【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part17
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>>649
面白かったからやぞ。
単にマフラー交換しても10馬力エンジンが10％アップしても11馬力(笑)やろ？エアクリとかだと5％未満(笑)とかやろ？プラグやケミカルとか全部積み込んでもさらに3%とかだと普通は思うやろ？
でもレスポンス変わったし全然基本の加速力が元のバイクじゃないからよ…
どこまで行けるのか気になったからお金をさほどかけずに出来る範囲＋会社のアレコレ借りたりして加工品つけたりとか目一杯やってるだけや。
おもろいからまだ続いてるだけでいたって町乗り専門やで。
>>650
まだ124ccピンクナンバーよ。
この先もこいつはピンクナンバーだけは守るよ。ハイカムはオーバーホール時に差し替える予定のパーツだがな。
排気量上げるなら軽くて取り回し楽なニンジャ400か、もう少し重くなる650だな。
2台持ちはもう面倒なのでやらん。 >>652
そうそう。俺3台持ちだが面白いことが義務になってきて面白くなくなるんだよな。面倒になる。一台をあれこれいじくり回すのがいちばん俺の性に合うのかも。 >>653
124ccはカスタムも安いからな。すぐ手を出せて元々パワー足りない＋回して走るから変化がもろに分かりやすいよね。
変化が目に見えて分かるの楽しいからね。
Z125でブイブイ回して遊ぶ(安く)ならT-REV等のワンウェイバルブ＋WR'sマフラーが良いぞ。
＋スプロケリア31と先代ksr110と同じにするとよく回るで。最高速は-2km～変わらずだが加速が丸で別＋登りで速くなるから総合的に速いぜ。 ninja250のフロントカウルとかヘッドライトの移植やってる
みたいな情報聞いたことあります？
z125の顔がどうも好みでないので、ninjaな顔にしたいのですが、 名古屋にh2(えいちに)とか作ってたショップあったから、聞いてみたらどうだろうか z125の車体にニンジャ250顔って、頭でっかちになりそうだなw >>648 だ。
マッハワン much-1投入して４００kmほど、多分まだ被膜成型中だわ。
パワーアップはあんまり分からんけど、スプロケ1丁下げの最高速型なのにメーター読みで変わらん最高速(笑)＋加速は少し鈍いが悪くねえ、そんなところだ。
今分かるおかしな変化は、下の3000～5000付近が変に軽く回る＋燃費が10%？近く上がったわ…
オマエラに聞きたい、コイツで燃費５０km超える凄いバカやろうはいるか？
速度４０km～８０ｋｍ程度で大阪の高槻～岐阜まで走ったんじゃよ…あり得ん数値出て困惑じゃよ。
あと、公式にさっきＴＥＬして聞いてきたわ。100mlを買ったのだが、どれほど入れればいいのかわからなくてな…
ボトルには軽自動車やオートバイに１本入れろだからね！124ccのバイクには流石に多いじゃろ？と疑問が出たので調べれる範囲で調べて俺の感で総オイル量の5%(50ml程度)にしたが正解だったぜ！
熱と圧力で被膜出来るとのことなので、多分俺の使い方なら1000kmかからないかもな。
以降オイル交換時に濃度５％を維持するように添加すればいいようだ。 燃費はこの先もデータ取っていくぜ。
とりあえず純正当時でも燃費50km超えたことが無いバイクであること、今はサブコン積んでパワー全振りでマップ仕込んでる＋今回のツーリングは250ccに２段階目の慣らしツーについて行って渋滞もハマった感じだということだ。
オイル添加剤舐めてたぜ… 特許取ってるだけはあるな、少々お高いが試してくれ、俺のＺは今27500kmほど使ったエンジンでこの数値出たんだよ… 通勤でだいたい40前半かなぁ
たまーに日帰りツーでぶん回しても40切ることはないね。
50ってのはすごいや >>659の貴重な人柱レポを無駄にしないぞ。
しかし高いな。高いオイルを2本使ったと思えば…しかし高いw >>659 だ。
分かりやすいデータとしてそこそこ安定してすぐに出る効果の燃費＋エンジンの修復による多少の耐久性回復と硬化皮膜で長持ちするので、長く乗る＋上で回すとか無理もさせるならあった方がいいんよ。300mlなら12000円と多少割安だが、オイル交換6回＝大体25000kmも使えるからな…
1L冴強＋マッハワンで、大体4000円のオイル入れてる感じだな…やはり高いな…
14Rはデフォ3.8Lのフィルター4.2Lだったから…冴強入れてたが毎回万札だからよ、それよりは安いのでヨシ。 一応だが、マッハワン使いかけでもキャップ閉めて湿気の少ない所、さらには可能なら温度変化が少な目な冷暗所に保管で10年程度は品質保てるらしいぞ。湿気は天敵らしいようだがな。
なので、一応大瓶買いすれば少しだけお得やぞ。
レスポンス変化と振動が変わるとか色々良い方に変わるから物好きは試してくれ。 高いし試すのに勇気いるから、とりあえずこのスレのみんなで共同買いしてみようぜ
名古屋集合な 昔はgrpとかマイクロロンとかミリテックとか、、
まだあるんだろうけどどうなんだろ >>668
全部調べたな…一応ネット通販で同じのや進化系？あったりなかったりって感じだね。
まあ大体モリブデン系でしょ…モリブデンはバイクのエンジンオイルには入れたくないんだよなあ…
丸山モリブデンは個人的に純正とか機械的にモリブデンを使う場所限定で信頼しているぞ。
オイルはベルハンマーだな。車にベルハンマーセブンとかライトを入れるのは有りやぞ。
友人はベル7でデリカの16万km超えているやつが街乗り平均１１km前後出てるようだわ。他に２つ吸気側とガソリンケミカル併用してるけどな。
バイクにはダメな奴だが車には良いぞ、しかもまだ安価だ。 REWITEC パワーショットってやつも多分いいやつだと思うぞ。
調べた感じ多分マッハワンと同じか似たようなやつっぽいぞ。
単に国産品、特許とかそこら辺の差で俺は選んだだけやね。
一応公式にＴＥＬして聞いたデータから一応オイル系なので、マッハワンの使いかけボトルから必要分を抜き取って、
調色皿＋100均筆でチェーンに塗って見たわ(笑) 一応擦れて熱が発生するし、もしかしたら更なる摩擦軽減できる…かもしれないからね。
極圧材のＡＺのチェーンオイルと混ぜる形でうまいこと浸透したり…とか(笑) グロムは満タン法で60km/l余裕だけど同じ125ccで何故ここまで差が出る？
そんなに高回転型か？ しらけさせて済まんが
俺のはフルノーマルでもコンスタントにリッター50いく。
もちろんまわせばいかないが40後半は当たり前に記録している。 much-1が300ml、12000円で25000km
入れない時の燃費45kml、入れた時の燃費50km/l
と約10%アップで計算してみると
25000km走るのに必要なガソリンは500lと555.5l
消費ガソリン量の差は55.5lになる
これに\160/lで計算すると￥8880
much-1が\12000だから￥3120の損だな おれはリッター30kmちょっとだな
ストップアンドゴーだらけでいつもぶん回してるからこんなもんか 燃費なんかそんなに気になるもんかね？
計算したことないや >>671
単にエンジンの違いと、そもそもホンダは意図的にエアクリ改造して上を捨ててでも、低中回転までのトルク強めてるからな。
あとはカワサキより125ccが作るの技術あるんじゃね？
>>672
やるな。個体差なのか、使い方なのかそれはいいやん。 >>673
どう使ってもケミカルがかなり高い側だし、損確定で構わんのだ。パワーアップパーツ扱いしてるからな。
ベルハンマーのオイル添加材をブチコメれたなら儲け確定で取れたかもしれんけどね…2輪にはダメなやつだがよ(笑)
マッハワン投入から600km越えたが、さらにちょっと変化してきてる、エンブレの初動ショックが弱まったわね。チェーンが新品だと言うのもあるかもしれんけど、妙な感触なのでたぶん変化だね。
あとアイドリングの燃調触って下げてるけど、さらに下げれたわね。下げすぎたのか、対策ECUが不味いと勝手に上げたがるから1400～2000で暖気終わってもずっとフラフラしたけどな。1700rpm付近なら変な介入されないので、結局アイドリングは以前のままだが、サブコンの数値的にはガソリン減ってるで(笑)
どうでもいい所だけど、こだわってみたわ。 >>676
多分当たりのエンジン引いた。
メカノイズと滑らかさが知人のと違う。
点検時、ショップ店員もいっていたから間近いないと思う。偶然パーツのバランスや
熟練工の組み立てに当たったのではと。
乗り方はなるべく一定の速度で走るようにしているからかもしれない。
出せるところで出さず出せないところは最低限の速度低下にする。
足代わりなのでこういう使い方だが
ツーリングではやはり廻してナンボだと思うので
乗り方はそれぞれでいいのではと思う。 >>678
いいやん、125ccゆえ回されるエンジンになるけど、そっちのZは長持ちもしそうだね。
こっちの燃費、主要道で2車線3車線を右キープで最高速70～出す走り方、信号からの加速の仕方で４０km/L辺りだな。
６０km守って軽自動車に少し負けるぐらいにおとなしく走ると５０km/Lギリギリ並ぶようだけどさ。
公式は
50.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)※2
54.2㎞/L(WMTCモード値 クラス1、1名乗車時)※3
俺のZだと ８０％～９３％ あたりの燃費だな。
ガソリン、エンジンオイルにWドーピングしてるが、いい感じじゃね？
ぶん回しても8割、おとなしければメーカー指定並みなわけだしな。 なんか、友人がイーテックって会社のチューンチップとか言う謎の物見つけて来たわ。
オカルト感強い(なんかただの強い磁石っぽい？)が安いから地雷踏み抜きにに行こうかと思っている。損失2600円だしな。
ちなみに、オカルト扱いされてそうな物として、静電気系のやつ各社から色々出てるが、一応誤差レベルの1～2％未満で機能するやついくつかあるで。
アドパワーとか、150cc以下のやつ1300円ほどでエアクリに貼るだけやぞ。安いが体感できるかと。ガソリンにゲルホーンか、タンクタイガー入れておくとなおのこと良いぞ。
多分インジェクターでの霧化時に除電が作用してる＋添加材も除電されて拡散しやすくて仕事率上がってるんだと思われる、多分科学的に抵抗減ってるんやろさ。
ゲルは単にNOS系、過酸化物や。タイガーは、何系と言えばいいのか分からんが、分子間構造ぶったぎって燃焼促進するようだ。
有能やで。 【オカルト？】静電気除去（除電）の新製品、タイヤバルブ用放電ナットを試してみた！
https://www.webike.net/magazine/impression/impression-air_valve/83102/
なんか静電気除去って
トヨタが特許とっただとかで
侃々諤々らしいね
上記の記事だと
意味があるように筆者は感じたってよw
まあ暇潰しに読むには面白いよ >>682
記事がバリバリに最新だと！？ｗ
巡るわね、この手の内容ｗ
https://www.webike.net/magazine/bargain/bargain-on-road_tire/57450/
一応アース線は入ってるのが今の当たり前のようだけど、単に発生する量＞放電量なんだろうかね。
一応こんな速度しか出ないバイクなので問題ないけど、300km出るバイクではそういう変なの付けるなよ。
10Rみたいに純正でアルミのやつなら耐えるか知らんが、限定条件で遠心力でバルブ折れる可能性も出るぞｗ
そして682の記事の内容がなあ…そいつ一人が感じたってやつだし。サスの動きとグリップ感は一番信用ならん。
これに頼る前に、交換して見な？調整できるサスとTT93GP（ＰＲＯ出てるな、まだ適合サイズ無いけど） or BT601SSあたりに。
一応アルミテープは見えない所にトヨタ公式スタイルで切り貼りしてるけどさ（粘着部分も通電するやつ）マジで変化が分からん。（速度が足りてない可能性があるかも）
ただ、試さないよりも試してみる方が面白いんでな。3Mの通電アルミテープとか安いんで(笑)
一応航空機は当たり前に実践装備されてる基本中の基本だけどね。無いとヤバイパーツ。
速度が違うから大気摩擦も違うし、そもそも雲の中すら飛ぶからね、落雷するのも日常茶飯事だし。
元自衛官の空自整備課所属と対話してるけど、俺らの知らないヤツラの当たり前とか色々聞いて科学的にこうなるであろうとアレコレ考えたけど、
地上を60～120kmまでぐらいしか出さない乗り物にやる意味あるのかと言われると、あった方がいいかもしれないけど全部やっても数％出るかどうかだろうって結論になるんよね。
効率とコスパは最低だぜ(笑)
オカルト(嘘ではないが効率面でクソ)と俺は思ってるよ。安いやつで効果ありそうなら飛びつくが、ランドマスター オービトロン パワーモジュールとか値段バカじゃねえのと思う。
特許とか出してる辺り常に金払ってでも守りたい嘘偽りない技術だろうけど、コスパがね… 万まででも２％以上、5万超えるなら5%以上、それ以上は10%近く変化させてもらわないと割に合わん。
ちなみにここのガソリンケミカルが、ゲルホーンやで。 安いし吸気に難ある純正側のＺ１２５には割とオススメ。最高速2kmほど変わるかと、加速は体感できるかどうかは人それぞれかと。 大型と2台持ち時代に両方に使ったりしてたが、大型はパワー過多でな、分からんのよ。
125ccで非力ゆえに効果が分かる見えるようになったから、効率悪すぎるだけで、オカルト＝効果ないわけじゃないと考え方変わったぜ。
安いやつで効果あるやつに限り採用してるわね。
最近は エアインテークターボネーター ってのが面白そうなので、Ｚ125に組み込む予定だわ(笑)
内径で一番小さいやつが行けそうなのでな。中華品なので現物合わせになるけど1000円以下なのでな(笑) >>682
特許なんて効果の無いとんでも理論でも効果が無くても取れるからな
特許＝大発明とか思ってる人多いからこんなもんでも
とりあえず特許取っとけば広告効果は抜群だww
健康食品とか怪しいサプリがやたらと医者とか大学教授使うのと一緒 静電気除去ねえ…
除電とかいって浮かれてるやつか。
企業が特許を取るのは開発における技術面での防衛が主たる目的で
必ずしも取った特許そのものの性能が素晴らしいというわけではない。
特許なんて毎月ピンキリでかなりの数が申請されてるしね。
ECUなどへのノイズ混入やそれによる誤動作防止や電位の差分による不安定さの解消の手段として、
アースを強化して電位を一定にし、
動作を安定させるというのは理解できなくもない。
ただ、この手のものに手を染めている人たちって
効果を定量的に示さないでしょ。
可視化、数値化しないじゃん。
だから駄目なんだよな。
各パーツの電位差を測定したり、
ノイズ成分をスペアナ等で測定して、
差分を元にどれだけの性能差があったかを
可視化して示さないと
体感による主観的なオカルトのままなんだよね。 そんな人たちがトヨタの特許を根拠にドヤってるけど
帯電を除去した場合としない場合の差と違いを
数値化して示さないと意味がない。
個体差などの検証もないし。
電位差や帯電を解消させるのは比較的簡単だ。
それを針小棒大に唱えたところで
こちらとしては笑うしかないんだよな。 トヨタやつは休眠特許じゃないよ
なんと!
すでにトヨタ車にデフォで採用されているw
>トドメは発売中の車に対して既に静電気除去
>チューンが実施されている事が判明した事。
>しかもオプションパーツとして
>販売するのではなく、標準装備で。
>コストに異様に厳しいトヨタですから、無駄な
>物をわざわざ標準装備するわけがありません。
>アルミテープ代、テープを貼る作業時間に
>相当する人件費、剥がした台紙の処分費用、
>作業スペースの為の土地代などなど、全ての
>コストを考慮しても余りある性能を発揮するから
>採用された事は明白です。 >>688
笑うところだよねそれ
じゃあトヨタと他メーカーとで
その特許の採用不採用の違いで性能差など明確に出てる？
数値化、可視化して示してみろよと(笑) やべーわ
ちよっとググってみたらこんなの見つけた
ホントに！？ トヨタがカローラに静電気を除去する「除電スタビライジングプラスシート」採用でホントにクルマが走りやすくなった！
https://autoc-one.jp/toyota/corolla/newmodel-5011968/
>説明してくれたのは山田 浩史さん。かつて
>初代86マイナーチェンジの際にアルミテープ
>貼り付けの効果で空力効果の向上のみならず、
>操縦安定性の改善までを実現させ世間を
>アッと言わせた張本人だ。
なんで俺に喧嘩腰なのか分からん
俺は胡散くせぇとしか思ってねぇよ
でも世界の大トヨタが静電気除去により
性能アップすると考えているのはマジっぽいぞw
喧嘩はトヨタに売れw >>690
違う違う
君に喧嘩売ってるんじゃないよ。
効果を信じ切ってる奴らに
呆れてるんだよ。
笑えるよね。
企業が採用してるってだけで喜んじゃうのって。 トヨタのアルミテープがもたらす驚きの効果
｢レクサスRX｣や｢86｣にも貼られている
https://toyokeizai.net/articles/amp/141635
トヨタのアルミテープの話の端緒は上記らへんぽいな
こんなマイナースレでも
ボロクソ言われるくらいだから
この話しが世に出た後
それはそれは激しいバトルが
繰り広げられてきたんだろうw
信じるか信じないかは
あなた次第です‥‥‥! 目に見える効果あるなら比較して公表するだろうしね
それがないってことはその程度なんやろな みんからでは貼りまくって効果を感じている人が多数いるぞ。
ハンドリングとかサスの動きとか果てはパワー感まで。
つまりいちばん効いているのは脳だな。脳の仕様次第だ。体感している人は多分幸せな人だ。 >>685
特許を維持するのに金かかるやろ？
いくらかかるのか細かい費用知らんけど、無駄に効果がないが特許を持っておくとか言う無駄遣いそうそうできんやろ？
特許庁がそもそもそういうアホを弾く意味でもそれなりに金を請求してると思ってたが… >>695
その特許維持料分がうっすらお前らが買う車の値段等に上乗せされてるわけだし
特許を貸し出して使用料を多くの企業から受け取ってる。 スレ加速中だが、定例報告(笑)
マッハワンぶちこんで1000km越えたわ
流石に皮膜安定して出来たと思っているぞ…
違和感あるレベルで、以前とは違う3000～5000rpm付近が軽快やね。オイルは冴強、冬だが深夜のエンジン始動も快適。
最高速チャレンジもラストのつもりでやってみたが、普通に最大まで体を大きくして乗ってもいつもの計測してる所で102kmまで引く。伏せは114kmで、以前より2kmダウンだ(実測1kmアップ)。
普段の加速も純正より多少にぶい感あるが俊足に変わり無し。
国道256のタラガトンネル下り伏せ目一杯で10700rpm付近まで回った辺りはちょっと予想外(笑)メーターもデジタルだからあると思ってたが124kmはクソワロタ。
ここの登り、伏せでも3速の方が速度が出るのは予定通りだが91km4速でも86kmまで押し上げたのはかなりかと。
タイヤはTT93GPの120/70の残り5分山ほど、
RKシールチェーンにキタコの14/29スプロケだ。ワンウェイバルブとか他にもアレコレ付いて外した物もあるけど、エアクリだけは、一応まだ純正ボックスだ。
武川キノコにしてないし、カムも変えてないぞ。
カム変えるときにはキノコも考えるわ。
おもろいわね、低排気量を触ってみるの、本当に。 >>696
特許調べてきたが、初回1回で通せれば維持費は結構安いんだな。
拒絶理由通知が来た場合とか金かさむようだね。
意外なほど維持費だけなら安いし、取れればドヤれるんだな、誰も見向きしない特許だったとしても…
これはちゃんと特許庁で読み込んできて理解しないとダメだね。
毎回こういう気になるやつは読んでるけど、理解した！誰かに語れる！って所まで読み込んでないやつも多くあるし考え方切り替えていくわ。 >>699
今自分が使ってるヤツがコレでこのスレあるから書き込んでるだけやで？
過去ログ入りして、新スレ立たなければ来ることは無いで。
>>700
2022年式は無いはずやで。タイとか海の向こうならあるかもしれないけど、日本は終了だったはずよ。
レッドバロンとかなら輸入で新車入るかもね？
カワサキは日本市場を捨てる？ような感じで今動いているようだからね、ブランド力を強めると言っているようだが、公式プラザ以外では４００ｃｃ以上を扱えないとか、バイクを店舗ごとにノルマとして投げられ、売れなきゃ店が在庫で持たされるようだしな。
おかげで近くのカワサキ専門店が廃業確定で来年からスズキの店になるようだ。
なんかいろいろ不便だぜ。Z１２５が壊れるか、パーツ供給厳しくなったら速攻で別のバイクにするさ。 本当に効果があって優れたオンリーワンの技術は特許なんて取らないんだよ
特許申請＝機密の開示になるから他社にもその技術がばれちゃうからねw
だから特許を取るのはちょっと考えれば誰でも簡単にまねできちゃうような
ひらめきみたいなものが多いんだよね
それに本当の大発明は特許だけじゃなく効果を立証した論文なんかが
必ず存在するんだよ
ちなみによく健康食品やサプリで見かける特許製法使用ってのは
作り方の特許であって効能には全く関係ありませんww >>702
他社が技術的に絶対に真似できないと確実に思えるやつだけだろうけどな。
しかもそれ出来るの大手だけよ。規模が違うからね。
で、その中核以外の所で特許で囲んで木を隠すなら森の中状態にしてるか、金払わせて真似れるならどうぞ？と儲けてる気がするけどね。
あと特許は申請した国限定なので、同じ内容のやつを同じ会社が他の国でも取ってないのか？と調べた方がいいぜ。
トヨタとか他国でもゴリゴリに同じ内容で押さえてるやつとかあるよ。
そう言うやつは信頼できる。 クリスマスやね。
休みの日だし、ただの買い物にチェーンメンテに、普通に過ごしとるわ。
冬だがみんなも乗ってるか？ フロントのどこかから
ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ。。
みたいな音が続くときが頻繁に発生してるんですけど、この車種特有の持病とかですかね？心当たりありますか？？ 一般論だけどその音がスピードで変わるならホイールベアリングも疑わしい >>705
おれの場合はサイドカウルの共振で似たような音がすることある
ニーグリップするとしなくなる >>706
>>707
こっちは、最近リア側からキュルキュルなるな。アクスルか、チェーンか、ブレーキだろうとは思うけどな。
速度10km以下で止まり際のギリギリ足を出し初める辺りで鳴り初めてくるわね。
あとカウルの泣きもあったわ。
左右のタンクカウルとサイドを外して掃除してしっかり戻したらこっちは直ったけど。 年末なので、帰省のために350kmほどこいつで走るわよ。中部から近畿へな。
緑Zでフル白ラフロマンだ、それなりに目立つとは思うのでツーリング先ではヤエーよろ。
なお、やっぱりラフロジャケット重いわ…
ユーロ ロードマスター揃えようかしら…
あれ薄いんよね。軽いけど、防寒足りない気がする…あの値段の価値あるんやろか…
とりあえず明日の太陽が出てる間に動くわ。 すまん。
やはり、消されてしまった。
新古車が0.01万円で売りに出されていたのだ。 ネット黎明期ならともかく
今どきポチれてもキャンセルやろな… 流石に打ち間違いでも3.4万円とか2.4万位になるって。
0.01とかの数値が見えたときはデータバグ系の表示が怪しい感じだと思うぞ。
打ち間違える数字じゃないからな… エアフィルターの交換ってどのくらいでするもんなの？
ググると5000キロから20000キロまで幅が広くてわからない。 >>678
普通だろ
俺のは慣らしで57キロ／L
ノーマルで田舎道そこそこ飛ばして52切る事は無かった
マフラーを変えて更に山の中をぶん回した時に49で初めて50切った
今は27000キロ走っているからヘタれているだろうが、面倒で図ってはいない。 >>718
交換ってか、灯油とかで洗うのは4000キロ毎だろ
交換はボロボロ（加水分解）する前にやればいいんだから、キロより年じゃねーかな。
5年交換してりゃ大丈夫じゃね？ このバイクに乗って3年以上経ったがハンドルのポジションに未だ慣れないな。幅が広すぎるしちょっと低い。かといって理想のハンドルが見つからない。
ちなみに振動が嫌だからスチールで探しているけど、アルミはやっぱり振動増える？ >>718
武川やデイトナなので、定期的に開けて逆からエアー、清掃して戻してるがエアーやっちゃうので、オイル交換に合わせて取り替えてるな…
1500円ほどだし安いからね。
>>721
バイクのバーエンドに重りがある意味知ってるか？ググれ。
あと、バーハンの材質で曲がれず、ほぼ折れそうな可能性のあるアルミってありえるんやろか… アルミは剛性が高くなるよ
この車種じゃないけど鉄から交換したらフルブレーキング時にハンドルが撓まなくなるのが実感できた
またハンドル全体の質量と振動はあんまり関係ない
バーエンドの重りが有効なのは端っこにあるからで、あれが真ん中なら無意味
もっともポジションをキッチリ合わせたいなら曲げて調整しやすい鉄を推奨 >>723
なんで、鉄より柔らかく、軽いアルミで剛性上がるんだ？
肉厚にしてるなら一応分からなくもないけどよ。
ハンドルブレースバーがついてる形のアルミハンドルとか形が純正と違うとかでも分かるけどよ。
おかしくないか、言葉。
それにたわむってなんやねん。ブレーキ時は基本下半身で体を支えるし、ハンドルに重さをかけるような乗り方せんやろ、オフならやることになるが、路面がふかふかの砂時でもなきゃ普通やらんはずよ。
正しく見えるが、言葉がおかしくないか？
まあ2ちゃんのすべてをそのまま受け取り信じてるやつが一番のアホだけどさ。 素材自体の合成は鉄鋼はアルミの3倍だけど
まさに肉厚など形状の工夫で
鉄より剛性の高いアルミハンドルがある
当然、鉄より剛性の低いアルミハンドルもある
ググって調べただけだけど 最近のバイク乗りは>>724みたいな無教養無思考のバカが多くてうんざりだ。
アルミと鉄の違いすらわからんのか。 無教養無思考いうなら>>723だろ
>>724には当てはまらん うむむ。どっちなんだ？剛性上がるなら(もしくは同じなら)、いや振動が増加しないならアルミでもいいんだけど。穴も開けやすそうだし候補が一気に増える。
純正を左右3cmぐらいずつカットすることも考えてる。色はブラックが好みだしね。 >>728
ハンドルの剛性で振動を無視しようとするより、素直に振動の発信源を弱めた方が楽では？
乗りやすさとスペックアップ間違いないで。
バルブクリアランスとかの隙間を全て基準やや狭め(好みで)、締めつけトルクも正しく、あと、ベアリングだけ交換で品質上げる。
あと回転物の軸が歪んでないかとかと、武川のクランクシャフトサポートがオススメよ。
ハンドルはエンドの重さを上げたり、グローブ変えたらどうよ？ あとオイル添加材のマッハワン試してる物好きだが、大体3500kmほど経過したわ。
変化がもう感覚的に分からなくなったが、色々と減るもの減ってレスポンス変化も上がって良いようだ。最近寒すぎて冴強が暖まるまでと、始動がやや重いけどな。
やはりオススメやぞ、距離乗った、回して乗ってる、そう言うバイクのケア商品として。 >>730
振動はとりあえず今はいいんだ。エンドもポッシュの重たいやつも純正ハンドルにつけてる。それよりエンジン開けるスキルがないw
問題は幅と高さかな。とりあえず何かハンドル換えてみるよ。サンキュー。
あんたのマッハワンのレポは興味深く読んでる。続けてくれ。 諸兄に聞きたいんだけど
吹かしたときの回転数の下がり方がモッサリしてない？
前乗ってたGSRはそんなことなかったんだけど、アクセル戻したときストンじゃなく
ふにゃ～んな感じの下がり方。
川崎のFIはコイツが初めてなもんで、バイク屋に聞いたらそんなもんと言われたが
気になってね。 >>734
たしかエンスト対策のキャンペーンででアイドル回転数を変えられたんじゃなかったっけ？関係ない？ 正直アクセルオフ時の挙動はダメだな
アイドリングは一定しないし 気にしすぎってことかな、現状とくにこれで不具合起こしてるわけでないし
不満があるわけでもないので。
それよりももっと気になるというか故障っぽいとこあるので近々入院。
まだ新車で買って1年経ってないのになぁ。
とにかくどうもアリガト >>734
>>738
それなんかおかしいんじゃない？
一応アイドリング手前3000位で一回ロボが着地寸前でブースター吹かして降りる的なフワっとが入るけど、これより上の回転域では何もないはずだぞ。
フルノーマルで乗ってるなら、吸排気共に詰まり気味なので、全体でモッサリするかもしれんけど…
常用トルクを稼ぐために低排気量が絞られるやつで、色々とチグハグになってるし、多分それをそう言う風に感じてるんだと思うけどな。
差し替えすれば普通のバイクになるよ。 クラッチ1mmぐらい離すだけで
たまーにエンストするんだけれど
ナニコレ 1速に入れてアクセルちょっと開けるとエンストする現象ならECU交換でかなり改善するけど
>>734で挙げられてるニュートラル時に回転数の下がり方がもっさりするようになる
燃費も少し悪くなった気がするけどこれは乗り方が悪いせいかもしれない >>739
734の者だけどそれの事かな、さすがに高回転まで空吹かしはしたことないけど
5千か6千で戻した時下がり始めたと思ったら、
下がり方がゆっくりになって3千くらいで一旦維持されてまた徐々に下がる。
ギア落とす時はこれが便利なのでいい機能だと思ってた。
気になったてのは語弊あったかな、他のバイクもこうすりゃいいのにと思ってね。
それとこれから入院させるけど不具合と思われる箇所も記載。
１，セルでエンジンかからず
購入後半年で発生、9月の暑い時なので気温は関係なし
イグニッションコイルを社外に替えてとりあえず復活。
押し掛けだと徒歩押し３、４歩くらいで掛かるくらい掛かりが良い。
２，エンジン警告灯が点灯
12月以降、エンジンのかかりが悪くなったのでセルを長めに押すと点灯するように
1回購入店でチェック、燃料ポンプ周りのエラーが出てたとのこと
セルをチョンチョン押しで掛ける分には点灯しないのでとりあえず様子見してた。
そもそもセルでのエンジン始動が悪い、
親のDIO(10年以上前の型)では1キュルでかかるが
コイツは５キュル以上は必要なのよね、
セル自体はちゃんと仕事してまっせーくらい正常音なんだけどなぁ。
３，回転数が落ちない
5千くらいで走行中、信号待ちでアクセル戻すも4千以下に落ちず。
エンジン停止後、即再始動だと変化無し。
暫く待ってから再始動で復活、1回だけ発生。
退院後の結果報告が必要であればその時またスレ汚しにきます。 スロットル全閉でコーナーに入って立ち上がりで開けると一瞬エンストして転けそうになること度々。
サービスキャンペーン施工車なんだがどうにかならんのかな。マジで。 >>742
恐ろしく変な量産ハズレ個体引いたな。
そんな個体も存在するんやね…工場で弾かれそうなレベルだと思うがなかなかやな。
まともなZ125だとそのアレコレ、全部無いからな。ECUの不調か、これに刺さってる電送系なんかな…はじめて聞いたぜ。メーカーリコールには無いから個体差やね、悲しいけど。 最近、ニュートラルでサイドスタンド出すとエンジン止まることがたまにあります
そのままセルを回しても再始動せず、一旦スタンド上げ下げすると始動するようになります
購入6年目になりますが同じような症状出てる人いますか？ >>745
こっちもNでスタンド出てると、かからないとか元々そう言うセンサーが変な個体だわ。エンジンかかってるなら、Nでスタンド出してもセーフだが、まれにアウトになる位置があるようで、エンストするときもあるわよ。
Nランプついてるけど、2速側じゃないなら、その症状無視できるで(笑)
いつものカワサキ仕様のローギアからどんなに蹴りあげても転がってなければ2速に入らない機構が無いのに、スタンド出ててN以外は絶対にエンストさせる機能ついてるからこんなことになってるんじゃ…とおれは、勝手に思ってるよ。
個人的にローからギリ上げしたNなら大丈夫。2から下げるなら結構スコッと抜けきった感覚の踏み込みでスコッ、ガコッ1のｶﾞにならない近くまで踏めばよし。ｽだけだとダメ、スコッっとそこそこ踏むんだ。 >>746
なんか擬音にワロタw
でもバイクに乗ってるなら理解できるよな。 マッハワンの様子見のためにガソリン無添加、or エコマックスだけ添加で大人しく使ってたけど、パワーのための混ぜるな自己責任のゲルタンクエコに戻して、新たに開けてた吸気口の周辺に加工して効率改善＋ターボネーターとか言うヘンテコ商品を魔改造取り付けしてみたわ。
最高速メーター読み112kmまで上がったわ。
スプロケ14/29で最高速側でツラいのによく回るよ…中間加速がスプロケ交換前に近い加速型にもどったわ。
本来なら絶対に抵抗になるだけの商品にしか見えんけど、表面積と直径計算して行けるんじゃね？って出たので、やった。
こっちの2口吸い込み穴の場合は合流した所が前から絶対に不味いと思ってたがこれの改善になったんだと思われるぞ。低速側の全開から改善あったからな。 武川のハイカムにビッグスロットル仕込んで回すのが上で伸びるから正解だけど、ノーマルカムのノーマルスロットルで今の特性のまま全体アップも行けるな。
250cc辺りから多分コスト真面目にかかってるから付け焼き刃は無意味だろうけどさ。
125ccの空冷おもろすぎるわ。 >>745
シフトポジションのピンの交換で幾分症状は出なくなったが、ゼロではないかな。
特にサイドスタンド出したままNの状態でエンジンかけられないときがある。
少し車体を起こしてスタンドへの荷重を抜くとかかったりするから、スタンドのセンサーのほうかもなーと思ってるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
