【Big-1】CB1000SuperFour Part17【SC30】
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・張り替えは難しくない。素人の自分でも2時間くらいでできた
・針を打ち込むタッカーはダイソーとかで売ってる安物でも大丈夫らしい(ネット調べ)
・シートベースとウレタンを固定する接着剤はボンドのG17を使ったが、100均で売ってるもの1個では足りなかった(説明書によると接着面が多いほど剛性感が増すらしいのでホームセンターで大きいのを買ってきたほうが良さげ)
・シート高が1～2cm上がるので当然足付きは悪くなる
・だが、ウレタン形状のせいかライディングポジションは少し楽になった
・ブレーキング時にお尻が滑らないのでニーグリップが楽になった
・ウレタンの硬さはノーマルとほぼ同じなので違和感は感じなかった
こんな感じです。
まだ街乗り50kmくらいしか走ってないので早くワインディングで確かめてみたいです。
見た目が変わるのも良いですし正直言ってノーマルシートは滑るのでリプモシートオススメですよ 素晴らしいレビュー
買ったときからある変なアンコ抜きなおしたい リクエストした者です！
まさか本当にレビューしてくれるとは！！
年式から言ってウレタンがやばいことになってるだろうなぁ、と思ってたところでした。
非常に参考になりました。ありがとうございます。 ロースマ4に変えてから9500km走ったけどリアよりフロントのほうが減ってるな。もうすぐスリップサインが出そうだ。
あとなんか変なスジが出てる。ハンドリングも切れ込んでくるようになってきた。 ダンロップ値上げしすぎてつらい
SHINKOとかいう変なメーカーのタイヤ買ってみた
120/70zr18があったので フロントタイヤ買ったけど、まだ交換してない。キーシリンダーの接触不良も修理せんといかんわ 信号待ちなんかのアイドリングでブレーキ握ってウィンカー出すとやっとこさウィンカーが点滅してる状態だった。
どっかのブログでワイヤーハーネスの経年劣化による電圧不足とあったのでリアブレーキランプをヤフオクで落したLEDに換装したところ無事復活しました。
ウィンカーもLED化しようか検討中
シーケンシャルウィンカーってCBに合うかねぇ 29年前にSC30買ってから他のバイクってスクーターくらいしか乗ってないから他のバイク知らんわ。
今のバイクってそんなに乗りやすくなってるのか？
30年の技術の進化ってどんなもんなの >>164
BIG1以外にMT07乗ってるけど、だいたいおんなじくらいのペースで流しててもBIG1はタイヤ端っこまで使っててもMTは1cmくらいあまりんぐしてる。
車格や車重の違いや18インチと17インチの違いとかあるから古さだけの問題じゃ無いけど最近のバイクって楽ちんにコーナー抜けてく感じ。 タイヤ変えたぜ。ロースマ4だ。前回もロースマ4を前後一緒に変えてて今回はフロントだけだ。スリップサインが出たからな。
リアはまだ溝残ってる。
新しいタイヤになったら乗り心地が全然違うな。まだ慣らし途中なんでチンタラしか走ってないけどめちゃのりやすい。
別のバイクみたいに素直によく曲がる。
最近ハンドリングが気に入らなくてイニシャルかけたり抜いたりフォーク突き出したり減衰調整したりいろいろ試してたけどしっくりこなかったんだ。
それがタイヤ変えたとたん全部解決したんだ。標準設定でオッケーだ。
新しいタイヤはいいぞー。 確かにタイヤの空気圧を適正値に戻すだけでも曲がりやすさが全然違うし
乗ってて楽しい
なんか乗ってて楽しくないな
と感じてきたらタイヤをチェックするようにしてる ロースマ4はミシュランっぽくなったし圧下げてもいい感じ
バンク中に段差越えても安定してる 週プレNo.5にCB1000の特集載ってるね２ページだけど ファイナルほしかったな
130030thみたいに予告日まで受付
しろよな https://young-machine.com/2023/02/26/434903/
やっぱりCB1000はホンダが作りたいバイクで
CB1300は客が欲しいバイクなんだよな
ホンダの理想に乗ってると思うと優越感しかない 排気量なんかもとめなかったでしょ
給排気絞った国内仕様にうんざいりしてるだけなわけで 1300に買い替えるか1000をメンテするか揺れてた時に店で1000続投を勧められたよ
1300から1000に戻る人も居るとか
ホントかな 俺はX4の後にSC30買った。
正確には2台持ちしてたんだけど、X4の航続距離の短さからくるロンツーの不便さと
フルエキ・マグホイールなどで軽量化、サス変更でバンク角確保などやるだけはやったが
やはりワインディングなどでもうちょっと気軽に攻めた走りを楽しみたいってので後から買ったのよね
トルク・パワー的にはFCRも入れてセッティング出してたX4に比べたらそりゃ劣るけど
それでも1000ccの排気量と100馬力近いパワーがあれば必要十分
ガタイはデカいがX4に比べれば軽いし倒せるしコーナーも楽しかった
何よりそれまで100kmちょっとでリザーブ入ってスタンド探さないと不安になってたのが
どんだけブチ回そうとも300kmは余裕で走れる航続距離の長さがロンツーでありがたかった
数年乗って両方手放しブラバに乗り換えたけど、今でもいいバイクだったと思ってる 他のリッターバイクに乗った事が無いから比較しようが無いけど
4気筒の特性でもある低回転トルクの弱さが気になる
それが気になってマフラーも純正のまま
1300あればどうなんだろう >>178
でも北海道から九州まで全国津々浦々回ったよ
乗ってたのは4年だけど4万km走った
X4は8年所有してたけど距離は5万
後半いかにSC30しか乗ってなかったかｗ 他のバイクも最初は楽しいんだけど何年か乗ると
あれやっぱ30イイじゃんってなるんだよな 身長が183あるんで1300に跨ったら400スーフォに見えるんだよな。 MT-09→Street Twin→XJR1300→GSX1400→W800→CB1000SF T2(イマココ) なるほどね
1000である意味は強いな
原「このときはユーザー満足度を向上させることを第一とし、彼らが望んでいたものをストレートに反映したものを作りました。
BIG-1のオーナーズクラブもメンバーは当時500名以上に増えていたんですね。そこで彼らに次は何を望むと尋ねてみたところ、
一番大きかった声が『原さん、次は排気量ですよ!』 1300という数字が決まったのも
ユーザーからの声。私たちとしては1500でも作れと言えば作ることはできたんです。
でも、ユーザーたちには1300という排気量が受け止められる数字として肌が合ったんでしょうね。
そこで先行して開発されていたX4のエンジンを使って開発が始まりました。
このとき、もうひとつ大きかった要望が“タイヤサイズを変えてほしい”というものです。
1000ではスタイルや手応えを重視するためにあえて18インチを採用していました。
でもやっぱり17インチが主流のなかでお客様には選べるタイヤがない。そこで17インチに。
CBらしいハンドリングを守るために幅を太くしたりリヤサスペンションにダブルプロリンクを採用するなど工夫しました。
足着きの要望も増えてきていたので、1000よりシート高も下げましたね。おかげ様でセールス的には1000よりも好調でした」 足つきを良くして
ホイールは17インチにして
でもビッグなイメージは残してって
相反する要望に答える為
随所に感じるビッグ風に見せるデザインが気になる あれはオーナーの意見聞いたものじゃなくて
大自二免時代迎えて初心者向け見栄え要素盛り込んだものだろ 昔BIG1オーナーズクラブのツーリングに混ぜてもらってたんだけど、もうHPもなくなってるんですね。 入院手術と、あまりに乘らなさ過ぎて車検切らしてもーた・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
