラリーマンならわかるだろ
タンク設計させられた人可哀想だと思うよ
限定された条件で上手に仕上げても文句言われるし、
できませんって言えば無能呼ばわりだろ
クソ企画を推進したアホが戦犯 でもスタッフもインタビューでクッソドヤ顔だったやん？
アレ全部演技だったらすげえよ
ある程度はカタナに自信持っちゃってたんじゃないの アンチモーターサイクルってより
ウンチモーターサイクル >>811
バイクの出来はよくわからんが、とにかくすごい自信だったｗ 和歌山さんにサスについて指摘があると「それは少々、心外です（ムッ）」
他にも「カタナは欧州ではブランドです（ドヤァ）」
「S1000が安すぎたんです（キリッ）」
自信満々だったな まあでも社員としてはネガティブな発言はできないだろ
ただハンドルデザインした人は周りから違うだろと言われてたとコメントしてたな ハンドル下げてケツ伸ばすだけで売上も変わっただろうに カタナの概念をぶっ壊すのに失敗した哀れなバイク
お気の毒に SOXの在庫がいつ売れるか見物だな
Vストみたいに6年寝かせるのか
今の価格じゃ売れないと思うが 刀のトミカ買ってきたけどコレめちゃくちゃクオリティ高いな 宮城光はカタナで曲がる時はパッセンジャーシートの上まで腰を引くって書いてたな >>815
女房を質に入れてでも見に行かなあかんで？ >>823
これこれ
心外の件を強引に認めさせて
「分かってもらえて幸いです」に草 ベース車より更に着座位置が前方に移動して前輪荷重過多になったのでテストライダーが「アップハンで荷重を逃がさないとヤバいっす！セパハンなんてダメっす！」
そんなやり取りが脳裏に浮かびました >>810
理解はできるけど、そんなの知ったこっちゃねーな
クソ企画を推進したアホ、とやらもこれの出来を諸手を挙げて
受け入れたわけじゃあるまい（え、そうだよね？）
最終的に納得させられたんなら、早い段階でやれ、てこと サスに関しての指摘を心外だとのたまってたけど
大鶴義丹みたいな素人ライダーがちょっと攻めた走りをしたら破綻したんだぞ
カタナの足回りは危険だ 爆死したことも心外だと思ってそう
スズキ的には卸しちゃえば勝ちなのかもしれないけど 調子に乗ってひっくり返るのも全部メーカーのせいだよな～
とにかくナンかあればそれはメーカーのせい ｷﾘｯ) 最低でも「S1000のバリエーション」と言っていれば、ここまで見苦しくなかった。
公式として「S1000のバリエーションではない」「カタナという完全に別のバイク」と言ってしまったからねえ。
じゃあなんで販売台数合算にするのよと、いくらでもツッコミを入れられる珍事が起こる。
販売台数が爆死でも、カタチやスペックが全部爆死でも、S1000の亜種なら仕方ないとなる（本当はそれでも困るんだけど）。
亜種である限り、S1000の規格内のバイクになるからね。
タンク容量も、S1000のフレームに乗っかっている以上、これが限界であると言い訳するしかない。
フレームから作り直したら真の意味でS1000から離反しちゃうし。
離反しちゃえば販売台数の合算も出来ない。
まあ、真の意味で新型のカタナを出していたら、いったいどうなっていたか謎だけど、今のスズキの技術力だと結局は色々半端なカタナになったのは間違いないかな。
カタナとかやらなければ良かったのに。
GS1200SSでも復刻した方が売れた気もする、これならほぼ復刻出来たと思う、エンジンも含めて。
それこそ油冷復活も果たせたしね、250単気筒みたいに情けない発表の何倍もイメージ良かったハズ。 簡単に言うけど直4の1200ｃｃ油冷でEURO4クリアできるとは思えない 無理だろうね。設計の古いエンジンの復活は不可能。バンディット1250ですら無理なのに。 エンジン開発をさぼってきたツケを一気に払ってる状態だな mt-09は890ccの新型エンジンに刷新だというのに… ヤマハはスッテネのエンジンを見捨てたし、やっぱり厳しいんだろうね。 >前輪荷重過多になったのでテストライダーが
あのハンドルを換えるとどうして心外になるのかは偏執的にジャーマンストリートファイターの
世界観を暑苦しく語ってるショップのwebサイトを参照すると良い
おそらくこのスレ住人には殆ど理解できないだろう的な内容だが、要はバーエンドミラー用に
高剛性で格好良く決まるマウント位置に最適化したハンドルをわざわざ作ったという事なのだ
分かってるオーナーさんはバーエンドミラーに換えてるのをｲﾝｽﾀでは見かける
分かってない人は無茶なセパハン化にチャレンジしてるがどうやってもカッコよくならない
尚、これらは走行性能の向上には一切寄与しないものなので、スペック至上主義の老害さん
たちには全てが理解不能なバイク、というように映るのでこのスレの有様となる テールエンドが後輪軸より云々て話かね
カスタムなら人それぞれだからチョッパーの定義然りまあアリなのかもな
カスタムならね
メーカーが真に受けて純正バイクでカスタムシーンの公式通り作っちゃってストファイです！チョッパーです！とかやっちゃったら、マニュアルジジイ丸出しでカッコ悪い
ファッション誌読んでリーバイスの赤耳をロールアップとかカウボーイ気取りでウエスタンブーツにジーパンの裾入れちゃうとかそういうニワカジジイだよ
まあ、バイク用に使うとケブラーのクセに踝に穴が開くパンツなら買ったけどね
穴にステップが引っかかってコケそうになったわ >>837
>>838
もちろん規制通してからね、あとから250の油冷をゼロから開発するより安上がりな気がする。
この油冷エンジンが無理なら、水冷のそれこそS1000のエンジン載せても良い。
GS1200SSのフレームを改良すれば余裕で載るだろうし。
旧カタナを復刻するよりも現実的だろうし。
一番良いのは「GS1200もカタナも何も出さない事」だけどね。 >>838
SR400が最近まで生き残ってた事を考えれば、
売れる見込みさえあるならバンディット1250のエンジンはまだ使えると思うよ
中身の古さではGSX-S1000系エンジンだって大差無いし、
CB400SFなどのエンジンだって基礎設計は80年代だ S1000のエンジン載せろとか何も出さないのが一番とか支離滅裂 >メーカーが真に受けて純正バイクでカスタムシーンの公式通り作っちゃって
スペック度外視なのもそのせい
オールドカタナの再来を期待してる層に向けてて作ってない
ストファイの文脈が読み取れる層にはこのデザインの意義が分かる作りになってる
なので老害には新型の存在意義がどうしても理解できないし何もかもが分からない
ただの性能の劣ったバイクにしか見えない
人は老いると理解できないモノを無視できず死ぬまで口汚く罵り続ける
そしてそのようなコアな層に向けたプロダクツは一般受けはしないので売れないのは当然 質問
新型カタナのスイングアームってお値段いくらしますか？ >>848
世界中の若者に見向きもされてないのに一体何を言ってるの？ というか、スレが落ち着いてくるとこうしていつもの擁護君が来てスレを伸ばしてくれるのありがたいな
擁護君が一番熱烈なカタナアンチ 性能は置いといてもストファイの特性ってもんがあるでしょ
マスの集中化の為にテール短くしてアップハンで切角増やし回転半径小さくして中低速で扱いやすいエンジン特性にして、トラコンの効きも調節出来て
そうじゃなければストファイ名乗る資格無しのナンチャッテ雰囲気バイクだよ >>852
バッテリーをタンデムシート下に追いやり、
スイングアームに２キロのナンバー＆ライトユニットを装備し、
マスの集中化も糞も無いんだよなあ。
そもそもカタナのストファイとか、どこに重要があったのか不思議。
なぜストファイのS1000をベース車にしたのか、不思議でいっぱい。 擁護派が
＞コアな層に向けたプロダクツは一般受けはしないので売れないのは当然＜
とか言っているんですね
それなのに大人気アピールの広報記事を連発してしまったスズキの扱いは・・・ 最初から売れないのを前提の商品か
そりゃ手抜きになるのも分かるわ
で、販売店騙して押し売って終わりと
なるほど >>848
>コアな層に向けたプロダクツは一般受けはしないので売れないのは当然
その割には派手に広告宣伝うってたみたいだけど・・・ >848
ストファイの文脈が読み取れる・・・
カタナという名を継ぐモノに、そんな要素を望んだヒトはいないし実際いなかった
そんなことは企画のごく初期段階でリサーチすれば明らかだったこと
元ネタがS1000系しかなかったから苦し紛れででっち上げたことを
そんな無理筋な解釈をしてもなんだかなぁ～
別米にもあるがストファイにすら成りきれてないしｗ MT-09のモデルチェンジが発表されたな
バリバリの電子装備にヤバいレベルの軽量化が図られててびっくり
Z900もそうだけど、安くて性能の良いストファイがあっていい感じだ
カタナ？氏ねよ
ストファイの面汚しが 案の定ニューモデルスレではデザインが叩かれてるから人気出るサインよな(カタナ除く)
エンジンもフレームも新規にして電子盛り盛りとは恐れ入る、某社にも見習って欲しい
俺はXSR待ちだけど早く乗ってみたいぜ KATANAを精一杯擁護するとなると、
「KATANA3.0が欲しいけどアップハンで乗りたい人」向けのバイクってことかな
数売るつもりがなかったなら仕方ないなｗ デブの役員が乗りやすくするためのハンドルを装備しました！ >>842
ようするに、ファッションライダー向けのファッションバイクなので
見た目優先で当たり前。走行性能とか語るなよ恥ずかしい。ってことだよな。 >>861
09は初代からずっと売れているからね、次も間違いなく売れる。 >>848
尖ったコア層狙いの割に、宣伝では背中おっぱいの話か。
「的外れ」という言葉の意味がここまで心にしみ込む事例もそうそうないな。 >>848みたいな馬鹿が育つ環境に興味がある
親の遺伝子が原因なのか後天的な環境が彼を作ったのか 新MT-09は9399＄らしい…
カタナの13499＄って一体何なんやろね えっとブランド代？
つまりカタナの名前だけでこの金額が出せるコアな層に絞った商品企画と
そりゃ売れなくて当たり前ですね >カタナという名を継ぐモノに、そんな要素を望んだヒトはいないし実際いなかった
いやいや、何勘違いしてるか知らんがスズキはカタナと名の付く酷いのを過去に連発しとるぞ
んでカタナの後継のつもりならベース車はハヤブサを持ってくるだろ。そこが分かってねーんだな
この辺りが読み取れない感性の腐った老害クソ爺はバカにしたけどだからと言うて新型が良いとは
一言もないのだが擁護になるのか?さすがクソ老害だなw
で、これは日本のカスタムパーツ屋共にも言えることで、デザインワークだけはストファイに
してあるバイクにセパハンだのテール延長キットだのと、滑稽なことこの上ない。
過去に向かって全力疾走ってか? 擁護君の日本語が不自由すぎて笑う
擁護君は国籍が日本じゃなかったりする？
馬鹿の一つ覚えの老害連呼…
語彙がないなあ クセェ爺ぃしかいないから事実を言ったまでよ
新型がなぜあの形なのか類推できずに侮辱しかしてないのがその証拠よ
>>865
スペック至上主義はとっくに終わってんだよレプリカ世代かっての
だいたいストファイの定義であるスーパースポーツのカウル剥いだ時点でスペックダウンで
それを許容するジャンルが成立してるという現実は目に入らないのかな?
アメリカン・クルーザーなんて峠道の多いこの日本では乗り難くてしかたがないのだが
あのスタイリングが好きでなけりゃ乗ってられないバイクだからな
そういうのも全否定か?狭量だな 俺昭和57年生まれ
同い年の有名人といえば吉田沙保里と遠隔ウイルスのゆうちゃん 何言おうが歴史的な大失敗作であることはもう糊塗できんよｗ
全世界的に・全世代的に売れなかった＝否定されたのに、それを否定した方に
原因を押し付けるとは、もう何をか言わんや >>875
いや俺はストファイであることは別に構わないと思うよ
でもKATANAは新車のストファイとしてもかなり残念だと思う
カタナであるかどうかとか、GSX1100Sに似てるかどうかは別問題 KATANA抜きのただのストファイとして見ても残念だあね
パワーモードセレクターもIMUによる姿勢制御込みのトラコン&ABSも
グリップヒーターもスマホ連携機能も無いのになぜか150万を超える不可解な割高バイクだし バイクの仕上がりは154万円の製品としては完全に失格
しかしカタナのバカ売れは決定事項で、後に連なる製品もカタナの大成功が前提にあって計画されていたのは間違いない
そしておそらく、ハヤブサも同じ路線だったのだろう
ここに来て完全に音信不通、スパショも皆無ということは走行可能な実機は存在していない可能性が高い ニンジャ1000SXを見習え
あれと同じ値段なのに装備の差がヤバすぎるから >>848
今誰も乗ってないのにストファイ？wwwwww
10年遅えよ
笑わせんなボケwwwwwww >>881
やっぱりハヤブサもS1000のバリエーションだったのかなｗ
２年前の鈴菌「んなわけねえだろボケ」
１年前の鈴菌「さすがにそれはないと思いたい」
今「…。」 新型が何故あの形なのか？
S1000に適当なデザインを被せて安上がりにでっち上げ、カタナの名前でぼろ儲けするため
ですかね？ >>875
でもまあ、海外発祥のストファイもクルーザーも日本で確立されたファン層はいるけど
海外でも肝心の日本でもKATANAのファン層は全く築けなかったな。
でなに？KATANAはストファイの単なる一車種で、たまたま不人気車でしかないから特別視すんなってこと？
他のストファイじゃやらないような広告をあんなに打って？ >>884
さすがに1400ccらしいから、S1000は関係ない。
二回ボツ食らっているらしいから、S1000みたいな安い路線の試作車はボツの１つにあったかもしれないが。 新カタナに対する文句がいまだに止まらないのって「約20年間待たされた」からだよな
長い年月の中で雑誌メディアを中心に祭り上げられて神格化されていった。
カタナなんざそもそも期待するようなバイクじゃなかったんだよ 発売当初の逆車の200万という価格や
当時は限定解除するには一発試験しか無かった事、
販売期間のうち殆どは国内正規販売がなかったという事を考えれば
国内で2万台以上という数は間違いなく大ヒットだったんだよなぁ
ちなみに正規の750の方が判明してる範囲では1万数千台 スクーターや中華バイクにも冠されたとはいえ、銀色に三角カウルの正規カタナはスズキを象徴する一台だったのは間違いない
それをよくもまあ、こんな粗末にしたもんだよ >>882
ほんとコレ
そしてプラス30万出せば同じ
フレームマウントストファイの
ZH2に手が届く >>889
スズキ純正には待たされたけど、ユニコーンからカスタム？完成車として「あのカタナ」が出てたから、完全に絶たれた感じが無いのよ。
もちろん外装だけだけど。
値段が値段だからマニア向けだったけど、買う買わないに関わらず絶たれた感じが無い。
ネット越しに完成車の販売ページも見られたし。
だからこそ、スズキから普通の常識的値段で「あのカタナ」が出て欲しいと願う一般人は多かった。
カタナが「復刻を願う一位」って、ショップが出来るんだからスズキは余裕だろ、と。
「あのカタナの外装を復刻なら現実味があった」から復刻願う一位だったと思う。
「あのカタナじゃなくても、ほぼイメージの変わらないカタナだろう」と皆が思っていたら、なんか全然違い過ぎて言葉を失った感じだね。
まさか銀色のダルマインコみたいに仕上がるとは思うはずが無い。
まあ、S1000Fも真正面から見たらビグスクに見えるから、出自って簡単には変わらない。
そう考えると、Z900RSは相当に大変な作業だった事がうかがえる。 >>882
カワサキはニンジャなら売れるとは思ってないんだよね
だから商品力も抜かりない
カタナなら売れると思っちゃうスズキ首脳陣の頭はハッピーセットとしか思えん どうせGSX-1000S turboが次期隼なんだろ？
スズキのブランドカタナの派生モデルとして >>897
ハヤブサに、じゃね
まあそれでも今のスズキが一から作るよりマシなもんになると思う 新型隼にスーパーチャージャー付けて電子装備満載で200万位で出してきたら神
実際は300万辺りだと予想 スーチャは絶対無理だし、スズキにとって最新最高級の電子装備は三段階トラクションコントロールだからな 軽自動車の名前にハヤブサ付けた方が売れたりして。
世界最速のスーパー軽を目指すとかなんとか。 >>904
そんなもん作る余力があるならジムニー作るわ。 >>906
ジムニーは余力が無いから生産台数が少ない訳じゃないよ。
ワゴン系の方が日常使いで必須だから、ジムニーの生産台数を抑えている。
仮に四輪の工場を拡大したとしても、ジムニーのラインは多分増えない。 906が言ってるのは今現在ジムニーを作る余力が残ってないという事ではなくて
世界最速の軽なんて極端な物を作る余裕があるなら
その余裕でジムニーの増産でもした方がマシってニュアンスではなかろうか YOU！鬼滅に乗っかっちゃいなyo
刀をこっそり刃にするのじゃ
さすれば馬鹿売れ必死 >>911
スズキの場合 鬼滅コラボは
・ブームが去った7年後
・まさかの特製テレホンカード(成約特典)
のどっちかがせいぜいだろ 流石にここもネタ切れなようだな
バイク雑誌もパーツメーカーも25R一色になっちまったし
来春まではスレ持たねーか 雑誌記事って壮大なCMなんだと気づいたのはかなり大人になってからだわ ま、定期的に擁護荒しがやって来て盛り上げてくれるけどな ・全集中インジェクション
・日輪タンク 持ち主の個性でタンクの色が変化
・ブレーキ時尾灯に浮かび上がる滅の文字
・オプションで各キャラクターのペイント
どや売れそうやろがい！ >>917
擁護君が来てなかったらとっくに過疎ってるよなw
奴はMVPだよ 秩父ミーには新型カタナ+限定カタナヘルメットライダーがいっぱい来るんだろうな！ >>920
ヤングマシンの125KATANAの大人気を受けてこの度急遽スズキから発売することに決定いたしました 125が売れて1000が売れなかったりなんてことも それは少々、心外です
カタナ125は欧州ではブランドです！ ＜2019年フランス販売台数TOP50（日本メーカー125編）＞
第1位 ホンダ FORZA125 6751台
第2位 ヤマハ XMax125 6426台
第6位 ホンダ PCX125 3545台
第18位 ヤマハ NMax125 2111台
第23位 ホンダ CB125R 1763台
第31位 ヤマハ MT-125 1349台
第38位 ホンダ CB125F 1068台
以上。
フランスにおいてスズキの125はブランド云々以前に息してない。 ドイツ＆オーストリア版バイク・オブ・ザ・イヤー2020
125cc部門（日本メーカー125編）
第2位 HONDA モンキー125 11.4%
第4位 YAMAHA MT-125ABS 5.5%
第5位 HONDA CB125R 4.3%
以上。 お前らKATANAが売れてないってZH2なんてもっと見ないぞ
派生リッタースポーツってそんなもんだよ たくさん売れてますアピールしてたから突っ込まれてるんだよ
ZH2はそんなことしてないから何も言われないだけ 2000台予約入った！早い者勝ちでっせ！とか詐欺こいたから笑われてんのにw
馬鹿援護にはそういう所をなぜか無視すんだよな 超人気で品薄が予想されます
みたいなことはメーカーHPで実際に言ってたみたいだね
結果は・・・ ほんと定期的に現れてはスレを盛り上げてくれるな
スズキにとってはある意味最大のアンチ 擁護派はたまに当時の自分のレスを思い出して発狂してるんだと思うw
スレをちょくちょく覗いて自分が弄られてないか気になって仕方ないんだよ H2は三回すれ違った
KATANAはまだ動いてるの見たことない 何回か見たけど存在感が無い。
すれ違って、今のカタナだったが。くらい。
SV650のサザエの方が存在感がある。
真横から見たハンドル位置が絶望的で、見た目でノスタルジーを煽るネオクラにも成りきれない。 そっか？ライダーのポジションに違和感を覚えるけど、サイドビューはまだ許せる
やっぱ対向車として走って来た時の正面からの見た時の見た目が絶望的過ぎるよ
何て言うか…人間がバイクとは違う何か他の乗り物に跨がって近づいて来るような違和感 一度変なビクスクを見かけたけどたぶんあれが新型カタナだったじゃないかと思う 個人的にはサイドビューもやっぱりハンドルの位置がおかしくてまあまあ気になる
一見整って見えるけど、突き出したハンドル周りに注目するとシャシーのシルエットが丸わかりで
外装がめちゃくちゃ浮いて見えてくる…
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2020/03/suzuki-katana_005.jpg >>930
それでもツーリングスポット行けば1,2台は見かける
発売されて1年以上経ってるのにいまだに走ってるの見たのが2回だけなKATANAよりはるかにマシ まじまじ見ると「ザ・プラスチックの箱！！」感がすごい
ホムセン箱似合いそう >>945
別のバイクが2台並んでるとこを横から撮ったと言われても納得するくらいカウルとハンドルが馴染んでない とにかく、跨った時のライダーから見た時がヒドい。150万するバイクとは思えない。 安くはない金額なのに乗っている人もこのバイクはイロモンですよ～とおどけざるを得なくライダーが気を遣っている印象 東雲ライコ行くと結構な確立でH2見るけどな。
KATANAは誰も借りてないレンタル用が必ず見られるw こないだドミノピザにH2SXが止まってたのは笑ったわ すげえ危ない速度ですり抜けてくるビグスクがいるなと思ったらKATANAだった >>954
フロントカウルがあるのに、ダミータンクの張り出しがこれだけ見えるって、あらためて凄いな。
前に「走行中のカタナは、ライダーが銀色のUFOにしがみついているみたい」と書いてた人が居たけど、確かに段々UFOに見えてくる。 隣のバイクのハンドル高と垂れ角だったら爆売れだったと違う？ ちょっと遠めの低いハンドル位置に尻込みするのも含めてカタナなんだよなぁ >>957
まぁね、あの溶接痕が醜いフレーム（カネはかかってるがｗ）を隠すために
全長からすれば酷く幅広だからね
見せることが前提のフレームだったらスリムなデザインにできて結果も違ったかも 前の型のR1000のフレームも溶接が目立たなくてキレイだよな >>965
でも09はずっと売れ続けているから仕方ない。
過去にモデルチェンジしても売り上げは落ちなかった。
おそらく今回も従来通り売れると思う。
君の好みで無い事は致し方ない事だよ。 MT-09はルックスに賛否両論あれど内容／値段に文句言うヤツおらんと思うわ MT09はタンク容量がカタナより2L多いだけってのがなぁ… あの見た目は流石に癖強すぎる気はしないでもないが
中身に関しては確かに文句はない 現行Z900よりコスパ更に良くなってるからな。カタナとは比較にならない
３気筒ってのが若干引っかかるけど、そのお陰で軽量化出来てるんだし良い罠 スズキ役員「3気筒が売れてるのか…それなら流用できるエンジンあったな！」 >>968
カタナはそれよりもさらに2リットル少ないからなぁ 格好悪いS1000を格好良くしようとしたら
更に格好悪くなったという絶望
ともあれMTはS1000を比べるべき 比較対象
MT-09 vs S1000
TRACER900 vs S1000F
XSR900 vs KATANA
みたいな感じかね。
ちなみに昨年のS1000/F/KATANAの販売台数は三車種合計で1680台だが、
2016年度はXSR900が1812台、MT-09が1193台、TRACERが1109台売れとる。
ちなみに同年のS1000/Fは二車種合計で1608台売れとる。 毎回糞企画で爆死するくらいなら
OEMはノーリスクでしかない としたら、何をOEMしてもらってKATANAって名付ける？Z1000あたりをシルバーに塗って赤字でSUZUKI？ でもアレは一応ちゃんと切れる刃物だしなあ
これはカタナといいつつ刃物の鋭さは皆無だから、例えるのが難しい S1000のフルモデルチェンジはまだですか。
眉毛やめてGSR750顔でいいのに。 GSR750もかっこよかったけど不人気だったしなあ…
鉄フレームに雑なスイングアームと、400/600より劣化した部分も多かった… 川崎重工業、バイク生産を分社化へ コロナで新興国向け不振
二輪車は、川重グループで数少ない一般消費者向けの製品。大排気量の高級車種などが強みで、
明石工場（明石市）のほか、ブラジルやフィリピンなどで生産している。
だがコロナ禍で新興国向けの需要が大幅に減り、生産を一時休止。回復は見通せず、２０２１年度にも子会社を設立して分離する。
各国の需要に応じて意思決定を迅速にし、採算性を高める狙いがある。
スズキ「そうなのか。よし、ならば我々も・・・」 二輪カンパニー再度復活！第一弾はスズキの伝説・隼！ スズキの場合
コロナ禍でKATANAの需要が大幅に減り、KATANA生産を一時休止。
回復は見通せず、2021年度にでも2輪カンパニーを再設立し採算性を高める狙いがある。 二輪部門を独立させて新たに二輪カンパニーを立ち上げます
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