特定ショップへの誹謗中傷・煽りは即NG入り、スルーでお願いします
前スレ
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531832792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
探検
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART28
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
特定ショップへの誹謗中傷・煽りは即NG入り、スルーでお願いします
前スレ
KH.MACH.SSカワサキトリプルスレ PART27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1531832792/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
k2tecです
ドレミの3本チャンバー付けてたけど
レストアを機に純正に戻した
denco欲しいけどなかなかいいタマがない
dencoはコブラとスティンガーがある。
スティンガーはアレは良くない(；´Д｀)
チャンバー名、車種、セッティング教えて頂きたいです！
頭痛い
社外品のキャブに変えたんだが
エンジンかからん それまで普通に始動してたのに
日曜日に始めて もう５００回くらい
キックしてる プラグ穴からガソリン入れて
初爆しようとしても かからない
ガソリンフイルター見たらガソリン来てる
もう意味わからん
頭痛い
社外品のキャブに変えたんだが
エンジンかからん それまで普通に始動してたのに
日曜日に始めて もう５００回くらい
キックしてる プラグ穴からガソリン入れて
初爆しようとしても かからない
ガソリンフイルター見たらガソリン来てる
もう意味わからん
＞プラグ穴からガソリン入れて
＞初爆しようとしても かからない
これ凄いなwアホだろw
親切に色々教えてくれたお
どMだよな。
乙！
>>33氏の？
これ読めば読むほどジワジワくるよな。
コピペになってもおかしくない逸材だよ。
社外キャブ変えたって言ってるんだからエンジンかからない原因は明らかなのに、
意味わからんとか言ってプラグ穴からガソリンだぜw
自分で社外キャブ変えたって言ってんのに意味わからんとかwセンス有りすぎだろ。
レクトロンか？
まさか、FCRじゃないよなぁ。
3MAに付けてた強者がいたけど。
そういえば以前、リードバルブ付けるインマニとかバタスロットの付いたマニとかeBayに出てたな。
なるほど。だからeBayで出てたのね。
バタ弁ってか、スロットル付きのが良くわかんないな。
https://www.ebay.com/itm/Vintage-Tillotson-Racing-Carburetors-Manifolds-Kawasaki-500-H1-Triple-1592br-/203069290559?_trksid=p2349624.m46890.l49292
リアがK87
Pilot Activ と Classic Attack
この、ヘンテコなチャンバー、なんなん？
フルレストア謳ってるけど高杉あとチャンバーダサすぎ
他のバイクも適正な価格じゃないんだろうなと思わせるよな。
こんなんばっかだな最近
車体177万円
ワンオフトグロチャンバー600万円だな
ｧ '`,､'`,､('∀`) '`,､'`,､
グロチャンバー、いいね(笑)
でも、平ケースが気になる。
シリンダーはブリッジなのか？(笑)
確か、ゼンシンにブリッジのシリンダー組んだKHがあったよね？
やっぱり、ブリッジは良いの？
ならウチのノンレスフルオリジナル68年モデルはいくらしちゃうんだよ‥‥
自慢乙
ポートの中に橋がある
H1初期モデルのシリンダーには吸気ポートの中央に支柱が有った
ここを参考にすると良いよ
http://kawatriple.com/partid/cylinders/cyldif.htm
ブリッジが焼き付き多かったとかパンチがあったとか言うけど、ダメだったからハートになった説はそうなのかな？
今じゃ希少性の方が先立つけど。
H1Rが採用してるところを見ればその通りなのだろうか？
当時の鋳造技術では管理が難しくて歩留まりが悪かったH2についてないのがH2Rにもあったから出来る事ならつけたかったが要はコストダウンの為に無くなった
つけてます！
おおっ！ありがとう。
疑問が晴れました。
1mmO/Sにするとブリッジの耐久性に難が有るので
廃止されたと聞いたことが有る
確かに。
掘れば掘るほど薄くなりますからね。
納得です。ありがとう。
高速高回転のドッカンチャンバーなのか、街乗り重視なのかにもよる
見た目とか音で好きなのつけたらええやんと思う
俺は音だけの集合が好きだからスガヤ付けてる
ここはあーして
そこはこーして
など色々オーダーしたけど
UPチャージ無しで３ヶ月で到着した
BEETより全域で乗りやすくなったお
集合は音が良いですねー。フィガロリつけてましたけど、爆音過ぎて…今は取り敢えず純正マフラーにして暫く休憩。
暇なので調べてみた。
KH400用のコンバートキットはトライシクルから出てる。
問題はKH400のスプロケットがH1に着くかどうか。
フロントの品番♯13144-030(STD)はサムライからトリプル全般に着くようだ。
リアは排気量毎に違ってた。
KH400は42041-138
S2は後ろが102、H2は106
H1はKH500まで046
各車のダイアグラムからNo.を引っ張ってみた。https://www.partzilla.com/catalog/kawasaki/motorcycle
スマホから見る場合はPCサイトで見るように。
KHのスプロケがH1に着くなら問題ないと思います。着けたら教えてね〜
ミドル乗り。
謳い文句が気になり購入したところ、確かにスガヤショートより速くなった。
街乗りフツーに乗りやすいし、加速が良くなったし、個人的に音も悪くないし気に入ってる。
ただ、値段相応なのかは人それぞれ価値観によると思う。
スピードや加速を求めて乗るバイクじゃない派で、3発集合の音を楽しむ派の意見。
もちろん、珍珍みたいな乗り方はしてない。
H1とH2も互換性は無いよ
アッチは三穴だけどねw
フレーム周りも似てるし、H1に至ってはFブレーキパネルの左右逆ぐらいか。
だから、H1乗りはサイドスタンドで立ててる時はステアは右に切るのがセオリーなのよ。
H2はZさん達と互換が多いよね。
520は気長に探してみま〜す。海外のサイトではフロントはRZと同じ品番なんで、行けるんかなー？
KHは加速ぅ？ナニソレ…だから"音"にハヤサを求めるし"生来"のSS乗りならかっタルい"音速"だけの集合なんてとてもとても我慢ならないから自然とバラチャンになる
H2は昔は3本チャンバーが好きだったけど今は純正が見た目も特性も一番気に入ってる
バッフルをワンオフで作って貰い音も満足
上で弾けるチャンバーも良いけど街乗りなら全域で安定したトルクある方が乗りやすいよ
SSだけどスガヤの集合つけるときもある
40年前の鉄くずで速い遅いとか、目くそ鼻くそで恥ずかしいからネットだけにしとけよ
ルーニーの3本チャンバーでメインだけワンサイズ上げてます。
灰色気味のキャブだけクリップ一段濃くしてます。
ジェット類・ヒートパイプ・インレットパイプはすべて新品、二次エア吸い一切なし。
ヘッド・シリンダー周り、マフラー取り付け部からの逃げもなし。
ポイント・コンデンサー・コイルもストックの純正新品使用。
原因が分かる凄腕の方のアドバイスくださいませm(_ _)m
要するに回すと薄い気がするってことかな？
まず、
油面はマイナス3ミリが基本
クリップ位置は3気筒で統一しよう。
ハマったら一度純正セッティングからやりなおし
ポイントは新品でも、タイミングとギャップは調整済み？
同調はバッチリ？
スロットルの遊び調整ミスって、1発だけ開け気味になってたりしない？(意外と多い)
圧縮はそろってる？
ここらへんの基本から確認してみて！
仮に圧縮が同じであったのであれば、自分だったら、キャブを入れ換えますな。それで症状がキャブについて来るのであれば、キャブしか原因ない訳で。油面が揃っているのか、ニードル、ジェットの磨耗とか一個ずつ潰して行くんでしょうな。
近所の目がキツくなるんで、デカい通りまで押して行ってエンジン掛けないと通報される。マジで。
雷が後ろから三本追いかけてくる。
一度、友達にマッハ乗らして、オレ車で追い越されてみたが、殺意が沸き上がる。
珍走アンチャん、下向いてる。
あれは非常にヤバい(；´Д｀)
開けると気持ち良いけどね( ´∀｀)
下が無いのは乗りにくいですなー。スティンガーは持ってるけど、まだ付けたことないんで今度、つけてみよ。つけて速攻外すパターンな気がする。
何故か入らない。
後期H2はM5だった記憶
譲るらしいって何？
知り合いからウエマツがスティンガーというチャンバー を売りに出してると聞いたという意味です。なので値段相応なのか、相場をご存知なら教えて欲しいです。
欲しいのなら買えばいいと思うわ
eBayでブランクを探す。
それが欲しく相手の言う額が出せるなら買えばいい
次は無いかもしれないし
流石に12万越えのチャンバーを買うのに抵抗がありまして。色々情報を集めてました。ご回答、アドバイスありがとうございました。
同じような形で作ってもらったほうが安いし綺麗ではないかと思うよ
デンコーだのムラカミだの有り難がって錆だらけのモンに大金叩ける余裕が羨ましいw
さすがはムラカミ。集合チャンバーはネットでも見かけるけどバラチャンは初めて見たわ。
作ってたのかな？特注か？
もしデンコーのスティンガーなら、結構高いんじゃないかな？H2のものでも15万は覚悟されたし。H1用だったら、それこそ20以上でも不思議じゃないなぁ。それほど中々手に入れられないよ。ウエマツが逆にどのメーカーのスティンガーをいくらで売るって言ってるのか、教えて欲しいわ。ビルウィルゲスやFBGとか、それこそゼンシンだってあるから。
回答してくれた先輩方ありがとうございました。
スティンガーを持ってるけど、国内じゃ購入意欲が湧かないんだよね。
釣られてる気がしてさ。
すでに釣りあげられてるアンタには何を言ってもムダだと思うけど、ディープなマニアにはニワカは居ないんだよ。
マッハはZとは違うんだよ。趣向性がな。
＞マッハはZとは違うんだよ。趣向性がな。
なんだよそれw知るかよw
典型的なクソめんどくさいトリプル乗り
こういうのは関わらないのが一番
車種と年式がわからないと答えようが無いかと
こちらH2ですが社外チャンバーにノーマルエアクリです。
オススメ製品等教えてください。
ちゃんと濃いめにセッティングし直すのが重要
H2で1500番台の初期型です。
PMCのパワフィルがゴム柔らかくて付けやすいですよ。
K&Nの方がフィルターは大きいけどゴムが硬いです。
>>122
質問の意味が全くわからないんだが、
>>フルレストアまたはノンレストアが希望です
希望ってなんの？
>>H2で1500番台の初期型です。
上記の希望に対してこの情報はなんなの？
聞きたいこと整理して日本語勉強してから質問したがいいと思うよ。
相場聞きたいだけじゃいウンチク垂れが
ワレには聞かんからスルーせえ。
すっこんどれ
ウンチクは垂れてないよ。
ちゃんと文章読んで日本語理解してる？
あとじゃいって何？
ワレって普段から使うの？昨日Vシネマでも見た？
心中お察し致します<m(__)m>
そのあたりの相場を知りたい（希望）なのですね。
ヤフオクで2000万円の車両が出ていたりと相場の基準がよくわからなくなっていますが
当時のままの状態なら（なかなか無いでしょうが）600はくだらないでしょうね。
フルレストアなら某ショップなら800〜1000万円でしょうか。
ありがとうございます！
やはり結構しますねヤフオクの2000マンは流石に無いと思いますが地道に探してみようと思います！
出来れば不動でも当時のままの状態の車両が欲しくて探しておりました！
あなたしつこいですよ粘着質が更に気持ち悪さにプラスされてます。
引っ込んどけと言われたんだから引っ込んでおきましょうｗ
粘着暇人と討論は御免ですのでｗ
マッハ乗りを嫌いにならないで下さいねｗ
こういった気持ち悪い人が過半数を占め気味に思うかもしれませんが皆が皆ではありませんので
マッハ乗りを嫌いにならないで下さい！
お前も充分気持ち悪いよw
なんだよそれw
連投で粘着粘着ブーメランだろ。
てめえから噛み付いたくせにごちゃごちゃ抜かすな
早よ死ね
こいつ前スレにも居たクソアスペかな
日本語勉強しろだの偉そうに煽り散らかして、どういう結果を期待したんだろう。
「はい、すみませんでした。日本語勉強し直します。」とでも言ってくれると勘違いしたのかなｗ
>質問の意味が全くわからないんだが、
君が一番日本語勉強したほうがいいんじゃないの
質問の意味がわかっていないのは恐らく君だけだよｗ
皆さまありがとうございました
バーチャルで語る一番鬱陶しい輩
まぁこの先安くなることはないから今が最安値ってことになるよね
>まぁこの先安くなることはないから今が最安値ってことになるよね
日本での旧車バブルは何時まで続くんだろう
欧米だと空冷ZよりZXR750RやZX7RRの方が高値で取引されることもしばしばあるからね
つまり空冷Zは日本人が海外から安く買って日本で高く売っている
先月海外で開催されたオークション
カワサキ750 H2
フレ番H2F01160
約276万円で落札
https://www.artcurial.com/en/lot-1972-kawasaki-750-h2-no-reserve-4060-5
昨年7月
フレ番 H2F19437
約120万円
https://bringatrailer.com/wp-content/uploads/2020/05/1972_kawasaki_h2_750cc_15906978747dff9f98764daIMG_0196-scaled.jpg?fit=2048%2C1365
https://bringatrailer.com/listing/1972-kawasaki-h2-750cc/
欲しい時が買い時
お店選びはギャンブルみたいなところがあるけど、スキルがないならノンレス買うよりやっぱり全部開けてレストアしてもらうのがいいよ
細かく何をどう整備するのか契約段階で文書で明らかにしないと後で揉めるぞー。
あんまり細かく指示して文句言われるところならお察しなバイク屋ということで次を探す
空冷Zに関してはカワサキがちゃんとそれっぽいモデルを新車で作ってやればいいのにと思う
Z900RSみたいな中途半端なクソダサ(個人見解)じゃなく、ホンダが昔やったような空冷風水冷エンジンでもいいからゼファーみたいなのを出さないかな。
ヤマハのSRを見習えと
もちろん旧車専門店の謳うフルオーバーホールも信用したらダメだよ
そう言う意味ではなく
厳密に言うと日本のバイクは海外のクラッシック市場では一部の人達からカルト的な人気はあっても一般的に言えば人気が無い
それはどんなに名車でも大量生産のマスプロト品だと思われているから
ビンセントやブラフやアグスタやドカティと言ったバイクは海外の有名処のオークションハウスで3千万や4千万をコンスタントに記録するけど
ミントのZ2やCB750K0でも海外のオークションでは400万に届くかどうかくらいまでしか上がらない
それくらい日本車の地位が低い
なのに日本では旧車バブルで国内だけで値がどんどんあがってるだけで世界市場がそれについていっていない
日本国内で消費できている内はいいけど....
そこにバブルの危うさを感じてしまう
>安くなることはないだろうね
違ったらごめんだけど、業者っぽく感じでしまう
それと海外には公開オークションの文化があるから物の価値や判断基準がわかり易い
美術品なんかまさにそう
日本にはそれが全くなく何を基準に誰がどうやって物の価値を決めてるのかわかりづらい
https://www.youtube.com/watch?v=HLBagqbfnoA
ごめん勉強になった
今は信じられない高騰ぶりだね。
レストア失敗の不動車が知り合いのとこに眠ってる。
初期型の国内物。30くらいで出してくれるかな？
2013年で逆車H2の程度良い奴が
前期150万後期100万位だったと思う
今は倍位するな
約50年前の個体数が減っていくだけの人気のあるバイクの値段が下がる理由はないよ
欲しい人は早く買うしかない
あ、業者じゃないよw
自分ももう一台欲しかったけどもう手が出ない金額になってしまった…
周りで売った人はみんな後悔してる
カマ掘られて全損したら相手○すかもしれんw
このバイクは部品も少なく、それらの価格も高騰しており
修理も中々出来なかったり部品調達に時間が掛かったり
車体を買ってから覚悟しなければいけない金額が
大体100万〜200万円で、それだけのお金を掛けても
Z、CBの様に機関の寿命は長く有りません。
ZやCB等に同じ300万円出すのとは全く意味が違います。
覚悟がある人じゃないと維持していくのがとても難しいバイクです。
同意かな。
2st故に回してやんないと調子が出ないし、振動でサイドカバーやウィンカー落ちるし、最近のバイクみたいなシャープなクラッチミートだと2ndギアガシャガシャになるしな。
しかし、H1やKA、Aよりはリプロパーツがあるね。
エンジンはもう一機くらい用意しとかないと維持はキツいんじゃないかな？
車両本体以上に部品の高騰が凄いよな
ミッション一式とか程度あまり良くなくても10万超えてるし
反面クランクは最近リプロが出たりしてる
それが2st
4stとは扱いが違うから、近年の4st車しか乗った事が無いなら自殺行為。
90年以降のバイクとは全く違う。
好きものの変態しか持たないのがマッハだよ。
そんなシビアじゃないけどな
本当に乗ってる？ボロ車？
オンボロなんて言われたくないな！
詳しい方はおられますか？
オレはH1
周りはH2密度が高め。
全部国内物です。
周りがH2だらけなので私はH1にしました。H1がほぼ無かったので。
彼らの個体は状態良いですよ。
サイドカバーに関しては対策してるようですけども。
前は落として気づいて戻ったら、クルマに踏まれて平らになってたってましたね。
他に2stは単気筒とパラを持ってます。
マッハは車検切れで春から動かす予定です。
H1ならスイングアームインナーブッシュOリングの有無かな
丁度その辺でOリングが廃止されてる
パーツリスト調べればわかるよ
ワラタ
オクションで３０万くらいで買ってた
今じゃー６０万でも
買えない この前エンジン不動
欠品多数がそれくらいした
オクションで３０万くらいで買ってた
今じゃー６０万でも
買えない この前エンジン不動
欠品多数がそれくらいした
草
静岡の前科もんがやってるバイク屋で売ってるよ
ビートのパクリチャンバー、パクチク
うまい！
座布団二枚！w
ありがとうございます。
はい、回すと薄くなる感じです。
圧縮の狂いはなく、ポイント&コンデンサー純正新品、タイミング、ギャップ調整済、同調系はスロットル開くタイミングばっちり、シンクロメーターで調整済、ニードル、ジェット類すべて新品です。
キャブ入れ換えたらプラグの焼け色変わったのまでは確認済みです。
なので、キャブが原因なのは分かったのですが油面も2度確認して揃えてあるので一般的に潰す箇所は確認済みです。
これ以上はトリプルのスペシャリストのアドバイスが必要だと痛感してます。
宜しくお願い致しますm(_ _)m
ニードルの穴に繋がってる小さいところ。
だね
キャブのトップで吸ってる気がする
最初に疑います私なら
仲間です(；´Д｀)
俺のはセッティングでたよ！
キースターのが全部ダメじゃないよ
駄目なのもあるって事
いやそれはわかる。
ハズレだなっていうのはどこで判断した？
どの番数でもセッティングでないとか？
セッティング出ないからもうワンセット買って組み替えたらセッティング出た
95のメインジェットがひとつ駄目だったって話
何ムキになってるんだ？
二次エアは吸いそうな箇所すべて入念に何度もチェックしました。
キャブトップも部分にもパーツクリーナーたっぷりかけてもアイドリングに乱れなしです。
キャブの穴という穴、すべてエンジンコンディショナーに浸けてパーツクリーニングブラシでしっかり貫通確認→エアコンプレッサーで1ヶ所あたり10秒以上吹く工程を2度行ったので詰まりは無いと思うんです。
ハズレジェットとは、はじめて聞きました(；ﾟДﾟ)
つか、キースターの純正リペアキットが純正とは大幅に違う番手である事があったよ。マッハでは無いけど。
特定の車種のリペアキットとするなら純正番手でリリースすべき。
個別にMJの番手を合わせて難を回避した。
だからキースターは信用出来ないって結論。
リプロ品は何処の物がお勧めですか？
amazonで買えるやつは
穴が目で見た感じでもデカすぎます
いや、単純に疑問だった
もうワンセット買ってセッティングでたならやっぱり精度悪いやつ引いたぽいね
ミクニの純正ってどこで買えるの？
ホットアンドクールはニードル売ってたよね確か
1本だけ貫通してて他2本は貫通してません。詰まってるのか
1本だけ空いちゃいけない穴があるのか。
うちのは貫通してなかった
ありがとうございます。
やはりそうですよね。
1本だけ5mm程の穴が見えたんで詰まってると思ってマイナスドライバーで叩いたんですけどそれって余計壊していたってことですね！
5GL-3じゃなくて？実際、5GL-1も存在するんだけどね…たまにH1に入ってたりするけど、あれは何なんだろーね。あれでセッティングは出ないと思う。
普通にリプロで右用のサポート売ってるから、それにしとけば良いよ。
世も末だな
>>２１１まともな人間
ああ、ネットが無かったから大変だったよ。情報集めが。
今はネットがあるからラクだよね。
パーツも容易く手に入るし。
ネットのおかげで購入のハードルは下がったよね
車体相場はハードル上がり捲りだけどw
前から維持してる人は苦労してるからね
これから購入してオーナーになる人達にも大なり小なり苦労しながら楽しんでもらいたいね
純正にこだわらなければ一昔前より部品も手に入り易いしね
教えてくれてありがとうございます。
遠くから当たらない小石投げてないでその某SNSとやらでやっておくれ
1500番台を探してる人？
ちょっと何言ってるのか分からないな
500後期のラバーマウントは快適
それ以前のモデルの振動もマッハらしい
前期後期問わずクランクとミッションの状態が良い方を選ぶのが正解だと思う
ラバーマウントをと思ってるんですが、エンジン載せ替えされてる場合どうなるんでしょうか？
あと、エンジン番号6桁って言うありますか？
横からだけど
KAE-87001以降がラバーマウント
H1Eの最終期とH1FとKH500がエンジン番号6桁になるよ
KAE-117100以降のKH500用は1DOWN4UPになることに注意
KH500用は最初期を除いて刻印の自体がミドルKHと同じ細い物に変わった筈
https://i.imgur.com/oaHLA9i.jpg
トリプル乗りの鑑
詳しくありがとうございます
初歩的な質問で申し訳ないです、ラバーマウント以前以後でもエンジン載せ替え可能なのでしょうか？
ラバーがエンジン側につくのかフレーム側に着くのかって事なんですが、わかりづらくてすいません
H1E以降のKAEはクランクケースのエンジンマウントシャフトが通る部分を
掘ってラバーマウントが埋め込んである
H1DとH1Eでエンジンマウントに係るフレームの違いは無いから
全てのH1/KH500のフレームに(何ならH2やS系でも)搭載可能
でも前期H1はリジッドマウントの荒々しい乗り味も個性だと思うので
ラバーマウントが良ければH1E以降を狙うのが良いんじゃないかな
値段も安いしテールカウル付きのスタイルが好きならおすすめ
ただ後期H1はスタイルに対してポジションがフォワードなんだよね
後期H2位のミッドポジションなら良かったのにと思う
なるほど、ありがとうございます。
H1Eのフレームに前期H1のエンジンを乗っければリジット、前期のフレームにEFのエンジン乗っければラバーマウントになるってことですよね？
そのとおりです
ありがとうございます、E以降かKHで探してみようと思います。
そもそも最近は低額スタートの出品少ないから自演のやりようも無いのでは
ありがとうございます
後期〜KH150万、750SS200万オーバーみたいなアホな値段では買うつもりはありませんのでじっくり探して行きたいと思います
自分でエンジンバラしてちゃんと組める？
ヤフオクでH2が150万！お買い得！とか言って飛びついて泣きそうだな
いくらがアナタの予算なのか知らないが、安いのはソレナリだから覚悟してね
組める組めない以前に安い奴は重要部品の程度が怪しいだろうね
それにしても今般のH2高騰は異常
ちょっと前まで100万以下で狙えた不人気のH2Bも
今や当たり前に200万超えてくるもんな
高く買おうが安く買おうが壊れる
150万が上限でしょこんなバイク
産まれながらのポンコツだから
ZやCBと一緒にしちゃダメよ
結局トータル250〜300万になっちゃうだよね
フルOH済みとかフルレストア済みとか全然信用出来ないから土に還りそうな150万のボロを買って仕上げる方が安心出来るかな
まあ、確かに。
それ、分かる。
マッハ好きが変態って言われてるゆえんはソコにあるよね(笑)
まあ、納得してるけど。俺はH1だけど。
ぶっちゃけ、俺はH1を乗りたい為に大型二輪を買ったし。
自分もそう
ずっと憧れだったH2に乗れるとばかりに
大型が教習所で取れるようになったら速攻入校して10日で免許取ったわ
ええ買い免ですよ
E以降かKHで探すって言ってんのに何でH2に飛びつくんだよwww
察してやれ
トリプル専門で商売してるお店とかあるんですか？
ゼンシンとかトライスターとかホット&クールとか
ムサシとかトリプルワールドとか
でも車両本体も中古部品も仕入価格上がってるからねぇ
カスタムのセンス良かったと思う
北米や欧州の現地バイヤーがいるかがポイント
やっぱりまだまだ日本より安いよ
マッハ持ってる人って他の旧車乗りと比べて変な人が多くて、あんまり店に出す人いないんだよね
ここの人もある程度自分でやっちゃうでしょ？
あんまりメンテで儲からないよ
クランクシャフト分解組み立てバランスだの、設備が無いとどうしようもないのはさすがにやれる人は限られるだろうけど
あんなの一回ちゃんとやれば30年は乗れるから
ヤフオクで落として中はだいぶ時間かけて洗浄しましたが、表面はパークリで脱脂してウエスで吹いただけなんで曇ってます。
再メッキ出すのはなしで皆様のお手入れ方法教えてください。
金属磨きで磨くしかないですよ
昔のメッキは厚いから磨いても大丈夫です
というか曇ってるなら今更何を心配するこもないです。
当然ながら深い線キズや浮錆は諦めてください
ピカールでもマザーズでもホワイトダイヤモンドでも好きなもんでひたすら磨いてあげてください。
おおそうなんですね。
メッキに金属磨きはご法度という先入観で躊躇していました。
確かに50年も前の曇ったメッキは磨くしか輝くわけありませんもんね。
耐水ペーパーとメタコンで気長にやってみます。
ペーパーはだめだよーーー
ペーパーなんかもってのほか、
錆が深く無いうちに再メッキしたほうが良いと思うよ。
再生しようとしたら金がかかるのは当たり前なんだから。
適当なことして駄目にする前に適切な処理した方が良いよ。
番手にもよるがペーパーは原則アウト
磨きクリームレベルの極めて細かいものなら程度はあれど問題はない
再生メッキという選択肢が本人にないなら磨くしかないでしょ
いまさら曇ったメッキを保護してどうすんねんw
マフラー3本なら10万ちょっとでできるでしょ
今見ました!本当にご親切にありがとうございます。他の方も色々討論して頂いて感謝します。
ピカピカの車体ではないのでやはり再メッキという選択肢は外しウエスで時間のある時に地道に擦ってみたいと思います。
本当にありがとうございます。
10万で再メッキやってくれるところあるなら教えてほしい(煽りじゃなく真面目に)
今どきのうっすいメッキと違って、環境汚染上等な70年代のメッキは磨けるよ
うちのもくすんでたけど、磨いたら光ったよ。当然新品同様にはならんけど、オリジナルを大事にしたい
https://i.imgur.com/QMJFXEf.jpg
電解メッキは知らん。
イヤ、マグロ延縄用の釣り針は40号だからデカいし、一隻あたり数万本使用する。目方も100kg以上になる。
だから、大量に使用するんで、マグロ延縄漁船の出入りする港には必ずメッキ屋は存在する。
ドブ漬けだけど。
延縄一本120kmに4000本の針を使う。
再メッキかけたくないだけでオリジナル厨ってどんな言いがかりw
君のトリプルはネジ一本から再メッキだのレストアして新車のように綺麗なんだろうね
理想は再メッキかもしれんが、予算の都合があったりそれぞれ事情があるだろ
再メッキはしたくないって本人が言ってんのに、磨くなだのオリジナル厨だのそっちの方が気持ち悪いわ
どうせくすんでるなら磨いて遊んだらええやん
おまえさあ何つっかかって来てんの？
釣り針のメッキやってる職人がマフラーのメッキをやるとでも本気で思ってるのかよ
馬鹿かw
ドコ見てるの？
ドブ漬けって書いてるでしょ？
読めないの？
無知で頭悪いんだから消えろよ基地外
そもそもマフラーメッキはドブ漬けでは
できませんからw
5年くらい前だけどH2のマフラー再メッキ7万でやってもらったよ。
エキパイ込み。
マフラーはやってくれるとこなかなか無いですよね。
東京の業者です。
>>274でドブ漬けならって書いてるけどね。
マグロ延縄の釣り針を小さい釣り針って言うところが無知だと思うけど。
ドコを見てんだかwww
熱くなって、連書きしてるしwww
無知なアンタはこれでメッキしたら？
https://youtu.be/F8EVC99vzvk
それめちゃくちゃ安いね！
品質はどうですか？
ワッチョイ見たらお前だったか。
教えねーよボケ低脳クズが。
もう4年程前の話だけど都内の某有名店でエキパイ＋マフラー3本で\12万でやって貰ったよ
丁寧に研磨して下地作ってくれて分厚いメッキで仕上がりは満足してる
磨けば光るのはそのとおりだけど細かい線傷はどうしようもないでしょ
その値段で都内だと江東区のKさんかな
お前の知ってる情報が全てじゃないから
なにか荒れているようで変な質問してすみませんでした。
それぞれの楽しみ方がありますもんね。
H2のマフラーなんですがコンパウンドで磨いたら本当に光りました。
もちろん小傷等はつくかもしれませんが元々傷もあり裏側は所々錆もあるので全然気になりません。
じっくりやってみたいと思います。
皆様ありがとうございました。
マッハ乗りってこういうやばいのばっかり
あるキーワード入ると
知識自慢と罵声
過去の某マッハクラブみたいw
↓
磨き剤でやったらええ
これで終わるはずが
メッキ磨くとかありえん！再メッキしろ！
どぶ漬け！
↑できるかそんなもん
↑港町なら〜(意味不明)
クズど低脳が
こういう訳の分からないアスペが出現するのがこのスレの伝統みたいになったな
何か教えて欲しい時はここよりFacebookのコミュニティとかで聞いた方がいいですよ
あそこにもここのアスペ君たちがいるかもしれないけど、ここの匿名と違って相手を罵れる根性はないだろうからw
匿名で聞けるから恥ずかしいことも聞けるメリットがここにはあるんです…
荒れてしまう気もしていましたがそこも含めて匿名掲示板のいい所なのでしょうかね。
バフをどこまでかけるか
もちろんマフラーの状態、
下地に銅メッキを入れるか
で金額はかなり変わると思います
下地の銅メッキは当然お願いするとしても
バフ掛けを何処まで丁寧にやって貰うかと
錆の痘痕が取り切れずメッキ用パテ埋めするかで
値段は倍以上変わるよね
ワックスがメッキの層を浸透しますので剥離の要因になります。
メッキにはメッキ用のコーティング剤が良いです。
夢出るぞ！
khシリーズはマッハシリーズの部品流用できないからとか？
実際はポテンシャルあるんだけどね
部品流用に関してはマッハ間でもできないやつばがっかりだよ。特に点火…
レスありがとうございます。てっきりkhはオイルラインダメになったらが他のH1シリーズやつが流用できないとか、KHシリーズは生産台数が他と比べて圧倒的に少ないので壊れたら部品流用できないので、そのせいで安いのかなっと思っていました。
部品に関してはそもそもろくな中古部品が流れてないし、状態悪いくせに高すぎたり…
流用だのなんだのして命をつないでたのはせいぜい90年代までだと思うよ。
今はどの年式のトリプル買ってもギャンブルだし、替えなきゃいけない部品はリプロ買うか、作る。
あなたの言うオイルポンプなんて、年式によってはある部分のVリングとかいう訳わからん謎規格のシールが無いからごまかしのO/Hしかできないし、例の如くオイルラインのバンジョー取り付けの雌ネジ側はすぐなめるから、煩わしくて混合にしちゃう人もいる。
とはいえ意思とお金さえあればなんとでも維持はできる。
何買おうか悩んでるなら、どれ買ってもギャンブルだから好きなの買って沼にはまってしまえw
レスありがとうございます。どのシリーズも行き着く先は部品欠品なんですね。
手のかかるバイクですけど、それだけ2ストトリプルは魅力的なバイクですよね。
御指南ありがとうございました。
偉そうな蘊蓄爺でごめんなさい。
なんとでもなるよ
値段上がるしか無いから欲しいなら買っちゃえ
H1KA以外はマッハじゃねえとか、KHは遅いだとか、俺みたいなめんどくせえ奴が多い世界だけど、好きなの大事乗ったらいいと思う。どれも楽しいよ
現在稼働してるバイクショップなら、静岡県の某旧車専門店で買うのはヤバい。
某専門店出のフルレストア、フルO/H済み車両を知人が買ったけど、あんなやっつけ素人作業でバイク屋名乗るのは理解に苦しむ。
直してるんだか、壊してるんだか…。
素人がマニュアル見ながら整備したのか！？位の腕前に思える、本当にそんなテキトー整備が施された車両だった。
KH？SS？
静岡って専門店あったっけ？
一回捕まってニュースにまでなったのによくやるよ。
ヤフオクや店でデタラメやって客に悪態付こうが、ナンバー不正取得で捕まろうがそれで商売成り立つのがある意味凄い。
ヤフオクや店でデタラメやって客に悪態付こうが、ナンバー不正取得で捕まろうがそれで商売成り立つのがある意味凄い。
ちょっと前にヤフオクで見たら某セパハンや某トップブリッジや某スイングアームのコピー品売ってたような気がするけどまた捕まらねぇかなぁw
ウエダのことなら正式に屋号もらってるよ
ボケたウエダのじいさんに取り入ってよくやるわ
あんな素人整備して金取ってたらその他のバイク屋も同じ目線で見られる…。
見た目で分からない箇所、ボルト舐めてるのに無理矢理トルクかけてその場しのぎの整備とかあたりまえにありました…。
貴重な純正部品、フレームが勿体ない。
ホントすげーよ(笑)
あり得ない！！！！
車両の状態を伝えたらかなり凹んでたから気の毒だった。
車両を購入する方は“必ず”現車確認してから購入しましょう！！
SNSでブランディングってどこだろう
どこもやってるけど
どこで買ったか分からないけど、大切に乗ってるみたい。
某メンテナンス誌のアレによるところ。
最初はｈ１の初期は吸気に柱が在ったとのこと。目視確認。
排気は無かった。
スラップの原因を為す所。
２ｓてはポート開口面積と位置で特性や出力が大きく左右される。
しかし、広くすればリングがポートに大きく干渉して寿命を下げる。
その関係でポートの分割は７０年代から思慮されていたと思われる。
しかし熱い排気をもろに受ける排気ポートに体積に狭い柱を立てる事は熱膨張の観点で
問題が在ったらしい。因って柱構造でボートを分割するシリンダーの特に排気に関しては
逃がしが設けられている。
７０年代のそれは手加工に因るものでスリーブも鋳鉄。
初期当たりとかで慣らしを充分にやればその形に習う可能性あり。
先だって加工して置くのが逃がし加工。
その様な柱構造に因るポート分割が主流に成らなかったのは。
製造上の歩留まりかと思われる。
その復刻とバージョンアップのコンセプトを某誌が企画して始まった。
現在、柱構造とデフォで持っているＮＳＲはその柱のパーティングが割れてしまう事が問題に成っている。
それは鋳造故だが。ｈ１初期も同じ理由が想像される。
ピストンピンとの直行方向で支持出来る中央の柱にはスラップに効果はある。
他問題として。鋳鉄鋳込みのスリーブをアルミに置き換える事のデメリットとして。
カワサキトリプルに関してはシリンダー吸気でキャブ直結なので。シリンダーからの放熱は良いが
逃道としてキャブに熱が行ってしまう。
某ボーリング社はエンジントータルでの熱管理は思慮の外。
結果、運転状況次第ではパーコレーションを誘発する可能性が高まる。
加工って目的次第。
同じこと思ってる人が居た(笑)
長く維持出来れば。
心配ありがとう。
押しがけが出来なくなったらオブジェにする。
誰か真正面からのマッハの写真撮って載っけてくれ〜
H2もいいけど、KAのほっそいタンクとあのエンジンがやっぱりいい
うちのは350だからそんなはみ出てない
>>349 知り合いが倉庫整理してたらタロッティが出てきたらしく当時kh400につけてたらしいのですがH1に付くならあげると言われたのでです。
知り合いもここの方々の方が詳しいんではとの事で質問させて頂きました。ありがとうございま
す。
頑張って着けたとしてもチャンバー容積が足りなくなるから不調になると思います。
やはりそうですよね…
ご返信下さった皆様ご教授ありがとうございました。
まあ、いいんじゃないスカ？
考えれないよりは考えてる方が。
ゼロハンでレースしてる人達の方がチャンバーのテーパーやテーパー長、容積はシビアに考えれてるみたいですし。
人それぞれですよね？
容積計算ソフトもどっかにあったような。
オクででもとっとと売っぱらってH1用買いなさい以上！
まだいたんだね
私もタロッティの最近の値段は知っているので付くのであれば頂く予定でしたが色々と難しそうなので貰わない事にしました。仮に貰っても頂いた物を売るのは流石に気がひけるので売らないです
H1用のタロッティ2年近く探しているんですが中々出なくて気長に探してみます。
ここは揚げ足取りしかできないクズか、よくわからない選民意識をもったアスペしかいないから、何かアドバイスもらうならFacebookの方がいいよ
はい！勇気を出してSNS等で聞いてみます。
皆様本当にありがとうございました！
キャブレターとエンジンの間で2次エアを吸い込んでいる
エンジンとインシュレータ・インシュレータとキャブのジョイント部にパーツクリーナーを吹きかけてエンジンがストールすれば、その場所から2次エアを吸い込んでいる
対策は増し締め・面出し・硬化しないタイプの耐ガソリン液体パッキンで組み直し
その辺りはパーツクリーナーを吹いて確認し問題ありませんでした。あとエンジンが温まると症状が消えます。キャブを洗浄しても症状は改善されません
もう一度エンジンとキャブの間に今度はかなり強めにキャブクリーナーを吹いたら全部のキャブでストールはしませんが回転数が落ちました。2次エアですかね？
すいませんキャブクリーナーじゃなくてパーツクリーナーです
キャブのインシュレーターのボルトはよく締めてある？
締め付けた状態で、キャブを掴んでぐりぐりしてガタついたり回るようなら二次エアかもしれない
キャブもついでに開けて掃除でもしてみて
穴という穴にエアーブローしてごらん。
俺のは昔突然調子悪くなってキャブ開けたらフロートバルブの受け側のボルトが緩んで落ちてたw
パーツクリーナーでも556でも何でもいいですが、インシュレータ廻りに吹き付けてエンジン回転がストールしないまでも落ちるということは、その部分からエア吸っています
逆に二次エア吸ってなかったらエンジン回転は変わりません
エンジン回転の落ちが悪いのは、ほぼ2次エアによるものです
今まで問題なく落ちていたものが急に悪くなる場合は特にそうです
エンジンの振動でキャブが振られるためだと思います
ストールしないのであれば、増し締めで直るんじゃないですか
エンジン暖気後に解消するのも意味がわかりませんがスターター系統に難がある可能性もあるのでワイヤリング再調整ですかね
2次エアでないなら、キャブの同調不良とか、スロットルバルブの動作が渋いとか、スプリングが弱いとかいいだしたらきりがありませんのでプロに任せる方が良いと思います
2次エア解消で済むならラッキーということです
乗ってる時におかしいって感じたら、手を突っ込んで摘まんで振ってみて。
S2のVMにガイドロッド付いてんのかな？
インマニのナットが少し緩んでいました。締め直すとアイドリングの回転が少しだけ落ちてアクセルの反応がとても良くなりました。
スレの人達に感謝しますありがとうございました。
ebayでリペアキット買ってそのまま着けたんで番手を見てなかった。ごめん。
CDIだけど、絶好調なんで問題ない。
ジェットの番手より、フロートの半田が気になってた。
何個か沈没したから。(泣)
良かったなーー！
マッハはボルトは緩むよねほんと
番手の違いは気候の違いでは
うちのS2もアメリカ帰りだけど、日本仕様の番手に変えたら絶好調になった
ポイント式なのは欧州だと堅実な仕組みが好まれたからだと聞いた
買えたとしても修理費に悩まされそうだし、みんな金持ちで羨ましい…
色々理由付けて手に入れないのは結局そこまで欲しくないからだよ
70年式h1ですが、CDIを取り付けようとしてます
が、無能が故にはずす前の写真を撮っておらず、戻しかたがわかりません
他のケーブルは同じ色同士で繋げばオーケーかとおもいますが、バッテリーからのマイナスケーブルと、Bユニットから出ている黒いケーブルとアース線をどこに繋ぐのかが謎です…
バイクを後ろから見て、四つあるAユニットの左下の端子に全部共絞めするので良いのでしょうか
ほんとすみません…何卒お助けを(;´д｀)
http://kawatriple.com/wiring/H1CDIwir.jpg
う、うおおお…
やっぱマッハ乗りは心優しいってホンマやったんや…
ご親切感謝致します、
諦めて帰宅中でしたが、またトライしてみます！
有難うございました！
問題はケーブルが色褪せちゃってて
ブラウンも赤も分からない事です…
最後はバクチです
ダイアグラム左上のがユニットA,B書いてる。
頑張って。
ありがとうございます！
あの穴にどうやってケーブルを通すのでしょうか
無理やり広げても通らないですよね
3段シート付いてたw
あれは何？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c918135530
茶色の3段がリアルだなw
バカアイテムとしてちょっとほしいけど1.3万円はだせんw
みなさん宜しくです！
ここゴミみたいなアスペしかいないから早く去ったほうがいいよ
今は旧車が高いんですね。。若造には無理か
は？
え？
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ (・д・)ｼﾞｰｯ
...作ったバイクかな？
350はMACHでしたね
しかも故障やパーツの欠品は当たり前で高い盗難率という特大のオマケまで付いてくるんやでwww
はっきり言って敷居は高いよ
初めから知識持ってる必要はないけど、何かが起きた時に自分の頭で考えて解決できる能力とサービスマニュアルとそれなりの工具がないと、いくら金があっても足りない。
どれだけ気をつけてようがマッハは故障するw
何でもかんでもバイク屋にレッカーして工賃払える金持ちならそれはそれでいい思う。
君の欲しがってる350ssなら、初期ならフロントドラムの同調ちゃんとしないとブレーキ効かないし(これをやらずにマッハはブレーキが効かなくてさーとか抜かすバカも多い)、ポイントの調整とカム山の潤滑に気をつかうし、キャブも時々掃除したり、ワイヤーとアイドルの調整・バランス、各部の増し締めなどなど…
ずらずら書いたけど、ごく基本的な整備を当たり前にできるなら楽しいよ
本当、書いてもらった通りですよね。
値段よりも整備面や盗難の不安が大きくて俺には難しいなと思いました。
ただこうやって持ち主の感想聞けるだけでも個人的には嬉しいですね
暫くは今のバイク大事にして自分の身の丈に合ったものを探すことにします！
さっきのレスで自分納得させたんだからw
輸入してる店に探してもらうのも手だな！
出戻りなら店舗売りよりは安いかな。
個人で出来れば破格値だけど、現地でも高騰してんもんね。
カネをドブに棄てる様なもんだわ。
自宅のシャッター付き
車庫に保管してたが
走行して帰宅する時なんか何度も
尾行されたからなw
途中で解ったから巻いたけどw
ウチは内外に防犯カメラ8台とアラーム
付きワイヤーロックしてる。
軽整備もそうだが工具も揃えないと。
激安工具は駄目。
あと古い言い方だけど根性が無いと
軽いノリだけだとほとんどの方は
永く維持できないわ。
やっぱ後つけられるとか本当にあるんですねー
5chバイクスレは新入りに厳しいイメージあったけど率直な意見が聞けて良かった！
スレ眺めつつKHのプラモ買って家でこちょこちょ組み立てます〜
街乗りなら3速までも使えないのですが…
やっぱり低速で回すものなんですか？
エンジンの音とか感触を見て変速するから、街乗りでタコメーターなんていちいちみないよ
50キロくらいで流れてるような街中なら普通に5速まであげちゃうよ
そうなんですね。やはり気にしすぎてるんですかね。2スト中型排気量の感覚で5000以上回さなきゃと困ってるんですが3000以上回らなくて笑
2速で引っ張るとすごいぐわんぐわんいうのは同調が合ってないんですかね。
トルクモリモリだもん
ぐわんぐわんだけじゃ状況わからん…
そういう乗り物なんですね。2スト大排気量に乗ったことが無かったんで
2スト＝回さなきゃカブるっていう固定観念が強くて…。
確かにトルクモリモリでいつ回せばいいのかと思っていました。
ちゃんとセッティングでてればかぶらないよ
H2はある意味マッハらしくないかも
ぐわんぐわんっていうのが気になるなー
回転の落ちが悪いってことかな
ライコランドとか2りんかんとかでやって貰えるんですか？
自分でやっちゃうよ
ライコランドとかにりんかんでもやってくれるけど、自分で出来るものに工賃払うのバカらしいなー
ほとんど乗らないからタイヤ交換する時はついでにスイングアームやらサスやらドラムブレーキやらバラして清掃点検グリスアップしてるよ
ライコランドはここまでやらんだろ？
てか、質問の感じからして買ったばかりなのか？
お湯に漬けるなどして柔らかくすれば無理やり通せるけど
切って嵌めてから接着剤で繋ぐのが一番と思う。
有難うございます
やはり切るのが手っ取り早いんですね
手っ取り早いというより、やっぱり無理やり通したらかなり傷むんだろうね。
俺のマッハに着けてるグロメットは早い段階でケーブル通し穴の周辺がひび割れてきたよ。
純正はなかなか探すのが難しいのでリプロ品を考えているのですが
ステンレスは引き摺りが酷いとかZ1/2用リプロはサイズが小さくてフルード漏れするとか
良くない話も聞いてどれにすれば良いのか迷っています
失礼しました
H1/H2のゲンコツキャリパーです
失礼しました
H1/H2のゲンコツキャリパーです
失礼しました
H1/H2のゲンコツキャリパーです
ゲンコツキャリパー何個もレストアしたけどステンレスでも問題ないですよ。
引きずりはエア抜きが甘いんだと思います。
心配なら純正ピストン再メッキで同じ寸法に仕上げて貰えば良いかと思います。
優しいおじさん
自慢じゃないけど。
ディスク、効いて良いじゃないですか。
初期じゃなくてもドラムブレーキはあるよ。
350や250にも。勉強不足ですね。
大変有難うございました
>>429
嫌がらせのつもりはありませんでした
昔買ったから安かったよ。
40万くらいで買った。
ヤフオクで格安500ssフレーム250登録のを買って
Kh250のエンジンで乗ろうかと思ったが
確実にやばいやつなので踏みとどまったわ
いいなぁ
当時からずっと大切にしてるんだね
ガキの頃から好きだったからね。
みんながZ2とかCBとか言っててもオレはマッハが好きだったから。
それもH1が欲しくて欲しくてたまらなかったから免許なくても買ってしまった。
免許が後(笑)
きもちえー
ネットで探してたら、異常に安い店を発見
通常は17000円前後の所が、なんと5467円ちなみにPRECISEってとこ
なんだけど、どうやや詐欺サイトらしい
しかし、他にも安い所があって6217円とか6314円
JPEJ通販サイトや、河原本店とかいうサイト
こちらは詐欺サイトの報告が無い、しかし会社概要のフォームが同一
だったり、怪しい感じがする
購入した人居ませんか？
安いところはどう考えても詐欺
ここで聞くまでもない
他のショップの商品情報を収集して、機械的にマイナス〇〇%価格で表示してるだけ
やっぱそうだよね
ちなみに写真はどのサイトも同じだった
最近はヤフオクの方が信頼できるね
殆どの場合、ひん曲がってたりボロボロに削れてる
オークション等でも曲がってるのが、あり得ない値段付けてるし
ここ１年で、オークションの相場が高騰してるのは
コロナの影響かね？
こんな奴が旧車乗ってるとかな。
どうせ漫画に憧れてる珍走だろ
いい皮肉
そりゃあ高いの当たり前だろ。
頭が珍なのもちらほらいるな
金額からすると凄い車両なんでしょうねー
ヤフオクを広告代わりに使ってる腹黒業者なだけ
平ケースとワンオフの変なチャンバーと4桁辺りのマッチングがステータスなんじゃないんですか？
4桁でも腰上をハートポートにすり替えられてるヤツもあるし。
気持ち悪い。
車体は出品3080円、落札3080円だよ、高くはないだろ。
そういう作為的なものじゃなくても
過去の焼き付き等でシリンダー交換されてる個体もあるでしょ
知ってて黙ってたら如何なものかとは思うけど
知ってて黙ってると思うよ。
オクでたまに見かける『ド初期』とかってのを売りにしてるエンジンなんかエンジン番号出してるけどポートは写してないもんね。
あと、メーター。
昔のkm/hの赤ベタや赤文字出してくんのはよろしいが自分で開けようとして失敗した為かメッキリングの下側写真を出さない。それでいて高額出品。
あるあるだね
自分は恨まれるのも嫌なので問題ある部品出品する時はきちんと明記するな
それにしても最近ベース車も部品高いよね
明らかに土に還りたがってる残骸も凄い値段する
\100万超えの残骸を素人が落札してもまともに動くようになるとは思えないんだが
同意。
私も恨みは買いたくないから正直に記してます。
※参考。コレは頑張った痕跡がある。
カワサキ マッハＳＳ500ＳＳ KA1用スピードメーター（国内物）タコメーター中古品セットＳＳ750ＳＳ350ＳＳ250ＳＳ当時物ＫＨ400ＫＨ250 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1000782023
嫁さんと一緒にお台場辺り行ってくるわ
そっちの手数料じゃなくて正確に言うと落札システム利用料のことな
300万で売れたら30万ぐらい取られるだろ
いや車体カテゴリーは部品とかと違うからw
お前出したことないのに知ったかすんなよw
ヤフーの規約読んでこい
すまんな
確かに車体の出品したことねーし知らなかったわ
亡くなった友達のものを売ってるのかね？
探しても探しても全然ダメでして。。
ヤフオクでPEEKで作ったの出してる人、いるよ。俺、何度かこれ入れたことあるけど、最初キャブが入りにくくなるけど、馴染めば二次エアーも心配ないし、おすすめ。
ヤフオク出してくれてる人いるんですね！
今検索しても出てこないので、出してほしい（泣）
出品してくれた人に連絡したいくらいです。
ホットアンドクールには、250と400のは出てるんですが、500がなくて。。
ここに名前だすの少し躊躇するけど、
川崎市のムサシってバイク屋がヒートパイプ作れるよ
電話して聞いてみて
この出品者の人が出してたので、問い合わせしてみて。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/567943016
これでまた高騰して盗難リスクも上がるんだろうなー
部品もっと買い集めときゃよかった
ありがとうございます！！
ほんと、みなさまに感謝です（^人^）
連絡してみたら、今、製作中とのことでした！
初めて書き込んだスレで、皆様にお力添えいただけて、手に入る兆しが見えてきました！
追伸：現在エンジンマウントも製作中とのことでした。
もし佐田が購入したことでこれから高騰すると思ってるなら今が買い時なんじゃないか？
高騰したあとで必要ないパーツ売れば小遣い稼ぎになるだろうし。
まぁ佐田が買う前からもう既に高騰した後だし 佐田が買ったから俺も買おうなんていう熱狂的なファンなんて居ないだろうし影響なんて皆無だと思うが。
ポンコツ共。ドンドン、ポンコツを掴まされろよw
でもXJなんか佐田が始めてから明らかに高騰したよ元々空冷中型4発の中ではGSXと並び不人気で安かったのに
そのGSX400FとかFSインパルスも相場200万前後まで上がってないか？
XJは佐田以降突然上がってる
あの芸人のYouTubeは見ても不快にしか思えない。
同意。
H1後期のエンジンマウントだったら数年前にドイツ製のリプロあったよ
アメリカのマニアも最近Ebayで出品してた
どのくらい？
何かあったの？
H1探してるんだけど、埼玉のエ○ア47ってショップはどう？RZの店らしいけど、トリプル結構置いてるみたいなんだが。国内仕様のグレーが３００ぐらいで出てるんで検討中。お世話になったことある人いたら教えてください。
ちなみ、H2持ちで、腰下以外は大体やれます。
予算的にもまぁ、ちょいオーバーだけどいける感じです。
ここで聞くのが間違い
腰下以外は出来るのであれば、腰下も出来るよ。やったことないだけでしょ。
300で買ってくれるなら俺のH1売りたいわ(笑)
ヤフオクとかで200くらいの高めで仕入れて仕上げるのが良いと思われる。
エリア某はクラッチハウジングのオーバーホールやるところかな？悪い話は聞かないけどねー。個人的にバイク屋を信用していないもので、何とも言えないなぁ。
492です。
私もバイク屋はあまり信用してないので、自分で色々やってます。ただ、腰下はクランクとミッションはやったことないので正直自信がないですね。買ったとしたら腰下
どこまで手が入っているかキッチン素性がわかっているなら個人売買もありなんですが。４９４さん素性が良ければ買いますよ(笑)
どう？って言われても何を聞きたいかさっぱり。
ここで聞かずに店に行くけ直接電話でもしてみれば？
安い買い物じゃないんだし。
素性って買う側の素性も大事だからな、悪質クレーマーに売るのはリスクしかないわ。
店だろうが個人売だろうがエンジン開けなきゃわかんねーし信用出来ないんだから、自分なら車体全体しか気にしないなー笑
自分は、なるべくそこそこの車体をなるべく安く買って即オーバーホールの方が精神衛生上いいかな
「なるべくそこそこの車体をなるべく安く買って」→最近は高騰してそれが一番難しい。不動で〜２００、実働で〜３００だもんな
乗り手の素性ねぇ。確かに。結局どんなの手に入れても自分で仕上げる覚悟が必要だよね。
よっぽど致命的なものでなければ、どうにかすればまともになるよ。何度もそんな目には会ってきたよ。
出す前に廃車だろ
出すよりも自分でやったが安心だから自分でやるんですよ。
H2はミッションのサークリップ対策品に変えたいんで腰下開けてミッションも組み直しましたね。
ちなみにH2、3台だけ手元に残してます。
対作品ってサークリップの穴がカニのハサミみたいになってるものの事だよね？あれってああ
いう形状にすることで、干渉しにくくなってサークリップが飛びにくくなるのかな？あのサークリップ、嵌めにくいよね〜
500SSのクランクをOHしたいんですがおすすめの内燃機屋ってありますか？井上ボーリングが確かなのはわかりますが他の業者より高い様な気がして…
宮崎のホンゴウブラストワークってところは昔、何回か頼んだのですが今回返信がこないし
廃業したのかな…
皆様のトリプルの2ストオイル消費量についてなのですが、オイルタンク満タンでどれくらい走行できますか？
当方H2なのですが、減りが凄く遅い感じがして心配です。長距離を走らないので走行距離というのをあまり測ってはいないのですが、体感でガソリンタンク満タン給油×5は余裕で持つ感覚です。
答えにくい質問だと思いますがご参考までに教えてください。
エンジンオイル1Lで500キロぐらい By H1
ありがとうございます。
マイル表示なので走行距離で全く測っていませんでした。参考にさせて頂きます。
H2もH1も大体だけど、600キロ程度走ったら補充してる感じかなー。1リットル500キロってのは、納得な感じだね。
駐車してる時もクランクにオイル落ちてるんだよ。
長期間乗らないで久しぶりに乗るとクランクに溜まった2ストオイルが、燃焼室に上がって液圧縮でコンロッド曲げちゃうんだよな。
化学合成なんか入れると分子構造が小さいから更にオイルが落ちやすい。
さらにシールへの攻撃性も高いから化学合成オイル入れてたオイルポンプのVシールは開けるとすぐわかる。
オイルの減りが早いと感じたら乗らない期間のオイルの減りも見てみたがいいよ。
珍走仕様はダサいからやめろよ！
すると鉱物系が良いとの結論なのでしょうか
お勧めのオイルを御教示願います
>>521
赤缶も化学合成油でしょ
オイルタンクからの長いバンジョーボルトだと思われます。経験ありますか？
壊すだけ。
そんなの分からないならバイク屋にだしたら？
その方がマッハも幸せだと思いますよ。
ネジ切る寸前で止める寸止めや
豊島君に聞くんや
バリバリ乗ってるトリプルで、オイルポンプのバンジョー穴ヘリサートしてないのほぼ無いでしょ。
潔く取っ払って混合にする人も割と多いし
長くて5年で捨てるような時代だからそもそも長期利用なんて考えてなかっただろうけど
同時期のヤマハの2ストオイルポンプ見たことある？
そもそもバンジョーボルトなんてものないし、マリン系の2ストエンジンはトリプル系と同じ三國製使ってるけど、オイルラインはネジ留めなんかじゃなくて打ち込みになってる。仕様からして考え方が違う
昔のネジだから労るとかじゃなくて、エンジンに致命的な影響が出るところの部品が緩みやすかったり、潰れやすいのが、質が悪いって言ってるんだよ。君にわかるかなー。
緩み止めのワッシャーなんて後から出したんだからカワサキも認めてること
あながち正しい。
あれやこれやと改善して完成型がKHってのはモヤモヤするなぁ…
>>532
確かに。
バンジョーボルトの緩み止めも後出しだもんね。
ヤマハさんのオイルポンプは素晴らしい。
筐体自体はミニトレからRZやDTもみんな同じ。メクラは別ね。
中のドライブギアの丁数に差違がある。
かぶった。ごめん
KHが完成型で良いじゃない
高出力とか荒々しさだけが魅力じゃないし
もう部品がないピックアップコイルが壊れたらどうしてますか？
ピックアップコイルに限らずリプロでないパーツが壊れたら皆さんどうしてますか？
買ったKHの調子が悪くなったから知り合いのバイク屋さんに見てもらったらピックアップコイルが1個悪いらしくて買った店に修理をお願いしたら部品もないし保証外と言われました（；＿；）
ヤフオクで出てるから落札してみたら？と言われたけど中古部品で実動部品じゃないから心配です(T . T)
あと知り合いからオイルポンプのネジのとこから漏れてるからナントカをやったほうがいいと言われたのですが、先に話されてるバンジョーヘリサートとか言う修理でしょうか？知り合いのバイク屋さんは旧車は触りたくないって笑いながら言ってはいたけど、もしやってくれなかったら素人でも自分でやれますか？
長々と質問ごめんなさいm(._.)m
あると思うよ 早くバンジョーヘリサートした方が良いよ
エンジン壊すよ
ありがとうございます。 リプロパーツ検索してみたのですが見つけれないです(T . T)
オイルポンプを外す時の注意点などありますか？ポンプをエンジンに取り付けているネジとホースを締めてるネジを取って引っこ抜く感じでいいのでしょうか？それとも無理に引っこ抜くとギヤが外れたり欠けたりするものなんでしょうか？
バンジョーヘリサート工具はヤフーショッピングで売ってある5000円前後くらいのものでも大丈夫なんでしょうか？
素人なんですいません（；＿；）
ヘリサートやリコイルはオークションにこだわらず、ストレートやアストロでも扱ってる。
デカいホムセンならある。
あと、素人素人って言えばなんでも教えてくれると思ったら間違い。
書き込みするヒマにGoogle先生に聞いて調べなさい。
自分のスキルも上がるから。
シロートがヘタに手出すより山之内にOH出した方がいいよ
わかりました！ご指摘ありがとうございますm(._.)m甘えてすんませんでしたm(._.)m
ありがとうございます。上の方にご指摘頂いたので調べながら自分でやってみようと思います。
頑張って！
修理は推理だから。
ついでにOリングも新品にかえたる。
>>536
読めば読むほどポンコツだなぁ！
買った店に保証外と言われて、そのまま引き下がるところもだせえ！キンタマついてないヒョロガキか？
売ってそのままか？保証きかんならきかんで工賃払うからとっとと直せや、で終わる話。
何のための作業で、何をやったらどうなるっていうことを理解せずに、ただネットに溢れてる情報を真似して作業するって本当に馬鹿だな。
外装だの走行に支障がないような箇所ならともかく、よりによってオイルポンプ。
まともな工具も設備も無いだろうに、まずどうやって穴を真っ直ぐ開けるつもりなんだ？
こんな奴が職人の如くハンドドリルで真っ直やれんのか？
トリプルはクソほどシンプル構造だから、普通の頭してりゃ、ピックアップだろうとポイントだろうと、考えたら仕組みはわかるし直し方も検討がつく。その上で自分の工具と設備とで折り合いがつかなければ、バイク屋なり内燃機屋なり電気設備屋に出す。
なのに、
>バンジョーヘリサートとか言う修理でしょうか？
何これ？脳みそ入ってないの？知的障害者？
旧車ブームだかなんだか知らんけど、大人しく現行車乗っとけや
こういう奴増えすぎだわ、いい加減にしろ
それに感化されて欲しいだけで買ってしまう。
今のご時世、とんでもない価格になってますけど、それでも買うってのが凄い！
ACのCMじゃないけど、ペットショップであまりの可愛さに買ってしまう。
それが良くないってのに気づかないで...それと同じ感覚なのではないのかな？
https://youtu.be/qSqggs5_cbQ
ホントに欲しかったのを持つなら覚悟を決めて自分で勉強するのも大事。
オレも最初は萎えたもの(；´Д｀)
同意するわー。こんなん増えたよね。まぁ昔から居るけど。Facebookやら見ていると、工具は何を持ってツーリングすれば良いですか？みたいな質問してるやつ居て、持ってても使えなかったら意味ないやろーって思うわ。YouTuberのピーコックグレーも関西に修理頼むとか、情けないとしか思えない…その関西にも次々に修理依頼があってるみたいやし、マッハ乗りがマッハ乗りとしての誇りが感じられないよね…
なぜゼットとは一線を画すのか、理解して欲しいわ。
でもさぁ誰でも最初はなんも出来ないんだよ。一度全バラして組み上げてみて貰えたら、自信も付くと思うんだけどね。
KHって書いてあるやん
お前こそ脳みそ入ってないのか？w
ﾜｯﾁｮｲSpc5-fviM
上で質問してた初心者君だね
君の場合はＫＨだのマッハだのそれ以前の話
揚げ足をとる前に勉強するか、ＫＨを売ってきなさい。
あぁKHだったね、マッハじゃないね。
ってどうでもいいわそんなこと
本質はそこじゃねえーから
KHはマッハあってこそなんですよ。
マッハの牙を抜かれたのがKHです。
逆切れとかみっともないし、逆上したいのも分からなくもないけど、見返したいならキレで見返すんじゃなくて、スキルで見返そう。
そのためには勉強です。
とにかく、調べまくってください。検討を祈ります。
オイルポンプの修理でKHとマッハ分けて考える必要ないだろ。
聞くだけ聞いといて脳みそ入ってないとかえらい言いようだな。
その調子で買った店に不良って言えば？
いや確かにKHはマッハあってこそかもしれないけど
牙を抜かれたは言い過ぎ
初めからプロでもいるのか？
新人さん 叩いてる人に聞きたいんだが？
ここで聞いてくる人に 少しは
優しくなれないのか？
じゃあ、犬歯が少しだけ残った に訂正しよう。
KHと比較したらRZ350の方がじゃじゃ馬だわw
初めは素人。それは同意。
だが、根本的に違うのは独自に学ぼうとするスタイルではないだろうか。
スマホやパソコンで書き込むヒマに検索掛ければ膨大な情報が転がってる。
それを自ら探そうとしないで聞いて答えを得ようとラクする事を選択するなら、これからあり得るであろう不測のトラブルに応じる事は出来ないのでは？
ましてや、オイルポンプのトラブルなどフツーに検索すれば出てくるワケで。
なぜそれを探さない？って事ではないでしょうか？
昔の教えてクン、ここに復活って事ですかね？
情報端末、情報媒体の使用方法が根本的に異なる。
聞いてくる奴が脳みそ入ってるかと悪態ついてくるんだぞ。
そんな奴に教える必要ないだろw
https://i.imgur.com/m62GmKt.jpg
乗り始めから知りたい事をGoogleで検索しまくって7割位の情報は得た。ネットでは出てこない残りの3割は今も勉強中。自分の行動力で専門店や乗ってる人とコミュニケーションとって情報を得ている。
そんな私はこの冬、初めて腰下OHを自らの手でチャレンジするのだ。
てへ。
ヤマハオートルーブずっと使ってて下心で
赤オイル(ポラリス)に変えたらオイルポンプバンジョーからお漏らしが止まりません。
皆さん何使われてますか？
市街地乗りばかりだとどうしようもないのですかね。H2です。高回転までまわせません。
高回転も回してやってください。
そのうちぶっ壊れます。
赤缶はFBではなくFCです。
青缶がFDです。
赤缶の方が粘りが強いので弱ってるポンプには良くないですし、>>514さんが最近のオイルはシールへの攻撃性があると仰ってます。
ヤマハ赤缶ではなくもっと安いポラリスオイルです。ヤマハ青缶がベストなんですかね。やはり50年前のバイクなんで化学合成のものは避けていますが…。
オイルの話題は毎回正解がでませんよね
そうすると、スズキのCCISになりますね。
後は混合化ですかね。
それ以前に、ガバッとブン回してやることが大事でしょう。
マッハに限らず、2stは回さなきゃ意味がない。
ムリならそのH2は私に託して、他の最新のSSが良いと思います。
SSは速いですよ〜
FIは街乗りでもイケますし。
メンテナンスフリーだし。
パーツは普通に手に入りますし。
オイルなんてそれなりのぶち込んどけばいいんだよ。
回して2次エアーとか唸るエンブレしなければいけるだろって。
焼き付く時はどうやったって焼き付くんだよ。
クラッチレバーに指だけ掛けとけ。
Ｈ1Bなんだが クラッチが重すぎる
ワイヤーは新品だし 取り回しも問題ないんだがな
ベアリング入りのレリーズに交換すると
軽くなるかな？誰か変えた人居ますか？
それと俺は カストロールの緑色の缶だが
それどうなの？
シフトチェンジが多いとどうしようもないですよね。渋滞ハマったら左手死にますので休日昼間は乗らないのが1番なのでは
特攻だよ だからどうにかしないと
好きならレリーズに頼らず我慢すればいいんじゃね？
俺のはベアリングレリーズに変えたら激軽になったよ
レリーズは割とすぐにカサカサになるから、定期的にバラして掃除してグリスをねっちょり付けて調整すると見違えるよ
とはいえベアリングレリーズが最強なんだけど、高くて買えん…
まだ一度もクランクケース割ってないからシールも初期のままでベアリングレリーズ入れられないから仕方なく中期の6爪のレリーズ使ってるけどグリスと油が切れると重いな…
ベアリングレリーズいいのか....
検討してみよう。
着いてる場所が良くないよね(´・ω・`)
マッハってナニゴトも整備性が悪いよねぇ(；´Д｀)
ベアリングレリーズの取り付けで注意点とかありましたら御鞭撻くださいませ。
確かにレリーズ交換は結構やりにくいけど、他は整備性良いと思うけどね。
(´▽｀)ｱﾘｶﾞﾄ!
レリーズは全車共通だよね？
今日オーダーするよ
みんなありがとう
止まってプラグキャップ外し差し直したらとりあえず点火し、帰ってきました。
そろそろCDI変えなきゃいかんか…
H2Aです。プラグコードは変えています。
500ではないです。火花は飛んでるんですが失火してしまう症状です。恥ずかしながら後で気づいたのですがバッテリーがかなり弱っており電圧低下が著しいです。
始動性もかなり悪くなっているのでバッテリー充電、交換もしますが、そろそろCDIも替えようかと思っています。
皆様オススメのCDIとかありますか？
定番のウメデン(今も販売してる？)
手に入りやすいPMC製など。
アドバイスお願いします。
どうするのですか？
ローターの端子をスリスリする。
キャップの端子の方もスリスリ。
摺り過ぎると電気が回らなくなるよー
火花は飛んでるんだよね
H1でもDとかH2はフラマグ点火なんだな
バッテリーは無くてもエンジンかかるから、関係ない。CDIは可能性はあるけど、キャブが一番怪しいよ。オーバーホールしてみ。
キャブを真ん中と右か左か入れ換えて症状移るならキャブで確定。
580です。ありがとうございます。
半年前に油面調整も含めオーバーホールしています再度分解清掃してみます。
キー○ター製のオーバーホールキットを使ってるのですがミクニ純正のジェットに替えたいのですが750ssの高い番手がなかなか見つかりません…。
あとCDIは皆さんどこのを使われてますか？
あ
CDIはここ数年色んな所が出してるけど、さほど大きな差は無いんじゃない？自分はスリーバーCDIを使ってるけど、どこのでも良いと思う。純正は流石に劣化してたり、突然のパンクが怖いけど。
ジェット類は絶対ミクニだよ。他のは信用してない。高い番手ってのが何番くらいのを意味してるのか良くわからんけど、普通に115位のメインジエットとか買えるけどねー。まぁ普通115とか使わんと思うけど。勿論個体差はあるんだけど、例えばデンコー付けても105で濃い時あるよ？
H2用なら普通にカワサキ純正部品で#95~#120位は揃うだろと調べてみたけど
#107.5は廃版だね
CDIは自分もThree Bar製です
>>595
普通に105番辺りの話です。ネットで検索するとマッハの部品屋の250 350辺りの物しか見つからなくて。純正部品で調べて見ますありがとうございます。
CDIスリーバー調べてみます。
もう少し調べてみたら#107.5もスズキ純正で購入可能でした
Three Bar はもしかしたらもう製造中止かも
そうそう。
何でスズキだのカワサキから買おうとする？
ナップスだのライコランドとかバイクパーツ屋でも買えるって。ミクニの丸大欲しいんだけどって言ったら、プラスチックのケースから在庫出してくれるって。
あれってミクニの刻印が無い非純正品だとずっと思ってた
純正品なの？
mixi等のコミュニティでしかヒットせず一般販売はやってなさそうですね。PMC製くらいしか簡単に買えなさそうですがとりあえず交換してみます。
キタコ製の互換ジェットならいっぱいでてくるのですが、やはり純正にしてみます。現状チャンバーパワフィルですがメイン105のニードルクリップ1段変えで夏場はすこぶる調子よかったです。皆様色々と情報ありがとうございます。
ここはなんだかんだ皆様親切ですね
ウメデンやlakeland CDIがある。
信用度と確実性ならウメデン。
但し、高い。
lakelandはアメリカのマニアさん。
ウメデンよりは安いが購入が面倒くさい。
H1用だが、私の購入したモノが不安定だったのをテストしてくれた。
https://youtu.be/iN9eRIQUBcY
他にニュージーランド製のCDIが有るがあまりオススメ出来なかった。
始動性はすこぶる良かったけど、上がまるきりダメだった。
lakelandのJimさんはリビルドもしてくれる。
Three BarのM●Bさんは今は違う事で忙しくCDI作製はしばらくは無いと思われる。
買ってみ。ミクニのマーク入ってるから。キタコも同じくミクニのマーク入ってるよ。
Lakelandも信頼性は高いよね。H1用はビーって音が出ないのがちょっと残念だが。
H2用も良いよ。最近組んでるH2にはレギュラも合わせてLakelandにしてる。
Z乗りも陰湿な人多いと思うが。
Z1、Z2乗りの上から目線というか、他のZシリーズを下に見てる感じで、何かとマウントを取りたがるジジイが多い。
まぁ、CBのK0、500ssのKAとか旧車は初期型乗り乗りのマウントが多い気がするんで旧車乗りは粘着が多いんじゃない。
年代別、ヒエラルキーでもあるのかね〜
何言ってんの？昔からそうだよ。
マッハ乗りはZのこともZ乗りも小馬鹿にしてるよ。でも最新出てきたにわかマッハ乗りはその辺のZ乗りと変わらないと思ってるけど。
お見込みの通り、シールがだめ
2ストクランクのオーバーホールなんてそんな高いもんじゃ無いから、そこまでバラしたなら腰下割って内燃機へゴー
ありがとうございます。
やっぱりそうですよね。オーバホールします。
盗難
KHだよね？
朝ニュースで見たわ。
CDI使ってる人いる？
発売当時気になったんだが在庫なくて結局見送って。評判良ければ今組んでるH2に使ってみようかと。
神鳴エンジニアリングですかね？
片出3チャン最近よく見ますが、あれは正直嫌いです笑
色々壊れるからシート下パンパン
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1636978038/
純正の車載工具しか積んでない
他に積むものあるか？
メガネ 8-10 12-14 13
モンキー
ヘキサゴン
検電ペン
ラジペン
ビニテ
プラグ2本
ETCも相まって
パンパンやでテールカウル笑）
これで十分
今でも部品でるが
13はいりませんよねさすがに
ありがとね
フランジやステーのナットとかマフラー周りは純正13mmじゃなかったっけ
後は確かフロントアクスルホルダーのナットが純正13mmだった筈
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1637210230/
盗んだからって売れないのに
売れるぞ
消耗品ってわりとまだ手に入るの？
とりあえず100位は覚悟してる。
100あれば余裕で蘇る！
パーツも困らないくらいあるよ！
頑張って！！
ありがとう。
ちょっとチェックしてみた。
キックは下りるけど、ガソリン入ってないからかかるか分からん。
インシュレーターカチカチでガムテープで誤魔化してたのが懐かしい笑
あとタンク凹みくらいか。
機関絶好調で外装それなりって感じにしたい。
あとオールペンしたいなー。
5mmのピンクチューブ使ってますがキツキツです。
ちょっとビックリしたからmmって書こうね。
ミリだけで読ませたいんだろうけど、パッと見で驚く。
それで驚くって発達障害か
そしてピンクチューブは耐油表記であってもガソリンには使うな。
素直にガソリン用のチューブ使え
あ、乙です。
ひどい言われ方だな。
珍はあっちゃ行けよ。
おまえ等が発達障害だから希少な単車を崩すんだよ。
珍は死ねって。反社のクセに。
燃料流動の確認の為に透明チューブ半年変えで10年経ちました。内径5.5mmの透明あればいいんですがなかなかないので5mmのピンクホースをずっと使ってます。
長めにして使うとよい
確かにあれは寒いと特に縮んでパツパツになりますよね。
キタコの内径5mmが品質もよく落ち着きました。5mmなんでホースバンド要らずのキツキツなんで気に入って使っていたの
ですが毎回暖めてグリグリするのがそろそろ嫌になってきて。
https://www.dcm-ekurashi.com/goods/164048
問題なく使えてます。
やはり6mmより5mmですよねー。
アストロの5.6mm？のすごい良かったんですが耐油黒なので結局ピンクチューブを愛用してます。
フューエルフィルターはみんなつけてる？
フィルターは付けるなら紙式でなく、メッシュ。紙は目詰まり、紙繊維がキャブに落ちる。
H2なんですが1番プラグだけ真っ黒ギトギトでセッティング、キャブレターオーバーホール等色々試しましたが改善せず。
ハッとスターターケーブルの戻りが悪いかと思い確認するとキャブ側最後の部品ブランジャースターターの1番下のゴムが外れていました。はめ込みましたが
どうもピッタリ入っていません。
このゴムは動作に影響しますか？
走行できても信号でウィンカー出すとまたエンスト…
バッテリー弱いのでしょうか？？
まさにスタータープランジャーが原因で常にチョークかかってる状態だと思われる
ワイヤー変えよう
ワイヤーの取り回しとかでもプランジャー引きっぱなしになる事もあると思います。
ヒューズは？
型は？
>>659
初歩的ですが、盲点でした…。
確かにゴム取れてゴムが底いたら下まで落ちないからそりゃ被りますよね。
キャブの入れ替えしてもそりゃ治らないはずです。
日々壊れて治すのが楽しいです。
ヒューズは大丈夫そうです、
型はh1aです꙳★*
大丈夫そう って見てないの？
チャージランプ点いてない？
エンジン回転数上げたらバッテリーの端子間電圧も上がってる？
何か流用できるテールライトないですか？
W1用のだとあまり出回ってないし高い…
乗る用事あったのでとりあえずプラグ変えたが改善せず。
時間も無かったので潔く諦め火花確認もキャブ入れ替えもせず諦めました。
明日見てみますが電装系な気がします…。
H2です。プラグコードならいいのですがイグニッションコイル、CDIな気がしてます…
接触不良とかのレベルだといいね
プラグコードなら良かったーで済むのですが1年前くらいに替えているのでどうも違う気が。イグニッションコイル、CDIは50年前の物なので覚悟は日頃しています。
とりあえず火花確認して大丈夫そうならラッキーと思ってキャブ入れ替え等していきます。
前期の赤いコイルなら故障はそうそう無いからCDIの可能性が高いと思う
そうなんですね。
今確認したらやはり3番だけ火花でませんでした。プラグコードのジョイント部再接続しましたが改善せず。
とりあえずCDI変えてみるしかないですかね？
なんか根元かなりグラグラしてます。
心配ならヤフオクで予備エンジンを2基購入汁
見た目が気にならなければ
リプロも出てるからそれ買うのも手
ありがとう😊
キャップの変なとこ割れてました💦
探してみたけど
ここだけは売ってないみたいですね…
ちなみに純正品です。
何か流用できたりしないものか…
何か情報ありましたら教えてください。
よろしくお願いいたします🙏
http://imgur.com/j7Japa1.png
同じVMってことで
suzukiのGT250が同様の構造ですから、流用効くかも？
凄く似たキャブですよ
VMでもいろいろある
この形はマッハだけ
ウチのH1A、一個だけ違うリングが着いてる。
何用なのか分からないけど。
ちょっとミクニに電話して
問い合わせしてみます。
たぶんムダ電話になるかと思いますが
ダメ元で（ㅜㅁㅜ）
大体何を聞くんだよw
怖いわお前w
ミクニ製だもん、とりあえず聞いてみるしょ？
電話したらもちろんパーツ自体はなかったけど解決しましたよ？？
5000円で売ります
あくまで一人言ですが…って前置きして
あるバイク屋さんの情報教えてもらえた。
あと負荷がかかるわけではないけど弱い部分ではあるからストックできるならしといた方が良いと。
>>692
買いたいんですがどうすれば？？
snsか何かに乗せてくださいm(_ _)m
ごめんなさい、SNSに乗せるとは？
どうすれば良いか解らないす…
リプロ品のお勧めはどれでしょうか
チャンバー、パワーフィルター装着しています。
MJ 107.5 SJ 37.5 で概ねアイドリングと全開部分は良好ですがアクセル3分の1アクセル2分の1あたりのニードルジェットのセッティングがしっくりきません。
現在ニードルは純正、リングの位置は真ん中ですが濃い症状でかぶります。
2段ほどあげると絶好調になりますが
ニードルジェットだけなぜ薄くすると調子が良くなるのか…。
チョーク取り回し等も確認しましたが問題ないように見えます。分かる方教えてください。
>>700
＞ニードルジェットだけなぜ薄くすると調子が良くなるのか…。
その領域が濃いから。
ご返信ありがとうございます。
単純にその領域領域で考えればいいのですかね？純正の決められたものがあってチャンバーパワフィルつけたのでMJ SJ番手上げてニードルクリップも下げるのが普通と思ってしまって。
そんなものエンジンの調子によるし気温高度湿度etcいろんな要素が絡む
何が普通だと思ってるかわからないけど、キャブセッティングはそんな単純じゃない
全部あげれば良いってものじゃ無い
なんのためにメイン、ニードル、スローが分かれてるのか考えてみよう
あとニードルジェットじゃなくて、ジェットニードルな。
ニードルジェットはメスの方
ジェットニードルはオスの方、クリップついてる針な
4ストならまだしも2ストで。
場合によっては抱きつき焼き付きだからな。
しかもH2か•••
おとなしくノーマルで乗るか店に出すがいいと思うけど。
ニードルジェットは穴の方やで
ガバガバなんとちゃう？
それで維持が出来ないってんなら、マッハ乗りにはなれない。それだけの事だよ。
40年間ずっとマッハ一筋みたいな変態を極めた親爺は、黙っていてもひねくれたオーラがハンパじゃない。
油の乗ってないコスプレの若造や平成リターンズが知ったかぶりしたって、ぜんぶ雑音にしか聞こえない。
プラグは問題なし、エンジン熱左右どちらも45度くらい。真ん中は70度くらい。
排気は右2本に比べるとやや弱めですが出ています。
マフラー取り外しインナーバッフルも取りましたが覗くとそこまで酷い詰まりはなし。
オイルポンプ漏れなし。
他に何が原因だと考えられるでしょうか？
キャブ。
俺も似た症状になった。♯1が仕事してなかったっぽくて坂道でカブに抜かれた。
キャブをバラして掃除したら直ったけど。
個体はH1A
キャブなんですね、ありがとうございます！
ちと正月中に掃除してみます！
あくまでも私の症例であって確実性とは思ってませんから気をつけてください。
チャンバーにしてるのでサイドスタンドの為に車両は傾いて長期保管(約一年)されてたので、♯1のキャブが仕事をしてないのでは？と思ってバラした次第です。
確かに煙は出ず、プラグはドライ。火は出てるって状態でした。
頑張ってください。
エンジンの熱は上がってるからキャブは正常で燃焼してるでしょ。
>>711
オイルいってないかもしれないからオイルラインのチェックバルブ見てみたら？
オイルラインからオイル出てるから見てみたが良いね。
原因わかるまでまわさない方が良いよ。
ありがとうございます、頑張ります！
>>716
これからチェックバル確認してみます！
そうですか。
ではその千里眼で何故にキャブ掃除にて私のマッハが直ったのかご教示頂きたく存じます。
よろしくお願いいたします。
キャブから燃料いかなくて1気筒死んでる状態。
燃焼しないから煙がでない、2気筒状態で出力落ちてるから坂道登らない。
キャブ清掃で燃料がいくようになり治る。
わかったか？
熱が出てんでしょ？おかしいじゃないですかね？
アナタのご推察は。
既にオイルラインがカラカラだったら、オイルポンプがおかしいよ。チェックバルブがおかしいと言うことは無いと思うよ。おかしかったらオイル行きっぱなしだから、より煙は出る方向だからね。
シリンダーが熱を持つのであればキャブと言うことではなさそう。でも他のシリンダーと熱さに差があるのであれば、キャブかも知れないね。手軽な部分から見てみようや。オイルレバー全開→キャブ油面含めて確認、オーバーホールだね。
お前の書き込みのどこに熱が出てると書いてあんだよ？
文字の情報で推測してんのに書いて無いことなんか知るかよ。
お前のポンコツのことなんか知るかよ。乗り手もポンコツかよ。
ありがとうございます、今しがたオイルレバー全開にしてエア抜きしてきましたところ無事にエア抜きは完了しました。オイルポンプは大丈夫ではないかと思います！熱はじゃっかんではありますけど左側が右より温度低かったです。なので次はキャブの確認します！
アドバイス下さる皆様ありがとうございます！
オイルポンプ、ラインでないのであればキャブの可能性高いね。勿論電装系もあり得るけど。とは言え、電装系なのであればデスビからプラグまでに問題があるだろうね、左側だけ。それを確認するために真ん中と左のキャブを入れ替えてみよう。もし症状が移るのであれば間違いなくキャブに問題があると断定出来るから。
詳しくありがとうございます！
キャブ移植してみても症状は変わらず左側にしか出ませんでした、言われるとおり電装の可能性あるかもです。どうして良いか悩んでたので助かります。
着々とやっとりますな。では次はデスビキャプに差し込まれている左側のプラグキャップまでのハイテンションコードを変えてみようか。もし導通確認が出来る電圧計を持っているのであれば、それで導通あるかも確認してみよう。それと念の為の確認だけど、燃料コックからちゃんと燃料来てるよね?キャブを交換した時にそのまま左側は左側で使っていると思うから、真ん中と左の燃料ホースを変えてみたりもしてみてね。まぁ真ん中のキャブに交換した時に、全く燃料残ってなかったなんて事は考え難いから、それは無いと思うけどね。あ、ちゃんとプラグから火が飛んでいるかも確認してね。
ありがとうございます！燃料、燃料ホース大丈夫です。今日は疲れてしまったので明日以降また作業にとりかかります！丁寧にありがとうございます。
頑張って下さい。自分の手を動かしてトラブルシュートする人は応援します。
あの人のバイクの点火は ポイント式？
そこも疑ったほうもよいかな？
頑張って治してほしな
H1Aだからデスビだよ。
やはりポイントも
疑うべきだね
>>728
>>729
ありがとうございます、メカ音痴ではありますが必ず治します！
ちょっと朝から親戚が来てて今日はまだいじれてないです。夜からにでも作業再開します。また書き込みさせて頂きます。
ポイントって何?デスビのH1Aにポイントはないよ?
>>726さんの言う通り1番のハイテンションコード、通電が明らかに弱くおそらくこれが原因かと…。どうせだからとキャブのO/H、油面調整などしました笑
起きたらハイテンションコード買ってきて取り付けてエンジンかけてみようと思います！また報告したいと思います。
いつもありがとうございます。
それは良かった。また結果教えて下さい。
なんかポイントとか言ってる人いますが、無視してね。ひょっとしてピックアップの事を言っているのかも知れないけど、真ん中と右は正常なんだから、ピックアップの可能性はない訳ね。だからこそデスビキャップからプラグまでの可能性がある訳。
まだ結果は最終的に出てはいないけれど、トラブルシュートの手順として真っ当なやり方を伝授したつもりだから、今後同じような事があれば、考え方としては応用してみて下さい。
ハイテンションコード交換し通電確認OKでエンジン始動しました。結果から言うと排気に関してはやはり左だけあからさまに弱いです。
エンジンに熱はありました。左右比較して同じくらいの熱でした。
ただアイドリング不安定、信号待ちで軽く吹かしてないとエンストするという2つの症状があったのですがそれは完全に解決できました！
あとはこの1番の排気の問題だけ。
マフラー、エキパイ取って強い光をあてながら覗いても向こう側まで見えてたので手付けずでしたが、マフラーとエキパイ、インナーバッフルを掃除してみます！
フローメーターで同調
あともう一歩やね。普通にキャブのスロットルバルブの高さが低すぎる＝アイドリングが1番だけ低いというのは考えられない?
前の人が書いてあるようにフローメーターで見ると吸気同調は取れるので、良いですね。もしアイドリングを上げてみて、排圧上がるのであれば、普通にアイドリングが低すぎるのかも。
>>740
ありがとうございます！フローメーター入手してきます。
あと1番のアイドリング、しっかり見てみます。
一つ一つ進められて着実に良くなってきてると思います。アドバイス・応援本当にありがとうございます！頑張ります！
了解しました、ありがとうございます！
ご推察のとおり1番のアイドリングが低かったです。アイドルスクリュー緩めたら排気強くなりました！ありがとうございます！
あとは白煙が左側だけ少ないのが気になるので、もう一度オイルポンプを確認しようと思います！
フローメーターも買いに行かないと笑
排気強くなったのめちゃくちゃ嬉しい。乗り味が全然違うんですね。
本当にありがとうございます！
シリンジでオイルラインにオイル圧入すると右、中と比べて左は力がいるんだわ。
さて寝よう
>>747
ありがとうございます！
オイルポンプはやはり正常でした。1番のオイルポンプは長くて細いですもんね。
心配性なんでしばらくは保健的な意味合いで、少なめに混合もしてみます。
アドバイスや応援してくれた皆様本当にありがとうございます。
年末年始から長々とお付き合いくださりありがとうございます。
感謝しかありません。
またしばらく走ってみて報告させてもらいます！
ありがとうございます！ここまでやったんでマフラーも掃除してみます。
おやすみなさい。
ところで、皆さん２ストオイルは何を入れてますか？
なんだかんだでヤマハの青缶。
ところで混合仕様にするにはどこの部分を盲蓋すれば良いのかどなたかご教授願います🙇♂
なんだかんだでヤマハの青缶。
ところで混合仕様にするにはどこの部分を盲蓋すれば良いのかどなたかご教授願います🙇♂
ガレージ トライシクルによるとオイルポンプ部を塞ぐみたいです
混合比５０：１の特製オイルを使用する事で、ガソリンの比率が上がり
パワーアップするらしいです
なるほど、ありがとうございます。
トライシルク…、読んでみます。
50:1じゃ良く回るだろうけど、果たして何秒全開に耐えられるかね？
http://imgur.com/DTOxksr.png
てけ最近思うんだけど、こんなクソ素人がマッハ乗ってるの？
旧車ブームに乗って旧車デビューしちゃった人？
本当に勘弁して
プロとか素人とかあるんすか？先輩！
クソ素人<普通のバイク乗り<玄人<プロ
考えればわかるようなこと、普通の知能があれば理解できることも理解できずに、流行りだけでマッハ乗って
○○が動かないでちゅー！○○の調子が悪いでちゅー！って喚くのがクソ素人
耐ガソリンと耐油の違いがわからずにピンクのホース使ってるバカには向いてないよ
耐ガソリンホースですけど？
必死すね、今年1番面白い人だわ
誰でも最初は素人だと思うんだけどな
クランクベアリングへの潤滑無くなるのに、何故？って思うんだよね。
50対1も薄過ぎだと思うし何処から出したデーターなんだろ？
煽りじゃなくて何がメリットか教えて欲しい。
完全に混合仕様についてですよ。
マッハのエンジンの構造分かってないと言えないギャグだなw
本当に知ったかのクソ素人ばかりだなw
1から2st勉強し直せ
言いたい事はわかるけど、厳密には違うよ。スロットルバルブが上がらなくってガソリンはある程度供給されるわけだから。
そのレベルでのオイル供給ならオイルポンプ使用と変わらんよ
マッハでオイルポンプ撤去のメリットは
ゴミみたいな設計のオイルポンプ故障リスクから解放されること。これだけ。
・オイルラインは何故かいつ緩んでもおかしくないバンジョーボルト留め(だから対策の緩みどめワッシャーがのちに出たけど、今はもう廃盤)
・初期型オイルポンプのカムリングがわけわからん規格のリングで未だにリプロもない。ヤフオクとかで出てるやつは厳密にはかたちが違うからね。カワサキはVリングとか言ってるけど、規格上のVリングはあんな形じゃない。
ミクニ製だから、ミクニの設計が悪いじゃんとか言う人もいるけど、仕様を出したカワサキの問題だからね。ヤマハとかスズキのミクニのオイルポンプはしっかりしてる。
あと50:1の混合率じゃダメとか言ってるやついるけど、オイル性能で許される混合率が変わってくるんだよ。逆に煙もくもく〜とか言ってるアホが好きなFB規格の赤オイル(マッシモ、ポラリスなど)とかは25:1でも足りない。
シリンダーから？
キャブ外したついでにイン側だけでもピストンの縦傷見といたほうがいいよ
今調子いいなら次回でも良いと思うけど
>>780
ありがとうございます。
本当によかった。
とりあえずマフラー側もキャブ側も見える限りピストン確認しましたところ傷は見受けられなかったのでひとまず安心してます。
燃調薄くなったのは何故？
パワフィルとかファンネルで冬になったから？
ありがとうございます！
純正エアクリなんですが、やはり冬は冬でちゃんとセッティング見直した方が良いですね。
スロージェット30→35
エアスクリュー1回転
これで安定してくれました、
低高回転どちらも絶好調になりました〜
マフラーのフランジが割れたのは劣化ですかね、アイドリングしてたらエンジンから煙出てて焦りました笑
赤白黒全部純正あるでしょ
参考までに今の排気吸気系の仕様、キャブセッティング教えてください
2台とも全て純正ストック
H2を今レストアしていて初めて所有する車両なので個体差はあると思いながら聞いてしまいましたすみません。
質問させて頂きたいのですが、キャブのスロットルワイヤーの抜け止めのサークリップはどうやって留めるのが正解ですか？
ワイヤー根元の窪みとアジャスタートップを合わせてサークリップの丸い側を押し込んだのですが反対の尖った側が飛びでていて多分間違ってるんじゃないのかと思いまして。
あともうひとつなのですがスターターケーブルのハンドル側のアジャスター、キャブ側のアジャスターはどのように調整すればいいのか、注意点を教えてください。
長文に失礼しました。
本当ならみんな修理の際の部品調達はどうするつもり？
街のバイク屋死亡だろ
ほぼリプロや中古パーツを使う俺にはおそらく関係の無い話だわ
もちろんガソリン空まで使わないだろうしオイルなんてレベルゲージ見て半分にもなったら補充するだろうけど目安が知りたい
今はYAMAHA青缶です。
不思議な事にkh400よりkh250の方が多いんだよね
青いオイルが出てきた
低排気量の方がより回すからじゃなかったっけ
アイドリング高くなる場所とか分からないしほとんどかわらない。3気筒だから1個変えても劇的に変わないだろ…
すみません薄いです。
スロー1個高くしてるからおかしくなるんですよね。
番手も回しも純正基準にして、暖機したら調子のいいところまで微調整するだけじゃん。
吸排気変えて回しじゃ調整しきれなかったらやっと番手変える
こういう基本がわからない、理解していないなら触らない
今思うと勿体無い事をしたもんだ
とりあえず走るけど、素人がテキトウに作ったもんだから
バランスが悪い、タイアの接地感がなくて怖かった
まぁベースのガンマもそんな感じだったけど
https://i.imgur.com/H92Z1cT.jpg
https://i.imgur.com/7b5P9oL.jpg
https://i.imgur.com/JLHjsqE.jpg
https://i.imgur.com/H785xwy.jpg
左右のシリンダーを入れ替えてます
もちろんフィンもカット
https://i.imgur.com/EzFY7Il.jpg
https://i.imgur.com/Gol59Qf.jpg
https://i.imgur.com/59knnRp.jpg
https://i.imgur.com/EnkQKdC.jpg
シリンダーヘッドなんかセンターを３台分使用する無駄遣い
そのうち１個は1mmぐらい削ってあったからガスケット３枚でごまかす
ちなみに圧縮上げたKH400乗ってスゲートルクで驚いた
体感はCB750並み
しかし、すぐにヘタって１日しかもたなかった
https://i.imgur.com/fT0KoUw.jpg
https://i.imgur.com/x71IFXd.jpg
https://i.imgur.com/BvGLeq9.jpg
KHなんてゴミ同然だったから解体屋にゴロゴロしてたし
CB750もゴロゴロあったよ
箱スカも山積み、今なら宝の山だよね
性能がどうとか、バランスがどうとかの前に熱意が凄い。
こんなところじゃなくて雑誌とかFacebookのトリプルグループで見せて欲しい。
もったいないよ。
面白い
最初は後期のS1に初期外装乗っけたチャンポン車(しかもタイラップで付ける程度の超がつくオソ松)だと思ってたのがフタを開けてみりゃSSですらない逆者のKHだったとか…
さすがにいくら素人でもフレ番みりゃ一発だと思うが気づかなかったとなるとA5なのかな？それをマッハっつー触れ込みで売ってたのを掴まされたんだからな
いくら払ったか知らねーけど決して安い買いもんじゃなかったろうに…
そう言う君は何処のショップへ出してるの？
そもそもトリプル所有してるの？
トリプルをいちいちショップに出してるやつはトリプルに向いてないよw
何処のショップに出してるとか聞いてる奴って、最近のブームでトリプルデビューしちゃった人？
設備がなかったり家でやるには精度が出せない加工はさすがに知り合いの内燃機屋とか専門業者に出すけど、
そんなの数年に１度あるかないかのレベルだしなあ
お付き合いもあるんでね。
でもさ、自分でできない人も居るじゃない。
トリプルに詳しい人が居る知り合いや、コミュニティにも入れない人がさ。
お金で解決出来る人が何処のショップに出そうとどうでも良いじゃん。
まぁヒロシは金の事必死に聞いていたけどもw
何トリプルブームってw
過剰に反応しすぎなのなんで？
煽るつもりは無いんだ。気に障ったらすまん。
またアイツが連投し出す前にやめとけよな
動画内でフレ番見えてたけど確かにA5だったよ
何入れてますか？
オイルに添加剤とか入れてますか？
私はカストロールにオメガの
添加剤入れてます
お勧め有れば 教えて下さい
1L8800円
H1B車体番号がKAF-47863から始まるのはわかるのですが、末尾がいつまでなのか？
もしくはH1Cが何番からはじまるのか
わかりませんか？
H1B KAF-47863〜65512 KAE-54101〜70023
H1C KAF-48664〜52100 KAE-43902〜45902
Triple Resourcesより
ありがとうございます！
あなたの好意に感謝します
m(_ _)m
昔に部品取りに貰ってきたタンク物置から無くなってんだけど泣
きちんと部屋で保管しようと思ってたのに。
知らねーよ。
ってのは冗談で笑
物置から無くなるのはひどいですね（泣
おかげさまでナンバー取得できました＼(^o^)／
先輩方々よろしく！
登録に必要な要件は、陸運事務所によってバラバラで
うちの県ではネット情報での年式の証明は認められず
サービスマニュアル等のメーカー出してる物じゃないとダメなんだよね
MFDシールがあれば良いけど、フレームナンバーの末番が消えてたら
ＮＧだった 製造年はちゃんと読めるのに
タンクサビサビホースカチカチ
でもキック下りて一安心、オイルさしてからね。
圧縮もある。
キャブはもうパーツ全部新品に変えた方がいいな。
頑張って直そ。
1日かけて磨きまくってたら19才でボロ買ってきて親父に難しい所は直して貰って自分はひたすら磨きまくった時思い出して恥ずかしながら泣きそうだよ笑
去年の7月からMFDの確認が厳格化されたんだよね
是非もう一度、煙を吐かせてね。
アイドリングでオイルポンプ全開で回せば結構な勢いでシリンダーに
オイルが送り込まれるよ
保険に混合燃料にしとけば安心
アイドリング不安定だし、アクセルのツキが悪い、
ボーボー言って吹けない、ガスが薄い症状だ
たぶんインシュレータが痩せて２次エアー吸ってるんだと思う
インシュレータ交換はメンドイんで、とりあえず帳尻合わせに
ガスを濃くすりゃいいんじゃねって訳で
パイロットジェットを２７.５に上げたらバッチリ、
アクセル捻るとギャンギャン吹き上がる
これぞKHだよね
放っておいたら硬さ戻る？
やっちまったよ…
戻らんよw
今ゴミみたいな中古でも高いからなープラリペアで直すしかないねー
3発ともなんだけど…
他にいじくった所はキャブバラして洗浄した時にエアポートにキャブ用のリーマーで詰まり取ったくらいです。
リーマーで広がったとかあるんかなー。
久しぶりに(25年振りくらい)エンジンかけるのでこわいのでガソリンは混合にしてます。
タンクからコック、キャブに燃料が行く所まで確認済みです。
ご教授頂けると幸いです。
昔は父親に直して貰って体たらくに乗っていたのですが亡くなって復活させたく頑張ってます。
素人がこちゃこちゃし過ぎるのもあれなんで、これでダメなら昔お世話になったお店にお願いするつもりです。
キャブクリーナー等で清掃した後、パーツクリーナーとかで
もう一回キレイにしないと、ニードルが張り付いて
ガソリンが来ない事があったよ
キャブを取り付ける前に、軽く振ってカタカタとフロートの動く事を
確認しよう、音がしない時は組付けが間違ってる
いずれにしても、トリプルのキャブいじるなら
ガソリンの点滴サブタンクは必要、
じゃないと何度もタンク外したり、燃料ホース外しするから怪我するよ
そしてキャブを１個ずつ点滴からガソリン流してから、
そっとフロート室を外して油量を確認
出来ればペットボトルの輪切りとかで油面を確認すると良い
フロートの角度変えたり火花出てたけど弱いか分からなかったからCDI変えたりプラグコード入れ替えたりチェックしたり、結局変わらなかったけど。
蹴りまくったらかかりました。
だがしかしアイドリングがめっちゃ高いです。
ワイヤーに引っ張られてる感じがします。
とりあえず夜中の住宅街で耐えられる音じゃないので今日はここまでです。
ありがとうございます。
嬉しすぎて泣きそうです。
おめでとう！
スズキのは500円くらいなんだよな
近所だったらキャブのオーバーホールから油面出しから同調からセッティングまで缶コーヒーでやるわ
調子悪そうなマッハみるとうずうずする
ほんとに近所だったらジョージア1ケースでお願いしたいですよ。
ワイアー引っ張られてたので緩めて今度はアイドリングしなくなって笑
アイドリングスクリュー？上げたらアイドリング落ち着いてくれました。
1発だけ少し空ぶかししただけで熱々って事は空気入れ過ぎって事なのかな？
正解が分からなくてクラクラしてきました。
いっぺんこれ読んでやってみ！
ワイヤーの張りは大事だよ、どれかが引っ張ってるとだめなんだなー
https://i.imgur.com/1A02xmd.jpg
https://i.imgur.com/Ll0z3EK.jpg
https://i.imgur.com/hbcUgJs.jpg
https://i.imgur.com/BzuUHhW.jpg
サービスマニュアル？
だったら父親が読んでたので探せばあるかも知れないです。
すっかりこんな便利なものの存在を忘れてました。
ズブ素人の自分にはめっちゃくちゃ欲しいです。
わざわざ画像ありがとうございます！
明日チェックさせて貰います！
GWはひたすらバイクの事考えてます。
ちゃんとナンバーとれて走り出す日が来るか心配ですけど楽しいもんですね。
事前の輸入自動車届け出書が面倒だったけど、検査は意外とあっさり
連休中に仕上げて、平日の金曜日一発勝負、落ちると有給取って
出直すハメになるので、テスター屋で光軸だけは見てもらった
５月４日ぐらいにクラッチが切れないのが発覚、クラッチ板を剥がす時
割ってしまって終わったと思ったよ
幸い倉庫探したら古いクラッチ板があったんで間に合ったけど
切れはイマイチ、止まってニュートラル入れるのは無理
後で交換しよう
楽しい時間は1日だけでした(笑)
マフラーを触ると跨って左側1本だけ熱々で残りは温まってなくて、でも排気はちゃんと出てるっていう状態です。
プラグを外してみると熱々はキレイに燃えて、残りはガソリンとオイルがべっとりついていて燃焼している気配が無い感じです。
一応CDIを疑って予備と付け替えて、イグニッションコイルも予備に付け替えても状態は同じでした。
火花はもしかして弱いのかも知れません。
ちなみに燃焼してない2発はアイドル、スロースクリュー共々効かなく、燃焼してるキャブだけ効いてる状態です。
ちょっともう素人の自分では手に負えない状態です。
考えられる症状はありますでしょうか？
圧縮測る物が無いのでその辺かなとはちょっと考えてます。
H1B以降のインナーチューブならあるのにそれ以前のがオクで汚いのしかない💦
何か情報ありましたら教えてもらえると助かります。
インナーチューブ⭕
キックペダルのラバーですが、穴のサイズが違います
どちらから先に入れるのですか？
やはり大きい方でしょうか？
とりあえず、燃焼しているシリンダーのキャブを、燃焼していない
シリンダーのと入れ替えてみよう
それで、熱々になるのが入れ替われば、原因はキャブと言う事
熱々が入れ替わらなければ、原因は点火系か圧縮
ちなみに、うちのは左シリンダーが段差が触って判る程磨耗していて
コンプレッションゲージで計るとやはり圧縮が低い
エンジンかけて暫くはそのシリンダーだけ排気パイプが冷たい
暖まってくるとそれなりに爆発するらしく同じ温度になる
走るとスラップ音が凄いけど、それなりに走るよ
塗装して貴重な純正ホーンを２個も壊してしまった
最初の１個目は動作未確認のまま塗装して、車体に取り付けたら鳴らない
元々壊れてたのかなと思い、もう１個は鳴る事を確認してから塗装したら
見事に同じ症状で鳴らなくなってしまった
キャブ入れ替え、それやってみます。
思いつかなかったです。
圧縮は明日アストロ行ってコンプレッションゲージ買ってきます。
アドバイスありがとうございます！
ポイント調整した？
エンジンかけられる状態じゃなかったから冷えた状態だけど、全部20回以上キックして1番メーター振った数値が全部7~8kpaでした。
調子のいいシリンダーも同じ数値だったのが不思議でしたね。
これは圧縮が原因なのが濃厚って事でおkですか？
2stにコンプレッションゲージはあまり意味ないのではないでしょうか？クランクシール抜けかも…
調べたらそんな気がしてきました…
結局訳分からんくなってこれ以上触るとお店出す時迷惑かかりそうだから素直にバイク屋さんにレストア頼みます。
50万位あればなんとかなるかな。
クランクのシール抜けはどうにもならないですね
エンジン全バラして、クランクを内燃機屋に出さないと直らん
クランクのOHだけで軽く８万以上掛かってしまう
うちの350SSもソレだった、ケース開けたらシールがデロデロだった
金無いからKH250とニコイチしてなんとかなったが、
ケースがS1なんで登録の手間が増えた
昔は、そこらのホームセンターでも普通に売ってたのに
まぁポイント点火も絶滅したから当然なんだけど
うちのKH号 ポイント見たら火花が出てるんだよね
コンデンサーも換えなきゃ
マッハ関連のパーツってぼったくりが多くて
ポイントとかコンデンサーとか結構高いんだよね
50万もあればエンジン本体は復調すると思います
自分でバラせばクランクOHを内燃機屋さんに頼んでコンロッドと今流行りのラビリンスシールに替えても20万ちょいでいけますよ
ですがエンジン本体が完璧でも問題はキャブなんですよね
キャブがポンコツだとエンジンが完璧でも走りはイマイチのままなんですよ
キャブが正常なことをお祈りします
H1でのオイルレベルの測り方ですが、
・車体をまっすぐにする
・レベルゲージを奥までねじこむ
という方法が正しいと最初に買った店に教えてもらいました。
（ずいぶん前に店じまいされてしまってます）
最近、別の店にメンテをお願いした際にオイル交換もしてくれたみたいなのですが、
その方法で測るとゲージの真ん中くらいまでたっぷりオイルが入っちゃってて・・・
どっちが正しいのか混乱しています
妙にシャバシャバなオイルなのでどっちにしろ交換するつもりです
ご教示、どうか宜しくお願いいたします
オレは真っ直ぐにして見てる。
ご回答ありがとうございます！
やはりそうですよね。
ゲージはねじ込んでから見ておられますか？
そうだよね 本当の所
どうなんだろ
4stのエンジンオイルとは違うんだから。
問題は何を入れるか だ。
ギアオイルでも良い。4stエンジンオイルより遥かに粘度は高い。
気にするのはクラッチの張り付きやキレ具合が最重要。
外車のトライアルで定評あるヤマルーブ(ヤマハ)のギアオイルをイチ押し。
知っての通り、トライアルってのはクラッチを酷使してるんだけどガスガスやベータ辺りでも使えて定評が良い。
他の名の通ったオイルメーカーのより2stのミッションには汎用の幅は広い。
2発アイドリングで燃焼しないのはスロージェットの詰まりって事は考えられますか？
アクセル捻ると爆発してる状態です。
ざっくりとキャブクリーナーで洗浄しただけだったんですけど、先程リペアキットで新品に変えて古いのを見たらヘドロみたいに詰まってました。
恥ずかしながらスロージェットの洗浄を忘れてました。
エンジンかけたいのですが、２回目の錆取りに挑戦中で試せません。
対策品買ってはいるんですが自分では外すのは壊せば行けそうですが圧着は無理そうです。
この辺も原因あるんですかね？
失礼ばかりごめんなさい。
無理はしないつもりです。
まぁ俺は忘れたけど。
ちなみに少ないのは良くない。
シフトフォークの爪が焼けてるのが良くあるけど規定値入れてもシフトフォークの潤滑が悪いのでは？と言われてる。
俺は10%多くいれるようにしてる。
御回答有り難うございます！
ねじ込まないのが普通だと思うんですよね…
>>873
ギヤオイルですか！なるほど…今のシャバシャバオイルはギヤの入りが悪いので、真面目に検討してみます、有り難うございます！
>>876
有り難うございます、
その方法が確実ですね。
今度の週末、皆様のアドバイスを参考にしてオイル交換してみます！
多少緩くてもエンジンは掛かる
けどガスが薄いので吹けないしアイドリングが安定しない
スロージェットの番手を上げればなんとかなる
うちは２７.５にしたけど、さすがに濃過ぎた、スターター引かなくても
キック一発で掛かるのは良いけど、低速がガクガクする
今は２２.５にしてる、標準の２０は薄過ぎアイドリングが安定しない
リペアキットには２２.５が入ってる物もある
リユーターで削って、スライドハンマーで引き抜いて
圧入するって、道具揃えるのも大変だし
下手するとキャブぶっ壊しかねないからハードル高いよね
いっそpwkにしちゃうとか...
今度はセッティング沼にハマりそうだけど
オイルポンプのあそこのワッシャー触るのこえーなー。
一応換えはストックしてるからやる予定だけど、締めすぎないコツってどんな感じ？
あとクラッチガスケットに塗る液ガス、耐油性能強い方と耐熱強い方どっちが良き？
ありがとう。
そうなんですよそこそこ道具揃えるのもお金かかるし、何より難しそう。
お店に持ってく事にしました。
pwkは性能は良さそうだけどお高いねー。
あとバラすのも大変そう。
純正はシンプルだからじゃぶじゃぶ洗えちゃうからそこは有難い。
部品まだ出るしさ。
あそこって緩み止めの爪があるくらいだから
オイルが漏れない最低限のトルクなんだろね
トルクレンチあっても締めるの怖いぐらいだから
ソケットドライバーで締めてる
対策品で緩いトルクでも漏れないのが出てるみたい
ちなみに液体シールはスリーボンドの1184使ってる
シリンダー下にも塗ってる、オイルにじみがないのは気分がイイ
パチもんpwkなら３個でも１万ちょっと
インシュレーターはCB750のが合うらしい
セッティングデータがあれば助かるけど
見つかるのは、セッティング出なくて諦めて売りに出す方が目に付く
ぐらいだから、素人の手には負えないっぽい
結果キャブパーツ全部取っかえでマフラー熱々、プラグ焼けてくれました。
エア抜きを兼ねて混合プラスオイルポンプなんでビシャり気味ですけど3発爆発してる音に一聴して変わりました。
クランクシールじゃなくて良かったです。
でもそれはいつか来る消耗品なんで貯金しようと思います。
とりあえず車検に(金銭的)一歩近くなりました。
あとはタイヤとホイールベアリングとサビサビのチェーン交換に取り掛かります。
休日しか触れないのがもどかしいっすね。
純正ホイールなんですけどね。
入るけど、後で外すのに苦労するよ
ましてやチューブレスなんか入れたから、固くて
リムに傷つけたくないから、タイヤ切って外したよ
フロートがパンクしてた
とりあえずリプロ品のフロートを買ってみたけど
精度が悪くて、３個中２個はフロート室に引っ掛かって使えなかったよ
KIWAMIの製品はそこそこ信用してたんだけどな
社外品のリペアキットもニードルバルブの長さが違ったり
油面調整が大変だった
そのままポン付け出来る代物じゃないね
じんわり開けると回転上がっていくけど
Ｈ１Ｂです
CRやFCRみたいなもん
付けてます。
樹脂製のよりは安心感あります。
しかし、クラッチスプリングが強化だと意味が無いかも知れません。
後年式はKHのボール式レリーズでも良いのでは？
前に参考にした動画を貼っておきます。
https://youtu.be/4ygmiJR22vU
あらら
おすすめのスプレーとかあれば教えてほしいです。
海外と国内で仕様が違うとかあるのですか？
自分のは国内仕様です。
KHじゃないけどリプロ品のハンドルロック使ってる
長さが違っていたのでスペーサーかましたり加工してなんとか使えるようにした
リューターで旧ヒートパイプに溝を彫り、ベアリングリムーバーの
爪の引っ掛かりを作ったら、スライドハンマーでスコンスコンすると
抜ける、新しいのと比較すると目測でも収縮してるのが判る
こりゃユルユルになる訳だ
しかし、新ヒートパイプがキツくて入る気がしない
壊すの覚悟で圧入するしかないが、未だ勇気が出ない
https://i.imgur.com/ZgEloAG.jpg
https://i.imgur.com/OAsWHmu.jpg
https://i.imgur.com/FHGPqTP.jpg
https://i.imgur.com/Reyc38r.jpg
自分のは輸入物のKH400だけど、ネットで買ったキーシリンダーは
普通に使えた
元のキーシリンダーをドリルで外すのが大変だった
ピッキングで回れば楽かも
ネットで買ったキーシリンダーの鍵は、KH用の小さい鍵ではなく
SS用みたいな大きい鍵だった
圧入とか片方を温めて片方を冷やしてとかそういう概念は持ってない？
理科や物理は得意？不得意？どう？
セックスはやりたくなったら相手の状態を確認しないでブチ込みたくなる人？
結構明るくなったけど車検とれるかな？
純正の見た目でｈ４に改造してる人多いようにみえるけど、あれはどうやってやるんだろう？
自分は最初シビエの凹H4タイプに交換したけど、リレー無しでは暗くて無理だった
そこで球だけLEDに交換して車検通ったよ
LEDは2OW程度だからノーマルのハーネスでも充分に明るい
でも車検は検査官や設備でも違うから絶対大丈夫って言えないけど
自分の地域では、スゲー適当な感じで、カットラインが無いとダメとか
よく言われてるけど、あの設備では光量と光軸の高さが合ってれば
OKって感じだったよ
レンズが160mmだとホーク系の交換用KITのレンズだけ使って
純正リムに組み込めば見た目の変化も少ないかな
社外の真鍮フロートなんて信用したらいかんよ
俺も穴が空いてパンクした時は、中のガソリンが無くなるまで太陽の下でヒートガンで温めて、ハンダで埋めたよ
重さが変わるから実油面で油面調整して3年たってるけど、何も問題はない
スズキのサンパチ用とか500円で純正でたから羨ましい。もう絶版かも知らんが
近々車検なので情報ありがとうございます。
LEDはどちらのメーカーでしょうか？
後自分のシビエ凹みは横方向の光軸調整ネジがないんですが、横の調整はどうしているんでしょうか？？
LEDランプはSUPAREEのH4/H19兼用(バイク用)ってやつで
アマゾンで2180円でした
左右調整はテスター屋いわくハンドルを微妙に切って
上手くやれとアドバイス？でした
ありがとうごいました。参考にさせていただきます。
ありがとうごいました。参考にさせていただきます。
届いた。500ssに取り付けるのが楽しみだ
今まで切れが悪く、１週間ぐらい乗らないと、最初エンストしたりしてた
けど、交換したらサクサクになったよ
３０年ぐらい眠ってた古いクラッチ板は膨らんでいたみたいだね
クラッチ板だけでもよかったけど、鬼門のオイルポンプ周りを何度も
外したくないので、ディスクとプレート、スプリングと一式交換した
KHのオイルポンプにはエア抜きなんて親切なモンはついてないので
調整ダイヤルを全開にして暫くアイドリング
オイルラインの中を空気が移動してくのを見届けてからスタート
あと、毎回気になるのは、ドレンボルトからミッションオイルがちょっと
しか出てこないのは普通？
クランクのオイルシール交換した方がええよミッション焼きつくで
関係ないけど
有り難うございます
ドレンボルトにゴミが詰まっていたのが原因でした
ドライバーで突っついたらドボドボ出てきました
ニュートラルに入りにくいんで、てっきりギアオイルが入って無いかと
ビビりましたが、昔のカワサキってみんなこんな感じでしたね
KM９０乗ってた時に、ホンダのバイク乗ったらギアがスコスコ入るんで
びっくりした記憶があります。
KHのミッションは何台かバラした事がありましたが
いずれもシフトフォークが青く焼けて擦り減ってましたね
こりゃギア抜けする訳だわ
在庫があるうちに買っておくべきだった
オイルポンプカバーを外してみたら、なんとオイルラインに白いものが...
エア噛んでる
オイルタンクから来てるホースのバンジョーボルトが緩んで
オイル漏れしたっぽいけど
エアー吸ってるとは思わなかった、今までオイル漏れは
オイル流れてる証拠みたいな感じで気にして無かったけど
危ないとこだった
２ストの焼き付きは経験した事あるけど、いきなりパワーがなくなる
絶望感はキツい
透明オイルポンプカバーとか族車向けアイテムかと思ってたけど
ちょっとほしくなってきた
とりあえずオイル漏れ対策のワッシャーを買おう
何故このリンクを貼り付けたんだと小一時間問い詰めたい。
作って試してみたい
結局スタッドボルトで接触はするからあまり意味ないと思う
パーコレーションなんて起こったことないけどなあ
H1Aで、この時期（気温30度を超えると）街乗り10分程度で沸騰が始まります
恐ろしくて渋滞道路は走れません
ご指摘の通り、スタッドボルトからインシュレータへの熱を少しでも緩和したいのです
素材はベークライトぐらいしか無いのかな 他に知りませんか？
夏の渋滞路は沸騰
だから首都高速や湾岸線をグルグル
走ってるわw
夏でも高速道路なら全く問題無。
今時季は極力、郊外を走るようにしてる。
年寄りなバイクだから介護してやんないと持たないわ😥
マジか
いくら夏とは言え10分で沸騰するって気軽に乗れないね
昔は気温が低かったというけど、当時はどうしてたんだろう
俺のは500じゃなくてS2の350だからなのか夏は特に不具合なし。油面は合わせ面からマイナス3ミリ、純正エアクリだけど夏セッティングでメインジェット落として、クリップも一段薄くしてる。
調べたら出てきたよ。安いし試してみたらどう？
https://www.h-craft.net/バイクパーツ/吸気系/
俺も買ってみようかな
それ以上の気温は暑すぎて乗りたくないから乗らないけど笑
全身集合、ビート三チャンどれ付けても
夏の都内渋滞沸騰は無かったわ
普通に走れた
4スト4発なんてチンコ茹でられてるみたいだ
その店8mmスタッドの在庫ないんですよね
エア吸い込みが心配ですが1mmのベークライトで自作してみようかと
夏だけ透明燃料パイプ付けてるけど泡でブクブクです
渋滞上り坂でエンストすると地獄です
30℃以上でも沸騰しない車両もあるんですね
うらやましいです
私の場合以前乗っていたエグリでも沸騰でした
やっぱり油面は合わせ面からマイナス3ミリくらいがベストなんですか〜？
俺はマイナス3が一番しっくりきただけ。
吸排気と内燃機の状態によるし、求めてるセッティングによる
いろいろ試してみて
ヤマハ青缶かホンダGR2を使うとるが、
先にタンクにオイルを200mlほど投入しガソリン注入の勢いで攪拌するイメージ。
しかるのち大体40から50:1になるように給油量に応じ調整する場合はオイルを追加する。
で、最後になんとなく体を揺さぶって終了じゃな。
燃費から計算してみるとオイル1リットルあたり約700Km走れとるな。
分離給油時代は記憶にないんじゃが、そんなもんかな?
ホント信頼性が低いよね、暫くオイルポンプカバー外して乗ってたよ
しかもオイル残量の警告灯なんか無いし、点検窓もアテになんない
うちのKH400の場合、ガソリン２回満タンで１L消費する感じ
２５：１で計算合う
同じくヤマハ青缶だけどワイヤー調整して少し多目にしてるから
全開にすると後ろ真っ白
燃料計無いから、２００km走ったら給油してる
ただ、設計した側としては50年も乗られる想定はしてないだろうね。長くても5年乗ったら次の新車買って…を想定してたんだろうね。
チマチマした細かい仕事が苦手なんだよね。
大物は得意なんだよな。
油圧機器や造船、飛行機にヘリコプター、新幹線etc.
仕様を書いたのはカワサキだろうけど
そうか。
ごめんな。
ミクニだと今思い出したよ。
CDIとかも菱だったな。
あんなほっそいバンジョーボルトとか狂ってる仕様だよ。
そういや、知り合いの買った新車の10RのFフォークは巣が入ってたって。
カワサキはなあ…
重工屋やってんならボルトの強度とか分かりそうなモンなんですけどねぇ
古い型式の個体なんかは整備性もド悪いし。
整備性を考えてないねあの構造と構成は。
一番アタマにきたのはM10のボルト。
他のメーカーなら♯12か♯14なんだが、カワサキに限っては♯13を使ってくれてる。
後に調べたんですけど、カワサキさんは重工屋故に♯13のボルト＆ナットを使うんだそうで、他の重工屋メーカーがそうだからみたいです。
確かに他のバイクメーカーは整備屋上がりの研究所、織り機屋、織り機と楽器屋ですもんね。
https://i.imgur.com/1pMWPOD.jpg
そういや、質問ですが、あくまでも混合を割ける前提で、社外品とか汎用品で付けれるオイルポンプって有ったりするんですか？
H1RやH2Rもポンプが付いてたってのをなんかの本で読んだ気がしまする。
https://i.imgur.com/bMzvSJk.jpg
いつ見ても素敵
どうした？恋でもしたん？
YouTubeで海外の個人宅でカワサキ部品や
色々なグッズやカットモデルが沢山
映っていたんだけどイギリス？
公開しているんかな？
逝ってみたい。
5気筒マッハとか7気筒マッハとか
大昔はアメリカでもドラッグレースで割とやってた改造みたいらしいけど、いつ見てもハンドソーでクランクギコギコ切ってるのが笑える。なんでそこから精度出せるねん、と
マフラーステーとかフランジとかは13mmだった記憶
リューターで溝掘ってプーラーをスライドハンマーでスコンスコンする
圧入は意外にあっさり入った、但し斜めになりそうなので
細かく位置を調整しながら慎重に、もちろん油圧プレスは必須
２次エアーが少なくなったハズなので、スロージェットを＃２０に戻した
けど、やっぱり薄い感じアイドリングが安定しないので＃22.5に
走った感じは変わらない、キャブがしっかり固定されて精神的な安心感ぐらいだね
あとはずっと直らなかったキャブのオーバーフローだと思ってたのは
あれは吹き返しがヒートパイプから漏れてたのね
クランクケースにガソリンが溜まらなくなったのは良かった
うちのKH400、フレームはアメリカから輸入したヤツなんだけど
前から気になってたのはセンタースタンド上げてもリアタイアが接地してるとこ
アメリカ人がスタンド上げて２人乗りでもしたんだろうか
スタンドを受けるフレームが曲がってしまってるんだろう
とりあえずセンタースタンド側に鉄板を3mm溶接して調整
これでチェーンやリア周りの整備が楽になる
それにしてもセンタースタンド上げるのはしんどい
テコが効いてなくて、力で車体を持ち上げてるみたい
同じくＣＢ７５０も重かった
KHシリーズお約束のタコメーターワイヤー取りだし部からのオイル漏れ
シール交換しないとダメっぽい、ケーブル接続部にOリングを挟んで暫定対応
Z900RS乗ってる友人から、よくそんなの乗ってるねって言われるけど
手が掛かる子ほど可愛いのと同じと言うか、トラブルを楽しんでる
旧車はブラックボックス的なところが無く、全て自分の手に負える範囲
ってのが良いよね
各種シール さえあれば何とかなる気がする。
diyで整備するユーザーだと。
問題はメッキ部品だよね
海外サイト見ると外人さんとかメッキパーツはピカピカにしてるけど
メッキ代だけで５０万とか掛かりそう
入手可能な部品は全て新品にしてたり
相当なレストア費用だよね
もちろん完成すると新車以上の輝き、ここまで来ると
飾って観賞用って感じで乗れないよ
オイルラインのチェックバルブ、バラしてチェックしてもそんなに漏れる気配ないのに…
皆さんはチェックバルブ大丈夫ですか？
コックつけようか悩み中
エンジンかかってからはシリンダーから小さい音だけど金属的なカンカンって音するようになった。
腰下含めのオーバーホールって工賃っておいくらくらいですかね？
50万は貯めたけど大丈夫かな？
流石に25年放置でその前は1度もエンジン開けてないバイクだから、今まで異音しなかったのが逆に不思議な感じですもんね。
オトンのお下がりで今まで放ったらかしてたからちゃんと直して早く乗りたいっす。
見積もり出してもらってから直すか検討すればいい
楽しそうでよかったよ
H1乗り続けてよかった。
カワサキ USA やるじゃん
H1出てるの？？
https://i.imgur.com/QhdheQd.jpg
おぉ、ありがとう！
俺もH1乗りだからこれは嬉しい笑
どなたかこの製品を使ってる方が居られますか？
https://www.j-bike.com/rabbit/shopping/item.php?id=26177
レギュレーターレクチ(一体式)ですけどどんな感じなのか知りたいです。
よく未だに続いてるわここ
まあ、余所から仕込んで販売してるのは知ってましたけども、デスビエンジン用のレギュレーターレクチはココ以外で見つけれなかったです。
普通に使える。
4000回転くらいで発電電圧14v
但し半年くらいしか使ってないので、
耐久性は不明。
チャージランプ使えなくなるが、代わりに
ウィンカーランプとして転用できるのがイイ！
ありが ㌧
多謝
オイルポンプのワッシャーは対策品に変えたのに
カバー開けたらバンジョーボルトが緩んでた
やっぱりトルク掛けられないから振動で緩むみたい
かけられないなら雌ネジ側が逝ってる
さっさとヘリサート
フロートチャンバー固定ビスで共締めする
ベントホースガイドが欠品だったんですが
何か良い代替部品はありますでしょうか
有難うございます
RD250LCのパーツリスト見て注文しました
もっと昔集めとけば良かった
またクソみたいな自演ジジイが暴れるぞ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1665713696/
次たてた
目を離したらスレ落ちた。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1665746499/
再建おつ
あ、貼ってくれてありがとう！
珍走
甘ったるい匂いが好き
古いバイクには鉱物油がいいとかいいますよね。
青缶に戻すのはなにか気になるとこあったのですか？
2ストは性能良いオイル使っとけばいい。薄くても強い油膜で、浸透性が良く、燃焼効率の良い全合成のオイル入れとゃいいよ。
特に寒い時期だと鉱物油はクソみたいに硬くなって流動性落ちる、それでオイルポンプの吐出量が宜しくなくなる。
混合仕様ならあまり心配は無いだろうけど。
過去に何度も議論されてるけど、マッハのオイルポンプはゴミだから、保険で給油毎にガソリンタンクにも2ストオイルを入れとくといいよ。
セッティング出てれば滅多にかぶらないよ。
匂いですかね、なんかあまり好きくないです笑
走ってての不満はとくにないです、青缶と比べても遜色ないと思います。
全合成のゴムへの攻撃性は考えないのかな
・空冷トリプルこそ、正義で有り全て！
・水冷単気筒や2気筒は、邪道故に排除。
・KHと名乗ろうが、単気筒125ccも排除。
・KR乗りと、距離を取れ。仲間じゃない。
・我らこそバイク乗りの最高峰。至高の存在。
2ストオイルが接するクランクシールのことを言ってるのかな
流動性不良でオイル不足になるよりは全合成かな
4ストと違ってオイル漏れになる心配は無いし
せめて６速があれば多少違うと思う
赤オイルとは？YAMAHAのですか？
ポラリスオイルです。チャンバー内の蓄積が著しく絶不調になりました。
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