【キュセロ】 セロー225 19台目 【ブロンコ】
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured クラッチのレバーを握った感覚がスカスカです。
クラッチの4つのスプリングを外した状態で合マークって合わせるんですか？？ ちなみに合マーク合わせってのは正直良くわかってなくて、クラッチのアームの尖ってるところと、車体の出っ張りがクラッチレバーを握らない状態で同じ位置に来るようにプッシュロッドを回すって理解であってますか？ サービスマニュアルちゃんと読むか写真付きのブログ記事でも見たほうが分かりやすいと思うが
4つのスプリングは締める。
クラッチワイヤーとアームのバネは一旦外す。
アームを動かすと途中で負荷がかかる。ここでプッシュロッドを調整してマークを合わせる。
最後にワイヤー戻してレバー側のワイヤー張り調整する。 >>770
アームのワイヤーなどは最初に外すんですね。そこまで詳しくマニュアルに書いてなくて。マニュアルには合わなければプッシュロッドを回して調整してくださいとしか書いてなくて難儀してました。
ありがとうございました。 763です。
プレッシャープレートとプッシュプレートがちゃんはまっていなくてクラッチが切れなかったのが原因でした。
ただ、シフトペダル前よりもかなり重くなって、バイクが動いていないときはシフトペダル動かないぐらい固い状態です。
これって完全にクラッチがリリースされていなくて、少しミートしてる状態なんですかね？ >>772
んとね、いろいろ書いてるけど、結果的にはクラッチ交換の失敗なんだわ。
もう一度一からやりなおすこと推奨。
今はblogとかyoutubeとかあるからきっちり調べると良いかと。
失敗したってのはわかってるし、やり直しの必要があるのもわかってるけど、原因がわからずやり直しても意味がないのでここで知恵が借りられればと思って聞いてみたわけですよ。
You Tubeやブロクももちろん見て調べましたよ。ただ肝心の組んだあとの調整に関しては、そもそもやってないか、あとはここを調整して終わりですねぐらいしか触れられてないんですよ。
知ってる人には簡単なこと何でしょうね。ここはセローの所有者が集まるところで過去の経験談とかで参考になる意見がもらえるかと期待してたけど、頑張って自分で調整を重ねてみます。
ありがとうございました。 >>715
社外のチェーンスライダー、暫くしたら大分音も収まって来ました。
無しとはいかないけど。
アタリ取れたかな？
新品チェーン交換と同時だったから、初期伸び調整もしたしね。 >>778
社外品も選択肢の一つとしてあるのは良いことですね。 >>775
プロに任せて作業を見学するのが良き
授業料だと思えば安いものだぉ 「なんだ、誰も知らねーのかよ」みたいな感じのレスするやつに言ってもな メインハーネス欠品になってたのか
困ったなー
なにか策はないものか ハーネス自作ってものすごく面倒くさそうではあるけど、作業自体はそれほど難しくはなさそうだな 配線図見ながら紐で長さを測って配線繋いでいくって作業の繰り返しだからな。
ただ配線色を揃えるのも大変なんで、もし単色でやる場合はテプラで銘板して透明の収縮チューブを掛けるとかのラベリングも必須。
後は可能な限りキボシよりコネクタを使っていくと綺麗かつ後々のメンテが楽。 プラモデルなんかでも自分で作らないで完成塗装品を買う人もいるし、人それぞれだね 自信も技術もなければ、店に出して当然だよ。
皆が皆、自身で重整備出来る訳じゃないし、時間や労力を割けないだろうし。 5MPはいろいろ問題あるみたいだから、おんぶセローの4JG6が究極。 5MP特に問題はないけど。
4JG2、4JG6、5MP2と乗ったけど、個人的には4JG2が軽いしパンチ有ってベストかなぁ。 メッキシリンダーや強化カムチェーン等
強化されているところもあるけどね 今、埼玉から秋田まで高速含むロンツー中だけど、225で何の問題も無いな。
個人差は有るだろうけど、ケツも痛くない。
人・車共に、まだまだ行けそう。 5MPは比較的新しいのに純正部品の欠品が多いって？ CDIの欠品が痛いね。
後は社外と流用かな。
まぁCDIもPWKとかなら色々流用出来そうな予感。 自分でそういった情報やメンテの知識技能があれば何とかなるかもだけど、ディーラーに丸投げしかできないと必要な部品が欠品で修理不能と言われて買い替えを勧められるんだろうな。
ディーラーが修理を受けるのは車両を買ってくれた（または買ってくれそうな）客とのパイプを繋いでおくために過ぎないからそれが当たり前とはいえ、YSPはここ数年で数が減った一方でバイクブームが来てその傾向が極端になった。
ディーラーはカモが喜ぶようにコトを進めるから、カモ本人がそれで良いなら Win-Win で、周りがどうこう言う必要はないんだけど（笑） >>796
ロンツーから帰りました。
往復1200km超だったので、早速オイル交換したら結構少ない....
出る前オイル量はチェックしたから、結構燃えたんだね。
一昨年腰上OHしたから、シリンダーかぁ...部品出ないよなぁ....
新車で買って20年の5MPだからなぁ。
皆さん高速乗った後とか気にしてますか？ 1Lしかエンジンオイル入らないのにね。
高速走行繰り返すとヤバいよ。 >>802
ステムシールと、ピストンリング変えてオイル減るんですか？
うちの、4JG1 5万キロだけど上記交換後は1000km走ってもオイル減りありません >>804
ピストンリングとバルブステムシールですよね？
タペットカバー、シリンダーの継ぎ目やクランクケース等ガスケット系もキッチリ交換しオイル漏れ自体も無いです。
前回からのオイル交換状況だと、街乗り約1000～1100kmではほぼ減らないみたい。
その後の(今回の)高速90km/h巡行・往復約800kmが良く無かったんかなと。
普段は2000km目安で300vです。
高速走行する事が有りましたら、気にしてみても良いかもです。 >>805
高速使いまくりで1000km後でそんな感じでした
90km/h 以上は出さないですけどね >>807
なるほどメッキシリンダーとか関係有るのかな。
有難うございます。 オイルの減りは燃えるのもあるだろうが、
ブローバイガスと一緒にオイルミストとして
出ていくぶんも多いと思う。 ブローバイガスの口は
4JGまではクランクケース
5MPはシリンダーヘッドとなっている。
ブローバイガスと一緒にオイルが出やすい特徴があったTT250Rだが、
こちらもブローバイガスの口が
前期型はクランクケースで、
後期型はシリンダーヘッドに変わっている。 >>806
そう言えばブローバイにPCVバルブ付けてます
エンブレが減って非常に乗りやすいです
ブローバイは多分多めに出てるでしょうね
ケースにたんまり溜まってました
殆ど分離した水です
ただそれでオイルの減りは感じられませんね
オバホから距離伸びてないし
あと、ホーニング加工してピストンにクロスハッチ付けました
メッキシリンダーだと多分無理ですよね >>812
AIキャンセルしたあとのリードバルブが内圧コントロールバルブに使えるらしいですよ >>813
ただクランク直結の4JGの方が効果が高そうな気はします
距離が近いので この間、ステーターコイル交換したった。
https://i.imgur.com/xbXTDYw.jpg
以後、エンジン絶好調！ すぐ手に入った？
去年やった時、部品来るのに4ヶ月かかったよ。
謎のエンスト病はステータコイル原因が多いみたいね。
症状出たり出なかったりで、絞りこみ辛いけど。 普通に一週間位で部品来たよ。
ただし、オレの乗ってる初期型1KHだと、
ステーターコイル、アッセンブリでは出ないんよ。
チャージコイルとライティングコイル単品は出るね。
エンジン始動性が極端に悪くなってたから、
もしや？と思って交換したのがビンゴだった。 最近乗ってなかったWEですが、スタートボタン押すとバッテリーのすぐ後ろ（リレー？）がカチカチ鳴ってセルが回らないのですが、これってバッテリーが死んだのでしょうか？ 410と610の使用感聞いてからツーリスト含めてタイヤ選ぶ >>820-822
あざっす。三年経ってるので、バッテリー買い換えることにします。 バッテリーは通勤通学で片道数10km足らずでも通年毎日のように乗ってれば、中華製の安物でも４年でも５年でも使える（経験談）
乗らないときは過充電にならない程度に充電しとくのが良き
もちろん新品に替えるならその方がより良いだろうけど、中華製は時々ハズレがある
ネットで安いのを探して買った友人もそれに当たったけど、売る方も想定内だったようで、すぐに別のに交換してくれて、そっちは問題なく使えてるらしい
身近な経験談の域を出ない話だけど、参加になればコレ幸い。 >>827
誤）片道数10km足らず
正）片道10km足らず 1度上げちゃったバッテリ性能落ちるし、取り敢えずじゃなきゃ新品交換じゃない？ たしかにそうかも
ヘッドライトつけっぱでアげちゃったやつは充電したらまた普通に使えたけど、長期間放置して暗電流とか自然放電でアがったやつだと充電直後は使えてもまたすぐにアがったからなー オレの初期型、よく考えたら9年もバッテリー使ってるわw
使い過ぎだわな(´･ω･`)
全然元気だから交換の必要性感じないしなぁ、
まぁ何処まで持つか耐久テストだな。 やっぱキャブ車はキック&押し掛け出来るから、いざって時助かるよね。
始動不調だった時、セル回し過ぎるの嫌でキックで掛けるクセが付いた。 セローのキャブなら旅先でも簡単にバラして清掃や調整ができるからな
普段から自分でやってないと無理だろうけど >>833
始動不良の原因は電装系の方が多くない？
225オーナーなら長期駐輪時はコックオフするだろうし。
キャブも10年ノーメンテって事は無いだろうし、たまには清掃するでしょ。 車でもバイクでも散々やったが、
全く同じ点火装置でもキャブとインジェクションでは始動性はまるで違うよ 買って2年になるけどキャブは未だに怖くて開けられない
元に戻せなくなりそうで… ド素人なら無理すんな。
触ってる内に訳分からん状態だろ。
本格的にいじるなら、
サービスマニュアルは必携だぞ。 調子が良ければ弄る必要無いし、悪くなったら店で見て貰えば良いじゃない。 >>838
サービスマニュアルはネットに落ちてるよ
英語だけどね 追補版も全部有るの？
まぁ紙で5MPまで持ってるからアレだが。 ケチってネットで拾ってたこともあったけどやっぱり日本語版が効率いいからマニュアル買った >>843
て言うか、英語が読めるかどうかでしょう？
何も問題ないです バイク好きならバイク購入時にサービスマニュアルも買うのがデフォだよな セロー乗り継いでるので、乗り換える度に追補版買ってる。
今5MP乗ってるので、コンプリート！ 確かに知り合いで、乗ってるバイクのS/M持って無いヤツは居ないなぁ。 >>844
マニュアルにお金出したくないんだね分かります。 >>850
て言うか、マニュアル2つ買う人います？既にあるのに
オタクで保存版DVDとか以外聞いた事ないです 初めてのメンテナンスって事でサービスマニュアル買うのは有りだから、
ある程度経験を積んだら整備書よりも工具やSST、ケミカルなんかの重要なとこに金掛けれ。
ショボい工具とか自作SSTとか使ってると、ちゃんと組めてない可能性大だぞ。
まぁSSTは使い回せない事の方が多いが、良い工具があればその後も良い整備が出来る。
サービスデータや配線図ならネットや部品屋さんで手に入るし。 >>851
同じの2冊は要らんけど、1KH以外は続き買わないとじゃない？ >>853
PDFに増刷版とか無いですよ
紙ならではですね それは失礼しました。
本しか持って無いのでw
はなから5MP用って事？
それとも各モデル分まで追補が足された状態のPDF？ >>855
1モデル完結ですよ
外人には無理でしょう補完版とか
排ガス規制がないので、5MPはそもそも売ってないですな
4JGシリーズのビッグキャブまでじゃないですかね >>856
https://www.あmazon.co.jp/dp/B009CCILGC
1000円なら買っても良いですな ケチケチしないなら設備も工具も知識も腕も経験も上のプロに任せろ >>859
そうだな
金をケチるために自分でバイクいじるなら止めた方が良いな。
あくまでも趣味の範囲でバイク整備は楽しまないとね。 そもそも電子マニュアルの方が検索出来るし、絵は写真で分かりやすいし拡大出来るし良いんですが
紙は油で汚れるのでいいや
車の整備書も電子マニュアルだな >>862
コレクターズアイテムなら汚れるので保存用と閲覧用、用意した方が良いですよ
油が付くと価値が下がるので 使い込まれたマニュアルも、味が有っていいけどな。
まぁネット上でお世話になってるのは、
ヤマハの部品検索サイト位かな。
部品の在庫と値段が分かるのはありがたい。 >>864
ヤフオクでスズキのボルティーを落札したんでレストアしようと思ったら、サービスマニュアルは希少になってて相場が高いし、ユーザーレベルではオンラインの部品情報検索もできない
ヤマハならサービスマニュアルも再版してるし、純正部品の番号・在庫・価格までわかる
若い頃からなぜかほとんどヤマハ車ばかり乗ってきたんでそれが当たり前みたいな感覚だったけど、DIYレストアラーには本当にありがたいことだったんだと改めて思ったわ
まぁその分（？）部品の価格は高めだけどね 新品の部品が出るだけありがたいよ…
友達なんか共食い整備でヒーヒー言ってる 知ってる人は知ってるけど、オイルシールやベアリングはヤマハの純正品と言っても汎用品と同じなんだよな
刻印で品番もわかるから、敢えて純正品を買う意味はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
