【Kawasaki】 W800 Part32
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ショウエイのJOからグラムスターに変えたけど、やっぱフルフェイスは快適だな。 GT-Airに加えてW8に合わせてJO買ったけどこれからの季節ジェットはつらいね グラムスターにインカム付けてるけど、付けてる側の風切音がひどいな…
それと口元にまともなベンチレーションがないから、シールドの内側が水滴でベチャベチャになる Wにしてもメグロにしても、尻上がりのリアフェンダーとシートが気になる
リアサスのストロークを稼ぐためにそうしなければならないなら、ちょっといいリアサスを使ってショートストロークにすればいい
100万を超えるバイクなんだし数万高くなってもカッコよくなれば構わないだろう 尻上のシートは足付き良くするためだと思う。
着座位置を低くする為に結果的にケツ上がり >>1
ハンドルカバーつけたど
買い置きしておいたセフティメイトだ 私はシートにアンコ盛り加工をした
長時間ツーリング用に足も楽だしお尻も楽だし
リヤサスも高めの設定にしてる
足付き性は悪くなったけど乗ってる状態を優先です >>29
足付き性を優先に考える人が多いから
それに合わせたレイアウトになるんでしょうね 首都圏住まいでよくナイトツーリング行くんだが、インナー着込んで最近ワークマンのイージス上下にバイク用冬ジャケっつー装備にしてみた。
今の時期だと下道で御台場、羽田空港やら行くのはいくら何でも重装備過ぎで汗かく位。
ついでに首都高グルグルもやって見たけど、100km程度走っても暑いので、かなりのもんだなこれ。 尻上がり尻上がりやたら気にしてる人居るけど何なの？レトロ風バイクはシートが水平で有ることなんてルール無いだろう らしさが増すからじゃない？
ハンドルカバーおすすめなのある？昨シーズンはOSSの使って特に不満は無かったけど他のも気にはなる >>27
内装にスピーカーホールないそうだけどスピーカーはどうしてます？
W8に最高に合う見た目なのですごく欲しいんだけど、スペース的に厳しいならラパイドネオの方かなあ… >>41
主ではないが、グラムスターMサイズにsena30k付けてるけど、スピーカーぴったりサイズではまってるよ。 尻上がり？イナカの族車的 無駄な粋がり感
尻下がり？モッサリモッサリ 純粋にダサい
バイクはスッキリサッパリ水平基調！ なんやグラムスター調子悪そうやな
買わんで良かった 見た目を気にする人も居るでしょ
自分は尻が上がりすぎてるの見てz900rs買うのやめたし >>41
グラムスターLサイズにビーコム6xつけてるけど、スピーカーは付属のマジックテープを使わずに薄めの両面テープで貼ってる。耳に当たる感じもなくいい感じ。 W3と比べるとW650/800のリアタイヤとリアフェンダーのクリアランスは明らかに大きい
つまりリアサスのストロークが長い
走行性能もしくは乗り心地を優先した結果、尻上がりになってるのだろう グラムスター欲しいけど全然売ってない
まあボーナス出るまでは金もないけど あまり共感されないと思うが、キャスト仕様を出してほしい わかるよ
SRにセル仕様出さないのと同じくらいW800もキャスト出さんなぁと思ってる >>51
オレはずっと待ってる
前も仕方なくボンネビル買った >>51
何のためにキャストがいいの？
掃除が楽？チューブレス履きたい？ 2013モデルのレッドが気になってるんだけど現行と比べてどうですかね 価格10万上がってもいいからチューブレス対応のスポークにしてほしかった だからぁ～ レブル乗れや
500で小さいなら1100待て チューブそんなにパンクするかね？
フルサイズのオフ車も含めて常に何台かはチューブのバイク乗り続けてるがチューブでパンクしたのは一度きり
逆にチューブレスで2回パンクしたわ レブルはあのオフ車みたいな立ったタンクが好きになれんなぁ
レブル買うならもうちょい足してアイアン買うわ Wにキャストなんてデブがウォレットチェーン身に付けてるようなもん >>62
ボンネビルでさえキャスト仕様を出したことがあるんだよ >>60
チューブがパンクする確率が高いという訳ではなくパンクした時の修理がめんどくさいって事
スポークのままチューブレス履きたいってだけだよ じゃあ「OUTEX」のチューブレスキット組めばイイんじゃね？
オレは今までの経験則からパンクの確率はめっちゃ低いから気にしないね >>60
そのチューブレス二回よりチューブ一回の方が大変だったろ？
そういうこと 錆びない、汚れないスポークならスポークホイールでもいいけどね
あんなもん磨くのに時間費やすのはムダ バイクのチューブレスのパンク修理ってどーやってます？車と同じように外からぶっ刺し？ >>69
自分でならぶっ刺し。ショップならパッチだな。で、なんでこのスレで聞いた？ >>67
いや別に
滅多に起きないパンク心配してたら楽しく走れないだろう
どーしても心配ならキャストのバイクにしなよ
原状チューブタイヤで何十年も販売しているバイクのスレで今更論されてもねぇ だからぁ～ Z乗れや
650で小さいなら900乗れ チューブのパンク修理を道端でしたことあるが
なんか店を広げているような感じになるね
チューブ膨らませて唾つけて穴空いてるとこ調べたり
知らない人から見たらチューブ舐めてる変態がいるって感じだね レブル良いよな
W800より安くてクルコンも付いてんだろ？キャストだからパンクも心配無いし「尻上がり」のデザインでも無い
振動もそんなじゃ無さそうだしマジ良いよねアレ 【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part29【ホンダ】
ttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606717439/
本田社員はこっちにどーぞ パンクは１０万キロちょっとで一回こっきり
得体の知れない物を踏んでK300GPが横に裂けた時だけ 以前W650のメーカーオプションでキャストホイール売ってなかった？
ストリートやカフェはキャストも似合うと思う
何故用意しないかというと、商売になるほどのニーズがない
お世辞にも世界的に売れているモデルじゃないし >>74
レブルは見た目がイマイチ以外は素晴らしいよね
おれも見た目気にしなくなったらいずれ買うわ >>73
250 程度までのオフ車だと道端でパンク修理もやるけど
大型バイクの修理は自分には無理だな パンク修理剤が効けばそれでバイク屋まで走って
パンク修理剤も効かなかったらロードサービスを呼ぶ
って考えてるけど
最後にパンクしてから10年くらい経ってる >>70
失礼。チューブレスでもパッチ修理だったらバラす手間は変わらないのでは？と思ったので。
バイクでもチューブレスならぶっ刺し修理が出来るんですね。それならチューブレスの方が楽ですね >>81
ぶっ刺し修理は300キロ近く出すと飛んでいくから
基本応急修理でパンクしたらタイヤ交換をおすすめするとR1乗っていた時に言われた チューブタイヤだとパンク後すぐに自走不能になるからレッカーを頼むしかない
時間を食うし基本パンク修理=チューブ交換だから修理費用もチューブレスに比べ格段に高い
(まあリッターSSだったりするとチューブレスのパンク=タイヤ交換かもしれんが)
チューブレスだったらなあと思うわけだが、スポークホイールの見た目は代えがたい だからチューブレス用のスポークホイールにしてくれんかのう チューブレスは歓迎だけど
セローのチューブレスのスポークホイールってカッコ悪い
もし、あんな形になるならキャストの方がいいな >>85
リムの穴にボンドやらアルミテープを貼ってチューブレスにする方法があった気がする 何でもカワサキに頼らないでカスタムした方がいいんじゃね チューブレスキットは自己責任のカスタムで220キロオーバーのバイクに使うのは怖くないか ここに居るW800乗りで実際にパンクした事の有る者のみ石を投げなさい w800かっこええわぁ
いつも降りたとき、煙をくゆらせながらバイクを眺める
オートバイっていいよね あのね
スポークがーパンクがー言ってる奴はホントのオーナーじゃ無い
実際のオーナーはその辺割りきって乗ってる訳ですよ
オレも別に出先でパンクしたら保険のロードサービス使えばイイじゃん程度に考えてるのです だからぁ～ MT乗れや
MT-07で小さいならMT-09乗れ >>93
自分は2011年式W800に乗ってます
6万キロ走ってパンクした事はないけど
やっぱりチューブレスの方が安心だ チューブレスでも踏んだものによっては即走行不能かつパンク修理不可になるからなぁ～例えば鋭利な金属片とか…俺は2度ほど経験ある
運がいいことにチューブタイヤでのバンク経験はない >>93
「自分は割り切って乗ってる」と自分の意見として言えなくて
「ホントのオーナー」と言う存在を作りだすところがシャイだな >>96
もし空気の抜ける早さを気にしてるなら
チューブレスの方が有利な事は間違いないけどね 08年式のW650でチューブレス化してるけど不具合ないよ
というか購入後一度もパンクすらしたこと無いしだめならロードサービスと割り切ってる 年間5000も走らないセミリタイア状態だからパンクするときは釘とかじゃなく劣化だな 人からチューブはパンクしたら大変ってのを聞いて心配で心配で夜も眠れません 私もパンクしたらどうしようと心配で気がおかしくなりそうです…。 チューブレスでも修理キットと空気入れ携行しないと一緒じゃない？ パンクしてもとりあえず走れるのとまったく走れないとの違いは大きいんじゃない？
スタンドまで行ければなんとかなりそう >>104-105
父なら神に祈りなさい… お布施も惜しんではなりませんよ 純正オプションなんて贅沢言わんから社外でもいいんでボルトオンなキャストホイールはほしい cafe仕様はキャストホイール位の差別化はあっても良かったかな >>110
ワイズギアのSR用キャストホイールキットが\154,000だから、社外でというと20万コースだよ
それだけ出してでもキャストホイールにしたい？ だからぁ～ 400X乗れや
400Xで小さいならNC750X乗れ みんなバイクは屋内ガレージ保管？メグロＫ3ほしいのだけどいわゆる団地にあるような
屋根付き駐輪スペースしかないので、週一乗りでバイクカバーのみだと外装劣化しそうで
かわいそうかなぁとおもったり >>115
屋根付き駐輪スペースにカバー付けたら余裕で大丈夫でしょ
前のバイク、屋根無しでカバーだけで12年乗ったけど、結構キレイだった
まあこれは主観だけど メグロ目標販売台数200台らしいな
売れたらラッキーぐらいなんだろうか さすがに世代じゃないのでメグロと言われてもピンとはこないが
きれいなカラーリングなんてメグロK3ほしい >>118
それくらいしか作らないなら納得の価格だね
100万以下で買いたい奴は友達50人連れてきて一緒に買いなって話ね 1万台の販売が見込めればもう少し安くなる
と、一応説明
最近わかんねえ奴ばかりだから 日本も30年代の半ばにはガソリン車の販売は禁止になるみたいだけど
部品は供給してくれるのかな？ >>124
旧Ｗ800乗りがツーリング時にもう少し航続距離が欲しいって言ったんじゃないかな？
俺そう思ってたもん、もう少しタンク容量が欲しいって
まあ燃費を35ｋｍ/ｌ位にしてくれてたら前のタンクでもよかったんだけど 売れないから高いのか
高いから売れないのか
そもそも1台で高利益を目指す営業方針なのか
成り行きでそうなっちゃったのか
どうなんだろう？ >>126
今50から60代の奴が子供作らなかったせいだろう
今からはもっと状況が悪くなると思う
買う人間が少ないんだよね 先進国は少子化するもんだからねぇ
少子化対策先の先駆けと言われてるフランスですら少子化してるし
最近は准先進国ですら少子化傾向にある Z900が4000台くらいって話だけどW800って年間何台作ってるの？
メグロが200台というのが多いのか少ないのかわからん >>126
塗装の手間賃だろ
>>129
信じられないが11月は572台の販売台数になってますわ
2021年モデルの初期生産分が載ってるにしても多すぎるな Z900RSはZ900ベースで頑張って作ったなと思うが、メグロは馬鹿にしてんのかと
楽して儲けようとしちゃいかん 近くのプラザ行くと大体W8売約済みになってるから売れてるのかと思ってた >>131
あんなのただの限定仕様でしょ
どんだけメグロ待ち望んでたんだ 旧W800が出てすぐに月に1000台前後売れて大型バイクで年間2位になってた
ま、売れたのは日本だけらしいけど >>118
２輪の限定モデルってそんな感じ
売れないモデルをいつまでも発注を受け付けると対応できないから「限定」って事にする 話題作りだよね。あとは暇な生産工場の助け舟的な？2～3か月掛けてまとめて作るから
その間は工場は忙しくなる 仕事が暇なのはマジで辛いよね
じゃあメグロを張り切って作っているんだろうね
みんな買わなきゃ 旧W800の中古にしとくわ
春には仲間入りするからよろしくね そう言えば大分以前のレスで現行は旧型より大幅に進化して乗り味も全然違うから
絶対現行買えって力説してたのあったな 雑誌やネットの記事では新型は大進化みたいな事を書かれてるけど
私が旧W800を買ったカワサキ店のオヤジの話では、所詮W800大差ない、と 新型は従来モデルより回転上昇の寸詰まり感が殆どないのと
スリッパークラッチのお陰でタイトターンが連続するような道での気持ちよさが段違いだよ
それとジオメトリーなのか微妙なサス設定の差なのか分からんがヒラヒラ感も全然違う ちょっと話がそれちゃったな
俺がホントに言いたかったのは新車で買えるバイクは
新車で買える内に新車で買ったほうが良いって事の方
もちろん「予算的になんとかなるなら」と言う大前提ではあるけどね 旧型は かっこ良いカラーが多いのとタンクの大きさが 良さそう。
でもwは中古 結構 高いからなぁ。 新型の人には悪いが個人的にLEDのヘッドライトが駄目でハロゲンのファイナルエディションにしたわ 今のWに過去のタンクを取りかえっこできたらベストだね
まぁポン付けは無理なんだろうけど ヘッドライトだけLEDでネオクラっぽくしているのが謎だ >>155
ん？どういうこと？
ハロゲンだけで後は変わらないのに、ネオクラ名乗るなということ？
ネオクラ謳ってるのになぜLED採用したってこと？ >>151
俺も考えたがハーネスが電流的に耐えられない ハロゲン用のライトケースに変えてハロゲン色のLEDバルブ入れればええやん >>158
光軸が合わないのでは？
昔有った車のハイワッテジージ用配線キットとかもうないのかね >>157
さらにグリップヒーターも使うと電圧不足になるかと 新型のLEDはエンジンかかって光ってる時は気にならないんだけどOF時の中身の見え方が・・・・・・
そこがイイんだよ！って人も居るだろうけど LEDヘッドライトにするにしても車体のデザインに合わせれば問題ないんだけどね
ネオレトロのZ900RSと共通じゃ浮いて当然 LEDヘッドライト好きだなー
細部は現代的にリファインされてるのが良い メグロはこうじゃなきゃやだなんて奴はもうすでに現役じゃないだろ ドイツ軍のバイクについているような ⊖ こんなカバーを昼間付ける ストリートやカフェにはそんなに違和感ないけど、もう少し径を小さくしてくれればとは思ったかな メグロもあのヘッドライトなのか
高い金取るのだからデザイン変えるかいっそのことハロゲンに戻した方がよかったんじゃないか メグロ好きがメグロこうじゃなきゃダメだって言ってるんじゃなくて、w800の色違いをメグロの後継機扱いしてるカワサキにモヤモヤしてんじゃない？w800ユーザーがさ、メグロカラーとかメグロエディションならストリートとかみたいに派生モデルとして受け入れられただろうにさ w800の派生モデルじゃん
しかも誰もが想像してたとおりの
ウダウダ文句言われてんのは、ちょっとお高いからでしょ カラバリに派生モデルを名乗らせるのはどうかと・・・ メグロはあれだったにせよカタナよりは出来はよかったな KATANAはZ900RSと同類のカスタムモデルだけど、MEGUROはメグロのエンブレム貼った色違いのW800street 例えは悪いけどメグロなんちゃらって、いきなりステーキのいきなり値上げと似てて単に客単価上げたいようにしか見えないんだよね
プレミアムブランド化したいならもうちょっとやりよう有るんじゃね？ 現行カタナやZ900RSでも作りや名付けに安直感があるのにカラバリだけで車名まで変えて違うモデルとして売るって言うのが安直の極みだから評価できない。
まるでOEM 今後のシリーズ展開はこれでええな
・無印
・ストリート
・カフェ
・メグロ
・W1
・W3
※ストリートとカフェ以外は基本的に外装の違いのみです。 w800復活させずにk3出してたら金額面も含め評価は変わってたろう W魅力って結局熟女の魅力なんだよね、ピチピチギャルとは違う枯れた魅力がある 川崎重工の二輪部門赤字続きじゃなかった？
Z900からZ900RS作るようなことすらできないのだから、相当厳しいんだと思う 枯れてたら熟女じゃねーだろ
カワサキが赤字ならスズキはどうやって経営してんだ？
メグロは100台限定とかにしたほうが良かったと思うわ >カワサキが赤字ならスズキはどうやって経営してんだ？
軽ナンバーワンのスズキだよ カワサキのモーターサイクル・エンジン事業はずっと黒字と赤字ギリギリのところ
19年度は赤字、20年度も赤字の見込みです
川崎重工業の主要6部門の中では利益は少なく売上高は大きい >>186
スズキの主戦場はインドであって先の無い日本にはとっくに見切りを付けている
カワサキは金持ちジジイの財布を当てにするキャバ嬢だな >>191
SOXで扱ってるのは、155だか175だかだっけ？ プラザ化への過渡期だから仕方ない
そのうち黒字化すると思うよ >>184
うまいこと言おうとしてるけど全然ダメで草 >>196
今のマツダと多チャンネル化した頃のマツダを思い出させて嫌な予感しかしない >>198
プラザ化と多チャンネル化って関連あんの？ ブランドイメージを高めようという戦略は(スズキ以外)どこもやっているけど、上手く行くかねえ そういや近所のマツダがレクサスみたいな店構えになってたな 高くしないとやっていけないから高くする理由としてブランドという実体のない物に頼っている現状
ブランドって虚構だよね 一回メグロをセニアの価格295,000円で売ってみてはいかがか？
多分200台どころか5,000台は売れるのではないか？
総売上として6倍だ、何とかならない？たくさん作ると製造コスト下がるし メグロを高目の値付けにしたのはEURO5に適合させて復活させるエストレヤを同じくプレミアム路線で売る為だろう
「メグロ＝高級」ってイメージを植え付けてメグロ250を70万位で売るつもりと見た >>196
カワサキのカワサキプラザ計画が成功するかどうかは、カワサキプラザ店が利益を上げられるかどうかにかかってる
けど儲かりそうな雰囲気無いなぁ 単気筒のメグロ500出してくれたら乗り出し100万までなら頑張るかな メグロは当時でも高級車だったぞ
臭いカワサキオヤジ相手ばかりしてると先細りなのは目に見えてるもんな >>209
ユーロ5を空冷シングルでパスするのは相当厳しそうだけど、インドで発表されたCB350はユーロ5のようだから不可能じゃないか
ただ先進国でレトロは不人気なんだよね >>先進国でレトロは不人気なんだよね
欧州メーカーのラインナップを見る限りでは不人気って事はないな 大排気量の単気筒ほしいな
W800ストリートだが鼓動感が足りない >>216
左右同爆にしたらでっかいSRみたいになるらしいぞ ホンダから出るGB350を400ccにボアアップして２気筒にしたら即買いだわ >>214
欧州メーカーのラインナップを見れば空冷だからEURO5が厳しいってことはない事がわかる
実は現W800もEURO5レベルでクリアしてる >>213
当時のメグロってカワサキに比べたら高級メーカーだったんですか？ メグロと言ったらZ7だろうが。
カワサキさん、次はOHV500ね！ >>222
メグロとカワサキの歴史を勉強し直せ無能 >>219,220
要するに400×2=800ccって事 比べてもなにもカワサキが二輪を本格的に製造し出したのってメグロ吸収後だろ
その前はメイハツとかいうブランドで小型車作ってたんだっけか？ メグロは売れるだろうけどオプションでも良いから燃料計着かないかな。 付けても付けなくても叩かれるなら付けないほうがマシという問題かと 残り4リットルあるのにFUELの猛烈アピールで
時計が見えなくなってウザい それな
しかもトリップに切り替えてあと何キロ？とか計算したくてもすぐにFUEL点滅になるのもウザい うちのは特にせっかちらしく、残り8～9リットルもあるのに、ガンガンFUELアピールしてくれる 燃料警告が早すぎて邪魔になるくらいなら
割り切ってアナログ式の燃料計付けてくれと思わないでもない メーターなんか飾りだよ
速度計さえまったく必要ない 最低限で燃料計か警告灯は必要だろw
速度はスマホのGPSアプリで賄える 昔ながらのリザーブコックにして欲しい
こっちの方がアテになる >>239
FUEL表示が出てから給油しても6リッター程度しか入らない、と言う話だろうか？ >>243
スマホを使わずに速度がわかる方が圧倒的に良いけどなw >>247
そうだね
警告出てすぐ給油してもちょっとしか入らないとなると、まだまだいけたんでは？と不信感を抱いてしまうという話 ちょっとしか入らなかったの前に走行距離が短くてあれ？とかならんの 結局燃料計やら警告灯があっても走行距離でおおよその残量って把握しているもんでしょ？
だからあっても無くても一緒だわ その「走行距離」がFUEL点滅になると確認しづらくなる事か問題ってる訳でして トリップメーターをそのために使うとトリップメーターを燃料計としてしか使えなくなる
トリップメーターが1系統しかないからね
ソフトウェアだけの事だから2系統にしてほしいな >>255
簡単に実装できることを頑なに行わないのはレトロ風バイクだから不便さも味わえっていう老害が開発陣にいるからだろうか？ いつも燃料警告灯が点灯する距離で点灯してないとセンサーとかが壊れたんじゃないかと心配になる >>255
1系統は流石に不親切な作りだと思う
2系統にすると大分使い勝手ご向上するよね
あと燃料警告はオレンジ灯さえあれば十分 燃料計も警告灯もいらない
ガス欠前に勝手にスタンドに入って給油してくれる機能さえあれば >>264
それくらい喋って知らせてくれるだろう
「マイケル、今からスタンドにはいりますよ」って 外観レトロで中身最新が気に入らないなら
W1とかW3の中古買ってればいいよね ホントそれ。
もっと装備とかメーター周りは最新であって欲しい。 燃料計は無いしトリップもひとつだけだけどETC2.0は標準装備なんだよな
いやまあどうせ付けるしありがたいんだけどなんかチグハグだな 結構前に警告灯着くから着いたらスタンドによるって決めとけばいいじゃん
別に残り5Lあっても給油しちゃえばいい
ギリギリまで給油しちゃダメって事はないんだし
燃料計が必要と思う人は減ってから入れようと思うから気になるんだよ 警告灯がさりげなく点灯するくらいでいいのに、緊急速報みたいfuelが点滅するのがちょいダサいよね
で、給油したらまだまだ残ってて、全然まだ大丈夫やんけ！ってなる ライトもLED化されてるんだし
メーター周りのインジケーターも現代的な利便性追求して良いと思う 借り物バイクじゃ無いんだから燃料計なんて無くても困りはしないしねぇ
警告灯関係なしにマイペースな給油タイミングなんて誰でも把握してるでしょ >>275
それでトリップが2つ欲しいって話が出たんだろ ググったら専用のデジタル燃料計が出てんのな
ふいんき壊れるからいらんけど >>269
ストリートツインとかスピードだけのシングルメーターなのに
オンボードコンピューター搭載だったよね
走行可能距離とか出るよね…たぶん t120は思ったほどのんびり走れない。wが2500から3000位が気持ち良いレンジだとするとt120は3500から4000位が気持ち良い。異論は認める。 t120は要因が車重なのかジオメトリーなのか分かんないけど
ハンドリングが凄くモッサリしてるよね その辺鈍感だからよくわからないが、現行wはリヤをナイトロンのデフォでもコーナーリングは倒し込みが安定した。 PCXフルモデルチェンジだね
シグナスから買い替えようかな
W800もPCXくらい売れたらまた69万位で売れるんじゃねえの？ ウチもシグナスある PCXカッコいいけど 足元に物 置けないから無理。 オレもスクーターは脚元フラットが絶対条件
普段は車だけど時々スクーターで灯油を買いに行くからね
今日は買い物に市街地をウロウロしたら燃費が23㎞だった
いつもは27～30くらいなんだけどね、ワースト一位だ 週末ライダーだけどもう走り納めかもしれないな
次の週末の気温下がりすぎ >>287
まだ灯油なんか買ってるの？
ファンヒーターとか使うと部屋の中すすけない？ あと十年
内燃機関のないEVバイクでどうWシリーズを売っていくのだろうか？
レトロ感を出すのだろうか？
パーチカルツイン風のモーターとか？ ガソリン車の新車販売が規制されるならバラ売りとか無理かな、デアゴスティーニみたいに。 返しがマジレスだからな
そこは最終回がどうとかやるとこだろｗ エンジンのように回るモーター、ってのもイマイチだしな >>299
アナログ風味のデジタルカメラ人気あるから有り得るかも。 ストリート検討しています
ブロックタイヤ履かせたいなと思ってるけどなかなかピッタリのサイズが見つかりません
履かせている人でピッタリのタイヤってありますか？ この板で灯油がどうこう言ってるやつって同一人物なの？
めちゃくちゃ草生えるわ >>290
電磁力で作動するシリンダーとか作って
鼓動感を演出するというのはどうだろう ローターとか電マとかバイブとか
モーターで動いてるんだから
振動を作るのはそんなに難しくないだろ 都知事はバイクは35年以降ガソリン車を都内を走らせないって言ってるから後15年で乗れなくなっちゃうね
10年後は下取りなんかつかないだろうね、はやく買ってパーチカルツインを楽しんどかなきゃ
車は30年以降走らせないそうだけど 走らせないじゃなくて、中古を含めて販売させない話だろw
名義変更も譲渡もせず自分で乗り続けるなら、今のところ期限無しだよ。
税金や保険、車検も高くなるだろうけど。 >>309
なんだあ
その程度の話なのか
30年に現ガソリン車がすべて一気にゴミになるって話かと思ってた 国的には内燃機関の新車販売を禁止の方向性だけど、東京は中古車販売も禁止するのかな？
でも他県で売ってたら東京だけ販売を禁止しても意味ないな 正直、車がハイブリッドになるだけだよ。100％電気になったら運送業が成り立たんわ
電動ハーレー観て思うのだが、電動なら今の形にこだわる必要ないよな >>311
ありがとう
自分も見てみたんだけどもうちょっとレトロっぽいブロックの方がいいかな
18インチで4.10サイズのがよくあるみたいなんで量販店めぐって実物で見てみるよ
ストリート買ってからだけどｗ プラザの１店舗にメグロの入荷はあるか聞いたら
その店に入荷するのは２台で、もう予約済みで完売
年内（2021年）はそれ以降入荷しないらしい
生産台数が少ない理由を聞いたら「エンブレムに手間がかかるから」だとさ エンブレムは熟練の職人がひとつひとつ手作りしてるからな(適当) >>311
こんなタイヤ乗り心地最悪やん
それにタイヤのせいだけで100機と越えたらブルンブルン震えるよ メグロにCAFEのカウルとハンドルで喫茶メグロとして乗ろうと思う >>325
カワサキによる正統なエンブレムチューンwがメグロ これもうメーターはTFTの方が新鮮で良いわ
アナログに拘ってもしょうがないで
スーパーチャージャーも装備したら２５０万でも売れるぞ >>331
カワサキに教えてあげたら？
すーぱーちゃーじゃーっていうのをつけたらすごくうれるとおもいます、って カフェとかストリート出してるならスクランブラーも出せばいいのにね アメ車のマスタングとかダッジチャレンジャーとかカマロは
昔のイメージのまま新しくなっているよねあんな風に出来ないもんかね Z900RSは絶妙なさじ加減でネオレトロしたから爆発的に売れた
旧W800はメーター以外はマジレトロ
現行は基本レトロなのに微妙にレトロじゃ無い要素が交じってる
カワサキはエンジンを使いまわして延々と売り続けるのが基本だから仕方ないけどね ｗ800今日契約してきたんだけど聞きたい事あった
ＨＰにもパンフレットにもオプションでイモビアラームなかったんだけど無いの？
あったら追加で注文したい >>350
荷物の盗難とか、勝手にまたがる中国人対策とか イモビは付いてない。プラザの人も窃盗の標的にされるバイクではないとの事 >>349
ここで聞くより買ったところで聞くのが正確じゃないか？ メグロのエンブレムを剥いでオクに出し
30万の値を付けたら次々にエンブレム剥がれちゃうだろうな >>346 おお！トラブルは無いかい？
おいらもしようかな～ >>358
リムにシール張り損ねてちょっとでも隙間空いてたらアウトよ >>357
全然違う
レトロの外見のまま中身カワサキの最新技術装備した案と一緒にしていただいては困る >>358
エア抜けした話は聞いたこと無いけどタイヤ交換の時にちゃんと説明しとかないと
タイヤレバーでテープやられるかも
俺のツー仲間は自分でタイヤ交換してるから問題ないけど タイヤショップで交換するならレバーは使わんだろう
それにチューブタイヤだからって早々パンクなんかしないよ
気にするだけ無駄 >>362
タイヤレバー使わないタイヤチェンジャーあるんだ
知らなかった ん？
よく分からんが俺のレスが気に触ったのかな？
俺は自分でタイヤ交換しててタイヤショップに行った事がないから
単純に今どきのチェンジャーはタイヤレバー要らずなのかと思っただけなんだが もうやめとき
チェンジャーにはレバーなんて無い。
ビード落すブレーカーはあるけどね
チユブリス加工してもそもそもスポークの処触れないから問題ないのさ 調べたらタイヤレバー使わないチェンジャーがあるんだね
二輪用は見つけられなかったけど四輪ではメジャーなのかな
>>367
俺が言ってるのがバイク屋によくある↓のタイプの事ね
https://www.youtube.com/watch?v=vN-Kxl-bNoo
レバー使う時に気を付けないとリムに貼ったテープを痛めてしまうって話
テープの存在を知ってればなんてこと無いけど知らずにやると・・・だから頼む前に伝えましょうって事
タイヤレバーを突っ込む一発目はリムの内側方向に刺すからね >>359
前にその加工をしてくれる店で聞いたけど、
シールの具合が悪くなって空気が漏れだすと面倒だよとかなんとか、
とにかく一見さんのW8にはやりたくない関わりたくないオーラが凄かった
小細工して後々困るのも嫌なので諦めた >>368
俺の行く工場もこんなやつだわ
とっかかりはレバー突っ込んでる チューブレス施工時にホイールの内側の凹凸全部研磨してからテープ貼ってくれるとこで頼んだタイヤ交換も２回して５年以上立ってるけど問題ないよ チューブでええやんこんなバイクなんやし
１度や２度パンクでJAF呼んでバイク屋へ持っていく修理がある可能性と
何年持つか不安なチューブレスに変え数万使うのを天秤にかけてみ？ 出先でエア漏れ起こしたらリムテープの張替えはまず不可能だからチューブより面倒だぜ
オーママン今夜も眠れないよ！ チューブレス化しとけばパンクした時にボンド乾く時間もいれてその場で２０分もあれば
ツーリング再開できるからねぇ
ロードサービスなんて呼んでたらそのツーリングがほぼ台無しになるけど
手抜きせずにちゃんと作業すればエア抜けも無く６年以上持つことはバイク屋の客が証明してくれてるし
万が一、出先でテープ起因のエア抜けが起こったのならレッカーで最寄よりのバイク屋に運んで貰って
そこでチューブ入れてば良いだけの話だし パンクした時の対処法の選択の話なのに「パンクが怖いから～」「パンクなんてしない～」とか
論点が分からないクルクルパーがいるのに驚愕
別にチューブのまま乗ってる事を否定してるわけでもなんでも無いし
レッカーーサービスでOKな人はそれで良いだろうしその場でチューブにパッチ貼れたり
スペアチューブ持参してて交換って人はそれはそれで良い
ただ顔真っ赤で必死になってチューブレス化を否定してる理由はわからんけどｗ >>377
野暮だね
パンク恐怖症候群いじってる遊び場にマジレスという真剣で切りかかる暴漢だよ
もう少し生活に余裕もとうぜ 顔真っ赤にしてマジレスしちゃうくらいチューブタイヤが好きなんでしょ チューブはパンクでエアが一気に抜けるから高速道路を走るのが不安だな。 パンク目的じゃないよ
チューブ無いだけで乗り味だいぶ軽くなるよ 世の中にはチューブタイヤのバイクはスゴい数あるし逆に残りはキャストな訳で
ぐちくち言うならキャストのバイク乗んなよ
いちいち心配してたらご近所散歩しかできないだろう そう思う人はチューブで走ってれば良いんじゃね？
いちいち人のやることにケチつけてると嫌われるよ そりゃ納得してチューブで乗ってる人が大多数なのに「パンクしたら死んじゃう人」がグチグチ言ってるんだもの一言言いたくなるの判れよ 少数派をボコって優越感に浸るのは違うだろ？個人の趣味なんだから放っときゃいいんだよ 荷台が木製のトラックやリヤカーが跋扈してた昭和じゃあるまいし
どこから釘が落ちてくるっていうんです？ むしろ>>388がチューブレス化したら死ぬ人にみえる むしろ>>388がチューブレス化したら死ぬ人にみえる このあとチューブレスのW800が出るとチューブ車買ったやつがムカつくからだろw >>388は自分と違う意見は語ることすら許さないマンか
そりゃ何言っても無駄だわな で？
「パンクしたら死んじゃう人」は実際にW800乗ってて意見言ってるの？
オレは昔からチューブタイヤのバイク散々乗ってるし今もW8とオフ車含めて2台チューブタイヤのバイク乗ってる訳だが
文句言いながらもW8が好きで乗ってるのならコレ以上何も言わない パンク程度のトラブルなら日程崩さずツーリングしたいってだけの話なのに
「パンクしたら死んじゃう人」って超A級のねじ曲がった解釈してギャーギャー言ってるだけだし
まあ実際はパワーワードのつもりで必死に考えて「パンクしたら死んじゃう人」って連呼してるんだろうけどさｗ >>400は自分と違う意見は語ることすら許さないマンか
そりゃ何言っても無駄だわな >>もうやめとき
>>チェンジャーにはレバーなんて無い。
これ書いて大恥かいたエアプが火病起こしてるだけだから相手すんな ストリート乗ってるけど、高い金出して車検通るマフラー入れたけど、ノーマルとちっとも変わらん。えらい後悔してる。でも、爆音買ってもセッティングするほどの知識もないし、、、
俺みたいな阿呆はノーマルのままにしとくべきだったよ。
嗚呼、ボーナスが、、、 パンクなんてどうでもいいんです
寒くって寒くって乗ってられません
出先で温泉にでも入ろうものなら湯冷めして風邪ひいてしまいます
どうすればいいでしょうか
あと、道路の融雪剤を錆びない奴に換えてもらえませんか？ >>392
釘が落ちてるなんてことは最近ないけど工場からの鉄くず運搬とか
ポロポロこぼしながら走ってるよ。路肩とか走る人は要注意だな チューブの有無なんてどうでもいいよ
ロードサービスがダメでレッカーがＯＫって理屈が解読できなくて夜も眠れないよママ >>406
スクラップ撒き散らかしてて通報されないの？外国の話なの？ >>407
普通のパンクなら接着剤で簡単に修理できるし、万が一エア抜けが起きたらその時は最寄りのバイク屋に運んでもらったらいい、と言うことだと思うわよボウヤ
それよりママはバイクがレッカーされてるところを見てみたいわ >ロードサービスなんて呼んでたらそのツーリングがほぼ台無しになるけど
>万が一、出先でテープ起因のエア抜けが起こったのならレッカーで最寄よりのバイク屋に運んで貰って
>そこでチューブ入れてば良いだけの話だし
チューブタイヤでロードサービス呼んだらツーリング台無しだけど、
チューブレスはレッカー呼べば良いって書いてあるんだよ？？？もう考えすぎて不眠症だよ┐(´д｀)┌
僕はクルクルパーなのかなあ？ >>411
チューブなら普通にレッカーされるがテープ貼ってりゃその場で直せる
テープがダメになるような酷いパンクならレッカーで運んでチューブ入れりゃいい
だからテープがトラブってもやることは同じって事が分からないんだから君は間違いなくクルクルパーだよ >>412
端的に言うとどのみちレッカーは呼ぶんじゃない
そんでテープ由来の故障はパンクより確立低いって決め付けてたのね
そんな思考までちょっと解らないなあ なんかすっごいおじいちゃんと話してる気がする
意に沿わないとすぎキレちゃうし
ロードサービスとレッカーの違いは聞こえないふりしてやり過ごしているし
後期高齢者によくあるズルイ耳だよね 個人的にはチューブレスの方がありがたい、メリットデメリットはだいたい出てるからみんな好きにすればいいと思うが、相手をけなしてまで主張するようなことじゃないだろ >>416
全くもってその通りなんだけどキチガイにはそれが理解出来ない >>415
ロードサービスの一環でレッカーもあるんだよ
知らなかった？ 自分はチューブタイヤでもいいけど
もしW800にキャストホイールのチューブレスのグレードがあったら、そっちを買っただろうな オールドルックなのにキャストホイール
そんな東南アジアくさいバイク
だれも買わんだろ
スポークとキャスト選べるなら レトロ調売りにするインディアンなんかはキャストが多いけどな みんながタイヤのことでワーワー言ってる間に、
バッテリーの補充電がしやすいように
バッテリーからシート下にコードを延長するための材料を買ってきた
こう寒くては電熱グローブがあろうとも乗る気になれない 欧州車を見るとレトロ・トラディショナル路線のバイクにキャストホイールも使っててそれなりにかっこいい メグロと無印はスポーク
カフェとストリートはキャストなら誰も文句言わないのにな >>409
流石にスクラップは巻き散らかさないけど、細かい鉄片やボルトビスなんかは
どうしても漏れるよ。 バイクでJAFを呼んだのは4回だな
ガス欠、バッテリー上がり、インジェクション故障、ベルト切れ
2回はそのままレッカー
バッテリー上がりで呼んで作業中にキックがあったことに気づいたが悪いから黙ってた
W800で呼んだことはないな、まああまり乗ってないからだろう 車で鍵をインロックしたと思い込んでJAF呼んだが
開錠作業中に鍵が上着のポケットにある事に気付いたが恥ずかしいから素知らぬ顔をした事ならある cafeがキャストならただ単にぶっといステップ周りとか、ポジションとか走りやすくしてほしい。 >>371
ロードバイク(自転車)もそれで賛否両論。長距離乗る人は安全策でチューブド、軽さ命の人はチューブレス化の傾向だけど面倒そう。 >>430
私が訳すと
「あのハンドルにあのステップ位置はないだろ～」
です 現行はノーマルでも音イイって言うよね
オレの中古で買った16ファイナルはBEET入ってるけど腹に響く重低音に満足してる 現行はYouTubeで見てもいい感じの音だよね。
自分は16中古にワイバン。アフターファイア以外は満足 BEETもかなり出る
FI車はマフラー変えたらECUの燃調マッピング書き換えないとアフターファイヤー出やすくなるとはよく聞くね
でもオレはアフターファイヤー含めて気に入ってるかな 現行のマフラーは音はいいけど、あっという間にエキパイが焼けで汚くなってしまったのが残念 ユーチューブでマフラー音が判りますか？
お前のパソコンからは腹に響く低音出るん？ 録音している場所とマイクの性能で大きく変わってしまうから
PCでもスマホでも音の判断は当てにならんだろ w800緑納車されました
グリップヒーター初めてなんだけどあったけぇ >>444
それにハンカバ着けたら、夏用グローブでOK オレは今年ついに電熱グローブに手を出した
楽天で安売り品だからダメ元で買ったけど意外とイイ！
ただUSBが何アンペア出せるかで決まるからモバイルバッテリーのチョイスが難しいね
よくある1A程度じゃ厳しい。最低でも2A無いと暖まらないね グリヒって、あんまり恩恵感じないんだよねぇ
むしろあのスイッチのせいで、ウインカーめっちゃ操作しにくいわ チューブならチューブをよけてパンクしなかった可能性は0ではないな もはやパンクと呼んでいいのかわからんな
名前わからんけど 甘 こんな感じの金具の棒かな？ 南房総ソロツーリングに行ったら、駐車場でプラグ外されてた
たぶん「コロナ警察」みたいなジジイの犯行(軽トラの二人組)
なんかショックだわ... >>459
ソロツーリングなんか ほとんどヘルメットして道路 走ってるのに ヒドイな。 >>459
え、プラグ外されてたの？
工具とか使って？ w80021年モデル買いました。マフラーいい音と思ったら停車時だけで走ったら何も聞こえないからポッシュのw1タイプに変えました。 W8ならハンドルカバーいけると思ってるんだけどいざ選ぶとなるとやっぱ選んでしまって決められない >>467
下手くそな日本語だな。選んでしまって選べない? 下手くそな日本語というよりも意味が解らない
悩んでしまって選べない？の誤爆？ ハンドルカバーじゃなくてミニシールドみたいなのは効果ないのかな
見た目よりハンドルカバーは操作性とか危険性の方が気になって手が出せないわ
ハンドルカバーだけに 電熱グローブ良いぞう
グリヒは内側しか温まらないので指や手の甲が冷えてくる
電熱グローブはそこをカバーしてるから段違いに効く グリヒつけてるけど電熱グローブ気になる。バッテリ式なんだっけ？
グリヒが活躍するシチュエーションて、冬というよりも春秋の寒い時とか降られた時だと思う >>471
腹が冷えるのが緩和される程度には効果はあるけど・・・・ってレベル >>473
オレの電熱はUSB給電でグラブ本体からスイッチ付のコードが延びてるタイプ。オレのW8にはハンドルにUSBソケット着いてるのでソコから給電してるが、モバイルバッテリーでもモチロンOK！
楽天で買った3,000円の安物だけど想像以上に温かい。 >>474
ごめんそっちじゃなくてレバーの前に付けるタイプだわ、たい焼きサイズぐらいのシールドが前方からの冷風を流してくれるみたいな感じの >>477
ナックルガードとブレーキレバーにスポンジみたいなカバーを付けてるけど、
上記の二つ無しだと電熱レベル最強でどうにかなってたのが、
電熱レベルを一つ下げても大丈夫かなって感じ（下げるとやっぱり寒い）
ブレーキレバーに常に指を掛けているのでその寒さが少し和らぐ程度 >>477
無いよりはいいけどほぼ役に立たないと思った方がいいよ
熱源のあるグリヒには全く敵わない >>478
>>479
なるほど、防風はともかく冷気となるとか…
まぁあれで冷気防げるなら冬でもオープンカー寒くないってことだもんね
あんがと https://www.webike.net/sd/1917962/
ウインターグローブはめてても指が切れそうになるのが
これを付けていたら緩和した
直接風にさらされないのは大事 >>471
オフロード車のナックルガードを付けてた事があります
効果はほとんど無かった、ゼロではないけど
いまは取り外してます 昔エンジンで暖とってたらエキパイ触ってしまってグローブが溶けたw あけまして革グローブが溶けたとは書いてないのでセーフおめでとうございます 最近は経験を重ね利口になったもんで、
濡れた路面を走って車体を汚すなんてことがめっきり無くなった
それでも年に一回は水をかけてエンジンや下回りを洗いたい
今年の正月は寒いけどやるよ～ >>489
家の向かいが人気のお店で人や車の往来が激しく、
そのお店が正月は確実に休みなのでチャンスはその時しかない
並んでる人が暇つぶしにこっちを眺めてくるのがなんか嫌
たまに道も聞かれるし、観光地だからしょうがないよね ゴーストスイーパーみかみとは、なかなかマニアックやなきみ 昨日洗車して乾かすついでにひとっ走りした後に
しばらくたってスイッチオンしたらメーターの針がヴィ～ンって動かなくなった
エンジンをかけてみるとちゃんとかかるし、その後はその症状が出ない
絶好調だ、今日も100㎞ほど走ってきた、絶好調だぜ 俺のw8なんてニュートラルランプ点いてクラッチレバー離したらエンストしたこと2回あるんだぜ
10月に納車されたとこなのに >>496
今さら？
ホンダ>ヤマハ>>>スズキ>>カワサキ>>>>>外車 やっと来月納車されます。パイセン方、今年もよろしくお願いします。 >>503
青新八で約2ヶ月の予定です。メグロと悩みましたが無印にしました。 なんでベースモデルが無印なんですの？
さっぱりわかりません ネタかと思ったらマジっぽいのね
名前の事だよ。 無印→W800 ストリート→W800 Street カフェ→W800 cafe
こんな感じで名前の後ろになにも付かないので無印と呼ばれます
ちなみに他の車種でもネットでは同様に呼ばれることが多いです >>504
２ヶ月ですか 長いですね
私が2011年に買った時は一週間でした
今、その買った店はカワサキ車は中型車以下しか扱えなくなりました >>511
1週間とは羨ましいです。
そうなんですよね。近所の馴染みのお店で買おうと思ったらここでは売れないとの事で県内のカワサキプラザを紹介されました。長い2ヶ月になりそうです。 関東民だけど元旦に走ったよ
半日走ったけどバイクは流石に少なかったな 寒いし
新型コロナで緊急事態宣言だし
暖かくなるまで外出自粛じゃ
コタツでゲームでもしよ 先月2020無印納車してもらったばかりなんだけど始動直後って2000回転くらいになるのはデフォなの？
キャブ車のチョークかけたような感じなんだけどそういう演出？
住宅街に住んでるからエンジンかけるの気遣ってしまうわ >>520
ファーストアイドルと言って冷えてるときは自動的に回転が上がるよ
昔のチョークを自動化したもの 最近のバイクはユーロ5規制に対応させるためにアイドリング自体が高いの増えてる
オレの16ファイナルも冷寒時の始動直後は2000rpm位で落ち着いても1200rpm位かな？
こないだ増車したバイクはデフォのアイドリングが1800rpmになってる
触媒を暖める為に高めになってるそうだ そうなのか
ありがとうね
それにしてもノーマルでも充分な音量だね >>520
チョーわかる。早朝とか夜間乗りづらいわ。その時間はボンネビル乗り出してる。 ttps://www.triumphmotorcycles.jp/bikes/classic/bonneville-street-twin
ストリートツインの方が安いじゃない 実車を見ると売れない理由がなんとなく伝わってくるよねｗ＜ストリートツイン ストリートツインと比較するなら無印よりもストリートじゃないん？税込100マンとさらに安いぞ >>528
理由が聞きたいな。
ストツイと比較して
ボンネビルがなんで割高なんだか
よくわからんし。 値段は旧W800の価格が相場なところだろうな
米国カワサキのサイトは$1000値引きをうたってる
カワサキのサイトなのに ストツイはコストを抑えた世界戦略車ということを踏まえても安っぽい
輸入ビッグバイクが100万くらいならホントならお値打ち感があるはずなんだけど
現物見るとこれが100万は高いやろってなる質感 ストリートツインはトライアンフの売れ筋なんだけどね。 ボンネとストツイの差は実物見たら分かるという事か。
しかし差が質感というならW800の方が上そうだな。
まあ全部見た事ないんだがw >>528
ストリートツイン実車見たけど良かったよ 何が悪いのか教えてプリーズ ストツイは馬力もトルクもＷより上でライドバイワイヤ、トラコン、イモビ付
しかもお前らの熱烈歓迎キャストホイールにブレンボ装着
どこが安っぽいのかまったくの負け惜しみ スペック厨にはスペックは見えてもバイクは見えないからねぇ >>542
う～んトルク以外はいらないかな
てかエンジンが同じツインってだけで比較対象にするには色が違うと思うわ ストリートツインは外車特有のサッパリした外装。W800は如何にもなピカピカ外装。それが嫌いでW800のストリート買った。メッキパーツ多用は安っぽく好きではないので。 ストツイはタンク12リットルだしタコメーターが無い
ただ燃費は良いみたいなので問題なさそうだが チューブレス怖いって１スレ消化したんちゃうんかいｗ ストツイってデジタルのタコメーター付いてなかったっけ？
まぁ、タコはアナログに限るが… ストツイもw8ストも安っぽいよ
かっこいいダークモデルじゃなくて、いかにもコスト低減のために真っ黒にしましたって感じ。実物見ると安っぽさ全開。
>>548
スピードツインと勘違いしてない？あれはかっこいいけど、試乗したら速いだけでつまらなかったわ マグナ猿クソだね 当クラブの規約にのっとり君をアク禁にする 昨日少しだけ親父と新しい復活したメグロについて会話した。あれは本物か偽物か？と。結論としてはやはり紛れもない「本物」って意見で双方落ち着いた。
その昔メグロを吸収合併し販権から何から持っているカワサキだからこそ今に為し得た由緒正しきバイクだろうと。
何はともあれWに乗れる、メグロに乗れるオーナーさんは幸せですね。 あのメグロを偽物か？って考えること自体が理解できん そうか？W800にメグロのバッジを付けただけ、とも言えるぞ。
メカニズム的には何も変わってない。 昔の名前を今出したところでそこまで有難がる人少ないよね
ところでミラーが自分の腕半分で視界狭いのだがおすすめのミラーってある？
丸型か四角のがいいんだけど Wのハイブランドとしてメグロ復活させた割にはWとの差別化がイマイチなんだよな
マフラー音変えるとかキックペダル付けるとかタイコウィンカーにするとかリヤフェンダーのサドルバッグサポート付けるとか、いくらでもやりようがあったと思う W800の中のMEGUROエディションならまだ良かったんかね スズキのカタナ以上に安易に過去の遺産を食いつぶしちゃったよね
勿体ない 銀鏡塗装が新たなチャレンジです！ｷﾘｯ とか、もう涙しかでない W800のひとつのグレードとして今度のメグロのスタイルで出してくれたら今のストリートから買い替えてたかな～メグロに何の思い入れもないし、サイドカバーのカタカナでメグロが個人的にダサく感じられまして… 世代じゃなからメグロらしさとかメグロとはとは全然興味無いけど
今回のメグロは純粋に色がキレイで好きだからほしい そもそも世代って人は今いくつなんだ？リタイヤ世代？
逆に金使う可能性あると見込んだのか メグロはまったく知らんけど
一時代を築いたバイクだと思うし
それならプレミアム仕様にすべきだった
現状w800とほとんど変わらんやん スポーツバイクで言うところのノーマルとオーリンズ前後とブレンボ追加バージョンみたいなもんでしょ
それをメグロって名前変えてもね 価格は立派なプレミアム
装備と見合わないからグチグチ言われる ちな装備の違いはタンクのエンブレムとリヤサスのカバー位？
サスがオーリンズとかW800との明確な違いが有ればまだしも・・・ 最大の違いは塗装でしょ
ちょっと特殊な塗装方法で塗られてる せめてキックでも付いてればねぇ
きっとお爺ちゃんがオリジナルメグロに乗っていたという孫に買わせる戦略では？
もうお迎えが近いお爺ちゃんのために孫がNEWメグロで帰省して喜ばせるという…いい話だがコロナ時代では叩かれるかw バイクは30代40代の小金持ちオヤジからいかにかすめとるかが各メーカーの戦略要素になっとるなw メグロ知ってる世代って80歳超えてるだろ
復刻需要を狙うならGPZ900Rを何故出さないのか不思議だわ 50代後半の私がリアルタイムのメグロもWも知らない
メグロの名前に反応する世代ってもうバイクに乗れないのではないだろうか Wにしても昔のWはリアルタイムには知らないし
ツーリングに使いやすそうで姿が気に入ったのでW800を買ったけど
Wの名前や歴史に思い入れは無いなあ Z900RSで調子に乗ってしまったのかなと思ったらそれ以下のお色直しレベルだった 20代で当時のメグロに乗ってる若者も実際いるけどね。 俺も昔メグロ風カスタムを考えたけど純正であれな無いわー。愛が感じられない。
せめてセパレートシートやロングフェンダーくらいつけてあげてほしかったわ 目黒製作所を引き継いだカワサキが出したのに、偽物もクソもなかろう 仏作って魂いれずってやつだね
日産ノートの色だけ変えて「ダットサン復活！」なんてやりだしたら普通はしらけるでしょ？ 銀鏡塗装にチャレンジしました！！
エンブレムは七宝焼きと同様に手がかかってるんですよ！！
（…車体に差別化はないんかい…） なんで車体に差別化がないとダメなのかがよく分からん やっぱ原点回帰でクレームありきの炎上狙いでキャベツPV続編出すべきだわ メグロを新車種として一から開発して採算取れると思ってんの？ ところで「W」と言うネーミングには、このスレ民は何か思うところがある？「W」の伝統とか
自分は昔のWは知らないし
名前がX800でもY800でも関係ないけどな >>589
たぶん「メグロ」ブランドに思い入れのある人 車名とかエンジン形式の歴史とかオタクや暇人しか調べようとしねーだろうしな。この前YouTubeでロータリーエンジンとかZの昔のドキュメンタリー初めて見たわ 改めて見るとカタカナでメグロって書いてあるのはダサいなって思ってしまった もしZX10Rの外装を小細工して
「ビモータ1000」とか出したら全世界が敵だな まあ、メグロの創業者が仮に今も生きてたとしたなら復活したメグロを見てどう思っただろうかねえ。そんな事を想いながらメグロの工場があった烏山周辺を新型メグロで周遊するのも楽しいかも知れない。 >>602
他に手頃なベーシックなネイキッドがない。
さらにカワサキのZ系の雰囲気のトッピング。
空冷じゃなくても、２本サスでなくても売れる要素はある。 >>587
それは的外れすぎねぇか？
W800はメグロ直系のモデルだろうがw
いつダットサンがノート作ったんだよw ダットサンはメーカーじゃなくて日産のブランドなので
ダットサンが車を作る作らないの論点が的外れ 16年SE完全に見た目だけで買った。
お値段80万、、、
まだ納車されてないけど、これは正解だったのか間違いなのか、、、、 >>607
おめ色！
2016年で80万は相場ってところかな？
ちなみに走行距離はどれぐらいでしたか？
自分も2016ファイナルの購入を検討中です >>608
走行5000くらいでしたね。
人生初めてのバイクなんですよねー。原付以外で。 18年式の新車が3万引きなんだが・・・最近は投げ売りしないね 2016のSEって黒に白のストライプでしょ
1万キロで全然乗ってないなあって思ってるんだけど
5000キロの人もいるのね
売ったら30万位だよねもうすぐ車検だしどーしよっかなあ ストリート、カフェから無印無しでメグロにしとけばこんなに微妙な空気にならなかった 微妙な空気になんてなってないけど
最初から買う気なんて全く無い人があーだこーだ言ってるだけでｗ >>612
そうそう
99年式の650買いに行ったら直前に売れたって言われて、傷心で寄ったレッドバロンで即決めよ 2016のSE55万円で買った。
7000キロだった。よく行くバイクやのおっちゃんに下取り来たから売ってもらった！
一年前の話だがな もうちょい高速走行性能欲しいなぁ
100キロでもしんどいわ オレも思う
振動は慣れるけど風圧がね
好みじゃ無いけとスクリーン付けるか考えてる 相変わらずでかい音出して間違った自己承認欲求満たすの居るんだなw。仮に俺がそういう障害持ってたとして、芯抜きとかセコイ事しねーよ、大和くらい付けろカス！ BEETのナサート付いてるけど「コレ本当に車検通るの？」って自分でも心配になるわ 泣いたことないからどれくらいの音量になるか知らんし、大和も車検通らんくらい爆音やろw >>627
ふられた女に何時までも付きまとうタイプだな >>611
ダットサンはブランド名ですね
ダイムラー社のメルセデスベンツが
日産のダットサンみたいなものです >>620
自分はデイトナのエアロバイザーをつけてる
自分的には有ると無いとは大違い
あとは服装かな
エアロバイザー＋革ジャンなら100Km/h巡航はいたって平和です リアキャリアとエンジンガードが来なくて1か月経つんだけどそんなもんなの？ >>638
私がリヤキャリアを付けたとき四年前くらいだけど
リヤキャリアはどこの店でも品切れ納期未定だった
仕方なくヤフオクで中古を買いました
そんなタイミングもあるんだねえ wに乗るために、大型免許取得します！
がんばります！ 落ちると一発アウトだから走り抜けちゃった方がいいよね
個人的にはスラロームの方がキツい
リズム悪いから 一本橋は10秒切ると1秒毎に5点減点、スラロームは7秒以内で超過すると1秒毎に5点減点、波状路は5秒に満たないと10点減点だったかな。
70点以上で合格のはず >>650
O2センサーの位置が違うマフラーを移植する意味は有るのかね？
しかも社外品マフラーの方が安いし >>647
俺もそう教えられた。やばいと思ったら駆け抜けろって
>>638
コロナの関係で部品が入ってこないんだと思う 卒検の時に一本橋が通れないって言ってたおじさんが案の定一本橋で落ちて帰ってきた時に泣いてたの思い出すわ。あのおじさん受かったのかな >>652
意味なんて知らん
ある意味実験的にo2センサーの位置を加工してまでつけた猛者がおらんかなーーと思ったんや 急制動は目視通りコーン間近でガチってやると100％ロックする。 スラロームはメリハリなし。アクセルも煽らず、ひたすらヌルーと通過。それでも減点になるような部分は無かったとおもう。その課題で修得して欲しい技術とか完全スルーしたほうが通過しやすいとかもあると思う。 ゆっくり乗るバイクが好みなら教習所の習った事ってあまり使わないよね
1本橋だけ渋滞のコントロールに役に立ったかなと思うくらいだわ >>661
乗車と降車の確認以外はゆっくり走ってても全部関係あると思うけど
教習所は技術よりも安全確認重視でしょう 俺、中型はビクスク海苔だったからスクーターのが楽だったわ
小旋回？とかクルクル回ってたしｗ 慣れてるから恐怖感がないんだろうな >>666
仲間が増えて欲しいからこそのアドバイスだろう
W800ユーザーが増えればアフターパーツは充実するし
W800にバッチリ合うヘルメットも昭栄とかアライが造ってくれるかもしれない
あと1万人ほど増やせば・・・・ふう w800用に買い替えを考えているヘルメット2種で悩んでます。SHOEIグラムスター、ARAIラパイドネオ使ってる方居りましたら使用感等教えて下さい。 Iグラムスターの方が夏場に少し涼しいくらいの差かな 比較動画とかみてると、ラパイドの方がベンチレーション効くって印象だけどな ラパイドは白使ってるけどタダでさえ大きい頭が更にビックになるで >>668
実物見に行った？帽体の大きさが全然違うから見てないなら一回店頭に行ってみるといいよ。
ちないに俺はラパイド(購入当時、グラムスターがなかった)だけど、ベンチレーションは思ったより良いと思う。シールドの種類もグラムスターより多いはず。 グラムスター使ってるけど、真冬でも口元のダクトから風が入ってきてる気がしない。閉じれないけど全然寒くないぞ。真夏はとても使える雰囲気ではないかな～
ラパイドネオの方がベンチレーションはしっかりしてるんじゃない？ >>673
参考になりました。店頭にも行ってみますね！
ありがとうございます。 構っていただいてありがとうございます。
中免は持っているので、遠からず免許は取れそうです。
周りのバイク仲間には内緒にしてるので、ここで言えてるのが励みになります。
引き続きがんばります。 EX-ZEROもカッコいいけど風切り音ヤバそうなんだよなぁ EX-ZEROは冬場は鼻から下がめっちゃ寒いのと
雨天時に雨が口周りにビシビシ当たるんで痛いよｗ 冬は寒く、後ろにベンチアウトレットがないから夏は髪が蒸れる
グラムスターより軽く、バイクによってはカッコイイ SR400周辺の人たちが、W800はファイナル詐欺だ！って言ってるよ。
SRもファイナル詐欺かもしれないのにね。 ファイナルなら欲しいけど、そうじゃないなら欲しくなかったとかそういう人もいるんだね。 16年SEって中古でも全然見ないけど不人気なのか？みんな手放さないのか？ ファイナル詐欺はHYK何処もやってる
スズキくらいじゃないの？ファイナルったらホントに最終なの 現行のW800が本当の最期を迎えた時は何て名前にすんのかな？
ファイナルエディションⅡとか？ 結局カワサキがスクランブラーに二の足を踏んでる間にホンダが追い越しそうですな ストリートスクランブラーみたいなマフラーの車種出して欲しいね
夏はマフラー熱そうだけど W8はマフラーよりエンジン単体の熱がスゴイのとサイドカバーの形状からスクランブラーマフラーは難しいんだろうがW650時代はスクランブラーマフラー出てたような 欧州メーカーがスクランブラーと銘打っていろいろとモデルを出してきたけど
どれも売れなかったからねぇ
ブーム作りたかったんだろうけど不発に終わっちゃた なんだかんだメグロ予約完売で在庫もキャンセル待ちらしい
台数めっちゃ少ないから中古も出回らないだろうな >>700
エストのメグロ版も出しそうだなw
しかしカワサキこんだけ頑張ってんのに
赤字沢山とか可哀想だな >>703
エストレヤ復活の布石ってよく言われてるね
今はW800しかないけど、色んな車種のプレミア版を出していけばシリーズブランドとして確立しそう 値段だけがプレミアだからなぁ
せめてクラッシックいたいなバネシートえも付いてればｗ グーバイク見ると長崎に１台だけ在庫あるみたいだなメグロ。今年買える最後の新車かもしれん >>705
無印より17万６千円高いけど２年半メンテ代がざっと７万６千として、あとの１０万が高級タンク塗装と専用エンブレムとシート代とちょっとした所有感とすれば、、、
まぁ感じ方は人それぞれか 旧W800に現行の純正グラブバー付かないかな？
旧W800用はもう欠品らしくてパーツリストに出てこない 16FE乗りだけどWみたいなシンプルな作りでメンテナンスパック本当に必要か？とも思うがディーラー持ってけば何でも見てくれる安心感を買うと思えば「有り」かもと感じるようになってきた
コレがZX10Rなんかのハイテク満載だと逆に得かもね カワサキケアはメンテナンス料金と言うより点検料金ね
カワサキケアの内容は半年毎4回の点検と一年毎2回転のオイル交換だけ
不具合に対応すれば別料金です >>710
カワサキケアの点検内容に「スパークプラグの状態」ってのがあるけど
たしかにZX10Rでスパークプラグの点検は大変だ カウル・タンク・エアクリーナーを撤去しないとプラグを外せない だよね
オレも昔ZX-12R乗ってたけどプラグ点検しようとタンクカバー外すところまでやったけど結局そこで諦めたもの
ハードル高すぎ 本当にカワサキケアでプラグ点検するかな
そこまでばらしてプラグを見てそのまま組み付けるのだろうか
と思ったけど
点検項目は「スパークプラグの状態」だから「外して電極を目視」じゃないかも 今ってバイクも純正でイリジウムみたいな超寿命のプラグ付いてるのかな？
車は20万km無交換とか点検不要って書いてあるね 多分ハイテクな分「目や手」で点検出来るところは少なくて「診断機」に繋いでエラーコード出てないか見るくらいかもね 通ってた店がこの前プラザになったんだけど、
プラザって工賃や車検などのメニューを統一してるのかな？ 4月入荷に一台空きがあるって聞いてメグロ注文しちゃった、W800のみんなは俺だけメグロでも仲良くしてくれるか？ >>718
メグロええね
実車見たことないから見てみたいわ >>722
実物のタンクは鉛色って感じで暗いところはガンメタで明るいところだと茶色に見える塗装だった
写真じゃ伝わらない良さがあったよ 頼んでいたリアキャリアとエンジンガードがあと数週間って納期わかったそうだ
納車時に注文したのに2か月かかるんだね
コロナのせいもあるけどもうちょっとなんとかならんかなｗ 2台持ちだけどメグロ欲しいね。バルカンS下取りと思ったが、昨日走ったけどバルカン走るとかなり良いんだよな
現物見たら言っちゃいそうなので、見ないことにする。 ストリートに乗ってるのだが、みんなサイドバッグのサポートステーって何使ってる？
やっぱり黒色だとキジマ一択？
シムズクラフトのサポートにデグナーのバッグって付くのかな？
教えて偉い人 >>730
ストリートは無印とリアフェンダー周りが違うから、シムズクラフトのサポートを装着するのは難しいんでない？メーカーに電話かメールで問い合わせるのが1番確実だと思うけど
あとサポートに直接サイドバッグ 取り付けるわけじゃないでしょうからデグナーでもなんでも気に入ったの装着したらよろしいがな
ちなみに俺はキジマの黒使ってる >>731
回答ありがとう
ＨＰ見たけどシムズクラフトは
ストリート用無いみたいだね
しかもメッキのみぽいから
素直にキジマ買います 明日、メグロK3納車になります。みなさんよろしくね。 おめ色！自分も今年買うよ(w8無印のほうだけど)！ SR400もFinal Edition LimitedとFinal Editionの差が14万あるんやね
特別な塗装って高いんやね ヤマハのバイクで言うとMT-07あたりとほぼ同じ値段だよね
バイクのジャンルは違えど無理な金額したなぁと思うわ
メグロも価格盛り過ぎと思ってるけどさ なんかもうストリートが安く思えてしまうよね～あれも先代から比べたらだいぶ値上がってるはずなのに メグロのタンクはエンブレムなきゃかっこいい
エンブレムは外して家に飾ればいいと思う 今頃気付いた
現行W8のリアウィンカーはテールランプの横に移動してたんだね >>743
それでも発売日初日でSOLD OUTらしいから
お買い得って事じゃない？ 買える稼ぎが人が高い高いって言っても何の説得力も無いんだけどねｗ >>753
以下です
楽勝です
マルチ400よりもかからないくらい >>747
16FEだけどウインカー後ろに付いてるよ メグロはあとクルコンをお願い、それでトライアンフでなくメグロを選べる アラサーで16SE納車した。
初めてのバイクやけど最高やなこれ。
音は物足りないけど、、、、 >>754
それって自分でメンテナンスした場合だろ。
バイク屋にまかせると高くつかないか？ >>758
おめいろ
旧800は、音はやっぱりね…
我慢できずに車検対応マフラーに換えたよ メグロのタンクだとメッキフェンダーの方がカッチョいいと思うの俺だけかな >>760
サンクス
マフラー変えたら嫁に怒られちまうぜ >>757
これをライドバイワイヤにしたら130万オーバーコース確定だけど、それでもいいの？ え、まだワイヤー引きなの？？
それにしちゃ高すぎるだろ、バイワイヤにして130台でいいよ >>753
タイヤ安いし燃費いいし走行にかかる変動費は250並みです
フロントタイヤなんか１万円を切るレベル 自分はW800は下道が楽しいと思う
高速道路は面白くないので混んだ市街地をパスするために何区間か走るくらい
自分はW800にクルコンは要らないなあ FIなのにアイドリング調整ノブがあるカワサキ
いじった事無いけど >>759
変わらんよ
400までと以上で定期メンテが若干の差はあるけど
タイヤは安いしブレーキホースも1本だからフルードも800円で交換できるし
かえって安いくらいだよ >>766
まったくそう
韮崎から町田に帰るのに20号線ずーっと走ったけどもう全然楽で楽しい
前の6Rだと絶対死んでたと思う ほぼ売り切れでプレミアがちょっとついたが140万で刀EFが買えたのに
プレミアがつくなんてばかばかしいと断ったあの日に戻りたい
あれから20年4台のバイクを乗り継いでいるが
アレだったらずーっと1台大事に乗っているのにと
いまだ後悔
と、ならないようにメグロ欲しい人は急げ T120は重いからいらないなぁ
かといってスピードツイン選ぶなら普通にスポーツバイク選ぶし 限定じゃないけど、カワサキが弱気で生産台数絞ってるってプラザの店員が言ってたわ
完売好評なら増産や次のモデルもありえるかもと >>775
たしか今年限りの限定ではないはず
年間製造台数が少ないってだけ
エンブレムに労力がかかるらしい
いつも行ってるプラザの店員に
じゃぁ来年はカラー変えて22年ヴァージョンに
なるのか聞いたけど
あの色だからころメグロのイメージになるのだから
来年も今のカラーでそのままいくんじゃないかな？
との回答でした
まぁkawasakiの開発ではなく
一介の店員さんの見解なので参考までに W800のFE乗ってるけど
ロイヤルエンフィールドが気になってきてる エンフィールドは振動が酷くて60ｋ以上出す気にならなかった キャストホイールが欲しいんだけどなぁ・・・クラシカルなデザインで
スポークはみっともなく錆びたり汚れたりするし >>783
こうやって並べると2019のstreetが一番良く見える 免許、合格しました！
wも契約しました！
乗るのが今から楽しみです。 今、SR400なんだけど、高速道路走行時なんかでのパワー不足と振動がツライです。
1クラス上のW800が気になっています。
SRからWに乗り換えた方がいましたら、良かった点、悪かった点、感想など聞かせて下さい。 FIのSR400→SCR950から新車のW800に乗り換えた自分でいいなら答えよう
もともとハイパワーには興味が無いのだけわかってくれ
良い点
足回りはSRなんかよりしっかりしてる。下道の停車時でもSRよりはヒョコヒョコサスが動かない。
高速走る場合は100キロくらいまでならSRよりはだいぶラク。
個人的にはSRと同じ速度域でも全然楽しい。免許の点数にめっちゃ優しい。
2020年モデルなんだがETC2.0とグリップヒーター初期装備ってのが地味にうれしい。
悪い点
エンジンの構造上、SRのような鼓動感には期待しない方がいい。試乗しないで買ったがモーターみたいと感じた。
個人差出てくると思うがミラーの間隔が狭い。
シートが柔らかめで長距離乗る場合柔らかすぎてケツにくるかも。
ってな感じだ
下道オンリーならSRでもどっちでもいいと思う
高速をどれくらい走るかだがネイキッドだけにエンジンの振動以外はしんどいのは一緒だよ
試乗するのが一番いいと思う >>790
ありがとうございます。
参考になりました。
試乗よりも近所のカワサキプラザでW800のレンタルバイクを始めて欲しい。 直線番長でスピードを求めているわけではないですが、SRの100km超えぐらいからのビリビリとした振動、120kmで人もバイクももう限界って感じ、W800はどんな感じですか？ >>792
ほぼ同じ
120はむしろ振動感じないけど風防ないと風がやばい
振動に慣れるのも一緒 w8なら120なんてバイク的には余裕だろ。風防ないと人間がしんどいのは同じだが。
SRも年式によって変わるけど、ドラム以前のに乗ってるならw8の快適さに驚くぞw 鼓動感は今のw8くらいが丁度良く心地よい 軽井沢から伊勢原まで120キロ巡行したけど振動と風圧の疲労で降りたとき倒れそうになったなｗ
まぁ高速も走れるよ程度のバイクよ
長距離はめちゃしんどい タイトなレザーウエアとかバタつかないウエア着れば120巡航なら割といけるよ 最初の30分～1時間を乗り越えれば、時速100キロを超える高速巡航も不思議と慣れて苦痛じゃなくなるような気がする W800自体は120km/h巡航はなんて事ないごく普通の速度域だけど
人間が耐えられるかどうかで
バイクより人の装備の問題だね 大型とってすぐ四気筒を買ってみたけど、1年で自分には合わないことに気がついた。
去年はw8をレンタルして乗ってみたがSRとくらべても振動は強めに感じた。しかも常用域のど真ん中過ぎて、避けられないのもあるね。 w800で120km/h巡航俺は無理だ。2台持ちのトラのツインなら120km/h巡航でもボーッと出来るし、追尾に気づかず捕まったばかりだわw。 >>800
そう、Wの良いところはそこ。
気持ちの良い速度域が法定速度内。普通の大型バイクは気持ち良い速度域で走ると常に後ろを気にしなきゃいけない 高速巡行でラクしたいならヤッコカウル付きのハーレーとかでなきゃやっぱ風がきついよ W800は100km/hより120km/hの方が振動が減るね
90～100あたりに振動のピークがある感じ
カワサキが狙ったところなんだろう SR400はリミテッドは即日完売
リミテッドでないファイナルエディションも5000台販売が7000台受注が入ってしまっているらしい
しかも今生産ラインが動いていないから手で作ってて納車はいつになるかわからない状態だと
それと比べて我が旧Ｗ800のファイナルエディション
まだ新車があるご様子 高速巡航がキツイことこそがクルマと違ってバイクの醍醐味 >>806
旧w8と新w8の両方ある今ならどう間違っても旧は買わないからな。それくらい別物になってる。旧を買うならw6を買った方が良い >>803
キャブのハーレーとw800となら
どちらが耐久性高い？40年は乗りたいわ。 耐久性の問題じゃなくて部品供給の問題になってくるけど
2061年の状況がどうかなんて分かる人は世界に一人もいないんだから気にするだけ無駄
今欲しい方を買え グリップヒーター付きのバイク初めてなんだけど、グローブしてるせいかMAX HOTでもあまり恩恵ない気がするんだけどこんなもん？W8のヒーターが弱いのか、グローブしてると意味がないのかよく分からん 弱いよ
デイトナで6000円くらいの方が幸せになれる >>813
グリップヒーターを活かすにはハンドルカバーを装着するしかないですよ
その上で春から秋用の薄めのグローブでグリップの暖かさを感じるのですよ
さぁ、ハンドルカバー買いに行きますよ！ >>812
昔、浅草にあった叩き売りの夜荷解屋と同じだよ。
これが最後と言って、全部売れると「まだ奥にありました」と言って無限に出てkる商法。 キャブ車は30年後も動かせる自信があるけどFI車は自信がない (車検不要のバイクなら)部品が手にはいらなくなったらFi車をキャブ化できるだろうか？なんか近未来を描いたSF映画みたいだ。 旧型だがブラックエディションの実物見た
ピカピカだった
これが一番かっこエエな
見た目は >>818
BMW見たいにFコンを車体番号に関連付けされてなければ30年位リビルドで何とかなる さて点検は終わったので車検の予約をしておこう
水曜日はバイク屋休みが多いから空いてるよね
しかし前回に車検から3,000キロしか走ってねえ
オイルさえ汚れてねえずら >>820
今まで3台乗り継いできたけど全部見た目だけで選んできた
試乗して選んだことがない
旧8だけどまだまだ飽きない W8ってサイドカバーがモッコリしてて
微妙にニーグリップし難いというかニーグリップはできるけど
しっくりハマらない。 W800はふくらはぎでサイドカバーグリップだな
足首グリップも使う >>819
今限定版srに予約が殺到しているみたいだか、
後世に評価されるのはこのw800だ。
もし金に余裕があるなら状態の良い中古を
40台くらい買って寝かせると良いよ。 >>827
旧W800をgooバイクで見てもプレミアのプの字も無い >>824
バックステップにすると更に最悪
膝の置き場が全く無くなる そりゃ現行で新車買えるんだもの
台数足りてないわけでも無いし
プレミアなんて付くわけ無いでしょｗ そういう投資目的って30年は保管しないと値上がりしないでしょ
10年～20年だと最安値て気がするわ 店員にカワサキの年間販売計画見せてもらったけど(多分社外に見せていい資料)、Z900やニンジャの数千台と比較するとWシリーズはかなり控えめで数百台売れれば良いみたいだった。
今後も需要が拡大する気配ないよなぁ Wはマイナー路線でわかる人にはわかるぐらいがちょうどいい、SR並みの人気が出たら逆に醒める。 しかしながらSRのカスタムパーツの多さは素直に羨ましいな >>834
だよね
ナップスとかに行ってもSRのコーナーが有るもんね SRシリーズがｃｂｘ並に高騰すれば
それに釣られてw800も上がるかもね。 先ずは廃盤モデルになって時が経たないとね
新車で手に入るうちは高騰なんてしない W1やW3の価格高騰も昔のZシリーズに比べれば全然だし、W8にプレミア付く事は無さそう。そんなW8でも俺は大好きだけど そら自分のバイクか価値が高い言われたら嬉しいだろう？
でもオレはW8の魅力は最高にレトロな見た目なのに中身は新しい部分はちゃんと新しくて現行て買えて中古も潤沢（しかも安い）ところだと思ってるけどね Q. 何故高くなって欲しいの？
A. 高くなると嬉しいから
会話になってねぇ >>843
嬉しくなる理由はよく分からないけど日本語の会話としては成立してる 価値が上がりすぎでも、イタズラと盗難の危機に晒されて気が気でなくなるわな。 以前Z1乗ってた時はどこに置いても気が気じゃなかった
家のガレージでも深夜に妙な物音がしただけで確認しに行くこともあった
W800に乗り換えてからはぐっすり眠れますw >>847
Z1はどうしたの？
売ったの？だとしたら値が上がった恩恵受けていない？
自分はニワトリ飼っていた時
コケ―っと鳴き声がする度飛び起きて鶏小屋まで見に行ってたな
キツネやイタチが獲りに来るから
一度蛇に絞められているのを見ためんどりは死んで蛇には逃げられちゃったけど
あいつ卵抱えてたから逃げなかったんだよな あれw800て2020の売り上げTOP10には入ってたよね？
Z900がヤバいだけで十分人気車種なのでは >>848
イイハナシダナー
もう10年くらい前かなZは130万で買って5～6年乗って知り合いに100万で売った
あちこち油は漏れてたけど調子は良かったよ
（カワサキ乗り的価値観） メグロって宣材写真だとブラッククロームメッキっぽいタンクだけど、実際は銀色なんだよな。
無印Wの新色はブラックエディションで来そうな気配あるわ ｗ800のリアキャリアが届いてから箱かシートバッグ取り付けたいと考えてる
そこで明邦って会社のカスタムセブンって箱がレトロでなかなかいいと思ってるだんけど使ってる人いる？
そもそもキャリアの最大荷重が3ｋｇなのに乗せていいのかという疑問もある
使っている人いれば鍵部分や箱の耐久性を知りたい ファイナルじゃないファイナルエディションと現行で迷っているんだけどどっちがいいんだろうか 見た目の好みだけならファイナルじゃないファイナルエディションだな >>847
ヤフオクで５０万〜８０万の中古ハーレーが沢山出てるけど、あの価格帯でもハーレーは盗まれるのかな？ 現行と旧型は乗り味かなり違うから
と言うか旧型が他のバイクと違うのだけど
でも旧型でも慣れて乗り方がわかればキビキビ走らせる事は出来るから
見た目とか価格で総合的に考えれば？ ファイナルエディションの赤めっちゃカッコ良くない？ おれの16FE「茶メタにオレンジ」だから一応「火の玉カラー」と呼んで良いのだろうか？ 調べれば調べるほどファイナルじゃないファイナルエディションと現行で迷う 迷うって事は逆に言えばどっちでも良いって事なんだから
色で選べって >>867
本日、ひと足お先にファイナルじゃないファイナルエディション契約してきたよ
俺も新型考えたけどタンクとエンジンの色が断然ファイナルじゃないファイナルエディションの方が好みだったんで決めちゃった
走りは新型の方が良いんだろうけど乗り比べする訳じゃないからまあいっかって感じです 海苔味の違いは好みの問題だからどっちが上って事はないんだけど
見た目の好みを外して選んだらそれを見かける度にモヤモヤした気分になるぞ
新旧W800での選択なら見た目で選んだほうが良い ファイナルじゃないファイナルエディション契約した！
ワイバンマフラーもついてるしいいよね 本日、メグロK3契約してきまたよ
４月にプラザに届いて
納車は5時らしい
気長に待つわ https://i.imgur.com/S9VexVR.jpg
ファイナルじゃないファイナルのオーナーだけど少し話題になって嬉しい
マフラーはワイバンに換えてる
夏に車検だけど気にいってるから当分乗るよ >>874
シートバッグいいなあ
やっぱウィンカー移設キットを考えよう ウインカー移設はカワサキ屋かなんかで買ってわりと簡単だったけど、一つアドバイス、フェンダー固定のボルトを外す前にヒモかなんかでフェンダーを支えておくといいよ。ガコーンと落っこちてちょっと傷がついた⤵︎ >>867
迷うってことは新車でも購入可能なのね。あとはどのくらい乗るかだよね。７年乗るなら新車、２年でサヨナラもあり得るなら中古かな。 よく見るキジマのサイドバッグサポートって装着するとやや斜めになってるけど、地面に対して垂直な奴ってある？ サポートのせいじゃなくてタンデムバーが斜めに対してベルトを均等に締めてるから斜めってるだけ
こういうの嫌いやしベルトの穴を増やしてでも平行になるようにしてるわ
細か！って思われるかもしれんけど同じこと感じてる人いてよかった 877ですが、自分は無印2021を新車で契約しました。個人的には、法的な締め付け強化もあり得ると思っているので最後の(内燃機関の)新車かなと思っています。
ところで、皆さんはエンジンガードってつけましたか？いま激しく悩み中なのですが…。 純正大型つけてる
大袈裟に見えてしまうけど、もう絶版なので勿体無くて外せないw 契約したファイナルじゃないファイナルエディションにサイドバッグのサポートだけはついていたんだけれど、
ウィンカーの位置はノーマルだった
その場合取り付け可能なサイドバッグはなんじゃろな
それともサイドバッグ取り付けてる人はみんなウィンカー移設してるの？ >>882
要はウインカーに干渉するバッグか干渉しないバッグかどのバッグを付けるか
ナップスは買う前に当てて合うかどうか試してもらえるよ >>880
10年後は内燃機関のバイクは使用禁止とかになってたりしてね。そしたらバイクの相場かなり下がるやろね。 と言うか今のバイク相場を支えてる所謂リターン組及び同年齢ライダーは後１０年もしたら年齢的にバイク降り始めるんだから
バイク人口が一気に減る
そうすれば否応なしにバイク相場なんて残存台数が極端に少ないバイクを覗いて総崩れになる 去年、二輪車新聞で読んだ
国内で新車バイクを買う人の平均年齢が54歳くらいで
しかも２年前より２歳上昇したと 60歳あたりで区切りとして降りる人増えるだろうし
2輪業界の未来は暗いな >>888
世界は広い
今でも日本の売上で食ってる訳じゃ無いでしょう ファイナルと現行で迷った口ですが、最初ファイナルにしようと思ってたけど中古写真でお腹いっぱいになって結局ストリートを購入、納車待ち。
球数豊富で選べていいね、wは。 >>888
車の例を見ても分かるけど、きっと70歳過ぎまで降りないよ
うちの親を見ても70前半まではまだピンピンしてるからね。
きっと降りてもZや旧Wなら手元に残してたまにサウンドを聞いて満足。亡くなってから遺族が売却のパターンかと。 >>881
バイク買うときアクセサリー盛り盛りで付けてみたけど、冷静に見るとかっこ悪いと思うが
外すのが面倒だからつけっぱなし状態
メリット＞デメリットってやつだ 自分は右にコケてカム駆動シャフトの下のカバーが割れた事があって
バイク屋で修理してもらう時に
もしエンジンガードを付けてたら？、って聞いたら
たぶんフレームが曲がってた、と答えがあった エンジンガードは転んだら悪い方向に活躍しちゃうだろうな あくまで立ちゴケ対策だ >>874
ニュートラでこういう止め方して離れるといつか倒れるぞ
ファイナルじゃないファイナルを倒した俺みたいに
以来、他所ではギアは入れてハンドルをフルロックまで切ってる 立ちゴケてしまった…
エンジンガードのおかげでほとんど無傷だったけどヘコむわ 乗り始めた頃に左右に一回ずつ倒したことがあって、タンクの左右にエクボかある。
凹み直す機械(ホットボンド付けて引っ張るやつ)試したけど全く変わらなくて、ずっとタンク取り替えたいと思ってる。
ヤフオクで見てるけど、出品は同じようなエクボ付いてるのばかりだし、新品買おうかとも考えてる。
でも新品買うとコケそうな気がする。 >>892
てことはカワサキ旧車も長期的には
値下がり？ >>888
俺は７１だけど半年前にSV650ｘセパハン買ったよ。
メインはバルカンＳだけどな。日曜日しか乗らない。
先週日曜日に都内から道の駅つる、まで往復下道で行ってきた。 >>902
70でもセパハン乗られるんですね
50過ぎでcafe買った私も勇気が出ますw 車検受けてきました
2回目だけどほぼ忘れてたし建物変わってた
しかしリアブレーキが点灯しなかったのには焦った
ペダルとスイッチをリンクしているバネが伸びてたけど5年で伸びちゃう物なのか
検査前に何とか応急処置したけど 根本健があの歳であれだけ走れるのを見ると
私もヤル気がでるです >>902
street買う前にSV650X乗ってた
俺は、SV650Xの奇妙なライディングポジションに慣れることができなかった 俺はMT09からストリートに乗り換えたが少し早まったような
中免小僧だった頃W650に憧れてたし見た目はどストライクなんだが
もっと枯れてから乗るバイクだなこれ MT09は路上の小競り合いで無敵だろう。はあ？ふざけんなよ！って場面で自分を抑えているのが疲れる。
うまく自制してもタラタラ走ってるときのフィーリングが退屈。退屈だったのは別な四気筒のやつなので、MT09はそんなことないのかもしれんがW8に乗り換えることにした大きな理由はその二つ。 >>908
MT09はそんなにいいのか。高速道路での小競り合いなら負けないバイクは保ってるが 大人なら小競り合いとかやめとこうよ
二輪通行禁止区間がまた増える 自分はZRX1100からW800に乗り替え
ZRX1100はスピードが出過ぎる
田舎の山道で気持ちよく走ってると三桁km/hになってる さすがにいい歳してまずいな、と
W800だと70～75km/hあたりが気持ちいいところで
まあ社会的に許容範囲かな まだ20代だけど、高速飛ばしたり峠攻めたりよりも下道を余裕持ってのんびり走るのが好きだから早まったとは思ってないわ 別にイイんじゃね
かっ飛ばすのに飽きた人が乗るも良し
雰囲気重視で乗るも良し
乗る人を選ばない懐の広いバイクだと思うよ 試乗してみたいけど一番近いカワサキプラザまで200キロできびしい 買う前に試乗したけど試乗コース短過ぎてよくわからんかったな
せめて30分くらい好きに乗らせてほしい >>917
BMW見たいに一泊二日で試乗させてくれればいいのにね
だったら200万で買ってもいいわ 半日レンタルした。それを二回やって確証を得た。やっぱり納得いくまで走らせてみないと、乗って自分がどう感じるかは動画みても分からないよね。 >>918
この理屈はさっぱりわからん。こういう奴は買わない。 >>918
> だったら200万で買ってもいいわ
どうせなら500万ぐらいとか言っとけ
言うのはタダだぞ BMWのレンタルって言うと煽り運転で捕まったあの事件を思い出すな。 路上の小競り合いと高速の小競り合いってどういう状況なんだｗ >>920
買ったし
F800GSやけど
その後W800買ったの
でも、そのくらいの事をするには車両を200万位で売ってないと無理だよねって話
1台ポンコツにするの前提だから >>920
買ったし
F800GSやけど
その後W800買ったの
でも、そのくらいの事をするには車両を200万位で売ってないと無理だよねって話
1台ポンコツにするの前提だから 一泊２日レンタルサービスを提供するようなことをするなら、車両代が200万になってしまうね、ってことか。
意味は理解したけど。
まぁ、ここにいるくらいだからw所有者だろうし。
まぁ、店で1台ずつ試乗車用意して、ある程度したら中古で売るってすれば、
10万くらい車両価格あげればやれなくないんじゃない？
やらないってことは、そのサービスより売価を安くした方がいいユーザが多いんじゃないかね。
俺もそのサービスのためにwが10万なり数万なり上がるのは嫌やわw Wだと長期レンタルあれば売り上げ増えるかもね
隼だとレンタルでアタックして興味が終わったり人生が終わったりで売り上げにつながらなさそう まぁ逆に言えばF800GSなんて一泊２日レンタルサービスなんて事をやらないと売れない車種って事なんだろう >>929
そうそう
元々ぼってるから出来るサービス
「ECUが壊れてます、修理出来ません、リビルドパーツ不可です、新品を本国より取り寄せます、部品代で38万です、大サービスしてます。」
これの代償やね 趣味に毎月数万つぎ込める人は、趣味に毎月数十万注ぎ込める人の趣味をぼったくりと言う >>933
いえいえ
他社で数万で販売している品を数十万で売っているからぼったくりと言っているんです >>917の話で、希望すれば30分くらいは試乗させてやれよとは思うが
自分としては試乗に半日も1泊2日もいらんなぁ 自分が買った時はその店がW800の試乗車を置いてて
とく試乗コースもなくて勝手に走ってみてください、って言われた
20分で10㎞くらい走って十分と思って返した 一切試乗せずに購入した自分は、それはそれで幸せだとは思う。 >>938
実は自分もW800を買った時は試乗していない
旧W800なので試乗をしていたら多分買わなかっただろう
買ってすぐ返品したいと思ったくらいだから
でも今は買ってよかったと思っている
出来の良いバイクでは無いけれど、そこもかわいい >>940
ダメと言うか乗り味が好みじゃなかっただけ
前のバイク迄は4ストマルチか2ストのレプリカかオフ車しか乗ってこなかったから
バイクってぱいーんって回るものと思ってた
あとクラッチが2回壊れた
これも乗り方のせいもあるのかなとは思っている
あと渋滞ですぐに危険領域まで油温が上がる事
140℃くらいになった時は油温計を疑ったが
すぐにクラッチが変になったから油温計は壊れた無かったみたい W800の前に何乗ってたかで相当印象変わると思うな
それこそリッターマルチからの乗り換えじゃネガな印象の方が強いと思う バーディ90から新型wだったから
全てがぶっとい感じだわ
良くも悪くも フットペグがごん太、フットペダルの感触悪い、クラッチも今時にしては重め、雑じゃないが大味に作ってる。後コールドスタートで2000以上回るのやめてほしい、幹線道路沿いでもはばかられるぞ！ 納車時についてるタイヤってレコードのような線入った道路でなんか気持ち悪い感じするな
今だったらBT46とかに交換する方がいいのかな その他グレーチングとか継ぎ目金属にも敏感過ぎる。TT100もそうらしいからダンロップの特徴なんじゃね？俺も次は別のにする。 TT100GPのデザインが好きなのでグレーチングでのウニウニも許容しますよ
車体もタイヤもデザイン最優先です 新型メグロの実物見たけど、写真で見るよりも意外とメグロ感があった >>947
現行ボンネビルもフロントバイアスでサイズ一緒だがフィーリングは違う。 >>950
車種が違うんだからフィーリングは違うのは当たり前だろうって話はちょっと横に置いておいて・・・・
路面のレコード線みたいな溝でって話はフロントももちろんだけどリヤからの影響で嫌なフィーリングになってるのだよ あの溝でフラフラするのって何か対策ないかな？技量の問題？ >>952
峠を走っていた経験からグリップ自体はそこまで変わらないので
気にしないことだと思っている
あ～ガタガタなるねフラフラするねでおしまい
溝のない路面と変わらないように走る
下りの怖さも登りだと思う事で克服した TT100GPのトレッドパターン、タイヤの幅、バイアスタイヤ、全てが峠の溝で悪さするので仕方ない
まぁのんびり行こうぜ >>952
W800に限ったことじゃないしTT100GPだから出るってわけでもないからねぇ
細いバイアスタイヤ履いてるバイク全般にでるからねぇ
つかぶっといラジアル履いたバイクでもあまり感じないってだけでそういう現象がゼロってわけじゃない うーん、Wってミシュランって感じじゃないんだよねえ。 横浜ベイブリッジの溝は怖い。
まあ、高所恐怖症なのが大きいが。 私がZRX1100からの乗り替えで試乗したのは
どれくらい走らないか？ってとこの確認で
試乗しても予想通りのちょうどいい走らなさ加減でした
走らないっても800ccもあればツーリングで困ることもないしね ファイナルじゃないファイナルエディション納車
4速2500回転で60キロで快適、
前に車40キロ帯でも3速で快適
トップ入れて80キロから100キロ巡航がとても楽
なんにせよ前に車がいても一切ストレスがない最高だわ >>941
旧W800は最大トルク発生回転数が2500rpmだからね
スペックを見れば4stマルチや2stレプリカとは全然ちがうものだとわかりそうなものだけど あれはなんで最大トルク発生回転数を4800に変更したんだろうか？高速道路を想定してでしょうか？ 遅い車の後ろ走ってもイライラしないのはいいよね
もっと回せもっと倒せと急かしてくるバイクはもう疲れた >>964
新W800は上でトルクが増えたのでピークがそこになった、とネットのレビューで見たような
旧W800も2500rpm超も実質ほとんどフラットトルク >>962だけど、旧W800の人はシフトチェンジどうしてる？
今日150kmほどツーリングして思ったのは、3000回転ごとに1速上げるのがよさそうかな
それともみんなはもっと回してる？ 3000～3500くらいかな
繋いだ段階で2500を切らないように走ると、トルクに乗って気持ちよく加速できる気がする >>963
エンジンスペックはまったく考えてなかった
Ｗ800買う前にボンネビルの空冷を試乗してたので
似たようなもんだろうと思ってた 旧w芯抜きしたった
思ったほどトルクも落ちずに程よい音量
もうちょっとパタパタ音出るかなーと思ったけど思ったより歯切れ悪かったわ >>965
バイクとの付き合い方が変わった
イライラしそうな日や場所を避けて走る必要がなくなった >>971
そうなん？真ん中のジョイントしてる部分外すだけ？ 独立管と連結管の差も知らずに芯抜きしたったとか言っちゃってるのか >>974
すまんド初心者なんや
既婚者ライダー故に貧乏チューンしかないんや、、、、 >>973
外したら空いた穴はどうするの？
いらんことはなあもせんほうがええで
車検の時に余計な金掛かるしょ こまごました事でお金を使うと
バイク自体を手放すような本末転倒な羽目になりますよ
カツカツの人は何もしない方がいいです
カスタムはお金持ちの道楽です >>950
リアだけラジアルってどんな感じ？
フロントのグリップ不安にならない？ 車検通らんかったらマフラー買うなり、芯を溶接するなりするさ まあ、純正マフラーならオクで1万円台で山程出てるしな
とは言え純正を独立管に加工してセンサーも取付けるとなると正直面倒くさいな
それで満足な結果が得られるかも分からんし
時間と技術があるんなら試すのも悪くないと思うよ 旧型の純正マフラーはあまりに静かで物足りなくなるのもわかる >>980
650用の社外マフラーにセンサー取り付ける方が楽そう
ノーマルは車検用に取っといてね >>975
初心者か。それはすまんかった。
簡単に言えば独立管にすると音の歯切れはよくなるけど低速トルクが細くなる
俺の知る限り独立管で低速トルクも出るのはワイバンくらいだな ノーマルが一番だな
車検の時に前のCBR1000もユーザーみたいだったけどマフラー替えてたからいろいろ細かいとこチェック受けてて
どっか引っかかったみたいでそのまますんなり通らなかった
ノーマルのW800なんかウナギのようにニュルニュルと進んでいったわ しかし、これで5年間点検らしい点検をしていない車検が通っただけのバイク大丈夫かな？
もちろん自分でやってるけど、俺の目って節穴だから
ブレーキランプ点いてないのにチェックしちゃうくらい 車検対応のマフラーなら証明書あれば問題ないのでは
ユーザー車検受けた事ないけど、社外マフラーでも店は普通に通ったと言ってるし 車検対応で証明書あればウナギのようにニュルニュル車検通るよ >>986
社外マフラー付いてるのは音を測ってた
自分のは測られなかった いつもユーザー車検してるけど、あれはいろいろコツがあるよ。
社外マフラーでも認証品ならまず大丈夫だけどコツを知らないと排ガス検査でひっかかったりする あっ！そうだ
スクーターカーボン咬みしてたからF1ポチんなきゃ
ついでにWのエアーフィルターも 社外かどうかじゃないんだよな
音が大きくなければ音量測定なんてされない
音が大きくないからね
担当官は測定器なんて使わなくてもわかってる >>995
1万円くらい封筒に入れてマフラーに貼ってたりして
検査官さんへって書いて 昔レース用フルエキ付けてシングルシートにしたＲ１を車検に出したけど１ヶ月かかったな
あれはそのまま通してて捕まったら不正車検になるからアリバイ作りの時間だったんだと後で気付いた ハンドルなんかも多少許容値外れててもスルーされることあるね
一応一瞬だけコンベックス当て見てはいるけど
極端に高かったり狭くなっていなければ特に何も言わない人もいる ハンドルとかはほぼ見た目で判断
厳しいのは光軸と排ガス検査だな このスレッドは１０００を超えました。
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