【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前のスレで話題になった
ラムエアダクト
エアファンネル(エアクリーナーボックス)
ECU
に関しては、トリックスターもオリジナル製作するみたいだから楽しみですね( ・ω・)
この三点セットは、レースカスタムの定番になること間違い無し
本当は、日本仕様も50馬力仕様で販売してくれれば良かったんだけともw また、同じ事ループで荒らすと思うので、このテンプレにアンカーで誘導してあげてね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう 自分は行きつけの店に慣らし完了してない試乗車があって無理言って
4000回転以下の条件付きでいいならと乗らせてもらったけど
またがって左右に振ってみたりしたけど重いとは感じなかったな
発進は4000以下じゃつらいかなと思ったが普通に発進できるし問題ないんだけど
6速4000回転で45kmくらいしか出ないんでバイパスやでかい国道などでは
流れに乗れないので1000kmの馴らしは地獄だと思った
ただ6速4000回転でバタつきもなく動いてたのはすごいと思う
あと気になったのはハンドルの位置は前傾きつくないんだけど
それでもステップが前にあるように感じたからバックステップつけたほうが
乗車姿勢の違和感なくなるかなと思った インテーク入り口に蓋があってな、それでそもそも吸気口が絞られてる、昔あったエイプ50とかのあれと似た感じ >>31
ステップ位置に関してはCBRも同じでハンドル低めなのにステップは前よりでチグハグなんだよな。
あとシート低すぎて膝が辛い。
まあこれは昔のレプリカはもっとシート低かったんだけど。 >>33
パーツリスト見るとダクトに蓋されてるだけぽいんだがダクト自体の形は同じなんだろうか？
インドネシア仕様のパーツ購入できるサイト無いかねえ 店次第、田舎だと在庫持ってる店もある
プラザだと早くても来春？これも予約するプラザがどれだけ予約受けてるかで変わるかと 再検証のため前スレから転載
トリックスターが国内仕様とネシア仕様の比較しとる
https://youtu.be/NmaGVdKY43Y
インテークだけで1秒はすげーなｗ >>31
4000回転縛りで200キロそこから150キロが6000回転だけど 前スレで鈴鹿4耐でてたとか、どや顔で抜かしてたやつ、みてるか？
だからなんだ。そんな嘘で黙ると思ったかたわけ。
妄想も大概にしろwww
証拠あげろ。そしたら黙ってやる。 >>39
まさかラムエアダクトなどの吸気系が
パワー封印の鍵たったとは、思わなかったわ
ラムエアっても１馬力しか変わらないし
大したことないんじゃね？と思ってたわ
( ・ω・)
ここら辺のパーツは、トリックスターも製作中みたいだし、個人的にはエーテックあたりも出しそうな予感がする
Ninja250のレース用カウル製作してるからね インドネシア仕様のパーツ輸入してくれる店があれば話が早いんだけどね。
ダクト、エアクリ、ECUの3点セット輸入販売してくれないかなあ エアクリボックスの間違い
トリックスターの動画でファンネルって言ってたけどパーツリスト見るとファンネルだけは無くてボックスアッシーでの注文みたい >>42
25R音が良いって珍走目的なら或いは良い勝負かも エアファンネルで説明してるけど
動画中の写真はエアクリBOXやし、間違いじゃないかなと( ・ω・)
国内仕様も海外仕様もレブリミットは18000回転
国内仕様は16000回転でパワー的にあたまうち感がある
海外仕様のラムエアダクトを国内仕様に付け替えるだけで、18000回転までパワーが伸び続けますよ
エアクリBOXを海外仕様に交換すると、11000～13000回転あたりのトルク感が増しますよ
250ccのバイクから300ccのバイクに排気量アップしたようなパワー感になりますよ
毎回微妙な例えで恐縮だが、ガンダムUCで例えるなら
国内仕様は、ガンダムユニコーン(通常)
海外仕様は、NT-D発動したデストロイモード ネシア仕様はマフラーにスプロケコマ数も違ってるからね。 エアクリボックス内の吸気ダクトかな？
CBR250RのHRCダクトと同じみたいなもんじゃね マフラーやスプロケなんか国内でもいくらでも買えるじゃん 10月後半入庫って言われてるからドキがムネムネする
電話に反応しちゃう日々が始まりました とりあえず吸気口の蓋外すわー現車見た人なら分かるけどすっげー絞られてるから
https://i.imgur.com/BhsdiYJ.jpg 蓋外そうが何しようが肝心のECUが変わらないんじゃ大して変わらんよ >>55
ちょっと上にそれを計測してる動画があるぞ サブコンでネシア仕様より更に出力空燃比よりMAP弄ればいんじゃね >>55
一連の流れを読んでから言えよ
トリックスターがネシア仕様のインテークを入れただけのドノーマルで激変した動画を上げたんだよ
ECU関係なくな
頓珍漢なこと言うな 熱容量も理解できてない頓珍漢だから無視するか丁寧に指導してあげてw インテークじゃなくてエアクリーナーボックスだろ？
ファンネルやパイプじゃねーし >>62
だから動画みろってｗラムエアインテークその物だってｗ
インテークその物の交換とエアクリボックス内のファンネル交換とECUの交換を1つずつ追加してっから ガイジは文も読めないし動画も見れないから仕方ないね >>64
前スレ参照
ECUといえばラピッドバイクのみの導入で後輪実測40.5psって動画も上がってたぞ
後輪実測40ってネシア仕様と同じだな こやって、あっち弄れば何馬力こっち弄れば何馬力って攻略本が来年末には出るよ
俺はターボかスーチャー化狙ってるｗ エアインテークだけで何馬力向上したのか分からんと何とも言えないな。
ラップ1秒なんて走り方次第だから。
オリジナルのエアインテークは商品としてはコストも安いし作業時間も短いから利益率は高いよね。 >>67
> 前スレ参照
ラジポンの事理解してない人がいてヤバそうだったわ。 馬力向上じゃなくて上の回転の解放ね
ついでにテストしたライダーもプロだから走り方とかそういう次元ではないだろ、毎周コンマ何秒って差で精密に走る奴らだぞ
プロがやってインテークだけ1秒ってことがどういう意味かも分からんのか エアクリナーボックス内のパイプは吸気ダクト
エアファンネルはその先だけどな >>71
プロだから何？
馬力の変化の裏付けがあってタイムアップなら理解できるけど、乗っただけなら信頼性は無い。 普段案件動画に厳しいおまえらも簡単に飛びついちゃうのがウケるw
あんま騙されんよーにな アンチ君25Rの内容だけの話題に移行し始めてついていけなくなったんで
その話題の根本の否定に頑張ることにしたのね ショップ程度の営業がこんなとこにこんだろ
つか日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？って検証しようって話だから
話の流れが分からん奴だ すげーな。このスレ見てると25Rに峠で会う日が楽しみだわ。 >>78
>日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？って検証しよう
ショップ「日本仕様でもダクトの蓋外したら多少なり効果があるのか？検証しよう」
「サーキットで1秒タイムアップした！(馬力未計測)」
「オリジナルパーツ開発中ですw」 蓋とかwww
リストリクターじゃあるまいし逆になんでそんなものあるかって話だな 普段高高回転まで使わない人にはあんまり意味ないかもだけど、サーキット行く人には良いかもね
俺的には通勤＆ツーリング用途だから、耐久力下がりそうな使い方や改造はしないけど←神経質 >>81
ネシア仕様にはないから吸気絞って馬力制御か吸気音抑えてるか
ってとこかね
エイプ50みたいに吸気絞って物理的にリミッターかけてるのと同じ理屈だと思う どうせプラシーボ効果だろ？と言う人は
最後までトリックスターの動画見てね
ベンチマークテスト
国内仕様は、後輪出力35.38だったかな？確か
国内仕様に海外仕様の吸気系を載せかえると
後輪出力が40.06馬力まであがる
このクラスの約4馬力の差は、かなりデカいと思うな
ただのプラシーボ効果じゃない事がデータで証明されてる( ・ω・)
前にアクラポが公開した後輪出力42馬力は、多分海外仕様だと思われ >>86
ほんとに一番最後
本物のネシア仕様計測だったら笑うけどなー >>87
何分何秒の場面？
ベンチテストってシャシダイで後輪出力比較したの？ >>86
いちばん最後
トリックスター製品の宣伝のあとに
おまけと題して
シャシダイの計測値がでてるから( ・ω・) 吸気解放するだけでそんなに馬力上がるってすげーなw
海外で新型ニダボECUいじって後輪45馬力出てるから25Rもまだまだ伸びてもおかしくない
目指せ後輪50馬力だな >>91
ネシア仕様ってまんまネシアのZX25Rじゃん、それならカタログの馬力差そのままだね。
インテークだけ変更した時の馬力変化は不明。
ノーマル
↓
インテーク変更
↓
1秒タイムアップ！(馬力未計測)
↓
最後に国内とネシア仕様のパワー差を見せる
↓
約4馬力も違うのか
↓
インテーク変更するとこうなるとのかな？
あれ？何の話だったっけ？
動画の編集が上手いなwww >>93
動画をちゃんと見てればわかるけど
吸気系とECUしか海外仕様を用してなくて
海外仕様のマフラーは、比較出来なかったって話てるよ？( ・ω・)
海外から取り寄せたのが
ラムエアダクトとエアクリBOX、ECU
これを国内仕様に載せかえると
どう変わるか？の検証動画だから
インドネシア仕様ならマフラーの比較もしてる >>94
> 海外から取り寄せたのが ラムエアダクトとエアクリBOX、ECU
なるほど、マフラー以外ネシア仕様で4馬力差か。
しかし、インテークだけで1秒タイムアップの根拠にはならんな。 動画の趣旨的に換装後の疑似ネシア仕様だろ
ここで本物のネシア仕様の実測じゃんって言えるところが凄いねｗ
ちなみに蓋の話は動画見たスレ民が絞ってあるから外したら効果あるんじゃね？ってとこからだからトリックスターは一切関係ない
だから話の流れが分かってねーって言われるんだって >>97
根拠にならなくとも結果がすべてじゃね？実際にタイム上がってるのが真実 >>98
マフラーだけ国内のほぼネシア仕様とマフラーまでネシア仕様の馬力差がどこまであるか分からないからな。
ノーマルとインテークだけ交換した仕様で1秒のタイムアップを謳うなら、その仕様との馬力差も計測するべきだったな。
そうした方が開発中のインテークの売り上げも伸びるのにね。
ほぼネシア仕様とノーマルを比較してもインテークだけで何馬力上がったのか分からないから。 なんか疲れるけど
久しぶりにZX-25Rの話題で盛りあがってるね
良き、良き( ・ω・) >>99
タイムなんて乗り方次第。
ベンチテストもやり方次第だけどねw 動画みてきたがまー流石に動画の検証手順がバカすぎて擁護できんなこれ 出先で注目の中エンジンがなかなかかからない気まずさ アクラが後輪実測42って公表してるけどなー
シャシダイでラム圧とか逆にどうやってかけるのさ
巨大扇風機でも置くの？台風並の風速ないとラム圧掛からないんだけど >>103
まぁそれは思った、各パーツ個々で計測してベンチも個々で出してくれればいいのに何故か追加するだけ >>105
アクラはノーマル(日本仕様かネシア仕様か不明)とフルエキの馬力差を出しただけじゃないの？ >>107
仕様がどっちかは不明だけどノーマル42アクラフルエキ43だったかな、グラフとともに公表してるよ
まぁ42ってことはネシア仕様だろうけど 今までは
フルエキのマフラー交換したMC51がぶっちぎりで速かったけど(どちらの馬力か不明)
ZX-25Rは、マフラーノーマルのままで
ラムエアダクトとエアクリBOX交換で
MC51のタイムをこえたってコメントしてる
まあ信じる信じないは、個人の自由だけどね( ・ω・) ショップ公式チャンネルっていう公の動画としてAP250のチャンプをテストライダーにしてるんだからそれなりの意味はあると思うけど ECUまで変えた擬似ネシア仕様(マフラーだけ国内)で+4馬力。
インテークだけの交換なら上記仕様よりは劣るから2～3馬力アップと言ったところか。
冷静に考えてみて欲しいんだが…
それで1秒もタイムが上がると思うか？
0.1秒じゃないよ1.0秒だよ？ ぶっちゃけプロが乗ったなら尚更4馬力程度で1秒も早くなるわけないのは多少サーキットに興味がある人間なら誰でもわかるからやっぱ案件よなぁと 馬力向上だけがタイムに直結する訳じゃないからなんとも
今まで16000までしか使えないところを18000まできっちり使えればギア選択も変わるし伸びも変わるから 参考には出来るが、鵜呑みにしてはいけない動画だな。商売っ気も入ってるし どうしても25Ｒに速くなってほしくない人が必死だな そこまで疑ってかかったら世の中で信じられるものなんて殆ど無くなってしまうやん、
だいたいシァシダイをサーキットに持ち込むなんて大がかりな事しないだろうから
パーツ変えたごとにいちいちショップに帰って測定なんて出来るわけないと思うのが
普通でしょうに。
そこまで疑い深い人はいったい何なら信じられるのか。 >>119
ノーマル→計測
インテークだけ変更→計測なし「1秒タイムアップしたよ！」
擬似ネシア仕様→計測
普通に考えて不自然。 上限が高くなれば出来なかったことも出来るようになる。例えばタイムが短くなったり、最高速度があがったり、加速が鋭くなったり、性能曲線も見違える。トリックスターはウチならそういうアイテムを開発して提供できますよ～ってアピールをしてるだけ >>113
うちのMC19とスパーダ車重とか足回りはそんなに変わらず実測馬力はMC19が
8馬力ほど上で動画と同じスパ西のタイム差がベストどうしで1.7秒ある、パワー差
を確実にタイムにつなげられるプロなら４馬力で１秒差は十分ありえると思うが。 1番確実なのは自分で仕入れた日本仕様とネシア仕様を自作のシャシダイに載せて測る。他人の触れたものが信用できないなら他所のシャシダイなんか使えんだろ。 何でスパーダとmc19で比べてんだよw
流石に頭おかしすぎだろ >>125
いやパワー以外そんなに変わらないから、スパーダのFrフォークとスイングアーム
とハンドルをMC19の物に変えててFrブレーキも同じニッシン対向４ポットにしてるから。 どうせ国内仕様買った人の1割もサーキットなんか行かないだろ。250買うようなビンボ人だし
膝スリもしたことないようなのがプロのタイムに口挟んだ所で何の説得力もない。 エンジン特性もミッションも全然違う2台で比べても仕方ないだろ… サーキットの速さはピークパワーだけじゃないよ
中間のツキやスピードののりが全然よくなってるみたい >>128
まあ細かいこと言えばそうだけど本来ならパワー特性的にツインの方がタイム出しやすい
だろうけど8馬力も違うと1.7秒もタイム差が出るという参考までに。 212PSと204PSじゃパワーでタイム差は出ねーな インテークの話題ついでに聞きたいんだが
メーターのインテイク温度と外気温ってイコールじゃないよね？
きおん15度のとこ走ってても20度とか表示される >>132
センサーの位置によるので場所が分からんとなんとも言えないけどエンジン熱拾うような位置なのかも？
ラムで圧縮されたからって公道走行のスピードで5℃も上がるほど圧縮されるとも思えんしな
そもそもNAに吸気温度計必要なのかが疑問なんだが…
ECUが最適な燃料吹くのに参考にしてんのかね？
なんにせよ人間が数値見て気にするこっちゃ無いと思うが スパ西浦ね
タイムはノーマル1分6
インテークで59秒6
インテーク+エアクリボックスで59秒4
ECUで59秒2
って言ってるね >>134
目安程度にしておくかー
ブレーキかけてフロントに荷重かけながら曲がるとフロント暴れるのと
フォークのなかでなにか引っかかってる感覚と音がある ブレーキキャリパーからもパッドがカタカタ動く音がある
はずれひいたかなぁ ECUでガッツリ上がるならわかるけどチューニングやってた身としてはインテーク1秒みると嘘くさくてな
インテークだけでこれだけ変わったからウチがこれから作る商品買えば1秒早くなる！みたいな案件やろな 馬力抑制の鍵がECUじゃなく吸気系にあったと考えれば普通じゃないの、吸気系で馬力を抑制するのは昔からある古典的な手法だから珍しくもない 動画見たけど、ラムエアダクトとファンネルとECUを替えてテストしたんだよね？社外マフラーと合わせたECU組めばネシア仕様同等以上は見込めるんじゃない？純正部品売ってもトリックスターに益無いし でも、通常ルートで買うユーザーはさ、純正ECUを入手は簡単に出来ない筈。イモビと紐付けされててフレーム番号言うと国内物の車両なら同じものしか頼めずネシア仕様をどう入手したのかわからない。あそこ一応プラザも出店してるよね？ 別に海外の純正部品を売りますって動画じゃなくて、海外と日本仕様は、どこが違うのか？って動画だから。
吸気系を交換すれば、ZX-25Rのエンジンの本来のポテンシャルを引き出せるよって動画。一般ユーザーが海外の部品取り寄せるのは大変だし、それならトリックスターが同じような部品開発しますよ的な宣伝の動画。 >>137
レースのハンディにリストリクターってのがある時点で十分ありえると思うけどね
だからっつってデカけりゃ良いだろと給気口広げたりエアクリボックスの形状変えたりすると
乱流でかえってパワーダウンしたりと難しかったりするんだが… あとオートポリスの試乗会には
中野真矢さんも試乗してたんだね( ・ω・)
雑誌ライダースクラブの記事で 逆に変わらないのならわざわざ日本仕様とインドネシア仕様で違う物にしないで同じ吸気にしてるんじゃない？ >>135 ありがとう
何年か前だと250のコースレコードNSRの1分0秒代だった気がした
すごく、速いんだね >250買うようなビンボ人
違うな。このバイク買う人は
こだわりのある金に余裕のある人だな。 金に余裕ある人ってのは同意
拘りあるってのは違うけどな
過去乗ってりゃ拘る事無くスッキリして排気量上げる
あ、高校生の時乗ってて30年後のリターンライダーなら最近のバイク事情知らない素人なんで飛び付くかも >>146
ZX25Rのノーマルで1分6、ほぼネシア仕様で59秒2
スパ西浦の250ccクラスではMC22が58秒0、NSR250で57秒5
まぁ上記2台は足回りとかも弄ってるだろうし、ZX25Rも弄れば速くなるんじゃない？ エンジンパワーを上げるほどブレーキングや切り返しも厳しくなる。
軽量化は全てにメリットがあるね。 山本選手は、海外仕様の吸気系にフルエキマフラーつければ、57秒切れるんじゃないか？ってコメントしてたけど、どうなるか…。
次回の動画が楽しみだ( ・ω・) >>149
ほぼノーマルの4スト２５０でスパ西を分切とはプロは凄いな、同じコースを走る
素人の身からしたら信じられん。 是非ホームページのレコードに名前載せてほしいね
てか今回の撮影でもコースレコード乗れるから本当ならホームページ更新楽しみね >ZX25Rのノーマルで1分6、ほぼネシア仕様で59秒2
１秒どころじゃないっ！
ネシア仕様のやつにはMC22ノーマルは勝てなそう 250に興味なく、下駄用に125～150を考えていたけど、
動画で音を聞いていたら、欲しくなってきた。
ﾘｯﾀｰｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰのｾｶﾝﾄﾞとしては、対極の車種で面白いかな。 14000～16000の間しか使えないスカスカエンジン
まぁ疲れる 金かけりゃ速いが600のほうが速いぜっ（野暮言いました。） ネシア仕様にチューンする総費用で余裕で６Ｒが買えるなｗ んなこと言い出したら中古50万の隼買えで終わるやん >>163
さすがに車重と取り回しと操縦性が違いすぎる
>>162
排熱と足つきがまるで違う >>161
速さ求めるならそもそも250ｃｃ4ストなんざ買わない。
250ｃｃ4ストがいいのは手の内感と最低限感じられる加速感だよ >>159
普段の街乗り＆マターリツーなら4,000ｒｐｍ回してりゃ普通に ”使え” ますけど。
14000ｒｐｍ常用を強いられるのは現行250ｃｃ2気筒勢相手に負けないようにするときのみ。
ハヤブサさと25Ｒに勝てないシチュエーションがあるはず >>163
中古出してきたら何でもありになるだろアホかいな >>167
エコラン大会ね。
>>169
ある程度枠は無くなるけど
何でもあり ではないよ >>171
ハイハイ、いらんお世話。
お前が勝手に400かっとけや スパ西浦の250ccクラスのコースレコードみたらNSRの57秒台が最速かな？
トリックスターのマフラー装着車が57秒台もしくは、56秒台のタイム出せれば2スト超えるな。いい宣伝にもなる( ・ω・) >>174
3秒はなかなかの壁だね、馬力も軽さもNSRの方が圧倒的に上だから。 あ、ちなみに同じ四気筒だと
MC22の58秒台が最速タイムだったかな？確か
57～56秒台だせれば、MC51はおろかMC22のタイムすら超える( ・ω・) >>176
MC22の58秒は11年前、NSRの57秒台も8年前だから、ZX25Rをチューニングして今のハイグリップタイヤ履けばチャンスあるかもな。 例の動画はどうも胡散臭くてな
公式なタイムアタックをやって公式HPのレコードにのらないことには言ったもん勝ちよね 街乗りで使い切れる性能と音が購入目的、とドヤ顔でのたまってた連中はどこに消えたんだｗ >>178
そこは狙ってくるでしょ？( ・ω・)
コースレコードにトリックスターの名を刻めれば、一番の宣伝になる。
少なくとも筑波ミーティングのあとに撮影した動画だから、筑波の時よりさらに速くなってる可能性がある >>178
オンボードもインドネシア50ps仕様だけだもんね。
国内仕様ノーマルとインテーク交換だけのオンボードも公開して同時に並べて比較してもらえると分かりやすいのに。
特に知りたいのはノーマル→インテーク交換で-1秒の違いがどこに出ているのかという事。 今回「インテーク、エアクリBOX、ECUは交換。マフラーだけ手に入らなくて国内仕様です」
「ほぼネシア仕様です」
オンボード映像の初めに「ネシア50ps仕様」との文字(ほぼネシア仕様では？)
次回「オリジナルエキゾーストで驚愕のタイムが！」
↑
これはネシア仕様とオリジナルエキゾーストの比較じゃなくて、
国内エキゾーストとオリジナルエキゾーストの比較だからね。
インテーク交換のタイムの見せ方といい、動画の構成が上手いよねwww 先日の健康診断で前立腺がんの腫瘍マーカーが異常値やった。
バイクや自転車乗りはヤバいらしいぞ。
オッサンはバイク通勤なんてもってのほか。
週8時間乗ると前立腺がんに懸かる率6倍らしいぞ。
バイクにも乗れなくなるのは辛すぎるが仕方ない。 >>184
> 週8時間乗ると前立腺がんに懸かる率6倍
月8時間乗るかも怪しいところだが…
文献どこ？ EX250Lのときは一度もケツが痛いと思った事ないのに、25R はシートが角ばってるというのか、シートの角に当たる足の付け根の辺りがめっちゃ痛くなる。慣らしで50キロ走っただけでつらい泣 >>189
自転車は分かる
乗馬も競技によっては分かる
バイクで公道を走るだけの行為を同一視するのは飛躍しすぎ。 >>172
NC30（VFR400R）とほぼ同じって知ってけっこう驚いた NC30は他社と比較して1サイズ小さかったな
ホイールベースで比較するとNC30のほうが短い >>190
痛いとは思わんかったけど痛いのは単純に体格が小さいだけじゃ....？ >>191
まぁ、そうかも知れんがバイク乗るようになって2年で
今までなんともなかったのが急に
こうなってしまったんでな。
みんなも気をつけてとしか言いようがない。 尻は5時間ぶっ続けで走ってやっとちょっと痛くなる程度だったかな
こればかりは個人差ありまくりなのでシートがあわなかったとしか言えない >>169
そりゃDの理屈かなぁ
新車ってもユーザーに渡るまで触られまくってるし、境目なんて個人の感想レベル そういえば明日の関西ミーティングは
大丈夫なんだろうか？
いくら関西での開催とはいえ
筑波の時に比べてモーターステーションTVのテンション低い気がする( ・ω・) 25Rはケツは全然気にならない
ハンターカブは3時間くらいでケツが痛くなった 11/1の鈴鹿サーキットでのデモレース
小鳥遊レイラさんや
たはらかすみさん走るってさ
女子ライダー揃えるより
原田さんとか中野真矢さんとか丸山さんに
走ってもらった方が、盛り上がると思うの
( ・ω・) 明日の名阪のオーナーミーティング走行会は結局何時から何だろか KAZEのイベント案内のホームページだと
８時開門受付開始
16時30分終了になってるね( ・ω・) >>203
11時くらいから
丸山さんのトークショーとかやるみたいだよ >>201
そういうのは元々バクステ入れたりして自分で調整するものだからな 0201 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9f41-VXdK [59.190.75.205]) 2020/10/17 18:47:13
>ケツより膝の曲がりがキツい。 シート低すぎ
0207 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa5b-0Qun [106.128.159.76]) 2020/10/17 22:22:37
>>201
>そういうのは元々バクステ入れたりして自分で調整するものだからな
拷問ワロタw バックステップっていうけど、殆どはアップもして逆に膝に曲がりはキツくなるけどな
逆に膝の曲がりを軽減するためにバックだけする製品ってあるのか？ >>209
高さが変わらずバックするだけだと膝の曲がりはキツくなるよ。 あんこ盛りとかもあるんじゃない？
自分で調整するってこと自体は正解 バイクは車みたいにポジション調整ができないんだから、合わないなら無理に乗らない方が良い。
惚れ込んでどうしても乗りたいなら手足を収めるように改造はできるけどさ。 >>184
前立腺がんなんかがんのうちに入らないからほっとけ
どうせPSA検査だろ？ほっとけほっとけ カワサキに楽なバイクは無い
だがバイクはあえて不便を楽しむ乗り物
漢カワサキここにあり とりあえずゲルザブと自転車用パッド付きパンツ併用で座高を上げてみては？ >>201
身長何センチ？
わい189cm膝きつくてタヒりそう ヨーロッパも視野に入れたモデルだと
ハイシートもオプション設定あったけどね
地域によっては、シート加工しますよって
お店もあるだろうから、探してみるとか( ・ω・) >>220
価値がわからないなら、多分一生分からないから。買わなくてもいいよ シート高くしたら、バランスくずれると思う
もともとそのシート高で設計してあるから バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 バイク自体嫌われもんなんだから
その中でイガミ合わんでもいいやん。 シートは自分にあった高さに調整出来る環境ならした方がいい
別に純正のシートから数センチ上げようが下げようがバランスを崩すとかそう言うものはない
レースなんかじゃ自分にあったシート形状に加工するのなんて普通 今日は名阪スポーツランドでミィーティングあったようだけど 車もバイクも持ってないから行けない…
まだ一度もZX-25Rを見たことがない… カムチェーンテンショナーの不具合が多いみたいだがパーツリストで調べるとNinja250や400と同じの使ってて草 至る所でコストカットは仕方ないがカムチェーンテンショナーは流石にあかんわw
回転数が2発と違うだろとw タイ産エンジンで250cc4気筒なんて精度や耐久性度外視だからどうせ数万キロ走ればカチャカチャ音しだしてすぐ壊れるって言ったらどっかのおっさんがニンジャ250で30万キロ走ったから大丈夫とか言ってたな 30万キロオーバーの人はNija250Rスレでメーターの画像上げてたな
ヘッドは一度も開けてなくて、カムチェーンテンショナーの交換だけで今だ絶好調とかで >>236
きみ話の読めなさがおっさんそっくりだね
まー2気筒と4気筒じゃ加工精度も組み付け精度も求められるレベルが段違いだって事よ
kawasakiもコスト抑えていい場所とダメな場所の区別がついてないようだしこれからどんどん不具合出てガラスのエンジンって言われる未来しか見えないわ いきなり噛みついてくる意味がサッパリわからんけど
市販車レベルで内燃機関の2気筒と4気筒で生産技術や設計時の公差が違うとかソースある？
Ninja250Rに人はメーター2週目の時のがまとめサイトに載ってる
http://baikuto.doorblog.jp/archives/54613660.html エンジンに関しては、シリンダーとか歪みなくす為に
機械切削とかしてるよ
エンジンでいったらMC51だって発売当初
500kmくらいでピストンの変磨耗による
圧縮漏れとか起こしてただろう…日本産なのに
あとエンジンの再始動トラブルもあった カムチェーンテンショナーの構造を知らんアホがいるな
回転数や気筒数関係ねーだろｗｗｗ >>239
当たり前だ
鋳造のシリンダーブロックをそのまま使ってるとかと思っていた？今のは殆どメッキシリンダーだ
歪みとはなんだ？残留応力のことかwww どう考えても18000回すエンジンと13000のテンショナー共通はまずいでしょ
車で言えばレース用エンジンのタイベルテンショナーを同じ排気量だからって一般車両に使われてるテンショナー使うのと同じ事じゃないのか
振動もチェーンのバタつきも段違いなのに一緒ってどうなんだ テンショナーは回転数関係ない
プッシュロッドのスプリングのへたりだからな >>242
テンショナーの構造知らんだろ？
エンジンの回転数と関係ないんだぞ 不具合でまくってる以上設計ミスなのは変わらない
早く対策品出してほしいもんだわ 250なら2stしか満足できるパワーは得られんな
無理くり4発のピコピコピストンで高回転パワー捻り出してもな
2stインジェクション作れるくせに作らんのなんでよ >>237
この手のニワカさんは、旧車として生き残ってるバイクのkwsk率知らんのやろな >>245
おい、テンショナーの構造も知らんアホ
その不具合でまくってるというソースを貼ってください
お願いします 今日はじめて実車に触れた
デブい・重い・タンクの形状が悪い
この三拍子の印象が残った テンショナーなんてぶっちゃけバネと棒だからなぁ……
てか2発から4発になってカムチェーンの速度が上がると思ってるアホには失笑を禁じ得ない
ついてるカムスプロケットの歯数が変わるだけだろ 構造も何も俺があってるだろ
高回転エンジンならそれだけチェーンは高速に回るわけで回転数関係ないとかアホか
テンショナーの構造も知ってるよ
問題がなければこんな不具合でない >>253
いいから早くその不具合の事例を晒していただけますでしょうか？
カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
テンショナーが仕事していないのからガラガラ音になり、最悪はシリンダーやヘッドを削りだして
カムの駒飛びだけど？？？ やっぱりニワカのスップは涙目で敗走かな？
晒し上げ >>244
エンジンの回転数と関係ないという根拠は？ >>258
オンチに文章で説明するのが難しいわ、カムテンショナーの構造を自分でググってみなよ
あんなの2輪でも4輪でも安いパーツだから定期的に換えなよ バカってまず「思い込み」から入るから、いつまでもバカなんだよな
観測主義でも現実主義でも無いから、どんどんその「思い込み」と現実事実が乖離していく
人の話も聞かないし、現実も見ないから、ずっとバカのまま
お前はそう言ってるけど、根拠は？
いや、そうなる「ハズ」だから！！
そうなってないから思い込みでは？
いや、そうなる「ハズ」だから！！ >>257
どこが間違ってるかこのアホめに教えていただけないでしょうか？ >>259
何故回転数と関係ないと思っているのか、キミの頭の中でカムチェーンテンショナーがどういう構造にすり替わっているのか興味がある。 >>264
だからオンチなんだよ、逆にテンショナーが回転数に依存する構造や機構理論を述べればいい
つか、もしかして原理原則に戻るけど高回転型エンジン＝カムチェーンもそれに比例して高速で回ってると思ってる？ エンジン18,000回転時のカムシャフト回転数は エンジン9,000回転時のカムシャフト回転数の2倍
チェーン速度一定論者の略 >>265
カムチェーンを駆動しているのは何処か理解してる？ 摺動抵抗回転抵抗は回転数が高くなるほど大きくなり、チェーンにかかるテンションもそれにつれて上昇する
超高回転域で暴れようとするチェーンラインを抑えるには、より大きな力でチェーンを押さえつける必要がある
と、愚考申し上げますが、いかに 0244 774RR (ｱｰｸｾｰ Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 19:18:00
>テンショナーの構造知らんだろ？ エンジンの回転数と関係ないんだぞ
それが本当ならこんな対策をする必要も無いわけだな。
↓
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CBR250RR/201704/P12.pdf
>CBR1000RRと同様にダブルピボットテンショナーを採用。高回転時のカムチェーン張力安定化を図る ため、通常のカムチェーンテンショナー上方にもう一箇所テンショナーを追加しました。 >>267
カムスプロケットを理解していないやつはそういう回答になるよな～もう少し頑張ろう！
で、テンショナーが回転数に依存しない構造なのは理解できたか？ >>267
誰かさんの脳内では、回転数にかかわらずCVTで定速駆動してるらしいよ >>269
単純にそのままでは壊れそうだから、その場しのぎで追加しただっけって話だろ
つかCB250RRなんか初期型とたいして回転数も変わってないだろ？
で、カムテンショナーが回転数に依存しない構造なのは理解できたか？ >>271
脳内で構造にする意味が分からんな。
何の為にカムチェーンを駆動しているのか理解してないんだろう。 >>272
何で壊れそうになると思うの？
キミの脳内ではこうなってるハズだよね？
↓
0255 774RR (ｱｰｸｾｰ Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 19:47:25
>カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
ID:egshNddnx(6/9) まあカムチェーンの回転数に起因してカムテンショナーの構造に影響する要因が
わかりませぬぞ～
ほれほれ！とっとと説明しろアホ >>275
アホさらす前に>>268-269をちゃんと読んでくれたまえよ
まあアホだから理解はできないだろうけど >>274
ホンダなんか知らんがな
そもそもの基本設計に問題があったんじゃね（ ＾ω＾）・・・ >>275
うーん、
0255 774RR (ｱｰｸｾｰ Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 19:47:25
>カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
ID:egshNddnx(6/9)
よく知らない時に思い込みでこんな事言ってるのは分かるけど、これだけ説明されて理解できないなら「発達障害」だよ。 >>268-269
つか、とっととカムテンショナーが回転数に依存しない構造は理解できたか？ググったかな
メーカーはこのテンショナーの構造を苦労して生み出したからなー
知らねえだろ？ ほれほれ論破してみろｗｗｗ
メカオンチ
もしかしてカムチェーンとテンショナーが同一して回転連動していたと思っていたのか？ 事の発端であるNinja250とZX-25Rのテンショナーが共通パーツであることによって生じると思われる不具合に関して意見述べてもらわんとなぁ
Ninjaよりエンジン回転数高くてもその分カムチェーンの速度は速くなったりしないよ？カムスプロケのギヤ比で調整するからって言ったら
何故かカムチェーン速度一定論者とか言われて草生える
エンジン回転数上がればカムチェーン速度上がるのは当たり前だろ…
その設定速度がテンショナーの耐久度を上回らなきゃ問題ないから付いてんのに
何故かNinja250よりZX-25Rの方がカムチェーンスピードが速いという前提がおかしんだよ まあ、カムテンショナーの構造も知らん
カムスプロケットも知らん
実はなにも知らん
の戯言 チェーン律速で回転数1.5倍ならカムギアの歯数は1/1.5
2気筒忍者に対して4気筒忍者のシリンダヘッドは40%コンパクトになるわけだな
写真見比べても4気筒のシリンダヘッドは2気筒の半分くらいのサイズであることがわかる >>275
0275 774RR (ｱｰｸｾｰ Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 20:56:33
>カムチェーンの回転数に起因してカムテンショナーの構造に影響する要因がわかりませぬぞ～
ID:egshNddnx(12/17)
↑
このレベルの人に何説明してもムダ。 >>288
ほらほら！はよ回答待ってるがな～
カムテンショナーの構造は？ はよ説明しろよｗｗｗ
つかカムスプロケが理解できないから無理だろうけど >>288
はよ説明しろよ
「カムチェーンの回転数に起因してカムテンショナーの構造に影響する要因」な
ほら 結局、4ストのオーバーヘッドバルブやカムの機構を知らんニワカなんだろうな～
農家でネギでも栽培してるのがお似合いですわｗｗｗ なんだ涙流しながら負け試合をシメる投手かよ
つまんね ほれほれ、テンショナーとタイミングチェーン（タイベル）との機構的な関係を
明日迄に語れやメカオンチ ZX-25R初期ロットのオイル漏れを今部品がないから入ってくるまで様子見しながら走れって客に言うショップがあるらしい
ZX-25Rを買った客に対してタイ生産だからいい加減に作ってるんですよwwwっと言い切ってしまうショップがあるらしい
https://m.youtube.com/watch?v=Rv_LBLuGW_4 0255 774RR (ｱｰｸｾｰ Sxcb-ntOo [126.226.61.86]) 2020/10/18 19:47:25
>カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないですよー
ID:egshNddnx(6/9)
こんな低レベルの奴に教えるの無理だわ。
まだ何も知らない子供なら素直に聞くんだろうが、
自分の間違いを認めない、もしくは大きな声で喚けば周りが何も言わなくなるから自分が正義
みたいな発達障害には説明するだけムダ >>242
普通にレーシングエンジンでもデンソーとか住友のテンショナー使うよ。 「どうして間違いを認めないの？」ってリアルでもたまに言ってる奴居るけど、主張を分解すれば「人を押し退けてでもワシが上に立ちたい…！ワシが最強なんや…！！」って思想が根元にあるから、建設的な話ができんのよね。で不利になれば周りのせいにする。 カムシャフトはエンジンが何気筒だろうと
クランクシャフト2回転でカムシャフト1回転という関係は不変だから2気筒4気筒は関係ない。
エンジン回転の加減速でカムチェーンのたるみ側が暴れないように常にたるみを押さえてるだけの機構で
チェーンはスライダーの上を滑ってるだけだからテンショナーにとってチェーンのスピードはどうでもいい。
チェーン張力だけの問題。 そりゃ作ってる会社なんて限られてるから当たり前だろ話の趣旨を理解してから書き込めって 滑ってるだけでも18000回転回ってるチェーンと13000回転回ってるチェーンが同じ速度じゃないだろって言ってんのよ
18000の方がカムシャフトは早く回るのはバカでもわかるよな
テンショナーの上をチェーンが滑ってるだけとか素人すぎだろ
高速で回ってるエンジンのチェーンを適切なテンションで張ってるのがテンショナーだから高回転ならそれだけストレスも増える
それなのにkawasakiが13000回転しか回らない事を想定したテンショナーを18000回るエンジンに採用してしまって不具合出てるってのが本題 >>305
このバカみんながいなくなった頃狙ってまた出てきたのか…
1万回転レッドのエンジンと2万回転レッドのエンジンがあったら
その中のパーツは全部倍速で駆動してるとでも思ってるの？ カムチェーンの速度は回転数が高いからって早くなる訳じゃないぞ
カムスプロケで減速しとる >>307
4サイクルの場合、クランク2回転に対してカムシャフトが1回転するギア比になっているはずだが。
どうやって減速してチェーン速度を遅くするの？ >>305
そのうちテンショナーの強化品が出そうな予感。
サーキット走るユーザーが多くなれば尚更。 >>305
不具合のソースかも～ん
バカってまず「思い込み」から入るから、いつまでもバカなんだよな
観測主義でも現実主義でも無いから、どんどんその「思い込み」と現実事実が乖離していく
人の話も聞かないし、現実も見ないから、ずっとバカのまま
お前はそう言ってるけど、根拠は？
いや、そうなる「ハズ」だから！！
そうなってないから思い込みでは？
いや、そうなる「ハズ」だから！！ >>306=367
おまえ中卒だろ
どんなバカ高でも物理の「ぶ」とまでは言わんが「”」ぐらいは知ってるぞ >>300
なぜHONDAは高回転エンジンでテンショナーを強化したと思う？
回転数が上がるとテンションも高くなるから、従来品ではチェーンの暴れを抑えられなくなったからだ
カムスプロケで減速？
それこそ2気筒13000rpmは4気筒18000rpmの1.5倍サイズのスプロケ使わなきゃならんのだが
わざわざそんな巨大スプロケ使うわけがないだろ、やっぱりバカとしか言いようがない
まあageの連投だから、ホームラン馬鹿を装った愉快犯の荒らしである可能性も高いが >>312
あの～…ギヤにはドライブとドリブンがあってその組み合わせで速度変えるんだけど
君の頭の中ではドライブ側のスプロケはどんなマシンでも同じ歯数なんだろうか？
俺は中卒なんでNinja250とZX-25Rのカムチェーンのギヤ比知らんのよ
当然どっちのギヤ比も知ってて御高説垂れてんだよね？
数字出して？
あとせめてワッチョイぐらい見てくれよな >>262
ktmが130万で出しとるから国内メーカーも後追いして欲しいかな >>313
4サイクルの場合、クランク2回転に対してカムシャフトが1回転するギア比になっているはずだが。
どうやって減速してチェーン速度を遅くするの？ おはよう
カムチェーンの回転数とテンショナーの構造は関係ないです。
カムチェーンの回転数がテンショナーの構造に影響する要因を早くおしえろください ○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう
○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!! >>318
>>290みたいな事例出て来てるのに言い切れるの？インドネシア製だぞコレ 早く不具合でまくってるという妄想のソースをおしえろください
245774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-C/VR [1.75.197.55])2020/10/18(日) 19:22:22.91ID:7qp89m81d>>248
不具合でまくってる以上設計ミスなのは変わらない
早く対策品出してほしいもんだわ >>298
「あるらしい」は適切ではありませんでした正しくは「ある」ですね>>297を訂正しておきます
ZX-25R初期ロットのオイル漏れを今部品がないから入ってくるまで様子見しながら走れって客に言うショップがある
ZX-25Rを買った客に対してタイ生産だからいい加減に作ってるんですよwwwっと言い切ってしまうショップがある
https://m.youtube.com/watch?v=Rv_LBLuGW_4 >>322
５００も再生されてないやつ
ようさがしてくんな 笑 >>323
アベガーの人達と同じで、愛情なんでしょうね
愛情を間違った方法でしか表現出来ない >>323
すまんZX-25Rで検索してるだけなんや
たしかに登録者数も再生回数も少ないモトブロガー()だが誰にでもありえることだし気になったんよ
>>324
ZX-25Rに乗ってるがコイツの言ってる事が全く理解できないなんだが誰か翻訳してしほしいもしかして触っちゃいけないヤツなん？ えーこんな不具合出てるのか。
どれくらいの割合の発生数なんだろう。
エンジンに不具合なんてヤバいから
ホントなら買うの様子見したほうがいいのかな？ いかにも日本車らしい合理性の欠けた
クレイジーなバイクだわ
スーパーチャージドエンジンを市販化するメーカーなだけはある
ガイジンの方が保守的な物づくりやな >>327
大丈夫、今からじゃ納期は来年のいつになるか分からんから
店舗在庫なければ早くて春生産分 入手困難だと聞いてたが、
昨日たまたま立ち寄ったバロンで普通に売ってたｗ
店員さんに聞くと、未だに2気筒モデルの方が普通に売れてますね。
だって 初物は不具合出るのは仕方ない所はあるんだよな、慎重な人は年次改良待ちする 昨日某NAPSでこれの黒が止まってたな
あーあれが例の新型か……とか思ったけど肝心のエキパイはまったく見てない >>330
重くて遅いくせに高いコスパ悪いからな。。大型取って6R買ったほうが長期的に正解 ほんげー
不具合出まくってほんまけ？
ホンダ買っておいて良かった
CBR最高！ いやCBR250RRも初期型は不具合出まくってたでしょ
今の新型はエンジン部品の相当な部分が変わってる >>335
ＺＸ２５Ｒの初期型は買うな
二宮の言うとおりやん 笑 >>333
遅いのはライダー次第でしょう。
大型でも遅いライダーいますからね。 たとえ他車種の不具合が出ようと、ZX25Rが不具合頻発する出来損ないという事実は変わらない ネシア仕様現地で買えば70万ちょっとなんだよね。
ちょっと個人輸入か法人設立してコンテナ手配しただけで儲かりそうな。 不具合出てるのにネシア仕様買う馬鹿はいないだろう
保証面が怖すぎる 国内仕様買って大枚払って改造して保証ぶっ飛ぶアホウも多いようだがｗ >>340
国内生産でいまだにリコール出してるMC51は
どうするの？ >>346
ほんまやな 笑
新規であげたらそんなんがつきものやな
ZX-R25は流用おおいんやろ
エンジン以外は大丈夫か 笑 良くも悪くも「いやー！これ初期型なんだよね！」って言うのに価値を感じる人いない？
自分はそう 機械モノ、初期ものの不具合とか心配してる堅実派なら何でバイクなんか乗るのよ
自分守るものの何もない1ミスで死ぬかも知れない乗り物だぞ >>325
そのテンショナーNinja250と共通なんだろ？
でもNinja250のとなぜか形状が異なる 車やバイクの初期モデルは最新モデルにいち早く乗れるメリットがあるが初期不良に悩まされる事もある
不具合出し尽くした２年目モデルの新グレードや新カラーで初期モデルをドヤるのが定番か
それも３年目以降のカラーやマイチェンにドヤられる事もあるし
それ以降はいつ出るかわからない新型の影に怯えるリスクもある
つまり欲しいと思った時が買い時き 25Rに関しては
来年新カラーでマキタカラーと白いアンダーカウルのKRTエデション
再来年マイチェンでカラー液晶搭載
派生のネイキッドモデルも出るんじゃないかと大予想 Ninja250のテンショナーは取り付け部から先（中のほう）が
こんな2段の段差のある構造になっていなかった筈だ どうせ何年かしたら
６Ｒ？なーんだ２５Ｒか
ってなるかって思う 忍者250/400も同時に進化させていかないとダメだから
デザインやパーツ共用は避けられないかもね
25Rのフォーク周りと忍者650のメーターを流用した
新生忍者250/400もありうるわけで >>352
あの汎用液晶は小さくて、視認性が悪いから採用するか微妙
ツーリングモデルなら多少小さくてもいいんだがね
10Rが液晶になったらそれ使うかもね 逆にzx25Rの部品を他のバイクに利用してるってか？ …大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし 自分は、好きなカラーの白か赤のモデル出るまて待ち状態です。 書き忘れたけど
関西のオーナーズミーティングも
30台くらい集まったみたいですね
雨じゃなくて良かった >>342
それを買う人がけっこうまだまだ居るから
買い取り大歓迎ですと言ってたよ
皆が皆新車買うわけじゃあないんだね
特に若い層は 連続投稿失礼
トリックスターの動画の話題に隠れちゃったけど
JAMも眠っている性能ちょっとだけ起こしてみたと題してYouTubeに動画あげてるね
トリックスターと違いフルノーマルに
JAMオリジナルマッピングの
ラビットバイクレーシングを装着してのテスト動画
スマホでみたからよく分からないが
後輪出力で40馬力超えるね( ・ω・) ネシアン仕様50PSでも耐久性十分考慮されてるんだから
大丈夫なんじゃない >>369
まだ開発途中なんで
お待ち下さいとコメントが…。
ラビットバイクレーシングは、10万円くらいかな？ つか不具合出まくってるなんて一切聞かないけどな
オーナーだからその辺の情報収集はしてるけど
売れたら困る人が頑張ってるわ～ >>373
1台でも不具合出たらリコール
2台出れば欠陥
ZX-25Rが高性能バカ売れが困る人戯言 初期型には不具合があるもんだ
と思って買うもんだよ
もちろん飛びついて買う人はわかってるでしょ？ ２年くらい待つか葛藤したけど
発表前から追っかけてて、もう我慢できんかったw カワサキの場合、最新ドヤりをしたいわけじゃない場合は2年泳がすのが吉
ただしファーストエディション以降値上げされる場合もあるので注意。 保証期間というデバック期間を楽しむ
しかし来年以降Ninja250Rの時のように値上げしていくのは間違いないしな 皆買う予定立ててるなら場合によっては早めにどうするか決めた方がいいぞ
次のユーロ規制によってさらにデチューンか生産中止もあり得なくもないから
それもマイチェンのタイミングで決まるからそれ次第で早いもの勝ちになるよ >>381
ほんまかー 笑
疑いの目で見てまうなぁー 笑 現行モデルはユーロ4準拠の平成28年規制適合だから
生産できるのは2022年末迄だな パワーダウンしたとしても外装が新しくなるならば
新型を選ぶな パワーは吸排気系と燃調弄ればある意味フルパワーになるしな
でもOBDⅡで故障と診断されてエマージェンシーモードになったりして 特徴的な書き込みの人がいるな～ 笑 バカニダボ乗りは早く巣にお帰り 笑
キチガイガイジダウン症顔面のカスたると 笑 >>380
それそれ、今乗ってる250がそろそろ換え時だったのもあり踏み切ったわ リコールとかサービス対象なら無料で診てくれるから初期型は不具合が～って奴は今すぐ買いに行け。それでも買わない理由が思い浮かんだんなら今後どう転がっても買わないか、買っても上位機種見て後悔するだけ JAMさんが追加で動画あげたね
JAMスペシャル(てんこ盛り仕様)
ECU書き換え
ラビットバイクレーシング
オリジナルエアファンネル
エアフィルターなどなとで
後輪出力45馬力達成だってさ( ・ω・)
カタログスペックだと55馬力仕様になるのかな？ >>390
訂正
動画見直したら
ECU書き換えなしだった >>394
ついでに言うとインドネシアはユーロ3な スレ違いだけど
ZX-25R買った人の関連動画で
軽トラに12Rのエンジン載せてみた動画面白いわw
軽トラなのにシビック抜いたり、なかなか速くて爆笑 >>377
それその1台しか聞いたこと無いし単に外れひいただけやろ
それぐらいなら車でも二輪でもあるあるだよ、国産車でも普通にあるし >>390
14Rの時みたいに後輪でカタログ値超えちったw
みたいな感じでいってもらいたい。
後輪で～馬力だから補正加えて～馬力相当とか軟弱な表現は嫌だ。 ユーロ6が始まる2023年までにはこれ買いたいなぁ 追い越し車線トロトロ走るウザいバイクが居るな…って思ってたらコレだったわ rrのサーキット走行動画見たらツーリングペースで草
しかもそれでブレーキが効かない怖いとか言ってるw 25Rサーキットで試乗したけどブレーキメッチャ効いたぞ
自分のNinja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし >>403
俺は、満足してるけどな。
何が不満なの？？？
バイクに何を求めてるの？？？
大型も持ってるけど、これだけでも
最近はいいかなぁ～って思ってるぞ >>405
R6で抜かされるのが悔しいからZX10Rに乗り換えたいって言ってたのにおかしいな JAMは、動画のコメントでメーター純正マフラーを誉めてたね。海外仕様にアクラポのフルエキマフラーと交換しても2馬力しか変わらなかったから。
それだけノーマルマフラーのできが良いって事だ。 >>410
一番ネックなのは重さだから実際走ると2馬力以上の差はあるだろ つっても大型バイクみたいな大きな軽量化ってわけにもいかないからな。
認証マフラーだとデブ一回分のメシ位の軽量化にしかならないんじゃね？ >>406
>Ninja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし
車重が違うけど(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通。
同じ感覚でブレーキしてABSが「効いてしまう」のはそれだけ制動力に余裕が無く、コントロールできる領域が狭いという事。 片押し2ポッドと対抗4ポッドを比較して
コントロール性ガーとか サーキットでF1サウンド奏でてたらカッコ良すぎるロクダボ女子ライダーと遭遇した
話しかけたりインタビューするのかと思ったらサーキット走行中に3秒くらい映り込んだだけだった
視聴回数稼ぎに使われるのが可哀想
F1サウンド奏でるとかネタとしては面白い >>416
コントロール性はキャリパーよりマスターシリンダーの影響が大きいからね。
ZX25Rはキャリパーだけラジアルだけど、ディスク径はninja250と同径。
もちろん普段使いで効かないなんて事はなく、全開で握ればABSが作動する。
ではなぜ…
0415 774RR (ｽｯﾌﾟ Sd3f-Eh3t [1.66.104.229]) 2020/10/20 12:23:15
>Ninja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし
このような現象が起こったのか？
ninja250より車重が18kg重いZX25Rを同じディスク径で、しかもフィーリング良く感じさせなければならない。効くブレーキに感じさせなければならない。
つまり、ninja250の感覚で7割のブレーキングをすると、ZX25Rでは9割になってしまう設定になっている。
これがninja250と比較してZX25Rの制動力に余裕が無くコントロールできる領域が狭いという理由。
「モノブロック」とか「ラジアルマウント」の言葉に嬉ションしてないで本質を見ないといかんよ？ >>405
てか下取り出すのにサーキット走ったらアカンやろ、プロの慣らし屋の名が泣くぜ。 だいたいディスク径は10Rでも同じな
いつものつもりでガッと握りこんだら思いのほか聞いたって事だろ、つまり軽く握っても十分に効くってことだ。
そもそも片押し2ポッドと、対抗4ポッドのラジアルマウントのモノブロックキャリパーを比較してコントロール性ガーとか >>418
いやいやいや
最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど
慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった 今日も必死やなw
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう
○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!! >>407
常用回転数が高いのが自分的にはあわない。
回すのが好きなひとには良いと思います。 因みに俺のNinja250はサーキット用にディスクはサンスターのフローティングにして
パッドはSBSのDS-1にしてキャリパーもシール交換年に二回はやって
ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ >>418
「本質を見ないといかんよ？」ビッグブーメランが突き刺さったな >>413
ビートフルチタンだと半分以下くらい軽量化できなかったか？
かなりの軽量化だよ My ZX25R SE黒赤白が来月納車になるぞー
半月前にレッドバロンダメ元で寄ったら
割当ありますよって言われて速攻ポチッた。
凍結する前に峠行きたい。 25RのABSってロック前に介入して教えてくれるって知ってる？、ABS効きやすいんじゃなくて介入が早いだけだよ
ロックしてからABS掛かってもかけ続けるしかないけど、ロック前だから制御出きるし >>427
おめ。
まだあるところにはあるんだなぁ。
アンチの言うことなんか、戯言だからwww
いいバイクだぜ。 なに言っても揚げ足取りの批判しか書かない奴はなに考えてるだろうな
ツマンネー人生送ってんな もちろんマフラーの総重量は、社外メーカー品の方が軽くなる。
ただこのバイクに関しては、吸気系のカスタムした方が、パワー的に出るのかな？と思う。 ロックする前からABS効いちゃったら一切ロックしないって事だけどそれは無いでしょ
トラコンと勘違いして無いか？ >>426
ノーマルで10㎏もないからな。
車重自体が重すぎるから半分になってもどの位感じられるのやら。 何度読んでもニンジャ250よりzx25rのほうがブレーキ効くから効かないニンジャ250の感覚で握ったらロックした
としか読めないんだが、どう解釈しても25Rのほうが余裕あるからロックした解釈になると思うのになぜ>>418の解釈になるのか教えてー >>433
アクラのページみると8.9㎏ってなってるな。結構重そうに見えるんだが思ったより軽かった。 バネ下の3キロ4キロは体感で分かるくらい違うよ
重心バランスも上がさらに比率で重くなるから倒し込みがバタンバタンといく >>422
横からすまんけど君の方が必死に見えるごめん スクーターみたいなユニットスイングじゃなければマフラーはバネ下重量にはならないんじゃね？ トリックスターとJAMの動画で共通してるのは、パワーを解放する鍵は吸気系。
トリックスターは、海外仕様の吸気系載せかえで後輪出力40馬力。
JAMは、試作のオリジナルエアファンネル＋社外品のエアフィルター＋ラビッドバイクレーシングで後輪出力45馬力。
あとは、プラス社外マフラーでどこまで伸びるのが、個人的に気になるところ( ・ω・) 吸気系で制限かけてるのは明白になったわけだし、その内商品化されてくればミニサでも25Rばっかになるな
個人的にはその先、ホンダがどう動くかが気になるわ。たった1ヶ月そこそこでどんどん攻略本が出てきて、ツルシでもない限りニダボじゃ勝負にならなくなってきてるからな
日本の二輪業界活性化に繋がればいいな 今日初めて乗って19000rpmまで回してみたが、
普通にいいバイクだった
かつての250ｃｃ4ストマルチフルカウル車を現代的にアップデートさせた感じ。
エンジンはまあ昔と大佐ないが（音だけは断然良かった）
足回りの完成度がやっぱ昔とは全然違うのね
重い重いと事あるごとに言われてる車重だけど、
乗り出すと全然気にならなかった
やっぱ実際乗ってみんとわからんね。 >>420
0420 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-ntOo [60.125.100.25]) 2020/10/20 13:05:41
>だいたいディスク径は10Rでも同じな
ZX10Rフロントディスク径330mm
(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通
何ですぐバレるようなウソつくの？ >>436
(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通
ディスク径が同じならストッピングパワーは同じ。
効力の立ち上がり方はパッドの特性やレバー比で調整できる。
同じ効力のブレーキシステムでABSが作動しやすいという事は、コントロールできる領域が狭いという事。
つまりロックしやすい25Rのブレーキは余裕があるのではなく、すぐに限界まで使ってしまうブレーキ。 >>446
あー俺のは2015年式で310mm古くてすまんな
ところで刺さったブーメンは痛かったか？ >>422
> ○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!
現代とは設計も生産も違う旧車の耐久性が何の証明になるの？ >>448
古いZX10Rが310mmなのは知っているが…
チミの10Rはシングルディスクなのかね？ >>450
ん？10Rとは速度域が全く違うぞ
もしかして車に例えると86とマクラーレンの車重は同じだから、86もマクラーレンと同等のブレーキじゃないと
とか思ったのかな？本質を見ないといかんよ？
ところで刺さったブーメンはどれぐらい効いた？ >>451
> ん？10Rとは速度域が全く違うぞ
こいつに言ってやれば？
↓
0420 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-ntOo [60.125.100.25]) 2020/10/20 13:05:41
>だいたいディスク径は10Rでも同じな >>452
それ俺だよｗｗｗ
つか実際にNinja250と比較したインプレの人↓には都合が悪いのでレスしないのか？
本質を見ないといかんよ？
424774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:30:35.49ID:JSzudQ8Yr
因みに俺のNinja250はサーキット用にディスクはサンスターのフローティングにして
パッドはSBSのDS-1にしてキャリパーもシール交換年に二回はやって
ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ >>453
単純に底の浅いブレーキを「良く効く」と勘違いしている典型的な例だな。 そのままスルーしとけばこれ以上恥もかかないのに・・・一々スレ上げて
対向4ポッドでラジアルマウントのモノブロックキャリパーを「単純に底の浅いブレーキ」と評し
片押し2ポッドよりコントロール性が悪いとか無知にも程がある、しかも実際のインプレの人のはガン無視 >>455
コントロール性に関してはマスターシリンダーの影響が大きいからね。
ninja250と同じブレーキ性能(310mmシングルディスク)で18kg重たく馬力もあるZX25Rをコントロールする為には制動力の立ち上がりを速くするしかない。
そうすればライダーは「良く効く」と感じやすい。
実際にはninja250の7割と同じ効力を得るにはZX25Rでは9割ほど効力を発揮する必要がある。 >>447
いやそもそもなんで25Rとニンジャ250が同じ効力のブレーキの前提なん
全然違うよ、片押し2potと対向4potじゃ話にならんレベルで違うんだけど
つかそもそもブレーキの効力はタイヤのグリップが効くところまで、だから根本的に純正タイヤのスペックだけ見ても違いすぎるっしょ >>456
いいから実際にサーキットでNinja250と比較した人にレスしてやれや
ブレーキレバーを握るのと線形にフルードを圧送するのはラジポンだが
その先でのキャリパーの構造のコントロール性能はガン無視かよ？
実際に比較した人は「制動力の立ち上がりを速く」とか評価してねえぞ
これ以上無知を晒して妄想語るのも程があるぞ
「制動力の立ち上がりを速く」するにはマスターシリンダーかブレーキレバーの構造によるが
そこ迄検証したのかよ ディスク径が同じならストッピングパワーは同じ
草生えまくりだわｗｗｗｗ
それならラジアルマウントも対向potもこの世に生まれないわｗｗｗ >>459
http://driving310.com/2425.html#i-8
> ブレーキローターを大きくすると制動力は向上します。
> よくある勘違い
> キャリパーを2ポッドにしようが4ポッドにしようが制動力は変わりません。
（厳密には多少向上します） やばい奴だわーｗ
対向potと片押しでpotが同じ場合おおよそ1.5倍位違うぜ？ｗ >>461
>対向potと片押しでpotが同じ場合おおよそ1.5倍位違うぜ？ｗ
何が1.5倍？ ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t
お前>>406に乗じてテキトーな時論を一人で展開してるけど
当の本人はちゃうわと否定してるぞ >>464
>当の本人はちゃうわと否定してるぞ
当の本人が錯覚してるんだよ。 当の本人が錯覚とかの妄言の世界に突入か
お花畑の住民ですか？ 「ラジアルマウント」「モノブロックキャリパー」
こんなもんで制動力そのものが上がる訳ないだろw
310mmシングルディスクのninja250と同じだよ。 あと「対向4ポット」だっけ？
ローター径が同じだからninja250の片押し2ポットと制動力は変わらないってw >>469
あれ？コントロール性能の話じゃないの？ >>471
制動力の話は>>459向け。
フィーリングの話なら、車重が同じであればラジアルマウントキャリパーだけでも(本来はラジアルポンプマスターと組み合わせるべきだが)タッチやフィーリングは向上する。
ZX25Rのコントロール性が悪いのはninja250+18kgの車重を同じディスク径で制動しているから。
重たいぶん初期の制動力を急激に立ち上げる必要があるわけ。
それなら高剛性のモノブロックキャリパーは正しい選択とも言える。
しかしキャパ不足のせいでパーツの良さを活かせていない。
本来なら小径ダブルディスクにして余裕を持たせるべき。 >>469
先生質問です。制動力が変わらないなら何故メーカーは
同じものをつけなかったんですか？ >>473
実際にNinja250と比較した書き込みがあるじゃん >>474
ZX25Rの「スーパースポーツ」というイメージに「ラジアルマウント」「モノブロック」「4ポット」はうってつけ。
あとninja250 から+18kg増えているのでキャリパーピストンが増える事による放熱性の向上にも期待ができる。
でもダブルディスクには敵いません。 キャリパーの型式で制動力が変わる理由を工学的に説明してほしい。
20年前くらいに持ってたレーサーのRS125はスライド2ピストンだけど
初めて乗ったときはストレートエンドでバイク残して自分だけ飛んでくかと思ったくらい効くよ。 ブレーキングの時キャリパーマウント支柱全体で力を受け止めるので
ブレーキング時に捻じれにくく高剛性、高制動力を生むと認識してましたが
間違いだったのか パッドでディスクをはさむ圧力はパスカルの原理で決まってるんだから
マスターとキャリパピストンの設定が同じ場合はキャリパーの型式に関係なく力は同じだよ。
制動力が変わるとしたらパッドの摩擦係数とか、フロントサスの性能とかそういう別の要素でしょ。
高剛性なキャリパーのメリットは正確なフィーリングだよ。精密なコントロール性。制動力は一緒。 ディスク径も制動力が変わるって言うよりか熱容量確保で大きくしたいけど
バネ下重量も軽くしたいから小さくもしたい。
ママチャリのブレーキで考えれば、フロントは半径40センチくらいのブレーキでリヤは半径5センチくらい。
でもリヤの方がロックさせやすいわけで、制動力は径の問題じゃない。別の要素。 >>476
おいコラ、お前がすっとぼけたこと言うからこれだけ混乱しているんだぞ？
はよ、実際にサーキットでNinja250と比較した人にごめんなさいーすいましぇんーと言え リヤがロックしやすいのは荷重抜けやすいからだろ。
フロントブレーキがリヤみたいなワンポットで小さいディスクだったら止まれんわ。 >>483
実際に比較した人？
なんも参考にならんけど。
ZX25Rの「ラジアルマウントモノブロック対向4ポットキャリパー」はディスクが310mmだからninja250の片押し2ポットと制動力は変わらない。
これが真実。
モノブロックはフィーリングで有利なはずだが、肝心のマスターシリンダーがアキシャルマウントだし重量(ninja250+18kg)を補う為に初期制動力の立ち上がりが急激になっており、パーツの良さを活かせていない。 うーん…後輪がロックしやすいのは、また話が違うと思うの。
ブレーキ時ってのは普通減速の為に、アクセル戻したりシフトダウンするよね？そうするとバックトルクが後輪にはかかる。だからロックしやすい。特にバックトルクリミッターが付いてないバイクほど、リアがロックしやすい。 >>485
俺じゃなくて
実際に筑波でNinja250とZX-25Rと比較した人にレスしてください
妄想で「俺が考えるには片押し2ポッドのほうがコントロール性がいいからな！」と ブレーキングの話でいえばZX25Rの184kgの車重からいって、直線でしっかり速度を落とす大型バイクのような走りになると思うよ。
パワーがあるから2次旋回からの加速力で補いたいところだけど、フロントタイヤに厳しいのと、ドライ・ウェットでのタイム差が大きくなりそう。 あと「初期制動力の立ち上がりが急激になっており」は
どんなソースなのかおしえろください
マスターシリンダーですか？ブレーキレバーですか？ 実際に筑波でNinja250とZX-25Rと比較した人にレスしてくらはい
都合の悪いレスは見えない仕様なのか知らんが >>492
> 実際に筑波でNinja250とZX-25Rと比較した人にレスしてくらはい
↓
0406 774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147]) 2020/10/20 10:01:02
>25Rサーキットで試乗したけどブレーキメッチャ効いたぞ
>自分のNinja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし
0415 774RR (ｽｯﾌﾟ Sd3f-Eh3t [1.66.104.229]) 2020/10/20 12:23:15
>>406
>Ninja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし
>車重が違うけど(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通。
>同じ感覚でブレーキしてABSが「効いてしまう」のはそれだけ制動力に余裕が無く、コントロールできる領域が狭いという事。
とっくの前にレスしてますよ？
都合の悪いレスは見えない仕様なのか知らんが いやどう考えても妄想だよね
普通効きづらいならABS効くじゃなくて止まれねぇ！だから
ニンジャ250と同じ感覚で握ったら効きすぎてABS働いたわ～
って結論にしかならんのだけど >>494
ninja250もZX25Rも制動力は同じ。
ZX25Rは車重を補う為に効き始めから全開までのコントロールの幅が狭いのよ。
だから同じ感覚でレバーを握ったらABSを作動させてしまった。 ＞406
＞421
＞424 は見えていない仕様なのか？ それのどこがコントロール幅が短いになるんだ？奥まで握り込まないと効かない方がコントロール幅狭いとでも思ってるの？
対向と片押しの差でリニアに反応するからちょっとした微調整が効くのも25Rでしょ
ストローク量＝コントロール幅じゃねぇよ？ 見えないようだから貼っておく
421774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:06:47.22ID:JSzudQ8Yr
>>418
いやいやいや
最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど
慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった
424774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:30:35.49ID:JSzudQ8Yr
因みに俺のNinja250はサーキット用にディスクはサンスターのフローティングにして
パッドはSBSのDS-1にしてキャリパーもシール交換年に二回はやって
ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ >>499
>406にはレスしてるよね？
他は可哀想だけど答え言おうか。
>421
>最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど 慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
>そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった
> ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ
↑
コントロール性が良く感じたのはサーキット場での限られた環境(狭い領域を使う)だから。
制動力の限界までの立ち上がりが速いから走りやすく感じた。
その代わりに微調整は効きにくくなる。
減速時の安定性はフロントフォークとフレームの剛性によるもの。
まぁ、そのうちダブルディスクキットが出てくるよ。
コントロール性も放熱性も今の装備では(サーキットを走るなら)足りない。 こいつマジでストローク量がコントロール幅と勘違いしてらっしゃるわ グタグタでなに言ってるのかわからんが混乱してんな
夕方に指摘したけど、軽くスルーしとけばさっさと終わっていたのに馬鹿だなコイツ >>501
手前から奥まで制動力の幅があった方がコントロール性は良い。
スイッチみたいなカックンブレーキを「スゲー効くブレーキだ」と勘違いする人もいるがな。 これカムテンショナーの時も俺が正しいとか
根拠もなく謎理論を言っていたやつだ カムチェーンテンショナーといいブレーキといい純粋無垢なお客さんが多いね。 >>506
コントロール性はリニアに反応するかどうかの一点のみ
カックンとか言っちゃってらっしゃりやがるのは操作糞だからやろ 引っ込みつかなくなって必死になってんだよ
都合いい解釈しかしない言葉遊び >>505
理解できないからギブアップか？
自分の価値観が崩れるのが怖いか？
パーツの名前や謳い文句ではしゃげるのは最初だけだそ。 >>509
線形と非線形の区別くらいはした方が良いよ。 やっぱりカムテンショナーのやつか
テンショナーの構造が高回転型にどう依存するか説明できなくてオロオロしてたやつだw 今の所ZX25Rの懸念事項は…
・カムチェーンテンショナーの耐久性
・ブレーキ容量(スポーツ走行時)
・オイル漏れ
くらいか？
まぁ、海外生産にしては優秀じゃないか。 >>511
改めて、見えないようだから貼っておく妄想と現実は違うので
明日も頑張りなさい
421774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:06:47.22ID:JSzudQ8Yr
>>418
いやいやいや
最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど
慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった
424774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:30:35.49ID:JSzudQ8Yr
因みに俺のNinja250はサーキット用にディスクはサンスターのフローティングにして
パッドはSBSのDS-1にしてキャリパーもシール交換年に二回はやって
ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ >>515
カムチェーンの不具合なんてあの1件しか聞いたこと無いよ、バイク屋が言ってたとかなんとか言ってたけどSNS見てもオーナー連中でそんな不具合一人しか言ってない
オイル漏れもカムチェーンと同じ人の1件しか見てないから外れ掴まされただけじゃね？って結論になる 回さないと走らないから不満とか言ってるやつはアホなん？
さんざん回してなんぼって言われてたやんけ >>514
依存しない理由が「カムスプロケットで減速するから」→www
4ストロークエンジンはクランク2回転でカム1回転のギア比になってるのに。
どう減速するのかね？ >61.115.242.144
コイツか鍋が暴れてるだけだなこのスレ >>519
回さないと走れないって言ってる奴は乗ったこと無い奴
乗ったことあれば回さなくても走れるのは分かる
速く走ろうと思ったら回してなんぼだけど、そんなんツインだろうとシングルだろうと同じやん よく公道じゃ回せない大型の代わりって言うけど
どちらかと言うとセカンドには向かないバイクだからな
25Rの欠点を冷静に見極めて自分のセカンドバイク用途にマッチしてるなら買えばいいと思う
それ以外は後悔するってくらい個性が強いバイクよ >>523
買って後悔してるって奴へのレスなのに乗ったことないやつとはw ZX-25Rが売れすぎていろんな基地外やそれじゃ困る悔しい！って人達が集まりそれが一つの集合体となってこのスレで嬉々として語りあってる！ほんま罪なバイクやでー タンクのガス抜き装置みたいなんついてるんだね
ガレージ入れてチェンクリしてたらピューって音してびっくりした
給油口開けたらポシュって一気に出てきた >>527
ダサいとは思わないが微妙にニーグリップがし難いなぁとは思う
体型や股下の問題だけど個人的にステップが下すぎるバクステ早よ入荷してや！って乗る度に思う 売れたら困る人達って何かにつけ言うけど具体的に誰なの？
業界が盛り上がるんだから皆ハッピーやん ツィッター検索してたら
モリワキがZX-25Rのマフラー今日認証試験に
持ち込むみたいだ
ツィッターの映像だとダウンタイプのショートマフラーだね
ダウン&ショートマフラーが好きな人には、朗報かな？公道用かわからんねどね( ・ω・) あと例のチェーンテンショナーの件も
初期不良は想定内
買って後悔してませんって
本人がつぶやいてるから
外野がとやかくいう問題じゃないと思う ダウンとショートはレース管しか無理じゃない？
モリワキのエキパイの出口もうちょっとマシにはならんかったのか JMCAの認証試験に持ち込むのから公道用だな、レースならショートやGP管でいいけど
公道はあの形状だと圧倒的にサイレンサーの容量が不足してるから内部はギッチギチの構造だ
見た目は悪くてもサイレンサーはデカいほうが排気効率はいいぞ >>537
車重と馬力で考えるとライトチューンしてレプ時代の400の性能くらいって事だな 最初からハイオクがよかった
バイクのガソリン代なんてたいしたことないのに 回転馬力で搾り出すとしたら7000以下はスカスカで使えないとかなりそうだな RC166やF1みたいにアイドリングが6,000回転とかになったりして >>532
R25とかCBとかの在庫抱えてる業者w エンジンに手を入れなくても
吸気系チューニングで後輪出力で最低4馬力は
あがるのは確実なのは
トリックスターとJAMの動画でも確認されている
国内フルノーマルの後輪出力は36馬力
トリックスターも動画のコメント返しでオリジナルエアファンネル作るような事書いていたな 度々追記多くてすまないが
モリワキマフラーは
ノーマル並みのショートマフラーになると
メーカーがコメント返してたね
全体写さないのは、試作品だから 昨日、中原街道と環七が交差するところ（前に にりんかんがあったところ）辺りで
軽バンとZX25R KRTが事故ってたんだけど、お前らのうちの誰かだよね？
ここ覗いてないわけない。該当者はどういう事故だったか書き込んで。 流行りで乗りはじめたイキリキッズだろどんどん淘汰されていけばいい ほら
こういう妬みが根本にあるんだよ
根深いね
自覚してないしね 金がないからこの程度のバイクですら羨ましくて発狂しとるんよ 事故ってローンだけが残り
体は後遺症
事故相手の車は何事もなく日常を過ごし
バイク引退
これがバイク乗ったら一度は経験するセット 自分でぶつけてor自爆ならしょうがないがぶつけられたとかだと悲しい バイク乗り始めてそれこそもうすぐ30年経とうとしてるがそんな経験無いぞ >>429
>おめ。
>まだあるところにはあるんだなぁ。
神奈川川崎市だけど普通にあるよ。
まだあるんじゃない？ そう言えば教習所の教官が、両手両足折って初めて一人前のバイク乗りになる、
みたいなこと言ってて震えた。 >>551
オーヴァーレーシングとモリワキの戦いがはじまるな オーヴァーレーシングのは、元々Ｈ２用のやつを専用設計に作り替えたのか。
なんか見た目がＨ２Ｒの純正マフラーっぽくて、カッコいいやんと思った( ・ω・) >>556
一生折らずに人生終えたやつが1人前だろうw
両手両足折るってそれはただのガイジでは？ 公道で300キロ出しただの喧嘩自慢に近いただのイキリじゃん真に受けんなよ >>560
300km/hはヾﾉ´ﾟдﾟ`)ﾅｲﾅｲ
いくらなんでも盛りすぎ 20年程前にバイクで事故っていろいろ骨折して全身麻酔かけてopしましたわ〜
それからバイクはやめたんだけど
またバイクに乗りたくなってきたな〜 骨折はしていないが膝とかは擦過傷の傷跡で酷く酷いことになっとる
アスファルトでざっくりと抉れた箇所を、スプーンみたいな器具で削りとる治療で悶絶しまくった
まあ、脳が厨房の頃にアホみたいに飛ばしていた時代だけど >>546
南千束の交差点あたりか
配送中の軽バンはタチ悪い運転する奴が多すぎるから
十分すぎるくらい警戒したほうがいいな
特にカンバン背負ってない個人オーナーの黒ナンバーが最凶 プラザから保証の問題があるからECUの書き換えはダメよって先に言われちゃった >>529 そいつはNinjaシリーズに宿る妖精。夏の暑い時と冬に日向にいるとピーって鳴く。 てか納車説明の時にチラッと妖精の話に触れてたような。プラザによって違うのかな。最近街のバイク屋がどんどんプラザ化していってるから営業マンの教育が追いついてないのかな。 つべ動画にサーキット転倒のやつあがったな
前にでてた、スライダーぶっ飛んだ写真の人かなと思った
バイクコーナーで倒し過ぎて、ステップ等に接触～転倒みたいな感じ ラピッドバイクはECUには触らないから大丈夫と開発のJAMが言ってたぞ。
ECU書換えは元に戻しても診断機でバレるがラピッドバイクは外せば何も残らないとさ。 >>565
まさにそんな感じの軽バンやったな
ちらっとライダーの顔見えたけど
なんだか やっちゃったって顔してたから
ライダーも悪いような感じかもな。
通り過ぎるとき一瞬だったからようわからんが。
K-usedが近いからもしかして借りモンだったりしてｗ 高速飛ばしてて何かの拍子に障害物に足が当たり足がもげ、しかし足がもげたのに気付かずそのまま走り、後続の仲間がもげた足を拾い必死に追っかけた話を聞いた事がある。人は何かに集中してると手足がもげてもすぐには痛みを感じず気付かないらしい 西湘バイパス分流帯に右足持っていかれた事故やな
止まろうとしてコケて、初めて膝下がないことに気づいたという 静岡県のほうじゃなかったっけ
あとで聞いたら誰かとやりあってた、みたいな
あと外国でＲ1かな、ライダーバラバラの写真あった気がした
200キロ以上で対向車が相手かもしれん 300㎞って高速だとありうるが一般道だと
H2でも300到達前に信号引っかかりそう >>561
そろそろ該当車種オーナーどころか
マトモなバイク乗りはもう５ちゃんなんかとっくに見なくなってきてると思うｗ
よ～するに俺もお前らも全員まともじゃないってこったｗ >>580
そりゃそうだ、サーキット云々タイムがーとか言ってる時点で現代に照らし合わせると異常だからな～
今のライダーはサーキットに興味ない人が全体の8割以上だし、バイク自体がファッションの一部に変わってしまったからなｗ
サーキットに興味あるだけで2割の異常者で実際に走る人はさらに少ない異常者ｗ >>583
だよね～ｗ
250ｃｃ乗って下りである程度腕のある600＆1000SS乗りをターゲットにして
煽りまくる、離す事が愉しみの俺もその異常者なんだよねｗ
ちょなみに俺大型も所有してるけど、用途はツーリングのみ。
SSキラーとしての相棒はMC22型CBR250RR。
そろそろ老朽化＆パーツ欠品で現状維持が厳しくなってきたんで、
25R試乗してきたが、これはなかなかのバイクだな。
MC22と同程度で下りでSSいじめるくらいの性能ありそう。 新型のMC51型も大いに興味あるが、いかんせんまだ試乗車がどこにも無いんだよな～ >>584
いい年だろうに何やってんだ、って感想しか無いわ… >>586
しかし俺の行きつけスポットでは俺でも若い方だったりするｗ
最速クラスの人達は普通に50代以上ｗ（ほぼ全てバリマシで赤ゼッケン獲得常連ばかり）
60過ぎてるのに若手のSS海苔より速い人すらいるｗ
この界隈では70代、80過ぎの人すらいたりするｗｗ（どちらも毎回ツナギ着ていらっしゃる） >>586
お前ってさあ、
現実社会で相手の目直接見て会話するの苦手なタイプだろ？ｗ ZX-25Rのタンデムシートにバグスターのスパイダーってシートバッグ取り付けられない(´･ω･`)
タンデムシートに付けるDリングはまらないわ泣
固定方法DIYするしかない 糞ジジイも使えないゆとりも仲良くしろよ‼
同じバイク好きじゃないか >>584
↑
こういう車種の得意なとこでだけドヤる系の奴
(信号ダッシュだけスクーターとか、高速直線だけ鬼加速メガスポとか)
って、自分でそれ書いてて恥ずかしく無いんだろうか？ 人間は加齢と共に恥という言葉も意味も忘れていくもんさ・・・ リッターストファイだけどシグナルダッシュからワインディングまでほぼ無敵
本場ヨーロッパでロードキングと呼ばれる造作、公道でのベストパフォーマンス賞だわ >>584
公道で速さを競うとか反社会的な事しなくても普通に筑波２０００のナンバー付きの
L枠を10秒台位で走ればSS相手にほぼ無双できるじゃん、なぜなら速いSSはJ枠に行ってしまうから。 >>591
いや下りならぶち抜けるってなら腕だと思うけど、得意な場所じゃなくて車種ハンデが縮まるだけで大型ssの方がマシン的に早いのは変わらんし 将来高速道路の120km/h区間が拡大した場合既存の二気筒(41馬力のMC51を除く)よりもZX-25Rの方が追い越す場合余裕があると思う。
既存の二気筒でも追い越せない事はないけど、レッドゾーン付近まで回す事になりそうだ。
俺は高速なんて使わないって人には、関係ない話だけども( ・ω・) 高速は車重もあって安定するだろう
振動も少なく長時間でも疲れない
ただ下りでSSより速いは無いと思う重さもそんなに変わらないし
それこそ250クラスなら下りだとCBR250RRの方に分があるし
CB250Rのが強いかもなあれラジアルタイヤだし >>597
120程度じゃツイン勢とあんま変わらんどころか38馬力のCBRとツインニンジャの方がトルク感ある加速できる
（GSX250Rだけ除外）
25Rが余裕出てくるのは少なくとも140以上くらいからです
つうかいっぺん25R乗ってから書け。な？ >>598
CBは軽さとフロントの装備が良いよね
250初のラジアルマウントキャリパはCBだし。（まあFまわりは旧600RRの流用小変更なんだけど）
あと、峠レベルの下りでは
250くらすならGPR300で必要十分だよね。（CB、R 25R全ての純正装着タイヤ）
リッターSS追いかけまわすような速度域でも全然滑ったりしない程度のグリップは十分ある。 >>599
120で流れてるところを追い越すから140+だろ >>601
そうです
120km/hで流れてる高速を余裕もって追い越すには、140km/h位余裕で出たほうが良いかと >>596
軽くて、ホイールベース短くて、タイヤ細い方が
コーナーは速く、自由度が高く、曲がるのは簡単だよ
同じコーナーを同じ速度でこなすのは、大型車両の方が難しい
まあ、相手にハンデがある状態で勝ってウヒウヒ悦んでるのが、なろう的で今風なのかもしれんけど
つっても、書き込んでる奴はジジイか 海外の動画みてると140までの加速はどっちも大差ないが140辺りから180までの伸びがやはり25Rの方がいいね
まーネシア仕様の話だから国内仕様じゃ新型mc51とほぼ差はない ブレーキングやコーナーリングなら
1.6リッターのロータスエリーゼが最速理論と同じだな 逆に言えば峠の下りなら488ピスタより、俺のロータスの方が速い！とかドヤ顔したら
そら当たり前だろ？と失笑される てか120キロ区間でジクサーだと追い越しすら限界ギリギリか リアルキリンみたいなのもたまに居るよね
何km/h出てんだろ？
https://youtu.be/_wJyOxryXfk なんか峠の下りは
カプチーノの独壇場みたいだよ。
高速は600やリッターにまかせちゃおう
250一台しかない人以外は バイクのアドバンテージ使って、限定された条件だけで、ツーリングペースの大型抜いて、それでやっと溜飲を下げるような人生は送りたくない >>607
伏せてメーター読み150くらいが限界だしな >>612
前走ってる人、走り慣れてないんだろうなぁ
見てて怖い 普段バイク乗るときに
いちいち他人のバイクと張り合わないでしょ？ 伊豆スカは空いているタイミングだとゼファーのペースは結構普通。
もちろん道を全て把握している上で。
ある程度のペースでバンクしてコーナリングしていれば、
腰を落とせば普通に膝を擦る。
そこまでやるかはその人次第。
映像の混んでる時間帯の伊豆スカはイライラして辛いよ。
対向車も結構居て怖いわ。 信号機が青に切り替わろうとした時、キュイーーンと勇ましい音が聴こえて来る
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そしてシグナルスタート。ワイはいつも通りに低回転で悠々とクラッチミート
勇ましい音は更に甲高い音色を奏でる。キュイーーーーン、そして2速3速とギアを上げていく音が聴こえる…
あれ？、あいつ今、何処に居るんだ？
かっ飛んで行ったと思ってたあいつが見つからない
振り返ると、イキってた筈のあいつはずっと後方で走っていた
そうか、女の子バイクやったか… >>612
対向車がいる道路で
リスクを考えないただのお馬鹿さん
公道は危険な走りをするやつが速い。
速さはサーキットでのラップで決まる 鉄の意思で制限速度厳守で走る方がカッコいい
速度超過は車線はみ出しと同じ速度はみ出しなんだよな
制限速度を守れない下手くそ rrさんが2気筒は初心者が乗るバイクでステップアップの先に4気筒があるって動画で言ってるから女の子が乗れるわけないだろ >>623
知ったかtype嘘ばっかやなｗ
4発は構造上エンストしにくく、下がスカスカ故に急加速もしにくい、昔のニーハン4発は低重心目指して作られたからシート高も低い、しかも今みたいな余分な物が付いてないから軽い
初心者にうってつけだったから女の子の乗るバイクだった事実 rr編集ヘタクソだし暗いし話長いし吐息が気持ち悪い ZX25Rはエンストしにくい4気筒、スリッパーのおかげで軽いクラッチ、低いシート高、アップハンドル、スロットルに対して反応が穏やか(低～中回転)。
乗りやすい条件がこれでもかと揃ってるな。
後は取り回してみて不安がなければ良いだろう。 最初から見ない選択、
1度見たら次からは見ない学習 >>623
出てくんなよ糞rr
知識もないのに偏見と嘘だけで間違った情報垂れ流しなんだってｗ
動画見て勘違いするこれからバイク乗ろうとする初心者が可哀想だから、害悪だｗ >>627
エンジンが重く腰高だから取り回しや足つきは意外と辛いぜ
見た目も女子受けするとは思えないし
カラーも女子定番のホワイトやレッドがまだだし >>630
163cmで足付きベタベタなんですが･･･
あと重心が結構上に設定されてるから立ってる状態ならツインより軽い取り回しだよ？これで取り回し出来なかったら他のも無理だと思うけど
転ばしたら重いだろうけどねー エンジン新規設計なのに何で3軸3角レイアウトにしなかったのかな？ >>631
> 重心が結構上に設定されてるから立ってる状態ならツインより軽い取り回しだよ？
ツインと言っても型式やレイアウトで変わってくると思うが、重心が高いと取り回しが軽いというのは初めて聞いたなぁ やらなくても十分コンパクトに設計出来たからって開発者言ってたかな
三角レイアウトって前後長は短くできるけど高さは変わんないよ、リッタークラスだと前後長短くするのに有効だけど、元々前後長短いのにやってもメリット無いし
三角レイアウトのメリットはそこだけだからねー どうでもいいけど
いちいち小馬鹿にする書き込みしか
出来ない人って意外といるね
どうせ普段も周りからしたら
あたまおかしいって感じの運転してるんでしょ？ どうでもいいけど 帰るの いるの 夜明けだよまぶしいのは はだかの胸さ♪ >>633
軽いダンボールの上に重いダンボールを乗せると軽い力で持ち上がるのと同じ理屈だよ
人間の重心、ようは頭に近い方が楽になるって感じだったかな？詳しく説明すると慣性モーメントがうんちゃらかんちゃらーってなるからよく知らないけどｗ 聞きかじった話だと25Rは三菱製ECUなので、デンソーメインでやっていた某ECU屋さんには設備の問題やECUの介入が多い三菱は色々やりづらいんだそう。これだけ売れてても開発するかは未定だそうです。25Rはサブコンが主流になるかもね >>630
乗ったことない人が言うセリフwww
今まで何乗ってきたんだよっていう
mc51からの買い替えだが取り回しはzx25rの方がしやすかったぞ 知り合いのR25と取り回しとか跨がってから直立にさせるとかやってみて比較いろいろさせてもらったけど、25Rの方が軽いね
要因が何かはぶっちゃけどうでもいいのよ、事実として軽いということが大事なわけで 180ｃｍオーバーの俺に取り回しなんざ関係ない
逆に窮屈さと熊さん自転車ポクならんかが心配。 17kgも重いのに軽いのか。物理を無視してるな最早w 重心とかの関係で実際の重さより軽く感じるんだろう
既に指摘されてるが持ち上げるかしないとわからないんじゃない？ 11/1の鈴鹿のデモレース
カワサキプラザから15店舗出走するのね
これに
小鳥遊レイラさんと
たはらかすみさんが加わって17台で走るのか
結構な台数走らせるね
できれば有名ライダーも１人くらい欲しかった >>639
> mc51からの買い替えだが取り回しはzx25rの方がしやすかったぞ
ZX25Rがアップハンドルだからじゃない？ こういう重心設計思想とか腹下マフラーのマスの集中化とかも取り回しでも影響してんのかな？
知らんけど
https://mc-web.jp/motorcycle/36972/ >>634
> 元々前後長短いのにやってもメリット無いし
600cc並のホイールベースなのに？
スイングアームを長くできるメリットは無視？ >>650
既に25Rは十分ロンスイって知ってた？
必要ない物を実装する無駄なことを開発者がするわけ無いだろ 184kgという車重もあってヒラヒラ感はない・・・らしい 650はカムテンショナーとブレーキのコントロール性の件で真っ赤だった奴だぞ >>652
無いね～
極端な話タイムを出そうと思ったらヒラヒラ倒すんじゃなくて大型みたいにきっちりブレーキ掛けて荷重しっかりかけて倒す乗り方になるってどっかの塾長が言ってたよ >>652
あるから驚くんだよ。
つべこべ言う前に一度でもいいから乗ってこい。いや、乗れ！
冗談抜きで街中なら2気筒ニンジャよりヒラヒラ感あるからビビる。 >>651
スイングアーム が妥協点ならその分ホイールベースを短くできる。
マスの集中化もできる。 >>654
> ヒラヒラ倒すんじゃなくて大型みたいにきっちりブレーキ掛けて荷重しっかりかけて倒す乗り方になる
スピードが出てくるとごまかし効かないからね。
街乗りや峠を流す程度なら軽快「感」は出せるだろうけどね。 >>651
同じホイールベースならスイングームは長ければ長いほどいいから、それが理由かも
つか最近のCBRもこれもホイールベースで比較すると昔のフルカウル400と同じぐらい
昔の250マルチと比較すると1サイズぐらいデカい >>641
大丈夫25Rで窮屈だったら今のリッターss乗っても窮屈だから 車体設計した人がZX-RR(カワサキのmotoGPマシン)やZX-10Rの設計してるからかな？
ライダースクラブの試乗インプレで
中野真矢さんがZX-RRとハンドリングが似てる
と評してる スーパーバイク６連覇マシン直系の設計なのか、いいね >>661
> スーパーバイク６連覇マシン直系の設計
ワンメイクレースが楽しみだな。 レイのスキルはズバ抜けてるからなぁ
ロウズあたりの位置が妥当かも コイツはNinjaの本家筋の末弟だからな
650とか400とか他の250系はNinja名乗ってても2気筒でアイツ等は分家筋w ブランド、コンポーネントはZXR系
ポジションはninja系のこのバイクの立ち位置の素晴らしさよ >>648
ハンドルがアップ気味っていいたいんだろうけど、馬鹿ですか？ >>668
何が馬鹿なの？
ZX25Rのアップハンドルは、取り回しの良さと街乗りやツーリングでの快適なポジションを実現する為の装備じゃん。 アップハンはどちらかと言うとライディングポジションであって取り回しにはそれほど関係ないかな
どちらかと言うと重心の高さの問題
25Rは車重重いけどそれを感じないって意見が多いのは重心が高いから
重心高いとコーナーで寝かしやすかったりと色々ある
重心高いと運動性能自体は低くなるが普段乗りする分には重さを誤魔化す最善策 672は、あおりが下手だね
みえみえだよＷ
相手しちゃダメ 重心高いと運動性能下がるのは低速コーナーだけだよー中高速コーナーは重心高い方が有利 リュックの中は重いものを上にすると軽く感じるらしいね >>675
リュックとバイクの取り回しは関係薄いかな。 乗った感覚だとむしろ重心低く感じるよ。
腹下マフラーのせいかな。 >>676
ただのフルカウルでも全部SSと呼んだりしてそうw >>679
ZX25Rのアップハンドルに何か気に入らないところでもあるの？
ポジション楽で良いじゃん。 この前奥多摩で後ろからあっという間に俺を抜き去って行った
ninjaのでかいやつがいたが、頭おかしいんか？
俺はきちんとプロテクター着けてる。
ただのジーンズとかで乗ってるやつ何なの？とか言ってるオッサンだろうけど
それであんな制限速度の倍位の速度で走ってたら本末転倒なんだが。 倍ぐらいなら、十分安全運転
免許返納間際の爺さんが軽トラで走って安全な速度が制限速度だぞ
フルトレーラーが荷物を満載して走って安全な速度が制限速度たぞ
スポーツバイクで走って制限速度でちょうど良いって、乗り手が相当のノロマだよ >>681
下手が50キロで走るより上手いやつが100キロで安全という路上の現実よ
絶対的速度よりマージン何%取ってるか 調子乗ってる奴ほどワンミスで即死するのがバイクだけどな >>684
1人しか走ってないならそうなんだけど、公道には他の交通車両もいるからね。
相対的な速度差が大きいほど周りに迷惑をかけていると思った方がいい。 ブレーキに続き今度はアップハンか、セパハンでトップブリッジ下のタイプの中では若干高いほうだが
これをアップハンと呼ぶならNinja250とかは超アップハンとでも言うのかな？
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/10/038-3.jpg 自分の尺度で語るほど不毛なモノないな
世間は広いよ >>670
お前、アップハンドルってどういうのかわかってんの？？？沸いてる？？？
それか、バイク乗ったことないお子ちゃまかwww 今の時代、本当に上手い人は車もバイクも
サーキット走行楽しんでるよ
公道でアホみたいに飛ばさない
これ以上バイク走行禁止の道路増やさないで欲しいわ( ・ω・) ninja250もZX25Rもマウント位置からのハンドルアップ率は同じくらいでマウント位置が違う。
ノーマルは快適性重視。
てかグリップがあの高さならトップブリッジ上マウントで良いんだが、わざわざトップブリッジ下マウントにしてから持ち上げている(部材が多くなるから重量増)のは「トップブリッジ下マウント」というイメージの為。 >>690
ZX25Rのハンドルをどう呼ぶか言ってみな？ >>693
セパハン
その中でも楽な方だけどアップハンドルとは言わないね
アップハンドルってな白バイみたいなのを一般的に指す >>693
アップハンでググっておいで
その後は、枕抱えてジタバタしても良いし、スレで恥の上塗りのジタバタしても良いよ >>694
セパハンは「セパレートされたハンドル」の意味でしかない。
マウント位置とグリップの関係ではアップポジション。
アップハンドルアレルギーの人向けに「アップポジションセパレートハンドル」とでも言ってあげた方が良いかな。 >>678
そりゃマスの集中化の効果で重心バランスはまた別だと思うんだ ヤバいなwアップハン理屈のノリがフルカウル全てSSだよっていうノリと同じだわ
何熱くなってんの？落ち着けよ 極端なアップポジションセパレートハンドルの例（笑）
https://bike-lineage.org/unpopular/gsx750s.html
これの後半にNinja、CBRとの比較あり、CBRより若干ハンドルがアップならおｋだが
グリップ一本分ぐらいの差しかないのにアップハンなどと言わないな
https://kojintekibikematomeblog.com/archives/76645991.html （後半にNinja、CBRとの比較あり） セパハンしんどいしんどい言ってる奴はバイク引退すればいいと思う 600やリッターのスーパースポーツのポジション(マウント位置＝ハンドル位置)が辛くてハリケーンとかのアップポジションセパレートハンドルに替える人はいた。
ZX25Rはスーパースポーツだけど街乗りやツーリングを考えて最初からアップポジションにしてくれてある。 世間一般でいうアップハンはこれ、セパレートでもここまで上がってるならアップハンっていってもいいだろうけど全然違うな。誰が見ても普通のセパハンですわ
https://i.imgur.com/i2CuPAd.jpg 普通のセパハン？
一般的なセパハンならマウント位置＝ハンドル位置。
ZX25Rは一旦トップブリッジ下にマウントしてからわざわざトップブリッジ上まで持ち上げてアップポジションにしてるんだからアップハンドルとも言える。
まぁ「アップポジションセパレートハンドル」が1番しっくりくるかな。 まあこれだけスレ上げてアップハンアップハンと騒いでも誰も同調しなかったり
ブレーキの時もNinja250の感覚でロックしたと書いた当のご本人が
「いや違うそうではなくてコントロール性は自分のパッドもロータも変えてあるNinjaより遥かによかった」
と言っているのに、俺が正しい俺が正しいの一点張り
仕方ないのでID: e3ed-B6QPだけはこのハンドルを「アップポジションセパレートハンドル」と呼んでいいよ セパハンは文字どおりセパレートハンドルの略
トップブリッジの上だろうが、下だろうか関係ない。
アップハンドルは既に書き込みもあるが、標準的なネイキッドバイクのようなハンドルの事をいう。
ジムカーナでも有名な作田さんもNinja400をアップハンドル仕様に変えたりしてる。 1番しっくり来るって思ってるの現状君だけっぽくない？
熱弁する前に現実はどうなってるかせめて把握してからにしようや
君の固定観念の押し付けになってないか？とかな
でなきゃ社会人としては恥ずかしいわ
てか社会人じゃなかったらスマンな >>702
アップポジションに言い方変えてきてて笑うw
アップハンとは違うからな
もう間違えんなよw まあ開発者の人も、間口を狭くしたくなかったと雑誌インタビューに答えてるから、がっつり大型SSライクなポジションじゃなくて、多少アップ気味のポジションにしたんだと思うよ。 GPZ900Rとかにわざわざポスト立てて入れるやつじゃんね
アップハンって アップハンドルにアレルギー反応起こす人がいるみたいだからZX25Rは「アップポジションセパレートハンドル」と呼んであげた方が優しい。
元々のセパレートハンドルの姿(取り付け位置＝ハンドル位置)を知らないとZX25Rのアップハンドル[アップポジションセパレートハンドル)も違和感無いのかな。
トップブリッジ下にマウントする事でスーパースポーツをアピール。
そこから上方へステーを伸ばしアップポジションにする事で街乗りやツーリング用途へ配慮。
抜け目ねぇなぁ…
見る人が見るとゴチャゴチャしたバイクに見えるかもしれんが、売上げの為なら正しい判断。 ハンドルまでの距離が近くて背中や肩が楽で良いですね
ホビット族の自分には快適です >>705
未だにブレーキの事考えてるの？
みんながサーキットを走り出して、レースが始まったら色々分かってくるから楽しみに待ってな。 そうID: e3ed-B6QPだけはこのバイクは「アップハン」と呼んでいいぞ
お前以外の人はそう思っていないようだが、そんな事気にするな
ブレーキだって片押し2PODのほうがコントロール性いいという、お前が正しい >>714
> ブレーキだって片押し2PODのほうがコントロール性いいという
意味不明？ >>713
実際に筑波をNinjaで走っている人が比較した人の感想は一切無視で「それは個人の感想です」で終わり
ラジアルマウント＋モノブロックキャリパー＋対向4PODより
1割程度の重量増の差で片押し2PODのほうがコントロール性がいいというその理論
きっと・・きっとあっているに違いない 今日、KRT契約してきた～
現車ありで他のオプションなしだから来週中には納車されるとのこと。楽しみだー ZX25Rより軽いninja400がダブルディスクなのにねー >>718
そうだ現行Ninja400はダブルディスクだ
きっと・・きっとあっているに違いない
マジでお前なんか大丈夫か？ 普通に「高めのセパハン」でしょ？何言ってんのコイツ どこのスレにもいるけど貶したい奴は貶す事が目的になってるので言ってる事に無理が出てくる
まぁ馬鹿なんだよ >>720
「高めのセパハン」＝アップポジションセパレートハンドル＝アップハンドル >>682
倍で安全運転とかw馬鹿が釣れるわ
やっぱバイク乗りなんてこんなもんなんかな。
一応お前の年齢聞いてみたいわ。
10代ならまだ許す。
いい歳こいたオッサンなら恥をしれ。 >>722
おーいNinja400は600ベースの旧デブはダブルディスクだけど
現行Ninja400はダブルディスクだったか？乱視か？ >>693
セパハンにきまっとろうが。
お前バカか？
お前が勝手にそう呼びたけりゃ。いってろ。悪いけど、周りは笑ってるよ それで、買って乗っている方にお聞きしたいのですが、不満点はありますか？ アップポジションセパレートハンドルw
CBX400Fかなwww なんかまた話題がエンドレスに成りそうなんで…YouTubeでサーキット専用アクラポマフラーとビートの公道用マフラーのサウンド聞き比べ動画が公開されるよ。
いつも通りモーターステーションＴＶね。
ダウンタイプのショートマフラーが欲しいって人は、モリワキとオーヴァーレーシングが発売するまで待つべし( ・ω・) アップポジションセパレート2potテンショナー君だっけ？こいつ出てきたら全力スルーでいいんじゃね？ >>696
アップとハンドルの間にふたつも単語入ってるやん
それをアップハンドルと一緒にするのは無理やろ
じゃあトップブリッジ上にマウントして水平なハンドルのZX-9Rはセパハンだな？
25Rのハンドル位置はトップブリッジを基準にしたら9Rより少し低い位置にあるぞ
いるよなお前みたいに賢者ぶってホラ吹き回ったり勝手な解釈を人に押し付けてくる奴
一時期話題になったなんJのマグヌスニキみたいな >>734
アップポジションセパレート2potテンショナー君は全力スルーだって
こいつの名前なんか言い始める度に長くしてやろうかなｗ >>711
>>695で言った通りに踊ってて笑うw
良い夢見ろよ！ >>734
セパハンは左右にセパレートされたハンドルだけどZX9Rは年式によってマウント位置が違うのか？
俺の見た個体はブリッジ下にマウントされていたが。
で、セパハンと言えばレーサーからレプリカやロードスポーツに波及したんだが、元々ハンドルを低くする事が目的で軽量になるメリットもある。
だからセパハンは装着位置＝ハンドル位置なのよ。
ブリッジ下にマウントしてからわざわざステーで上に持ち上げる(重量増+ポジションが低くならない)メリットは無い。
ハンドル位置を高くしたければ、ツアラーみたいに最初からブリッジ上にマウントすれば最小限の部材で設定された位置に設置できる。
でも、スーパースポーツのZX25Rがブリッジ上マウントなんてカッコ悪いよね？
だから「ブリッジ下マウント」の言葉が欲しかっただけの「アップポジションセパレートハンドル」になっていて、ディスク径がninja250と共用で肝心のマスターシリンダーがアキシャルになってしまっている「ラジアルマウントモノコックキャリパー」と同じ、言葉の響きでお客さんを喜ばせるだけ。 >>717
おめいろ
プラザ？即納じや違うよね。
バロン？その他？ >>737
アップポジションセパレート2potアキシャルテンショナーラジポンマウントキャリパートップブリッジ下がいいな君
いい加減誰も相手してないぞｗ 今後販売されるZX25Rのパーツ
・ブレーキ強化部品(大径シングルディスク、ダブルディスク、ラジアルマスターシリンダー)
・強化カムテンショナー
・セパハンキット >>737
とりあえずさ
ぼくのかんがえたさいきょうのバイクでもチラ裏にかいとけ？な？ チェーンテンショナーについては馬鹿が量で知を駆逐したな ダブルディスクは、ないだろうね…。
カワサキ意外でも、70馬力位の大型バイクでも、フロントシングルディスクのバイクは多い。
なぜなら30年前と違い、ブレーキパッドのμ(摩擦係数)の向上やタイヤのグリップ力が違うから。
今のバイアスタイヤでも、一昔前のハイグリップラジアルタイヤ並みのグリップ力があるとか( ・ω・)う >>720
セパハンがわからない、お馬鹿さんってことでwww ツイッターかなんかでセパーレートタイプのシートバックちゃんとそうちゃうできます的な画像があったんだけ見つけられない…カウルにリアカウルにそうように違和感なく装着できてたんだが商品名を見るのを忘れた… うろ覚えで申し訳ないが装着していたサイドバックはタナックスだった気がします。 >>739
ありがとう！
プラザではなく普通のカワサキ看板の地元のバイク屋だね また例のヤツが暴れているのか・・・
どんだけ情弱なんだよ
＞ZX25Rより軽いninja400がダブルディスクなのにねー フェンダーレスキット届いたから付けようとしたけどシート下のネジを六角棒で回そうとしたら固すぎて回せねぇ >>726
乗ってて不満はないです。
発進トルクの細さも想定内。
車重の重さはむしろ数字ほど気にならない。
贅沢言えばキリが無いので値段相応の満足度はありますね。
ふふん。
アップハンかどうか知りませんが気に入らない人は変えてどうぞって感じです。 >>749
自分は
ナンカイ(NANKAI) ライダースハイサイドバッグII ブラック BA-215
タナックス MOTOFIZZ シェル シートバッグ GT/ブラック (容量14-18?) MFK-240
を併用している。サイドバックは小型でテールデザインを崩さないけど
容量が少ないのでシートバッグをかさばる物用に 今のバイアスが一昔前のハイグリップタイヤと同等なわけないだろ。
ＡＢＳ切ったら常用レベルのブレーキでタイヤロックするし高回転で
クラッチつないだらスピンするしロクなもんじゃない。スタントかモ
タードで峠ドリフトできるぐらいしかメリットない。 ヤングはメインバイクとして買うのかなぁ
もっと裕福層はセカンドバイクかなあ
このカテゴリーは年寄にはきついか。デザイン的に それを言ったらレトロ風バイクしか年寄りは買うなって事？
年寄りに合うSSとは？ >>753
横着せずにヘックスソケット使いなされ。
ホムセンでもTONEとかKTCくらいなら売ってるはず。 >>759
デザイン的にって、ミドルninjaまでほとんど同じデザインだけど 250はどこのメーカーもデザインってよりタイヤの細さで250感出るよね
ぱっと見おっ！ってなるけどどこか見窄らしい >>766
> タイヤの細さで250感出るよね
だからといってホーネットみたいなのもねぇ
フレームもカウルもスリムだった頃は凝縮感があって細いタイヤでもカッコ良かったけど、車格感の為にカウルが肥大化してるから余計にタイヤの細さが目立ってしまう。 >>766
その細さが無いと、
「峠の下りでは～…」
ってバカの一つ覚えさえ使えなくなるわけだが >>764
タイヤの性能の話だろ。
一昔前のハイグリップラジアルと今のバイアスが同等って
のを見てそれは違うだろって思ったから書き込んだだけ。
頭悪そうなレスしやがって。お前より速く走れる気しかせん 250なんて恥ずかしくない？
免許取り立て？
なら仕方ないか >>753だけどソケット買って外してたら4本中1本だけドチャクソ固くて途中まで外れたんだけどバカになって外れなくなっちゃった
買った店に持っていったらお預かりでメーカークレームで対処しますってなったわ
俺は悪くないよね…？普通に外してたらこうなったんだし… ドチャクソって単語を使うやつにまともな奴はいないからお前が悪い すいません、ZX25Rのハンドル外径って何φです？
ハンドルアシスト買っておこうと思いまして ｢素人が中途半端なことして余計な仕事増やすなよ｣って思ってるんだろうな >>773
正しく作業して外れないならロックタイト山盛り+オーバートルクとか、工場での組み立てのミスの可能性もあるね。
良い店でよかったな。 こういう大学生御用達の貧乏250のオーナーって、少しの工賃ケチって出来もしないDIYにチャレンジして墓穴掘るよな 短時間だけど試乗してきた！
想像してた物より…かなり下…
ハードル上げすぎてたかなぁ。
買って大金かけて弄り倒して走り倒そうと思ってたけど…まぁ、白紙ですよ。 >>766
細くて当たり前だろう、250に何求めてんの？？？
大丈夫かよ。 >>781
もっとフレンドリーな万能選手かと思ってた。
高級感が有って満足度が高くて長く付き合える相棒になってくれて、
で、いざとなったら国産400ツイン勢あたりならガチンコで行けると。
そんな感じ。 >>フレンドリーな万能選手
>>高級感が有って満足度が高くて長く付き合える相棒
>>いざとなったら国産400ツイン勢あたりならガチンコ
これまで発売された250ccで上記が満たされるバイクってある？ ナンバーステーのボルトはロックワッシャーがフレームにかじり付く位のオーバートルクで締まってる、ネジロック材なしでこれはどんだけガチガチに締めてんだよと突っ込んだわ >>786
今ならNSRがギリギリ条件満たせそう、フレンドリーな万能選手ってとこ以外は >>788
ZX-25Rがフルパワー仕様で160kg前半になればなんとかって条件か >>785
そんな、当たり前の話の流れなんかいらんわ。ドタワケ 万能バイクなんてあるの？
下駄がわり、峠、ロンツー、オフ、サーキット
あらし？ 今時抜いたり抜かされたりを峠等でやんの？250 で400に勝ちたい？
バカじゃない？どんだけ時代錯誤よ あくまで現行の250ccの枠の中での万能性とフレンドリーさと高級感に決まってんじゃん。
400ツインとは峠もそうだけど、ミニサーキットでもだな。 >>796
んじゃ後悔しないためにもninja400なり大型を買うたらええんじゃね
それが1番収まるよとしか言えんわ
少なくとも速さを求める理由で買うバイクでは無いのは確か
バイクの楽しみ方人それぞれだしの >>796
試乗して興味無くなるのはどのバイクや車でもある話
興味無い物にわざわざ愚痴りに来る理由
下らね イメージ的には倒立サスとハーフカウルをつけたホーネット250が理想型で、
それに近いのではないか？と勝手に思い込んでいただけだ。
フルカウルとリンクサスと低すぎないセパハンも期待値を上げていたのさ。
しかし、ちょっと下げる発言したらこの反応かぁw
一応今日の昼頃までは本命購入候補だったんだぜ。 関東も関西もオーナーミーティングに来た人は、満面な笑顔だったね( ・ω・) 勝手に期待して気に入らなかったらグチグチ
お前はいっつもそうだよな だからー、このバイクは250四発に価値を見出せる人しか満足出来ないって。
フレンドリーなはずがないやろ。
高望みすな。 ガワだけ気に入らないならあと1、2年待てばネイキッドモデルが出るってあのヤンマシさんも言ってるじゃん。
Z900系かZ900RS系かどっちの系統か知らんが。 だから今どき250で4気筒なんてまともなバランス取れるわけないって散々言ったのに
勝手に妄想膨らませてアンチのレッテル貼りやがってｗ
勝手にキャンペーンの120回ローン組んで10年間支払い続けろバカどもめ どさくさに紛れてネガキャンしてる人が数名いるね
こうゆう人が一番のクズ いや、興味無いとか、好みじゃ無いとか、売れないはずとか、そう思うのは人の勝手だし自由だしどうでも良いんだよ
ただそれを、
バイク車種板にまで来て、
25Rスレを検索して、
いちいち開いて、
期待してる人達の書き込み読んで、
その上でネガキャン書き込むって…
それは、基地外か、荒らしか、買えない妬みか、乗れない嫉みかしか無いよね
まあ、実際は初年度目標軽く超えてる訳だしね ニーハンに高級感とか笑わせんなw
前から公道でぶんまわしてレーシーな音を聞くためだけのバイクって言われてんのに
速さとか所有感とか求めるものじゃないんだよ
それなら最初から大型行った方がいい 現行で下から数えた方が早い価格なのに買えない妬みとかいう奴定期的に湧くのなんなん？
マジで選民意識高そうというか排気量マウントおじさん予備軍すぎるわw
たった100万で買えるバイクとかすくねーぞw 各パーツの構成で見たら
初代のNinja250Rのあのチープ感と比較したら雲泥の差だけどな >>809
そもそもバイク自体高級感なんてないけど、二輪ってそういう乗り物じゃないし CB250Rから乗り換えたけど
軽量単気筒とはまた違った領域での楽しさがあって満足している
出だしの加速力は無いけど、エンジンが滑らかでスームズに駆動力が掛かるので乗りやすい
エンストしにくくて低速でのギクシャクもなく、僅かにアクセルを開けたい領域でもコントロールできる
エンブレも穏やかだからコーナー前減速もフロントブレーキをしっかり使った組み立てが出来るし
CBの荷重移動だけで簡単にヒラヒラ曲がる感じも良かったけど
ZXの安定感と安心感のある質の高いコーナリングも気持ちがいい
CBの頃は80k/hぐらい出さないと気持ちよさが味わえなかったけど
ZXなら60～70k/h程でも回転数と排気音のおかげでバイクに乗ってる満足感を感じられる >>810
↑
ほら、コレコレ
変えない理由に「経済力」を挙げてる時点で、語るに落ちてる
車輌代ぐらいそりゃ出せる人の方が多いんだよ
そこは最低限のハードルでしか無いのw 納車して140キロ走ってきました！
楽しかった！クイックシフター便利だった！
買ってよかった！ >>816
これは頼もしい収納力ですな。
SSでもキャンプ行けますね。
楽しんで下さい！ >>816
これは頼もしい収納力ですな。
SSでもキャンプ行けますね。
楽しんで下さい！ 100万円って物凄い大金だと思う。どの趣味でも初期費用100万ってなかなかないし。バイク乗らない人だったら100万あれば貯金したりブランド品買ったり家具揃えたり世話になった人にプレゼントでも買ってあげたりするだろうよ。俺も買ってしまったは良いもののこの金でもっと親孝行とかすればよかったとちょっと後悔してる。 だからZX25Rを高級品として扱う人の気持ちは物凄く分かるな～。このバイクに乗るためにその人なりの犠牲はあったと思う。たとえ上位モデルがあろうがスイングアームが形鋼だろうがフロントがシングルディスクだろうが関係ない。今を生きてるZX25Rにはそれだけの魅力がある。 サイドバッグちょうど収まってんな
シートバッグはいらんやろ ぶっちゃけ100万のバイクは買えても100万の250買う人はなかなかいないと思うんだ
後ちょっと出したら6Rだぜ？ >>810
お前それスズキのラインナップ見ても同じこと言えんの？ たった100万より、置く場所と乗る暇がな…
通勤とか街乗りで使うなら絶対買ってたわ >>822
若者はそうだろうね。
オッサンは100万はそんな覚悟が必要な金額ではない。
やっちまったなぁ、嫁にぶつくさいわれるかなぁ ぐらい。
逆にそうじゃないと収入に問題がある。
だって車だったら軽ですら200万だよ。 つまりはどこで思い切るかって個人個人の問題であって、趣味板の車種スレとしては、買った人持ってる人乗ってる人が大正義なわけよ
買えない理由はそりゃあ人それぞれ
それをここで言ってどうすんの？って話
それが本当であれ、言い訳であれ、ただただみっともない
まあ、普段からそうやって理由を他に求める生き方なんだろうけど
って言うと、買ったけど～とか、買うつもりで試乗したけど～って嘘松が始まるんだよなw たくさん金があればクソみたいなバイクでもポンと買えるだろって考えちゃうのは
金銭感覚が狂っている証拠なんだよね
はっきり言ってしまえば使い切れない金を管理できないから不安になって捨てるように
金を使ってしまうバカの発想
まともな人間が100万円を出せるのは相応の価値があると判断したときだけだから >>826
あとちょっとじゃない？たかが40万だよ？ ホンダには、後追いで4気筒を作るのではなく
Moto3レプリカみたいなやつを、乗り終わったら下取りじゃなく床の間に飾れるレベルで作ってほしい。
RC213V-Sみたいに、NSF250の公道版。でも150万くらいで。 >>834
400万ならまだしもw
つか、過疎ってるCBRスレで言ってあげて
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう
○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!! >>833
6R買うならあとちょっと出して10R買わないか？細部の作りはだいぶ違うぜ! >>833
はいはい、分かったからここのスレにお前はくるいみあんの？？？ 車体価格はともかく今持ってて乗れてるのが単純に羨ましいだけ。
欲しいしお金もあるけど手に入らないから。 ところでもう乗ってる人達
オイル交換いつの時点でやった？
メーカー推奨は置いといて実際。
こういう理由でこうしたとかあれば参考にしたい。
もうすぐ納車なもんで >>834
NSF250Rが150万もしないんで頑張れば作れるかも。
しかし保安部品を付けたり耐久性を確保したりで車重も動力性能も普通のバイクにしかならない可能性もw >>841
初回点検時オイル交換で十分だよ
乗車頻度にもよるがバイクだけじゃなく体馴染ませの意味合いも含めそれまでは急な運転しなきゃ良いだけ
それやっときゃ交換した後癖無くスコンスコンっとミッション入りやすくなるよ
まあその辺の塩梅はどーいう運転してるかで変わるからコレならとは一概に言えないけどね
後初期ロットってどのバイクでも車でも多少何かしらの不具合出てもおかしくない運命も兼ねてるから予防的に急制動運転しなきゃOK
自分は500km超えた辺りから高回転含め高速乗って1000km時に初回点検で交換
今の所何も問題なく滑らかに回って楽しんでるわ～ >>838
25Rオーナーだからな、6R推してるんじゃなくて250マルチの良さを分かってあえて25R買ったキチガイ側だよ どうやったらこんな乗りやすいバイクで事故るのか、明らかなもらい事故とかプリウスミサイルなら分かるんだが 不謹慎だけど潰れ方で笑っちまった
道路が落ち葉で茶色いけどコケたってより真っ直ぐ何かにぶつかってった感じだよな まあ、事故の原因を自分以外に求める他責系の奴は命があるうちにバイクを降りた方がいいよ。
バイクで事故るのは自分がヘボだからって思える人だけが淘汰を潜り抜けられる可能性があるわけだから。 >>847
あとZX-25Rでの立ちゴケツイートも増えてきた
何をどうするとこのバイクで立ちゴケれるのか謎だわ草
このバイクで立ちゴケれるヤシはママチャリでも転んでると思うよ草
>>848
250ccだから生きてたと思う、こいつらリッターSS乗ったら１週間以内に即死すると思うレベル けどまぁ新品タイヤなら。。。
いや、そもそも馴らし中に自分で復元不可なバンクするのが悪いか フォークが相当入り込んでるから正面から何かにつっこんで転けたってとこなんだけど、テールまではずれてるんだよなぁｗ
しかしここまで逝ってるとフレームがヤバくないかｗ 傷口エグいけどまともにプロテクターもつけずに無茶な運転して命が助かっただけよかったね 大雑把に言えばほぼ全て他のせいにしてる限り色々な意味で運転技術上がらんよなあ >>854
まぁZX-25Rに旭日旗と菊花紋章のステッカー貼るくらいだからリアル特攻隊になれたというオチかなw >>845
いやいや、おかしい。ｵーﾅーだったら
6Rにしようよーなんて言わない。
のっていない た、だ、の 基地外だ。 後学のために事故った人はどう事故ったかも書いて欲しいな >>841
1000kmの初回点検のタイミングで交換した。 >>858
6Rにしようなんて一言も言ってないな、100万のバイク買えても100万の250買える人は少ないって言っただけや トラコン不要論も稀にあるけど
これからの季節は重要というか、安心感が違う。
レベル1は、あまり介入しない
レベル2でマンホール通過とかで介入
レベル3は、落ち葉や砂利道で介入
と開発者の人が小林ゆきさんの動画で話してたね。
慣らし中とかはトラコン切らないで、レベル1か2の方が安心だと思う。 >>835
>○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!
現代とは設計も製造も異なる旧車が何の証明になるの？ >>862
別にお前に6Rがどうとか言われなくても
100万しようが、買うのは勝手やろ？
自分で考えて買うわ普通。
はっきりいって大きなお世話さま～
オーナーなんだろ？ 妄想のwww >>861
ダブルディスクだけじゃなくマスターシリンダーもラジアルになってる。
ハンドルもマウント位置の近くまで下がってるね。 ダブルディスクなんてオーバースペックやし余程のことがない限り恩恵受ける機会なんて無いとおもうんだが
あっちの国のマフラー規制緩いのが羨ましい 外人の動画でZ400(新型Ninja400と同じエンジン)とゼロヨンしてる動画みてきたが
やっぱり排気量で負けるな
現行販売中の250クラスだとこれが一番速そうだね >>869
あっごめん。基地外さんでしたね。
話がつじつまが合わなくなりましたか？ サスペンションも丸ごと変わってますね。めっちゃ金掛かってそう インドネシアの社外マフラー規制緩いってれべるじゃねぇーｗ マフラー検問で捕まって罰金払ってる動画も見かけたぞ
完全に無法地帯って訳でもなさそう マフラー規制緩いほうがいいなんて言うのはやめよう。
旧車乗りなんか自分さえ良ければ良い人種。
あのクッサイ排気ガス撒き散らしながら走ってんの本当に迷惑だから。
新車やそれに近いバイク乗ってなるべくクリーンな排ガスにして
新車売上伸ばしてバイク業界助けて行こうよ。
旧車もいいものだけともうあまりの排ガスなやつは止めよう。 珍が買ったらぶった切り直管にするのかな
日本の治安はどうなってるのかねぇ、珍が直管マフラー、折り曲げナンバープレート
てんぷらナンバーどこかついてないとかで暴れまくってる ポリス、がんばれっ ZX-25Rでも早速ナンバー裏ペタしてる小僧がいたぞ。
どうせ違反するならナンバーつけないくらいやれ。 25Rってまだ普通に在庫あるのな
即売り切れで今年入手は厳しいと思い込んでた
世間はコロナ渦でバイクどころじゃないのか？ フロントフォークはこんなもん？持っも粘りがあるかと思ったらあまりに軽くてストロークさせたらサスの中で何方あってる音するし 販売店在庫としての発注分でそれら全ての車輪が売約済みって訳では無いからある所にはあるんじゃない？ 即納って事ではないだろうけど。 田舎だがレッドバロンは2週間くらい前に普通にKRTの在庫車置いてあったな
商談中ですか？とか一応聞いてみたら「いえ在庫車です」って言ってたぞ そこそこの地方都市だけど、各色在庫5台づつあったぞ
と、いくらでも書けるわな
せめて県名でも書けよ、と
欲しくて探してる人の参考にもならんやろがい >>877
DQN独特の価値観なんよ
あいつらの様式美
信号待ちでウィンカー出さない
曲がると同時にウィンカー
さらに車線変更はウィンカーなしw >>849
ハイサイド起こして逝ったのなら尊敬する 少し前だがユーメディアは
KRTとノーマルならオーダー分まだ予約可能だったよ。 鍋が免罪符にしていたシモケンとやらのブログの加速グラフに25Rが追加された
アイドリング付近でクラッチミートして2,000回転（25Rはアイドリングで既に2,000回転なので3.000回転）
でアクセル全開という単気筒やツイン有利にスタート方法だけど
0-70km/h加速で鍋の推測だと最下位の筈だったが2位、0-100km/hは1位
ここ最近鍋が現れないのは、この結果が理由じゃねえかな >>890
それ見たわ、現状対抗しうるのは新型ニダボだけってテンプレのような言い切った回答も付いてたな カウル下部と反対側ナンバー損傷してるのは側溝にハマったからだろうな。 結局ちょっと前の騒がしさは馬鹿が無知を晒してただけw >>849
ABS付いてようがトラコン付いてようが横方向のスリップを止められるわけじゃないからな。
コーナーでサスを縮めるほどの荷重もかけられず、タイヤのコンパウンドだけで何とかグリップしている状態で、トラクションの薄いフラットプレーンエンジンを吹かせばそら転けますわ。 ようつべにタチゴケ動画あったけど、タチゴケはしやすいかも！とか言ってて草
なんでやらかすキッズみんなバイクのせいにすんのw
しかも起こすのに2人がかり 立ちゴケするのって単純に体格小さく無理して乗ってるかバイク経験乏しいのがほぼ原因だよなあ
それをバイクのせいにしてるんじゃイカンわ～とは思う 立ちゴケは誰にでも誘発することあるからしゃーない問題はその後の対処の仕方でしょ
1人で起こせず救援ありきで待ってる馬鹿女とか見てしまうと共感性羞恥に陥って困る 高回転やサウンド語る前にさあ、基本的テクニックも無いド下手くそが買うな
まず原付やお手軽な安バイクで練習してからﾄﾞﾔってくれよｗ これ、女の子でも乗ってたバイクやで
パワー無いし初級者用に決まっとるやん 原付からやり直してこいってレベルが多すぎ問題ってことだろ >>898
自称上級者でも、買えない持てない乗れない奴は負け組ですからwww シモケンさんのブログ見てきたけど
0～100km/hの加速は、250クラストップ
排気量こそ違えど同じ直四マシンのスーフォアより速いらしいじゃん？( ・ω・) 些細な内容の一部分的に400クラス並はあると言われると嬉しいっちゃ嬉しいけどぶっちゃけzx25r買うた人皆全然気にしてしないと思うけどね
楽しむポイント違うし金額も関係ないんだよね
そんな金額なら大型買えばという話でもないし
へーぐらいにしか思わん
買って文句言う輩は単純に未熟でバカなだけ そういや例のエアダクトの蓋だけどさ、網の表と裏で繋がってて外せないわ･･･
ぶった切ってやったがな！ お、アッパーカウルバラしたんだ？
網とくっついてるの？ >>904
ジクサーはどこの媒体でも加速性能テストとかしていなくて（そういう向きのバイクでないから）
唯一信仰していたバイブルのシモケンとやらの結果があれだからな
あれ見たコロ鍋当のご本人の心象が知りたい >>907
網自体は外せるよ、凹経常になってて網がはまってるだけ、裏側が出っ張ってて吸気絞りになってるから網支えるだけ残してカッターで刻んだｗ 慣らし運転はエンジンだけでなくライダーの慣らしも兼ねてるからね
前のバイクの癖が抜けるのがだいたい1000km
飛ばしたり寝かせたりするのは大体それからよ 動画で聞くとBEETの政府認証マフラーの音小さいって思ってたけど生で聞くとかなり大きいな
動画でも分かるくらい違って聞こえるレース用マフラーとかどんだけでかいんだろうな ちなみに吸気口の本来のサイズが55mm、44mmの逆三角形、拡大サイズが100mm、85mmの逆三角形だからかなり絞られてたことになるかな マフラーはダウンタイプの認証マフラーでるまではいいな、純正のショート管が格好良かったからってのも選んだ理由だし マフラー選びも完全に個人の好みだからなー
開幕マフラー販売はどのメーカーも個性のない無難なニョッキリ伸びたマフラーしか出さないのは想定済みだし
ショートしか興味ないからヨシムラの別バージョンとモリワキに期待してるあとSP忠男がどうするのか気になる >>912
ヨシムラのショートのレース管生で聞いたけど公道は珍走レベルやった >>916
とりあえず来月の試乗会で実際に聞いてみてから買うか考える こんなくっそ軽い250でコケるとかバイク乗りの恥晒しでしょ。
逆にどうしたらコケれるのか知りたいんだが >>919
そのショート管も音だけでは無く弁当箱の納まり次第な所もあるんだよな～
z900rsのSP忠男のショート管の箱の露骨さ見て購入諦めたからさ まあなんだかんだ言って実はノーマルショート管が1番収まる気配しなくもないから余計悩む
ショート管の中でノーマルの出来がイイだけにね エキゾーストは全長がある程度長いほうが自然と排圧も熱も落ちるから排気効率がいいし
サイレンサーは容量が大きいほうが、ストレート構造でも消音するからな
見た目だけでショート管とか選ぶなよ BEET予約してたけど雷いいじゃん
変更出来るか明日PLAZA行くわ
ただ朝の通勤時に吹かすと苦情くるなこれ >>925
長い方が夏にカカトが熱くなかったりもする >>913
削らないといけないのか。
サンクス。
作業後どうだった？変わった？ ショートの認証取得開発してるのはOVERとモリワキか。
ヨシムラの例のプロトタイプショート管は丸山氏がこれはサーキットでもダメ出しされるところ多いかもと言ってたくらい爆音だよw >>928
上の回ってるだけ感は無くなったけど吸気音煩いね エーテックは仕事早いな
もうラムエアダクト製作して販売してるのか >ZX‐25Rの車重はニンジャ250の166kgに対して184kg（SE）と軽くはない。
同じ4気筒のホンダCB400SBが201kgなので、妥当とも思える数値だが、
押し歩きの最初は250らしからぬ重さがある。 ツィッターの情報だと
オーヴァーレーシングのショートマフラーは
今日試験予定らしい
うまく認証通れば、来月上旬くらいにHPで公開予定
前回の関西ミーティングには、モリワキの中の人も来てたみたいだね(偵察か？)
11月も関西ミーティングやるみたいだけど、ペース早すぎないか？( ・ω・) ミーティングはKAZEのサーキット走行会のついでだから。 しかし前回の見てると走行枠と同時にZX-25Rの試乗会もしててミニサだからかなり窮屈そうだった。
あれ走行会参加の人は可哀想。 生で２回走行をみた俺は、音のエグさだと
トリックスターダウンレーシング＞ヨシムラレーシングだわ
トリスタのはリアル暴走族の音だ、ヨシムラの音が小さく感じたくらいw
あとアップにしたい人がJMCAマフラーに交換してるのは理解できるけど
今時のJMCAの規制数値見るとノーマルマフラーとほぼ同じ性能なんだよね
BEETも音聞くとハエが飛んでる音みたいだし。バッフル付きは抜け悪い。
ショート好きな人がノーマルのあのデザインを車両低重心バランスにすぐれたのを
わざわざ２０万も出してデザインの悪いオーバー、モリワキのレーシングならわかるけど
JMCAを買う意味が全然理解できない。それならノーマルのままの方がいいじゃん
大事なことなので２回いうけどJMCAは規制厳しいからノーマルとほぼ変わらんからね Kファクトリーのマフラー動画見て音がいいと思ったんだけどここで全く話題に上がらないね ノーマルは箱がダサい
箱を隠すカバーとかあればいいね あれ？騒音規制値はまだJMCAのほうが緩いはずだが、加速走行騒音規制値は
JMCA 82dB
純正 77dB >>939
音いいけど、あとは見た目かな？
見た目のこだわりは、人それぞれだから JMCAじゃなくてもバッフルはついてるから峠とかサーキットに着けばラジオペンチかなんかで外せば良い。JMCAはそのバッフルがリベットやら溶接で付いてて容易に外せないってだけ。まあアクラポとか一部適合外のうるさいマフラーとかもあるけど >>916
サイレンサーのアウターに平面があるから煽るたびにそこがビリっちゃってるね。
排気音優先で行くなら丸パイプで行くかもうちょっと剛性を上げて雑音が出ないようにした方がいい気が。 >>939
音は良かったが金色はちょっと...作り手の拘りとかあるのだろうけどあれは無理だわ
他メーカーもキッズ受けが良さそうなアホみたく青くしたマフラーも不自然でキモいし自己主張が激しくつでかいメーカープレートも恥ずかしい(主観 >>942
規制上限値にかかわらず、新車時から5デシベル以上大きくなっちゃいけないんじゃなかったっけ？ Beet管は納期えらいことになってるし皆んな金持ってるな >>939
Kファクはなんでも高いってイメージで実際高い。
>>940
アンダーカウル
>>945
サーキットの規制を超えたら意味ないよねー
>>947
250だから実際若者層狙うのは販売戦略上当然とは言える
>>949
BEET売れてるふりしてるけど問屋に余ってるから即納だよ
大きなパーツ屋？（ライコみたいなとこ）みんな在庫持って割引してる
ネット通販系もすぐ納品 >>948
確か車検時の近接騒音測定で+5dB以上ならアウトだった筈
これ車検ないから関係ないけど >>952
今日ユーザー通して来たけど
ガス検は有ったけど騒音測定なんぞされなかったぞw >>953
検査員次第
「あコイツのバイクなんかうるせぇな、計測しとくか」ってなノリ ジジイにしか売れないって言ってたのはこの板くらいだけだよ
インドネシアの若者向けに売るおこぼれで日本に入ってきたのに
何を勘違いしたかこれはレーレプ世代の懐古の為に作られたバイクだと決めつけてたやつばっかりだったな
あれこれ言うくせにバイク情勢に疎いと言うか情報のアップデートが遅いというか >>955
おっさんホイホイと云われてるけど
若者にも４気筒を待ち望んでた人は
大勢いたと言うことだ 失望するかどうかは置いといて若者の方が待ち望んでいたと思うよ、昔の250マルチを知らない訳だし
SNS見てる限りではまだ飽きたとか、こんなもんかーみたいなネガな感想はないけど >>959
あくまで販売店の注文台数だから
実際に売れた販売登録台数じゃない >>960
そんなのわかっとるわ笑
見る限り平均50はありそうだもん 若い人が買ってるのをtwitterとかで見てたけど、頭悪そうだったのがな.....
ヤンエグはこんなの買わんわなｗ ヤンエグでググったら「バブル用語」ランキングの1位だぞ
オサン 雑誌の記事でも4割が若年層とか書いてたぞ。
ジジイしか買ってないとか言ってたのはいつものネガキャン野郎だろ。 >>967
バブル時代の言葉で
ヤンエグ＝青年実業家、青年企業家のこと
俺もわからなかったからググってみた( ・ω・) ヤンエグ→ヤングエグゼクティブの略
バブル時代に給与が高騰したため
若年層でもベンツに乗り週末は赤プリに泊まる等と
エグゼクティブな生活をする者達を指した言葉 マフラーの話題があがってるけど
一番いいのはアクラのJMCAではないキャタライザ入れられるヤツ買って海外レベルの規制値まで落としたヤツがいいよ >>961
＞来年３月までに５０００台と予定していた販売台数をわずか１ヵ月で軽く突破！ カワサキ広報部は「増産も検討中です」と話しています >>973
とっとと増産して売れるだけ売っとかないと後出しジャンケン屋さんが来るからなw >>971
それ気になってるんだけど
どんな感じ？ >>967
いやあ、会社に入りたての小僧にも毎月ご祝儀袋で取っ払いのボーナスが出て
年次昇給も最低￥20,000だったからなあ。
当時は新人の小僧ながら社会にでるってスゲェなあって遊びまわって無駄遣いしまくったよ。 そういやトリックスターとかいう胡散臭い業者の動画の続きはないの？ 今週末の鈴鹿のデモレース
参加する店舗も、やる気あるショップは
ホイールのベアリング交換したりして
ライトカスタムして参加するみたいだね
ある意味カワサキプラザ対抗戦の様相 トリックスターの動画、認証マフラー編が出てるけど、これで認証なの？って言う位の音。ネシア仕様やパーツの組み合わせ違いで、計5台の試乗会を開くみたいだから、会場に近い人は現地に行ってみては？ 250でチタンフルエキ20万超えてきたけど。 トリックスターのマフラーの商品写真触媒がないように見える
他のメーカーはチタンフルエキでもステンの触媒を挟んでるのに >>986
流石に触媒レスで政府認証は取れないでしょ、アクラポみたいに触媒部分が太くなったりしてないからそう見えるのかもしれないけど。触媒は多分テールパイプエンドにはあるよ 日曜日に1日借りて乗ってくるんだけど何か気をつけることある？ ショート管は箱付くのはしゃーないが一般的なマフラーの形としてKファクトリートリックスターBEET辺りが違和感無いな
アクラポは箱目立つw >>990
>>992
サンガツ
久々の250だからとりあえずぶん回して楽しんでくる あとモリワキのショートマフラーは
認証試験合格したってツィッター報告あったね
来月公開かな？( ・ω・) オーヴァーレーシングのショートマフラーも
認証試験合格したね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 13日 9時間 8分 29秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
