【YAMAHA】 MT-07 part62 【軽量ミドルツイン】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>24
EURO5対応でMT-25/03みたいなロボ顔になりそうという記事は見た事ある 25とか03見てるとそうなりそうなのが順当な予測だよね
早く契約するかどうか決めなければ 販売店は在庫をリアルタイムで見れるから、気になるならたまに確認した方が良いよ
例年なら正式発表は3月初旬だろうけど、その事前情報が出てくる頃には
前モデルの在庫ってほぼないのよ(全カラー在庫潤沢なんてことはほぼないらしい)
まあ次モデル出てるのに前モデルの製造してもしゃーないもんね
次モデル顔ヤバｗみたいになってから現行買おうとしたら店頭在庫探すしかなくなるから
馴染みの販売店で買いたいとかはたぶん難しい XSR700のライトは、ポン付できるのですか？
加工必要？ どこかのブログで移植記事があったけど、ライトの価格を調べて真似できねぇとそっ閉じた… XSRのライトをつけたいってひとは、MT07・XSR700どちらのルックスも納得いかない人たちなの？ >>32
4年半乗ってバイク自体は気に入ってるけど、ライト周りの見た目は買う前からの不満継続中ですわ >>34
18モデルだけど俺も多少不満あるな
ガキ臭いかもしれんが新型のmt03みたいなライトが好き 18～のライトはMT-09のお下がり感があるからなぁ あれはな、メーターが180km/hまでしかないミニバンに付いてる羽と一緒の効果や 100ｋｍ/ｈになると空力も馬鹿にできん
それなりに整流効果あるじゃろうさ >>39
知らないだけだろうけどハッチバックとかワゴンタイプの車は直進安定性だけでもmのすごく効果あるんだよ 軽いと気軽に乗り出せるから助かる
リッター乗ってた時は乗るまでが物凄く億劫だった 乗ってて楽しい
大型デビューだったけど買ってよかった
駐輪場から出すのもそこまで大変じゃない
友人からはこれで大型？って言われるけどw 中型のフレームに大型のエンジン載せてるって見るとちょっと格好つくでしょ 中免持ってる知り合いに跨がらせてこれで大型だぞって煽ったらすぐ大型取ってバイク買い換えてたのは面白かった
どうやらこのバイクで大型は大きくて怖いという固定概念が破壊されたらしい 重量級の大型でもカタログスペックとか所有感とか07に無い付加価値があるから、機会があれば色々と乗れば良いよ。 >>47
所有感や07に無い付加価値でMT-10を検討してるけど、07の軽さと排熱の無さと燃費は大きいアドバンテージ これより上のバイクは確かにこれぞ大型！といった暴力的な加速とか楽しめる
…けど07クラスに乗るとバランスが大事かなと感じる 走行距離4000くらいの中古買って500キロくらい走ったんたですがアイドル時にエンジンヘッドあたりからカチカチと高め金属音がするのですがタペット音でしょうか？
皆さんもしますか？ ありがとございます！
調子悪くないし気にしないことにします！ >>54
イエローホイールは手入れが好きじゃないとツーリング行く度に磨く羽目になる
雨に降られようものなら薄汚過ぎてげんなりするよ 言葉足らずですいません
簡単に色変えのタンクカバーとフロントフェンダーだけのつもりです
現状ホイールは黒です ここでスフィアのrising2の名前見て良さそうだったから入れたわ サンクス
明るくはなるけどやっぱ光自体はハロゲンのが見やすいね だね
スフィア入れてるけど雨天夜は見えにくい
被視認性は向上したけどね ハロゲンの方が見やすいですね。
やっばり色温度の問題なのかな？ もっとちゃんとした大型欲しいななんでこんな中途半端なの買ったんだろう だからあの時言っただろ
お前みたいな見栄っ張りはNIKEN買ったほうが満足できるって
足りない金は3年分割も出来るんだから ボスホスなら1台でこのバイク8台分の存在感味わえるぞ 確かに今の時代じゃ大型2輪免許が必要なミドルだね
昔の550や600クラス オススメのスマホホルダーってある？
ハンドル周り狭いから悩ましい >>67
moto planningのQC付きスマホホルダー使ってるけど良いよ
本体にスイッチ付いてるからバッ直出来るし充電早いしナビが使いやすくなった 待ち受けとかオーディオヘッドセット操作とかたまにナビを見る程度なら
DAYTONAのバイク用スマートフォンホルダーリジットタイプ(IH-400D)をすすめるわ
ボールジョイント(弱い)を使わずにライダーの方に傾けられる構造だからちょっと見やすい
ただ常時ナビを見たいなら素直にステーを増設した方がいいぞ(キジマのハンドルマウントステーとか)
このバイク、ハンドルバー左のクラッチ近くか、ミラーステーに共締めするしかスペースないけど
ここまで端っこだと夜以外の天気の良い日なんか何やっても画面が見づらいｗ
ステー増設ならメーター上に真正面向けて付けられるし、デカいホルダーだろうとETCだろうと
何でも追加出来るようになる ミノウラ(デイトナ)のih100をずっと使ってるなぁ
iPhoneXに変えてからはQCパッドをスマホホルダーに貼りつけて置くだけでスマホ充電できるようにしてる
今だとQCも必要なら>>68とかみたいな最初から一体の物のほうが便利かも ttps://www.daytona.co.jp/products/single-77435-genre
マルチバーホルダー マスターシリンダークランプ
スマホホルダーとセットで買ってほしい 昨日1ヶ月半ぐらいぶりに乗った
乗れない間に他のバイク買おうかと考えてたけど、ちょうどいい感じで楽しかった
すまんかったmyバイク このスレ見てたらうっかりMT07買ってもうたわ
絶対騙された 先月買ったMT-07の慣らし終了。
峠道を少し元気よく走ってみたが、ヘタレな自分はとてもレッドまで回せそうもないな。
4000～6000回転くらいまでは気持ちいいが、7000以上はビビリミッター入りまくりw そこがトルクの最も美味しい所だからワインディングなら正解 >>78
オレも先月納車
4000kmほど走ったが予想以上に乗りやすい
あえて不満な点はメーターとシート
メーターの水温や距離表示が１つしか表示できないこととシートの低さ 峠道でこのクラスをレッドまで回して走ってたらヤベぇわw 10月27日に新型MT-09の発表みたいね
新規格のためのポジションランプ兼用デイライト+LEDプロジェクター1眼ヘッドライトと側方反射板か
MT-07も同じ顔になりそう
しかし排気量アップしてまで現行の出力以上をキープしてくれたっぽいヤマハの姿勢は評価したい
07は今688ccだから700cc越えるのかな？
次モデル名はMT-08？ パフォーマンスダンパー装着した人が居ればインプレ聞きたいです
よろしくお願いします 100キロ程度からの安定度が向上
ワンクラス上の車体になった感じ
微振動が減るので長距離乗ると疲労度が違う
乗りやすさを求めるならサスとか弄るよりコスパがいい
付けて損は無いと思うよ >>82
700ccを多少超えたってMT-07で問題ないでしょw
Z900シリーズなんて948ccでも900表記だし パフォーマンスダンパー付けたい気はするけどヒラヒラ感が多少犠牲になるのがな 2018年式
段差の突き上げはやばいんだけどこんなもん？ >>90
体重軽めか？
2019年式で72kgだけど特に感じない
20～30km/hくらいの低速時はちょっとガツッとくるギャップもあるけどね
2018年式で60kgの知人は常時硬めと言っていた >>90
58キロです
体重増やすのは現実的じゃないし、お金かけたくないから突き上げに慣れます 52kgの俺はいつもキツ目のギャップで少しケツ浮かせてる 自分もケツ浮かせてる
あまり高級なサスのマシンに乗ったことないけど、やっぱ綺麗に吸収してくれるのかねえ 新型の顔
http://www.mocyc.com/news/5319/Yamahaเ;ตรียมเปิดตัวปีศาจแห่งแดนปลาดิบใหม่2รุ่นYamahaMT07และYamahaMT09มีคลิปตัวอย่าง いいかげん、メーターと鍵の位置をまともにして欲しい >>67
自分はRAMです
バリエーションもいろいろで自分好みに
デザイン出来ますよ >>101
メーターの位置が手前すぎるので視線移動が大きくなる メーターマン、タイヤマン、サスマン、鍵穴マン、シート高マン、エンストマン 新型がその顔になったらまさに顔文字のバンザイだな。 ツーリングする分には積載とタンク容量以外不満無いんだけどな
積載はサイドバッグとリアキャリア＆シートバッグで解決したけど メーターの位置は本当にだめだ
そんなしょっちゅう見る訳ではないが、あれは設計ミスでしょうってくらい メーターがステアリングの軸の上に来ることでハンドル操作が軽快になるようにしてるんだぞ？ >>107
やっぱタンク容量があと少し欲しいよな～～！ >>109
そこまで軽快なハンドル操作を
必要としてないから
ヘッドライトを少し前に出し
その上に移設したよ。 メーターの位置が気に入らないなら、ケーブルの取り回し変えて、適当なステーで気に入る位置に移せば良いじゃん
純正位置はヤマハらしくて良いと思うがな >>104
なんでタンクマンが入ってないんだよ雑魚 メーター位置はマスの集中化のイメージでしょ。視認性よりアクセサリー取り付けの弊害が大きい。 古臭い二眼メーターじゃあの位置にメーター設置できないでしょ
だから未来感あるしハンドル周りのマスの集中化もある
だから設計ミスって事はない
使いやすいとは言わないけどな 慣れればどうということはない
むしろスクリーンとの間に色々物置けて便利 ヘッドライトからのデザイン的な理由であの位置になったんだよね? メーターを気にせず感覚で走ってというメッセージなのでは？ 小田原覆面と白バイ多すぎよね
大磯PA目の前の坂道はとんでもない所で白バイ見てるから注意な MT-07ベースのスーパースポーツが出るとか出ないとか
期待しちゃうぞ マン島向けに650ccにサイズダウンとか無いんかな。 >>126
それいいなぁ、TRX-07かぁ。
ヒマがあったらそれっぽい外装作りたい。 いい眼科行った方がいいぞ。どこがカッコイイのTRXの TRX、良いよなぁ。今だったらレトロスポーツになるかもしれないが。 新しい09見たけどライト周りダサくねぇ？
現行の方が好みだわ 現行が出たときに前のが良かったって言ってる人がいたね。 全員の好みが同じなわけ無いからそりゃ居るだろうよｗ ストファイと呼ばれてる類のバイクって高いスクリーン付けると途端に見た目が台無しになるからハーフカウル待ってる人はいると思う 個人の感想だけど新型09思ったよりずっと良かったわ
ポジション追加必須なら充分無難なデザイン
装備の盛り片がすごいけど価格も相応に高くなるんだろうな 09と07の重量差がほとんどなくなったな
09軽すぎる 07はライトとメーターが変わる位じゃないのかなあ、あんまり大幅に変わる気がしない 車幅がありすぎて力入れ辛いのか実際押し引きすると09はかなり重く感じて諦めたんだよなぁ フォークから生えるフェンダー自体は悪くはないんだが、軽さは正義のMT-09には合わないってことでしょ
しかし排気量アップでほぼリッターじゃないか。
んなことより新07はどうなるんかね？ 新型09のフレーム見る限りXSR風にしようとするとレブルみたいにならないかな？
タンク下のフレームが斜めになってるしどうやるんだろうね
もう無い前提なのかもしれんが 07と09の2台持ちしてる人いる?
07気に入ってて手放す気はさらさらないけど、新型09魅力的すぎる… 任意保険を含めて維持出来るなら増車すればいいじゃん ぶっちゃけツインとトリプルは性質がかなり違うから
乗ってみて増車したければ買い足せばいい
ツインは単気筒寄りで、トリプルはマルチ寄りの性格だから※個人の感想です
今07で上が物足りねえなあ！って人なら09はいいんじゃないか
諸元じゃ幅は似たり寄ったりだけど、実際またがると気筒分の差は相当デカく感じたし
07の方がいい意味で不安定さがあってヒラヒラ感や軽さがある
当初09はさぞデリケートで乗りづらいんだろなあと思ってたけど、低速域じゃ印象は逆で
トルクがあって滑らかなぶん2～3速だと09の方が07よりまったり乗れたので少々退屈
07の方が雑で単気筒やツインの味があるｗ
(スロットルパーシャルから少し開け閉めしたたけでもギクシャクしてしまう感じがいい)
人から借りた09だからワイドオープンして倒したりは出来なかったけど、
やっぱり俺はツインだなと感じました(小並感) >>146
頑張ればなんとかなるので増車の方向で検討します
>>147
後出しで申し訳ないですが、MT-09初代2代目XSR900と少しづつ乗った事があります
おっしゃる通りにエンジンの性質か全く違うので乗りたいのです そっか、その状況なら置く場所さえあれば増車よな～
3年経ってから手放してもそこそこの額が回収できるだろうし
俺的には用途が似てると大きい方は乗らなくなる病気にかかってるから
用途分けはっきりさせるために新型TRACER900を選びたいけど
いかんせん置く場所がまったくない現実で夢だけ見てるｗ これか
https://imgur.com/r/Yamaha/uKslHVL
リークした顔だな
変に高い位置に顔が付いてないあたりも初期型0709の関係と一緒だ そんな気はしてたけどほぼほぼ変わってなくね？
ヘッドライトとウインカー以外はエキパイのガードっぽいのと
ブレーキローターがペタルから09と同じ形状に変わったくらい？ 新型おいくらかな
あと、予約購入した俺の最初期の07おいくら万円で下取りしてくれるかな… 殆ど変わってないね
顔周りだけかな。メーターは変わってるは可能性高いけど、これじゃ分かんないな 電子制御めっちゃついてるかもしれない、、、ある訳ないか ハイテクは09兄さんに任せるから
こっちはそれなりで安くしてくれ >>155
電子制御にはアクチュエータの追加が必要で、シリンダーブロックから新造しなきゃいけないだろうから
これだけ外見が変わってなけりゃ足せるのはアシストスリッパークラッチくらいじゃないかな？
ABSこそ付いたけど今時07ほどアナログなミドルクラスって珍しくなってきたわ
ひと昔前にABSはタッチがぐんにょりしてるからあえて無しモデル買うわ！みたいなこと言ってた層には刺さるｗ 今のライトが初代のMT-09っぽかったから今度も前のMT-09のライトっぽかったら吹くわ
写真のだとダクトのメッシュ部分まで朱色になってるのかな？ そのお兄ちゃんのお下がり理論あったら悲しいなあ
朱色のは正式発表09のグレイ見てもらったらわかるけど、次期は赤青ツートンのデカール貼るデザインだよ
さすがに吸ってないダクトのメッシュだけ朱色にしてくるイキりデザイン来たら笑うわｗ 高くなっていいから鉄タンクにならないかな
16リットルくらい希望 >>157
なんでシリンダーブロックの新造が必要なの？ 新型はMT-09に続いて電制マシマシになるんですかね?
なって欲しいような、なって欲しくないような
カウル付きスポーツモデルが予定されてるなら電制マシマシも納得かな >>161
一見、スロットルボディ替えてアクチュエーターと一緒に詰め込めばよさそうだから気持ちよくわかるんだけど
昨年末のMT-125以来、ヤマハが採用していってる電スロが旧来のシリンダーブロック直付けインジェクター+スロットルボディから
スロットルボディ一体型インジェクター(燃料バルブ傘裏噴射)になっていってるのね
新型MT-09もこれ積んでる
当然シリンダーブロックは新造になるので、ついでにストローク量を変えてきたりしてるみたいだけど
これは2023年以降の規制にも対応できるようにって目的だと思うんだよ
そうなると今さら07だけ旧来の電スロ、付けるにしてもシリンダーヘッドカバーの変更は必要だしアクチュエータのスペースないから
タンク変えるとかエンジン下げるとかマウント角度をちょっと変えて・・・みたいな面倒くさいことするかな？ってのはある
拙者急に饒舌なオタクみたいｗｗｗ >>163
このバイク、燃料目盛りが1個になるの速いよな～
んでそこからなぜか結構粘るｗ
まあ逆の仕様だとはよ言えや！って感じで困るから別にいいんだけど
時々目盛りが2個に増えたりするのもカワイイｗ >>164
07スロットルボディ
https://i.imgur.com/KCsguIv.jpg
さっきから言ってるシリンダーブロックはシリンダーヘッドと読み直すとして09はインジェクターヘッド直付けだけど07はスロットルボディ取り付けなのでシリンダーヘッドの変更は必要ない
というか別にヘッド直付けでもスロットルボディにアクチュエーター付けるだけなのでシリンダーヘッドの変更は必須ではない
アクチュエーターを付けるためにレイアウトを考える必要はある >>166
え、ってことは07に付く可能性もあるってことなのか
インジェクターの認識は間違ってたわごめんなさい
シリンダーヘッドうんぬんは実際、アクチュエータがヘッドに固定されずに
スロットルボディ側に固定されてる例をあんまり聞かないから必須と思い込みの面はあるｗ >>168
可能性が無いことはないがどうだろうね
R1Mスロットルボディ
https://i.imgur.com/0fxqjpq.jpg
奥に見えるのがアクチュエーター(モーター)
だいぶ前からアクチュエーターはスロットルボディ取り付けだった認識だけどな他社は違うのか >>145
2台持ちでないが09から乗り換えた
普段乗りなら07で十分
不満な点はあるけど言い出したらキリがない >>171
0-100の事故
もちろんオレ０
修理代が高額になったので替えた
フロントフォークアッセンブリー交換となるといい金額になるね 寒くなってきたがナックルバイザーでおすすめってある？
スロットルケーブルが邪魔で汎用品が着けにくい。 レバーガードか、盲点だった
高速でハンカバ押されるのに抵抗するのちと苦労してたのよねw マトリスのインナーカートリッジ付けてる方いますか？
今は油面とフォークオイルを固くしてるのですが、温度変化での減衰力の差とどうしても路面の凹凸でのバタツキが気になります。
マトリスが比較的実売価格が安価なので気になってますのでつけている方おられましたら感想を教えてくれませんか 新型画像みたいなの出てるね
不鮮明だけどフレームとスイングアーム新作なのかな?
初期型乗りなので簡単にヘッドライトスワップできれば良い気分転換になりそう フレームとか変わってる殆どフルモデルチェンジなのは09の方だよ
07はおそらく顔とか環境規制対策以外変わってない アシストクラッチが入ってくれればなあ。
何日か前、ビジネスホテルにツーリング中のMT-07が停まってたけどカッコよかった。 >>183
Traser700は環境対策の水筒着けただけでクリアしてたもんね >>181
XSR700にマトリスカートリッジとモノサス付けてるよ
ジムカ練習とツーリング使用でオイル柄と油量は指定通り、リバウンドとプリロードを
弄り回して遊んでる。技量はない、トライカーナ＆8の字ＧＰ32秒台
気温差？による変化は正直わからないけど、路面の凹凸での底付き？感はひどいね
シグナルダッシュやウィリーみたいな前荷重抜くようなことしてもガツンと来る
減衰やプリロードを最強最弱どう調整してもガツン感無くならないからあきらめた >>181
つけてた（過去形
バネレートのせいかしなやかとは言えないけど減衰はガッツリ効いててある程度の速度から安定感が格段によくなった
あと細かい切り返しでのバネの反発が抑えられててスプリング交換だけよりは確実良くなった。
いまはKYBの黒サスいれてる。予備扱いになったので売っちゃった。半額で買えて似たような価格で売れて後悔はない。
気になる点はボトムケース底のボルトのところがアルミなので何度も分解するのは怖い。 ttps://twitter.com/yamaha_bike/status/1323082902335156225?s=19
2気筒の日らしい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>187
>>188
ありがとうございます。
カートリッジの構造的に細かい凹凸での収束性は向上するだろと思ってたのですか根本的に硬めなのですね。
安いと言っても何万もするものですので純正シートパイプのオリフィス加工からはじめたいと思います。 オリフィスを金属パテで埋めてから孔径変更ですか、器用な人は凄いなぁ >>191
まだ07ではやってませんがミニでは結構皆さん当たり前にのようにやってるんですよね。
目が弱いので溶接苦手なんです。
07の場合現状20番30番STDスプリングになるかと思いますが粘度上がるほど温度差で減衰変化が大きく周回するほど安定しないのとどうしてもシートパイプタイプは細かい動きはできないのでカートリッジで低粘度化と初期作動性改善を狙ってたのですがミニコースだとイマイチなのかなぁ？と
回転系は昔HMSに数回参加したぐらいでレンタルなのでよくわかりません…
テクニクスとかKYB黒サスとかは07の予算的に踏ん切りがつかんですね。リアは安いナイトロンR1つけてますがこれだけでもメイン用途の通勤ですら劇的に良くなりましたがセッティング幅が圧伸共通と狭すぎて… マトリスの標準は知らないけどカートリッジ化は言う通りに構造が違うんでノーマル比だと比べ物にならんよ
動きが気に食わなかってもノーマルのダンパーロッドはリバルビングできないけどカートリッジならシムだから好みにできる お金はかかるけどバラして送れば安いよ
前後両足触るとフレームが気になるようになるけどたぶんこれは現行モデルでは改善しない フレームにつけるパフォーマンスダンパーあるけどあれでは足りん。
実際松本エンジニアリングの人も取り付けたインプレしてあるけど多少はマシになるかもしれんがサーキットとなるとやわい パフォーマンスダンパはそういう目的のもんじゃないやろ なんか色々やるのが面倒くさくなってSSに乗り換えた 用途にあったマシンに乗るのが一番のカスタムやね
07が得意なのは普段乗り～峠～ジムカあたりまでの低中速域
少なくともサーキット向けには作られてないのでカスタムじゃどうにもならん そこまで足回りに拘る人は、何処でどういう使い方してるんだろ？ 07は金や手をかけるバイクじゃないと思うよ
弄っても中途半端な感じ
ノーマルで普段乗りして不満が出たら乗り換えるのが幸せ >>202
そうしたほうがいいぞ。あれがひょっとこに見えないなら。 >>203
はいかかった
どこが目でどこが口か言ってみ フレームが変わってないならライトユニットスワップも簡単かな とはいえ昔の自主規制が77馬力で乾燥重量220kgくらい。 >>205
四本のボルトが眼に見えて
獅子鼻の下にライトを咥えた口。
ってとこかな？ ブレーキ強化と燃料タンク増きたな
嬉しいわ、顔も格好いい >>216
燃料タンクは国により表記が違ってるみたいな話しあったよね（13or14）
ディスク変更は09との共用かな。
メーターいいですねぇ。
ライトユニット移植する人の情報待ってからやろうかな。 >>213
そう見えるなら眼科行けって話よ
そんなことより新型発表したぞ >>217
確かにソースによってタンク容量に言及してなかったりするね
ヤングマシンはタンク容量1リットル増になってる 蟻っぽい顔だね
あとメーターの見やすさを求めてた人には残念だけど変わってなさそう 今回は09が大きく進化したのに対して07はキープコンセプトだな
もし今どちらかを買うなら？って言われたら迷わず09を選んでしまう・・・ デザイン的には頭が変に高くないぶん07の方がかっこよく感じる ブレーキディスクの大径化は残念な劣化だが、無塗装パーツが減って安っぽさが無くなってきたのは素晴らしいな （`o´）←MT03
（\o/）←MT07
（＼o／）←MT09 >>227
新型09のメーターは高い位置で立ってるのが変だ mt07買おうと思うとどうしても「xsrの方がいいな」と思いでもその価格差に悩むんだが
今回のモデファイで悩まなくてすみそう。xsrの方は車両価格差だけでなく買ったら付けたい
パーツが多すぎるんだよな 鮮明な写真だといい感じに見えるな
18の07からの乗り換え先にまた迷いが出てしまうわ >>232
俺もxsr700買うか買うまいか迷ってたんだけどコッチにするわ
正直旧MT-07は何か中途半端なデザインで興味無かったんだけどこれはイイ！
ただカラーラインアップは各国で別々にして欲しかった 09のフルモデルチェンジに比べるとちょっと物足りない 税込80万じゃこんなもんでしょ
ひいき目もあるけど同クラスのツインの中でも
値段の割に一番作りが頑張ってると思うのがMT-07 ホイールは09同様の軽量タイプにして欲しかった
な、流用するなら社外品とたいして価格変わらなく
なりそうだし… 今回の変更で見た目は"闇落ち"した感じですが、それでも07の性格からしてダークサイドを謳うのは若干無理があるような。。。
一見すごいイカツイけど話してみたらめっちゃ腰低くていい人みたいな（^ ^;） ふむ、メーターはトレーサー共通、ブレーキディスクは09と同じにしてコスト削減か >>242
新型は狼の革を被った大きいスーパーカブや ポンコツABSが改善されてないかぁ
あとメーターかっこいいね
買ったばかりだから買い換えないけど 初期型のメーターを液晶反転したけど、確かに見にくい…( ˘•ω•˘ ).｡oஇ 見にくいって思うほど見るもんじゃねーしどっちでもいいよ 重量差が5kgしかないからヒラリ感が大差なければ装備の質に金かけるかどうかだな 急かされるバイクは好きじゃないから07買いたいな…
それでも09の軽さは目移りしそう MT-09&XSR900はエンジンに急かされる感じあるよね
新型は排気量アップと最大トルク発生が低くなったから急かされ感が減ってるのかな
来年春に2回目の車検なのでMT-09悩み中 09のオーナーはだいたいトラコンでトルク落として乗ってるんだよな
だったら最初から扱いやすいトルクの07で良いと思う
900だと夏は排熱が厳しいだろうし バイク買うの保留して待ってるから
早くだしてくれぃ 07はやっぱ乗りやすいですか？
生の声を聞かせてください >>255
気を使わないという意味では乗りやすい。
ネガも個人的には割り切れる程度のものだし。 パワー特性の変更はトラコンじゃなくてD-MODEね。バイク屋に出入りしてる人はSTDモード（中間）に
してる人が一番多いし実際に乗りやすい。XSR900に乗ってるけど急かされる感じは確かにある。バイ
クのパワーが気持ちを上回る感じで人によっては乗っていて疲れるかもしれない。夏場の放熱はあま
り気にならないよ。 >>236
何気に新型ROAD5履いてるね。
市販品もそうなら結構頑張った感じ あかんな。タンク容量もっと増やさんとあかんよ。
13リットルのままとか話しにならん。いつまでこんなもどかしい思いさせる気や。仮に14ℓでもダメ。最低でも16リットル。
カタナじゃないんだからいい加減ふざけすぎ。 13.7Lぐらいなんじゃなかったっけ タンク容量
だから国とかの表記で変わるとかなんとか 「長距離乗りたい人はtracer買ってね｣
というメーカー側のメッセージなんでしょう。
日本で発売しないのは大問題ですが 仮に16Lあったら17Lにしろって言うよこういうおじさん達は これまで乗ってきたバイクは、ワンタンク250km走れれば困る事なかったけどなぁ。。。
ツアラー・アドベンチャー族じゃないから個人的には十分かな。 意外なタンク容量で気にもとめてなかったバイクに注目することはあるけどな
とはいえそのまま購入になだれ込むなんてことはないが
どっちにせよタンク容量もアピールポイントだよ >>253
トラコンでトルクが落ちるのはスロットル操作が下手な人だけだよ
君みたいに ツーリングだと250-300kmで給油になると思うけどこのバイクだと人間の方が先に休憩したくなるのであまり気にしてない。 ガソリンメーターをもう少し刻んで欲しい
メモリ1本になってから給油のタイミングが分かりにくいよ >>255
乗りやすいよ
09みたいに気を使うことがないよ
個人的にはシート高とメーターに不満
でも価格を考えると仕方がないと思う >>260
公式発表で新タイヤに関して銘柄まで記載されてるから市販品もそうなるよ。 fmcじゃないし旧新で乗り換える価値は無いと感じるな。
mt-09への乗り換えが多そう。というか検討中。 >>277
初期型勢は09を検討する人が多そうだ
ライト位置あげたデザインは実車見ないと判断できんけど YouTubeでプロモーションビデオ？みたいなのを見て、ここに来ました
「アキラ」や「マトリックス」みたいな世界観が凄い
来週、退職してしばらく暇になるから大型免許を取りに行こうかと思わせる内容
いやあ、格好良いなあ 新型は重量増を抑えるためにタンクカバーがアルミから樹脂製に変更になったんだな
これ微妙に悲しいなあ
マット塗装もなくなったしコストと重量をキープするためのしわ寄せはどっかに来るか 高機能を嫌い07ABS無し選んだけど、今度の09のハイスペックぶりは乗りたい！
ついでにSPで電制サスペンションとオートクルーズ付いて欲しい 今回09乗り換え組が多いかもね
07が大量に中古市場に出回るか？ 「フレームカバーをアルミダイキャストから樹脂製に変更しています」と書いてあるから
そちらのことでは？07は持ってないからフレームカバーがどこのことかわからないが。 >>282
足まわり固めてもフレームがヨレるし、そこを補強したら更に重量増。
軽さと緩さが07の持ち味だからシングルディスク、リア160、520チェーンの軽量バージョンが欲しい。 カウル付きのロードスポーツの噂あったけどホンマに出るんかな？ 初期型乗りのシートにお悩みのアナタ
ヤフオクにK&Hシートでてますからね
現在11000円ぐらい シングルディスクはさすがにこころもとないが、リア160チェーン520は賛成する。 >>291
yspの人が言ってたから出るには出ると思う
ただガチのロードじゃなくヘリテージスタイルみたいよ
アグスタっぽくなりそうだと勝手に妄想してる じゃあXSR700にカウル付けたみたいなのかな
なんにせよ楽しみだね リアは160でいいよね
固めなくていいからインナーDLCとかで高級感のある動きのサスがほしいな 発売当初からしばらくタイヤがどうとかメーターがどうとかここに書き込めば
メーカーがどうにかしてくれると勘違いして毎日喚き散らしてた人がいましたね リア160は賛成
太いのはかっこいいけど07の場合は160のが性質的にもビジュアル的にも合う 確かにごてごて何か付けていくと09の出来損ないになりかねないから思い切った軽量化した方が良いな 新しく2in1にしたとか書いてあったからつなぎ目とかちょっと不格好になっちゃったんじゃないか KYBってフロントは分からんけどリアは純正と差が無さそう
油圧アジャスターついててあの値段ってことは、除くと純正とあんま変わらないし >>308
リアはナイトロンの安いの入れたよ
とてもいいものだ
フロントは飛ばさないからハイパープロでもいいのかなとも思う >>306
何を持ってして良いというのかわからんが
DLCコーティングされてることを含めればKYBがお得。
どっちが良いかって言われたらそれは好みによると思うが物はマトリスが美しい。
フォークの中身だから見えないけどｗ
仕様変更して自分好みにすることが前提ならマトリスとかテクニクスとかGsenseがいいと思う >>309
飛ばさないならKYBでいいんじゃないかな
出荷標準セッティングならKYBがコンフォート性能良いと思う >>310
14万円だねぇKYB
今ブリトー使ってるんだけど接地感が希薄な感じがするんだ
あと、クソシートは前にずれる…
リアがナイトロンだからテクニクスも気になる…
シートも変えたい
働くわ… >>311
カヤバ良いんだ…
良いねぇ欲しいねぇ
やっぱり働くわ 良くも悪くもワイズギアだから万人向けで尖ってないw
下手にスプリングとかエミュレーター入れるぐらいならはじめから黒サス買っとけば楽。
諦めもつくともいう。 そういえばそろそろ寒くなってきたけど
07にお薦めのハンドルカバーってある？
あのグリップとレバーに被せるのは
スイッチ操作に難ありなので無しで。 https://youtu.be/jm_H3uQR7b8
動画で新型じっくり見られるよ。ヘッドライトいい感じだね グローブとかカバーとかやるよりグリヒ入れるのが一番早くて安いのではと最近思い始めた。 >>317
グリヒは必須で手の甲側が冷えるのでハンドガード着けたい。
ハンカバに抵抗無くなる悟りは開けてない KYBサスペンション前後新品と中古K&Hシート
ワイは両方装着して満足してる
https://i.imgur.com/AZKqtvg.jpg グリップヒーター着けてるけど
やっぱり冷えるよ
グリップヒーターにハンドルカバー着けたらこたつになり冷えから解消されました
ダサいけどな！ >>321
うわぁぁーーーーハァハァ…
今はダメなんだよ！！ グリヒはカバーとセットじゃないと効果薄い
でもカバーするならグリヒ無くても平気
つまりグリヒはウンチ 315だけど、
普段から裏生地無しか裏生地一枚程度の
薄手の防風グローブを使用。
理由はウインターグローブ(中綿有り)は
何故か新品でも使用後に数日経つと
指や手の平の皮が水虫みたいに
ボロボロに剥けてくるんで使えない。
一応ナックルガードとグリヒは付けてるが
走行風をガードしきれずに
親指の付け根辺りがマジで冷える！ ヤマハはSRがなくなったら400ccが絶滅してしまうけどMT-04の計画はあるのかな。 ラインナップにナナハン無いけど大丈夫？って言ってるようなもんだな。
03が320ccあるんだから十分でしょ インドの免許が150ccまでと無制限の二種類
EUの免許が50ccまで、125ccまで、無制限だけど35kWまで、無制限の四種類と見たことがあるわ
だから日本の免許制度にあわせて400cc目一杯までのCB400(41kW)みたいなバイクを作っても
EU圏の35kWまでの免許の人には売れないぽい
それで150ccとか320ccみたいな日本じゃ微妙なバイクが出てる 320じゃ競争力はないでしょ。150があるから250はいらない、とはならないのと同じで。ま、07には関係ないからこのくらいにしておくわ。 日本はもうメイン市場じゃないのよ？
競争力を発揮したいから400ccが消えるんです >>334
なんの競争力？
日本なんて眼中に無いだろ SRなんて別にどーでもいいじゃん？250trとかエストレヤとおんなじだし、走ったとこでCBR250RRやR25とかより遅い訳だし >>337
速い遅いを語るのになぜこのスレに居るのか 仮に400出してもcbとninjaに勝つの厳しそうよね トリシティ300は多少なりともボアアップして国内販売出来なかったのかねぇ。 >>339なぜ速い遅いを語らないのにこのスレにいるのか ホンダみたいな余裕もなければカワサキほど日本市場へのやる気も無いヤマハが400なんてローカルクラスに構ってられんだろうよ 400って日本でも需要微妙な気がする
オジサンは勿論新規層も250→ハマって大型ってステップアップしてそうだし 251～400ccクラスで2020年上半期の販売台数はSR400が3位。それ以前も上位常連の
SR400が無くなってしまうとヤマハは400クラスに空洞ができてしまうよね。 >>343
そんなバイクじゃないんだけど
R6やR1のスレが最適では？
R25でもいいよ 原付市場が死亡してるから（電動自転車）、中型大型へのステップアップも見込めない。原付2種も乗ってるのはおっさんばかり。
今さら400cc盛り上げてもどうにもならん。
250も一時期よりハイパワー化してきてるし、それより上の乗りたい奴は大型免許取って600クラス乗った方が幸せになれるやろ。
SRも今後は500で出せと思うわ。
てか国内メーカー守るためにも免許区分変更せーや。 で、結局07におすすめのハンカバは
どれだろう？
コミネのAK-001辺りかな？ うん ak001オススメだよ
俺は邪魔になって外したけども >>348
個人的にはSRよりSRX600復活がいいかなぁ >>350
邪魔ってw
それ、本当はおすすめじゃないってこと？ ヌックヌクやぞ
入り口広いんで手の出し入れしやすい
ttps://i.imgur.com/dPcOpAf.jpg
ええで 俺は高速走ってる最中に鼻痒くなる病だからハンドルカバー着けられないんだよなw ハンドルカバーやばいなw
スクーターに内側フサフサのハンドルカバー付けて乗ってるオバはん思い出したw
爺ならまあだけど、若い衆が付けてると思うと、 >>353
えっ？マジで実物はこんなにデカイの？
店頭でパッケージされた現物を見た時は
そんなにデカく見えなかったんだけど。 ハンカバは何を選んだって激ダサなのは避けられない
ただ寒さ対策にはとても有効なのも真実
冬場だけだからと割り切って付ける選択は悪くない ある程度のロンツーするなら付けても許されるでしょってか許して まあ実際、高速SAでハンカバ見かけたら羨ましくならざるを得ない。 ハンカバ付けてる奴の容姿が判で押した様に残念揃いという件ｗ ハンドルカバーとか凍傷なってもしないね。スクリーンと荷台のケースも
美観損ないすぎだろ。 柔道やってたから受身取れない気がしてハンドルカバーは怖くてつけれん
羨ましくはある >>352
ハンドルカバーが欲しいならオススメだよ
使ってみたらウインカー操作しにくくなったから外したって話 ハンドルカバーとかダサくて付けたくないわー
通勤用原2には付けてるけどねテヘ 後ろや横にデカい箱やバッグを付けてりゃそうだろうなｗ
浮浪者が荷物を持ってうろついてるのと同じ感じw 相変わらず荒らすしか生き甲斐のないｱｳｱｳが棲み着いたままか
現行に大した不満は無いけど新型のライトとメーターだけ欲しいな
スワップするぐらいなら買い換えるけどさ 噂のMT07ベースのカウル付きロードスポーツ車の続報がまったく聞こえて来ませんね
噂止まりだったのかな・・・・・ r6無くなるからフルカウルは来ると思うけど、07と競合避ける為に遅らすでしょうね。 R6の変わりは電制モリモリ新型MT-09ベースで07の話は無かった事になったりして 09との棲み分け含めて、もっと軽くならないもんかね。
このままだとフルカウル出したとしても、スポーツというより快適性のカウルになってしまう。 >>367バイク乗らない人から見たら全てのバイクが気持ち悪いから問題なし、ハーレー見てカッコイイ！！ってならないから じゃあ実際何kgになったら良いんだろうか？
175kgぐらい？ バイクに軽量化を求める人は自分の身長と体重も書きなさい
僕は173cm60kg ninja400と2kgしか差がないなｗｗ
まぁでも170前半だと凄いよなぁ 165cm65kgなので軽さよりも低いシートがほしい 超軽量化したベースモデルでTracer、Tenere、XSR、カウルモデル、新旧07のパーツを付けられて自由にカスタマイズ出来る奴出してくれ 軽量化（金属減らす）すれば安くなるって修ちゃんが言ってた 重さじゃないけどチェーンを社外やダウンコンバートすれば押し引き軽くなるよ
重さ感じる部分だよね でも給油直後に ちょっと重くなったって 感じる程度で
2~3分経ったらもうそんなこと気にしなくなるじゃない >>383
ポルシェ「軽量化しました」
ユーザー「凄いな。どこに金かけたんだろう？」
スズキ「軽量化しました」
ユーザー「凄いな。どこをケチったんだろう？」 160と180の太さの差よりも選ぶタイヤのラウンド形状の方が遥かに影響が大きい バーライズしたらポジションが良くなって足付きも良くなった。 このバイクステップの位置のせいで足付き悪くなってるよな？ >>394
未だに、ステップの前か後ろか足下ろす位置に悩む >>390
何mm上げました？
あとメーターの取付けに悩んでいます。 >>393
乗車時は真下にステップがあった方がポジションが楽
停止している時間より走っている時間の方が長いんだからステップを前後に移動して乗車時に苦痛感じるよりは良いでしょ 納車後しばらく乗ってからバックステップに変えたけど足つきもポジションもこっちのが段違いに良い >>396
30mm上げました。
メーターはとりあえずインシュロックで固定してます。 >>398
個人的にはもうちょい後ろの方が乗りやすい >>400,401
ありがとうございます。
重い腰を上げてみます。 >>349
AK-049何年もつけてる
ネオプレンも保温性いいよ >>402
3年目にバックステップにしたけどいいよ
とっとと変えとけば良かった ステップなんて全然邪魔じゃねーよ。どんだけ短足なんだよw >>404
この手のは一度使用したけど
スターター·パッシング·Hi/Loが
中から操作出来ないので
知人のスクーターに取り付けたw >>393
ステップというより
長いバンクセンサーが
引っ掛かって邪魔だったんで
短くぶった切ったw
あとバックステップだと
大抵固定ステップで
跨がって押し歩きすると
脹脛に食い込みスゲー痛い。
取り敢えずXSR用で売ってる
ステップアッププレートが
ベストかな(個人的には)
※ABS付きのうちの07だと
ユニットからRマスターまでの
ホースの長さがギリギリだった。 色々やらなくても普通にちょっと足広げてステップの横に伸ばして立てば問題無くない？ 背が低いんだよ…
体重も軽いからそんなに沈まないし
筋トレはしているけどさ 足つき的にも乗車姿勢的にもバクステが個人的には良いかなー
>>408みたいにバクステで固定ステップになるのが嫌って言うならステップ部だけ可動式に変えたらいい
純正ステップ位置が邪魔に感じるって人は割と多いみたいよ とはいえ人によるし正解とか無いから好みで勝手に変えてどうぞ 純正ステップは停車中足付いてる位置より前にあるからバクステ入れると逆に邪魔になってしまう ステップの位置は気になるけど取り敢えずバンクセンサーだけ外してるな >>411
ステップが可倒式バクステって
リターンスプリングが無くて
跳ね上げたらそのままでしょ？
純正の跳ね上げても元に戻るのが
一番使いやすいというか馴染んでる。 あー、ひょっとするとモデルチェンジ前後でステップの邪魔具合が違うのかも ハンドルの高さと幅変わってるし、そこは実際に跨がらないと分からないな >>409
ステップ横に足出しても踵つくくらい足付き良いからバランス崩すことないしね >>419
このステップって、足のグリップはどんな感じ？
俺もオーバーのバックステップ使っているもんで気になる >>422
うーん、特に気にしたことないのとoverステップ使ってた時期めっちゃ短いから何とも言えんけど、overのよりはグリップしないハズ…としか
amazonのレビューでもグリップ弱いっていくつかあるから期待しない方が良いと思う
参考になるか知らんがoverステップとの画像あげる
https://i.imgur.com/GgbCJH6.jpg >>423
横から失礼。
並べた写真見せてもらったら、
こりゃ喰い付かないな～って思える差があるね。 >>423
ありがとう！画像まで
ちょっと買ってみるかなー >>427足が短足よりましかな、貧乏、はげ、デブはなんとかなんけど、短足だけはどーにもならんwwお疲れ様 >>426.>>429
体格はどうにもならんからバイク側を合うように変える云々って話なのに己を改善って言ってることめちゃくちゃやなｗｗ >>432いや、めちゃくちゃじゃないよ。己の思考を改善して合うバイクに乗れば。原付スクーターとかさ コミュニケーションプラザに新型展示されてるみたいだね。 とはいえ07はヘッドライト変わってメーター変わってマフラーダサくなったってぐらいよなぁ この価格帯に収めるなら性能は大きく変えれないだろうね
今後もデザインやアクセサリ変更ってところだろう 07ってここ最近はあんま売れてないのかな？
国内は09のほうが売れてるっぽいけど海外はどうなんだろ >>441
なにこれめっちゃ好きなデザイン。売り物？ >>447
峠を流してると本当に気持ち良いバイクなんだが、装備的に09の廉価版って印象は拭えないし、高速ツーリングを多用するなら09になりますね。 MTシーズと言っても07と09は別モン出し
装備差と言っても別に無くても良い装備だし気分的なもんだから難しいわな
パワーが欲しいなら09になるけどさ MT-09 ← こういうのがいいんだよ
MT-07 ← こういうのでいいんだよ
海外の売上は知らんけど外人は07みたいなのを雑にぶん回して乗るのを好む印象ある 09のケツがどうしても愛せなくて07にしたわ
バイクも女もケツの形が大事 >>364
AK-001買ってナックルガードの上から
取り付けたんだけど、
コレたぶん縫製をミスってる。
入り口にフラップがあるけど
右は上で左は下に縫い付けてあるw
あとグリヒのスイッチとスマホホルダーが
干渉して上手く付けられないんで
その辺をなんとかしないと。 >>455
09のデザインが特に秀逸だなー、スクリーンの形状も絶妙。輸入頑張って欲しい笑 >>459
画像貼っておいて実は
この商品をよく知らなくてアレだが
ひょっとしたら07用にガワを付けると
09用みたいになるとか？
と、ささやかな希望w
まあいざとなれば、ライトの外側の
カウルパーツは適当に自作するけど？
って、それ以前に国内で購入出きるように
どこかの誰か、輸入をがんばってくれ！ >>442
こうして見るとセミっぽ過ぎてキモいな
単体で写さん方がいいな 07は小変更だから今のが在庫一掃セールで安くなったら買いたい
乗り出し７０切らないかな 2ヶ月前には2018が乗り出し64万くらいで買えた。
今回はどの程度下がるかな？ 初期型こそ至高
でも2018以降の脚には興味あるなあ 現行が安くなっても、リセールバリューも下がるから微妙だと思うけどな 初期型に流用するには
ウィンカー位置が違うから
一手間二手間掛かりそう。 初期型に流用したいけどライトユニット高価だろうなぁ 江戸時代ですら東京大阪間の情報伝達を半日でやってたというのに 俺のバイク、車検に出そうと思って住民票持ってバイク屋行ったらCB750がMT-07Aになってた。
IYH！！！ 引っ越しの時ってバイクどうやって移動すればいんだろう
乗っていける距離ならいいけども >>487
どんな距離かは知らんが、
国内でフェリー使えば、大抵の所は行けると思うぞ 俺はBASという業者にしたけど、他にもいろいろありそうだよ。
デポからデポまでならそんなにお金もかからない。
https://bas-bike.jp/ 港へのアクセスしだいだけどフェリーはコスト的にもいいよ 超ロングツーリングの良い機会だと思えばLuckyですね しかも片道で良い超ロングツー。
楽しみでしかないな 俺は引っ越し屋のトラックが出た後、自分で運転していくよ
クルマは嫁が担当 >>455
ちなみに海外も含めてどこで売ってるのか
情報あれば知りたいです KENSTOMOTOって右下に書いてある。
それで検索すれば出てくる。 ちなみに送料別490$送料別で世界中に発送するらしい 何にせよカットラインが右側通行用だと思われるので加工しないと使えないだろうね。 不評の左側スイッチボックスは新型でも継続かな？
改善されていれば自分の2018に取付けたい グニャグニャウィンカーは18年式で改善されたんじゃなかった？
14年式のはひどいよなあ
他社なら125ccクラスでももっとマシなの付いてる 操作しづらい…のかなぁ？
最初から、まぁコイツはこういうもんかとすぐに納得して使っているわな バイク空白期間が長かったからかな？
俺も左スイッチボックスは気にならない。 ABSなしの07欲しい。新型発売で更に相場安くなるとええな 義務化されてるのにABS無しはありえないから諦めるか旧型を買うしかないよ いやだから新型でて旧型の値段が更に落ちたらいいなってことなのでは ごめんごめん。
2014から2017あたりの中古を狙ってる。
なるべく軽量にしたくてABSなしが欲しい ABSなしの初期型の俺が通りますヨット
発売日には買ってた(笑)
まだ6000しか走ってないけど。。。
流石に来年はタイヤ交換ぐらいはしとくかな ワイ2016ABS無し
当時はABSを信用してないのとブレーキホース変えたかったから
新型09欲しがってる模様 自分もそれくらいのペースでしか距離増えてないわ
ただ手放したら手放したで欲しくなるんだよなあバイクって >>518
それタイヤ完全に駄目になってるだろ
俺も発売日に買った初期型だけど一年前の時点で店員が呆れるくらいカチカチに硬化しててズルズル滑る状態だったぞ
2万km走ってまだ溝は残ってたけどな とはいえ初期型タイヤ未交換って6年物やろ…？ 即交換でしょそんなの
ケチって転倒したらなんも意味もないぞ… みんな乗らない人多いですな
9月中旬に納車して6800km
特段不満はないが、しいて上げればシート高が低い
長時間は疲れる 当たり前だけど経年劣化したタイヤから新品に交換するとめっちゃ乗り心地よくなるよね。 ４年物のツーリングタイヤをスポーティなのにしたらめっちゃコーナリングが快適になった。
金も手間も確かにかかるが、安全になるし運転が楽しくなる。
だから、タイヤやオイルみたいな消耗品は最初から予算と交換日を決めて計画的にやった方がいいと実感した、去年。 タイヤって唯一地面と接する部分だしね 乗り味に直接関わるから良い物を良い状態で使ったほうが楽しいに決まってる これで十分とかコスパいいとか良い物を選ばない
ネットはこんなの多いよね
友達のタイヤ交換に際して洗脳するの苦労したw そこまで走り込まないからロード5がこれで十分とかはある タイヤに限らないけど消耗してる消耗品を交換せずにそのまま使い続けるのは賢い行いではない
結局、他のところまで壊れて余計な出費をする羽目になるだけ 街乗りやツーリングメインだとどうしたってセンターから減るし1年そこそこでも新品に変えるとすごく気持ちいいよ タイヤは交換するとほんと効果を感じる
タイヤ→リアショック →ECU書き換え→
フロントショック→マフラー→バクステ
自分にとって効果を感じる順番です
キャブ車ならまた変わるけど
このバイクにはこんな感じでした
異論は全然認めるし他の人のも知りたいです タイヤの次はチェーンかな。
あとはブレーキ関係。コントローラブルだと乗ってて気持ちがいい。
ヘルメットも大事。 このバイク標準状態が低コスト構成
交換した時の変化の感じ方が大きい 多分同年式で距離も似てるからウォッチしてたけど結構いい値段で売れるのな
https://i.imgur.com/aukC7J7.jpg 今年はあまり走れなかった
前回の車検前に変えたロード5が半分くらい残ったまま来年車検を迎えそうだ 短距離走る分には面白いんだけど長距離は疲れるからあんま距離伸びない
2014年購入でまだ2万㌔ トレーサー700早く発売しないかな
てか早くしろっ💢 tracer700云々いってるやつうw
今更すぎ。もうでないのは確定なんだよ。輸入車買って爆死しとけ。 トレーサー7の顔は格好いいな
それなりに重いんだろうけど トレーサーは07と09と違い棲み分けが微妙だからなぁ トレイサー9の無印日本国内で販売しないなら
150万位のトレイサー9gtしか選択肢無くなってしまう もしかして：エクスクルーシブモデル
ホンダみたいにYSPかアドバンスディーラーでしか販売しないつもりかな？ かっこいいネイキッドに乗りたいからトレーサーは眼中に無い 新型発売後にライトユニットスワップ情報が早く出てくるのを期待@初期型乗り たしかにトレーサーだかテレネだかは見た目が致命的だからなぁ。 10キロ違うと乗り味が全然違うからな
トレーサーでは素のモデルの軽やかさはないだろうね そら安定性を出すためにトレーサー用の重いホイール用意するくらいだからね 現行デザイン好きじゃなかったけど今日見かけたスクリーン付きめっちゃかっこよかったな でぃすいずさいこーにかっこいーぼくのばいく！
今日納車でした、しばらくこのスレにお邪魔します。
よろしくお願いします^q^
https://i.imgur.com/tgCY8IP.jpg >>556
ウインカーの位置が9月に納車した自分のと違うね メットの中にグローブ突っ込んだりするからそのかけ方だわ 俺はミラーにメット引っ掛けてるなぁ
グローブはスクリーンのとこ >>556
おめでっとさん
年末は事故が多くなるから安全に気をつけてね >>556
このバイクのメットホルダーはサイドカバーと干渉してDリングまで割とギリギリの距離だから
こう掛けたくなるのはわかるけど、シールドが後ろを向くのが正しい向きだ
これだとメットの横がタンデムステップと擦れて傷ついちゃうからやめたれ
掛ける時はメットの顎ベルトだけ持って引っ掛ける感じでな？ はい、気をつけます、すいませんでした。
しかし、良いバイクですわ。
首都高ツーリングしててボーッとしてたら日が暮れてた。
コーナリングも合流の加速も、PAの取り回しまで気持ちいい１日でした。 >>566メット横が擦れて傷になるエイジングしたい場合ってどうすればいいですか？ ヘルメット買った時に付いてた袋に入れて掛けとけばおｋ
まあ、俺はそこに掛けるの自体が嫌いだから
ソッコー箱付けるけど Dリングの位置によっては、あのやり方が付けやすい。 メットは自転車用のワイヤーロックをアゴ部分からハンドルポスト間通してさりげなく置いてある様に見せてる。 テネレの販売やめて、トレーサー7売ればいいのに。
ねっ！ヤマハさん >>576
トレーサー9がGTのみだし7もGTだけ出してほしいよね アドベンチャーっても実質的に直線番長なツアラー用途だからね。本格的なオフ出されても困るわね。 アドベンチャーはツーリング先で不意に出てきたちょっとした悪路を走れる性能ぐらいあればいいや 不意に出てきた悪路を走るくらいならデカくて重いアドベンチャーより
軽いバイクの方が100倍ええで >>487
近くに２輪館があれば、デポ止めで２輪館の間の配送が可能。自分で持ち込み、引き取りが必要だけど。 トレーサー7は売れそうに無いからって言うけど、テネレ700の方がニッチな気がする。 >>585
TRACER7は9のパイを食うからヤマハとして美味しくないんだよ。
テネレはアフツイのパイを食う。 トレーサー700の品質が結構アレだったからTRACER7もそうなんじゃないかな
そこを手直ししてまで日本に持ってきても・・・・って感じだと思うよ テネレより07ベースでめちゃ軽量化しつつ09のハイテク装備も取り入れたフルカウルモデル
のほうが売れそう xsr700が売れなかったからね。その前例のせいでしゃーない。
mtの方はうまく住み分けできたのにxsrは価格差からなのか見た目がそっくりだからなのか、住み分け失敗したのが痛い。 XSR700は単純に日本導入が遅すぎて熱が冷めてたのでは
09は新型も力入ってるけど07はまた顔変えただけレベルのマイチェンでやる気ないね。 そりゃ07あんまり売れて無いですしおすし
09は売れてるけどな チョイノリには07調子いいんだよなー
たまにバイク乗りたくなって乗ると楽しいし、軽いから出すのも楽だし。 テネレも売れてるの？
走ってるの見たことないんだけど 中排気量で軽量な2気筒探してて、一番マッチしているのがMT-07だった。
CP2は、普通のパラツインと比べて
のり味や振動に違いありますか
違うならレンタルしてみて購入検討したいと思っている
良ければ感想聞かせていただきたい マジレスすると他人の印象論ほど当てにならんものはない
試乗して自分で感じる以上の判断材料は無いよ vツイン風パラツインだから多少違うんじゃないのかな
とはいえvツインも180度クランクパラツインも乗ったことないから違いを言えんわ 寄生虫並みに他人に依存する事しか考えず聞くバカと
全く何も知らないのに答えるアホにワロタｗ 180とV(er-6f,ドルソデューロ)と乗り比べてMT-07はやっぱりVに近いかな。
低速でトコトコ走るのはer-6fの方が心地よかった気がするけど、公道レベルの軽いスポーツランはMT-07の方が楽しい。 ここ数年ミドル以上の並列ツインは270°が主流になった感あるね。
トラクション云々より味付け採用だろうけど、それはそれでいい。 回りっぷりじゃVツインでも3～4気筒には勝てないから
トルク感じさせるような味付けと幅の狭さを活かした軽さをアピールした方がいい
最高出力を追及したってミドルじゃどうせ力不足の大型でしかない >>601
２７０度だと、上下死点が重ならないから振動とかの対策しやすくコストダウンになる筈。 水平対抗も普通に振動するからな
振動が嫌なら多気筒エンジンでしょう。 ところでこのバイクってグラブバーってどうしてる？海外制の4K前後のって実際どうなの？取り付けとか >>609
まさにそんなので問題なく4年経ってるよ >>610なるほど！それネットでかなり見ますが、やれナットの長さが違うとかシートハマりにくくなったとかネガティブな意見も結構あったから個体差あるのかな？値段の割に満足度高いです？取り付けとかどうでした？ >>612
すまぬー
調べたら12000円ぐらいしてる
取り付け精度は十分だし、リヤシートの開閉も問題ないよ >>613なるほどーー、ちなみにショップのウラルわかります？ >>614
ヤフオクで4年は前だからわからないです 尼で8000円程で買ったの付けてる
取り付け精度は少し悪いかな…ちょっと無理して取り付けた感じ。付いてしまえば後は問題なし。
あと、色褪せが凄い。
黒だったのが1年程でブラウンになった。
でもこれはこれでいい感じ。 >>617そんなに色落ちあります？アルミ削り出し…なんですかね？うーん、迷う… >>618
2500円くらいの山伏カウルもはじめ黒かったけど色褪せてすっかり茶色になっよ。 初期型乗りなのですが、今頃LEDウインカーにしたくなりました。
ググって下調べてると、球を替えてのLED化がノーマルルックでいいなと思いました。
はんだ付けや圧着ペンチを使うのは好きですが、電気の知識はイマイチです。
LED対応リレーのおすすめや使ってる製品を教えてください。
よろしくお願いいたします。
https://i.imgur.com/ReCVLZs.jpg チェーンの音がジャラジャラ煩いから、ｍｔ－０７とオサラバすることにしました。 新型はウィンカーLEDになるんだっけ？
純正部品流用も出来るかもね。 >>622
LED対応回路は球側に付いてるんじゃなかったっけ？
車とかはそのまま交換して点いてた気がする。 >>622
LEDウインカーにした方が安上がりだし、スマートだと思うが？ デイトナのリレーつけて
まめ電のLED球にしたけど
社外のウインカーキットのほうが安いし似合うと思う 煽りじゃなくて単なる疑問なんだけど、ウインカーのガワそのままで
球だけLEDに変えるメリットって何かあるの？
普通のバルブの方が切れた時も安くですぐ手に入って交換できるし
LEDに交換すると消費電力が小さいからハイフラッシャーになる→
LED交換する用のリレー入れる→LEDが切れてもハイフラッシャーで教えてくれない
みたいなこと聞いたことあるんだけど・・・
LEDウインカーのシュッとした見た目とか光り方が好きって人がいるのはわかる 手軽にキレのある点滅が付けれるくらいじゃない？
自己満足！ 純正なら大丈夫だろうけど、社外品のLEDとなると現時点では信頼性は電球に劣るだろうなって気はする。（基板やられるパターン）
国際的な取り決めで今後は車幅灯が必須になっていくから、ウインカーは減光状態で常時点灯になりそう。そうなるとウインカーといえど、より省電力なLEDが俄然有利になるかなと。 30～40km/hあたりでよく鳴るチャリチャリチャリって金属音かな？
ロッキングナットをちゃんと適正トルクで締めて左右目盛りを完全に一致させてるとほとんど鳴らないけど
一度バイク屋さんの若手がチェーン張っときましたーみたいにしてくれた時はめちゃくちゃ鳴ってた
このバイク、左側でナットを締める時に右側のナットを引っ掛けておかないと相当(1～2mm)前にズレよる 純正チャーンは伸びやすいってyspの人が言ってたぞ オイルメンテをきちんとしてればチェーン伸びないしスプロケも摩耗しない 純正は初期伸びしやすいが寿命は長いと思う。
2万キロ走っても殆ど伸びなかった。まあこれはメンテ頻繁にしてたのもあるけど。
ただ社外品に変えたらシャリシャリは激減したわ チャーンが伸びるのとルーブは直接関係ないのでは？
オイル封入式ならルーブは防錆が主目的と思ってだけど、どうなんだろ？ チャーンメンテするか迷うわ
社外に変えたら良いってレスよく見るから今の純正はノーメンテで消耗させて
さっさと交換するかメンテして長持ちさせるか・・・
でも２万保つならやっぱ大事にした方がいいかなあ
シャリシャリ音とかは別に気にならないけど シールチェーンならメンテはほとんどサイドプレートの防錆目的と言っていいんじゃないか
急加速とエンブレを多用してるとか、ぶっちゃけ乗り方のほうが伸びへの影響はでかいと思う オイルメンテナンスしてれば純正チェーン&スプロケは長持ちするけれど社外に交換したら明らかに変化あるよ
個人的には520コンバートおすすめ メンテ不要だけど錆びるから走ったらエンジンオイルで拭き上げてる。 チェーンメンテにエンジンオイル使うとかったたまに見るけどもネタだよね？
流石に使ったことないから信じられなくて。。。 エンジンオイルを表面に塗って錆止めにする人いるよ
持ちが悪いけど >>648
ネタじゃなくて普通に使うよ
どうせオイルメンテは数百キロの走行で吹っ飛ぶから、粘度が適度なら別に何でもいけるってのと
ボトル入りの高いオイルを試した時に余ったのを使うとかそんな感じのノリ
わざわざチェーンメンテのためにエンジンオイルを買ったりはしない なんなら廃液でもいい。2ストオイルの余りとかも使う。
潤滑目的じゃないから、シール痛めなければ何でもいいのよ。
奔ったらすぐ飛散するし。
大事なのはガレージ保管中に錆びないこと。
その為に帰宅して、レースタでリアタイヤ上げたらチェーンが冷える前に汚れ拭き取ってから、オイル塗布。 オイラーはもう過去の遺物なのかと思ってググったらまだスコットオイラー売ってるじゃん >>650
いつもルブ使ってたけども余ったオイルでいけるのね！
>>651
サビ防止で考えたらその方法が最適に思えてきた。
ちなみにオイル飛散してベタベタにならない？ >>655
気にならない。塗布後しっかり拭き取るし。
ルブでもオイルでもちょっと走ったらほとんど飛んでると思うよ。潤滑はシールの中のグリスがあるからそれが保てるように維持するのが重要。錆びないグレードなら何もしなくてもいいしな。
ルブなんかゴミ吸着してフロントスプロケ周りギトギトにするだけで何のメリットも感じないわ。 >>653
日本代理店があぼーんしたけど、ツアラテックが新代理店になって復活したんだよ。
もっとも直接Webで買えるから代理店なくても困らないんだけどね。
>>655
オイルは飛んでもペーパーやボロ布で拭けば終了だからな。
ルブはクリーナー使わないといつまでもベタベタする。 オイルメンテのメリットはやった者しかわからんよなぁ
デメリット無いとは言えないけど、いい事づくめだと思うけどね 難しい事考えず脳筋になってYSPでメンテナンスしてもらえばええ チェーンにオイル垂らして1コマずつクリクリするのが普通になってたw
そこまでしても初期チェーンだとすぐジャラジャラ言い始めるんだけどさ バカなんだから難しい事考えるな
ウンコこねくり回してもハニワは作れないぞ
YSPの店員も指さして笑ってるわ crcのチェーンルブしか使用した事ないですけど大丈夫ですかね？ DIDの使ってる。色々なチェーンオイル使用してきたけど最終的に大同になった感じ。他社のより飛び散りしにくい気がする。 ヤマハのチェーンルブやな。かなりねっちょり系で3ヶ月くらいは余裕でもつ。
基本は継ぎ足し継ぎ足しで年に一回大清掃。
綺麗にしても乗り味変わらないし錆びてもないから見た目汚いの気にしないなら何でもいいって事よ。 200～300kmスパンでAZのCKM-01を吹き付け AZの各種体験版チェーンオイルを安く買って使ってる 上の書き込みで出てたタンデムグリップ買ってみたので別人ですがレポします
なかなかの中華クオリティでした
・アルマイトが剥がれる程の傷
・グリップ側のザグリ形状が悪くてブラケットがはまらない
・ブラケットの精度が悪く穴が合わない、大きなバリがある
・タンデムシートが閉まらなくなるので干渉部に要加工
・シングルシートカウルとの同時取付不可
グリップ自体はアルミ削り出しで中々綺麗です
あんまり細かい事気にしない人ならおすすめ >>671
コピー元のお高い奴でも
純正シングルシートカウルは
取り付け不可だったよ。
グリップ有りで車体の取り回しの良さと
見た目だけのシートカウルを天秤にかけ
結果カウルはオクに放出した(笑) >>671なるほどーー、2マンオーバーの高いやつだったら取り付け精度とか完璧なのかなぁ 光量不足だったらしくバイク屋さんの力技で検査をパスしたとのこと
リフレクターが原因で白いくすみがあって次回車検は厳しいからユニット交換しかないかも
尼で売ってる汎用品の丸形ヘッドライトでも車検って通るのかな >>674
見た目曇ってなければバルブのLED化で通るんじゃない？ >>674
年式と走行距離教えてくれーーー
あとバルブは純正？ >>675
後付けLEDは機械が光軸合わせられんで調整不可能で車検通らない場合が多いよ。 確かにテスター屋さんが困ってた
一応調整したけど通らなかったらラインに着いていくと言ってくれたが通った LEDは物によると思うよ
ちょっと前のLEDだと、そもそも光量が足りないからな スフィアライトやつは車検余裕だしも実際の見やすさもいいよ デザインと予算優先でMT-07買ったんだけど、こんなにいいバイクだったのか......
3速なら潤沢なトルクで高速の法定速度まで4秒でレブに当たるシビれる加速が楽しめて、6速なら高速でも振動を感じないくらいスイートな乗り心地。
タイヤ持ちも抜群で、軽量で燃費もいい。
このバイクに出会えて良かった｡･(つд`｡)･｡ >>677
二千円のLEDで何の問題も無かったよ
次回からはロービームでの検査だから判らないけど 実は名車なんだけど、みんなMT-09買っちゃうんだよな。 09は試乗したが買ってまで乗りたいとは思わんかったな。
R1も持ってるから中途半端な馬力に興味無かったし。
1台しか持てない奴が妥協の産物で選びそうなバイクだよｗ スフィアのライジング2のh4でも車検は怪しいってyspにもナップスにも2りんかんにも言われた 07が09の下位互換だと思ってるやつは多い
違う性格のバイクなんだがな >>685
初期型07だけどスフィアライト白色で何も言われずにユーザー車検通ったよ
セカンドで持ってるSR400もスフィアライトのハロゲン色でユーザー車検通った >>688ユーザーじゃなく一般的な車検はどうなんでしょ ユーザーでも一般的な車検でも光軸測る方法は同じでしょ 夜中にメッチャ噴いたwww
ユーザー車検って自己申告でOKとでも思ってたんだろうか？w スフィアライトって07に付く？
台座部より後ろがでかいヤツって付かなくない？ デイトナフォースレイは通った
さすが車検適合品と記すだけはある >>692
つくよ
ハロゲンバルブ＋カプラーの長さと
スフィアライトの長さはほぼ同じ 10月にライジング2にしたけどマジで良いよこれ
もっと早く変えるべきだったと後悔してるぐらいには良いよ
取り付けた直後はハロゲンの光のほうが好きだなーって思ったけど今はもう気にならん 明るくて夜かなり助かってる
[MT-07]ハロゲンとLEDの比較
https://youtu.be/idqUwbrPvIo ついでにスフィアライトの白色とハロゲン色の使用感について書いとくと
単純は明るさで言ったら白の方が明るいけども夜に郊外や田舎道を走る機会が多い人は
ハロゲン色をおすすめするかな
理由白色の方ははガードレールだったりポールだったりに貼ってある反射鏡や反射シールが
猛烈に反射してそれらがズラッと並んでるような箇所だと眩しくて路面が見にくい時がある
それで危ないって程でも無いんだけど不慣れな道だと時々イラッとする
スフィアのハロゲン色LEDでも白ほどには明るくないがハロゲンバルブよりは明るいので
個人的にはこっちがオススメ
デイトナのハロゲン色LEDは使ってないから断言出来んけど多分、同じだと思う >>691ユーザー車検だと闇まではいかないけど、普通に忖度でなんとでもなる場面もあるし、実際、自分の車で当時の友達の親にやってもらったからさ 逆やで
バイク屋が車検場に持ち込んだ時の方が「後で直しとく」で通して貰える事がある
バイク屋は車検員としょちゅう顔を合わせるのでなあなあになってる場合もある
特に田舎ではね
ユーザー車検だと車検員はいちいち顔を覚えてないので計測結果がダメなら通して貰えません >>694
ありがとう早速ポチった！
前に買ったLEDが車用の2個セットが１つはクラシックタイプのネイキッド車に普通に付いてすっごく明るくてゴキゲンで、さあ07にも取り付けようと思ったら球の後ろがつっかえて結局付かなかったんで結局ハロゲンのままだった。 >>699
大阪でもそうだよ。
カスタムが過ぎて車検通るかギリギリ怪しいバイクは布ツナギ着て軽トラに乗せていく方が通り安い。 >>699どれだけドヤ顔で語られても自分は事実を言ってるだけなんで。 >>702
どれだけドヤ顔で語られても自分は事実を言ってるだけなんで。 ふーん。つまんね。知識ないならレスしなくていいよ、実際に体験した人の話を聞きたいから 俺も整備屋やってるけど、測定されてダメなものはダメだよ
検査官も何とか通そうと測定し直しはしてくれるけど、それでも基準値に達しなければダメだ
だから素人はノーマルで行け
それ以降のことは車検受かってからコッソリやれよ 車検場の近くにテスター屋があって光軸のチェックと調整をしてくれるもちろん有料だけど
丸目のネイキッドとかなら車検場の光軸チェックの時に気持ちハンドル切ったりライト押したりして光軸通してたよ 光軸が変わるようなことをしたんならテスター屋に寄った方がいい 要するにこのバイクにスフィアライジング2つけて車検通んの？素人とかはいいからさ。シンプルに通る通らないだけでよろしく、検査員の匙加減とかはもーいいわ >>707
貴様のMTの車検がどうなろうがどうでもいい。 >>710
ちゃんと光軸調整しような
>>711
そのレス要る？ｗｗ こういう奴にライト変えても通るなんて言おうものなら車検落ちた時にここで飽きるまで粘着されそうだわ 光軸調整すれば車検通ると信じてるのにわざわざ聞いてるバカだから仕方ないｗ なるほど通らないのね、基本的には
なら買うのやーめた そうです
ハンカバ、追加スクリーン買ったほうが建設的ですよ 車検適合品買って車検時に念の為にH4球を持って行けばいいだけだろ？ >>718ダサすぎる笑
>>719それは質問した店にも言われました LEDに変えてるけど
ヘッドライト球なんて簡単に交換できるんだから
車検の時だけ戻してる ライトの検査基準が厳しいのは、予備検屋とかクルマ屋、バイク屋を儲けさせるためだよな。
上向きで迷惑かけるんじゃなければ、多少ズレてても何も問題ない。 >>722
昔ながらに板にライト当てて集光部を手で測るんならLEDでもちゃんと合わせてたら絶対通るんだけど、機械がぜんぜんLEDを認識しなくて行ったり来たりずっと動いてるから埒あかなくてバツマーク出されるんだよね。 >>728
ワイもさっき見た
09買うつもりだったけど、07買って前後サス移植もありかな？と思った
マフラーは車検適合を移植しても車検不適合になるかな >>729
ええんちゃう
見比べると新型07の方がバランス取れててかっこいいわ
マフラーは車種に適合すれば大丈夫でしょ
じゃないとカスタムの車検適合なんて売れないし 新型はFディスクがデカくなってるよな。
Fサスだけのポン付け移植は無理じゃねーの？ >>676
遅くてすまん
１７年式EBLでODメーター15K程
車検時のバルブは高効率H4ハロゲンだから純正バルブより明るいはず
それまではアマゾンで売れてたLEDバルブを長年使ってた
反射するリフレクターが陽の光やバルブ本体の熱で劣化するらしいです >>732
ハウジング内にLEDの冷却ファンが付いているタイプだと、オイルでリフレクターが劣化することもあるらしいよ んんん？そんなもんで霞むんか
日光にかなり当たってたんかね 新型の顔、最初は酷いと思ったんだが最近慣れてきたような。
あれ。。。なんか。。。ひょっとして。。。ちょっと愛嬌ある？
ぱっちりつぶらな一つ目。 個人的にはオーラバトラーに見える
ズワァースみたいな？ 俺も新型は07の方がいいな～
ってか歴代で今度の新型が一番カッコいいと思うんだけど 旧型は器用に曲げたエキパイや花形のブレーキディスクを
デザインとして見せてたけど新型はそのへんやめたんだな
公式の動画も09と比べると力の入れ具合の差が明確に出てる
今買うとしたらデザインでも中身でも迷わず09選んじゃう 何やこのクソダサデザインって思ったけど
肯定的な意見も散見されるようだから受け入れられていくデザインなんだろうな
うんまぁなのか
スゲーカッコええなのかは知らんけど 逆に今までの型をみてクソダサデザインだけど新型ほしいて人もいるだろうしね
十人十色だよよね 初期型は初期型で見た目極振りシートをボロクソに言われてるわけだし何とも言えんよね
新型はメーターかっこいいし跨った時の視界は良さそう 俺は新型結構好きな感じだけどな。まだ実車見たわけじゃないから何ともいえないけど ヘッドライトもタンクからシートへの外装も新型は好みだな。
エキパイの形は規制対応の関係かね？集合部がかなりエンジンに近くなってる。 全体としてはいいんだけどライトだけがねぇ…
これからはこういうのが珍しく無くなるんかな SV650やCB650Rみたいにオーソドックスな丸目がいいな あのメーター位置が07のアイデンティティーのひとつなんだろうが、09で変更されたから変わるかもね。 メーター位置っちゅーか、メーターがデコっパチにならないようにしてツルンとしたラインにするのが、だろうね >>754
あーなるほど丸目ね…ってそれXSRあるやないかーい
＼(ﾟДﾟ) 旧型を見慣れてると新型はヘッドライトが小さくてアンバランスに見える感じはあるよね あまり評判よくない左スイッチボックスはそのままなんだな
右側はスタータースイッチ変わってる？ ディスク径の変更で、ハンドリングは変わったって理解でよろし？ タンク内のガソリンの減り具合をハンドリングの変化で感じられるくらい繊細な人でもない限りはあまり気にしなくてもいいんじゃないかな >>760
シャフトの件は置いといて、カッコ悪くてスゲー不人気だった気がする。 >>763
不人気だったのはE2
その前モデルはそこそこ売れてた mt-07がフルモデルチェンジしないのは価格が高くなるから？
次モデル買いたいんだけど
mt-07を気に入って乗ってる人でスリッパーとかクイックシフターとか欲しいなって思ってる人います？ >>766
両方ともあっても邪魔にならないから、値段が上がらないなら欲しい。 サーキット走行するわけでもなし、半端な電子制御されても退屈だわ せめてリアフェンダーをもう少し伸ばすかサスへの泥を防げる形にしてくれればなあ >>770
サスへの泥はゴムフラップで対策できるじゃないか >>766
商売的には09の廉価版という位置付けは変わらないのでコストアップになる事はしないのでは >>766
俺は新型09の装備増し増し感を07にも欲しいと思ってる
クルーズコントロールとか欲しいわ 09は数万円アップであんな電制モリモリになったのにな スリッパーは欲しいかなって
あれクラッチが軽くなるんだろ クラッチが重いバイクなら欲しい気持ちも湧いてくるんだろけど
07は別に重くないからなぁ 俺はクラッチ重いと思ったけど、R25レリーズで緩和。
400Xなんかのスリッパーは確かに桁外れに軽いな。 スリッパーだけだと軽くならないかな。
アシストアンドスリッパーでバックトルクによるタイヤロック抑止＋クラッチ軽くなる。
なんてごたくはどーでもいいけど、スリッパーだけでも欲しいな。
急なシフトダウンが気兼ねなくできるから。ロックによるケツ振りが怖いわ。クラッチ軽くなるよりそっちのが重要。 軽量カスタムしてる奴以外は邪魔にならんやろ
値段のことはさておき ヤフオクで延長プルレバーとか出品されてたよね
純正プルレバー流用検討してたけど、レバー交換で満足したわ 今も軽いけどもっと軽くても困らんから欲しいってやつ
1日500～600kmとか走ると少しの差が効いてくるんじゃないかね 今年はそうでもないけど、連休とかに6時間以上渋滞に巻き込まれると左手が死亡する。 わかる。俺もさすがにその状況なら4本指でクラッチ切るわ 急なシフトダウンとかブリッピングする癖がついてるからスリッパークラッチの恩恵がよく分からん 樹脂パーツをダーククロームのメッキにしてくると
見た目の質感が上がるかなー
レバーやステップなんかは
社外パーツでカスタマイズ出来るけど
外装は個人でやるには面倒なんよ。 >>778
アシストアンドってやつは別なのか はえー
ninja400とかのレビューみてるとちょっとうらやま
渋滞込みのロンツーいくとやっぱり左手が、まぁ多少はね… 以前はスリッパーだけの機構があったよ
バックトルクリミッターって呼んでたけど
80年代半ば頃に登場して幾つかの機種に装備されてた 07にいろんな装備求める人って09を買うか自分でカスタムしようとは思わんの？ 今更だけど07ってシンプルイズベスト的なバイクだと思う 今のバイクの電子装備って、なくても別に不満がないんだよな。 >>790
レース向けのカスタマイズ可能なスリッパークラッチくらいだろうね(スプリングをハブで押し上げるタイプ)
本体が高価なうえにハブ自体も消耗品だからすごく高くつく いやmt-09じゃなくてmt-07がいいんよ
装備的には廉価版っていうのは分かるけど中身は全く別のバイクやで？
シンプルなmt-07が良いんやけど長距離とか渋滞だと左手がだるいって話 その「左手がだるい」ってのが共通認識じゃないからねぇ ツーリングの次の日、左手が痛いと走ったなーって感じがする フレームは07のヘナヘナなまんまなんだろ？
狼の皮を被った羊じゃんよｗ >>801
言うてR25に高剛性フレームの需要があるかって話よ
そんなのターゲットにしてないってやつ もうRS660でいいんじゃない?
結構割安だと思うけど アマリンガーのなんちゃってライダー御用達って事かｗ
売れるかもなｗ オフロード走ったら全部アタリ付くよ
07でも全然いける(大嘘)簡単な林道だから一緒に行こうよ！(ｷﾁｶﾞｲｽﾏｲﾙ mt-09 乗ってるおっちゃんの方がタイヤの両端クソ余ってるイメージやけど 端まで使って溶けてたら走行会とか行ってんねんな～って思うだけだけど
単に端まで剥けてるだけなら磨いただけか危険運転でヤバい人じゃね レス乞食に構うアホがいなくならないからいつまでも居座るんだよ ワインディングとかで多少のスポーツ走行したら端までいかないまでもその付近まで使えるやろ
mt-07なら尚更 公道で端まで使ってるやつは荷重かけられてないって事だからな。回避行動も出来ないしいい事ない。 来年4月に2回目の車検
5年乗って買い換えるつもりだったけど全然飽きないから乗り続けようと思う 色々ちょうどよくて他の車両に買い換えるメリットがあまり見出せないからズルズルMT-07のままって感じになりそう。 よく下位だとか言われるけど、全然違うよ。270度クランクでエンジンにこだわりつつ軽量化を果たし、余計なもんをつけない潔さ。
07は独立してカテゴリーを持っているような印象を受ける。
189キロで上記エンジン、価格安くて走りも良い。サーキット行かないならベストかなって個人的には思う。
大型取ってよくわからずに09買っちまったけど、07試乗したらこっちのほうが絶対いいわ。
フルカウルモデルも出るんなら、最高やん >>819
わかりすぎる。
フルカウルほんとに出るなら待ってみよう。 >>819
言いたいこと全部言ってくれたわ
07の完全上位互換は07しか無いんだよな フルカウル🤤
まじもう、ミドルのシェア全部食っちゃえばいいんだ。 ついでにハーフカウルも頼む
フルカウルはこかしたら悲惨なので >>826
え
カウルがない分、エンジンに直にダメージ行くやん
カウルあったほうが基礎にダメージいかんから、俺はカウルあったほうがええわ こけたらカウルたけぇ
↑
そこでSSBですよ
俺はつけとらんけど気になってる カウルごときでフレームやクランクケース守れんだろ… むしろ「カウルの修理が高くつく」というのが定説だね。
人それぞれだけど、俺は07には100ｇでも重くなって欲しくないな。 フルカーボンカウルのバイク乗りだと怪我は勝手に治るけどカウルは直らないから転けられないって言うからなw 俺はバイザーハンドルと一緒に動く軸にマウントするのがいやだからカウルの方がいいな 初ツーリングで首都高流してきた。
やっぱいいバイクだわ、今年もよろしく。 西湘バイパスやターンパイクの
路面のギャップって、
油断してると結構ヤバイ
突き上げがくるけど
前を走るホンダの某400が
どう見てもこちらより
スムーズに通過してる。
07ってあくまでも平坦な舗装路が
前提のサスだよな。
取り合えず二型のサスを入れて
少しましになったが
値段相応レベルかな？
フロントはバネだけで
オイルの固さで調整中。 >>791
ツインが好きなんだよ…
むしろSVと迷った
昔乗ってたドカにAPTCスリッパークラッチついてたけど
あれは楽でいい ○○を付けろって言う奴は実際付いてもなんだかんだ文句つけて
買わないってのはメーカーもよくわかってるんじゃない 値段ぶん割り増しのモデルと並べて売ったらはっきりする
言ったもん勝ちのマウントはみっともない>>841 そんなメリット薄くて割の合わないリスクを負うメーカーあんのかよ 大型バイクなんて10万15万をケチるような人が買うものじゃないから
ノーマルとSPがあったらSPを買うに決まってるだろ
それは装備がないから買わなかったのではなくて、多少の金額で追加できるなら付けるってだけに過ぎない
ただ年間で1万台も出ない大型のマーケット、それもミドルクラスにバリエーションを求めるのは
メーカーに自殺しろと言っているようなものであまりに現実味がない
さらに環境規制の圧力も依然として厳しく、装備が更新されても全体的にみれば前規制モデルの方が
良かったのではと感じるケースもしばしばだから、買い控えるくらいなら乗りながら考えるべき
そして乗ってる側からすると今回は乗り換えるほどの変更ではないし、このエンジンで2022年も行くつもりだろうから
大幅なモデルチェンジがあっても2023年以降だろうと考える
つまり両モデルが選択出来る今こそ買い時なのに、これで買わない人はそもそも今後も買うつもりがない 採算見込めるくらい需要あるならメーカーはとっくにやってる
グレード展開してるモデルもあるけど07でやらないのはそういうこと ミラー、シート、サス、リアフェンダーのチェーン部拡大の改良はしてるからちょっと変えるレベルならやってる
あとはスイッチボックスの改良。クラッチレバーの調整可、リアフェンダーの泥除け強化ぐらいなら出来そう MT-07SPってワイズギアのKYBを標準装備にするだけで十分な気がするけどな。 でも、sv650xがある事を考えると、spも出来るんじゃないかと期待しちゃうよね。
まぁ、テレネがあるけど。 r-6の代わりとなる、ガチガチのフルカウル作ってくれよ それはプレストを潰した日本市場が言えた義理じゃないと思うんだが
2020年式のR6ならまだギリあるだろうから取っといたら？ とりあえずすぐ水で流しておくに越したことないわな・・・このバイク、リアのサス周りとかガバガバだし
ホースリールで水掛けて全部フクピカで拭いてるけど今のところマット塗装部も問題なし YSP横浜南で07に25のフルカウル取り付けキットを出すみたい。
(type1とあるので別バージョンもある？) クランクケース周りは加工してるみたいだけど意外と付くもんだな
気筒数が一緒なら車格も大差ないってことか
ツヤ赤+マット赤だからコラみたいになってるけど、黒×黒か青×青なら上から見ないと気付かなさそう
フェアリング一式と社外バックステップだからいいお値段するだろうけど
一瞬R3と見せかけて、ん？みたいなのは面白味あるね 良かったじゃん
これでフルカウル欲しい人は解決だな まあこういうカスタムは今07に乗ってる人のお遊びみたいなもんだから R7出るとしてもまた日本は後回しとか売りませんとか充分有り得るからな 皮とタイヤのアマリンガーには需要あるから売るだろｗ ひいき目なしに見てVツインでもない2気筒のフルカウルを求める人って少数派と思うけどな
こいつのエンジンだってひとひねりで180km/h出るってもんじゃないし
個人的には常用回転域に全振りして街乗りファンライド上等のMTシリーズは大好きだけど
ミドルのSSっぽいの買う人は、一昔前のGPマシンみたいなリッターはオーバースペックだけど
やっぱり人には言えない速度出した～いって感じもあるから高出力のマルチが望ましくなる
CBR650Rや6Rとかと比べた時にパラツインを選ぶようなやつはそこそこの変態だろうねｗ
俺も人のことは言えない趣味してるけど >>875
フルカウルって言っても防風性能とかスタイリングだけ求める人はいると思うけどな
だからトレーサー700をですね… NINJA650と同じくらいの値段にしてぶつけるんでしょ
NINJA650もそんなに売れてないと思うけど 出してもXSR700の悪夢再び(販売台数的に)って事になりそう もしフルカウル作るんなら二次バランサー付けろや
とは思う >>876
空力性能を速度のためじゃなくて、快適性や静穏性のために求めるならトレーサーの方がいいわな
なんといってもポジション楽そうだし
フルカウルでも変にスポーツ性が高いとポジションえぐいわハンドル切れんわシートは硬くて妙に滑るわ
コケたら財布痛いわで快適さからは程遠くなる
でもスタイリングのためだけのカウルってのも個人的には有り
なんせバイクなんて見た目が最高に気に入ったら最後、多少の悪いところは全部目をつむれる感あるからｗ 現行トレーサーは日本でもウケそうだけど売ってくれないからなあ トレーサーは海外生産なだけあって作りが荒いらしいから無理だろうね ただでさえ07をストファイなどと盲信してる輩がいるのに、
YZF-R7なんてSS風なのが出たら更に勘違いした奴が出そうｗ
そんな輩はNC750Sもストファイだと信じてそうだけどｗ >>ただでさえ07をストファイなどと盲信してる輩がいるのに
そんなヤツいるのか
ネットでもリアルでも見たことないわー それは単純に視野が狭いからｗ
例えばこんなのとか。
https://www.youtube.com/watch?v=XbTFqmK7Yg0
ネットで07関連を見てたらゾロゾロ出てくるが？ｗ 今はもう異形ヘッドライトのネイキッドは全部ストファイ、
フルカウルはどれもSSって呼ぶようになってきたからな。 大型カブことNS750に対抗して、箱付けて大型メイト扱いしてる俺は少数派か？ マス集中化したネイキッドならストファイスタイルでいいよもう
だって言葉だけ厳密に定義しても大半の人間はついてこれないから
近所のおっさんが軽トラをベンツと呼ぶのを笑って流すくらいの心の余裕を持ちたい
本来SSのカウルを取っ払ってキャスター角つけてスイングアームを延長した程度のカスタムを
ストリートファイターって呼ぶんだろうけど、これじゃコストが高すぎるしメンテサイクルも短いし
動力性能も日本の道路事情に合ってない
そこを国産メーカーが最初から実用的なデチューンして車体の過度な軽量化もやめて
耐久性を持たせたうえで外車の半値で売ってくれるんだから何も言うことはない 新型って色はあの3種類で決定かな？
なんか違う色欲しいなー >>890
R7の思い出カラーとして白×赤はラインアップされるんじゃない？
2014年式のR25の出たての頃みたいなやつね
いきなりシアン&青&黒はちと冒険的すぎる R7って今年出るのか？
また来年の今頃発売くらいかと思ってた 今年発表あったとしても国内導入が2、3年先もあるのがYAMAHA >>888
MTは尖った性格じゃないから、向いているとは思わないけどツアラー的な使い方もありでは。 丸目一灯二本サスの古くさいスタイルじゃないとネイキッドじゃ無いって考えてる古臭い奴が多すぎるのが悪い CB1100も好きだし、CB750も、XJR1300も好きだし、MT07もXSRも好き
それでいいじゃん スーツ着てる人がやってるバイク屋より、ツナギ着てる人がやってるバイク屋がいい R25のカウルつけるやつは前にやろうかと思ったけどここがなんとも…
写真で見て違和感あるから現物見たらもっと凄そう
https://i.imgur.com/WZRw6CQ.jpg そらピッタリ合うわけないじゃん他車種のカウルなんだから
どこまで完成度求めるのよ ttps://jmty.jp/aichi/sale-bik/article-j8knw
コイツはわりといい感じに見えるな 出来良さそうだけど、やっぱなんかとってつけた感があるな… 普通のパラツインじゃなくて270クランクがいいんよ こんな感じでYZFR7出てくれるといいけど
下手にゴリゴリのSS姿勢とかやりそうで怖い 今どきのSSは言うほどポジションきつくないからゴリゴリ姿勢でも言うほどきつくはならんでしょ このバイク乗ってると公道に変なスパルタンさやピークパワーばかりご立派な高回転エンジンなんて要らねえってよく分かる 新型 触媒でかすぎだろww
マフラーの反対から見たらやばいや これからもどんどんキャニスターやキャタライザーは大きくなるだろうな
現行SR400のキャニスターなんか見たことあるか？
黒ひげ危機一髪のタルかと思った
正直あれはない おれは初期型が好きだから乗り潰し。
マフラーも触媒無しのアクラポで行くわ。 そうか、軽量化もあるね。
自分もカスタムしたい病なんだけどマフラーは結構高いので躊躇しちゃう。
街乗りとちょい峠レベルだとサス変えた方が幸せになれるかな。 マフラーの費用対効果は薄いよね
軽量化って言っても2～3kgしか軽くならんし
初期型ならリアサス変えて、シートが気になるならk&hの買えば幸せになれるよ 2リッターのペットボトル1本分軽くなると考えれば凄いこと。けどオフ車ほど劇的ではないのもまた事実。 そっか、サンキュー。
シートは全然気にならないからサス交換しようかなぁ。経年でヘタりもきてるかもしれんし、いい機会かな。 シート気にならんなら前後のサスを変更でええと思うよ
リアだけ変えると前が気になるのはある 昨今の環境規制対策車は燃調が総じて薄いから、純正マフラーは排圧抵抗を強めにして
低回転時のトルクを得られるようにしてる(ふん詰まって粘る)
そういうバイクで安易にフルエキに交換してECUマップがそのままだったりすると
吹けが良くなる代わりに低速はスカスカになって街乗りはしづらくなるんよな
もし07でお手軽にパワーを感じたいならツラーテックのブースターケーブル
(ECUに吸気温を実際より低く錯覚させて常時燃料リッチにさせる割り込みセンサー)
を付けるのがたぶん一番費用対効果が高くて安全
ただあんまり燃料リッチすぎるとシリンダの油膜切れでエンジン痛むかもしれないから
個人的にはやっぱり純正がバランス良いという身もふたもない結論になんだが >>933
燃料リッチだと触媒を痛めるのでは？
触媒レスのアウトローには関係ないかもしれんが >>936
その辺りからブローバイを戻すためのラインも元々あるけど、痛めるか否かで言えば痛めると思う
でもそこまで濃くなるもんじゃなかったはず
冬に乗った時みたいなパワー感が常時あるって程度のものでアフターファイアとかも出ない
どっちかっていうと未燃焼ガスでオイルダイリューション(希釈化)を起こしやすい方が問題かな
FIはエンブレかけるたびにフュエルカットするから、クランクケースの負圧で未燃焼ガスが次々吸われて
濃く設定しすぎるとすぐにオイルがシャバシャバになってしまう
バイクはこれ一本でミッションから何から全部潤滑&冷却してるから粘度低下がメカに良いわけもない
ただ油温を高めに保ててエンブレ少ない走行するなら顕在化しない問題だから、長距離メインなら良い
逆に街中ストップ&ゴーで短距離メインなら燃調カスタムすらやめとけって感じ
まあそういう使い方の人はノーマルでも寿命短めだけど・・・ エンジンをかけ走り出す時にABSポンプの動作音が一瞬するんだが、これって仕様かな？
最近気づいて気になってるんだが、、、 >>938
19年式の俺はしないけどどんな音？
ジャラララとかチャリチャリって音だったらこのバイク、もともとチェーンとブレーキローターの音はかなり目立つ方だから
テンションと左右の位置調節したり、意図的にブレーキを引きずってみて改善するか試してみたらいい
ダダダダって音でABSの警告灯とか関係ないようならバイク屋さんに見てもらってとしか・・・ ヴイーーンって感じの音です。
ABS効いた時みたいな音です 俺はオーヴァーレーシングの認証マフラーだけど、めちゃくちゃ満足してるね。音は若干低音になったようなで、走りはまったく違いわからない。見た目はカッコイイ
ショートマフラーでも09みたいな感じだといいけど07のはダサい >>944
何のために車高上げたいの？
大柄でポジションが窮屈ならハイシート交換かバックステップ交換
重心を高くして旋回性を上げたいだけなら、上の二つも重心が高くなるから効果あるけど
先にリアサスのプリロードを強めて好みの方向性になるか確認してからの方がいい
なんせシートもバクステも高いんだから
リアサスのリンクやアダプタを交換して車高上げるやり方もあるけど
07はオフ車じゃないからそっちは海外含めても全然パーツが出てない どうもです。バンク角を稼いで寝かせたいと思いまして。 >>947
それだとバックステップ交換かな
ちなみにそれでステップやペダルが当たらないようになっても
次は右で純正マフラー、左でサイドスタンドの順に当たるようになってて
これらは車高目的でシートやサスを変えてもほとんど改善しない位置だから
そこまでくると結局全部交換になるｗ なるほど～
結局、車高アップキットを購入がベストですか？
目指すカスタムはレーサー方向でなく、スーパーモタード方向なんです。
軽いバイクでスイスイとコーナー攻めてSSを追い掛け回すイメージで。 >>949
その目的なら前後ショック換えて、バックステップ入れれば良いんじゃないの？
車高上げてもセッティング決まらなかったら、追い回すどころか動くシケインにしかならんぞ？
あと、たとえチューニングに成功したしても物理的にSSには敵わないし。 ありがとう。足回り強化と同時にやるしかないのね。お金が飛んでいく～ そもそも純正ステップのバンクセンサーを擦っているんだろうか 車高上げた分のピッチング増し対処で足のセットがぐちゃぐちゃになるだけだろうね モタード方向いうくらいだから基本リーンアウト気味なんじゃないの
リア荷重あんまりかからないけど前方視界が最高だし、万一の転倒時の姿勢も良いから
峠なんかじゃ前見づらい状態でハングオフかますよりも現実的
でもこのバイク真下にステップ付いてるからリーンアウトだと5～60km/hでも簡単に擦るよ
それでもタイヤは全然端までいかないし(7～8mmは余る) んー
まずはモタードがSSより速い状況ってのはかなり限られた話だって現実を大前提にしないとね
SSでは走りにくい場所でSSを追えたっ！とか痛い事言ってるとBMWのGSおじさんみたいなアフォになるぞｗ まぁそうなるよなぁ
07に色々手を加えるより09買ったほうが… まあ好きなバイクを好きなように乗るのが一番だ
あと世の中には見た目と裏腹にすごい速いってシチュエーションを好む層が一定数いるね
MT-09じゃ当たり前。そこを07や25でやりたいのよ、みたいな
タイトな峠とかをあえてスクーターやGSX-R125みたいなバイクで相手に道を譲らせておいて
ピンクナンバーを見せつけるのが好きという変態がいるが通ずるものがあるｗ んー
セコ道で小型が速いなんて誰でも知ってる事だからねぇ
それを見せつけたところで相手は何とも思わんけどｗｗ おいおい、あまり俺をいじめないでくれよ笑
奥多摩の峠やショートコースのサーキットでバンバンぶん回して遊ぼうと思って先月に買ったのよ。
そんで、たまたまノーマルmt07で岡山国際サーキット走ってるyoutube を見つけて、これノーマルでも結構いけるんじゃね？と思って奥多摩行ったらステップをゴリゴリに擦りまくって、まったく良い走りできず汗
バンク角が無さすぎが一番の原因なんで、単純に車高を上げてバンク角を稼ぎたいと質問したわけです。
ちなみに奥多摩ならss追える自身アリ
もちろん根拠はなし爆笑 何だよ次スレトラップにはめられたよ！
俺、作るのか？ >>962
立て乙
踏んでちゃんと立ててくれる人久々に見たよ >>960
だから何度も言われてるけど、ステップだけ換えてみなよ。
MT-07は街乗りポジションでステップが前寄りなのは明らかなんだから。 >>962
乙だがちゃんと20まで保守しないと落ちるぞ SSはともかく峠やショートサーキットで09は無いわ >>964
ありがとう。中華製のバックステップに変な絵が描いてあるでしょ、あれ恐くない？オーバー製だと5諭吉みたいね。
悩み中華な笑 とりあえず色々とお聞きしましたので撤収します。ありがとうございました。
新スレ保守は、どなたかお願いします！ フルカウルはいつでるんだろ
春に新型買ってしまいそうだわ フロントデザインやメーターは新型でかっこ良くなったけど、やっぱり自分のバイクが１番です^q^ >>960
倒し込めば良いってもんじゃないぞ、もっとバンク角意識してリーンイン気味に乗れ ステップ擦るから車高上げるというプゲラな発想のオツムには無理だろｗ
MotoGPマシンにはオフ車みたいなサスが付いてると思ってるんだろうしｗ
奥多摩で事故って通行止めにさせ皆に迷惑掛けるのが目に見えてるよ。 初心者の頃はバンク角命みたいなとこあるよね。タイヤ端まで使って満足とか 960ちゃんと読んでみたら、ノーマルのmt07 が岡山国際で良い走りしてて、自分が同じノーマルで走ったらステップ擦ってまともに走れないと。ってことは完全にバイクじゃなくて腕のせいじゃんね。なのにバイクいじって速度上げるなんて嫌な予感しかしない バンクセンサー擦るだけなら純正ステップのバンクセンサー外せば良いよ ssについてこうとするとパワーも剛性も足りんと感じるけどなぁ 07でマジで走れるようにするなら前後サス、ecu変更、バックステップ、マフラー交換とかじゃないのかな
どこまでやってもふにゃふにゃフレームだしさっさとss買ったほうが速く走れそうではある 07は走りを追求するバイクじゃないよね
ほどほどの走りを楽しむバイク 実際のところジムカーナみたいに細かいコースでさえSSのがやや速いのが現実だからな。
MT07で速い人も
「腰痛持ちじゃなければSS乗るわ」
だそうで ジムカ勢のSSは一般的なSSの特徴がほぼ無くなってるけどね ポジションが変えてあるくらいでSSの特徴はジムカでも活かされてるで このスレッドは１０００を超えました。
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