【SUZUKI】GSX-S750 part6【四気筒ミドル】
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スリップオンならどれも音量同じ。スリップオン自体が基本どれもストレート。ストレートになってないスリップオンなら更に静か。 S1000と同じデザインでモデルチェンジしてくれたら即予約しに行くんだけど 次期モデルが出るかもわからない状態
750継続するなら1000の廉価版出した意味がわからない 廉価版は排気量じゃなく出力で免許区分が決まる海外対策
だからアホみたいに出力下がってる 廉価版は排気量じゃなく出力で免許区分が決まる海外対策
だからアホみたいに出力下がってる https://young-machine.com/2021/06/18/204858/
これみる限り制限キット付き車体で2年乗って、Aライセンスになったらキット外して95ps仕様に戻せる
日本じゃ良くて制限キットなしの1000を廉価版で出して終わりじゃないの 心配しなくても750は自然消滅でしょ。元々欧州免許対応機種なんだから後継が出るのはそういうことでしょ。
ベースが95馬力以下じゃないとキットもつけさせてくれないからねえ。
95馬力でもきっちり低中速に振ったチューニングされてるならそのほうがいいって人もいるだろうしね。
チューニングされてるのかどうかは知らんけど。 >>649
お前の言ってる意味がわからん。廉価版は欧州向けだろが。 950が？
1000スタンダードと1000リミテッドかもね。
今年なら750の色替えかな。
ミドルの4気筒はどれも買うなら今のうちなのは確かだね。 >>654
そのEU向けで作られていた750が950に置き換わったのに750も残すの？ 750は存続する。
4気筒だからアジアで売れているから。
台湾、タイ、ベトナム、マレーシアなど売れている。 期待したい気持ちはわかるが、、、
まあ、だからこその今のうちだな。
いつ自然消滅するかは予測できないがそんなに先じゃない。 北米でひっそりと売ってるモデルはあるが
アジアで継続販売した話は聞いたことが無い S950はサスやウインカーなどランクを下げてコストダウンはしているが、それだけで価格を下げるのは苦しいと思うのよね
S750はフレームやスイングアームがスチールだったり、フロントフォークも片方のダンパー機構が省略されていたりと、本当の意味でコストを削減できている
そう考えると単に950を導入するメリットは無い気がするのよね アジアには欧米には販売されていない独自モデルも多数ある バイク屋情報
GSX-S750ABS
（青黒・Mブラック納期未定・ブラックグレー10月予定） ついに盗難対象になったのか
もう不人気だなんて言わせない！
2021年8月7日朝
千葉県松戸市内でバイクが盗難にされました。
スズキ GSX-S750
2021年式
https://twitter.com/NoriHuuru/status/1425050482431594501
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 玉数は少ないから国内なら足がつきそうだが
海外に飛ばすつもりなのかねえ
俺もすごい昔だけど2ストニーハン盗まれて凹んだ >>657
既にS950より以前にS750にはA2モデルが販売されている。S750を併売する理由はS1000、S950との価格差が大きすぎるから。S1000とS950の排気量は同じ。S1000とは4000€、S950とは1500€で出力はS750より劣る。 >>659
そのうち将来的にバイクのエンジンはモーターに置き換わる。 >>653
日本で性能の低い高価なS950を発売しても売れるわけがない。他社のバイクを買うだけの話。価格的競争力訴求力もないバイクを売るわけがない。スズキもあなたほどバカじゃないと思うけど。 750を小手先だけの改良でユーロ5に対応できるのかね
値段アップして950と値段変わらなくなるんじゃないの できないから950出してきたんでしょ。ユーロ6もあるのに新規で750で作るほどスズキもバカじゃない。
ミドルレンジの欧州免許対応なら意味は変わらんのだから。
日本に持ってくるかどうかはわからんけどね。 950は日本にはこなさそうだからモデルチェンジワンチャン 日本では同機種ローグレードは売れない傾向（バイクに限らず）があるからS950は出さないだろうね 中古ですが契約してきました。
よろしくお願いします。 >>674
A2免許の奴向けだが排気量とパワーが低い中古買えば済む話。去勢された新車を繋ぎで買う必要もない。A2免許対応機種自体が無駄。 どう思おうと勝手だが欧州じゃ人気のセグメントだからなあ。
無視するほどズズキもバカじゃない。
理解できなきゃ、、、まあ、仕方ないな。 >>679
キット外せば750と変わらないパワーでしょ >>680
なんだか自分だけが理解できなくて悔しそうだね モデルチェンジされるなら即予約するぞー
ディスコンされるならされるで即買うぞー 本当の事言うとGSR750のデザインの方が好きなんだ
だから次期モデルは期待している 諸事情で売却しました。
2年間ありがとうm(_ _)m >>685
参考までに走行距離、買取価格はいくらでしたか？ >>687
>>687
約6.000km、55万でした。 ありがとうございます。巷では中古車不足ですが、なかなか厳しい金額ですね。 もともと不人気だから十分でしょ
店頭価格75万〜78万ぐらいか？ >>691
19年式でした。
新車の車両価格が70万後半からなので、妥当なところでしょうか。 プレミアはどうか分からんが最後かも知れんね。
新型1000にパワーモード的なのが付いてモードに寄っては750みたいな乗り味になるらしいから。 最近、片道20kmの通勤に使っているけど、楽な大型だと思う。渋滞だと燃費20km/l切っちゃうけどね >>700
タンクに貼ってあるデカいGとSのステッカー？
剥がせそうか教えてください。 7月中旬に新車契約したのに
納車は年内厳しいと連絡があったよ
こんなコトならライバルのZ900RSにすれば良かったね S750で納期年内無理ならZ900RSなんか1年くらい余裕で待たされそうな気がする >>707
Z900RSは7月にプラザ行ったら納期3ヶ月と言われた
しかし年内に間に合っても、
すぐに年式が古くなるのはヤダなぁ
あこがれの隼買うときの下取り査定に影響するし >>709
Z900RSが本当に3ヶ月で手に入ったならそれ1年乗って売っても車体価格の9割くらいは戻ってくるだろうに
それくらい人気だぞ >>709
何で憧れのバイクがあるのに他のバイクを
買うのですか？ >>713
通りすがりがエスパーすると、どっしり構えた隼よりも今は用途的にも軽くて速いストファイ系でヒラヒラ走りたいんじゃなかろうか？歳とって高速ツーリングがメインになる頃に隼に乗りたいって事かな。 >>713
エスパーが推測するに「いつかはクラウン」みたいな感じじゃね？
裕福にならない限り買わないみたいな 俺の言ったとおり通り2022年型GSXR600,750がアナンウスされたな。
来年以降も安泰だ。 それはGSXS750には関係ないことだ。
いい加減理解しろよ。 >>705
お待たせ昨日バイク取ってきました
乗った状態右側だとGのタンク(金属部分)はデカールの上からクリア塗装してるっぽくて取れなそう
Sのプラのパネルはデカール貼ってるだけなので簡単にとれそう
ただしSの部分とると一緒にその前にあるGSX-Sの部分の剥がれます
こんな感じ >>720
納車おめでとうです。
パーツリスト見るとデカールまでは判断できたけど、クリア塗装の部分が気になってました
現物見ないで注文するか迷ってました。
ありがとうございました。 メーカー出荷標準ではデカールの上にクリアが吹いてある。
スペアパーツではデカールとカウルは別売りが最近多い。 ツーリング先で20年式の赤白を始めて見掛けたけど良い色だったな。
20年式の青黒に乗ってて迷ったんだけど、足回りを綺麗にし続ける自身が無かった。 S1000GTかっこいいな
S750もなんかアナウンスあればいいな 来年あたりS750のモデルチェンジも期待しちゃうなァ >>728
こんなこと言ってケンシロウに殺された奴いたなあ 1000GTのパワーダウン仕様が出て
いよいよS750の立場が危うくなるとか >>731
軽くなってくれれば750版も出してほしいけど、そんなことないだろうなぁ S750も新型S1000やGTみたいな路線のデザインになるのだろうか・・・ S750はユーロ5非対応だっけ
ディスコンにならなければ近々モデルチェンジされるはずだけど、やっぱり新型S1000みたいになるんだろうな このバイクgsr750と乗り味は全然違う？
見た目はgsr750の方が好きなんだけど GSR750もGSX-S750もいいデザインだと思うけど、新GSX-S1000はなんともいえん デザインはGSXS750が一番バランス取れてて立体感と小細工効いててカッコいい >>737
gsr750にはLow-rpmアシストがないからUターンしやすいとか。マッスルバイク-チャンネルのひとがLow-rpmアシストがUターンの場面でも作動するから驚くとは言っていたよ。s750の動画だったか忘れたけど、回転低下時に介入するシステムなんでどのスズキ車でも似たようなものかと。 >>742
ぶっちゃけ、lowrpmアシストいらないよな
あれがあるからってエンストしないわけでもないし。
なれてない頃エンストしまくってた時期あるわ。 MVアグスタのオートクラッチみたいにクラッチ操作不要でスタートできるくらいでないと、
余計なお世話感の方が強そうだね GSXS750は低回転からクラッチ素直に繋げやすい。マジでエンストしたことない。発進は意識してクラッチ繋ぐ必要ない。しかしアシストが効いてると思ったこともない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
