【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part14【DL1000/DL1050】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
H4球2灯式だった初代1000/650は明るかった 発売されてから初めて路上で1050XT赤白見たわ
NIKENばりに希少な存在だな ちなみに初代の初期1000で
ヘッドライトH４ライト明るかったはずやけど、
ハーネスの経年劣化でバッテリーから
直で引かないと
一般ハロゲンでもユーザー車検で光量足りなかったからね
片目仕様で通したりした思い出ががｇ
そういえば初期型スリップオンマフラーで
車検通った人いるのかな? ちょっと皆様にお伺いします。
ブレーキパッドでおすすめありますか？ ブレーキなんて飾りなんです
偉い人にはそれがわからないんです 明けましておめでとうございます
今年は、新型コロナウイルス禍が克服され、
またツーリングを楽しめますように。 変異種「ふふ・・、あやつノーマルは四天王の中でも最弱・・」 大晦日の朝は路面凍結のため、やむなく車で出勤し、元日昼前に帰宅。
今朝は路面状態も良く、新年初乗りでの出勤。
さあ、今年は、昨年以上に走ろう！ １０５０を通勤に使ったら２速までしか使わなかったでござるの巻 スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 このバイク、サイズ的にやっぱ日本じゃ持てあますかな
17モデルのアルミトリプルパニア付き極上中古車があって迷ってんだけど >>42
体格的には１８０ｃｍの７５ｋｇで筋トレもしてるし体力もあり不安は皆無
だけど日本の道路事情その他もろもろ的にみて６５０がベストとの評判もあるし
その辺りを実際に１０００に乗ってる人の意見、感想として聞きたいんですよ >>43よりチビで１０００乗ってるけど、別に持て余すとかはないよ
６５０とサイズ的な制約はあまりかわらないでしょ
燃費は６５０の方が良くて航続距離が長いから、その辺が判断材料になるんじゃない？
かといって１０００でも航続距離で困ったことなんてないが >>43
Vストの650よりは1000がいいと思う。
重さはあまり変わらないし、燃費も悪くない。
MT-07とかCB650みたいなミドルなら軽快で良いんだけどね。 MT-07から1050に乗り換えたけど、確かにパワーは持て余す
パワーやトルクはMT-07くらいで十分だった
けどクルコントラコン等の装備が欲しかったから乗り換えた
自分の場合Ｖスト650も検討したけど、デザインで1050買ったなぁ
1000だとデザイン変わらないし、中古で650買おうかなーと思ってたところに1050が発表されてこっちに決めたなぁ 持て余すって感覚がわからん。
前が開けばアクセル開けるしブレーキ握れば無理なく減速する。
Vストだろうと隼だろうと市販車なんだから全くもって適切に運転できるぞ。 ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ >>44 >>45
なるほど、
ここが１０００のスレだからってのもあるだろうけど、別に悩む必要ないってことだね
ありがとう！ >>49
自分の発言に対してAA貼るなんて
本当恥ずかしい奴だなおまえ
さすが持て余しのド下手だけあるわ 正月休みで、1050/1000スレも、650スレも
Vストと無関係者が紛れているだけですな。 1週間レスがないことも当たり前だった以前に比べれば、
イカレポンチが住み着くぐらいスレに勢いがあるというのは良いことでは？ 650から1050に乗り換えたのだがむしろUターンやちょこまか走りはしやすくなったような気がする
ちなみに身長182で両足べったり。 そんだけ身長あったら1050の方が走りやすいだろうね 1050と650で脚ポジションの違いあったかね
脚長さんには、楽とは言えない
ハイシート、ローステップなども検討事項に入れてみて 知り合いが1050買ったから跨らせてもらったら、1000の方が足つき良いし座り心地も良いのな。
セパレートにした弊害かも。 >>59
シート形状に制約出るからね。
そういえばTRACER900もMT-09の方がシートは良い気がする。 >>58
それを言うなら
セパレートにした『恩恵』 シート形状に制約出ないだろ。タンデムに合わせなくて良い分むしろ自由度が上がる。 >>62
SSとかクルーザーみたいに、タンデムの快適性を無視すればそうだろうけどな。 タンデムの快適性が無視される必然性はないだろ。こういうのは構造の問題でなくコンセプト次第だって。 具体例が無いと理解が進まん。セパレートのシート形状の制約とは？
どっちも設計者次第では？としか想像できなくてすまないんだが。 >>61
新型より旧型の方がシートのデキが良いって言ってるのにどこが『恩恵』なんだよ
日本語だいじょうぶか？ >>65
シート設計者じゃないけど、タンデムの快適性は確保しつつ、前後シートの固定手段と、前のシートの高さ可変構造を入れてるあたりじゃないの？ >>66
日本語は大丈夫です。
単純に旧型より新型のセパレートシート
の方が良いと読み間違いしただけです。 >>58
ほんまか？嘘こけw
元1000XT乗りで1050XT乗りだがシートが絞られた分同じシート高でも1050XTの方が足つきいいぞ。
座り心地に関しては1000の方がいいのは確か。
あ、でも1050って書いてあるから無印の1050かな？
無印の場合シート高何故か5mm高い855mmだからその可能性もあるけどw このバイクも停止するときだけ車高が下がる電動サスにしてほしいな 電装が弱いのが伝統のスズキ車がそんなもん装備したら、
絶対に『停止時にも車高が下がらない』のリコールが出る
そしてタチゴケの犠牲者が累々とw >>70
ジクサーもシート変わったけど同じような印象
尻を置く位置のイージーさは損なわれてるかもしれんけど、速度によって場所変えれば全然キツくない
スズキはそういう売り方にするのかそれとも偶然なのかな？ 定期的にTracerの事言う奴いるなw
特性もキャラも異なるしあんまり比較にならん。 >>75
TRACERというかMT-09のエンジンはスムーズすぎて嫌い。
TRACER900だとステップの位置が後ろすぎる。
前後17インチは好きなんだけどね。 まあ、これから買うならTracer9やF900XRも検討した方が良いな。 アルミのトリプルパニア検討してるんだけども
あれってみんな普段はどうしてるのかなと思って質問
キャンツー行くとき用と考えてるけど、普段外して乗ると感覚狂いそう（特に車幅が）というか普段から慣れのために
付けて乗った方がいいかなとかあれこれ考えてるんだけど ひょひょひょひょって音させて走らないと満足できなくなってきた 1050XTの2021モデル出たね。
青シルバーはなんか微妙。 赤が初年度だけの限定かと思ってたけど、
黄色が消えて赤は残るのか 消滅がどこの情報かしらないけど
黄色も配色変えて継続してるから
日本でも出るんじゃない？
https://i.imgur.com/GSG9W81.png 21年モデルの配色いいじゃん
黄色に黒が入って締まったな 黒が入って落ち着いてシックになったけど鈴菌度は下がったね。好みが分かれるね。
フランスのサイトだと四色展開だけど。
日本でも四色出て欲しいね。
ドイツの公式ページのプレス発表だと黄色抜きの三色展開だからどうだろうな。
個人的にはXTで白を展開して欲しい。 えぇ…俺にはツギハギのニコイチ車両みたいに見えてこの黄色はイヤだなw >>82
付けっぱなしです。
車幅？
Motechの37L（左右）なら、ハンドル幅＋α（極僅か）なので、
本気でギリを攻めるすり抜けをしない限り、気にならない。
重量も、常に付けていればそれが当り前で気にならない。
しかし、整備や車検で全部外して乗ると、軽くなるのを実感。 考えてるのは純正のアルミのやつなのでMotech製ですよね
付けっぱなしで問題なしみたいなんでその方向で考えます >>87
2020モデル黒のタンクと同一品に見えるね
なんか手抜き感が >>94
ふぇ。
https://kojintekibikematomeblog.com/wp-content/uploads/2021/01/fsafjsdofjdsioa.gif
うーん。やっぱタンクとサイドカバーだけとりあえずブラックのに変えてみた感があるねw
よく素人がやる同モデルの他色のパーツだけを取り寄せて付け替えるプチカスタムみたいなw >>95
ああ
MCじゃないのだから気にするところじゃなくね？と思ったの
どうせならシートも紺→黒にしてほしいな
これも他色のやつ使い回しでいけるやん >>95
もしくは黄色のタンクが入手困難だから
やむなくニコイチって感じが半端ない。 単に擦れるところが黄色だと擦り傷が目立つとかそんな感じにしか思えないが 高速道路半額になったらいろいろツーリング行きたいね 今年の４月から実施されるんだっけか
俺のＶスト大活躍かな ツーリングプランだっけ？
アレみたいに事前登録、申請が必要だったらクソだな つうかバイクなんて高速無料で良いだろうに何やってんの日本国政府 マイナーチェンジで液晶カラーメーター来るか？
他にアップデートする余地あるとしたらどこだろね？
レーダーの危険回避系はコスト跳ね上がりそうだもんなあ。 >>105
運転中、スマホみてるやつの車やバイクの電装系吹っ飛ばす電波だすボタンを是非 >>107
そんなん直ぐに作れるじゃんか
部品買って半田して電源を買って5万円あれば
半径10mは余裕でしょ
12Vだったら30秒も持たないだろうけど
携帯電波とウィーフィーだけ弾くなら3Vでも出来るのでお好きにどうぞ くちばしデザインの起源は、、、とか言い出さないのって偉いのか弱腰なのか GSが調子コイた時だけやんわりと主張してますので。 スズキが種まいたけど放り出して
BMWに育ててもらって
みんなで収穫 てゆーかそもそもデザインの起源をことさらに主張する意味も必要もないと思うけどな
そういう発想はどこかの国の人に任せておけばいいよ スズキが開発してBMWが熟成
ヒョースンが起源を主張する 初期型と2型を見ればわかるけど、クチバシが無いハーフカウルツアラーっぽい形が元々のVストのデザイン的な特徴だったんだけどな。
起源とか言い始めると余計にBMWのデザインの人気に乗っかりました感が出てしまう。 >>114
ファラ怪のこと言ってるんでしょ>クチバシ 某マフラー屋に問い合わせたら、VU51A用で出してるマフラーがそのままEF11Mにも適合するって言ってた
EF11MとVU51Aはマフラー互換性あるんかな？
他のメーカーのマフラーもVU51A用がEF11Mに使えるんかな？
そういや社外マフラーに交換したらFIチェックランプって点灯するの？ >>118
どこの何という製品のマフラーか言わなきゃ何も分からんよ
ボカす意味も無いし真性の馬鹿か老害 >>118
マフラーは製品毎によって違うから、メーカーに問い合わせるしかないよ。形状によっては他のパーツに干渉するかもしれないし。あと、FIランプはエキパイのバタフライバルブを外す必要があるものはそのままだと排気デバイスエラーでランプが点灯する。サイレンサー部分だけなら点灯しない。 >>103
それ言ったら全車種無料で良いんじゃね？ >>121
ありがとう
スリップオンだからFIランプの心配はなさそうだね
助かりました >>123
民主党に騙された思い出…
４月からの高速半額って、実現したとしても土日のみで事前申請必要らしいじゃん
アホくさ 1050XT検討中ですが、
こいつのクルコンは何キロまで設定できます？
前に国産（車の話だが）のってたとき105kmまでで使い物にならず輸入車に乗り換えました。 買ってみて105kmまでで使い物にならなかったら輸入車に乗り換えればいいだろバカなの >>127
現在の法定最高速度が110km/hだから
その辺りまでだと思います。 ありがとう。
そんな怒らすつもりはなかったんだが…
110km前後で認識して、スズキディーラーに聞いてみる。
新東名も東北道も
120kmが出てきたから、120kmだと思った次第でした。 >>130
その辺はこれからECUを如何していくかによるんじゃん？ 最近のバイクのクルコン速度設定は結構上まで大丈夫な車種増えてるしワンチャンあるかもしれない マジレスすると１５０ｋｍまでです
国内でそんな速度で巡航することはないでしょうけども レーダー追従じゃないだろ、周りの流れ以上にセットしてもセット・リリース繰り返して落ち着かないだけ。一番左の走行車線を走り周りより微妙に遅いくらいがちょうど良いけどな。 人間クルコンモード時は巡航100で追い越し時120くらいがちょうどいい感じ
バイク的には90ぐらいが1番燃費いいんだけどね クルコンの設定速度に上限があるなんて知らなかった
普段四輪でクルコン使うときは渋滞時が多いから、だいたい５０ｋｍくらいに設定してるし
高速でも１００ｋｍかせいぜい１２０ｋｍくらいまで
それ以上出すときは自分でアクセル＆ブレーキ操作してコントロールしないと逆に怖い 1050に乗り換えてからクルコンまだ使ってないわ。
前は他メーカーの車種でクルコンあったけど、面倒くさくなってあんま使わなかったな。 乗車中スマホが誤作動するのだが呪いなのかメカノイズなのか スマホホルダーの止めパーツにスマホのサイドボタンが干渉してるんじゃない？ 20年モデルは販売終了21年モデルをまってくれと言われてきたが、
青シルバー惜しいな、タンクもシルバーでホイール黒だったら決めたけどなー
どうせならKATANAカラーにすれば良かったのにね しかし1050XT重いな
少しでも傾斜があったら取り回せる自信がない ちょっと傾くと、急にドーンと重くなって支えられなくなる。
無理に耐えようとすれば、体いわすから、
支えつつゆっくり倒してから、一呼吸ついて起こすのが安全。 虚弱爺に限って虚栄心だけは立派だからロクに取り回せも出来ない車格を嬉々として買っちゃうんだよな
GSどころかアフリカも買えない、スズキしか選べない程度の購入資金なんだから、もっと軽い小さいのにしとけっての GSもアフツイも眼中に無く、Vストが気に入っている。
価格でマウント取りたい人がGSやアフツイを選んでいるの？ ID:4BgCvJmB
コイツw
テネレ700スレでもイキった書き込みしてる性格わるいやつ。
相手にせんでええ。 煽り坊に限って想像力だけは立派だから全く乗ることも出来ないバイクを嬉々として煽っちゃうんだよな
バイクどころか免許も取れない、ネットの情報源しか選べない程度の精神弱者なんだから、もっと外に出て現実を見てこいっての 後ろ向きにカメラ付けたら誰も近づいて来なくなってわらた
世の中そんなにやましい奴らだらけなのか 俺の個人的見解だけど、後ろ向きにカメラ付けてるヤツは
本人がちょっとヤバいヤツのときが多いから近寄りたくない 歩いてたって前の奴がこっちにカメラ向けて撮影してたら
何だコイツと思って警戒するのと同じじゃね 新車で納車して慣らし中なんだけど、慣らしてる間にシートがヘタったのか脚付きがよくなってきた気がする。
これは実際にそうなのか錯覚なのか？？ シートのヘタレというかサスペンションがこなれてきたんじゃねぇの？ >>152
自分が慣れただけ。
慣らし運転はライダー本人のために必要、という話もある。
数日でヘタるシートやサスだったら、その方が問題。 スズキ買いに行ったら、
2020年モデルは完売で売り切れだった。
2021年モデルが春までには出るって言ってたけど、いつだよ！
予定組めね。
新古車がいっぱいあるのは知ってるけどさ。 慣らしと言えば1050の初回点検
ちょうど一ヶ月目に1000．0キロぴったりで持って行ってさぞかしウケるだろうと思ったら
何の反応もなくスルーされて人生が嫌になったな。 2回目のVストミーティング会場に着いた時にオドメーター1000キロになったのは良い思い出 アフツイとこれで迷ってます
アゴなしバイクは嫌いだったけどアフツイはカッコええ
あぁでも1050XTはもっとカッコええ かっこいいステッカーないものですな
こうなったらSの字のでも貼るか vst1000のL4でエキパイとエキパイを繋ぐところのガスケットの品番わかる人います？ マフラー交換したらメッチャ走りやすくなって草
ef11mはマフラーでワザとトルク絞ってんのかな 14
走行 66,000km
右フロントフォークのオイル漏れが発生
修理に出さなくちゃ 2020XT乗ってるんだけど、オイル点検窓ってセンスタ使わなかったら直接見ることは考えてない？？
今日下敷きになりそうだったわ。
素直に鏡かスマホカメラ使うか……。 自分でやるにしても、メンテナンススタンドとかローラーあれば事足りるでしょ
俺はそんなん買うぐらいなら初めからセンタースタンド付けるけど 既にフロント、リアのスタンドにバイクジャッキ持ってるから俺の場合は必要ないが、センスタが手軽なのは確か。
しかし、チェーンの注油やホイール清掃程度なら何も要らない。ちょっと前に進むだけだし。 >>182
その手軽さが大事だと思うなー
道具は一通りあるけどそのためにつけてるわ 俺は逆だな。
なんでメンテ用のスタンド付けて走らなあかんのかと思う。 >>184
言いたいことはわかる
だからセンスタはオプション扱いでいいと思う 自分は乗らない時と乗る時の期間空くからセンスタとアクセサリーバーにウマかましてサスとタイヤをフリーにしてる
地震は怖いが 家はいいけど、出先でチェーン注油するときセンスタないとめんどくさい
折りたたみメンテナンススタンドとか持ってくのめんどくさいし
ちょっと動かして注油とかもっとめんどくさい スコットオイラーいいぞー
この辺の悩み全部消え去る にーはんのオフ車ならそこら辺の棒切れでオイルさしてるけどブイストは㍉ そもそもアドベンチャー自体が日本では不要なスタイルだからな。
同じエンジンでハーフカウルとかがあったら、そっちが欲しかった。
だからバンパーもパニアも付けてないよ。 >>192
ツーリング先で面白そうな道があれば突っ込んでいく自分にはアドベンチャーがあってるなぁ
ツアラーも検討したけどスタンディングがやりにくいし、Vストならコケてもあーあで済む
ツアラーコカしてカウルバキバキになったら頭抱えるよ >>192
それを言ったらFJRやBMのRTみたいなメガツアラーやハーレーのツアラーみたいな
大陸向きのバイク全部が日本には不要なスタイルとなるぞ >>193
その役割りならオフ車の方が遥かに上なんだよ。
大型アドベンチャーだと脱出不可能になるリスクが大きい。 >>194
ツアラーはタンデムが楽とか防風性能が高いとかメリットあるだろ。 >>196
ロンツー先で突入、ってイメージじゃない？
オフ車じゃロンする気にならないっしょ
まーVストとセロー2台持ちの俺が最強ってことで >>197
だからそれはアドベンチャーも同じだろって話だよ
メリットはそれぞれあるだろうし、だからこそそれを選ぶんだろうけど
>>192の論点で言えば、大陸用のツアラーも、言ってみればR１や1000ダボ、10RなんかのSSも公道では不要って話になるなと言ってるんだけどな
わかんない？ いや、それに加えて遠く行くのダルいトレール用のトランポも持ってる俺が最強 >>200
ずりー！高速が大渋滞して200が漏らしますように >>199
では逆に聞くけど、アドベンチャーのメリットって何なの？
大型ツアラーやSSは明確に優位性があるんだけど？ >>199
そこまで書くとヤケクソで書いてるように見えるよ。 ツーリングセローをサブで持ってた時はあちこちそればかりでロンツー行って、メインの大型は放置して
セロー一台で十分やと思ってたなぁ。
でも楽しいのは最初だけ。細道や林道に気兼ねなく突っ込めるメリットはあるけどやっぱり田舎に辿りつくまでの道中がだるくなって飽きてくる。
下道で気軽に行ける地方とか田舎住まいならいいんだけ首都圏住まいだと高速が楽な大型アドベンチャーが欲しくなる。
ミドル排気量でで車重が170kgくらいまでのアドベンチャーかトレール車が国産車で出てくれればいいんだけど。
650もテネレもまだ重い。 >>202
おまえVスト乗ってんじゃないの？
アドベンチャーのメリットは、乗ってる自分が一番わかってるだろ >>205
だから最初に「ハーフカウルが欲しかった」って書いてる。
このエンジンは好きなんだよ。 アドベンチャーはツアラー同等の長距離移動の楽さがあり
ツアラーより少し最高速が劣る代わりに少しダート性能が高いって感じじゃない
何も熱く語ることでもあるまい >>204
いやセローから大きくすると、今度はダートで嫌になるんだよ。
CRF250だとセローより高速が楽でいいと思う。 >>201
まあ俺のトレールは絶滅危惧種の2ストトレールなので許せｗ
往復の移動でさえも車体の消耗を抑えたい vストローム1000のエンジンと車体とウィンドプロテクションで車両装備重量160kgが理想ですw そんなにハーフカウル欲しければワンオフ作製してくれるところいくらでもあるのに KTM 890Adventureや、Tiger 800のようなのがVストで出ないかな。 >>211
分かる
あと軽くなると高速での安定性が下がるからウィング付けて… DR650SE乗ってたけど乗り心地最悪で尻が割れていまだに治らないよ ツーリングセローなんかで林道走って面白いかな？
ぶん投げたらシールド割れたり大変じゃん
セロー遊びの醍醐味が半減する >>220
普通の林道なら投げないだろ。
このスレではVストでダートとか言ってる奴までいるのに。 投げるのはゲロアタックの時か用水に落ちそうになるときくらいだな普通は。 >>215
同じようなもの、と思う人は少ないと思うぞ。 Vスト投げたら最寄りの宿にデリヘル呼んで賢者になるまで復活出来ないな それも遠くまで飛びそうでこまったな。
100%受け止めたら初速約360キロ相当だし。
ちょっとドキドキしてきたぞ。 そっか、こっちバイク板じゃなかったわ
書けないと思ってレスしてなかった
俺も少し前から急にバイク板に書けなくなったんだよね 8500回転で106馬力か
どこで試せばいいんだろう １月がSV６５０の２１年モデル
２月がハヤブサ新型だったから
Vスト１０５０の２１年モデルは３月かな？
はよ注文させい Vスト1050の前に650が1050と同型に統一されるんじゃね？ >>235
初代と3代目は1000と650ほぼ同形状
でしたよ？ 同型というか同じデザインにはなりそう（1050と600） >>237
それはないだろうな、ライトとかを他の車種と兼用はするんだろうけど、1050と650はメインで売る地域が違うよ ttps://www.cycleworld.com/story/motorcycle-news/new-suzuki-v-strom-650/
次期型650はパラ2らしいからそれはないかも… >>239
過給機付パラツインの残骸使われるならノーセンキューです、
ってもワールド減らして町のバイク屋さんに販売メンテして貰うには、構造を単純化しないといけないのも事実 1000と650はデザインもほぼ一緒でイマイチ差別化が図れてなかったけど（調べてないのでよく知らないけど）
パラレルツイン化とかデザイン別物化とかして完全に別のバイクになったら面白そう フロントフォークのOH（オイル漏れ修理）から返ってきた。
明日からまた通勤！
車通勤のこの一週間のつまらなかったこと。 >>241
俺も個人的には1000と650は別デザインにしてほしい
デザインを統一してファミリー感を強調！とか言うけどさ、
結局ただケチってるだけでしょって気がするんだよな 19年型の650乗りです。スレ違い申し訳ありません。
購入時、ショップの店員さんに言われたことが、650と(当時)1000の外見がほぼ一緒って事が1000のユーザーの方からクレームみたいのが上がっていたそうです。たしかに乗り出しで50万以上差があったので納得しました。高いお金出して購入した1000ユーザー皆様に対してもそれはあり得ると思いますので顔を変えるってのはありだと思います。
小生650オーナーですが、650と250の顔がもし一緒なら購入躊躇してたかも知れません。 俺は１０００乗ってるけどそんなの気にもしなかったなぁ
車なんて２０００と３５００が同じ車だってあるから気にすることなのか？と思うんだけど Tracer700をヤマハが日本で売る気がないから、650を軽量なバイクに仕上げればワンチャンあると思う。 >>245
バカバカしい話だなと思ったがよくよく考えたら車でも外観さえ厳つければFFでも4気筒でもOKでスポイラーや4本出しマフラーにしてエンブレム外してる人達と同じなんだろな。 見た目同じだと思ってたけどよく見たら結構違うけどな 旧カタナだって下は２５０から同じイメージの造形だったんだしな
排気量の小さいモデルと見た目差別化してくれないとイヤイヤな１０５０乗りはそんなに排気量を誇示したいのかね そりゃ実用性なら650で十分なのに1050乗ってんだもの、推して知るべしでしょ レブルなんか250と1100でほぼ同じ見た目だぞ
なんだか偏狭な輩が居るなあココは 電子機器とかいらないから1050みたいなデザインで650出して欲しいよね 別に今の650のデザインも嫌いじゃないけどね。
1050風にしたい場合ヘッドラスト周りだけカタナに変えれないかのう。 Vストのライトが一番明るいのは二灯の初代？
巨大な一灯がジェベルを彷彿とさせる二代目？
LEDになった三代目？ >>255
2代目はHi/Loで2灯だぞ。
2灯同時点灯の初代がたぶん1番明るい。
現行は4代目と違うか？ >>256
あ、あれ二灯だったんですか失礼しました
現行は四代目なんですか？三代目はどんなんでしたっけ？ よくわからんけど
現行 角目LED
三代目 現行650風
二代目 怪鳥
一代目 ？ 年末に納車されてこの週末初めて高速で遠出したんだが、マジでこのバイク疲れないなー
PA/SA近づいても休憩次でいっかという感じ。
ただ燃費は高速でも思ったほど伸びないね。 >>260
>三代目 現行650風
それ逆だろ
現行650が三代目風なんだよ 時速80～100㎞/ｈくらいで淡々黙々と走り続けると燃費どのくらい行くんだろうね 2014モデルは名古屋から東京までで31km/lだったよ。 めちゃくちゃ乗り方うまいな>>264
なんぼ燃費走行に徹しても26より上が出ないから諦めてたわもっと精進する >>265
技量は関係ないと思う。
ただアクセルを一定にして開けたり閉じたりしないようにするだけ。 つまりついついアクセルを開けたくなるシチュでも決して誘惑に乗らない
鉄の不動心が必要ということだな >>267
俺はYoutube見ながら走ってたからそんなに苦じゃなかったけどね。 クルコンは勾配にかかわらず速度を一定にするんじゃないの？ 年間に何回か一週間以上のツーリングに行く人って居ます？ >>262
逆だよ。
650の方が2017年5月発売、1000は
2017年6月発売。 二・三泊ならともかく、一週間以上となると年に一回がせいぜいかな
今年の夏は北海道行きたいけど、まだ許される状況にはなってないかなあ 国が絶対五輪やると断言しているのに俺らが遊んで何が悪い >>272
発売時期はそれほど関係ないだろ
そもそも17モデルの1000のデザインは14モデルからの流れがある
もともと２眼だった650を単眼の1000似のデザインに変えたことからも650が1000に寄せてきたってのは明らか XTってタンク容量は増えないのか。ガックリ。
いい線いってるのになあこのバイク。
マイチェンでカラーメーター化したらもう一度検討しよう。 社外でもいいからビッグタンク作ってくれないかな
贅沢は言わん30までは言わないからせめて25Lは欲しいね そんなタンクでどこ行くんだよ。
今だって重いバイクがさらに重くなる。 元がスーパーテネレ乗りだからこれはちっとも重いと感じないなあ 航続も普通に走れば400km近辺行くし、今で丁度いいよ。
アフツイadvやversys1000みたいな前面が極端にでかいのはちょっと・・ 今でちょうどいいは同意見
他と同じことしてても差別化できんしな ＶストにはＶストの良さがあるから このネタが出ると必ずどこ行くんだ爺が湧いてくるように
体力が無い人にとってはビッグタンク怖いのだろうね
欲しい人が選べるのが一番だと思うけどな 俺も400kmも走れれば十分だから今でいいなぁ
前のバイクはタンク10L燃費20km/L前後で200kmちょいしか走れなかった
それでも一日500km以上走ってたし バカでかいタンクが欲しい奴は、コミュ障でガソリンスタンドに行くのが辛いんだろうね 俺もコミュ障で家から一歩も出ないけど大きなタンクのバイクが欲しい セルフがある様な町に行くなら、そもそもデカいタンクは要らないだろ。 去年、佐渡島行った時小さいガソリンスタンドにレギュラーしかなかったぞ?
いつもハイオク指定だからハイオク入れてるのに実際あと2リッター余裕があるといいと思います 10月に佐渡ヶ島行ったけどセルフもフルもハイオク置いてあったで ここまで頓珍漢なこと言ってるとVスト持ってるのかも怪しくなってきたなｗ 自分のツーリングスタイルやバイクのタイヤ考え方から大きなタンク欲しいと言っている人に、必死に反対してる奴ってバカなの？
なんで他人の要望を否定できるのか不思議。 反対つーか自分の愛するバイクで今がベストだと思ってるからその思いを言ってるだけ。
ビッグなのがいいならGSアドベンチャー行っとけ。そうすればなんの不満もないだろう。 >>292
お前のその文脈をひもとけば
今のタンク容量で十分だと言ってる人に必死に反対してる、即ち他人の要望を否定してるってことになり
自動的にお前もバカだということになるんだが、よろしいか？ >>292
落ち着いて書こうな。
そのツーリングスタイルの内容を一切明確にしてないのだよ。
俺は日本全国行ってるけど、航続距離は200kmもあればどこでも十分だと思う。
ちなみに今までで1番短いバイクは80kmぐらいだったな。 航続距離か…排気量大きいから走らせ方とシチュエーションで随分変わるよね
【2014年式逆車】
北海道ツーリング：22～29km/l。郊外メインなら25km/l以上固い
関東圏郊外ツーリング：20～24km/l。大人しく走ればこんなもん
市街地：絶対20km/l行かないｗ
ツーリングなら20lタンクで大体400kmは走れるので、個人的には満足 ビックタンク欲しい人はこんなところで嘆いてないで、スズキに嘆願メールなり署名なりやればいい
こんなとこで連呼してもスズキには届かないぞ 正直言うと航続距離が増える事は歓迎なのですが
私は低身長低体力なので車体がこれ以上大きいと困ります
ですのでビッグタンクに対する怯えから過激な不要論を書いてしまいました
すみません >>299
スズキさんへ
タンクが大きいとBMみたいでカッケーと思うので出してください アフツイみたいに別グレードで出してくれりゃいいんだよな 身分証明書見せたりいくつか質問に答えたりすりゃ買えるんでしょ 「お乗りのバイクは？」
「スズキです。」
「販売できません。」 んー。気になるなら。
事前に自分のバイクのタンクから吸い出して携行缶にいれとけばいいだけちゃうの？ セルフでも、人が入れば身分証見せて使用目的書いて住所書けば売ってくれる。 排気量がある分、航続距離が多少短くなるのは仕方ないと思うけどな。もし、1000のパワーが不要で燃費性能とかコストが気になるなら650、250を選ぶという選択もある。 10Lの携行缶って凄くデカイぞ
トップケースに入れてもそれ以外は何も入らないレベル
現実的に持ち運びするとなると3～5Lが限界だろうな 旧日本帝国軍みたく燃料がなければ根性で動かすんだよ 一応心配だからMSRのドラゴンフライと20オンスと30オンスのボトルを
キャンプツーリングの時は持って行っている まめに給油すればいいじゃん、って前に書いたら、そーゆーことじゃないんだよ馬鹿ってレス来たのは未だに理解できない >>315
そーゆーことじゃないんだよw
仮に5リットルしか入らなかったらどうよ、まめに給油すればいい？ 燃費求めてるわけでもないよね
問題なのは航続距離
でもこれって理解できない人には絶対理解されないからめんどくさいよ GSカッコ悪い
250も650もクソダセェ
1050だから乗るだけ
タンク容量は15L以上あれば文句ない 5L入るなら100キロは走ってるわけよね
残量と次の目的地との勘案次第で5Lしか入らない状況でも入れるもんではないか･･･その後400キロは走れるわけだし
現状500キロ/dayだと途中で給油が必要、これを無給油で行きたいってことなんだろうか ツーリングとか長時間乗ったことないのかな？
給油のタイミングの制約はなるべく無い方がルートや行程や時間の自由度も増すし気楽なのに。通勤とか街乗りのようなちょい乗りだと気づかないだろな。 ああ、同感だ
マスツーなら周りのやつが早いペースで給油するからそのタイミングで入れるが増タン野郎は煙たがれてソロツーばっかなんだろう このバイクで実際400km走れたとしても本当に走るかい？
個人的には燃料計のブロックが最後の一個になる頃には精神衛生上入れておきたい
その時点で400km走れることは俺の乗り方ではありえない
坦々と走るシチュエーションだけでなく渋滞やゴーストップの多い都市部の走りも含めたトータルでは
300kmくらいで残り一ブロックになることも多い
ガス欠チキンレースのような不安に駆られることなく走れるのが400kmなら不満はないんだけどね タンクでかいバージョンも出して好きな方選べやで解決
なんならオプションで選べるようにしてもいい
これすら反論する奴がいるならそれこそ意味がわからない >>325
メーター点滅する前に給油することはほとんどないな
たまにRANGEゼロにしちゃうけど1リットルくらいは残ってるみたいだよ プリウス乗れば良いのに。
オマケにタイヤも４つになって安心だよ。 このバイク持ってれば長旅とか想定するんじゃないの。
夜の積丹半島とか、開いているスタンドまで行くのに片道一時間掛かったぞ。道知っていても。
夜なのに残量が1/3を切った辺りで始まる焦りと、給油した後の朝まででも走れる全能感。
ちな旧650なので500km走るけどね。1050XTのスタイル好きなんだよね。オプションあるといいな。 >>326
オプションを用意するってことは、それ用の開発、デザイン、製造ライン追加など含めて
必ずコストは上がり、そのコストは確実に価格に転嫁される
要するにＶスト全体の価格が上がるということを意味するから、当然売上げにも反映されるだろう
ユーザーはあれも欲しい、これも欲しいと好き勝手言うけど、メーカーはその辺りのバランスもいろいろ考えて作るわけだから
オプションで用意と言っても簡単じゃないよ もういいだろタンクの話は。でかいの欲しけりゃワンオフで作れー ちょい乗りしかしたことない人とロングや
夜間も走る人とは話噛み合わないわな。 メーカーが値上げするから俺の望まない要望言うなってジャイアンかよｗ >>334
話が噛み合わないのはお前とお前以外の
人間
自分がバカだって自覚ないのか >>335
値上げしたら値上げしたでまた文句言うんだろ 異様にビッグタンクに怯えてて可哀そうになってきたｗ
扱いきれなくて悔しいというコンプレックスで存在が許せないのかな？
別に存在したって構わないと思うけどなあ。大らかに行こうよ。
旅程において給油機会の自由度が上がるのは中々な価値だぜ。
背が小さいのは仕方ないが心の器が小さいのは治した方が得。 今回1050に乗り換えたがこのバイクは
暴力的な加速感とかある訳じゃないけど
気付くととんでもない速度出ていてビビる >>338
一番大らかじゃないのがお前なんだけどな。
なんでいちいちジジイとかバカとかチビとかハゲとか言うの？ >340が早速釣られてて草
ガチで気が小さいw落ち着けよwww そんな事よりハイスロキットが欲しいんだが
どっか出してくれんかな
これって自作したりできるもんなんですかね？ >>344
スロットルコーンが流用できる車種がありそうだけどな >>345
え？あるんですかね？
電スロだから無いかと思ってたけど
流用でハイスロ化出来るならマジでやりたい >>346
ごめん1050か、無理ですねー
クルマみたいにスロコン出てるといいけど >>347
スロコン…そういうのもあるのか！（初耳）
EF11MはOBD着いてるみたいだし、もう少ししたらその辺の情報とかも出てきそうですね
つーか検索してたらスズキのパーツリスト出てきたわ
スズキって自社サイトでパーツリスト公開してたのね
知らんかったわ エンブレの効きに違和感を感じているのは私だけじゃなかったのか これからＶストオーナーになろうか迷ってる自分からすると
引退した人の理由が気になるところ
相談役に相談したい >>355
・足つきが不安で立ちゴケしそうだった
・少し重いので峠道などの走りがイマイチ
・気がついたらあまりロンツーしてない
高速でバビューンと遠出するなら、いまでも良いバイクだと思うよ。 >>356
あ～やっぱりそんな感じですか
３つとも漠然と感じてるＶストのネガな部分 まさにそこで迷ってんですよ >>358
自分もその辺が不安で少し高かったが一日レンタルして試して購入に踏み切った。
ただレンタルバイクがほとんど無いんだよね リッタークラスのアドベンチャーにしては軽くて小さいと思うが。 >>358
まあ、楽だし便利だから、そういうの求めるなら良いと思う。
俺は「バイクってそうじゃないだろ？」と思ってしまった。
表現が難しいんだけど、自分がバイクの上に乗るのではなく、バイクと一体化する感じ。 >>359
乗ってみたら不安は払拭されたってことですね。
>>361
なんとなくわかる気がします。
今現在の自分は純粋に便利さ楽さを求めてますが、乗り始めて時間が経てばいろいろ変わってくるかも。
いずれにせよ実際に買って乗ってみなきゃわからないことでしょうね。
なんか踏ん切りつきそうです。 俺も今一歩踏み切れない
まぁ普段乗りは車でロンツーだけVストでもいいかと思うけど
それだと年に何回乗るかわからん そこなんですよね～
Ｖストみたいにロンツーに全振りのバイクってなかなか難しい
自分の場合も普段使いは車でロンツーはＶスト、しかしそれだと年に数回しか乗る機会は無い
逆に軽く小さなバイクで近場ツーを楽しみ、ロングは車というのもありかなと思ってみたり 人生で1台じゃないんだから、そんなに悩まないで乗っちゃえよ。 vst1050でも重量に慣れれば街乗りや近場ツーリングも億劫にならないよ。
近所のコンビニまでってのはさすがにやらんけど、それすらバイクでしたいならやっすい原ニやカブでも増車すればよろしい。 通勤で使用しているけど、楽だし早いし乗ってる間はずっと楽しい。
このバイクで、あーだこーだ言ってる方はどんなバイク乗っても同じ事言いそう。
もしくは、持ってない。
あくまで個人の感想です。 まあ持ってない人があーだこーだ言ってるんだからその通りなわけだが あーだこーだ言うのは
あーだこーだ考える頭と口があるから 要するに貪欲なんだよ
足るを知るのはいいことだけど貪欲さが無いのは枯れてるともいえる コインの裏表だ このバイクは楽だとは思うけど楽しいと思ったことはほとんど無いな。刺激はまるで無いがそういうバイクだと思って乗ってる。 >>372
それこそお前が>>368で言ってるのと同じ”あくまで個人の感想”だろ
自分で言っといて バカかよ 所持して書いてるのは感想
所持していないで書いてるのは妄想
学べ そんな言葉遊びはどうでもいい
お前がバカなのはよくわかったから それくらいにしとけ バイクも買えずに反論も中途半端…
しまいには、人を威嚇…
緊急事態宣言中ですが、たまにはネットでイキってないで外に出ましょう。
なんか可哀想で泣けてくる… 「これに乗りたい！」
そう思って購入し、もうすぐ66,666km（明日かな？） >>377
>バイクも買えずに
なにを根拠に言ってるんだ？
それこそお前の思い込み、ただの妄想じゃないか
だからお前はいつまでたってもバカだと言われるんだよ あ、ついついバカ相手にはしゃいでしまったｗ
スレ汚しすまん あとはよしなに 俺も今週赤にしたよ。緑も饐えたおっさんみたいでいいけど、気分転換に赤にした。
娘と思ってデート気分でツーリングするつもり。 今年は娘に車買ってやらなきゃならねーからやっぱバイクは無理だ～～～
Vストが遠くなっていく >>381
wwwww
人をバカ呼ばわりしか出来ない低能なあなた。
何の論破も出来ていません。
とりあえず、Vスト買ってから出直してください。
お願いします。 このバイクはランクルだと思えば判りやすいな。
特定の状況では抜群の実力だけど、ちょい乗りでも使えるし、普通に乗り心地が良い。
ほとんどの人は恰好に憧れて買っている。
周りから、もっと運転が楽しめたり、気楽に乗れる車もあるのに高い金出してアホだと思われる。
「キャンプに行くから必要」とか言い訳するけど、あまり言い訳になっていない。 そんなに頭ひねって理由考えないと乗れないバイクかね
前車のカナダ仕様VP型から通算10年目、他に欲しいバイクがないからこのまま乗り続ける そりゃ大型乗るようなオッサンの過半数は『乗らない理由』を探してる生き物だからな 実用性だけ考えたら400Xぐらいで十分だよな
さすがに250クラスは非力で不便な事もあるけど 高速巡航や追い越す時の瞬発力を考えたら650は欲しいな >>392
650と迷って1000にした俺。
決め手はクラッチの軽さだったｗ Vストの650は大きさが1000とほぼ一緒だし、重さも少ししか変わらないんだよな。
あれが400Xぐらいの車格なら爆売れなのに。 かかとのところがやたら擦れて白くなってきちゃった。対策のパーツってなにかないかな。 >>397
ステップのところですか？
ポリメイト塗り込んでごまかしてます。 >>389
子供の学費があと三年で仕送り込みで700万
それが終わったら下の子が都市部私立大行った日にゃあと1000万
子供が終わったら家のリフォーム
そしたら親の介護費
保険やなんや入れても持ち出しが結構あるなぁ
ハンターカブがやっとだな
て感じじゃね？ 何の為に、このスレにいるのか？
大型への憧れですかね？ 大型への憧れってｗ
そんなのでわざわざＶストのスレは覗かないだろう。
Ｖストのよさがわかるのはある程度大型を乗り継いできた人間だと思うぞ。
少なくとも俺の場合はそう。 >>396
カタログスペック上は寸法はほぼ同じ、車重は30kgほど1000の方が大きいけど、実際に乗ってるみるとこれがまた結構違ってびっくりするよ。
650は一つ一つの部品が小さく手の内に収まるような感じで、車体こそは大きいけど中型バイクを扱ってる感覚になる。
1000は跨った時点で大きく、重心が高いバイクの30kgの違いは数値以上に重さを感じ、やはりリッターバイクそのものの迫力がある。
乗り味もネイキッドバイクとＧＴツアラーを比べるみたいな感じで全然違うし。 実際乗ると引き起こしからハンドリングから何から６５０の方がカタログ値以上に軽く感じるよね。
俺もこれ買うとき６５０は乗ってみたから、あの軽さは確かに魅力だった。
けどどうにもセミカムギアのエンジンに惚れちゃったんで結局は１０００一択だったけどね。 >>406
1050が前のバイクより軽くて細いのに
何か取り回しがしにくいと思ってたが
この説明が原因なような気がしてスッキリした。 そういえば自分は650が欲しかったのだけど、試乗車上がりが安くて1000を買ったのだった。
1000の方が良い所もあるけどね。 Vスト650買おうかな～と思ってたところに追突されてあぶく銭が手に入ったから、小躍りしながら1050買ったぜ。 1050買えるって事は人身だな
俺も経験あるけど、後遺症考えると微妙 そんな一発収入に賭けるぐらいなら、しこしこ働いた金で買った方が愛着も沸くし良いよな
つーか事故って買ったバイクってなんか縁起悪くてイヤだわw 悪銭身に付かず、とか言うしあぶく銭は所詮あぶく銭だと思うけど、
>>410の場合はある意味体を張って得た金ｗだから、それはそれで愛着もあるかもね。
知らんけど。 【製品リリース情報：Vストローム1050/XT】
市街地での走行から、ロングツーリングまで幅広く楽しめる快適なパフォーマンスを実現。
V-STROM1050カラーチェンジして登場。
軽快なハンドリングとツーリングでの高い快適性を備えたスポーツアドベンチャーツアラー。
V-STROM1050XTカラーチェンジして登場。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl1050rcm1/ >>417
まあゆうても半分以上は手出しですしおすし
保険金40+バイク売却30+手出し100って感じで >>410の感じだと全額保険で賄ったようにみえたけど、そら難儀やったね。
身体がなんともないんならラッキーだったんちゃう。
なんにしても追突は自分じゃどうもならんから、気いつけんと。 今から買うとすると>>418の色になるんかな？
これなら黄色がいいな
20年モデルなら赤白なんだけど あ、赤白は残るのか
でもグレー/青もなかなかいいなぁ
3色で迷うわ かっこいいんだけどもうちょっと大人っぽい配色も用意してほかった
文字やラインによる装飾無しで2014年式みたいな造形のみで勝負してる感じ まぁそこがスズキなんだろうね
ジムニーだってオプションでいろんなデカールが取り揃えられてるし
あんなもん貼る奴いるのかなと思ったら割と好む人がいるみたい 好みだろうが、個人的には今回の黄色はハリボテ感があってイマイチだなw
色だけで言ったら無印の赤黒がいいね。 デザインも性能も価格もいいんだが、
フル液晶とクイックシフターは採用してほしかったなぁ。 そこまでやったらさすがに160万超えて乗り出し180万レベルになるけど 機能が少ないと文句言う
機能が増えて価格が上がっても文句言う いやー言うてこのクラスのライバルは
既にほとんどフル液晶採用してるし、
アダプティブサス、アダプティブヘッドライトも採用が進むからね。
現状は装備に対して、価格が少し高い気がするのよ。
BMWのF900XRなんて、上記装備を揃えてVストより全然安いからね。 >>430
スタイルが嫌いだから買わんけどBMWは素直に凄いと思う 1050は高いのによく買うと思うわ
俺がこれから買うならF900XRかTracer9買うと思う いくら車両価格が安くても寺へのお布施ですぐトータル費用は逆転するけどね そんな見え見えの戦略にまんまと乗っちゃうのがスレにもいそうですねｗ >>435
経験した話？
俺は国内メーカーと大して変わらんと思うけど V-stが特にボッタクリとも思わんけどな。
F900XRが安いのはそれなりの理由があるんだろうし。
分かりやすい装備差より乗ってみての違いというか、バイクとしての出来不出来の差ってのもあるんじゃない。 BMW Fシリーズの並列2気筒って実質中華製なんでしょ？
あとワールドは知らんがスズキ車は定価以下で新車買える確率高いけどね。 F900XRが安いのは、フレームをオフ車と共用にしたことと、エンジンをロンシン製にしたことが
一番効いてるんじゃないかな？
コストダウンは色々しているんだろうけど、細部の作りは安っぽくない。 走りもいい。
ロンシンエンジンってレッテルがなければ、もっと人気出たんじゃなかろうか・・・ R-GSが特別なだけで、BMとしてはそこそこの台数でしょ？
去年本気で買おうとしたけど、プレミアムラインは品薄で3ヶ月待ちだった 2014年型が出た時、なぜ2眼アナログメーターじゃないんだって鼻息荒い奴がいたなぁ
今や全部液晶じゃなきゃ買わないときたもんだ
趣深い イメージ的には
針のメーターの方がコストかかりそうなんだけど。
フル液晶ってコストカットの産物って感じがするんだけど違うん？ アナログメーターの方がコストは高いよ
液晶はコストダウンとは言わんが安上がり >>449
今のアナログメーターはステッピング
モーター使っているからコストかかる。 デジタルのスピードメーターとアナログのタコメーターの組み合わせが一番見やすくていいんだけどな 実用性ならこのバイクの性格からしてどっちでもいいけど、好みからしたらアナログだな。時計みたいなもの。 俺の車はフル液晶だけど基本アナログ表示。
クルコンの設定値や法定速度からの超過分などを色分けして視覚的に表示してくれる。
勿論ナビも表示するし、その他にも画面切り替えで色んな表示ができて便利。
フル液晶の良さってこういうとこだよね。ただ数値を表示するだけならアナログの方が優れてる気がする。 >>433
特にトレーサー9GTは気になるわ。1050XTと同じぐらいの値段で高出力なエンジン、TFTメーター、電サス、パニア付きとかほぼ上位互換のパッケージになるみたいだし。これからVストを買うなら1050よりも、低コストに割り振って650を選ぶと思う。 パニアまで付けたらさすがにXTの価格超えると思うよ メーターってそんなに重要ですか？
走行中にそんなにメーター見ます？
加速時にレブらないようにタコメーター見る位ですが…
自動車の液晶メーターはバッテリーの完全放電で逝ってしまう可能性ありますので、十分注意して下さい。 単にライバル車より装備が劣ってるのに高いという話。BMW F900XR、トレーサー9ここらへんは強力なライバルだよね。 そこいらよりはダート性能ちょっとはマシだと信じてる 真面目な話Vストでダート走って楽しいか？
俺は250のオフ車でしか行かないけどな アメリカンクルーザーだのSSだのよりはダートを通過できる可能性が高いという点では、目的地に到着するまでの選択肢が広くなる >>462
バイクの性能より乗り手の腕な気がするが >>464
少しでも通過できない可能性があるなら行かないわ
生還できないかもしれないし >>463
GSやアフツィで走るより250オフで走った方が楽しいよ
だけどそういうことじゃない 使わない性能も、所有するロマンだからな～
「もしかしてダートに入ることがあるかも？」 「未舗装の土手を走るかも？」
オレはVスト所有してないけど、脇道に入るのが好きなんで、750 ネイキッドで（結果的に）
林道に入ってしまい、エンジンの底やマフラーをぶつけたり擦ったりが何度もある。
そういう時、「Vストだったらなぁ・・・」っていつも思う(笑 ネイキッドでマフラー擦るようなダートはたぶんV-STでもダメだと思う
このバイクとネイキッドと悪路走破性は大差ないよ
なんなら軽いぶんネイキッドの方が上かも知れん アンダーガードがあれば走れるとかw
やっぱりダート走った事ない奴が多いみたいだな 擦ったりぶつけたりを防げるでしょうと言ってるんだが… >>470 調べてみたら、最低地上高は20mmしか変わらんかった。でもアンダーガードがあれば・・・
車重は自分のと15ｋｇしか変わらないけど、重心の高さは段違いだね(笑
まぁ、Ｖストでそれほど本格的なゲロ林道に入るわけはなく、よく整備されたオフロードを、長めの
サスの効力で、気持ちよく走り抜けるイメージに憧れるのかな？
実際はほとんどアスファルトの上だとしてもね。 俺はDR650SEで林道から落っこちたことがある
そんな時にVストだったら飛んでいけるんだろうにと思ったものだ こんな230㎏もある巨体じゃ林道はいるときはお友達と一緒じゃなきゃね
アフツィもテネレも同じ
単独じゃ最悪出てこれないよ バイク捨ててこなきゃいけないかもしれないところに突っ込む俺カッケー!!
なんか昭和のころ思い出したわ 若かったころ、一人で山に入って、結構いろんな目に遭ったな(笑
崖から川に下りたら、水没して上がれなくなったり、行けると思ったシングルトラックがゲロゲロで
にっちもさっちも動けなくなったり・・・・・ 4スト 250トレールで楽しかったな。
勿論、Ｖストにそこまで求めるわけじゃない(笑 ライテクも昔の50%落ち・・・ 結論としては誰もダート走ってないんだろ？
「恰好に憧れて買いました」って言えばいいじゃん >>482
古いGLでジャンプしまくる動画は見たが、着地の度になにかが吹っ飛ぶのは笑った
壊れても良ければ、テクさえあればソコソコいけるでしょ
トランザルプとか派手に遊ぶとステーが歪んでカウル外せないとかの話も聞いたこと有るな 格好良いから買ったけどキャンプ場とかのちょっとした砂利道でも怖いよねw？ リッターSSなんかでも、90％以上のライダーはパワー使いきれなくて持て余してしまうし、
深いバンク角あってもタイヤ使いきれないのに、結局カッコで買う・・・・
同じ理屈で別にダートほとんど走らないけど、見た目とカッコでVスト買っても全然変な話じゃない。
オレはまだ検討中だから他の車種買うかも知れないけど、Vストにはそそられるよ。 そもそも！
Vストはオフは全く開発主眼に入っていない。
ロードオンリーで開発されてるよ。
開発者インタビュー見れば分かる。
それなのにオフ云々…いや技量があれば走れるけどさ。 知床のカムイワッカの滝で会った大型ネイキッド乗りの人は11KMのダートを戦々恐々で走って来たって言ってたな
そういうところを普通に恐怖を感じずに走れる性能があればそれでいいと思う ちょっとオフって言葉が出るとガチオフしか想像しない人居るよね これじゃアドベンチャーとは違うわな。
ゲロって程でもないが大型だと結構勇気いりそう。 やっぱりキャンプ場までの数百mにもおよぶ砂利道を走破して、ファミリーやカップルに囲まれる過酷な状況でソロキャンプするのがアドベンチャーだろ バイクでキャメルトロフィーごっこしたいやつは>>496みたいなとこ凸すればいいんでない？ >>496
すげえな
タイヤはブロックにしてるみたいね
これ突破できたの？ >>504
木が倒れてるだけのフラットなので通過出来たよ。
>>506
ノーマル時代の写真をどうぞ。
https://i.imgur.com/DE8VgGm.jpg （良い意味で）イかれてるやつもいるんだなw
俺なら250オフでもちょっと尻込みするわ >>508
ほんこれwwww
論点はだいたい同じなんだけど、実際乗ってる人と、乗ったことない人のバトルだもんね。 アドベンチャーといえばLong wayシリーズだろ。
サポート隊同行とはいえメチャ過酷で、GSのフレームがあんなにポキポキ折れるものなのかと感心したわ >>364
中小クレバス点在、
フラットガレくらいの道なら走破できる。
スタンディング一速でトコトコ。 クソ重たい。
自宅での取り回しはそれなりに慣れてきたけど、出先の狭い駐輪場に入れるときホント辛い。
筋トレするか。 筋トレはいいぞ
コロナ自粛で筋トレはじめたけど、見事にハマって家にホームジム作ってしまった
バイクが軽いのなんのｗ でもさ、バイク用のウェアってバタつきを抑えるためにタイトなのが多いじゃない
ラケットスポーツ始めただけでオプションのプロテクター外さないと腕の血流が悪くなるくらいキツくなったぞ
筋トレなんてやって太さに合わせてウェア選んだら袖丈が長すぎるようになっちまいそう HYODなんかはタイトなイメージだね。
割と最近はパーカータイプのウェアはルーズフィットのも多い気がするけど。
海外のウェアはどうなんだろうね、アルパインスターズとかダイネーゼなんか。
欧米人は日本人よりガタイがいいから、それにあわせてあるのかな。 ダイネーゼはHYODなど国内メーカーに比べてひょろ長いよ。ブーツもそう。
やはり想定する体格が違うみたい。 ダイネーゼはしらんけど、RevitやSPIDIなどは腕も脇もアジャスター付いてて絞れるようになってる
アドベンチャー系なジャケットなら大体付いてるのでは？
ラリーとかで着る人は中にプロテクタージャケット着たりするしね
海外物は袖が長めですので試着をおすすめします 18歳のころは夏の暑い日は普通にパンイチで下宿の周りをバイクで走ってたわ
オフ車だったからヨコチン見えてたかもな >>520
アルパインスターズ、ダイネーゼは袖が長くて、なおかつ前腕が細くて窮屈に感じる。それで1サイズ落とすと長さは丁度良くなるけど、胸が締め付けられて苦しいし、肩幅が狭くて、試着して脱ぐ時は肩が外れそうだったわ。多分、欧米人云々よりもがっちりずんぐりしたタイプの体型には合わんと思う。 コミネはないわ。
作りが雑。
ワークマン浸透するまで、コミネは貧乏人の代名詞だったんだぞ。 ずんぐりむっくりの日本人体形に、一番合わせてくれているのはコミネ。
ｻｲｽﾞﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝの多さは随一。
質感は価格相応か＋α。耐久性も同じ。
低価格なので、春・秋用2着、夏用2着、冬用1着とそろえた。
まあ、ﾜｰｸﾏﾝにもっとｻｲｽﾞﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝがあり、ﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝもしっかりすれば、
そちらが候補になるかも。 コミネのあのイメージの悪さはなんなんだろう
割と昔からあるメーカーだし、デザインなんかも万人受けな感じだし、敬遠される理由がよくわからない
まあそういう俺も絶対買わないんだけどね >>534
背中にドーン！とロゴの路線やめておとなしめにしたら何故か近所のナップスの陳列面積が激減した。
一般受けというかコミネマン受けしかしてなかったんじゃないか？ 単に安いから、値段でしか見れない人たちに見下されてるだけじゃないですかね？
機能面では必要十分だしブランドによっては高いウェアよりマシなのもあるし
デザインはゴテゴテしてなくて自分は好きですね
コミネしか着ませんし 実写も見てないしもちろん試乗もしていないけど2020の売れ残り在庫品が全色あると聞いて契約してきちゃいました
あと3日で21年色発売なのにね コミネのウエアは縫製はしっかりしてるけど処理が雑
裏の見た目が汚い
まぁ安いから着てるけどね >>537
コスパは高いってことでしょ？ならなおさら売れない理由がわからないな～
まあ一度ついたイメージってなかなか覆すの難しいよね
マーケティングとかの戦略が悪かったのかな
その点、新参のHYODは高級路線で上手くやってるなと思う VU51Aのウインカーリレーを交換したいのですが、どこにあるのか知ってます？ >>541
車の外車と日本車みたいなもんじゃないでしょうか？
日本車の方が安くて丈夫で（同価格帯なら）高機能なのに、外車の方をありがたがるみたいな… 安くて高機能で壊れず早い日本車
高くて機能少なく遅い外車。だけど味がある。
バイクって趣味だから、
コスパとか性能とかで片付けられないよ。 Vツインだからエンジン音がドコドコするかと思ったらミミミィ～ンだった >>545
諸元表でボアストローク比見れば想像つくだろうに
昔の国産アメリカンはそれで袋叩きにあってたもんな ドコドコは点火タイミングと排気系の排気干渉だろ。
ミーンはセミカムギアの音じゃないか？ >>545
初心者ですか？
Ｖツインがどれもドコドコするわけじゃないし、ドコドコしないＶツインが好きな人もいるし。
ミミミィ～ンが好きな人もいるしね。 ニャーニャーはセミカムギアの音だろうね
おれは４年乗っても慣れなくて嫌いだった 昔、その駆動音からネコが住んでると評判になったハードディスクがあった
そのメーカーのハードディスクを買って使ったが俺のにはネコは住んでいなかった
時は流れV-stromにもネコが住んでるらしいとの噂を聞いて俺はこのバイクを選んだ
ネコはいます セミカムギアの音は好みが分かれるとこだよね。
俺はホンダのカムギアトレインの音は大嫌いだったけど、Ｖストのセミカムギアは好きなんだよね。
まあ構造が違うっちゃ違うんだけどね。 うちの地方じゃまだ一台も見たことがない
そういえばADVモデル自体県内ナンバーで走っているのを見たことがないかも このバイクくらい幅があるとすり抜けは厳しいですか？
下道ではやらないけど帰りの高速でほぼ確実に渋滞するから
すり抜け無しも無理なんだよね 幅は全く問題ない。SSやネイキッドなど他のバイクと変わらん。
しかし、停滞時とかでの隣の車線に移る時にジムカーナのようなクイックなターンが苦手。 別にｖ－ストに限った話じゃないけど停めるときに出るときの駆け引きがいるよね
傾斜とかぐるっと回るスペースとか >>556
フルパニアだと下道はきついね。XTだとハンドガードも結構幅取る。このバイクですり抜け攻め込む人も居ないかもだけど。 >>556
ハンドルの切れ角があるから調整は効くけど、
上に長い分、ワンボックスカーとかトラックのミラーが避けにくい時があるから注意が必要。 エンジンの横に付いている黒い箱はエアクリーナーだったのか
何が入っているのか楽しみにしてたからガッカリだったよ 今日納車しましま
両足つんつんですが乗りやすいですね >>562
お前のエアクリだったの？
俺のはクマのぬいぐるみだったよ GSX-S1000からV-Strom1050に乗り換えを検討予定です。
夏場はエンジンからの排熱がすごいんだが、V-Strom1050はどうなんでしょうか？
GSX-S1000はファンは回りっぱなし。
しばらく走ると止まるが信号でちょっと待つと回りだす。 エンジン排熱は全く感じないわけではないので留意を
リアバンクのエキパイが右フレームのふくらはぎ辺りを温めてくれるおかげで結構熱い >>569
S1000もいいバイクだと思うが乗り換えの理由をできたら聞かせて欲しい。単なる興味。 >>569
私も1000Fから1050XTに乗り換え検討してます。
1000FはECU書換フルパワーに乗ってますけど
風圧は思ったよりあるし、スポーツバイクなんでやはり、ロングツーリングになると
足のポジションがキツくなってきて痛い。
あとリアシートが小さすぎて積載性が悪いかな。
隼も検討したけど、あの装備で200万は高いと思うので辞めようかなと思う。 スポーツバイクが好きで、V-Stromは眼中に無かった。
9割見た目で選んでいた。
ある時、V-Strom1050を乗って走り出した瞬間
「旅に出たくなるバイクだな」と思った。見晴らしめっちゃ良いし。
少ししか走ってないけどものすごく運転が楽だった。
ちなみにスズキの理由は10年以上スズキ専門店のお店で
付き合いがあり面倒良く見てくれてスタッフの対応が良いので
他メーカーは乗る予定無し。
（他メーカーと比べるとなぜかスズキって安いよね）
>>573
S1000で社外のスクリーン付けてるけど風圧は
多少良くなれば…と思って付けてます。 純正ロングスクリーンでも、かなり風圧疲れが改善するよ
体格によっては無風の世界に入り込んだかのような、という比喩表現も
視点の高さとか姿勢とかのおかげか、ほんとラクに乗れる このバイク、ステップの位置が微妙（悪い？）ですね。
足おろすときめっちゃ違和感あり。
なんかコツとかありますか？ 慣れるしかない。
あっしはすぐ慣れたというか、乗り始めにこんなもんかと開き直って完結した。別に痛くないし。 ワイドフットレスト導入してみては？
前後上下に10mmずつ動かせるみたい >>578
やっぱ慣れるしかないですか。
昨日一日走ったけど最後まで違和感が無くならなくてちょっとショックだったもんで。
>>579
そういうのもあるんですね。
カスタムついでにいいかもしれませんね。ありがとうございます。 乗り始めた頃は俺も違和感あった ていうかイライラした
すぐ慣れてどうでも良くなるよ >>577です。
ステップの違和感、今日一日４５０ｋｍほど走り回ったら慣れました。
お騒がせしました。
それより一日走り回っても全くお尻が痛くならなかったのが自分にとっては奇跡です。
今までバイクは尻痛との戦いだったので、こんなバイクは初めてですよ。 ケツ痛くならないのは大きなメリットだよね
コレに乗るまで車歴の中で一番ケツが痛くならなかったバイクはLAVERDAのGhostだったけど
V-Stromで初ロンツーに行った時にそれを上回ったと感激したもんだ 650が1050と同じ形になって車重も200㎏以下になって電子制御も同じだけ付いたら1050から乗り換えるわ 650乗りも別に1050に乗りたいと思ってないだろうしどっちもどっちやろ 1050は重い＆でかいで食指が動かなかったなぁ
650はなんか安っぽい
結局Vストは選考から漏れてしまった 誤爆にしろ未練タラタラでこのスレ見てるってことねｗ 5chに「意義」なんぞ感じたことなかった
君らは意義のあること書いてんの？ わざわざ書いたってより、アスペなんでしょ
生暖かく見守ってあげよーよ で、病気を差別用語にしての罵倒か
馬鹿じゃねぇの？ｗ ごめんな、悔しかったよな
俺が悪かったよ、勘弁して まあ確かに、
突如現れて何の根拠もなく人をアスペ呼ばわりする連中に、意義もクソもないわな まだいたのかよｗ
結局買ってない車種のスレにいつまでもいるなよｗ FBのVストグループの人数見ても日本って案外少ないんだよな
欧米は数百～数千人規模のグループなのに
日本じゃADVはいまいちなのかな ADVタイプのバイクは国内の売り上げランキング上位に顔出すほど売れてるでしょ
単純にV-STROMが、スズキが売れてないだけや 大型Vストが売れてないだけでＶスト250は売れてるでしょ
Vスト1050は安いって言っても150万だし大型だしで、金ない若い子とかはどうしても手が出にくいだろうし ツーリングでもＶスト見かけることは希、
アドベンチャーモデルに限って言えば、やはり一番よく見かけるのは圧倒的にＧＳ
だから値段のことは関係無い気がする
大型バイクは特に、外車信仰みたいなのがあるのかもしれない
逆に欧州ではＶストが外車になるわけだし >>597 >>599
「意義」に言及しつつ突如人を罵倒するアホ
馬鹿すぎだわなｗ >>605
好きでこれ乗ってるからＧＳに並ばれても何とも思わないけどね。
実際んとこプアマンズＧＳって位置づけなのだろうか、と時たま我に返ることがある。 >>611
笑ってる場合じゃないだろ
お前のことだぞw GSもいちおう選択肢にはあったけどあれの何が良くてみんな乗ってるんだろう？
わからなかったんで安いVスト買ったんだけど GSは安いシャフトってだけで選択肢に入るね
でもBMWのメンテ関係(ディーラーの囲い込み)が糞なので嫌だ
それを含めて費用対効果がVストの勝ち
でもシャフトが欲しい…
25万高くて良いからシャフトのVスト出して欲しい >>537
短いんだよね全体的に
パンツなんてプロテクターの位置が直しきれなくて痛いって >>615
カラーリングとかいいなぁなんて思うことはありますけど
BMW系は営業マンのノルマがすごいって聞きました
販売時のゴリ押しが入ってるのもあるんじゃないですかね >>618
あいつらよー、こっちがBMのバイクは…っていうと、BMWのモーターサイコーは…って言いなおしやがるんだぜ。でも英語だからそれ！ すみません
どなたか教えて下さい
2014年の1000で2年振りに
明日ユーザー車検行くのですが
車速拾ってるのって
リヤタイヤであってますかね？
2年前の記憶が無いもんで >>616
シャフトドライブのバイク乗ってたことあるけど安いって何のこと？
ランニングコスト？
パーツが安いの？ >>621
GSがシャフトのBMWの割に安い車体ってこと
BMWにしては国内価格も適当かな、と
Vストをシャフトにしたら25万UPじゃ収まらない？ >>620
間に合わなかったな・・
速度はフロントタイヤ(のABS検出口)からだよ。
俺も先日、2014の初回をユーザーで通した。
予備車検で、ハイの光軸どこだ？ってやはり探されたよ。
アマゾンLEDつけてたけど通った。 >>622
なんだそれ？てググったらヤマハスゲーな
原付にシャフトドライブって
ドラッグスターもシャフトドライブだったし >>626
ありがとう
朝早く起きて、メンテスタンドかけて
タイヤ回してもメーター動かなかったから
フロントと判断して申告したよ
朝一のラウンドで
検査と書類含めて1時間かからなかったわ
自賠責も安くなったから15,000円で釣りがくる
昔ディーラー整備士の時は対応塩だったけど
ユーザー車検で行くと検査員も優しくて良いわ スズキでシャフトドライブならイントルーダー系のVツインがあるな インポは良いバイクだった
音も好きだった
安い軽いシャフトのADVが出たらそれだけで売れると思うのは実用主義に過ぎるのかな？
シャフトが欲しいよー VX800ってバイクのことも少しは思い出してあげて かつてシャフトバイクならイントルーダー800とエリミネーター900乗ってたけど
たいして良いもんじゃないよ？
良さなんてチェーンメンテが要らない位っつかホンとそれだけ
取り回しは圧倒的にチェーンの方が軽いし
意外とシャフト特有の癖もある
あと意外と大トルクに弱くて当時のVMAXとかシャフト捩じ切れるトラブルあった位やぞ
昔あれほど世に溢れたシャフト駆動が何故淘汰されたか？
何だかんだ言ってチェーンが一番ラクなんや 納車以来始めて高速乗ったけどクルコン楽すぎて寝そうになった >>632
良いとこ取りのベルトどらいぶは、日本人はなぜか嫌いなんだよな いいとこ取りっていうかベルトドライブ自体チェーン以前からの駆動伝達方式で化石なんだけど >>632
俺も昔エリミ乗ってたし、その後もR1150RS、R1200Rと乗って
直近はタイガー・エクスプローラーと、シャフトドライブ大好きで乗ってた
そこからＶストに乗り換えて感じたのが、押し引きがケタ違いに軽いってこと
出かけるのが億劫じゃなくなって、自分にとってチェーンはプラスでしかなかった ベルトドライブが一般的だったら間違って注油するアホウが続出して
バイク屋さんに大行列が出来るからあえてやらないんだろうと妄想 >>638
ベルトドライブもさアレ切れない伸びないのがウリとか言ってる割に
結構伸びるし切れるんだわ…
油に弱いし水にも弱い
微細な小石の?み込みとかでも割とあっけなく破断するしね
ハーレーとか乗ってる人は割と経験有るはずよベルト切れ
最終的にはシャフトと同じ様にチェーン化に行きついたりするんだよハーレーも ？は噛み込みね
とにかく結局はチェーン最強じゃね？
と言う結論に辿り着く 250から1050に乗り換えたんだけど
Cモードで250と大した違いが判んなくてBモードにしてもちょっと元気になったくらいでまぁこんなもんかってかんじで
Aモードにしてアクセル捻ったら体置いてかれそうになって焦った Aモード→街中など頻繁なストップ&ゴーを繰り返す場面に
Bモード→バイパスなどそこそこの速度で流すときに
Cモード→高速でほぼ一定速度で巡航するときに
自分はこんな感じ 一車線しかないようなド田舎のアップダウンの激しいくねくね道なんかでCモードの有り難みがわかるよね それなら超低燃費モードとか付けて欲しいよね
カブ並に走るとか 言ってることわからんでもないけど
そんなバイクつまんねーよ 2気筒のうち1気筒死ぬボタンを総費用すればいいのか GIVIのデカい風防付けたった、走りに行くのが楽しみ >>653
この前ツイッターで見た人は「風防の端がちょうど目線の位置にきて前が見づらい」と言っていたんで、>>653さんはどんな感じかレビューオナシャス！ 高速道路走ったけど結構前傾しなきゃ風防の恩恵はないな
普通にメット全体に風は当たるし肩にも足にもまともに当たる
つべ見たら全く風なんて当たんない！この風防最高！なんて動画ばかりだったけど 確かに高速走っても首から下は無風状態
下半身だけ防寒対策しとけばぬくぬく チビとノッポがスクリーンを語っても話が噛み合わないのではないでしょうか？
ちなみに私は武田鉄矢のような胴長短足ですがw 胴も脚も長いので純正ロングスクリーンの上の風が強いです･･･ >>663
純正スクリーンだけどメーター上までさげられないかと
新車からまったく高さ弄ってないけど GiviのAirflowは真夏は可変の所ごと外しちゃう。
ちょっとは涼しくなるよ。 どんなオイル入れても違いが分からなくてある意味幸せだと思った
でも一応5000キロごとに変えてる たまに良いオイル入れるより、安オイルをコマメに入れ替える方がずっとマシだよ リスク負って安オイル使うより普通に純正オイルが良いよ。 ホンダやヤマハの純正オイルは買うけど、スズキは買った事ないな リスクのある安オイルってなによ？
メーカーの下位ラインのこと？ 初心者はオイルに気を使ってる自慢をして、ベテランは気を使ってない自慢するよな 250㏄は1000㎞超えたらオイル変えてたけど1000㏄は5,000㎞でいいの？ >>679
1000kmで交換の250って何だよ
レーサーのエンジンか？ >>676
長距離乗るからツーリング先でもたまに交換するな
最近はバロソでも予約してないと断られるか後回しになることもあるから気をつけてる オイルリザーブ会員で交換のみを断られることはまずないやろ >>680
オフ車だけど1000㎞でギアのタッチが変わるから替えてた 友達がVストとハイパーモタードの見分けついてなくて草。全然似てないやろ MT-07からVストに買い替えても気づかなかったうちの奥様もいるから多少はね？
色も白黒から黒一色に変わっているのに、バイク見ながら「あんたバイク買い換えるって言ってたけど、まだ買い換えないの？」とか言ってきてえぇ…ってなったゾ ハイパーモタードという言葉が分かるだけマシだろ
バイクに興味ない人ならハーレーとスクーターと暴走族とそれ以外、だ まぁそんなもんだろうね
ハーレー=かっこいい
暴走族＝うるさい
スクーター＝生活の足
それ以外＝邪魔
こんな印象だろな 今年は試乗会やらんのかな・・・。
一度乗ってみたいな ハーレー＝かっこいいはどうだろか？
クロムハーツ＝かっこいい的な思考回路だSUZUKI＝かっこいいは正解 ハレ珍通過時に公園の子らが一斉に耳塞いで
ガン飛ばしてたの見た時は俺がすまない気持ちになった >>690
周りの女性に聞いてみ？
ハーレーをかっこいいと言わない人はそもそもバイクに全く興味がなく黒い二輪車はハーレーもオフ車も同じに見えてる
ここがハーレー乗りはバイクに乗りたいんじゃなくハーレーに乗りたい人たちの所以だと思ってる ETBのアンテナ、インジケーター
どこにつけてますか? >>696
クソな性格は産まれつき？
53 774RR 2021/05/01(土) 12:35:47.29 ID:MsuQNCge
Vストはクイックシフターない欠陥バイク こんなオフでもオンでもない旅バイクにオートシフターつけて何かいいことあんの？ >>695
日本無線のETC1.0アンテナ一体型をトップブリッジに。
ここって決まって7年も経つと、もうこれで良い >>702
あと何年使えますかね。
初期のETC。交換しないといけないと思うと悲しい。 >>695
別体式のをアンテナ、インジケーター並べてメーター上部（右寄り）に付けてる
てかバイク屋が勝手にそこに付けたｗ
ほんとはステーでミラー下部に付けるとかした方がスッキリするかもだけど、これでいいやって使ってる 2.0だっていつかは使えなくなるんじゃないの
1.0利用停止って言われたら変える、それだけ
なお前車Vスト650からの取り外し品を移植したので13年目>>702 ETCなんてバイク買い換えるたびに新しいの付けてるよ
ただの諸費用の一部くらいにしか思ってない ちなみに最初にETC付けたのが2009年だったか
そこから複数台持ちしてることもあってETC取り付けられる車両は9台乗って
6台は新たに取り付けた
1台は標準装備のヤツで2台は中古で買った時に元々付いてた ここ一連の流れで自分語りしてないのはむしろ誰だよw 台湾のETCなんかシール一枚で車載器も何も不要だけど、日本も早くそうならんかなと思う
結局メーカーの利権とかそういう関係なんだろうけど たとえお上が許しても利権で飯食ってる日本の企業は許さんだろうね 俺だけなのかも知れないですけど、やたらと横風に弱くないですか？
皆さんどうやって対策してるんですかね 一昨日、昨日とかなりの強風の中走ったけど
同じ事感じた
車高が高いからか、風の抵抗（特に横風）がすごいなと
ちなNinja1000からの乗り換え セローから乗り換えですけど横風には安心感しかありません 昨日、今日の風で「横風」を感じるのはバイクに関係ない
対策も対処もスピードを落とすしか無いね
前車はGLかな草 >>713
同じ感じ方です
しかも忍1000との比較まで同じです
v-ストは疲れないし、どこまでも走れるとてもよいバイクです
でも高速の吹き流しが真横くらいになると、きついです
やっぱり速度を落とすしかないんですかねぇ
それとも慣れでどうにかできるのかなぁ 乗車姿勢が起きてるからじゃない？
ケツを後ろにずらしてタンクに伏せれば問題ないと思うんだが…
MT-07からの乗り換えだけど、こんなもんかって感じ >>718
それはありますね！
バランス崩れそうで、どうズラしていいのかわからなかったんですけど、やってみます
ありがとうございます セローよりはましだけど、このバイク横風が怖く感じる。 皆さん、貴重な意見をありがとうございます。
自分だけだと思ってましたけど、やっぱり横風が怖い人って結構いるんですね。
トップケースは船の帆みたいなもんなので、本当に怖かったです。
姿勢なんですけど、そんなに自由度が高いのかなぁと。忍者だとケツを後ろにズラして沈めるんですけど。
高速で風が強くて斜めに走る感じの時は、左車線を走ってます。
ゆっくり長距離を走るのに向いてるところがお気に入りなので、それでいいかなぁと思いました。 重心位置が高いからだと思う
R1200GS（空冷）からの乗り換え GSで横風にびびったことは無い 車でも気を遣う横風の時はバイクも気を遣うね
トンネル出口で気が付いたら隣の車線走ってたわ
横に車がいなくなよかった 隣の車線ってどんだけ（笑）
まあ無事でなにより
車高が高いと横風はこわい、向かい風はつらい、けど追い風のとき楽ちん 14式の1000乗りですが、今度の車検でスプロケとチェーンを変える予定ですが、オススメなスプロケありますか？
チェーンはekのスリードに決めてます。 >>726
どこのでもいいけどスチールがいいと思うよ 2回変えてるけど30000キロ毎だなー
ドリブンスプロケに引っ付いてるチェーンを引っ張って明らかに浮き上がったらｵﾜﾀ >>726
ぜんぶ変えるなら520にしてみては？
押し引き断然軽く、加減速がスムーズになるよ（これ不思議）
もうしてたらスマン。 520コンバート、軽量化のメリットはあるだろうけど
耐久性的には実際どんなもんなの？ ややガレ林道もパワーかけて走って遊んでるけど
特に問題は出てないよ。 スプロケ交換して最高速寄りに振りたいんだけど、やった人いる？
あと純正スプロケの丁数書いてあるサイトと、ギア比なんかから最終速度計算できるサイトないかな？ 726です。
当たり前だけど耐久性では純正が１番なんですね。
折角なので520にダウンコンバートしたいと思います。
歯磨き粉メーカーにコンバート用のスプロケがありましたので試してみます。
レスくれた方ありがとです。 >>733
2014年式逆車だけど、ノーマルでもギア比高く感じるが…
（200km/hまでがかったるい）
どの辺が不満なの？ >>735
'20年式なんですけど、高速走行時回転数が高すぎる
100km/h6速で4000rpm、120km/hで5000rpmくらいだったかな？
新東名120km/h区間走ってると振動が凄すぎて…
100km/hで3000rpmくらいにならねーかなーと >>736
2020年式って事は1050の方かな
調べてみたらドライブスプロケが2014は17T。2020は16Tになってるね。
流石に100km/4000rpm⇒3000rpmはやり過ぎだと思うけど、16T⇒17Tくらいならアリかも。 >>737
ありがとうございます
そうです1050です
1050は1000よりショートに振られてるんですね
100km/h3000rpmは低すぎですかね？どうせ120km/h+αで走るからもっと回転数低いほうがいいかと思ったのですが… >>738
りょうかいです
今、スズキのサイト見てたけど、現行型の最終減速比が「2.411」になってる。
正確には41/16で「2.563」が正解の筈（41/17が2.411なので旧型表記直し忘れ？）
100km/hで4000rpm⇒3000rpmにするには「2.563」の3/4にしないといけない。
2.563÷4×3は「1.922」
ドリブンギア41Tそのままで考えるとドライブギアは21T相当になる。
多分入らんでしょう(´・ω・`) >>739
最終速度計算できるサイトで41/16？で計算したら減速比の計算合わなかったんで、スプロケ掲載してるサイトが間違ってるか計算サイトが間違ってると思ったんですが、スズキが間違えてたんですね…
そりゃ計算合わねーわ(；´Д｀)
F17~18TにしてR38Tとかリア側を小さくするのは良くないんですかね？ 一から十までホントかウソかわからないような５ｃｈの回答に頼って判断するの？
自分でそうしようと思ったらやってみればいいじゃない 2014乗りだけど要望出すとしたら6速は巡行用のギア比にしてほしいという事だね。
なっててあれなのかもしれんけどね。100km/hで4000rpmをもう少し下げたいの同意。 >>740
自分のバイクは現行型ではないので参考になるか分からないけど、
2014年型のV-Strom1000ではロングに振る気は全くないので何も言えない。
メーカーはエンジン特性も踏まえて色々なシチュエーションで過酷なテストを実施してる。
それを変えるのは本当に自己判断だと思うから、
自分がやりたければ色々やってみて試して欲しい。 >>742
そうそうそんな感じ
5速6速がクロスしすぎてるからもう少しワイド化してほしい
>>743
ありがとう助かりました
色々調べてみる 気合い入れて洗車しました
スポーク磨きで手指が小傷だらけになったと
何か上手い方法はないのでしょうか
高圧洗浄機じゃ部品痛めそうだし 俺もスポーク洗うときはブラシ使ってる（柔らかめのやつ
楽だしそこそこ綺麗になるからね
基本そこまでピカピカにしなくてもいいタイプのバイク（個人的にはそう思う）からそれで十分
ハーレーやトライアンフやＳＲみたいなバイクだとまた違うかもだけど クルーザー乗ってた頃は2週間に一回はメッキ部分やスポークを磨かないと錆が浮いてきたりクスミが出てた
めんどくさいんでオフ車に乗ったら同じスポークホイルでも一度も磨いたことなかった エンジンとリア周りの汚れは諦めたわ･･･カウルとスクリーンとチェーンはくっそ綺麗に磨いてる シートの前端が高い位置まであるもんね
相当腹が出てるとかじゃない限りタンクパッドいらんでしょ そんな言わんでもw
ニーグリップパッドのことかも知れないじゃないですか
そんな滑らないので自分には必要ないですけど ニーグリップパッドならなおさらいらんでしょ
Ｖストのタンク形状は自然なニーグリップできていい
ケツ痛にならないのもそのおかげかなと思ってるくらい スタンディングで荒れた林道走る時膝が滑りすぎてタンクの脇に何か滑り止めが欲しくなる時はある >>736
バンディット1250がそれくらいだ
4000回すと140超えてくる ツインの1000ccチョイならそんなもんでねーの
1200ccスッテネで100km/hで3000、120km/hで4000回転くらいだし 120ｋｍ巡行してて振動なんか感じたことないけどな
きわめて平和なバイクだという印象だけど
その辺は前に乗ってたバイクで感じ方も違うのかな SR400とCB1100は買っとけだな
ゼファーみたいな事になる クロモリのアクスルシャフトに変えた人います？
プラシーボ製品なのかな？ アクスルシャフト、オイル添加剤、アーシング、プラグコード、除電ボルト、PPSあたりがバカ発見器だな >>766
試すまで判らない奴がバカなんだよ
これらは科学的に効果が証明できない >>769
試さずにわかるというのは科学的検証に反してるよ >>771
未知の検証は実験観察し検証して理論構築だよ。 >>772
仮定の理論すらないから検証するに値しない
というかそれ正にトンデモ理論のやり方だろ？ なんか全部試したから否定してるのかと思って聞いただけなんだけど、話ずれちゃってゴメンね。 まあまあ落ち着いて
おじさんがガンスパークあげるから まあそもそもオカルトチューンって
バカバカしいの分かった上で一周回って楽しむものでしょ
大人のゆとりってやつ 違うよおじさん!
ぼくが欲しいのは「モータロイ」だよ！ イジるスキが全く無い1050XT
パーツ吟味や取り付けの楽しみは無いな
それほど凄い 自分もVスト買ってからカスタムする気無くなった
ちょっと不満に思うところもあるからイジるかな〜程度
アレもコレも変えたい！もっと速く！カッコよくしたい！とは思わないなぁ マフラーくらい替えるかと思ってたけどやめて車のアルミ替えることにした 多分自分を軽量化する方が安くて効果的だと思うんですけど（名推理） そんな高コスト低効果の方法を取りたくないんですけど 箱を並べてマ・クベみたいになるしかない
箱かエンジンガードかスキッドガードくらいしか変える必要性が無いな
可変スクリーンあるしマウントバーあるしハンドルガードあるしクルコントルコンあるし電源あるしフルLEDだしセンスタあるし >>781
ガソリン満タンにせず5Lで我慢すると
約12kg軽量化出来るよ。 >>784
自分は夜中走るようにヘッドライト増設したいですね
昔のラリーカーみたいにフォグランプマシマシにしたい 俺はエーモンで独自の給電ラインを引き回して
電装系を充実させた。 皆様
納車までの間ワクテカしたいので質問します
オフバイクは初なのでメットに苦慮しております
どんなんがええの？
箱はワクテカし過ぎてTRK52Nをポチって今配達待ちw ヨーロッパとかだとシステムヘルメットかぶってるのを動画でよく見るけど
日本は皆ひさしの付いたオフメットかぶってるね >>792
アドベンチャー乗りはシールド付きのオフ風メットが大半
俺はそういうのはコスプレっぽくて恥ずかしいから、Jクルーズ使ってる ツバ付きヘルメットだと日除けになって
クリアシールドでも眩しく無いし
雨の日ツバあると雨粒つきにくくて見やすい
前傾のバイクにはツバが視界の邪魔で
乗れないけど >>794
俺も１０年前まではジェッペルかぶってたけど
やっぱ安全性考えてフルフェイスにしたよ
視界が広いし軽くていいんだけどね、ジェッペル
コスプレっぽくて嫌だなというのは同意見だけど、なかなかアドベンチャーに似合うヘルメットがなくて
ホーネットADVかぶってる システムだとNEOTECだって感じだけど
NEOTECⅡって見た目大きいし重くない？
小柄の女性が被っていたけど裾広がりで頭でっかちでバランス悪そうだけど大柄の漢だと言いかな？ neotecⅡはなぁ。
シールドのcns-3が実質専用品みたいになってるから汎用性に欠けるんだよなぁ。社外品のカスタムシールドもないし。
それに比べてneotecのcns-1はGT-airとGT-air2と共用だから社外品も豊富でショップに在庫が多数で扱いやすい。
なぜneotecⅡはcns-1のままにしなかったのか不思議。 今日ネオテック2被りに行ったらわかったわ
締め付けられている感が無くてもきちんとホールドされていてアゴの付け根とかこめかみとかラクなんよ
コレはロングで疲れないってすぐわかった
しかし1050の連邦ガンダム感とあまり合わない
ジム・スナイパーカスタム的なツバ付きオフメットはやはり頬が窮屈で鏡見たら中でジャムおっさんみたいになってたw 重かったやろ？
チンガードの上下機構分の2、300g重いと長時間はきついぞ。 ほとんどオフ車しか乗ってこなかったからオフメットに抵抗ないなぁ
ツアクロ6年目なのでそろそろ買い替えを検討中 ネオテック2使ってる
重いと思うけど前メットが外国製だったからそんな変わんなかった
クリアシールドだけどグラサン降りてくるから昼楽夜安心
今後gopro付けてさらに重くなると思う
首太くなりそう もうずっとシステムメット使ってて慣れちゃったからシステムかぶってる
OGKのIBUKI
そろそろ4年経つし廃盤になったしで買い替えたいけど、産地偽装で次はもうOGK買いたくないんだよなぁ
極力5万以内で買いたいんだけど、nolanのn100-5 plusかls2のvortexくらいしかないんだよな
shoeiのneotec2はちょっと予算オーバー schuberthのE1を使ってる。
オフ風のシステムメットなのでやっぱり重い。
専用インカム付けたら2kgくらいある。 システムメットって重たいし大きいのが嫌で使ってないな。
あとインナーバイザーも、大きくなるし重くなるし、ベンチレーション効果薄で好みじゃない。
だからホーネットにスモークシールドで使ってる。
夜間走行が多めの予定の時はクリアシールドに換装して昼間はサングラス着用。これでバッチリ。 J-cruiseの様なタイプはこのスレでは少数派か 半キャップ以外だったらなんでも似合うんじゃない？ 真夏は暑すぎてオレもジェットだな。 もしよかったら相談(質問)させて下さい。
このバイクって、酷道や峠は走れるほう？やっぱり重さと取回し、エンジン特性的に楽しく走るのは厳しい？
考えてる乗り方は
・ロンツー(高速・下道両方)
・北海道や東北ツー
他の候補は
・CB1100
・XSR700(YZF-R7も)
あたり。全然ジャンル違うけど……。 その使い方だったらぴったりでしょ。荒れた峠道とか得意だよ。酷道の程度によっては650もいいかもね。 俺は今1000乗ってるけど
次はcb1100かxsr700欲しい 俺はOGKのシステム、RYUKI。
林道走って疲れたらカバっと開けて森の中で深呼吸できるし、
いい景色見つけたら広く見れるし
ペットボトルも飲めるし最高だよ。
インナーバイザーで急な逆光、トンネルへの対応、日没への対応も楽々。
俺はシステムヘルを推すね。
>>810
山奥の酷道で急に砂利道になっても安心です。
コーナーも印象以上に曲がるから楽しいよ。 >>811,>>813
走れるみたいで安心した！今日ちょうどバロンで実車見てきたんだけど、結構排気量なりのいい音するね。回すとミュイーンって音が目立つんだろうけど……
個人的にはオレンジ推しだから、あとは置いてるとこ探すのみ……。気長に頑張ります。 グレーXT納車待ちですが
酷道や険道全然オッケーだと思います
前車バンディット1250Fで酷道険道舗装林道行ってましたから
むしろ大型はトルクでジムカーナ地獄はラクにパスできます
しかしトルクあるから苔や落ち葉や砂利や路上河川やグレーチングには細心の注意が必要
ここを1050はトルコンやABSコントローラーで最適にしてくれて安全にパスできると思います コケたりしても心理的ダメージが少ないぶん650の方が有利 650スレの連中が怒って皆ブリーフ買いに行っちゃったみたいだけど
いったい何がおきるんですかね ６５０スレは見てないからわからないけど、ロンツーならブリーフの方が楽だね
ズボンの中の下着の段差がきる部分がボクサーよりブリーフの方が気にならない
中で捲りあがって段差が高くなったりもないしマジおすすめ そういう理由ならＴバックの方がいいんじゃない
もしくはチャリカスのようにノーパン 何ブリーフってw 650も見てるけどそんなんあった？ Vスト1050XT契約したんで純正のアルミサイドケース注文しようとしたら
最大積載量3㎏と書かれてて一瞬固まった
これってハリボテなのか？ >>822
荷重でバランスを崩しやすくなるから安全の為には３キロくらいまでが無装備と操作性が対して変わらないよって数値でしかない
エンジンガードをアクセサリーバーと言ってエンジンに傷が入った不良品だ！新車と替えろ！と言うクレーマー対策と同じ >>822
メーカーが耐久性を保証するのが3kgまでで、あとは自己責任でという意味
キャリアはどのメーカーでも最大積載3㎏～5㎏で、それ守ったらケースも付けられない 静止状態と荒れた路面を走るのとでは衝撃が違うからね。
ちょっとしたダートを走っても大丈夫な荷重設定なんじゃないの？ 用品メーカーやBMWは軒並み最大積載量10㎏表記なんだよな
といってもキャリアの最大積載重量＝サイドケースの最大積載重量＝10㎏なんて謎なメーカーもあったりするけど
まぁ自己責任でいくらでも入れておｋて感じだな タンデムはキャリアには座らんだろう
タンデムシートじゃね？
ケツデカ族は知らんけど >タンデムはキャリアには座らんだろう
俺もそう思ってた時期がありました。 タンデム相手なんかいるわけないお前らのことだから、
どうせタンデムステップのことも「変わった形のマフラーガード」だと思ってるだろ？
俺もホントつい最近知ったけど、あれって後ろに乗った人用の足置きなんだぜ？ >>832
タチゴケしたら真っ先に地面に当たるようなところに人が足置くわけないだろw
確かにステップみたいな部分ついてるけど、アリャ折り畳み式のバンクセンサーだ >>832
俺はずーっとボッチソロキャンで荷物一杯積んだ時の荷掛フックだと思ってたんだぜ? 250オフだとキャリアに座ってたけど
1050だとキャリアに座る？
嫁に聞いたけどちゃんとシートに座ってるって言ってたぞ ETC取り付けた。
リレーのacc電源の取り場所に悩んで
ハイビームのヒューズ電源から取ったけど
リレーカバーが高さ低すぎて干渉するので
カバーをかなり削ってしまった。
皆様はどうやって配線しましたか？ 電源取り出しハーネスをポチって、テールランプ？のカプラーに割り込ませてacc電源を取り出しました。 >>837
やっぱりそこですよね。
カバー加工前に気付けばよかった。 今日、２０２０年モデル イエロー新車契約して来ちゃった おめ！
わしと同じ色や。まだ黄色とすれ違ったことないから会えるといいね！ 2020年モデルってまだ在庫あったのか
値引きけっこうあった？ >>844
車体値引き２４万円でした
>>841-843 今後こちらのスレでお世話になります
アンパン買ってきましょうか XT納車しました。
シートが硬いのか姿勢の問題なのか
尻が痛くなる感じ。 >>847
おいおい、客の車にきったねー尻を乗せまくるんじゃねーよw キャリアカー出はらいでやむ無く客宅までの配送納車で走って乗っていったんだろうと空想。 1050のシートは1000より座り心地悪いとはいえそれほど痛くならんけどな。
XSRとかZ900RSみたいな糞シートに比べてたら天国の部類。
体格や履いてるショーツとの相性もあるかもしれんが。
あと1050のローシートは間違っても買うなよ。シートの真ん中だけ削ってるからサイドのエッジが浮きだって腿が痛くなるだけで足付きは何も変わらんゴミ。 >>847
ん、例えて言うなら
病名診断しました。
と医者でもないのに自分で言うような患者と同じだな
恥ずかしい日本語だろ？w 1050XTで日曜日に下道8時間走ったけどケツは痛くならなかったな
休憩は30分づつ2回とったけど >>847
納車された人が「納車しました」と言う間違いがここまで多いのは何故なんでしょうか。謝罪を受けた人が「謝罪しました」と間違うことはまずないのに。 バカだけど自己顕示欲だけは強いから
難しそうな言葉を使ってみたいんだ
仕方ないよ 分かってて突っ込み入れてる思うけど、
「納車しました」は大抵の人は敢えておちゃらけて使ってるのよ。ツイでもつべでも多いでしょ。
でも、どんどん広がって若い衆はおちゃらけだけじゃなくガチで使ってる人もいるね。
でも言葉なんて時代によって変わるし大勢が使ったもん勝ちだし意味が通じれば良いんだよ。
頭の硬い爺は認めることは出来ないかもしれんがね。 きたきたｗこのフレーズが必ず帰ってくるｗ
おちゃらけで使うのが広まったとか妄想話もよく頑張ったなｗ >>847
ん？で当のお前はどうなの
今回のこれ、おちゃらけで使ったわけ？ >>858
受動態と能動態が逆転したら言語構造がまるっきり変わるんだけど
時代と共に変化するのレベルじゃねーわ なんで毎回 意味も分かってないヤツに限って「納車」なんて難しい言葉使おうとするんだろうな
素直に「買った」とか「届いた」とか言えばいいのに 主語の無い「納車した」という言葉に何故か「自分が」という前提でイチャモンつけたがる奴がいるからわざと投下してんだろな。 納めるには、とって自分のものとするという意味もあるから
車を自分のものとするという意味で使うのもわからなくはない。 >>865
何この苦しい言い訳？
ご本人かな？
>XT納車しました。
>シートが硬いのか姿勢の問題なのか
>尻が痛くなる感じ。
自分以外が納車して、傍目にそいつの尻が痛くなる感じ。だったとw 1050XTのフォルムがたまらなく好きなんだけどこんなでけえ排気量のバイク扱えない
125クラスにミニXTをお願いしたいな
グロムとかZのライバルとして出してくれたらめっちゃ売れるとおもう >>847
このバイクで尻が痛くなってたら乗るバイク無いぞ、ってくらい尻が痛くならないバイクなのにな
体重が重すぎか、貧ケツなのかわからんけど
ちょっと後ろめに座ってみたら？ちょい前傾くらいが尻には優しいから >>872
ちょっとツーリングしたらかなり尻が痛くなりまして。
前者のGSX-S1000Fはそこまで痛くならなかったのに。
後ろめに座ってもやっぱり痛かったです。
しばらく乗って感触を確かめます。 >>873
体型とか乗り方とかあるはずなので
ながーい距離を楽に走れると思います
楽しい旅バイク生活がありますように >>874
ありがとうございます。
もしかしたら、信号待ちとかの停車時に足が下にちょっとしかつかないので、
お尻に荷重が集中して痛くなってるかもしれません。 >>875
無理に両足爪先ツンツンならプライド捨てて半ケツズラシして片脚つきの方が安定するし臀部も休めます
長年黄色や柿色の三角木馬乗ってた経験です(笑) >>868
その前にフレームが一緒でクソでかい650をどうにか小さくまとめてモデルチェンジすべき
SV650はがんばって250並みに小さくしているのに
跨るとその小ささにびっくりするくらいに小さく軽い >>868
お前が欲しいだけのものを根拠もなく売れるとか言って世間をバックにつけた気になってて草 >>879
小さいのが欲しいって人のためにVスト250が
あるじゃないですか。 >>883
初期型の話じゃないかな？
そこで時間が止まっているのかもしれない >>879
これ以上小さくしないで欲しい奴も居るんですよ アドベンチャーはデカさが正義だろ
小猿ちゃんは原付でも乗ってれば？ クソデカツアラーアドベンチャー1050
軽量コンパクトガチマンビッグオフ650
超軽量ツアラーアドベンチャー250
超軽量ガチマンオフ250
こんな感じでラインナップして貰えばいいんじゃない？ 最後のはVストじゃないだろう
そういえばスズキのオフ車って現行でなんかあったっけ？ 現行1050のデザインで250cc出してほしいな。 >>892
カタナ250みたく、まんまの形で作るのも面白いかもね 2020赤白XT契約しましたー
バロンのフェスタ車がクソほど安かった！
買うことしか考えてなくて確認忘れたんだけど、スクリーンについてるアクセサリーバーの径って何mmかわかる人いますか？ 値段聞いたら悔しくなりそうだけど一応聞いておく
いくらで買った？ >>896
自分の詳細な金額は伏せて、以下に記します。
バロンの1050XTフェスタ車(昨年度の売れ残り)は車両128万、店舗をピンポイントで探すのは難しいから輸送費2万くらいかかるとして、オイルリザーブと盗難保険を断れば(めっちゃ嫌がられるけど)乗り出しは134万くらい。
自分は幸い近所の店舗にあったから、上記よりさらに安く手に入りました。
ちなみに現行2021モデルでも、デモ車なら車両価格133万くらいのがあるはずよ。
2020の黄色は数の割に売れなくて結構フェスタ車が残ってるみたい。これから買う人の情報まで。
自分もだけどあくまでバロンなので、保証あるとはいえ整備や点検が油断できないのも確か。そこは気をつけます。 >>897
自分もバロンでフェスタ車を買った者なんだけど、やはり整備点検はバロン以外のお店でやってもらったほうが良いのですか？
オイルリザーブは有無を言わさず契約されてしまったけど、オイル交換くらいはバロンでも問題ないと思いたいけど、、どうでしょ？
新車買うことができて嬉しいけど、ちょっと不安になってきた >>897
やはり聞くんじゃなくった羨ましいw
その乗り出しだとグーバイクの最安価格とほぼ変わらんですな
バロン購入だと全国どこでも万一の際には距離無制限でピックアップしてもらえるのと
信頼はともかく気兼ねせずに面倒見てもらえる店舗が全国にあるという安心感がありますからな オイル交換は感覚的に4千キロかな
ギヤの出入りが明らかに具合悪くなるし >>899
俺もフェスタ車買って乗ってんだけど整備関係全部バロンにお任せしてますよ
ただ技術の良し悪しは店によって変わるから何とも言えないですね
オイルはお得感満載でしょ
一部どんなオイル使ってるかわからんとか言う人いるけど一応elfが提供してるって公言してるからね
あれだけメジャーな会社が店の看板出して粗悪品売るようなことはしないでしょ バロンは自分のとこの客しか整備受けなくなってからよくなった気がするよ
別のバイクの時だけどなかなか改善しない症状をメーカー問い合わせしたりしながらじっくり直してもらったことがある あの角目が新鮮すぎる
丸目ティアドロ異型の10年前の流行りは飽きた
ブサも上はこのライトなのね >>902-903
899です
ちょっと安心しました
納車日が待ち遠しいです♪ アクセサリーバー22mm、情報ありがとうございます。
自分も「世話になってるバイク屋」が他にあるのと、過去にバロンで買った中古車とその対応で自分と友達が苦労したから、基本的に世話になるつもりがないだけです……。
営業とサービスががっつり別れてるし、そのへんはホンマに店舗次第だと思う！ >>875
亀ですまんが、今まで前傾キツイバイクに乗ってたなら太ももつけ根と大転子って言う骨に荷重掛かる+自然にニーグリしやすかったのも一員かもしれない
背が立つと大転子とケツ筋に負荷が掛かるから、今まで使ってなかった筋肉で無理に支えようとしてるのかもね
あと、前傾しないと腹筋の力抜けるから腿も開きやすくなるのでより負荷が集中力してるのかもよ >>907
ありがとうございます。
しばらく乗って様子見しようと思います。 最初、またがって直立させるたけで左ふくらはぎ攣ったなあ。 XT納車待ちなのに
アドレス125も欲しくなってきたw 1000とアドレス125持ってるけど圧倒的にアドレスに乗ってるわ…
コロナであんまり遠出できないから… なんでもいいからサブで125オフ車が欲しい
10万円程度で むかし完調のジェベル125を10マンで買えたのは本当に奇跡だったなぁ 5年くらい前はゴミみたいな250が10万くらいで売られてたのに、最近は全然見なくなった
gooバイク見てると30万くらいからだもんなぁ 遊びで250オフ探したけど高いよね
ヤフオクは怖いし我慢だわ クロスカブとかハンターカブくらいでいいんだよな
近場の土手を走るようなｗ XT来ちゃったw
止まるときステップw邪魔w
後ろノリなんだな そうステップが邪魔なんだよな
あとクルコンのスィッチも微妙に遠い そういやサービスリマインダーインジケータ消すためのあのスイッチ、作り方分かりませんか？
自分でオイル交換したいけど、スパナマークが鬱陶しい >>921
赤い診断コネクタショートさせるだけでしょ？針金一本有ればOK 買いたい。これかCB1100EXで迷ってる。ブイストの方が遊べそうな気がしてきた。 SSTR2021予定発表になったな
このためにVスト買ったようなもんだからワクワクする あのスタンプラリーへの参加にv-stromのどの性能が必要に…？
最低限 高速乗れるバイクなら何でもいいだろ 今は風間と加曽利の信者の集会だからな
俺はガチ競技の時に参加したけどそれっきり ハイオクレギュラー10円しか変わらないし、50L入れても500円しか変わらんぞ 賀曽利氏、手指骨折もすでに手術終えて退院との情報
>>929
SSTRは1回参加したけど、大型とかで高速使えれば、
ゴール出来るのが当たり前でツマラナイから
原2MTで参加したよ SSTR、太平洋側に住んでる人にはわからんかもだけど
日本海側住みの場合は一度太平洋側に行かないくてはならず
倍とは言わないけど１．５倍くらい走らないといけないというハンデがあったりする
まして九州や東北辺りからの参加となると結構な距離になるかと 確かに
でも帰りのことを考えると同じなんじゃないかと思えたりする 日本海側の人間からすると太平洋側で朝日を見るってのが第一関門だな
その時点で前日出発で一泊か、寝ずに走るかのどっちか バロンからやっと明日引き渡しができると連絡があったよ
2020型チャンピオンイエロー ガストンライエ氏がご存命だったら今のv－ストを見て何を思うか・・・ 二度目のFフォークオイル漏れから復活。
次なったら、インナーチューブ交換かな。 >>933
数年前に初参戦が原２だったよ
地元民だから前日に有休取って太平洋側に出てスタートだった
働き盛りのサラリーマンにゃキツいスケジュールになるんで今年はVストで参戦予定 1050にブロックタイヤ履かせたいんだけど履いてる人どうですか？
以前見たブログにフェンダーとのクリアランスが無くてタイヤのブロックが削られている画像を見たことがあるのでちょっと躊躇してます ダブルテイクミラー付けた
ハンドガード装着車は右のガードがブレーキマスター超えるために上に伸びているのでボール部が狭くて付かない
キタコ等の10ミリボルトアップスペーサーなりを入れないとボール部装着ができない
更に40ミリ外側にオフセットするブラケットを入れるとウインドシールド上端くらいの高さになり横はハンドルより少し出るので物凄い視認性になった
カウルミラー並の視線移動で真後ろ覗き込まないでも見える
ラムマウントアームなのでミラー格納も自在になった >>929
最後の砂浜が楽しい。GSX-Rだとツラかった >>929
そんなこと言ったらVストじゃなきゃダメなシチュエーションなんてないな
何で乗ってんの？www >>948
こんなのあるのね
高速で高回転走行時にミラーブルブルしない？ 650スレは割と賑わってるのに
やっぱ1000/1050は人気ないのか 派手にモデルチェンジした割にはやや息切れの感があるな。カッコいいのはガチなのに。
2014年フルモデル時はアドベンチャーブームの興りというタイミングが良い後押しにもなった。
もうオッサン向けの落ち着いた色は出ないのかな？デカール装飾無し造形で勝負的なカラーリング。 一頃のアドべブームも落ち着いて、
コロナ禍で250cc以下（特に原Ⅱ）が売れ線てか 遠出しないのにリッターアドベンチャー買ってもってのはあるね。 職場に乗っていったらかっこいいと言ってくれたのは
ガチのアニオタとゲームオタだけだったな
見た目そういうバイクなんだろう 普通の人がカッコイイって言うのは真っ黒なアメリカンだけだよ。 世の中には普通の人とスズキ乗りしかいない、と読めた ニーグリップパッドが欲しいけど、皆さんどこの使ってます？
ストンプグリップの汎用品を買おうかと思ってます
R&Gのは位置が高すぎるような 真っ黒なアメリカンが集団で走ってるのが邪魔なのでアウトからごぼう抜き
それでも必死に頑張ってついて来ようとするからアメリカンの集団ってなんかかわいい アメリカン集団って故障とか迷子とかでどんどん脱落していって
最後には誰もいなくなるんだよね 今のハーレーとか壊れないけどな。メーターに点火系に…とか、あれこれ日本製になってるしw 日本製の部品をアメリカで組んでるバイク
でも部品の取り寄せはアメリカから カウルのスクリーンの撥水剤で良いのってない？
バリアスコートやプレクサスより良いのがあればぜひ。 >>972
数年前の大阪モーサイショーで見つけてからリピーターなんだけど
京都の撥水道場のメットシールド用が凄くいい。
プレクサスとタナックスを良く使ってたけどシールドとスクリーンはやめた。 >>974
プレクサスじゃなくてバリアスコートだった。 このエンジンってショートストローク過ぎでしょ！
いつまで古いエンジン使い回してるんだって感じ。
2000回転以下が全然使えない！
で合ってるかな？ 持ってるんですか？
普通に使えると思いますけど、どういう使い方してるんですか？ いやたぶんエンストゴケした腹いせに書き込んだんじゃね？w エンストします？w
言うのも恥ずかしいんですけどローRPMアシストってすごい効きますよね 2000回転以下が～とか喚いてるヘタクソならエンストできるんじゃねえの？w 低い回転数から高めのギアでノッキング起こす寸前くらいにアクセル大きく開けて
エンジンの爆発ごとに蹴り出されるような加速感じるの良くない？
エンジンや駆動系の負担を考えるとやめた方がいいけどｗ >>982
ガッコガッコして気持ち悪い
3000〜のグワッと加速する感覚が気持ちいい >>972
天然カルナバ蝋入りのカーワックス。
コスパがよろしいです。 次スレ立て直しは、警告出てスレ立て不能。
再挑戦は後日改めて。 >>982
昔ジャメリカンに乗ってる連中が良くやってたな
ハーレーみたいにドコドコ言わせたいから低回転で早めにギア上げてグワッてアクセル開けて
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